Прокотився МЦК: враження. Шість головних фактів про мцьк
Московське центральне кільце(МЦК) відкриється для пасажирів на початку вересня. Орієнтовно 10 вересня. Про це заявив начальник "Московського метрополітену" Дмитро Пегов.
Лінія МЦК отримала номер 14 у Московському метрополітені. Кільце складається з 31 станції, 17 з них пов'язані з метро, 10 – з радіальними лініями. залізниці. Пересадки між станціями метро та МЦК становитимуть не більше 10-12 хвилин. Найкоротшими та найкомфортнішими будуть пересадки у "теплих" (що не потребують виходу на вулицю) переходах зі станцій: Міжнародна, Ленінський проспект, Черкізовська, Владикине, Кутузовська.
Головна перевага Московського центрального кільця - вона має розвантажити "Кільцеву" лінію на 15%, "Сокільницьку" - на 20% і всі вокзали.
ПРО РЕЖИМ РОБОТИ
Оскільки Московське центральне кільце є 14 лінією метро, то режим роботи буде ідентичним - щодня з 5.30 до 1.00.
ПРО ВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ
Єдиний квиток на 20 поїздок буде коштувати 650 рублів, на 40 поїздок – 1300 рублів, 60 поїздок – 1570 рублів. При цьому проїзд для користувачів картки «Трійка» на МЦК коштуватиме стільки ж, скільки на метро – 32 рублі. Варто наголосити, що можливість пересадки з метро на МЦК і назад буде без додаткової плати.
Пересадка протягом 90 хвилин з моменту першого входу на станцію безкоштовно. Наразі запущено перепрограмування турнікетів, касових блоків, автоматів із продажу квитків, - сказав Дмитро Пегов.
Скористатися другою безкоштовною пересадкою на метро з платформ МЦК можна лише за квитками, купленими після 1 вересня. Пасажири, які придбали квитки до цієї дати, зможуть обміняти їх на нові, з перевагою безкоштовної пересадки. Інакше буде списано додаткову поїздку. А перші 30 тисяч людей, які обміняють квитки, куплені до 1 вересня, отримають подарунки від метро. Соціальні карти обмінювати не потрібно.
ПРО СПОСОБИ ОПЛАТИ
Квитки можна буде придбати так само, як і для поїздок у метро: у касах, автоматах, поповнити картку "Трійку" через інтернет. А також можна буде сплачувати за проїзд банківською картою. Для цього всі станції зараз оснащуються апаратами для зчитування банківських карток.
ПРО ПАСАЖИРСЬКІ СЕРВІСИ
На станціях запровадять аналогічні сервіси, що існують у метро. Маломобільні пасажири матимуть змогу скористатися безкоштовною допомогою для пересування. На станціях з'являться зарядки для гаджетів, дерева, лавочки. А також урни, яких немає у московському метро. На п'яти станціях з'являться стійки "Живого спілкування", де отримати інформацію зможуть і туристи англійській мові. Зокрема, на станції "Лужники" її вже монтують.
ПРО СКЛАД
На кільці запустять 33 поїзди, в яких будуть встановлені поручні для пасажирів, що стоять. І так само, як у звичайних поїздах, там будуть туалети. Інтервал між поїздами становитиме лише 6 хвилин.
ОБНОВЛЯТЬСЯ ДОДАТОК "ЯНДЕКС МЕТРО"
На початок запуску Московського центрального кільця відбудеться оновлення карти в додатку "Яндекс метро", яким користуються багато москвичів.
Вже зробили виміри, щоб люди могли планувати свій час у поїздці. Людям також повідомлятиметься про тимчасові закриття станцій, - розповів Олександр Шульгін. генеральний директорЯндекса в Росії.
ЩО РОБИТЬ ЗАРАЗ?
Розміщується навігація;
Склади відпрацьовують інтервали руху;
На платформах встановлюють інформаційні табло;
Створюють комфортні маршрути наземного транспорту, які пов'язують станції нової лінії підземки.
ЦІКАВО ЗНАТИ
Скористатися перевезеннями вже за перший рік зможуть 75 мільйонів пасажирів, а до 2025 року кількість збільшиться до 350 мільйонів пасажирів щорічно;
Штат метрополітену збільшиться на 800 людей.
