Проект «Росатому» з будівництва плавучої атомної станції все більше схожий на авантюру. АЕС, що будуються

Останні кілька років Держкорпорація «Росатом» планувала зарядити паливом свій суперечливий проект – плавучу атомну теплоелектростанцію (ПАТЕС) «Академік Ломоносів» – на Балтійському заводі, який знаходиться всього за кілька кілометрів від таких місць паломництва туристів, як Ермітаж та Ісаакіївський Собор. Проте зіткнувся із низкою серйозних труднощів.

Нагадаємо, «Академік Ломоносов» було закладено 15 квітня 2007 року у Сєвєродвінську, але у 2008 році будівництво перенесли на Балтійський Завод у Санкт-Петербурзі. З того часу проект переслідували судові розгляди, процедури банкрутства, суперечки власників та постійні затримки.

Сьогодні проект відстає від власного графіка на десятиліття, його бюджет перевищено на мільйони доларів; тим не менш, він залишається «блакитною мрією» «Росатому», який мріє про великий світовий попит на плавучі АЕС у майбутньому. Поки що Китай розмірковує про будівництво власних плавучих АЕС, а Москва ще не отримала жодного замовлення.

Реакторна установка для "Академік Ломоносів" Фото: Балтійський завод

Пожежа, що виникла на ПАТЕС на території Балтійського заводу в червні цього року, лише посилила побоювання, що злощасний проект, що дорогий, може стати не тільки причиною серйозної. екологічної проблеми, але й приманкою для терористів

Величезні ризики

Можна довго розмірковувати, де найнебезпечніше заряджати об'єкти ядерним паливом, і яке місто, у разі серйозного інциденту, більше постраждає – Мурманськ чи Санкт-Петербург. Якщо є небезпека, вона буде однаковою для обох міст, незалежно від кількості жителів.

"Росенергоатом" постійно порушував питання про завантаження палива в Санкт-Петербурзі, в одному з найбільш густонаселених районів міста. Минулого року було поставлено крайній термін – паливо до ПАТЕС має бути завантажене до закінчення 2016 року. Але й цей дедлайн, як і багато інших у долі проекту, було пропущено.

Фото: Daniel Sannum Lauten

За словами голови правління ЕПЦ «Беллона» (Санкт-Петербург) Олександра Нікітіна, «Росатом» був настільки прихований щодо планів завантаження палива, що іноді здавалося, що ця операція буде проведена таємно.

«Якби таке трапилося, залишалося б сподіватися лише на професіоналізм співробітників Балтійського заводу, на потужностях якого було збудовано кілька російських атомних криголамів», – вважає він.

У травні 2017 року, виступаючи на конференції «Росатому», присвяченій політиці відкритості Держкорпорації, Нікітін представив провокаційну презентацію, в якій перерахував усі НП, які відбувалися під час завантаження палива в радянські роки, а також їх наслідки для такого міста, як Санкт-Петербург.

Один із таких інцидентів стався у 1985 році, коли під час операції із завантаження палива в атомну субмарину стався вибух, і радіоактивні уламки розкидало по всій бухті Чажма неподалік Владивостока. В результаті загинуло 10 і було поранено 49 людей.

В очищенні території брали участь 2000 осіб, 290 з яких отримали високу дозу радіації. Пізніше з'ясувалося, що ядерне паливо буквально вистрілило з субмарини (клас Ехо II) на прилеглі судна, потім потрапило у воду і на берег. Частина дна досі залишається забрудненою. Радянському уряду вдалося приховувати інцидент до 1993 року, але якби він сьогодні в Санкт-Петербурзі, це навряд чи залишилося б непоміченим.

Міжнародне занепокоєння

До стурбованості щодо ризику виникнення надзвичайної ситуаціїпід час завантаження палива, яке може призвести до забруднення більшої частини другої столиці Росії, додалася й негативна реакція норвезького МЗС, спричинена самою ідеєю транспортування двох реакторів КЛТ-40 з опроміненим ядерним паливом вздовж узбережжя Норвегії.

Наприкінці червня Держсекретар Норвегії Маріт Бергер Решланд (Marit Berger Røsland) висловила протест російським планам буксирування "Академіка Ломоносова" з ядерним паливом на борту вздовж норвезького узбережжя.

У відповідь голова «Росатому» Олексій Лихачов в офіційному прес-релізі пообіцяв, що спочатку енергоблок буде відбуксований до Мурманська, і лише потім фахівці розпочнуть операції із завантаження палива.

Новим майданчиком для завантаження ПАТЕС обрано місто Мурманськ. Роботи відбудуться на ФГУП "Атомфлот", у розпорядженні якого є вся необхідна для таких робіт інфраструктура. У Мурманську станцію відбуксують через Балтійське море, повз узбережжя Фінляндії, Швеції, Польщі, Німеччини та Данії і далі вздовж узбережжя Норвегії.

Після завантаження та випробувань ПАТЕС її транспортують уздовж північного узбережжя Росії до арктичного порту Певек на Чукотці. Планується, що вона замінить Білібінську АЕС, яку Росатом планує поступово виводити з експлуатації.

Андрій Золотков.

Юридичні колізії

За словами директора АНО «Беллона» (Мурманськ) Андрія Золоткова, рішення про перенесення пуску реакторних установок ПАТЕС до Мурманська викликано й юридичними причинами: «У морському праві немає такого поняття як «несахідний плавучий ядерний об'єкт», що створює великі труднощі при транспортуванні ПАТЕС по Балтійському, Північному та Баренцевому морям. Ну хто погодиться страхувати об'єкт, якого немає навіть у юридичних термінах морського права? Як вимагати право на прохід протоками? Як буксирувати ПАТЕС, нехай навіть і зі зупиненими реакторними установками, але вже з ядерним паливом (ВЯП), що відпрацювало, на таку відстань». Для перевезення ВЯП існують спеціальні класи судів, до яких ПАТЕС ніяк не належить».

