Понад 70 тис. загиблих моряків, 3,5 тис. втрачених цивільних суден і 175 військових кораблів у союзників, 783 затонули підводні човни з сукупним екіпажем у 30 тис. осіб у нацистської Німеччини - битва за Атлантику, що тривала шість років, стала найбільшою морською битвою . «Вовчі зграї» німецьких U-boat вирушали на полювання за союзними конвоями з грандіозних споруд, зведених у 1940-х на Атлантичному узбережжі Європи. Авіація Великобританії та США роками безуспішно намагалася зруйнувати їх, але й зараз ці бетонні колоси жахливо нагромаджуються в Норвегії, Франції та Німеччині. Onliner.by розповідає про створення бункерів, де колись від бомбардувальників ховалися підводні човни Третього рейху.

У Другу світову війну Німеччина вступила лише з 57 підводними човнами. Значну частину цього флоту становили застарілі малі човни типу II, розраховані патрулювання лише прибережних вод. Очевидно, що в цей момент командування кригсмарине (німецького ВМФ) та вище керівництво країни не планували розгортати великомасштабну підводну війну проти своїх супротивників. Втім, невдовзі політику було переглянуто, і не останню роль у цьому кардинальному повороті зіграла особистість командувача підводного флоту Третього рейху.

У жовтні 1918 року, наприкінці Першої світової, під час нападу на британський конвой, що охороняється, німецький підводний човен UB-68 був контратакований і пошкоджений глибинними бомбами. Сім моряків загинули, решта екіпажу потрапила в полон. У його складі був і обер-лейтенант Карл Деніц. Після звільнення з полону він зробив блискучу кар'єру, дослужившись до 1939 до звання контр-адмірала і командувача підводними силами кригсмарине. У 1930-ті роки він сконцентрувався на розробці тактики, яка б успішно боролася з конвойною системою, жертвою якої він став на зорі своєї служби.

У 1939 році Деніц вислав командувачу ВМФ Третього рейху грос-адміралу Еріху Редеру меморандум, в якому запропонував використовувати для атаки на конвої так звану Rudeltaktik, тактику вовчих зграй. Відповідно до неї передбачалося нападати на морський конвой противника заздалегідь сконцентрованим у районі його проходження максимально можливою кількістю субмарин. При цьому протичовновий ескорт розпорошувався, а це, у свою чергу, підвищувало ефективність атаки та знижувало можливі жертви з боку кригсмарини.

«Вовчі зграї», на думку Деніца, мали зіграти істотну роль у війні з Великобританією, основним суперником Німеччини в Європі. Для реалізації тактики, припускав контр-адмірал, достатньо формування флоту з 300 нових човнів типу VII, здатних, на відміну своїх попередників, на далекі океанські походи. У рейху негайно розгорнулася грандіозна програма будівництва підводного флоту.

Ситуація принципово змінилася 1940-го. По-перше, до кінця року стало зрозуміло, що «Битва за Британію», метою якої було схилити Сполучене Королівство до капітуляції лише за допомогою авіаційних бомбардувань, програли нацистами. По-друге, того ж 1940 року Німеччина здійснила стрімку окупацію Данії, Норвегії, Нідерландів, Бельгії і, що було найголовнішим, Франції, отримавши у своє розпорядження практично все Атлантичне узбережжя континентальної Європи, а разом з ним і зручні військові бази для рейдів. по океану. По-третє, до складу флоту почали масово вводитися необхідні Деніц U-boat типу VII. На цьому фоні вони набували не просто істотного, а вирішального значення в прагненні поставити Британію на коліна. У 1940 році Третій рейх вступає в необмежену підводну війну і спочатку досягає в ній феноменальних успіхів.

Метою кампанії, яка згодом з подачі Черчілля отримала назву «Битва за Атлантику», була руйнація океанських комунікацій, які пов'язували Великобританію з союзниками за океаном. Гітлер і військове керівництво рейху чудово розуміли ступінь залежності Сполученого Королівства від товарів, що імпортуються. Зрив їх поставок справедливо бачився найважливішим чинником виведення Британії з війни, а головну рольу цьому мали зіграти «вовчі зграї» адмірала Деніца.

Для їх зосередження колишні військово-морські бази кригсмарини на території власне Німеччини з виходом до Балтійського та Північне моревиявилися не надто зручними. Натомість території Франції та Норвегії дозволяли отримати вільний доступ на оперативний простір Атлантики. Основною проблемою при цьому стало забезпечення безпеки підводних човнів на їхніх нових базах, адже вони перебували в межах доступності британської (а пізніше і американської) авіації. Зрозуміло, Деніць чудово розумів, що його флот стане негайно зазнавати інтенсивних повітряних бомбардувань, виживання в яких стало для німців необхідною запорукою успіху в «Битві за Атлантику».

Порятунком для U-boat став досвід німецького бункеробудування, в якому інженери рейху зрозуміли. Їм було ясно, що звичайні бомби, якими на початку Другої світової тільки й мали союзники, не можуть завдати істотних збитків будівлі, укріпленій достатнім шаром бетону. Проблему із захистом підводних човнів вирішили нехай і витратним, але досить простим у реалізації способом: наземні бункери почали будувати і для них.

На відміну від подібних споруд, розрахованих на людей, U-Boot-Bunker будувався з тевтонським розмахом. Типове лігво «вовчих зграй» являло собою величезний залізобетонний паралелепіпед довжиною 200-300 метрів, всередині розділений на кілька (до 15) паралельних відсіків. В останніх і здійснювалося поточне обслуговування та ремонт підводних човнів.

Особливого значення надавалося конструкції покрівлі бункера. Її товщина в залежності від конкретної реалізації досягала 8 метрів, при цьому дах не був монолітним: укріплені металевою арматурою бетонні прошарки чергувалися з повітряними. Такий багатошаровий «пиріг» дозволяв краще гасити енергію ударної хвилі у разі прямого влучення в будівлю бомби. На даху розташовувалися кошти ППО.

У свою чергу, товсті бетонні перемички між внутрішніми відсіками бункера лімітували можливі руйнування навіть у разі, якщо бомба таки проб'є дах. У кожному із таких ізольованих «пеналів» могло бути до чотирьох U-boat, і у разі вибуху всередині його жертвами стали б тільки вони. Сусіди при цьому постраждали б мінімально або не постраждали.

Спочатку відносно невеликі бункери для підводних човнів почали зводити в Німеччині на старих військово-морських базах кригсмарині в Гамбурзі та Кілі, а також на островах Гельголанд у Північному морі. Але справжній розмах їхнє будівництво набуло у Франції, що стала основним місцем дислокації флоту Деніца. З початку 1941 року і протягом наступних півтора року на Атлантичному узбережжі країни одразу в п'яти портах з'явилися гігантські колосси, з яких «вовчі зграї» почали вирушати на полювання за конвоями союзників.

Найбільшою передовою базою кригсмарині стало бретонське місто Лор'ян на північному заході Франції. Саме тут знаходилася ставка Карла Деніца, тут він особисто зустрічав кожну субмарину, що поверталася з походу, тут звели відразу шість U-Boot-Bunker для двох флотилій - 2-ї та 10-ї.

Будівництво тривало рік, контролювала його «Організація Тодта», а брало участь у процесі загалом 15 тис. чоловік, переважно французів. Бетонний комплекс в Лор'яні швидко показав свою ефективність: авіація союзників не змогла завдати йому скільки-небудь значних втрат. Після цього англійці та американці вирішили перерізати комунікації, за допомогою яких здійснювалося постачання морської бази. За місяць, з січня до лютого 1943 року, союзники скинули кілька десятків тисяч бомб власне на місто Лор'ян, внаслідок чого його було на 90% зруйновано.

Втім, це не допомогло. Остання U-boat пішла з Лор'яна лише у вересні 1944-го вже після висадки союзників у Нормандії та відкриття у Європі другого фронту. Після закінчення Другої світової колишня нацистська база почала успішно використовуватися французьким ВМФ.

Аналогічні споруди меншого масштабу з'явилися також у Сен-Назері, Бресті та Ла-Рошелі. У Бресті розмістилися 1-а та 9-а підводні флотилії кригсмарини. Загальний розмір цієї бази був скромнішим за «штаб-квартиру» в Лор'яні, зате тут був побудований найбільший одиночний бункер у Франції. Він був розрахований на 15 відсіків та мав габарити 300×175×18 метрів.

6-а та 7-а флотилії базувалися в Сен-Назері. Для них збудували 14-пінальний бункер довжиною 300 метрів, шириною 130 метрів і висотою 18 метрів, витративши на нього майже півмільйона кубометрів бетону. 8 із 14 відсіків були за сумісництвом сухими доками, що дозволяло здійснювати і капітальний ремонт субмарин.

