दुनिया का पहला यात्री विमान। प्रतिक्रियाशील विमान

पोस्ट लगभग तीन साल पहले सालगिरह के लिए लिखी गई थी, लेकिन सामग्री बहुत दिलचस्प है।

मूल से लिया गया ज़हार्री जेट नागरिक उड्डयन के 60 वर्षों में

ऐसे समय में जब सभी विमानन प्रेमियों के मित्र हमारी बहादुर वायु सेना की शताब्दी वर्षगांठ के जश्न के बारे में पोस्ट की बहुतायत से फटे हुए हैं, एक और महत्वपूर्ण घटना किसी का ध्यान नहीं गया, अर्थात् जेट लाइनर पर नागरिक परिवहन की 60 वीं वर्षगांठ।
पारखी तुरंत मुझे ठीक कर देंगे, यह कहते हुए कि धूमकेतु ने 1949 में वापस उड़ान भरी, और वे सही होंगे। लेकिन आइए पहली यात्री उड़ान से सभी को समान रूप से गिनें।

जनवरी 1952 डीई हैविलैंड धूमकेतु:

डी हैविलैंड धूमकेतु 1 को उड़ान योग्यता का प्रमाण पत्र प्राप्त होता है। एक कठिन भाग्य वाला विमान, लेकिन यह पहला था। मई और अगस्त में यह लंदन हीथ्रो से जोहान्सबर्ग और कोलंबो के लिए पहली अनुसूचित उड़ानें बनाता है।

जुलाई 1954बोइंग 707

बोइंग 707 प्रोटोटाइप अपनी पहली उड़ान बनाता है। अक्टूबर 1955 में, पैन अमेरिकन एयरलाइंस ने छह 707-121 के लिए अपना पहला ऑर्डर दिया।

मई 1955सूड एविएशन कारवेल

कैरवेल की पहली उड़ान 27 मई, 1955 को की गई थी। यह दुनिया का पहला यात्री विमान है जिसमें टेल इंजन है, लेकिन कोई मदद नहीं कर सकता है लेकिन ध्यान दें कि आगे के धड़ ने धूमकेतु से बहुत कुछ उधार लिया था।

जून 1955टीयू -104

टीयू-104 ने 17 जून, 1955 को अपनी पहली उड़ान भरी। 5 नवंबर, 1955 को यूक्रेन के खार्कोव एविएशन प्लांट में निर्मित पहले उत्पादन विमान ने उड़ान भरी। 1956 में, सोवियत संघ पश्चिमी दुनिया को प्रभावित करने में कामयाब रहा, जब सीपीएसयू की केंद्रीय समिति के पहले सचिव निकिता ख्रुश्चेव की लंदन यात्रा के दौरान, सोवियत निर्मित जेट विमान ने वहां उड़ान भरी।

सितंबर 1959डगलस डीसी-8-10

सितंबर 1959 में, डेल्टा एयर लाइन्स और यूनाइटेड ने DC-8 का वाणिज्यिक संचालन शुरू किया। 21 अगस्त 1961 डगलस डीसी 8 ने ध्वनि अवरोध को तोड़ दिया और मच 1.012 या 1262 किमी / घंटा की गति तक पहुँच गया। 12496 मीटर की ऊंचाई से नियंत्रित गोता लगाने के दौरान।

मई 1960 880

डेल्टा एयर लाइन्स नियमित सेवा (जनवरी 1959 में पहली प्रोटोटाइप उड़ान) के लिए Convair 880/22 पेश करती है। इसके बाद 880-एम है, जिसे अंतरमहाद्वीपीय मार्गों के लिए डिज़ाइन किया गया है। उसे पदनाम "880" दिया गया है क्योंकि उसकी अधिकतम गति 880 फीट / सेकंड (1000 किमी / घंटा) है।

जनवरी 1962हॉकर सिडली ट्राइडेंट HS121

एक हॉकर सिडली ट्राइडेंट HS121, एक 'दूसरी पीढ़ी' मध्यम दूरी का जेट, ब्रिटेन के हैटफील्ड में उड़ान भरता है। विमान को बीईए आवश्यकता को पूरा करने के लिए डिजाइन किया गया था और पूंछ में स्थित तीन इंजन थे। विमान अपने समय के लिए बहुत उन्नत एवियोनिक्स से लैस था और पूरी तरह से स्वचालित लैंडिंग (मूल्यांकन मोड में 1965 के बाद से, और नियमित उड़ानों पर 1966 के बाद से) करने में सक्षम पहला एयरलाइनर बन गया।

अक्टूबर 1962टीयू-124

एअरोफ़्लोत उड़ान मास्को - तेलिन पर एक नवीनता दिखाई देती है। Tu-124 वास्तव में पहले विकसित Tu-104 की एक छोटी प्रति है, और दोनों प्रकार दिखने में समान हैं लेकिन आकार में भिन्न हैं। दुनिया में पहली बार, यात्री विमानों के लिए टीयू-124 पर टर्बोफैन इंजन का उपयोग किया गया था, जो पहले से उपयोग किए गए टर्बोजेट इंजन से बढ़ी हुई दक्षता में भिन्न है। दोनों इंजन फेल होने के बाद उन्होंने नेवा पर सफलतापूर्वक लैंडिंग की।

अगस्त 1963बीएसी वन-ग्यारह

बीएसी वन-इलेवन, जिसे बीएसी 1-11 के नाम से भी जाना जाता है, शॉर्ट और मीडियम हॉल लाइन के लिए एक ब्रिटिश जेट एयरलाइनर है। ब्रिटिश एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन द्वारा डिजाइन और निर्मित। इसे पहली बार 20 अगस्त 1963 को ऑन एयर किया गया था। संचालन की शुरुआत से, यह काफी मांग में था और ब्रिटिश एयरवेज द्वारा अच्छी तरह से खरीदा गया था।

फरवरी 1964बोइंग 727

पहली वाणिज्यिक उड़ानें मियामी से वाशिंगटन और फिलाडेल्फिया के लिए ईस्टर्न एयरलाइंस बोइंग 727 द्वारा की गई थीं। मध्यम श्रेणी के तीन इंजनों वाला जेट विमान पहली बार फरवरी 1963 में उड़ाया गया था। अप्रस्तुत हवाई अड्डों पर विमान के उपयोग को सरल बनाने के लिए, विंग के मशीनीकरण (रनवे की आवश्यक लंबाई को कम करना) और अंतर्निहित सीढ़ी (एक की अनुपस्थिति में यात्रियों के बोर्डिंग और उतराई को आसान बनाने के लिए) पर बहुत ध्यान दिया गया था। नियमित सीढ़ी)।

अप्रैल 1964विकर्स VC10

23 अप्रैल 1964 विकर्स वीसी10 को उड़ान योग्यता का प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ और उसे लंदन और लागोस के बीच एक नियमित यात्री सेवा पर रखा गया। ऑपरेशन के दौरान, विकर्स वीसी10 ने अटलांटिक (लंदन - न्यूयॉर्क), जिसे केवल सुपरसोनिक कॉनकॉर्ड ही हरा सकता था।

नवंबर 1965मैकडॉनेल डगलस डीसी-9

नवंबर '65 में, डेल्टा एयर लाइन्स ने एक भव्य समारोह में अपने पहले मैकडॉनेल डगलस डीसी-9 का अनावरण किया। यह दो इंजन वाला शॉर्ट-हॉल जेट विमान इतिहास के सबसे बड़े विमानों में से एक बन गया है।

DC-9 के बाद के संशोधनों में MD-80, MD-90 और बोइंग 717 थे। 2006 में उत्पादित नवीनतम बोइंग 717 विमानों को ध्यान में रखते हुए, DC-9 परिवार का कुल उत्पादन (DC-9/MD-80) /90/717) 41 साल तक जारी रहा और लगभग 2,500 विमानों की राशि थी।

मार्च 1967आईएल 62

Il-62 पहला सोवियत जेट अंतरमहाद्वीपीय यात्री विमान है। 1967 से संचालन में, 1966-1995 में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया। कुल 276 विमानों का उत्पादन किया गया। उत्पादित सभी कारों का एक तिहाई समाजवादी देशों को निर्यात किया गया था। विमान की एक डिज़ाइन विशेषता एक छोटा चौथा दो-पहिया रियर लैंडिंग गियर है, जिसका उपयोग खाली विमान को पार्किंग और टैक्सीिंग के दौरान ढोने से रोकने के लिए किया जाता है। Il-62 पहला घरेलू जेट विमान बन गया, जिस पर इंजन थ्रस्ट रिवर्सर का इस्तेमाल किया गया था।

अप्रैल 1967बोइंग 737

9 अप्रैल, 1967 को 13:15 बजे, बोइंग 737-100 विमान की पूंछ संख्या N73700 के साथ पहली उड़ान बोइंग फील्ड हवाई क्षेत्र में हुई। यह एक उड़ान जीवनी की शुरुआत थी, शायद नागरिक उड्डयन के इतिहास में सबसे सफल और विशाल विमान। बोइंग 737 का इतना व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है कि किसी भी समय औसतन 1,200 विमान हवा में होते हैं, और हर 5 सेकंड में, 737 दुनिया में कहीं न कहीं उड़ान भरते हैं। वास्तव में, बोइंग 737 दस से अधिक प्रकार के विमानों का सामान्य नाम है।

सितंबर 1967टीयू-134

सितंबर 1967 में, टीयू-134 पर मॉस्को-एडलर की पहली व्यावसायिक उड़ान भरी गई थी। हालांकि, लगभग तीन वर्षों के लिए, टीयू -134 का उपयोग केवल अंतरराष्ट्रीय लाइनों पर किया गया था, और केवल 1969 की गर्मियों में उन्होंने मॉस्को-लेनिनग्राद और मॉस्को-कीव की इंट्रा-यूनियन लाइनों की सेवा शुरू की। प्रारंभ में, टीयू -134 को एक नए विमान के रूप में डिजाइन नहीं किया गया था। डिजाइन ब्यूरो को टीयू-124 के आधुनिकीकरण का विचार था। विमान ने धड़ को लंबा कर दिया, इंजनों को टेल सेक्शन में स्थानांतरित कर दिया, और प्लमेज को टी-आकार के एक के साथ बदल दिया। सभी संशोधनों के कुल 852 विमान बनाए गए थे।

