Поради досвідчених: морський вузол для буксирування та нове застосування лопати.

Який завгодно канат або трос, хоча він і зроблений з добротної та міцної сталі, будь-якої миті може розплестись або навіть обірватися. Незважаючи на складність ремонту, зробити його під силу будь-якій людині, що навіть не володіє спеціальними навичками. Найнеприємніше в ситуації, що склалася, - це можливість зіткнення з нею в будь-якому місці і саме тоді, коли такої аварії зовсім не чекають.

Тому незайвим знатиме, як правильно заплести сталевий трос. Тим більше, що для цього не знадобиться жодних спеціальних інструментів чи особливих навичок. Надалі в трос можна буде вплести і гачок, і сережку. При цьому міцність конструкції буде на високому рівніі вона прослужить вам не один рік. Перед початком роботи бажано одягнути захисні рукавички, оскільки гострі кінці жил сталевого троса можуть серйозно пошкодити ваші руки.

Загальна інформація про троси

У сфері сільськогосподарського та транспортного машинобудування, у будівельній, нафтовій та вугільній індустрії, у сферах річкового та застосовуються канати та троси з нержавіючої або звичайної, але при цьому надійної та міцної сталі. Зазвичай вони використовуються як основа різних транспортних, вантажопідйомних і дорожніх механізмів. Якщо розглядати канат із сталі уважно, можна помітити, що це гнучке металеве виріб, що складається з перекручених між собою пасм зі сталевого дроту. Кількість пасм у кожному окремо взятому тросі може бути різною, як і кількість дротів, з яких скручена кожна з них. Поверх пасма на трос часто наносять цинкове або алюмінієве покриття, що покращує його антикорозійні якості. Оцинкована труба (або аналог з нержавіючої сталі), покрита таким спеціальним складом, прослужить набагато довше, ніж без нього. Якщо ви не знаєте, як заплести сталевий трос, схема з описом унизу обов'язково вам допоможуть.

Усередині сталевого каната зазвичай знаходиться сердечник, основне завдання якого - не дозволити розвинутися поперечної деформації у виробі та провалитися скрученим пасмами дроту до центру. Це обов'язковий атрибут будь-якого каната чи троса, що виготовляється з органіки, металу, натуральних чи синтетичних матеріалів. Іншими словами, сердечник – це внутрішній каркас для його пасм. Знання пристрою чи тросів допоможе зрозуміти, як правильно заплести трос самостійно.

Типи конструкцій сталевих тросів

Сталеві троси поділяються на три різновиди по звивці:

В одинарних тросах дріт єдиної пасма з одним перетином скручується по спіралі кілька шарів. Зазвичай кількість шарів становить від одного до чотирьох. У подвійних тросах кілька пасм звиваються навколо сердечника. При виготовленні трипрядних тросів або канатів використовують кілька тросів із різними або однаковими перерізами.

Різновиди тросів за ступенем гнучкості

Розрізняють сталеві троси:

1. З підвищеною гнучкістю. У них навколо кожного сердечника пасма звивають по 24 дроти. Усього таких тонких дротів 144.

2. Зі стандартною гнучкістю. Дванадцять дротів розташовується навколо сердечника. Загалом у таких тросах 72 дроти.

3. Малогібкі троси. При їх виробництві використовується лише 42 дроти.

Різновиди тросів у напрямку звивки

1. Хрестові пасма звиваються в трос у зворотний по відношенню до напрямку звивки дроту сторону.
2. Односторонні – напрямок однаковий.
3. Потрійні - застосовується звивка 1-го типу, але при цьому дроти та пасма свити в різних напрямках.
4. Комбіновані - у таких виробах одночасно застосовуються ліво- та правосторонній напрямок звивки.

Крім того, троси поділяються на обертові і малокрутні. Матеріал, з якого виконаний сердечник, також ділить їх на органічні, однопрядні або сталеві дротяні.

Тепер можна докладно розглянути, як заплести самому трос. Інструменти, необхідні для виконання роботи:

• викрутка;
• плоскогубці;
• кусачки;
• ножиці по металу;
• дріт;
• рукавички.

Як заплести трос?

Схема та алгоритм процесу не настільки складні, як може здатися недосвідченій людині.

