هیولای خزر

در اتحاد جماهیر شوروی، تحت رهبری خالق کشتی های هیدروفویل - طراح اصلی روستیسلاو اوگنیویچ آلکسیف، برای اولین بار در جهان ایجاد شد. نوع جدیدحمل و نقل با سرعت بالا - دوزیستان که اکنون تقریباً در سراسر جهان با نام "ekranoplanes" شناخته می شوند. اینها دستگاه هایی روی یک بالشتک هوای پویا هستند که نیروی بالابر آن با کمک یک بال کم ارتفاع که مستقیماً بالای سطح آب یا زمین حرکت می کند - بالای صفحه نمایش (معمولاً در ارتفاعات برابر با 0.1-0.2) ایجاد می شود. عرض بال). این کشتی‌های شگفت‌انگیز که بر فراز دریا شناور بودند، انقلابی واقعی در ناوگان پرسرعت ایجاد کردند.

قایق ما قبلاً نزدیک ساحل بود که غرش موتورها از دریا شروع به رشد کرد. دیدیم که یک غول آهنی نامفهوم به سرعت به ما نزدیک می شود - یا یک هواپیما یا یک کشتی. ابعاد آن بیشتر و بیشتر شد و ما متوجه شدیم که هنوز هواپیمای عظیمی است که چند متر بالاتر از آب مستقیم به سمت ما هجوم می آورد. گیج و بی حس بودیم. وقتی صد متر از هم جدا شدیم، او با شکستن پیچ شروع به چرخیدن به سمت جزیره کرد. به نظر می رسید که نوک بال او نزدیک بود به امواج برخورد کند. اما نه - به نظر می رسید که آب زیر بال خم شده بود، دستگاه برازنده صاف شد و مسیر خود را به سمت خشکی ادامه داد. دیدیم که چگونه کمی از بالای تپه بلند شد ، سپس از پشت آن فرود آمد و به دنبال تسکین جزیره ، فراتر از افق ناپدید شد ... "- اینگونه بود که ماهیگیران از ملاقات غیرمنتظره خود با اکرانوپلان Ship-Maket گفتند.

"Ship-Layout" یا "KM" واقعاً یک معجزه است که هنوز برای هیچکس بی نظیر است. و در آینده قابل پیش بینی، بعید است که کسی بتواند حداقل چیزی معادل اکرانوپلانهای منحصر به فرد الکسیف ایجاد کند.

هواپیمای معروف "KM" بزرگترین و سنگین ترین هواپیمای جهان بود. این اولین آزمایشگاه در مقیاس کامل برای آزمایش تمام تغییرات بعدی اکرانوپلان ها شد. ابعاد آن تخیل را به خود مشغول کرد: طول بدنه 92 متر و طول بال 37 متر زمین فوتبال را مسدود کرد و ارتفاع با تثبیت کننده 22 متر - یک ساختمان 7 طبقه. جرم 244 تن بود و وزن پرواز می تواند به 544 تن برسد. پایین بدنه مانند یک کشتی چیده شده بود، اگرچه از نظر ظاهری KM شبیه یک هواپیما بود.

دارای 10 موتور توربوجت بود که هر کدام 13 تن نیروی رانش داشتند. در ستون جلو 8 موتور وجود داشت که از قدرت آنها عمدتاً در شروع استفاده می شد. برای انجام این کار، به منظور کاهش مقاومت هیدرودینامیکی، جت های گاز-هوای این موتورها در زیر بال اکرانوپلان دمیده شدند. پس از آن، KM از آب خارج شد و توانست به سرعت سرعت خود را افزایش دهد. روی کیل 2 موتور وجود داشت که برای حفظ رژیم کروز کافی بود.

این وسیله نقلیه به طور پیوسته بالای صفحه در ارتفاع 3-4 متری با سرعت 400-450 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد. حداکثر سرعت 500 کیلومتر در ساعت بود - 5 برابر بیشتر از سرعت سریعترین کشتی های جنگی. قابلیت دریا 5 امتیاز بود. ماشین به قدری پایدار بود که الکسیف گاهی اوقات رانندگی با آن را برای نمایش متوقف می کرد و حتی موتورها را هنگام پرواز خاموش می کرد. خلبانانی که این را تماشا کردند، به ویژه تحت تأثیر قرار گرفتند که او، بدون هیچ گونه دخالت سکان، هر خم در امداد را ردیابی کرد. دارای "KM" و قدرت مانور خوب - او قادر به چرخش های تیز با یک رول بزرگ و لمس کردن پوک ها (شناور) روی آب بود. آنها در سمت پایین در انتهای بالها قرار داشتند - برای کاهش جریان هوا از زیر بال (از ناحیه فشار بالا) از طریق انتهای بالها. و دم افقی بلند، که فراتر از تأثیر صفحه نمایش و جریان هوای پرتاب شده توسط بال قرار گرفته است، ثبات طولی اکرانوپلان را تضمین می کند.

اولین آزمایش دستگاه ها، به عنوان یک قاعده، توسط خود الکسیف انجام شد (کارکنان با احترام و دلسوزی او را دکتر نامیدند، گویی بر بالاترین صلاحیت های بی نظیر تأکید می کنند). در آزمایشات ایالتی، خلبانان-هواپیما جای او را در رأس قرار گرفتند. دکتر با اکراه ماشین را به آنها اعتماد کرد. او گفت: «خلبانان دارند ویژگی مشترک: هر چه بالاتر، ایمن تر است. ما برعکس داریم." بنابراین، در "KM" در صورت جدا شدن از صفحه، لازم بود که به تدریج نیروی رانش را کاهش دهیم: دستگاه به خودی خود کاهش می یابد، بدون کنترل فرمان، سرعت به 250 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد. در مرحله بعد، لازم بود موتورهای عقب نگهدارنده را خاموش کنید، موتورهای کمانی را به حالت دمیدن (برای ایجاد یک بالشتک هوا) تغییر دهید و فلپ ها را آزاد کنید. در نتیجه، با سرعت حدود 140 کیلومتر در ساعت، ماشین به آرامی پاشید. معلوم شد که Ekranoplanes حمل و نقل بسیار قابل اعتماد و ایمن هستند - خود الکسیف هرگز هیچ حادثه ای نداشته است. اما، تسلط اساسی تکنولوژی جدید، هیچ کس از بدبختی مصون نیست.

در واقع یک هواپیمای اکانوپلاین همان هواپیما است، اما نیروی بالابر آن بر خلاف معمول، به جای یک جزء، از دو جزء تشکیل شده است. اولین مورد که توسط همه هواپیماها استفاده می شود، کاملاً شناخته شده است. مشخصات بال به گونه ای است که هوا در اطراف قسمت بالایی آن سریعتر از قسمت پایینی جریان دارد - فشار زیر بال بیشتر از بالای آن است. جزء دوم کاملا اکرانوپلان است. یک بال که در نزدیکی زمین یا آب حرکت می کند (متخصصان می گویند - صفحه نمایش) جریان هوای ورودی (فشار سرعت) را به زیر خود فشرده می کند و آن را به یک بالشتک هوای پویا تبدیل می کند. اتکا به یک "بالش" هوای فشرده باعث می شود اکرانوپلان بسیار مقرون به صرفه تر از هواپیما باشد. از نظر تئوری، ceteris paribus، ظرفیت حمل یک ماشین در حال سر خوردن روی آب می تواند 40٪ بیشتر باشد!

در ابتدا، اکرانوپلان ها از کشتی ها سرچشمه نمی گیرند، بلکه از هواپیما سرچشمه می گیرند. اثر صفحه نمایش هوا در طلوع توسعه هوانوردی کشف شد. هوانوردان برای اولین بار در هنگام فرود با تجلی آن مواجه شدند. در نزدیکی زمین، خلبانی هواپیما دشوارتر شد. علاوه بر این، هرچه کیفیت آیرودینامیکی هواپیما بالاتر باشد، تأثیر بالشتک صفحه نمایش قوی‌تر می‌شود. از دیدگاه خلبانان و طراحان هواپیما، این اثر قطعا مضر است، اما امکان استفاده مفید این پدیده، سازندگان کشتی های تندرو علاقه مند شدند.

در تلاش برای افزایش سرعت کشتی‌ها، طراحان آنها را مجبور کردند که بیشتر و بیشتر از آب بیرون بیایند تا کمترین مقاومت ممکن را در برابر حرکت آنها تجربه کنند. اینگونه بود که گلایدرها، هیدروفویل ها (SPK) و هاورکرافت (SVP) ظاهر شدند. مرحله منطقی بعدی بال های هوای سطحی - اکرانوپلان ها با قابلیت های امیدوارکننده در افزایش سرعت و بهبود قابلیت دریا بود. یعنی استقلال از امواج دریا به طور کلی. بسته به میزان اتصال به صفحه، یعنی توانایی تغییر ارتفاع پرواز، سه نوع اکرانوپلان وجود دارد. نوع A - اکرانوپلان، که فقط در محدوده اثر زمین عمل می کند. نوع B یک اکرانوپلان است که قادر است برای مدت کوتاهی و تا ارتفاعی محدود به بالا پرواز کند و از تأثیر اثر زمین فراتر رود. و نوع B یک اکرانوپلان است که قادر است مدت زمان طولانیجدا شدن از صفحه نمایش (ekranolet).

پس از جنگ جهانی دوم، طراحان بسیاری از کشورها متعهد به ساخت اکرانوپلان شدند، اما هیچ یک از آنها حتی به آنچه روستیسلاو آلکسیف نابغه روسی خلق کرد، نزدیک نشدند. جای تعجب نیست که امروزه در سراسر جهان کلمه "ekranoplan" روسی در نظر گرفته می شود. دستگاه‌های مشابهی به‌مدت 30 سال به‌طور مخفیانه در کارخانه ولگا در دفتر طراحی مرکزی برای SPK (برای هیدروفویل)، در شهر چکالوفسک در نزدیکی گورکی (اکنون) در اینجا ساخته شد. نیژنی نووگورود).