दिसंबर 1968टीयू-144

टीयू-144 दुनिया का पहला सुपरसोनिक विमान है जिसका इस्तेमाल एयरलाइंस द्वारा वाणिज्यिक परिवहन के लिए किया गया है। उन्होंने 31 दिसंबर, 1968 को अपनी पहली उड़ान भरी। विमान ने 25 मई 1970 को 2,150 किमी/घंटा की गति से 16,300 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरते हुए, 25 मई 1970 को मच 2 के प्रतीकात्मक मील के पत्थर को पार किया। विमान का उत्पादन वोरोनिश प्लांट नंबर 64 में तैनात किया गया था। इसके बाद, टीयू -144 डी का उपयोग केवल मास्को और खाबरोवस्क के बीच कार्गो परिवहन के लिए किया गया था। ऑपरेशन के परित्याग के समय तक, 16 टीयू -144 विमान बनाए जा चुके थे।

मार्च 1969 Aerospatiale/BAC Concorde

प्रोटोटाइप #001 1969 की शुरुआत में पूरा हुआ और 2 मार्च 1969 को टूलूज़ फ़ैक्टरी एयरफ़ील्ड से अपनी पहली उड़ान भरी, जिसे सूड एविएशन परीक्षण पायलट आंद्रे तुर्क द्वारा संचालित किया गया। कॉनकॉर्ड्स का वाणिज्यिक संचालन 21 जनवरी 1976 को शुरू हुआ, जब ब्रिटिश एयरलाइंस के जी-बीओएफए (नंबर 206) ने लंदन-बहरीन मार्ग पर अपनी पहली उड़ान भरी। उसी दिन, एक एफ-बीएफबीए उड़ान (नंबर 205) ने एयर फ्रांस की पेरिस-डकार लाइन खोली। 10 अप्रैल, 2003 को, ब्रिटिश एयरवेज और एयर फ़्रांस ने कॉनकॉर्ड्स के अपने बेड़े के वाणिज्यिक संचालन को समाप्त करने के अपने निर्णय की घोषणा की। आखिरी उड़ानें 24 अक्टूबर को हुईं।

जनवरी 1970बोइंग 747

आधिकारिक पदनाम बोइंग 747-100 के तहत पहला बोइंग 747 2 सितंबर, 1968 को बनाया गया था। 1 जनवरी, 1970 को पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज के स्वामित्व वाले एक विमान ने अपनी पहली व्यावसायिक उड़ान भरी। बोइंग 747 में दो-डेक लेआउट है, जबकि ऊपरी डेक लंबाई में निचले वाले की तुलना में काफी कम है। ऊपरी डेक के आयाम और अजीबोगरीब "कूबड़" ने बोइंग 747 को दुनिया के सबसे अधिक पहचाने जाने वाले विमानों में से एक, दर्जनों फिल्मों का नायक और नागरिक उड्डयन का प्रतीक बना दिया।

मई 1971टीयू-154

मई 1971 में, मास्को से त्बिलिसी, सोची, सिम्फ़रोपोल और मिनरलनी वोडी तक मेल परिवहन के लिए प्री-प्रोडक्शन टीयू -154 विमानों का उपयोग किया जाने लगा। यह 1968 से 1998 तक बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था, कुल 932 विमानों का उत्पादन किया गया था। रिलीज की दर कभी-कभी प्रति माह 5 कारों तक पहुंच जाती थी। 1998 से 2011 तक, समारा के एवियाकोर संयंत्र में टीयू-154एम विमान का छोटे पैमाने पर उत्पादन किया गया था। 2012 के लिए उत्पादन की अंतिम समाप्ति की योजना है।

सबसे विशाल सोवियत जेट यात्री विमान, जो 21 वीं सदी के पहले दशक के अंत तक रूस में मध्यम दूरी के मार्गों पर मुख्य विमानों में से एक बना रहा। मुख्य पात्रों में से एक बन गया फीचर फिल्म"टीम"; मोसफिल्म, 1979

अगस्त 1971मैकडॉनेल डगलस डीसी-10

पहली मध्यम-हॉल DC-10-10 ने अगस्त 1971 में अमेरिकन एयरलाइंस के साथ अपनी सेवा शुरू की। जंबो के अपवाद के साथ, यह आधुनिक अर्थों में, दुनिया का पहला चौड़ा शरीर वाला विमान था। इस विमान का उत्पादन 1989 में बंद कर दिया गया था, हालांकि, कई मशीनों को कार्गो संस्करण में परिवर्तित कर दिया गया था और आज भी उड़ान भरना जारी है। फरवरी 2010 तक, 168 DC-10 सेवा में हैं (टैंकरों सहित), जिनमें से 67 FedEx और 59 USAAF से संबंधित हैं।

अक्टूबर 1972एयरबस A300

28 अक्टूबर 1972 को, मध्यम और लंबी दूरी के विमान बाजार में एक नए खिलाड़ी का सितारा, एयरबस इंडस्ट्री, उभरा। इस दिन, उनके पहले जन्मे विमान, A300 B1, ने अपनी पहली उड़ान भरी। A300 के विकास के दौरान, यह कल्पना करना लगभग असंभव था कि दो टर्बाइन वाला एक विमान ट्रान्साटलांटिक और प्रशांत उड़ानें बनाने में सक्षम होगा। इसलिए, सीमा केवल महाद्वीपीय उड़ानों के लिए निर्धारित की गई थी। बाद में, सीमित रेंज विमान का एक बड़ा नुकसान बन गया।

दिसंबर 1980आईएल 86

26 दिसंबर, 1980 को, पहले और सबसे बड़े सोवियत / रूसी वाइड-बॉडी यात्री विमान Il-86 ने मॉस्को-ताशकंद मार्ग पर पहली नियमित उड़ान भरी। IL-86 को रूस और दुनिया में सबसे अच्छे और सबसे सुरक्षित विमानों में से एक माना जाता है। इसके संचालन के पूरे इतिहास में एक भी यात्री की मौत नहीं हुई है। विशाल कॉकपिट A-380 कॉकपिट से भी बड़ा था।

सितंबर 1982बोइंग 767

बोइंग 767-200 वाइड-बॉडी लॉन्ग-हॉल एयरक्राफ्ट नई पीढ़ी के यात्री लाइनर का पहला विमान था जो 1980 के दशक की शुरुआत में हवाई लाइनों में प्रवेश करना शुरू कर दिया था। बोइंग 767-200 यूरोप और अमेरिका के बीच बिना लैंडिंग के ट्रान्साटलांटिक मार्गों की सेवा करने में सक्षम पहला जुड़वां इंजन वाला विमान बन गया। पहले 767 ने 8 सितंबर, 1982 को सेवा में प्रवेश किया। अब तक, 767 के बेड़े ने 27 बिलियन समुद्री मील से अधिक की दूरी तय की है और 7.7 मिलियन उड़ानें पूरी की हैं।

मार्च 1988एयरबस ए320

मार्च 1988 में, एयर फ्रांस को पहला A-320 विमान प्राप्त हुआ। ए 320 विमान दुनिया का पहला यात्री विमान है जिसमें फ्लाई-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टम (ईडीएसयू), पारंपरिक नियंत्रण कॉलम के बजाय साइड कंट्रोल स्टिक्स (साइडस्टिक्स) से लैस कॉकपिट और पूरी तरह से मिश्रित सामग्री से बना एक क्षैतिज पूंछ है। A320 परिवार में छोटे भाई (318/319) और बड़े भाई (A321) दोनों शामिल हैं। फिलहाल, 5100 से अधिक इकाइयों का उत्पादन किया गया है।

जनवरी 1989टीयू-204

1988 में, उम्र बढ़ने वाले Tu-154 को बदलने के लिए डिज़ाइन किए गए Tu-204 का पहला प्रोटोटाइप ASTK पायलट प्लांट में निर्मित किया गया था। 2 जनवरी 1989 को वह पहली बार आसमान पर गए। 23 फरवरी, 1996 टीयू -204 ने मास्को - मिनरलिने वोडी मार्ग पर यात्रियों के साथ अपनी पहली उड़ान भरी। कॉकपिट रंगीन डिस्प्ले और लो-ट्रैवल सेंट्रल वाई-हैंडल्स से लैस है। विमान और इंजन नियंत्रण प्रणाली - विद्युत रिमोट; टीयू -204 पहला घरेलू विमान बन गया, जिस पर इन नवाचारों को लागू किया गया था।

फरवरी 1993एयरबस A340

बोइंग के साथ प्रतिस्पर्धा में, एयरबेस कॉर्पोरेशन ने अपने तरीके से जाने का फैसला किया और 474 के लिए एक सीधा प्रतियोगी बनाया। फरवरी 1993 के अंत में, पहला A340-300 विमान एयर फ्रांस द्वारा प्राप्त किया गया था। फरवरी 1993 की शुरुआत में, पहला A340-200 जर्मन एयरलाइन लुफ्थांसा के बेड़े में शामिल हुआ। 16-18 जून, 1993 को, वर्ल्ड रेंजर नाम के A340-200 विमान ने पेरिस - ऑकलैंड (न्यूजीलैंड) - पेरिस मार्ग पर एक राउंड-द-वर्ल्ड उड़ान पूरी की, जिसमें ऑकलैंड में एक लैंडिंग हुई। बोइंग 747-8 - 76.4 मीटर के विस्तारित संस्करण के जारी होने से पहले एयरबस ए340-600 दुनिया का सबसे लंबा यात्री विमान था, जिसकी लंबाई 75.36 मीटर थी।

मई 1995बोइंग 777

बोइंग 777 (उर्फ ट्रिपल सेवन, उर्फ ​​"पोर्ट वाइन") दुनिया का सबसे बड़ा जुड़वां इंजन वाला जेट यात्री विमान है। इसके जनरल इलेक्ट्रिक GE90 इंजन विमानन इतिहास में सबसे बड़े और सबसे शक्तिशाली जेट इंजन हैं। विशेष फ़ीचरछह-पहिया लैंडिंग गियर भी हैं। बोइंग 777 पहला वाणिज्यिक विमान था जो 100% कंप्यूटर जनित था। पहला 777-200 यूनाइटेड एयरलाइंस को 15 मई 1995 को सौंपा गया था।

अप्रैल 2005एयरबस A380

एयरबस ए380 दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान है। इस दो-डेक लाइनर में निम्नलिखित आयाम हैं: ऊंचाई - 24 मीटर, लंबाई - 73 मीटर, पंख - 79.4 मीटर। मानक विन्यास में यह 555 यात्रियों को समायोजित कर सकता है, चार्टर संस्करण 853 लोगों को बोर्ड पर ले जा सकता है। 15,000 किमी तक की नॉन-स्टॉप उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया। एयरबस ए380 इस वर्ग के लाइनरों में सबसे किफायती है। यह प्रति 100 किलोमीटर पर प्रति यात्री 3 लीटर ईंधन की खपत करता है। इस मॉडल के विकास में 10 साल और 12 अरब यूरो लगे। विमान को बोइंग 747 के विकल्प के रूप में घोषित किया गया था।