У Ла-Рошелі розмістили лише одну, третю, підводну флотилію кригсмарине. Їй виявилося достатньо бункера із 10 «пеналів» із габаритами 192×165×19 метрів. Дах із двох 3,5-метрових бетонних шарів з повітряним прошарком, стіни щонайменше 2 метри завтовшки - всього на будівлю було витрачено 425 тис. кубометрів бетону. Саме тут знімався фільм Das Boot - ймовірно, найвідоміше кіно про німецьких підводників часів Другої світової.

У цьому ряду деяким особняком стоїть морська база Бордо. 1940-го тут було зосереджено угруповання субмарин, але не німецьких, а італійських, основних союзників нацистів у Європі. Проте і тут за наказом Дениця програму будівництва захисних споруд здійснювала та сама «Організація Тодта». Особливими успіхами при цьому італійські підводники похвалитися не могли, і вже в жовтні 1942-го їх доповнила спеціально сформована 12 флотилія кригсмарине. А у вересні 1943 року після виходу Італії з війни на боці "Осі" база під назвою BETASOM була повністю зайнята німцями, що залишилися тут ще майже на рік.

Паралельно з будівництвом у Франції командування німецького ВМФ звернуло свою увагу на Норвегію. Ця скандинавська країна мала для Третього рейху стратегічне значення. По-перше, через норвезький порт Нарвік здійснювалася поставка до Німеччини життєво важливою для її економіки залізняку з нейтральної Швеції, що залишалася. По-друге, організація військово-морських баз в Норвегії дозволяла контролювати Північну Атлантику, що стало особливо важливо в 1942 в умовах початку проводок союзниками арктичних конвоїв з товарами по ленд-лізу в Радянський Союз. До того ж на цих базах планували обслуговувати лінкор «Тірпіц» – флагман та гордість Німеччини.

Норвегії приділялася така пильна увага, що Гітлер особисто наказав перетворити місцеве місто Тронхейм на одну з Festungen - «Цитаделів» рейху, спеціальних німецьких квазіколоній, за допомогою яких Німеччина могла б додатково контролювати окуповані території. Для 300 тис. експатів - переселенців з рейху поруч із Тронхеймом планували побудувати нове місто, яке мало отримати назву Нордштерн («Північна зірка»). Відповідальність за його проектування було покладено особисто на улюбленого архітектора фюрера Альберта Шпеєра.

Саме в Тронхеймі створювалася і основна північноатлантична база для дислокації кригсмарини, включаючи підводні човни та «Тирпіц». Почавши тут восени 1941 року будівництво чергового бункера, німці несподівано зіткнулися зі складностями, які не бачили раніше у Франції. Сталь доводилося привозити, бетон на місці також виробляти не було з чого. Розтягнутий логістичний ланцюжок постійно розривався зусиллями зазвичай примхливої ​​норвезької погоди. Взимку будівництво вимушено завмирало через снігові замети на дорогах. До того ж виявилося, що місцеве населення з куди меншим полюванням працювало на більшому будівництві рейху, ніж, наприклад, це робили французи. Доводилося залучати підневільну робочу силу із спеціально організованих поряд концтаборів.

Бункер «Дора» розмірами 153×105 метрів всього на п'ять відсіків був з великою працеюдобудований тільки до середини 1943 року, коли успіхи «вовчих зграй» в Атлантиці стали швидше сходити нанівець. Тут розмістилася 13-та флотилія кригсмарине з 16 U-boat типу VII. «Дора-2» залишилася незавершеною, а від «Дори-3» взагалі відмовилися.

1942 року союзники знайшли ще один рецепт боротьби з армадою Дениця. Бомбардування бункерів з готовими човнами результату не давали, зате суднобудівні заводи, на відміну від військово-морських баз, були захищені значно слабше. До кінця року завдяки цій нової метитемпи будівництва субмарин суттєво сповільнилися, і штучне зменшення U-boat, що все прискорювалося зусиллями союзників, вже не поповнювалося. У відповідь німецькі інженери, начебто, запропонували вихід.

На незахищених підприємствах, розосереджених по всій країні, планувалося виготовляти лише окремі секції човнів. Остаточне їх складання, випробування і спуск на воду проводилися на спеціальному заводі, який був не що інше, як той самий знайомий бункер для підводних човнів. Перший такий складальний завод вирішили збудувати на річці Везер недалеко від Бремена.

Навесні 1945 року силами 10 тис. будівельників - в'язнів концтаборів (6 тис. з яких у процесі загинули) на Везері з'явився найбільший з усіх U-Boot-Bunker Третього рейху. Величезна будівля (426 97 27 метрів) з товщиною даху до 7 метрів усередині була розділена на 13 приміщень. У 12 з них здійснювалося послідовне конвеєрне складання підводного човна з готових елементів, а в 13-му вже завершена субмарина спускалася на воду.

Передбачалося, що завод під назвою Valentin вироблятиме не просто U-boat, а U-boat нового покоління - тип XXI, чергова чудо-зброя, яка мала врятувати нацистську Німеччинувід неминучої поразки. Більш потужна, більш швидкісна, покрита каучуком, щоб утруднити роботу радіолокаторів супротивника, з новітнім гідроакустичним комплексом, що дозволяв атакувати конвої без візуального контакту з ними, - це була перша дійсно підводначовен, який міг провести весь бойовий похід без жодного підйому на поверхню.

Рейху, проте, вона не допомогла. До кінця війни лише 6 з 330 субмарин, що знаходилися в процесі будівництва і в різній мірі готовності, були спущені на воду, і тільки дві з них встигли вийти в бойовий похід. Завод Valentin так і не був закінчений, в березні 1945 піддавшись серії бомбових ударів. На німецьке чудо-зброю у союзників з'явилася своя відповідь, також небачена раніше - сейсмічні бомби.

Сейсмічні бомби були ще передвоєнним винаходом британського інженера Барнса Уоллеса, який знайшов своє застосування лише 1944 року. Звичайні бомби, вибухаючи поряд з бункером або на його даху, не могли завдати йому серйозної шкоди. Бомби Воллеса були засновані на іншому принципі. Найпотужніші 8-10-тонні снаряди скидалися з максимально можливої ​​висоти. Завдяки цьому та особливій формі корпусу в польоті вони розвивали надзвукову швидкість, що дозволяло їм заглиблюватися у ґрунт або пробивати навіть товсті бетонні дахи укриттів підводних човнів. Опинившись у глибині конструкції, бомби вибухали, в процесі виробляючи невеликі локальні землетруси, достатні для того, щоб завдати значних пошкоджень навіть укріпленому бункеру.

Через велику висоту їх скидання з бомбардувальника знижувалася точність, однак у березні 1945 року дві з таких бомб типу Grand Slam потрапили в завод Valentin. Заглибившись у бетон даху на чотири метри, вони здетонували та призвели до обвалення значних фрагментів конструкції будівлі. «Ліки» для бункерів Дениця було знайдено, ось тільки Німеччина вже й так була приречена.

На початку 1943-го «щасливим часом» вдалого полювання «вовчих зграй» на союзні конвої прийшов кінець. Розробка американцями та англійцями нових радіолокаторів, розшифрування «Енігми» - головної німецької шифрувальної машини, встановленої на кожному їхньому човні, посилення конвойних ескортів призвели до стратегічного перелому в «Битві за Атлантику». U-boat стали гинути десятками. Тільки у травні 1943-го кригсмарині втратив їх 43 штуки.

«Битва за Атлантику» стала найбільшою і найтривалішою морською битвою в історії людства. За шість років, з 1939 по 1945 рік, Німеччиною було потоплено 3,5 тис. цивільних та 175 військових кораблів союзників. У свою чергу, німці втратили 783 підводні човни та три чверті всіх екіпажів свого підводного флоту.

Лише з бункерами Дениця союзники так і не змогли нічого вдіяти. Зброя, яка могла зруйнувати ці споруди, з'явилася лише під кінець війни, коли майже всі вони вже залишилися. Але навіть після закінчення Другої світової позбутися їх не вдалося: занадто багато зусиль і витрат знадобилося б для знесення цих грандіозних конструкцій. Вони досі стоять у Лор'яні та Ла-Рошелі, у Тронхеймі та на березі Везера, у Бресті та Сен-Назері. Десь вони закинуті, десь перетворені на музеї, десь їх зайняли промислове підприємство. Але для нас, нащадків солдатів тієї війни, ці бункери мають насамперед символічне значення.

