Японія запустила до МКС вантажний корабель із прототипом космічного ліфта. Космічне таксі: Ілон Маск доставить астронавтів на МКС
У ніч із 3 на 4 грудня намічено старт космічної вантажівки Cygnus американської компанії Orbital ATK до Міжнародної космічної станції. Цей запуск із космодрому на мисі Канаверал (штат Флорида) перший після аварії у 2014 році.
Що принесеCygnus?
Cygnus, який виведе на орбіту ракета-носій Atlas V, повинен доставити на МКС близько 3,5 тонни вантажу. Крім провіанту, води та предметів першої необхідності вантажівка доставить на орбітальну станцію матеріали для наукових експериментів та обладнання. Серед іншого, екіпаж отримає мікросупутник, який вперше буде виведений на орбіту з МКС.
Космічна вантажівка проведе більше місяця, пристиковану до станції. Далі в нього завантажать тонну відходів та відстикують від МКС. У січні місяці наступного року він згорить у щільних шарах атмосфери нашої планети.
Наступного року Orbital за контрактом з NASA здійснить щонайменше три місії: дві за допомогою ракети Antares, ще одна буде виконана за допомогою ракети Atlas V, що належить альянсу ULA.
Аварія на космодромі
Компанія Orbital ATK на рік припиняла запуски після того, як їхня ракета носій Antares вибухнула в момент старту на космодромі Валлопс (США) 28 жовтня 2014 року. Внаслідок краху було втрачено обладнання для наукових експериментів, а також запчастини до станції.
Фахівець із політики в галузі космосу, заслужений професор Університету імені Джорджа Вашингтона Джон Логсдон повідомив РІА Новини,що інцидент з Antares міг бути спровокований проблемами у двигуні, які, за його словами, "спочатку були призначені для використання на радянській ракеті-носіях Н-1 більш ніж 40 років тому.
До речі, перший ступінь ракети, що вибухнула, була розроблена в Україні.
Лідери доставок вантажів до космосу
Доставка вантажів на Міжнародну космічну станцію- Досить дорогий і наукомісткий процес. Країн, здатні будувати навіть супутники, не кажучи вже про космічні корабліта станції, одиниці. Звичайно ж, першість у будівництві транспортних космічних кораблів завжди ділили між собою Радянський Союзта США.
Сьогодні вантажі на МКС доставляють кораблі «Dragon» та «Cygnus», вони зайняли нішу «Прогресів». Це з тим, що США при кожному новому запуску корабля додають нову функціюта впроваджують нову технологіюу свої кораблі, тому у Роскосмосі вважають закономірним падіння попиту на «Прогреси». Однак вони й надалі будуть затребувані, оскільки вони здатні доставляти паливо на орбіту. Американські кораблі цього робити не можуть, проте здатні повертати частину вантажів в окремій капсулі. Тобто кожен корабль має свої переваги.
Щодо доставки самих астронавтів, то доставляти на МКС до 2020 року їх буде Росія. Ще у 2013 році тихо та без зайвої помпи Барак Обама підписав відповідний закон. Вибору в американців немає: здатної перевозити людей космічної технікою вони не мають.
Згідно з документом, дія повноважень НАСА щодо використання послуг Росії у роботі на МКС та здійснення їй відповідних виплат, що спливали у червні 2016 року, продовжено так 31 грудня 2020 року.
В даний час доставка космонавтів на МКС здійснюється за допомогою російських кораблів "Союз". Відправка кожного астронавта на МКС на борту російського корабля коштує американській скарбниці 60 мільйонів доларів.
Раніше американці з фінансових міркувань згорнули власну програму польотів багаторазових космічних човників. Передбачається, що в майбутньому цю функцію на себе зможуть взяти кораблі, які розробляють приватні компанії. Таким чином, американські державні компаніїнавіть не сподіваються самостійно розробити рішення краще, ніж російські кораблі"Союз".