1. Якомога рівніше обрубуємо кінці троса, а якщо кінці його жив загнуті або нерівні, то трохи розплітаємо кожне пасмо і ножицями або кусачками відрізаємо дефектні ділянки. Зручно обрубувати кінці, поклавши їх на металеву рейку або на кувалду і завдаючи ударів по тому самому місці гострим краєм молотка. Як правило, вже після 10-15 таких ударів кінці троса виявляються обрубаними.
2. Не менш як на півметра від краю розплітаємо трос на пасмі.
3. Визначаємо необхідний нам діаметр майбутньої петлі і, відмірявши цю відстань від краю нерозплетеного троса, беремо 2 пасма. До діаметру майбутньої петлі потрібно додати 3-5 см, тому що вона при плетінні обов'язково зменшиться у своїх розмірах. Робимо петлю з вибраних пасм, загорнувши їх.
4. Будь-який кінець нитки розкручується і заводиться в переплетені пасма. Інший потрібно обмотати у зворотний бік. Якщо довжина дозволяє, то з трьох пасм, що вийшло, можна сплести кіску, почергово вплітаючи нитки.
5. Третє пасмо закручується навколо кіски, потім у неї вплітається петля, і навколо коси знову робиться оборот. Дріт у процесі плетіння пропускаються таким чином, що попередня завжди йде назустріч наступній.
6. Потім всі кінці дротів ховаються всередину кіски, а дві пасма, що вийшло, за допомогою викрутки або плоскогубців ховають всередину.
7. Косу, що вийшла, бажано затягнути хомутами в двох або трьох місцях. Можна застосувати звичайний дріт, який щільно обмотують довкола троса і потім туго стягують пасатижами. Виступаючі кінці такого хомута також ховають усередину кіски, щоб вони не заважали.

Після закінчення роботи бажано відокремити місце проведення операції, наприклад, ізолюючою стрічкою. Вона допоможе скріпити між собою кінці сталевих дротів і запобігатиме у майбутньому пошкодженню рук того, хто цим тросом користуватиметься.

Говорячи про те, як заплести трос, слід пам'ятати: щоб отримати міцне і надійне з'єднання, під час звивки необхідно укладати пасма симетрично і рівномірно на них натискати. Періодичний обжим свитих пасм стане додатковою гарантією того, що вся конструкція отримає достатню міцність.

Робимо петлю на сталевому тросі

Часто окрім розв'язання задачі "як заплести трос" виникає потреба в утворенні петлі на його кінці. Наприклад, при ремонті розтяжки на буксирувальному тросі або на антені з'являється необхідність опустити щось на глибину, наприклад, занурювальний насос. Оскільки сталевий трос або канат досить жорсткий, просто зав'язати його вузлом на кінці не вийде. У такому разі нічого іншого не залишається, окрім як заплести трос у петлю. І в цьому також немає нічого складного. Так само, як і в тому, щоб заплести трос

Процес виконання роботи

1. Кінці традиційного семипрядного троса рівно обрізаємо болгаркою або обрубуємо молотком (його гострою частиною).
2. Розплітаємо трос на 50-70 см і за допомогою викрутки ділимо його на дві частини. В одній виходить три пасма, а в іншій – чотири.
3. Звиваємо пасма обох частин між собою.
4. Робимо петлю з діаметром щонайменше 10 див.
5. Згинаємо першу чотирипрядну частину назустріч іншій, яку поміщаємо у вигини основного троса.
6. Кінці сплетених ниток по черзі обкручуємо навколо імпровізованого живця.
7. Потім кожне вільне пасмо закручуємо по черзі навколо черешка, вплітаючи в петлю, і повторюємо процес.
8. Після цього, накладаючи наступний на попередній, накриваємо кінці всіх пасм. У результаті таких маніпуляцій отримуємо дві нитки, які необхідно розмістити за допомогою викрутки між петельними. У цьому місці краще закласти шматочками трубок, розплющивши їх, або застосувати ізолюючу стрічку. Це допоможе уникнути травм.

Вогонь на канаті чи тросі

Говорячи про те, як заплести трос – сталевий або з іншого матеріалу, слід згадати і про те, що можна зробити вогон. Це трохи складніше. На деякій відстані від кінця троса робиться міцна тимчасова марка, такими ж марками закріплюються кінці його пасм. Після цього слід розпустити кінець канату.