با توجه به سرعت بالا و ظرفیت حمل، کارایی اکرانوپلان ها بیشتر از هواپیماها و کشتی ها است. و استقلال از زیرساخت های فرودگاهی آنها را در عرصه غیرنظامی و مهمتر از همه در حوزه نظامی ضروری می کند. اکرانوپلان می تواند موشک ها، سلاح های مختلف و نیروها را حمل کند. این دستگاه مقرون به صرفه است، به دلیل ارتفاع پایین رانندگی، عملاً ایمن است و به سختی برای رادار قابل مشاهده است. اکرانوپلان توسط مین های نهفته در زیر سطح آب ها و در کم عمق ها تهدید نمی شود. برای اژدرها از زیردریایی ها غیرقابل دسترسی است. اما خود او با داشتن سرعت بالا حتی سریع ترین زیردریایی را با شارژهای عمقی سبقت می گیرد و نابود می کند. اکرانوپلان می تواند موشک ها و مین های ضد کشتی را حمل کند و به اسکادران های دشمن ضربه بزند. فقط از نظر ظاهری هواپیما به نظر می رسد ، از هوانوردی نکته اصلی در آن سرعت است.

طراح اصلی، برندگان جوایز استالین و لنین، مخترع ارجمند روسیه، دکترای علوم فنی - روستیسلاو اوگنیویچ آلکسیف، موفق شد در زندگی پرشتاب خود به همان اندازه که بشریت در 5000 سال نتوانسته است انجام دهد - کل تاریخ کشتیرانی و ناوبری. او با بالا بردن کشتی ها بر روی بال (هیدروفویل)، و سپس آموزش پرواز (اکرانو هواپیماها)، تاریخ کشتی سازی جهان را دو بار متحول کرد. هیچ کس پیش از او چنین کشتی هایی را خلق نکرده است. در یک تصادف غم انگیز، طلوع اکرانوپلان ها با فروپاشی به حالت تعلیق درآمد. اتحاد جماهیر شوروی. با این حال، به لطف استعداد آلکسیف، ما پیشرفت های منحصر به فردی داریم و در زمینه "ساخت و ساز هواپیماهای ekranoplane" هنوز 20-30 سال از جهان جلوتر هستیم. تیم هایی با تجربه و تمایل به ایجاد اکرانوپلان برای: نیازهای وزارت دفاع، حمل و نقل بار و مسافر فرا اقیانوسی و سیستم جهانی نجات مردم در دریا زنده مانده اند. و اگر می خواهیم کلمه "ekranoplan" همچنان روسی در نظر گرفته شود، باید سخنان الکسیف را به خاطر بسپاریم: "اینکه ما به عقب برسیم یا جلو برویم بستگی به شما دارد که اینجا جمع شده اید. به من اجازه دهید تا ابراز اطمینان کنم، امیدوارم که میهن عزیز ما در چنین موضوع بزرگ و مهمی - توسعه یک سطح کیفی جدید حمل و نقل آبی - پیشرو باشد.

با پیش بینی وضعیت جهان ، دانشکده نیروی دریایی تحت دولت روسیه در سپتامبر 2006 تصمیم گرفت اقدامات خاصی را برای احیای اکرانوپلان ها در کشور ما انجام دهد. این باید یک برنامه هدف فدرال باشد.

آلکسیف در پایان دهه 50 تصمیم گرفت اکرانوپلان ها را ایجاد کند، زمانی که هیدروفویل های او با سرعت 100-150 کیلومتر در ساعت با مانع حفره مواجه شدند - پدیده ای که در آن آب ویژگی های مایع مایع مداوم را از دست می دهد. بال های دستگاه در اثر ضربه های هیدرولیکی فراوانی که به آن ها می خورد از بین رفته است. و بنابراین او تصمیم گرفت: به اندازه کافی برای مبارزه با این اثر با بهبود پروفیل های بال، لازم است کشتی های کیفی جدیدی ایجاد کنید، اگر می خواهید از مشکل کاویتاسیون بالاتر بروید.

در سال 1962، یک برنامه دولتی بسته برای توسعه مسیر جدیدی در کشتی سازی به تصویب رسید. مشتری اصلی دفتر طراحی مرکزی الکسیف نیروی دریایی بود. همه کارها در این زمینه کاملاً طبقه بندی شده بودند. به جای کلمه "ekranoplan"، از یک "هواپراکر هیدرودینامیکی" طولانی و کم درک استفاده شد. AT شهر بستهگورکی، در روده های کشتی سازی Krasnoe Sormovo، کشتی سازی دیگری به نام ولگا ساخته شد. آلکسیوفسی بیش از 30 سال این راز را حفظ کرد.

در ارتباط با تصویب برنامه دولتی برای توسعه ساخت و ساز اکرانوپلان، در اوت 1963، یک اکرانوپلان با نام کاری "Ship-Layout" یا به سادگی "KM" گذاشته شد. دانش، شهود و اعتماد آلکسیف به حدی بود که او تقریباً بلافاصله از یک اکرانوپلان آزمایشی 5 تنی به ساخت یک دستگاه 240 تنی - KM ekranoplan که برای ارائه آینده به نسل جدیدی از تجهیزات حمل و نقل طراحی شده بود، قدم گذاشت. یک پروژه بزرگ جدید از طراح روستیسلاو آلکسیف آغاز شده است و با آن مسیر جدیدی در تاریخ کشتی سازی جهان آغاز شده است. یک دوره بسیار کوتاه آغاز شد - فقط پنج سال، اما شادترین دوره در زندگی یک طراح - دوران طلایی او. اکنون آلکسیف دفتر طراحی خود، کارخانه آزمایشی خود، یک پایگاه آزمایشی منحصر به فرد در نزدیکی گورکی داشت. دولت آلکسیف را همتراز با توپولف، کورولف، سوخو قرار داد. روی میز او یک تلفن مستقیم به مسکو بود. خروشچف از او حمایت کرد - «پول، تجهیزات، بهترین مهندسان، بزرگ وجود دارد تیم خلاق- بیش از هزار نفر

در سال 1963، توپولف، کورولف، میاسیشچف به گورکی نزد روستیسلاو آلکسیف آمدند. آنها آمدند تا ببینند کشتی‌ساز چه نوع فناوری بی‌سابقه‌ای ایجاد می‌کند. جسارت ایده های او حتی مشاهیر هوانوردی را شگفت زده کرد. یک کشتی پرنده عظیم بر روی لغزش کارخانه ساخته شد: طول 100 متر - کمی کوتاهتر از دو هواپیمای مسافربری Il-62 که یکی پس از دیگری قرار گرفته اند. حداکثر وزن برخاست تقریباً 500 تن است. 10 موتور توربوجت - هنوز در هیچ هواپیمای چنین چیزی وجود ندارد.

اکرانوپلان یک هواپیما نیست، به تکنیک رانندگی متفاوتی نیاز دارد. خلبان هواپیما می تواند فرمان را به سمت خود تکان دهد و ماشین را از چیز اصلی - صفحه نمایش محروم کند. خدمه و ماشین را نابود کنید. این دقیقاً همان چیزی است که در 25 اوت 1964 اتفاق افتاد. آن روز صبح، یک مدل خودکششی SM-5، نمونه اولیه KM بزرگ آینده، در پایگاه نزدیک گورکی آزمایش شد. ماشین با باد قوی برخورد کرد - لرزید، شروع به بلند شدن کرد. خلبانان به جای رها کردن گاز و برنامه ریزی، برعکس، پس سوز را روشن کردند و سعی کردند ارتفاع بگیرند. پس از بیرون آمدن از صفحه، مدل ثبات خود را از دست داد، سر به پایین افتاد و در آب شیرجه زد - خدمه جان باخت. تمام کار روی "KM" بلافاصله متوقف شد. یک نظم نظامی که از اهمیت ملی برخوردار بود، در معرض خطر اختلال قرار داشت. کمیسیون چندین ماه کار کرد، می توانستند کل موضوع را ببندند، اما به تذکر به طراح اصلی اکتفا کردند و اجازه دادند به کار ادامه دهند. قبل از تسلیم "KM" کمی بیشتر از یک سال بود. برای چنین ماشینی، این اصطلاح واقعی نیست. آلکسیف تعطیلات آخر هفته را لغو کرد و با قدرت خود یک روز کاری 10 ساعته را معرفی کرد. اکرانوپلان باید به موقع آماده می شد!

22 ژوئن 1966 * 1 ، قبل از سپیده دم ، بزرگترین هواپیمای جهان از اسکله ولگا پرتاب شد. و سپس برای تقریبا یک ماه، نیمه غوطه ور، با یک بال غیرقابل اتصال، پوشیده شده با یک شبکه استتار، اکرانوپلان در امتداد ولگا از گورکی به زمین تمرین در کاسپیسک، نزدیک ماخاچکالا کشیده شد. طبق الزامات رازداری، آنها شب راه می رفتند، روز دفاع می کردند. و در تمام این مدت آنها "KM" را به پایان می رساندند - رهبری ، که می خواست "در طبقه بالا" گزارش دهد و جوایزی دریافت کند ، الکسیف را به زبان ساده مهلت های عجیب و غریب تعیین کرد.

