Обучение на машинист на дълги разстояния. Стъпки, за да станете машинист

Голям брой хора, които се возят в метрото, влаковете, влаковете, никога не са мислили кой контролира механизма. В крайна сметка безопасността на пътниците зависи от водача. След различни инциденти мнозина зададоха въпроса: ще се върне ли на работа човекът, управлявал влака? В повечето случаи шофьорите се връщат към задълженията си. Психолозите им помагат в това. Много предприятия в тази област първоначално се занимават с тестване на тези, които ще станат машинисти. Някои хора не могат да го направят.

Може да се отбележи, че например в метрото практически няма жени шофьори. В крайна сметка това наистина не е лесна работа. Психолозите отбелязват, че от около 100 души, които пристигат в отделите за персонал, само един става машинист. 50% намалява веднага по "семейни" причини. Причината е, че не всички са доволни от нощните смени и работата през уикенда. Вторият момент е несъответствието на здравето с професията. Например, натоварването върху зрението на водача е огромно.

Друг фактор за пресяване са удръжките за академичен неуспех. Професията на машинист не изисква висше образование, но са необходими основни познания и отлична памет. Някои все още не преминават теста на психолог.

Как се става машинист

Машинистът се нарича още локомотивен машинист. Работа за човек, който обича да пътува и иска да пътува из страната. За тези, които имат възможност да отсъстват от дома за няколко дни или седмици. Освен това професията на машинист има следните предимства: прилична заплата и добра пенсия.

Изисквания към машинист:

Възраст - от 18 години;
Тест за наличие на лекарства в кръвта;
Способността да бъдете в състояние на самота за дълъг период от време и в извънредни ситуации.

Машинист - обучение

Машинистът трябва да премине обучение, което се състои от теоретична и практическа част. Продължителността на обучението може да бъде няколко седмици или месеци. Много машинисти се обучават в железопътните компании, но има и такива, които учат в колежи, след като завършат, получават диплома за сътрудник по транспорт. За да започнете, по-добре е да получите начално ниво, като например степен на работник, спирачен оператор или товарач, за да има опит и допълнителни умения. Шофьор, който ще управлява крайградски влакове, би се възползвал много от опита на шофиране на автобус.

След завършване на обучението трябва да положите изпити и при успех се издава лиценз. След това можете да започнете да печелите опит. Периодично е необходимо да се подложи на допълнителна сертификация, за да се докаже уместността на лиценза.

Как да станете шофьор на метрото

Намирането на работа като шофьор на метрото е доста трудно, тъй като конкуренцията за място е много висока. Това се дължи на факта, че тази позиция има солиден социален пакет, а именно: заплата, социални гаранции, 45 дневен платен отпуск и възможност за получаване на безплатно висше образование. За позицията на шофьор на метрото те вземат основно само мъже. Всичко поради високата сложност на професията и вие също трябва да сте постоянно внимателни.

Как да станете асистент на водача

След постъпване на работа е необходимо да се учи за специалност помощник-шофьор в спец тренировъчен център. Обучението, което продължава няколко месеца през делничните дни, ще включва структурата на композицията, функциите на лостовете и бутоните, задълженията и уменията за оказване на първа помощ. След дипломирането трябва да положите изпити. След това ще трябва да работите като помощник-шофьор и след това да преминете още един изпит. След това ще им бъде разрешено да обучат водача. След дипломирането ще е необходимо да се положат два изпита: познаване на пистата и „игри при спешни случаи“. След обучението е необходимо да пътувате с опитен шофьор, който ще застрахова. След това ще има проверка на знанията за прием за самостоятелно управление на механизма.

Можем да направим следния извод - за придобиване на професия машинист е необходима около година. И за да се установи на място, са необходими три години.

Първоначално шофьорът няма класа. Само след една година работа може да положи изпит за трети клас, след две години работа по професията за втори и след три за първи. При повишаване на класа има увеличение на заплатата с 10%.

Може би ще ви бъде интересно.

Ако работният ви ден започва с фразата: „Добър ден, дами и господа! От името на руските железници аз и нашият екип имаме удоволствието да ви приветстваме на борда на влака Sapsan, което означава, че вие сте машинистът на най-бързия влак в Русия. И вашата задача е да „летите“ всеки ден, без да напускате земята: в края на краищата в някои участъци между Санкт Петербург и Москва влакът развива скорост, сравнима със скоростта на излитане на модерен самолет. И със сигурност не се среща никъде в Сапсан най-добра гледкаот прозореца, отколкото в кабината на водача. Там не се продават билети, но можете да опитате да направите кабината на шофьора свое работно място.

