خط جدید mkts. طرح جدید مترو - mkzhd

مطمئناً بسیاری در مورد راه اندازی قریب الوقوع ترافیک مسافر در راه آهن رینگ مسکو شنیده اند. اما اگر چه مخفف MKZHD در اخیراصداهای تمام اتوهایی که توسط دفتر شهردار کنترل می شود، در یک مکان یافت می شود اطلاعات مختصردر مورد مسائل اصلی مورد علاقه یک مسافر بالقوه، به هیچ وجه آسان نیست. زمانی که اخیراً یک نشریه در مورد این موضوع تهیه کردم، به این موضوع برخوردم. بنابراین، از آنجایی که مجبور شدم همه این اطلاعات را پیدا کنم و جمع آوری کنم (از پورتال دفتر شهردار، وب سایت های راه آهن روسیه و جاده کمربندی مسکو، و از پیام های نشریه m24.ru متعلق به دولت شهر)، تصمیم گرفتم یک پست بررسی کوچک در مورد جاده کمربندی مسکو به طور کلی ایجاد کنم و به طور جداگانه در مورد آنچه که راه اندازی ترافیک مسافر در طول حلقه را برای ساکنان Zelenograd و دیگران تغییر می دهد صحبت کنم. شهرک هاجهت لنینگراد.

طرح MKZD. تصویر از m24.ru

اول، دو کلمه در مورد تاریخ. حلقه کوچک راه آهن مسکو (تا همین اواخر جاده حلقه مسکو را به درستی نامیده می شد) در سال 1903-1908 ساخته شد. این جاده در ابتدا برای حمل و نقل بار درون شهری و ترانزیت در نظر گرفته شده بود، اما در ابتدا تردد مسافر را نیز انجام می داد که در سال 1934 متوقف شد.
آنها تقریبا بلافاصله پس از ورود Sobyanin شروع به صحبت در مورد بازگشت ترافیک مسافر به راه آهن حلقه مسکو کردند و در ابتدا آنها خیلی بیشتر تماس گرفتند. تاریخ های اولیهراه اندازی آن اما ظاهراً این پروژه به بازسازی زیرساختی بسیار جدی‌تر از آنچه در نگاه اول ضروری به نظر می‌رسید نیاز داشت و اجرای آن بیش از پنج سال به طول انجامید. انتظار می رود این قطارها در سپتامبر 2016 افتتاح شوند.

ایستگاه جاده کمربندی مسکو "لوژنیکی". تصویر از وب سایت مجتمع ساختمانی مسکو

همانطور که در نمودارها دیده می شود، جاده کمربندی مسکو در مناطق مختلففاصله ای متفاوت از مرکز دارد: جایی که جاده به آن نزدیک می شود خط دایرهمترو، جایی دور از آن در فاصله مناسب. 31 ایستگاه در جاده کمربندی مسکو وجود خواهد داشت که 17 ترانسفر به 11 خط مترو (شامل حلقه دوم مترو آینده) و 10 جابجایی به 9 جهت شعاعی راه آهن را فراهم می کند. موضوع ساخت ایستگاه سی و دوم پرسنیا که در برخی از نمودارها مشخص شده است، قرار است بعداً حل شود. اضافه می کنم که یک ایستگاه، میدان گاگارین در خیابان لنینسکی، زیر زمین خواهد بود - بقیه در بالای زمین خواهد بود. همچنین اشاره می کنم که نام برخی از ایستگاه ها، به نظر من، هنوز شناور است، بنابراین اگر ناگهان ناهماهنگی هایی در نمودارها پیدا کردید، تعجب نکنید.

طرح انتقال از جاده کمربندی مسکو به مترو. تصویر از وب سایت مجتمع ساختمانی مسکو

چشم انداز (برای سال 2020) طرح مترو و MKZD. تصویر از وب سایت مجتمع ساختمانی مسکو

در واقع، راه‌آهن رینگ مسکو به خط حلقه‌ای قطار الکتریکی شهری تبدیل می‌شود که در سیستم مترو ادغام می‌شود. پرداخت هزینه سفر روی رینگ زمینی با بلیط مترو امکان پذیر خواهد بود. در عین حال، ترانسفر بین جاده کمربندی مسکو و مترو در صورتی که مسافر در 15 دقیقه بماند رایگان خواهد بود. خب، یعنی ظاهراً هم در جاده کمربندی مسکو و هم در مترو باید از گردان ها عبور کنید، اما اگر بین آنها پیاده روی نکنید، پول (سفرها) در زمانی که دوباره وارد کنید
Lastochka به عنوان وسیله نورد روی حلقه زمین استفاده خواهد شد. گفته شده است که در «ساعات اوج مصرف» در فواصل زمانی بیش از 6 دقیقه پیاده روی خواهند کرد و در آینده ممکن است این فواصل کاهش یابد.

قطار برقی پر سرعت با افزایش راحتی "Lastochka". یک عکس اینفوپورتال Zelenograd

اکنون به طور خلاصه در مورد انتقال از راه آهن رینگ مسکو به جهت لنینگراد. این از طریق سکوی ناتی که تا همین اواخر مرگبارترین نقطه توقف بین مسکو و زلنوگراد بود، انجام خواهد شد. عبارت "قطار با همه توقف ها به جز ناتی دنبال می شود" در ذهن مسافران به معنای "با تمام توقف ها" بود، زیرا به هر حال هیچکس در ناتی توقف نکرد. :) حالا این پلتفرم نوید یک زندگی جدید را می دهد.
نکته این است که در 350 متری آن (اگر در یک خط مستقیم حساب کنید)، ایستگاه نیکولایفسکایا راه آهن حلقه مسکو وجود دارد. این دو نقطه توقف در یک مرکز تبادل حمل و نقل ترکیب خواهند شد که کمیسیون برنامه ریزی شهر و زمین مسکو اخیراً قطعه ای به مساحت 0.38 هکتار را برای ساخت آن اختصاص داده است. به گفته Moskomstroyinvest، علاوه بر پایانه حمل و نقل، مناطقی برای خدمات مصرف کننده، پذیرایی و نگهداری وسایل نقلیه نیز در آن قرار دارد. همه اینها چگونه به نظر می رسد، من با اطمینان نمی دانم. من فقط می توانم به تصاویر وب سایت MKZD متوسل شوم که از ارتباط آنها مطمئن نیستم.