Додаток про завантаженість в онлайн-режимі
Для реалізації цього проекту потрібно підготувати інфраструктуру для того, щоб це показувати. Але у планах у нас це є. Це буде аналогічний проект, як "Яндекс. Пробки". Московський метрополітен займається питанням щодо надання "Яндексу" даних із завантаженості. Як тільки ми зможемо їх отримувати, відправлятимемо в "Яндекс", а вони відображатимуть у додатку в online-режимі, - сказав начальник метрополітену Дмитро Пегов.
Етапи запуску
Відкриття Московського центрального кільця (МЦК) відбулось 10 вересня 2016 року. На першому етапі для пасажирів буде доступно 24 станції, у грудні відкриються ще сім платформ МЦК. Кореспондент РІАМО дізналася, як скористатися новим видом міського транспорту.
Відкриття станцій МЦК відбудеться у три етапи.
Перший призначений на 10 вересня, вже цієї суботи в експлуатацію введуть 24 станції: «Кільцева», «Лихобори», «Балтійська», «Стрешнєво», «Шелепіха», « Діловий центр», «Кутузовська», «Лужники», «Площа Гагаріна», «Кримська», «Верхні котли», «Владикине», «Ботанічний сад», «Ростокіно», «Білокам'яна», «Бульвар Рокосовського», «Локомотив», «Соколина гора», «Шосе Ентузіастів», «Нижегородська», «Новохохлівська», «Угреська», «Автозаводська» та «ЗІЛ».
У грудні 2016 року для пасажирів будуть доступні ще 7 станцій: «Коптєво», «Панфіловська», «Зорге», «Хорошево», «Ізмайлово», «Андронівка» та «Дубрівка».
A 2018 року завершиться будівництво теплих переходів: можна буде здійснювати пересадки, не виходячи на вулицю. Усього для пасажирів буде доступно 350 пересадок, тому час у дорозі має скоротитися в 3 рази.
2
Вартість проїзду
З 10 вересня до 10 жовтня 2016 року проїзд на МЦК буде безкоштовним для всіх. Частина турнікетів буде відкрита, а інша автоматично відкриватиметься при підході до них. Так, квитки потрібно буде прикладати до турнікету лише у переходах на залізничні станції та метро.
Після 10 жовтня для проходу на станцію МЦК використовуватимуться будь-які проїзні Московського метрополітену (Трійка, Єдиний, 90 хвилин), а також соціальні карти. Протягом 90 хвилин із моменту валідації квитка перехід із метро на МЦК і назад буде безкоштовним. Передбачено також оплату проїзду банківськими картками.
3
Схеми МЦК
Для пасажирів розроблено три варіанти схем МЦК. На першій, крім ліній метрополітену та станцій МЦК, зазначені етапи відкриття станцій та переходів, відстань між пересадочними станціями та час, який піде на пересадку.
Другий варіант схеми допоможе зорієнтуватися пасажирам електричок: на карті вказані залізничні станції, лінії метрополітену, а також станції МЦК і «теплі» пересадки на метро.
На третій схемі вказано зупинки наземного міського транспорту поряд із станціями МЦК, а також інтервал його руху в годину пік. Наприклад, із платформи «Лужники» МЦК за 2 хвилини можна перейти на станцію метро «Спортивна». Там же регулярно ходять автобуси номер 806, 64, 132 і 255, тому дістатися до потрібного місця не важко.
Крім того, на карті вказані всі головні визначні пам'ятки міста, лісопарки та заповідники. Багато хто з них знаходиться в пішій доступності від МЦК, наприклад, парк «Лосиний острів» та заказник «Воробйові гори».
4
Пересадки
МЦК інтегровано у систему громадського транспорту Москви з можливістю пересадки на метро, електрички МЗ та наземний громадський транспорт.
З 10 вересня пересісти з МЦК на метро можна буде на 11 станціях («Діловий центр», «Кутузовська», «Лужники», «Локомотив», «Площа Гагаріна», «Владикине», «Ботанічний сад», «Бульвар Рокосовського», "Войківська", "Шосе Ентузіастів", "Автозаводська"), на електричку - на п'яти ("Ростокіно", "Андронівка", "Окружна", "Діловий центр", "Лихобори").
До кінця 2016 року кількість пересадочних вузлів збільшиться до 14 та 6 відповідно, а у 2018 році стане 17 пересадок з МЦК на метро та 10 – на електричку.
Щоб пересадити метро-МЦК-метро безкоштовно (в інтервалі 90 хвилин), потрібно при вході на станцію МЦК прикласти проїзний документ на метро до турнікету зі спеціальною жовтою наклейкою.