Крім того, за словами Нікітіна, у 1990-і роки Законодавчі збори Санкт-Петербурга видали указ про заборону проведення будь-яких потенційно небезпечних ядерних операцій у межах міста. Саме тому завантаження палива на атомний ракетний крейсер «Петро Великий», побудований на Балтійському Заводі, відбувалося в іншому місті.

Проте у 2007 році на Балтійському Заводі заряджали атомний криголам «50 років Перемоги». Зараз там будується атомний криголам «Арктика». Виникає питання – його теж завантажуватимуть ядерним паливом на місці, в обхід рішення Законодавчих зборів, чи буксируватимуть до Мурманська?

А що буде у Мурманську?

За словами Андрія Золоткова, це, напевно, буде перший випадок, коли об'єкт йде із заводу без офіційного «прийняття об'єкта» і нормальної перевіркивсіх систем – не можна перевірити працездатність ПАТЕС, не запустивши ядерну енергетичну установку хоча б для проформи.

«Але реакторна установка – це лише частина станції. Там неймовірна кількість обладнання, яка зав'язана саме на справну роботу паропродуктивної установки. Спочатку виробництво пари, потім турбіни, охолодження, велика електрична частина та купа допоміжних механізмів. Звичайно, вони будуть якимось чином перевірені в неодруженому режимі, але це не реальне приймання ПАТЕС у роботу», – зазначив Золотков.

Атомні криголамки на причалі ФГУП "Атомфлот" Photo: Ганна Кірєєва

Він нагадав, що всі атомні криголами, які будувалися на Балтійському заводі, йшли своїм ходом із працюючою реакторною установкою. Але навіть після цього вже в Мурманськ приїжджала купа фахівців, щоб усунути несправності.

Приймання ПАТЕС в експлуатацію біля причалу ФГУП «Атомфлот» займе точно жоден місяць, при цьому станція займатиме значну частину причалу. Це може внести дисбаланс у планову діяльність підприємства, на причалі якого базуються атомні криголами, що діють.

Проте у Золоткова не викликає занепокоєння факт завантаження палива на ПАТЕС на території ФГУП «Атомфлот». Реактори КЛТ-40 використовуються на ліхтеровозі «Севморшлях» та на атомних криголамах «Вайгач» та «Таймир». Незважаючи на те, що минуло вже 30 років, коли її виготовляли, і навіть з урахуванням конструкторських змін, на «Атомфлоті» вистачає операторів та фахівців для роботи з цим типом реакторної установки. За його словами, на базі «Атомфлоту» було зроблено не менше 15 пусків схожої реакторної установки.

«Академік Ломоносов» буде першою російською плавучою атомною станцією. Сумнівна честь бути першою плавучою АЕС у світі належить американській Sturgis, побудованій у 1967 та утилізованій менш ніж через 10 років – у 1976 році.

Оскільки «Росатом» робить ставку на попит ПАТЕС у майбутньому, особливо серед іноземних покупців, перед ним постає велике питання – де будувати наступну станцію, якщо раптом з'являться замовлення, особливо з-за кордону? Буксирувати «несахідний плавучий ядерний об'єкт» морями і океанами не дозволить морське право. Доведеться, крім самої ПАТЕС, створювати цілий технологічний ланцюжок – спеціальне судно для завантаження-вивантаження ядерного палива, спеціальне судно для транспортування ВЯП за типом та багато іншого.

Плавучі АЕС у Росії - проект вітчизняних конструкторів зі створення мобільних установок малої потужності. У розробці беруть участь держкорпорація "Росатом", підприємства "Балтійський завод", та низка інших організацій.

Історична довідка

На початкових етапах розвитку промисловості атомну енергію розглядали головним чином стосовно військової промисловості. Однак протягом кількох останніх десятиліть все більш очевидними стали переваги мобільних джерел, придатних для експлуатації у віддалених та неосвоєних місцевостях. Більшою мірою зміна пріоритетів була зумовлена ​​розвитком атомних технологій цивільного призначення, встановленням реакторів на військових судах, криголамах, підводних човнах.

Вперше мобільні установкистали використовувати США. Вони забезпечували енергією та американську дослідницьку базу в Антарктиці.

Нещодавно у ЗМІ ставилося питання про те, чи буде встановлено плавучу АЕС у Криму. Думки щодо цього різні. Проте заяв від держкорпорації, яка координує програму, щодо цього питання не надходило. Деякі фахівці говорять про те, що плавуча АЕС у Криму не потрібна. Пояснюють свою позицію тим, що такі установки конструюються для експлуатації у віддалених, важкодоступних районах. Постачання півострова може здійснюватися й іншими способами. Наприклад, будується енергоміст від материкової частини країни.

Вітчизняна промисловість

За федеральною цільовою програмою "Енергоефективна економіка" 2002-2005 р.р. і на перспективу до 2010 року було проведено тендер на створення малопотужної ПАЕС. У середині травня 2006 року переможцем стало підприємство "Севмаш". Наступного, 2007 року, ректорат Нижегородського держтехуніверситету та Федеральне агентство з атомної енергетики досягли домовленості про те, що інститут виступатиме як базовий вищий навчальний заклад з підготовки відповідних фахівців. У 2008 році координатори проекту оголосили, що частину замовлень на агрегати та вузли буде передано Балтійському заводу. Проте завод "Севмаш" трохи пізніше оголосив, що плавуча АЕС буде здана на 5 місяців пізніше запланованого терміну. У зв'язку з цим Балтійському заводу було передано замовлення повністю.