मई 2008सुखोई सुपरजेट 100

पहली सुपरजेट 100 को 26 सितंबर, 2007 को कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर संयंत्र में जनता के सामने पेश किया गया, जहां इसने 19 मई, 2008 को सफलतापूर्वक अपनी पहली उड़ान भरी। फरवरी 2012 में, SSJ100 को EASA प्रकार का प्रमाणपत्र प्राप्त हुआ। जुलाई 2012 के मध्य तक, नौ एयरलाइन द्वारा संचालित SSJ100s ने 5,200 से अधिक वाणिज्यिक उड़ानें भरी हैं, जो कुल 10,200 उड़ान घंटों से अधिक हैं।

दिसंबर 2009बोइंग 787 ड्रीमलाइनर

यात्रियों और आर्थिक दक्षता के लिए युद्ध में नए "सैनिक" की पहली परीक्षण उड़ान 15 दिसंबर, 2009 को हुई। जून 2010 तक, 868 विमानों का ऑर्डर दिया जा चुका है। बोइंग 787 एक चौड़े शरीर वाला जुड़वां इंजन वाला यात्री विमान है जो 250-330 यात्रियों को 16,299 किलोमीटर (संशोधन के आधार पर) की दूरी तक ले जाने में सक्षम है। आधे से अधिक विमान के पुर्जे हल्के मिश्रित सामग्री से बने होते हैं, नए 787 में बोइंग 777 की तुलना में 12% अधिक ईंधन दक्षता है, और उसी श्रेणी के आधुनिक विमानों की तुलना में संचालन के दौरान 20% कम ईंधन की खपत होगी।

यहाँ, वास्तव में, सभी 60 साल। निकटतम नवीनताओं में, हम एयरबस ए350 और एमसी21 की उम्मीद कर सकते हैं, जो और भी हल्का, अधिक किफायती, शांत, अधिक आरामदायक, अधिक विश्वसनीय आदि होगा। आदि। लेकिन, वही, ये ट्विन-इंजन लो-विंग्स होंगे ... उस पर अगली बार और अधिक।
आपके ध्यान देने के लिए धन्यवाद!

हमारे समय में शायद ही कोई ऐसा व्यक्ति बचा हो जिसे जेट एयरक्राफ्ट के बारे में पता न हो और जिसने उन्हें उड़ाया न हो। लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि इस तरह के नतीजे हासिल करने के लिए दुनिया भर के इंजीनियरों को किस मुश्किल रास्ते से गुजरना पड़ा। इससे भी कम लोग हैं जो जानते हैं कि आधुनिक जेट विमान क्या हैं और वे कैसे काम करते हैं। जेट विमान एक जेट इंजन द्वारा संचालित उन्नत, शक्तिशाली यात्री या सैन्य शिल्प हैं। मुख्य विशेषताजेट विमान इसकी अविश्वसनीय गति है, जो अप्रचलित प्रोपेलर से प्रणोदन तंत्र को अनुकूल रूप से अलग करता है।

अंग्रेजी में, "जेट" शब्द "जेट" जैसा लगता है। इसे सुनकर, विचार तुरंत किसी भी प्रतिक्रिया से संबंधित दिखाई देते हैं, और यह ईंधन ऑक्सीकरण बिल्कुल नहीं है, क्योंकि कार्बोरेटर वाली कारों के लिए ऐसी गति प्रणाली स्वीकार्य है। एयरलाइनर और सैन्य विमानों के लिए, उनके संचालन का सिद्धांत कुछ हद तक एक रॉकेट टेकऑफ़ की याद दिलाता है: भौतिक शरीर गैस के एक शक्तिशाली जेट के लिए प्रतिक्रिया करता है, जिसके परिणामस्वरूप यह विपरीत दिशा में चलता है। यह जेट विमान का मूल सिद्धांत है। साथ ही, इतनी बड़ी मशीन को गति में सेट करने वाले तंत्र के प्रदर्शन में एक महत्वपूर्ण भूमिका वायुगतिकीय गुणों, एक विंग प्रोफाइल, एक प्रकार के इंजन (स्पंदन, प्रत्यक्ष-प्रवाह, तरल, आदि), एक सर्किट द्वारा निभाई जाती है।

जेट विमान बनाने का पहला प्रयास

सेना के लिए अधिक शक्तिशाली और तेज़ इंजन की खोज, और बाद में नागरिकविमान 1910 में वापस शुरू हुआ। पिछली शताब्दियों के रॉकेट अध्ययनों को आधार के रूप में लिया गया था, जिसमें पाउडर बूस्टर के उपयोग का विस्तार से वर्णन किया गया है जो आफ्टरबर्नर और टेकऑफ़ रन की लंबाई को काफी कम कर सकता है। मुख्य डिजाइनर रोमानियाई इंजीनियर हेनरी कोंडा थे, जिन्होंने एक पिस्टन इंजन द्वारा संचालित एक विमान बनाया था।

1910 के पहले जेट विमान को उस समय के मानक मॉडल से किस बात ने अलग किया? मुख्य अंतर विमान को गति में स्थापित करने के लिए जिम्मेदार एक वैन कंप्रेसर की उपस्थिति था। कोंडा हवाई जहाज जेट-संचालित विमान बनाने का पहला, लेकिन बहुत असफल प्रयास था। आगे के परीक्षणों के दौरान, उपकरण जल गया, जिसने डिजाइन की अक्षमता की पुष्टि की।

बाद के अध्ययनों से विफलता के संभावित कारणों का पता चला:

1. खराब इंजन की स्थिति। इस तथ्य के कारण कि यह संरचना के सामने स्थित था, पायलट के जीवन के लिए खतरा बहुत अधिक था, क्योंकि निकास गैसें किसी व्यक्ति को सामान्य रूप से सांस लेने की अनुमति नहीं देती थीं और घुटन का कारण बनती थीं;
2. जारी की गई लौ सीधे विमान के टेल सेक्शन पर गिरी, जिससे इस क्षेत्र में आग लग सकती थी, आग लग सकती थी और विमान गिर सकता था।

पूरी गड़बड़ी के बावजूद, हेनरी कोंडा ने दावा किया कि यह वह था जिसके पास विमान के लिए जेट इंजन के बारे में पहला सफल विचार था। वास्तव में, पहले सफल मॉडल द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से ठीक पहले, XX सदी के 30-40 के दशक में बनाए गए थे। बग्स पर काम करने के बाद, जर्मनी, यूएसए, इंग्लैंड, यूएसएसआर के इंजीनियरों ने ऐसे विमान बनाए जो किसी भी तरह से पायलट के जीवन को खतरे में नहीं डालते थे, और संरचना स्वयं गर्मी प्रतिरोधी स्टील से बनी थी, जिसकी बदौलत शरीर था मज़बूती से किसी भी क्षति से सुरक्षित।

अतिरिक्त उपयोगी जानकारी। जेट इंजन के अग्रणी को ठीक ही इंग्लैंड का इंजीनियर कहा जा सकता है–फ्रैंक व्हिटल, जिन्होंने पहले विचारों का प्रस्ताव रखा और अंत में उन पर अपना पेटेंट प्राप्त किया XIX सदी।

यूएसएसआर में विमान के निर्माण की शुरुआत

रूस में जेट इंजन के विकास पर पहली बार 20वीं सदी की शुरुआत में चर्चा हुई थी। सुपरसोनिक गति विकसित करने में सक्षम शक्तिशाली हवाई जहाज बनाने का सिद्धांत प्रसिद्ध रूसी वैज्ञानिक के.ई. त्सोल्कोवस्की। प्रतिभाशाली डिजाइनर एएम ल्युलका इस विचार को जीवन में लाने में कामयाब रहे। यह वह था जिसने टर्बोजेट इंजन द्वारा संचालित पहला सोवियत जेट विमान तैयार किया था।

इंजीनियर ने कहा कि यह डिजाइन उस समय के लिए 900 किमी / घंटा तक की अभूतपूर्व गति विकसित कर सकता है। प्रस्ताव की शानदार प्रकृति और युवा डिजाइनर की अनुभवहीनता के बावजूद, यूएसएसआर के इंजीनियरों ने इस परियोजना को हाथ में लिया। पहला हवाई जहाज लगभग तैयार था, लेकिन 1941 में शत्रुता शुरू हुई, आर्किप मिखाइलोविच सहित पूरी डिजाइन टीम को टैंक इंजन पर काम करना शुरू करने के लिए मजबूर होना पड़ा। सभी उड्डयन विकास के साथ एक ही ब्यूरो को यूएसएसआर में गहराई से ले जाया गया।

सौभाग्य से, एएम ल्युलका एकमात्र इंजीनियर नहीं थे जिन्होंने जेट विमान इंजन के साथ एक विमान बनाने का सपना देखा था। एक लड़ाकू-इंटरसेप्टर बनाने के बारे में नए विचार, जिसकी उड़ान एक तरल-प्रकार के इंजन द्वारा प्रदान की जाएगी, डिजाइनरों द्वारा प्रस्तावित किए गए थे। परियोजना को मंजूरी दी गई थी, इसलिए डेवलपर्स ने जल्द ही BI-1 फाइटर के निर्माण पर काम करना शुरू कर दिया, जो युद्ध के बावजूद बनाया गया था। एक रॉकेट फाइटर पर पहला परीक्षण 15 मई, 1942 को शुरू हुआ, जो एक बहादुर और साहसी परीक्षण पायलट E.Ya.Bakhchivandzhi था। परीक्षण सफल रहे, लेकिन एक और वर्ष तक जारी रहे। 800 किमी/घंटा की अधिकतम गति का प्रदर्शन करने के बाद, विमान बेकाबू हो गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह 1943 के अंत में हुआ था। पायलट जीवित रहने में विफल रहा, और परीक्षण रोक दिए गए। इस समय, तीसरे रैह के देश सक्रिय रूप से विकास में लगे हुए थे और एक से अधिक एयर-जेट जहाजों को हवा में ले गए, इसलिए यूएसएसआर ने हवाई मोर्चे पर बहुत कुछ खो दिया और पूरी तरह से तैयार नहीं हुआ।

