Рятівний вогонь для моряків або як влаштований маяк. Як це працює

Маяк – споруда, яку не можна назвати просто спорудою. Маяки завжди притягували погляди і увагу людей своїм романтизмом, особливим значенням для моряків і навіть своєю самотністю на мисах та крутих скелях, що виступають у морі.

Протягом багатьох сотень років маяки мали величезне значення для морської навігації, часто стаючи фактично порятунком для виснажених штормами екіпажів кораблів, що повертаються додому або в чужий порт.

З розвитком сучасних технологій, у тому числі і в морській навігації, оптичні маяки вже не відіграють такої значної ролі, поступаючись радіомаякам і супутниковим системам. Але стоять, все ще стоять, ніби биті часом морські вовки, що блимають вночі вежі на берегах морів і бухт.

Херсонеський маяк є одним із моїх улюблених місць у Криму. Біля маяка я був десятки разів, а от усередину потрапити все не вдавалося...

Херсонеський маяк знайомий і пізнаваний багатьма. Він розташований біля входу в Севастопольську бухту, в її південно-західній частині, на краю мису Херсонес, що далеко виступає в морі (не плутати із заповідником Херсонес, який розташований безпосередньо в місті Севастополь).

Перші відомості про маяк у цих місцях з'явилися у 1789 році, через 6 років після того, як до Ахтіярської бухти вперше увійшли російські військові кораблі.

Облаштування морської військової бази та закладення міста Севастополь вимагало, зокрема, й організацію навігаційних споруд. Одним із яких і став Херсонеський маяк.

Будувати Херсонеський маяк розпочали у 1816 році разом із Тарханкутським. Керував вибором місця та будівництвом Леонтій Спафар'єв, директор маяків найрозвиненішої в цьому відношенні акваторії Російської Імперії- Фінської затоки.

Маячна вежа була 36-ти метровим пустотілим кам'яним конусом з двометровими стінами біля основи. До рівня маячної кімнати товщина стінок зменшувалась до одного метра. Як показав досвід експлуатації, запас міцності конструкції дозволяв успішно протистояти колосальним знакозмінним вітровим навантаженням, ударам штормових хвиль і навіть сейсмічним ударам. Маяк пережив найсерйозніший кримський землетрус XIX-XX століть, який був у 1927 році.

Ще XIX в. для маячної обслуги біля вежі збудували будинки. Спочатку прислуга тулилася всього в кількох кімнатах, але пізніше з'явилося невелике житлове маячне містечко, яке, втім, не раз страждало від штормів і бур.

У наш час одне із приміщень обладнане під маячно-технічне. У ньому розташовується вся необхідна радіоапаратура, а також автоматична система, що управляє маяком

На самому початку, в 1816 році, як джерело світла на маяку було п'ятнадцять ламп Арганда з бавовняним ґнотом, просоченим сурепним маслом. Пальник, захищений відкритим зверху скляним ковпаком, нагадував звичну нам гасову лампу (хоча остання, втім, винайдена лише через 37 років). Лампи містилися у фокусі полірованих параболічних дзеркал.

Пізніше освітлювальний апарат модернізували задля забезпечення проблискового режиму роботи. Дзеркала та лампи помістили на круглий поплавок, опущений у чашу з ртуттю. Складний шестерний механізм, принцип роботи якого аналогічний роботі годинника з гирями, надавав поплавцю рівномірне обертання із заданою швидкістю.

У наприкінці XIXв. дзеркальний освітлювач демонтували. Замість нього встановили світлооптичний апарат на основі лінз Френеля, що складаються з концентричних кілець невеликої товщини, що примикають один до одного, мають у перерізі форму призми.

Після війни освітлювальна система знову була модернізована і проблисковий режим роботи забезпечується вже не обертанням оптичного апарату, а періодичним включенням-вимкненням лампи.

Сьогодні вже немає необхідності постійної присутності наглядача в маячній кімнаті на вежі, ручного розпалювання маяка та спостереження за тим, щоб світло не згасло. Всім цим управляє автоматична система у службовій будівлі біля маяка.

Доглядач у призначений час тільки повинен повернути ручку включення маяка:

Призначений час він дивиться в таблиці освітленості, що складається кожного місяця на підставі часу світанку і заходу кожного дня:

Це годинник, який підвішений у спеціальній системі, що нівелює вплив гравітації землі:

Апарат прямого зв'язку з головною навігаційною службою та стікер із позивними:

На стіні в кімнаті наглядача маяка олдскульний плакат з техніки безпеки і такий же олдскульний акумуляторний ліхтар. І лише мобільний телефон видає сучасність:

Але настав час йти всередину вежі. Адже попереду найцікавіше.

Незважаючи на таблички з роком 1816 року, самій вежі не 200 років. Під час Великої Вітчизняної війни(1941-1945) вежа була майже повністю зруйнована і заново відбудована в 1950-1951 рр. із залізобетону, фанерованого інкерманським білим каменем.

Як влаштована маячна вежа?Як я вже казав, вона має висоту 36 метрів. Нижня частина- пустотілий конус із гвинтовими сходами та чотирма ярусами світлових вікон для освітлення сходів.

У верхній частині розташовується маячна кімната (з круглим віконцем і огорожею по контуру), в якій спочатку розташовувалась система розпалювання маяка, а також уночі знаходився доглядач. На самому верху – ковпак, в якому розташовується лампа. Ковпак має 360-градусне скління, щоб світло маяка було видно звідусіль.

Маячна кімната під світловим ковпаком. Тут низька стеля і зовсім немає місця, щоб розвернутися. Невеликий стіл, телефон екстреного зв'язку та маленьке вікно-ілюмінатор:

І ось - свята святих - у люку показується лампа маяка, що горить вночі.

Сьогодні використовується система з кварцово-галогенною лампою потужністю 1 кВт, встановлена ​​під час післявоєнної відбудови маяка в 1951 році. Проблисковий режим роботи забезпечується не обертанням оптичного апарату, а періодичним включенням-вимкненням лампи. Причому чергування тривалості імпульсів забезпечує передачу абеткою Морзе сигналу «СВ» - Севастополь.

Крім того, на мисі працює круговий радіомаяк КРМ-300, який передає той самий сигнал «СВ» на дальність до 150 миль (280 км). Крім нього є апаратура точнішої навігаційної системи «Маяк-75», принцип дії якої заснований на вимірі часу між сигналами провідної та веденої станцій та обчислення відстані до них. Станція «Маяк-75» працює спільно з аналогічними, розташованими на мисах Тарханкут, Фіолент та біля Генічеська.

Момент розпалювання лампи. Потім на неї дивитися фізично неможливо:

Вночі з маяка відкривається чудовий краєвид у відкрите море. До речі, вогонь маяка ясної ночі видно приблизно з відстані 16 миль (30 кілометрів):

Башта маяка вночі:

Так виглядає 36-метрова вежа з моря:

Один із десятків заходів сонця, які я провів на березі під маяком:

голосів: 6
[ Винаходи ]

У Стародавньому Світі країни вели активну торгівлю. Для доставки товарів використовувалися торгові судна. Вони проходили під вітрилом великі відстані. Виникала небезпека… адже вітер і хвилі могли притиснути вітрильні судна до скель та зруйнувати їх. Тоді й виникла потреба у створенні маяків, які б попереджали моряків сигналами про небезпеку.

