Містичні зникнення судів. Зниклі в океані

Містичні зникнення суден

Зазвичай судно оголошується втраченим, і мається на увазі, що судно зазнало аварії, після якогось часу з моменту зникнення. Зникнення судна зазвичай має на увазі, що всі кінці втрачені. Немає свідків і тих, хто вижив, загадка, що оточує долю зниклих суден, надихнула багато морських оповідань, а також сприяла поширенню інформації про такі паранормальні зони, як Бермудський трикутник. У багатьох випадках про можливу причину зникнення судна можна здогадатися, наприклад, шторм або військові дії, але її неможливо підтвердити за відсутності свідків або наявності достатньої інформації.

Багато зникли відбулися до того, як бездротовий телеграфний зв'язок став доступним у морському застосуванні наприкінці 1890 рр., у результаті екіпаж отримав можливість посилати сигнали лиха. Раптові катастрофи, такі як воєнні дії, зіткнення, сильні хвилі, пірати також могли перешкодити екіпажу послати сигнал лиха та повідомити своє місцезнаходження.

Серед безлічі зниклих суден є субмарини, які мають засоби зв'язку зі світом обмежені, і екіпаж майже не має шансів врятуватися, якщо катастрофа трапиться під водою.

Просування технології радара до кінця Другої світової війни та сьогоднішні системи глобального позиціонування дозволяють простіше знайти судно, яке зазнає лиха.

Більшість судів, які сьогодні в списку зникли, зникли на великих відкритих просторах або в глибоких водах, і не було достатнього комерційного інтересу проводити їх пошуки, щоб дістати вантаж. Часто пошук та підйом судна неймовірно високі навіть із сьогоднішніми технологіями сонара та пошуку уламків, і їх не можуть компенсувати підняті останки суден та цінності, навіть якщо вони були на борту.

Мадагаскар, 1853

Судно Мадагаскар, фрегат верфі Blackwall, був побудований Джорджем та Генрі Грін на суднобудівній верфі Blackwall, якою вони володіли спільно з родиною Віграм.

Одна восьма частка володіння належала всю 16-річну кар'єру судна його першому капітанові Вільяму Харрісону Волкеру, решта належала членам родини Грін. Мадагаскар перевозив вантажі, пасажирів, війська між Англією та Індією до кінця 1852 року. Крім звичайного екіпажу, на судні було багато хлопчиків, яких готували до офіцерства для цивільного флоту. Їхні батьки або піклувальники оплачували їхнє навчання, а вони отримували номінальну платню зазвичай розмірів у шилінг на місяць.

В результаті Вікторіанської золотої лихоманки судно Мадагаскар було відправлено до Мельбурна з емігрантами під командуванням капіталу Фортескью Вільяма Харріса. Судно вийшло з Плімута 11 березня 1853, і після спокійного переходу довжиною в 87 днів досягло Мельбурна 10 червня. 14 із 60 членів екіпажу зійшли з судна для участі в розкопках, і вважається, що їх замінили лише 3 нових члени екіпажу. На судно був занурений вантаж, включаючи шерсть, рис і дві тонни золота ціною 240 000 фунтів, було прийнято на борт 110 пасажирів, що прямують до Лондона.

У середу 10 серпня, коли судно готувалося до відправки, на борт піднялася поліція і розбійника Джона Френсіса заарештували, пізніше його було звинувачено в пограбуванні приватного мельбурнського ескорту. Наступного дня було заарештовано ще двох, одного розбійника на борту судна та іншого під час посадки. Внаслідок цих арештів Мадагаскар не залишив Мельбурн до п'ятниці 12 серпня 1853 року, і після виходу з порту Філіп Хедс судно більше ніхто ніколи не бачив.

Коли судно не прийшло в порт призначення, висувалося безліч теорій, включаючи спонтанне загоряння вантажу вовни, зіткнення з айсбергом і найспірніша теорія захоплення судна кримінальними елементами серед пасажирів або екіпажу. Згідно з версією, судно було затоплено після того, як було вкрадено золото, а пасажирів і членів екіпажу, що залишилися, вбито.

SS Arctic, 1854

Колісне судно SS Arctic затонуло 27 вересня 1854 поблизу Кейп Рейс, Ньюфаундленд, після зіткнення з французьким гвинтовим пароплавом SS Vesta в тумані. Однотипне судно SS Pacific, яке розпочало роботу 1853 року, 3000-тонний SS Arctic був у той час найбільшим і найрозкішнішим із серії пароплавів Collins Line і працював у Ліверпулі. Серед загиблих були 92 із 153 членів екіпажу та чоловіків, і всі жінки та діти, які були на борту, включаючи дружину, єдину дочку та молодшого синаменеджера компанії Collins Line Едварда Найт Коллінза. Загалом загинуло близько 400 людей.

На Грінвудському цвинтарі в Брукліні, Нью-Йорк, поставлено велику пам'ятку всім, хто загинув в результаті краху.

Після зіткнення капітан судна Arctic вважав, що безпечніше пітиме з місця події і направив судно до берега. Капітан французького судна був засмучений тим, що Arctic пішов у місця аварії та не допоміг постраждалим. Французьке судно почало тонути. Капітану довелося ухвалювати рішення швидко. "Візьміть все, що можете і викиньте в море", - наказав капітан. Екіпаж зробив, як було наказано. Французьке судно залишилося на плаву.

Коли французьке судно досягло землі, капітан поцікавився, що сталося з Arctic. Йому повідомили, що судно Arctic так і не повернулося до берега!

SS Waratah, 1909

Waratah був пароплавом, побудованим Barclay Curle & Co у Глазго і проектувався як флагман компанії Blue Anchor Line. Судно було названо Waratah на честь квітки-емблеми Нового Південного Уельсу, Австралія. Судно будувалося як пасажирський та вантажний лайнер на перехід до Австралії. На судні було 100 кабін першого класу, 8 окремих парадних кают та салон, панелі якого були оздоблені картинами, що зображують квітку, а також розкішний «музичний зал», в якому була галерея музикантів. Крім своїх розкішних апартаментів, судно передбачало перевозити великий потік емігрантів з Європи до Австралії. На дорозі в один бік передбачалося переробити вантажні відсіки у великі відділення, здатні розмістити до 700 пасажирів. По дорозі в інший бік передбачалося завантажити судно товарами, переважно продовольчими. Судно було оснащене обладнанням для перевезення охолоджених вантажів, могло перевозити продукти та запаси, достатні для року плавання, і мав на борту завод із опріснення води, який міг виробляти до 25 000 літрів чистої води на день. На судні не було радіо, але на той час це було не дивно.

