रूसी "कैस्पियन मॉन्स्टर" वापस ऑपरेशन में है। "कैस्पियन राक्षस" का भूत: रूस भारी इक्रानोप्लान को पुनर्जीवित करता है

कैस्पियन राक्षस

यूएसएसआर में, हाइड्रोफॉइल जहाजों के निर्माता के नेतृत्व में - मुख्य डिजाइनर रोस्टिस्लाव एवगेनिविच अलेक्सेव, दुनिया में पहली बार बनाया गया था नया प्रकारउच्च गति परिवहन - उभयचर, जिसे अब लगभग पूरी दुनिया में "ईक्रानोप्लैन्स" के नाम से जाना जाता है। ये एक गतिशील वायु कुशन पर उपकरण हैं, जिनमें से उठाने वाला बल एक निचले पंख की मदद से बनाया जाता है जो सीधे पानी या पृथ्वी की सतह से ऊपर जाता है - स्क्रीन के ऊपर (आमतौर पर ऊंचाई के 0.1-0.2 के बराबर ऊंचाई पर) विंग चौड़ाई)। समुद्र के ऊपर मंडराने वाले इन अद्भुत जहाजों ने उच्च गति वाले बेड़े में एक वास्तविक क्रांति ला दी।

“हमारा बजरा पहले से ही किनारे के करीब था, जब समुद्र से इंजनों की गर्जना शुरू हुई। हमने देखा कि एक अतुलनीय लोहे का कोलोसस तेजी से हमारे पास आ रहा था - या तो एक हवाई जहाज या एक जहाज। इसके आयाम अधिक से अधिक बढ़ते गए, और हमने महसूस किया कि यह अभी भी एक विशाल विमान था, जो पानी से कुछ मीटर ऊपर सीधे हमारे पास दौड़ रहा था। हम भ्रमित और स्तब्ध थे। जब हम सौ मीटर अलग हो गए, तो वह मोड़ तोड़कर द्वीप की ओर मुड़ने लगा। ऐसा लग रहा था कि उसके पंख का सिरा लहरों से टकराने वाला है। लेकिन नहीं - पंख के नीचे का पानी मुड़ा हुआ लग रहा था, सुंदर उपकरण समतल हो गया और जमीन की ओर अपना रास्ता जारी रखा। हमने देखा कि कैसे यह पहाड़ी से थोड़ा ऊपर उठा, फिर उसके पीछे उतरा और, द्वीप की राहत के बाद, क्षितिज से परे गायब हो गया ... ”- इस तरह मछुआरों ने शिप-माकेट इक्रानोप्लेन के साथ अपनी अप्रत्याशित मुलाकात के बारे में बताया।

"शिप-लेआउट" या "केएम" वास्तव में एक चमत्कार है, फिर भी किसी के द्वारा नायाब है। और निकट भविष्य में, यह संभावना नहीं है कि कोई भी अलेक्सेव के अद्वितीय इक्रानोप्लैन्स के बराबर कम से कम कुछ बनाने में सक्षम होगा।

प्रसिद्ध "केएम" दुनिया का सबसे बड़ा और सबसे भारी विमान था। यह इक्रानोप्लैन्स के बाद के सभी संशोधनों के परीक्षण के लिए पहली पूर्ण-स्तरीय प्रयोगशाला बन गई। इसके आयामों ने कल्पना को चकमा दिया: 92 मीटर की लंबाई और 37 मीटर के पंखों ने फुटबॉल के मैदान को अवरुद्ध कर दिया, और 22 मीटर के स्टेबलाइजर के साथ ऊंचाई - एक 7-मंजिला इमारत। द्रव्यमान 244 टन था, और उड़ान का वजन 544 टन तक पहुंच सकता था। पतवार के नीचे एक जहाज की तरह व्यवस्थित किया गया था, हालांकि बाहरी रूप से केएम एक हवाई जहाज की तरह दिखता था।

इसमें 10 टर्बोजेट इंजन थे, जिनमें से प्रत्येक में 13 टन का जोर था। सामने के तोरण पर 8 इंजन थे, उनकी शक्ति का उपयोग मुख्य रूप से शुरुआत में किया गया था। ऐसा करने के लिए, हाइड्रोडायनामिक प्रतिरोध को कम करने के लिए, इन इंजनों के गैस-एयर जेट को इक्रानोप्लान के पंख के नीचे उड़ा दिया गया था। उसके बाद, केएम पानी से बाहर निकला और तेजी से गति पकड़ सका। कील पर 2 इंजन थे, जो क्रूज़िंग शासन को बनाए रखने के लिए पर्याप्त थे।

वाहन स्क्रीन के ऊपर 3-4 मीटर की ऊंचाई पर 400-450 किमी/घंटा की गति से तेजी से आगे बढ़ रहा था। अधिकतम चाल 500 किमी / घंटा के बराबर था - सबसे तेज युद्धपोतों की गति से 5 गुना अधिक। समुद्रयोग्यता 5 अंक थी। कार इतनी स्थिर थी कि अलेक्सेव ने कभी-कभी इसे दिखाने के लिए गाड़ी चलाना बंद कर दिया और यहां तक ​​कि उड़ान में इंजन भी बंद कर दिया। इसे देखने वाले पायलट विशेष रूप से प्रभावित हुए कि उसने पतवार के किसी भी हस्तक्षेप के बिना, राहत में हर मोड़ को ट्रैक किया। पास "केएम" और अच्छी गतिशीलता - वह एक बड़े रोल के साथ तेज मोड़ और पानी पर पक (तैरता) को छूने में सक्षम था। वे पंखों के सिरों पर निचले हिस्से में स्थित थे - पंखों के नीचे से हवा के प्रवाह को कम करने के लिए (उच्च दबाव क्षेत्र से) पंखों के सिरों के माध्यम से ऊपर की ओर। और ऊपरी क्षैतिज पूंछ, स्क्रीन के प्रभाव से परे और पंख द्वारा फेंके गए वायु प्रवाह ने इक्रानोप्लान की अनुदैर्ध्य स्थिरता सुनिश्चित की।

उपकरणों का पहला परीक्षण, एक नियम के रूप में, खुद अलेक्सेव द्वारा किया गया था (कर्मचारियों ने सम्मानपूर्वक और सहानुभूतिपूर्वक उन्हें डॉक्टर कहा, जैसे कि उच्चतम, नायाब योग्यता पर जोर देते हुए)। राज्य परीक्षणों में, पायलट-एविएटर्स ने शीर्ष पर अपना स्थान लिया। डॉक्टर ने अनिच्छा से कार के साथ उन पर भरोसा किया। "पायलट," उन्होंने कहा, "एक सामान्य विशेषता है: उच्च, सुरक्षित। हमारे पास इसके विपरीत है।" इसलिए, स्क्रीन से अलग होने की स्थिति में "केएम" पर, धीरे-धीरे जोर को कम करना आवश्यक था: डिवाइस अपने आप कम हो गया, स्टीयरिंग नियंत्रण के बिना, गति 250 किमी / घंटा तक गिर गई। इसके बाद, सस्टेनर स्टर्न इंजन को बंद करना, बो इंजन को ब्लोइंग मोड पर स्विच करना (एयर कुशन बनाने के लिए) और फ्लैप को छोड़ना आवश्यक था। नतीजा यह हुआ कि करीब 140 किमी/घंटा की रफ्तार से कार धीरे-धीरे छिटक गई। Ekranoplanes बहुत विश्वसनीय और सुरक्षित परिवहन निकला - खुद अलेक्सेव की कभी कोई दुर्घटना नहीं हुई। लेकिन, मौलिक रूप से नई तकनीक में महारत हासिल करने से कोई भी दुर्भाग्य से सुरक्षित नहीं है।

वास्तव में, एक इकॉनोप्लेन एक ही विमान है, लेकिन इसकी भारोत्तोलन शक्ति, सामान्य के विपरीत, एक के बजाय दो घटक होते हैं। पहला, जो सभी विमानों द्वारा उपयोग किया जाता है, सर्वविदित है। पंख की रूपरेखा ऐसी है कि हवा निचले हिस्से की तुलना में इसके ऊपरी हिस्से के चारों ओर तेजी से बहती है - पंख के नीचे का दबाव इसके ऊपर से अधिक होता है। दूसरा घटक विशुद्ध रूप से इक्रानोप्लेन है। जमीन या पानी (विशेषज्ञों का कहना है - एक स्क्रीन) के करीब एक पंख चलती है, जो आने वाले वायु प्रवाह (वेग दबाव) को अपने नीचे एक गतिशील वायु कुशन में बदल देती है। संपीड़ित हवा के "तकिए" पर निर्भरता एक हवाई जहाज की तुलना में इक्रानोप्लान को अधिक किफायती बनाती है। सैद्धांतिक रूप से, ceteris paribus, पानी के ऊपर फिसलने वाली कार की वहन क्षमता 40% अधिक हो सकती है!

प्रारंभ में, इक्रानोप्लान जहाजों से नहीं, बल्कि विमानों से उत्पन्न होते हैं। वायु स्क्रीन के प्रभाव को उड्डयन के विकास के भोर में खोजा गया था। लैंडिंग के समय एविएटर्स को पहली बार इसकी अभिव्यक्ति का सामना करना पड़ा। जमीन के करीब, विमान का संचालन करना अधिक कठिन हो गया। इसके अलावा, हवाई जहाज की वायुगतिकीय गुणवत्ता जितनी अधिक होगी, स्क्रीन कुशन का प्रभाव उतना ही मजबूत होगा। पायलटों और विमान डिजाइनरों के दृष्टिकोण से, यह प्रभाव निश्चित रूप से हानिकारक है, लेकिन उच्च गति वाले शिल्प के निर्माता इस घटना के उपयोगी उपयोग की संभावना में रुचि रखते हैं।

जहाजों की गति बढ़ाने के प्रयास में, डिजाइनरों ने उन्हें पानी से अधिक से अधिक ऊपर उठने के लिए मजबूर किया ताकि वे अपने आंदोलन के लिए जितना संभव हो उतना कम प्रतिरोध का अनुभव कर सकें। इस तरह ग्लाइडर, हाइड्रोफॉयल (एसपीके) और होवरक्राफ्ट (एसवीपी) दिखाई दिए। अगला तार्किक कदम सतह-हवा के पंख थे - इक्रानोप्लान, गति बढ़ाने और समुद्री योग्यता में सुधार करने की आशाजनक क्षमताओं के साथ; यानी कुल मिलाकर समुद्र की लहरों से आजादी। स्क्रीन के लिए बाध्यकारी की डिग्री के आधार पर, तीन प्रकार के इक्रानोप्लान हैं, यानी उड़ान ऊंचाई को बदलने की क्षमता। टाइप ए - इक्रानोप्लान, जो केवल जमीनी प्रभाव की सीमा के भीतर संचालित होता है। टाइप बी एक इक्रानोप्लान है, जो थोड़े समय के लिए और सीमित ऊंचाई तक उड़ान भरने और जमीनी प्रभाव से परे जाने में सक्षम है। और टाइप बी एक इक्रानोप्लान है जो सक्षम है लंबे समय तकस्क्रीन से अलग हो जाओ (ईक्रानोलेट)।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, कई देशों के डिजाइनरों ने इक्रानोप्लान बनाने का बीड़ा उठाया, लेकिन उनमें से कोई भी रूसी प्रतिभा रोस्टिस्लाव अलेक्सेव द्वारा बनाई गई चीज़ों के करीब भी नहीं आया। कोई आश्चर्य नहीं कि आज पूरी दुनिया में "इक्रानोप्लान" शब्द को रूसी माना जाता है। गोर्की (अब निज़नी नोवगोरोड) के पास चाकलोवस्क शहर में एसपीके (हाइड्रोफॉइल्स के लिए) के लिए केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो में वोल्गा संयंत्र में इस तरह के उपकरणों को यहां 30 साल के लिए गुप्त रूप से बनाया गया था।

