Як зав'язати буксирувальний трос. Альтанковий, буксирувальний, ескімоський вузли та простий півштик

Використовуючи буксирувальний трос, що пилиться в багажнику, завжди можна витягнути автомобіль або відбуксирувати його до найближчого пункту автосервісу.

Буксирувальні троси, що продаються в магазинах автомобільних запчастин, здебільшого оснащені металевими гаками або карабінами. Завдяки їм процедура приєднання троса до вуха автомобіля виконується легко і швидко.

А якщо ваш буксирувальний трос таким корисним елементом не оснащений? Або ж через відсутність троса доводиться використовувати шматок парашутної стропи або шнура, що опинився під рукою?

Як прив'язати буксирувальний трос до вуха так, щоб потім не витрачати дорогоцінний час, намагаючись розв'язати вузол, що намертво затягнувся?

Існує кілька способів зав'язування вузлів: альтанковий, буксирувальний, ескімоський та простий півштик.

Їхня перевага перед рештою численних вузлів полягає в тому, що вони просто в'яжуться, не затягуються і не псують трос.

Мимоволі не розв'язуються, проте в разі потреби їх можна легко та швидко розв'язати.

Альтанковий вузол (булінь)

Буксирувальний вузол

Простий півштик

Ескімоський вузол

Пам'ятайте про те, що один кінець необхідно фіксувати на лівому вусі буксируючого автомобіля, а другий – на правому вусі буксированої машини.

Завдяки цьому у водія, що рухається, істотно покращується огляд простору попереду буксирувальника, а сам трос за такого способу кріплення буде розташований практично паралельно осі автомобіля, що дозволяє значно послабити силу ривків.

Удачі вам! Ні цвяха, ні жезла!

І. Жупанський, Великий Устюг

УАЗ Патріот постійно потребує дрібних доробок. Коли довелося поміняти порвані гумові накладки на порогах, я вирішив додатково зміцнити. Для цього купив у магазині будматеріалів дві алюмінієві накладки на дверні пороги і, обрізавши за розміром, закріпив шурупами. Думаю, гума прослужить довше. (Накладки краще зробити з матеріалу, що не боїться корозії, наприклад із міцного пластику. - Прим. ред.)

Ще одна нескладна доопрацювання. Іноді доводиться возити в багажнику поклажу, а полиці чи шторки, що приховує речі від сторонніх поглядів, Патріот не має. Зробити її я вирішив із пластикового підвіконня. Вкоротив його, поклав на торці складених бічних сидінь. Тепер зловмисникам не видно вміст багажника: менша ймовірність крадіжки - і мені спокійніше.

ГОСПОДАР - БАРИН

І. Замуруєв, Тверська область

Не щастить мені із покупкою запчастин! Усього півроку тому міняв на ВАЗ-2114 радіатор обігрівача. Роботу виконали в сервісі - зі зняттям панелі приладів і, повірте, за чималі гроші. Але днями радіатор знову потік. На цей раз я вирішив все зробити самостійно. Просто взяв - і вирізав частину нижньої полиці панелі під ящиком рукавички рівно настільки, що тепер будь-які проблеми з грубкою можу вирішити в п'ять хвилин. Хтось мені скаже, що естетика постраждала, але я вважаю, що для моєї робітничої конячки це далеко не головне. До речі, й місця у салоні побільшало.

ЛОМ ПРОТИ ЛОМУ

О. Карпенка, Мордовія

Після заміни задніх колодок часом досить важко поставити на місце гальмівний барабан. Навіть якщо повністю послабити трос гальма стоянки, посадити його руками не завжди вдається. Зазвичай у таких випадках рекомендують напилком злегка обробити краї колодок на конус. Але це не завжди допомагає. Щоб акуратно (без перекосів) посадити барабан, замовте в майстерні болти з таким же різьбленням, як у колісних, але більшої довжини. Її, знаючи глибину барабана, обчислити неважко.

Від відділу інформації ЗР.Нерідко фрикційні накладки дуже товсті, і обпилювати їх потрібно по всій робочій поверхні.

ВЕРХОМ НА ЛОПАТІ

В. Кондрашов, Мценськ

Взимку частіше виникають проблеми з акумулятором, які змушують знімати його для підзарядки. Для цього батарею доводиться нести додому. Маса - біля пуду, ручка або дуже незручна, або взагалі немає. Тягти акумулятор на собі - випробування навіть для молодого і міцного чоловіка, що вже говорити про жінок і людей похилого віку. Мене в цій ситуації дуже рятує широка лопата для збирання снігу. Ставлю батарею на неї та везу, як на санках.

ЯК МОРЯКИ ТА АЛЬПІНІСТИ

В. Кашкін, Санкт-Петербург

Припустимо, що недбалий автомобіліст, у якого навіть троса при собі немає, просить відбуксирувати його машину. Ви готові допомогти, але гак вашого троса до чужого вуха не підходить. Мало того, затягнутий намертво вузол гака не розплутати. Але той, хто вміє в'язати спеціальні вузли, такої ситуації не зіткнеться. Взяти, наприклад, альтанковий вузол, або булінь (англ. bowline). Його особливість: кінцева петля не затягується під навантаженням і водночас не ковзає тросом, не псує його. А без навантаження навіть намоклий вузол розв'язати неважко. Тільки враховуйте, що зав'язані петлі скорочують загальну довжину троса. Нагадую, що згідно з Правилами дорожнього рухувідстань між автомобілями, що буксирують і буксируються, повинна бути від чотирьох до шести метрів.

МОЗКОВА АТАКА

А. Маслов, Магнітогорськ

При складанні двигуна 1.8 TSI на своїй Октавії я зіткнувся з цікавим завданням. Щоб правильно затягнути розподільний клапан регулятора фаз (момент затягування 3,5 кгс·м), потрібен динамометричний ключ із тріскачкою. Але він призначений тільки для правого різьблення, і це логічно, адже в більшості випадків воно нарізане саме в цей бік. А на клапані – різьблення ліве. Як бути? Якщо ваш динамометричний ключ, як і мій, розбірний, то змусити його працювати в ліву сторону – справа п'яти хвилин. Потрібно лише переставити в тріскачці зубчастий ролик квадратом в інший бік. Повернути тріскачку у вихідне положення після закінчення операції так само легко.

За матеріалами книгиЛева Скрябіна “ Морські вузли”

3. Вузли для зв'язування двох тросів.

Дубовий вузол(Рис. 20). Моряки застосовують його лише у виняткових випадках, коли виникає потреба дуже швидко зв'язати два троси. Хоча з'єднання рослинних тросів дубовим вузлом цілком надійне, воно має серйозний недолік: сильно затягнутий вузол дуже важко потім розв'язати, особливо якщо він намок. Крім того, зав'язаний таким вузлом трос має меншу міцність і при роботі створює небезпеку за щось зачепитися при своєму русі. Єдині його позитивні якості- це швидкість, з якою його можна зав'язати, та надійність.

Щоб з'єднати два троси, їх кінці потрібно скласти вздовж разом і, відступивши 15-20 сантиметрів від країв, зав'язати простим вузлом обидва кінці як одне ціле.

Не намагайтеся пов'язувати цим вузлом синтетичні троси та волосінь: на них він повзе.