Посилення конкуренції
І так жорстку світову космічну конкуренцію стали посилювати приватні компанії. Так, Європейська комерційна компанія Arianespace SA, яка здійснює доставку космічних супутників на навколоземну орбіту, рік тому суттєво знизила ціну.
SpaceX витісняє на ринку космічних перевезень Arianespace, 34,7% акцій якої належить французькому космічному агентству, до інших власників входить 20 європейських компаній і урядових агентств.
У довгостроковій перспективі SpaceX планує зайнятися колонізацією Марса, проте зараз бізнес компанії зосереджений на запуску комерційних супутників із використанням легких ракет-носіїв. Компанія веде роботу зі створення ракет неодноразового використання, подібних до літаків, що, на її думку, дозволить різко знизити витрати. За оцінками Satellite Industry Association, обсяг ринку запуску супутників минулого року становив $5,4 млрд.
У той же час, SpaceX почала відвойовувати у європейської компанії клієнтів, які бажають запускати невеликі супутники - вагою менше 4,5 тонни. Ціни в американської компанії на 30% нижчі, ніж у Arianespace, стверджує директор паризького бюро видання SpaceNews Пітер де Селдінг.
Як крок у відповідь Arianespace, яка не розголошує вартість своїх послуг, знизила ціни. Базові ціни SpaceX, які вказані на її сайті, знаходяться в діапазоні від $61,2 млн. до $85 млн.
Arianespace тисне на своїх постачальників, багато з яких є її акціонерами, домагаючись зниження витрат. Європейська компанія також робить інші кроки, спрямовані на підвищення своїх конкурентних переваг. Зараз Arianespace використовує ракети-носія Ariane 5. Очікується, що версія ракети-носія Ariane 5 більшою вантажопідйомністю буде готова в 2018 році. Модель дозволити запускати два супутники важкого класу та знизить потребу у пошуку супутників легкого класу, щоб зробити запуск.
На сьогоднішній день жоден серйозний космічний проект без оформлення страхування не здійснюється ні в Росії, ні за кордоном. У ризиків немає прописки. 9 жовтня 2014 року ракета-носій Antares з космічним апаратом Cygnus, з вантажем для МКС, була втрачена через 6 секунд після старту. Аварія могла бути спричинена проблемами у двигуні.
28 квітня 2015 року невдалий старт ракети-носія «Союз-2.1а» із вантажним кораблем «Прогрес М-27М». Після відділення вантажного корабля від третього ступеня ракети-носія перестала надходити телеметрія. Вантажний корабель неконтрольовано обертався і виявився значно вищим за розрахункову орбіту.
8 травня вантажівка згоріла у щільних шарах атмосфери. Причиною позаштатного поділу третього ступеня «Союзу» з «Прогресом» у Роскосмосі названо розгерметизацію баків у ракеті.
28 червня 2015 року невдалий старт ракети-носія Falcon 9 v1.1. На 139 секунді польоту сталася польотна аномалія, що завершилася через 8 секунд руйнуванням ракети-носія. За заявою глави компанії Space X Ілона Маска, причиною того, що сталося, став надлишковий тиск у баку з окислювачем верхнього ступеня ракети-носія.
Колись Росія серйозно відставала від США та європейських країну сфері космічного страхування. Однак сьогодні російські страховики виходять на найвищий у світі рівень організації цього складного виглядустраховий захист.
Марина Староверкіна
Наступний рік має стати важливим для космічної галузі як з економічного, так і з ідеологічного боку. NASA планує порушити монополію Росії на доставку космонавтів до Міжнародної космічної станції (МКС).
Виведення вантажів на навколоземну орбіту (і навіть машин до Марса) за допомогою приватних компаній стало звичним явищем. Але такими ж непорушними були й позиції «Роскосмосу», який з 2011 року доставляв «Союзами» космонавтів усіх країн, що вирушають на МКС.