Початок будівництва

Як заявляв у 2010 році заступник голови "Росенергоатом" Сергій Зав'ялов, перша плавуча АЕС створювалася відповідно до графіка. Готовність установки планувалася на кінець 2012 р., а виведення в експлуатацію передбачалося 2013-го. У червні 2010 року був спущений на воду перший енергоблок. Це сталося на Балтійському заводі. Але на той час турбогенератор і реактор не були встановлені. Монтажні роботи передбачалося здійснювати на енергоблоці, що плаває. У вересні 2011 р. позитивний висновок екологічної експертизи отримав проект у Півеку. Нині він перебуває у стадії обгрунтування інвестицій. Наприкінці вересня – на початку жовтня 2013 р. парогенеруючі блоки масою по 220 т, випущені за проектами ОКБМ ім. Африкантова були перевезені до добудовної набережної з елінгу шостого цеху Балтійського заводу. Там у присутності представників "Росенергоатому" плавкраном вони були занурені у реакторні відсіки. Відповідно до умов контракту, петербурзький завод має здати ПЕБ, підготовлений до транспортування до місця експлуатації, 9 вересня 2016 р. Останні новиниПро плавучу АЕС вказують на те, що вона має бути повністю введена в експлуатацію у 2018 році.

Ключовий проект

У серії мобільних транспортабельних установок малої потужності основною вважається плавуча АЕС "Академік Ломоносів". Максимальна потужність її становить понад 70 МВт. Установка включає два реактори КЛТ-40С. Головним конструктором виступає АТ "ОКБМ ім. Африкантова". Це підприємство є основним виробником і постачальником устаткування реакторних установок. До нього, зокрема, включені насоси, агрегати поводження з паливом, ІМ СУЗ, допоміжні машини та ін. Плавуча АЕС "Академік Ломоносів" створена на базі серійної установки, яка використовується в криголамах, перевіреної протягом тривалої експлуатації в арктичних умовах.

Призначення

Виконані підприємствами та дослідницькими інститутами "Росатому" проектні заходи показали можливість будівництва на базі вже освоєних суднових реакторів джерел енергії якісно нового класу. Вони будуть використовуватися для виробництва опрісненої води, електрики, побутового та промислового тепла. Передбачається поширення плавучих АЕС потужністю від 3,5 до 70 і більше МВт. Вони призначаються для забезпечення портових міст, великих підприємствпромисловості, що видобувають газових та нафтових комплексів, розташованих у шельфовій зоні.

Специфіка

Пересувні АЕС є автономними об'єктами. Вони повністю створюються на суднобудівному заводі як несамохідне судно. Готові установки транспортуються річковим чи морським шляхом до ділянці експлуатації. Замовник отримує об'єкт у робочому стані. Плавучі АЕС включають комплекс житлових приміщень і повної інфраструктури, що забезпечує проживання персоналу, що здійснює експлуатацію, а також техобслуговування установки. Таким чином, виробник та постачальник виконує замовлення "під ключ". Спорудження у заводських умовах забезпечує максимальне скорочення термінів будівництва. Разом з цим російська плавуча АЕС відповідає всім міжнародним вимогам до якості та безпеки.

Переваги

Плавуча АЕС найкраще пристосована для експлуатації у важкодоступних місцевостях на берегах річок чи морів, віддалених від центральних системпостачання. У РФ це насамперед райони Далекого Сходута Крайньої Півночі. У цих регіонах немає єдиної енергосистеми. Тут необхідні економічно прийнятні та надійні джерела постачання. Нині потреба у кількох десятках малопотужних станцій стоїть у регіонах дуже гостро. установок дозволить стимулювати економічну активність та забезпечити належний рівень життя населенню.

Безпека

Плавуча АЕС відповідає усім міжнародним екологічним вимогам. Збагачення палива не перевищує граничного рівня для дотримання режиму нерозповсюдження ядерної зброї. Оскільки експлуатація передбачається у прибережній зоні світового океану, досить актуальним є питання про стійкість установки до впливу екстремальних природних факторів (смерчі, цунамі та ін.).

"ОКМБ Африкантів" має в своєму розпорядженні комплекс інноваційних технологій, за рахунок яких плавуча АЕС витримуватиме будь-який рівень динамічного навантаження, заданий у проекті. Схема майбутньої установки створюється із певним "запасом міцності". Він перевищує гранично можливі навантаження у районі експлуатації. Наприклад, передбачається ймовірність удару хвилі цунамі, зіткнення з береговою спорудою чи іншим судном. Через 40 років експлуатації головний енергоблок плавучої атомної установки замінюватиметься новим. При цьому старий буде повернуто на технологічне підприємство на утилізацію. Під час експлуатації та після її закінчення на ділянці, де була встановлена ​​плавуча, не буде жодних екологічно небезпечних відходів. Ремонт та перезавантаження палива здійснюватимуться в умовах чинних вітчизняних спеціалізованих підприємств. На них є все необхідне обладнання, а також задіяний кваліфікований персонал.

Атомний експерт: плавучі АЕС. Хороший улов

В даний час випускається безліч статей з цієї теми. У багатьох представлені деякі розробки низки провідних дослідницьких і конструкторських інститутів. Наприклад, у 2015 році висвітлювалася концепція вчених із технологічного інституту Массачусетсу. Вважається, що плавуча АЕС (фото установки можна побачити у статті) є одним із найперспективніших варіантів постачання населених пунктів, В яких недостатньо ресурсів прибережної зони. У концепції інституту поєднується дві досить відомі технології. Зокрема розглядається конструювання та глибоководна нафтова платформа.