उच्च गति और वहन क्षमता के कारण, इक्रानोप्लान की दक्षता विमान और जहाजों की तुलना में अधिक है; और हवाई क्षेत्र के बुनियादी ढांचे से स्वतंत्रता उन्हें नागरिक और बहुत महत्वपूर्ण रूप से सैन्य क्षेत्र में अपरिहार्य बनाती है। इक्रानोप्लान मिसाइलों, विभिन्न हथियारों और सैनिकों को ले जा सकता है। यह मशीन किफायती है, कम ड्राइविंग ऊंचाई के कारण, यह व्यावहारिक रूप से सुरक्षित है और रडार को शायद ही दिखाई दे। इक्रानोप्लान को पानी की सतह के नीचे और उथली खदानों से खतरा नहीं है। यह टॉरपीडो के साथ दुर्गम है पनडुब्बियों. लेकिन वह खुद तेज गति वाला होगा और गहराई से चार्ज होने वाली सबसे तेज पनडुब्बी को भी पछाड़ देगा और नष्ट कर देगा। इक्रानोप्लान दुश्मन के स्क्वाड्रनों को मारते हुए जहाज-रोधी मिसाइलों और खानों को ले जा सकता है। यह दिखने में सिर्फ हवाई जहाज जैसा दिखता है, उड्डयन से लेकर इसमें मुख्य चीज गति है।

मुख्य डिजाइनर, स्टालिन और लेनिन पुरस्कारों के विजेता, रूस के सम्मानित आविष्कारक, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर - रोस्टिस्लाव एवगेनिविच अलेक्सेव, अपने तेजी से भागते जीवन में उतना करने में कामयाब रहे जितना मानवता 5000 वर्षों में नहीं कर सकी - शिपिंग का पूरा इतिहास और नेविगेशन। जहाजों को पंखों (हाइड्रोफिल्स) पर उठाना, और फिर उन्हें उड़ना (ईक्रानोप्लैन्स) सिखाना, उन्होंने विश्व जहाज निर्माण के इतिहास में दो बार क्रांति ला दी। उससे पहले किसी ने भी ऐसे जहाज नहीं बनाए। एक दुखद संयोग से, सोवियत संघ के पतन से इक्रानोप्लान की शुरुआत रुक गई थी। हालांकि, अलेक्सेव की प्रतिभा के लिए धन्यवाद, हमारे पास अद्वितीय विकास हैं, और "ईक्रानोप्लेन निर्माण" के क्षेत्र में हम अभी भी दुनिया से 20-30 साल आगे हैं। इक्रानोप्लान बनाने के अनुभव और इच्छा वाली टीमें: रक्षा मंत्रालय की जरूरतें, ट्रांस-ओशनिक फ्रेट और पैसेंजर ट्रैफिक, और समुद्र में लोगों को बचाने की वैश्विक प्रणाली बच गई है। और अगर हम चाहते हैं कि "एक्रानोप्लान" शब्द को रूसी माना जाता रहे, तो हमें अलेक्सेव के शब्दों को याद रखना चाहिए: "हम पकड़ लेंगे या आगे बढ़ेंगे, यह आप पर निर्भर करता है कि आप यहां एकत्र हुए हैं। मुझे विश्वास व्यक्त करने की अनुमति दें, आशा है कि हमारी प्यारी मातृभूमि इतने बड़े और महत्वपूर्ण मामले में आगे होगी - जल परिवहन के एक नए गुणात्मक स्तर का विकास।

दुनिया में स्थिति की भविष्यवाणी करते हुए, रूस सरकार के तहत नौसेना कॉलेजियम ने सितंबर 2006 में हमारे देश में इक्रानोप्लान के पुनरुद्धार के लिए विशिष्ट उपाय करने का फैसला किया; यह एक संघीय लक्ष्य कार्यक्रम होना चाहिए।

अलेक्सेव ने 50 के दशक के अंत में इक्रानोप्लान बनाने का फैसला किया, जब 100-150 किमी / घंटा की गति से उनके हाइड्रोफिल्स को एक गुहिकायन अवरोध का सामना करना पड़ा - एक ऐसी घटना जिसमें पानी एक निरंतर तरल तरल के गुणों को खो देता है। मशीन के पंख कई हाइड्रोलिक झटके से नष्ट हो गए जो उन पर गिरे। और इसलिए उन्होंने फैसला किया: विंग प्रोफाइल में सुधार करके इस प्रभाव से लड़ने के लिए पर्याप्त है, यदि आप गुहिकायन की समस्या से ऊपर उठना चाहते हैं, तो गुणात्मक रूप से नए जहाजों का निर्माण करना आवश्यक है।

1962 में, जहाज निर्माण में एक नई दिशा विकसित करने के लिए एक बंद सरकारी कार्यक्रम को अपनाया गया था। अलेक्सेव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो का मुख्य ग्राहक नौसेना था। इस क्षेत्र में सभी कार्यों को कड़ाई से वर्गीकृत किया गया था। "ईक्रानोप्लान" शब्द के बजाय, एक लंबे और कम समझे जाने वाले "हाइड्रोडायनामिक होवरक्राफ्ट" का इस्तेमाल किया गया था। गोर्की के बंद शहर में, क्रास्नोय सोर्मोवो शिपयार्ड के आंतों में, एक और शिपयार्ड, वोल्गा बनाया गया था। अलेक्सेवत्सी ने 30 से अधिक वर्षों तक इस रहस्य को रखा।

इक्रानोप्लान निर्माण के विकास के लिए राज्य कार्यक्रम को अपनाने के संबंध में, अगस्त 1963 में, एक इक्रानोप्लान को कार्य नाम "शिप-लेआउट", या बस "केएम" के साथ रखा गया था। अलेक्सेव का ज्ञान, अंतर्ज्ञान और आत्मविश्वास इतना महान था कि उन्होंने लगभग तुरंत 5-टन के प्रायोगिक इक्रानोप्लान से 240-टन मशीन के निर्माण के लिए कदम रखा - केएम इक्रानोप्लान, जिसे परिवहन उपकरणों की एक नई पीढ़ी को भविष्य देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। डिजाइनर रोस्टिस्लाव अलेक्सेव की एक नई भव्य परियोजना शुरू हो गई है, और इसके साथ विश्व जहाज निर्माण के इतिहास में एक नई दिशा है। एक बहुत ही छोटी अवधि शुरू हुई - केवल पांच साल, लेकिन एक डिजाइनर के जीवन में सबसे खुशी की अवधि - उसका सुनहरा समय। अब अलेक्सेव का अपना डिज़ाइन ब्यूरो, अपना प्रायोगिक संयंत्र, गोर्की के पास एक अनूठा परीक्षण आधार था। राज्य ने अलेक्सेव को सममूल्य पर रखा: टुपोलेव, कोरोलेव, सुखोई। उनकी मेज पर मास्को के लिए एक सीधा टेलीफोन था। ख्रुश्चेव ने उनका पक्ष लिया - "वहाँ है: पैसा, उपकरण, सर्वश्रेष्ठ इंजीनियर, एक बड़ा" रचनात्मक टीम- एक हजार से अधिक लोग।

1963 में, टुपोलेव, कोरोलेव, मायशिशेव गोर्की से रोस्टिस्लाव अलेक्सेव आए; वे यह देखने आए थे कि शिपबिल्डर किस तरह की अभूतपूर्व तकनीक का निर्माण कर रहा है। उनके विचारों की दुस्साहस ने उड्डयन के दिग्गजों को भी चकित कर दिया। प्लांट के स्लिपवे पर एक विशाल उड़ने वाला जहाज बनाया गया था: लंबाई 100 मीटर - एक के बाद एक रखे गए दो Il-62 यात्री विमानों से थोड़ा छोटा; अधिकतम टेकऑफ़ वजन लगभग 500 टन है; 10 टर्बोजेट इंजन - अभी भी किसी भी विमान में ऐसा कुछ नहीं है।

इक्रानोप्लान एक हवाई जहाज नहीं है, इसे एक अलग ड्राइविंग तकनीक की जरूरत है। विमान का पायलट स्टीयरिंग व्हील को अपनी ओर झटका दे सकता है, और कार को मुख्य चीज - स्क्रीन से वंचित कर सकता है; चालक दल और कार को नष्ट। ठीक ऐसा ही 25 अगस्त 1964 को हुआ था। उस सुबह, एक स्व-चालित मॉडल SM-5, भविष्य के बड़े KM का एक प्रोटोटाइप, गोर्की के पास बेस पर परीक्षण किया गया था। कार एक शक्तिशाली हेडविंड से टकराई - वह हिल गई, वह उठने लगी। पायलटों ने गैस छोड़ने और योजना बनाने के बजाय, इसके विपरीत, ऊंचाई हासिल करने की कोशिश करते हुए, आफ्टरबर्नर को चालू कर दिया। स्क्रीन से बाहर आने के बाद, मॉडल ने अपनी स्थिरता खो दी, वह नीचे गिर गया, और वह पानी में डूब गया - चालक दल की मृत्यु हो गई। "केएम" पर सभी काम तुरंत रोक दिए गए। राष्ट्रीय महत्व का एक सैन्य आदेश, व्यवधान के खतरे में था। आयोग ने कई महीनों तक काम किया, वे पूरे विषय को बंद कर सकते थे, लेकिन उन्होंने खुद को मुख्य डिजाइनर को फटकार तक सीमित कर दिया और उन्हें काम जारी रखने की अनुमति दी गई। "केएम" के आत्मसमर्पण से पहले एक वर्ष से थोड़ा अधिक था। ऐसी मशीन के लिए, शब्द वास्तविक नहीं है। अलेक्सेव ने सप्ताहांत रद्द कर दिया, और अपनी शक्ति के साथ 10 घंटे का कार्य दिवस पेश किया। इक्रानोप्लान को समय पर तैयार होना था!

22 जून, 1966 * 1 को भोर से पहले, दुनिया के सबसे बड़े विमान को वोल्गा घाट से लॉन्च किया गया था। और फिर लगभग एक महीने के लिए, अर्ध-जलमग्न, एक अनडॉक्ड विंग के साथ, एक छलावरण जाल के साथ कवर किया गया, इक्रानोप्लान को वोल्गा के साथ गोर्की से माखचकाला के पास कास्पिस्क में प्रशिक्षण मैदान तक ले जाया गया। गोपनीयता की आवश्यकताओं के अनुसार, वे रात में चलते थे, दिन में बचाव करते थे। और इस समय वे "केएम" को खत्म कर रहे थे - नेतृत्व, "ऊपर की ओर" रिपोर्ट करना और पुरस्कार प्राप्त करना चाहते थे, अलेक्सेव को नियुक्त किया, बस बोलते हुए, असाधारण समय सीमा।

कास्पिस्क पहुंचने के बाद, पहली परीक्षण उड़ान के लिए इक्रानोप्लान तैयार करने का अंतिम चरण शुरू हुआ। कुछ समय बाद पहुंचे उच्च पदस्थ अधिकारियों ने डिजाइनर से केएम पर काम में प्राप्त परिणामों पर तत्काल रिपोर्ट की मांग की। इक्रानोप्लान अभी भी तैरते हुए गोदी में था, और डॉक्टर, बाकी सभी के साथ, रस्सियों को खींच रहे थे, विंग को मॉडल शिप में डॉक कर रहे थे। और अचानक उसने अपने कर्मचारियों को आश्चर्यचकित कर दिया, जो पहले से ही उसकी विलक्षणता के आदी लग रहे थे - फ्लाइट शीट लेते हुए, अलेक्सेव ने शांति से उस पर लिखा: "डॉक में उड़ान।"

सभी 10 इंजन चालू हो गए, गर्जना बढ़ी, KM को पकड़े हुए केबल तार की तरह खिंच गए, किनारे पर एक लकड़ी की बाड़ टूटने लगी, जो टर्बोजेट इंजन के वायु प्रवाह के नीचे गिर गई। नाममात्र के 40% के जोर के साथ, इक्रानोप्लान के साथ डॉक शुरू हो गया, इसने एंकरों को तोड़ना शुरू कर दिया। अधिकारियों पर किए गए प्रभाव से संतुष्ट होकर, अलेक्सेव ने इंजन बंद करने का आदेश दिया। तब से, डिज़ाइनर और उनके सहयोगियों के लिए "डॉक में उड़ान" शब्द का अर्थ था चश्मदीद, जो कि जल्दी परिणाम की मांग करने वाले अधिकारियों के साथ संघर्ष न करने के लिए हुआ। लेकिन इसने सब कुछ जल्दी कर दिया, और पहली उड़ान के लिए नियत तारीख को पूरा करने के लिए, मुझे एक गंभीर जोखिम उठाना पड़ा। तथ्य यह है कि उनके पास नकली जहाज पर रेडियो उपकरण माउंट करने का समय नहीं था, और altimeters भी काम नहीं करते थे।

