Подорож через північно-західний прохід. Північно-східний прохід

Північно-західний прохід

Це була така гра, в яку кожна дитина, наділена живою уявою, готова грати цілі дні безперервно. Потрібно знайти "північно-західний прохід" до школи. Дорога туди була проста і добре знайома, але гра полягала в тому, щоб знайти якийсь манівець. Потрібно було вийти з дому на десять хвилин раніше, завернути кудись убік і пробратися через незнайомі вулиці до своєї мети.
Герберт Уеллс "Двері у стіні"

Правила гри у "Північно-західний прохід", як бачите, надзвичайно прості. Від гравця потрібно не дуже багато: віддавати перевагу незнайомим шляхам знайомим і мати достатню кількість часу, щоб мати можливість перейти від теорії до практики.

Розповідь Уеллса з описом гри я прочитав рано, ще до того, як пішов до школи. І відразу почав шукати можливості зіграти в "Північно-західний прохід". З можливостями, відверто кажучи, було зовсім погано: бранець свого двору, вимушений триматися на відстані крику батьківських вікон, я не мав жодного шансу випробувати рецепт.

Однак через півроку я мав вирушити до першого класу. Мені пощастило: школа була досить далеко від дому, хвилин двадцять пішки (у чому я встиг переконатися, оскільки вже двічі ходив туди у супроводі батьків – записуватись у підготовчий клас, і ще раз, на перше заняття цього самого підготовчого класу, звідки мене з тріском виставили за вміння читати та писати та вроджений дар зривати уроки). Втім, мама мене втішила, заявивши, що до першого класу мене все одно приймуть: нікуди, мовляв, не дінуться. Я їй вірив і схвильовано чекав початку занять, заздалегідь передчуваючи щоденні подорожі до школи і назад. Щодня – новою дорогою, зрозуміло. Ранок я починав із запитання: чи скоро перше вересня? Батьків розчулювало моє нетерпіння; їхні знайомі ставили мене за приклад своїм дітям, тому я досить швидко заробив репутацію ненормального. Мені було начхати: я знав, ЧОГО я чекаю від школи. Свободи пересування у просторі, і нічого більше.

Все сталося так, як я задумав. Провівши мене в школу разів п'ять, мама оцінила безглуздість цього заняття і досить легко погодилася з тим, що я вже цілком здатний добиратися туди поодинці. Кілька перших походів до школи і назад я здійснив протоптаним маршрутом, щоб краще освоїтися. Коли вперше в житті починаєш ходити містом на самоті, "знайомих" та "звичних" шляхів не буває. Спершу.

Перше відхилення від маршруту я дозволив собі приблизно за тиждень. Згідно з порадою Герберта Уеллса, вийшов з дому раніше. Половину шляху подолав як уві сні, завмираючи від солодкого жаху: зараз, зараз! Нарешті звернув у незнайомий провулок. У провулок, де ніколи не бував раніше. Серце шалено калатало: я дізнався ціну слову "вперше". Обернувшись назад, я не впізнав вулиці, якою щойно йшов, і мало не закричав від жаху. Втім, за кілька секунд я зрозумів, що з вулицею все в повному порядку, просто я ще ніколи не дивився на неї з такого ракурсу. Страх змінився захопленням; я рішуче пішов незнайомим провулком. Потім звернув і ще раз звернув. Зробив невелику петлю, повернувся на знайому вулицю і пішов далі звичним шляхом. Невеликий подвиг, однак, лиха біда почала!

За кілька місяців мені було відомо кілька десятків шляхів від будинку до школи. У мене з'явилися два товариші з гри, з якими можна було змагатися (звичайно, три гравці - це мало, проте більшість наших однолітків пересувалися містом під конвоєм; ми їм поблажливо співчували). Згодом ми почали записувати назви вулиць та провулків, куди забредали, та номери будинків, біля яких слід було згортати, щоб згодом кожен міг випробувати чужі маршрути. Ще згодом навчилися креслити схеми. До початку занять у другому класі мої товариші помітно охолонули до гри, а я вже не міг зупинитися, мене розібрав справжній азарт. Я записався практично у всі можливі гуртки, для занять яких потрібно залишатися в школі після уроків: оскільки заняття гуртка тривали не від дзвінка до дзвінка, а залежно від настрою викладача, батьки більше не могли вимагати від мене додому в чітко встановлений час. Це давало приблизно півгодини волі на добу: півгодини, протягом яких у школі знали, що я вже пішов додому, а вдома вважали, ніби я ще у школі. Півгодини волі на день - не так і мало: за півгодини досвідчений гравець у "Північно-західний прохід" зазвичай встигає знайти новий маршрут там, де його немає і бути не може (наприклад, пробратися на паралельну вулицю дворами, зламуючи клямки на хвіртках, підлазячи під колючий дріт і долаючи дощаті огорожі).

Якщо ви думаєте, ніби я зараз напишу, що, мовляв, дитинство скінчилося, я став дорослою зайнятою (читай: лисою, пузатою, нудною) людиною, забув улюблену гру, і таке інше, - значить ви ще погано мене вивчили. Я якраз збираюся написати, що для дорослої людини гра в "Північно-західний прохід" – не просто задоволення, а життєва потреба. Це набагато потрібніше, ніж сауна, спортзал та масаж (дуже, втім, недаремні). Тому що дороги, якими ми щодня курсуємо, хоч би якими різноманітними вони здавалися (будинок - служба - кав'ярня - магазин - друге місце роботи - клуб - нічний супермаркет - будинок) поступово зношуються під нашими ногами. Продовжуючи ходити знайомими маршрутами, ми лише примножуємо втому доріг, і вона липким пилом огортає наші власні ступні. Втома і нудьга - хвороби куди небезпечніші, ніж здається тому, хто ще не усвідомив, що починає старіти, а гра в "Північно-західний прохід" - відмінний гомеопатичний засіб, придатний і для лікування, і для профілактики.

Не далі як позавчора я залишив будинок у цілком невідкладній справі. Але замість того, щоб виходити на вулицю і ловити таксі, звернув у двір, вийшов на паралельну вулицю, перетнув ще кілька дворів, забрів на автостоянку, звідти – до огорожі якогось інституту, звідти – на дивне вузьке шосе, оточене низькими будівлями. промислового вигляду, потім я переліз через невисоку дротяну огорожу, піднявся на пагорб і здивовано сів навпочіпки, почувши свисток поїзда, що наближається... Гравій на залізничному насипі був теплим, як шкіра живої істоти; між шпалами ріс подорожник; гілки чагарника гойдалися під вагою синиць.

У мене в кишені задзвонив телефон: один із колег хотів переконатися, що я не забув про зустріч. "Так, я вже до вас йду", - закричав я, намагаючись перекрити гуркіт товарного складу, що стрімко наближається. Гуркіт почули і "на тому кінці ефіру". "Ти що, поїздом їдеш?" - "Ні, пішки йду шпалами, - чесно сказав я. - Граю в "Північно-західний прохід". Хочете, вас навчу?"

Північно-Західний прохід - морський шлях, що пролягає в Північному Льодовитому океані. Він проходить через Канадський арктичний архіпелаг і тягнеться вздовж берегів Північної Америкиу її північних районах. За допомогою нього здійснюється повідомлення двох океанів – Тихого та Атлантичного.

Потрібно розрізняти Північно-Західний прохід та Північний морський шлях. Другий з них є найкоротшим із усіх, що з'єднують Далекий Схід та РФ у її європейській частині. Законодавство нашої країни визначає його як загальнонаціональну транспортну комунікацію РФ в Арктиці, що склалася історично.

Хто відкрив Північно-Західний прохід?

Пошуки шляху, що дозволяло пройти морем з Європи до Азії крізь Арктичний архіпелаг, що розташовується північніше частини Канади, що є материку, почалися давно, ще наприкінці XV століття. При цьому було скоєно багато невдалих спроб.

Багато з них пов'язані з чималими людськими жертвами та катастрофами. Нарешті 1903-1906 гг. він був успішно пройдений. Зробив це Руаль Амундсен, норвезький дослідник.

Як це було?