(пересувні атомні електростанції), але й мимохідь зачепили там-таки і ПАТЕС. Давайте продовжимо цю тему.

У найближчі кілька років спільними зусиллями Об'єднаної суднобудівної корпорації та державного концерну «Росатом» планується добудувати першу російську плавучу атомну теплову електростанцію (ПАТЕС). Як вважають експерти, вже в найближчому майбутньому експорт ПАТЕС зможе скласти більшу частину доходів обом організаціям. Однак у той же час існують певні сумніви щодо того, чи зможуть ці корпорації забезпечити такими станціями хоча б Росію.

Насамперед слід зазначити, що сама ідея будівництва ПАТЕС не нова. Першими вона спала на думку американцям, які на початку 80-х років минулого століття мали намір побудувати в Америці 8 таких плавучих станцій, загальна потужність яких мала досягти 1150 МВт. Проект оцінювався у 180 мільйонів доларів, але успіху він не мав. Причиною провалу було оголошено економічну неефективність станцій. Однак очевидно, що велику роль у цьому відіграли й протести жителі прибережних регіонів, які не дуже зраділи перспективі мати «під боком» атомну бомбу сповільненої дії. спалахнув гучний скандал, який мав дуже цікаві наслідки – ПАТЕС зацікавились у Радянському Союзі Наприкінці 80-х років у країні рад чудово усвідомлювали, що є лідерами з виробництва атомних реакторів, але великому рахункудівати їх не було куди. Тому виникла ідея використати списані підводні човни для обігріву північних прибережних міст. Але, на щастя, від подібної витівки невдовзі відмовилися, бо реактори того часу не відрізнялися надійністю, та й вартість такої енергії не виправдовувала себе. Здавалося, від плавучих станцій відмовилися назавжди, але на початку нового століття про ПАТЕС згадали у Росії.

Про плани на спільне будівництво ПАТЕС заявив президент Об'єднаної суднобудівної корпорації Андрій Дьячков відразу ж після того, як російський прем'єр-міністр Дмитро Медведєв відвідав з візитом Балтійський завод (там, власне, і ведеться будівництво станції). За словами Дьячкова, прем'єр виділив десять днів на те, щоб залагодити всі формальності та прийти до єдиного бачення подальшого проведення робіт, а також їх вартості.

Якщо говорити про технічні характеристикиПАТЕС – це досить прибуткова споруда, що має значний потенціал. Грубо кажучи, це батарейка великих розмірів, яка може прослужити до 40 років (передбачено 3 цикли по 12 років кожен, між якими необхідно проводити перезавантаження реакторних установок). Основу станції складають дві реакторні установки КЛТ-40С, які за радянських часів використовувалися на радянських атомних криголамах та підводних човнах. Вони здатні генерувати до 70 МВт, тому їх доцільно встановлювати в тих місцях, де немає можливості або немає сенсу будувати великі електростанції, які використовують інші джерела електроенергії.

ПАТЕС має і ще одну позитивну властивість – її можна використовувати і як мобільний опріснювач. Якщо 50 років тому брак прісної води насамперед асоціювався з африканським континентом, то вже три десятиліття тому з подібними проблемами зіткнулися й держави Близького Сходу. Більше того, вже найближчим часом брак прісної води може стати проблемою №1 у світі. Саме тому ще 1995 року на світовому ринку обсяги опріснювального обладнання оцінили в три мільярди доларів. МАГАТЕ в той же час прогнозує, що в майбутньому ці обсяги тільки збільшуватимуться, і до 2015 року оцінюватимуться вже в 12 мільярдів. Плавуча атомна теплоелектростанція здатна опріснити близько 40-240 тисяч тонн води на добу, при цьому собівартість цієї води буде набагато нижчою, ніж та, яка була одержана за допомогою працюючих на інших видах палива джерел. Тому автори проекту не заперечують, що мають намір добре заробити на таких станціях.

Але в даний час все це можливе лише теоретично. Якщо торкнутися практичної сторони питання, то перша станція такого типу мала бути запущена минулого року. Але під час її будівництва виникли певні труднощі. Так, станцію почали будувати на заводі "Севмаш" у 2006 році, проте керівництву "Росатому" не підійшли темпи будівництва. Тому подальші роботи проводились уже на Балтійському заводі. Але й надалі було багато проблем. Сам завод опинився під контролем ОСК, керівництво якої заявило про те, що готове закінчити будівництво, але для цього потрібно близько 7 мільярдів рублів. «Росатом» пропонував лише на 1 мільярд менше. Тому на даний момент готовність ПАТЕС за оцінками експертів становить не більше 65 відсотків. Тим не менш, аналітики не сумніваються в тому, що протягом наступних трьох років станція «Академік Ломоносів» буде готова, тобто повністю добудована, випробувана, і цілком можливо навіть доставлена ​​на місце вироблення електроенергії.