1) Опит - минимум 5 години, клас - минимум 2-ри

Може да не си поет, но трябва да си машинист. И не по-нисък от 2-ри клас - за да стигнете до "Сапсан". За тези, които са далеч от железниците, нека обясним: за да получите 2-ри клас, трябва да работите като машинист на електрически влак в продължение на 3 години. Обратното броене започва от 4-ти клас, което ви позволява да управлявате локомотиви и електрически влакове. В случая на Sapsan, освен висок клас, трябва да имате и опит зад гърба си - поне 5 години.

2) Здраве - като на космонавти

Пътят до мястото на водача минава през медицинската комисия. Изискванията към физическото състояние на кандидатите са строги. Бъдещите машинисти ще бъдат тествани за зрението (трябва да е сто процента), слуха, работата на сърдечно-съдовата система и други жизненоважни органи. Все още има психологически тест, за да се определи колко внимателен е кандидатът, дали е готов да носи отговорност за живота на стотици хора. И най-важното - без лоши навици: дори машинистите не пушат в Sapsan!

3) Говорете английски!

Машинистите на Sapsan са единствените във вътрешните руски влакове, които говорят английски с пътниците. Затова за интервю бъдещите кандидати трябва да проверят основните му познания. Разбира се, никой не изисква свободно притежание, но няма да е възможно да се ограничите до популярни изрази и известни думи от холивудски филми.

4) "Шофьорска книжка" за "Сапсан"

Едно профилно образование (в Москва например машинистите се обучават в Железопътния колеж № 52 или Московския колеж по железопътен транспорт) не е достатъчно. Необходимо е също така да се получи специален сертификат, който дава право да управлява Sapsan. Първите машинисти на нови за Русия влакове бяха обучени в Германия от Siemens. И преди почти година такива курсове се появиха в Русия: на 1 февруари 2010 г. в Санкт Петербург беше открит Центърът за обучение на локомотивни екипажи, където се обучават бъдещи шофьори. Първо, те разработват теория и практика на симулатора Sapsan в Центъра, след това консолидират знанията си на истински влак в депото Metallostroy, където е регистриран най-бързият влак в Русия.

Шофьорите първо се раждат и след това се правят. Тази истина важи и за шофьорите на Sapsan. Работи за високоскоростни влаковесамо най-добрият персонал: машинистите на кръстовището на Санкт Петербург, Московския възел и Горковската ж.д. Въпреки това дори обикновен шофьор може да седне „зад волана“ на най-бързия влак в Русия, ако отговаря на всички изисквания. Основното нещо, както се отбелязва в Северозападната дирекция за високоскоростна комуникация, е, че кандидатът за водача на Sapsan не само знае всички инструкции, но и знае как правилно и бързо да ги прилага: при скорости над 200 км/ч няма много време за мислене.

Нека добавим сами: шофьорите са наистина елитът на железопътния транспорт, чийто опит е търсен и в ръководството на руските железници. Например Дмитрий Пегов, директор на дирекцията за високоскоростни комуникации на руските железници, премина от помощник-машинист до ръководител на високоскоростната линия и стана ръководител на Sapsan.

По този начин.

Какво е необходимо, за да станеш машинист? Най-важното е желанието. Оттук започва всичко. С желанието да карам влакове и вярата, че всичко със сигурност ще се получи!

Много често баби, дядовци, майки и бащи се обръщат към мен с думите: „Ето моят внук (син), който иска да стане машинист в метрото, какво е необходимо за това?“ За да направите това, е необходимо самият внук / син да иска да стане машинист, така че да преодолее страха (и знам това от собствен опит) и да дойде в депото, за да си намери работа.

Как да изберем депо? Можете да изберете както искате: според новостите на подвижния състав, според броя на отворените секции, можете да хвърлите монета накрая, но най-добрият вариант (и най-разумният) е този, който е най-близо до къща. Е, трябва да признаете, че прекарването на един час всеки ден, а понякога и повече, на път за/от работа, когато има възможност да не правите това, не е разумно.

Да предположим, че сте избрали депо, сега въпрос номер две: ще иска ли депото да ви наеме? За да направите това, трябва да се обадите в отдела за персонал и да изясните дали се извършва набиране на персонал за обучение на машинисти? Ако да, тогава имате късмет, ако не, търсим друго депо.