Пасажири, які планують поїздку лише МЦК або збираються зробити одну пересадку метро - МКЦ або навпаки, можуть прикладати квитки до будь-яких турнікетів, у тому числі і без жовтих наклейок.
Якщо ви не вклалися о 1,5 годині, при пересадці необхідно знову оплатити проїзд.
5
Потяги та інтервали руху
На МЦК курсуватимуть нові потяги підвищеної комфортності «Ластівка, місткістю 1200 осіб. Їх максимальна швидкість– 160 кілометрів на годину, МЦК вони ходитимуть із середньою швидкістю 50 кілометрів на годину.
Склади обладнані кондиціонерами, біотуалетами інформаційними панелями, безкоштовним Wi-fi, розетками та велокріпленнями.
Вагони відкриватимуться в ручному режимі: для входу або виходу потрібно буде натиснути на спеціальну кнопку, встановлену на дверях. Кнопки будуть активні (зелене підсвічування) тільки після зупинки поїзда на платформі, в інший час з метою безпеки двері будуть заблоковані.
У ранкові та вечірні години пік інтервал руху складе всього 6 хвилин. Решту часу «Ластівку» потрібно буде чекати від 10 до 15 хвилин.
6
Оновлення (активація) проїзних
Для того, щоб пройти на МЦК проїзними «90 хвилин», «Єдиний» на 20, 40 та 60 поїздок, «Трійка», купленим або поповненим до 1 вересня 2016 року, необхідно оновити їх. Для цього можна звернутися до кас метро або монорейки, а також у пасажирське агентство метрополітену (Боярський пров., д. 6) або сервісний центр «Московський транспорт» (вул. Стара Басманна, д. 20, к. 1).
Власникам картки «Стрілка» для поїздок електричкою необхідно обміняти її в касах метрополітену на карту з додатком «Трійка».
Активація здійснюється без зміни залишку поїздок та терміну дії квитка, при цьому нові перепрограмовані проїзні документи дозволять безкоштовно здійснювати пересадки з метро на МЦК та назад.
Також електронну картку «Трійка» можна оновити самостійно, поповнивши баланс у квиткових автоматах на станціях, на сайті troika.mos.ru, за допомогою SMS або платіжних терміналів. Що стосується соціальних карт, їх активація не потрібна.
7
Допомога та навігація
Дізнатись детальну інформаціюпро оновлення квитків, пересадочні вузли та навігацію на МЦК можна у консультантів при вході на кільцеві станції метрополітену або на станціях метро, суміжних з МЦК. Також допомагатимуть пасажирам орієнтуватися на новому транспорті волонтери. Також розробляється спеціальне мобільний додаток, за допомогою якого можна буде вибрати оптимальний маршрут.
Тут можна переглянути нові зручні маршрути проїзду через МЦК.
вилучити
-
((fb))
-
Матеріал доданий до «Вибраного»
Видалити матеріал із «Вибраного»?
вилучити
Матеріал видалено з «Вибраного»
Євген Розумний / Відомості
Найближчої неділі, 10 вересня, Московське центральне кільце (МЦК) відсвяткує рік від дня запуску перших поїздів. За цей час лінією скористалося більше 93 млн. пасажирів при початковому плані в 75 млн. Проект уже обійшовся ВАТ «Російські залізниці» (РЖД), федеральному та московському бюджетам приблизно в 140 млрд руб. А протягом 15 років витрати досягнуть 200 млрд руб. Інвестиції в проект не окупляться ніколи, зазначають експерти. Чому це станеться і чи має взагалі неодмінно окупитися інфраструктурний проект такого масштабу?
Скільки коштує МЦК
Про повернення руху пасажирських поїздів на Московську окружну залізницю, скасованого ще в 1930-х рр., багато років мріяв екс-мер Москви Юрій Лужков, але реалізувати проект вдалося його наступнику Сергію Собяніну. Містобудівна документація та техніко-економічні обґрунтування будівництва пасажирської залізниці та супутньої їй інфраструктури були готові ще у 2000-х рр., згадує колишній керівник НДіПІ генплану Сергій Ткаченко. А в 2008 р. уряд Москви та РЗ підписали угоду про реконструкцію вантажної залізниці в пасажирську.