जर्मनी - पहले जेट वाहनों का देश

पहला जेट विमान जर्मन इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था। गहरे जंगल के घने इलाकों में स्थित छलावरण कारखानों में गुप्त रूप से डिजाइन और उत्पादन किया जाता था, इसलिए यह खोज दुनिया के लिए एक आश्चर्य के रूप में आई। हिटलर एक विश्व शासक बनने का सपना देखता था, इसलिए उसने सर्वश्रेष्ठ जर्मन डिजाइनरों को बनाने के लिए जोड़ा सबसे शक्तिशाली हथियार, जिसमें हाई-स्पीड जेट विमान शामिल हैं। बेशक, दोनों विफलताएं और सफल परियोजनाएं थीं।

इनमें से सबसे सफल पहला जर्मन जेट विमान "मेसर-श्मिट मी -262" (मेसर्सचिट -262) था, जिसे "स्टर्मवोगेल" भी कहा जाता था।

यह विमान दुनिया में पहला था जिसने सभी परीक्षणों को सफलतापूर्वक पारित किया, स्वतंत्र रूप से हवा में ले गया और फिर बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाने लगा। तीसरे रैह के दुश्मनों का महान "कोल्हू" "निम्नलिखित विशेषताएं थीं:

• डिवाइस में दो टर्बोजेट इंजन थे;
• एक रडार एयरलाइनर की नाक में स्थित था;
• विमान की अधिकतम गति 900 किमी / घंटा तक पहुंच गई, जबकि निर्देशों ने संकेत दिया कि जहाजों को ऐसी गति में लाना बेहद अवांछनीय था, क्योंकि नियंत्रण पर नियंत्रण खो गया था, और कार हवा में तेज गोता लगाने लगी थी।

इन सभी संकेतकों और डिजाइन सुविधाओं के लिए धन्यवाद, पहले मेसर्सचिट -262 जेट विमान ने प्रदर्शन किया प्रभावी उपकरणसंबद्ध विमानों के खिलाफ लड़ाई, उच्च ऊंचाई वाले बी -17, उपनाम "उड़ान किले"। Sturmofogels तेज थे, इसलिए वे सोवियत विमानों के लिए "मुक्त शिकार" थे, जो पिस्टन इंजन से लैस थे।

रोचक तथ्य। एडोल्फ हिटलर विश्व प्रभुत्व की अपनी इच्छा में इतना कट्टर था कि अपने ही हाथों से Messer-schmitt Me-262 विमान की दक्षता कम कर दी। तथ्य यह है कि डिजाइन मूल रूप से एक लड़ाकू के रूप में डिजाइन किया गया था, लेकिन जर्मनी के शासक के निर्देश पर, इसे एक बॉम्बर में बदल दिया गया था, इस वजह से, इंजन की शक्ति का पूरी तरह से खुलासा नहीं किया गया था।

कार्रवाई का यह तरीका सोवियत अधिकारियों को बिल्कुल भी पसंद नहीं आया, इसलिए उन्होंने नए विमान मॉडल बनाने पर काम करना शुरू कर दिया जो जर्मन उपकरणों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते थे। सबसे प्रतिभाशाली इंजीनियरों एआई मिकोयान और पीओ सुखोई ने काम करना शुरू कर दिया। मुख्य विचार एक अतिरिक्त केवी खोल्शेवनिकोव पिस्टन इंजन को जोड़ना था, जो सही समय पर लड़ाकू त्वरण प्रदान करेगा। इंजन बहुत शक्तिशाली नहीं था, इसलिए यह 5 मिनट से अधिक काम नहीं करता था, इस वजह से, इसका कार्य तेज करना था, नहीं स्थायी नौकरीपूरी उड़ान के दौरान।

रूसी विमान उद्योग की नई रचनाएँ युद्ध को सुलझाने में मदद नहीं कर सकीं। इसके बावजूद, भारी-भरकम जर्मन Me-262 विमान ने हिटलर को सैन्य घटनाओं के पाठ्यक्रम को अपने पक्ष में करने में मदद नहीं की। सोवियत पायलटपारंपरिक पिस्टन जहाजों के साथ भी दुश्मन पर अपने कौशल और जीत का प्रदर्शन किया। युद्ध के बाद की अवधि में, रूसी डिजाइनरों ने यूएसएसआर के निम्नलिखित जेट विमान बनाए , जो बाद में आधुनिक विमानों के प्रोटोटाइप बन गए:

• I-250, जिसे महान मिग-13 के रूप में जाना जाता है, एआई मिकोयान द्वारा विकसित एक लड़ाकू विमान है। पहली उड़ान मार्च 1945 में की गई थी, उस समय कार ने रिकॉर्ड उच्च गति दिखाई, जो 820 किमी / घंटा तक पहुंच गई;

• थोड़ी देर बाद, अर्थात् अप्रैल 1945 में, पहली बार एक जेट विमान आकाश में उठा, हवा-जेट मोटर-कंप्रेसर और पिस्टन इंजन के कारण उड़ान का समर्थन कर रहा था, जो संरचना के टेल सेक्शन में स्थित था, पीओ सुखोई "सु -5"। गति संकेतक अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कम नहीं थे और 800 किमी / घंटा से अधिक थे;
• 1945 में इंजीनियरिंग और विमान निर्माण का नवाचार लिक्विड-जेट इंजन "RD-1" था। पहली बार इसका उपयोग मॉडल विमान डिजाइनर पी.ओ. सुखोई - "सु -7" में किया गया था, जो एक पिस्टन इंजन से भी लैस था जो मुख्य धक्का, ड्राइविंग फ़ंक्शन करता है। जी। कोमारोव नए विमान के परीक्षक बन गए। पहले परीक्षण के दौरान, यह नोट करना संभव था कि अतिरिक्त मोटर ने औसत गति को 115 किमी / घंटा बढ़ा दिया - यह एक बड़ी उपलब्धि थी। अच्छे परिणाम के बावजूद, सोवियत विमान निर्माताओं के लिए RD-1 इंजन एक वास्तविक समस्या बन गया। लिक्विड-जेट इंजन के इस मॉडल से लैस समान विमान, याक -3 और ला -7 आर, जिस पर इंजीनियरों एस.ए. लावोचिन और एएस याकोवलेव ने काम किया, मोटर की लगातार उभरती विफलता के कारण परीक्षण के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया;
• युद्ध की समाप्ति और नाजी जर्मनी की हार के बाद, सोवियत संघ को जर्मन विमान JUMO-004 और BMW-003 जेट इंजन के साथ ट्रॉफी के रूप में मिले। तब डिजाइनरों को एहसास हुआ कि वे वास्तव में कुछ कदम पीछे थे। इंजीनियरों के बीच, मोटर्स को "आरडी -10" और "आरडी -20" कहा जाता था, उनके आधार पर पहले विमान जेट इंजन बनाए गए थे, जिस पर ए.एम. ल्युल्का, ए.ए. मिकुलिन, वी.या। क्लिमोव ने काम किया था। उसी समय, पीओ सुखोई एक शक्तिशाली जुड़वां इंजन वाला विमान विकसित कर रहा था, जो दो आरडी -10 इंजन से लैस था, जो सीधे विमान के पंखों के नीचे स्थित था। जेट फाइटर-इंटरसेप्टर को "SU-9" नाम दिया गया था। मोटरों की इस व्यवस्था का नुकसान उड़ान के दौरान एक मजबूत खिंचाव माना जा सकता है। फायदे इंजनों तक उत्कृष्ट पहुंच हैं, जिसकी बदौलत तंत्र के करीब पहुंचना और ब्रेकडाउन को ठीक करना आसान हो गया। विमान के इस मॉडल की डिज़ाइन विशेषता टेकऑफ़ के लिए शुरुआती पाउडर त्वरक, लैंडिंग के लिए ब्रेकिंग पैराशूट, हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल और एक बूस्टर-एम्पलीफायर की उपस्थिति थी, जो नियंत्रण प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाता है और डिवाइस की गतिशीलता को बढ़ाता है। Su-9 की पहली उड़ान नवंबर 1946 में की गई थी, लेकिन मामला कभी भी धारावाहिक निर्माण में नहीं आया;

• अप्रैल 1946 में, तुशिनो शहर में एक हवाई परेड हुई। इसने मिकोयान और याकोवलेव के विमानन डिजाइन ब्यूरो से नए विमान प्रस्तुत किए। जेट विमान "मिग -9" और "याक -15" को तुरंत उत्पादन में डाल दिया गया।

वास्तव में, सुखोई प्रतिस्पर्धियों से "हार" गया। हालांकि इसे एक नुकसान कहना मुश्किल है, क्योंकि उनके लड़ाकू मॉडल को मान्यता दी गई थी, और इस समय के दौरान वह एक नए, अधिक आधुनिक प्रोजेक्ट - एसयू-11 पर व्यावहारिक रूप से काम पूरा करने में सक्षम थे, जो विमान के इतिहास में एक वास्तविक किंवदंती बन गया। निर्माण और शक्तिशाली आधुनिक एयरलाइनरों का एक प्रोटोटाइप।

दिलचस्प f कार्यवाही करना। वास्तव में, एसयू-9 जेट विमान कठिन थाइसे एक साधारण लड़ाकू कहते हैं। प्रति डिजाइनरों ने आपस में इसे "भारी" कहा, क्योंकि विमान की तोप और बम आयुध काफी थे उच्च स्तर. यह आमतौर पर स्वीकार किया जाता है कि यह एसयू-9 था जो आधुनिक लड़ाकू-बमवर्षकों का प्रोटोटाइप था। सभी समय के लिए, लगभग 1,100 उपकरणों का निर्माण किया गया था, जबकि इसका निर्यात नहीं किया गया था। हवा में टोही विमान को रोकने के लिए एक से अधिक बार पौराणिक "ड्राई नाइंथ" का उपयोग किया गया था।हवाई जहाज। पर यह पहली बार 1960 में हुआ था, जब हवाई जहाज यूएसएसआर के हवाई क्षेत्र में घुस गए थे।"लॉकहीडयू-2.