Одне із семи чудес стародавнього світу був маяк «Фарос» в Олександрії (Єгипет). Це був перший маяк, який увійшов до історії. Він був побудований близько 280 р. до н. і був найбільшим колись побудованим маяком. Висота маяка була порівнянна з 45-поверховим хмарочосом. Цей маяк використовував відкритий вогонь на вершині як джерело світла. Маяк «Фарос» проіснував 1500 років, поки його повністю зруйнували внаслідок землетрусу в 14 столітті.

Що таке маяк?

Маяк - це вежа з яскравим світлому верхній частині, розташована на важливій чи небезпечній (щодо судноплавства) частині водного шляху. Маяки допомагають у навігації та попереджають суду про небезпеку. Маяк – це дорожній знак на морі.

Чи всі маяки однакові?

Уявляючи маяк, на думку спадає образ високої, білої конічної вежі. Але всі маяки відрізняються один від одного. Залежно від його розташування він може бути високим (там, де земля плоска) або коротким і присадкуватим (на високій скелі або скелястому березі). Маяк може бути квадратним, восьмикутним (вісім сторін), конічним або циліндричним. Деякі маяки зроблені з каменю, інші з цегли, бетону, дерева, сталі, чавуну, і навіть мармуру (суміш з раковин, вапна, піску та води).

Перші маяки не "світили". Їх просто фарбували в різні кольори і моряки по цих кольорах орієнтувалися. Але виникала проблема: вночі неможливо визначити, який колір пофарбований маяк. Тоді й вигадали маяки зі світлом. Маяки змогли не лише світити, а й подавати морякам сигнали у вигляді короткочасних спалахів світла.

Як працює маяк у тумані, коли світло не видно?

У подібних ситуаціях є й інший спосіб сповіщення моряка, використовуючи звук. Цей звук називається сиреною. Вперше звуковий сигнал на маяку було використано 1719 року у Бостоні. Для цього використали гармату. Доглядач м'яка мав щогодини під час туману робити постріл з гармати. Для створення звуку під час туману використовували також дзвони, паростви та сирени. Сьогодні використовують автоматичні датчики для виявлення туману і в разі потреби на маяку створюється звуковий сигнал.

Якими були обов'язки доглядачів маяка?

Робота доглядачів маяка була дуже важкою. До появи електрики, доглядачі повинні були запалювати лампу маяка на заході сонця і гасити її на світанку. Доглядачі мали підніматися на високий маяк кілька разів на день. А щоб маяк добре світив, вони повинні були чистити і полірувати лінзи. Крім того, їм доводилось вести щоденний журнал погоди.

Що відбувається із маяками сьогодні?

Збільшення механізації та вдосконалення технології зробили доглядачів непотрібним. Сьогодні всі маяки автоматизовані (які використовуються). Багато маяків більше не потрібні через нові технології (GPS-навігація і система Глонасс).

— це місце, де народжується і через мить вмирає світло, і це повторюється знову і знову. З часів знаменитого Олександрійського Маякавежі, що посилають у темряву промені світла, стають дороговказом для морських суден та об'єктом захоплення для туристів.

Засіб навігаційного обладнання морських театрів у вигляді капітальної споруди баштового типу, призначений для визначення місця суден у морі. Ця споруда має яскраве контрастне забарвлення, яке візуально виділяє його на тлі навколишньої місцевості. Маяки оснащуються сильним джерелом світла і, як правило, забезпечують оптичні засоби для посилення світлового сигналу, щоб бути добре помітними і в нічний час.

Маяк може також подавати судам звукові сигнали та (або) передавати радіосигнал, щоб виконувати свою функцію і в умовах недостатньої видимості (тимчасової, як під час туману, або постійної, наприклад, викликаної умовами рельєфу місцевості).

Через застосування сучасних навігаційних технологій роль маяків як навігаційного засобу дещо знизилася, і нині кількість працюючих маяків у всьому світі не перевищує півтори тисячі.

Олександрійський маяк ( Lighthouse Alexandria ) є єдиним із Семи Чудес Світу, який, окрім архітектурної елегантності, несе ще й практичну функцію.

Олександрійський Маяк був найвищою спорудою у світі та знаходився на древньому острові Фарос. Олександрійський Маяк був гарантією безпечного повернення моряків у Велику Гавань. Висота Олександрійського маяка, за різними оцінками, складала від 120 до 140 метрів. Протягом багатьох століть він був найвищою спорудою Землі. Саме тому маяк включимо до списку 7 давніх чудес світу.

У 332 році до н.е. Олександр Македонський завоював Єгипет і вирішив заснувати там нову столицю - Олександрію.

Швидкими темпами розвивалася морська торгівля і дедалі гостріше стояла потреба у маяку, який би вказував безпечний шлях в олександрійську гавань. І в результаті на східному краю острова Фарос, що лежить на відстані 1290 м від Олександрії, був побудований на маяк, який отримав назву острова. Зв'язок імені маяка та його функції виявився настільки міцним, що з того часу слово «фарос» стало коренем слова «маяк» багатьма мовами. У висоту маяк досягав 135 м і його світло було видно на 60 км. Збудував його архітектор Сострат Кнідський у 280 р. до н.е. на скелі, що височіє на східному березі острова Фарос.

Нижня частина маяка була чотиригранна призма 60-метрової висоти з основою у вигляді квадрата, довжина сторони якого становила 30 м.
Усередині маяка зберігався різний інвентар, а основою середньої частини був плоский дах, прикрашений величезними статуями Тритона по кутах.

Дахом служила вежа, облицьована білим мармуром. Верх маяка був споруджений у вигляді циліндричної колонади, очоленої 7-метровою фігурою з бронзи морського короля Посейдона. Величезне багаття служило головним джерелом світла. Досі не встановлено феномен дальності світіння та яскравості маяка. За деякими версіями такий ефект досягався за допомогою величезних полірованих дзеркал, за іншими – через використання прозорого шліфованого каміння – лінз.

У травні 1100 року сильний землетрус знищив маяк майже повністю. Після цього, в середні віки основа Олександрійського маяка була вбудована в турецьку фортецю Кайт Бей. На даний момент вона перетворилася на єгипетський військовий порт, тому дістатися залишків не можуть навіть вчені – археологи.

Маякі Тевеннек (Lighthouse Tevennec) та Ля-В'єй (La Vieille).

Атлантичне узбережжя Франції здавна жило морем, рибальством та торгівлею. Портовий Брест – уздовж цих берегів завжди жваво плавали невеликі торговельні та рибальські суденці – на південь Франції, Іспанію і далі. Але на шляху вітрильників знаходилося дуже неприємне місце - довгий ланцюг островів і підводних рифів, що йде далеко в море - Шосе-де-Сен (Chaussée de Sein).

Величезна кількість судів там зникла. І ось у 1869 році було вирішено поставити маяк на острові Тевеннек (Tevennec) – найпершому небезпечному місці, якщо плисти з півночі на південь Франції. Понад п'ять років пішло зведення маяка, й у 1875 року у ньому спалахнув вогонь. Таким чином він разом із маяком Ля-В'єю (La Vieille) утворювали якісь світлові ворота і кораблям потрібно було триматися між ними.