5 листопада 1908 року судно Waratah вийшло у своє перше плавання до Лондона з 689 пасажирами, розміщеними в третьому класі, і 67 пасажирами першого класу. Капітаном був Джошуа Е. Ілбері, моряк із 30-річним досвідом. Подальше розслідування затоплення судна порушило суперечки про нестабільність судна у цьому плаванні. Після повернення судна до Англії між власниками та будівельниками судна були обговорення про розміщення вантажу.

27 квітня 1909 року Waratah вирушив у своє друге плавання до Австралії. Подорож пройшла без пригод, і 1 липня 1909 судно вирушило назад до Лондона. Waratah досяг Дурбана, де один із пасажирів, Клод Сойєр, інженер і досвідчений морський мандрівник, зійшов з судна і відправив наступне повідомлення своїй дружині до Лондона: “Вважаю, що Waratah надто важкий, зійшов у Дурбані”.

Waratah вийшов з Дурбана 26 липня з 211 пасажирами та екіпажем. 27 липня він пройшов Клан МакІнтайр. Пізніше цього ж дня погода сильно зіпсувалась, що трапляється в цьому районі часто. Вітер доходив до 90 км/год, і хвилі досягали до 9 м заввишки. Цього вечора лайнер Guelph пройшов повз судно, вони обмінялися світловими сигналами, але через погану погоду і низьку видимість, лайнер зміг розпізнати лише останні три літери назви судна "T-A-H."

Того ж вечора судно Harlow побачило великий пароплав, що проходив повз серед високих хвиль, з клубами диму, що валили з труби пароплава, що змусило капітана Harlow подумати, що пароплав у вогні. Коли настала ніч, екіпаж побачив наближення вогні пароплава за 10-12 миль, але раптом було видно два яскраві спалахи, і вогні згасли. Старший помічник Харлоу подумав, що спалахи були вогнями на березі. Капітан погодився і навіть не заніс події до бортового щоденника, тільки коли він дізнався про зникнення Waratah, він подумав, що ці події були значні.

Можливо, Waratah бачили поблизу узбережжя Транскеї (Східне узбережжя Південної Африки) на шляху назад до Дурбана, коли судно затонуло. Свідком аварії судна був офіцер поліції, який верхи патрулював район. Він повідомив про інцидент у книзі обліку після повернення на станцію.

Очікувалося, що судно досягне Кейп Тауна 29 липня 1909 року. Судно так і не прийшло до місця призначення, і жодних його слідів не було знайдено.

Aurora, 1917

Судно Aurora (SY Aurora) було паровою яхтою, побудованою на суднобудівній верфі Alexander Stephen & Sons Ltd. в Глазго, Шотландія, в 1876 році, для Dundee Seal і Whale Fishing Company. Спочатку судно призначалося для лову китів у північних морях і було збудовано досить міцним, щоб протистояти важким погодним умовам та льоду, які зустрічаються в тих районах. Ця сила виявилася корисною також для дослідження Антарктики, і між 1911 та 1917 роками. судно зробило 5 мандрівок на континент. Як для дослідження, так і для проведення рятувальних операцій.

Між 1876 та 1910 pp. Aurora щорічно здійснювала подорож з Данді, Шотландія, Сент-Джонс, Ньюфаундленд, щоб взяти участь у лові китів і морських котиків в арктичних водах. Саме тоді сталося кілька значних подій. У 1884 р. Aurora зробила невдалу спробу порятунку експедиції Грилі, щоб отримати нагороду за порятунок, і в 1891 судно прийшло на порятунок екіпажу судна Polynia, яке зазнало аварії в північних льодах.

У 1910 році судно було куплено Дугласом Моусоном для Австрало-азіатської антарктичної експедиції. Aurora розпочала свій шлях з Хобарта, Австралія до острова Маккері, бази операцій Моусона, у грудні 1911 року. Після прибуття на базу судно знову пішло на південь, прибуло в гавань Коммонвелс Антарктика 7 січня 1912 року. У Кейп Денісон екіпаж висадив Моусона та його команду, допоміг встановити табір (хижі Моусона), і вирушив у зворотний шлях, щоб не потрапити у лід у зимові місяці.

У грудні 1912 року Aurora повернулася, виявилося, що Дуглас Моусон, Ксав'є Мерц і Белгрейв Нінніс вирушили в експедицію і вже мали повернутися. Капітан вирішив чекати на повернення експедиції, але погане місце для якірної стоянки і дуже сильні вітри відірвали якірний ланцюг. Наприкінці січня судно мусило піти, щоб не застрягти на всю зиму. Aurora залишила команду із шести осіб, включаючи радіо оператора, з достатньою кількістю запасів, та відправилася. Моусон, який єдиний вижив із трьох, прибув вчасно, щоб побачити, як Aurora зникає за горизонтом. Радіо сигналом Aurora покликали назад, але через погану погоду судно змушене було знову відчалити, залишивши Моусона та інших на березі.

Aurora повернулася в затоку Коммонвелс 12 грудня 1913, щоб забрати сімох чоловіків і повернутися до Австралії.

В 1914 сер Ернест Шеклтон доручив судну допомогу в установці складів на шляху його Імперіальної транс-антарктичної експедиції. Після затримки в затоці МакМурдо в січні 1915 через льоди, Aurora змогла вийти далі на південь і відправити команди для встановлення складів. Пізніше судно вийшло в затоку Дискавері 12 березня 1915, де стало на якір і продовжило вивантажувати запаси. У травні Aurora потрапила в крижану пастку і була винесена в море, залишивши на суші людей, які встановлювали склади. До 12 лютого 1916 року судно не могло вибратися з пастки, вийшовши назад до Дьюндіна, Нова Зеландія 3 квітня.

Австралійський, ново-зеландський та британський уряди домовилися оплатити оснащення судна для порятунку експедиції Ross Sea. Кошти експедиції Шеклтона були вже витрачені. Після легендарного випробування на судні Endurance в секторі Веддельського моря Шеклтон прибув до Нової Зеландії в грудні 1916 року. Три уряди були тверді у вирішенні, що він не повинен повести експедицію, і на їхнє наполягання капітаном Aurora був призначений Джон Кінг Девіс. Після переговорів Шеклтон таки отримав право бути присутнім на борту Aurora, але Капітан Девіс мав повну владу під час подорожі. 10 січня 1917 року судно пройшло повз криги біля Кейп Ройдс і вирушило в Кейп Еванс. Тижнем пізніше семеро вижили з 10 членів Ross Sea Party вирушили назад у Веллінгтон, Нова Зеландія, на борту Aurora.

Востаннє судно бачили в 1917 році, коли воно вирушило з Ньюкасла, Нового Південного Уельсу, в Ікік, Чилі, з вантажем вугілля. Агентство Lloyds у Лондоні відзначило судно як зникле 2 січня 1918 року, і вважається, що воно стало жертвою воєнних дій у Першій світовій війні.

