ناپدید شدن عرفانی کشتی ها. گم شده در اقیانوس

ناپدید شدن عرفانی کشتی ها

معمولاً یک کشتی گم شده اعلام می شود و پس از گذشت مدتی از لحظه ناپدید شدن، فرض بر این است که کشتی غرق شده است. ناپدید شدن یک کشتی معمولاً به این معنی است که تمام انتهای آن از بین رفته است. بدون شاهد یا بازمانده، رمز و راز پیرامون سرنوشت کشتی های گم شده الهام بخش بسیاری از داستان های دریایی بوده و همچنین به گسترش آگاهی در مورد مناطق ماوراء الطبیعه مانند مثلث برمودا کمک کرده است. در بسیاری از موارد می توان دلیل احتمالی گم شدن کشتی را حدس زد، مانند طوفان یا اقدام نظامی، اما در صورت عدم وجود شاهد یا اطلاعات کافی نمی توان آن را تایید کرد.

بسیاری از تلفات قبل از اینکه تلگراف بی سیم در کاربردهای دریایی در اواخر دهه 1890 در دسترس قرار گیرد رخ داده است، که این امکان را برای خدمه فراهم می کند تا سیگنال های خطر را ارسال کنند. فجایع ناگهانی مانند عملیات نظامی، برخورد، امواج قوی، دزدان دریایی نیز می توانند از ارسال سیگنال خطر و گزارش موقعیت مکانی خدمه جلوگیری کنند.

در میان بسیاری از کشتی‌های مفقود، زیردریایی‌هایی هستند که وسایل ارتباطی محدودی با جهان دارند و خدمه تقریباً هیچ شانسی برای فرار در صورت وقوع فاجعه در زیر آب ندارند.

پیشرفت فناوری رادار در پایان جنگ جهانی دوم و سیستم های موقعیت یابی جهانی امروزی، یافتن کشتی در معرض خطر را آسان تر می کند.

بیشتر کشتی‌هایی که امروز به عنوان مفقود فهرست شده‌اند در فضاهای باز بزرگ یا در آب‌های عمیق گم شده‌اند و علاقه تجاری کافی برای جستجوی آنها برای بازیابی محموله وجود نداشت. اغلب جستجو و بازیابی یک کشتی، حتی با استفاده از فناوری سونار و لاشه هواپیمای امروزی، بسیار زیاد است و نمی توان آن را با بقایای بازیابی شده و اشیاء قیمتی جبران کرد، حتی اگر در کشتی باشند.

ماداگاسکار، 1853

ماداگاسکار، یک ناوچه بلک وال، توسط جورج و هنری گرین در کشتی سازی بلک وال ساخته شد که مالکیت مشترک آن با خانواده ویگرام بود.

یک هشتم مالکیت متعلق به اولین کاپیتان او، ویلیام هریسون واکر، برای کل دوران 16 ساله کشتی بود، بقیه متعلق به اعضای خانواده گرین بود. ماداگاسکار تا پایان سال 1852 کالاها، مسافران و نیروها را بین انگلستان و هند حمل می کرد. علاوه بر خدمه معمولی، پسران زیادی در کشتی بودند که برای افسران ناوگان غیرنظامی آماده می شدند. والدین یا معتمدان آنها هزینه تحصیل آنها را پرداخت می کردند و حقوق اسمی معمولاً ماهیانه یک شیلینگ دریافت می کردند.

در نتیجه هجوم طلای ویکتوریا، کشتی ماداگاسکار همراه با مهاجران به فرماندهی پایتخت فورتسکیو ویلیام هریس به ملبورن فرستاده شد. کشتی در 11 مارس 1853 پلیموث را ترک کرد و پس از گذشت 87 روز آرام، در 10 ژوئن به ملبورن رسید. از 60 خدمه، 14 نفر کشتی را ترک کردند تا در حفاری ها شرکت کنند و تنها 3 خدمه جدید جایگزین آنها شده اند. این کشتی با محموله هایی شامل پشم، برنج و دو تن طلا به ارزش 240000 پوند بارگیری شد و 110 مسافر به مقصد لندن سوار شدند.

روز چهارشنبه 10 آگوست، در حالی که کشتی برای حرکت آماده می شد، پلیس سوار شد و جان فرانسیس یاغی دستگیر شد و بعداً به سرقت از یک اسکورت خصوصی ملبورن متهم شد. روز بعد، دو نفر دیگر، یکی در کشتی و دیگری در هنگام فرود دستگیر شدند. در نتیجه این دستگیری ها، ماداگاسکار تا روز جمعه 12 اوت 1853 ملبورن را ترک نکرد و کشتی پس از خروج از بندر فیلیپ هدز دیگر هرگز دیده نشد.

زمانی که کشتی به مقصد خود نرسید، تئوری های زیادی مطرح شد، از جمله احتراق خود به خودی محموله پشم، برخورد با کوه یخ و بحث برانگیزترین نظریه، توقیف کشتی توسط عناصر جنایتکار در بین مسافران یا خدمه. طبق این نسخه، کشتی پس از سرقت طلا غرق شد و مسافران و خدمه باقی مانده کشته شدند.

SS قطب شمال، 1854

کشتی پارویی SS Arctic در 27 سپتامبر 1854 در نزدیکی کیپ ریس، نیوفاندلند، پس از برخورد با کشتی بخار پیچ فرانسوی SS Vesta در مه غرق شد. یک کشتی خواهر به SS Pacific که خدمات خود را در سال 1853 آغاز کرد، SS Arctic 3000 تنی در آن زمان بزرگترین و مجلل ترین کشتی بخار کولینز لاین بود و در لیورپول فعالیت می کرد. در میان کشته شدگان 92 نفر از 153 خدمه و مرد و تمام زنان و کودکان حاضر در هواپیما از جمله همسر، تنها دخترش و پسر کوچکترمدیر کالینز لاین ادوارد نایت کالینز. در مجموع حدود 400 نفر جان باختند.

یادبود بزرگی در گورستان گرین وود در بروکلین، نیویورک، به یاد همه کسانی که در این تصادف جان باختند، ساخته شده است.

پس از برخورد، کاپیتان قطب شمال احساس کرد که ترک صحنه امن تر است و کشتی را به سمت ساحل هدایت کرد. ناخدای کشتی فرانسوی از اینکه قطب شمال به محل حادثه رفت و به قربانیان کمک نکرد ناراحت بود. کشتی فرانسوی شروع به غرق شدن کرد. کاپیتان باید به سرعت تصمیم می گرفت. کاپیتان دستور داد: «هرچه می توانید بردارید و به دریا بیندازید. خدمه طبق گفته آنها عمل کردند. کشتی فرانسوی شناور ماند.

وقتی کشتی فرانسوی فرود آمد، ناخدا پرسید که چه اتفاقی برای قطب شمال افتاده است. به او گفته شد که قطب شمال هرگز به ساحل بازنگشت!

SS Waratah، 1909

Waratah یک کشتی بخار بود که توسط Barclay Curle & Co از گلاسکو ساخته شد و به عنوان گل سرسبد خط لنگر آبی طراحی شد. این کشتی به دلیل نشان گل نیو ساوت ولز استرالیا، Waratah نامگذاری شد. این کشتی به عنوان یک خط مسافری و باری برای عبور به استرالیا ساخته شد. این کشتی دارای 100 کابین درجه یک، 8 کابین دولتی مجزا و یک سالن بود که پانل های آن با نقاشی هایی که یک گل را به تصویر می کشید تزئین شده بود و همچنین یک "سالن موسیقی" مجلل که گالری از نوازندگان را در خود جای داده بود. این کشتی علاوه بر آپارتمان های مجلل خود، قرار بود جریان زیادی از مهاجران را از اروپا به استرالیا حمل کند. در مسیر در یک جهت، قرار بود محفظه های بار را به محفظه های بزرگی تبدیل کند که تا 700 مسافر را در خود جای دهد. در مسیر در جهت دیگر، قرار بود کشتی را با کالاها، عمدتاً مواد غذایی، بارگیری کند. این کشتی برای حمل محموله های یخچال دار مجهز بود، می توانست مواد غذایی و آذوقه کافی برای یک سال دریانوردی حمل کند و یک کارخانه آب شیرین کن در کشتی داشت که می توانست روزانه ۲۵۰۰۰ لیتر آب تمیز تولید کند. کشتی رادیو نداشت، اما برای آن زمان تعجب آور نبود.

در 5 نوامبر 1908، کشتی واراته با 689 مسافر در کلاس سوم و 67 مسافر در کلاس اول، اولین سفر خود را به مقصد لندن آغاز کرد. ناخدا Joshua E. Ilbury ملوان با 30 سال تجربه بود. تحقیقات بعدی در مورد غرق شدن کشتی، بحث هایی را در مورد ناپایداری کشتی در این سفر به راه انداخت. پس از بازگشت کشتی به انگلستان، بحث هایی بین مالکان و سازندگان کشتی در مورد محل قرارگیری محموله صورت گرفت.