به عنوان مثال، طرح TPU دقیقاً به سال 2013 برمی گردد - شاید همه چیز از آن زمان در برنامه ها تغییر کرده باشد.

من همچنین نمی دانم اوضاع در مورد ساخت و ساز چگونه است، اما به شدت شک دارم که تا سپتامبر یک ساختمان مرکز حمل و نقل سالم با انتقال وجود داشته باشد، زیرا اعلام تخصیص زمین برای ساخت و ساز فقط چند ماه پیش بود. با این حال، مهم نیست که این مرکز انتقال در چه زمانی و به چه شکل ساخته شده است، فرصت انتقال از ناتی به جاده کمربندی مسکو باید در اوایل سپتامبر سال جاری ظاهر شود. این بدان معنی است که ساکنان Zelenograd (و همسایگان ما در جهت لنینگراد) گزینه های جدیدی برای تعیین مسیرها به بسیاری از مناطق مسکو خواهند داشت.

آنچه در مورد یکی از بزرگترین پروژه های حمل و نقل در روسیه شناخته شده است

در 10 سپتامبر، در روز شهر، شهردار مسکو سرگئی سوبیانین ترافیک را در دایره مرکزی مسکو (MCC) راه اندازی کرد. بیش از 100 میلیارد روبل در یکی از جاه طلبانه ترین پروژه های حمل و نقل روسیه سرمایه گذاری شده است، اما هنوز بسیاری از آنها تکمیل نشده است. RBC یک پرونده در MCC ارائه می دهد

قطار برقی پر سرعت"Lastochka" در آزمایشی در MCC، 2 سپتامبر 2016 (عکس: اولگ یاکولف / RBC)

1. آنچه راه اندازی شد

در روز شهر مسافران، برای اولین بار، مسکو حلقه مرکزی- راه آهن شهری به طول 54 کیلومتر. در مجموع، MCC 31 ایستگاه خواهد داشت (نام دقیق مرکز تبادل حمل و نقل، TPU است). 17 مورد از آنها به ایستگاه های مترو متصل خواهند شد، از جمله گالری های سرپوشیده از MCC تا مترو در 11 ایستگاه. در دفتر شهردار، چنین انتقالی "پاهای خشک" نامیده می شود. 9 نقطه انتقال از MCC به قطارهای شهری وجود خواهد داشت (فقط خط رفت و آمد کیف بدون ادغام با حلقه باقی خواهد ماند). در ساعات شلوغی، قطارها هر شش دقیقه به ایستگاه‌ها می‌رسند. زمان منظم- هر 11-15 دقیقه یک بار؛ قطار در عرض یک ساعت و نیم یک دایره کامل خواهد داشت. تابلوهای روی سکوها زمان رسیدن قطار بعدی را نشان خواهند داد. آنها در ایستگاه ها قول می دهند که پورت هایی برای شارژ مجدد وسایل نصب کنند.

پس از راه‌اندازی پروژه راه‌آهن روسیه، کل زیرساخت‌های راه‌آهن خارج می‌شود و شهر مالکیت سکوها و هاب‌های حمل‌ونقل (TPU) را به متروی سازمان دولتی واحد مسکو واگذار می‌کند. در ماه اول فعالیت MCC، سفر در آن رایگان خواهد بود، سپس با استفاده از کارت هایی که برای حمل و نقل عمومی مسکو یکسان است، می توانید وارد ایستگاه MCC شوید.

ساخت یک گالری سرپوشیده از MCC تا ایستگاه مترو Vladykino. در تالار شهر چنین انتقالی "پاهای خشک" نامیده می شود، جولای 2016 (عکس: اولگ یاکولف / RBC)

2. چه کسی اختراع کرد

راه‌آهن دایره‌ای مسکو که مناطق صنعتی در حومه مسکو را به هم متصل می‌کند، در سال 1902 شروع به ساخت کرد. این راه‌آهن در سال 1908 دیرتر از برنامه‌ریزی شده راه‌اندازی شد، زیرا به دلیل جنگ روسیه و ژاپنکمبودهای مالی وجود داشت. عمدتا در MOZhD رفت حمل و نقل. قطارهای مسافری هم رفتند، اما در سال 1934 با توسعه تراموا در شهر و شروع ساخت مترو، حلقه به روی مردم بسته شد.

با عقب نشینی اکثر کارخانه ها در خارج از مسکو، این خط بار غیر ضروری شد. در پایان سال 2007، یوری لوژکوف، شهردار مسکو و ولادیمیر یاکونین، رئیس راه آهن روسیه، توافق نامه ای را برای کار بر روی پروژه ای برای تبدیل حلقه باربری به خط مسافری امضا کردند. برنامه ریزی شده بود که تمام کارها در سال 2010-2011 تکمیل شود. ضرب الاجل چندین بار به عقب کشیده شده است. در واقع، ساخت و ساز در سال 2012 آغاز شد.

3. قطارها چگونه خواهند بود؟

MCC حدود 30 قطار را تردد خواهد کرد. همانطور که "قطارهای شهری" از "پرستوها" استفاده می کنند که توسط زیمنس به سفارش راه آهن روسیه برای حمل و نقل مسافران در بازی های زمستانی 2014 در سوچی توسعه یافته است. رئیس فعلی مترو مسکو، دیمیتری پگوف، زمانی که برای راه آهن روسیه کار می کرد، پروژه راه اندازی لاستوچکا را در سوچی رهبری کرد.

این قطار دارای پنج واگن (قابل ارتقا تا ده واگن) است. تمام "Lastochka" برای حلقه شهری مجهز به Wi-Fi و تهویه مطبوع خواهد بود، مکان های ویژه ای برای دوچرخه ها وجود خواهد داشت که بر خلاف مترو، می توان آنها را بدون مونتاژ در امتداد MCC حمل کرد. هر Lastochka دو توالت خواهد داشت.

قطار برقی پرسرعت "Lastochka" در انبار عملیاتی، نوامبر 2015 (عکس: سرگئی گوسف)

4. چقدر هزینه کردید

تا زمان راه اندازی MCC، بیش از 100 میلیارد روبل برای این پروژه هزینه شده بود. راه آهن روسیه سرمایه گذار اصلی شد: شرکت دولتی 74 میلیارد روبل در ساخت زیرساخت های راه آهن سرمایه گذاری کرد. (آنها قصد داشتند 54 میلیارد روبل هزینه کنند، اما تخریب تاسیسات و انتقال ارتباطات به طور غیرمنتظره ای گران تمام شد، یک منبع آشنا با ساخت MCC به RBC گفت).