Какво следва? И след това си уговорете среща, елате в отдела за персонал на депото, което харесвате, и вземете препоръка от тях. Където? На психолог и лекарска комисия. Психологът ще прецени дали можете да работите на тази работа, а лекарската комисия ще провери здравословното ви състояние. За да работите като машинист, са необходими сто процента зрение, слух и добро, силно сърце без патологии.

Си отиде? Отлично! Ще бъдете обучени в депото за един месец, необходим минимум. Между другото, все още не разбирам защо се прави това. Толи за определяне на разбираемостта на нов сложен технически материал или за определяне на постоянство и готовност за учене. Но хората, всъщност този месец, понякога биват изгонени. Ще поясня... И така, един месец обучение, за да се определи колко добре можете да усвоите напълно нов, технически сложен материал. И след един месец депо обучение, Центърът за обучение и производство, или накратко UOC, ви очаква. Основната образователна институция на Московското метро.

По някаква причина много хора смятат, че обучението в UOC е подобно на институт: ако искам, отивам, ако искам, не, основното е да издържам изпита. Уви, няма да стане така. Ученето в Центъра е като работа. Отсъствие от час без добра причина- отсъствие от работа с всички произтичащи от това последствия. Има много материал, материалът е сложен. Това е мястото, където учениците учат. Ходят след часовете - четат бележки, вечер вкъщи - преподават, сутрин в класната стая - повтарят.

Учи, учи и учи! Тестове, междинни изпити, пак тестове. След това започва най-интересното - практика в депото. Водачът-наставник ви учи на основите на управлението на подвижен състав за един месец, показва на практика всичко, което сте научили на теория: работа с подвижен състав, коловозни устройства, приемане / доставка на подвижен състав, както в депото, така и при поставяне на линията. Има от всичко по много и всичко е много, много интересно.

И накрая идва денят, денят на последните изпити. Бележки, измамни листове (по-скоро за собствено спокойствие, няма да можете да го използвате), билет, „Отговор!“, Оценка и накрая ... И накрая, заветната книжка: „Сертификат за търкаляне управление на запасите”. Усещане, осъзнаване, това е всичко. Постигнати. Вие сте шофьорът!

И едва тогава идва разбирането, че всичко едва започва ...

Материалът е подготвен със съдействието на Центъра за проф. ориентация на московското метро”, следете новините на центъра по хеш-тага

Да станеш машинист на руските железници не е толкова лесно, колкото изглежда на пръв поглед. Но има варианти. Който? Нека разберем!

Мечтите не стигат в тази професия. Има редица фактори, които могат да ви попречат да сбъднете мечтата си. И така, как се става машинист?

Първо трябва да се родиш мъж, защото жените не се приемат за машинисти на руските железници. Работата на машиниста е физически и психологически трудна, свързана с големи натоварвания, с дълъг престой в затворено пространство, със силни вибрации, с дълги пътувания по всяко време на деня и нощта, нервно напрежение.

Всичко това се отразява негативно женско здраве. Освен това има редица фактори, които се вземат предвид при наемането на шофьори.

Как се става железопътен инженер?

Ето списък с изисквания, на които трябва да отговаряте, за да станете и да получите работа като машинист в Руските железници.

Медицинска комисия - машинист ставаш само физически здрави хоракоито са преминали медицинска комисия специално за служители, със задълбочен преглед на зрението, слуха и сърцето. Проверяват се психиатър и нарколог с издаване на заключения.
Образование - за да станете машинист на електрически влак на руските железници, трябва да сте обучени в един от образователни институции, преминаване на изпити, преминаване на шлосерска практика, практика на влак (от 18-годишна възраст), обучение на симулатор, потвърждаване на квалификация и получаване на разрешение за работа като „помощник-машинист“.
Стаж - преминете стаж под наблюдението на наставник за 3-4 месеца, не само научете как да управлявате електрически влак, но и да можете да го поддържате, да извършвате проверка преди пътуване, бързо да откривате грешки и да можете да коригирате тях.
Трудов стаж - за да стане машинист на руските железници, помощник-машинистът трябва да работи най-малко 2 години без злополуки и коментари, да премине усъвършенствано обучение, да премине обучение на симулатор в обучение за аварийно реагиране (обучението продължава 3-4 месеца), след което да премине квалификационен изпит и да получите право да управлявате електрически влак.
Усъвършенствано обучение - да станеш машинист на електрически влак не е всичко. Такава професия изисква постоянно повишаване на нивото на знания, умения, квалификация.

По опит и квалификация водачите са от 3 до 1 клас. Повечето високо ниво– 1-ви клас, който позволява на машиниста да работи на най-модерните електрически влакове, да извършва превоз на пътници далечно разстояние. Това се постига с години на безупречна безпроблемна работа и високи познания.