Керівництво "Росатому" заявляє, що воно має намір запустити в серійне виробництво плавучі атомні теплоелектростанції. Але проблема полягає не в їхніх бажаннях та прагненнях, а в тому, чи здатне російське суднобудування побудувати необхідна кількістьПАТЕС, щоб вони випускалися вчасно та високої якості. У цьому питанні велику роль відіграє не так фінансування, як фізичні можливості суднобудівників зводити плавучі станції серіями, адже будівництво може проводитися лише на двох підприємствах: Балтійському заводі, який будував всі атомні криголами в радянські часи, і на «Севмаші», що займається будівництвом атомних підводних човнів. Кожна з цих верфей завжди має повні обсяги оборонного замовлення і замовлення на будівництво судів арктичного класу. Тому, мабуть, виробництво ПАТЕС не буде першочерговим на цих підприємствах. А це може призвести до того, що на світовому ринку для російських плавучих атомних теплоелектростанцій не буде місця, бо можуть з'явитися японські, корейські та китайські атомні проекти.

Необхідно також відзначити і те, що нині плавучими станціями зацікавилася Індія, яка, як повідомляють деякі джерела, має намір вкласти у будівництво першої установки близько 140-180 мільйонів доларів. Окрім неї цікавиться проектом і Китай, який має бажання виготовляти для них корпуси. Не відстають від цих держав та Індонезія, держави африканського континенту та Перської затоки.

І все-таки існують проблеми. І не в останню чергу наріжним каменем виступає дуже значне фінансування проекту, про що згадувалося вище. Окрім цього, велике питання – це безпека ПАТЕС. Розробники, зрозуміло, стверджують, що проект був підданий жорсткій державній екологічній експертизі та отримав ліцензію Держатомнагляду. До того ж система безпеки на станції значно посилена. Однак існують опоненти, які цілком розумно зазначають, що на будівництво споруд для забезпечення безпеки станції кошти мають виділятися з місцевих бюджетів, і питання полягає в тому, чи буде в місці використання достатньо грошей для цього.

Ще одна важлива проблема пов'язана з використанням урану. Збагачення його в реакторах сягає 90 відсотків, хоча розробники твердять про те, що в ПАТЕС ця цифра залишатиме не більше 60 відсотків. Однак і такої кількості цілком достатньо, щоб зацікавити екстремістів, якщо, до того ж, брати до уваги, що станції розміщуватимуться в не найстабільніших регіонах у світі.

Таким чином, стверджувати, що проект ПАТЕС виключно позитивний, не можна, оскільки він має й низку негативних моментів, і говорити про його майбутнє поки що зарано.

Разом з тим, російські чиновникицілком оптимістично дивляться у майбутнє. Так, зокрема, за словами Сергія Кирієнка, керівника Федерального агентстваз атомної енергії, будівництво плавучих атомних теплоелектростанцій перспективне як для Росії, але й світу загалом. Він зазначає також і те, що росіяни мають переваги перед іншими виробниками, завдяки надійності та безпеці радянських реакторних установок. Кирієнко переконаний у тому, що плавучі станції набагато безпечніші за наземні АЕС, бо має великою кількістюрівнів захисту.

Кирієнко цілком підтримує і заступник гендиректора «Росенергоатому» Сергій Крисов, який зазначає, що російським проектом вже зацікавилися 20 держав, і Росія вже готова розпочати переговори з ними, але лише після того, як буде готовий перший енергоблок. За його словами, більша зацікавленість викликана тим, що термін будівництва ПАТЕС набагато менший, ніж наземних. Крім того, плавуча станція здатна витримувати шторм 7-8 балів.

Тому в даний час з метою успішної реалізації проекту у світі робочою групою з представників Міністерства закордонних справ, Росатома та «Росенергоатома» проводиться аналіз міжнародного законодавства та внутрішньої правової бази деяких держав. А що з цього вийде – час покаже…

Центральний пульт управління плавучою атомною теплоелектростанцією (ПАТЕС) «Академік Ломоносів». Оператор на три секунди затискає червону кнопку, гуде сирена, гасне світло, цифри на датчиках температур ідуть униз.

— Спрацював аварійний захист на реакторі, на лівому борту. – пояснює Євген Гаврилов, начальник навчально-тренувального підрозділу «Дирекції зі спорудження та експлуатації ПАТЕС». — Стрижні аварійного захисту влетіли до активної зони реактора. Процес ланцюгової реакції припинено. Ядерний реактор заглушений, знаходиться в підкритичному стані, і переведений у режим зняття залишкового тепла. Другий реактор на правому борту продовжує працювати стабільно. Жень, приведи у нормальний стан!

Женя «чинить» атомний реактор, вмикається світло, замовкає сирена, температура реактора поступово приходить у норму.

Ми знаходимося на повномасштабному тренажері, точної копії (аж до кольору стін) ЦПУ, який буде поставлений на енергоблок (ПЕБ) «Академій Ломоносов».

Тренажерна підготовка відбувається так: інструктор ініціює аварійну ситуацію — задає певні параметри і відбувається, наприклад, розрив трубопроводу. Завдання операторів — зорієнтуватися та привести реактори у безпечний стан. Все це записується на відеокамери, після чого відбувається розбір польотів, розповідає Гаврилов.

Натискати червону кнопку - привілей оператора, хоча, за словами Гаврилова, "чисто номінальна - вона практично ніколи не натискається".
«Оператори бояться - мало що станеться: склянка впаде або ще чогось. Тому вони ставлять спеціальні ковпачки на цю кнопку, щоби випадково не натиснути. А якщо справді потрібно — зірвав ковпачок і натиснув», — каже Гаврилов.

З 1 вересня в «Центральному інституті підвищення кваліфікації Держкорпорації Росатом», де розташовується тренажер, розпочнеться повноцінна підготовка.

«Перші 17 осіб, які починають у нас навчатися, — це рівень керівників: головних інженерів, основних провідних фахівців, пов'язаних з експлуатацією», — каже директор філії ЦВК, проректор інституту Таїр Таїров.