Цей маяк знаходиться на острові Уессан (розташований у західній точці бретонської акваторії у Франції). La Jument побудований прямо в морі на скельному відрозі недалеко від берега і має висоту 100 метрів.

Декілька послідовних кадрів маяка, знятих фотографом Jean Guichard з вертольота в сильний шторм у 1989 році. На фото доглядач маяка, який через гамір вертольота подумав, що прилетіли рятувальні служби і вийшов зі схованки назовні. У цей момент гігантська хвиля звалилася на будівлю. Доглядач мало не загинув, але встиг вчасно втекти за залізними дверима входу в маяк.

Охоронці маяків проходять весь шлях, починаючи від «пекла» (маяки у відкритому морі), через «чистилище» (острова) і до «раю» (континенту) на самоті, причому не тільки метафізичному. У XX столітті зберігачами часто ставали ветерани Першої світової війни; хоч як дивно, і після Другої світової ця професія вважалася «привілейованою» для інвалідів війни. Сучасний рівеньтехніки робить непотрібною присутність людини у будівлі маяка.

У 2004 р. Кереон («Морський палац»), останній населений маяк у морі, зачинив свої двері з прекрасною трояндою вітрів із червоного та чорного дерева. Сьогодні тут більше ніхто не мешкає.

Бретань. Маяк Teignouse.

Численні маяки Бретані — вірні путівники моряків, і з рибалками вони розмовляють однією мовою. Наприклад, на півострові Кіброн (Quiberon) замість "згорів" або "отримав сонячний опік" кажуть "став як маяк Тейнюз (Teignouse)" - білий з червоним носом.

Маяк-вежа Фур (Four) (категорії "пекло"), який здатний протистояти хвилях 30-метрової висоти.

Маяк Фур (Le Four). Фото великого дозволу

Маяк Ар Мен (у перекладі з брет. «Скеля») - маяк на береговому рифі острова Іль-де-Сен у французькій Бретані. Отримав свою назву від однойменної скелі, де він був споруджений у період з 1867 по 1881 рік. Маяк широко відомий завдяки своїй ізольованості та труднощам, що виникли при його будівництві (маяк стоїть у відкритому океані за 5 кілометрів від найближчого берега, це острів Сен, що біля західного узбережжяФранції), а також складнощів, пов'язаних з евакуацією персоналу з маяка. У співтоваристві зберігачів маяків вважається одним із найскладніших місць роботи, за що отримав прізвисько «Ад адов».

Рішення будувати маяк у абсолютно неможливому місці було прийнято після аварії корабля фрегата Sane в 1859-му році (у цій точці океану є лише вузький прохід серед підводних скель, одне з найнебезпечніших місць для мореплавання, прозване дорогою з пекла в пекло). Проблема була в тому, що єдина скеля в тому районі, де можна було щось побудувати, виступала над поверхнею моря лише на пару метрів. В принципі, цього було б достатньо при спокійній воді, але океан там тихим не буває майже ніколи. Декілька експедицій поверталися з рекогносцировок з вердиктом «будувати не можна». Але без маяка аварії корабля б тривали і проект таки продавили.

Будівництво почалося 1867 року, висадкою на скелю групи робочих. Так стартувала підготовка скельної основи (свердління шурфів та встановлення арматури). Люди працювали прямо під час сильного хвилювання, зі страховками та у спеціальному взутті, щоб не бути зметеними хвилями, що перехльостували через скелю. Короткі зміни, під час відливів. Така підготовка тривала два роки.

Основні роботи розпочалися у 69-му, викладенням гранітних блоків та заливанням бетонної основи маяка з портленд-цементу, стійкого до впливу морської води. 40 годин роботи давали один кубометр основи.

Будівництво йшло 15 (!) років, при цьому катастроф, людських жертв практично не було, лише в 81-му загинув один із робітників, які опинилися у воді (хоча самих випадків змиву людини в океан було безліч і в процесі робіт, і після). У процесі будівництва були побоювання, що конструкція вийде неміцною і не витримає ударів хвиль, адже розмір скелі лише трохи більший за діаметр вежі маяка! Але маяк стоїть, лише стіни витрачені морською водою.

Перший сигнал маяка можна було побачити в ніч із 30 на 31 серпня 1881 року. І він працює й досі, пройшовши кілька технічних модернізацій.

Наприкінці 1980-х років Маяк Ар-Мен був електрифікований та оснащений галогеновою лампою потужністю 250 Вт. Був автоматизований одним із перших, і з 10 квітня 1990 року працює повністю в автоматичному режимі.

Висота маяка:

1. Висота над рівнем моря: 33,50 м
2. Габаритні розміри: 37 м
3. Висота Довжина: 33,50 м

Джерело світла

1. з 1 жовтня 1897 - дизельне паливо (виробляються на острові Іль-де-Сен)
2. з 1903 року - пари нафти
3. 1988 - електрифікація (галогенні лампи по 250 Вт)
4. 1990 рік – автоматизація

Цей маяк знаходиться у мальовничому місці на краю півострова Конке (Conquet).

Найвищий маяк у Європі знаходиться на острові В'єрж (Ile Vierge) поблизу Плугерно (Plouguerneau). Маяк має висоту 82,5 метра і був збудований у 1897 році, а поряд з ним знаходиться маленький маячок, але він трохи старіший – він був збудований у 1845 році. Берег легенд (Cote d' Legende) належить до департаменту Фіністер (Finistere), який відомий своїми бухтами - Абер-Ільдю (Aber-Ildut), Абер-Бенуа (Aber Benoît) та Абер Врак (Aber Wrac'h). Саме в гирлі останньої і розташований маяк.

Маяк Les Pierres-noires («Камінці-негритянки»).

Маяк знаходиться в місті Conquet у Франції. Він будувався з 1867 до 1871 року. 1 травня 1872 року маяк розпочав свою роботу. На той час на будівництво цього проекту було витрачено 325 тисяч франків золотом.

Маяк, що діє, в Côtes-d'Armor (Франція). Висота маяка 60 м і він вважається 24-м за висотою маяком у світі.

Маяк розташований на скелястому рифі Roches-Douvre, який вважається небезпечним за рахунок того, що під час припливу повністю вкритий водою і з поверхні його не видно. Маяк Roches-Douvres вважається одним з найбільш віддалених від материка в Європі, він розташований за 30 кілометрів від французького узбережжя.

До будівлі можна дістатися тільки катером з берега. Сам маяк повністю закритий від загалу.

Маяк на вигляд звичайнісінький, але місце, де він знаходиться в затоці Alum Bay, відрізняється казковою красою.

Маяк Needles в Alum-Bay

Місцевість, де знаходиться маяк, являє собою вузький скелястий хребет, який місцями височить до 120 м у висоту. Ці скелі завжди становили велику небезпеку для морських суден. Але в 1781 році торговці і судновласники подали прохання на будівництво маяка. Вони отримали патент у січні 1782 року.

І на завершення невелика добірка гарних маяків та простих сучасних, але які знаходяться у дуже мальовничих місцях.