USS Conestoga, 1920

Судно USS Conestoga (AT-54) було океанським буксиром у військово-морському флоті США.

Побудоване як цивільне судно Conestoga у 1904 році компанією Maryland Steel у Меріленді, судно було куплено 14 вересня 1917 року для потреб Першої світової війни та названо SP-1128. 10 листопада 1917 року судно було передано під командування лейтенанту С. Ольсену, USNRF.

Приписане до підводного флоту, Conestoga проводило буксирні роботи на Атлантичному узбережжі, транспортувало постачання та зброю, ескортувало конвої до Бермудів та Азорських островів, патрулювало спільно з Американським патрульним відділенням у районі Азорських островів. Наприкінці війни судно було приписано на військову базу №13 на Азорських островах, звідки воно буксирувало недіючі судна та ескортувало конвої до свого прибуття до Нью-Йорка 26 вересня 1919 року. Тоді судно було поставлене на роботу буксиром у гавані у 5-му військовому районі в Норфолку, Вірджинія.

Conestoga, яка отримала номер корпусу АТ-54 у липні 1920 року, вийшла до Тихого океану наприкінці 1920 року. Судно було в Сан-Дієго, Каліфорнія, і на острові Мер, Каліфорнія, в перші три місяці 1921 року. 25 березня цього ж року буксир відірпався з острова заходів із вугільною баржею через Перл Харбор, маючи намір приступити до завдання в Тутуйлі, Американське Самоа.

Судно, яке було під командуванням лейтенанта Ернеста Ларкін Джонса, ніколи більше не бачили. Незважаючи на великі пошуки, єдиним, що вдалося знайти, був рятувальний шлюп з першою літерою назви судна.

SS Hewitt, 1921

Судно SS Hewitt було побудовано для компанії J. S. Emery Steamship з Бостона, Массачусетс, під назвою Pacific, суховантаж зі сталевим корпусом. Друге судно з цієї серії називалося Atlantic та було продано компанії Berwind White Coal Co. Hewitt було поставлено власнику у вересні 1914 компанією Fore River Shipbuilding Co. з Квінсі, Массачусетс. Це було робоче судно із кількома додатковими елементами. 1915 року судно купила компанія Union Sulfur Co. Після модернізації судно було названо Hewitt та приписано до регістру судноплавства США під номером 212560 до порту Нью-Йорка. Невідомо, які саме модифікації були зроблені, але передбачається, що судно загалом залишилося таким самим, яким було побудовано.

Hewittздійснювало рейси вздовж узбережжя США. Під час Першої світової війни судно доставляло таку необхідну сірку для амуніції та хімічних виробництв. Очевидно, про жодні події, пов'язані з військовими діями, не повідомлялося. Після війни судно залишилося із компанією Union Sulfur Co.

Під командуванням капітана Ганса Джейкоба Хенсена судно пішло з повним вантажем із міста Сабін, Техас, 20 січня 1921 року. Вирушало воно в Портланд із зупинкою в Бостоні. Судно здійснило свій звичайний радіодзвінок 25 січня і не повідомило ні про що незвичайне. Востаннє судно бачили за 250 миль на північ від Юпітер Інлет, Флорида. З цього моменту досі судно вважається зниклим. Жодних сигналів від нього більше не отримували. Було проведено ретельну перевірку вздовж усього маршруту судна, але нічого не було знайдено.

Nunoca, 1936

Океан традиційно давав чоловікам з Кайманових островів роботу, які жителям - їжу. Але незважаючи на велику кількість приношень, море також є безжалісною і потужною природною силою, доброю сьогодні і віроломною завтра.

На святкуваннях століття в судноплавному регістрі в Кайман Браку, Моусес Кірконнелл визнав, що дитиною в безплідній спробі утримати свого батька капітана Моусеса Дж. Кірконнелла вдома він ховав його паспорт.

Він також розповів, що жінки та діти жадібно слухали радіо щовечора, сподіваючись почути новини про суди, на яких виходили в море їхні батьки, чоловіки та діти.

Щоб показати, на який ризик йшли чоловіки, виходячи в море в ті дні, і якими були тривоги тих, хто залишався на берегу, пан Кірконнелл розповів про судно його діда, Nunoca.

Це було у вересні 1936 року, сталася одна із найбільших трагедій Кайманових островів.

Це було таємниче зникнення судна Nunoca з усіма, хто був на борту. Судно змінило моторний човен Noca на переході між Кайманами та Тампою, звідси й ім'я Nunoca.

Noca була старим винищувачем субмарину під час Першої світової війни і була куплена капітаном Чарльзом Фаррінгдоном, який водив судно між Кайманами, островом Пайнс і Тампою, Флорида.

Багато років поспіль судно здійснювало пасажирські та вантажні перевезенняна цьому маршруті і практично пов'язувало Кайманові острови з рештою світу.

З часом капітан Фаррінгдон вирішив замінити своє старе судно на нове і найкраще, тому він замовив у місцевій верфі Messrs James Arch & Sons будівництво судна за своєю специфікацією.

Одним із акціонерів був Моусес Кірконнелл із Кайман Шлюбу. Він придбав контрольний пакет акцій у підприємстві, і капітан Фаррінгдон незабаром продав йому всю свою частку, лише після кількох подорожей на новому судні.

Капітан Моусес Кірконнелл очолив чудове судно Nunoca, ставши капітаном після Фаррінгдона.

На третьому рейсі до Тампи з Каймана після зміни капітанів, Nunoca таємничо зникла з капітаном Кірконнеллом, його екіпажем та пасажирами на борту.

Після того, як судно не прийшло до Тампи, всі судна, що ходили в цьому районі, були попереджені, і було здійснено пошук берегової охорони США, який не приніс результатів.

Всім, кого торкнулася ця подія, було важко змиритися з цією втратою, і виникло багато чуток.

Було безліч здогадів про причину зникнення судна, а також багато теорій про долю пасажирів та екіпажу, але жоден із цих чуток не підтвердився, і втрата судна з усіма людьми на борту так і залишилася загадкою.

USS Capelin, 1943

USS Capelin(SS-289), субмарина класу Balao, була єдиним судном військово-морських сил США, названа на честь мойви. Кіль судна було закладено у Портсмутській військово-морській верфі. Судно було спущено на воду 20 січня 1943 під спонсорством місіс І.С. Богарт, і розпочало роботу 4 червня 1943 року під командуванням лейтенанта Є.Є. Маршала.

Capelin вийшов з Нью Лондона, Коннектикут, 3 вересня 1943 року і вирушив до Брісбана, Австралія, за завданням південно-східного тихоокеанського. підводного флоту. Першим бойовим завданням було патрулювання морів Молакка, Флорес і Банда з 30 жовтня по 15 листопада, було затоплено 3127-тонне японське вантажне судно 11 листопада поблизу острова Амбон.