Фламандськийвузол (рис. 21). Це один із найдавніших морських вузлів, який застосовували на кораблях для з'єднання двох тросів як тонких, так і товстих. Фактично це та сама вісімка, зав'язана двома кінцями. Існує два способи в'язання цього вузла. Перший показано на схемі.

Спочатку на кінці одного з тросів, що зв'язуються разом, зробіть вісімку (див. рис. 3). Назустріч виходу з неї ходового кінця введіть ходовий кінець другого троса і повторіть фігуру "8", зав'язану першому тросі. Після цього, вхопившись за кожні два кінці, ліворуч і праворуч, рівномірно починайте затягувати вузол, намагаючись зберегти його форму. Для остаточного затягування вузла тягніть за корінні кінці тросів.

Щоб з'єднати два троси фламандським вузлом другим способом, ходові кінці тросів, що зв'язуються, покладіть паралельно назустріч один одному так, щоб вони приблизно по довжині одного метра торкалися один одного. На цьому місці двома складеними разом тросами зав'яжіть вісімку. При цьому вам доведеться обносити навколо і просувати в петлю разом з коротким ходовим кінцем одного з тросів і довгим корінним. Саме в цьому і полягає незручність другого способу в'язання фламандського вузла.

Поєднання двох тросів фламандським вузлом вважається дуже міцним. Цей вузол, навіть сильно затягнутий, не псує трос, і його порівняно легко розв'язати. Крім того, він має чудову якість - не ковзає і надійно тримає на синтетичній рибальській волосіні.

Рис. 21. Фламандський вузол

Водяний вузол(Рис. 22). Не менш міцним вважається з'єднання двох тросів водяним вузлом. Щоб зав'язати його, покладіть троси, що зв'язуються, кінцями назустріч один до одного так, щоб їх кінці йшли паралельно і торкалися один одного. Тримаючи в одній руці ходовий та корінний кінці двох різних тросів, починайте в'язати ними дубовий вузол (див. рис. 20), але замість одного обносу корінного кінця зробіть два. Перш ніж остаточно затягнути вузол, перевірте, щоб одна пара кінців виходила з петлі зверху, а друга знизу, як це показано на схемі (див. рис. 22).

Водяний вузол простий та надійний. На флоті він не знайшов широкого застосування, тому що за сильної тяги так затягується, що розв'язати його дуже важко.

Рис. 22. Водяний вузол

Бабин вузол(Рис. 23). Обмовимося заздалегідь, що цей вузол автор помістив у книзі навмисне, як приклад пояснення принципу інших морських вузлів.

Бабин вузол... Скільки іронії та зневаги можна почути з боку моряків на адресу цього примітивного і, на жаль, вузла, що твердо впровадився в наш побут! Чого не повинні робити моряки, так це зав'язувати бабій вузол. Флотська людина, яка невдало зав'язала цей вузол навіть на березі, буде напевно осміяна своїми колегами: мовляв, ганьба для флоту! Але, на жаль, серед сухопутних людей цей вузол - універсал. Переважна більшість людей, не знайомих з такелажною справою, або ті, хто за своєю професією не має справи ні з мотузками, ні з канатами, ні з нитками, застосовують бабій вузол у всіх випадках, коли їм потрібно що-небудь прив'язати, зв'язати або обв'язати. Складається враження, що люди, засвоївши цей вузол у дитинстві, настільки сильно повірили в його утилітарність, що не хочуть і чути про якісь інші складні морські вузли. Проте, якщо говорити серйозно, то цей вузол-зрадник за всю історію людства наробив багато бід і навіть забрав чимало людських життів.

Бабин вузол являє собою два напіввузли, зав'язаних послідовно один над одним в ту саму сторону. Якщо їм зв'язати дві мотузки і потягнути, то відразу видно, що він починає пересуватися мотузкою, ковзати вздовж неї. А якщо його зав'язати близько від одного з кінців мотузки, що зв'язуються, то при тязі він може зісковзнути і напевно зісковзне, якщо зв'язуються мотузки різної товщини. На жаль, про це далеко не всі знають і продовжують користуватися ним.

У нашій країні свою назву цей вузол отримав у зв'язку з тим, що споконвіку жінки зав'язували їм кінці головних хусток (для цієї мети він дуже зручний). За кордоном його називають "бабусиним", "дурним", "телячим", "хибним", "салаговим" вузлом.

Але, як не дивно, бабій вузол застосовують у своїй роботі моряки та рибалки деяких країн. Крім нього негативних якостей(ковзати і не піддаватися розв'язуванню), вони вловили одну його позитивну властивість - за певних умов миттєво перетворюватися на простий багнет (див. рис. 10) - в один із найпростіших і найнадійніших морських вузлів для закріплення швартового судна на березі за упав, кнехт чи причальну тумбу. Але щоб при швартовці зав'язати простий багнет, потрібно зійти з судна на берег і зробити це безпосередньо біля упала або подати на берег кінець, щоб це зробили стоять на березі. Але, виявляється, простий багнет можна зав'язати за причальну тумбу, не сходячи з судна на берег. І робиться це за допомогою зневаженого моряками бабиного вузла... Для цього на кінці троса, який мають намір подати на берег для кріплення його простим багнетом навколо упала, робиться петля, ходовий кінець троса зв'язується з корінним кінцем бабиним вузлом, який до кінця не затягують. З борту судна цю петлю накидають на упав. При ривку за корінну частину швартова бабій вузол перетворюється на простий багнет.

"Тіщин" вузол(Рис. 24). Дивно, але факт. Деякі люди, зв'язуючи дві мотузки разом, якимось чином примудряються зав'язати так званий “тещин” вузол, який у чомусь нагадує бабій. Якщо в останнього ходові кінці виходять із вузла з одного боку, то у тещиного вузла вони виходять із різних боків по діагоналі.

"Тещин" вузол настільки ж підступний, як і бабій (якщо не більше). Застосовувати його в жодному разі не слід за жодних обставин.Автор розмістив його у книзі з метою показати, як не треба зав'язувати вузли. Тим не менш, з цього небезпечного вузла можна зробити прекрасний вузол, що має назву "трав'яний" (див. рис. 31).

Прямий вузол(Рис. 25). Цей чудовий вузол гідний того, щоб розповісти про нього докладніше. Археологічні знахідки свідчать, що приблизно за п'ять тисяч років до нашої ери ним користувалися єгиптяни. Стародавні греки і римляни називали його Nodus Hercules - геркулесовим або геракловим вузлом, тому що міфічний герой Геракл так зав'язував на своїх грудях передні лапи шкіри вбитого ним лева. Римляни застосовували прямий вузол для зшивання ран і при лікуванні переломів кісток. Він являє собою два напіввузли, послідовно зав'язані один над одним у різні боки. Це звичайний, найпростіший спосіб його в'язання (рис. 25, а).

Моряки, які цим вузлом користуються з часів давнини для зв'язування тросів, застосовують інший спосіб в'язки (мал. 25, б). Ткачі, які застосовують прямий вузол для зв'язування ниток пряжі, що обірвалися, зав'язують його особливим, зручним їм способом (рис. 25, в).