प्रथम विश्व प्रोटोटाइप

न केवल जर्मन और सोवियत डिजाइनर नए विमानों के विकास, परीक्षण और उनके उत्पादन में लगे हुए थे। संयुक्त राज्य अमेरिका, इटली, जापान, ग्रेट ब्रिटेन के इंजीनियरों ने भी कई सफल परियोजनाएं बनाईं, जिन्हें नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। विभिन्न प्रकार के इंजनों के साथ पहले विकास में शामिल हैं:

• "Ne-178" - टर्बोजेट पावर प्लांट वाला एक जर्मन विमान, जिसने अगस्त 1939 में उड़ान भरी थी;
• "ग्लोस्टर ई. 28/39 "- टर्बोजेट प्रकार के इंजन के साथ मूल रूप से यूके का एक विमान, पहली बार 1941 में आसमान पर पहुंचा;
• "Ne-176" - एक रॉकेट इंजन का उपयोग करके जर्मनी में बनाया गया एक लड़ाकू, जुलाई 1939 में अपनी पहली उड़ान भरी;
• "बीआई -2" - पहला सोवियत विमान, जिसे रॉकेट पावर प्लांट के माध्यम से गति में स्थापित किया गया था;
• "कैंपिनी एन.1" - इटली में बनाया गया एक जेट विमान, जो इतालवी डिजाइनरों द्वारा पिस्टन समकक्ष से दूर जाने का पहला प्रयास बन गया। लेकिन तंत्र में कुछ गलत हो गया, इसलिए लाइनर उच्च गति (केवल 375 किमी / घंटा) का दावा नहीं कर सका। प्रक्षेपण अगस्त 1940 में किया गया था;
• त्सू-11 इंजन के साथ "ओका" - एक जापानी लड़ाकू-बम, बोर्ड पर कामिकेज़ पायलट के साथ तथाकथित डिस्पोजेबल विमान;
• BellP-59 एक अमेरिकी एयरलाइनर है जिसमें दो रॉकेट-प्रकार के जेट इंजन हैं। 1942 में हवा में पहली उड़ान और लंबे परीक्षणों के बाद उत्पादन धारावाहिक बन गया;

• "GlosterMeteor" - 1943 में ग्रेट ब्रिटेन में निर्मित एक एयर-जेट फाइटर; खेला महत्वपूर्ण भूमिकाद्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, और इसके पूरा होने के बाद, उन्होंने जर्मन V-1 क्रूज मिसाइलों को रोकने का कार्य किया;
• "लॉकहीडएफ-80" - एलीसनजे प्रकार के इंजन का उपयोग करके संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित एक जेट विमान। इन विमानों ने जापानी-कोरियाई युद्ध में एक से अधिक बार भाग लिया;
• "बी -45 बवंडर" - 1947 में बनाया गया आधुनिक अमेरिकी बमवर्षक "बी -52" का एक प्रोटोटाइप;
• "मिग -15" - मान्यता प्राप्त जेट फाइटर "मिग -9" का अनुयायी, जिसने कोरियाई सैन्य संघर्ष में सक्रिय रूप से भाग लिया, दिसंबर 1947 में निर्मित किया गया था;
• टीयू-144 पहला सोवियत सुपरसोनिक एयर-जेट यात्री विमान है, जो दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के लिए प्रसिद्ध हुआ और बंद कर दिया गया। कुल 16 प्रतियां जारी की गईं।

यह सूची अंतहीन है, हर साल एयरलाइनर में सुधार हो रहा है, क्योंकि दुनिया भर के डिजाइनर ध्वनि की गति से उड़ान भरने में सक्षम नई पीढ़ी के विमान बनाने के लिए काम कर रहे हैं।

कुछ रोचक तथ्य

अब आधुनिक लड़ाकू उपकरणों से लैस 3000 किमी / घंटा से अधिक की विशाल आकार और अकल्पनीय गति के यात्रियों और कार्गो को बड़ी संख्या में समायोजित करने में सक्षम लाइनर हैं। लेकिन वास्तव में कुछ अद्भुत डिजाइन हैं; जेट विमान-रिकॉर्ड धारकों में शामिल हैं:

1. एयरबस ए 380 सबसे विशाल विमान है जो बोर्ड पर 853 यात्रियों को समायोजित करने में सक्षम है, जो दो-डेक डिजाइन द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। वह हमारे समय के सबसे शानदार और महंगे विमानों में से एक है। अमीरात एयरलाइन ग्राहकों को तुर्की स्नान, वीआईपी सुइट और केबिन, बेडरूम, बार और एक लिफ्ट सहित कई सुविधाएं प्रदान करती है। लेकिन ऐसे विकल्प सभी उपकरणों में उपलब्ध नहीं हैं, यह सब एयरलाइन पर निर्भर करता है।

1. "बोइंग 747" - 35 से अधिक वर्षों के लिए इसे सबसे अधिक यात्री-क्षमता वाला डबल-डेकर एयरलाइनर माना जाता था और इसमें 524 यात्री बैठ सकते थे;
2. "AN-225 Mriya" - एक मालवाहक विमान जो 250 टन की पेलोड क्षमता का दावा करता है;
3. लॉकहीडएसआर-71 एक जेट विमान है जो उड़ान के दौरान 3529 किमी/घंटा की गति तक पहुंचता है।

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आधुनिक अभिनव विकास के लिए धन्यवाद, यात्री कुछ ही घंटों में दुनिया के एक बिंदु से दूसरे स्थान पर पहुंच सकते हैं, नाजुक सामान जिन्हें शीघ्र परिवहन की आवश्यकता होती है, उन्हें जल्दी से वितरित किया जाता है, और एक विश्वसनीय सैन्य अड्डा प्रदान किया जाता है। विमानन अनुसंधान अभी भी खड़ा नहीं है, क्योंकि जेट विमान तेजी से विकसित हो रहे आधुनिक विमानन का आधार हैं। अब कई पश्चिमी और रूसी मानवयुक्त, यात्री, जेट इंजन वाले मानव रहित विमान तैयार किए जा रहे हैं, जिनकी रिलीज़ अगले कुछ वर्षों के लिए निर्धारित है। भविष्य के रूसी अभिनव विकास में 5 वीं पीढ़ी के PAK FA T-50 फाइटर शामिल हैं, जिनकी पहली प्रतियां संभवतः 2017 के अंत में या 2018 की शुरुआत में एक नए जेट इंजन के परीक्षण के बाद सैनिकों में प्रवेश करेंगी।

जल्द ही, नागरिक उड्डयन विमानों पर जेट इंजन लगाए जाने लगे।

1955 में, Kometa-1 बहु-सीट यात्री जेट विमान ने विदेशों में काम करना शुरू किया। चार टर्बोजेट इंजन वाली इस पैसेंजर कार की रफ्तार 12 किलोमीटर की ऊंचाई पर करीब 800 किलोमीटर प्रति घंटे की थी। विमान में 48 यात्री सवार हो सकते थे।

जेट यात्री विमान "कोमेटा -3" (उड़ान में और जमीन पर)।

उड़ान की सीमा लगभग 4 हजार किलोमीटर थी। यात्रियों के साथ वजन और ईंधन की पूरी आपूर्ति 48 टन थी। एक छोटा झाडू और अपेक्षाकृत पतली प्रोफ़ाइल वाले पंखों का फैलाव 35 मीटर है। विंग क्षेत्र - 187 वर्ग मीटर, विमान की लंबाई 28 मीटर है। हालांकि भूमध्य सागर में इस विमान के एक बड़े हादसे के बाद इसका संचालन बंद कर दिया गया था। जल्द ही, इस विमान के एक रचनात्मक संस्करण, धूमकेतु -3 का उपयोग किया जाने लगा (चित्र 16)।

चार लॉकहीड इलेक्ट्रा टर्बोप्रॉप इंजन के साथ एक अमेरिकी यात्री विमान पर डेटा ब्याज की है, जिसे 69 लोगों (दो पायलटों के चालक दल और एक फ्लाइट इंजीनियर सहित) के लिए डिज़ाइन किया गया है। यात्री सीटों की संख्या 91 तक बढ़ाई जा सकती है। केबिन सील है, सामने का दरवाजा डबल है। इस कार की क्रूजिंग स्पीड 660 किलोमीटर प्रति घंटा है। खाली विमान का वजन 24.5 टन है, उड़ान का वजन 50 टन है, जिसमें उड़ान के लिए 12.8 टन ईंधन और 3.2 टन अतिरिक्त ईंधन शामिल है। मध्यवर्ती हवाई क्षेत्रों में विमान के ईंधन भरने और रखरखाव में 12 मिनट लगे। विमान का उत्पादन 1957 में शुरू हुआ।

1954 से अमेरिकी कंपनी बोइंग चार टर्बोजेट इंजन वाले बोइंग 707 विमान का परीक्षण कर रही है। विमान की गति 800 किलोमीटर प्रति घंटा है, उड़ान की ऊंचाई 12 किलोमीटर है, सीमा 4800 किलोमीटर है। यह विमान सैन्य विमानन में "एयर टैंकर" के रूप में उपयोग के लिए था - हवा में ईंधन के साथ लड़ाकू विमानों को ईंधन भरने के लिए, लेकिन नागरिक परिवहन विमानन में उपयोग के लिए भी परिवर्तित किया जा सकता था। बाद के मामले में, कार पर 100 यात्री सीटें लगाई जा सकती थीं।

1959 में, फ्रांसीसी यात्री विमान कारवेल का संचालन शुरू हुआ। विमान में 3.2 मीटर व्यास वाला एक गोल धड़ था, जो 25.4 मीटर लंबे दबाव वाले डिब्बे से लैस था। इस डिब्बे में 70 सीटों वाला एक यात्री केबिन था। विमान में एक स्वेप्ट विंग था, जो 20 डिग्री के कोण पर वापस झुका हुआ था। विमान का टेक-ऑफ वजन 40 टन है। पावर प्लांट में दो टर्बोजेट इंजन शामिल थे जिनमें से प्रत्येक में 40 किलोन्यूटन का जोर था। विमान की गति करीब 800 किलोमीटर प्रति घंटा थी।

यूएसएसआर में, पहले से ही 1954 में, हवाई मार्गों में से एक पर, उच्च गति वाले जेट विमान Il-20 (चित्र 17) द्वारा तत्काल कार्गो और मेल की डिलीवरी की गई थी।

विमान "आईएल -20"

1955 के वसंत के बाद से, Il-20 जेट मेल और कार्गो विमान मास्को-नोवोसिबिर्स्क हवाई मार्ग पर उड़ान भरने लगे। बोर्ड पर विमान राजधानी के अखबारों के मैट्रिसेस हैं। इन विमानों के उपयोग के लिए धन्यवाद, नोवोसिबिर्स्क के निवासियों को उसी दिन मास्को समाचार पत्र प्राप्त हुए, जिस दिन मस्कोवाइट्स थे।

3 जुलाई, 1955 को मास्को के पास तुशिनो हवाई क्षेत्र में विमानन उत्सव में, ए.एन. टुपोलेव "TU-104" द्वारा डिज़ाइन किया गया एक नया जेट यात्री विमान पहली बार दिखाया गया था (चित्र। 18)।