با رسیدن به کاسپیسک، مرحله نهایی آماده سازی اکرانوپلان برای اولین پرواز آزمایشی آغاز شد. مقامات بلندپایه ای که مدتی بعد وارد شدند، از طراح درخواست گزارش فوری در مورد نتایج به دست آمده در کار روی KM کردند. اکرانوپلان هنوز در اسکله شناور بود و دکتر، همراه با بقیه، طناب ها را می کشید و بال را به کشتی مدل متصل می کرد. و ناگهان کارمندان خود را که به نظر می رسید قبلاً به عجیب بودن او عادت کرده بودند غافلگیر کرد - الکسیف با گرفتن برگه پرواز ، با آرامش روی آن نوشت: "پرواز در اسکله".

همه 10 موتور روشن شدند، غرش افزایش یافت، کابل های نگهدارنده KM مانند رشته ها کشیده شدند، یک حصار چوبی شروع به شکستن در ساحل کرد که زیر جریان هوای موتورهای توربوجت افتاد. با رانش 40 درصدی اسمی، اسکله با اکرانوپلان لنگر انداخته در آن شروع به کار کرد و شروع به کندن لنگرها کرد. الکسیف که از تأثیری که بر مقامات ایجاد شده بود راضی بود، دستور داد موتورها را خاموش کنند. از آن زمان، کلمات "پرواز در اسکله" برای طراح و همکارانش به معنای شستشوی چشم بود، که اتفاقاً به گونه ای پیش رفت که با مقاماتی که خواستار نتایج سریع بودند در تضاد نباشد. اما همه چیز را عجله کرد و برای رسیدن به تاریخ تعیین شده برای اولین پرواز، باید ریسک جدی می کردم. واقعیت این است که آنها وقت نداشتند تجهیزات رادیویی را روی کشتی ماکت سوار کنند و ارتفاع سنج ها نیز کار نمی کردند.

و سپس روز پرواز فرا رسید. 23 مرداد * 2 مرداد ساعت 4 صبح که مسئولان هنوز خواب بودند، یدک کش اسکله را به دریای خزر آورد. در راس، آلکسیف در صندلی سمت چپ فرمانده، ولادیمیر لوگینوف در صندلی کمک خلبان نشست. اسکله هنوز به طور کامل در آب غوطه ور نشده بود و موتورهای 10 کیلومتری قبلاً غرش کرده بودند و اکرانوپلان با گاز کم از آن خارج شده بود. دکتر با دست اشاره کرد: جلو! - و "KM" را از آب بیرون آورد.

بسیاری در این خودرو اولین در جهان بود، امیدها و جاه طلبی های زیادی سرمایه گذاری شد. و اکنون همه چیز درست شد - معلوم شد: "KM" در پرواز پایدار بود، در کنترل مطیع بود، به طور ایده آل صفحه را نگه داشت. اولین پرواز 50 دقیقه طول کشید. از ارتفاع تقریبی 4 متری با سرعت 400-450 کیلومتر در ساعت عبور کرد.

در ساحل، آلکسیف به رئیس و اعضای کمیسیون حیرت زده گزارش داد: "ماشین کاملاً رفتار کرد" و در همان زمان با قول به کسی نگوید که همه چیز را خوابیده اند ، او درخواست کرد برگه پرواز را امضا کند. مقامات خجالت زده جایی برای رفتن نداشتند - شاهدان زیادی پرواز را مشاهده کردند. نتیجه موفقیت آمیز اولین آزمایش "خوب" را برای الکسیف به ارمغان آورد تا حداقل 5 سال پروژه خود را تامین کند. در واقع پرواز به این راحتی انجام نشد. در برخی مواقع، بدنه اکرانوپلان که بر اساس اصول هوانوردی ساخته شده بود، مانند یک مار شروع به چرخیدن کرد. آنها تصمیم گرفتند که اشکال را به ساده ترین راه از بین ببرند - مورد با ورق های فلزی 10 و 20 میلی متر تقویت شد. هیچ زمانی برای مرتب کردن ساختار قدرت روباز آن، مسیرهای کابل شیفت و سایر پر کردن وجود نداشت.

موضوع اکرانوپلان در محل اتصال وزارتخانه های کشتی سازی و ساخت هواپیما بود. برای عملکرد عادیدفتر طراحی مرکزی گورکی نیاز به تامین مواد از کارخانه های هر دو وزارتخانه داشت. اما متأسفانه آلکسیف نتوانست بر موانع دپارتمان غلبه کند ، به فناوری های هوانوردی دسترسی پیدا نکرد - ماشین های او توسط وزارت صنعت کشتی سازی ساخته شد. اگرچه آنها فقط "کشتی" نامیده می شدند، اما در واقع هواپیماهایی بودند که مسئولیت آنها بر عهده وزارت صنعت هوانوردی بود. قرار بود شکل آنها در تونل های باد آزمایش شود و تجهیزات از کارخانه هایی که هواپیما تولید می کردند تهیه می شد. این پرونده اساساً جدید بود و بنابراین همه مقامات متوجه نشدند یا وانمود کردند که الکسیف را درک نمی کنند. بنابراین، قابلیت‌های بالقوه اکرانوپلان فاش نشده بود. به عنوان مثال، به درخواست دریاسالاران ناظر، لنگرهای 3 تنی و وینچ های چدنی که به چشم آنها آشنا بود، بر روی KM نصب شد و بی مورد ماشین را وزن کرد.

در آگوست سال 1967، KM ekranoplan با وزن برخاست 544 تن بلند شد، در حالی که سرعت فوق العاده 455 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. ناظران دیدند که چگونه پس از دویدن طولانی در کنار دریا با موج 3 نقطه ای، از آب جدا شد و از افق فراتر رفت. ربع قرن، این وزن رکورد مطلق هواپیما در جهان خواهد بود. در بین هواپیماها فقط هواپیمای داخلی An-225 از آن پیشی می گیرد و در بین اکرانوپلان ها این وزن همچنان یک رکورد باقی مانده است.

ظرفیت حمل و سرعت بزرگ "کشتی ماکتا" به رهبری نیروی دریایی اجازه داد تا گورکوفیت ها را از ضد زیردریایی تغییر دهد - به ایجاد اکرانوپلان های آبی خاکی و موشکی، که در ساخت آنها تمام مزایای "KM" باید وجود داشته باشد. مورد توجه قرار گرفته و نواقص آن برطرف شده است.

در 14 ژانویه 1980 یک فاجعه رخ داد. طبق معمول، آلکسیف به بیرون کشیدن یک مدل اکرانوپلان به وزن یک تن از سوله کمک کرد. یکی از کارگران گفت: "خب، همه ما رسیدیم - بیایید مدل را آزاد کنیم" و دکتر که بعد از آزمایش مدل فکر می کرد، به این گوش داد و همچنان آن را نگه داشت. او به شدت تنش می کرد، زیرا از قدرت غیرقابل تصوری برخوردار بود - به طور کلی، از نظر بدنی مرد قوی. و کف مدل اکرانوپلان را خودش نگه داشت - به تنهایی. به طور طبیعی، او هول کرد. تنها دو روز بعد با درد شدید شکم او را به بیمارستان آوردند. سه عملیات نتوانست او را نجات دهد.

در اوایل صبح 9 فوریه 1980 قلب طراح اصلی از تپش ایستاد. او 64 سال داشت. همه گورکی آلکسیف را دفن کرد. مردم از کار مخفی طراح اطلاعی نداشتند، آنها او را برای هیدروفویل ها دوست داشتند - "راکت ها"، "شهاب سنگ ها"، ...

آزمایشات و عملیات نظامی "شیپ-لایوت" که چندین سال به طول انجامید، درستی راه حل های مهندسی اصلی را نشان داد. آنها ایده های جدید زیادی به الکسیف دادند و داده های منحصر به فردی را برای طراحی بعدی اکرانوپلان های دوزیست جنگی و حامل های موشک اکرانوپلان ارائه کردند. تا پایان عمر این طراح، بیش از هزار مدل در آشیانه های پایگاه در چکالوفسک جمع شده بود که بسیاری از آنها می توانستند به خودروهای واقعی تبدیل شوند. اما نمونه های پرواز زیادی وجود داشت.

ناو موشک انداز Ekranoplan "Lun"

در دسامبر 1980، 10 ماه پس از مرگ طراح اصلی، KM به دلیل تقصیر خدمه، سقوط کرد و در دریای خزر غرق شد (خدمه موفق به فرار شدند). بزرگترین اکرانوپلان جهان تقریباً 15 سال پرواز کرد، اما در آزمایش های بعدی، خلبان که مدت زیادی پشت فرمان KM ننشسته بود، دماغه ماشین را در هنگام برخاستن به شدت بالا برد، به سرعت و تقریباً عمودی حرکت کرد. بالا خلبان گیج ناگهان نیروی رانش را رها کرد و نه طبق دستورالعمل، با آسانسور کار کرد، پس از آن کشتی که روی بال چپ افتاد، به آب برخورد کرد. همه کسانی که کشتی چیدمان را می‌شناختند هنوز مطمئن هستند که برای خراب کردن چنین ماشینی باید کاری غیرعادی انجام شود.

"KM" بلافاصله غرق نشد. در آب کم عمق 20 متری، دم عظیم آن تا 2 هفته دیگر بر فراز خزر قابل مشاهده بود.

مشخصات فنی

طول بال ها - 37.8 متر
دهانه دم - 37.0 متر
طول - 92.4 - 93.33 متر
ارتفاع - 21.8 متر
مساحت بال - 662.5 متر مربع
وزن پرواز - 544 تن
محموله - 300 تن
موتور، نوع - BD-7
تعداد - 10 (8 روی بینی + 2 عدد در دم)
رانش - 13000 کیلوگرم
سرعت (کروز / حداکثر) - 430/500 کیلومتر در ساعت
برد - 1500 کیلومتر
ارتفاع پرواز روی صفحه - 4-14 متر
قابلیت دریا - 5 امتیاز

در آگوست 1967، یک ماهواره جاسوسی آمریکایی تصاویری هیجان انگیز را به زمین مخابره کرد. آنها ماشین بزرگی را به تصویر کشیدند که شبیه هواپیما بود. این هواپیما 100 متر طول و حدود 500 تن وزن داشت و با سرعت بیش از 500 کیلومتر در ساعت بر فراز آب های دریای خزر پرواز کرد. تحلیلگران پنتاگون این شی را "هیولا خزر" نامیدند. ظهور چنین ماشینی اتحاد جماهیر شوروی را به یک ابرقدرت دریایی تبدیل کرد.