У формі петлі трос укладається на поверхню (бажано тверду), пробиваються усі його пасма. Пробивань роблять кілька, але особливу увагу приділяють першій, оскільки вона є найважливішою з них. Надійність та міцність вогону забезпечується в основному саме першою пробивкою. Це також прийнятний спосіб того, як заплести трос. Схема не викликає труднощів.

Як зав'язати петлю на тросі?

Якщо з якихось причин ви вирішите спробувати зав'язати петлю, а не розплітати трос і звивати пасма, як було розглянуто вище, можна скористатися старовинним морським вузлом, найбільш простим - дубовим. Алгоритм цього способу того, як заплести сталевий трос, представлений нижче:

1. Складіть вдвічі кінець троса і загорніть таким чином, щоб вийшло кільце.
2. Петлю, яка утворилася на кінці, просмикніть у кільце і міцно затягніть. Вийде міцний і надійний вузол. Його головний недолік у тому, що при натягу він дуже затягується і потім його досить складно розв'язувати.

Тепер ви зможете самі полагодити сталевий трос, оскільки знаєте, як заплести трос у петлю, і надалі така поломка не завдасть вам особливого клопоту.

За матеріалами книгиЛева Скрябіна "Морські вузли"

2. Незатягуються вузли.

Простий півштик(Рис. 9). Простий півштик, будучи найпростішим із вузлів, що не затягуються, знаходить широке застосування в морській справі. Він є завершальним елементом багатьох вузлів. Ходовий кінець троса обнесіть навколо предмета, до якого хочете прив'язати трос, потім навколо корінного кінця троса і пропустіть в петлю, що утворилася.

Після цього ходовий кінець троса прикріпіть сутичкою до корінного кінця. В'язаний таким чином вузол надійно витримує сильну тягу. Він може пересунутись до предмета, але ніколи не затягнеться.

Простий півштик застосовується для з'єднання двох тросів "чужими" та "своїми" кінцями.

Рис. 9. Простий півштик

Простий багнет(Рис. 10). Два однакові півштики складають вузол, який моряки називають простим багнетом. Вираз "накинути півштика" означає додати до вже зробленого вузла ще один обнос і перехрещення ходового кінця навколо корінного кінця троса. На схемі показаний широко застосовується в морській справі вузол, що не затягується, - один з найпростіших і надійних вузлів для кріплення швартовів за причальні кнехти, бітенги, гармати і пали. Щоб відрізнити правильно зав'язаний багнет від неправильного багнета, дві петлі вузла потрібно зблизити. Якщо при цьому вийде вузол виблиску (див. рис. 48), то, значить, простий багнет був зав'язаний правильно. У такого багнета його ходовий кінець як після першої, так і після другої калок повинен виходити однаково над або під своїм кінцем. У перевернутого, тобто неправильно зав'язаного простого багнета (рис. 10, б), ходовий кінець після другої калки йде в протилежний бік, не так, як після першої. При зближенні двох петель перевернутого зав'язаного багнета замість вибліночноговиходить коров'явузол (див. рис. 46). Якщо півштики простого багнета зроблені в різні боки, то при натягу троса вони сходитимуться разом, і вузол затягуватиметься. Основне застосування простого багнета на флоті - це закріплення швартовних кінців за причальні пристосування, кріплення лопарей відтяжок вантажних стріл за обухи та рими, кріплення вантажного шкентеля до вантажу, що піднімається.

Максимальна кількість півштиків у подібному вузлі за будь-яких обставин не повинна перевищувати трьох, тому що цього цілком достатньо і міцність вузла в цілому при більшій кількостіпівштиків не підвищиться. Про надійність цього вузла для швартування красномовно говорять старовинні англійські морські прислів'я: "Два півштики врятували корабель королеви" і "Три півштики - це більш ніж достатньо і для королівської яхти".

Моряки нерідко застосовують два простих багнет для тимчасового з'єднання двох швартов, кабельтових і перлин.

На березі цей нехитрий, але надійний вузол можна застосовувати у всіх випадках, коли трос необхідно тимчасово прикріпити до якогось предмета для сильної тяги, наприклад, за гак при буксируванні автомобіля.