Маяк Ліндау. Боденське озеро. Висота маяка 33 метри. Баварія, Німеччина

Маяк «Hook Head», Ірландія

• Найвідомішою подією, пов'язаною з маяками, було таємниче зникнення одночасно трьох доглядачів маяка на островах Фланнана у грудні 1900 року.
• У Франції берегова лінія не позначалася вогнями до XVII століття, робилося це запобігання нападу піратів.
• Одна з небагатьох, що діє досі, церква-маяк - Вознесенська церква, споруджена в 1867 на Секірній горі Великого Соловецького острова (див. Соловецькі острови).
• Статуя Свободи з 1886 до 1902 року використовувалася як маяк.
• Найзахідніший маяк Росії, збудований у 1813-1816, знаходиться у місті Балтійську. Він вказує шлях кораблям, що прямують до портів Балтійська, Світлого та Калінінграда.
• Маяк Вестерліхтторен (Westerlichttoren) був зображений на нідерландській банкноті у 250 гульденів.
• Першим зареєстрованим маяком був Маяк Олександрії, побудованої в 200 е. на острові Форос (Pharos) єгипетським Імператором Птолемеєм (Ptolemy). Фороський маяк вважається одним із Семи Чудес Світу. Висота маяка була 150 метрів (492 фути) - це приблизно втричі вище, ніж сучасні маяки.
• Римські імператори побудували багато маяків, щоб допомогти своїм військам у навігації. 90 року н. е. імператор Калігула (Caligula) наказав спорудити маяк у Дуврі, Англія. Цей маяк вважається найстарішим маяком в Англії, і він все ще стоїть біля заснування Дуврського замку.
• У 1543 році був побудований найвищий цегляний маяк у світі, Лантерна (Lanterna) у Генуї. Його висота – 75 м (246 футів).
• Першим кам'яним маяком у світі вважається Smeaton Eddystone, що знаходиться на південь від Плімута, Англія. Цей маяк був побудований 1756 року батьком містобудування Англії Джоном Смеатоном. Він висвітлював за допомогою 24 свічок. Eddystone простояв 47 років, поки в ньому не сталася пожежа, після чого його демонтували та збудували на сусідній скелі.
• Сьогодні еквівалент вогню маяка становить близько 20 мільйонів свічок. І сучасні маяки працюють на ксенонових лампах високого тиску.
• Найвищим маяком у світі вважається сталева вежа у Парку Ямашита (Yamashita) у Йокогамі. Його висота 106 метрів (348 футів).

Передрук цього матеріалу на інші ресурси заборонено!

Величні велетні узбережжя. Тисячоліттями вони вказують шлях до рідних берегів, оберігають мореплавців від небезпек прибережних вод, дають промінь надії порятунок.

Маяк- споруда, побудована у вигляді вежі, призначена для навігації суден поблизу небезпечних берегів. Вони є видимим орієнтиром вдень, а вночі випромінюють безперервне або миготливе яскраве світло, щоб попередити морські судна, що проходять поряд, про небезпеки і допомогти їм у навігації, визначенні безпечного курсу. Для маяка важлива його ідентифікація, у тому числі точні координати розташування на морській карті. Протягом багатьох сотень років маяки мали величезне значення для морської навігації, часто стаючи фактично порятунком для виснажених штормами екіпажів кораблів, що повертаються додому або в чужий порт.

Історія виникнення

У давнину моряки, плаваючи в нічний час, орієнтувалися по звичайних багаттях, що горіли вздовж узбережжя. У десятій пісні "Одіссеї" він розповідає про те, що жителі таки запалювали вогні для того, щоб Одіссей зміг знайти рідну гавань. Пройшло багато століть, перш ніж люди почали будувати спеціальні маячні споруди. Перші відомості про маяків-веж повідомляє римський історик Пліній Старший у своїй "Природній історії". У його часи маяки були в Олександрії, Остії, Равенні та інших портах Середземного моря. Найдавнішим маяком вважається Олександрійська, або Фароська, вежа, побудована в 283 р. до н. у гирлі Нілу при вході в Олександрійську гавань. Вона була споруджена грецьким архітектором Состратом за наказом єгипетського царя Птоломея Філадельфа. Вночі на вершині вежі горіло багаття, яке, за свідченням сучасників, "сяяло подібно до зірки" і було видно на відстані близько 30 морських миль. На початку нашої ери у світі існувало 27 маяків. Вони висвітлювали береги проток Дарданелли, Босфор, Ла-Манш, Апеннінського півострова, Південної Франції, Іспанії. У середні віки з розквітом комерційної діяльностіГанзейського союзу маяки-вежі з'явилися й у Північному морі. Перший був споруджений купцями вільного міста Гамбург в 1286 р. на острові Нейверк при підході до гирла Ельби.

Незважаючи на технічний прогресі XXI століття, маяки, як і раніше, є невід'ємною частиною системи навігації на морі. Крім чисто технічного боку забезпечення безпеки на морі, світлові маяки приваблюють багатьох як визначну пам'ятку в будь-якій місцевості світу. Відвідування світлового маяка для місцевості, де він розташований, є обов'язковим пунктом екскурсійної програми.

Види маяків

Маяки берегові

Ці споруди будуються на березі, іноді, поблизу берега, можуть бути зведені, на прибережних островах.

Берегові маяки по функції розрізняються: Розпізнавальні(поодинокі) маяки - вони служать, для позначення певної точки на водній або земній поверхні, служать, зокрема знаками, при вході в порт, а також у тих місцях, де кораблі змінюють свій курс, а також для позначення небезпечних ділянок на воді.

Створені маяки(обов'язково працюють у парі) - перш за все, служать для позначення на карті певної лінії, використовуються зазвичай, для вказівки суднам, де їм слід змінити курс, щоб зайти в гавань або порт. Маяк є крапкою на горизонті, що для багатьох навігаційних потреб явно недостатньо. Для позначення проходів у порти, гирла річок, напрямки руху фарватером маяки можуть використовуватися як створних знаків. У цьому випадку використовуються два маяки, встановлені на різній висоті. Далекий маяк завжди вищий за ближнього - таким чином, якщо судно на правильному курсі, то з нього можна спостерігати одночасно обидва маяки, що знаходяться на лінії курсу, візуально один над іншим. Завдяки різниці висот створних знаків можна точно визначити, в який бік робити коригування курсу, щоб точно слідувати за напрямом створів. Така система позначення напрямку руху вперше була впроваджена в Європі в 1837 і отримала назву «Провідних вогнів» (Leading Lights). Завдяки цій системі з різницею висот створених маяків стало можливим точно визначити, в який бік курсу змінювати курс судна. Вона широко застосовується у морській, а й у річкової навігації. Створеними вогнями обладнано більшість підходящих шляхів та фарватерів морських та річкових портів.

Маяки морські

Морські маяки чи "плавучі" встановлюють на морських судах. Їх можуть використовувати далеко від берегової лінії, при заходах у порт, служать як лоцманська станція. Вони оснащені сильним джерелом світла із застосуванням засобів оптичного збільшення світла, щоб бути добре помітними в нічний час.

Маяки в Росії

Виникнення маяків у Росії відноситься_на час зародження регулярного вітчизняного флоту. З виходом російської держави до морів Петру I доводилося піклуватися про забезпечення безпеки мореплавання, зокрема, шляхом будівництва маяків, розпізнавальних знаків та огородження фарватерів.