Освен това на всеки 5 години шофьорите преминават обучение и преквалификация. В крайна сметка всяка година оборудването се подобрява, старите електрически влакове се заменят с модерни, удобни, оборудвани с последна думатехнология за електрически влакове. Шофьорската кабина на такива електрически влакове прилича повече на пилотска - има толкова много електроника и устройства. А за да работиш на някои електрически влакове, се изискват знания на английски езики обучение за общуване с пътници чрез комуникация водач-пътник.

Дори след като сте се научили да бъдете машинист, след като сте преминали всички тестове, няма гаранция да получите добра позиция и да получите работа на мястото, за което мечтаете.

Как да си намеря работа като шофьор в руските железници?

Можете да започнете търсенето на работа, като прегледате свободните работни места на уебсайта на руските железници. Можете да изберете за себе си най-добрия вариант, който ще ви удовлетвори както по отношение на заплащането, така и по отношение на изискванията за квалификация, както и по отношение на местоположението на депото и посоката на движение.

Но дори и при голям брой свободни работни места, не е толкова лесно да станете машинист в руските железници. С образование, но без трудов стаж е трудно да кандидатстваш за добра позиция. Дори и с трудов стаж най-често взимат изпитателен срок или клас по-ниско. Всеки кандидат иска да намери достойно място и да получи работа като шофьор с добра заплата.

За да получите работа като машинист в руските железници, трябва да сте подготвени за следните изисквания:

Военна служба
лекарска комисия
100% зрение и цветоусещане са нормални
образование

След като сте получили работа като шофьор на руските железници, ще трябва да преминете медицински преглед преди всеки полет (налягане, сърдечен ритъм, тест за алкохол), както и след завършване на полета. При нарушени показатели водачът ще бъде отстранен от рейса и изпратен за медицински преглед.

Въпреки това мнозина се стремят да работят за руските железници, тъй като пенсионните обезщетения, безплатното пътуване с транспорта на руските железници веднъж годишно, издаването на униформи и високата заплата правят професията на шофьор на руските железници привлекателна за младите хора.

Можете да намерите свободни позиции в различни сайтове за работа. Но най-доказаният и безопасен начин е да си намерите работа в Руските железници, които са най-известни с положителни отзиви от служители.

Първо можете да говорите с хора, които вече работят там, да разберете реалната ситуация, за да не бъдете измамени и да не получите това, което искате.

Тръгвайки от железопътната гара на пътуване, всеки път се изумяваме от силата и мощта на машината, която управлява огромен влак, състоящ се от няколко вагона. Разбира се, такова устройство е трудно за управление и е просто невъзможно да се справите с него сами. Ето защо влаковете по правило се управляват от двама специалисти наведнъж: машинистът и неговият помощник.

Може би имате напълно логичен въпрос: след като съвременните влакове са почти напълно автоматизирани, защо е необходимо днес професия помощник шофьор? Наистина ли е невъзможно самият машинист да се справи с управлението на компютъризиран локомотив? Не той не може! Факт е, че доста често в процеса на управление на влак има нужда да се извършват няколко технически операции наведнъж на места, отдалечени едно от друго. В допълнение, работата на шофьора има редица характеристики, които позволяват да се класифицира тази професия като много трудна и опасна, така че помощник-шофьорът често изпълнява функцията на "застраховка" в случай, че водачът загуби способността си да работи на начин.

Какво е помощник шофьор?

- служител на железопътния транспорт, който е част от локомотивната бригада. Мястото на работа на този специалист са всички видове влакове с различни съобщения и цели (товарни, пътнически, електрически влакове и др.).

Името на професията идва от латинската дума māchina (инструмент, устройство, механизъм). Тоест самото име директно показва, че говорим за специалист, който помага да се контролира механизмът. Интересно е, че първоначално онези, които контролират механизма, се наричат просто "механик", а едва по-късно се извършва преразпределението на задълженията на специалистите: човек, който разбира принципите на действие на механизма, започва да се нарича механик, а шофьор - професионалист, който управлява механизма. Тази професия се появи сравнително наскоро, а именно когато се появиха първите парни локомотиви. В Русия това се случи в средата на предишния век.