Матеріальний інтерес
Згідно з документом із проектом бюджету NASA на наступний ріку квітні 2019-го має відбутися перша приватна місія до МКС, у рамках якої на борт станції буде доставлено екіпаж. Перспектива такого кроку не лише підірве монополію «Роскосмосу» на доставку космонавтів на орбіту, а й породить майбутню міні-гонку в космосі. А гнатися є за чим - з 2007 по 2017 рік "Роскосмос" отримав за послуги доставки космонавтів майже $3,5 млрд, і на ці гроші претендує більше, ніж два гравці.
Як можна здогадатися, одним із основних претендентів на лідерство є компанія мільярдера Ілона Маска SpaceX та її проект Crew Dragon, відомий так само як Dragon 2.
Поки землян відволікали створенням та стартом надважкої ракети Falcon Heavy, SpaceX паралельно працювала над власними космічними кораблями. Її вантажний Dragon вже довів, що доставляти вантажі на МКС може й Ілон Маск.
Декілька сотень мільйонів на рік, які компанія SpaceX може «відгризти» у «Роскосмосу», – не єдиний стимул для компанії Ілона Маска. Його космічна корпорація уклала контракт з NASA на $2,6 млрд на розробку та сертифікацію пілотованого корабля для польотів на МКС. Dragon Crew на орбіту здатна доставити вже існуюча Falcon 9.
У Маска та «Роскосмосу» є ще один конкурент. Приватний пілотований корабель робить компанія Boeing. Вона також має контракт із NASA (на суму до $4,3 млрд) та проект власного корабля, що розвивається буквально «ніздрі в ніздрю» з дітищем Маска. Йдеться від апарату Boeing Starliner, «космічної капсули XXI століття». Проект Boeing виводиться на орбіту ракетою-носієм Atlas 5. Вона також вже існує і досить давно використовується, але її старт коштує значно дорожче, ніж у Falcon 9.
Зазначимо, що перший пілотований політ американського корабля не скасує використання «Союзів», вони також значаться у проекті бюджету.
Гроші не головне
Окрім матеріального інтересу, битва SpaceX і Boeing йде за звання першого творця приватного пілотованого комічного корабля. Хоча SpaceX частіше миготить у космічних новинах, але саме Boeing стояла біля витоків космічних успіхів США. Зокрема, брала участь у розробці ракети Saturn-V, лабораторного модуля Destiny для МКС та навіть надсекретного військового апарату X-37b. З огляду на історію компанії, її вагу в американській індустрії та зв'язку з держструктурами автор не став би записувати проект Starliner в аутсайдери.
Дещо окремо від розглянутих вище проектів стоїть багаторазовий корабель Orion компанії Lockheed Martin. Апарат зможе не лише відновити повідомлення американців із МКС, а й стати основою для місячної та навіть марсіанської місій NASA. Він уже був випробуваний у космосі: у 2014 році Orion було виведено на орбіту носієм Delta IV Heavy. У майбутньому NASA планує використовувати його у зв'язці з потужною ракетою SLS, здатною забезпечити доставку космонавтів до супутника Землі і навіть до Червоної планети.
Хто буде першим на Місяці
Проти проекту Orion грає надмірна дорожнеча стартів SLS - вона оцінюється в $500 млн проти $90 млн у Falcon Heavy. Тому не варто розраховувати на використання Orion на земній орбіті.
Натомість саме SLS та Orion особливо полюбилися американським конгресменам – під час останніх саме на ці два проекти додали найбільше коштів. Керівник пілотованої програми NASA Білл Герстенмайєр зазначив, що для місій до Місяця, зокрема на близькомісячну станцію, що проектується, буде використана SLS, тому що Falcon Heavy має дещо гіршу вантажопідйомність.
Втім, Ілон Маск планував обліт космонавтами Місяця і без допомоги з боку NASA - негласне змагання, хто перший це зробить у XXI столітті.