З невеликою командою, що складалася з шести чоловік, Амундсен 16 червня 1903 вирушив у дорогу. Він вийшов із Крістіанії (Норвегія, сучасний Осло) на судні під назвою «Йоа». Воно було переобладнане з рибальського і мало водотоннажність 47 тонн. Судно пройшло до західного берега Гренландії, а потім через море Баффіна вирушило до острова Кінг-Вільям. На ньому команда прожила близько двох років, проводячи наукові експерименти. Була здійснена санна експедиція по недосліджених північних районах, довжина якої дорівнює приблизно 1300 км.

Нарешті, судно «Йоа» 13 серпня 1905 р., відбувши з острова Кінг-Вільям, вирушило в західному напрямку. Наступна зупинка - це Кінг-Пойнт, розташований на північному заході Канади, на північному березі території Юкон. Втретє перезимувавши в Арктиці, Амундсен з командою відновив шлях 2 липня 1906 року.

31 серпня експедиція дісталася Аляски, до міста Нома. Вони стали першими з мореплавців, які успішно подолали Північно-Західний прохід.

Пошук оптимального шляху

У червні 1940 року з порту Ванкувер у Канаді, що на березі Тихого океану, відбула у плавання невелика моторна шхуна під назвою «Сент-Рок». Вона мала водотоннажність 328 т і була спроектована спеціально для плавання у північних морях.

Цією експедицією, що складалася з восьми чоловік, керував Генрі Ларсен, поліцейський із Канади, норвежець за походженням. Перед війною він отримав звання інспектора і його призначили організатором арктичних загонів.

«Сент-Рок» йшов уздовж берегів Аляски за звичним маршрутом, яким ходили в північних водах рибалки та мисливці за хутром. Минувши Берінгову протоку, судно увійшло в Пройшовши затоку Амундсена, сміливці підійшли до Першої зимівлі експедиція влаштувала в затоці Уолкер, на північно-західному узбережжі.

Продовження експедиції Ларсена

Намагаючись відшукати оптимальний маршрут Північно-Західним проходом, експедиція в 1941 році зробила спробу обігнути з півночі острів Вікторія і пройти через протоку, яка відокремлює його від острова Банкс. Мандрівники припускали, що води в протоці Принца Уельського будуть дещо вільнішими, ніж у протоці Долфіна, але це було помилковим.

Протоку Принца Уельського забили важкі криги. Через складну льодову обстановку моряки були змушені повернутися. Після цього шхуна попрямувала вздовж материка на схід. Коли було пройдено затоку Коронейшн, судно було у протоці Вікторія.

Незважаючи на найскладніші навігаційні умови, коли крига вже почала сковувати воду, «Сент-Рок» підійшов до півострова Бутія. Далі Ларсен пішов на північ і сховався у затоці Палсі на початку вересня. Тут було проведено другу зимівлю, під час якої спостерігалися більше суворі умови, ніж у попередню.

Термометр показував мінус 57 градусів за Цельсієм, коли загинув один член екіпажу. На наступний рік у зв'язку з суворою зимою тільки в червні води позбулися льоду, і експедиція рушила вперед.

Успіх подорожі

Після проходження між островом Сомерсет та судно через протоку Ланкастер досягло моря Баффіна. За великим рахунком, можна було констатувати, що експедиція стала вдалою. У жовтні 1942 р. "Сент-Рок" кинув свій якір у Галіфаксі. Це було завершенням подорожі, яка тривала 842 дні. Успіху вдалося досягти за рахунок того, що правильними були вибір судна, спорядження та підготовка екіпажу.

Слід зробити застереження: керівником експедиції її результати оцінили дуже стримано. Він назвав її розвідкою, метою якої було прокладання продовження іншого Північного морського шляху. У разі Другої світової війни цей маршрут був дуже значним. Як казав Ларсен, його експедиція стала доказом можливості подолання Північно-Західного проходу в межах однієї навігації, проте робити це можна не будь-коли.

Подальше освоєння проходу

За результатами експедиції Ларсена було важко оцінити, наскільки на цьому маршруті можна використовувати судна, що мають велику осадку. Лише 1954 року через прохід було відправлено перше комерційне судно. У міру того, як глобальне потепління сприяло танення льодів, зростав інтерес до проходу. Так, було зроблено кілька його спроб:

• 1969 – пройшов важкий супертанкер потужністю 43 000 л. с. та водотоннажністю 115 000 т., що має льодове підкріплення. На той момент це був найбільший цивільний корабель США, який супроводжували два криголами.
• 1985 - криголам, приписаний до берегової охорони США, подолав частину проходу від повітряної бази США у Гренландії (Тулі) до порту своєї приписки в Сіетлі.
• 1999 - ведений буксиром важкий суховантажний суд РФ пройшов на Багами.

Перспективи, що відкрилися

Як заявило у вересні 2007 р., за тридцять років спостережень, що проводилися з супутників, область морського льоду в арктичних водах скоротилася до мінімального рівня. Внаслідок цього судноплавство Північно-Західним проходом стало можливим.

Після цього канадський уряд оголосив, що прохід входить до складу територіальних вод Канади. Заява була неоднозначно ухвалена міжнародною спільнотою, що може негативно вплинути на майбутнє міжнародне судноплавство.

Порівняння двох шляхів

Сьогодні, в міру освоєння, Північно-Західний прохід освоєно набагато менше, ніж Північний морський шлях. Серед причин такого становища можна назвати такі:

1. В арктичному районі Канади проживає набагато менше людей, ніж у російській Арктиці.
2. У Канади відсутні криголами, які можуть проводити кораблі Північно-Західним морським проходом, на відміну від Росії.
3. Слабкий розвиток інфраструктури вздовж проходу. Наприклад, у такі селища, як Резольют і Кеймбридж можна потрапити лише повітряним шляхом, тоді як у РФ Мурманськ повідомляється із Санкт-Петербургом залізницею.
4. У канадській Арктиці льодові зміни на користь судноплавства не відстежуються.
5. Немає чіткого визначення маршруту проходження кораблів.
6. Кліматичні складності: Північно-Західний прохід покритий льодами набагато більше, незважаючи на те, що обидва шляхи розташовані приблизно на однакових широтах.
7. На Північному морському шляху існує порт Мурманськ, який незамерзає.

Перспективи

У серпні 2008 р. Peter Faber, кабельне судно з Данії, подолало прохід без утруднень. Він є більш глибоким, ніж Панамський канал, і тому може бути доступним для великих судів. У наші дні по проходу плавають із льодовим підкріпленням кілька круїзних лайнерів. У вересні 2008 р. на вантажному судні MV Camilla Desgagnes з Монераля о четвертій населених пунктуу західному Нунавуті було доставлено вантажі.

Крім комерційного судноплавства, перспективи проходу пов'язують із відкриттям нових родовищ. На Бафіновій Землі організовано видобуток залізняку, призначеного для експорту до Європи. Крім того, у затоці Коронації будують порт для потреб гірничодобувної промисловості.

Розроблено проект, який передбачає транспортування зрідженого газу та нафти з північної Аляски на переробні заводи та ринки США на східному узбережжі через Північно-Західний прохід. Довжина його від Нью-Йорка до Токіо – 14 тис. км, а шлях, що пролягає через Панамський канал, – 18,2 тис. км.

Північно-західний прохід у Тихий Океан

(через арктичні протоки)

Джону Франкліну було вже 60 років, коли він у 1845 році залишив Лондон на чолі великої експедиції зі 129 осіб. Парусні судна антарктичної експедиції Джеймса Росса, що стали вже знаменитими, були переобладнані в гвинтові пароплави і передані в його розпорядження. «Еребусом» командував начальник експедиції, а «Террором» – досвідчений полярний мореплавець Френк Крозьє, який плавав в Арктиці з Паррі і в Антарктиці з Джеймсом Россом.

Пройшовши на північ вздовж західного узбережжя Гренландії, кораблі увійшли до Баффінової затоки. І це єдине, що було про них відомо. У різних місцях Канадського арктичного архіпелагу рятувальниками виявили піраміди з каменів (гурії); під одним із них навесні 1859 року (через чотирнадцять років після зникнення експедиції) знайдено останній звіт Франкліна.

За всіма цими знахідками відновлено перебіг подій, але лише до 1848 року. Франклін, тяжко захворівши, помер 11 червня 1847 року. Останні сліди трагедії – на невеликому острові Алелейд, де виявлено уламки шлюпки та купа кісток, а у гирлі річки Бек ескімоси знайшли останні сорок скелетів.