Однак відсутність коштів загальмувала початок робіт на три роки, продовжує Ткаченко. Питання з фінансуванням було вирішено лише у 2011 р., після призначення нового мера, для цього Собянину довелося йти з таким проханням до президента Росії, розповідали тоді «Відомостям» московські та федеральні чиновники.
Уряд внесло з бюджету до статутного капіталу ВАТ «РЖД» 72 млрд руб. для облаштування залізничної частини інфраструктури МЦК Москва витратила 20 млрд руб. на будівництво інфраструктури транспортно-пересадочних вузлів та понад 25 млрд руб. на реконструкцію вулично-дорожньої мережі, шляхопроводів та звільнення територій навколо МЦК, говорить перший заступник начальника зі стратегічного розвитку та клієнтської роботи ГУП «Московський метрополітен» Роман Латипов. Це підприємство курирує від імені московської влади роботу МЦК, воно надає весь обслуговуючий персонал (крім машиністів поїздів) для кільця та забезпечує єдину квиткову програму з метро.
Метрополітен виступає і замовником послуг із перевезення пасажирів. 15-річний контракт з РЖД обійдеться столиці в 57,7 млрд руб., Каже Латипов.
Для організації руху на МЦК РЗ купила у «Уральських локомотивів» (СП Siemens та «Сінари» Дмитра Пумп'янського) 33 електропоїзди «Ластівка». Повідомити суму інвестицій та їхню окупність представник РЖД відмовився. Якщо орієнтуватися на контракт, один поїзд «Ластівка» з п'яти вагонів коштував 8,7 млн. євро. Отже, 33 поїзди могли обійтися РЖД в 19200000000 руб. (За середньозваженим курсом за 2016 р. в 67 руб.). З 1 травня 2017 р. інтервал руху поїздів на МЦК було зменшено з 6 до 5 хвилин у години пік та з 12 до 10 хвилин в решту часу. Тому РЖД довелося купити ще дев'ять складів орієнтовною вартістю 5,25 млрд руб.
Окупність інвестицій у проект у РЖД не підраховували, запевняє близька до держкомпанії людина. Контракт вийшов невигідним, знає один із консультантів РЖД. Інвестиції можуть ніколи не окупитись, додає він.
Сума, яку за контрактом з урядом Москви отримує РЖД за обслуговування МЦК, - 3800000000 руб. на рік – не прив'язана до пасажиропотоку. Компанія має забезпечити певний інтервал руху, зазначає заступник гендиректора Інституту проблем природних монополій (ІПЕМ) Володимир Савчук. У суму виплат включений тариф як за перевезення на приміських електричках у Москві, який залежить від обсягу інвестицій, а розраховується з вартості інфраструктури і нині становить 0,1% від неї. За оцінкою партнера PwC Дмитра Ковальова, щоб окупити проект хоча б за 10–15 років, тариф має бути як мінімум у 1,5 раза вищим.
РЖД отримала гроші на проект із бюджету, компанії немає необхідності повертати ці інвестиції, заперечує чиновник мерії. Прямі витрати РЖД - купівля поїздів та їх експлуатація. Тому рентабельність перевезень на МЦК становить 8%, стверджує урядовець мерії.
Окупність інвестицій не стоїть на першому місці, адже це великий інфраструктурний проект, випливає зі слів Латипова. Головне завдання МЦК – забезпечити транспортну альтернативу для городян, а без субсидій на перевезення немає жодного метрополітену у світі, каже він. Від подібних транспортних проектів є «набагато важливіший ефект – комфорт пересування, економія часу в дорозі (у МЦК пасажири економлять 9–11 хвилин порівняно з поїздкою на інші види громадського транспорту) та ефект від розвитку територій», вважає Латипов. Сьогодні пасажир МЦК обходиться місту на 40% дешевше, ніж пасажир метро, зазначає джерело в мерії, за рахунок нової інфраструктури та наземного розташування колій. Крім того, зараз МЦК завантажено лише на половину потужності, згодом його заповнюваність зростатиме.
Про окупність у доступному для огляду періоді саме МЦК навряд чи можна говорити, погоджується Ткаченко: «Такі проекти дають виключно опосередковану окупність, перетворюючи міські території з другорядних, які деградують на інвестиційно привабливі. І тому існують бюджетні кошти – сприяти капіталізації міста, збільшувати оподатковувану базу». Такі проекти не можна оцінювати лише з погляду повернення коштів, погоджується Савчук. Як і будь-який інфраструктурний проект, МЦК спрямовано на розвиток міста та прилеглих територій, підвищення ділової активності. «Проект дуже масштабний, аналоги у світі мають не міське, а національне значення, – пояснює Савчук. – Реалізація проекту забезпечила замовлення промисловості, проектувальників, створила можливість для впровадження в експлуатацію сучасних та інноваційних рішень, наприклад, у сфері автоматизації перевезень».