Бюджет ще можуть скоригувати в NASA, а технологічні проблеми - відсунути старт. Але, на жаль, американці намагаються повторити успіхи Росії (СРСР), як-от доставка людей на МКС. Через рік чи трохи згодом Росія втратить можливість пишатися унікальною технологією доставки людей на станцію. Тим часом у США розгортається битва за майбутнє не лише бізнесу з доставки вантажів та космонавтів до МКС, а й усієї космічної галузі загалом.
Доставка вантажів на Міжнародну космічну станцію – дуже дорогий та наукомісткий процес. Країни, здатні будувати навіть супутники, не кажучи вже про космічні кораблі та станції, одиниці. Звичайно ж, першість у будівництві транспортних космічних кораблів завжди ділили між собою Радянський Союз та США.
Вперше проект «Космічної транспортної системи» з'явився далекого 1967 року, ще до запуску знаменитого американського «Аполлон-7».
У 1968 році центр «NASA» у Х'юстоні та «MSFC» запропонували американським передовим космічним виробництвам розглянути можливість створення космічної системи, яку можна було б використовувати кілька і більше разів, з метою зниження витрат космічних агентств.
У 1970 року у США з'явилося кілька передових проектів можливих космічних програм:
- Створення космічних човників
- Проект висадки людини на Марсі
- Наукові пілотовані місії до Марса
- Створення першої орбітальної станції на Місяці
- Створення орбітальної станції на Земній орбіті з екіпажем із кількох десятків людей
- Створення орбітальних буксирів
Шаттли
Роль пілотного проекту в рамках цих глобальних програм, більшість із яких не реалізовано досі, було відведено створенню орбітальної станції на орбіті Землі. Однак разом з цим проектом необхідно продумати такі деталі, як доставка вантажів на орбітальну станцію, блоки для космічних кораблів, забезпечити постійне постачання станції. У результаті концепт цієї системи, яка мала б вирішити ці питання, отримав назву «Space Shuttle».
Американці розробляли також створення системи «атомного шатла», з ядерним двигуном. Він мав курсувати між Місяцем та марсом, а його постачання мали забезпечити звичайні «шатли».
Але американська влада в ті часи відхилила альтернативні варіанти через їхню дорожнечу.
- Сам проект створення шатла спочатку замислювався як корабель, здатний у майбутньому окупитися комерційно, тому влада проект створення транспортного корабля подала всьому світу як систему, яка здатна окупитися в майбутньому і виконувати десятки польотів на рік.
- Військові відомства Сполучених штатів визначили свою потребу від проекту «шатл»:
- Дана система повинна доставляти на орбіту 30 тонн вантажу і повертати половину корисного вантажу назад на Землю. Розмір вантажного відсіку повинен бути 18 метрів у довжині та діаметром майже 5 метрів.
- Бічні можливості шатлу мають досягати двох тисяч кілометрів для посадки на військові аеродроми
- В епоху « Холодної війниіснували різні «теорії змови, що стосуються розробки системи «шатл». Так, наприклад, багато хто звинувачував США у намірі створення космічного бомбардувальника. Однак таких планів ніколи не існувало, Крайній мірітак запевняють у NASA.
Третій шатл - "Діскавері", здійснив майже 40 польотів і був досить успішним космічним кораблем. Було збудовано четвертий і п'ятий шатли, які досить успішно експлуатувалися відповідно до свого призначення досить довгий відрізок часу.
На міжнародну станцію «Мир» доставлялися вантажі також за допомогою шатлів, але трохи згодом після розвалу СРСР. Загалом у рамках спільних проектів було здійснено 9 стикувань з міжнародною космічною станцією.
Варто зазначити, що за ті 30 років функціонування американської програми «шаттл» кораблі постійно вдосконалювалися і йшли в ногу з часом у своєму розвитку. Усього було 1000 модифікацій початкового проекту «шатл».
Також у створенні Міжнародної Космічної станції "Мир" шатли мали відношення. Наприклад, вони доставляли на орбіту деякі модулі безрухові станції російського виробництва.