در 27 آوریل 1909 کشتی Waratah برای دومین سفر خود به استرالیا حرکت کرد. این سفر بدون حادثه بود و در 1 ژوئیه 1909، کشتی به لندن بازگشت. واراته به دوربان رسید، جایی که یکی از مسافران به نام کلود سایر، مهندس و دریانورد باتجربه، از کشتی پیاده شد و این پیام را برای همسرش در لندن فرستاد: "فکر می کنم واراته خیلی سنگین است، در دوربان پیاده شد."

وراتا در 26 ژوئیه دوربان را با 211 مسافر و خدمه ترک کرد. در 27 ژوئیه او از Clan MacIntyre گذشت. بعداً در همان روز، هوا بد شد، که اغلب در منطقه اتفاق می افتد. سرعت باد تا 90 کیلومتر در ساعت و ارتفاع امواج به 9 متر می رسید. غروب آن روز، لاینر Guelph از کنار کشتی گذشت، آنها سیگنال های نوری را رد و بدل کردند، اما به دلیل هوای بد و دید کم، لاینر تنها توانست سه حرف آخر نام کشتی "T-A-H" را تشخیص دهد.

همان غروب، هارلو کشتی بخار بزرگی را دید که در امواج بلند از کنار آن عبور می کرد و ابرهای دود از دودکش کشتی بخار بلند می شد و کاپیتان هارلو فکر کرد که کشتی بخار در حال آتش گرفتن است. وقتی شب فرا رسید، خدمه نورهای نزدیک کشتی را در فاصله 10-12 مایلی دیدند، اما ناگهان دو فلش درخشان مشاهده شد و چراغ ها خاموش شدند. افسر ارشد هارلو فکر می کرد که فلاش ها چراغ هایی در ساحل هستند. ناخدا موافقت کرد و حتی وقایع را در دفترچه ثبت نکرد، فقط وقتی از ناپدید شدن وراتح مطلع شد، فکر کرد که این اتفاقات قابل توجه است.

کشتی Waratah ممکن است در سواحل Transkei (ساحل شرقی آفریقای جنوبی) در راه بازگشت به دوربان هنگام غرق شدن کشتی دیده شده باشد. یک افسر پلیس که سوار بر اسب در حال گشت زنی در منطقه بود، غرق شدن را مشاهده کرد. او پس از بازگشت به ایستگاه، ماجرا را در دفتر گزارش داد.

انتظار می رفت این کشتی در 29 ژوئیه 1909 به کیپ تاون برسد. کشتی هرگز به مقصد نرسید و اثری از آن یافت نشد.

شفق قطبی، 1917

Aurora (SY Aurora) یک قایق بادبانی بخار بود که توسط Alexander Stephen & Sons Ltd ساخته شد. در گلاسکو، اسکاتلند در سال 1876 برای شرکت ماهیگیری نهنگ و مهر و موم داندی. این کشتی در ابتدا برای صید نهنگ در دریاهای شمال در نظر گرفته شده بود و به اندازه کافی قوی ساخته شده بود تا در برابر آب و هوای سخت و یخ موجود در آن مناطق مقاومت کند. این قدرت همچنین برای اکتشاف قطب جنوب مفید بود و بین سالهای 1911 و 1917 این کشتی 5 سفر به این قاره انجام داد. هم برای تحقیق و هم برای عملیات نجات.

بین 1876 و 1910 آرورا سالانه از داندی، اسکاتلند به سنت جان، نیوفاندلند سفر می کرد تا در ماهیگیری نهنگ و فوک خز در آب های قطب شمال شرکت کند. در این مدت چند اتفاق مهم رخ داد. در سال 1884، Aurora یک تلاش نجات ناموفق توسط اکسپدیشن Greeley برای دریافت جایزه نجات انجام داد و در سال 1891 کشتی برای نجات خدمه Polynia که در یخ های شمالی شکسته شده بود آمد.

در سال 1910، این کشتی توسط داگلاس ماوسون برای اکسپدیشن استرالیا-آسیایی قطب جنوب خریداری شد. شفق قطبی سفر خود را از هوبارت، استرالیا به جزیره مکری، پایگاه عملیات ماوسون، در دسامبر 1911 آغاز کرد. پس از ورود به پایگاه، کشتی دوباره به جنوب رفت و در 7 ژانویه 1912 به Commonwells Antarctica رسید. در کیپ دنیسون، خدمه ماوسون و خدمه‌اش را پیاده کردند، به راه‌اندازی کمپ (کلبه‌های ماوسون) کمک کردند و برای جلوگیری از گرفتار شدن در یخ‌ها در طول ماه‌های زمستان راه خود را بازگشتند.

در دسامبر 1912، شفق قطبی بازگشت، معلوم شد که داگلاس ماوسون، خاویر مرتز و بلگریو نینیس به یک سفر اکتشافی رفته بودند و باید تا کنون باز می گشتند. کاپیتان تصمیم گرفت منتظر بازگشت اکسپدیشن باشد، اما لنگرگاه ضعیف و بادهای بسیار شدید زنجیر لنگر را پاره کرد. در پایان ژانویه، کشتی مجبور به ترک شد تا تمام زمستان گیر نکند. آرورا یک خدمه شش نفره از جمله یک اپراتور رادیویی را با تدارکات فراوان رها کرد و به راه افتاد. ماوسون، تنها بازمانده از این سه، به موقع رسید تا شفق قطبی را در افق ناپدید کند. شفق قطبی با سیگنال رادیویی به عقب فراخوانده شد، اما به دلیل آب و هوای بد، کشتی مجبور شد دوباره حرکت کند و ماوسون و دیگران را در ساحل رها کردند.

آرورا در 12 دسامبر 1913 به کشورهای مشترک المنافع بازگشت تا هفت مرد را ببرد و به استرالیا بازگردد.

در سال 1914، سر ارنست شاکلتون این کشتی را مأمور ساخت تا انبارهایی را در مسیر اکسپدیشن امپراتوری ترانس قطب جنوب راه اندازی کند. پس از تأخیر در خلیج مک مردو در ژانویه 1915 به دلیل یخبندان، آرورا توانست به سمت جنوب حرکت کند و خدمه را برای ایجاد انبارها بفرستد. کشتی بعداً در 12 مارس 1915 وارد خلیج دیسکاوری شد و در آنجا لنگر انداخت و به تخلیه انبارها ادامه داد. در ماه مه، شفق قطبی در یخ گرفتار شد و به دریا رفت و افرادی را که در حال ایجاد انبار بودند در خشکی رها کردند. تا 12 فوریه 1916، کشتی نتوانست از تله خارج شود و به داندینگ بازگردد. نیوزلند، 3 آوریل.

دولت‌های استرالیا، نیوزلند و بریتانیا موافقت کرده‌اند که هزینه تجهیز کشتی را برای نجات اکسپدیشن دریای راس پرداخت کنند. بودجه سفر شاکلتون قبلاً خرج شده بود. پس از یک آزمایش افسانه ای در مورد استقامت در بخش دریای ودل، شاکلتون در دسامبر 1916 وارد نیوزیلند شد. سه دولت در تصمیم خود مبنی بر عدم هدایت اکسپدیشن راسخ بودند و به اصرار آنها، جان کینگ دیویس به عنوان ناخدای شفق قطبی منصوب شد. پس از مذاکرات، شکلتون همچنان حق حضور در عرشه شفق را دریافت کرد، اما کاپیتان دیویس در طول سفر از اختیارات کامل برخوردار بود. در 10 ژانویه 1917، کشتی از روی یخ نزدیک کیپ رویدز گذشت و به سمت کیپ ایوانز حرکت کرد. یک هفته بعد، هفت نفر از 10 بازمانده پارتی راس سی با کشتی شفق به ولینگتون، نیوزیلند بازگشتند.

این کشتی آخرین بار در سال 1917 دیده شد، زمانی که او از نیوکاسل، نیو ساوت ولز به ایکوئیک، شیلی، با محموله زغال سنگ رفت. آژانس لویدز در لندن کشتی را در 2 ژانویه 1918 مفقود اعلام کرد و گمان می رود که او قربانی عملیات نظامی در جنگ جهانی اول بوده است.

USS Conestoga، 1920

USS Conestoga (AT-54) یک یدک کش اقیانوس در نیروی دریایی ایالات متحده بود.