دولت مسکو 19 میلیارد روبل هزینه کرد. برای ساخت 31 ایستگاه رینگ و ادغام آنها با ایستگاه های مترو. 10.6 میلیارد روبل دیگر. برای بازسازی روگذرها هزینه شد (روگذر Volokolamsk گران ترین شد ، 5 میلیارد روبل هزینه داشت - مقامات مجبور بودند از جمله موارد دیگر ، پنجره های ساختمان های مسکونی را که نزدیک به پل روگذر بودند برای محافظت از سر و صدا تغییر دهند).

این شهر سالانه 3.8 میلیارد روبل روبل پرداخت خواهد کرد. برای خدمات حمل و نقل برای مسافران در رینگ جدید. طرفین قبلا قراردادی 15 ساله امضا کرده اند.

ایستگاه لوژنیکی، جولای 2016 (عکس: اولگ یاکولف / RBC)

در پروژه مصوب قرار بود نزدیک به 11 قطب حمل و نقل با هزینه سرمایه گذاران ساخته شود امکانات تجاری- تجارت و مراکز تجاری، هتل ها شرکت مدیریت OAO MKZhD، متعلق به دولت مسکو، باید حقوق مالکیت زمین برای ساخت و ساز تجاری در شرکت های تابعه خود را صادر کند و سپس آنها را در مزایده به سرمایه گذاران بفروشد.

در زمان راه اندازی ترافیک در حلقه، تنها یک بخش زیر چکش قرار گرفت: 1.14 میلیارد روبل. گروه پایونیر 100٪ سهام در Botanichesky Sad LLC و حق توسعه قلمرو نزدیک به مرکز حمل و نقل Botanichesky Sad را دریافت کرد. این شرکت که پروژه مسکونی باغ گیاه‌شناسی لایف را در همان نزدیکی اجرا می‌کند، قرار است یک مرکز تجاری و اداری و یک هتل آپارتمان در آنجا بسازد.

تمام سایت‌های دیگر برای ساخت مرکز انتقال طی سال‌های 2016-2017 اجرا خواهند شد. ما انتظار داریم در این حراجی ها بسته به شرایط، حداقل 14 میلیارد روبل، حداکثر 19 میلیارد روبل درآمد کسب کنیم. یعنی ما تقریباً تمام وجوهی را که شهر در ساخت بخش فناوری ایستگاه ها سرمایه گذاری کرده است، برمی گردانیم. مناطق اطراف MCC توسط توسعه دهندگان. به گفته همکار RBC ، تا پایان سال 2016 برنامه ریزی شده است که چهار یا پنج شی را به حراج بگذاریم ، بقیه - سال آینده.

ساخت ایستگاه باغ گیاه شناسی، جولای 2016 (عکس: اولگ یاکولف / RBC)

6. چه چیزی یک حلقه جدید می دهد

یک منبع در شهرداری مسکو گفت: «تا سال 2020، زمانی که تمام پروژه‌های ادغام با مترو و قطارهای برقی، پروژه‌های مراکز تجاری و اداری اجرا شوند، برنامه‌ریزی می‌کنیم که تردد مسافران به 300 میلیون نفر در سال برسد». RBC، اضافه کرد که همان تعداد مسافر در سال توسط خط دایره مترو در حال جابجایی انجام می شود. در این میان، رینگ جدید سالانه حدود 75 میلیون نفر را حمل خواهد کرد.

دفتر شهردار مطمئن است که راه اندازی MCC مترو را به ویژه در مرکز تخلیه می کند و دسترسی به تعدادی از مناطقی را که تاکنون ایستگاه مترو در آنها وجود نداشته است، افزایش می دهد. رئیس مجتمع ساخت‌وساز مسکو، مارات خوسنولین، تخمین‌هایی را به اشتراک گذاشت که خط متروی شلوغ کولتسوایا 15 درصد آزادتر می‌شود - مردم مجبور نیستند برای تعویض قطار در کولتسوایا از حومه به مرکز سفر کنند. وب سایت MCC محاسباتی را ارائه می دهد: سفر برای مسافر متوسط ​​مترو 20 دقیقه کوتاه تر خواهد بود.

ایگور مولیف، محقق مؤسسه اقتصاد حمل و نقل و سیاست حمل و نقل در دانشکده عالی اقتصاد دانشگاه تحقیقات ملی، بر ابهام چنین محاسباتی تأکید می کند: به گفته او، مزایای راه اندازی MCC مانند خطوط دوچرخه در مسکو است: برای برخی. این واقعا جابجایی را آسان تر می کند، اما برای خیلی ها چیزی را تغییر نمی دهد.

"حلقه بدون گره های انتقال کامل وارد می شود. پاول زیوزین، محقق ارشد مرکز تحقیقات مشکلات حمل و نقل در ابرشهرها در دانشکده عالی اقتصاد، می گوید: من شدیداً شک دارم که حتی در سال های آینده نیز مورد تقاضای مسافران باشد تا جایی که مقامات روی آن حساب باز کرده اند. - سوالاتی در مورد نقل و انتقالات در شعاع های زیادی وجود دارد. آنها در فاصله 500-700 متری ایستگاه های MCC قرار دارند.

پارکینگ و سواری در نزدیکی چهار ایستگاه MCC امسال ظاهر می شود (عکس: اولگ یاکولف / RBC)

با این حال، به گفته این کارشناس، حلقه جدید برای ساکنان مناطق خاصی از مسکو بسیار مفید خواهد بود. "در بزرگراه یاروسلاول در جهت بوگورودسکویه و لفورتوو، وضعیت را تسهیل می کند. این کارشناس برخی از بخش های شمال غربی، کوپتوو و سایر مناطق را تخلیه می کند. اما در مورد جنوب، اینجا MCC به خط دایره مترو بسیار نزدیک است و تفاوت بین آنها اندک است. همچنین، راه اندازی MCC، به نظر وی، کار را برای ساکنان شهرهای خاصی در منطقه مسکو، به ویژه برای مسافرانی که از میتیشچی و کورولف سفر می کنند، آسان تر می کند.