Автор книги бере на себе сміливість заявити, що у тлумаченні характеристики прямого вузла та в рекомендаціях щодо його застосування, опублікованих у всіх без винятку вітчизняних виданнях, була допущена груба помилка. Її не виправили досі, забули про неї і повірили в те, що цей вузол "надійно служить для зв'язування двох тросів приблизно однакової товщини" і що його дуже важко розв'язати, якщо він затягнеться.

Ось що повідомляють нам про прямий сайт сучасні морські довідники та підручники, видані в нашій країні за останні роки. “Прямий вузол застосовується зв'язування двох тросів приблизно однакової товщини. При сильному натягу та намокання прямий вузол затягується і розв'язати його буває дуже важко. Тому при зв'язуванні прямим вузлом товстих тросів у вузол необхідно вставити "клевант" (Довідник з морської практики. М.: Воєніздат, 1969, с. 192). Майже те саме йдеться про прямий вузл в атласі В. В. Григор'єва і В. М. Грязнова "Судові такелажні роботи" (М.: Транепорт, 1975, с. 3): "Прямий вузол застосовують при зв'язуванні тросів приблизно однакової товщини. При великих навантаженнях на пов'язані троси, а також при намоканні тросів прямий вузол сильно затягує. Для запобігання надмірному затягуванню в петлі вузла вводять дерев'яну вкладку”.

Думка про те, щоб прямим вузлом брати рифи, сьогоднішнім морякам здасться абсурдною. Але саме їм, прямим вузлом, у часи вітрильного флоту брали на суднах з прямим озброєнням рифи: двома рифами прив'язували верхню частину полотнища прямого вітрила до риф-леєра. Рифовим вузлом (див. рис. 94) брали рифи на малих суднах (ялах, баркасах і яхтах), підбираючи частину вітрила вздовж нижньої шкаторини, і пов'язували її з риф-штертами.

Кілька років тому автор цих рядків звернув увагу на той факт, що майже у всіх морських словниках та підручниках з морської практики, виданих у нашій країні у минулому столітті, вузол, про який йде мова, мав дві назви - "прямий", і, як це не дивно, він же "рифовий". Для прикладу заглянемо в "Пояснювальний морський словник", складений В. В. Бахтіним і виданий в С.-Петербурзі в 1894 (с. 265-266): "Прямий вузол або рифовий (Reef Knot; Right Knot) в'яжеться з двох кінців . Спершу в'яжуть простий вузол, потім кінець, витягнутий правою рукою, передається в ліву, а інший кінець, узятий понад перший, протягується під той і обтягується. З цього видно, що рифовий вузол складається з двох простих вузлів, що в'язані один над одним. Відповідні кінці обох простих вузлів повинні бути по той самий бік всього вузла, тоді тільки він називається прямим; інакше вийде косий вузол”.

Радянський адмірал К. С. Самойлов у своєму двотомному "Морському словнику" (М.-Л.: Військмориздат, 1939-1941, с. 465) також дає другу назву цього вузла: "Вузол прямий (Reef Knot) - вузол, яким пов'язують два кінці для слабкої тяги, оскільки за сильної тязі (якщо в середину вузла не закласти клевант) він так затягується, що його не можна буде розв'язати і доведеться різати”.

Здійснивши екскурс у старі та сучасні енциклопедії, довідники, словники та підручники з морської справи, видані за кордоном, автор може констатувати таке.

В англійській мові прямий вузол називався і досі називається The Reef Knot - рифовим вузлом. Цю назву ввів у свій морський словник англійський адмірал Джон Сміт у 1627 році. Термін "прямий вузол" (The Square Knot) ввів в англійську морську мову американський письменникРічард Дана у 1841 році. Він відомий тим, що, будучи за професією юристом, найнявся простим матросом на торговельний вітрило, проплавав два роки і після цього видав чудову книгу "Два роки матросом" і склав відмінний англійський тлумачний морський словник. Крім цих двох назв, прямий вузол моряки, що говорять англійською мовою, називають матроським, правильним, міцним і звичайним. Але офіційне і найпоширеніше найменування вузла, який ми називаємо прямим вузлом, в англійській мові все-таки The Reef Knot - рифовий вузол. Скандинавські моряки його називають рифовим вузлом: шведи - "Rabandsknop", данці та норвежці - "Raabandsknob".

Виявляється, що прямий вузол за часів вітрильного флоту застосовувався насамперед не “для зв'язування тросів приблизно однакової товщини”, а взяття рифів. Ось що йдеться про це в одному з кращих англійських морських словників у парусній справі - "Словнику морських термінів", складеному А. Анетсдом в 1897 році, який з тих пір регулярно кожні 5-7 років перевидається в Глазго: "Найзвичайнішим вузлом для зв'язки є рифовий, чи прямий, вузол. Він застосовується у багатьох випадках, як, наприклад, для прив'язування верхньої шкаторини вітрила до гафеля, до рею та ін., але він отримав свою назву (рифовий) завдяки тому, що цим вузлом завжди в'язали риф-сезни”.

Точне і вичерпне формулювання прямому вузлу дає Рене де Кершов у своєму “Міжнародному морському словнику” (Нью-Йорк, 1972): “Рифовий вузол - це вузол, що з двох послідовно зав'язаних напіввузлів, служить зв'язування тросів однакової товщини. Зазвичай застосовувався для взяття рифів вітрил через легкість, з якої його можна розсмикнути”.

Те, що ми маємо на увазі під назвою “рифовий вузол” (див. рис. 94), у всіх посібниках з морської практики англійською мовою називається не просто “The Reef Knol”, а “The Slipped Reef Knot” (ковзний рифовий вузол) або "The Draw Knot" та "The Half Bow Knot". Рене дс Кершов пише про це так: “Ковзний рифовий вузол - вузол, подібний до звичайного рифового вузла, розв'язується ще легше. Також називається The Half Bow Knot”.

Як же розв'язується прямий вузол, який згідно з одностайно прийнятою нашими спеціалістами характеристикою так затягується, що його не можна буде розв'язати і доведеться різати? Прямий вузол, навіть намоклий і сильно затягнутий, розв'язується дуже просто, за 1-2 секунди. Зауважте прямий вузол, як показано на верхній схемі рис. 25, м.Візьміть у ліву руку кінці Аі Б, а на праву - кінці Уі р.Сильно потягніть їх у різні боки і якомога тугіше затягніть вузол. Після цього візьміть у ліву руку корінний кінець А(Щоб він не вислизав з кисті руки, зробіть пару шлагів навколо долоні). В праву руку візьміть ходовий кінець Б(його також можна намотати на долоню). Різко і сильно смикніть кінці в різні боки. Не випускаючи з лівої руки кінець А, правою затисніть в кулак частину вузла, що залишилася, утримуючи її великим і вказівним пальцями. Корінний кінець Апотягніть у ліву сторону - вузол розв'язаний. Весь секрет полягає в тому, що при ривці кінців Аі Бу різні боки прямий вузол перетворюється на два півштика і повністю втрачає всі свої властивості. Він так само легко розв'яжеться, якщо ви візьмете в праву руку корінний кінець Аі сильно потягнете ходовий кінець Уліворуч. Тільки в цьому випадку кінець Апотрібно потім тягнути вправо, а частину вузла (напівштики), що залишилася, - вліво. Розв'язуючи в такий спосіб прямий вузол, пам'ятайте, що, якщо ви смикнули ходовий кінець праворуч, за корінною тягніть ліворуч і навпаки.