और फिर उड़ान का दिन आ गया। 14*2 अगस्त को सुबह 4 बजे जब अधिकारी सो रहे थे तब टग गोदी को कैस्पियन सागर में ले आया। शीर्ष पर, अलेक्सेव कमांडर की बाईं सीट पर, व्लादिमीर डिगोव सह-पायलट की सीट पर बैठे थे। गोदी अभी पूरी तरह से पानी में नहीं डूबी थी, और 10 KM इंजन पहले ही गर्जना कर चुके थे और इक्रानोप्लान ने कम गैस पर उसमें से टैक्स लगाया था। डॉक्टर ने इशारा किया: "आगे!" - और "किमी" को पानी से बाहर निकाला।

इस कार में बहुत कुछ दुनिया में पहली बार था, बहुत सारी आशाओं और महत्वाकांक्षाओं का निवेश किया गया था। और अब सब कुछ काम कर गया - यह निकला: "केएम" उड़ान में स्थिर था, नियंत्रण में आज्ञाकारी, आदर्श रूप से स्क्रीन को रखा। पहली उड़ान 50 मिनट तक चली। यह लगभग 4 मीटर की ऊंचाई पर 400-450 किमी/घंटा की गति से गुजरा।

किनारे पर, अलेक्सेव ने स्तब्ध अध्यक्ष और आयोग के सदस्यों को सूचना दी: "कार ने पूरी तरह से व्यवहार किया," और साथ ही, किसी को यह नहीं बताने का वादा किया कि उन्होंने सब कुछ देख लिया है, उन्होंने फ्लाइट शीट पर हस्ताक्षर करने के लिए कहा। शर्मिंदा अधिकारियों को कहीं नहीं जाना था - कई गवाहों ने उड़ान देखी। पहले परीक्षण के सफल परिणाम ने अलेक्सेव को कम से कम 5 वर्षों के लिए अपनी परियोजना को वित्तपोषित करने के लिए "अच्छा" लाया। वास्तव में, उड़ान इतनी आसानी से नहीं चली। कुछ बिंदु पर, उड्डयन सिद्धांतों के अनुसार बनाया गया इक्रानोप्लान का शरीर एक सांप की तरह झूलने लगा। उन्होंने सबसे सरल तरीके से खामी को खत्म करने का फैसला किया - मामले को 10- और 20-मिमी धातु की चादरों के साथ मजबूत किया गया था। इसके ओपनवर्क पावर स्ट्रक्चर, शिफ्ट केबल रूट और अन्य स्टफिंग को छांटने का समय नहीं था।

इक्रानोप्लांस का विषय जहाज निर्माण और विमान निर्माण मंत्रालयों के जंक्शन पर था। के लिये सामान्य ऑपरेशनगोर्की सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो को दोनों मंत्रालयों के कारखानों से सामग्री की आपूर्ति की आवश्यकता थी। लेकिन अलेक्सेव, दुर्भाग्य से, विभागीय बाधाओं को दूर करने का प्रबंधन नहीं किया, विमानन प्रौद्योगिकियों तक पहुंच नहीं मिली - उनकी मशीनें जहाज निर्माण उद्योग मंत्रालय द्वारा बनाई गई थीं। हालांकि उन्हें केवल "जहाज" कहा जाता था, वे वास्तव में विमान थे जो विमानन उद्योग मंत्रालय की जिम्मेदारी थी। उनके रूपों का परीक्षण पवन सुरंगों में किया जाना था, और उपकरण उन कारखानों से आपूर्ति की जानी थी जो विमान का उत्पादन करते थे। मामला मौलिक रूप से नया था, और इसलिए सभी अधिकारियों ने यह नहीं समझा या दिखावा नहीं किया कि वे अलेक्सेव को नहीं समझते हैं। इस प्रकार, इक्रानोप्लान की संभावित क्षमताओं का खुलासा होने से बहुत दूर थे। उदाहरण के लिए, पर्यवेक्षण करने वाले एडमिरलों के अनुरोध पर, 3-टन एंकर और कास्ट-आयरन वाइन, उनकी आंखों से परिचित, केएम पर स्थापित किए गए थे, जो अनावश्यक रूप से कार का वजन कर रहे थे।

अगस्त 1967 में, KM इक्रानोप्लान ने 544 टन के टेकऑफ़ वजन के साथ उड़ान भरी, जबकि 455 किमी / घंटा की भारी गति विकसित की। पर्यवेक्षकों ने देखा कि कैसे, समुद्र के किनारे एक 3-बिंदु लहर के साथ लंबे समय तक चलने के बाद, वह पानी से अलग हो गया और क्षितिज से परे चला गया। एक चौथाई सदी में, यह वजन विमान के लिए पूर्ण विश्व रिकॉर्ड होगा। विमानों में, यह केवल घरेलू विमान An-225 से आगे निकल जाएगा, और इक्रानोप्लान के बीच, यह वजन अभी भी एक रिकॉर्ड बना हुआ है।

"मकेटा शिप" की बड़ी वहन क्षमता और गति ने नौसेना के नेतृत्व को पनडुब्बी रोधी से गोरकोविट्स को फिर से स्थापित करने की अनुमति दी - उभयचर और रॉकेट इक्रानोप्लैन्स के निर्माण के लिए, जिसके निर्माण में "केएम" के सभी फायदे होने चाहिए ध्यान में रखा गया है और इसकी कमियों को दूर किया गया है।

14 जनवरी, 1980 को एक त्रासदी हुई। हमेशा की तरह, अलेक्सेव ने शेड से एक टन वजन वाले इक्रानोप्लान के एक मॉडल को निकालने में मदद की। श्रमिकों में से एक ने कहा: "ठीक है, हम सब आ गए हैं - चलो मॉडल जारी करते हैं," और डॉक्टर ने मॉडल का परीक्षण करने के बाद सोचा, यह सुना, और फिर भी इसे पकड़ लिया। वह बहुत तनाव में था, क्योंकि वह अकल्पनीय ताकत का था - सामान्य तौर पर, शारीरिक रूप से मजबूत व्यक्ति। और उन्होंने इक्रानोप्लान मॉडल के फर्श को खुद ही संभाला - अकेले। स्वाभाविक रूप से, वह टूट गया। केवल दो दिन बाद, उनके पेट में तेज दर्द के साथ, उन्हें अस्पताल लाया गया। तीन ऑपरेशन उसे नहीं बचा सके।

9 फरवरी, 1980 की सुबह, मुख्य डिजाइनर के दिल ने धड़कना बंद कर दिया। वह 64 वर्ष का था। सभी गोर्की ने अलेक्सेव को दफनाया। लोग डिजाइनर के गुप्त काम के बारे में नहीं जानते थे, वे उसे हाइड्रोफिल्स के लिए प्यार करते थे - "रॉकेट्स", "उल्का", ...

कई वर्षों तक चलने वाले "शिप-लेआउट" के परीक्षण और सैन्य संचालन ने मुख्य इंजीनियरिंग समाधानों की शुद्धता को दिखाया। उन्होंने अलेक्सेव को बहुत सारे नए विचार दिए और लड़ाकू उभयचर इक्रानोप्लान और इक्रानोप्लैन्स-मिसाइल वाहक के बाद के डिजाइन के लिए अद्वितीय डेटा प्रदान किया। डिजाइनर के जीवन के अंत तक, चाकलोवस्क में बेस पर हैंगर में एक हजार से अधिक मॉडल जमा हो गए थे, जिनमें से कई असली कारों में बदल सकते थे। लेकिन उड़ान के बहुत सारे नमूने थे।

इक्रानोप्लान-मिसाइल वाहक "लून"

दिसंबर 1980 में, अपने मुख्य डिजाइनर की मृत्यु के 10 महीने बाद, केएम, चालक दल की गलती के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया और कैस्पियन सागर में डूब गया (चालक दल भागने में सफल रहा)। दुनिया के सबसे बड़े इक्रानोप्लान ने लगभग 15 वर्षों तक उड़ान भरी, लेकिन अगले परीक्षणों के दौरान, पायलट, जो लंबे समय तक केएम पतवार पर नहीं बैठा था, ने टेकऑफ़ के दौरान कार की नाक को बहुत तेजी से ऊपर उठाया, यह जल्दी और लगभग लंबवत चला गया यूपी। घबराए हुए पायलट ने अचानक जोर दिया और निर्देशों के अनुसार नहीं, लिफ्ट के साथ काम किया, जिसके बाद जहाज, बाएं पंख पर गिर गया, पानी से टकरा गया। हर कोई जो लेआउट शिप को जानता था, वह अभी भी आश्वासन देता है कि ऐसी मशीन को बर्बाद करने के लिए सामान्य से कुछ अलग करना होगा।

"केएम" तुरंत नहीं डूबा; 20 मीटर उथले पानी में, इसकी विशाल पूंछ कैस्पियन के ऊपर 2 सप्ताह तक दिखाई दे रही थी।

विशेष विवरण

विंगस्पैन - 37.8 वर्ग मीटर
टेल स्पैन - 37.0 वर्ग मीटर
लंबाई - 92.4 - 93.33 वर्ग मीटर
ऊंचाई - 21.8 मी
विंग क्षेत्र - 662.5 एम 2
उड़ान वजन - 544 टन
पेलोड - 300 टन
इंजन, प्रकार - BD-7
मात्रा - 10 (नाक पर 8 + पूंछ पर 2)
थ्रस्ट - 13000 किग्रा
गति (परिभ्रमण / अधिकतम।) - 430/500 किमी / घंटा
रेंज - 1500 किमी
स्क्रीन पर उड़ान की ऊंचाई - 4-14 मी
समुद्रयोग्यता - 5 अंक

मॉस्को एक नई पीढ़ी के इक्रानोप्लान बनाने के लिए विकास कार्य कर रहा है - एक जहाज और एक विमान के संकर जो कभी अमेरिकी सेना को भयभीत करते थे। वे फिर से नौसेना के साथ सेवा में दिखाई दे सकते हैं।
यह उद्योग पर स्टेट ड्यूमा कमेटी और लीग फॉर असिस्टेंस टू डिफेंस एंटरप्राइजेज के विशेषज्ञों के तहत विशेषज्ञ परिषद की एक संयुक्त बैठक में घोषणा की गई, एसोसिएशन "कॉस्मोनॉटिक्स टू ह्यूमैनिटी" के सामान्य निदेशक अल्बर्ट निकितिन।
उनके अनुसार, रूस ने 2050 तक इक्रानोप्लैन्स के निर्माण और उपयोग के लिए एक परियोजना विकसित की है।

उन्होंने याद किया कि, रक्षा मंत्रालय के आदेश से, अलेक्सेव डिजाइन ब्यूरो ने मौजूदा अध्ययन के लिए शोध कार्य किया था समस्याग्रस्त मुद्देइक्रानोप्लैन्स के एरोडायनामिक्स और हाइड्रोडायनामिक्स में, और इसके स्वरूप पर भी काम कर रहा है। "काम पूरा हो गया है, इसे सैन्य विभाग द्वारा स्वीकार कर लिया गया है, लेकिन इसने इन जहाजों की उपस्थिति पर अंतिम निष्कर्ष नहीं निकाला है," विशेषज्ञ ने कहा।