برای جزئیات، عکس ها و فیلمی در مورد تاریخچه ایجاد KM ekranoplan و توسعه این پروژه امروز به زیر مراجعه کنید.

اولین اکرانوپلان در اواسط قرن گذشته در دفتر طراحی مرکزی نیژنی نووگورود توسط روستیسلاو آلکسیف ساخته شد. "کشتی های پرنده" از اثر یک صفحه نمایش آیرودینامیک استفاده کردند - به دلیل بالشتک هوایی که کشتی را از آب جدا می کند، آنها می توانستند روی سطح سر بخورند. هواپیماهای اکرانوپلان شوروی کم پرواز هم برای رادارها و هم برای موشک های دشمن غیرقابل دسترس بودند، که نمی توانند هدفی را شناسایی کنند که آب را لمس نمی کند و از ارتفاع 100 متری بالاتر نمی رود.

در همان زمان، یک وسیله نقلیه آلیاژ آلومینیوم-منیزیم می‌توانست مسافت زیادی را در چند دقیقه طی کند، با داشتن چند صد چترباز با سلاح‌های سنگین و در حال حرکت، یک پل را برای فرود با موشک‌های هدایت شونده پاک کند.

در دهه 1980، ناوگان خزر شامل گردان 236 کشتی های اکرانوپلان بود. این هواپیما در Kaspiysk مستقر بود و شامل سه پروژه 904 حمل و نقل فرود "Eaglets" و همچنین یک موشک اکرانوپلان "Lun" از پروژه 903 بود.

جد اکرانوپلانهای "Lun" و "Eaglet" آزمایشی KM-6 544 تنی (کشتی ساختگی) بود که در یک نسخه ایجاد شد که مخفف آن در ناتو به عنوان "هیولا خزر" رمزگشایی شد. اولین نسخه از "هیولا" در سال 1969 سقوط کرد، زمانی که خلبان به دلیل مه شدید افق دید خود را از دست داد و با سرعت زیاد در آب سقوط کرد. نمونه دوم نیز به دلیل خطای خلبان در سال 1359 سقوط کرد و در دریای خزر غرق شد (خدمه موفق به فرار شدند).

"عقاب" از طوفان 2-3 نقطه ترسی نداشت، به طور پیوسته در ارتفاع 1 تا 10 متری پرواز کرد، اما در طول آزمایشات به 100 متر نیز رسید. چنین ماشین هایی برای انتقال سریع نیروها و تجهیزات در نظر گرفته شده بود که از طریق " دماغه" تاشو هواپیما بارگیری می شد. اولین نسخه از "ایگلت" - S-21 - در آگوست 1992 سقوط کرد، سپس یک مکانیک پرواز با درجه پرچمدار جان باخت. نمونه دوم - S-25 - در سال 2000 به قراضه بریده شد، سوم - S-26 - در مخزن خیمکی قرار دارد. آخرین پرواز با شلیک زنده اکرانوپلان "Orlyonok" در تابستان 1989 انجام شد.

کشتی موشکی Project 903 Lun ekranoplan (شماره سریال C-31، پروژه طبقه بندی ناتو: Utka) یک ناو موشک تهاجمی پروژه 903 اکرانوپلان شوروی است که در دفتر طراحی مرکزی برای SPK im توسعه یافته است. R. E. Alekseev به سرپرستی V.N. کریلوف. این کشتی در کارخانه آزمایشی ولگا ایجاد شد و تنها کشتی کامل پروژه 903 از هشت کشتی برنامه ریزی شده است.

اکرانوپلان برای مبارزه با کشتی های سطحی با شلیک یک حمله موشکی در مواجهه با مخالفت ضعیف سلاح های حمله هوایی دشمن طراحی شده است. هدف اصلی ناو موشکی ناوهای هواپیمابر هستند. Lun ekranoplan به دلیل سرعت حرکت بالا و نامرئی بودن به رادارها، می تواند در فاصله پرتاب دقیق موشک به ناوهای هواپیمابر نزدیک شود.

در ابتدا قرار بود 8 موشک اکرانوپلان از نوع Lun ایجاد شود، اما به دلیل مشکلات مالی و مصلحت نظامی، این طرح ها قابل اجرا نشد. مشکل این بود که اکرانوپلان باید در شرایط مقاومت شدید دشمن عمل کند و اندازه بزرگ کشتی، سلاح های ضد هوایی و سرعت، که معلوم شد در سطح یک هواپیمای کند حرکت است، باعث می شود لون بسیار آسیب پذیر است. با این حال ، در زمان خاتمه کار بر روی ایجاد پروژه 903 ekranoplans ، کشتی دیگری Lun ایجاد شد ، اما تکمیل نشد.

اکرانوپلان بر اساس طرح هواپیمای تک هواپیما با بال ذوزنقه ای شکل در طرح ایجاد شد. از نظر ساختاری، کشتی شامل یک بدنه، یک بال با واشرهای انتهایی شکل و یک دم T با سکان های کنترلی است. در کمان "Lun" یک دکل افقی وجود دارد که بر روی آن هشت موتور اصلی NK-87 در ناسل های موتور نگهداری می شود. در بالای بدنه با زاویه نسبت به افق، شش کانتینر برای موشک های ضد کشتی Moskit نصب شده است.

این بدنه با ارتفاع 19 متر و طول 73 متر توسط دیوارهای دیواری به ده محفظه ضد آب تقسیم می شود. در قسمت میانی یک بخش مرکزی بال وجود دارد و در زیر یک دستگاه هیدرو اسکی (که در هنگام فرود استفاده می شود) وجود دارد. بدنه دارای سه عرشه است که برای نگهداری تجهیزات سرویس و محاسبه سیستم موشکی استفاده می شود. بدنه از پانل های فشرده، ورق و مواد پروفیلی ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم منیزیم ساخته شده است. ضخامت پوست از 4 تا 12 میلی متر است.

طول بالها 44 متر و مساحت آن 550 متر مربع است. تمام فلز ساخته شده و دارای طراحی چند اسپار می باشد. بال به جز قسمت دم و فلپ ها ضد آب است. سوخت در چهار محفظه بال قرار می گیرد. واشرهای انتهایی سازه های جوش داده شده و تمام فلزی هستند. فلپ ها به دوازده قسمت تقسیم می شوند و دارای ساختاری پرچ شده از ورق ها و پروفیل ها هستند.

کشتی دوم نیز به عنوان حامل موشک قرار گرفت، اما فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی تأثیر منفی بر تأمین مالی مجتمع نظامی-صنعتی داشت. تلاش برای تکمیل ساخت دومین اکرانوپلان به عنوان یک کشتی جستجو و نجات، به نام "نجات" انجام شد. اکرانوپلان قرار بود نه تنها به تجهیزات ویژه امداد و نجات مجهز شود، بلکه یک بیمارستان نیز در کشتی داشته باشد که قادر به پذیرش 150 قربانی باشد. در شرایط بحرانی می توان تا 500 نفر را سوار کرد. کار روی این پروژه در دهه 90 به دلیل کمبود بودجه در 75٪ از درجه آمادگی کشتی متوقف شد.

اکرانوپلان عظیم یک رکورد جهانی در ایجاد نیروی بالابر برابر با 1000 تن ثبت کرد. این غول پیکر شگفت انگیز مجهز به 8 موتور جت سرعتی تا پانصد کیلومتر در ساعت در حال حرکت در آب دارد. او قصد داشت هزاران تفنگدار دریایی را حمل کند و به عنوان یک ناو موشک. پس از پایان جنگ سرد، کار روی پروژه متوقف شد. امروز این هیولا در حوض خشک است:

امروز در روسیه، ایده اکرانوپلان های غول پیکر احیا می شود - هواپیماهایی که ویژگی های یک کشتی و یک هواپیما را ترکیب می کنند و در زمان شوروی ناتو را ترسانده بودند، جایی که آنها را "نامیدند" هیولاهای خزراکنون یک پلت فرم جدید در حال توسعه است که امکان ایجاد اکرانوپلان با ظرفیت حمل تا 600 تن را برای استفاده های غیرنظامی و نظامی فراهم می کند.

هیولای خزر (فیلم مستند)

اطلاعات کلی

در اوایل دهه 1960پذیرفته شد برنامه دولتطبق اکرانوپلان ها، که ایجاد تعدادی مدل جدید سرنشین دار خودکششی اکرانوپلان و همچنین توسعه پروژه هایی برای اکرانوپلان های جنگی برای نیروی دریایی و سایر شاخه های نیروهای مسلح با ایجاد یک اکرانوپلان آزمایشی در اندازه کامل را فراهم می کند. در 1964-1965. در بیمارستان بالینی مرکزیبر SPKطراحی و ایجاد یک هواپیمای منحصر به فرد، بزرگترین هواپیمای جهان - اکرانوپلان " را انجام داد. KM"- یک کشتی ماکت که نام آن را از سرویس های اطلاعاتی خارجی دریافت کرده است:" هیولای خزر«, « هیولاهای خزره".

طراح اصلی این اکرانوپلان بودR.E. آلکسیف، طراح اصلی -V.P. افیموف.