Capelin повернувся в Дарвін, Австралія, з пошкодженим механізмом бойової рубки, надто галасливими площинами носового батоксу та пошкодженою трубою радара. Ці пошкодження були виправлені, і Capelin вийшов на свій другий військовий патруль 17 листопада 1943 року в морях Молукка і Селебс, особливу увагу планувалося приділити затоці Каое, протоці Моротаї та затоці Давао, торговим шляхам поблизу острова Сіаое, Санги, островів Талод і Саран. Залишити цей район планувалося вночі 6 грудня.

Більше про судно ніколи не чули. Судно Bonefish (SS-223) повідомило, що бачили американську субмарину 2 грудня 1943 року в районі, до якого тоді був приписаний Capelin. Військово-морські сили порушили мовчання 9 грудня, але без успіху.

Японські записи, вивчені після війни, відзначали атаку на ймовірну субмарину США 23 листопада поблизу затоки Каое, Халмахера, але не було свідчень про дійсний контакт. Це було єдине повідомлення про атаку в цьому районі в той час. Стали відомі відомості про мінні поля ворогів у цьому районі, і судно могло зазнати краху внаслідок вибуху. Судно Capelin, що зникло без сліду з усім екіпажем, залишається серед суден, що зникли без відомої причини.

Capelin отримав одну бойову зірку за службу у Другій світовій війні. Його єдиний патруль був успішним.

Історія «Летючого голландця», корабля-примари, що несе біду морякам, які зустрінуть його на своєму шляху, виникла не на порожньому місці. Натрапити в море на напівзатоплений, покинутий командою, але корабель, що так і не потонув, смертельно небезпечно.

Багато хто вважає, що кораблі-примари — це щось із минулих століть. Насправді й сьогодні у Світовому океані дрейфують покинуті командою суду, завдаючи чимало турбот як вантажним кораблям, так і пасажирським лайнерам.

«Байчімо» Фото: Кадр youtube.com

«Байчимо»: «Летючий голландець» у льодах Арктики

Торгове судно «Байчімо» було збудовано 1911 року у Швеції на замовлення Німеччини. Призначався корабель для перевезення шкур промислових тварин. Після Першої світової війни корабель перейшов під прапор Великобританії та курсував уздовж полярних берегів Канади та США.

Восени 1931 року "Байчимо" з вантажем хутра потрапив у льодову пастку біля узбережжя Аляски. В очікуванні відлиги та звільнення судна з полону команда зійшла на берег. Потім розігрався буран, і моряки, які повернулися до місця, де залишили Байчімо, виявили, що його немає. Екіпаж вважав, що судно затонуло.

Однак через деякий час надійшла інформація про те, що корабель знову затиснутий льодами і знаходиться приблизно за 45 миль від табору команди.

До «Байчімо» дісталися, але власники судна вважали, що його пошкодження настільки серйозні, що воно неминуче затоне. Судно залишили на місці, але воно, звільнившись із льодового полону, вирушило у вільне плавання.

Упродовж наступних 40 років регулярно надходила інформація, що «Байчімо» продовжує свою нескінченну подорож у льодах.

Остання така інформація датована 1969 роком. У 2006 році уряд Аляски розпочав операцію з пошуку «Байчімо», але вона не увінчалася успіхом. Швидше за все, корабель таки затонув, але достовірних відомостей про це немає. Отже, не виключено, що північний «Летючий голландець» ще нагадає про себе.

"Реуун Мару": траулер, який не хотів помирати

Японський рибальський траулер "Реуун Мару" був приписаний до порту Хатінохе в префектурі Аоморі. Звичайна історія судна завершилася 11 березня 2011 року, коли під час потужного цунамі корабель було віднесено у відкрите море.

Власники вважали, що судно пішло на дно. Однак через рік, у березні 2012 року, траулер був помічений біля берегів провінції Британська Колумбія в Канаді. "Реуун Мару" заіржавів, але на воді тримався цілком впевнено.

1 квітня 2012 року корабель перетнув водний кордон США. Берегова охорона дійшла висновку, що траулер є потенційною загрозою судноплавству. Оскільки японські власники не виявили інтересу до його долі, «Реуун Мару» вирішили знищити.

5 квітня корабель берегової охорони розстріляв траулер. «Реуун Мару» виявив велику живучість: незважаючи на велику кількість пошкоджень, на дно корабель-примара пішов лише за чотири години. Траулер спочиває на глибині 305 метрів за 240 кілометрів від берегів Аляски.

Kaz-II: загадка австралійського катамарану

Яхта Kaz-II. Фото: Кадр youtube.com

Австралійська яхта-катамаран Kaz-II була у статусі корабля-примари лише кілька днів, але її історія від цього не стає менш цікавою.

18 квітня 2007 року яхта була випадково помічена з вертольота, що знаходиться у вільному плаванні в районі Великого Бар'єрного рифу. Через два дні на борт яхти висадився морський патруль, який виявив судно в повній справності: мотор працював, пошкоджень не було, на столі було знайдено недоторкану їжу і включений ноутбук. Але людей на борту не було.

Відомо, що 15 квітня Kaz-II вирушила з Ерлі-Біч до Таунсвілла. На її борту було 3 особи: 56-річний власник яхти Дерек Баттента брати Пітері Джеймс Танстеди, 69 та 63 років відповідно. Жодних ознак, що вказували на нещасний випадок чи вбивство не було.

Судно було відбуксовано до порту Таунсвілл для подальшого розслідування. Знайти зниклих людей або встановити достовірно, що саме сталося, так і не вдалося.

Найбільш вірогідною вважається версія, згідно з якою, один з братів стрибнув у воду, намагаючись звільнити рибальську волосінь, що застрягла, другий брат поспішив на допомогу родичу, а власник яхти, намагаючись повернути катамаран ближче до приятелів, був збитий вітрилом в океан. У результаті всі троє втопилися, а Kaz-II продовжила своє плавання вже без людей.

High Aim 6: заколот на судні

High Aim 6. Фото: Flickr.com / Ben Jensz

8 січня 2003 року біля північно-західних берегів Австралії було виявлено тайванське судно High Aim 6.

Корабель, що займався рибальським промислом, вийшов 31 жовтня 2002 з тайванського порту під прапором Індонезії. Останній сеанс зв'язку власника із капітаном відбувся у грудні 2002 року.

На момент виявлення High Aim 6 дрейфував у спокійних водах. Корабель не мав серйозних пошкоджень, речі екіпажу залишалися на борту, трюми були забиті тунцем, який уже почав псуватися, але людей на борту не було.