کاری که انجام نشد

تا روز راه اندازی رسمی MCC، سازندگان وقت نداشتند هفت ایستگاه را برای بهره برداری آماده کنند. فهرست آنها توسط تاس به نقل از یک منبع در دولت مسکو منتشر شده است. اولین قطارهای رینگ بدون توقف از Koptevo، Panfilovskaya، Zorge، Khoroshevo، Izmailovo، Andronovka و Dubrovka عبور می کنند. این اطلاعات توسط منبع خود در شرکت مدیریت پروژه OAO MKZhD به RBC تأیید شد.

یک ماه و نیم قبل از روز شهر، یک منبع بلندپایه RBC در دولت مسکو ادعا کرد که "هنگام راه اندازی، تمام زیرساخت ها آماده خواهند بود، همه سکوها در 31 نقطه توقف". همکار RBC اطمینان داد: "این یک چیز ضروری است و شکی نیست که برای پرتاب آماده خواهد شد." با این حال، در 2 سپتامبر، معاون اول اداره حمل و نقل، حمید بولاتوف، به خبرنگاران گفت که افتتاح هفت ایستگاه MCC در روز شروع ترافیک در امتداد رینگ "مشکوک است" و وعده داد که یک هفته قبل از افتتاح بزرگ لیست کاملایستگاه هایی که بلافاصله شروع به کار خواهند کرد.

اما لیست رسمی ایستگاه های تمام شده روز پنجشنبه که کمتر از دو روز به مراسم باقی مانده بود، اعلام نشد. منبع RBC در راه آهن مسکو OJSC گفت که تصمیم نهایی در مورد تعداد ایستگاه هایی که در روز اول MCC در دسترس مسافران خواهد بود، تنها یک روز قبل از افتتاح رینگ گرفته خواهد شد. در همان زمان، گفت‌وگو با بیان اینکه از 31 ایستگاه، هفت ایستگاه «قطعاً باز نمی‌شوند» و در مورد دو ایستگاه دیگر «تردید» وجود دارد، گفت: «زمان نداشتیم، هنوز همه تجهیزات لازم در همه جا نصب نشده است. یک منبع RBC در راه آهن رینگ مسکو به RBC گفت: شاید ما 24 ایستگاه را به طور همزمان باز کنیم و سپس دو ایستگاه را برای مدت کوتاهی برای اتمام کار ببندیم، و افزود که قبل از پایان سال، "همه ایستگاه های MCC قطعاً خواهند بود. در دسترس مسافران باشد.»

بیشتر گالری های سرپوشیده برای انتقال به سکوهای قطارهای مترو و سه نقطه انتقال از MCC به مترو آماده نیستند. اما این تأسیسات، برخلاف خود ایستگاه ها، در ابتدا قرار بود پس از راه اندازی ترافیک در امتداد MCC ساخته شوند.

کدام قطارها حرکت نخواهند کرد

در ابتدا، قطارهای دیگری با نام پرنده - Ivolgi - قرار بود در امتداد MCC حرکت کنند. مناقصه سازماندهی حرکت قطارهای الکتریکی در امتداد جاده حلقه مسکو به مدت 15 سال به مبلغ 57 میلیارد روبل. برنده شرکت TsPPK - اپراتور قطارهای رفت و برگشتی، که متعلق به معاون شهردار مسکو، رئیس بخش حمل و نقل ماکسیم لیکسوتوف است. لیکسوتوف در مصاحبه با RBC اظهار داشت که TsPPK به دلیل پیشنهاد مطلوب تر برای مسکو برنده مناقصه شد و اطمینان داد که خود او پس از تغییر به خدمات ملکی، تجارت خود را دنبال نکرده است. شرکت های سابق. لیکسوتوف در فوریه 2015 به RBC توضیح داد: "سه شرکت در مسابقه شرکت کردند، از جمله خود راه آهن روسیه، که شرایط کمتر مساعدتری را برای شهر ارائه کرد و در نتیجه شکست خورد."

شرکت TsPPK قصد داشت برای تولید قطارهای الکتریکی Ivolga قراردادی با Transmashholding منعقد کند (صاحبان مشترک این شرکت اسکندر مخمودوف و آندری بوکارف هستند تا اینکه در سال 2011 لیکسوتوف نیز یکی از مالکان این شرکت بود). قطارها به عنوان رقبای Lastochka قرار گرفتند، در حالی که کاملاً از مواد داخلی ساخته شده بودند و 40-50٪ ارزان تر بودند.

اما ایولگا نتوانست گواهینامه را دریافت کند و بدون آن امکان نصب قطارهای این مدل در MCC وجود نداشت. یکی از نمایندگان JSC VNIIZhT که در حال آزمایش نمونه اولیه Ivolga است، از گفتن به RBC خودداری کرد که چرا قطار گواهینامه ندارد.

در ژانویه 2016، چند ماه پس از اینکه اولگ بلوزروف جایگزین ولادیمیر یاکونین به عنوان رئیس راه آهن روسیه شد، مشخص شد که حقوق خدمات رسانی به مسافران و قرارداد 56 میلیارد دلاری نیز به راه آهن روسیه تعلق خواهد گرفت. همانطور که یک منبع در راه آهن روسیه توضیح می دهد، اولگ بلوزروف وضعیت را برای راه آهن روسیه ناعادلانه دانست: "معلوم شد که دولت کل زیرساخت ها را با پول خود ساخته است که شرکای تجاری لیکسوتوف از این طریق درآمد کسب می کنند و قطار تهیه می کنند و پول دریافت می کنند. برای حمل و نقل در اواسط ژانویه 2016، CPPK به طور غیرمنتظره تصمیم گرفت قرارداد خدمات حمل و نقل را به راه آهن روسیه واگذار کند.

قطار برقی شهری EG2Tv "Ivolga" (عکس: سرگئی فادیچف/TASS)

میخائیل کروموف، مدیر کل CPPK، گفت که راه آهن روسیه و مقامات شهری آغازگر تعیین تکلیف توافق بودند - "آنها به اندازه کافی قانع کننده بودند که ما موافقت کنیم." راه آهن روسیه نیز رسماً اعتراف می کند که این قرارداد را پس از «مشاوره های چند جانبه با مشارکت دولت مسکو» دریافت کرده است. اکنون راه آهن روسیه مسافران MCC را با لاستوشکاهای خود حمل خواهد کرد.