При розв'язуванні прямого вузла не слід забувати, що з якою силою він був затягнутий, з такою ж силою треба й смикати за один з його ходових кінців. Навіть намокший прямий вузол, зав'язаний на товстому рослинному тросі, який знаходився під сильною тягою (без вставленого клеванта), можна завжди розв'язати, взявши один з ходових кінців на шпиль або лебідку. Принаймні різати трос не потрібно.

Отже, читач тепер, очевидно, погоджується, що характеристика прямого вузла, яка з'явилася з незрозумілої причини за останні сімдесят років у нашій країні, є помилковою. Більше того, вкрай важливо нашим авторам посібників з морської практики та такелажної справи переглянути тлумачення самої сутності прямого вузла я рекомендації щодо його застосування.

Мабуть, тільки в нашій країні до цього вузла існує необґрунтовано шанобливе ставлення. Моряки інших країн до нього ставляться тверезо і навіть з упередженням. Наприклад, в жодному зарубіжному посібнику по вузлам немає такої небезпечної рекомендації щодо прямого вузла, яка міститься у згаданому нами “Довіднику з морської практики”: “Прямий вузол застосовується для зв'язування двох тросів приблизно однакової товщини”.

У широко відомої там “Книзі вузлів Ашлея” (Нью-Йорк, 1977) про прямий вузлі говориться таке:

“Раніше цей вузол мав на флоті конкретне призначення - ним пов'язували риф-сезни вітрил, коли брали рифи. Перш моряки ніколи не застосовували його для зв'язування двох канатів, якщо останні були різної товщини або вичинки. Їм не можна користуватися для з'єднання двох тросів, які будуть схильні до сильної тяги. Цей вузол повзе і небезпечний, коли намокне. В іншому місці своєї книги Ашлей пише: "Цей вузол, застосований для зв'язування двох тросів, забрав більше людських життів, ніж дюжина інших вузлів, разом узятих".

Не дуже захоплено відгукувався про прямий вузлі відомий свого часу американський капітан далекого плавання Фелікс Різенберг - автор однієї з кращих підручників для моряків англійською: “Типова морська практика для моряків торгового флоту” (Нью-Йорк, 1922). Він писав: “Рифовий, чи прямий, вузол, як свідчить його назва, застосовувався для в'язки риф-сезней... Цей вузол використовується у багатьох випадках, хоча ніколи може бути досить надійним, якщо його ходові кінці не прихоплені. Він не повинен бути використаний для зв'язування тросів для тяги. Це гарний вузол для пакування речей, пакунків та ін.”.

На жаль, багато укладачів різних посібників та посібників для такелажників, будівельників, пожежників, скелелазів та рятувальників досі рекомендують прямий вузол для зв'язування двох тросів. Спробуйте зв'язати два капронові троси “приблизно однакової товщини” прямим вузлом і ви відразу переконаєтеся, що навіть при не дуже сильній тязі цей вузол не тримає, а при випадковому ривку за один з його ходових кінців він напевно приведе до трагедії.

І, нарешті, закінчуючи міркування про прямий вузл, зауважимо, що тут найпарадоксальніше полягає в тому, що древні римляни називали його "жіночим вузлом", тому що саме "геракловим вузлом"молоді римлянки зав'язували пояси своїх тунік першої шлюбної ночі. Молодий чоловік мав розв'язати цей вузол. І, згідно з повір'ям, якщо він робив це швидко, нареченій не загрожувала безплідність.

Рис. 25. Прямий вузол
а - звичайний спосіб в'язання;б - морський спосіб в'язання;
в - ткацький спосіб в'язання;г - морський спосіб розв'язування

Злодійський вузол(Рис. 26). З першого погляду він майже не відрізняється від прямого вузла (див. рис. 25) і здається, що він схожий на нього. Але якщо придивитися, то стає зрозумілим, що ходові кінці злодійського вузла виходять із нього по діагоналі. Злодійський вузол, як і бабій, і "тещин" вузли, показані для наочності, щоб підкреслити їхню подібність і відмінність з прямим вузлом. Користуватись цими чотирма вузлами не рекомендується, оскільки вони ненадійні для зв'язування двох тросів.

Цікаво походження назви "злодійський вузол". Воно з'явилося на англійських військових кораблях на початку XVII ст. Викрадення королівської власності та крадіжки особистих речей матросів на кораблях Британії вважалися звичайним явищем. У ті роки матроси військових кораблів зберігали свої хитромудрі пожитки та їжу, в основному у вигляді галет, у невеликих парусинових мішках. Мішок, звичайно, на замок не закриєш, його можна лише зав'язати. Як правило, матроси зав'язували свої особисті мішки прямим вузлом. Злодії, в основному з числа новобранців, які ще не звикли до голодного корабельного раціону, здійснивши крадіжку чужих галет, не могли правильно зав'язати вузол, яким був зав'язаний мішок. Вони в'язали щось схоже – вузол, який моряки почали називати злодійським. Існує і друга версія про походження цієї назви: щоб довести акт розкрадання з мішка, власник навмисне зав'язував дуже схожий на прямий вузол, а злодій, не звернувши уваги на каверзу, зав'язував пограбований мішок прямим вузлом. Але як би там не було, походження вузла, як і його назва, пов'язане з флотом.

Рис. 26. Злодійський вузол

Хірургічний вузол(Рис. 27). Як уже розповідалося на початку цієї книги, вузли здавна застосовувалися для різних цілей у морській справі, а й у медицині. Ними досі користуються хірурги для зав'язування ниток лігатур при зупинці кровотечі та для зшивання тканин та шкіри. У наші дні медицина ще відмовилася від застосування вузлів, і лікарі вміло їх використовують. При порожнинних операціяххірургам доводиться накладати шви з кетгуту (особливого матеріалу, що отримується зі слизового шару кишок барана або вівці), який через 3-4 тижні розсмоктується. При зав'язуванні кетгут ковзає, і, роблячи на ньому вузли, хірурги користуються спеціальними затискачами.

При мікрохірургічних операціях медики користуються надзвичайно тонким шовним матеріалом - синтетичною ниткою в 10-200 разів тоншою за людське волосся. Зав'язати таку нитку можна лише за допомогою спеціальних затискачів під операційним мікроскопом. Ці нитки використовують при зшиванні стінок кровоносних судин, наприклад, при реплантації пальців кисті, при зшиванні окремих нервових волокон. В основному застосовують бабій, прямий, вибльонковий, хірургічний вузли і так званий вузол "констриктор", про який буде розказано пізніше.

При зав'язуванні хірургічного вузла спочатку роблять один за одним два напіввузли двома кінцями, які після цього тягнуть у різні боки. Потім зверху зав'язують, але вже в інший бік ще один напіввузол. В результаті виходить вузол, дуже схожий на прямий. Принцип вузла полягає в тому, що перші два напіввузли не дають двом кінцям розійтися в різні боки, поки в'яжуть зверху ще один напіввузол.

Цим вузлом зручно скористатися, коли є необхідність стягнути і обв'язати мотузкою якийсь пружний тюк або ношу і затягнуту першу половину вузла на мотузці, не відпускаючи руками її кінців, доводиться притискати коліном.