Нині формується кістяк майбутньої команди. «Звичайно, є бажання, щоб перший екіпаж був набраний із досвідчених людей. Тому зараз ми віддаємо перевагу людям із досить вузького світу криголамів, військових моряків та атомників», — каже Андрій Туніманов, начальник відділу управління персоналом.

Вже відомо, що всього буде шість змін. Але в якому графіку працюватиме екіпаж, поки не вирішили: чи то два місяці через два, чи, як на криголамах — чотири через чотири місяці.

— Але директор і головний інженерПЕБ вахтовим методом не працює. Вони працюють весь час та їздять у відпустку. Відповідно до трудового законодавства, — голосно заявляє Туніманов.

— Ее, так, вони також будуть. Невже вони гірші за інших? — усміхається Гаврилов. Сам головний інженер скромно мовчить.

«Коли ми тільки розпочали підготовку у 2008-2009 роках, ми зіткнулися з тим, що у світі ще немає такого об'єкта. — пояснює розбіжності у показаннях Таїра. — Навіть були суперечки, що це: атомна станція чи судно із реакторними установками. Дійшли висновку, що це судно стоїчного типу, яке не має свого ходу. Але суперечки продовжуються».

Замість звичайних АЕС

"Академік Ломоносов" сам пересуватися не зможе. Для проходу, наприклад, Північним морським шляхом йому знадобиться два криголама-провідника: один битиме лід, другий тягне ПЕБ на жорсткому зчіпці.

Потужність атомного реактора також можна порівняти з потужністю сучасних атомних криголамів — на ньому встановлено два реактори КЛТ-40С, які розробляють АТ «ОКБМ Африкантів» Держкорпорації «Росатом».

Головна особливість ПЕБ – можливість передавати енергію та тепло на берег.

«Досягнення та технології атомного суднобудування вперше у світі в такому масштабі та обсязі будуть використані для вироблення тепла та електрики для потреб споживачів, — не без пафосу каже Сергій Зав'ялов, заступник генерального директора концерну Росенергоатом, керівник дирекції зі спорудження та експлуатації ПАТЕС. — Ми генеруватимемо електричну та теплову потужність в обсязі ПЕБ і за допомогою передавальних пристроїв транспортуватимемо це все в енергетичні мережі, що забезпечить функціонування енергоізольованих регіонів».

Конкретно «Академік Ломоносів» стане заміною тим, хто віджив своє Білібінської АЕС і Чаунської ТЕЦ у Співаку на Чукотці. За словами Зав'ялова, він прийде до порту Певек у 2019 році.

ПЕБ може підключатися до діючих мереж та виробляти 70 МВт електричної потужності, 50 ГВт на годину теплової потужності, що дозволяє підтримувати потреби містечка з населенням до 100 тис. осіб.

"У 2021 виходить з експлуатації Белібінська АЕС, і ми на той момент повинні наші 70 МВт потужності видавати споживачам", - говорить Зав'ялов. Щоправда, за його словами, «мережі перебувають у досить жалюгідному стані», і вимагають заміни. Такі рішення зараз в уряді розробляються. Усі питання до 2019 року мають бути вирішені».

Історія «Академіка Ломоносова»

ПАТЕС немає світових аналогів, стверджують розробники. Щоправда, американці колись, В'єтнамської війни, ставили на платформу реактор та турбіну для того, щоб забезпечити Панамський канал енергетикою для проходу своїх військ. Але це аналогом назвати складно.

ПЕБ отримав ім'я «Академік Ломоносів», оскільки мав бути готовим до 300-річчя вченого у 2011 році. У 2006 році переможцем тендеру на будівництво стало підприємство «Севмаш», проте після перенесення термінів замовлення отримав Балтійський завод (зараз у будівництві ПЕБ задіяно 700 осіб – 1\5 заводу).

«Ми прийшли на «Севмаш», запустилися і там отримали дві проблеми. - Розповідає Зав'ялов. — Їх у жодному разі не можна ставити у провину ні «Севмашу», ні суднобудівникам, ні тим більше замовникам. Це проблема, пов'язана із недостатністю проектної бази «Севмашу». До таких об'єктів вони були готові. І в цей період часу на «Севмаш» впало величезне держоборонзамовлення, і вони просто почали захлинатися».

Будівництво відновилося лише у 2013 році. За словами Зав'ялова, з 8 років, об'єкт будується реально лише 3,5 роки. Нині він готовий на 70%. «І буде потрібно ще десь рік-півтора».

Загальна вартість проекту, за словами Зав'ялова, «знаходиться в межах 20 млрд рублів, це дуже розумні та виважені показники». Вартість наступного блоку, за його словами, має бути нижчою.

А без наступного блоку, виходить, не обійтись. «Ми станемо у Білібіно, почнемо працювати і протягом 10 років завершимо перший цикл. Відповідно, за цей час ми маємо збудувати другий енергоблок, щоб поставити його на заміну. Припускаю, що він буде таким самим, хоча можуть і інші технічні рішення», — пояснює Зав'ялов.