این کشتی به عنوان یک کشتی غیرنظامی Conestoga در سال 1904 توسط Maryland Steel در مریلند ساخته شد، این کشتی در 14 سپتامبر 1917 برای نیازهای جنگ جهانی اول خریداری شد و به نام SP-1128.در 10 نوامبر 1917، کشتی تحت فرماندهی ستوان S. Olsen، USNRF قرار گرفت.

Conestoga که به ناوگان زیردریایی منصوب شد، کار یدک کشی را در سواحل اقیانوس اطلس انجام داد، تدارکات و تسلیحات را حمل کرد، کاروان هایی را به برمودا و آزور اسکورت کرد، و با گروه گشت آمریکایی در آزور به گشت زنی پرداخت. در پایان جنگ، کشتی به پایگاه نظامی شماره 13 در آزور اختصاص داده شد و از آنجا کشتی های غیرفعال را یدک می کشید و کاروان ها را تا رسیدن به نیویورک در 26 سپتامبر 1919 اسکورت می کرد. سپس کشتی در یک یدک کش در بندر در منطقه 5 نظامی در نورفولک، ویرجینیا به کار افتاد.

Conestoga که شماره بدنه AT-54 را در ژوئیه 1920 دریافت کرد، در اواخر سال 1920 وارد اقیانوس آرام شد. این کشتی در سه ماه اول سال 1921 در سن دیگو، کالیفرنیا و جزیره مر، کالیفرنیا بود. در 25 مارس همان سال، یدک کش با یک بارج زغال سنگ از طریق پرل هاربر جزیره مر را ترک کرد و قصد داشت ماموریتی را در توتویلا، ساموآی آمریکا آغاز کند.

این کشتی تحت فرماندهی ستوان ارنست لارکین جونز دیگر هرگز دیده نشد. با وجود جست و جوی گسترده، تنها چیزی که پیدا شد یک قایق نجات بود که حرف اول نام کشتی را داشت.

اس اس هیویت، 1921

SS Hewitt برای کشتی بخار J. S. Emery در بوستون، ماساچوست با نام Pacific، یک کشتی فله‌بر با بدنه فولادی ساخته شد. دومین کشتی از این سری آتلانتیک نام داشت و به شرکت زغال سنگ Berwind White Coal فروخته شد. هویت در سپتامبر 1914 توسط شرکت کشتی سازی Fore River به مالک تحویل داده شد. از کوئینسی، ماساچوست. این یک کشتی در حال کار با چند وسیله اضافی بود. در سال 1915، این کشتی توسط شرکت اتحادیه سولفور خریداری شد. پس از نوسازی، کشتی هویت نام گرفت و با شماره 212560 به بندر نیویورک به ثبت کشتی ایالات متحده اختصاص یافت. دقیقاً مشخص نیست که چه تغییراتی انجام شده است، اما فرض بر این است که کشتی به طور کلی همانطور که ساخته شده است باقی مانده است.

هویتدر امتداد سواحل ایالات متحده پرواز کرد. در طول جنگ جهانی اول، کشتی گوگرد بسیار مورد نیاز را برای تولید مهمات و مواد شیمیایی تحویل داد. ظاهرا هیچ حادثه مرتبط با عملیات نظامی گزارش نشده است. پس از جنگ، کشتی در شرکت اتحادیه سولفور باقی ماند.

به فرماندهی کاپیتان هانس جاکوب هنسن، کشتی با بار کامل از شهر سابین، تگزاس در 20 ژانویه 1921 حرکت کرد. با توقفی در بوستون به سمت پورتلند می رفت. کشتی تماس رادیویی معمول خود را در 25 ژانویه برقرار کرد و هیچ چیز غیرعادی گزارش نکرد. این کشتی آخرین بار در 250 مایلی شمال ورودی مشتری، فلوریدا دیده شد. از آن لحظه تا به امروز، کشتی به عنوان مفقود اعلام شده است. هیچ سیگنال دیگری از او دریافت نشد. بررسی کاملی در طول مسیر کشتی انجام شد، اما چیزی پیدا نشد.

نونوکا، 1936

اقیانوس به طور سنتی برای مردان کیمن کار و غذا برای ساکنان جزیره کیمن فراهم کرده است. اما با وجود فراوانی پیشکش ها، دریا نیز یک نیروی طبیعی بی رحم و قدرتمند است، امروز خوب و فردا خائن.

موزس کرکونل در جشن های صدمین سالگرد کشتی در کیمن براک، اعتراف کرد که در کودکی، در تلاشی بی ثمر برای نگه داشتن پدرش، کاپیتان موزس جی کرکونل، در خانه، پاسپورت خود را مخفی کرده است.

او همچنین گفت که زنان و کودکان هر روز غروب مشتاقانه به رادیو گوش می‌کردند، به امید شنیدن اخبار کشتی‌هایی که پدران، شوهران و فرزندانشان با آن‌ها به دریا می‌رفتند.

آقای کرکونل برای نشان دادن خطراتی که مردان هنگام رفتن به دریا در آن روزها متحمل می شدند و نگرانی های کسانی که در ساحل مانده بودند، از کشتی پدربزرگش، Nunoca صحبت کرد.

در سپتامبر 1936 بود که یکی از بزرگترین تراژدی های جزایر کیمن رخ داد.

این ناپدید شدن مرموز کشتی Nunoca با همه سرنشینان بود. این کشتی از قایق موتوری نوکا بین کیمن و تامپا تحویل گرفت، از این رو نونوکا نام گرفت.

نوکا یک جنگنده قدیمی زیردریایی جنگ جهانی اول بود و توسط کاپیتان چارلز فرینگدون، که خلبان کشتی بین کیمنز، جزیره پاین و تامپا، فلوریدا بود، خریداری شد.

برای سالهای متوالی کشتی مسافربری و حمل و نقلدر این مسیر و عملاً جزایر کیمن را با سایر نقاط جهان مرتبط کرد.

با گذشت زمان، کاپیتان فرینگدون تصمیم گرفت کشتی قدیمی خود را با کشتی جدید و بهتر جایگزین کند، بنابراین یک کارخانه کشتی سازی محلی به نام آقایان جیمز آرچ و پسران را مأمور ساخت یک کشتی مطابق با مشخصات او کرد.

یکی از سهامداران موزس کرکونل از کیمن براک بود. او علاقه کنترلی به این شرکت پیدا کرد و کاپیتان فرینگدون به زودی تمام سهم خود را به او فروخت، تنها پس از چند سفر با کشتی جدید.

کاپیتان موزس کرکونل مسئولیت کشتی خوب Nunoca را بر عهده گرفت و بعد از Farringdon ناخدا شد.

در سومین سفر به تامپا از کیمن پس از تغییر کاپیتان، نونوکا به طور مرموزی به همراه کاپیتان کرکنل، خدمه و مسافرانش ناپدید شد.

پس از اینکه کشتی نتوانست به تامپا برسد، به همه کشتی‌های منطقه هشدار داده شد و جستجوی گارد ساحلی ایالات متحده بدون نتیجه انجام شد.

همه کسانی که از این حادثه متاثر شده بودند، کنار آمدن با این ضایعه سخت بود و شایعات زیادی به وجود آمد.

حدس و گمان های زیادی در مورد دلیل ناپدید شدن کشتی و همچنین تئوری های زیادی در مورد سرنوشت مسافران و خدمه این کشتی وجود داشت، اما هیچ یک از این شایعات تایید نشد و گم شدن کشتی با همه سرنشینان همچنان یک موضوع باقی ماند. رمز و راز

USS Capelin، 1943

USS کاپلین(SS-289)، یک زیردریایی کلاس بالائو، تنها کشتی نیروی دریایی ایالات متحده بود که به نام یک کاپلین نامگذاری شد. کیل کشتی در محوطه نیروی دریایی پورتسموث گذاشته شد. این کشتی در 20 ژانویه 1943 تحت حمایت خانم I.S. بوگارت، و در 4 ژوئن 1943 به فرماندهی ستوان E.E. مارشال

Capelin در 3 سپتامبر 1943 نیو لندن، کانکتیکات را ترک کرد و به مقصد بریزبن، استرالیا به مقصد جنوب شرقی اقیانوس آرام حرکت کرد. ناوگان زیردریایی. اولین ماموریت جنگی گشت زنی در دریاهای مولاکا، فلورس و باندا از 30 اکتبر تا 15 نوامبر بود، یک کشتی باری ژاپنی 3127 تنی در 11 نوامبر در نزدیکی جزیره آمبون غرق شد.