Рис. 10. Простий багнет:
а - правильно зав'язаний; 6 - перевернутий (неправильний)

Ліжковий багнет(Рис. 11). Протягом багатьох століть постіль для матросів на кораблях служило парусинова підвісна ліжко у вигляді гамака з тонким матрацом з кришеної пробки. У плані вона має вигляд прямокутника, у малих сторін якого зроблено по вісім люверсів для про шкентросів. Ці шкентроси з'єднуються в кільцях, які у свою чергу підвішуються за ліжкові штерти до особливих римів у бімсах або до лозин, зроблених у кубриці корабля для підвішування на ніч ліжок. Вдень ліжка у скатаному вигляді разом із подушкою, ковдрою та простирадлом зберігалися у так званих ліжкових сітках уздовж борту на палубі та служили надійним бруствером від ядер та шрапніли під час бою. Увечері, перед відбоєм по команді "Койки вниз!" їх несли під палубу та підвішували. Зав'язування вузла для підвішування ліжка – справа серйозна. Тут потрібно застосувати такий вузол, який би не затягувався, легко розв'язувався та надійно тримав. Найголовніше, щоб він не розв'язався сам під дією безперервної качки корабля. Матроси користувалися для підвішування своїх ліжок різними вузлами, але найнадійнішим вважався ліжковий багнет.

Рис. 11. Ліжковий багнет

Простий багнет зі шлагом(Рис. 12). Від простого багнета цей вузол відрізняється одним додатковим шлагом навколо предмета, до якого кріплять трос. Він також служить в основному для кріплення тросів і перлин при швартовці за кнехти, бітенги і пали, але застосовується, на відміну від простого багнета, в тих випадках, коли не виникає необхідності швидко віддати швартові. Цей вузол зручний також для кріплення троса до гака, вогону, риму та ін. Два шлаги навколо предмета роблять цей вузол більш надійним при тривалих стоянках, принаймні, він за рахунок додаткового шлагу перетретиться не так швидко, як простий багнет.

Рис. 12. Простий багнет зі шлагом

Простий багнет з двома шлагами(Рис. 13). Фактично це теж різновид простого багнета. Відмінність від попереднього вузла – додатковий, третій шлаг. Він збільшує міцність вузла, якщо трос відчуває постійне тертя про кнехт або бітенг. Кріплення троса до гака із застосуванням цього вузла – дуже надійний спосіб.

Багет з обносом(Рис. 14). Якщо у простого багнета з двома шлагами останні проходять збоку від точки кріплення корінного кінця, то у цього вузла вони розміщені по одному з кожного боку. Це надає вузлу більшої симетрії, вузол у разі зміни напрямку тяги менше переміщається вздовж предмета, за який він зав'язаний.

Щоб зав'язати багнет з обносом, спочатку потрібно ходовим кінцем зробити один шлаг навколо предмета, обнести його позаду корінного кінця і ще раз зробити шлаг, але в інший бік. Після цього слідує один або два півштики.

Рис. 14. Багнет з обносом

Рибальський багнет (якорний вузол)(Рис. 15). Один із найбільш відповідальних випадків застосування вузла в морській справі - це прив'язування якірного каната до якоря. За п'ять тисяч років існування судноплавства люди з цією метою не могли вигадати надійнішого вузла, ніж рибальський багнет. Провівши багатовіковий досвід морської практики, цей вузол визнаний моряками всіх країн як найнадійніший для прикріплення каната до риму або до скоби якоря.

Рибальський багнет (або якірний вузол) певною мірою схожий з простим багнетом зі шлагом (див. рис. 12). Відрізняється від цього тим, що з двох півштиків проходить додатково всередині шлага, що охоплює предмет. Застосовуючи цей вузол для якоря, завжди необхідно прихоплювати ходовий кінець переймом до корінного. У цьому випадку, навіть за дуже сильної тяги, рибальський багнет не затягується і надійно тримає. Його можна сміливо застосовувати у всіх випадках при роботі з тросами, коли вони схильні до сильної тяги.