منبع RBC در دولت مسکو، با این حال، ادعا می کند که Ivolga هنوز هم می تواند به پروژه بازگردد. همکار RBC می گوید: "اگر Ivolga گواهینامه را دریافت کند، راه آهن روسیه می تواند Lastochka را با آن جایگزین کند." - در قرارداد ما ثابت نشده است که برای تمام 15 سال فقط "پرستو" وجود داشته باشد. به نظر من، این موضوع مربوط به کارآیی خودروهای نورد، هزینه نگهداری و غیره است.»

TsPPK در نهایت فقط قراردادی به مبلغ 2.1 میلیارد روبل گرفت. برای ساماندهی فروش بلیط و کار کنترلرها برای مدت چهار سال. با این حال، سیستم فروش بلیط رینگ جدید نیز به‌جای حمل‌ونقل حومه‌ای که تمرکز CPPK است، به طور کامل در سیستم حمل‌ونقل شهری ادغام خواهد شد.

دایره مرکزی مسکو (MCC) در اوایل سپتامبر به روی مسافران باز می شود. تقریباً 10 سپتامبر. این را رئیس "مترو مسکو" دیمیتری پگوف بیان کرد.

خط MCC شماره 14 را در مترو مسکو دریافت کرد. این حلقه از 31 ایستگاه تشکیل شده است که 17 ایستگاه با مترو و 10 ایستگاه با خطوط شعاعی راه آهن متصل هستند. انتقال بین ایستگاه های مترو و MCC بیش از 10-12 دقیقه طول نمی کشد. کوتاه ترین و راحت ترین جابجایی ها در گذرگاه های "گرم" (بدون نیاز به دسترسی به خیابان) از ایستگاه ها خواهد بود: بین المللی، لنینسکی پروسپکت، چرکیزوفسکایا، ولادیکینو، کوتوزوفسکایا.

مزیت اصلی حلقه مرکزی مسکو این است که باید خط "Koltsevaya" را 15٪، "Sokolnicheskaya" - 20٪ و تمام ایستگاه ها را کاهش دهد.

درباره حالت کار

از آنجایی که حلقه مرکزی مسکو خط چهاردهم مترو است، ساعات کار یکسان خواهد بود - روزانه از 5.30 تا 1.00.

در مورد هزینه سفر

بلیط تک برای 20 سفر 650 روبل، برای 40 سفر - 1300 روبل، 60 سفر - 1570 روبل هزینه خواهد داشت. در عین حال، کرایه کاربران کارت Troika در MCC مانند مترو - 32 روبل است. شایان ذکر است امکان انتقال از مترو به MCC و برگشت رایگان خواهد بود.

انتقال ظرف 90 دقیقه از اولین ورود به ایستگاه رایگان است. دیمیتری پگوف گفت: اکنون برنامه ریزی مجدد چرخگردان ها، صندوق های پول، ماشین های بلیط راه اندازی شده است.

شما می توانید از دومین انتقال رایگان به مترو از سکوهای MCC فقط با بلیط های خریداری شده بعد از 1 سپتامبر استفاده کنید. مسافرانی که قبل از این تاریخ بلیت خریداری کرده‌اند، می‌توانند با استفاده از ترانسفر رایگان، آن را با بلیت جدید تعویض کنند. در غیر این صورت هزینه سفر اضافه دریافت می شود. و اولین 30000 نفری که بلیط های خریداری شده قبل از 1 سپتامبر را مبادله کنند، از مترو هدایایی دریافت خواهند کرد. کارت های اجتماعینیازی به معاوضه نیست

در مورد روش های پرداخت

بلیط ها را می توان به همان روشی که برای سفرهای مترو خریداری کرد: در دفاتر فروش بلیط، دستگاه های فروش خودکار و شارژ کارت Troika از طریق اینترنت. همچنین امکان پرداخت هزینه سفر با کارت اعتباری وجود خواهد داشت. برای انجام این کار، اکنون تمامی ایستگاه ها مجهز به دستگاه های خواندن کارت های بانکی هستند.

درباره خدمات مسافری

ایستگاه ها خدمات مشابهی را که در مترو وجود دارد معرفی خواهند کرد. مسافرانی که تحرک محدودی دارند می توانند از کمک رایگان برای جابجایی استفاده کنند. شارژرهای وسایل، درختان، نیمکت ها در ایستگاه ها ظاهر می شوند. و همچنین سطل هایی که در خود مترو مسکو نیستند. در پنج ایستگاه، قفسه‌های "ارتباط زنده" وجود خواهد داشت که گردشگران می‌توانند اطلاعات مربوط به آن‌ها را نیز دریافت کنند زبان انگلیسی. به ویژه، در حال حاضر در ایستگاه لوژنیکی مونتاژ می شود.

درباره ترکیبات

33 قطار روی رینگ راه اندازی می شود که در آن ها نرده هایی برای مسافران ایستاده نصب می شود. و درست مانند قطارهای معمولی، توالت نیز وجود خواهد داشت. فاصله بین قطارها تنها 6 دقیقه خواهد بود.

برنامه YANDEX METRO به روز خواهد شد

با شروع راه اندازی دایره مرکزی مسکو، نقشه در برنامه Yandex Metro که توسط بسیاری از مسکووی ها استفاده می شود، به روز می شود.

ما قبلاً اندازه گیری هایی انجام داده ایم تا مردم بتوانند زمان خود را در سفر برنامه ریزی کنند. الکساندر شولگین گفت: مردم همچنین از بسته شدن موقت ایستگاه ها مطلع خواهند شد. مدیر عاملیاندکس در روسیه.

هماکنون به چه کاری مشغول هستند؟

ناوبری میزبانی می شود.

ترکیبات فواصل حرکت را انجام می دهند.

تابلوهای اطلاعات بر روی سکوها نصب می شود.

ایجاد مسیرهای حمل و نقل زمینی راحت با ایستگاه های خط جدید مترو.

جالب است بدانید

75 میلیون مسافر در سال اول می توانند از حمل و نقل استفاده کنند و تا سال 2025 این تعداد به 350 میلیون مسافر در سال افزایش می یابد.

تعداد کارکنان مترو 800 نفر افزایش می یابد.

برنامه در مورد حجم کار در حالت آنلاین

برای اجرای این پروژه باید زیرساخت های نمایش آن را آماده کنید. اما ما برای آن برنامه داریم. این پروژه مشابه "Yandex. ترافیک" خواهد بود. متروی مسکو با موضوع ارائه داده های ترافیکی Yandex سروکار دارد. رئیس مترو دیمیتری پگوف گفت: به محض اینکه بتوانیم آنها را دریافت کنیم، آنها را به Yandex ارسال می کنیم و آنها به صورت آنلاین در برنامه نمایش داده می شوند.