Академічний вузол(Рис. 28). Він дуже схожий з хірургічним вузлом, відрізняючись лише тим, що замість одного другого напіввузла він має їх два. Від свого, якщо можна сказати, прабатька - прямого вузла він відрізняється тим, що ходовий кінець троса обносять навколо ходового кінця іншого троса двічі, після чого ходові кінці ведуть один одному назустріч і знову обносять їх двічі. Іншими словами, внизу два напіввузли і вгорі два напіввузли, але зав'язані в протилежний бік. Це дає академічному вузлу перевагу в тому, що при великому навантаженніна трос він не так сильно затягується, як прямий вузол, і його легко розв'язати звичайним способом.

Рис. 28. Академічний вузол

Плоский вузол(Рис. 29). Назва "плоський вузол" потрапила в нашу морську мову з французької. Його ввів уперше у свій “Словник морських термінів” відомий французький кораблебудівник Даніель Ласкальс у 1783 році. Але вузол був, звичайно, відомий морякам усіх країн задовго до того. Як він раніше називався, ми не знаємо. Він здавна вважався одним із найнадійніших вузлів для зв'язування тросів різної товщини. Їм пов'язували навіть якірні прядив'яні канати та швартові.

Маючи вісім переплетення, плоский вузол ніколи сильно не затягується, не повзе і не псує трос, оскільки не має крутих перегинів, і навантаження, що припадає на троси, по вузлу рівномірно розподіляється. Після зняття навантаження на трос цей вузол легко розв'язати.

Принцип плоского вузла полягає в його формі: він дійсно плоский, і це дає можливість вибирати пов'язані ним троси на барабани шпилів і брашпілсій, на сльпсах яких його форма не порушує рівного накладання наступних шлагів.

У морській практиці існує два варіанти в'язки цього вузла: незатягнутий вузол з прихопленням його вільних ходових кінців до корінних або півштиками на їх кінцях (рис. 29. а) і без такої прихватки, коли вузол затягується (рис. 29. б). Зав'язаний першим способом плоский вузол (у цьому виді його називають “ вузлом Жозефіни”) на двох тросах різної товщини майже не змінює своєї форми навіть за дуже великої тяги і легко розв'язується, коли навантаження знято. Другий спосіб в'язання застосовується для зв'язування більш тонких, ніж якірні канати та швартові, тросів, причому однакової або майже однакової товщини. При цьому зав'язаний плоский вузол рекомендується спочатку затягнути руками, щоб він не перекрутився при різкій тязі. Після цього, коли на зв'язаний трос дано навантаження, вузол деякий час повзе і перекручується, але, зупинившись, міцно тримає. Він розв'язується без застосування особливих зусиль зрушенням петель, що охоплюють корінні кінці.

Як уже говорилося, у плоского вузла вісім переплетення тросів і, здавалося б, що зав'язати його можна по-різному - 2 8 = 256 різних варіантівйого зав'язування. Але практика показує, що далеко не кожен вузол із цього числа, зав'язаний за принципом плоского вузла (поперемінне перетин зустрічних кінців "під і над"), буде надійно тримати. Дев'яносто відсотків їх ненадійні, а деякі навіть небезпечні для зв'язування тросів, призначених для сильної тяги. Від зміни послідовності перетину тросів, що зв'язуються в плоскому вузлі залежить його принцип, і досить трохи змінити цю послідовність, як вузол отримує інші - негативні якості.

У багатьох підручниках і довідниках з морської практиці, виданих нашій країні і там, плоский вузол зображується по-різному й у більшості випадків неправильно. Це відбувається як з недбалості авторів, і з вини графіків, які, перемальовуючи з авторських ескізів у одному кольорі схему вузла, який завжди можуть розібрати, проходить кінець над чи під іншим кінцем. Тут дана, одна з найкращих форм плоского вузла, перевірена та апробована практикою. Інші допустимі варіанти цього вузла автором навмисне не наводяться, щоб не розпорошувати уваги читача і не дати йому можливості переплутати схему цього вузла з будь-якої іншої. Перед тим як застосовувати цей вузол на практиці для будь-якої відповідальної справи, потрібно спочатку точно запам'ятати схему його і пов'язувати троси саме по ній без будь-яких, навіть незначних відхилень. Тільки в цьому випадку плоский вузол послужить вам вірну службу і не підведе.

Цей морський вузол незамінний для зв'язування двох тросів (навіть сталевих, на які буде докладено значне зусилля, наприклад, при витягуванні трактором важкого вантажівки, що застряг у бруді на півколеса).

Рис. 29. Плоский вузол:
а - перший спосіб в'язання: б - другий спосіб в'язання

Кинджальний вузол(Рис. 30). У зарубіжній практиці такелажної справи цей вузол вважається одним із найкращих вузлів для зв'язування двох рослинних тросів великого діаметру. Він не дуже складний за своєю схемою і дуже компактний, коли затягнутий.

Його найзручніше зав'язати, якщо спочатку ходовий кінець троса укласти у вигляді цифри "8" зверху корінного кінця. Після цього витягнутий ходовий кінець другого троса просмикнути в петлі, пропустивши під середнє перетин вісімки, і вивести над другим перетином першого троса. Далі ходовий кінець другого троса потрібно пропустити під корінний кінець першого троса та ввести його в петлю вісімки, як вказує стрілка на схемі рис. 30. Коли вузол затягнутий. два ходові кінці обох тросів стирчать у різні боки. Кинджальний вузол неважко розв'язати, якщо послабити одну із крайніх петель.

Рис. 30. Кинджальний вузол

"Трав'яний" вузол(Рис. 31). Незважаючи на свою назву цей елементарний вузол цілком надійний і може витримувати сильне навантаження. Крім цього, він легко розв'язується за відсутності тяги. Принцип вузла - півштики чужими кінцями (рис. 31 і). Іноді нам доводиться пов'язувати два ремені чи дві стрічки, ну, скажімо, віжки. Для цього «трав'яний» вузол дуже зручний (рис. 31, б). Його можна зав'язати, змінивши трохи "тещин" вузол (див. рис, 24) або почавши з півштиків, як це показано на схемі (див. рис. 31, а).При затягуванні "трав'яного" вузла за корінні кінці вузол перекручується і набуває іншої форми. Коли він затягнутий остаточно - два ходові кінці дивляться в один бік.

Рис. 31. "Трав'яний" вузол:
а - перший спосіб в'язання; б - другий спосіб в'язання

Пакетний вузол(Рис. 32). Його назва говорить отом , що він зручний для зав'язування пакетів та пакунків. Він простий, оригінальний та розрахований на швидку в'язку. Пакетний вузол чимось нагадує трав'яний. За своєю міцністю він не поступається останньому.

Рибальський вузол(Рис. 33). У Росії цей вузол здавна мав три назви - лісовий, рибальський та англійський. В Англії його називають англійською, в Америці – річковим або водницьким вузлом.