Пошукові роботи розпочали навесні 1849 року. Серія рятувальних експедицій, що розтягнулася на десятиліття, призвела до значних відкриттів північ від американського континенту. У тому числі і тим, що сприяли відкриттю північно-західного морського проходу в Тихий океанзі сходу.

Чотири сторіччя тому почалася епопея пошуку цього шляху. У ній брали участь десятки судів, сотні людей, принесено було безліч жертв, і неодноразово найавторитетніші полярні дослідники заявляли: пройти лабіринтом проток Канадського Арктичного архіпелагу, постійно забитих льодами, неможливо. До кінця XVIII століття був намацаний ланцюжок проток, що веде в Північний Льодовитий океан або навіть в Берінгову протоку. Залишалося тільки здійснити це проходження та практично довести його можливість. Це вирішив зробити молодий норвежець Руал Амундсен. Йому тривав двадцять другий рік, і він щойно повернувся з Антарктики, де був штурманом на судні «Бельжика» і брав участь у першій антарктичній зимівлі на борту цього корабля.

Навесні 1901 року Амундсен випробував яхту «Йоа» у полюванні на тюленів між Шпіцбергеном і Гренландією, провівши низку океанографічних спостережень за програмою, складеною Нансеном. Було зроблено необхідне «доведення» судна, але на цьому закінчилися особисті кошти Амундсена. Довелося позичати гроші, брати кредит під майбутнє відкриття північно-західного проходу. Сам він жив винятково скромно. У Гамбурзі, де він жив і працював в обсерваторії Неймайєра, винаймав дешеву кімнату на горищі, на їжу витрачав мінімум. Останніми днями перед відпливом дня надійшов і державний кредит – 40 тисяч крон. Раптом в одній газеті з'являється стаття під заголовком «Чи потрібні Норвегії нові скелети серед крижаних пустель?». «"Йоа" – жалюгідна посудина, а капітан її – легковажна людина…» – йшлося у ній. Стаття подіяла кількох кредиторів: вони почали вимагати назад гроші. Вихід був один, і дуже важливо, що з цим погодився Нансен, який відвідав яхту напередодні відплиття: «Йоа» має вийти в море таємно вночі втекти від кредиторів. За кілька років Амундсен випадково дізнався, що тоді Фрітьоф Нансен, нічого йому не сказавши, поручився за нього перед кредиторами.

Амундсен взяв на «Йоа» запас продуктів, палива, одягу та спорядження на п'ять років, були завантажені на борт судна збірний будиночок на випадок зимівлі та матеріал для будівництва магнітного павільйону: адже крім відкриття північно-західного проходу Амундсен планував встановити місцезнаходження Північного магнітного. полюса, що, імовірно, на північному краю материка, на півострові Бутія.

Амундсен весь час, поки проходила ніким не пройдена протока Ланкастер, перебував у «воронячому гнізді» – на передній щоглі судна. Нападали на судно та жорстокі шторми. Якось, щоб врятувати корабель, коли вітер стрімко ніс безпорадну шкаралупку прямо на рифи, Амундсен віддав наказ, що здався всім божевільним: «Викинути ящики з палуби в море!» У ящиках були продукти, але довелося пожертвувати ними.

Зимівка в бухті на західному березі острова Кінг-Уїльман, яка стала називатися Бухтою Йоа, пройшла виключно спокійно та результативно. Судно, що вмерзло в триметровий моноліт льоду, постійно відвідували ескімоси, що влаштували навколо нього своєрідне містечко з ескімоської голки, складеної із снігової цегли. Спілкування з ескімосами всю зиму було дуже тісним та взаємокорисним. В обмін на всілякі металеві вироби норвежці отримували вироблені шкіри оленів, у ескімосів Амундсен навчився будувати снігові будинки - голку, навантажувати нарти, переправляти їх через тріщини в льоду.

Зима пройшла швидко, але літо принесло розчарування: лід у бухті так і не розкрився, а це означало другу зимівлю на тому ж місці. Але і вона пройшла благополучно: не було й натяку на цингу, яка супроводжувала більшість полярних експедицій. Допомогла, звичайно, велика кількість диких оленів навколо, полювання на яких забезпечувало свіжою їжею. Вся експедиція працювала всю зиму. Крім постійних метеорологічних, гідрологічних та магнітних спостережень, відбувалися дальні поїздкина собачих упряжках на острові Вікторія та протоках; на карту було покладено близько сотні невеликих островів, але головне точно встановлено точку Північного магнітного полюса.

Літо 1905 року звільнило "Йоа" з льодового полону. 13 серпня знялися з якір і можна було рухатися далі. Але знову на шляху – острови, мілини, підводні рифи, між якими тільки завдяки своїм малим розмірам яхта могла лавірувати. Постійно треба було вимірювати глибину, і перед судном йшла спеціальна шлюпка, з якої робилися проміри, і іноді під кілем виявлялося не більше двох сантиметрів води.

Але ось через два тижні на горизонті здалося китобійне судно: «Видно судно!» - пролунав крик. Це була американська шхуна «Чарльз Ганссон», яка прийшла з іншого океану, з Тихого. І це був знак того, що північно-західний прохід, якого люди прагнули чотири століття, пройдено!

Але тут нове випробування – яхту затисло льодами, подальший шлях став неможливим. Третя зимівля! Цього разу пощастило, що поряд була ціла флотилія американських китобійних суден: можна було отримати все необхідне. Амундсен разом з одним із капітанів-китобоїв вирушає у вісімсоткілометровий перехід на собачих упряжках до найближчої радіостанції, щоб повідомити світ про своє відкриття. Це був найважчий маршрут крижаною пустелею, з перетином гірського хребта заввишки до трьох тисяч метрів, в умовах зими, коли температура повітря опускалася до п'ятдесяти градусів. Подорож ця зайняла п'ять місяців.

А влітку 1906 року «Йоа» увійшла до Берінгової протоки і прибула в Сан-Франциско, зустрінута з тріумфом. Успіх Амундсена був випадковістю. Він не спокусився тим самим великим водним простором, до якого виходили його попередники, а вибрав після проходження вузькою і неймовірно складною протокою Сімпсона трасу поблизу узбережжя Північної Канади та Аляски. Експедиція норвежців на крихітній яхті "Йоа" зробила так багато, що обробка привезеного нею матеріалу зайняла близько двадцяти років.

Амундсен стане відомий тим, що в жодній з його експедицій, якими б важкими вони не були, жертв не було. За винятком останньої, де жертвою став сам.

Проте, на відміну північно-східного проходу – Північного Морського шляху – цей шлях із океану до океану не знайшов практичного застосування. Тільки після того, як у 1954 році успішно пройшов північно-західним шляхом американський криголам «Глешер», час від часу криголами стали огинати північну Америку. Однак шлях цей залишається економічно недоцільним.

Англійські пошуки Північно-західного проходу
та перші відкриття в Західній Арктиці

Тепер навіть у його очах Мета-Інкогніта не могла бути материком, тому що знаходилася між двома протоками: одним справжнім - на півдні (Гудзонова протока), іншим уявним-на півночі (затока Фробішера). У моряків виникло уявлення, поки дуже невиразне, про наявність великого архіпелагу на північному заході океану. Однак, хоча Фробішер дійсно бачив справжню Гренландію, започаткував відкриття Бафінової Землі і входив у широкі протоки, які пізніше стали називатися Девісовим і Гудзоновим, він вніс велику плутанину в карти Північно-Західної Атлантики: і до початку ХУЛ ст. картографи називали Гренландією не один, а цілих чотири острови, що існують і вигадані. Але він перший вивчив природу айсбергів. Він помітив, що вони при таненні дають прісну воду, а не солону, і правильно зробив висновок, що вони «народжуються» на суші і сповзають у морі, як альпійські глетчери сповзають у гірські долини.