کاپلین با یک برج اتصال آسیب دیده، هواپیماهای دماغه ای بیش از حد پر سر و صدا و یک لوله رادار آسیب دیده به داروین، استرالیا بازگشت. این خسارات ترمیم شد و Capelin در 17 نوامبر 1943 دومین گشت جنگی خود را در دریاهای Molucca و Celebs با توجه ویژه برنامه ریزی شده برای خلیج Kaoe، تنگه Morotai و خلیج Davao، مسیرهای تجاری نزدیک جزیره Xiaoe، Sangi، Talod و جزایر سارانگانی آغاز کرد. قرار بود شب 15 آذر از این منطقه خارج شود.

دیگر خبری از کشتی نشد. Bonefish (SS-223) گزارش داد که در 2 دسامبر 1943 یک زیردریایی آمریکایی را در منطقه ای که Capelin به آن منصوب شده بود مشاهده کرد. نیروی دریایی در 9 دسامبر سکوت خود را شکستند اما موفقیتی نداشت.

سوابق ژاپنی که پس از جنگ مورد بررسی قرار گرفت، حمله به یک زیردریایی مشکوک ایالات متحده را در 23 نوامبر در نزدیکی خلیج کائو، هالماهرا نشان داد، اما هیچ مدرکی دال بر تماس واقعی وجود نداشت. این تنها حمله گزارش شده در آن زمان در منطقه بود. اطلاعات مربوط به میدان های مین دشمن در منطقه مشخص شد و ممکن است کشتی در اثر انفجار غرق شود. کشتی Capelin که بدون هیچ ردی با تمام خدمه ناپدید شد، در میان کشتی هایی باقی می ماند که بدون علت مشخص ناپدید شده اند.

کاپلین یک ستاره نبرد را برای خدمت در جنگ جهانی دوم دریافت کرد. تنها گشت او "موفق" بود.

داستان هلندی پرنده، یک کشتی ارواح که برای ملوانانی که در راه خود با آن روبرو می شوند، بدبختی به ارمغان می آورد، از ابتدا بوجود نیامده است. تلو تلو خوردن در دریا در یک کشتی نیمه غوطه ور، رها شده توسط خدمه، اما هرگز غرق نشده، کشنده است.

بسیاری بر این باورند که کشتی‌های ارواح متعلق به قرن‌های گذشته هستند. در واقع، حتی امروزه، کشتی‌های رها شده توسط خدمه در اقیانوس‌ها در حال حرکت هستند و مشکلات زیادی را هم برای کشتی‌های باری و هم برای کشتی‌های مسافربری ایجاد می‌کنند.

عکس بایچیمو: youtube.com را قاب کنید

"بایچیمو": "هلندی پرنده" در یخ های قطب شمال

کشتی تجاری Baichimo در سال 1911 در سوئد به دستور آلمان ساخته شد. این کشتی برای انتقال پوست حیوانات شکار در نظر گرفته شده بود. پس از جنگ جهانی اول، این کشتی از زیر پرچم بریتانیا عبور کرد و در امتداد سواحل قطبی کانادا و ایالات متحده حرکت کرد.

در پاییز سال 1931، بایچیمو، با باری از خز، در یک تله یخی در سواحل آلاسکا افتاد. در انتظار آب شدن و رهایی کشتی از اسارت، تیم به ساحل رفت. سپس طوفان برفی شروع شد و ملوانان که به محلی که بایچیمو را ترک کردند بازگشتند، متوجه شدند که از بین رفته است. خدمه فکر کردند کشتی غرق شده است.

با این حال، مدتی بعد، اطلاعاتی رسید که کشتی دوباره با یخ گیر کرده و حدود 45 مایل از کمپ تیم فاصله دارد.

آنها به بایچیمو رسیدند، اما صاحبان کشتی در نظر گرفتند که آسیب آن چنان جدی است که به ناچار غرق می شود. کشتی در جای خود رها شد، اما پس از رهایی از اسارت یخ، برای ناوبری رایگان به راه افتاد.

در طول 40 سال بعد، مرتباً اطلاعاتی دریافت می شد که بایچیمو به سفر بی پایان خود در میان یخ ها ادامه می دهد.

آخرین چنین اطلاعاتی مربوط به سال 1969 است. در سال 2006، دولت آلاسکا عملیاتی را برای جستجوی بایچیمو آغاز کرد، اما ناموفق بود. به احتمال زیاد، کشتی همچنان غرق شده است، اما اطلاعات موثقی در این مورد وجود ندارد. پس این امکان وجود دارد که «هلندی پرنده» شمالی همچنان یاد خودش باشد.

«رئون مارو»: کشتی تراول که نمی خواست بمیرد

کشتی ماهیگیری ژاپنی Reuun Maru به بندر Hachinohe در استان Aomori منصوب شد. تاریخچه معمول این کشتی در 11 مارس 2011 به پایان رسید، زمانی که طی یک سونامی قدرتمند کشتی به دریا منفجر شد.

مالکان فکر می کردند کشتی غرق شده است. با این حال، یک سال بعد، در مارس 2012، این کشتی دریایی در سواحل بریتیش کلمبیا در کانادا مشاهده شد. Reuun Maru زنگ زده بود، اما کاملاً خود را روی آب نگه داشت.

در 1 آوریل 2012، کشتی از ساحل ایالات متحده عبور کرد. گارد ساحلی به این نتیجه رسید که کشتی ترال یک تهدید بالقوه برای کشتیرانی است. از آنجایی که مالکان ژاپنی علاقه ای به سرنوشت آن نشان ندادند، تصمیم گرفته شد که Reuun Maru را نابود کنند.

در 5 آوریل، یک کشتی گارد ساحلی به سمت کشتی ترال شلیک کرد. Reuun Maru بقای بسیار خوبی از خود نشان داد: با وجود مقدار زیادی آسیب، کشتی ارواح تنها پس از چهار ساعت به پایین رفت. این تراول در عمق 305 متری در 240 کیلومتری ساحل آلاسکا استراحت می کند.

Kaz-II: رمز و راز کاتاماران استرالیایی

قایق بادبانی Kaz-II. یک عکس: youtube.com را قاب کنید

قایق بادبانی استرالیایی Kaz-II تنها چند روز در وضعیت یک کشتی ارواح قرار داشت، اما این موضوع باعث نمی‌شود که داستان او از جذابیت کمتری برخوردار شود.

در 18 آوریل 2007، قایق بادبانی به طور تصادفی از یک هلیکوپتر در حال شناور در دیواره بزرگ مرجانی مشاهده شد. دو روز بعد، یک گشت دریایی سوار قایق تفریحی شد، که کشتی را در وضعیت عالی یافت: موتور کار می کرد، آسیبی ندید، غذای دست نخورده روی میز پیدا شد و یک لپ تاپ روشن بود. اما هیچ انسانی در کشتی نبود.

در 15 آوریل، Kaz-II شناخته شده است که ساحل Airlie را به مقصد Townsville ترک کرد. در هواپیما 3 نفر بودند: 56 ساله صاحب قایق بادبانی درک باتنو برادران پیترو جیمز تونستد، به ترتیب 69 و 63 سال. هیچ نشانه ای از تصادف یا قتل وجود نداشت.

کشتی برای بررسی بیشتر به بندر تاونزویل کشیده شد. یافتن افراد ناپدید شده یا به طور قابل اتکایی مشخص نشد که دقیقاً چه اتفاقی افتاده است.

محتمل ترین نسخه این است که یکی از برادران در تلاش برای آزاد کردن یک خط ماهیگیری گیر کرده به داخل آب پرید، برادر دوم برای کمک به یکی از اقوام عجله کرد و صاحب قایق بادبانی در تلاش بود تا کاتاماران را به دوستان خود نزدیک کند. برخورد بادبان به اقیانوس در نتیجه هر سه غرق شدند و Kaz-II بدون مردم به سفر خود ادامه داد.

هدف عالی 6: شورش کشتی

High Aim 6. عکس: Flickr.com / Ben Jensz

در 8 ژانویه 2003، کشتی تایوانی High Aim 6 در سواحل شمال غربی استرالیا کشف شد.

کشتی ماهیگیری در 31 اکتبر 2002 با پرچم اندونزی از بندر تایوان خارج شد. آخرین ارتباط مالک و کاپیتان در دسامبر 2002 انجام شد.

زمانی که High Aim 6 کشف شد، در آب های آرام در حال حرکت بود. کشتی آسیب جدی ندید، وسایل خدمه در کشتی باقی ماند، انبارها پر از ماهی تن بود که قبلاً شروع به خراب شدن کرده بود، اما هیچ انسانی در کشتی نبود.

این فرض که افراد می توانند در دریا شسته شوند توسط هواشناسان رد شد: در منطقه ناوبری High Aim 6، شرایط آب و هوایی تقریبا ایده آل وجود داشت. نسخه مربوط به تسخیر کشتی توسط دزدان دریایی نیز قانع کننده به نظر نمی رسید، زیرا هم محموله و هم اشیاء با ارزش اعضای خدمه دست نخورده باقی مانده بودند.