У цій замітці, пропоную вашій увазі вогневі засоби, які мали човни. Тема знову розглянута мною швидко, без приведення подробиць і нюансів, оскільки при докладному висвітленні цього питання потрібно написати мінімум велику оглядову статтю. Для початку, щоб було зрозуміло, як німці виділили питання необхідності наявності на борту зброї та її застосування, наведу витримку з "Повчання командирам підводних човнів", де про це сказано наступне:

"Розділ V Артилерійська зброя підводних човнів (підводний човен як носій артилерії)
271. Наявність артилерії на підводному човні від початку таїть у собі протиріччя. Підводний човен нестійкий, має низькорозташовану артилерійську платформу і платформу спостереження і не пристосований для ведення артилерійського вогню.
Всі артилерійські установки на підводному човні погано пристосовані для артилерійської дуелі, і в цьому відношенні підводний човен поступається будь-якому надводному кораблю.
При артилерійській битві підводний човен, на противагу надводному кораблю, повинен відразу ж запровадити всі свої сили, т.к. навіть одне попадання в міцний корпус підводного човна вже створює неможливість занурення і веде до загибелі. Тому можливість артилерійської битви торпедного підводного човна з військовими надводними кораблями виключається.
272. Для підводних човнів, що використовуються для торпедних атак, артилерія є ніби умовною і допоміжною зброєю, бо застосування артилерії над водою суперечить всій суті підводного човна, тобто раптовій і потайній підводній атаці.
На підставі цього можна сказати, що на торпедному підводному човні артилерія знаходить своє застосування лише у боротьбі з торговими кораблями, наприклад, для затримки пароплавів або для знищення неозброєних або слабко озброєних кораблів (§ 305).(с)

Палубна артилерія
Калібр, Тип, Стрільба, Швидкострільність, Кут підйому , Ефект. дальність, Розрахунок

105 мм SK C/32U - U-boot L C/32U Одиночними 15 35° 12.000 м 6 чол.
105 мм SK C/32U - Marine Pivot L Поодинокі 15 30° 12.000 м 6 чол.
88 мм SK C/30U - U-boot L C/30U Одиночними 15-18 30° 11.000 м 6 чол.
88 мм SK C/35 - U-boot L C/35U Одиночними 15-18 30° 11.000 м 6 чол.

З усіх типів німецьких підводних човнів, спроектованих і побудованих з 1930 по 1945 р. палубною артилерією калібру понад 88 мм були озброєні човни I, VII, IX і X серій. У цьому знаряддя калібру 88-мм несла у собі лише VII серія, інші зазначені серії човнів мали 105-мм знаряддя. Гармата розташовувалась прямо на верхній палубі перед рубкою, боєзапас зберігався частково там же в надбудові човна, частково всередині міцного корпусу. Палубна артилерія перебувала у відомстві другого вахтофіцера, який виконував на човні обов'язки старшого артилериста.
На "сімках" зброю було встановлено в районі 54 шпангоути на спеціально укріпленій у надбудові піраміди, яка була посилена поздовжніми та поперечними балками. У районі зброї верхня палуба була розширена до 3.8 метрів завдовжки, утворюючи цим місце для артрасчета. Стандартний боєзапас на човен становив 205 снарядів - 28 з яких у спеціальних контейнерах у надбудові поряд з знаряддям, 20 снарядів у рубанні, решта у "збройовці" всередині міцного корпусу в другому з носа відсіку.
105-мм гармата була також встановлена ​​на піраміді, яка була приварена до міцного корпусу. Залежно від типу човна боєзапас до зброї коливався від 200 до 230 снарядів, з яких 30-32 зберігалися в надбудові поряд з гарматою, що залишилися в "збройці", розташованих у ЦО та камбузі.
Від води палубне знаряддя з боку ствола захищала водонепроникна заглушка, з боку казенної частини у спеціальній гільзою-заглушкою. Хороша продумана система мастила зброї дозволяла зберігати зброю в робочому стані за різних температур.
Про різні випадки застосування палубної зброї мною було згадано та .
До кінця 1942 року командування підводними силами дійшло висновку, що палубні гармати на човнах, які брали участь у бойових діях на Атлантичному ТВД, мають бути демонтовані. Таким чином практично всі "сімки" типу В і С втратили подібну артилерію. Гармати були залишені на підводних крейсерах типу IX, мінзагах типу VIID і X. Але до кінця війни вже було важко знайти німецький човен будь-якого типу, яка несла б палубну артилерію.

88-мм знаряддя U29 та U95. Добре проглядається водонепроникна заглушка.

Кут підйому 88-мм гармати на U46. Здається він таки перевищує ті 30 і 35 градусів, зазначених у ТТХ. Зброю необхідно було задирати стволом вгору при завантаженні торпед в носовий відсік. На фото нижче показано, як це відбувалося (U74 готується прийняти торпеду)



105-мм знаряддя на "одиничці" U26


105-мм знаряддя U103 та U106


Загальний вигляд 105 мм зброї з його кріпленнями.

Артилеристи U53 та U35 готуються до практичних стрільб.




Артрарахунок U123 готується відкрити вогонь. Прямо по курсу видно танкер. Мета буде потоплена артогнем. Завершення операції "Паукеншлаг" лютий 1942 року.

Але іноді знаряддя використовувалися за призначенням:-)
На знімках нижче U107 та U156

Зенітна артилерія
Калібр, Тип, Стрільба, Швидкострільність, Кут підйому , Ефект. дальність, Розрахунок

37 мм SK C/30U - Ubts. LC 39 Одиночними 12 85 ° 2.500 м 3/4 чол.
37 мм M42 U - LM 43U Автомат (8 набоїв) 40 80° 2.500 м 3/4 чол.
37 мм Zwilling M 42U - LM 42 Автомат (8 набоїв) 80 80° 2.500 м 3/4 чол.
30 мм Flak M 44 - LM 44 Автомат (точні характеристики невідомі. Для підводних човнів типу XXI)
20 мм MG C/30 - L 30 Автомат (20 набоїв) 120 90° 1.500 м 2/4 чол.
20 мм MG C/30 - L 30/37 Автомат (20 набоїв) 120 90° 1.500 м 2/4 чол.
20 мм Flak C/38 - L 30/37 Автомат (20 набоїв) 220 90° 1.500 м 2/4 чол.
20 мм Flak Zwilling C/38 II - M 43U Автомат (20 набоїв) 440 90° 1.500 м 2/4 чол.
20 мм Flak Vierling C38/43 - M 43U Автомат (20 набоїв) 880 90° 1.500 м 2/4 чол.
13.2 мм Breda 1931 Автомат (30 зарядів) 400 85° 1.000 м 2/4 чол

Червоним кольором виділено четвіркові установки, синім здвоєні.

З вогневих засобів, якими мали німецькі підводні човни найцікавіше зенітне озброєння. Якщо палубні знаряддя було зжито до кінця війни, то еволюція зенітного вогню у німців наочно видно з вищезгаданої таблиці.

До початку війни німецькі субмарини мали лише мінімум зенітних стволів, оскільки вважалася загроза з повітря явно недооцінювалася командуванням флоту. У результаті конструктори в проектах передбачали не більше однієї зенітки на човні. Але протягом війни ситуація змінилася і доходила до того, що деякі субмарини були буквально втикані зенітними стовбурами, на кшталт "зенітних човнів" (флакботи).
Основною зброєю човнів спочатку було визнано 20-мм 20-зарядні зенітні автомати, які встановлювалися на всіх типах човнів за винятком ІІ серії. На останніх вони також передбачалися, але не входили до типового озброєння човнів.

Спочатку на перших "сімках" у довоєнний час 20-мм зенітний автомат типу MG C/30 - L 30 передбачалося встановлювати на верхній палубі за рубкою. На прикладі U49 добре видно. Позаду відкритого люка проглядається лафет для зенітки.

Але вже у воєнний час 20-мм зенітку перенесли на майданчик, розташований за містком. На фото він добре проглядається. По черзі, зенітні майданчики U25, U38 (на містку човна сам Карл Деніц), U46

"Двійки" залежно від типу та призначення човна отримували зенітне озброєння, як передвоєнний час, так і під час війни. Зброя розташовувалося перед рубкою. Або йому було встановлено лафет, чи він встановлювався там-таки на водонепроникний контейнер (виді бочки) у якому автомат і зберігався у розібраному стані).
U23 до війни


Водонепроникний "барильце", він же лафет на U9 (Чорне море)


Теж саме на U145


А це вже у готовому вигляді. U24 (Чорне море)


Варіант встановлення зенітного автомата на лафеті. U23 (Чорне море)


"Двійки", що діяли на Чорному Морі, піддали деякій модифікації. Зокрема, рубка була видозмінена у бік стандартних океанських човнів шляхом додавання до неї майданчика для встановлення додаткових вогневих засобів. Озброєння човнів цього типу на ЧС ТВД за рахунок цього зросло до 2-3 стволів на субмарину. На фото U19 у повному озброєнні. Зенітка попереду рубки, спарка на майданчику за місточком. До речі, з обох боків рубки видно встановлені кулемети.