हवाई अड्डे पर जेट यात्री विमान "TU-104"।

80 किलोन्यूटन के थ्रस्ट वाले दो टर्बोजेट इंजन वाले इस विमान में उत्कृष्ट वायुगतिकीय आकार थे। यह 50 यात्रियों को ले जा सकता था, और पर्यटक संस्करण में - 70। उड़ान की ऊंचाई 10 किलोमीटर से अधिक थी, उड़ान का वजन 70 टन था। विमान में उत्कृष्ट ध्वनि और गर्मी इन्सुलेशन था। कार को सील कर दिया गया था, केबिन में हवा टर्बोजेट इंजन के कम्प्रेसर से ली गई थी। एक टर्बोजेट इंजन के विफल होने की स्थिति में, विमान दूसरे पर उड़ान भरना जारी रख सकता है। नॉन-स्टॉप उड़ान की सीमा 3000-3200 किलोमीटर थी। उड़ान की गति 1000 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच सकती है।

15 सितंबर, 1956 को, टीयू-104 विमान ने मास्को-इरकुत्स्क मार्ग पर यात्रियों के साथ पहली नियमित उड़ान भरी। उड़ान के 7 घंटे 10 मिनट के बाद, ओम्स्क में उतरने के साथ 4570 किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद, विमान इरकुत्स्क में उतरा। पिस्टन विमान पर उड़ान भरने की तुलना में यात्रा का समय लगभग तीन गुना कम हो गया है। 13 फरवरी, 1958 को, टीयू-104 विमान ने मॉस्को-व्लादिवोस्तोक एयरलाइन पर अपनी पहली (तकनीकी) उड़ान शुरू की, जो हमारे देश में सबसे लंबी में से एक है।

"TU-104" को हमारे देश और विदेश दोनों में बहुत सराहा गया। प्रेस में बोलते हुए विदेशी विशेषज्ञों ने कहा कि जेट विमान "टीयू-104" पर यात्रियों के नियमित परिवहन को शुरू करके, सोवियत संघ यात्री टर्बोजेट के बड़े पैमाने पर संचालन में संयुक्त राज्य अमेरिका, इंग्लैंड और अन्य पश्चिमी देशों से दो साल आगे था। विमान: अमेरिकी जेट विमान "बोइंग -707" और अंग्रेजी धूमकेतु- IV ने केवल 1958 के अंत में और 1959 में फ्रेंच कारवेल में हवाई लाइनों में प्रवेश किया।

नागरिक उड्डयन ने टर्बोप्रॉप इंजन (टीवीडी) वाले विमानों का भी इस्तेमाल किया। यह पावर प्लांट टर्बोजेट इंजन के डिजाइन के समान है, लेकिन इसमें इंजन के सामने की तरफ टरबाइन और कंप्रेसर के साथ एक ही शाफ्ट पर एक प्रोपेलर स्थापित है। यहां टरबाइन को इस तरह से व्यवस्थित किया गया है कि दहन कक्षों से टरबाइन में आने वाली गर्म गैसें इसे अपनी अधिकांश ऊर्जा देती हैं। कंप्रेसर गैस टरबाइन द्वारा विकसित की तुलना में बहुत कम बिजली की खपत करता है, और टरबाइन की अतिरिक्त शक्ति को प्रोपेलर शाफ्ट में स्थानांतरित कर दिया जाता है।

टीवीडी एक मध्यवर्ती प्रकार का विमान बिजली संयंत्र है। यद्यपि टरबाइन से निकलने वाली गैसें एक नोजल के माध्यम से समाप्त हो जाती हैं और उनकी प्रतिक्रिया कुछ जोर उत्पन्न करती है, मुख्य जोर प्रोपेलर द्वारा संचालन में उत्पन्न होता है, जैसा कि एक पारंपरिक प्रोपेलर-चालित विमान में होता है।

संचालन के रंगमंच ने लड़ाकू विमानन में लोकप्रियता हासिल नहीं की है, क्योंकि यह विशुद्ध रूप से जेट इंजन जैसी गति प्रदान नहीं कर सकता है। यह नागरिक उड्डयन की एक्सप्रेस लाइनों के लिए भी अनुपयुक्त है, जहां गति निर्णायक कारक है, और अर्थव्यवस्था के मुद्दे और उड़ान की लागत पृष्ठभूमि में फीकी पड़ जाती है। हालांकि, टर्बोप्रॉप का उपयोग विभिन्न लंबाई के मार्गों पर किया जाना चाहिए, जिन पर उड़ानें 600-800 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से की जाती हैं। साथ ही, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि, जैसा कि अनुभव से पता चला है, पिस्टन विमान इंजन वाले प्रोपेलर संचालित विमानों की तुलना में 1000 किलोमीटर की दूरी पर यात्रियों का परिवहन 30% सस्ता है।

1956-1960 में, यूएसएसआर में थिएटर से लैस कई नए विमान दिखाई दिए। इनमें Tu-114 (220 यात्री), An-10 (100 यात्री), An-24 (48 यात्री), Il-18 (89 यात्री) शामिल हैं।

हवाई जहाज कई लोगों की कल्पना पर कब्जा कर लेते हैं, और इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है। आखिरकार, लगभग 100 साल पहले, किसी ने कल्पना भी नहीं की थी कि बहु-टन वाहन ध्वनि की गति से बहुत अधिक गति से आसमान पर तैरेंगे। आज हम मानव जाति के इतिहास में सबसे खराब जेट विमान के बारे में बात करेंगे।

1. खरीदा F7U कटलैस

नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन अधिग्रहण से पहले, वॉट ने संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के इतिहास में कुछ सबसे प्रसिद्ध और सबसे सफल विमानों का उत्पादन किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, वॉट ने F4U Corsair विकसित किया, जिसका उपयोग युद्ध में किया गया था प्रशांत महासागर. वियतनाम में, प्रसिद्ध F-8 क्रूसेडर वाहक-आधारित लड़ाकू का उपयोग किया गया था। इस अवधि के दौरान, वॉट F7U कटलैस जैसे असामान्य विमान विकसित कर रहा था। प्रारंभ में, F7U परियोजना का उद्देश्य अमेरिकी नौसेना का आधुनिकीकरण करना था, लेकिन परीक्षणों के दौरान यह पता चला कि यह एक अत्यंत खतरनाक और अविश्वसनीय विमान था। हादसों और हादसों में कई पायलटों की मौत हो चुकी है। कटलैस के पास उस समय के लिए एक अद्वितीय डिजाइन था - विशेष रूप से, एक ट्विन-कील पूंछ, जिसे "टेललेस" वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार बनाया गया था। हालांकि, परीक्षण के दौरान, स्पष्ट समस्याएं सामने आईं। इस तथ्य के बावजूद कि कटलैस 1000 किमी / घंटा से ऊपर की गति तक पहुंच गया, उसे उन इंजनों के साथ बड़ी समस्याएं थीं जिनके पास पर्याप्त कर्षण नहीं था।

2. पीजेडएल एम-15

पोलिश PZL M-15 इस पर सबसे अजीब में से एक है दिखावटविमान जो कभी बड़े पैमाने पर उत्पादन में गए हैं। यह इतिहास में एकमात्र बड़े पैमाने पर उत्पादित बाइप्लेन जेट था, और फसल रासायनिक परागण के लिए एकमात्र जेट भी था। सोवियत अधिकारी 1970 के दशक में, उन्होंने कृषि हवाई बेड़े को बदलने की तत्काल आवश्यकता महसूस की, जो अप्रचलित विमानों का उपयोग करता था। यह देखते हुए कि कई वर्षों तक राज्य के खेतों में पोलिश कृषि विमान का उपयोग किया जाता था, यह पोलिश कंपनी PZL थी जिसने एक नया विमान विकसित करना शुरू किया। आवश्यकताओं में से एक यह थी कि नए विमान में जेट इंजन का उपयोग किया जाना चाहिए, जो पहले किसी ने नहीं किया था। जब PZL ने एक परीक्षण जेट का निर्माण किया, तो यह केवल 161 किलोमीटर प्रति घंटे (और अधिकतम 200 किलोमीटर प्रति घंटे) की परिभ्रमण गति पाई गई। अंत में, एम -15 उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा, क्योंकि यह बहुत ही असंवैधानिक था, और गति वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई। केवल 175 प्रतियां बनाई गईं, जिसके बाद परियोजना को बंद कर दिया गया।

3. याक-38

जब 1969 में ब्रिटिश नौसेना द्वारा एक ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग फाइटर हैरियर जंप जेट को अपनाया गया, तो सोवियत संघ ने अपने स्वयं के हल्के वाहक-आधारित हमले वाले विमान को विकसित करना शुरू किया। दुर्भाग्य से, याक -38 अब तक के सबसे बेकार नौसैनिक विमानों में से एक बन गया। हैरियर के कॉस्मेटिक समानताओं के बावजूद, याक -38 ने एक अलग लिफ्ट इंजन सिस्टम का इस्तेमाल किया। इन डिज़ाइन अंतरों के कारण, याक -38 ने टेकऑफ़ के दौरान हैरियर की तुलना में अधिक ईंधन का उपयोग किया। इसने विमान की लड़ाकू सीमा को काफी सीमित कर दिया। पूर्ण लड़ाकू भार के साथ, याक -38 की उड़ान सीमा केवल 680 किमी (या ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ के साथ 500 किमी) थी। साथ ही विमान के वजन को जितना हो सके हल्का करने के लिए उसके पास केवल चार बाहरी हथियार तोरण थे।

4. ब्रिस्टल 188

1947 में, चार्ल्स येजर बेल एक्स-1 में ध्वनि अवरोध को तोड़ने वाले पहले व्यक्ति थे, जिससे उन्होंने खोज की नया युगविमानन में। उसके बाद, विभिन्न देशों ने अपने स्वयं के जेट विमानों को सक्रिय रूप से विकसित करना शुरू किया, जिनमें से अधिकांश परियोजनाएं असफल रहीं। तो ब्रिस्टल 188, एक भविष्यवादी स्टेनलेस स्टील विमान था जिसे मच 2.6 तक पहुंचने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह मान लिया गया था कि ऐसी गति से पतवार 300 डिग्री सेल्सियस तक गर्म हो जाएगी, जिसने ब्रिस्टल 188 को "फ्लेमिंग पेंसिल" उपनाम दिया। पहली परीक्षण उड़ान के दौरान, एक समस्या का पता चला - 188 वें की टेकऑफ़ गति 480 किलोमीटर प्रति घंटा थी, जो किसी भी विमान के लिए बहुत अधिक है। उड़ान भरने के लिए, फ्लेमिंग पेंसिल को अत्यधिक लंबे रनवे की आवश्यकता थी। ब्रिस्टल 188 के ताबूत में आखिरी कील यह थी कि वह मच 2 तक भी नहीं पहुंच सका।