رزومه

روستیسلاو اوگنیویچ آلکسیفمتولد شد 18 دسامبر 1916سالها در شهر نووزیبکوف، استان چرنیهیو (منطقه کنونی برایانسک) در خانواده یک معلم و یک کشاورز. یوگنی کوزمیچ و سرافیما پاولونا دو پسر و دو دختر داشتند. آنها آنها را طبق سیستمی که در زمان ما معمولاً ژاپنی نامیده می شود، پرورش دادند. بچه ها هیچ چیزی را منع نمی کردند، تحت هیچ فشاری قرار نمی گرفتند. بنابراین ، یک بار روستیسلاو با برادرش تولیا " طراحی شده» قایق پونت. در "تست" او غلت زد و برادران در آب بودند. یوگنی کوزمیچ پسرها را نزد یک ماهیگیر آشنا برد و از او خواست که به آنها کمک کند تا قایق "درست" را طراحی کنند و در همان زمان به آنها نحوه رانندگی با آن را آموزش دهد. یا مثال دیگری. کم اهمیت " روستیک"خواب اسب را دید و وقتی چکمه خریدند، به اصطبل دوید: برای تعویض کفش با اسب. اما والدین به سادگی کودک را با چوپانان چندین بار به شب فرستادند. بچه به اندازه کافی حیوانات مورد علاقه اش را آنجا دیده بود و به قول خودشان سوخت. علاوه بر این، یوگنی کوزمیچ یک کارگاه آموزشی برای او ترتیب داد و پسران برای روزها در آنجا ناپدید شدند. " روستیک"هنوز شش ساله نشده بود که خودش یک لوکوموتیو اسباب بازی و یک ماشین تحریر ساخت.

در سال 1929، یوگنی کوزمیچ به دلیل تقبیح دروغین دستگیر شد. پس از مشکلات فراوان سرافیما پاولونا و دوستان پدرش، در سال 1933 تمام خانواده اجازه یافتند در گورکی مستقر شوند. در آنجا، طراح آینده از دانشکده کارگران فارغ التحصیل شد، در حالی که همزمان به عنوان هنرمند و نقشه کش در موسسات مختلف دولتی مشغول به کار بود.

دو سال بعد وارد مؤسسه صنعتی گورکی در بخش کشتی سازی شد و همزمان در دانشکده هنر تحصیل کرد. در دانشکده کشتی سازی، یک دانشجوی توانا مورد توجه قرار گرفت و در سال چهارم به آکادمی نیروی دریایی لنینگراد منتقل شد. اما او یک سال بعد از آنجا اخراج شد و در ریاضیات عالی "قطع" شد. در واقع، او موضوع را به خوبی می دانست، اما در آپارتمان متروکه روستیسلاودر گورکی، صاحبان جدید یک هفت تیر مخفی قدیمی پیدا کردند. آنها با هوشیاری علامت دادند " کجا برو"، و آلکسیف به شیوه ای عجیب مجازات شد. او مجبور شد به گورکی بازگردد، جایی که به معنای واقعی کلمه چند هفته قبل از شروع بزرگ بود جنگ میهنیبا مارینا، همکلاسی سابق یک مدرسه هنر ازدواج کرد.

هیدروفویل

1 اکتبر 1941 آلکسیف دفاع کرد پایان نامهبا موضوع "هیدروفویل گلایدر" و عنوان مهندس کشتی سازی به وی اعطا شد. آلکسیف به کارخانه فرستاده شد « سرخ سورموو » ، جایی که او به مدت دو سال به عنوان یک استاد کنترل برای تولید تانک کار کرد - کارخانه جبهه بسیار مورد نیاز را تولید کرد. T-34 . در همان زمان، اولین پیشنهادهای منطقی او ظاهر شد:

• جرقه زن کوکتل مولوتف و
• موتور برای قایق های اژدر پر سرعت.

در همان زمان، در سال 1942، دفتر طراحی مرکزی برای هیدروفویل ها به رهبری تشکیل شد.الکسیوا. اداره کشتی سازی نیروی دریایی به ایده های او ایمان داشت و یک انبار قدیمی و سه دستیار در اختیار طراح قرار داد.

در حال حاضر در پاییز 1943در بندر کارخانهآلکسیفیک هیدروفویل پرتاب شد الف-4. قایق های او زمان برای شرکت در خصومت ها را نداشتند، اما مدل های ایجاد شده امکان اجرای موفقیت آمیز این ایده را متقاعد کردند.

AT 1948قایق اژدر در سواستوپل آزمایش شد 123bis. کار ادامه یافت. در سال 1951، آلکسیف و دستیارانش جایزه درجه دوم استالین را برای توسعه و ایجاد هیدروفویل دریافت کردند. سه سال بعد، وزارت ناوگان رودخانه به کار تیم او علاقه مند شد و به زودی روستیسلاو اوگنیویچ بودجه ای را برای ساخت اولین قایق رودخانه ای مسافربری هیدروفویل که برای 66 مسافر طراحی شده است اختصاص داد " موشک " .

AT 1957 سال آلکسیفکشتی را به قضاوت جامعه جهانی تقدیم کرد و در آن روزها آن را تحت قدرت خود به مسکو برد جشنواره بین المللیجوانان و دانشجویاندر همان زمان تولید انبوه یک موتور کشتی با قابلیت شتاب تا 70 کیلومتر در ساعت آغاز شد. رهایی " موشک» ادامه داد تا اواسط دهه 1970.در مجموع تقریبا 400 کشتی از این قبیل،شامل 32 برای صادرات. آنها هنوز هم امروزه مورد استفاده قرار می گیرند.

پس از موفقیت با "راکت"، رونق کشتی سازی پرسرعت در جهان آغاز شد. بخصوص موفقیت بزرگبه اتحاد جماهیر شوروی رسید. دفتر طراحی آلکسیف مجموعه ای کامل از کشتی های مسافربری رودخانه ای و دریایی هیدروفویل را طراحی کرد:

• به رودخانه تعلق داشت، علاوه بر " موشک برای 30 مسافر مرغ دریایی "، همچنین " بلاروس (40 مسافر) شهاب (130 مسافر) پترل (150 مسافر) و ماهواره (250 مسافر).
• به سوی دریا - " دنباله دار (130 مسافر) و گرداب (250 مسافر).

گسترده ترین در این مجموعه عبارتند از " شهاب سنگ". تولید سریال آنها از سال 1961 تا 1991 به طول انجامید. صادر شد 400 کشتی از این دست.

در سال 1961 10 کارمند دفتر طراحی مرکزی به سرپرستی روستیسلاو اوگنیویچ آلکسیف جایزه لنین را برای ایجاد یک وسیله نقلیه جدید دریافت کرد. خودمآلکسیفدر آن زمان تحت نظارت نیکیتا سرگیویچ خروشچف بود - پس از آن که با نسیمی غلتید. دبیر کلو دولت در شهاب سنگ". پس از آن، خروشچف به تمام تعهدات طراح و دو هزار نفر تحت رهبری چراغ سبز نشان داد. الکسیوابه مدت 20 سال سالانه طراحی، ساخته و آزمایش می شود حداکثر 15-20 مدلکشتی های هیدروفویل علاوه بر کشتی های مسافربری تندرو، در میان این فراوانی کشتی های جنگی نیز وجود داشت. اما این چیزی است که به آن عجیب و غریب می گویند. اما در "راکت" و "شهاب سنگ" ، احتمالاً هر روسی حداقل یک بار در زندگی خود جارو کرده است.

کلاه گیس

اما آلکسیف دیگر از سرعت هایی که با کمک هیدروفویل ها به دست می آمد راضی نبود. مدتی او به هوانوردی مشغول بود ، اما اکرانوپلان ها بیشترین چشم انداز را وعده دادند. در واقع، دشوار است که بگوییم اکرانوپلان چیست - یک کشتی یا یک هواپیما. به نظر می رسد ترکیبی از هر دو باشد: بدنه جابجایی، بال ها، موتورهای هواپیما. اکرانوپلان مانند یک کشتی شتاب می گیرد، اما با سرعت تعیین شده به طور کامل آب را ترک می کند و به معنای به اصطلاح اثر صفحه نمایش به معنای واقعی کلمه ده متر بالاتر از آن پرواز می کند.

در سال 1962در دفتر طراحی مرکزی، کار بر روی ایجاد یک هواپیمای منحصر به فرد، بزرگترین هواپیما در جهان آغاز شد - ekranoplan KM (« مدل کشتی") برای نیروی دریایی. او داشت:

• طول 92 متر
• طول بال ها 37.6 متر
• وزن برخاست 544 تن و بزرگترین هواپیمای جهان تا زمان ظهور یک هواپیمای ترابری سنگین باقی ماند. An-225 "Mriya".

او اولین پرواز خود را انجام داد 18 اکتبر 1966. در طی آن و در آینده، CM توسط خلبانان آزمایشی هدایت شد. این در دریای خزر اتفاق افتاد، جایی که اکرانوپلان از گورکی در امتداد ولگا تحویل داده شد. بال در KMپس از باز شدن، بدنه با یک توری استتار پوشانده شد و به دلایل محرمانه، در شب یدک کشید. زمانی که ماهواره های جاسوسی آمریکا آن را در دریای خزر کشف کردند، به آن لقب دادند. هیولای خزرو از توانایی او برای هجوم بر روی آب با سرعت 500 کیلومتر در ساعت بسیار شگفت زده شدند. پنتاگون و ناسا فکر کردند که این یک قمار فنی است، و تنها تعداد کمی از کارشناسان متوجه شدند که شوروی یک نوع جدید از سلاح‌های موثر ساخته است. اکرانوپلان.

نیم تنهR.E. Alekseevaدر دانشگاه فنی دولتی نیژنی نووگورود.