Зростання загрози з повітря змушувало німців вживати заходів щодо збільшення зенітного озброєння. Човен отримав додатковий майданчик для розміщення вогневих засобів, на якому могли розміщуватися два спарки 20-мм автоматів і один (або спарка) 37-мм автоматів. Цей майданчик отримав прізвисько " Зимовий сад(Вінтергартен). Нижче фото човнів, що здалися союзникам U249, U621 і U234




Як вершина еволюції зенітного озброєння німецьких човнів звіряча зенітна установка Flak Vierling C38/43 - M 43U, яку отримали звані " зенітні човни " . Як приклад U441.

На Середземному морі "сімки" отримували додаткове озброєння за рахунок встановлення італійських кулеметів "Бреда" у вигляді спарок. Як приклад U81

Окремим словом варто згадати таке "диво"-зброю, як 37 мм зенітку SK C/30U – Ubts. LC 39, яка вела вогонь одиночними. Це знаряддя встановлювалося більш пізні типи підводних крейсерів типу IX (B і З) і підводні танкера типу XIV. "Дійні корови" несли дві гармати такого типу з обох боків рубки. "Дев'ятки" мали одне, встановлене за рубками. Нижче приклади такої зброї на U103.

Так як я не ставив собі завдання проводити повний і детальний опис зенітного озброєння, такі нюанси, як боєзапас та інші характеристики даного виду озброєння, опускаю. Про підготовку зенітників на підводному човні я колись згадував і . Приклади протистояння між підводними човнами та авіацією можна отримати, якщо дивитися теми мого тега .

Вогнепальна та сигнальна зброя
Калібр, Тип, Стрільба, Швидкострільність, Кут підйому , Ефект. дальність, Розрахунок

7.92 мм MG15 Автомат (50/75 зарядів) 800-900 90° 750 м 1-2
7.92 мм MG34 Автомат (50/75 зарядів) 600-700 90° 750 м 1-2
7.92 мм MG81Z Автомат (Лента) 2.200 90° 750 м 1-2
Крім цього в розпорядженні екіпажу підводного човна було 5-10 пістолетів Маузер 7.65 мм, 5-10 гвинтівок, автомати МР-40, ручні гранати і дві сигнальні ракетниці.

MG81Z на U33

Загалом хочу зазначити, що німецькі підводні човни мали досить сучасні на той момент вогневі засоби, які добре зарекомендували себе під час бойових дій. Зокрема, англійці відзначили після випробувань артилерії, захопленої ними U570, що в порівнянні з 3-дюймовим знаряддям зразка 1917 року, встановленим на човнах типу S, 88-мм німецька гармата перевершує британську. 20-мм зенітний автомат був визнаний ними чудовою та ефективною зброєю, яка на їх подив, не вібрувала при стрільбі і мала гарний магазин.

Ресурс використаних для ілюстрації нотатки фото http://www.subsim.com

Як завжди над розбором корпів Володимир Нагірняк.

21 Бер

Підводний флот німців за часів Другої світової

У цій статті ви дізнаєтесь:

Підводний флот Третього Рейху має свою цікаву історію.

Поразка Німеччини у війні 1914-1918 року принесла їй заборону на будівництво підводних човнів, проте після приходу Адольфа Гітлера до влади кардинально змінила ситуацію із озброєнням у Німеччині.

Створення ВМФ

У 1935 році Німеччина підписала військово-морську угоду з Великобританією, результатом якої стало визнання субмарин застарілою зброєю, і отримання таким чином дозвіл на їх будівництво Німеччиною.

Усі підводні човни входили у підпорядкування Кригсмаріні – ВМФ Третього Рейху.

Карл Деміц

Влітку цього ж 1935 року фюрер призначає Карла Деніца командувачем усіма субмаринами Рейху, на цій посаді він перебував до 1943 року, коли був призначений головнокомандувачем ВМФ Німеччини. У 1939 році Деніц отримав звання контр-адмірала.

Безліч операцій розробляв та планував особисто він. Через рік, у вересні Карл стає віце-адміралом, а ще через півтора року отримує звання адмірала, у цей же час він отримує Лицарський хрест із Дубовим листям.

Саме йому належить більшість стратегічних розробок та ідей, застосованих під час підводних воєн. Деніц створив зі своїх підлеглих підводників нову надкасту «непотоплюваних Піноккіо», а сам отримав прізвисько «Папа Карло». Усі підводники проходили інтенсивну підготовку і знали можливості своєї субмарини досконало.

Тактика ведення бою підводними човнами Дєніца була настільки талановита, що отримала у противника прізвисько «вовчі зграї». Тактика «вовчих зграй» була такою: субмарини шикувалися таким чином, щоб один з підводних човнів зміг виявити наближення конвою противника. Сумарина, що знайшла супротивника, передавала зашифроване повідомлення в центр, і далі вона продовжувала шлях вже в надводному положенні паралельно супротивникові, проте досить видалено за ним. Інші субмарини наводилися центром на конвой противника, і вони оточували його як зграя вовків і нападали, користуючись чисельною перевагою. Такі полювання зазвичай велися у темний час доби.

Будівництво

На озброєнні ВМФ Німеччини знаходилося 31 бойова та навчальна флотилія підводного флоту.Кожна з флотилій мала чітко організовану структуру. Число субмарин, що входять до певної флотилії, могло змінюватися. Субмарини часто виводилися зі складу одного підрозділу та вводили до іншого. Під час бойових виходів у морі командуванням займався одним із командирів оперативною групою підводного флоту, а у випадках дуже важливих операцій управління на себе брав командувач підводного флоту Бефельсхабером дер Унтерзееботе.

Протягом війни Німеччина побудувала та повністю укомплектувала 1153 субмарини.Під час війни п'ятнадцять субмарин було вилучено у супротивника, вони були введені в «вовчу зграю». Турецька та п'ять голландських субмарин брали участь у битвах, дві норвезькі, три голландські та по одній французькій та англійській були навчальні, чотири італійські були транспортні та одна італійська субмарина, стояла в доках.

Як правило, основними цілями субмарин Деніца були транспортні судна супротивника, які відповідали за забезпечення військ усім необхідним. Під час зустрічі з судном противника діяв головний принцип«вовчої зграї» - знищити судів більше, ніж противник зможе збудувати. Така тактика приносила свої плоди з перших днів війни на величезних водних теренах від Антарктиди до Південної Африки.

Вимоги

Основою нацистського підводного флоту були субмарини 1,2,7,9,14,23 серії. Наприкінці 30-х Німеччина переважно будувала підводні човни трьох серій.

Головне вимоги до перших підводних човнів - це застосування субмарин у прибережних водах, такими стали підводні човни другого класу, вони були прості в обслуговуванні, добре маневрені і могли зануритися за кілька секунд, але їх недоліком був маленький боєкомплект, тому їх зняли з виробництва в 1941 році.

Під час ведення бою в Атлантиці застосовувалася сьома серія підводних човнів, розробкою яких спочатку займалася Фінляндія, вони вважалися найнадійнішими, тому що були укомплектовані шноркелям - пристроєм, завдяки якому під водою можна було заряджати акумулятор. Загалом їх було збудовано понад сімсот штук. Для ведення бою в океані використовували субмарини дев'ятої серії, оскільки вони мали великий радіус дії і могли без дозаправки пливти навіть у Тихий океан.

Комплекси

Будівництво величезної підводної флотилії мало на увазі будівництво комплексу оборонних споруд. Передбачалося будівництво потужних бетонних бункерів з укріплювальними спорудами для тральщиків і торпедних катерів, з наявністю вогневих точок та укриттів для артилерії. Спеціальні укриття також будувалися у Гамбурзі, Кілі на їхніх військово-морських базах. Після падіння Норвегії, Бельгії та Голландії Німеччина отримала додаткові військові бази.

Так для своїх субмарин нацисти створили бази у Норвезькому Бергені та Тронхеймі та французьких Бресті, Лор'яні, Сен-Назері, Бордо.

У німецькому Бремені було обладнано завод із випуску субмарин 11 серії, обладнано він у середині величезного бункера біля річки Везер. Декілька баз для субмарин німцям надали і японські союзники база в Пенангу та на Малайському півострові, так само в індонезійській Джакарті та японській Кобе було обладнано додатковий центр для ремонту німецьких субмарин.