Припущення, що людей могло змити за борт, відкинули метеорологи: в районі плавання High Aim 6 були майже ідеальні погодні умови. Версія про захоплення судна піратами також не виглядала переконливою, оскільки вантаж, і цінні речі членів екіпажу залишилися недоторканими.

14 людей, що перебували на борту, безвісти зникли. У ході слідства було отримано свідчення якогось індонезійця, який стверджував, що на борту High Aim 6 спалахнув заколот команди, під час якого капітана та його помічника було вбито. Після цього індонезійці, які складали команду, висадилися на човен і покинули судно, а потім повернулися додому.

Втім, достовірного підтвердження цієї версії не було отримано.

Двопалубне круїзне судно, побудоване в 1976 році в Югославії на замовлення СРСР, вірою та правдою понад 20 років служило у складі Далекосхідного морського пароплавства.

Після цього «Кохання Орлова» було продано компанії, зареєстрованій на Мальті, серйозно перебудовано, використовувалась в арктичних морських круїзах.

Проте нові власники зрештою зазнали невдачі, і 2010 року судно заарештували за борги в одному з канадських портів.

Там «Кохання Орлова» простояло два роки, після чого корабель було продано на металобрухт.

Судно буксирували для утилізації в Домініканську республіку, але почався шторм, канати лопнули, і «Любов Орлова» пішла у вільне плавання у нейтральних водах.

Шукати корабель не стали, вважаючи, що він незабаром затоне.

«Любов Орлову» вважали затонулою доти, доки у лютому 2013 року Національне агентство геопросторової розвідки США не виявило судно із супутника за 1700 км від узбережжя Ірландії.

У січні 2014 року видання The Mirror повідомило, що берегові служби Великобританії та Ірландії приведені в підвищену готовність у зв'язку з тим, що до територіальних вод цих країн із глибин Атлантики наближається колишній радянський круїзний теплохід «Любов Орлова». Проте інформація не підтвердилася.

Експерти вважають, що «Кохання Орлова» мала затонути ще 2013 року через сильні шторми. Однак підтвердження загибелі корабля-примари досі немає.

Летючий Голландець - De Vliegende Hollander- парусний корабель-привид, що живе в легендах, що потрапив під клятвенне прокляття власного капітана, чому екіпаж ось уже 300 років не може повернутися додому, приречений вічно блукати серед хвиль.

Найчастіше, мореплавці бачать появу «Летючого Голландця» на межі горизонту, оточеного пишністю ореолу, що світиться, — побачити корабель-привид вкрай погана прикмета.

За давно сформованим міфології, якщо «Летючий голландець» зустрічається з іншим кораблем, його екіпаж, що живе поза часом, намагається відправити через моряків звістку своїм близьким, яких зрозуміло вже немає в світі живих.

Морські забобони визнають, що зустріч з «Летючим голландцем» є надзвичайно небезпечною ознакою.

Однак, сьогодні ми не ворушитимемо добре відомі легенди моря, тепер ми подивимося на долю інших загадково зниклих кораблів. Це не будуть розповіді про "Летючого Голландця", або "Марію Целесте" ("Марія Селеста", Mary Celeste, "Марія Небесна") - яка знайшлася без єдиної людини на борту (і навіть останків людей) у грудні 1872 року в 400 милях від Гібралтару.

Ми, напевно, вже ніколи не дізнаємося, чому люди покинули абсолютно справний корабель. Тепер це класичний зразок невідомої морської аномалії, який демонструє яскравий прикладкорабля привид живий.

Народилося безліч не менше цікавих історійпро жахливу долю кораблів, що згинули в морській безодні без видимих ​​на те здавалося б причин. Адже море — це стихія, яка веде власний літопис історії, що вибудовує часом таємничі зигзаги долі.

Історії зниклих кораблів: кораблі-примари.

Рік 1823. Історія шхуни Дженні розповідає про загублений корабель, заморожений у льодах у протоці Дрейка в Антарктиці. Через сімнадцять років, зникла шхуна, яка вже обростала до цього часу легендами, була знайдена китобійним судном.

Екіпаж китобійника навіть знайшов останки капітана, що збереглися і заморожені в капітанському кріслі з затиснутим у руці пером. Судновий журнал зберіг останні слова капітана про хронологію лиха: «4 травня 1823 року. Немає їжі протягом 71 дня, я єдиний, хто залишився живим».

Тіла капітана та ще 6 членів екіпажу були поховані в морі. Пізніше про загибель корабля розповіли в Адміралтействі. Острів Кінг-Джордж в Антарктиці був названий на честь капітана Дженні в 1960-ті роки. Це дещо дивно, але щодо корабля немає жодних байок, які могли б розповісти про його мандри в океані як примару.

Рік 1909. Пасажирський пароплав Waratah, який вважався наймогутнішим кораблем, на своєму третьому рейсі між Австралією та Англією зробив заплановану зупинку в Дурбані, Південна Африка. У цьому порту з пароплава зійшов лише один пасажир.

Пізніше він пояснював свій вчинок неймовірно важкою атмосферою на кораблі. А також заявляв про аномальне бачення «людини з довгим мечем у дивному одязі. У руці «привид» тримав меч, і його рука була вкрита кров'ю».

Звичайно, тоді ніхто не надав особливої ​​уваги цим словам, хіба що посміхнувся. Варата продовжив шлях і відплив до Кейптауна з 211 пасажирами на борту та членами екіпажу. Судно було помічено двічі іншими судами в цьому районі, сам пароплав так і не досяг пункту призначення.

Величезним недоліком було те, що на борту Waratah не було суднового радіо, і сигнал лиха у разі аварії передати було неможливо. Незважаючи на численні спроби знайти корабель (навіть зовсім недавно, 2004 року), жодних слідів пароплава так і не було знайдено.

Спочатку експерти вважали, що причиною потоплення могло стати переміщення у трюмі вантажу зі свинцевої руди. Але тоді залишилися б уламки судна, або пасажири, що вціліли. Але жодного натяку на аварію, жодної зачіпки, щоб розкрити загадкове зникненняВарати не було виявлено.

Єдине, що можна сказати про це зникнення, так це гудки з туману, що зрідка звучать, коли він утворюється на кейптаунському рейді — при цьому локатори показують чистий шлях.

Рік 1928. П'ятищогловий Копенгагенський барк використовувався як військово-морський навчальний корабель, і був найбільшим у світі вітрильним судном тих років. Його історія судноплавства розпочалася ще 1913 року. У свій останній рейс барк вийшов з Буенос — Айреса до Мельбурна, без жодного вантажу на борту.

Корабель обмінявся сигналом "все добре" з іншим кораблем через 8 днів після відплиття, але після цього настало повне мовчання, зв'язок обірвався. Через два роки після зникнення, в районі Тихого океану було помічено примарне п'ятимачтове судно, дуже схоже на зниклий корабель.