در ساخت اکرانوپلان KM بسیاری از شرکت های اتحاد جماهیر شوروی درگیر بودند، به ویژه:

• منطقه گورکی - گیاه "Krasnoe Sormovo"،
• کارخانه ساخت هواپیما به نام سرگو ارجونیکیدزه.

اولین انتشار در مورد اکرانوپلان ها در TM در سال 1972 ظاهر شد. این مصاحبه با الکساندر لیپیش آمریکایی، خالق قایق هایی بود که در هوا روی آب می چرخند. چگونه خواننده شوروی از کنجکاوی در مورد WIG X-113 تک صندلی با وزن 345 کیلوگرم مطلع شد. در پایان این گفتگو، طراح رویای خود را برای ساخت یک لاینر 500 تنی با قابلیت عبور از اقیانوس ها با سرعت 200 کیلومتر در ساعت و حمل 240 تن بار به اشتراک گذاشت.

در آن زمان، همه ما غافل بودیم که چنین ماشین هایی تقریباً 10 سال پیش و نه در آشیانه های مخفی لاکهید یا بوئینگ، بلکه در سواحل ولگا، نزدیک گورکی - اکنون دوباره نیژنی نووگورود - ساخته شده اند. و دستگاه های منحصر به فرد و نام طراح اصلی آنها قبلا سال گذشتهمخفی نگه داشته شدند در غرب، نه تنها سرویس های ویژه از کشتی ماکت اطلاع داشتند، بلکه هر کسی که به چنین تجهیزاتی علاقه مند بود نیز اطلاع داشت.

• در یکی از شماره های "جین" - محبوب نسخه انگلیسیاختصاص داده شده به تجهیزات نظامی همه کشورها - "هیولا خزر" به شرح زیر است: "یک وسیله نقلیه آزمایشی غول پیکر شوروی بالدار، با استفاده از نفوذ نزدیکی زمین، در مقیاس بزرگ. بال 40 متر، طول بیش از 90 متر،در حال آزمایش در دریای خزر آنها در سال 1965 شروع کردند. دستگاهی که برای آن ارتفاع رانندگی بهینه است از 4 تا 14 متر بالاتر از سطح، دارای سرعت بالقوه است 560 کیلومتر بر ساعت…»

KM، یا یک کشتی مدل، همانطور که در دفتر طراحی مرکزی نامیده می شد، دارای طول بود 92 متر، ارتفاع 22 متر، طول بال ها 37 مترقسمت پایین بدنه مانند یک کشتی مرتب شده بود، هرچند از نظر ظاهری KMشبیه هواپیما بود در ستون جلو قرار داشت 8 موتور توربوجت با رانش هر کدام 10 تن- قدرت آنها عمدتاً در ابتدا مورد استفاده قرار گرفت. روی کیل دو موتور مشابه دیگر وجود داشت که برای حفظ کروز کافی بود. در یک رکورد پرواز، جرم آن به دست آمد 544 تن، که در آن زمان یک رکورد جهانی غیررسمی برای هواپیماهای روز بود. او فقط با ساخت هواپیما مورد ضرب و شتم قرار گرفت An-225 "Mriya".

تصمیم گرفته شد آزمایش های کشتی ماکت (جین کمی اشتباه کرد - آنها در سال 1966 شروع کردند) در دریای خزر انجام شود. برای تقریبا یک ماه، نیمه غوطه ور، با یک بال غیرقابل اتصال، پوشیده شده با یک شبکه استتار، "هیولا" در امتداد ولگا بکسل شد. طبق الزامات محرمانه، آنها شب می رفتند، روز دفاع می کردند. و تمام مدت در حال اتمام است KM - مدیریت، که مایل به گزارش "در طبقه بالا" و دریافت جوایز است، منصوب شد آلکسیفبه عبارت ساده، زمان بندی دیوانه کننده.

سرانجام KMبه کاسپیسک، شهری در نزدیکی ماخاچکالا رسید. مقامات بلندپایه نیز به آنجا رسیدند و خواستار گزارش فوری طراح شدند. اکرانوپلان هنوز در اسکله شناور بود و دکتر همراه با بقیه طناب ها را کشید و بال را لنگر انداخت. و ناگهان کارمندان خود را که به نظر می رسید قبلاً به عجیب بودن او عادت کرده بودند غافلگیر کرد - با گرفتن برگه پرواز ، آلکسیف با آرامش روی آن نوشت: پرواز در اسکله« .

تمام 10 موتور روشن شد، صدای غرش رشد کرد، کابل ها نگه داشتند KM ، مانند ریسمان کشیده شده بود ، یک حصار چوبی در ساحل شروع به شکستن کرد که زیر اگزوز موتورها افتاد. هنگام کشیدن 40% از اسکله اسمی با اکرانوپلان لنگر انداخته در آن شروع به کندن لنگرها کرد. الکسیف که از تأثیری که بر مقامات ایجاد شده بود راضی بود، دستور داد موتورها را خاموش کنند. از آن زمان کلمات پرواز در اسکله"برای طراح و همکارانش به معنای تقلب بود که اتفاقاً به گونه ای پیش رفت که با مقاماتی که خواستار نتایج سریع بودند در تضاد نباشند.

اما همه چیز را عجله کرد و برای رسیدن به تاریخ تعیین شده برای اولین پرواز، باید ریسک جدی می کردم. واقعیت این است که آنها وقت نداشتند تجهیزات رادیویی را روی کشتی ماکت سوار کنند و ارتفاع سنج ها نیز کار نمی کردند.

• ساعت چهار صبح، زمانی که مقامات در رختخواب بودند، یدک‌کش اسکله را به دریا رساند. هنوز کاملاً در آب غوطه ور نشده بود و یک اکرانوپلان از قبل با گاز کم از آن خارج می شد - دکتر در سکان آن نشسته بود. با دست اشاره کرد: رو به جلود!» - و بلند شد KMخارج از آب او بلافاصله حدود 50 دقیقه در ارتفاع حدود 4 متری پرواز کرد.
• در ساحلآلکسیفبه رئیس و اعضای حیرت زده کمیسیون گزارش داد: ماشین عالی کار می کرد.و در عین حال با قول به کسی که نگوید همه خوابیده‌اند، درخواست کرد برگه پرواز را امضا کند. مقامات شرمسار جایی برای رفتن نداشتند - پرواز توسط شاهدان زیادی مشاهده شد. نتیجه موفقیت آمیز اولین آزمون به ارمغان آوردآلکسیف« خوب» تامین مالی پروژه خود را به عنوان حداقل 5 سال در واقع، پرواز چندان هموار پیش نرفت - در نقطه ای، بدنه اکرانوپلان که طبق اصول هوانوردی ساخته شده بود، مانند مار شروع به چرخیدن کرد. آنها تصمیم گرفتند اشکال را به ساده ترین راه از بین ببرند - مورد با ورق های فلزی 10 و 20 میلی متر تقویت شد. هیچ زمانی برای مرتب کردن ساختار قدرت روباز آن، مسیرهای کابل شیفت و سایر پر کردن وجود نداشت.

اما هنوز هم یک ماشین بزرگ و سنگین کیفیت های خارق العاده ای از خود نشان می داد.

• او به طور پیوسته روی صفحه راه می رفت در ارتفاع 3-4 متری با سرعت کروز 400-450 کیلومتر در ساعت.

بطور کلیآلکسیفشهود طراحی شگفت انگیزی داشت.

• مثلا هنگامی که نمودارهای کشتی های هیدروفویل او در خارج از کشور منتشر شد، یک استاد آلمانی هیدروآئرودینامیک با مطالعه آنها قاطعانه اظهار داشت: "این وسایل نقلیه نمی توانند به این سرعت حرکت کنند - بال ها در اثر کاویتاسیون فرو می ریزند« . دانشمند زخمی که متوجه شد روس ها قبلاً از نمونه های اولیه به تولید سریال می روند ، نتوانست مقاومت کند و به آلکسیف. مهمان خارجی سوار "راکت" شد و او بخشی از سفر را به روشی نسبتاً بدیع گذراند. به درخواست او، دریچه پایینی باز شد، پروفسور به صورت وارونه نزدیکتر به آب آویزان شد (دو نفر از تیم پاهای او را نگه داشتند) و جریان آب را تماشا کرد که بال را می‌شوید. پس از مدتی، استاد حالت عادی به خود گرفت و در حالی که می لرزیدآلکسیفدست، گفت: شگفت انگیز، درخشان!»

بله دکتر بود یک فرد غیر معمول. او، مانند KM، کاملاً ممکن است یک "هیولا" نامید که قادر به انجام کارهایی است که دیگران نمی توانند انجام دهند. تاکنون آنچه او در ساخت اکرانوپلان به دست آورده است یک راز داخلی باقی مانده است.

آنالوگ های خارجی این ماشین ها در واقع هواپیماهای کم پرواز هستند - خلبانان آنها را به زور نزدیک سطح نگه می دارند.

• KM آنقدر پایدار بود کهآلکسیفگاهی اوقات برای نمایش، کنترل آن را متوقف می کرد و حتی موتورها را هنگام پرواز خاموش می کرد.
• خلبانانی که این را مشاهده کردند، به ویژه تحت تأثیر قرار گرفتند که دستگاه، بدون هیچ گونه مداخله ای از سکان ها، هر خمیدگی را دنبال می کرد.
• مجذوب KM و قدرت مانور خوب - او قادر به چرخش های تیز با یک رول بزرگ و لمس پوک (نوک بال) روی آب بود.
• ناظران پس از دویدن طولانی از دریا چگونه دیدند با 3 امتیاز با هیجان از آب جدا شد و از افق فراتر رفت.