Озброєння

Основним озброєнням субмарин Дєніца були торпеди та міни, ефективність яких постійно підвищувалася. Також субмарини були укомплектовані артилерійськими знаряддями 88-мм або 105-мм калібром, ще були встановлені і зенітні гармати з калібром 20 мм. Проте починаючи з 1943 року артилерійські гармати поступово знімалися, оскільки ефективність палубної зброї значно знизилася, тоді як небезпека авіаційної атаки навпаки, змусила посилити міць зенітного озброєння. Для ефективності ведення підводного бою німецькі інженери спромоглися розробити детектор радарного випромінювання, що дозволяло уникати англійських радіолокаційних станцій. Вже наприкінці війни німці стали обладнати свої підводні човни. великою кількістюакумуляторів, що дозволяло розвивати швидкість до сімнадцяти вузлів, проте закінчення війни не дозволило переозброїти флот.

Бойові дії

Субмарини брали участь у бойових операціях 1939-1945 року у 68 операціях.За цей час субмаринами було потоплено 149 бойових кораблів противника, з них два лінійні кораблі, три авіаносці, п'ять крейсерів, одинадцять міноносців та безліч інших суден, загальним тоннажем 14879472 брутто-реєстрові тонни.

Потоплення Корейджес

Першою найбільшою перемогою «вовчі зграї» стало потоплення авіаносця «Корейджес».Це сталося у вересні 1939 року, авіаносець був потоплений підводним човном U-29 під командуванням капітан-лейтенанта Шухарта. Після потоплення авіаносця субмарину чотири години переслідували есмінці, що супроводжували його, проте U-29 змогла вислизнути, майже без пошкоджень.

Знищення Ройял Оук

Наступною блискучою перемогою стало знищення Лінкора "Ройял Оук".Сталося це після того, як на військово-морську базу Англії в Скала-Флоу проник підводний човен U-47 під командуванням капітан-лейтенанту Гюнтера Пріна. Після цього рейду флот Великобританії довелося на півроку перебазувати на інше місце.

Перемога над Арк Ройял

Ще однією гучною перемогою підводних човнів Дєніца стало торпедування Авіаносця «Арк Ройял».У листопаді 1941 року субмарини U-81 і U-205, що знаходяться біля Гібралтару, отримали наказ атакувати британські кораблі, що повертаються з Мальти. У ході атаки був вражений авіаносець "Арк Ройял", спочатку британці сподівалися, що зможуть відбуксирувати підбитий авіаносець, проте цього зробити не вдалося, і "Арк Ройял" затонув.

З початку 1942 року німецькі підводники почали проводити військові операції у територіальних водах США. Міста Сполучених Штатів навіть ночами не були темними, вантажні судна і танкери переміщалися без військового супроводу, тому кількість знищених американських судів обчислювалася запасом торпед на субмарині, так субмарина U-552. за один вихід потопила сім американських кораблів.

Легендарні підводники

Найрезультативнішими підводниками Третього Рейху стали Отто Кречмер та капітан Вольфганг Лют, які зуміли потопити по 47 суден із тоннажем понад 220 тисяч тонн. Найбільш результативним був підводний човен U-48, екіпаж якого потопив 51 судно, з тоннажем близько 305 тисяч тонн. Найдовший час у плаванні перебував підводний човен U-196, під командуванням Ейтель-Фрідріха Кентрата, який перебував у плаванні 225 діб.

Устаткування

Для зв'язку із субмаринами використовувалися радіограми, зашифровані на спеціальній шифрувальній машині «Енігма». Великобританія приймала всі можливі зусилля для отримання цього пристрою, тому що розшифрувати тексти по-іншому не виходило, проте як тільки з'являлася можливість викрасти таку машину із захопленої субмарини, німці насамперед знищували пристрій та всі шифрувальні документи. Однак все-таки це їм вдалося після захоплення U-110 та U-505, так само до рук потрапили й низку зашифрованих документів. U-110 була атакована глибинними бомбами британців у травні 1941 року, внаслідок пошкоджень субмарину змушена була спливти, німці планували втекти з субмарини та потопити її, проте потопити її не встигли, тому човен був захоплений британцями, і в руки їм потрапила «Енігма» та журнали з шифрами та картами мінних полів. Для того, щоб таємниця про захоплення «Енігми» була збережена, з води врятували весь уцілілий екіпаж підводників, сам човен незабаром був потоплений. Отримані шифри дозволяли британцям до 1942 бути в курсі німецьких радіограм, поки «Енігма» не була ускладнена. Зламати цей шифр допоміг захоплення зашифрованих документів на борту U-559. Вона була атакована британськими есмінцями в 1942 році і взята на буксир, там же було знайдено і нову варіацію «Енігми», проте субмарина почала швидко йти на дно і шифрувальна машина разом із двома британськими матросами потонула.

Перемоги

За час війни німецькі субмарини захоплювалися багато разів, деякі з них також згодом ставилися на озброєння флоту противника, як наприклад, U-57, що став британським підводним човном «Граф», який проводив бойові операції в 1942-1944 роках. Декілька зі своїх субмарин німці втратили через наявність шлюбу в облаштуванні самих підводних човнах. Так субмарина U-377, що пішла на дно в 1944 році через вибух своєї ж циркулюючої торпеди, подробиці потоплення не відомі, оскільки весь екіпаж так само загинув.

Конвой фюрера

На службі у Дениця, також знаходився ще один підрозділ субмарин, що отримали назву «Конвою фюрера». До секретної групи входило тридцять п'ять субмарин. Англійці вважали, що ці підводні човни призначалися для перевезення корисних копалин з Південної Америки. Однак залишається загадкою, чому наприкінці війни, коли підводний флотбув майже повністю зруйнований, Деніц не вивів з «Конвою фюрера» жодної субмарини.

Існує версія, що ці субмарини використовувалися для контролю над секретною нацистською Базою 211 в Антарктиді. Однак двох із субмарин конвою було виявлено вже після війни біля Аргентини, капітани яких стверджували, що перевозили невідомий секретний вантаж і двох таємних пасажирів до Південної Америки. Деякі з субмаринів цього «примарного конвою» так і не були виявлені після війни, та й військових документах згадок про них майже не було, це U-465, U-209. Всього історики говорять про долю лише 9 з 35 субмарин - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Захід сонця

Початком кінця для німецьких субмарин став 1943 рік, коли почалися перші невдачі підводників Дєніца. Перші провали були зумовлені удосконаленням радара союзників, наступним ударом по субмаринах Гітлера стала індустріальна міць США, що наростала, вони встигали будувати кораблі швидше, ніж німці їх топили. Навіть встановлення нових торпед на субмарини 13 серії, не змогли переважити чашу терезів на користь нацистів. За час війни Німеччина втратила майже 80% своїх підводників, наприкінці війни живими було лише сім тисяч.

Проте субмарини Дениця до останнього дня боролися за Німеччину. Сам Деніц став приймачем Гітлера, пізніше заарештований та засуджений на десять років.

Категорії:// Від 21.03.2017

Пропоную Вашій увазі невелика розповідьпро сім найбільш вдалих проектів субмарин воєнних років.

Човни типу Т (Triton-class), Великобританія Кількість побудованих субмарин - 53. Водотоннажність надводна - 1290 тонн; підводне – 1560 тонн. Екіпаж – 59…61 чол. Робоча глибина занурення – 90 м (клепаний корпус), 106 м (зварний корпус). Швидкість повна у надводному положенні – 15,5 вузлів; у підводному – 9 вузлів. Запас палива 131 тонн забезпечував дальність плавання у надводному положенні 8000 миль. Озброєння: - 11 торпедних апаратів калібру 533 мм (на човнах підсерій II та III), боєкомплект – 17 торпед; - 1 х 102 мм універсальна зброя, 1 х 20 мм зенітний «Ерлікон».

HMS Traveller Британський підводний Термінатор, здатний «вибити дурницю» з голови будь-якого ворога за допомогою носового 8-торпедного залпу. Човенам типу «Т» не було рівних по руйнівній потужності серед усіх субмарин періоду ВМВ - цим пояснюється їхній лютий вигляд з химерною носовою надбудовою, де розмістилися додаткові торпедні апарати. Славнозвісний британський консерватизм залишився в минулому - британці одними з перших оснастили свої човни гідролокаторами ASDIC. На жаль, незважаючи на своє потужне озброєння та сучасні засоби виявлення, човни відкритого моря типу «Т» не стали найефективнішими серед британських субмарин Другої світової. Тим не менш, вони пройшли захоплюючий бойовий шлях і здобули ряд чудових перемог. "Трітони" активно використовувалися в Атлантиці, в Середземному морі, громили японські комунікації на Тихому океані, кілька разів відзначились у застиглих водах Арктики Торішнього серпня 1941 року у Мурманськ прибули субмарини «Тайгріс» і «Трайдент». Британські підводники продемонстрували майстер-клас своїм радянським колегам: за два походи було потоплено 4 ворожі пароплави, у т.ч. «Байя Лаура» та «Донау II» з тисячами солдатів 6-ї гірськострілецької дивізії. Тим самим моряки запобігли третьому німецькому наступу на Мурманськ. Серед інших знаменитих трофеїв човнів типу «Т» вважаються німецький легкий крейсер «Карлсруе» та японський важкий крейсер «Асігара». Самураям "пощастило" познайомитися з повним 8-торпедним залпом підводного човна "Тренчент" - отримавши 4 торпеди в борт (+ ще одну з кормового ТА), крейсер швидко перекинувся і затонув. Після війни потужні та досконалі «Трітони» ще чверть століття стояли на озброєнні Королівських ВМС. Примітно, що три човни цього типу наприкінці 1960-х придбав Ізраїль - один із них, INS Dakar (колишнього HMS Totem) загинула 1968 року в Середземному морі за нез'ясованих обставин.