14 سرنشین هواپیما بدون هیچ ردی ناپدید شدند. در طول تحقیقات، شهادت یک اندونزیایی به دست آمد که مدعی شد شورش خدمه در سفینه های هدف 6 رخ داده است که طی آن کاپیتان و دستیارش کشته شدند. پس از آن اندونزیایی هایی که تیم را تشکیل می دادند سوار قایق شدند و کشتی را ترک کردند و سپس به خانه بازگشتند.

با این حال، تایید قابل اعتمادی از این نسخه دریافت نشد.

کشتی کروز دو طبقه که در سال 1976 در یوگسلاوی به دستور اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد، بیش از 20 سال به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی شرق دور خدمت کرد.

پس از آن، لیوبوف اورلووا به یک شرکت ثبت شده در مالت فروخته شد، به طور جدی بازسازی شد و در کشتی های دریایی قطب شمال مورد استفاده قرار گرفت.

با این حال، مالکان جدید در نهایت شکست خوردند و در سال 2010 کشتی به دلیل بدهی در یکی از بنادر کانادا دستگیر شد.

در آنجا "لیوبوف اورلووا" دو سال ایستاد و پس از آن کشتی برای قراضه فروخته شد.

کشتی برای دفع به جمهوری دومینیکن کشیده شد، اما طوفانی رخ داد، طناب ها ترکید و لیوبوف اورلووا به یک سفر آزاد در آب های بی طرف رفت.

آنها به دنبال کشتی نبودند و معتقد بودند که به زودی غرق خواهد شد.

لیوبوف اورلووا غرق شده در نظر گرفته می شد تا اینکه آژانس اطلاعات ملی آمریکا این کشتی را از ماهواره ای در 1700 کیلومتری سواحل ایرلند در فوریه 2013 مشاهده کرد.

در ژانویه 2014، میرر گزارش داد که خدمات ساحلی بریتانیا و ایرلند به دلیل این واقعیت که کشتی تفریحی شوروی سابق لیوبوف اورلووا در حال نزدیک شدن به آب های سرزمینی این کشورها از اعماق اقیانوس اطلس است، در حالت آماده باش هستند. این اطلاعات اما تایید نشده است.

کارشناسان بر این باورند که لیوبوف اورلووا قرار بود در سال 2013 به دلیل طوفان شدید غرق شود. با این حال هنوز هیچ تاییدی مبنی بر مرگ کشتی ارواح وجود ندارد.

هلندی پرنده - De Vliegende Hollander - یک کشتی بادبانی ارواح است که در افسانه ها زندگی می کند و زیر لعنت ناخدای خود قرار گرفت و به همین دلیل است که خدمه آن 300 سال است که نمی توانند به خانه برگردند و محکوم به سرگردانی برای همیشه در بین مردم هستند. امواج.

غالباً ملوانان ظاهر "هلندی پرنده" را در مرز افق می بینند که توسط شکوه هاله ای درخشان احاطه شده است - دیدن یک کشتی ارواح یک فال بسیار بد است.

بر اساس اسطوره های قدیمی، اگر هلندی پرنده با کشتی دیگری ملاقات کند، خدمه بی انتها آن سعی می کنند از طریق ملوانان پیامی را برای عزیزانشان بفرستند که البته آنها دیگر در دنیای زندگان نیستند.

خرافات دریایی تشخیص می دهند که ملاقات با "هلندی پرنده" یک فال بسیار خطرناک است.

با این حال، امروز ما افسانه های شناخته شده دریا را تحریک نمی کنیم، اکنون به سرنوشت سایر کشتی های مرموز ناپدید شده نگاه خواهیم کرد. اینها داستانهایی در مورد "هلندی پرنده" یا "مری سلست" ("مری سلست"، "مری سلست"، "ماری بهشت") نخواهد بود - که بدون یک نفر در هواپیما (و حتی بقایای افراد) پیدا شد. در دسامبر 1872، 400 مایل دورتر از جبل الطارق.

ما احتمالاً هرگز نخواهیم فهمید که چرا مردم یک کشتی کاملاً قابل سرویس را ترک کردند. اکنون این یک نمونه کلاسیک از یک ناهنجاری دریایی ناشناخته است که نشان می دهد یک مثال برجستهکشتی ارواح زنده

بسیاری به دنیا آمدند داستان های جالببه نظر می رسد در مورد سرنوشت وحشتناک کشتی هایی که در اعماق دریا بدون هیچ دلیلی از بین رفته اند. به هر حال، دریا عنصری است که تاریخچه تاریخی خود را پیش می برد و گاهی اوقات زیگزاگ های اسرارآمیز سرنوشت را می سازد.

داستان های کشتی گم شده: کشتی های ارواح.

سال 1823. داستان جنی از یک کشتی گمشده در یخ در گذرگاه دریک در قطب جنوب یخ زده است. هفده سال بعد، اسکله ناپدید شده که در آن زمان مملو از افسانه ها بود، توسط یک کشتی شکار نهنگ پیدا شد.

خدمه وال نهنگ حتی بقایای کاپیتان را که در صندلی کاپیتان نگهداری و یخ زده بود با خودکاری در دست پیدا کردند. سیاهه کشتی آخرین کلمات کاپیتان را در مورد گاهشماری فاجعه نگه داشت: "4 مه 1823. 71 روز غذا نخورده، من تنها کسی هستم که زنده مانده ام."

اجساد کاپیتان و 6 خدمه دیگر در دریا دفن شدند. بعداً دریاسالاری از مرگ کشتی خبر داد. جزیره کینگ جورج در قطب جنوب به نام کاپیتان جنی در دهه 1960 نامگذاری شد. این تا حدودی عجیب است، اما در رابطه با کشتی هیچ داستانی وجود ندارد که بتواند در مورد سرگردانی آن در اقیانوس به عنوان یک شبح بگوید.

سال 1909. کشتی بخار مسافری Waratah، که قدرتمندترین کشتی محسوب می شود، در سومین سفر خود بین استرالیا و انگلیس، توقفی برنامه ریزی شده در دوربان، آفریقای جنوبی داشت. تنها یک مسافر در این بندر پیاده شد.

بعداً او عمل خود را با جو فوق العاده سنگین در کشتی توضیح داد. او همچنین ادعا کرد که دید غیرعادی از «مردی با شمشیری بلند در لباس‌های عجیب و غریب دارد. «شبح» شمشیری در دست داشت و دستش غرق خون بود.

طبیعتاً هیچ کس به این کلمات توجه زیادی نکرد، جز اینکه او پوزخند زد. واراته به حرکت خود ادامه داد و با 211 مسافر و خدمه به سمت کیپ تاون حرکت کرد. کشتی دو بار توسط سایر کشتی های منطقه دیده شد، اما خود کشتی هرگز به مقصد نرسید.

یک عیب بزرگ این بود که هیچ رادیوی کشتی در واراته وجود نداشت و در صورت سقوط نمی‌توان تماس گرفتار را مخابره کرد. با وجود تلاش های متعدد برای یافتن کشتی (حتی در سال 2004)، هیچ اثری از کشتی پیدا نشد.

در ابتدا کارشناسان معتقد بودند که علت غرق شدن می تواند جابجایی محموله سنگ سرب در انبار باشد. اما پس از آن لاشه کشتی یا مسافران زنده مانده وجود خواهد داشت. اما نه یک نشانه از تصادف، نه حتی یک سرنخ برای فاش کردن ناپدید شدن مرموزورطه پیدا نشد.

تنها چیزی که می توان در مورد این ناپدید شدن گفت، صدای بوق های گهگاهی از مه است که در جاده کیپ تاون شکل می گیرد - در حالی که مکان یاب ها مسیر روشنی را نشان می دهند.

سال 1928. بارک پنج دکل کپنهاگ به عنوان یک کشتی آموزشی نیروی دریایی مورد استفاده قرار گرفت و بزرگترین کشتی بادبانی جهان در آن سال ها بود. تاریخچه حمل و نقل آن به سال 1913 باز می گردد. بارک در آخرین سفر خود، بوئنوس آیرس را بدون هیچ باری در کشتی به مقصد ملبورن ترک کرد.

کشتی 8 روز پس از حرکت با کشتی دیگری سیگنال "همه چیز خوب است" را مبادله کرد، اما پس از آن سکوت کامل برقرار شد، ارتباط قطع شد. دو سال پس از ناپدید شدن، یک کشتی پنج دکل شبح مانند در اقیانوس آرام دیده شد که بسیار شبیه به کشتی گم شده بود.