تاریخچه حلقه کوچک راه آهن مسکو بیش از صد سال قدمت دارد. در سال 1908، جاده کمربندی برای حمل و نقل بار در 9 جهت مسکو و 1 جهت راه آهن Oktyabrskaya باز شد. در سال 2012، این حلقه دارای 12 ایستگاه فعال بود.

اکنون راه‌آهن رینگ مسکو یک «مترو سبک» در دست ساخت است، یک روش حمل‌ونقل سطحی جدید که در سیستم کلان شهری ادغام شده است و به مسافران اجازه می‌دهد تا به اتوبوس‌ها و ترامواها، مترو و قطارهای برقی جابجا شوند.

افتتاح مسیرهای بازسازی شده دور از دسترس نیست، بنابراین وقت آن است که به مسکوئی ها و مهمانان شهرمان با جزئیات بیشتری در مورد مزایای آنها بگوییم.

آخرین اخبار در مورد MKZD

• در جلسه ای در اواسط آوریل 2016، ولادیمیر پوتین مطلع شد که اولین قطارهای راه آهن رینگ مسکو در اوایل سپتامبر 2016 راه اندازی خواهد شد. کار بیشتر بر روی ساخت حلقه کوچک در نقاط انتقال متمرکز خواهد شد.
• در بیستم دسامبر، نقشه های به روز شده مترو در مترو شهری ظاهر شد که حلقه کوچک راه آهن مسکو نیز روی آن اعمال شد. این کار به عمد انجام شد تا مسافران بتوانند از قبل با چشم اندازهای خوشایند آشنا شوند و مسیرهای آینده را برنامه ریزی کنند.
• راه آهن مسکو سازماندهی خواهد کرد سیستم مدرناطلاع رسانی به مسافران از طریق تلفن های هوشمند - به عنوان مثال، کاربر با قرار گرفتن در نقطه خاصی از پایتخت، می تواند پیامی در مورد اینکه کدام ایستگاه در نزدیکی است و بعد از چه ساعتی قطار به آن می رسد دریافت کند.
• آلکسی زوتوف، مدیر کل MKZHD، گفت که فواصل قطار در حلقه کوچک را می توان در صورت لزوم به 2-3 دقیقه کاهش داد. به طور کلی قطارها طبق برنامه مترو – با فواصل زمانی 6 دقیقه ای در ساعات اوج بار و 12 دقیقه ای در سایر زمان ها حرکت خواهند کرد.
• دوربین های مدار بسته در تمام ایستگاه ها و مراکز حمل و نقل راه آهن مسکو نصب خواهند شد که امکان حفظ سطح مناسب امنیت را فراهم می کند.
• همه می‌دانند که مترو شهری یک بنای معماری است که با عظمت خود حتی افرادی که عادت دارند هر روز آن را سوار شوند، تحسین می‌کند. اما "مترو سبک" نیز یک قطعه معماری جالب خواهد بود، اگرچه در حال حاضر مدرن است. بنابراین، معلوم شد که ایستگاه های او در وقت عصربرجسته خواهد شد رنگهای متفاوتکه در زیر یک سقف شفاف، شاید بسیار جالب به نظر برسد.
• راه آهن رینگ مسکو به طور کامل برای استفاده افراد دارای معلولیت سازگار خواهد بود. در محوطه های فروش بلیط هر ایستگاه، باجه ویژه ویلچری تجهیز می شود که ارتفاع پنجره آن کمتر از یک متر است.

بخش به طور مداوم با اطلاعات مرتبط به روز می شود.

جاده کمربندی مسکو به تعداد

حلقه کوچک این است:

• 54 کیلومترخطوط راه آهن و با در نظر گرفتن ورودی ها و شاخه های مجاور - 145 کیلومتر;
• 32 نقاط توقف برای حمل و نقل مسافر در آینده و 12 راه اندازی ایستگاه های بار قبل از شروع بازسازی جهانی؛
• 212 میلیارد روبلسرمایه گذاری در کار تعمیر؛
• 20 دقیقهدر زمان سفر در مرکز پایتخت صرفه جویی می شود.
• 300 میلیونمسافرانی که تا سال 2025 از "مترو سبک" استفاده خواهند کرد.
• قبل از 100 جفتفرمولاسیون در روز

طرح ایستگاه های MKZD روی نقشه

ایستگاه‌های راه‌آهن حلقه کوچک، هاب‌های تبادل حمل‌ونقل کامل (TPU) خواهند بود. این بدان معنی است که آنها دفاتر، کافه ها، مغازه ها، مراکز خرید را در خود جای خواهند داد. در هر ایستگاه یک انتقال به حمل و نقل عمومی زمینی وجود دارد.

MKZD شامل خواهد شد 32 ایستگاه. بیایید آنها را به دسته ها تقسیم کنیم.

ایستگاه هایی که از آنها فقط می توانید به حمل و نقل زمینی منتقل شوید

Koptevo، Presnya، Belokamennaya، Falcon Mountain، ZIL، Sevastopolskaya، Novopeschanaya، Khodynka، Volgogradskaya، Park of Legends

ایستگاه هایی که انتقال از آنها به مترو در نظر گرفته شده است

Vladykino، باغ گیاه شناسی، بزرگراه باز، Cherkizovo، پارک ایزمایلوفسکی، بزرگراه علاقه مندان، Ryazanskaya، Dubrovka، Avtozavodskaya، میدان گاگارین، Luzhniki، Kutuzovo، Shelepikha، Khoroshevo، Voykovskaya، Okruzhnaya

ایستگاه هایی که می توانید از آنجا به شعبه شعاعی راه آهن روسیه منتقل شوید

Streshnevo، Nikolaev، Yaroslavl، Andronovka، Novokhokhlovskaya، ورشو

ایستگاه هایی که امکان انتقال به مترو و خط شعاعی RZD را فراهم می کنند

ناحیه، ریازانسکایا، شهر

طرح ساخت و ساز و زمان افتتاح آن

بازسازی حلقه کوچک که منجر به تردد مسافران با سرعت بالا خواهد شد، در سال 2011 آغاز شد. پیش از این قرار بود ترافیک سبک مترو در چهار مرحله راه اندازی شود. ترافیک در بخش مرحله اول پرسنیا - کاناتچیکوو در پایان سال 2014 و در بخش مراحل دوم، سوم و چهارم پرسنیا - لفورتوو - کاناتچیکوو - در پایان سال 2015 راه اندازی می شد.