Човни типу «Крейсерська» серії XIV, Радянський Союз Кількість побудованих субмарин – 11. Водотоннажність надводна – 1500 тонн; підводне – 2100 тонн. Екіпаж – 62…65 чол. Робоча глибина занурення – 80 м, гранична – 100 м. Швидкість повна у надводному положенні – 22,5 уз.; у підводному – 10 уз. Дальність плавання в надводному положенні 16500 миль (9 уз.) Дальність плавання в підводному положенні - 175 миль (3 уз.) Озброєння: - 10 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект - 24 торпеди; - 2 х 100 мм універсальних знарядь, 2 х 45 мм зенітних напівавтоматів; - До 20 хв загородження.

…3 грудня 1941 року німецькі мисливці UJ-1708, UJ-1416 і UJ-1403 закидали бомбами радянський човен, що спробував атакувати конвой у Бустад-сунд. - Гансе, ти чуєш цю тварюку? - Найн. Після серії вибухів росіяни залягли на дно - я засік три удари об ґрунт... - Чи зможеш визначити, де вони зараз? - Доннерветтере! Вони продуваються. Напевно, вирішили спливти і здатися в полон. Німецькі моряки помилилися. З морських глибин на поверхню піднявся Монстр - крейсерська субмарина К-3 серії XIV, що обрушила на противникашквал артилерійського вогню. З п'ятого залпу радянським морякам удалося потопити U-1708. Другий мисливець, отримавши два прямі попадання, задимив і відвернув убік – його 20 мм зенітки не могли конкурувати із «сотками» світського підводного крейсера. Розкидавши німців, як цуценят, К-3 швидко зникла за обрієм на 20-вузловому ходу. Радянська «Катюша» була феноменальним човном свого часу. Зварний корпус, могутнє артилерійське та мінно-торпедне озброєння, потужні дизелі (2 х 4200 к.с.!), висока надводна швидкість 22-23 вузла. Величезна автономність із запасів палива. Дистанційне управлінняклапанами баластових цистерн. Радіостанція, здатна передавати сигнали з Балтики на Далекий Схід. Винятковий рівень комфорту: душові кабіни, рефрижераторні цистерни, два опріснювачі забортної води, електрокамбуз… Два човни (К-3 та К-22) були оснащені ленд-лізівськими гідролокаторами ASDIC.

Але, як не дивно, ні високі характеристики, ні потужне озброєння не зробили «Катюші» ефективною зброєю – крім темної історії з атакою К-21 на «Тирпіц», за роки війни на човни XIV серії припадає лише 5 успішних торпедних атак та 27 тисяч бр. реєстр. тонн потопленого тоннажу. Більшість перемог було здобуто за допомогою виставлених мін. До того ж, власні втрати склали п'ять крейсерських човнів. К-21, Североморск, наші дні Причини невдач лежать у тактиці застосування «Катюш» - могутнім підводним крейсерам, створеним для просторів Тихого океану, довелося «тупцювати» у мілководній Балтійській «калюжі». При діях на глибинах 30-40 метрів величезний 97-метровий човен міг ударитися носом об ґрунт, тоді як його корми все ще стирчали на поверхні. Дещо легше доводилося морякам-північноморцям - як показала практика, ефективність бойового застосування «Катюш» ускладнювалася слабкою підготовкою особового складу та безініціативністю командування. А шкода. Ці човни розраховувалися більше.

«Малютки», Радянський Союз Серія VI та VI-біс – побудовано 50. Серія XII – побудовано 46. Серія XV – побудовано 57 (у бойових діях взяли участь 4). ТТХ човни типу М серії XII: водотоннажність надводна - 206 тонн; підводне – 258 тонн. Автономність – 10 діб. Робоча глибина занурення – 50 м, гранична – 60 м. Швидкість повна у надводному положенні – 14 уз.; у підводному – 8 уз. Дальність плавання у надводному положенні – 3380 миль (8,6 вузлів). Дальність плавання у підводному положенні – 108 миль (3 вузли). Озброєння: - 2 торпедні апарати калібру 533 мм, боєкомплект - 2 торпеди; - 1 х 45 мм зенітний напівавтомат.

Малятко! Проект міні-субмарин для швидкого посилення Тихоокеанського флоту - головною особливістю човнів типу М стала можливість транспортування залізничним транспортом у повністю зібраному вигляді. У гонитві за компактністю довелося пожертвувати багатьом - служба на «Малютці» перетворилася на виснажливий і небезпечний захід. Тяжкі побутові умови, сильна «болтанка» - хвилі безжально жбурляли 200-тонний «поплавець», ризикуючи розламати його на частини. Мала глибина занурення та слабка зброя. Але головною турботою моряків була надійність підводного човна – один вал, один дизель, один електродвигун – крихітна «Малютка» не залишала шансів безтурботному екіпажу, найменша несправність на борту загрожувала загибеллю для субмарини. Діти швидко еволюціонували - ТТХ кожної нової серії в рази відрізнялися від попереднього проекту: покращувалися обводи, оновлювалося електрообладнання та засоби виявлення, зменшувався час занурення, зростала автономність. «Малютки» серії XV вже нічим не нагадували своїх попередників VI та XII серії: півторакорпусна конструкція – цистерни баласту були винесені за межі міцного корпусу; ГЕУ отримала стандартне двовальне компонування з двома дизелями та електромоторами підводного ходу. Кількість торпедних апаратів збільшилась до чотирьох. На жаль, серія XV з'явилася надто пізно - основний тягар війни винесли на собі «Малютки» VI та XII серій.

Незважаючи на свої скромні розміри і всього 2 торпеди на борту, крихітні рибки відрізнялися просто жахливою «ненажерливістю»: всього за роки Другої світової радянські субмарини типу М потопили 61 судно супротивника сумарним тоннажем 135,5 тисячі брт, знищили 10 військових кораблів, а також 8 транспортів. Малята, спочатку призначені тільки для дій у прибережній зоні, навчилися ефективно воювати у відкритих морських районах. Вони нарівні з більшими човнами різали ворожі комунікації, патрулювали біля виходів із ворожих баз і фіордів, вправно долали протичовнові загородження і підривали транспорти прямо біля пірсів усередині захищених ворожих гаваней. Просто дивно, як червонофлотці змогли воювати на цих хистких корабликах! Але вони воювали. І перемогли!

Човни типу «Середня» серії IX-біс, Радянський Союз Кількість побудованих субмарин – 41. Водотоннажність надводна – 840 тонн; підводне – 1070 тонн. Екіпаж – 36…46 чол. Робоча глибина занурення – 80 м, гранична – 100 м. Швидкість повна у надводному положенні – 19,5 вузлів; у підводному положенні – 8,8 вузлів. Дальність плавання у надводному положенні 8000 миль (10 вузлів). Дальність плавання у підводному положенні 148 миль (3 вузли). «Шість торпедних апаратів та стільки ж запасних торпед на зручних для перезарядки стелажах. Дві гармати з великим боєкомплектом, кулемети, підривне майно… Одним словом, битися є чимось. А 20-вузлова надводна швидкість! Вона дозволяє випередити практично будь-який конвой і атакувати його повторно. Техніка хороша...» - думка командира С-56, Героя Радянського Союзу Г.І. Щедріна

«Ескі» відрізнялися раціональним компонуванням та збалансованою конструкцією, потужним озброєнням, відмінними ходовими та морехідними якостями. Спочатку німецький проект фірми "Дешимаг", доопрацьований під радянські вимоги. Але не поспішайте плескати в долоні та згадувати «Містраль». Після початку серійного будівництва серії IX на радянських верфях, німецький проект був переглянутий з метою повного переходу на радянське обладнання: дизелі 1Д, зброя, радіостанції, шумопеленгатор, гірокомпас… - у човнах, що одержали позначення «серія IX-біс», не було жодного болта зарубіжного виробництва! Проблеми бойового застосування човнів типу «Середня», загалом, були аналогічні крейсерським човнам типу К - замкнені на мілководді, що кишить мінами, вони так і не змогли реалізувати свої високі бойові якості. Набагато краще були справи на Північному флоті - в роки війни човен С-56 під командуванням Г.І. Щедріна здійснила перехід через Тихий та Атлантичний океани, перейшовши з Владивостока до Полярного, ставши згодом найрезультативнішим човном ВМФ СРСР. Не менш фантастична історія пов'язана з «бомбоуловлювачем» С-101 - за роки війни на човен німцями та союзниками було скинуто понад 1000 глибинних бомб, але щоразу С-101 благополучно поверталася до Полярного. Зрештою, саме на С-13 здобув своїх знаменитих перемог Олександр Марінеско.