با فرض اینکه کشتی ممکن است هنوز شناور باشد، جستجوی کامل برای یافتن کشتی آغاز شد. حتی لاشه ای با کتیبه "Köbenhavn" در سواحل غربی استرالیا پیدا شده است. و بعداً در اقیانوس اطلس جنوبی قطعاتی از دفتر خاطرات ادعایی یک ملوان (حفظ شده در یک بطری) کشف شد.

با قضاوت بر اساس رکورد، کشتی با یک کوه یخ بزرگ برخورد کرد و غرق شد. هیچ لاشه دیگری از کشتی پیدا نشد. اگرچه در سال 1935 یک قایق با بقایای انسان در سواحل جنوب غربی آفریقا کشف شد که در آنجا دفن شدند.

درست است، آنها به طور کامل متوجه نشدند که آیا با کشتی گم شده مرتبط هستند یا خیر.
گفته می شود که گاهی اوقات در سواحل استرالیا، در خلیج پورت فیلیپ، از یک مه مه آلود، یک مرد نظامی خوش تیپ پنج کبریتی ظاهر می شود ... هنوز آخرین کار را انجام می دهد.

سال 1955. کشتی تجاری Joyita در یک سفر کوتاه 48 ساعته بین ساموآ و توکلائو به دریا رفت. از نقطه عزیمت ساموآ، 16 خدمه و 9 مسافر در کشتی رها شدند. محموله داخل هواپیما دارو، الوار و غذا بود.

افسوس که کشتی هرگز بدون دادن هیچ علامت خطری به مقصد نهایی خود نرسید. پس از جستجوی ناموفق، آنها در حال تسلیم شدن در کشتی بودند که ناگهان جویتا پنج هفته بعد مشاهده شد و بیش از 600 مایل از مسیر مورد نظر منحرف شد.

امدادگران تصویر عجیبی را در کشتی پیدا کردند: رادیو روی فرکانس سیگنال خطر بین‌المللی تنظیم شده بود، موتورهای کشتی کار می‌کردند و در میان تجهیزات پزشکی توده‌ای از بانداژ آغشته به خون وجود داشت. بدتر از آن، بیش از چهار تن محموله مفقود شده بود، هیچ انسان یا بقایای آنها در کشتی وجود نداشت.

با توجه به محموله گم شده، به احتمال زیاد کشتی مورد حمله دزدان دریایی قرار گرفته است، یکی از نسخه های حادثه پیشنهاد می کند. احتمالاً خدمه تصمیم گرفتند کشتی را رها کنند، زیرا تمام قایق های نجات گم شده بودند. برای مدت طولانی در اقیانوس، کشتی توانست به لطف طراحی کشتی مقاومت کند، بدنه آن مجهز به چوب پنبه بود.

جویتا نجات یافت و به صاحبان جدید فروخته شد، اما پس از آن به عنوان یک کشتی نفرین شده شهرت شوم به دست آورد: صاحبان جدیدش ورشکست شدند یا مردند، به زندان رفتند. در نتیجه کشتی رها شد و بعداً به طور کامل برچیده شد.

سال 1978. کشتی باری MS München در 7 دسامبر 1978 بندر برمرهاون آلمان را به مقصد ساوانا، جورجیا ترک کرد. در کشتی محموله ای از محصولات فولادی و همچنین بخشی وجود داشت راکتور هسته ایبرای مهندسی احتراق، شرکت

برای مونیخ، این شصت و دومین پرواز ماوراء اقیانوس اطلس با خدمه با تجربه بود. آب و هوا در آن روزها مساعدترین نبود، اما کشتی با توجه به ویژگی هایی که داشت غرق نشدنی تلقی می شد.
در صبح روز 13 دسامبر، یک کشتی تفریحی آلمانی یک پیام رادیویی از MS München در مورد شرایط آب و هوایی بسیار بد و آسیب جزئی به کشتی دریافت کرد. سه ساعت بعد، تماس‌های مربوط به خطر از مونیخ توسط کشتی‌های دیگر دریافت شد که انحراف قابل توجهی را گزارش کردند.

سیگنال‌های کد مورس پراکنده در بلژیک، اسپانیا ثبت شد که منجر به جستجوی بین‌المللی شد. عملیات جستجو تا 20 دسامبر ادامه داشت. در پایان چندین قایق نجات خالی با علائم آسیب جدی پیدا شد.

بقایای نه کشتی و نه مردم هرگز پیدا نشد. یکی از نسخه های ناپدید شدن کشتی نشان می دهد که MS München توسط نیروی عظیم "موج قاتل" شکسته و سپس غرق شده است.
شایعات کمی در مورد کشتی مفقود شده وجود دارد، اما آنها می گویند: گاهی اوقات ملوانان در این مکان ها سیگنال های رادیویی عجیبی را از کشتی دریافت می کنند که به درخواست ها پاسخ نمی دهد "از مسیر خارج شده است ... مه غلیظ در اطراف" ...

ملوان یکی از عاشقانه ترین حرفه هاست. فقط تصور کنید - صبح از خواب بیدار می شوید و به جای یک شهر خاکستری خسته کننده، یک وسعت اقیانوسی عظیم و هوای تمیز در مقابل چشمان شما وجود دارد. رفقا همیشه آماده هستند تا در یورش به میخانه ها با شما همراهی کنند و در هر بندری انتظار یک دختر زیبا را دارند... این حرفه برای هر ناآگاهی به نظر می رسد.

اما روی دیگر سکه نیز وجود دارد - در طول یک سفر طولانی، هر اتفاقی ممکن است برای یک کشتی بیفتد. می توانید گرفتار طوفان شوید یا اسیر دزدان دریایی شوید که به طرز عجیبی در قرن بیست و یکم از بین نرفته اند. و گاهی اوقات ناپدید شدن مرموز کشتی ها وجود دارد و سپس کشتی ها بدون هیچ ردی ناپدید می شوند. برخی افراد آن را مقصر می دانند قدرت های ماوراء طبیعیو ساکنان افسانه ای اعماق دریا - مانند، و دیگران - گرداب گرداب، مثلث برمودا و سایر پدیده های طبیعی.

1943 - ناپدید شدن کشتی Capelin (SS-289)

Capelin (SS-289) - زیردریایی، در 20 ژانویه 1943 راه اندازی شد. در 17 نوامبر 1943، کشتی در آبهای دریاهای سلب و مولوکا گشت زنی کرد و توجه ویژه ای به خلیج داوائو، تنگه موروتای و همچنین مسیرهای تجاری واقع در نزدیکی جزیره شیائو داشت.

آخرین باری که یک زیردریایی آمریکایی دیده شد در 2 دسامبر 1943 بود که توسط Bonefish (SS-223) گزارش شد. دلیل رسمی ناپدید شدن کشتی را میادین مین دشمن می‌دانند که می‌تواند در منطقه گشت‌زنی زیردریایی قرار داشته باشد. هیچ تایید دقیقی از این واقعیت وجود نداشت.

نسخه دیگری از این فاجعه وجود دارد که منابع رسمی به دلیل ماهیت خارق العاده آن را رد کردند. به گفته او، Capelin (SS-289) می تواند قربانی یک هیولای دریایی ناشناس شود که بارها توسط ماهیگیران محلی بیان شده است. به گفته ملوانان، این حیوان به اندازه بزرگ یک هشت پا بود.

1921 اس اس هیویت ناپدید شد

این کشتی باری در امتداد سواحل ایالات متحده سفر می کرد. در 20 ژانویه 1921، یک کشتی کاملاً بارگیری شده از شهر سابین تگزاس را ترک کرد. این کشتی تحت فرماندهی کاپیتان هانس جاکوب هنسن بود. آخرین سیگنال از این کشتی در 25 ژانویه آمد، تماس رادیویی هیچ چیز غیرعادی را گزارش نکرد. سپس این کشتی در 250 مایلی شمال ورودی مشتری فلوریدا مشاهده شد. علاوه بر این، رشته ها پاره می شود و SS Hewitt، مانند سایر کشتی های ناپدید شده، به بخشی از تاریخ تبدیل شده است.

یک بررسی کامل در طول کل مسیری که کشتی دنبال می کرد انجام شد، اما نتیجه ای نداشت - معمای ناپدید شدن کشتی SS Hewitt تاکنون حل نشده است. شایعات و گمانه زنی های زیادی در مورد این حادثه وجود داشت. حتی گفته شد که خدمه کشتی قربانی صدای نادری از دریا شده اند که کنجکاو مانند گرداب گرداب است.

برای مرجع: - یک پدیده طبیعی که بر روان و سلامت انسان تأثیر می گذارد. دریا امواج فروصوت تولید می کند که کمتر از حد شنوایی انسان است، اما بر مغز او تأثیر می گذارد. امواج فروصوت می تواند اثرات مختلفی داشته باشد - از توهمات شنیداری و بینایی گرفته تا حالت تهوع و سایر علائم بیماری حرکت. قرار گرفتن شدید در معرض امواج فروصوت می تواند باعث مرگ شود - ارتعاشات منجر به ایست قلبی می شود.