Шаттли зараз уже не літають у космос з багатьох причин, у тому числі й через досить велику кількість аварій, що спричинили життя астронавтів. Але всього вони зробили понад 130 польотів і зробили неоціненний внесок у розвиток космосу, науки та технік.
Сучасні транспортні кораблі
Росія доставляє вантажі до космосу за допомогою безпілотних космічних транспортних кораблів серії «Прогрес». Говорячи про сучасність, то у 2010-2012 роках Росія запускала 5-7 «Прогресів» на рік, проте через зниження попиту нішу займають поступово американські кораблі.
Російський «Прогрес»
:
Сьогодні вантажі на МКС доставляють кораблі «Dragon» та «Cygnus», вони зайняли нішу «Прогресів». Це пов'язано з тим, що при кожному новому запуску корабля додають нову функцію і впроваджують нову технологію у свої кораблі, тому в Роскосмосі вважають закономірним падіння попиту на «Прогреси». Однак вони й надалі будуть затребувані, оскільки вони здатні доставляти паливо на орбіту. Американські кораблі цього робити не можуть, проте здатні повертати частину вантажів в окремій капсулі. Тобто кожен корабль має свої переваги.
Американські «Dragon» та «Cygnus»
:
Можна сказати, що загалом сьогодні, втім як і завжди, Росія та США у питанні будівництва та використання транспортних кораблів, постійно змагаються і конкурують між собою. До цієї гонки активно намагаються включитися Китай та Японія.
За даними федерального порталудержзакупівель США, найсвіжіший грошовий транш від NASA Роскосмосу датується 28 березня 2016 - Америка справно платить за доставку астронавтів до свого сегменту МКС, і це обходиться все дорожче. Як розповіли Лайфу в NASA, за останні десять років польоти на орбіту подорожчали вчетверо - з $21,8 млн з астронавта до $81,9 млн. Саме так Росія компенсує збитки від продажу американцям радянських технологій у 1990-х та безкоштовну доставку на початку 2000-х.
Як США скуповували космічний досвід СРСР
Першого січневого тижня 2013 року, коли в Росії святкували Різдво, президент США Барак Обама прийняв важке рішення: він поставив остаточний підпис під законом конгресу, що дозволяє NASA до 2020 року платити Роскосмосу щороку сотні мільйонів доларів за доставку астронавтів на МКС. Іншого вибору в американців немає: шатли, що стали номінальними, давно визнані небезпечними, а інші кораблі ще розробляються або обкатуються. Астронавти на МКС не чекатимуть - екіпаж потрібно регулярно оновлювати.
Власної повноцінної станції у NASA теж ніколи не було, адже найстабільніше джерело іміджу Національного аерокосмічного агентства – телескопи.
Ще за часів Рейгана був амбітний проект станції Freedom, яка вражала своїми розмірами та масою 100 тонн, але коли американці підрахували бюджет, то вирішили, що літати з росіянами на станцію "Мир" буде вчетверо дешевше, - розповідає доцент МАІ Володимир Зернов.
Свого найкращого клієнта Російське авіакосмічне агентство знайшло майже одразу після його створення. Влітку 1992 року було підписано угоду з NASA щодо спільного проекту "Світ - Shuttle".
Американці завжди були прагматичними, тому вже тоді заклалися на вирішення своїх питань, – каже один із співробітників Роскосмосу. - Умови для цього були ідеальними: у Росії почалася гласність, технології стали доступними, космічна галузь потребувала грошей. Американці буквально за копійки скуповували потрібні їм технології та документи.
Це був своєрідний промисловий шпигунство: NASA цікавили маневри, стикування, зближення, проживання, медичне забезпечення польотів. Експерт Роскосмосу, член-кореспондент Російської академіїкосмонавтики імені Ціолковського Андрій Іонін зазначив, що американці особливо полювали за досвідом тривалого перебування людей у космосі, який був лише у СРСР. Досвід був безцінним, тому що напрацьовувався десятиліттями і був пов'язаний із ризиком для здоров'я та життя людей. У американців у цій сфері була прогалина: майже всі їхні польоти були короткими - близько 10 діб.