با این وجود، تصمیم گرفته شد که عجله نکنیم و حلقه را با آمادگی کامل راه اندازی کنیم - این پروژه بسیار پیچیده و در مقیاس بزرگ است.

در دسامبر 2015، قطارهای راه آهن رینگ مسکو قرار بود در حالت آزمایشی حرکت کنند، اما از سه ماهه سوم 2015، کار 70٪ تکمیل شد.

انتظار می رود که زودتر از پاییز 2016، حمل و نقل کامل مسافر در حلقه کوچک ایجاد شود.

جاده کمربندی مسکو و جام جهانی 2018

مدتی پیش اطلاعاتی مبنی بر بازسازی جاده کمربندی مسکو برای جام جهانی فوتبال 2018 اعلام شد. اما اکنون بنا به اطمینان مسئولان، حرکت در امتداد آن در پاییز 2016 راه اندازی خواهد شد.

کرایه ها در راه آهن رینگ مسکو و فواصل قطار

کرایه در رینگ کوچک مانند مترو خواهد بود. همین تعرفه ها و کارت های سفر در اینجا اعمال می شود که ببینید برای مسافران بسیار راحت است.

قطارهای سبک مترو هر 6 دقیقه یکبار حرکت خواهند کرد.

• جاده کمربندی مسکو "جاده آینده" نامیده می شود. به لطف آن، مناطق صنعتی "محوطه" پایتخت باد دوم را به دست خواهند آورد و در یک حلقه حمل و نقل شلوغ پوشیده می شوند.
• حلقه کوچک، املاک چشم انداز مسکو را به هم متصل می کند، که برای مهمانان و ساکنان آن نیز بسیار راحت است. ما در مورد تپه های گنجشک، املاک میخائلوو و استرشنوو، باغ گیاه شناسی، VDNKh صحبت می کنیم، پارک ملیجزیره گوزن.
• قطارها در MKZHD قادر خواهند بود تا به سرعت حرکت کنند 120 کیلومتر در ساعت، تا گذر «با نسیم» فراهم شود. سالن فراهم می کند وای فای رایگان، سوکت برای تلفن و سایر ابزارها، سیستم کنترل آب و هوا.
• مسیرهای راه آهن حلقه مسکو اکنون "مخملی" نامیده می شوند - مسکوئی ها صدای چرخ ها را نمی شنوند و صفحه های ویژه آنها را از سر و صدای اضافی محافظت می کند.

وب سایت رسمی MKZD

بزرگترین شهر اروپا - مسکو - سال به سال در حال رشد و توسعه است. خیلی خوب است که در زمان ما می توان تغییرات مثبتی مانند افزایش تعداد جاده های مدرن با کیفیت بالا، ایستگاه های مترو و یک نوع حمل و نقل اساساً جدید را مشاهده کرد که سرعت و دسترسی "زیرزمینی" را با قابلیت انتقال ترکیب می کند. به اتوبوس، تراموا، واگن برقی. ما مطمئن هستیم که راه‌آهن حلقه کوچک و قطارهای آن به سرعت در بین ساکنان پایتخت محبوبیت پیدا می‌کنند، مانند کسی که برای زمان ارزش قائل نیست.

دایره مرکزی MCC مسکو جهانی و بزرگترین است سال های گذشتهپروژه مربوط به توسعه شهری مسکو. حلقه مرکزی مسکو MCC یکی دیگر از وسایل حمل و نقل عمومی در مسکو است. MCC جاده آینده نامیده می شود که می تواند نفس بکشد زندگی جدیددر مناطق صنعتی مسکو.

حلقه مرکزی مسکو یک راه‌آهن حلقوی شهری است که مترو، راه‌آهن و حمل‌ونقل سطحی شهر مسکو را به یک سیستم حمل‌ونقل واحد متصل می‌کند. یکی از وظایف مهم MCC کاهش فشار بر حمل و نقل عمومی به ویژه مترو خواهد بود. نسخه ای وجود دارد که ساخت MCC جایگزینی برای ساخت خط دایره ای دیگر مترو است. قبلاً محاسبه شده است که با اجرای کامل سیستم MCC، میانگین مسکوویتی ها میانگین زمان سفر به محل کار را بیست دقیقه کاهش می دهد. برخی از مسیرها تا حد امکان بهینه می شوند. به عنوان مثال، از ایستگاه مترو Vladykino تا ایستگاه Botanichesky Sad، اکنون باید ده ایستگاه را طی کنید و دو ترانسفر انجام دهید. سیستم جدید- یک توقف و زمان سفر - سه دقیقه خواهد بود. از این قبیل نمونه ها زیاد است.

عکس حلقه مرکزی مسکو:

با گذشت زمان، در هفده ایستگاه، امکان انتقال به مترو، در سی و یک ایستگاه - به حمل و نقل زمینی (اتوبوس) وجود خواهد داشت، و عبور از ده ایستگاه به شما امکان انتقال به قطارهای حومه شهر را می دهد. علاوه بر این، تمام انتقالات تا سال 2018 به عنوان "پاهای خشک" طبقه بندی می شوند، یعنی برای پیوند نیازی به بیرون رفتن نخواهید داشت. ارقام حتی داده شده است: میانگین زمان برای انتقال دوازده دقیقه و حداقل - فقط سی ثانیه است.