"एक्रानोप्लैन्स एक शानदार विकास है," उद्योग पर राज्य ड्यूमा समिति के पहले उपाध्यक्ष व्लादिमीर गुटनेव अपने सहयोगी का समर्थन करते हैं। - "लंबे समय तक विकल्प के रूप में, यह क्रीमिया और शेष रूस के बीच अन्य क्षेत्रों में संचार में भी मदद कर सकता है। नवंबर में, हम विकास की वर्तमान स्थिति का विश्लेषण करने, उनकी आर्थिक प्रासंगिकता की गणना करने और यह आकलन करने के लिए एक गोल मेज आयोजित करेंगे कि यह विकास हमारे देश के लिए किन उद्योगों में उपयोगी हो सकता है। हम राष्ट्रीय सुरक्षा की जरूरतों के लिए इक्रानोप्लेन बनाने की आवश्यकता के मुद्दे पर काम करेंगे। वे अपनी चुपके और अपनी गति के कारण रक्षा मंत्रालय के लिए उपयोगी हो सकते हैं।"

लहरों पर उड़ना

इक्रानोप्लान रूसी उद्योग का एक निर्विवाद "पता" है, जो हमें न केवल पहला बनाता है, बल्कि सामान्य तौर पर दुनिया में एकमात्र ऐसा है जो एक जहाज और एक विमान को पार करने की तकनीक में महारत हासिल करने में कामयाब रहा है। पहले से - इक्रानोप्लान को वहन करने की क्षमता विरासत में मिली, दूसरी से - गति। इसके अलावा, हाइब्रिड पर्यावरण के अनुकूल भी है। सामान्य जहाजों और जहाजों के विपरीत, यह पानी के ऊपर एक हवाई जहाज की तरह उड़ता है बिना लहरें पैदा किए जो नष्ट कर सकती हैं समुद्र तट. एक असमान कोमल तट पर जाने में सक्षम, बर्फ या टुंड्रा पर "उड़ना"।

इक्रानोप्लान्स की तकनीक - गतिशील वायु कुशन पर जहाजों का विकास शिक्षाविद रोस्टिस्लाव अलेक्सेव ने आधी सदी से भी पहले किया था। जहाज अधिक पसंद करते हैं यात्री विमान, एक निश्चित ऊंचाई पर समुद्र के ऊपर चला गया, एक वायुगतिकीय स्क्रीन के प्रभाव के लिए धन्यवाद, जिससे सैकड़ों किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंचना संभव हो गया।

सोवियत काल में, हमेशा की तरह, सबसे पहले सेना ने इसका फायदा उठाया। नौसेना की कमान ने विमान-जहाज में बहुत ही ट्रम्प कार्ड देखा जो विमान वाहक संरचनाओं के क्षेत्र में अमेरिकी आधिपत्य को कम करने की अनुमति देगा। ईक्रानोप्लान "ईगलेट", शॉक "लून" की लैंडिंग की गति 500 ​​किमी प्रति घंटे थी। तुलना के लिए: अमेरिकी परमाणु विमान वाहक के लिए, यह प्रति घंटे 70 किमी से अधिक नहीं है। इसलिए, रूसी विमान-जहाज से "भागने" की सभी इच्छा के साथ, वे बस नहीं कर सके। 1986 में लॉन्च किया गया, लून ने 2,000 किमी की उड़ान भरी और 140 टन का भार ढोया।

धूप की कालिमा

लेकिन गति ही नहीं अमेरिकी बेड़े के लिए लून को इतना खतरनाक बना दिया। इसका मुख्य हथियार 3M80 मोस्किट सुपरसोनिक क्रूज मिसाइल था। "चंद्रमा" पर उनमें से 6 थे। तुलना के लिए, सोवियत नौसेना में इन मिसाइलों के मुख्य वाहक सोवरमेनी प्रकार की परियोजना के 955 विध्वंसक थे। जहाज पर उनमें से 8 हैं, लेकिन विध्वंसक की गति केवल 35 समुद्री मील है। इसलिए, उभरते खतरों के लिए त्वरित प्रतिक्रिया की स्थितियों में, यह एक इक्रानोप्लान जितना प्रभावी नहीं है।

प्रत्येक मच्छर एक लड़ाकू जेट के आकार का होता है। यह लगभग 200 किमी की दूरी पर उड़ता है। प्रत्येक परमाणु या उच्च-विस्फोटक वारहेड का वजन आधा टन तक होता है। मिसाइलों की गति ऐसी होती है कि उन्हें राडार नहीं देखता। इसके अलावा, रॉकेट लगातार अपनी ऊंचाई और उड़ान की दिशा बदलता है, पानी के ऊपर एक जटिल "साँप" लिखता है, तेजी से ऊंचाई प्राप्त करता है और गिरता है, तथाकथित "स्लाइड" बनाता है, जिसके परिणामस्वरूप यह पूरी तरह से विलीन हो जाता है वातावरण।

नाविकों के अनुसार, मच्छर को जहाज के बिल्कुल नीचे ही देखा जा सकता है, जब इस मशीन के साथ बैठक को चकमा देना पहले से ही शारीरिक रूप से असंभव है। गति, उड़ान की अप्रत्याशितता और विनाशकारी शक्ति के लिए, मच्छर को पश्चिम में "सनबर्न" - "सनबर्न" उपनाम दिया गया था। और लुन ही, विध्वंसक के बराबर आयामों के लिए - कैस्पियन मॉन्स्टर (जहाजों का परीक्षण किया गया था सोवियत कालकैस्पियन सागर पर)। हालांकि, "राक्षस" ने कैस्पियन सागर को नहीं छोड़ा, जो उस युग की डरावनी कहानियों में से एक था शीत युद्धऔर पूर्व और पश्चिम के बीच टकराव।

अच्छी तरह से भूल गए पुराने

ZVEZDA टीवी चैनल को नौसेना के पूर्व डिप्टी कमांडर-इन-चीफ इगोर कासातोनोव ने समझाया, "ईक्रानोप्लैन्स का विषय प्रयोगात्मक से आगे नहीं बढ़ा है।" एडमिरल को दोनों जहाज मिले जब उन्होंने यूएसएसआर के काला सागर बेड़े की कमान संभाली, जिसके लिए उन्हें सौंपा गया था " कैस्पियन राक्षस". - उनकी मुख्य समस्या विश्वसनीयता है। इसके अलावा, परियोजना की लागत, इसकी प्रभावशीलता और समीचीनता की अवधारणा को संयोजित करना संभव नहीं था, जिसने बाद में जहाजों के भाग्य का निर्धारण किया।

कासातोनोव के अनुसार, परियोजना की "कागजी-सैद्धांतिक" सुंदरता के साथ, व्यवहार में, इक्रानोप्लैन्स बेहद अक्षम साबित हुए। सोवियत काल के बाद, "लून" और "ईगलेट" "सुइयों" पर चले गए। हालाँकि, उच्च गति, भारी-शुल्क वाले समुद्री संचार का विचार अभी भी रूसी नेताओं के मन में मंडरा रहा है।

व्लादिमीर गुटनेव जहाज निर्माण में एक अनूठी दिशा के पुनरुद्धार के उत्साही लोगों में से एक हैं, जहां रूस निर्विवाद रूप से विश्व नेता है। इसके अलावा, इक्रानोप्लान का निर्माण "परिवहन पहुंच" की अवधारणा में फिट बैठता है, जिसे सरकार द्वारा सक्रिय रूप से बढ़ावा दिया जाता है हाल के वर्ष. इसका सार देश की आबादी के अपने सबसे दुर्गम क्षेत्रों में निर्बाध आवाजाही की संभावना पैदा करना है। इक्रानोप्लान की क्षमताएं सेंट पीटर्सबर्ग और कैलिनिनग्राद को जोड़ने के लिए संभव बनाती हैं, "महाद्वीपीय" रूस से दो सीमाओं, कामचटका, सखालिन, कुरील द्वीप समूहव्लादिवोस्तोक के साथ।

"साइबेरिया के विकास के लिए इस परियोजना का विशेष महत्व है, सुदूर पूर्वऔर देश के उत्तरी क्षेत्रों, - अल्बर्ट निकितिन कहते हैं। - विशेष रूप से साइबेरियाई नदियों पर, उत्तरी समुद्री मार्ग के तटीय क्षेत्रों में।

यही कारण है कि आज इक्रानोप्लैन्स को डिजाइनरों द्वारा देखा जाता है, सबसे पहले, एक यात्री परिवहन के रूप में। इन विमान-जहाजों की सबसे आशाजनक परियोजनाएं 40 से 200 यात्रियों को ले जा सकती हैं, या 50 से 600 टन तक, 500 किमी प्रति घंटे की गति से उड़ सकती हैं और 3 मीटर की लहर से डरती नहीं हैं। वैसे, पश्चिम में 5 टन से अधिक के विस्थापन वाले समान जहाज नहीं हैं।

अब हाइड्रोफॉइल्स के लिए अलेक्सेव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो ए-050 समुद्री यात्री इक्रानोप्लान विकसित कर रहा है, जो 450 किमी प्रति घंटे की गति तक पहुंच सकता है और 100 यात्रियों को बोर्ड पर ले जा सकता है। सीईओब्यूरो सर्गेई प्लैटोनोव ने कहा कि एक प्रोटोटाइप यात्री इक्रानोप्लान की तैयारी 2017 तक पूरी की जानी चाहिए। उद्योग और व्यापार मंत्रालय के आदेश से, ओरियन एक्रानोप्लान कंस्ट्रक्शन एसोसिएशन ने स्टरख -10 इक्रानोप्लान का पहला कामकाजी प्रोटोटाइप बनाया। मंत्रालय ने एक प्रोटोटाइप के विकास के लिए लगभग 70 मिलियन रूबल आवंटित किए। 10 टन वजन वाली मशीन को 6 मीटर तक की ऊंचाई पर उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह 20 लोगों को ले जाने में सक्षम है।

सपने और हकीकत

"बड़े" इक्रानोप्लैन्स पर पूर्ण पैमाने पर विकास कार्य 2016 से राज्य आयुध कार्यक्रम द्वारा परिकल्पित किया गया है, लेकिन उपस्थिति की समझ के बिना, निश्चित रूप से, इस तरह के काम को तैनात करना उचित नहीं है, डिप्टी गुटनेव कहते हैं। उनके अनुसार, कम से कम तीन समस्याग्रस्त मुद्दों पर भी काम करना आवश्यक है।

पहला यह है कि आज एक बहुत है उच्च डिग्रीइक्रानोप्लान के निर्माण से तकनीकी जोखिम। इसलिए इसके निर्माण की संभावना का न केवल वैज्ञानिक, बल्कि तकनीकी अध्ययन भी आवश्यक है। रूसी सशस्त्र बलों के युद्धक उपयोग की प्रणाली में इक्रानोप्लैन्स का स्थान भी निर्धारित नहीं किया गया है।

"यह जुड़ा हुआ है, सबसे पहले, सैनिकों और बलों के प्रतिच्छेदन समूहों के निर्माण के साथ," गुटनेव बताते हैं। - उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने सैन्य और नागरिक उद्देश्यों के लिए इक्रानोप्लेन्स के विकास के लिए एक परियोजना विकसित की है। इस परियोजना पर रक्षा मंत्रालय के साथ संयुक्त रूप से काम किया जा रहा है और इस अध्ययन के परिणामों के आधार पर सैन्य विभागों के लिए आरओसी खोलने पर अंतिम निर्णय लिया जाएगा।

एडमिरल इगोर कासातोनोव कहते हैं, "ईक्रानोप्लान संचालित करने के लिए बहुत महंगा है।" - "लून", उदाहरण के लिए, 8 विमान इंजनों को गति में सेट करें। उसी केर्च जलडमरूमध्य में, यह बस बेकार है। एक तट से दूसरे तट तक चलने में 30-40 मिनट का समय लगता है। इसके अलावा, गंभीर नौवहन गतिविधि, जिसमें 500 किमी प्रति घंटे की गति से जहाज को लॉन्च करना खतरनाक है। सैन्य शब्दों में, ऐसे जहाजों का उपयोग, यदि दुश्मन के पास शक्तिशाली स्थान है और अंतरिक्ष नियंत्रण के रडार साधन, विमानन समूह भी संदिग्ध हैं। एडमिरल ने जोर देकर कहा कि जैसे ही वे जल्दी से खोजे गए और प्रतिकार किए गए, इक्रानोप्लान को समुद्र में घूमने की अनुमति नहीं दी जाएगी।