У березні 1993 року гендиректор Роскосмосу Юрій Коптєв запропонував голові NASA Деніелу Голдіну створити Міжнародну космічну станцію (МКС, створена 1998 року, регулярні експедиції розпочалися 2000 року). Американцям проект сподобався і вони профінансували створення перших російських модулів станції.
На зорі співпраці американські астронавтизазвичай літали до космосу третім членом екіпажу кораблів "Союз". Він хоч і сидить праворуч від командира, але за обов'язками – пасажир. Потім американці дійшли до другого крісла в кабіні – бортінженера. Це вже зовсім інший рівень підготовки та допуску, тому що він бере участь в управлінні космічним кораблем – віддає команди, збирає різні параметри. Багато астронавтів літали саме в такій якості. Вищий щабель – командир. Він керує кораблем, проводить стикування. Це крісло американцям ніколи не зайняти - російські космічні кораблі завжди пілотуватимуть лише росіяни. Навіть сам корабель усередині влаштований в такий спосіб, що головний оптичний візир доступний лише командиру.
Американці тоді уважно вивчали технології, які потім використали для будівництва свого модуля МКС, – розповідає Андрій Іонін. - Найсмішніше те, що гроші були поворотні: Роскосмос багато років безкоштовно возив астронавтів на "Союзах", відпрацьовуючи цей кредит. Тільки з 2006 року США почали платити Росії живі гроші за доставку астронавтів та вантажів на орбіту "Прогресами" та "Союзами" [в NASA Лайфу уточнили, що окремо не платять за перевезення вантажів "Прогресами"].
Реванш на космічних маршрутках
Якщо раніше американців цікавили технології, то тепер - доставка на орбіту єдиною "маршруткою", причому знову ж таки радянською: перший запуск кораблів серії "Союз" відбувся ще в 1967 році.
Після катастрофи в 2003 році "Колумбії" та подальшого призупинення польотів човників Shuttle у NASA не залишилося власного корабля доставки. Зараз працюють дві схеми доставки на МКС: у першому випадку космічний екіпаж складається з двох росіян та одного іноземця, а в іншому – навпаки. Оновлення екіпажу МКС відбувається раз на три місяці - це чотири польоти на "Союзі" на рік. Таким чином, Роскосмос продає іноземцям шість місць на рік.
У Роскосмосі відмовилися відповідати на питання щодо фінансового аспекту співпраці зі США, але в NASA дали викладки.
Повна вартість контракту на 2018 рік – 491 172 275 доларів за шість місць, – повідомив Лайфу представник NASA Деніел Хуот. - США здобувають місця в "Союзах" для астронавтів NASA та міжнародних агенцій (європейське ESA, канадське CSA, японське JAXA), вони потім компенсуються бартером. Чотири рейси на рік: на двох по астронавту NASA, на двох - по одному астронавту та одному партнеру з міжнародних агентств, всього шість місць. До контракту входять приземлення та порятунок екіпажу у 2019 році, аж до 31 грудня 2020 року, всі необхідні тренування та підготовка до запуску та польоту, доставка деякого багажу екіпажу до та від станції, а також додаткові послуги, пов'язані із запусками та приземленнями.
Хуот навів дані щодо перерахувань NASA Роскосмосу з 2006 року, і вийшло, що з того часу транспортування подорожчало вчетверо (кумулятивна інфляція - 276%):
Разом - $3,4 млрд. Для розуміння, останній транш півмільярда доларів - це близько третини річного бюджетного фінансування Федеральної космічної програми на 2016-2025 роки (104 млрд рублів). На питання про те, як Роскосмос обґрунтовував збільшення цін (при тому, що долар з 2006 року девальвував на 18%, рубль - на 145%), представник NASA лише констатував, що Штати не мають вибору.