Він є комбінацією двох простих вузлів, що зав'язуються ходовими кінцями навколо чужих корінних кінців. Щоб зв'язати два троси рибальським вузлом, потрібно покласти їх назустріч один одному і одним кінцем зробити простий вузол, а другий кінець пропустити через його петлю і навколо корінного кінця іншого троса і теж зав'язати простий вузол. Потім треба зрушити обидві петлі назустріч один одному, щоб вони зійшлися разом і затягнути вузол. Рибальський вузол, незважаючи на його простоту, безбоязно можна застосовувати для зв'язування двох тросів приблизно однакової товщини. При сильній тязі він так міцно затягується, що практично його вже не розв'язати. Він широко застосовується рибалками для зв'язування волосіні (не синтетичної) і для кріплення до волосіні повідків.

Зміїний вузол(Рис. 34). Цей вузол вважається одним із найнадійніших вузлів для зв'язування синтетичних рибальських снастей. Він має досить багато переплетень, симетричний та порівняно компактний, коли затягнутий. За певної навички їм можна навіть пов'язувати струни роялю. Для цього місце зв'язування струни потрібно ретельно знежирити і покрити шелаком.

Зміїний вузол можна з успіхом застосовувати для зв'язування двох тросів, виготовлених з будь-яких матеріалів, у разі, коли потрібне міцне, надійне з'єднання.

Ткацький вузол(Рис. 35). У ткацькій справі налічується приблизно два десятки оригінальних вузлів для зв'язування нитки пряжі, що обірвалася, і для підключення нових котушок. Головні вимоги, що пред'являються специфікою виробництва до кожного ткацького вузла, - це швидкість, з якою його можна зав'язати, і компактність вузла, що забезпечує вільне проходження нитки через верстат. Досвідчені ткачі справді віртуози по в'язці своїх хитромудрих вузлів! Вони пов'язують нитку, що обірвалася, буквально за секунду. Їм доводиться це робити, не зупиняючи верстата. Майже всі ткацькі вузли створені насамперед для миттєвого зв'язування, щоб у разі обриву нитки забезпечувалася безперебійна робота ткацьких верстатів.

Деякі з ткацьких вузлів мають велику подібність до морських вузлів, але відмінні від останніх способом зав'язування. Декілька ткацьких вузлів вже давно були запозичені моряками у своєму первозданному вигляді і надійно їм служать.

Ткацький вузол, зображений на рис. 35, можна назвати "рідним братом" шкотового вузла. Відмінність лише у способі його зав'язування і тому, що останній вв'язують у кренгельс чи вогонь вітрила, тоді як ткацький вузол в'яжеться двома тросами. Принцип ткацького вузла вважається класичним. Воістину це втілення надійності та простоти.

Різносторонній вузол(Рис- 36). Цей вузол схожий на ткацький за своїм принципом. Різниця лише в тому, що в зав'язаному вузлі ходові кінці дивляться в різні боки - це дуже важливо при зв'язуванні ниток пряжі. Цей вузол відомий також тим, що його основі можна зав'язати “король вузлів” - альтанковий вузол (див. рис. 76).

Рис. 36. Різносторонній вузол

Польський вузол(Рис. 37). Його можна рекомендувати для зв'язування тонких тросів. Він знаходить широке застосування в ткацькій справі і вважається надійним вузлом.

Рис. 37. Польський вузол

Шкотовий вузол(Рис. 38). Свою назву він отримав від слова “шкота – снасть, якою керують вітрилом, розтягуючи його за один нижній кут, якщо він косий, і одночасно за два, якщо він прямий та підвішений до рею. Шкоти носять назви вітрила, до якого вони прикріплюються. Наприклад, фока-шкот і грота-шкот - снасті, за допомогою яких ставляться нижні вітрила - фок і грот відповідно. Марса-шкоти служать для постановки марселів, клівер-шкоти витягують назад шкотовий кут клівера, а фока-стаксель-шкоти витягують назад шкотовий кут фор-стакселя і т. д. У парусному флоті цей вузол застосовувався тоді, коли треба було в'язати снасть у вогонь вітрила серединою, як, наприклад, марса-лісель-шкот.

Шкотовий вузол простий і дуже легко розв'язується, але цілком виправдовує своє призначення – надійно тримає шкот у кренгельсі вітрила. Сильно затягуючись, він не псує троса.

Принцип цього вузла полягає в тому, що тонкий ходовий кінець проходять під корінним і при тязі притискається ним у петлі, утвореній товстим тросом. Застосовуючи шкотовий вузол, завжди слід пам'ятати, що він надійно тримає лише тоді, коли на трос прикладена тяга. Цей вузол в'яжуть майже так, як і прямий, але його ходовий кінець пропускають не поряд з корінним, а під нього.

Шкотовий вузол найкраще застосовувати для кріплення троса до готової петлі, кренгельсу чи коушу. Застосовувати шкотовий вузол на синтетичному тросі не рекомендується, тому що він ковзає і може вирватися з петлі. Для більшої надійності шкотовий вузол в'яжуть зі шлагом. У цьому випадку він схожий на брам-шкотовий вузол; різниця в тому, що його шлаг роблять вище петлі на корінній частині троса навколо плісняви. Шкотовий вузол є складовим елементом деяких видів плетених рибальських сіток.

Рис. 38. Шкотовий вузол

Брам-шкотовий вузол(Рис. 39). Так само, як і шкотовий вузол, свою назву він отримав від найменування снасті - брам-шкот, якою розтягують шкотові кути нижньої кромки прямого вітрила при постановці брамселів. Якщо шкотовим вузлом в'язують одинарні шкоти нижніх вітрил, то брам-шкотовим вузлом вв'язують брам-шкоти та бом-брам-шкоти, брам-фали та бом-брам-фали, а також брам-гітові.

Брам-шкотовий вузол надійніший за шкотовий, тому що не відразу розв'язується, коли припиняється тяга на трос. Від шкотового вузла він відрізняється тим, що петлю (або кренгельс) обносять ходовим кінцем не один, а двічі і під корінний кінець пропускають двічі.

За часів вітрильного флоту брам-шкотовий вузол знаходив широке застосування під час роботи зі снастями. Він застосовувався тоді, коли треба було якусь снасть взяти кінцем у вогон, наприклад брам-шкоти та брам-гітові. Зазвичай їм вплутувалися брам-гінці в брам-фал і гінці в топенант нижніх реїв.

Брам-шкотовий вузол надійний також для зв'язування двох тросів різної товщини. Він добре тримає на синтетичних тросах рівної товщини.

Докерський вузол(Мал. 40). У морській практиці нерідко виникає необхідність прикріпити до товстого каната набагато тонший порівняно з ним трос. Така необхідність завжди є під час швартування судна до причалу, коли з палуби потрібно подати один або відразу кілька швартовних кінців. Існує кілька способів кріплення кидального кінця до швартова, який не має вогону, але найбільш поширений з них - застосування докерського вузла.

Щоб зав'язати цей вузол, ходовий кінець товстого троса, до якого ви маєте намір прикріпити тонкий трос, потрібно скласти вдвічі. У петлю, що утворилася, знизу ввести тонкий трос, зробити їм один обнос навколо корінної частини товстого троса, пропустити під тонкий, потім над ходовим кінцем товстого троса і, пропустивши під трьома тросами, ввести в петлю. Докерський вузол досить надійний, щоб кидальним кінцем витягнути (або підняти на палубу з берега) важкий шварт, і швидко розв'язується. Його найкраще застосовувати як тимчасовий вузол.