Човни типу Gato, США Кількість побудованих субмарин - 77. Водотоннажність надводна - 1525 тонн; підводне – 2420 тонн. Екіпаж – 60 чол. Робоча глибина занурення – 90 м. Швидкість повна у надводному положенні – 21 уз.; у підводному положенні – 9 уз. Дальність плавання у надводному положенні 11 000 миль (10 уз.). Дальність плавання у підводному положенні 96 миль (2 уз.). Озброєння: - 10 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект – 24 торпеди; - 1 х 76 мм універсальна зброя, 1 х 40 мм зенітний автомат "Бофорс", 1 х 20 мм "Ерлікон"; - один із човнів - USS Barb була оснащена реактивною системою залпового вогню для обстрілу узбережжя.

Океанські підводні крейсери типу «Готоу» з'явилися в розпал війни на Тихому океані і стали одним з найдієвіших інструментів ВМС США. Вони намертво перекрили всі стратегічні протоки та підходи до атолів, перерізали всі лінії постачання, залишивши японські гарнізони без підкріплень, а японську промисловість – без сировини та нафти. У сутичках з «Готоу» Імператорський флот втратив двох важких авіаносців, втратив чотири крейсери і чортову дюжину есмінців. Висока швидкість ходу, забійна торпедна зброя, найсучасніші радіотехнічні засоби виявлення супротивника – радар, пеленгатор, гідролокатор. Дальність плавання, що забезпечує бойове патрулювання біля берегів Японії під час дії бази на Гаваях. Підвищений комфорт на борту. Але головне - відмінна підготовка екіпажів та слабкість японських протичовнових засобів. В результаті «Готоу» безжально трощили всі поспіль - саме вони принесли з синіх морських глибин перемогу на Тихому океані.

…Одним з головних досягнень човнів «Гетоу», що змінило весь світ, вважається подія 2 вересня 1944 р. У той день субмарина «Фінбек» засікла сигнал лиха з падаючого літака і, після багатогодинних пошуків, виявила в океані зляканого, і вже було зневіреного пілота . Врятованим виявився Джордж Герберт Буш. Список трофеїв «Флешер» звучить, як флотський анекдот: 9 танкерів, 10 транспортів, 2 сторожові кораблі сумарним тоннажем 100 231 брт! А на закуску човен прихопив японський крейсер та есмінець. Успішна, біса!

Електроботи типу XXI, Німеччина До квітня 1945 німці встигли спустити на воду 118 субмарин серії XXI. Однак, лише дві з них змогли досягти оперативної готовності і вийти в море останні днівійни. Водотоннажність надводна - 1620 тонн; підводне – 1820 тонн. Екіпаж – 57 чол. Робоча глибина занурення – 135 м, гранична – 200+ метрів. Швидкість повна у надводному положенні – 15,6 уз., у підводному положенні – 17 уз. Дальність плавання в надводному положенні 15500 миль (10 уз.). Дальність плавання у підводному положенні 340 миль (5 уз.). Озброєння: - 6 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект – 17 торпед; - 2 зенітні автомати «Флак» калібру 20 мм.

Нашим союзникам міцно пощастило, що всі сили Німеччини були кинуті на Східний фронт - фрицям не вистачило ресурсів, щоб випустити в море зграю фантастичних "Електролодок". З'явилися вони на рік раніше - і все, капут! Черговий перелом у битві за Атлантику. Німці здогадалися першими: все, чим пишаються кораблебудівники інших країн – великий боєкомплект, потужна артилерія, висока надводна швидкість 20+ вузлів – має мало значення. Ключові параметри, що визначають бойову ефективність субмарини, - її швидкість та запас ходу у підводному положенні. На відміну від своїх однолітків, «Елетробот» був орієнтований на постійне знаходження під водою: корпус, що максимально обтічний без важкої артилерії, огорож і платформ - все, заради мінімізації підводного опору. Шноркель, шість груп акумуляторних батарей (в три рази більше, ніж на звичайних човнах!), потужні ел. двигуни повного ходу, тихі та економічні ел. двигуни «підкрадування».

Кормова частина U-2511, затопленої на глибині 68 метрів Німці прорахували все - весь похід «Електробот» рухався на перископній глибині під РДП, залишаючись важковиявленим для протичовнових засобів противника. На великій глибині його перевага ставала ще більш шокуючою: у 2-3 рази більший запас ходу, за вдвічі більшої швидкості, ніж у будь-якої з субмарин воєнних років! Висока скритність і вражаючі підводні навички, торпеди, що самонаводяться, комплекс найдосконаліших засобів виявлення… «Електроботи» відкрили нову віху в історії підводного флоту, визначивши вектор розвитку субмарин в повоєнні роки. Союзники не були готові до зустрічі з подібною загрозою - як показали повоєнні випробування, «Електроботи» у кілька разів перевершували за дальністю взаємного гідроакустичного виявлення американські та британські есмінці, які охороняли конвої.

Човни типу VII, Німеччина Кількість побудованих субмарин - 703. Водотоннажність надводна - 769 тонн; підводне – 871 тонна. Екіпаж – 45 чол. Робоча глибина занурення - 100 м, гранична - 220 метрів. Швидкість повна в надводному положенні - 17,7 уз.; у підводному положенні – 7,6 уз. Дальність плавання в надводному положенні 8500 миль (10 уз.). Дальність плавання у підводному положенні 80 миль (4 уз.). Озброєння: - 5 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект – 14 торпед; - 1 х 88 мм універсальна зброя (до 1942 року), вісім варіантів надбудов з 20 та 37 мм зенітними установками. * наведені ТТХ відповідають човнам підсерії VIIC

Найефективніші бойові кораблі з усіх, що коли-небудь боролися Світовий океан. Відносно простий, дешевий, масовий, але при цьому добре озброєний і смертоносний засіб для тотального підводного терору. 703 підводні човни. 10 МІЛЬЙОНІВ тонн потопленого тоннажу! Лінкори, крейсери, авіаносці, есмінці, корвети та субмарини противника, нафтоналивні танкери, транспорти з літаками, танками, автомобілями, каучуком, рудою, верстатами, боєприпасами, обмундируванням та продовольством... Збитки від дій німецьких підводників перевищували всі розумні межі не невичерпний промисловий потенціал США, здатний компенсувати будь-які втрати союзників, німецькі U-боти мали всі шанси задушити Великобританію і змінити хід світової історії.

U-995. Граціозний підводний убивця Найчастіше успіхи «сімок» пов'язують із «заможним часом» 1939-41 рр. - нібито з появою у союзників конвойної системи та гідролокаторів Асдік, успіхи німецьких підводників закінчилися. Цілком популістське твердження, засноване на неправильній інтерпретації «заможних часів». Розклад був простий: на початку війни, коли на кожен німецький човен припадало по одному протичовновому кораблю союзників, «сімки» почувалися невразливими господарями Атлантики. Саме тоді з'явилися легендарні аси, що потопили 40 суден противника. Німці вже тримали перемогу в руках, коли союзники раптово виставили по 10 протичовнових кораблів і 10 літаків з розрахунку на кожен діючий човен Кригсмаріні! Починаючи з весни 1943 р., американці і британці почали методично завалювати Кригсмаріне протичовновою технікою і незабаром досягли чудового співвідношення втрат - 1:1. Так і воювали остаточно війни. У німців кораблі закінчилися швидше, ніж у їхніх супротивників. Вся історія німецьких «сімок» - грізне попередження з минулого: яку загрозу становить субмарина та наскільки великі витрати на створення ефективної системипротидії підводній небезпеці.

Стібний американський плакат тих років. "Бийте за больовими точками! Приходьте служити на підводний флот - на нашому рахунку 77% потопленого тоннажу!" Коментарі, як кажуть, зайві.

Полонені німецькі субмарини U977 та U530 пришвартовані у Бостоні (США). 1946 рік.

Історія німецьких підводних човнів, що втекли від союзників.U-530 та U-977 досі хвилює уми істориків. Дві субмарини відійшовши від союзників у Європі, виринули біля берегів Аргентини влітку 1945 року. Одні кажуть, що човни перевозили золотий запас Третього рейху, інші впевнені в тому, що субмарини належали надсекретному конвою фюрера і доставили в Америку самого Адольфа Гітлера.