"NASA потрібно забезпечити доставку за допомогою кваліфікованого підрядника для підтримки роботи багатомільярдного активу та для виконання зобов'язань NASA перед російськими, канадськими, європейськими та японськими партнерами. Таким чином, NASA необхідно набувати місць на "Союзах""
Прибуток Роскосмосу щонайменше покриває витрати на доставку до МКС російських космонавтів: за словами Іоніна, "сам "Союз" коштує близько $30 млн, запуск - ще $30-40 млн, отже одне місце коштує вже 25 мільйонів доларів, не треба забувати про витрати на підготовку, адаптацію, повернення”.
"NASA це може собі дозволити, враховуючи їх бюджет $17-18 млрд і те, що запуск одного Shuttle обходився на початку 2000-х років у суму від $450 млн до $1 млрд"
До речі, для космічних туристів путівка коштує дешевше. 2001 року Денніс Тіто заплатив за короткочасний політ $20 млн, а торік у космос мала летіти відома співачкаСара Брайтман, після підготовки, вона зняла свою кандидатуру. Офіційною причиною було названо "сімейні обставини", але, за іншою версією, вона так і не змогла зібрати потрібні $52 млн.
Американцям доведеться продовжувати контракт
З одного боку, американці потрапили у залежність від нас і їхню гордість ущемлена, а з іншого боку, вони у виграші, тому що не витрачають гроші на дорогі запуски і направляють їх на розробку нових кораблів, зазначило джерело в Роскосмосі. Американці зараз розробляють одночасно чотири кораблі різних серій: державний проект Orion та три проекти за участю комерційних структур. На Orion вже витрачено понад $11 млрд. Розробка надважкої ракети-носія Space Launch System (SLS), яка буде здатна виводити на низьку орбіту Землі до 100 тонн вантажу, оцінюється в $20 млрд.
Деніел Хуот повідомив, що американський корабель на комерційній основі доставить астронавтів до МКС, як очікується, вже у 2017 році.
Співрозмовник підкреслив, що як тільки корабель буде готовий і відповідатиме вимогам, він стане пріоритетним способом доставки астронавтів на МКС, а місця на "Союзах" більше не купуватимуться. Але у Роскосмосу, як і раніше, суттєві шанси на додатковий виторг.
Навіть якщо у них у 2017 році буде готовий свій корабель, на його обкатку піде ще кілька років – адже треба думати про людських життях, – розповідає Андрій Іонін.
"Союз" відомий не лише як корабель доставки та спуску астронавтів, а й як космічна рятувальна капсула. Тільки "Союз" атестований за всіма міжнародними стандартами для знаходження на орбіті протягом півроку - люди можуть у ньому безпечно сховатися та спуститися на Землю. Проекти американських кораблів передбачають лише доставку та спуск астронавтів, вони не атестовані для тривалого перебування на орбіті. Коли створювався проект МКС, американці брали на себе створення такої рятувальної шлюпки, але згодом порахували бюджет і відмовилися.
За міжнародними нормами сертифікації, безпілотник повинен мати підтверджений рівень надійності не менше 0,95 - це п'ять відмов при 100 пусках, розповів доцент МАІ Володимир Зернов. Для корабля, що мешкає, міжнародна норма становить 0,99. Шаттли вже не підходять під ці норми: на 150 пусків вони мали дві відмови. Щоб провести міжнародну сертифікацію нового корабля, потрібно провести 100 пусків та витратити на це сотні мільйонів доларів. У "Союзу" така статистика: понад 2 тис. пусків за двох некатастрофічних відмови.
"У найближчі 10 років у американців не з'явиться нічого подібного. "Союз" хоч і вважається тісним і некомфортним, але краще вижити в таких умовах, ніж загинути в комфортному Shuttle"
З іншого боку, робить висновок він, у російської космічної галузі теж є лише максимум 10 років - потім виїхати і заробити на радянській космічній спадщині вже не вийде.
Завантаження...