Перший маяк був побудований на Азовському морі в гирлі Дону під час походу на Азов (1696). Петровський "первісток" також висвітлювався багаттями. Якщо дотримуватися хронологічного порядку появи маяків у царської Росії, далі необхідно звернутися до Архангельську на Білому морі, де до заснування Петербурга була зосереджена вся військово-морська та торговельна діяльність російського царя. Указом Великого Перетворювача 1705 на Північній Двіні при вході в Архангельський порт було споруджено плавучу огорожу. З того часу маячна справа стала швидко розвиватися, незважаючи на відчутні фінансові труднощі через численні війни. Зауважимо, що до указів про будівництво нових маяків Петро іноді докладав і власноручні схематичні креслення передбачуваних споруд із зазначеннями загального характеру.

До кінця царювання Петра I на Балтійському морі вже діяли кілька маяків – кам'яних та дерев'яних. Більшість їх висвітлювалися дровами, деякі - вугіллям. Дрова зазвичай заготовлялися селянами довколишніх селищ по 30 коп. за сажень, і було їх чимало. Наприклад, на Дагерортському маяку щорічно спалювалося близько 900 сажень дров, а Готландському - 250 сажень дров і до 1500 пудів " заморського " (голландського) вугілля.

Спостереження за висвітленням маяків доручалося унтер-офіцерам з матросами, лоцманам чи піхотним солдатам, котрий іноді просто селянам за вказівкою місцевого начальства. Кожного разу при відправленні на маяк спостерігаючим за освітленням давалися інструкції, які завжди незмінно закінчувалися вказівкою "мати старанний огляд, у міцній обережності, щоб [маяки] утримані завжди були справно" і "вогонь великої і високої горів". З припинення освітлення на зимовий час більшість людей поверталися на колишні місця служби, а для зимового нагляду за маяком зазвичай залишалося дві людини.

У Росії в районі Кольського півострова, маяк Святоноськийє одним із найбільших і старих і у зв'язку з цим є історичною цінністю.

Маяк Святоноський встановлений на півострові Святий Ніс Висота вежі від заснування 22 метри. Висота вогню від рівня моря 94 метри. Дальність видимості 22 милі.

Розвиток маячного будівництва на Півночі пов'язане з ім'ям відважного помору І. І. Пашина, який здійснив на своїй невеликій човні "Святий Миколай" два безприкладні плавання з Архангельська до Петербурга навколо Скандинавії. Завдяки цим плаванням Пашин став відомий високим царським чиновникам та широкому загалу. Перебуваючи в 1835 році в столиці, він подав прохання міністру фінансів, який на той час управляв торговим мореплаванням. У своєму листі Пашин докладно розкрив навігаційну та економічну необхідність заснувати в Білому морі та на Мурманському березі низку маяків, що висвітлюються, за зразком. західних країнта балтійських берегів Росії. У першу чергу мореплавець вважав за доцільне поставити освітлювані маяки в пунктах, де під час осіннього плавання в Архангельськ поморські та іноземні вітрильники різко змінювали свій курс: на мисах Святий Ніс, Городецький, Терсько-Орловський, Пулонга, Зимові гори, на островах Мудьюг, Жижтін, Жужмун, Сосновець.

В 1835 Морським Міністерством було прийнято рішення побудувати на Білому морі 9 маяків для забезпечення необхідного для безпеки плавання освітлення берегів. Серед них значився маяк на півострові Святий Ніс, причому цьому маяку було приділено особливу увагу. У "Доповіді з Департаменту Гідрографічного", підписаному генерал-майором Зеленим, сказано: "Маяк на Святому Носі, вхідний маяк у Біле море, суттєво необхідний, а не існування подібного вхідного маяка, єдиний приклад у Європейських морях; причина подібного випадку хіба може пояснюватися тим, що наші військові судна переважно виходять з Білого моря, а не входять до нього, і тому не відчувають тієї нагальної потреби, якої потребують купецькі судна. вважає, що на Святому Носі дійсно потрібно мати вогонь першокласний і навіть з проблисками, які посилюють яскравість світла і чітко відрізняють маячний вогонь від стороннього.

Спочатку на півострові Святий Ніс планувалося збудувати кам'яний маяк з апаратом діоптричної системи Френеля. Через дорожнечу такого проекту та складність подальших ремонтних робіт було прийнято рішення про закупівлю чавунного або залізного маяка за кордоном з подальшою доставкою його у розібраному вигляді на півострів Святий Ніс, де планувалося його зібрати.

18 березня 1859 року Головний командир Архангельського порту генерал-ад'ютант Б. А. Гяазенал звернувся до Гідрографічного Департаменту Морського Міністерства з наступною пропозицією: "Я вважаю, що при самому обмеженому асигнуванні, пристрій дерев'яних маяків з належним розрахунком проектованих, при меншій їх цінності і кам'яними, може принести належну користь і на досить тривалий час.

Англійський заводчик Гріссель з яким велися переговори щодо виготовлення металевого маяка, не надав відповідних детальних креслень, а зробив лише фасади маяка. Креслення фасаду маяка зроблено високому художньому рівні (він зберігатися в ЦДА ВМФ), але з дозволяв перевірити відповідність необхідної їм суми 57 тис. рублів. До того ж аналіз кліматичних умов показав необхідність відповідної обробки металевих деталей, що призводило до суттєвого подорожчання усієї конструкції маяка. Все це, плюс брак коштів, призвело до того, що Його Імператорська Величність Государ Імператор Олександр Миколайович "Високо затвердити звільнив ..." проект дерев'яного маяка на півострові Святий Ніс. Замість апарату системи Френеля (сучасного цього часу) було прийнято рішення встановити на маяку прості рефлектори, виготовити які у лампової майстерні Дирекції Балтійських маяків у Таллінні.

Підряд на будівництво дерев'яних служб (житлові та службові будівлі та споруди) для маяка та доставку їх на місце взяв архангельський купець Іван Єрмолаєвич Торопов. Будівля велася у селищі Соломбала. Служби у розібраному вигляді було перевезено на півострів і там зібрано. Були збудовані: будинок наглядача, казарма, лазня, комора з льодовиком, сарай для цистерн. Пізніше в Архангельську була зібрана і маячна вежа, яка в розібраному вигляді була перевезена морем на півострів Святий Ніс, де і була встановлена ​​приблизно до 15 (за старим стилем) вересня 1862 року. Тоді ж на маяк було доставлено катоптричну систему з аргантовими лампами з Таллінна.

Право на спорудження та утримання маяків належало не тільки уряду, а й приватним особам, тому власники прибережних маєтків нерідко будували для своїх потреб маяки та експлуатували їх частково власними силами, частково здаванням в оренду. Маячні вогні, що нічим не відрізнялися від вогнів, розведених місцевим населенням, часто призводили до аварій корабля.

Однак найбільші незручності були пов'язані з тим, що приватним власникам дозволялося утримувати маячні вогні власним коштом. Ці власники, користуючись стародавньою постановою Берегового права, яке дозволяло брати частину цінності розбитого судна та його вантажу, нерідко спеціально гасили маячний вогонь або запалювали його на іншому місці, сприяючи аварії корабля.