«10 років, перебуваючи на майданчику ПЕБ, видає електроенергію. Перевантаження проводяться раз на 2,5 - 3 роки. Вивантаження палива забезпечується спеціалізованим обладнанням, яке знаходиться на ПЕБ, там же забезпечується зберігання відпрацьованого палива, – додає Юрій Фадєєв, головний конструктор АТ «ОКБМ Африкантів». За його словами, за 10 років роботи ПЕБ транспортується на суднобудівний завод для середнього ремонту. Там проводиться вивантаження старого палива та завантаження нового. Ці цикли повинні повторюватися протягом усього терміну експлуатації 40 років.
Цей ПЕБ сприймається як референтний зразок. На ньому відпрацьовуємо усі технології. «З погляду майбутнього, такий металомісткий, насичене обладнання виріб нас не влаштовуватиме, це дуже дорого», — каже Зав'ялов. Якщо все піде успішно, ставка буде робитися на компактніші вироби, які будуть позбавлені, наприклад, житлового блоку з бібліотекою та басейном (які є на «Академіці Ломоносові»), і будуть заточені виключно на вироблення тепла та електрики.

У Росатомі не сумніваються, що плавучі енергоблоки будуть потрібні і за кордоном. Особливо з додатковим комплектом обладнання для опріснення води. Головне – відпрацювати технології серійного виробництва. Вже сьогодні пряму зацікавленість у ПАТЕС виявляють китайські партнери.

Криголамки нового покоління

Одночасно на Балтійському заводі йде будівництво атомного криголаманового покоління «Арктика», який має бути спущений на воду 26 травня наступного рокуна день 160-річного ювілею заводу (на фото вгорі). 22 серпня 2015 року була встановлена ​​остання секція носового блоку.

«Цей криголам є найбільшим і найпотужнішим криголамом у світі на сьогоднішній день. Основні габарити: 12,74 м, найбільша ширина 34 м, висота, включаючи надбудову, трубу та щоглу — близько 53 м», — каже керівник проекту Сергій Чорногубовський.

Зараз у Росатомфлоті існує два типи криголамів: це великі криголами, наприклад «50 років перемоги» (на сьогоднішній день найбільший у світі) і дрібносидячі (призначений для проведення суден у гирла сибірських річок) – «Таймир» та «Вайгач».

«Арктика» поєднує два типи криголамів, оскільки має подвійне осадження.

«Робоче осідання становить 10,5 м, при цьому максимальна водотоннажність - 33 тис. тонн. На такому опаді він працює, коли проводить каравани суден в Арктиці. Мінімальна осідання становить 8,65 м — на цій осіді він може працювати в гирлах річок, таких як Єнісей», — розповідає Чорногубовський.
Ще одна особливість - він виконаний із високоміцної сталі. «У районі льодового поясу складає 40 мм. У зв'язку з цим криголам може проходити на швидкості 1,5-2 вузли, на максимальних оборотах припаяний лід висотою до 2,8 м як носом, так і кормою», — каже керівник проекту.
Наразі на Балтійському заводі підписано два контракти. Перший – на будівництво головного криголаму «Арктика» та другий – на створення двох серійних криголамів «Сибір» та «Урал».

Учора в Півеку - найпівнічнішому і важкодоступному порту на сході Росії - позначили місце майбутньої стоянки атомного енергоблоку "Академік Ломоносів". В основу захисних гідроспоруд забили "лідерну палю" і тим самим дали офіційний старт будівництву берегової інфраструктури.

А разом з тим поклали край сумнівам і суперечкам про місце розміщення першої у світі плавучої атомної теплоелектростанції (скорочено - ПАТЕС). Перебравши всі інші варіанти, ініціатори цього проекту повернулися до тієї самої точки, з якої він, власне, і починався, - порт та селище Певек у Чаунському районі Чукотського автономного округу.

Інфографіка: Інфографіка "РГ" / Леонід Кулешов / Олександр Ємельяненко

У церемонії, присвяченій початку будівельних робіт у Півеку, взяли участь губернатор Чукотського автономного округу Роман Копін, заступник генерального директора - директор зі спеціальних проектів та ініціатив концерну "Росенергоатом" Павло Іпатов, представник замовника-забудовника - керівник Дирекції зі спорудження та експлуатації ПАТЕС Сергій Зав'ялов та інші офіційні особи.

Там же, у Півеку, на оперативній нараді за участю керівництва Чукотки та генерального підрядникаробіт із будівництва гідротехнічних споруд (компанія "Запсибгідробуд") проаналізували результати підготовчого періоду. Відзначено, що з моменту, коли було укладено договір на будівництво гідротехнічних споруд, до Півека з Архангельська та порту Сабетта на Ямалі прибули вже три судна з першочерговими вантажами. У тому числі будівельна техніка, свабільні та бурильні машини, багато іншого спеціального обладнання та матеріалів для початкового етапубудівництва.

Узбережжя Чукотки особливо славиться вітром "південь", швидкість якого досягає 80 метрів за секунду

Згідно з планами, плавучий енергоблок "Академік Ломоносів", поставлений у Півеку, забезпечить заміщення потужностей Білібінської атомної електростанції, що вибуває з експлуатації. Це, зауважимо, єдина у світі АЕС, збудована у зоні вічної мерзлоти. І ресурс її енергоблоків рано чи пізно добігтиме кінця. При цьому атомну генерацію замінять на атомну, що не тільки престижно для російських ядерників, а й створює важливий прецедент на шляху комерційного просування такого роду проектів в інші країни.

Добудова та графік випробувань ПАТЕС "Академік Ломоносов" синхронізовані з роботами у Півєку, стверджує Сергій Зав'ялов та головний будівельник ПЕБ на Балтійському заводі Олександр Ковальов. Фото: Олександр Ємельяненко

За словами голови Чукотки Романа Копіна, новий атомний об'єкт, крім функцій заміщення Білібінської АЕС, дасть енергію гірничодобувним компаніям на заході Чукотці, у Чаун-Білібінському енерговузлі. А це великий рудно-металевий кластер, зокрема золотодобувні компанії. "Це не означає, що ПАТЕС повністю заповнить потребу в енергії цих підприємств, - уточнив Копін, - але на першому етапі, особливо в момент заміни потужностей, що вибувають Білібіно, вона забезпечить нормальну роботута дасть стимул до подальшого розвитку".