Вважаючи, що корабель все ще може бути на плаву, почалися ретельні пошуки судна. Були навіть знайдені уламки з написом Kobenhavn на західному узбережжі Австралії. А пізніше, в Південній Атлантиці були виявлені уривки передбачуваного щоденника матроса (збереглися в пляшці).

Судячи з запису, корабель зіштовхнувся з великим айсбергом і затонув. Жодних інших уламків судна більше не було знайдено. Хоча 1935 року на узбережжі Південно-Західної Африки було виявлено шлюпку з людськими останками, які там і поховали.

Щоправда, до кінця так і не з'ясували, чи вони стосуються зниклого корабля.
Кажуть, що іноді біля берегів Австралії, в затоці Порт-Філліп, з туманного серпанку, вимальовуються п'ять матч військового красеня... все ще відпрацьовує останнє завдання.

Рік 1955. Торгове судно Joyita вийшло в море в короткий 48-годинний рейс між Самоа і Токелау. З точки відплиття Самоа на судні вирушили 16 членів екіпажу та 9 пасажирів. Вантажем на борту були ліки, деревина та продукти харчування.

На жаль, корабель так і не досяг свого кінцевого пункту, не подавши при цьому жодного сигналу лиха. Після безуспішних пошуків, на судно хотіли махнути рукою, як раптом Joyita була помічена через п'ять тижнів, більш ніж на 600 миль відхилившись від передбачуваного маршруту.

Рятувальники знайшли дивну картину на борту корабля: радіо було налаштоване на міжнародну частоту сигналу лиха, корабельні двигуни справні, а серед медичного приладдя була маса бинтів, просочених кров'ю. Гірше того, понад чотири тонни вантажу зникло безвісти, людей чи їхніх останків на судні не було.

З огляду на зниклий вантаж, швидше за все, на судно напали пірати, — припустила одна з версій інциденту. Ймовірно, екіпаж вирішив залишити корабель, оскільки всі рятувальні плоти були відсутні. Довгий час в океані корабель зміг протриматися завдяки конструкції судна, його корпус був оснащений пробкою.

Joyita була врятована і продана новим власникам, але після набула зловісної репутації проклятого корабля: її нові власники банкрутували або гинули, вирушали до в'язниці. У результаті судно було занедбано, а потім і зовсім розібрано на частини.

Рік 1978. Вантажний корабель MS München залишив порт Бремерхафен Німеччини 7 грудня 1978 року, прямуючи до Саванни, штат Джорджія. На борту знаходився вантаж із сталевих виробів, а також частина ядерного реакторадля Combustion Engineering, Inc.

Для Мюнхена це був 62-й трансатлантичний рейс із досвідченою командою на борту. Погода в ті дні була не найсприятливішою, але корабель за його характеристиками вважався непотоплюваним.
Вранці 13 грудня, німецький круїзний лайнер по радіозв'язку отримав повідомлення з MS München про вкрай погані погодні умови, та незначні пошкодження судна. Через три години сигнали лиха з Мюнхена були підхоплені іншими судами, в яких повідомлялося про значне відхилення від курсу.

Розрізнені сигнали абетки Морзе були зафіксовані в Бельгії, Іспанії, що дало початок міжнародному пошуку. Пошукова операція тривала до 20 грудня. Зрештою, було виявлено кілька порожніх рятувальних шлюпок зі слідами серйозних ушкоджень.

Останків ні самого корабля, ні людей так і не було знайдено. Одна з версій зникнення судна передбачала: MS München був розбитий і потім потоплений величезною силою хвилі-вбивці.
Чуток щодо зниклого судна мало, але кажуть: іноді мореплавці приймають у цих місцях дивні радіосигнали корабля, що не відповідає на запити, «збився з курсу… навколо щільний туман»…

Моряк – це одна з найромантичніших професій. Тільки уявіть собі – прокидаєшся з ранку, а замість нудного сірого міста перед очима неосяжний океанський простір, чисте повітря. Товариші завжди готові скласти вам компанію в набігах на трактири, а в кожному порту чекає на гарне дівчисько... Такою ця професія здається будь-якому непосвяченому.

Але є й зворотний бік медалі – за час довгого плавання з кораблем може статися все, що завгодно. Ви можете потрапити в шторм або бути захопленими піратами, які, як не дивно, не перевелися і в 21 столітті. А іноді трапляються таємничі зникнення кораблів, і тоді судна пропадають безвісти. Одні звинувачують у цьому надприродні силиі легендарних жителів морських глибин - таких, як , а інші - вир Мальстрем, бермудський трикутник та інші природні явища.

1943 - зникнення корабля Capelin (SS-289)

Capelin (SS-289) - субмарину, спущений на воду 20 січня 1943 року. 17 листопада 1943 року судно патрулювало води морів Селебс і Молукка, особлива увага приділялася затоці Давао, протоці Моротаї, а також торговим шляхам, розташованим біля острова Сіаое.

Востаннє американську субмарину бачили 2 грудня 1943, про це повідомило судно Bonefish (SS-223). Офіційною причиною зникнення корабля вважають ворожі мінні поля, які були розташовані у районі патрулювання субмарини. Точних підтверджень цього факту не було.

Існує й інша версія цієї катастрофи, яку офіційні джерела відкинули через її фантастичність. Згідно з нею, Capelin (SS-289) міг стати жертвою невідомого морського чудовиська, про яке неодноразово заявляли місцеві рибалки. За словами моряків, тварина нагадувала величезних розмірів восьминога.

1921 - зникнення корабля SS Hewitt

Цей суховантаж здійснював рейси вздовж узбережжя США. 20 січня 1921 року повністю завантажений корабель вийшов з Техаського міста Сабін. Корабель перебував під командуванням капітана Ганса Джейкоба Хенсена. Останній сигнал від цього судна надійшов 25 січня, радіодзвінок не повідомляв ні про що незвичайне. Потім корабель був помічений за 250 миль на північ від розташованого у Флориді Юпітер Інлет. Далі нитка обривається, і SS Hewitt, як і інші кораблі, що зникли, став частиною історії.

Уздовж усього маршруту, яким слідувало судно, було проведено ретельну перевірку, але вона не дала результатів - таємниця зникнення корабля SS Hewitt не розгадана досі. Про цю подію ходило безліч чуток та домислів. Висловлювали навіть припущення, що екіпаж корабля став жертвою рідкісного, так само цікавого, як і вир Мальстрем - голоси моря.

для довідки: - природне явище, що впливає на психіку та здоров'я людини. Море генерує інфразвук, який знаходиться нижче за межу слухового сприйняття людини, але впливає на його мозок. Інфразвук може мати різний вплив - від слухових і зорових галюцинацій до появи нудоти та інших симптомів морської хвороби. Сильна дія інфразвуку може стати причиною смерті - вібрації призводять до зупинки серця.