Фробішер не збудував фортеці біля «проходу»: пізніше він виправдовувався тим, що під час бурі загинуло багато будівельних матеріалів. всіх суден було наповнено «золотою рудою», і 31 серпня флотилія рушила назад. Наступного дня буря розвіяла судна, і вони поодинці повернулися до різних англійських портів. При розвантаженні зразки руди потрапили до багатьох рук, у тому числі й до цікавих приватних фахівців. Але навіть найкращий із них не зміг виявити в тій руді жодної крупинки золота. Найбільше англійське заокеанське підприємство XVI ст. закінчилося найбільшим крахом: Мета-Інкогніта виявилася не материком, а островом, «протока» Фробішера - затокою, в «золотій» руді не було золота.

Зведений докладний опис трьох арктичних експедицій Фробішера дав його постійний супутник Джордж Бест. Учасником усіх трьох плавань був також штурман Крістофер Холл, який склав звіт про першу експедицію.

Після цієї невдачі Фробішер навіки попрощався з Північчю. Він наслідував приклад пірата Дрейка - шукав і знаходив дорогоцінні метали в трюмах іспанських кораблів, що йдуть із «Західної Індії» до Іспанії. Потім він командував одним із кораблів, висланих Англією проти іспанської «Непереможної армади», і був убитий біля берегів Франції під час нападу на Брест під час війни Генріха IV Бурбонапроти реакційної католицької ліги

Три експедиції Девіса

Мрія знайти Північно-Західний прохід досі володіла англійськими розумами. Декілька лондонських купців вирішили «на користь вітчизни відкласти убік усі думки про золото і срібло і спорядити кораблі з єдиною метою – відкрити морський прохід до Індії». Вони придбали два судна водотоннажністю 35 і 50 т з екіпажем всього 42 людини. На чолі експедиції був поставлений Джон Девіс, «людина дуже обізнана в морехідному мистецтві».
У другій половині липня 1585 р. Девіс досяг південно-східної околиці Гренландії. Але картографічна плутанина, внесена Фробішером, була така велика, що Девіс не визнав Гренландії і вирішив, що перед ним якийсь новий острів. Він бачив гору, яка піднімалася вище хмар, як величезна цукрова голова. Земля була вкрита снігом, море біля узбережжя забите льодом. Йому здавалося, що навіть крижини сумно стогнуть біля берегів, що вода в морі «чорна і густа, як болото, що стоїть». Він повернув на південний захід і через кілька днів втратив з уваги цю «Країну Розпачу» (Десолейшн). Потім він узяв курс на північний захід, обігнувши таким чином південний край Гренландії, і знову побачив землю біля 64°15" пн. ш. Там моряки виявили відмінну гавань у спокійному затоці Гілберта (тепер Готхоб)і біля неї стійки ескімосів, з якими англійці вступили до німого торгу. Вони потрапили в самий центр таємниче зниклої норманської колонії Вестербюгд (чого вони не знали) і не раз ще зустрічалися тут з ескімосами, але ніхто з англійців не відзначив жодної європейської межі у вигляді місцевих жителів, жодного європейського впливу в їхньому одязі та предметах побуту.

На початку серпня Девіс повернув у море, тоді вільне з льоду, і рушив далі на північний захід. Пройшовши близько 600 км, він перетнув Девісову протоку і досяг на заході суші біля 66° 40" пн. ш. бухта Ексетер, п-ів Камберленд Бафінової Землі). Девіс вирішив, що зайшов надто далеко на північ, повернув на південь і, прямуючи вздовж берега, вступив у дуже широкий затока (Камберленд), який вів його в глиб країни на північний захід. Він пройшов у цьому напрямі близько 200 км, бачив на березі ескімосів. Затока не закінчувалася і не звужувалась, але на морі впав такий густий туман, що йти далеко було дуже небезпечно. Девіс дійшов висновку, що знайшов Північно-Західний прохід, і 30 вересня повернувся до Англії з цією приємною звісткою.
7 травня 1586 р. Девіс на чотирьох судах вирушив у затоку Гілберта і цього разу переконався, що його «Країна Розпачу» є частиною Гренландії. Він досяг о. Диско і тут відпустив одне судно додому. Він перейшов звідти з великою працеюсеред льодів до протилежного берега біля 67 ° пн. ш. (Бафінової Землі) і не міг проникнути в «протоку». Два тижні плив Девіс уздовж кромки льоду. Погода змінилася, в холодному тумані вітрила й снасті замерзли. Екіпаж почав нарікати. Девіс відпустив додому ще одне судно, а сам продовжував шлях крізь тумани та криги. На початку серпня біля полярного кола він знову досяг суші і вздовж берега пішов на південь, доки не досяг Лабрадора, не помітивши Гудзонова протоки. На широті 54° 15" пн. ш. він вирішив, що знайшов вхід у «протоку, що веде прямо на захід» (затока Гамільтон), але не досліджував його через протилежне західного вітру. У вересні після загибелі двох моряків Девіс повернув на батьківщину, куди прибув 14 жовтня.

Купці, що спорядили експедицію, звичайно, залишилися незадоволені її «нікчемними» результатами: ні дороги до Китаю, ні цінних товарів Девіс не привіз із собою. Але він звернув увагу на те, що зустрічав у протоках, відкритих ним, безліч китів і бачив сотні тюленів на берегах. Тоді купці фінансували експедицію на трьох суднах, але взяли з Девіса обіцянку - не упускати зручного випадку для лову китів і звіробійного промислу. Отже, головною метою тепер була видобуток ворвані та тюленьих шкур; відкриття ж Північно-Західного проходу стало другорядною справою.

І знову, вже втретє, влітку 1587 Девіс увійшов у затоку Гілберта. Він залишив там два великі судна для звіробійного промислу, а сам на малому судні продовжував пошуки Північно-Західного проходу. Він пройшов уздовж гренландського берега далеко на північ, до 72° 12" пн. ш., а відійшовши від берега - до 73° пн. ш. Коли криги зупинили його, він повернув на південний захід і в середині липня досяг Бафінової Землі. Дотримуючись у південному напрямку вздовж берега, Девіс потрапив у уявну протоку, де вже побував у 1585 р. (затока Камберленд). назад, він обстежив південно-східне узбережжя Бафінової Землі, відкрив там великий півострів (Холл), минув «Скажений вир» (вхід до Гудзонової протоки). Він простежив майже всі Атлантичне узбережжя Лабрадора до 52° з. ш. і 15 вересня прибув до Англії, страждаючи від нестачі провіанту та прісної води. Даремно благав він купців дати йому кошти на четверту експедицію - йому відмовили.

У 1591-1592 pp. Девіс брав участь у експедиції Томаса Кавендіша, який вдруге намагався пройти в Тихий океан, але був відкинутий штормом з Магелланової протоки в Атлантичний океан і помер по дорозі назад до Англії. Корабель Девіса, що відокремився, прибило до невідомої раніше землі; наступний за ним пірат Річард Хоукінс назвав їх«острівами Діви», тепер Фолклендські (Мальвінські). Пізніше Девіс здійснив низку плавань до Ост-Індії і наприкінці 1605 р. був убитий у районі Малакки у сутичці з малайцями.

Плавання Гудзона у 1607-1608 роках

У 1607 р. купці англійської торгової «Московської компанії» прийняли на службу раніше майже невідомого літнього капітана Генрі Гудзона, лондонського жителя. За їх рахунок він спорядив вітрильник у 80 т з командою 12 осіб. На такому судні Гудзон збирався пройти в Японію через Північний полюс.
1 травня 1607 р. Гудзон вийшов з гирла Темзи і в червні, рухаючись за винятково сприятливих льодових умов уздовж східного берега Гренландії, досяг у 73° пн. ш. того виступу, який пізніше був названий Землею Гудзона . Через криги він повернув на північний схід і наприкінці червня побачив острів, прийнятий ним, мабуть, за Нову Землю. Насправді ж це був Західний Шпіцберген, принаймні з першої половини XVI ст. постійно відвідуваний росіянами , називали йогоГрумант . Він обігнув острів з півночі і в середині липня вперше в історії досяг 80° 23" пн. ш. Зустрівши непрохідні льоди, Гудзон повернув назад і біля 71° пн. «Зубцями Гудзона». Але він не міг точно визначити становище«Зубців» ; через чотири роки острів вдруге відкрив голландський капітан Ян Майєн, який дав йому своє ім'я, що закріпилося на картах.