Якщо говорити у найзагальнішому вигляді, ПАТЕС замислювалася як мобільна атомна теплоелектростанція малої потужності для експлуатації в районах Крайньої Півночі та Далекого Сходу. Основна мета – забезпечити енергією віддалені промислові підприємства, портові міста, а також газові та нафтові платформи, розташовані у відкритому морі. У зв'язку з цим вона розроблена з великим запасом міцності, що робить ядерні реакториневразливими для природних аномалій. Ядерні процеси на такому плавучому енергоблоці відповідають вимогам МАГАТЕ та не несуть загроз навколишньому середовищу.

Стосовно головного енергоблоку "Академік Ломоносів" - це дві реакторні установки КЛТ-40С (крижаного типу), кожна з яких має теплову потужність 150 МВт. А разом вони здатні виробляти 70 мегават електричної та 50 Гкал/год теплової енергії в номінальному робочому режимі, що забезпечує життєдіяльність міста з населенням близько 100 тисяч осіб.

Два реактори ПАТЕС встановлені на штатні місця та вже інтегровані з іншим енергетичним обладнанням. До кінця 2016 року буде завершено всі процедури, що дозволяють розпочати завантаження ядерного палива. Фото: Олександр Ємельяненко

Ще рік тому у петербурзькій філії Центрального інституту підвищення кваліфікації розпочалася підготовка екіпажу для плавучого енергоблоку "Академік Ломоносів". У пілотну групу включили два десятки людей оперативного персоналу - тих, хто безпосередньо управлятиме енергоблоком. Як пояснили в концерні "Росенергоатом", чисельність експлуатаційного персоналу ПАТЕС "Академік Ломоносов" становитиме 96 осіб. З них 42 працюватимуть на постійній основі (з проживанням у Півеку), решту фахівців - експлуатаційний персонал, ремонтників та суднову команду - задіють вахтовим методом. До цього дня на роботу як персонал ПАТЕС офіційно прийнято 31 особу, включаючи головного інженера. Директора станції поки не призначено. Протягом наступного року чисельність персоналу планують довести до 77 працівників. У "Росенергоатомі" вже дали зрозуміти, що при оформленні на роботу у пріоритетному порядку розглядатимуться кандидатури з числа працівників Білібінської АЕС.

А що ж сам енергоблок, він якоюсь мірою готовності? З липня 2016 року його утримують на плаву біля добудовної набережної на Балтійському заводі у Санкт-Петербурзі. Оглядачеві "РГ" вдалося нещодавно там побувати і побачити все на власні очі. Причому не лише зовні, а й розглянути зсередини, що, де і якою мірою готовності. І там же поставити уточнюючі питання представникам концерну "Росенергоатом" та Балтійського заводу.

600 метрів - така протяжність мола-причалу, який потрібно збудувати, щоб створити захищену акваторію базування для ПАТЕС "Академік Ломоносів"

За їхніми словами, зараз на об'єкті завершують монтаж та налагодження основного обладнання та одночасно проводять швартовні випробування. Тобто перевіряють працездатність та відповідність проектним характеристикам обладнання та систем ПЕБ. Плановий термін закінчення випробувань – жовтень наступного року. Готовність плавучого енергоблоку до транспортування має бути досягнута до кінця 2017 року. Після цього ПАТЕС як готовий об'єкт буде доставлено Північним морським шляхом до місця роботи, розкріплено біля мола-причалу і підключено до берегової інфраструктури, що споруджується в Півеку.

У вересні 2019 року "Росенергоатом" планує розпочати встановлення енергоблоку на штатне місце і тієї ж осені провести випробування ПАТЕС та ввести її в експлуатацію.

Пряма мова

Сергій Зав'ялов, керівник Дирекції зі спорудження та експлуатації ПАТЕС:

Що зараз ми робимо на Чукотці? Цього року підписано договір на спорудження моло-причалу. Це грандіозна гідротехнічна споруда довжиною близько 600 метрів, яка забезпечує можливість формування закритої акваторії, де базуватиметься плавучий енергоблок. Сам ПЕБ розкріплюватиметься за допомогою спеціальних шарнірних пристроїв - так, щоб можна було забезпечити вертикальне переміщення плавенергоблоку та забезпечити передачу тепла та електрики комунікаціями мола-причалу на берег.

У липні, серпні та вересні нинішнього року ми займалися мобілізацією техніки, матеріалів, обладнання, тимчасових будівель та споруд. Великої земліу порт Певек. Доставка вантажів триває і зараз - для того, щоб забезпечити заділ будівельних матеріалів на міжнавігаційний період 2017 року.

У поточному році забезпечимо берегоукріплення на місці базування атомної станції. Проведемо відсипання та зміцнення мола-причалу. Вийдемо в море вже метрів на 150-200, до другого водопропускного каналу, що дозволить наступного року створити основу та розгорнути роботи з верхньої будови мола-причалу.

Ми добре розуміємо, що чекає на нас в Арктиці. Насамперед це великі льодові навантаження, включаючи багатометрові тороси, які за сильних вітрів буквально навалюються на берег. А Чукотка якраз славиться своїм вітром "південь", швидкість якого сягає 80 метрів за секунду. Він зносить 90-тонні крани, як тріски. І в цих умовах концерну "Росенергоатом" і нашому підряднику доведеться у стислий термін виконати всі намічені роботи.