Кому потрібне кільце
Перед запуском пасажирського руху МЦК на всьому протязі (54 км) стало двоколійним, протягом 31 км було збудовано третій шлях для вантажного та технологічного руху. З кожної станції МЦК пасажири можуть пересісти на наземний міський транспорт, для цього з обох боків залізниці організовано під'їзні колії, розворотні майданчики для автобусів та зупинки для пасажирів. З МЦК можна зробити 14 пересадок на станції метро та шість – на приміські електропоїзди. Нове кільце проходить через 26 районів Москви з населенням 1,9 млн. чоловік, розповідає представник департаменту транспорту Москви. Мешканці шести з них (Метромістечко, Бескудниківське, Коптєве, Котлівка, Хорошево-Мневники та Нижегородське) – а це близько 500 000 осіб – раніше фактично не мали доступу до метро, додає він.
Інтеграція з метрополітеном (у МЦК та метро єдина квиткова система) забезпечила вибухове зростання перевезень на МЦК, вважає Савчук з ІПЕМ. Якщо із поверненням інвестицій у МЦК є питання, то з погляду пасажиропотоку це не просто успішний, а надуспішний проект, упевнений і консультант РЗ. Планувалося, що в перший рік роботи МЦК перевезе 75 млн осіб, 2020 р. – 170 млн, а 2030 р. – 300 млн. План уже перевиконано. За неповний рік, за даними департаменту транспорту Москви, МЦК скористалося близько 93 млн. осіб.
Чи багато нових пасажирів вдалося залучити до московського транспорту за рахунок МЦК? Відповіді на це питання не дають ні у мерії, ні у метрополітені. Швидше за все йдеться про невеликі величини. МЦК відтягло на себе частину пасажирів з метро та електричок. Хоча, очевидно, частина автовласників віддала перевагу «Ластівкам» власним машинам, вважає джерело в мерії.
Нові лінії "майже не додають пасажиропотік, тільки його перерозподіляють", вважає Ткаченко. Але і це добре, тому що загалом зростає рівень комфорту на старих лініях, звідки йде частина пасажирів, зазначає він.
61% пасажирів МЦК пересіли з метро, 26% – із приміських електричок, ще 13% – мешканці прилеглих районів, які добираються до станції пішки чи наземному міському транспорті. Кінцевою точкою подорожі приблизно 30% пасажирів МЦК є території поблизу станцій, решта користуються «Ластівками» замість Кільцевої лінії метрополітену, каже представник департаменту транспорту Москви.
Багато на МЦК та так званих туристів, зазначає Латипов. До них він відносить і пасажирів, які обирають більш тривалий за часом шлях у порівнянні з більш коротким на метро. Наприклад, коли пасажир їде від «Лужніков» до «Локомотива», замість добратися на метро від «Спортивної» до «Черкізовської». «МЦК пропонує новий рівень сервісу: станції із зарядками для мобільних телефонів та іншими зручностями, туалети є у двох вагонах кожного потягу; сама поїздка стала комфортнішою за рахунок тиші та меншої кількості людей. Також МЦК зручніша для велосипедистів – вони можуть заходити у вагони, не відчіплюючи переднє колесо, як у метро», – пояснює Латипов.
Розвантаження вдалося
Московська влада рада тому, що МЦК знизило навантаження на перевантажені станції метрополітену та міські вокзали. Завдяки МЦК пасажирам не доводиться доїжджати до кільцевих станцій метро, щоб зробити пересадку, зазначає Латипов. За його даними, нова транспортна магістраль скоротила завантаження найнапруженіших перегонів Кільцевої лінії метро на 15%, Сокольницької – на 20%, Люблінської – на 14%, Філевської – на 12%, Серпухівсько-Тимірязєвської – на 5%. Для метрополітену це дуже важливо, бо підвищує комфортність поїздок, зазначає Латипов.