У середині вересня Гудзон повернувся до Лондона. Крім великих географічних досягнень, його плавання мало і важливе практичне значення: Гудзон підтвердив відомості про багаті можливості китобійного та звіробійного промислів у дослідженій ним частині Північного Льодовитого океану, тепер званої Гренландським морем. І англійські та голландські промисловці негайно скористалися його вказівками. Але купці «Московської компанії» були незадоволені, тому що пряме завдання - досягти через Північний полюс Японії - не було виконано (втім, на вітрильному судні воно і неможливе).

Все-таки купці наступного року вдруге послали Гудзона до моря Далекого СходуЦього разу північно-східним шляхом навіть збільшили команду його судна на дві людини. У морі капітан узяв із собою сина; це він робив і у наступних плаваннях. 22 квітня 1608 р. Гудзон вийшов із гирла Темзи і 26 червня досяг південно-західного берега Нової Землі, але не міг ні обігнути її з півночі, ні пробитися через Карські Ворота на схід у Карському моріта ні з чим 26 серпня повернувся на батьківщину.

«Московська компанія» розрахувала «невдачливого» капітана, і він змушений був перейти на службу нещодавно організованої (1602) Нідерландської Ост-Індської компанії. Вона також прагнула відкрити для торгівлі зі Східною Азією північний морський шлях, і це завдання поклала на Гудзона. Команда на наданому йому судні складалася з англійців та голландців, і треба сказати, що він не порозумівся ні з тими, ні з іншими. 25 березня 1609 р. Гудзон вийшов із затоки Зейдер-Зена північ, обігнув мис Нордкап, досяг у Баренцевому морі 72 ° с. ш., зустрів там важкі льоди і змушений був, значною мірою під тиском недисциплінованої команди, відступити і повернути на південний захід. У цьому напрямку він, витримавши сильний шторм, перетнув Північну Атлантику, підійшов до американського берега біля 44° пн. ш. і почав пошук проходу в Тихий океан. Від затоки Мен він спустився вздовж берега на південь за 36° пн. ш., не знайшов проходу і повернув на північ, цього разу уважно досліджуючи узбережжя.

Гудзон даремно заходив у затоки Чесапікська та Делавер, а у 40 ° 30 "пн. ш. виявив бухту, яку прийняв спочатку за вхід у бажану протоку. Але вона виявилася гирлом «Великої Північної річки»Як назвав її Гудзон, відкрита Верраццано. Гудзон піднявся за її течією майже на 200 км і, зневірившись у спробі знайти протоку або зібрати хоча б відомості про неї, спустився до моря і повернувся до Європи. Невідомо, чому він не попрямував прямо до Голландії, а зайшов у порт Дортмунд (Південно-Західна Англія). Тут голландський корабель було затримано, а Гудзона та інших моряків-англійців знято з судна.

Відкриття Гудзонової затоки та загибель Гудзона

Служба на іноземному флоті не вважалася все ж таки зрадою, і вже наступного року Англійська Ост-Індська компанія взяла Гудзона до себе на службу і дала йому для пошуків Північно-Західного проходу маленьке судно «Діскавері» («Відкриття»)у 55 т, з командою у 23 особи. Йому не цілком довіряли: стало відомо, що під час минулого плавання до американських берегів моряки були дуже незадоволені своїм командиром, і це невдоволення кілька разів загрожувало перейти у відкритий бунт. Тому директора компанії призначили старшим офіцером «Діскавері» незнайомогоГудзону моряка, вважаючи його цілком надійною людиною.

17 квітня 1610 р. Гудзон вийшов із Лондонського порту. У гирлі Темзи він висадив на берег нав'язаного йому «спостерігача». Вже на переході до Ісландії піднялося ремствування серед команди, з якою капітан і цього разу ніяк не міг порозумітися. Від Ісландії Гудзон перейшов до східного берега Гренландії. Там він почав спускатися на південь, марно шукаючи прохід у Тихий океан, обігнув південний край Гренландії, а звідти повернув на захід. Не знайшовши протоки біля північного берега землі Мета-Інкогніта, відкритої Фробішером, він обігнув цей півострів Бафінової Землі з півдня і 5 липня потрапив у справжню протоку (Гудзонов). Повільно, навпомацки вів своє судно Гудзон уздовж північного берега протоки, забитої льодами. 11 липня він витримав сильний шторм, перейшов до протилежного берега і вдруге відкрив там затоку Унгава, потім закінчив відкриття всього північного узбережжя Лабрадора.

2 серпня біля 63°20" пн. ш. здалася земля, яку Гудзон прийняв спочатку за виступ материка (о. Солсбері). -блакитний простір - вільне від льоду, спокійне море.3 серпня 1610 р. Гудзон вніс наступний запис до суднового журналу: «Ми пішли [на захід] вузьким проходом між островами Дігс і Лабрадор. Мис біля входу з протоки з південного боку я назвав Вулстенхолм». Це останній запис, зроблений рукою Гудзона.

Решту через півроку доказав у Лондоні Абакук Пріккет, моряк з «Діскавері». За мисом Вулстенхолмберег круто повернув на південь. Судно йшло кілька тижнів уздовж берега. На заході далеко від материка у ясну погоду моряки бачили сушу і вирішили, що це протилежний берег широкої протоки, що веде їх у Тихий океан. Насправді це були ланцюги островів, які простягаються вздовж західного берега Лабрадора за 50-150 км від нього ( Мансел, Оттава, Ту-Бротерс, Сліпер, Кінг-Джордж, Белчер). Наприкінці вересня, пройшовши на південь уявною протокою понад 1200 км, моряки потрапили в порівняно невелику затоку (Джемс). Серед команди спалахнуло невдоволення, і Гудзон нібито висадив на берег моряка, якого вважав головним баламутом. У листопаді біля південного берега затоки, біля 53° пн. ш., судно було оточене льодами та викинуто на берег. Зимівля проходила у стерпних умовах: палива цілком вистачало, а полювання на птицю часто давало багато їжі.

У середині червня наступного, 1611 р., судно спустили на воду. Почалося повільне просування північ. За тиждень невдоволення команди перейшло у відкрите обурення; 22 червня бунтівники кинули в човен Генрі Гудзона з хлопчиком-сином, помічника штурмана та ще шість осіб, вірних капітанові, і залишили їх напризволяще - без зброї та без продовольства. Єдиний вцілілий офіцер - штурман Роберт Байлот-привів восени 1611 «Діскавері» назад в Англію. На батьківщину повернулися 13 людей, за іншими даними – вісім. До капітана-невдахи прийшла рідкісна посмертна слава: «Велика Північна річка», відкрита до нього, названа його ім'ям – річкою Гудзона; протока, відкрита С. Каботом, Гудзоновою протокою; море, що стало його могилою, - Гудзоновою затокою.

Експедиція Баттона та Байлота - Баффіна

Як тільки Байлот повернувся до Лондона, там виникла «Компанія лондонських купців, які знайшли Північно-Західний прохід». Підприємці вирішили, що лише порівняно невелика відстань відокремлює Західне море Гудзона від Східної Азії і що можна негайно розпочати вигідну торгівлю з Китаєм та Японією, з віце-королівством Перу і навіть... із Соломоновими островами. Вони спорядили два кораблі під керівництвом Томаса Баттона. Пошуки Гудзона найменше займали підприємців: в інструкції, даної Баттону, прямо сказано, що він повинен «вийти в протилежний океан на широті приблизно 58 °, хоча точно було відомо, що бунтівники кинули Гудзона за сотні миль на південь; та й сам Баттон не думав обстежити західний берег Лабрадора, який мав скоєний злочин.

Влітку 1612 р. Баттон досяг Гудзонової протоки і присвоїв вбачаному їм острову біля входу в протоку ім'я свого корабля - Резолюшен. Продовжуючи шлях на захід, він виявив на півночі землю (о. Саутгемптон, прийняту ним за архіпелаг) та острів (Коте). Потім між 60° 40" і 53° пн. ш. він простежив берег якоїсь нової землі, де відкрив гирло великої річки (Нельсон). За нею узбережжя круто повертало, але не на захід, а на схід, і розчарований Баттон назвав нову землю, Т. е. західний берег Гудзонова затоки, «Ошуканою надією». У гирлі Нельсона кораблі стали на зимівлю. Хоча зима видалася м'якою, смертність серед моряків, мабуть через цингу, була така велика, що не вистачало рук для керування двома кораблями, і один довелося покинути.