Міністерство освіти Республіки Білорусь

Відділ освіти, спорту та туризму Новополоцького

міського виконавчого комітету

Державна установа освіти

"Гімназія №1 м. Новополоцька"

МАЯК: ІСТОРІЯ І СУЧАСНІСТЬ

Учень 4 «А» класу

Керівник

Новополоцьк, 2014

Вступ …………………………………………………… 3

1 Що таке маяк? Види маяків ……………………….. 4

2 Історія маяків ………………………………………… 6

2.1 Морські світлофори …………………………….. 6

2.2 Найдавніший маяк ………………………….… 6

2.4 Російська маячна служба……………………..9

2. 5 Відновлення маяків після Великої

Вітчизняної війни ………………………….. 10

3 Джерела світла маяків …………………………….….11

3.1 Світло стародавніх маяків ……………………………. 11

3.2 Лінза Френеля ……………………………………12

3.3 Лазер ………………………………………………. 14

4 На допомогу штурману ……………………………………. 15

5 Створення моделі маяка ………………………………… 16

Висновок …………………………………………… 18

Список використаних джерел ……………... 21

Програми ………………………………….…….... 22

ВСТУП

За всіх часів слово маяк асоціювалося з надією, допомогою та порятунком для моряків. Скільки кораблів і життів було врятовано завдяки маякам...

Є думка, що перші маяки з'явилися разом із зародженням мореплавання понад шість тисяч років тому. Яких маяків тільки не було: помітні місця на місцевості, будови, плавучі маяки, багаття, «коров'ячі маяки» (блукаючий маяк), лампи, ліхтарі, труби, гонги, дзвони, сирени, гармати.

За багатовікову історію людства смілива інженерна думка створила чимало видатних творінь, але морські маяки, безперечно, одна з вершин технічної творчості. Зведені на скелях, у важкодоступних місцях побережжя або на крихітних штучних острівцях, самотні башти пильно охороняють морських мандрівників від підступності Нептуна, а якщо й трапляється біда, то люди, які на них живуть, першими приходять на допомогу потерпілим.

Відпочиваючи з батьками на південному березі Кримського півострова, ми відвідали морські екскурсії в Сімферополі. Там побачили багато кораблів, як військових, і торгових. Мене зацікавило питання: «А як же моряки орієнтуються в море?». Після відпочинку ми з татом спробували зробити модель маяка. У школі після канікул я розповідав усім, де і як відпочивав. Я розповів про Крим і який ми бачили в горах маяк, показав однокласникам пробний макет маяка. І тоді наша вчителька запропонувала мені досліджувати цю тему докладніше.

Тема мого дослідження– «Маяк: історія та сучасність». Як об'єкт і предмет дослідження ми вибрали наступне:

Об'єкт дослідження- Морська навігація.

Предмет дослідження- Навігаційні знаки.

Гіпотеза– можливо, що у вік електроніки та наукових досягнень актуальність маяків не втрачено.

Мета роботи– вивчити, сформувати уявлення про роль маяків у минулому та сучасному мореплаванні.

Завдання, які розкривають ціль:

1. Визначити, які бувають маяки.

2. Вивчити історію створення маяків.

3. Показати роль маяків у мореплаванні.

4. Створити вдосконалену модель маяка.

У роботі було використано такі методи: вивчення

літературних джерел на тему дослідження, аналіз, порівняння, моделювання, узагальнення.

1 Що таке маяк? Види маяків

Для того, щоб забезпечити безпеку мореплавання, необхідно дотримуватись, Крайній мірі, дві умови: з достатньою точністю нанести на навігаційну карту всі відомі морські небезпеки і захистити ці небезпеки у морі певними, добре видимими знаками чи іншими штучними предметами, якими мореплавець міг легко орієнтуватися і завчасно ухилитися від зустрічі з небезпекою. Крім того, кожен мореплавець потребує різних берегових та морських орієнтирів для визначення свого місця в морі, упізнання узбережжя, підходів до портів та якірних стоянок.
Сукупність усіх засобів та пристроїв, які забезпечують безпеку мореплавання у певному районі чи морі, називався навігаційним обладнанням цього районуабо моря в цілому.

За місцем встановлення засоби навігаційного обладнання можуть бути береговими та плавучими.
Основне призначення навігаційного обладнання - огородження морських небезпек. Плавуча огорожавстановлюють на воді - це буї, бакани, віхи та плавучі маяки, які служать для безпосереднього застереження штурмана про небезпеку, що існує в даному місці. Берегова огорожа- морські та берегові маяки, берегові знаки та вежі, створені знаки - встановлюють на прибережній смузі материків та островів.

Береговий маякє основним береговим орієнтиром, його встановлюють у тому, щоб полегшити мореплавцям орієнтування у морі щодо морських небезпек, краще пізнати берег і вхід у порт чи рейд, визначити місце судна під час плавання у видимості берегів.

Рис.1: Береговий маяк

Цю грандіозну будову в давнину вважали одним із семи чудес світу. Олександрійський велетень послужив зразком для десятків маяків, побудованих стародавніми римлянами в Європі. Знаменитий маяк продовжував діяти аж до 1326, коли він був зруйнований землетрусом. Його руїни стали частиною стін турецької фортеці. А назва Фарос стала загальним, від нього походять і наші «фари».

У Росії перші маяки були побудовані в 1702 в гирлі Дону і в 1704 на Петропавлівській фортеці в Петербурзі. Будівництво найстарішого маяка на Балтиці - Толбухіна поблизу Кронштадта - розтягнулося майже на 100 років. Будівлю почали будувати за наказом Петра I. Зберігся його власноручний ескіз із зазначенням основних розмірів вежі та припискою: «Протче дається на волю архітекторові». Спорудження кам'яної будівлі вимагало значних коштів та великої кількостімайстерних мулярів. Будівництво затягувалося, і цар наказав терміново збудувати тимчасову дерев'яну вежу. Його наказ було виконано, і в 1719 р. на маяку, названому на ім'я коси, на якій його було встановлено, Котлінському спалахнуло світло. У 1736 р. була зроблена ще одна спроба звести кам'яний будинок, але закінчити його вдалося лише в 1810 р. Проект розроблявся за участю талановитого російського архітектора, творця будівлі Головного Адміралтейства в Петербурзі. З 1736 р. маяк носить ім'я полковника Федора Семеновича Толбухіна, який у 1705 р. розгромив шведський морський десант на Котлінській косі, а потім військового коменданта Кронштадта.

У 1724 р. у Фінській затоці почав працювати маяк Кері (Кокшер) на острові того ж найменування. До початку XIXв. на Балтійському морі діяло 15 маяків. Це найстаріші маяки у Росії. Термін їхньої служби перевищує 260 і більше років, а маяк Кипу на о. Даго існує вже понад 445 років.

Один із найстаріших маяків на Чорному морі – Тарханкутський з вежею заввишки 30 м. Він увійшов в експлуатацію 16 червня 1817 р. На одній із будівель маяка написано слова: «Маяки – святиня морів. Вони належать усім і недоторканними, як посли держав». Сьогодні його білий вогоньвидно на 17 миль. Крім того, він обладнаний радіомаяком та звуковою сигналізацією.

У 1843 р. на самому краю Карантинного молу Одеської затоки був поставлений брандвахтовий пост-будинок з щоглою, на якій за допомогою лебідки піднімали два масляні ліхтарі. Таким чином цей рік слід вважати роком народження Воронцовського маяка. Однак справжній маяк на Карантинному молу був відкритий лише 1863 р. Це 30-футова (більше 9 м) чавунна вежа, увінчана спеціальним ліхтарем.