Хто винний у зникненні кораблів?

Вважається, що однією з самих небезпечних зонна поверхні моря є вир Мальстрем. Літературні джерелаописують це природне явище, як таке, що має жахливу міць, і згубне для будь-якого корабля, що опинився в його зоні. Насправді небезпека Мальстрема дещо перебільшена. Куди суттєвішою загрозою може вважатися, висота якої може перевищувати позначку в 30 метрів!

Якщо цей вир був небезпечний для стародавніх суден - дерев'яних вітрильних човнів, то сучасні кораблі, опинившись у цих водах, не зазнають жодних пошкоджень. Швидкість перебігу вир Мальстрем не перевищує 11 км/год. І все ж таки не слід безтурботно ставитися до цього явища природи - напрям руху води може змінюватися непередбачуваним чином. Тому навіть сучасні кораблі уникають протоки, розташованої на північ від острова Моске, існує небезпека розбитися про прибережні камені.

Вир Мальстрем розташований між островами Москенесей і Ферьо. Він утворюється в певний годинник внаслідок зіткнення відливних і приливних хвиль, виникненню вир сприяє складний рельєф дна і зламана Берегова лінія. Мальстрем є системою завихрень у протоці. Але, незважаючи на всі небезпеки, туризм на Лофотен дуже популярний. У путівниках зазначено, що "зимова риболовля в архіпелазі - це незрівнянне задоволення, що ні з чим".

Бермудський трикутник – таємниці морських глибин

Бермудський трикутник - це одна з найвідоміших, розташованих між Бермудськими островами, Пуерто-Ріко та Майамі у Флориді. Його площа займає понад мільйон квадратних кілометрів. До 1840 року ця зона була нікому не відома, доки почалися таємничі зникнення кораблів, та був і літаків.

Вперше про Бермудський трикутник заговорили в 1840 році, коли повністю зник екіпаж із судна "Розалі", що знаходиться в дрейфі неподалік столиці Багамських островів - порту Нассау. На судні було все оснащення, було піднято вітрила, але екіпаж був відсутній повністю. Щоправда в результаті перевірок було встановлено, що корабель називався "Россіні", а не "Розалі". Судно село на мілину під час плавання біля Багамських островів. Команда евакуювалася на шлюпках, а корабель був забраний у море приливними хвилями.

Найбільша активність бермудського трикутника щодо зникнення кораблів чи екіпажу посідає 20 століття. Так, наприклад, у Атлантичному океані 20 жовтня 1902 року було помічено німецьке чотирищоглове торгове судно "Фрея". На кораблі повністю був відсутній екіпаж. Цій події досі немає пояснення.

1945 року водним простором Бермудський трикутникзацікавилися вчені. Дані, отримані дослідниками, не дозволили загадку цієї аномальної зони, лише додали питань. З моменту початку стеження сталося понад 100 випадків зникнення кораблів та літаків як цивільної, так і військової авіації. Більшість техніки зникла таємничим чином - ні масляних плям, ні уламків, ні якихось інших слідів.

І все ж таки вченим вдалося зробити одне важливе відкриття. У зоні зникнення кораблів, у самому центрі Бермудського трикутника, було виявлено гігантську піраміду. Вона була виявлена ​​американськими дослідниками у 1992 році. Це здається неймовірним, але її розміри перевершують габарити єгипетської Великої піраміди Хеопса більш ніж утричі. Піраміда цікава не лише своїми розмірами. Її поверхня знаходиться в ідеальному стані – гідролокаційні сигнали показали, що на поверхні немає водоростей, ні черепашок. Ймовірно, що океан не може вплинути на цей загадковий матеріал, з якого зроблена піраміда.

Море диявола – чергова загадка природи?

Вчені - океанологи вважають, що нашу планету опоясує якась зона, названа "Пояс Диявола". До нього входять п'ять "померлих" місць - Афганська аномальна зона, Бермудський трикутник, Гавайська аномальна зона, Гібралтарський клин і Море Диявола. Розташоване це море приблизно за 70 миль від східного узбережжя Японії.

Чим характерні аномальні зони, і в чому полягає їхня небезпека? Людина, присутня в такій зоні, схильна до безпричинної, їй здається, що за нею спостерігають. Іноді його охоплюють напади безсоння, які змінюються безпробудним сном. Аномальні зони негативно впливають і на рослини – зазнають змін екстремуми дихання дріжджів, зупиняється проростання зерен бобів, огірків, гороху, насіння редьки. Миші, вирощені в таких місцях, відрізняються численними відхиленнями – розвиток пухлин, недобір ваги та навіть пожирання свого потомства! До того ж в аномальних зонах спостерігається зникнення кораблів та літаків.

Моряки стали побоюватися Моря Диявола після того, як у цій зоні сталася низка незрозумілих зникнень. Спочатку державна влада скептично поставилася до повідомлень, оскільки пропадали лише невеликі рибальські човни. Але в період із 1950 по 1954 рр. у Морі Диявола сталося 9 випадків зникнення кораблів. Це були потужні вантажні кораблі, оснащені надійними радіостанціями та потужними двигунами. Низка випадків зникнення кораблів сталася на тлі прекрасної погоди.

Такі явища природи, як Мальстрем, цілком зрозумілі з фізичного погляду. А феномен Бермудського трикутника чи Моря Диявола не розгаданий і досі. Хто знає – переможе технічний прогрес, чи таємничі зникнення кораблів продовжуватимуться й надалі? І хто винен у цих зникненнях - , аномальні природні явища чи потойбічні містичні сили?

В історії було безліч випадків, коли великі та надійні кораблі зникали в морях та океанах безвісти. Вони просто пропадали безвісти і ніколи вже не знайшли. Чи можна дивуватися, що нещодавно зник південнокорейський пасажирський лайнер і ніхто не може його виявити? Погляньте, скільки пропало морських суден, навіть сьогодні ніхто не знає, куди вони поділися.

Загадкові зникнення. Зниклі кораблі. Навіть сьогодні ніхто не знає, де вони зараз.

1. USS Wasp – зниклий конвоїр

Насправді було кілька кораблів, які називалися USS Wasp, але найдивнішим був Wasp, який зник у 1814 році. Побудований в 1813 для війни з Англією, Wasp був швидкісним шлюпом з квадратним вітрилом, 22 гарматами і командою в 170 чоловік. Wasp брав участь у 13 успішних операціях. 22 вересня 1814 року судно захопило британський торговий бриг Аталанта. Як правило, екіпаж Wasp просто спалював ворожі кораблі, але Аталанта була визнана надто цінною, щоб знищувати її. У результаті надійшов наказ проводити Аталанту в союзну гавань, і Wasp вирушив убік Карибського моря. Більше його ніколи не бачили.