У червні 1613 р. Баттон пройшов знову, але у зворотному напрямку, вздовж західного берега Гудзонової затоки і відкрив гирло річки (Черчілл); він просунувся у пошуках шляху до Китаю північ із ухилом на схід за 65° з. ш., поки не ввійшла в затоку, що звужується, або протоку, яка вів ще далі на північ. Баттон дав йому латинську назву N ec ultra («Не далі») -протока Рос-Уелком. Засмучений мореплавець не став його досліджувати, 29 липня повернув назад, у 80° з. д. виявив о. Мансел і 27 вересня повернувся до Англії з новиною, дуже неприємною для пайовиків «Компанії лондонських купців». Про зниклого безвісти Гудзона та його супутників ніхто з них і не згадав.

Оскільки прохід міг бути на північ від 65° пн. ш., до якого, за його словами, доходив Баттон, то компанія 15 березня 1615 р. відправила Роберта Байлота на «Діскавері». Штурманом у нього був ще молодий, але досвідчений полярний мореплавець Вільям Бафін ( він першим став визначати довготу на морі), який не раз плавав у Гренландському морі. 30 травня вони підійшли до о. Резолюшен і в червні відкрили біля північного берега протоки групу острівців Савідж, а біля виходу з протоки - о-ви Ноттінгем, Солсбері та Мілл (64° пн. ш.), закартувавши південний берег о. Баффінова Земля. 10 липня вони побачили Саутгемптон і два дні йшли вздовж його східного берега на північний захід. Біля входу в якусь «затоку» ( протока Фрозен-Стрейт) судно було зупинено льодами та повернуло назад. Поблизу північно-західного виступу п-ва Унгава "Діскавері" залишалося до кінця липня, а потім рушило на батьківщину і досягло Англії 8 вересня. У звіті Бафін писав: «Немає сумніву, що прохід все ж таки існує, але я не впевнений, що він йде по протоці, яку називають Гудзоновим, і схильний думати, що ні...»
26 березня 1616 р. на тому ж «Діскавері» з командою в 17 чоловік Байлот і Баффін вийшли на пошуки Північно-Західного проходу з боку Девісової протоки. 5 липня вони досягли 78° пн. ш. До середини ХІХ ст. жодне судно у цій частині Атлантики не заходило так далеко на північ, крім норманів.
Вдруге після них моряки «Діскавері» відкрили західне узбережжя Гренландії між 72 і 76° пн. ш., затока Мелвілл, північно-західний виступ Гренландії між 76 і 78° пн. ш. (тепер півострів Хейс) і південний вхід у протоку Сміт, що відокремлює з північного заходу цей півострів від Землі Елсміра (назва дана пізніше). У вузькому місці протоки лід на початку липня був непрохідним, і Байлот повернув на південь. У Землі Елсміра вони виявили затоку Сміт, а південніше, за виступом (у 76° пн. ш.), забитий льодом вхід у протоку Джонс (між островами Елсмір і Девон). Ще на південь (у 74° 30" пн. ш.) відкрився дуже широкий, але знову-таки забитий льодом вхід у протоку Ланкастер (між о-вами Девон і Байлот). Байлот продовжував шлях тепер уже на південний схід і йшов так до полярного кола близько 1000 км у напрямку берега величезної землі: її з того часу називають - на честь вченого, промовистого і володаря пером штурмана - Бафінової Землею.Ні сам Бафін, ні Байлот жодного разу не висаджувалися на цю землю: від протоки Ланкастер судно йшло на певній відстані від берега, огородженого широкою смугою нерухомого льоду. Багато моряків хворіли на цингу, і Байлот біля полярного кола повернув на південний схід, а 30 серпня привів судно до Англії. Бафін точно закартував всі береги «своїй» затоки, але відкриття експедиції в Англії були прийняті як фантастика і пізніше зняті з карт. Така несправедливість тривала до 1818 р., коли Джон Росс знову не відкрив Баффінову затоку.

Баффіну приписують в той самий час і відкриття «воріт» до двох проток, що дійсно ведуть в Тихий океан, і закриття цих «воріт».
Справжня честь відкриття, як видно з розповіді про експедицію, повинна бути поділена між напівзабутим капітаном Байлотом і його щасливим штурманом, чиїм ім'ям названо не тільки величезний острів, а й напівзамкнене море, розташоване між Гренландією та Бафіновою Землею, за площею набагато більшою за Балтійський. Баффінова затока. Сумнівна честь закриття приполярних західних «воріт», безсумнівно, належить одному Баффину: зберігся його лист до почесного покровителя експедиції, де він прямо говорить, що «немає ні проходу, ні надії на прохід у північній частині Девісової протоки», тобто в. Баффінової затоки. Йому повірили: «Компанію лондонських купців Північно-Західного проходу» було ліквідовано.

Експедиції Мунка, Фокса та Джемса

Пошуками Північно-Західного проходу зацікавився і датський уряд. 16 травня 1619 р. до Гудзонова затока була надіслана з Данії на двох малих судах (64 особи команди) норвезькі моряки-полярники Йєнс Мунк . Пройшовши Гудзонов протоку лише 20 серпня, Мунк повернув на південний захід. Зимувала експедиція в гирлі річки, пізніше названої Черчілл (впадає в затоку Баттон). Зима виявилася суворою; до літа 1620 р. з 65 моряків тільки Мунк і ще двоє залишилися живими. До середини липня вони одужали, харчуючись рибою і птахом, зробили запаси в дорогу і, кинувши одне судно, на іншому дісталися Копенгагена 21 вересня 1620, «скоріше схожі на тіні, ніж на людей».

У 1631 р. англійці знову зайнялися пошуками Північно-Західного проходу з боку Гудзонової затоки. Кошти відпустили бристольські купці, що спорядили невелике судно «Генрієтта-Марія» під командою Томаса Джемса. Інше, велике судно «Кінг-Чарлз»(70 т) дав король Карл I Стюарт, а гроші на екіпірування та найм екіпажу - лондонські купці. Командиром цього судна став Льюк Фокс, літній капітан, який уже мав досвід полярних плавань. Він був настільки впевнений в успіху, що підписав договір із Ост-Індською компанією на доставку перцю. А коли він представлявся Карлові I, той дав йому листи до японського імператора. Фоке добре підготувався до арктичного плавання та зробив багато цінних наукових спостережень. Обидва судна вийшли майже в один час - на початку травня 1631 р., але кожен командир сам по собі, і результати були далеко не рівноцінні.

Льюк Фокс наприкінці липня 1631 р. досяг північно-західного кута Гудзонової затоки (Nec ultra ), де зупинився Баттон в 1613 р., і піднявся по ньому до 65 ° 30 "пн. ш. Своїм плаванням Фоке довів, що Саутгемптон не частина материка, а острів, але сам Фокс прийняв його за півострів. землю «Сер-Томас-Роус - Велком»: тепер цю назву в скороченому вигляді - Рос - Уелком - перенесено на протоку, що відокремлює Саутгемптон від материка
Повернувшись назад, Фоке пройшов уздовж усього західного узбережжя Гудзонової затоки. Мабуть, він не довіряв Баттону, але той у даному випадку мав рацію: протока на півдні справді не існувала. При цьому були відкриті всі найближчі невеликі острови, у тому числі Марбл («Мармуровий»). Так Фоке дійшов до гирла нар. Нельсон, за яким тягнувся ще не досліджений південний берег Гудзонової затоки. У серпні Фоке обстежив і цей низовинний берег до 55 ° 10 "пн. ш. і 83 ° з. д., де зустрівся з Джемсом, і незабаром підійшов до мису (Генрієтти-Марії); там берег круто повертав на південь.

Далі не було чого йти, щоб даремно не гаяти часу. Свій висновок Фоке формулював так: «У дузі від 65 ° 30" до 55 ° 10" пн. ш. по всьому західному березі Гудзонової затоки немає жодної надії на відкриття проходу».Повернувши на північ, Фокс перетнув всю затоку, пройшов вхід до Гудзонової протоки, відкрив Землю Фокса (п-ів Фоке, південно-західний вис-туп Бафінової Землі)і 22 вересня досяг 66 ° 35 "пн. ш. Та затока між Бафінової Землею і материком, в який він проник, пізніше названий Басейном Фокса, а південна протока, що з'єднує його з Гудзоновою затокою, - протокою Фокса. 31 жовтня того ж, 1631 м. Фокс повернувся до Англії, не втративши жодної людини: хворих було багато, але всі одужали.