تاریخچه حلقه مرکزی مسکو

در آغاز قرن بیستم، به دستور تزار (نیکلاس دوم)، راه آهن ناحیه در اطراف مسکو ساخته شد. وظیفه در آن زمان برقراری حرکت بی وقفه و به موقع جریان بار بود ، زیرا بار اصلی حمل و نقل کالا در اطراف شهر در آن زمان بر دوش رانندگان تاکسی معمولی بود که از ایستگاه های راه آهن در سراسر مسکو فرار می کردند. خطوط شعاعی راه آهن مشکل تردد روزافزون بار را حل نکرد و در راه آهن آن زمان قطارهای باری مجبور شدند چندین ساعت در صف بایستند. در طول طراحی و ساخت، یک قالب طراحی یکنواخت برای ساختمان های ایستگاه های راه آهن Okruzhnaya حتی ایجاد شد، همه چیز بسیار مناسب و مناسب به نظر می رسید و با سبک عمومی شهر مطابقت داشت. این ساخت و ساز شخصاً توسط فرماندار کل مسکو نظارت می شد. از راه آهن منطقه برای حمل کالا استفاده می شد، مسافران عمدتاً کارگران کارخانه های مجاور بودند. از سال 1934، راه آهن منطقه فقط برای حمل و نقل کالا استفاده می شود. به تدریج کل مناطق صنعتی در اطراف راه آهن شکل گرفت که برخی از آنها اخیراً به عنوان انبار مورد استفاده قرار گرفته اند یا بیشتر به اجاره داده شده اند. اهداف مختلف. وضعیت عمومی مناطق صنعتی مسکو نیز رضایت بخش نبود. راه اندازی ترافیک در امتداد حلقه مرکزی مسکو همچنین توسعه بسیاری از مناطق صنعتی سابق را تحریک خواهد کرد، آنها در کلیت معماری و معماری ادغام خواهند شد. سیستم اقتصادیشهرها

حلقه مرکزی مسکو کجاست

مسکو به مناطق دورافتاده نزدیک می شود. MCC از بیست و شش منطقه مسکو می گذرد. در برخی مناطق که مترو وجود ندارد، ایستگاه های MCC جدید ظاهر می شوند - Khoroshevo-Mnevniki، Kotlovka، Beskudnikovsky، Koptevo، Nizhegorodsky، Metrogorodok. علاوه بر این، حلقه مرکزی مسکو حلقه به اصطلاح دانشگاهی را پوشش می دهد که دانشگاه های معروف پایتخت بر روی آن قرار دارند.

طرح حلقه مرکزی مسکو

در 10 سپتامبر 2016، در روز شهر مسکو، اولین مرحله از راه اندازی حلقه مرکزی مسکو انجام شد. رئیس جمهور ما اولین مسافر شد. مرحله اول MCC افتتاح شده است - بیست و شش ایستگاه، در ده ایستگاه از آنها می توانید به مترو منتقل شوید. قرار است تا پایان سال، مرحله دوم و هفت ایستگاه دیگر راه اندازی شود. در مجموع سی و یک ایستگاه وجود خواهد داشت. املاک تجاری، مغازه ها، کافه ها، مراکز خرید در نزدیکترین مناطق صنعتی ظاهر می شوند. MCC در نقشه مترو مسکو به عنوان خط چهاردهم مترو مشخص خواهد شد.

از غیر معمول - مسافران درختان، شارژرهای تلفن، نیمکت ها را خواهند دید. ورودی - از طریق گردان امکان عبور از کارت بانکی وجود دارد.

MCC اجرا خواهد شد قطارهای سریع السیر"مارتین". هر قطار پنج واگن دارد. میانگین زمان انتظار شش دقیقه است. برای حرکت راحت، همه قطارها دارای توالت، سوکت، وای فای، سیستم تهویه مطبوع، دوربین فیلمبرداری، رمپ برای مسافران با تحرک محدود خواهند بود. قفسه های دوچرخه نیز موجود است. برای باز کردن درب خودرو برای ورود و خروج، مسافران باید دکمه‌ای را فشار دهند که پس از توقف کامل حرکت فعال است.

در مورد تامین مالی پروژه MCC رینگ مرکزی مسکو

نیمی از بودجه برای ساخت و ساز و سازماندهی مجدد مسکو راه آهناز بودجه فدرال، نیمه دوم - از خزانه داری مسکو تخصیص یافته است.

مقامات مسکو برای جذب اهالی مسکو و مهمانان شهر برای استفاده از نوع جدید حمل و نقل عمومی، از 10 سپتامبر 2016 به مدت یک ماه سفر رایگان در رینگ مرکزی مسکو را انجام داده اند. این اقدام برای نشان دادن و اثبات راحتی و کارایی طراحی شده است. سیستم جاده ای جدید

کرایه رینگ مرکزی مسکو

سفر در امتداد حلقه مرکزی مسکو باید مقرون به صرفه باشد، یعنی: بدون انتقال به سایر روش های حمل و نقل - در اینجا یک پرداخت یک بار است. اگر سفر با مترو ترکیب شود، فرض کنید، مسافر هزینه عبور در ورودی مترو را پرداخت می کند، سپس هیچ پولی نمی پردازد - به یکی از ایستگاه های MCC منتقل می شود، سپس دوباره هیچ پولی نمی پردازد، به مترو برمی گردد و از مترو خارج می شود. شهر یک مقدار شفاف سازی وجود دارد. وقتی برای بار دوم وارد مترو می شوید، فقط باید بلیط استفاده شده در اولین ورودی را به چرخ گردان وصل کنید، اگر کمتر از نود دقیقه از ورود اول گذشته باشد، نیازی به پرداخت هزینه ندارید، اگر بیشتر باشد، متاسفم اما در اینجا باید دوباره هزینه ورودی را پرداخت کنید.

رینگ مرکزی مسکو تعرفه ها چیست و بلیط ها چطور؟ سیستم تعرفه MCC مشابه مترو خواهد بود. بلیت‌های مترو را که می‌توان طبق طرح فوق استفاده کرد، باید زودتر از 10 سپتامبر 2016 خریداری شود. مترو مدام در مورد آن صحبت می کند. بدون دردسر ترین راه استفاده از کارت TROIKA است، چیزی برای راه اندازی مجدد یا پیکربندی مجدد وجود ندارد. امکان استفاده از کارت بانکی تا پایان سال 1395 با راه اندازی مرحله دوم نوید داده شده است.

در مورد دلپذیر

در طول اولین ماه رایگان - دقیقاً بیشتر - هنوز مشخص نیست، اما مسافران MCC که روی صندلی‌های راحت نشسته‌اند، می‌توانند به داستان راهنمای الکترونیکی، درباره تاریخچه MCC و مناظر شهری که سوسو می‌زند گوش دهند. خارج از پنجره

ترکیب انواع حمل و نقل عمومی شهری در یک سیستم واحد در مسکو تاکنون تنها نمونه در روسیه است. اما دور از تنها بودن در جهان. به طور خاص، بسیاری از سیستم مشابه در برلین، بارسلون و سایر شهرهای اروپایی به عنوان نمونه یاد می کنند. طرح یکپارچه و هماهنگ حمل و نقل عمومی "طرح MCC" در حال حاضر در طرح جدید متروی مسکو است.