مقصر ناپدید شدن کشتی ها کیست؟

به عنوان یکی از بهترین ها در نظر گرفته می شود مناطق خطرناکروی سطح دریا گرداب گرداب است. منابع ادبیاین پدیده طبیعی را به عنوان دارای قدرت وحشتناک و مضر برای هر کشتی که خود را در منطقه خود می بیند توصیف کنید. در واقع، خطر گرداب تا حدودی اغراق آمیز است. تهدید بسیار مهم تری را می توان در نظر گرفت که ارتفاع آن می تواند بیش از 30 متر باشد!

اگر این گرداب برای کشتی های باستانی خطرناک بود - قایق های بادبانی چوبی، پس کشتی های مدرن، زمانی که در این آب ها قرار می گیرند، هیچ آسیبی دریافت نمی کنند. سرعت گرداب میلستروم از 11 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. و با این حال نباید نسبت به این پدیده طبیعی بی توجه بود - جهت حرکت آب می تواند به غیر قابل پیش بینی ترین راه تغییر کند. بنابراین حتی کشتی های مدرن نیز از تنگه واقع در شمال جزیره مسجد دوری می کنند، خطر شکستگی روی سنگ های ساحلی وجود دارد.

گرداب میلستروم بین جزایر Moskenesøy و Ferø واقع شده است. در ساعات معینی به دلیل برخورد امواج جزر و مد و توپوگرافی پیچیده پایین و شکسته تشکیل می شود. خط ساحلی. گرداب یک سیستم گردابی در تنگه است. اما، با وجود تمام خطرات، گردشگری در Lofoten بسیار محبوب است. در کتاب های راهنما آمده است که «ماهیگیری زمستانی در مجمع الجزایر لذتی بی نظیر است».

مثلث برمودا - اسرار اعماق دریا

مثلث برمودا یکی از معروف ترین آنهاست که بین برمودا، پورتوریکو و میامی در فلوریدا واقع شده است. مساحت آن بیش از یک میلیون نفر است کیلومتر مربع. تا سال 1840، این منطقه برای کسی ناشناخته بود، تا زمانی که ناپدید شدن مرموز کشتی ها و سپس هواپیماها آغاز شد.

برای اولین بار، مثلث برمودا در سال 1840 مورد بحث قرار گرفت، زمانی که خدمه کشتی Rosalie که در نزدیکی پایتخت باهاما، بندر ناسائو در حال حرکت بود، به طور کامل ناپدید شدند. کشتی تمام تجهیزات را داشت، بادبان ها بلند شده بودند، اما خدمه کاملاً غایب بودند. درست است، در نتیجه بررسی ها، مشخص شد که کشتی روسینی نامیده می شود و نه روزالی. کشتی در حین حرکت در نزدیکی باهاما به گل نشست. خدمه با قایق ها تخلیه شدند و کشتی توسط امواج جزر و مدی به دریا کشیده شد.

بزرگترین فعالیت در مثلث برمودا از نظر ناپدید شدن کشتی ها یا خدمه در قرن بیستم رخ می دهد. بنابراین، برای مثال، در اقیانوس اطلسدر 20 اکتبر 1902، کشتی تجاری چهار دکل آلمانی Freya مشاهده شد. کشتی اصلا خدمه نداشت. هنوز توضیحی برای این حادثه وجود ندارد.

در سال 1945، بدنه آب مثلث برمودادانشمندان علاقه مند هستند. داده‌های به‌دست‌آمده توسط محققان معمای این منطقه غیرعادی را حل نکرد، بلکه تنها سؤالاتی را اضافه کرد. از زمان آغاز ردیابی، بیش از 100 مورد ناپدید شدن کشتی ها و هواپیماها، اعم از غیرنظامی و نظامی وجود داشته است. بسیاری از تجهیزات به مرموزترین راه ناپدید شدند - بدون لکه روغن، بدون زباله، هیچ اثر دیگری.

و با این حال دانشمندان موفق به یک کشف مهم شدند. در منطقه ناپدید شدن کشتی ها، در مرکز مثلث برمودا، یک هرم غول پیکر کشف شد. در سال 1992 توسط محققان آمریکایی کشف شد. باورنکردنی به نظر می رسد، اما ابعاد آن بیش از 3 برابر ابعاد هرم بزرگ مصری خئوپس است. این هرم نه تنها به دلیل اندازه آن جالب است. سطح آن در شرایط عالی است - سیگنال های سونار نشان داد که هیچ جلبک یا پوسته ای روی سطح وجود ندارد. این احتمال وجود دارد که اقیانوس هیچ تأثیری بر این ماده مرموز که هرم از آن ساخته شده است، نداشته باشد.

دریای شیطان - یکی دیگر از رازهای طبیعت؟

دانشمندان - اقیانوس شناسان معتقدند که سیاره ما توسط منطقه خاصی به نام "کمربند شیطان" احاطه شده است. این شامل پنج مکان "مرده" است - منطقه ناهنجار افغانستان، مثلث برمودا، منطقه ناهنجار هاوایی، گوه جبل الطارق و دریای شیطان. این دریا در حدود 70 مایلی سواحل شرقی ژاپن قرار دارد.

مناطق ناهنجار چه ویژگی هایی دارند و چه خطراتی دارند؟ فردی که در چنین منطقه ای حضور دارد در معرض بی علت است، به نظر می رسد که او تحت نظر است. گاهی اوقات او دچار حملات بی خوابی می شود که خواب عمیق جایگزین آن می شود. مناطق غیرطبیعی نیز تأثیر منفی بر گیاهان دارند - تنفس شدید مخمر تغییر می کند، جوانه زدن دانه های لوبیا، خیار، نخود و دانه تربچه متوقف می شود. موش هایی که در چنین مکان هایی رشد می کنند با انحرافات متعدد مشخص می شوند - ایجاد تومورها، کمبود وزن و حتی بلعیدن فرزندان خود! علاوه بر این، ناپدید شدن کشتی ها و هواپیماها در مناطق غیرعادی مشاهده می شود.

ملوانان پس از وقوع تعدادی ناپدید شدن عجیب در این منطقه، مراقب دریای شیطان شدند. در ابتدا، مقامات ایالتی نسبت به این گزارش ها بدبین بودند، زیرا تنها قایق های ماهیگیری کوچک گم شده بودند. اما بین سالهای 1950 و 1954 در دریای شیطان 9 مورد ناپدید شدن کشتی ها به ثبت رسیده است. آنها کشتی های باری عظیمی بودند که مجهز به رادیوهای قابل اعتماد و موتورهای قدرتمند بودند. تعدادی از موارد ناپدید شدن کشتی ها در پس زمینه هوای خوب رخ داده است.

پدیده های طبیعت مانند گرداب از نقطه نظر فیزیکی کاملاً قابل توضیح هستند. و پدیده مثلث برمودا یا دریای شیطان تا به امروز آشکار نشده است. چه کسی می داند - برنده خواهد شد پیشرفت فنی، یا ناپدید شدن مرموز کشتی ها ادامه خواهد داشت؟ و چه کسی برای این ناپدید شدن ها مقصر است - پدیده های طبیعی نابهنجار یا نیروهای عرفانی اخروی؟

موارد زیادی در تاریخ وجود داشته است که کشتی های بزرگ و قابل اعتماد بدون هیچ ردی در دریاها و اقیانوس ها ناپدید شده اند. آنها به سادگی بدون هیچ ردی ناپدید شدند و دیگر هرگز یافت نشدند. آیا جای تعجب است که یک هواپیمای مسافربری کره جنوبی اخیراً ناپدید شده و هیچ کس نمی تواند آن را پیدا کند؟ ببینید چند کشتی ناپدید شده اند، حتی امروز هم هیچ کس نمی داند همه آنها کجا رفته اند.

ناپدید شدن های مرموز کشتی های گم شده حتی امروز هم هیچ کس نمی داند الان کجا هستند.

1. USS Wasp - اسکورت گم شده

در واقع چندین کشتی وجود داشتند که USS Wasp نامیده می شدند، اما عجیب ترین آنها Wasp بود که در سال 1814 ناپدید شد. Wasp که در سال 1813 برای جنگ با انگلیس ساخته شد، یک بادبان مربعی سریع با 22 اسلحه و خدمه 170 نفری بود. Wasp در 13 عملیات موفقیت آمیز شرکت کرد. در 22 سپتامبر 1814، کشتی تیپ بازرگان انگلیسی آتالانتا را به تصرف خود درآورد. به عنوان یک قاعده، خدمه Wasp به سادگی کشتی های دشمن را می سوزاندند، اما آتالانتا برای نابودی بیش از حد ارزشمند تلقی می شد. در نتیجه دستور اسکورت آتالانتا تا بندر متفقین دریافت شد و واسپ به سمت کنار رفت. کارائیب. او دیگر هیچ وقت دیده نشد.