Зворотній багнет(Рис. 16). При швартовці суден до пристаней та причалів нерідко виникає ситуація, коли ходовий кінець троса обнести навколо упала або колоди дуже важко. Іноді доводиться буквально підлазити під причал, щоб з носа шлюпки або катера просунути кінець за колоду або рим. Використовуючи зворотний багнет, ви можете обнести трос навколо потрібного предмета один раз і при цьому зав'язати вузол з двома шлагами навколо предмета, до якого кріпите швартів. Для цього ходовий кінець троса потрібно скласти на довжині 2-3 метри вдвічі і, петлею вперед пропустивши навколо предмета, потягнути петлю на себе. Тепер ходовий кінець троса потрібно просмикнути в цю петлю, а за корінний кінець вибрати слабину і закінчити вузол двома півштиками. Зворотний багнет зручний для застосування в тих випадках, коли доступ до предмета, до якого хочуть прикріпити трос, утруднений або незручний для в'язання вузла, наприклад буксирного гака, у деяких марок автомобілів.

Рис. 16. Зворотний багнет

Щогловий багнет(Рис. 17). Тут оригінальна комбінація двох добрих вузлів дає надійний і простий вузол. Спочатку навколо предмета, до якого кріплять трос, зав'язують вузол вибленювання (див. рис. 48) і на корінному кінці троса роблять звичайний багнет, який, як відомо, теж являє собою видозмінений вузол вибленювання. Щоб щогловий багнет не вийшов, перший вузол до кінця не затягують.

Рис. 17. Щогловий багнет

Буксирний вузол(Рис. 18). Цей вузол використовують для кріплення троса на буксирному гаку або бітенгу. Їм можна затримувати або витрачати буксирний кінець. Завдяки послідовному накладенню на бітенг кількох шлагів троса буксирний кінець можна труїти з бітенгу, а при ослабленні натягу буксира вибирати його знову у вигляді петель, що накидаються зверху на бітенг.

Рис. 18. Буксирний вузол

Портовий вузол(Рис. 19). Затримати швартівний синтетичний кінець на парному кнехті – справа нехитра. А як бути, якщо замість парного кнехта у вашому розпорядженні одинарний кнехт (або бітенг), а на кінці швартова немає вогону? Для цього в морській практиці є кілька оригінальних вузлів. Пояснимо принцип одного з них, який можна віднести до незавузлових вузлів.

Спочатку довкола одинарного кнехта потрібно зробити кілька шлагів ходовим кінцем швартівного троса. Після цього скласти ходовий кінець вдвічі і в такому вигляді, петлею, пропустити його під натягнуту корінну частину троса, повернути петлю на 360 градусів і зверху накинути на кнехт. Цей вузол не ковзає, надійно тримає. Трос можна будь-якої хвилини віддати, якщо навіть швартів знаходиться під сильним натягом.

Для цього потрібно трохи вибрати ходовий кінець, що проходить під корінним кінцем, і збільшити петлю, після чого її неважко буде скинути з кнехта.

Рис. 19. Портовий вузол

Інструкція

Зазвичай автолюбителі, що купують буксирувальні троси, віддають перевагу тросам з карабінами та металевими гаками. Це спрощує використання, та й, наприклад, у мороз чи дощ немає необхідності в'язати вузли.

При буксируванні трос чіпляють навскіс, від лівого вуха буксируючого автомобіля до правого вуха буксируемого. Це допомагає послабити силу ривків і дозволяє другому водієві краще бачити дорогу за буксирувальником. Однак деякі автомобілісти виправдано вважають, що місце зчеплення карабіна із тросом зменшує його надійність.

Для того щоб прив'язати буксирувальний трос до автомобіля, використовується кілька випробуваних вузлів, наприклад, буксирувальний вузол та булінь (або альтанковий вузол).

Буксирувальний вузол
Накиньте кінець троса на гак буксирувальної машини зліва направо петлею, щоб вільний правий кінець троса витягнувся знизу з-під натягнутого троса на ліву сторону. натягнутого троса. Тепер зробіть просту петлю з вільного кінця троса праворуч і знову нахльосніть її на гак. Закріпіть вільний кінець звичайним вузлом.

Булінь або альтанковий вузол
Візьміть один кінець троса в руку, зігніть його, перекрутіть петлею. Зігніть цю петлю до троса і крізь неї витягніть ще одну (як при в'язанні гачком). Ця петля рухлива. Тепер просуньте в цю петлю кінець троса, що залишився, простягніть до утворення потрібної за розміром петлі і надіньте її на буксирувальний гак. Цей вузол міцний і добре розв'язується після буксирування.