У 1867 р. одеський маяк став першим у Росії та четвертим у світі, переведеним на електричне освітлення. Взагалі, перехід на нове джерело енергії відбувався вкрай повільно. У 1883 р. з 5 тис. маяків земної кулі лише 14 були з електричними джерелами світла. Інші ж ще працювали на гасових, ацетиленових та газових світильниках та пальниках.

Після того, як рейдовий мовляв значно подовжили, у 1888 р. було збудовано новий Воронцовський маяк, який простояв до 1941 р. Це була чавунна вежа заввишки 17 м. У дні оборони Одеси маяк довелося підірвати. Але саме його зображено на медалі «За оборону Одеси». Новий маяк, який ми бачимо сьогодні, побудований на початку 1954 р. Вежа, що має циліндричну форму, стала набагато вищою - 30 м, крім 12-метрової основи. У маленькому будиночку, що на другому причалі, змонтовано дистанційне керування всіма механізмами. Сувора біла вежа, що стоїть на краю рейдового молу, зображена на марках і поштових листівках і стала одним із символів міста.

До 1917 р. на всіх морях Росії було побудовано 163 світлові маяки. Найбільш слаборозвинену мережу маяків мали моря Далекого Сходу (загалом 24 при довжині узбереж у кілька тисяч кілометрів). На Охотському морі, наприклад, діяв лише один маяк - Єлизавета (на о. Сахалін), на Тихоокеанському узбережжі також один - Петропавлівський, на підході до порту Петропавловськ-Камчатський.

2.4 Російська маячна служба

Російська маячна служба веде свою історію із зародженням Російського флоту і, звичайно, з ім'ям Петра I. У 1704 році запалилися вогні на Петропавлівській фортеці. У 1705 році за вказівкою Петра I вздовж вузького звивистого фарватеру Північної Двіни були встановлені лоц-бочки, закуплені в Голландії, а в гирлі річки спорудили «вогневі маяки» (споруди на березі із встановленими на них ємностями для горючих матеріалів), що запалювалися перед приходом. моря військових судів.

Росія, на відміну від Європи, де маяки будувалися з давніх часів, почала ставити сигнальні вежі лише після того, як Петро I прорубав «вікно до Європи». За нову справу взялися активно: вже до кінця XVIII століття в Росії налічувалося 19 маяків, з них на Балтійському морі - 15, далекосхідних морях - 3, і на Каспійському - 1.

Будували маяки поспіхом, здебільшого з підручного російського матеріалу – з дерева. А оскільки для освітлення використовували олію чи нафту, частим лихом були пожежі. І це була не лише російська проблема – дерев'яні маяки горіли по всьому світу. Тому їх почали будувати з граніту і цегли, а цоколь облицьовувати чавуном і сталлю. Для виготовлення світлової камери та арматури застосовували нержавіючу бронзу, а згодом і алюміній. В результаті багато маяків по міцності не поступалися фортецям і тепер є справжніми інженерними шедеврами.

Зведення вежі завжди було з великими труднощами. Адже маяки часто ставлять там, де немає ні доріг, ні причалів: на підступних берегах або прямо в морі - на скелях, мілинах і рифах, що виступають з води.

Бум вітчизняного маячного будівництва припав на роки. За ці двадцять років маяків поставили більше, ніж за три сторіччя існування російського флоту. На сьогоднішній день в Росії налічується чотириста три маяки, що діють. Більшість із них перебувають у віданні Міністерства оборони. Маяками на північному морському шляху управляє Міністерство транспорту.

Усі морські держави періодично публікують переліки власних коштів навігаційного устаткування. Вони вказані точне розташування, тип, конструкція і робочі характеристики маяків. Корабельний штурман має карту з даними кожного маяка, який судно зустріне, слідуючи своїм курсом.

2.5 Відновлення маяків після Великої Великої Вітчизняної війни

Під час війни значну частину маяків було зруйновано. З 69 маяків на Чорному та Азовському морях виявилися повністю знищеними 42, з 45 на Балтійському морі - 16. Усього ж було зруйновано та знищено 69 маячних веж, 12 радіомаяків, 20 звукосигнальних установок та понад 100 світящих навігаційних знаків. Майже всі об'єкти засобів навігаційного обладнання, що збереглися, перебували в незадовільному стані. Тому після закінчення війни Гідрографічна служба ВМФ розпочала відновлювальні роботи. За даними на 1 січня 1987 р., на морях нашої країни діяло 527 світлових маяків, з них 174 – на морях Далекого Сходу, 83 – на Баренцевому та Білому морях, 30 – на узбережжі Північного Льодовитого океану та 240 – на інших морях.

На початку 1982 р. вогні ще одного далекосхідного маяка - Дуга східна - спалахнули на узбережжі Охотського моря.

У 1970 р. закінчилося спорудження маяка - пам'ятника екіпажам кораблів та суден, які загинули на Балтиці в роки Великої Вітчизняної війни. Маяк Таллінн встановлений на глибині 7,5-10,5 м у районі банки Таллінмадал за 19 миль від порту.

На важкій бронзовій меморіальній дошці увічнено найменування ескадрених міноносців, сторожових кораблів, підводних човнів та допоміжних суден - всього 72 корабля. Маяки, подібні до «Талінна», не потребують обслуговуючого персоналу. Тому зараз взято курс на будівництво саме таких маяків.

Серед маяків, збудованих та введених у дію за останні роки, особливе місце належить автоматичному маяку Ірбенський. Він побудований у відкритому морі на гідротехнічній основі. Усі технічні засоби маяка працюють автоматично. Маяк обладнаний вертолітним майданчиком.

3 ДЖЕРЕЛА СВІТЛА МАЯКІВ

3.1 Світло стародавніх маяків

Джерелом світла маяка з ХII століття служили свічки або миски з олією, які ставили під скляний ковпак. Так тривало до кінця XVIII століття, коли з'явилася масляна лампа Арганда з повітряною тягою: полум'я в ній не коптило і було яскравішим.

Згодом її змінили досконаліші лампи – гасова, газова і, нарешті, електрична.

3.2 Лінза Френеля

Але справжній переворот справила винайдена в 1819 французом Огюстеном Жаном Френелем восьмигранна призма, що складалася з багатокутних лінз. Цей пристрій багато разів посилював яскравість світла. Якщо обертати призму навколо лампи, то світло, що фокусується лінзами в окремі пучки, проходить послідовно через усі точки горизонту. До речі, саме цей ефект надихнув і конструкторів горезвісних автомобільних «мигалок».

Винахід не застарів досі. В Англії на мисі Лізард встановлена ​​лампа потужністю всього 40 Вт. Однак завдяки лінзі Френеля її світло видно за 50 кілометрів.

Різноманітні лінзи та фільтри надають маяку індивідуальності. Не кажучи вже про колір вогню, з їх допомогою можна змінювати характер світіння: безперервне рівне, окремі проблиски або серії через рівні відрізки часу, що плавно посилюється і слабшає вогонь. Крім того, комбінація конструкції світлового відсіку та висоти маячної вежі визначають висоту вогню над рівнем моря, а значить дальність видимості та сектор освітлення.

Світловий відсік – серце маяка. І одночасно його пульс - з настанням сутінків лампи включаються, за годину до сходу сонця

вимикаються. Електроніка автоматично перемикає лампи, що перегоріли, на резервні і сигналізує доглядачеві про несправності.