تست ها KMدر دریای خزر رخ داد به مدت 15 سالو بسیار غم انگیز تمام شد 9 فوریه 1980فوت کرد آلکسیف.

در همان سال درگذشت KM.

• خلبان که برای مدت طولانی پشت فرمان "هیولا" ننشسته بود، دماغه ماشین را به شدت در حین بلند شدن بلند کرد، به سرعت و تقریباً عمودی بالا رفت، خلبان گیج ناگهان نیروی رانش را رها کرد و نه طبق دستورالعمل، آسانسور کار کرد - کشتی، در بال چپ سقوط کرد، به آب برخورد کرد. هیچ قربانی نداشت. همه کسانی که "هیولا خزر" را می شناختند هنوز اطمینان می دهند که برای خراب کردن آن باید کاری غیرعادی انجام داد.

ویژگی های عملکرد اکرانوپلان Lun

• از جانب پرتاب به آب: 16 جولای 1986
• خروج از ناوگان: در زمان دسامبر 2001. در ناوگان فدراسیون روسیهفهرست نشده است.
• وضعیت: از کار افتاده و از کار افتاده
• خدمه اکرانوپلان لون - 10 نفر
• ابعاد ekranoplan Lun:

- دهانه بال: 44.00 متر;
- طول: 73.80 متر.
- قد: 19.20 متر
- منطقه بال: 550.00 متر مربع.

• وزن WIG Lun:

- جرم هواپیمای خالی - 243000 کیلوگرم; - حداکثر برخاست - 380000 کیلوگرم

• موتور WIG Lun:

- نوع موتورها: TRD NK-87;
- کشش: 8 × 13000 کیلوگرم

• کلاه گیس سرعت Lun - حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 500 کیلومتر در ساعت
• محدوده عملی اکرانوپلان Lun - 2000 کیلومتر.
• ارتفاع پرواز روی صفحه: 1-5 متر
• قابلیت دریا: 5-6 امتیاز.

• تسلیحات ekranoplan Lun - 6 موشک ضد کشتی PU ZM-80 Mosquito.

با سرعت بیش از 500 کیلومتر در ساعت، مانند یک هاورکرافت بر روی سطح آب پرواز می کند. می تواند مانند یک هواپیما بلند شود و مانند یک کشتی حرکت کند. اکرانوپلان وسیله ای ایده آل برای فرود آمدن و حملات صاعقه است. روسیه دوباره قصد دارد این سلاح های گران قیمت اما موثر را تولید کند.

در دهه 90 قرن گذشته، روسیه پروژه تولید اکرانوپلان ها را به دلیل کمبود بودجه و هرج و مرج عمومی تعطیل کرد. حالا «هیولا خزر» و برادرانش به صحنه بازمی گردند.

به گفته رهبری نیروی دریایی روسیه، یک مدل 60 تنی قبلاً متولد شده است و در همان زمان، کار بر روی ایجاد یک دستگاه 500 تنی آغاز شد. تولید باید پس از سال 2020 در نیژنی نووگورود آغاز شود. به لطف اکرانوپلان هایی مانند Orlyonok، Lun، Volga-2 و مهمتر از همه، KM، هیولای خزر، روسیه بزرگترین تولید کننده این نوع قابل توجه تجهیزات، هواپیما، هاورکرافت و کشتی است. اما این بدان معنا نیست که روسیه تنها کسی است که آنها را ایجاد می کند.

ایده آل برای فرود

روسیه توسعه اکرانوپلان ها را در دهه 60 قرن گذشته آغاز کرد. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، گروه روستیسلاو آلکسیف در طراحی آنها مشغول بود. اکرانوپلان یک فناوری نظامی امیدوارکننده به نظر می رسید. این هواپیما مانند هاورکرافت های معمولی چند متر بالاتر از سطح آب حرکت می کرد و به لطف اثر زمین پویا می توانست به سرعت 500 کیلومتر در ساعت برسد. برای مسافت های کوتاه، او می توانست تا ارتفاع پرواز یک هواپیمای معمولی بالا رود. به زبان ساده، در سرعت های تا 70 کیلومتر در ساعت (38 گره) مانند یک کشتی، حدود 100 کیلومتر در ساعت - مانند یک هواناو رفتار می کرد، و زمانی که سرعت آن به بیش از 150 کیلومتر در ساعت رسید، مانند یک کشتی به هوا برخاست. یک هواپیمای معمولی

این ویژگی ها اکرانوپلان را به یک وسیله نقلیه بالقوه ایده آل برای عملیات فرود تبدیل کرد. جنگ جهانی دوم همچنان در خاطره ها ماندگار بود، همانطور که موفقیت های متفقین غربی و همچنین ژاپنی ها که اتفاقاً یکی از اولین کسانی بودند که طراحی ویژه ای داشتند، زنده بود. کشتی های فرود. از سوی دیگر، فرماندهی نظامی شوروی به خوبی می دانست که عملیات فرود خود در طول جنگ جهانی دوم با موفقیت درخشانی همراه نبود و در مورد فرود آمدن در قلمرو سلطنت در حال فروپاشی ژاپن، از نظر عینی، این یک شکست بود. .

با توجه به ارتفاع پرواز تا 10 متر از سطح، اکرانوپلان موفق شد مین ها و موانع را دور بزند. در عین حال در برابر اژدرها و گلوله های ضدهوایی و موشک های ضد کشتی شلیک شده از زمین آسیب ناپذیر بود. تقریباً فقط موشک‌های کروز با دقت بالا می‌توانستند او را مورد اصابت قرار دهند - حداقل، طراحان معتقد بودند که مانند همیشه در اتحاد جماهیر شوروی، پر از خوش‌بینی بودند و به ساده لوحی می‌رسیدند. این همچنین در مورد این فرض که اکرانوپلان عملاً برای فناوری رادار نامحسوس است، اعمال می شود. شاید در مورد رادارهای شوروی اینطور بود، اما کاملاً مشخص نیست که اکرانوپلان با ابعادش چگونه با رادارهای غربی آن زمان رفتار می کرد.

"هیولا از دریای خزر"

نیروی دریایی شوروی ساخت اولین اکرانوپلان واقعی را در سال 1963 آغاز کرد. در کارخانه کشتی سازی "ولگا" در نزدیکی نیژنی نووگورود، ساخت و ساز در اکرانوپلان KM (کشتی چیدمان) آغاز شد، که قرار بود یک مدل تمام مقیاس از اکرانوپلان رزمی آینده باشد. این یک ماشین بزرگ با طول بدنه 90 متر و وزن برخاست 544 تن بود و در آن زمان بزرگترین هواپیمای جهان بود.

در "هیولا خزر"، همانطور که ماشین شروع به نامیدن کرد، از تجربه آزمایش اسکرانوپلان های آزمایشی SM استفاده شد. از نظر مفهومی، این یک T-tail بال میانی بود که مجهز به دو موتور Dobrynin VD-7 با نیروی رانش 107.8 کیلونیوتن بود که در دو طرف سطح دم عمودی قرار داشتند. ارتفاع بهینه پرواز از 4-14 متر بالاتر از سطح دریا بود، سرعت کروز 430 کیلومتر در ساعت و حداکثر - 500 کیلومتر در ساعت بود. در طول آزمایش تابستان، KM پایداری و کنترل خوبی را نشان داد.

علیرغم اندازه چشمگیرش، این اکرانوپلان می‌توانست چرخش‌های تیز و شگفت‌آوری را با شیب زیاد انجام دهد که در طی آن نوک بال در داخل پیچ سطح آب را لمس می‌کرد.

در نتیجه چندین سال آزمایش، KM چندین بار بازسازی شد - آخرین بار در سال 1979. این تغییر از یک طرف به دلیل فرسودگی شدید موتورها و تقویت کننده های هواپیما و از طرف دیگر به دلیل نیاز به آزمایش موتورهای جدید برای اکرانوپلان رزمی Lun در آینده بود. آخرین تجهیز مجدد نیز به این دلیل بود که یک سال بعد KM قربانی تصادف شد.

"لون"

تاریخچه Lun Ekranoplan، تنها سلاحی که دارای سلاح های تهاجمی بود، در سال 1970 آغاز شد، زمانی که دفتر طراحی مرکزی برای Hydrofoils. آلکسیف (دفتر طراحی مرکزی برای SPK به نام R. E. Alekseev) دستور توسعه اکرانوپلان مجهز به موشک های کروز ضد کشتی با قابلیت رسیدن به سرعت 500 کیلومتر در ساعت را دریافت کرد، "رادک پانهارتک، روزنامه نگار در مورد تولد لونی صحبت می کند.

هدف طراحان ایجاد ابزاری با قابلیت حمله به اجسام بزرگ در سطح دریا یا گروه‌های دریایی کوچک و کاروان‌های کشتی در پرواز سریع در ارتفاع کم بود. سلاح تهاجمی زرادخانه ای از شش موشک کروز ضد کشتی 3M80 Mosquito بود. با توجه به اندازه کانتینرهای موشک، تنها مکان برای قرار دادن آنها می تواند قسمت بالایی بدنه WIG باشد. این باعث محدودیت های طراحی آن شد. تمام هشت موتور بای پس کوزنتسوف NK-87 با نیروی رانش 127.4 کیلونیوتن روی یک دکل کوچک درست در پشت کابین خلبان قرار گرفتند. پس از رسیدن به ارتفاع و سرعت پرواز، تنها دو موتور در حال کار ماندند و بقیه خاموش شدند. بوسترها فقط هنگام شتاب دادن یا غلبه بر موانع روشن می شدند.

برای محافظت از اکرانوپلان در قسمت عقب و زیر اولین جفت ظروف موشک، تاسیسات توپخانه ای UKU-9K-502-11 نصب شد - مانند هواپیمای Il-76.