Зверніть увагу

Не всі троси, як кажуть, однаково корисні. Здавалося б, найміцніший сталевий трос має суттєві недоліки. Він іржавіє, а при його використанні необхідно застосовувати додаткові запобіжні заходи. Сталевий трос, що відскочив, здатний перебити людині кістки.

Правила дорожнього рухутакож не залишили без уваги хвору тему буксирування автомобіля. Відповідно до них довжина буксирувального троса повинна бути не менше 4 м, а сам трос повинен позначатися червоними прапорцями.

Поїздка на машині завжди сповнена несподіванок. Так вже влаштований світ, що неприємності підстерігають водіїв під час руху чи не щохвилини. Передбачливий автомобіліст тим і відрізняється від безтурботного наїзника, що має в запасі все, що може знадобитися в дорозі. Одним з таких предметів є буксирувальний тросбез якого, у разі серйозної поломки машини, не дістатися додому або до найближчої станції автосервісу.

Вам знадобиться

• - буксирувальний трос.

Інструкція

Вдалині від автомагістралей федерального значення доставити несправний на станцію автосервісу за допомогою евакуатора навряд чи в кого вийде. У російській глибинці з подібними послугами справи не найкращим чином. Так що єдиним варіантом виходу з того, що створилося в цих місцях, стає буксирування за допомогою троса.

Кожне транспортне в обов'язковому порядку обладнується буксирними гаками (вантажні машини) або скобами (

Кожному автомобілістові відомо, що в багажнику завжди повинні бути такі речі, як аптечка, знак аварійної зупинки і, звичайно, надійний буксирувальний трос. Дорога – штука непередбачувана, у дорозі може статися що завгодно. Машина зупинилася посередині дороги чи загрузла в багнюці? Саме в таких і подібних ситуаціях прийде на допомогу буксирувальний трос.

Вибираючи буксирувальний трос, зверніть увагу на ті моделі, які оснащені спеціальним карабіном або цільнолитим гаком-зачепом (вони призначені для надійного кріплення автомобіля до машини-буксира). Краще, якщо гаки будуть із засувками-фіксаторами – вони допоможуть уникнути випадкового зісковзування гака під час буксирування. Зверніть увагу на спосіб кріплення карабіна/гака до самого троса. Найнадійнішими вважаються кручені троси з високоміцного корабельного каната – гаки намертво зафіксовані завдяки вплетенню "хвостів" троса один в одного. Вибираючи стрічковий трос, подивіться на місця зшивки стрічки з кріпленням гака – вони мають бути прошитими кілька разів не лише зверху донизу, а й по діагоналі. Зчіпляють карабін до лівого вуха машини-буксирувальника і правого вуха транспортного засобу, що буксирується, після цього починають рух. Рекомендований варіант зчіпки дасть можливість водієві заднього авто переглядати рух по зустрічній смузі та контролювати дорогу попереду буксирувальника. При цьому буксирувальний трос буде розташований практично паралельно осі автомобіля. За відсутності карабіна або гака буксирувальний трос прив'язують до автомобіля. Існує кілька перевірених вузлів. Один із таких – булінь (його ще називають альтанковим вузлом). Щоб зробити вузол-петлю булінь, згинають один із кінців троса і перекручують петлею. Після згинають петлю, що утворилася, до троса і через неї витягують ще одну нову петлю. Тепер просовують у цю петлю другий кінець троса, простягають його до утворення петлі потрібного розміру і надягають на гак. Такий вузол - надійний варіант кріплення троса без гака. Після закінчення буксирування розв'язати вузол булінь не складе ніяких труднощів. Також один із найпоширеніших серед водіїв – вузол буксирувальний. Щоб його правильно зав'язати, один із кінців троса накидають на буксирувальний гак автомобіля-буксирувальника зліва направо таким чином, щоб вийшла петля і вільний правий кінець витягнувся знизу ліворуч з-під натягнутого троса. Потім роблять звичайну петлю на лівому кінці троса, надягають на гак і витягують вільний кінець праворуч з-під троса. Далі роблять звичайну петлю з правого кінця троса і знову накидають на гак. Вільний кінець зав'язують вузлом.

Правильно зав'язаний трос - це запорука безпечного буксирування вашого "залізного коня".