Рис. 40. Докерський вузол (праворуч внизу - інший варіант вузла)

Кушнірний вузол(Рис. 41). Здається дивним, що цей чудовий вузол, давно відомий кушнірам, досі залишився непоміченим моряками. Його схема каже сама за себе. Він порівняно простий, має досить перетнутих кінців і компактний (мал. 41, а).Крім того, кушнірський вузол має відмінну властивість: розрахований для сильної тяги, він міцно затягується, але і без особливих труднощів розв'язується. Цей вузол з успіхом можна застосовувати для зв'язування синтетичних тросів та рибальських лісок. На рис. 41, бпоказаний другий спосіб його в'язання.

Рис. 41. Кушнірний вузол:
а - перший спосіб в'язання;б - другий спосіб в'язання

Ліановий вузол(Рис. 42). Цей вузол, хоча і не отримав поширення на флоті, належить до оригінальних і надійних вузлів для зв'язування тросів. Він унікальний тим, що при дуже простому переплетенні кожного кінця окремо міцно тримає при дуже сильній тязі і, більш того, дуже легко розв'язується після зняття навантаження на трос - досить зрушити будь-яку з петель уздовж відповідного корінного кінця і вузол відразу розсипається. Він не ковзає на синтетичній волосіні і може з успіхом застосовуватися рибалками.

Рис. 42. Ліановий вузол

Мисливський вузол(Рис. 43). Винахід англійським лікарем - пенсіонером Едвардом Хантером у 1979 році нового вузла викликало в морських колах багатьох країн своєрідну сенсацію. Британекі патентознавці, видаючи патент Хантсру на його винахід, визнали, що вузол дійсно новий. Більше того, він чудово тримає на всіх тросах, включаючи найтонші синтетичні волосіні.

По суті мисливський вузол є вдалим сплетенням двох простих вузлів, зав'язаних на кінцях тросів. Доктор Хантер не мав на меті придумати новий вузол, а зав'язав його зовсім випадково.

Оскільки прізвище Хантер у перекладі англійської означає "мисливець", тут цей вузол названий мисливським.

Рис. 43. Мисливський вузол

Надійний буксирувальний трос — один із найнеобхідніших предметів у багажнику кожного автомобіля. На прилавках сучасних магазинів автозапчастин можна зустріти безліч видів тросів: капронові, поліпропіленові, сталеві, плоскі, сплетені кіскою, канати. Розберемося як зав'язати буксирувальний трос правильно.

Зав'язуємо трос буксирувальний

Зазвичай автолюбителі, що купують буксирувальні троси, віддають перевагу тросам з карабінами та металевими гаками. Це спрощує використання, та й, наприклад, у мороз чи дощ немає необхідності в'язати вузли.

Вузли зав'язки троса

При буксируванні трос чіпляють навскіс, від лівого вуха буксируючого автомобіля до правого вуха буксируемого. Це допомагає послабити силу ривків і дозволяє другому водієві краще бачити дорогу за буксирувальником. Однак деякі автомобілісти виправдано вважають, що місце зчеплення карабіна із тросом зменшує його надійність.

Для того щоб прив'язати буксирувальний трос до автомобіля, використовується кілька випробуваних вузлів, наприклад, буксирувальний вузол та булінь (або альтанковий вузол).

Буксирувальний вузол
Накиньте кінець троса на гак буксирувальної машини зліва направо петлею, щоб вільний правий кінець троса витягнувся знизу з-під натягнутого троса на ліву сторону. натягнутого троса. Тепер зробіть просту петлю з вільного кінця троса праворуч і знову нахльосніть її на гак. Закріпіть вільний кінець звичайним вузлом.

Булінь або альтанковий вузол
Візьміть один кінець троса в руку, зігніть його, перекрутіть петлею. Зігніть цю петлю до троса і крізь неї витягніть ще одну (як при в'язанні гачком). Ця петля рухлива. Тепер просуньте в цю петлю кінець троса, що залишився, простягніть до утворення потрібної за розміром петлі і надіньте її на буксирувальний гак. Цей вузол міцний і добре розв'язується після буксирування.

при зав'язці буксирувального троса:

Не всі троси, як кажуть, однаково корисні. Здавалося б, найміцніший сталевий трос має суттєві недоліки. Він іржавіє, а при його використанні необхідно застосовувати додаткові запобіжні заходи. Сталевий трос, що відскочив, здатний перебити людині кістки.

Правила дорожнього руху також не залишили без уваги хвору тему буксирування автомобіля. Відповідно до них довжина буксирувального троса повинна бути не менше 4 м, а сам трос повинен позначатися червоними прапорцями.

Сузукі Гранд Вітара огляд, відео тест та фото салону Як купити гарний номер на авто

За матеріалами книгиЛева Скрябіна "Морські вузли"

2. Незатягуються вузли.

Простий півштик(Рис. 9). Простий півштик, будучи найпростішим із вузлів, що не затягуються, знаходить широке застосування в морській справі. Він є завершальним елементом багатьох вузлів. Ходовий кінець троса обнесіть навколо предмета, до якого хочете прив'язати трос, потім навколо корінного кінця троса і пропустіть в петлю, що утворилася.

Після цього ходовий кінець троса прикріпіть сутичкою до корінного кінця. В'язаний таким чином вузол надійно витримує сильну тягу. Він може пересунутись до предмета, але ніколи не затягнеться.

Простий півштик застосовується для з'єднання двох тросів "чужими" та "своїми" кінцями.

Простий багнет(Рис. 10). Два однакові півштики складають вузол, який моряки називають простим багнетом. Вираз "накинути півштика" означає додати до вже зробленого вузла ще один обнос і перехрещення ходового кінця навколо корінного кінця троса. На схемі показаний широко застосовується в морській справі вузол, що не затягується, - один з найпростіших і надійних вузлів для кріплення швартовів за причальні кнехти, бітенги, гармати і пали. Щоб відрізнити правильно зав'язаний багнет від неправильного багнета, дві петлі вузла потрібно зблизити. Якщо при цьому вийде вузол виблиску (див. рис. 48), то, значить, простий багнет був зав'язаний правильно. У такого багнета його ходовий кінець як після першої, так і після другої калок повинен виходити однаково над або під своїм кінцем. У перевернутого, тобто неправильно зав'язаного простого багнета (рис. 10, б), ходовий кінець після другої калки йде в протилежний бік, не так, як після першої. При зближенні двох петель перевернутого зав'язаного багнета замість вибліночноговиходить коров'явузол (див. рис. 46). Якщо півштики простого багнета зроблені в різні боки, то при натягу троса вони сходитимуться разом, і вузол затягуватиметься. Основне застосування простого багнета на флоті - це закріплення швартовних кінців за причальні пристосування, кріплення лопарей відтяжок вантажних стріл за обухи та рими, кріплення вантажного шкентеля до вантажу, що піднімається.

Максимальна кількість півштиків у подібному вузлі за будь-яких обставин не повинна перевищувати трьох, тому що цього цілком достатньо і міцність вузла в цілому при більшій кількостіпівштиків не підвищиться. Про надійність цього вузла для швартування красномовно говорять старовинні англійські морські прислів'я: "Два півштики врятували корабель королеви" і "Три півштики - це більш ніж достатньо і для королівської яхти".