यह जो कुछ भी था,लेकिन "गतिशील तकिए" के प्रभाव ने सांसदों और डिजाइनरों के दिमाग पर गंभीरता से कब्जा कर लिया है।
भले ही इक्रानोप्लान नौसेना में स्ट्राइक यूनिट के रूप में कभी वापस न आए, तब अर्थव्यवस्था के नागरिक क्षेत्र में वे अपना आवेदन पाएंगे।

एकमात्र शर्त के तहत कि नई पीढ़ी के विमान-जहाज यूएसएसआर के अपने पूर्ववर्तियों "कैस्पियन मॉन्स्टर्स" की तुलना में अधिक किफायती हो जाएंगे।

"कैस्पियन राक्षस": अमेरिकी बेड़े की आंधी रूसी नौसेना में सेवा में लौट आई

इक्रानोप्लान आविष्कार के लिए आवेदन की परीक्षा के सकारात्मक परिणाम के बारे में लेखक द्वारा प्राप्त अधिसूचना हमें इस परियोजना को बढ़ावा देने की अनुमति देगी, जो परिवहन में और वास्तविक रूसी महासागर बेड़े के निर्माण में एक नया शब्द कह सकती है।

भारी इक्रानोप्लान वास्तव में एकमात्र प्रकार के हथियार और सैन्य उपकरण हैं जहां हमारा देश डिजाइन और इंजीनियरिंग विकास ("ड्राई कार्गो कैरियर फेयरवेल टू मोंटाना") के मामले में 50 से अधिक वर्षों से आगे है। मैं एक बार फिर इस "हमारे" परिवहन के तरीके के विकास की पूर्ण संभावना और तात्कालिकता को प्रमाणित करने का प्रयास करूंगा, जो आसानी से बदल जाता है नया प्रकारहथियार मारो।

हम 500 से 5 हजार टन के टेक-ऑफ वजन के साथ किसी भी ईक्रानोप्लान को भारी मानेंगे, और 18-20 हजार टन से अधिक को अति-भारी मानेंगे। वैसे, अभी तक दुनिया में कोई भी रोस्टिस्लाव अलेक्सेव द्वारा विकसित KM-1 की विस्थापन विशेषताओं को पार नहीं कर पाया है। उड़ान की ऊंचाई के संदर्भ में एक इक्रानोप्लान क्या है, यह तय करना भी आवश्यक है। यह मुख्य या मुख्य पंख की तार लंबाई से अधिक नहीं होनी चाहिए, और रोल और पिच सख्ती से परिभाषित और पूर्ण पैमाने पर परीक्षणों द्वारा स्थापित अपेक्षाकृत छोटे मूल्यों के भीतर हैं।

निर्माणाधीन और डिजाइन किए जा रहे इक्रानोप्लेन की विमान योजना का कोई भविष्य नहीं है - यह अनैच्छिक पिच-अप के आत्म-विनाश में योगदान नहीं करता है। मोनोविंग के रूप में केंद्र खंड का डिज़ाइन गति के विस्थापन मोड में दो विमानों के टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए रनवे के ऊपरी तल पर पर्याप्त होने की आवश्यकता के कारण है। अंदर, व्यास के विमान में, जहाज ने जोड़ा है, कम से कम दो-स्तरीय (दो-डेक) कमरे, जिनमें से विशेषता समग्र छत (डेक-प्लेटफ़ॉर्म) माप के साथ है जो समुद्री कंटेनरों की संख्या और आयामों के गुणक हैं लड़ाकू विमानों की। घर बिजली संयंत्र- 300 समुद्री मील (लगभग 300-450 मेगावाट प्रत्येक 16 हजार टन के टेक-ऑफ वजन के साथ) की गति से परिभ्रमण उड़ान मोड में स्क्रीन पर चलने के लिए पर्याप्त कुल क्षमता वाले दो परमाणु रिएक्टर।

टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, टर्बोप्रॉफ़न इंजन (TVP) की अतिरिक्त शक्ति चालू होती है - परिभ्रमण के लिए आवश्यक शक्ति का लगभग आधा। केंद्र खंड से सटे सिरों पर कुंडा फ्लोट के साथ समलम्बाकार पंख हैं, जहां प्रणोदन प्रणाली स्थित हैं - तोरणों पर टीवीवीडी।

उड़ान में वायुगतिकीय गुणों में सुधार करने और प्रणोदन परिसर की प्रारंभिक शक्ति को कम करने के लिए, विस्थापन निकाय - जल-जेट प्रतिष्ठानों के साथ एक हाइड्रो-स्की - शुरुआत के बाद केंद्र खंड में वापस लेने में सक्षम है। इसके लिए और आवाजाही के लिए अलग-अलग ड्राइव के साथ एक एयर कुशन बनाने के लिए पारंपरिक योजनाओं के विपरीत, एक टीवीडी से एक ड्राइव के साथ एक योजना का इस्तेमाल किया गया था, जो पंखे-कम्प्रेसर में लगे हुए थे, जो विंग सिस्टम के साथ फ्लश करते थे, जो लौवर ग्रिल द्वारा बंद होते हैं। क्रूजिंग मोड में।

एयर कुशन पर लॉन्च या लैंडिंग के दौरान अंडरविंग स्पेस रोटरी स्लैट्स, फ्लैप्स और प्रतिबंधात्मक वाशर की एक प्रणाली द्वारा संरक्षित है। पिच में उड़ान को स्थिर करने के लिए, तीन प्रणालियों का उपयोग किया गया था: गुरुत्वाकर्षण के केंद्र का एक निश्चित स्थान और तंत्र के वायुगतिकीय फोकस, मोनोइंग के सिरों पर प्रशंसक-कंप्रेसर प्रतिष्ठान, वायु कुशन बनाने के लिए लॉन्च पर उपयोग किया जाता है, साथ ही साथ केंद्र खंड और पार्श्व पंखों पर स्थापित कठोर और धनुष क्षैतिज स्टेबलाइजर्स की एक प्रणाली। डिवाइस के सभी मापदंडों की गणना की जाती है। ग्लाइडिंग से पानी की सतह से अलग होने के लिए संक्रमणकालीन मोड में, सुपरकैविटेटिंग टेंडेम प्रोपेलर वाले कॉलम पिछाड़ी ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर्स से उन्नत होते हैं।

इक्रानोप्लान के अनुमानित आयाम: लंबाई - 250 मीटर, चौड़ाई - 300 मीटर, ऊंचाई - 35 मीटर, ड्राफ्ट - 3.5-4.5 मीटर। सामान्य शक्ति बिजली संयंत्रलॉन्च के समय - 840-900 मेगावाट के भीतर, उड़ान में - 550-650 मेगावाट। साथ ही, जोर-से-भार अनुपात 0.115–0.120 से अधिक नहीं होगा, जो कि केएम इक्रानोप्लान के लिए इस मान से दो गुना कम है। लॉन्च की सुविधा के लिए, KM और Orlyonok की तुलना में पतले पंखों के प्रति यूनिट क्षेत्र का भार लगभग आधा - लगभग 200-250 किलोग्राम प्रति कम कर दिया गया है। वर्ग मीटर 450 के मुकाबले, जो आधुनिक लड़ाकू विमानों से मेल खाती है। 40-50 मीटर की उड़ान ऊंचाई पर डिवाइस की वायुगतिकीय गुणवत्ता कम से कम 22-26 होनी चाहिए, फ्राउड संख्या 10-11 के भीतर होनी चाहिए। पीयू बिजली वितरण - 4 एनकेए 20 वॉटर कैनन या एनके -20 इंजन 20 मेगावाट प्रत्येक); 150-220 मेगावाट की कुल क्षमता वाले परमाणु ऊर्जा संयंत्रों से सुपरकैविटेटिंग प्रोपेलर, हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रिक ड्राइव (अंतर्निहित इलेक्ट्रिक मोटर्स के क्रायोजेनिक रूप से कूल्ड सुपरकंडक्टिंग वाइंडिंग के साथ) के साथ वापस लेने योग्य अग्रानुक्रम कॉलम; 4 एनकेए 40 30-40 मेगावाट प्रत्येक - सामान्य गैर-परमाणु संस्करण में केंद्र खंड के सिरों पर स्थापित पंखे-कंप्रेसरों के लिए ड्राइव, काउल्ड हाई-प्रेशर इंजन के 8 टैंडेम - चैनललेस हाई-प्रेशर इंजन, यानी, तोरणों के पीछे साइड विंग में 8 फैन-कंप्रेसर के लिए एक ड्राइव (मैकेनिकल, हाइड्रोलिक या अन्यथा) के साथ 40 मेगावाट प्रत्येक (आफ्टरबर्नर 55 मेगावाट के साथ) के 16 इंजन। परमाणु संस्करण में, केंद्र खंड के निकटतम 10-12 इंजन 50-55 मेगावाट प्रत्येक के एनकेए-1055 इंजन (एनके-93 और जीई-36 का विकास) हैं। बाकी पारंपरिक टीवीडी का इस्तेमाल टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान किया जाता है। मैं सूक्ष्मताओं और विवरणों को छोड़ देता हूं।

भारी और अत्यधिक भारी इक्रानोप्लैन्स के लिए, टीवीडी के साथ संयोजन में सबसे किफायती परिवहन परमाणु ऊर्जा संयंत्र रखना बेहतर होता है। हालांकि एक राय है कि 600 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति से, बलंदिन के शक्तिशाली कनेक्टिंग रॉडलेस आंतरिक दहन इंजन भी आ सकते हैं। हमारे देश में परमाणु बनाने का काफी महत्वपूर्ण अनुभव है: 60 के दशक में, परमाणु Tu-119 का परीक्षण दो NK-14A इंजनों के साथ किया गया था, जिनका वजन-से-शक्ति अनुपात लगभग 3-3.5 था। लगभग समाप्त हो चुके परमाणु ऊर्जा संयंत्र के साथ पनडुब्बी रोधी An-22 कम से कम 48 घंटों तक बिना ईंधन भरे उड़ान भरने में सक्षम था।

हडसन बे में घड़ी पर

लड़ाकू इक्रानोप्लान विमान ले जाने, पनडुब्बी रोधी, मिसाइल रोधी और उभयचर हो सकते हैं। उत्तरार्द्ध में कोई भी नागरिक विकल्प शामिल है, क्योंकि अपेक्षाकृत छोटे मसौदे और पानी पर लटकने वाला धनुष टिप तट और भूमि सैन्य उपकरणों और सैनिकों से संपर्क करना संभव बनाता है। जहां तक ​​ओवर-द-क्षितिज लैंडिंग का सवाल है जो अब पश्चिम में फैशनेबल है, तो कोई समस्या नहीं है। उपकरण के धनुष से हथियारों और जनशक्ति के साथ 500 टन तक के विस्थापन के साथ उच्च गति वाले फ्लोटिंग क्राफ्ट को लॉन्च किया जाता है। सैन्य खतरे की स्थिति में सिविल इक्रानोप्लैन्स का उपयोग करने का दूसरा मुकाबला तरीका क्लब सिस्टम के 300 40-फुट या 600 20-फुट कंटेनरों को दुश्मन के तट पर ले जाना है। आप उन्हें मोनोविंग के ऊपरी तल पर चार लिफ्टों से और एक बार में कई दर्जन वॉली में उपयोग कर सकते हैं।

विमान ले जाने वाले इक्रानोप्लान के अंदर 22-24 भारी लड़ाकू विमान, एडब्ल्यूएसीएस विमान होंगे। भारी ऊंचाई वाले ड्रोन रनवे के बाहर मोनोविंग के ऊपरी तल पर खड़े होंगे, उन्हें टोही के रूप में उपयोग करने की सलाह दी जाती है। उड्डयन का उपयोग दो मोड में संभव है - विस्थापन में (टोही और गश्ती विमान के लिए) और युद्ध में, लगभग 150 समुद्री मील की गति से, जबकि गुलेल की आवश्यकता नहीं होती है। विमान का रखरखाव कन्वेयर सिद्धांत के अनुसार किया जाता है: विमान भूमि और धनुष लिफ्टों पर लुढ़कता है, निचले डेक पर उतरता है और वहां वे अगली छंटनी की तैयारी करते हुए पिछाड़ी लिफ्टों में चले जाते हैं।