На деяких непопулярних раніше станціях метро пасажиропотік, навпаки, збільшився, розвантаживши інші станції. З появою МЦК пасажиропотік на ст. м. "Кутузовська" виріс у 3,5 рази з 8000 до 29 000 осіб на добу. Раніше вона входила, за даними Московського метрополітену, до 30 найнепопулярніших станцій метро Москви, тепер розвантажує станцію «Київська».
На 30% знизилося навантаження на Казанський та Ризький вокзали, на Курський – на 40%, на Ярославський та Ленінградський – на 20%, каже представник департаменту транспорту. Наразі пасажири МЦК можуть пересісти на електрички жовтневого, савелівського, ярославського, казанського та смоленського напрямів, інтеграцію ще з чотирма напрямками з п'яти, що залишилися, планується здійснити до кінця 2018 р., обіцяє представник РЗ. Передбачається також перенести низку платформ радіальних напрямків ближче до станцій МЦК (Кільцева савелівського напрямку, Северянин ярославського напрямку та Ленінградського ризького напряму), а також побудувати нові зупинки та станції (Новохохлівська курського напряму, Варшавська павелецького напрямку, Карачарове горьківське спрямування).
Один із основних плюсів МЦК – пасажирам не доводиться доїжджати до вокзалів у центрі, щоб потім пересісти на метро, каже Латипов. За його оцінкою, таких поїздок було 25 млн. за рік.
Розвиток МЦК має переконати городян відмовитись від особистих автомобілів. Дослідження НДіПІ генплану, яке проводилося в 2000-х рр., показало, що при появі станції метрополітену коефіцієнт використання громадського транспорту на прилеглих до неї територіях збільшується. У Москві тільки метрополітен та МК МЗ могли вирішити це завдання, на це не здатні періодично запропоновані альтернативи: велосипед, монорейка, канатні дороги, повітряні кулі тощо, каже Ткаченко. Представник департаменту транспорту Москви наводить такий приклад: біля чотирьох станцій МЦК («Ботанічний сад», «Локомотив», «Лужники», «Бульвар Рокосовського») працюють паркування загальною місткістю понад 650 машино-місць. З моменту відкриття станцій понад 48 000 автомобілістів залишали свої машини на цих парковках і пересідали на МЦК, таким чином, ці автомобілі не доїхали до центру міста.
Завантаження буде
Порівняно з Московським метрополітеном частка МЦК у перевезеннях мізерна мала: у 2016 р. метро скористалося близько 2,4 млрд осіб, МЦК – у 25 разів менше. Порівняння некоректне, тому що МЦК - лише одна з ліній метрополітену, вказує представник департаменту транспорту Москви. І за добовим пасажиропотоком МЦК уже обігнало деякі гілки.
Ткаченко впевнений, що згодом завантаження МЦК зростатиме. Будь-яка щойно введена в дію магістраль заповнюється не відразу, каже він, нагадуючи про вільне Третє транспортне кільце першого року запуску. Латипов наводить як приклад лондонське DLR (Docklands Light Railway) – легке метро, яке серед іншого пов'язало район Доклендс із центром міста. Нині DLR має 45 станцій, а довжина мережі становить 34 км. У 1987 р. – першого року після запуску – лінією скористалося 17 млн людина. Нині ж ним користується понад 101,5 млн. пасажирів, каже Латипов. Доклендс був портовим районом, а сьогодні це діловий центр Лондона.
Отже, я вирішив не відкладати цю справу в довгу шухляду, і вчора, після роботи, долучився. По повному кільцю не проїхав, часу не було, а ось три його чверті – від Владикино до Ізмайлово – освоїв.
Ну що сказати? Поки що очевидно, що це атракціон чистої води, приблизно, як московська монорейка відразу після свого відкриття, офіційно працював тоді "в екскурсійному режимі". Тільки монорейка була платною, а МЦК - ні, чим переважна більшість його пасажирів і користуються. Але – про все по порядку.
Що сподобалось:Електрички! Ви можете з мене сміятися, але я вчора вперше прокотився на "Ластівці". Дуже плавне прискорення та тихий, у плані звукового супроводу, рух. На ходу чути не звук тягових двигунів, не виття передач, не стукіт компресорів - а, тільки, скрегіт реборд коліс об рейки в кривих. Ну ще на високій швидкості відчувається виляння вагона. Але по великому рахунку, У порівнянні з тими ЕР1 ЕД4М, на яких ми їздимо - небо та земля. Взагалі, порівнювати Сіменс Дезіро Рус та вироби демихівського заводу – це як порівнювати чорну осетрову ікру з ікрою мойви.