Томас Джемс у середині липня 1631 р. увійшов до Гудзонова затока, перетнув її в південно-західному напрямку до гирла Черчілля, а потім пройшов уздовж південного берега Гудзонової затоки, до мису Генрієтти-Марії (назва дано їм) дещо раніше Фокса. Розлучившись із Фоксом, Джемс у вересні досліджував усе узбережжя південно-східного басейну Гудзонової затоки, пізніше названої його ім'ям (затока Джемса), відкривши кілька островів. Густий туман і криги завадили його поверненню. Зимував він на крайньому півдні на о. Чарлтон (у 52 ° пн. ш.). Після важкої та суворої зими, втративши від цинги частину команди, Джемс 1 липня 1632 р. залишив Чарлтон і 22 жовтня прибув до Брістоль.

Після цих експедицій все узбережжя Гудзонової затоки було нанесено на порівняно точні (на той час) карти. Західний прохід міг бути тільки з боку Басейну Фокса, зовсім не дослідженого за полярним колом, але він здавався глухим кутом до 20-х років. ХІХ ст.

ПІВНІЧНО-ЗАХІДНИЙ ПРОХІД

У п'ятнадцять років у руки Амундсена випадково потрапила книга англійського полярного дослідника Джона Франкліна, у якій розповідав про експедицію, що обстежила узбережжя Північної Америки між Гудзоновим затокою і річкою Маккензі. Книга Дж. Франкліна "Оповідання про подорож до берегів Полярного моря в 1819-1822 рр.." рясніла описом труднощів, що підстерігають людину в Арктиці. Нерідко мандрівникам доводилося харчуватися лишайниками і навіть їсти зношене взуття. Багато учасників експедиції загинули. Юного Амундсена захопили опис цих пригод.

«Дивно, що з усього оповідання найбільше прикувало мою увагу саме опис цих поневірянь, випробуваних Франкліном та його супутниками. У мене спалахнуло дивне прагнення зазнати колись таких же страждань» («Моє життя», с. 8). В 1845 Джон Франклін очолив велику експедицію на кораблях «Еребус» і «Терор», що мала на меті знайти Північно-Західний прохід. Експедиція зникла в архіпелазі островів на північ від Канади. Багато років десятки рятувальних експедицій шукали Франкліна та його супутників. Тільки в 1859 вдалося виявити свідчення трагічної загибелі експедиції. У ході пошуків було описано значну частину Канадського арктичного архіпелагу і частинами відкрито Північно-Західний прохід.

Прохід цей пролягав через складний лабіринт проток, майже завжди забитих морським льодом. Ця обставина охолодила запал капітанів і судновласників, які сподівалися скористатися цим проходом, що був найкоротшим шляхом з Атлантики в Тихий океан. Було визнано, що це прохід практичного значення немає.

Юний норвежець, прочитавши гору книг про пошуки Північно-Західного проходу, які ведуть відлік з часів Джона Кабота, загорівся ідеєю підкорити його. І почав готуватися до здійснення цієї мети потай. Потай тому, що його мати, яку він дуже любив, не хотіла, щоб він став моряком, а тим палярнішим мандрівником. Тоді ж він зрозумів, що для полярних подорожей насамперед потрібна витривалість та фізичне загартування, а він був болючим хлопчиком. Він став займатися спортом: грав у футбол, робив лижні походи, спав узимку при відчинених вікнах.

На вимогу матері після гімназії Амундсен вступив на медичний факультет університету. Але за три роки мати померла, і він покинув університет.

«Смерть позбавила її від неминучого відкриття, що честолюбство та інтереси мої пішли зовсім іншими шляхами» («Моє життя», с. 10).

На той час йому йшов двадцять перший рік. Пройшовши обов'язкову військову службу, він почав самостійно навчатись штурманській справі. У літні сезони 1894-1896 років Руал наймався матросом на вітрильні шхуни, що промишляли тюленів у Гренландському морі, щоб придбати морську практику. Незабаром він склав іспит на штурмана далекого плавання. Саме тоді (1893-1896) норвезьке судно «Фрам» робило свій знаменитий дрейф через Арктичний басейн. Коли стало ясно, що судно дрейфує багато на південь від полюса, керівник експедиції Фрітьоф Нансен, взявши собі в супутники Ялмара Юхансена і залишивши командувати судном Отто Свердрупа, вирушив на лижах до Північного полюса. До мети вони не дійшли, але встановили рекорд просування на північ і, повернувши назад, вийшли льодами до Землі Франца-Йосифа. Там мандрівники зустрілися із англійською експедицією Джексона. Завдяки щасливому випадку майже того ж дня, коли Нансен повернувся до Норвегії, «Фрам» вийшов із льодів у Шпіцбергена.

Нансен став найпопулярнішим полярним дослідником. Тріумфальна зустріч, влаштована йому в Норвегії, ще більше підігріла честолюбство молодого Амундсена. В 1897 він почув про те, що бельгієць де Жерлаш де Гомері формує експедицію в Антарктику. Амундсен поїхав до Антверпена і досяг зустрічі з де Жерлашем. Бельгійські моряки швидко зрозуміли, що норвежець саме той чоловік, який йому потрібен: він був молодий, витривалий, мав досвід плавання в полярних водах. Крім того, Амундсен не вимагав високу плату за роботу в експедиції і був згоден висадитися на берег крижаного континенту і залишитися там на зимівлю. У двадцять п'ять років Амундсен став першим штурманом на судні Бельгіка (Бельгія).

Метою бельгійської експедиції було відкриття Південного магнітного полюса – точки, де перетинаються магнітні силові лінії Землі. На той час було відомо лише одне - ця точка знаходиться десь на Антарктичному материку.

Наприкінці 1897 року, у розпал антарктичного літа, «Бельжика» після заходу на Вогняну Землю попрямувала до Землі Вікторії. Біля Південних Шетландських островів науковий склад експедиції разом із її начальником зайнявся збором зоологічних та геологічних колекцій, зйомкою берегів, магнітними та метеорологічними спостереженнями. Захопившись науковою роботою, мандрівники прогавили найсприятливіший час для здійснення основної мети експедиції. Внаслідок збігу низки обставин «Бельжика» була затиснута крижинами у південній частині нинішнього моря Беллінсгаузена і потрапила у тривалий дрейф.

З усіх членів експедиції лише четверо – румунський біолог Раковиця, польський метеоролог Добровольський, американський лікар Кук та норвежець Амундсен – були підготовлені до життя у полярних умовах; саме ця четвірка була призначена для висадження на континент. Але їй не судилося відбутися.

Запас продовольства та екіпірування екіпажу були розраховані настільки тривалий термін. Зимівка була трагічною. Два матроси збожеволіли, а більшість захворіли на цингу і були на краю загибелі. З описів колишніх полярних подорожей Кук та Амундсен знали, що свіже м'ясо – добрі ліки від цинги. Ще на початку зимівлі вони стали забивати тюленів та пінгвінів; туші їх зберігалися у снігу біля борту судна. Проте з якогось дивного упередження де Жерлаш заборонив вживати це м'ясо для харчування. Але коли начальник експедиції і капітан Лекуант теж захворіли на цингу, і настільки серйозно, що змушені були передати керівництво експедицією Амундсену, той насамперед змусив кухаря приготувати м'ясо.

«Дивно було спостерігати дію, викликану такою простою зміною їжі. Протягом першого ж тижня всі почали помітно видужувати» («Моє життя», с. 26).

Тринадцять місяців тривав вимушений дрейф судна. Оговтавшись від хвороби, вчені експедиції відновили наукові спостереження. Лише пізньої антарктичної восени, наприкінці березня 1899 року, судно вирвалося з льодового полону. Через два роки після виходу у плавання експедиція повернулася до Європи.