Спеціально для сайту "Секрети світу". При використанні матеріалу, активне посилання на сайт є обов'язковим.

Незвичайні субмарини

Про човни U-977 і U-530, їх місії та капітанах відомо небагато. І це навіть попри те, що у 50-х роках минулого століття Хайнц Шеффер (колишній капітан U-977) видав свої мемуари та став медійною особистістю. Мемуари, мемуари, а справжня історіясубмарин так і залишилася таємницею за сімома печатками. Коли йдеться про ці субмарини, вчені кажуть, що довіряти навіть офіційним документам про них — не можна. І в них більше вигадки, ніж правди.

Капітан U-977 Хайнц Шеффер та його підводний човен.

Підводний човен U-530 і його двадцятип'ятирічний капітан Отто Вермут.

Є версії, що підводні човни входили до складу примарних конвоїв, які займалися перевезенням обладнання та золота в Антарктиду, де за припущеннями будувалося секретне місто-база під назвою Новий Берлін (підводні та надводні конвої ходили через Патагонію до Антарктиди).

Інші версії говорять про те, що серед іншого німецькі підводні човни U-530 і U-977 займалися перевезенням збройового урану в Японію. Ну і нарешті найстійкішою версією є припущення, що саме на одній з цих субмарин в Південну Америку переправилися Адольф Гітлер, його дружина Єва Браун і Мартін Борман.

Як би там не було, достеменно відомо, що в 1945 році два ці німецькі підводні човни U-530 і U-977 здійснили безпрецедентне підводне плавання від берегів Європи до Аргентини.

Думки розділилися

Марш-кидок підводного човна U-977 через Атлантику, що кишить кораблями союзників, тривав 108 днів. 66 з яких човен провів під водою!

Згідно з офіційною версією, яку згодом підтвердив у своїх мемуарах капітан Шеффер, коли Німеччина капітулювала, його підводний човен U-977 був біля берегів Норвегії. Щойно від грос-адмірала Деніца прийшло розпорядження з флоту припинити опір і здатися, Шеффер запросив весь особовий склад на нараду.

На обговорення було виставлено одне питання — здаватись чи спробувати прорватися до Аргентини, уряд якої лояльно ставився до солдатів Вермахту. За словами Шеффера (а тоді йому було лише 24 роки), він боявся здаватися союзникам, т.к. ті у відповідь на нацистську пропаганду заявили, що стерилізуватимуть німецьких чоловіків…

Думки екіпажу розділилися. Шістнадцять чоловік майже всі досвідчені унтер-офіцери, вирішили повернутися до своїх дружин та дітей до Німеччини.

У ніч на 10 травня 1945 року всі члени екіпажу, які вирішили залишитися на материку, були посаджені на гумові човни і відправлені на берег поблизу норвезького міста Берген.

У чорних безоднях океану

Тепер на борту підводного човна U-977 залишилися лише два унтер-офіцери та матроси.

Ось із таким екіпажем Шеффер зважився на безприкладний трансатлантичний перехід із Норвегії до Аргентини. Країни поділяли 14 000 км. Що й казати, це був сміливий, практично нездійсненний план. Навесні 1945 року майже кожен другий німецький підводний човен, зустрінутий союзниками, був потоплений. Крім того, U-977 мала лише один короткий перископ. Головний перископ був зламаний. І все-таки екіпаж вийшов у море.

Першу частину шляху човен йшов під шноркелем.

Шноркель - ( німецьке слово) пристрій у вигляді довгої труби. Шноркель використовувався лише з деяких підводних човнах, т.к. був не надто надійний в експлуатації. Використовуючи шноркель, підводний човен отримує можливість йти під водою на невеликій глибині. При цьому через трубу в човен надходить повітря.
На фото шноркель встановлений на одному з німецьких підводних човнів.

Важкий рекорд

Щоб зберегти паливо, U-977 йшла через Атлантику одним двигуном. Човен буквально повз по темному океану. Після 20 днів плавання обличчя чоловіків зблідли. Рани, що були у людей, почали гнитись поширюючи сморід.

«На перебірках підводного човна утворився липкий слиз, у який мухи відкладали личинки. У темних приміщеннях матроси втрачали почуття дня та ночі. Запаси кисню були практично вичерпані, дехто почав нарікати, — згодом напише Шеффер, — однак ми змушені були йти під водою. Це був єдиний спосіб сховатися від радарів морських та повітряних суден».

14 липня U-977 нарешті дісталася одного з островів Зеленого Мису. Екіпаж вперше викупався в океані після довгого ув'язнення у залізному утробі субмарини.

Човен протягом 66 днів безперервно знаходився під водою. На той момент це був рекорд історії мореплавання.

Друга частина марш-кидка пройшла легше. Відтепер U-977 йшов під водою лише вдень, а вночі човен спливав і йшов у надводному положенні.

17 серпня 1945 через 108 днів після початку плавання, субмарина U-977 виринула біля узбережжя Аргентини у військовому порту Мар-дель-Плата. Німецький екіпаж здався аргентинським військовим.

U-977 біля причалу на військовій базі в Аргентині.

Дивний підводний човен

Незадовго до приходу в Аргентину підводного човна U-977, 10 липня 1945 року, у цей порт прибула ще одна субмарина U-530 під командуванням обер-лейтенанта Отто Вермута. Причому на відміну від U-977, в історії з човном Вермута недомовок було набагато більше.

U-530 після здачі аргентинській владі.

Зокрема на човні не виявилося ні торпед, ні суднового щоденника, ні взагалі будь-яких документів моряків, що підтверджують особи.

Більш того, перед передачею човна аргентинським військовим, двадцятип'ятирічний капітан U-530 Отто Вермут, наказав залити у двигуна сірчану та соляну кислоту, щоб зробити човен непридатним для використання.

Несподівана поява недокументованої субмарини U-530 викликала в Аргентині багато чуток. Отто Вермут до ладу не пояснив, чому екіпаж викинув за борт зенітні гармати, боєприпаси, торпеди, радіолокаційне обладнання, бортовий журнал та документи екіпажу.

На запитання про те, чи були на човні пасажири, Отто Вермут відповів, що 54 людини — це весь екіпаж підводного човна, що на субмарині не було жодних пасажирів, крім мурах, і що на берег Аргентини він потай нікого ні кого не висаджував…

Екіпаж U-530 після здачі аргентинській владі.

Газетна істерія

На відміну від U-530, U-977 здалися ВМФ Аргентини з усіма документами та боєприпасами.

Вже незабаром аргентинські газети почали писати про те, що цією субмариною до Аргентини прибув сам Гітлер.

Журналісти наводили слова свідків, що не назвалися, про те, що підводний човен незадовго до здачі вже випливав біля аргентинського узбережжя і висадив на берег кілька людей. Можливо серед них були Адольф Гітлер та його дружина Єва Браун.

Адольф Гітлер та Єва Браун.

За версією газетярів, Адольф Гітлер лише розіграв самогубство. Насправді він таємно вилетів із Німеччини до Норвегії, де пересів на борт U-977, а потім висадився на узбережжя Південної Америки.

Запитання без відповідей

Незабаром після здачі обидва екіпажі були передані владі США. Слідчі ВМС США доставили Отто Вермута і Хайнц Шеффер до спеціальної в'язниці, розташованої неподалік Вашингтона.

Розслідування тривало протягом кількох тижнів. Більшою мірою американців цікавило питання: де ховається Гітлер?

Проте слідчі були розчаровані. На жодне запитання відповідей вони не отримали. Капітани дотримувалися офіційної версії: втекли, дісталися Аргентини, здалися.

Сторінка протоколу допиту Отто Вермута слідчими США.

Зрештою Отто Вермут, Хайнц Шеффер, і два екіпажі повернули до Німеччини.

Незабаром Шеффер знову переїхав до Аргентини, де він написав книгу "Субмарина 977". Про цю книгу ми вже говорили. На жаль, нічого нового з неї громадськість не впізнала. Якщо у Шеффера і були секрети, він зберігав їх надійно.

Незавидний кінець

U-530 та U-977 були очищені, доставлені до США та взяли участь у показовому турі ворожої техніки містами Америки. Керівництво ВМФ США влаштувало для громадськості своєрідне шоу.

Німецькі підводні човни U-530 і U-977 у Ріо-де-Жанейро під час переходу з Аргентини до США.

U-530 у Х'юстоні (штат Техас). 1945 рік. На борту субмарини екіпаж ВМС США.

Через кілька років після цього ВМС США використовувало обидві німецькі підводні човни U-530 і U-977 як мішені. Вони були торпедовані та потоплені.

Володимир Волжський. Спеціально для сайту "Секрети світу". При використанні матеріалу, активне посилання на сайт є обов'язковим.