5 मैकडॉनेल XF-85 गोब्लिन

6. बाडे 152

हालांकि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी ने जेट विमान के विकास में अग्रणी भूमिका निभाई, जर्मन विमान उद्योग के विनाश और युद्ध के बाद की धीमी वसूली का मतलब था कि जर्मनी शुरू में युद्ध के बाद के जेट विमानों के विकास में अन्य विश्व शक्तियों से पिछड़ गया। पहला जेट विमान 1949 में बनाया गया था, लेकिन 1956 तक यह नहीं था कि जर्मन विमानन डिजाइनरों ने अपने स्वयं के जेट यात्री एयरलाइनर को विकसित करने पर काम शुरू किया। जीडीआर के इंजीनियरों, जो पहले जंकर्स के लिए काम करते थे, ने बाडे 152 विकसित किया, जो जर्मनी का पहला टर्बोजेट यात्री विमान बन गया। विमान में अमेरिकी बी-47 के समान एक असामान्य बिजली संयंत्र, एक स्वेप्ट विंग और एक लैंडिंग गियर का इस्तेमाल किया गया था। दुर्भाग्य से, दूसरी परीक्षण उड़ान के दौरान, प्रोटोटाइप 152 दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे पूरे चालक दल की मौत हो गई। इंजीनियरों ने योगदान दिया महत्वपूर्ण परिवर्तनदूसरे प्रोटोटाइप में, चेसिस कॉन्फ़िगरेशन को पूरी तरह से फिर से करना और इंजन फेयरिंग को बदलना। लेकिन यह विचार भी असफल रहा और 1961 तक यह परियोजना बंद कर दी गई।

7. टीयू-144

1960 और 1970 के दशक में सुपरसोनिक विमान प्रचलन में आए। ब्रिटिश और फ्रेंच ने कॉनकॉर्ड विकसित किया, और यूएसएसआर ने लगभग समान टीयू -144 विकसित किया। हालांकि सुपरसोनिक यात्री विमान अपने समय के लिए अत्याधुनिक था, टीयू-144 सेवा में लगाए गए अब तक के सबसे खराब विमानों में से एक साबित हुआ। टुपोलेव एयरलाइनर की पहली उड़ान कॉनकॉर्ड की उड़ान से दो महीने पहले की गई थी। शुरू से ही टीयू-144 के साथ कई समस्याएं थीं। 1973 में ले बोर्गेट में एक प्रदर्शन उड़ान के दौरान जनता के सामने पहला यात्री प्रोटोटाइप दुर्घटनाग्रस्त हो गया। फिर भी, विमान का वाणिज्यिक संचालन शुरू हुआ। कई उड़ानों के बाद, इंजीनियरों ने पाया कि दो टीयू-144 के पतवार पूरी तरह से संरचनात्मक विफलता के कगार पर थे, जबकि अन्य विमान उड़ान के दौरान कुछ प्रणालियों में विफल रहे। हालाँकि अब और दुर्घटनाएँ नहीं हुईं, केवल 55 उड़ानों के बाद, विमान का उपयोग यात्री यातायात के लिए नहीं किया गया था। और 50 अन्य उड़ानों के बाद (जहां टीयू-144 पहले से ही एक कार्गो विमान के रूप में काम कर रहा था), इसका संचालन पूरी तरह से छोड़ दिया गया था।

8. डसॉल्ट बाल्ज़ाक वी और मिराज III वी

मूल रूप से, ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग वाले लड़ाकू विमानों की परियोजनाएँ असफल रहीं। जब 1960 के दशक के अंत में अंग्रेजों ने हैरियर विकसित किया, तो फ्रांसीसी ने भी अपने स्वयं के वीटीओएल लड़ाकू पर काम करना शुरू कर दिया। यह विचार कागज पर अच्छा निकला, लेकिन व्यवहार में पूरी तरह से विफल रहा। डसॉल्ट ने आठ लिफ्ट जेट इंजनों के साथ पहले मिराज III प्रोटोटाइप में से एक को सुसज्जित किया। विमान, जिसे बाल्ज़ाक वी कहा जाता है, कुछ महीनों की परीक्षण उड़ानों के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया - लैंडिंग के दौरान लुढ़क गया। उसी समय, परीक्षण पायलट की मृत्यु हो गई। डसॉल्ट ने प्रोटोटाइप को बहाल किया और परीक्षण जारी रखा। 1965 में एक परीक्षण के दौरान एक अमेरिकी पायलट की मौत हो गई थी। विमान को काफी हद तक नया रूप दिया गया और इसका नाम मिराज III V रखा गया। अपने पूर्ववर्ती की तरह ही, इसकी शुरुआत एक आशाजनक थी। लेकिन एक बार फिर एक आपदा आई और यह परियोजना आखिरकार बंद हो गई।

9. डी हैविलैंड धूमकेतु

डी हैविलैंड से मध्यम दूरी के यात्री जेट ने ब्रिटेन को तूफान से घेर लिया है। कॉमेट एयरक्राफ्ट, जिसने पहली बार 1949 में उड़ान भरी थी, के लिए एक महान भविष्य होने की भविष्यवाणी की गई थी, क्योंकि यह दुनिया के पहले जेट विमानों में से एक बन गया था। दुर्भाग्य से, धूमकेतु अपने समय के लिए बहुत उन्नत हो गया था, और डी हैविलैंड के इंजीनियरों को इस बात की समझ नहीं थी कि एयरलाइनर को कैसे डिजाइन किया जाए। उनके गलत अनुमान के कारण दर्जनों यात्रियों की मौत हो गई। पहला धूमकेतु दुर्घटना 1952 में हुआ था जब विमान उड़ान भरने में विफल रहा और रनवे के अंत से भाग गया। कुछ महीने बाद, 1953 में, पाकिस्तान में एक ऐसी ही समस्या हुई, जिसके परिणामस्वरूप इस बार 11 लोगों की मौत हुई। जब घटना के कारणों की जांच चल रही थी, एक अन्य धूमकेतु भारतीय हवाई अड्डे पर टेकऑफ़ पर हवा में बिखर गया, जिससे उसमें सवार सभी 43 लोगों की मौत हो गई। ठीक एक साल बाद, 10 जनवरी, 1954 को, एक अन्य धूमकेतु को एक विस्फोटक मध्य-वायु अपघटन का सामना करना पड़ा और समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 35 लोग मारे गए। जैसा कि बाद में पता चला, तथ्य यह है कि धूमकेतु में चौकोर खिड़कियां थीं जो तेज गति से ढह सकती थीं, जिससे दुर्घटनाएं हुईं।

10 रोल्स-रॉयस थ्रस्ट मेजरिंग रिग

बस इस विमान को देखकर आप तुरंत बता सकते हैं कि इस पर उड़ान भरना बेहद खतरनाक था। रोल्स-रॉयस थ्रस्ट मेजरिंग रिग (बोलचाल की भाषा में "फ्लाइंग बेड" के रूप में जाना जाता है) का उपयोग विमान की वीटीओएल क्षमता का परीक्षण करने के लिए किया गया था। यह अनिवार्य रूप से एक छोटे फ्रेम से जुड़े दो जेट इंजन थे। उसके पास कोई धड़, पंख नहीं, कोई नियंत्रण सतह नहीं थी - केवल ईंधन टैंक, इंजन और ... एक पायलट। 1957 में त्रासदी हुई जब फ्लाइंग बेड लुढ़क गया और पायलट को कुचल दिया। रॉल्स-रॉयस ने इस आपदा के बाद आगे के परीक्षण को छोड़ दिया और वीटीओएल इंजन के अन्य रूपों की खोज शुरू कर दी, जो अंततः हैरियर की ओर ले गई।

हथियारों के लिए बारूद के आविष्कार के रूप में विमान के लिए जेट इंजन एक ही सफलता थी। विमान उद्योग के विषय को जारी रखते हुए, मैं आपको उद्योग के गठन के बारे में बताना चाहूंगा।

20 जून 1939 को, जर्मन विमान डिजाइनरों द्वारा बनाए गए पहले प्रायोगिक जेट विमान He.176 ने उड़ान भरी। कुछ अंतराल के साथ, जेट इंजन हिटलर-विरोधी गठबंधन के देशों के साथ-साथ जापान द्वारा जारी किए गए थे।

1. पहला पैनकेक

1937 में हेंकेल में पहला जेट विमान बनाने का काम शुरू हुआ। और दो साल बाद He.176 ने अपनी पहली उड़ान भरी। पांच उड़ानों के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि उनके पास श्रृंखला में जाने का कोई मौका नहीं है।

डिजाइनरों ने इसके लिए एक तरल-प्रणोदक इंजन चुना जिसमें 600 किलोग्राम का जोर था, जो ईंधन और ऑक्सीडाइज़र के रूप में मेथनॉल और हाइड्रोजन पेरोक्साइड का उपयोग करता है। यह मान लिया गया था कि कार 1000 किमी / घंटा की गति से विकसित होगी, लेकिन इसे केवल 750 किमी / घंटा तक फैलाना संभव था। ईंधन की भारी खपत ने विमान को हवाई क्षेत्र से 60 किमी से अधिक दूर जाने की अनुमति नहीं दी। पारंपरिक सेनानियों की तुलना में एकमात्र लाभ 60 मीटर / सेकंड के बराबर चढ़ाई की भारी दर थी, जो पिस्टन इंजन वाली मशीनों की तुलना में तीन गुना अधिक थी।

He.176 का भाग्य भी एक व्यक्तिपरक परिस्थिति से प्रभावित था - हिटलर को शो के दौरान विमान पसंद नहीं आया।

2. पहला सीरियल

पहले सीरियल जेट विमान के निर्माण में जर्मनी सबसे आगे था। वे मैं बन गए.262. उन्होंने जुलाई 1942 में अपनी पहली उड़ान भरी, और 1944 में उन्हें सेवा में स्वीकार कर लिया गया। विमान का उत्पादन एक लड़ाकू के रूप में, और एक बमवर्षक के रूप में, और एक टोही विमान के रूप में, और एक हमले के विमान के रूप में किया गया था। कुल मिलाकर, लगभग डेढ़ हजार कारों ने सेना में प्रवेश किया।