2. SS Marine Sulphur Queen – жертва Бермудського трикутника

Це судно було 160-метровим танкером, який спочатку використовувався для транспортування нафти під час Другої світової війни. Пізніше корабель перебудували, щоб перевозити розплавлену сірку. Marine Sulphur Queen був у чудовому стані. У лютому 1963 року, через два дні після виходу з Техасу з вантажем сірки, з борту корабля надійшла звичайна радіограма з повідомленням, що все гаразд. Після цього корабель зник. Багато хто припускає, що він просто вибухнув, а інші звинувачують у зникненні "магію" Бермудського трикутника. Тіла 39 членів екіпажу не було знайдено, хоча було виловлено рятувальний жилет, і шматок дошки з уривком напису «arine SULPH».

3. USS Porpoise – загиблий у тайфуні

Побудований у золоте століття вітрильних суден, «Porpoise» був спочатку відомий як «бриг-гермафродит», оскільки на його двох щоглах використовувалися два різні типи вітрил. Пізніше він був переобладнаний у традиційну бригантину із квадратними вітрилами на обох щоглах. Спочатку судно використовували для переслідування на піратів, а в 1838 його відправили в дослідницьку експедицію. Команді вдалося здійснити навколосвітню подорож і підтвердити існування Антарктиди. Після вивчення низки островів у південній частині Тихого океану "Porpoise" відплив з Китаю у вересні 1854 року, після чого про нього ніхто не чув. Цілком можливо, що екіпаж зіткнувся з тайфуном, але доказів тому немає.

4. FV Andrea Gail – жертва «ідеального шторму»

Рибальський траулер "Andrea Gai" був побудований у Флориді в 1978 році і згодом придбаний компанією в штаті Массачусетс. З командою із шести чоловік Andrea Gail успішно плавав протягом 13 років і зник під час рейсу до Ньюфаундленду. Берегова охорона розпочала пошук, але змогла знайти лише аварійний радіобуй судна та кілька уламків. Після тижня пошуків, судно та його екіпаж були оголошені зниклими безвісти. Вважається, що Andrea Gail був приречений, коли фронт високого тиску врізався в масивну область повітря з низьким тиском, то тайфун, що зароджується, злився з залишками урагану Грейс. Це рідкісне поєднання з трьох окремих погодних систем, зрештою, стало відомо як «ідеальний шторм». Як вважають фахівці, Andrea Gail міг зіткнутися з хвилями висотою понад 30 метрів.

5. SS Poet – судно, яке не подавало сигналу лиха

Спочатку це судно називалося Omar Bundy і використовувалося для перевезення військ у роки Другої світової війни. Пізніше його використали для перевезення сталі. 1979 року корабель був придбаний гавайською корпорацією Eugenia Corporation of Hawai, яка назвала його «Poet». 1979 року судно вийшло з Філадельфії до Порт-Саїда з вантажем 13 500 тонн кукурудзи, але так і не дісталося місця призначення. Останній сеанс зв'язку з «Poet» стався лише через шість годин після виходу з порту Філадельфії, коли один із членів екіпажу розмовляв зі своєю дружиною. Після цього судно не вийшло на запланований 48-годинний сеанс зв'язку, при цьому корабель не подавав сигналу лиха. Eugenia Corporation не повідомляла про зникнення судна протягом шести днів, а берегова охорона після цього не реагувала ще 5 днів. Жодних слідів судна так і не знайшли.

6. USS Conestoga – зниклий тральщик

USS Conestoga був збудований у 1917 році і виконував функції тральщика. Після закінчення Першої світової війни його переробили у буксир. 1921 року судно перевели до Самоа, де воно мало стати плавучою станцією. 25 березня 1921 року корабель вирушив у плавання, більше про нього нічого не відомо.

7. Witchcraft – прогулянковий катер, що зник на Різдво

У грудні 1967 року власник готелю з Майамі Ден Бурак вирішив помилуватися різдвяними вогнями міста зі свого власного розкішного катера Witchcraft. У супроводі отця Патріка Хогана він пішов у море приблизно на 1,5 км. Відомо, що катер був у повному порядку. Близько 9-ї вечора Бурак по рації запросив буксирування назад до пристані, повідомивши, що його катер вдарив невідомий об'єкт. Він підтвердив свої координати берегової охорони та уточнив, що запустить сигнальну ракету. До місця події рятувальники дісталися за 20 хвилин, але Witchcraft зник. Берегова охорона прочухала понад 3100 квадратних кілометрів океану, але ні Дена Бурака, ні Патріка Хогана, ні Witchcraft так ніколи й не знайшли.

8. USS Insurgent: загадкове зникнення бойового корабля

Фрегат ВМФ США Insurgent американці захопили в бою з французами в 1799 році. Судно несло службу в Карибському басейні, де здобуло багато славних перемог. Але 8 серпня 1800 року корабель виплив з Вірджинія Хемптон-Роудс і загадково зник.

9. SS Awahou: шлюпки не допомогли

Побудований у 1912 році, 44-метровий вантажний пароплав «Awahou» змінив безліч власників перед тим, як у результаті його купила австралійська Carr Shipping & Trading Company. 8 вересня 1952 року судно випливло з Сіднею з екіпажем із 18 осіб і вирушило на приватний острів Лорд-Хау. Корабель був у гарній формі, коли він вийшов з Австралії, але протягом 48 годин від судна було отримано нечіткий, «хрумкий» радіосигнал. Мова була майже неможливо розібрати, але було схоже, що Awahou потрапив до умов поганої погоди. Хоча на пароплаві було достатньо рятувальних шлюпок для всієї команди, ні слідів краху, ні тіл не було знайдено.

10. SS Baychimo – арктичний корабель-примара

Дехто називає його кораблем-примарою, але насправді «Baychimo» був реальним судном. Побудований у 1911 році "Baychimo" був величезним паровим вантажним кораблем, що належить Hudson's Bay Company. В основному судно використовувалося для транспортування хутра із північної частини Канади. Перші дев'ять рейсів були відносно спокійними. Але під час останнього рейсу корабля, 1931 року, зима настала дуже рано. Зовсім не готовий до поганої погоди корабель виявився спійманим у пастку у льодах. Більшість екіпажу було врятовано літаком, але капітан і кілька членів екіпажу Baychimo вирішили перечекати негоду, розбивши табір на судні. Почалася жорстока хуртовина, яка повністю приховала з поля зору корабель. Коли буря стихла, Baychimo зник. Однак протягом кількох десятиліть Baychimo нібито не раз бачили безцільно дрейфуючим в арктичних водах.

Джерело