2. SS Marine Sulfur Queen - قربانی مثلث برمودا

این کشتی یک تانکر 160 متری بود که در اصل برای حمل و نقل نفت در طول جنگ جهانی دوم استفاده می شد. این کشتی بعداً برای حمل گوگرد مذاب بازسازی شد. ملکه سولفور دریایی در شرایط عالی بود. در فوریه 1963، دو روز پس از خروج از تگزاس با محموله ای از گوگرد، یک پیام رادیویی معمولی از کشتی دریافت شد که می گفت همه چیز مرتب است. پس از آن کشتی ناپدید شد. بسیاری تصور می کنند که منفجر شده است، در حالی که دیگران "جادوی" مثلث برمودا را عامل ناپدید شدن می دانند. اجساد 39 خدمه پیدا نشد، اگرچه یک جلیقه نجات و یک تکه تخته با تکه ای از کتیبه "arine SULPH" پیدا شد.

3. USS Porpoise - در طوفان کشته شد

پورپویز که در عصر طلایی قایقرانی ساخته شد، در ابتدا به عنوان "بریگ هرمافرودیت" شناخته می شد، زیرا دو نوع بادبان مختلف روی دو دکل آن استفاده می شد. او بعداً به یک بریگانتین سنتی با بادبان های مربعی روی هر دو دکل تبدیل شد. در ابتدا از این کشتی برای تعقیب دزدان دریایی استفاده شد و در سال 1838 به یک سفر اکتشافی فرستاده شد. این تیم موفق شد به سراسر جهان سفر کند و وجود قطب جنوب را تأیید کند. پس از کاوش در تعدادی از جزایر در جنوب اقیانوس آرام، پورپویز در سپتامبر 1854 از چین حرکت کرد، پس از آن هیچکس از او خبری نداشت. این احتمال وجود دارد که خدمه با طوفان مواجه شده باشند، اما هیچ مدرکی در این مورد وجود ندارد.

4. FV Andrea Gail - قربانی "طوفان عالی"

کشتی ماهیگیری Andrea Gai در سال 1978 در فلوریدا ساخته شد و متعاقباً توسط یک شرکت در ماساچوست خریداری شد. آندریا گیل با شش خدمه به مدت 13 سال با موفقیت دریانوردی کرد و در سفری به نیوفاندلند ناپدید شد. گارد ساحلی جست و جو را آغاز کرد، اما تنها توانست چراغ اضطراری کشتی و چند قطعه لاشه را پیدا کند. پس از یک هفته جستجو، کشتی و خدمه آن مفقود شدند. تصور می‌شود که آندریا گیل زمانی که یک جبهه پرفشار به منطقه عظیمی از هوای کم فشار برخورد کرد، محکوم به فنا بود، طوفان نوپا با بقایای طوفان گریس ادغام شد. این ترکیب نادر از سه سیستم آب و هوایی جداگانه در نهایت به عنوان "طوفان کامل" شناخته شد. به گفته کارشناسان، آندریا گیل می تواند با امواجی با ارتفاع بیش از 30 متر برخورد کند.

5. SS Poet - کشتی که سیگنال پریشانی ارسال نکرد

این کشتی در ابتدا «عمر باندی» نام داشت و در جنگ جهانی دوم برای انتقال نیروها استفاده می شد. بعدها برای حمل و نقل فولاد مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1979، کشتی توسط شرکت هاوایی Eugenia هاوایی خریداری شد که نام آن را "شاعر" گذاشت. در سال 1979 یک کشتی با محموله 13500 تن ذرت از فیلادلفیا به مقصد پورت سعید حرکت کرد اما هرگز به مقصد نرسید. آخرین ارتباط با شاعر تنها شش ساعت پس از خروج از بندر فیلادلفیا زمانی اتفاق افتاد که یکی از خدمه با همسرش صحبت کرد. پس از آن، کشتی به جلسه ارتباطی برنامه ریزی شده 48 ساعته نرسید، در حالی که کشتی سیگنال خطر ارسال نکرد. شرکت Eugenia به مدت شش روز از گم شدن کشتی گزارشی نداد و گارد ساحلی تا 5 روز دیگر نیز پاسخی نداد. هیچ ردی از کشتی پیدا نشد.

6. USS Conestoga - مین روب گم شده

USS Conestoga در سال 1917 به عنوان یک مین روب ساخته شد. پس از پایان جنگ جهانی اول به یدک کش تبدیل شد. در سال 1921، کشتی به ساموآ منتقل شد، جایی که قرار بود تبدیل شود ایستگاه شناور. 25 مارس 1921 کشتی به راه افتاد، چیزی بیشتر در مورد آن مشخص نیست.

SourcePhoto 7Witchcraft - قایق تفریحی که در کریسمس ناپدید شد

در دسامبر 1967، دن بوراک، مالک هتل میامی تصمیم گرفت چراغ‌های کریسمس شهر را از قایق مجلل شخصی خود، جادوگر تماشا کند. او با همراهی پدرش پاتریک هوگان حدود 1.5 کیلومتر به دریا رفت. مشخص است که قایق کاملاً سالم بود. حدود ساعت 9 شب، بوراک با گفتن اینکه قایقش با شی ناشناخته برخورد کرده است، درخواست یدک کشی به اسکله از طریق رادیو کرد. او مختصات خود را به گارد ساحلی تایید کرد و تصریح کرد که یک شعله آتش را پرتاب خواهد کرد. امدادگران در 20 دقیقه به محل حادثه رسیدند، اما Witchcraft ناپدید شد. گارد ساحلی بیش از 3100 کیلومتر مربع از اقیانوس را شانه زد، اما نه دن بوراک، نه پاتریک هوگان و نه جادوگری هرگز یافت نشد.

8. USS Insurgent: ناپدید شدن مرموز یک کشتی جنگی

ناوچه "شورش" نیروی دریایی ایالات متحده در نبرد با فرانسوی ها در سال 1799 توسط آمریکایی ها دستگیر شد. این کشتی در کارائیب خدمت می کرد، جایی که پیروزی های باشکوه زیادی کسب کرد. اما در 8 آگوست 1800، کشتی از جاده ویرجینیا همپتون خارج شد و به طور مرموزی ناپدید شد.

9. SS Awahou: قایق ها کمکی نکردند

کشتی بخار باری 44 متری Awahou که در سال 1912 ساخته شد، قبل از اینکه در نهایت توسط شرکت حمل و نقل و بازرگانی استرالیایی Carr خریداری شود، صاحبان زیادی را پشت سر گذاشت. در 8 سپتامبر 1952، کشتی با 18 خدمه از سیدنی حرکت کرد و به جزیره خصوصی لرد هاو رفت. کشتی زمانی که استرالیا را ترک کرد وضعیت خوبی داشت، اما در عرض 48 ساعت یک سیگنال رادیویی مبهم و "ترد" از کشتی دریافت شد. سخنرانی تقریباً نامفهوم بود، اما به نظر می رسید که آواهو در آب و هوای بد گرفتار شده است. اگرچه کشتی قایق های نجات کافی برای کل خدمه داشت، اما هیچ نشانه ای از غرق شدن یا اجساد یافت نشد.

10. SS Baychimo - کشتی ارواح قطبی

برخی آن را یک کشتی ارواح می نامند، اما بایچیمو در واقع یک کشتی واقعی بود. بایچیمو که در سال 1911 ساخته شد، یک کشتی باری بخار بزرگ بود که متعلق به شرکت خلیج هادسون بود. این کشتی عمدتاً برای حمل خز از شمال کانادا استفاده می شد. نه پرواز اول نسبتاً آرام بود. اما در آخرین سفر کشتی، در سال 1931، زمستان خیلی زود فرا رسید. این کشتی که برای آب و هوای بد کاملاً آماده نبود، در یخ گرفتار شد. اکثر خدمه با هواپیما نجات یافتند، اما کاپیتان و چند نفر از خدمه Baychimo تصمیم گرفتند با کمپ زدن در کشتی منتظر شرایط بد آب و هوا باشند. طوفان شدید برفی شروع شد که کشتی را کاملا از دید پنهان کرد. وقتی طوفان فروکش کرد، بایچیمو ناپدید شد. با این حال، در طول چندین دهه، ظاهراً بایچیمو در حال حرکت بی‌هدف در آب‌های قطب شمال دیده شده است.

منبع