Навігація на станціях присутня повною мірою (щоправда, де-не-де не замінили таблички з первісними назвами, які змінили в процесі будівництва). Але, в цілому, все зрозуміло та зрозуміло:
Ескалатори працюють на всіх станціях, де я був - що важливо, враховуючи, що траса Кільцевої залізниці, історично, майже на всьому своєму протязі знаходиться на високих насипах.
Що не сподобалося:Все МЦК ще дуже, і дуже сире. Його, по-доброму, допилювати ще місяці два мінімум - але ж у нас штурмівщина і показуха - на чолі кута, так що... У багатьох станцій не дороблені актуальні виходи в місто - мені, наприклад, щоб потрапити на платформу з Дмитровського шосе, довелося пройти пішки повз платформу Окружна, тому, що вхід на неї відкритий тільки з внутрішньої частини кільця, і дійти пішки до наступної станції Владикине. Перехід на зовнішню сторону на Окружній є - але він ще не дороблений і закритий. Колишній тут "дикий" перехід через шляхи перекрили парканами - проте, громадяни вже наробили в них дір... переходити через залізницю треба, а йти кілометр в обхід - дурнів немає. Те саме було на виході - а виходив я в Ізмайлово: прямий вихід до метро "Партизанська" ще на стадії допилювання, тому громадяни змушені користуватися єдиним виходом у бік Ткацької вулиці, і робити гак під шляхопроводами МК МЗ та четвертого кільця. Триста метрів за прямим, і шістсот за існуючим маршрутом - різниця є.
Друге - як багато хто зазначив, дійсно не вистачає оголошень інформатора, з якого боку знаходиться платформа, до якої прибуває поїзд. На МЦК платформи переважно берегові, але десь чверть - острівні. Поки поїзд не під'їде безпосередньо до платформи, її не видно. В результаті, ті, хто виходить, кидаються з одного боку вагона на інший. Згодом, звичайно, запам'ятають, де що розташоване, і звикнуть - як уже звикли натискати кнопочки на дверях, щоб ті відкрилися - але зараз цього помітно не вистачає.
Третє – назва. Що означає Московське центральне кільце? А де знаходиться Московське нецентральне кільце? Була ж нормальна назва – Московська окружна залізниця, історична, і всім зрозуміла: БМО – це БМО, воно в області, а Окружна – у Москві. Але немає. ЕМ ЦЕ КА. Центральний комітет якогось ЕМ. Поєднання трьох приголосних букв жахливо.
Ну, і четверте, що мені не подобається в МЦК – але це особисто моє ІМХО: організація суто кільцевого руху. МК МЗ має зв'язок з усіма радіальними залізничними лініями московського вузла, в тому числі і з тими, що не мають наскрізного діаметрального проїзду: Казанським, Київським, Павелецьким та Ярославським. Ніщо не заважає пустити частину поїздів із цих напрямків не до своїх глухих вокзалів, а транзитом через кільце на інший радіус. Частина, а не всі – нехай один поїзд із п'яти – десяти. Особливо враховуючи бажання підмосковної влади та РЗ збільшити парність приміських електричок під гаслом перетворення їх на якесь "легке метро" (термін, в даному випадку, абсолютно безграмотний, але я ним скористаюся, стосовно ситуації). Так, це ускладнить складання розкладу, змусить стиковувати графіки різних напрямів - але нічого неможливого. Зрештою, нью-йоркське метро працює за такою самою маршрутною схемою вже багато десятків років. Звичайно, хтось мені заперечить, що це утопія - дорогі мої, років десять тому сам пасажирський рух Малим кільцем теж вважався утопією. Однак...