Me.262 ने 910 kgf के थ्रस्ट के साथ दो Jumo-004 टर्बोजेट इंजन का उपयोग किया, जिसमें 8-चरण अक्षीय कंप्रेसर, एकल-चरण अक्षीय टरबाइन और 6 दहन कक्ष थे।

He.176 के विपरीत, जो ईंधन को भस्म करने में उत्कृष्ट था, जेट-संचालित मेसर्सचिट उत्कृष्ट उड़ान प्रदर्शन के साथ एक सफल मशीन थी:

ऊंचाई पर अधिकतम गति - 870 किमी / घंटा

उड़ान सीमा - 1050 किमी . तक

व्यावहारिक छत - 12200 वर्ग मीटर

चढ़ाई की दर - 50 मी/से

लंबाई - 10.9 वर्ग मीटर

ऊंचाई - 3.8 मी

विंगस्पैन - 12.5 वर्ग मीटर

विंग क्षेत्र - 21.8 वर्ग मीटर।

खाली वजन - 3800 किलो

कर्ब वेट - 6000 किग्रा

आयुध - 2 से 14 निलंबन बिंदुओं से 4 30 मिमी की बंदूकें तक; 1500 किलो तक के निलंबित रॉकेट या बम का द्रव्यमान।

शत्रुता की अवधि के दौरान, Me.262 ने 150 विमानों को मार गिराया। नुकसान में 100 विमान थे। इस तरह की दुर्घटना दर काफी हद तक मौलिक रूप से नए विमान पर उड़ानों के लिए पायलटों के अपर्याप्त प्रशिक्षण और इंजन की खामियों के साथ जुड़ी हुई थी, जिसमें कम संसाधन और कम विश्वसनीयता थी।

3. एक तरफ का टिकट

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान केवल एक उत्पादन विमान में तरल प्रणोदक इंजन का उपयोग किया गया था। जापानी मानवयुक्त प्रक्षेप्य योकोसुका MXY7 ओहका में, कामिकेज़ के लिए डिज़ाइन किया गया। 1944 के अंत से युद्ध के अंत तक, उनमें से 825 का उत्पादन किया गया था।

विमान "सस्ते और हंसमुख" के सिद्धांत पर बनाया गया था। धनुष में 1.2 टन अमोनल के साथ एक लकड़ी का ग्लाइडर तीन रॉकेट इंजनों से लैस था जो 10 सेकंड के लिए काम करते थे और विमान को 650 किमी / घंटा की गति से तेज करते थे। कोई लैंडिंग गियर या टेकऑफ़ इंजन नहीं थे। बमवर्षक ने ओहका को लक्ष्य तक दृश्य दृश्यता की दूरी तक निलंबन पर पहुँचाया। फिर रॉकेट इंजन को प्रज्वलित किया गया।

हालांकि, ऐसी योजना की प्रभावशीलता कम थी। क्योंकि अमेरिकी नौसेना के जहाजों के लोकेटरों द्वारा हमलावरों का पता लगाया गया था, इससे पहले कि कामिकेज़ को लक्ष्य पर लक्षित किया गया था। नतीजतन, अमोनल से भरे बमवर्षक और बमवर्षक दोनों दूर के दृष्टिकोणों पर बेवजह खो गए।

4. ब्रिटिश शताब्दी

द्वितीय विश्व युद्ध में कार्रवाई देखने के लिए ग्लोस्टर उल्का एकमात्र सहयोगी जेट विमान था। उन्होंने मार्च 1943 में अपनी पहली उड़ान भरी, जुलाई 1944 में रॉयल एयर फोर्स के साथ सेवा में प्रवेश किया, 1955 तक उत्पादन किया गया, 70 के दशक के अंत तक कई ब्रिटिश सैन्य सहयोगियों की वायु सेना के साथ सेवा में थे। विभिन्न संशोधनों के कुल 3555 वाहनों का उत्पादन किया गया।

युद्ध की अवधि के दौरान, लड़ाकू के दो संशोधनों का उत्पादन किया गया - एफ। एमके I और एफ। एमके III। F. Mk I स्क्वाड्रन ने 10 जर्मन V-1s को मार गिराया। एफ। एमके III, उनकी विशेष गोपनीयता के कारण, दुश्मन के इलाके में नहीं छोड़ा गया था। और उन्हें ब्रुसेल्स के पास स्थित लूफ़्टवाफे़ के हमलों को पीछे हटाना पड़ा। हालाँकि, फरवरी 1945 से, जर्मन विमानन विशेष रूप से रक्षा में लगा हुआ था। 1945 के मध्य से पहले निर्मित 230 ग्लोस्टर उल्काओं में से केवल दो खो गए थे: वे भारी बादल कवर में लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान टकरा गए थे।

उड़ान विशेषताएँ ग्लोस्टर उल्का एफ। एमके III:

लंबाई - 12.6 वर्ग मीटर

ऊँचाई - 3.96 वर्ग मीटर

विंगस्पैन - 13.1 वर्ग मीटर

विंग क्षेत्र - 34.7 वर्ग मीटर।

टेकऑफ़ वजन - 6560 किग्रा

इंजन - 2TRD

थ्रस्ट - 2 × 908 kgf

अधिकतम गति - 837 किमी / घंटा

छत - 13400 वर्ग मीटर

रेंज - 2160 किमी

आयुध - 4 बंदूकें 30-mm

5. कॉल करने में देर हो गई

अमेरिकी लॉकहीड F-80 शूटिंग स्टार यूरोप में शत्रुता की समाप्ति से ठीक पहले - अप्रैल 1945 में ब्रिटिश हवाई क्षेत्रों में पहुंचना शुरू हुआ। उसके पास लड़ने का समय नहीं था। कुछ साल बाद कोरियाई युद्ध के दौरान F-80 को लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में व्यापक रूप से इस्तेमाल किया गया था।

कोरियाई प्रायद्वीप में दो जेट लड़ाकू विमानों के बीच पहली लड़ाई हुई। F-80 और अधिक आधुनिक ट्रांसोनिक सोवियत मिग-15। सोवियत पायलट ने जीत हासिल की।

इन पहले अमेरिकी जेट विमानों में से कुल 1,718 का उत्पादन किया गया था।

एलटीएच लॉकहीड एफ-80 शूटिंग स्टार:

लंबाई - 10.5 वर्ग मीटर

ऊँचाई - 3.45 वर्ग मीटर

विंगस्पैन - 11.85 वर्ग मीटर

विंग क्षेत्र - 22.1 वर्ग मीटर।

टेकऑफ़ वजन - 5300 किग्रा

इंजन - 1TRD

जोर - 1 × 1746 किग्रा

अधिकतम गति - 880 किमी / घंटा

चढ़ाई की दर - 23 मी/से

छत - 13700 वर्ग मीटर

रेंज - 1255 किमी, पीटीबी के साथ - 2320 किमी

आयुध - 6 मशीन गन 12.7 मिमी, 8 अनगाइडेड रॉकेट, 2 बम 454 किग्रा।

6. सोवियत शैली की निविदा

पहला सोवियत प्रायोगिक विमान BI-1 1941 के वसंत में बीस दिनों के लिए डिज़ाइन किया गया था और एक महीने के लिए बनाया गया था। एक लकड़ी का ग्लाइडर, जिसमें एक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन जुड़ा हुआ था - यह विशुद्ध रूप से स्टैखानोवाइट था। युद्ध की शुरुआत के बाद, विमान को उरल्स के लिए खाली कर दिया गया था। और जुलाई में, उन्होंने परीक्षण शुरू किया। डिजाइनरों की योजना के अनुसार, BI-1 को 900 किमी / घंटा की गति तक पहुंचना चाहिए था। हालांकि, जब प्रसिद्ध परीक्षण पायलट ग्रिगोरी याकोवलेविच बख्चिवंदज़ी 800 किमी / घंटा की रेखा के पास पहुंचे, तो विमान नियंत्रण खो बैठा और जमीन पर गिर गया।

सामान्य तौर पर, जेट फाइटर के निर्माण के लिए 1945 में ही संपर्क किया गया था। और एक नहीं, बल्कि दो। वर्ष के मध्य तक, एक जुड़वां इंजन मिग-9 और एक एकल इंजन याक-15 डिजाइन किए गए थे। वे उसी दिन - 24 अप्रैल, 1946 को प्रसारित हुए।

वायु सेना में इसके प्रयोग के संबंध में मिगु अधिक भाग्यशाली था। दो मशीनों की विशेषताओं की तुलना करने के परिणामस्वरूप, जिसमें स्टालिन ने भी भाग लिया था, याक -15 को जेट पायलटों के प्रशिक्षण के लिए एक प्रशिक्षण विमान बनाने का आदेश दिया गया था।

मिग-9 लड़ाकू वाहन बन गया है। और पहले से ही 1946 में उन्होंने वायु सेना में प्रवेश करना शुरू कर दिया। तीन वर्षों के लिए, 602 विमानों का उत्पादन किया गया। हालांकि, दो परिस्थितियों ने उनके भाग्य को बहुत प्रभावित किया, जिसके संबंध में मिग-9 को बंद कर दिया गया था।

सबसे पहले, इसका विकास त्वरित गति से किया गया था। नतीजतन, 1948 तक, विमान के डिजाइन में नियमित रूप से बदलाव किए गए।

दूसरे, पायलटों को नई मशीन पर बहुत संदेह था, जिसमें महारत हासिल करने के लिए बहुत प्रयास करने की आवश्यकता थी और छोटी-मोटी पायलटिंग त्रुटियों को भी माफ नहीं किया। वे याक-15 से बहुत अधिक परिचित थे, जो याक-3 के यथासंभव निकट था, जो सभी को ज्ञात था। दरअसल, इसे इसके आधार पर आवश्यक न्यूनतम विचलन के साथ बनाया गया था।

और 1948 में, पहला जेट फाइटर, जो नम निकला, को अधिक उन्नत मिग -15 से बदल दिया गया।

एलटीएच मिग-9:

लंबाई - 9.75 वर्ग मीटर

विंगस्पैन - 10.0 वर्ग मीटर

विंग क्षेत्र - 18.2 वर्ग मीटर।

टेकऑफ़ वजन - 4990 किग्रा

इंजन - 2TRD

जोर - 2 × 800 किग्रा

अधिकतम गति - 864 किमी / घंटा

चढ़ाई की दर - 22 मी/से

छत - 13500 वर्ग मीटर

5000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान की अवधि - 1 घंटा

आयुध - 3 बंदूकें।