पनडुब्बी रोधी संस्करण में, मोनोइंग सेंटर सेक्शन के अंदर, दो सबमशीन गन जैसे प्रोजेक्ट 705 परमाणु पनडुब्बी को दो हज़ार टन या कई पानी के नीचे के ड्रोन के विस्थापन के साथ, मोनोविंग सेंटर सेक्शन के ऊपरी तल पर रखना संभव है। - हेलीकॉप्टर और पीएलओ विमान। चूंकि अमेरिकी एसएसबीएन के लड़ाकू कर्तव्य मार्ग ज्ञात हैं, इसलिए यदि आवश्यक हो, तो आज अमेरिकी सामरिक परमाणु बलों के मुख्य, सबसे खतरनाक घटक के संचालन को पूरी तरह से अव्यवस्थित करना संभव है।

मिसाइल रोधी इक्रानोप्लान का विस्तार से वर्णन करने का कोई मतलब नहीं है। इस प्रकार के तीन कार्यों को नोट किया जा सकता है। पहला और मुख्य है जमीन पर आधारित सामरिक परमाणु बलों का निष्प्रभावीकरण। प्रारंभिक स्थिति - वैंकूवर के पास in प्रशांत महासागर, अटलांटिक में हैलिफ़ैक्स के पास, हडसन की खाड़ी में, जहाँ से नॉर्थ डकोटा, व्योमिंग और मोंटाना से शुरुआती मिनटमेन को रोकना सबसे आसान है। दूसरा कार्य आर्कटिक और आस-पास के क्षेत्रों को रूसी एयरोस्पेस बलों के साथ मिलकर कवर करना है। और तीसरा नीचे की ओर प्रक्षेपवक्र पर परमाणु आयुधों को मार गिराने में सक्षम एंटी-मिसाइलों को निष्प्रभावी करना है।

यूरेशियन आर्कटिक ब्रिज

रूसी नौसेना के पास एक विकल्प है: पुरानी पश्चिमी तकनीकों की नकल करें या हमेशा के लिए उनसे आगे निकल जाएं। भारी क्रूजर के विस्थापन के साथ तूफान विमान वाहक और परमाणु विध्वंसक हमें अग्रिम पंक्ति में नहीं ले जाएंगे। इस पथ का अनुसरण करते हुए, हम एक वास्तविक महासागरीय बेड़ा नहीं बनाएंगे, सिवाय इसके कि हम जल क्षेत्र में बिखरे हुए और उनके साथ टैंकर टैंकरों की गति से सभी दिशाओं में लटके हुए मोटिव जहाजों की इकाइयाँ प्राप्त करेंगे। अभी, जब तक भारी जहाजों का निर्माण शुरू नहीं हो जाता है, रूसी नौसेना के लिए कई सौ लड़ाकू इक्रानोप्लान के एडमिरल सर्गेई जॉर्जीविच गोर्शकोव के सपने को पूरा करना संभव और आवश्यक है। इसके अलावा, एक नए प्रकार के उप-यूरेशियाई जल परिवहन के चीनी, और शायद भारतीय, ईरानी भागीदारों के साथ, निर्माण के लिए तकनीकी संभावनाएं और आर्थिक पूर्वापेक्षाएँ दोनों हैं।

हम एक नए जहाज निर्माण कार्यक्रम के विकास के लिए एक खुली या बंद प्रतियोगिता की व्यवस्था करने का प्रस्ताव करते हैं जो 21वीं सदी की वास्तविकताओं को पूरा करेगा। हमने समय गंवा दिया, लेकिन हमारे पास अभी भी यह तय करने के लिए लगभग 10 साल हैं कि क्या बनाना है - विमान वाहक, और सबसे अधिक संभावना तटीय रक्षा, हम परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के साथ जहाजों से लैस संयुक्त राज्य अमेरिका के रूप में ऐसे एयूजी में महारत हासिल नहीं कर पाएंगे। परमाणु ऊर्जा संयंत्र के रूप में तरल धातु शीतलक के साथ एक सजातीय रिएक्टर के डिजाइन का उपयोग करके, पांच हजार टन तक के विस्थापन के साथ एक भारी इक्रानोप्लान के मध्यवर्ती संस्करण का निर्माण शुरू करने के लिए अभी और दो या तीन वर्षों में डिजाइन करना शुरू करना संभव है। 100 मेगावाट तक की क्षमता और गिड्रोप्रेस द्वारा विकसित संशोधित एनके-93 इंजन। और उपकरण का परीक्षण करने के बाद, जहाज निर्माण कार्यक्रम के विकास के लिए दिशा-निर्देश निर्धारित करें।

हमारे पास अभी भी तेजी से विकास के बीच एक वैज्ञानिक और तकनीकी यूरेशियन परिवहन पुल बनने का अवसर है दक्षिण - पूर्व एशियाऔर बाकी दुनिया एक नई परिवहन प्रणाली के माध्यम से और साथ ही एक नए प्रकार के हथियार बनाते हैं जो मुख्य संभावित दुश्मन पर सीधा दबाव डालेंगे।

यूरेशियन देशों की कुल लागत पर ऐसी प्रणाली का विकास और संचालन रूसी संघ के बजट के लिए एक असहनीय बोझ नहीं बनेगा। इक्रानोप्लैन्स के नागरिक संस्करण को शुरू में उत्तरी समुद्री मार्ग पर इस्तेमाल किया जा सकता है, जिसमें चीन और यूरोप मुख्य रूप से यातायात को बढ़ाने में रुचि रखते हैं। गणना से पता चलता है कि 50 मिलियन टन के परिवहन के लिए, और इस तरह के संस्करणों की आवश्यकता 2020 की शुरुआत में उत्पन्न हो सकती है, उत्तरी समुद्री मार्ग को पार करते हुए, मरमंस्क-शंघाई लाइन पर 65 हजार टन के डेडवेट वाले 90-100 जहाजों की आवश्यकता होती है। 13.4 समुद्री मील की औसत गति से लगभग 23 दिन लगते हैं। 324 समुद्री मील (600 किलोमीटर प्रति घंटे) की गति से 10,000 टन के डेडवेट के साथ भारी इक्रानोप्लैन्स द्वारा समान माल पहुंचाने के लिए, 18-20 से अधिक जहाजों की आवश्यकता नहीं होगी, और संक्रमण का समय 24 घंटे से अधिक नहीं होगा। इस मार्ग पर परिवहन की संभावित मांग 650 मिलियन टन से अधिक है - जितना माल वर्तमान में स्वेज नहर से गुजर रहा है।

परियोजना का मुख्य डिजाइन समाधान केंद्र खंड के अंदर विशेष समान कार्गो रिक्त स्थान का उपयोग है, जो कई लोडिंग और अनलोडिंग सिस्टम से लैस है। सैन्य संस्करण में, वे नागरिक संस्करण में विमान और किसी भी अन्य उपकरण को समायोजित कर सकते हैं - मानक कंटेनर और अन्य कार्गो। परमाणु टकराव के खतरे के साथ, क्रूज मिसाइलों से लैस युद्ध और परिवहन दोनों इक्रानोप्लैन्स को एक दिन से भी कम समय में मुख्य संभावित दुश्मन के तटों पर स्थानांतरित किया जा सकता है। गणना से पता चलता है कि संयुक्त राज्य के तट के पास मयूर काल में सुपर-हेवी इक्रानोप्लान के चार से छह समूहों को रखना आवश्यक है। प्रत्येक में पनडुब्बी रोधी से लेकर मिसाइल रोधी तक की कार्यक्षमता वाले तीन या चार पोत शामिल हैं और कुल गणनालड़ाकू विमान 80 तक।

मूल महासागरीय स्थान

पीकटाइम में यूएसएसआर नेवी का उपयोग करने की रणनीति ने मुख्य रूप से मुख्य संभावित दुश्मन के तट के पास, महासागर बहुउद्देश्यीय संरचनाओं का कर्तव्य ग्रहण किया। यह देश की सर्वोच्च सैन्य शक्ति का समय था: मध्यम वर्ग के शानदार जहाज, उत्कृष्ट नौसैनिक उड्डयन, बड़ी संख्या में डीजल पनडुब्बियां थीं, लेकिन यह सब संचालन के यूरोपीय या सुदूर पूर्वी थिएटर में एक संभावित दुश्मन के लिए खतरा था। वास्तव में, हम अपने तटीय क्षेत्र के बाहर केवल एक स्थायी नौसैनिक गठन - भूमध्यसागरीय स्क्वाड्रन बनाने में सक्षम थे। यहां तक ​​कि निर्माण शुरू नवीनतम जहाज महासागर वर्ग, हम नाटो और जापानी बेड़े की संयुक्त शक्ति तक कभी नहीं पहुंचेंगे, जो एजिस प्रणाली के नवीनतम संशोधनों से लैस हैं।

इसलिए, बेड़े के निर्माण के लिए मानक दृष्टिकोणों को आगे बढ़ाने और एक सार्वभौमिक नौसैनिक परिवहन और युद्ध प्रणाली बनाने का प्रस्ताव है जो हमें सबसे आगे ला सकता है। साथ ही, नागरिक शाखा विशुद्ध रूप से यूरेशियाई है, जो एससीओ की परिवहन आवश्यकताओं की पूर्ति करती है और, जैसे-जैसे ब्रिक्स परिवहन महासागर परिवहन विकसित होता है। कई संचारों की कोई आवश्यकता नहीं है, उदाहरण के लिए, पनामा नहर में: सुपर-हैवी इक्रानोप्लान समुद्र तल से 200 मीटर तक की ऊंचाई पर निकारागुआ के क्षेत्र में इस्थमस को पार कर सकते हैं।

रूसी संघ के पास इक्रानोप्लैन्स और परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के साथ विमानन दोनों में सबसे बड़ा वैज्ञानिक और तकनीकी भंडार है। परिवहन सजातीय रिएक्टरों के निर्माण में अनुभव के साथ हम दुनिया में अकेले हैं: 100 मेगावाट से कम की क्षमता वाली हाइड्रोप्रेस परियोजना है, इसे केवल बढ़ाने की जरूरत है, अल्ट्रा-लाइट और सुपर के निर्माण में विकास हैं -मजबूत संरचनात्मक सामग्री।

कार्यों को सही ढंग से सेट करना और तुरंत इक्रानोप्लान का निर्माण करना अलेक्सेव की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली है, जिसे हमारे संभावित "साझेदार" "कैस्पियन राक्षस" कहते हैं। कार्य कठिन है, लेकिन काफी सक्षम है। आपको यह समझने की जरूरत है कि आप वैश्विक परिवहन बुनियादी ढांचे का कितना हिस्सा हड़प सकते हैं और यहां तक ​​कि अपने "साथी" को भी आकर्षित कर सकते हैं।

16 अप्रैल, 2013

अगस्त 1967 में, एक अमेरिकी जासूसी उपग्रह ने सनसनीखेज छवियों को पृथ्वी पर प्रसारित किया। उन्होंने एक विशाल मशीन का चित्रण किया जो एक हवाई जहाज की तरह दिखती थी। यह 100 मीटर लंबा था, इसका वजन लगभग 500 टन था और इसने 500 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से कैस्पियन सागर के पानी के ऊपर उड़ान भरी। पेंटागन के विश्लेषकों ने इस वस्तु को "कैस्पियन मॉन्स्टर" कहा। बनी ऐसी मशीन का आगमन सोवियत संघसमुद्री महाशक्ति। केएम इक्रानोप्लान के निर्माण के इतिहास और आज इस परियोजना के विकास के बारे में एक फिल्म।

रूसी संघ की सरकार ने अगले कुछ वर्षों में अलेक्सेव के नाम पर रूसी केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो को इक्रानोप्लान के उत्पादन को फिर से शुरू करने का निर्देश दिया, जो 1990 के दशक की शुरुआत में बंद हो गया। इसे दो चरणों में डिजाइन और विकास कार्य फिर से शुरू करने की योजना है, जिनमें से अंतिम 2012 में शुरू होगा। हालांकि, रूस में बिल्कुल नया "कैस्पियन राक्षस" कब दिखाई देगा, विशेषज्ञ अभी तक नहीं कहते हैं।