Чи користуватимуться:Однозначно будуть. Насамперед ті, хто працює чи живе в межах пішохідної доступності від станцій кільця. Я сам, якби досі мешкав на Кутузовському проспекті, стовідсотково користувався б - мій рідний будинокстоїть прямо навпроти платформи:
З пересадковими поїздками набагато складніше - поки що, на МЦК зручні пересадки можна перерахувати на пальцях однієї руки - "Ленінський проспект" - Площа Гагаріна, "Кутузовська", "Владикине", "Черкізовська" - Локомотив - ну, мабуть, і все. З пересадками на електрички та наземний транспорт ще складніше. Можливо, коли все це приведуть у відповідності до планів, пасажиропотік устаканиться. Знову ж таки, використовувати кільце для поїздок зручно тільки в тому випадку, якщо маршрут, що пролягає ним, становить чверть, максимум третину протяжності кільця. Якщо більше - то набагато зручніше проїхати прямою, тим більше, що така можливість практично завжди є. Ну, а зараз 80-90% пасажирів – винятково цікаві громадяни. У тому числі, транспортні фрики - чудики, голосно, на весь вагон або платформу, що обговорюють переваги та недоліки електропоїздів класу ЕС2Г у порівнянні з поїздами серій ЕТ2М, наприклад:) призначенню:
Щоправда, в основному це більше молодь, яким сім верст до пересадки - не гак :) Що цікаво, зауважив, що в поїздах, що йдуть по внутрішній сторонікільця, пасажирів набагато більше, ніж у тих, що йдуть зовнішньою. Ну, і - особисто мені МЦК ні до села, ні до міста, Крайній мірі, в даний час.
Про види з вікна електрички:Давайте будемо об'єктивними: з моменту будівництва Окружної залізниці в 1908 році вона була центром тяжіння промзон, які будувалися навколо неї на тяжці сімдесяти (повторюю: СЕМІДЕСЯТИ) років. І відразу вони, і супутній їм антураж, нікуди не подінуться, хоч їх і намагаються сором'язливо прикрити парканчиками:
Ні, я не сперечаюся, що залізниця проходить і повз досить гарні московські місця: у Лужниках, наприклад, це Новодівочий монастир, і сам спорткомплекс "Лужники"; в Ізмайлово - однойменний готельний комплекс, та Ізмайлівський ярмарок, з його лубочним Кремлем; повоєнна забудова у районі Жовтневого поля; з мостів через Москву-річку відкриваються красиві краєвиди, станція Білокам'яна взагалі знаходиться в лісі, і не просто в лісі, а в Національному природному парку "Лосиний острів"; а комусь хмарочоси Сіті подобаються:
Але, у вісімдесяти відсотках випадків, навколишній пейзаж з вікна виглядатиме ось так:
Так що якщо ви любите естетику ебеней- промзон, гаражів, та багаторівневих транспортних розв'язок - поїздка МЦК вам, безумовно, сподобається. Тільки поспішайте - з нинішніми темпами московського містобудування їх незабаром здебільшого зіпсують.
Мої враження.Мені, звичайно, більше сподобалося, ніж не сподобалося, якщо судити за п'ятибальною шкалою:) Вже одне - покататися електричкою легендарною Окружною залізницею, пасажирські поїздиякою не ходили вісімдесят з лишком років - багато чого варте. Звичайно, косяки в очі впадають дуже сильно. Але в тому, що їх виправлять, немає сумнівів. Головне – не забувати про дрібниці.
Добре, що кільце не перетворили на суто пасажирське, повний аналог метро, як пропонували деякі радикально налаштовані товариші: все-таки, початкове призначення Окружної залізниці – пов'язувати всі московські залізничні радіуси – штука стратегічна, і мало залишитися недоторканим. Знову ж таки, для залізничних фанатів різноманітність;)
Ще із поміченого. На МЦК свій власний московський час:
Станція Діловий центр, з її ядреним зеленим кольором:
Навіс над платформою сполучений зі стінами таким чином, що під час дощу вода заливатиметься всередину станції. Це так і задумано?
При мені на станції Кутузовська двоє роботяг притягли, прямо через шляхи, якусь здоровенну електричну скриньку, і закинули її на платформу, в найвужчому її місці. Через хвилину на цей же шлях прибула Ластівка, висаджуючи пасажирів, яким довелося через цю шухляду переступати, або протискатися між ним, і стіною. Тобто із забезпеченням безпеки як працівників, так і пасажирів на МЦК поки що повний швах. Хотілося б сподіватися, що це не призведе до серйозних наслідків.
От якось так. Звичайно, я планую ще проїхати МЦК, більш вдумливо, і в світлий час доби. А то в темряві довкола взагалі нічого не видно:)
А поки що я озвучив свої перші від його відвідин враження. Отже, все вищесказане - виключно моя особиста суб'єктивна думка.
Так, і: зауваження для тих, хто у темі;) У мене в паспорті у графі "Місце народження" написано "місто Москва". І по батьківській лінії я москвич у третьому поколінні;)