Какво прави помощник-шофьорът? На първо място, трябва да се каже, че помощник-машинистът не е просто дубльор на главния мениджър на дизелов локомотив или електрически локомотив. Той има своя собствена, много важна роля и своето място в кабината, и много зависи от активността на помощник-машиста. Работа помощник шофьорпредполага заетост във всички цикли на пътуването: преди, по време на пътуването и след:

преди пътуването помощник-машинистът трябва да инспектира локомотива и да провери техническото му състояние, да идентифицира възможни неизправности. Той трябва да провери и сцеплението на локомотива с подвижния състав;
по време на пътуването помощник-машинистът управлява светлинните и звукови сигнали на пистата и ги докладва на машиниста, осигурява радиокомуникацията и отличното й състояние (а това е много важно и пряко гарантира безопасността на пътниците, тъй като свързва екипажа на колата с диспечери). Той също така следи всички показания на инструменти и сензори и, ако е необходимо, предупреждава водача за неизправности. Освен това този специалист трябва да информира машиниста къде и кога да увеличи или намали скоростта на локомотива;
след пътуването асистентът проверява локомотива, откачва го от подвижния състав и заедно с машиниста го отвежда до страничните коловози.

За да обобщим, можем да заключим: работа помощник шофьорсе свежда до осигуряване на безопасността на пътниците в транспорта, изправността на подвижния състав и придобиването на опит и професионални умения, които впоследствие ще помогнат на специалиста да управлява самостоятелно локомотива.

Какви лични качества трябва да притежава един помощник-шофьор?

Тъй като професионални задължения на помощник водачне се различава много от дейностите на лицето, отговорно за управлението на локомотива, лични качестваТози специалист, на първо място, трябва да включва отговорност и дисциплина. Освен това най-важните изисквания за помощник водач са:

добра реакция;
внимателност;
Внимание;
дискретност;
издръжливост;
добра визуална памет;
способността за бързо превключване на вниманието;
устойчивост на стрес;
зрителна острота и слух;
висока координация на движението;
склонност към работа с технологии.

Помощник шофьор е професия, в която хората, които не са получили специално образование. Трябва да знаете много: характеристиките на влака, работата на локомотива, начините за комуникация, както и да знаете задълбочено спецификациивлакове, да могат да четат показания от сложни инструменти и контрол нормална работалокомотив.

Предимства да си помощник-шофьор

Основен предимството да си асистентводачът е много търсен. Въпреки активното развитие на въздушния и морския транспорт, Железопътна линияв Русия все още е основното средство за транспорт и превоз на стоки. Следователно нуждата от такива специалисти ще нараства през следващите години.

Друго предимство на тази професия е фактът, че работата на локомотивната бригада е високоплатена. Рисковете в професията са много високи, а заплащането трябва да е достойно - днес специалистите, пряко ангажирани с управлението на влака, получават средно около 40-50 хиляди рубли.

Невъзможно е да се мълчи за големите възможности за кариерно израстване. Не само това, след няколко години успешна работа, помощник-машинистът може да стане машинист или да премине на длъжността бригадир или началник участък в депо. В дългосрочен план в тази професия изобщо няма горен таван на кариерата - можете да станете дори министър на железниците.

Тъй като технологията непрекъснато се подобрява, помощник-шофьорът трябва непрекъснато да развива техническите си умения и да придобива нови знания, а това е отлична възможност да повиши нивото си на ерудиция и да „тренира“ мозъка. С други думи, специалист в тази област може спокойно да се счита за интелектуално развит човек, който разбира най-новите постижения на науката и технологиите.

И накрая, има повишени здравни изисквания към служителите на локомотивния екипаж (здравословното състояние както на машиниста, така и на неговия помощник се следи преди всяко пътуване), така че представителите на тази професия не трябва да се притесняват от наличието на някакви патологии и хронични болести.

Недостатъци да бъдеш помощник-шофьор

Недостатъци да бъдеш помощник-шофьорсвързани с тежки условия на труд. Постоянна работав затвореното пространство на локомотивната кабина, напрежение на очите и ушите, вибрации, шум, пътен прах - всичко това съпътства локомотивния екипаж през целия работен ден. Това не изключва висока степен на умора в края на работния ден и помощникът на водача просто е длъжен да си почине добре, което не винаги е възможно. В противен случай се натрупва умора, която може да доведе до необратими последици.

Заслужава да се отбележи и помощник-шофьорът - това е професия с висок риск за живота и здравето на специалист. Катастрофите в транспорта, за съжаление, не са рядкост. Следователно не може да се твърди, че тази професия е абсолютно безопасна. В същото време е необходимо да се вземе предвид чисто психологическият недостатък на професията - висока степенотговорност за безопасността и живота на хората, което води до повишена тревожност.