این آزمایش‌ها در دریای خزر در سال‌های 1990 تا 1991 توسط گروه یازدهم هوایی وابسته به فرماندهی ناوگان دریای سیاه انجام شد. بخشی از این آزمایش نیز استفاده از موشک های کروز Mosquito بود.

پس از سال 1992، پروازهای اکرانوپلان به دلیل مشکلات مالی بسیار محدود بود. "لون" در پایگاه کاسپیسک ایستاد و به تدریج از بین رفت. در سال 1998، با تصمیم رئیس ستاد نیروی دریایی، یازدهمین گروه هوایی جداگانه به پایگاه هوایی برای حفظ Ekranoplan سازماندهی شد، که Lun Ekranoplane را خنثی کرد و در ذخیره سازی آن مشغول بود.

این می تواند پایان داستان WIG باشد، یک فناوری امیدوارکننده که به تازگی بسیار دشوار است نکته تکنولوژیکیچشم انداز و از نظر مالی بسیار پرهزینه است که توسط اقتصاد متزلزل پس از شوروی حفظ نمی شود.

این تغییر به دلیل پویایی سیاسی و ژئوپلیتیکی دولت ولادیمیر پوتین است. اشتها به کریدور دریای سیاه در مدیترانه، در به معنای خاصیبرنامه هایی را که نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی با اکرانوپلان ها مرتبط کرد ادامه داد. از این گذشته ، اکرانوپلان های شوروی فقط برای استفاده در دریاهای داخلی ایجاد شدند. اکرانوپلان های حمل و نقل "عقاب" با فرود غیرمنتظره تفنگداران دریایی برای مسدود کردن ورودی ها یا خروجی ها از دریاهای داخلی - عمدتاً از دریای سیاه از طریق بسفر و داردانل فراخوانده شدند.

در این مورد، اکرانوپلان موشک Lun قرار بود عملیات خود را از حملات کشتی های دشمن پوشش دهد یا گشت زنی گروه های بزرگ کشتی ها را نابود کند و از این طریق راه را برای تشکیلات بزرگتر نیروی دریایی باز کند.

و این نقش را می‌توان توسط وسایل نقلیه‌ای که نیروی دریایی روسیه می‌خواهد پس از سال 2020 وارد خدمت کند، ایفا کند. استفاده های دیگر از این وجوه نیز در حال بررسی است. یک بار در سیبری، Burevestnik-24، یک اکرانولت غیرنظامی حمل و نقل و نجات، آزمایش شد. و به احتمال زیاد دفاتر طراحی روسی نیز در حال توسعه طرح هایی برای هواپیماهای اکرانوپلان نظامی اقیانوس پیما هستند. آنها پاسخی به Pelican، مفهوم اکرانوپلان بوئینگ هستند که از سال 2002 گزارش نشده است، اما این بدان معنا نیست که توسعه در حال انجام نیست. به هر حال، اکرانوپلان ها در خارج از خانه اجدادی روسی خود محبوبیت پیدا می کنند. به عنوان مثال، ایران چندین بخش از این وسایل نقلیه مجهز به سلاح را تشکیل داد و آنها را در رژه نظامی در سال 2010 به نمایش گذاشت.

اکرانوپلان ها باور 2 نامیده می شوند و کوچک هستند. اما برای کامل بودن، متذکر می شویم که از آن زمان تاکنون هیچ اطلاعاتی در مورد اکرانوپلان های ایرانی وجود نداشته است. این به خودی خود هیچ معنایی ندارد، اگرچه شاید ایران همان مشکلاتی را دارد که روسیه داشت. پس از انتظارات زیاد - مشکلات زیادی و در نهایت ناامیدی.

اما هیچ کس نمی تواند بگوید که اکرانوپلان روزهای خود را در میان سایر موارد عجیب و غریب، که در تاریخ نظامی بسیاری از آنها وجود داشته است، به پایان خواهد رساند. حداقل تا زمانی که این پروژه تکمیل شود، مهندسان کارخانه های کشتی سازی در نیژنی نووگورود امروز مغز خود را به هم می ریزند.

هیولای کاسپین (شیپ-لایوت)، به عنوان قاتل ناوهای هواپیمابر r9ymSujFIR0 ایجاد شد ******************************** ********************** * MANJES - اولین کانال سرگرمی انیمیشن موضوعات مختلف. کانال به طور مرتب به روز می شود. ********************************************** ***** اکرانوپلان ترکیبی از خواص یک هواپیما و یک کشتی دریایی است. خود تفاوت اساسی از دیگر انواع حمل و نقل دریایی، حرکت به دلیل تشکیل یک بالشتک هوای پویا است که با تکیه بر آن دستگاه می تواند در ارتفاع کم بالای آب یا سطح جامد صاف، به عنوان مثال، بالای یک پوشش یخی حرکت کند. علاوه بر این، اکرانوپلان ها با سرعت قابل توجهی بالاتر از سایر کشتی ها متفاوت هستند که می تواند از 250 گره (حدود 460 کیلومتر در ساعت) فراتر رود. لازم به ذکر است که در طبقه بندی دریایی، اکرانوپلان فقط یک کشتی است. حرکت اکرانوپلان ها عملا نامحدود است. آنها می توانند به همان اندازه روی صفحه نمایش روی دریا، رودخانه، باتلاق، برف، یخ یا زمین راه بروند. Ekranoplaneها کاملاً سرسخت، مقرون به صرفه و قادر به تحمل بارهای بزرگ هستند. در عین حال، چنین دستگاه هایی نیازی به زیرساخت های ساحلی ندارند - برای فرود، کافی است آنها فقط یک منطقه آبی یا منطقه زمینی مناسب داشته باشند. برای مدت طولانی، قابلیت دریا محدودیت جدی اکرانوپلان ها بود که به طور معمول از سه نقطه تجاوز نمی کرد (ارتفاع موج تا 0.6 متر)، با این حال، با ایجاد دستگاه کوبه ای Lun، مرزهای آب و هوایی برای استفاده کشتی های این کلاس از هم جدا شدند. اکرانوپلان "Lun" می تواند با امواج دریا تا شش نقطه (ارتفاع موج تا 4-6 متر) روی صفحه حرکت کند. "هیولا از دریای خزر" نیروی دریایی شوروی ساخت اولین اکرانوپلان واقعی را در سال 1963 آغاز کرد. در کارخانه کشتی سازی "ولگا" در نزدیکی نیژنی نووگورود، ساخت و ساز در اکرانوپلان KM (کشتی چیدمان) آغاز شد، که قرار بود یک مدل تمام مقیاس از اکرانوپلان رزمی آینده باشد. این یک ماشین بزرگ با طول بدنه 90 متر و وزن برخاست 544 تن بود و در آن زمان بزرگترین هواپیمای جهان بود. "Lun" در نیمه اول دهه 1980 ساخته شد و در نیمه دوم مورد آزمایش قرار گرفت. یک کشتی به طول 73.8 متر می توانست به سرعت 500 کیلومتر در ساعت برسد و برد آن حدود دو هزار کیلومتر بود. طول بال "Lunya" برابر با 44 متر بود. اکرانوپلان مجهز به شش پرتاب کننده موشک های کروز مافوق صوت ضد کشتی P-270 Moskit بود. در سال 1991 ، Lun در بخش 236 کشتی های اکرانوپلان ناوگان خزر قرار گرفت ، اما ارتش عملاً از آن استفاده نکرد. در سال 2001، لون از رده خارج شد، تمام تجهیزات مخفی از آن خارج شد و به انبار منتقل شد. امروز در قلمرو کارخانه Dagdiesel در Kaspiysk واقع شده است. اتحاد جماهیر شوروی تنها کشوری در جهان بود که در دهه های 1950-1980 به طور فعال اکرانوپلان ها را توسعه داد. در ابتدا، این کشتی ها به عنوان "قاتل های ناو هواپیمابر" - سلاح های موشکی قدرتمند، سرعت حرکت بالا در آب، چندین برابر بیشتر از سرعت کشتی ها و کشتی های معمولی تصور می شدند. به عنوان مثال، امروزه حداکثر سرعت قایق های گشتی سبک معمولاً از 60 گره تجاوز نمی کند و برای قایق های دارای سلاح موشکی این رقم به ندرت از 32 تا 34 گره تجاوز می کند. فرض بر این بود که اکرانوپلان ها با موشک های کروز می توانند به سرعت و به طور غیرمنتظره به گروه ناو هواپیمابر دشمن با سرعت 250 گره نزدیک شوند، حمله موشکی قدرتمندی را به آن انجام دهند و همان طور که ظاهر می شوند ناگهان ترک کنند. معروف‌ترین اکرانوپلان‌های شوروی عبارتند از: هواپیمای تهاجمی هوابرد اورلیونوک، اکرانوپلان حمله لون و هیولای کاسپین آزمایشی. با توسعه چنین کشتی‌هایی، ارتش مأموریت‌های بسیار دیگری را برای آنها در نظر گرفت. از اکرانوپلان ها در عملیات فرود، برای تحویل کالا و همچنین برای مبارزه استفاده می شود. زیردریایی ها. برای ارتش اتحاد جماهیر شوروی، اکرانوپلان ها از علاقه خاصی برخوردار بودند، زیرا آنها انتقال محموله و نیروها را سریعتر از کشتی های حمل و نقل امکان پذیر می کردند. در عین حال، به دلیل پرواز در ارتفاع کم، اکرانوپلان ها عملاً برای رادارها نامرئی هستند و همچنین در برابر مین های ضد کشتی کاملاً مصون هستند. ********************************************** ***** * هیولای خزر (شیپ-لایوت)، به عنوان قاتل ناوهای هواپیمابر ساخته شد https://youtu.be/Y5L2r1FZJ9c ****************** ******************************