Моряки нерідко застосовують два простих багнет для тимчасового з'єднання двох швартов, кабельтових і перлин.

На березі цей нехитрий, але надійний вузол можна застосовувати у всіх випадках, коли трос необхідно тимчасово прикріпити до якогось предмета для сильної тяги, наприклад, за гак при буксируванні автомобіля.

Рис. 10. Простий багнет:
а - правильно зав'язаний; 6 - перевернутий (неправильний)

Ліжковий багнет(Рис. 11). Протягом багатьох століть постіль для матросів на кораблях служило парусинова підвісна ліжко у вигляді гамака з тонким матрацом з кришеної пробки. У плані вона має вигляд прямокутника, у малих сторін якого зроблено по вісім люверсів для про шкентросів. Ці шкентроси з'єднуються в кільцях, які у свою чергу підвішуються за ліжкові штерти до особливих римів у бімсах або до лозин, зроблених у кубриці корабля для підвішування на ніч ліжок. Вдень ліжка у скатаному вигляді разом із подушкою, ковдрою та простирадлом зберігалися у так званих ліжкових сітках уздовж борту на палубі та служили надійним бруствером від ядер та шрапніли під час бою. Увечері, перед відбоєм по команді "Койки вниз!" їх несли під палубу та підвішували. Зав'язування вузла для підвішування ліжка – справа серйозна. Тут потрібно застосувати такий вузол, який би не затягувався, легко розв'язувався та надійно тримав. Найголовніше, щоб він не розв'язався сам під дією безперервної качки корабля. Матроси користувалися для підвішування своїх ліжок різними вузлами, але найнадійнішим вважався ліжковий багнет.

Рис. 11. Ліжковий багнет

Простий багнет зі шлагом(Рис. 12). Від простого багнета цей вузол відрізняється одним додатковим шлагом навколо предмета, до якого кріплять трос. Він також служить в основному для кріплення тросів і перлин при швартовці за кнехти, бітенги і пали, але застосовується, на відміну від простого багнета, в тих випадках, коли не виникає необхідності швидко віддати швартові. Цей вузол зручний також для кріплення троса до гака, вогону, риму та ін. Два шлаги навколо предмета роблять цей вузол більш надійним при тривалих стоянках, принаймні, він за рахунок додаткового шлагу перетретиться не так швидко, як простий багнет.

Рис. 12. Простий багнет зі шлагом

Простий багнет з двома шлагами(Рис. 13). Фактично це теж різновид простого багнета. Відмінність від попереднього вузла – додатковий, третій шлаг. Він збільшує міцність вузла, якщо трос відчуває постійне тертя про кнехт або бітенг. Кріплення троса до гака із застосуванням цього вузла – дуже надійний спосіб.

Багет з обносом(Рис. 14). Якщо у простого багнета з двома шлагами останні проходять збоку від точки кріплення корінного кінця, то у цього вузла вони розміщені по одному з кожного боку. Це надає вузлу більшої симетрії, вузол у разі зміни напрямку тяги менше переміщається вздовж предмета, за який він зав'язаний.

Щоб зав'язати багнет з обносом, спочатку потрібно ходовим кінцем зробити один шлаг навколо предмета, обнести його позаду корінного кінця і ще раз зробити шлаг, але в інший бік. Після цього слідує один або два півштики.

Рис. 14. Багнет з обносом

Рибальський багнет (якорний вузол)(Рис. 15). Один із найбільш відповідальних випадків застосування вузла в морській справі - це прив'язування якірного каната до якоря. За п'ять тисяч років існування судноплавства люди з цією метою не могли вигадати надійнішого вузла, ніж рибальський багнет. Провівши багатовіковий досвід морської практики, цей вузол визнаний моряками всіх країн як найнадійніший для прикріплення каната до риму або до скоби якоря.

Рибальський багнет (або якірний вузол) певною мірою схожий з простим багнетом зі шлагом (див. рис. 12). Відрізняється від цього тим, що з двох півштиків проходить додатково всередині шлага, що охоплює предмет. Застосовуючи цей вузол для якоря, завжди необхідно прихоплювати ходовий кінець переймом до корінного. У цьому випадку, навіть за дуже сильної тяги, рибальський багнет не затягується і надійно тримає. Його можна сміливо застосовувати у всіх випадках при роботі з тросами, коли вони схильні до сильної тяги.

Зворотній багнет(Рис. 16). При швартовці суден до пристаней та причалів нерідко виникає ситуація, коли ходовий кінець троса обнести навколо упала або колоди дуже важко. Іноді доводиться буквально підлазити під причал, щоб з носа шлюпки або катера просунути кінець за колоду або рим. Використовуючи зворотний багнет, ви можете обнести трос навколо потрібного предмета один раз і при цьому зав'язати вузол з двома шлагами навколо предмета, до якого кріпите швартів. Для цього ходовий кінець троса потрібно скласти на довжині 2-3 метри вдвічі і, петлею вперед пропустивши навколо предмета, потягнути петлю на себе. Тепер ходовий кінець троса потрібно просмикнути в цю петлю, а за корінний кінець вибрати слабину і закінчити вузол двома півштиками. Зворотний багнет зручний для застосування в тих випадках, коли доступ до предмета, до якого хочуть прикріпити трос, утруднений або незручний для в'язання вузла, наприклад буксирного гака, у деяких марок автомобілів.

Рис. 16. Зворотний багнет

Щогловий багнет(Рис. 17). Тут оригінальна комбінація двох добрих вузлів дає надійний і простий вузол. Спочатку навколо предмета, до якого кріплять трос, зав'язують вузол вибленювання (див. рис. 48) і на корінному кінці троса роблять звичайний багнет, який, як відомо, теж являє собою видозмінений вузол вибленювання. Щоб щогловий багнет не вийшов, перший вузол до кінця не затягують.

Рис. 17. Щогловий багнет

Буксирний вузол(Рис. 18). Цей вузол використовують для кріплення троса на буксирному гаку або бітенгу. Їм можна затримувати або витрачати буксирний кінець. Завдяки послідовному накладенню на бітенг кількох шлагів троса буксирний кінець можна труїти з бітенгу, а при ослабленні натягу буксира вибирати його знову у вигляді петель, що накидаються зверху на бітенг.

Рис. 18. Буксирний вузол

Портовий вузол(Рис. 19). Затримати швартівний синтетичний кінець на парному кнехті – справа нехитра. А як бути, якщо замість парного кнехта у вашому розпорядженні одинарний кнехт (або бітенг), а на кінці швартова немає вогону? Для цього в морській практиці є кілька оригінальних вузлів. Пояснимо принцип одного з них, який можна віднести до незавузлових вузлів.

Спочатку довкола одинарного кнехта потрібно зробити кілька шлагів ходовим кінцем швартівного троса. Після цього скласти ходовий кінець вдвічі і в такому вигляді, петлею, пропустити його під натягнуту корінну частину троса, повернути петлю на 360 градусів і зверху накинути на кнехт. Цей вузол не ковзає, надійно тримає. Трос можна будь-якої хвилини віддати, якщо навіть швартів знаходиться під сильним натягом.

Для цього потрібно трохи вибрати ходовий кінець, що проходить під корінним кінцем, і збільшити петлю, після чого її неважко буде скинути з кнехта.

Рис. 19. Портовий вузол