"कैस्पियन मॉन्स्टर" के डिजाइनर रोस्टिस्लाव अलेक्सेव

अलेक्सेव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो के अनुसार, 2010-2011 के दौरान डिज़ाइन और शोध कार्य किया जाएगा। 2012 से, दूसरा, लंबा चरण शुरू होगा, जिसके दौरान विकास कार्य होगा, और एक बड़े इक्रानोप्लान के प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू होगा। केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो के गुणवत्ता विभाग के प्रमुख अलेक्सेव एवगेनी मेलेश्को के अनुसार, "कंपनी के अधिकांश विशेषज्ञ इस विषय पर काम करेंगे।"
2007 की शुरुआत में, तत्कालीन रक्षा मंत्री सर्गेई इवानोव ने इक्रानोप्लेन निर्माण उद्योग को पुनर्जीवित करने की आवश्यकता की घोषणा की।

उसी समय, उन्होंने घोषणा की कि एक लक्षित राज्य कार्यक्रम बनाया जाएगा, जिसके ढांचे के भीतर, निज़नी नावोगरटस्क्रीन प्रभाव का उपयोग करने वाले जहाजों के उत्पादन का विस्तार किया जाएगा। यही है, यह निज़नी नोवगोरोड में स्थित अलेक्सेव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो के बारे में था। सरकार इक्रानोप्लान निर्माण उद्योग के पुनरुद्धार में कितना निवेश करने का इरादा रखती है यह अभी भी अज्ञात है। हालाँकि, कोई केवल इस बात पर प्रसन्न हो सकता है कि वित्तीय और आर्थिक संकट की स्थितियों में, काम के लिए पैसा अभी भी मिला था।

उड़ने वाले जहाज।

इक्रानोप्लान समुद्री जहाजों के वर्ग से संबंधित है, क्योंकि यह सतह के करीब जाने में सक्षम है - दो या तीन दस मीटर तक (यह मान काफी हद तक जहाज के आकार पर निर्भर करता है)। ऐसा उपकरण जमीनी प्रभाव का उपयोग करके पानी या जमीन की सतह पर ग्लाइडिंग करने में सक्षम है, जिसमें आने वाले वायु प्रवाह द्वारा भारोत्तोलन बल प्रदान किया जाता है, जो जहाज के नीचे दबाव बनाता है। सबसे अधिक बार, इक्रानोप्लान का उपयोग पानी की सतह के ऊपर किया जाता है, क्योंकि, पृथ्वी की सतह के विपरीत, यह ऊंचाई में अधिक समान होता है।

Ekranoplanes पारंपरिक जहाजों के साथ अनुकूल रूप से तुलना करते हैं कि वे 250 समुद्री मील (460 किलोमीटर प्रति घंटे) तक की गति में सक्षम हैं, और उनका आंदोलन व्यावहारिक रूप से असीमित है - समुद्र, नदियां, दलदल, बर्फ, बर्फ और यहां तक ​​​​कि जमीन भी "स्क्रीन" बनाने के लिए काम कर सकती है। ". इसके अलावा, हवाई जहाजों के विपरीत, इक्रानोप्लैन्स अधिक दृढ़, किफायती और बड़े भार को उठाने में सक्षम हैं। इसी समय, ऐसे उपकरणों को तटीय बुनियादी ढांचे की आवश्यकता नहीं होती है - लैंडिंग के लिए, उनके लिए केवल एक उपयुक्त जल क्षेत्र या भूमि क्षेत्र होना पर्याप्त है।

इक्रानोप्लान "लून"

एक निश्चित समय तक, समुद्री योग्यता इक्रानोप्लान की एक गंभीर सीमा थी, जो एक नियम के रूप में, तीन बिंदुओं (0.6 मीटर तक की लहर की ऊंचाई) से अधिक नहीं थी, हालांकि, लून पर्क्यूशन तंत्र के निर्माण के साथ, जहाजों का उपयोग करने के लिए मौसम की सीमाएं अलग चले गए। इक्रानोप्लान "लून" समुद्र की लहरों के साथ "स्क्रीन" पर छह बिंदुओं तक जा सकता है (लहर की ऊंचाई 4-6 मीटर तक)।

इक्रानोप्लान की योजना "लून"

सेना के लिए, ऐसे जहाज विशेष रुचि रखते हैं, क्योंकि वे कार्गो और सैनिकों के हस्तांतरण की अनुमति देते हैं, और जहाजों की तुलना में तेज़ होते हैं। साथ ही, कम ऊंचाई वाली उड़ान के कारण, इक्रानोप्लान व्यावहारिक रूप से राडार के लिए अदृश्य होते हैं, और जहाज-विरोधी खानों से भी प्रतिरक्षित होते हैं। Ekranoplanes एक अलग प्रकार के ekranoplanes हैं - एक ही उपकरण, लेकिन अधिक लम्बी पंखों के साथ, धन्यवाद जिससे वे स्क्रीन से "दूर" हो सकते हैं और हवाई जहाज मोड पर स्विच कर सकते हैं, छह हजार मीटर तक की ऊंचाई तक बढ़ सकते हैं।

हमारे देश में, 1957 में इक्रानोप्लान का उत्पादन शुरू हुआ और 1990 के दशक की शुरुआत में लगभग पूरी तरह से बंद हो गया। इस दौरान करीब 30 ऐसे उपकरण बनाए गए, जिनका इस्तेमाल रक्षा मंत्रालय के हित में किया गया। अधिकांश प्रसिद्ध अदालतेंइक्रानोप्लैन्स "ईगलेट" और प्रभाव इक्रानोप्लान-मिसाइल कैरियर "लून" हैं। उत्तरार्द्ध को एक ही प्रति में बनाया गया था और काला सागर बेड़े (1990 के दशक में सेवामुक्त) में सूचीबद्ध किया गया था।

एकरानोलेट "ईगलेट"

1970 के दशक की शुरुआत में अलेक्सीवा सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित ईगलेट्स, 500 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुँचने और 1,500 किलोमीटर तक की दूरी पर सैनिकों और कार्गो को परिवहन करने में सक्षम थे। यह उपकरण मुख्य रूप से 200 लड़ाकू विमानों और दो बख्तरबंद वाहनों के परिवहन के लिए था। "ईगलेट" की एक विशिष्ट विशेषता हवाई जहाज मोड पर स्विच करने की क्षमता थी, साथ ही न केवल पानी पर, बल्कि जमीन पर भी उतरने की क्षमता थी, जिससे लैंडिंग संचालन में काफी सुविधा हुई।

बदले में, अलेक्सेव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा बनाया गया लून, दो हज़ार किलोमीटर तक की दूरी के लिए 500 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से आगे बढ़ने में सक्षम था। डिवाइस छह ZM-80 मोस्किट सुपरसोनिक एंटी-शिप क्रूज मिसाइलों से लैस था।

इक्रानोप्लान "कैस्पियन मॉन्स्टर"

1960 के दशक में, अलेक्सेव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो ने कैस्पियन सागर पर एक प्रायोगिक इक्रानोप्लान बनाया और परीक्षण किया, जिसे पश्चिमी खुफिया सेवाओं द्वारा "कैस्पियन मॉन्स्टर" कहा गया - इस तरह से खुफिया ने जहाज पर "केएम" (लेआउट शिप) के संक्षिप्त नाम को समझा। इक्रानोप्लान का पंख 37.6 मीटर, लंबाई लगभग एक सौ मीटर और अधिकतम टेकऑफ़ वजन 544 टन था। परीक्षण 15 वर्षों के लिए किए गए थे। 1980 में, प्रोटोटाइप जहाज दुर्घटनाग्रस्त हो गया और डूब गया, जिसके बाद परियोजना को बंद कर दिया गया। विभिन्न संस्करणों के अनुसार, इसका कारण डेवलपर - रोस्टिस्लाव अलेक्सेव - और यूएसएसआर के जहाज निर्माण उद्योग मंत्री बोरिस बुटोमा के बीच संघर्ष था।

इक्रानोप्लान की योजना "कैस्पियन मॉन्स्टर"

"कैस्पियन मॉन्स्टर" की तबाही का कारण पायलट की त्रुटि थी, जिसने टेकऑफ़ के दौरान, इक्रानोप्लान की नाक को बहुत ऊंचा कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप कार लगभग खड़ी हो गई। स्थिति को ठीक करने के लिए, पायलट ने इंजन के जोर को कम किया और गलती से लिफ्ट को चालू कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप केएम बाएं पंख पर गिर गया, पानी से टकराया और डूब गया। डिजाइनरों और परीक्षकों के अनुसार, "कैस्पियन मॉन्स्टर" बहुत दृढ़ था और "इसे बर्बाद करने के लिए सामान्य से कुछ करना आवश्यक था।"

रूस के सशस्त्र बलों में, इक्रानोप्लान को लैंडिंग ऑपरेशन में, माल की डिलीवरी के लिए, साथ ही पनडुब्बी रोधी और जहाज-रोधी उद्देश्यों के लिए उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। यह भी ज्ञात है कि रॉबर्ट बार्टिनी की एक रणनीतिक इक्रानोलेट-बॉम्बर ए -57 बनाने की परियोजना है। इक्रानोप्लैन्स-एयरक्राफ्ट कैरियर्स की परियोजनाएं थीं, साथ ही जहाजों को बुरान प्रकार के अंतरिक्ष शटल के लिए लॉन्च और लैंडिंग साइट के रूप में सेवा देने में सक्षम थे।

वर्तमान में, रूस में इक्रानोप्लेन निर्माण के क्षेत्र में विकास निजी कंपनियों द्वारा अपने खर्च पर किया जा रहा है। 2000 में, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने S-90 इक्रानोलेट पेश किया, जो 0.5 से 4000 मीटर की ऊँचाई पर 4.5 टन कार्गो तक ले जाने में सक्षम है। डिवाइस की उड़ान सीमा लगभग तीन हजार किलोमीटर है। आर्कटिक ट्रेड एंड ट्रांसपोर्ट कंपनी पांच सीटों वाले यात्री इक्रानोप्लांस एक्वाग्लाइड -5 के उत्पादन में लगी हुई है, और मॉस्को एनपीके ट्रेक इवोल्गा इक्रानोप्लैन्स का उत्पादन करती है। उत्तरार्द्ध पहले से ही आपातकालीन स्थिति मंत्रालय में सेवा के लिए स्वीकार किए जाते हैं। अलेक्सेवा सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो में ही, वोल्गा -2, रॉकेट -2 और स्विफ्ट इक्रानोप्लैन्स का उत्पादन आज किया जा रहा है।

एकरानोलेट एस-90

बेरीव के नाम पर टैगान्रोग एविएशन साइंटिफिक एंड टेक्निकल कॉम्प्लेक्स की Be-2500 नेपच्यून परियोजना विशेष ध्यान देने योग्य है। परियोजना के ढांचे के भीतर, हजारों टन तक की वहन क्षमता वाला एक सुपर-हैवी सीप्लेन-ईक्रानोलेट बनाया जा रहा है। ऐसे उपकरण का पंख 125 मीटर और धड़ की लंबाई 115 मीटर होगी। स्क्रीन मोड में, वह 450 किलोमीटर प्रति घंटे और हवाई जहाज मोड में - 750 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचने में सक्षम होगा। डिवाइस की उड़ान रेंज करीब 16 हजार किलोमीटर होगी।

प्रोजेक्ट बू-2500 "नेपच्यून"

विदेश: पकड़ो और रूस से आगे निकल जाओ!