У туман або снігову хуртовину, коли світло безсиле допомогти мореплавцям, маяки подають звукові сигнали. У давнину використовували і гонги, і труби. У Європі навіть палили з гармат, але найбільшого поширення набули дзвони: їх поряд із паровими гудками та сиренами використовують і сьогодні.

Переважна більшість сучасних сигнальних веж оснащені радіомаяками. Приймаючи радіосигнали, судно може визначити напрямок маяк – так званий пеленг. Є радіомаяки спрямованої та неспрямованої дії. Перші пеленгуються тільки з певних курсів, другі з будь-якої зони моря.

У важкодоступних місцях діють автоматичні маяки. Наглядачів на них немає, а фахівці відвідують їх лише зрідка – лише під час планових технічних оглядів. У СРСР було збудовано навіть автоматичні маяки, які працювали від атомних установок. Їх вистачало на 15-20 років. Але в 1990-х роках крадіжка дорогих батарей набула таких розмірів, що фахівцям маячної служби мимоволі довелося задуматися про нові технології – сонячні батареї та вітряні генератори.

8. Велика радянська енциклопедія

9. Інтернет

ДОДАТКИ

Додаток 1

«Берегове право» ХІІ століття

З розвалом Римської імперії торгове та військове мореплавання завмерло, і про маяків забули. Коли в XII столітті судноплавство в Західній Європі почало відроджуватися, на моряків чекала велика неприємність. Діяло «берегове право», що говорило: «Той, хто знайде предмети, викинуті на берег моря, стає їх власником». Це поширювалося і на зазнали краху або викинуті штормом на берег кораблі. Просто сидіти біля моря і чекати на щасливий випадок прибережні жителі не хотіли. Цілі берегові селища жили за рахунок судів, що зазнали лиха. Їхнє населення без найменших докорів совісті намагалося збільшити кількість катастроф. За «береговим правом» вважати знайдене своєю власністю можна було лише тоді, коли колишні власники загинули. Тому моряків, які добралися до берега, безжально добивали.

Жителі узбережжя не вважали за гріх погасити в бурю маяк, розвести хибне багаття, пересунути буй – і судно сідало на мілину або розбивалося об рифи. Додумалися і до «блукаючих вогнів» – корову чи кінь із прив'язаним ліхтарем у штормову ніч водили берегом. Корабель-жертва, прийнявши світло ліхтаря, що вагалося, за сигнальний вогонь на пливучому судні, підходив близько до берега і розбивався.

«Берегове право» знаходило підтримку навіть у священиків, які отримували від мародерів чималі пожертвування. «На все воля Божа, – казали вони. – Якщо кораблям судилося тонути, то ставити маяки їм у допомогу, отже, йти проти панове». У царювання Людовіка XIV священик острова Умант розсердився на парафіян за мізерні пожертвування. За його словами, лише їхня жадібність призвела до того, що Всевишній перестав посилати кораблі на скелі. А коли на одному з британських островів Сіллі нарешті була збудована маячна вежа, місцеве населення розлютилося. Маяк позбавляв їх «божої милості та хліба насущного». І це не можна списати виключно на «їхні звичаї». У жителів села Солза у Двінській затоці теж була виразна приказка: «Розбий бог човном – нагодуй Солзу».

Додаток 2

Роль маяків у епоху великих географічних відкриттів

Зведення сигнальних веж раптово стало вигідною справою. Витрачені на будівництво гроші скоро поверталися у вигляді мита, яке господарі маяків збирали із судновласників.

У Британії – тодішній володарці морів та океанів – маяки визнали справою справді державної ваги. Влада вже в 1514 році заснувала комітет з їхнього будівництва та утримання. Але ще довгий час ставити вежі на березі продовжували доброзичливості, які з релігійних, моральних, та хоча б і з економічних міркувань не могли миритися із загибеллю судів та екіпажів.

Так було, наприклад, у Шотландії з її береговою лінієюу 2500 кілометрів та частими штормами. Тут сигнали маяків стали питанням життя та смерті для тисяч людей – шотландські рибалки та моряки рідко доживали до сорока років. Між іншим, чоловіки у сім'ї відомого романіста, автора «Острова Скарбів» Роберта Льюїса Стівенсона протягом XVIII-XX століть займалися маячним будівництвом. 97 маяків, побудованих Стівенсонами у різних точках Шотландії, продовжують вести суди і сьогодні.

Додаток 3

Доглядач маяка

Головне завдання наглядач – не допускати поломок на маяку. Від цього залежить життя моряків. Тому, щоб не сталося, які б шторми не вирували довкола, у будь-яку негоду, у свята та будні, у мирний час та у тривожні дні маяк має світити. Перегоріли лампи, зламався дизель, потек дах – доглядач має впоратися з будь-якою проблемою у найкоротший термін. Кожен маячний доглядач – майстер на всі руки. Приходять у цю професію різними шляхами. Часто доглядачами стають морські офіцери у відставці, котрим сенс життя – служба морю. У будь-якому випадку всі люди, які працюють на маяках, – фанатики своєї справи. Дуже часто на маяках живуть сім'ями, передаючи посаду з покоління до покоління. За деяких маяків виникають селища зі школою, городами та пасовищами. Але це скоріше виняток, ніж правило. Здебільшого маяки розташовані далеко від міст та селищ. На багато кілометрів ні душі – тільки ти і море. Добровільним робінзонам жити як і раніше важко, хоча телефон, радіо та телевізор дещо прикрашають їхні будні.

Деякі доглядачі настільки звикають до маяків, що не уявляють собі життя далеко від них. Закінчивши службу, вони просять дозволу дожити свій вік біля рідної вежі.

А як живуть на «півночі»? Коли відкрито судноплавство, кораблі завозять мешканцям маяків продукти наступний рік. Решту часу доглядачі можуть розраховувати тільки на себе і ведуть «натуральне господарство» - збирають гриби, ягоди, полюють і рибалять.

Історія знає багато випадків героїчних вчинків доглядачів, які надали допомогу маякам. Їм не ставлять пам'ятників, але самі маяки – це пам'ятники тим, хто на них служив.

Додаток 4

Цікаві факти про маяків

- Можливо, цю ідею людям підказали вулкани, що вивергаються.

– Перша письмова згадка про маячну вежу належить грецькому поетові Лесхесу, який жив у VII столітті д. н.е.

- Радіус дії маяків - 20-50 км, радіомаяків - 30-500 км, звукосигнальних пристроїв - 5-15 км.

– Світлооптична призма Френеля була вперше встановлена ​​у 1822 році на Кордуанському маяку у Франції. Наразі ними обладнано 80% усіх діючих маяків.

– У Росії маяки стоять на берегах Північного Льодовитого та Тихого океанів, Балтійського, Чорного, Азовського, Каспійського, Баренцева, Білого, Японського та Охотського морів. З 403 російських маяків 287 – житлові.

– Найвідоміший маяк у світі – статуя Свободи у Нью-Йорку.

– Найвищий маяк стоїть у японському містіЙокогама – 106 м.

- Відкрита 1886 року в Нью-Йорку статуя Свободи - це електричний маяк.

- Найстарішим у світі вважається маяк біля іспанського міста Ферола. Маяк на цьому місці стояв ще за часів римського імператора Траяна. Усі діючі маяки неодноразово перебудовувалися.