यह उत्सुक है कि कई विदेशी कंपनियां वर्तमान में सोवियत विकास का उपयोग करते हुए, इक्रानोप्लान के क्षेत्र में अपने स्वयं के विकास का संचालन कर रही हैं। इसलिए, 1990 के दशक में, रक्षा उद्योग के लिए राज्य समिति और रूसी रक्षा मंत्रालय की अनुमति के साथ, अलेक्सेव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो ने अमेरिकी विशेषज्ञों के लिए कास्पिस्क में बेस के लिए एक भ्रमण का आयोजन किया, जहां ओरलियोनोक इक्रानोप्लान प्रस्थान के लिए तैयार किया गया था। पश्चिमी विशेषज्ञों को फ़ोटो और वीडियो लेने की अनुमति थी। इस तरह के भ्रमण की लागत लगभग दो लाख डॉलर थी।

सैन्य अनुप्रयोगों के अलावा, आज इक्रानोप्लान नागरिक क्षेत्र में उपयोगी हो सकते हैं। विशेष रूप से, ऐसे उपकरणों के अंतर्राष्ट्रीय मार्ग रेलवे या जहाजों द्वारा उपयोग किए जाने वाले मार्ग से बहुत छोटे होंगे। इक्रानोप्लैन्स बचाव कार्यों में भी उपयोगी होंगे, क्योंकि साधारण जहाजों में पर्याप्त उच्च गति नहीं होती है, और हेलीकॉप्टरों की क्षमता कम होती है। देश के उत्तरी क्षेत्रों में, इक्रानोप्लैन्स साल भर कार्गो परिवहन को व्यवस्थित करना संभव बना देगा।

वर्तमान में, दो सीटों वाले यात्री वाहनों का उत्पादन करने वाली कई निजी कंपनियां संयुक्त राज्य अमेरिका में इक्रानोप्लान के निर्माण में लगी हुई हैं। 2004 में, बोइंग चिंता ने पेलिकन परियोजना का कार्यान्वयन शुरू किया, जिसके भीतर इसे दुनिया का सबसे बड़ा इक्रानोप्लान बनाने की योजना है। इसके पंखों की लंबाई 152 मीटर और धड़ की लंबाई 122 मीटर होगी। डिवाइस 240 समुद्री मील (445 किलोमीटर प्रति घंटे) तक की गति तक पहुंचने में सक्षम होगा और 1.2 हजार टन तक का माल ले जाएगा, उदाहरण के लिए, 17 एम 1 अब्राम टैंक और सैनिक। इक्रानोप्लान की उड़ान रेंज करीब 16 हजार किलोमीटर होगी।

प्रोजेक्ट पेलिकन

ताइवान में, इक्रानोप्लैन्स का विकास अलेक्सेव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो के पूर्व डिज़ाइनर दिमित्री सिनित्सिन की बदौलत शुरू हुआ, जो 1992 में ताइवान की कंपनी एम्फ़िस्टार के लिए काम करने गए थे। रोजगार अनुबंध की शर्तों के तहत, सिनित्सिन को धन प्राप्त हुआ, और बदले में उसने कंपनी को बनाए जा रहे वाहनों के पेटेंट और अधिकार हस्तांतरित कर दिए। फंडिंग की समाप्ति की स्थिति में, डिजाइनर को सभी अधिकार और पेटेंट वापस कर दिए गए थे। वर्तमान में उत्पादित एम्फीस्टार डिवाइस 150 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति और 600 किलोमीटर तक की दूरी तक उड़ान भरने में सक्षम हैं।

चीन अपने स्वयं के विकास को भी विकसित कर रहा है, जो पहले से ही तियानी -1 नागरिक इक्रानोप्लान बना चुका है। इस इक्रानोप्लान ने 1998 में अपनी पहली उड़ान भरी, और 2000 के बाद से प्रवेश किया खुली बिक्री. इसके अलावा तियानजियांग-2 कार्गो-यात्री वाहन भी बनाया गया और 50 सीटों वाला तियानजियांग-5 बनाया जा रहा है। इक्रानोप्लेन निर्माण के क्षेत्र में अनुसंधान भी जापान, दक्षिण कोरिया, जर्मनी द्वारा किया जाता है, न्यूजीलैंडऔर ऑस्ट्रेलिया। दक्षिण कोरिया द्वारा 2012 में अपने स्वयं के उपकरण का परीक्षण करने की उम्मीद है।

आज रूस के लिए इक्रानोप्लेन निर्माण का पुनरुद्धार प्रतिष्ठा का विषय है, यदि आप उन लाभों को ध्यान में नहीं रखते हैं जो इक्रानोप्लैन्स के उपयोग से आएंगे। यूएसएसआर दुनिया का एकमात्र राज्य था जिसने इक्रानोप्लैन्स का विकास और निर्माण किया था। रूस अभी भी "स्क्रीन" जहाजों के क्षेत्र में विकसित प्रौद्योगिकियों की मात्रा के मामले में पहले स्थान पर है। खासकर जब बात बड़े मालवाहक जहाजों की हो। लेकिन गंभीर हस्तक्षेप के बिना यह स्थिति आने वाले वर्षों में बदल सकती है।

1967 में, अमेरिकी खुफिया विश्लेषकों का एक समूह कैस्पियन सागर के ऊपर एक जासूसी उपग्रह द्वारा ली गई सनसनीखेज तस्वीरों को समझने के लिए सीआईए मुख्यालय के ग्रीन रूम में इकट्ठा हुआ। तस्वीरों में एक विशाल मशीन दिखाई दे रही थी जो एक हवाई जहाज की तरह लग रही थी।

एक इक्रानोप्लान क्या है?

"कैस्पियन राक्षस", जैसा कि पश्चिमी प्रेस ने इसे डब किया था, रोस्टिस्लाव अलेक्सेव के दिमाग की उपज थी। कार एक इक्रानोप्लान थी। व्यापक रूप से ज्ञात होवरक्राफ्ट पानी की सतह से ऊपर उड़ने में सक्षम हैं, जो यूएसएसआर और विदेशों दोनों में उत्पादित किए गए थे। वे स्क्रीन इफेक्ट का भी उपयोग करते हैं, जो नीचे हवा के इंजेक्शन के कारण होता है। वे 120 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति में सक्षम हैं और छोटे शोल या नरकट के रूप में विभिन्न बाधाओं को आसानी से दूर कर सकते हैं। इन आविष्कारों में से एक सोवियत "लिंक्स" है जिसमें तीन इंजन हैं। इक्रानोप्लैन्स के लिए, उनमें स्क्रीन प्रभाव कम उड़ान ऊंचाई पर विंग के असर गुणों में बदलाव के कारण उत्पन्न होता है। इस संभावना की खोज एविएटर्स ने 20 के दशक में की थी। 1960 के दशक की शुरुआत में, इसे अपनाया गया था सरकारी कार्यक्रम, जो नौसेना और सशस्त्र बलों की अन्य शाखाओं के लिए लड़ाकू इक्रानोप्लान के लिए परियोजनाओं के विकास के लिए प्रदान करता है। ये मशीनें अन्य जहाजों से इस मायने में भिन्न हैं कि वे 250 समुद्री मील (460 किलोमीटर प्रति घंटे) तक की गति में सक्षम हैं, वे समुद्र, नदियों, दलदलों, बर्फ, बर्फ और यहां तक ​​​​कि सामान्य भूमि पर भी नेविगेट कर सकते हैं। हवाई जहाजों की तुलना में, इक्रानोप्लान अधिक किफायती होते हैं और अधिक कार्गो ले जाते हैं, जो उन्हें माल की डिलीवरी और सैन्य उद्देश्यों के लिए लैंडिंग और बचाव कार्यों में उपयोगी बनाता है। इसके अलावा, उन्हें लैंडिंग के लिए तटीय बुनियादी ढांचे की आवश्यकता नहीं है - यह एक उपयुक्त जल क्षेत्र या भूमि क्षेत्र खोजने के लिए पर्याप्त है।

"कैस्पियन मॉन्स्टर" का क्या हुआ?

पहला मॉडल - KM (मॉडल जहाज, जैसा कि इसे सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो में कहा जाता था), 1966 में बनाया गया था, जो 10 टर्बोप्रॉप इंजन से लैस था: उनमें से आठ पंखों पर और दो विमान की पूंछ पर स्थित थे। मशीन का वजन 544 टन, लंबाई - 92 मीटर, ऊंचाई - 22 मीटर, पंखों का फैलाव - 37 मीटर था। उस समय यह दुनिया का सबसे बड़ा विमान था। हालांकि, दस्तावेजों के अनुसार, केएम को एक विमान के रूप में सूचीबद्ध नहीं किया गया था, लेकिन एक जहाज के रूप में और नौसेना से संबंधित था, क्योंकि स्क्रीन प्रभाव केवल कई मीटर की ऊंचाई पर काम करता था। बाह्य रूप से, यह एक उभयचर पनडुब्बी जैसा दिखता था। हालाँकि, इसे समुद्री कप्तानों द्वारा नहीं, बल्कि परीक्षण पायलटों द्वारा नियंत्रित किया गया था। केएम के बारे में सारी जानकारी गुप्त रखी गई थी। 22 जून, 1966 को भोर से पहले, उपकरण को वोल्गा घाट से लॉन्च किया गया था। फिर, लगभग एक महीने के लिए, एक छलावरण जाल के तहत और एक अर्ध-जलमग्न अवस्था में, इसे वोल्गा के साथ गोर्की से कास्पिस्क तक ले जाया गया, जहां एक विशेष परीक्षण स्टेशन बनाया गया था। गोपनीयता के कारण रात में ही टोइंग की जाती थी। परीक्षणों से पता चला है कि पानी से उड़ान भरने के लिए, इक्रानोप्लान को 350 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से तेज करना आवश्यक है। पहली उड़ान कैस्पियन सागर के ऊपर चार मीटर की ऊंचाई पर हुई। यह 50 मिनट तक चला। यह वह था जिसे एक जासूसी उपग्रह द्वारा रिकॉर्ड किया गया था। करीब 15 साल तक सीएम की परीक्षा हुई। 9 फरवरी, 1980 को, इसके डिजाइनर रोस्टिस्लाव अलेक्सेव की मृत्यु हो गई, और उसी वर्ष कैस्पियन मॉन्स्टर के साथ एक आपदा हुई। टेकऑफ़ के दौरान, पायलट ने कार की नाक को बहुत तेजी से ऊपर उठाया, जिसके परिणामस्वरूप यह तेज गति से और लगभग ऊर्ध्वाधर स्थिति में ऊपर उठने लगा। पायलट ने जोर खोने का फैसला किया और लिफ्ट का उपयोग करके निर्देशों का उल्लंघन किया। जहाज-हवाई जहाज बाएं पंख पर गिर गया और पानी से टकरा गया। पायलट बच गया, लेकिन कार को निष्क्रिय कर दिया गया था। चूंकि उपकरण को ऊपर उठाने का ऑपरेशन नहीं किया गया था, इसलिए यह एक हफ्ते बाद डूब गया।

उभयचर विमान वापस आ गया है?

1972 में, इक्रानोप्लान का दूसरा मॉडल बनाया गया था - परिवहन-लैंडिंग "ईगलेट", हालांकि, अधिक मामूली मापदंडों के साथ: इसकी लंबाई 58 मीटर, वजन - 120 टन थी। तीसरा मॉडल 1987 में दिखाई दिया। यह एक लड़ाकू मिसाइल वाहक "लून" था, जिसे युद्धपोतों से निपटने और बोर्ड पर छह क्रूज मिसाइलों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह काफी समझ में आता है कि ईक्रानोप्लान के प्रक्षेपण ने सीआईए को इतना चिंतित क्यों किया। तथ्य यह है कि कम-उड़ान वाले लक्ष्य रडार स्क्रीन पर लगभग अदृश्य होते हैं, इसलिए यह संभावना नहीं है कि मानक वायु रक्षा रडार उनका पता लगा लेंगे। कुल मिलाकर, लगभग 30 इक्रानोप्लान मॉडल बनाए गए थे। 90 के दशक में, ऐसी परियोजनाओं का विकास, स्पष्ट कारणों से, थोड़ी देर के लिए रुक गया। केवल 2012 . में रूसी सरकारअलेक्सेव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो को इक्रानोप्लान के उत्पादन को फिर से शुरू करने का निर्देश दिया। अब इस प्रकार के नए मॉडल रूस और विदेशों दोनों में सक्रिय रूप से विकसित हो रहे हैं, लेकिन अभी तक वे व्यापक नहीं हुए हैं।