Перша зимівля у льодах була гарною школою для Амундсена. Набутий досвід і ретельне вивчення описів вдалих та невдалих полярних експедицій переконали його, що перемога та успіх забезпечені лише тому, хто ретельно підготувався до роботи та життя у суворих умовах.

Повернувшись із експедиції, Амундсен склав іспит і отримав диплом капітана. Тепер настав час взятися за здійснення мрії юності - підкорення Північно-Західного проходу.

Але для цього потрібні були гроші та моральна підтримка. І Амундсен вирішив звернутися до свого знаменитого співвітчизника – Фрітьофа Нансена. Тепер це був уже не той захоплений молодик, що в натовпі йому подібних зустрічав Нансена після повернення з експедицій. Після плавання із бельгійцями Амундсен і сам став відомою особистістю.

«Я знав, що одне слово заохочення з його вуст стало б неоціненною підтримкою для мого плану, так само як несприятливий відгук міг виявитися для нього фатальним» («Моє життя», с. 29).

Але побоювання Амундсена були марними: Нансен схвалив план і, більше того, почав активно допомагати експедиції. Він рекомендував не тільки спробувати пропливти з Атлантичного океанув Тихому, але й виконати спостереження в районі Північного магнітного полюса, щоб дізнатися, наскільки змінилося його положення в порівнянні з 1831 роком, коли він був відкритий Джеймсом Кларком Россом.

«Інакше до моїх планів не сприйняли б серйозно і мені не вдалося б отримати необхідної підтримки» («Моє життя», с. 30). До цього завдання Амундсен поставився з максимальною сумлінністю. Він їде до Гамбурга до відомого геофізика професора Георга фон Неймайєра з метою набути навичок геомагнітних спостережень. Неймайєр до молодого норвежця поставився дуже прихильно і надав можливість займатися в Гамбурзькій морській обсерваторії. Провівши в Гамбурзі кілька місяців, він продовжив стажування в обсерваторіях Вільгельмсхафена та Потсдама. Таким чином, Амундсен до виконання програми наукових спостережень готувався дуже ґрунтовно. Насамперед він придбав наукові інструменти, а 1900 року купив невелику вітрильну яхту водотоннажністю 47 тонн, побудовану ще 1872 року, тобто у рік його народження. Він назвав її "Йоа". Відремонтувавши судно, влітку 1901 Амундсен вирушив і Гренландське море, щоб випробувати його у відкритому океані і одночасно виконати тут океанографічні спостереження.

Справа в тому, що Нансен під час обробки океанографічних спостережень, виконаних під час дрейфу "Фраму", висловив. гіпотезу про утворення холодних глибинних вод у центрі Гренландського моря Однак, щоб говорити про це впевненіше, йому потрібні були додаткові спостереження. За програмою, складеною Нансеном, Амундсен виконав такі спостереження поблизу берегів Шпіцбергена з борту Йоа.

«Я знав, що доктору Нансену були потрібні деякі дані, і хотів добути їх для нього на знак моєї подяки. Він був надзвичайно задоволений, отримавши їх від мене восени» («Моє життя», с. 32).

Ці спостереження виявилися дуже цінними. Вони дали можливість Нансену встановити, що холодні глибинні води утворюються в Гренландському морі в результаті опускання поверхневих вод, що охолоджуються взимку, між Ян-Майєном і Шпіцбергеном. Це стало великим відкриттям в океанографії.

Ще рік пішов на добування грошей, підготовку спорядження та дообладнання судна. За рахунок авансу за майбутні наукові. результати експедиції Амундсен зумів отримати велику позику від держави. Але й цього мало. У пошуках грошей він тримав у облозі всіх і вся, багато товарів йому довелося брати під заставу судна. Зрештою він пішов у плавання потай - опівночі, під зливою. Це було 16 червня 1903 року.

«Коли день зайнявся над нашими лютими кредиторами, ми були вже на надійній відстані у відкритому морі- семеро піратів, найщасливіші з усіх, хто коли-небудь плавав під чорним прапором» («Моє життя», с. 32).

Так, їх було всього семеро: начальник експедиції Амундсен, він же капітан, його помічник, два штурмани, два механіки та кухар. Проте ці люди вміли робити все. На борт було взято шість ескімоських лайок, подарунок Отто Свердрупа, - він привіз їх із плавання на "Фрамі" у Канадському арктичному архіпелазі.

Спочатку плавання «Йоа» протікало благополучно, переважно під вітрилами, оскільки двигун був малопотужним - лише 13 кінських сил. Зайшовши в невелике селище Годхавн, розташоване на західному узбережжі Гренландії, судно прийняло на борт ще десять їздових собак, нарти, каяки, лижі, бідони з гасом та інше полярне спорядження, замовлене заздалегідь. Далі судно вирушило на північ морем Баффіна вздовж західного узбережжя Гренландії, обираючи шлях через плавучі льодита лавіруючи між айсбергами.

Від мису Йорк судно пройшло через північну частину моря Баффіна на захід, до протоки Ланкастер. Ця протока виявилася вільною від льоду. 22 серпня "Йоа" стала на якір біля острова Бічі в бухті Еребус. Тут Амундсен здійснив серію магнітних спостережень. У цих місцях у 1845/46 році пройшла перша зимівля експедиції Франкліна. Звідси англійці попрямували на південний схід, а потім на південь через протоку Піл.

За словами Амундсена, 1903 був «надзвичайно щасливим щодо льодів». Усі попередні експедиції зустрічали тут згуртовані морські льоди. А «Йоа» пливла через ланцюжок проток між островами по чистій воді, щоправда, при сильному хвилюванні, частих туманах і поганій видимості. 30 серпня 1903 року судно пройшло вздовж західного берега півострова Бутія, у якому Джеймс Росс за 72 року по тому визначив місце Північного магнітного полюса.

Не скажеш, що плавання проходило дуже безтурботно. У цих майже недосліджених водах судно сів на камені, але тут величезна хвиля підхопила його і перенесла через риф. Однак під час удару об каміння вискочили з гнізд петель штирі керма. Випадок виручив норвежців і цього разу - через кілька хвилин штирі зісковзнули назад у гнізда і кермо знову почав слухатися штурвала. А одного разу вночі в машинному відділенні спалахнула розлита гас. На щастя, пожежу вчасно помітили та загасили. І нарешті, четверо діб у незнайомих водах вирував лютий шторм, і лише вправне лавірування врятувало утле суденце від загибелі.

У вересні почалися морози, наближалася полярна ніч, і Амундсен вирішив поставити судно на зимівлю. Біля південного берега острова Кінг-Вільям була виявлена ​​спокійна бухточка, оточена пагорбами. Її назвали бухтою Йоа. На захід тяглася вузька протока Сімпеон, що відокремлює острів Кінг-Вільям від Північноамериканського континенту. Протока була зовсім чиста від льоду, і судно могло просуватися далі на захід.

«Таким чином, Північно-Західний прохід було відкрито для нас. Але нашою метою насамперед було зробити спостереження в районі Північного магнітного полюса, а прохід був уже другорядним». .

Ще в дорозі до місця зимівлі мандрівники висаджувалися на шлюпці на берег і на помітних місцях ставили гурії з каміння, під якими Амундсен залишав записки про стан справ в експедиції. Хоча експедиція і була підготовлена ​​з усією ретельністю, але вся історія полярних подорожей свідчить про те, що в полярних районах та ще й у недосліджених місцях випадковість легко переростає в закономірність і в будь-який момент може призвести до катастрофи. Про систему встановлення гуріїв на випадок пошуків експедиції Амундсен ще перед відплиттям із Норвегії домовився зі своїм наставником Нансеном.

Отже, перший етап експедиції було завершено успішно. 12 вересня 1903 року, залишивши позаду значну частину шляху недослідженими водами, судно було поставлено на зимівлю. Для магнітних спостережень на березі бухти було влаштовано магнітну обсерваторію. Вона була збита з порожніх ящиків спеціальними мідними цвяхами; ящики для стійкості засипали піском. Фундамент для встановлення інструментів склали з каміння та скріпили їх цементом. За 65 метрів від обсерваторії було збудовано житловий будиночок для двох спостерігачів.

На початку жовтня бухта і протока стали. З північних островів на південь пішли отари оленів, і зимівники зробили солідний запас оленячого м'яса. Наприкінці жовтня до місця зимівлі прийшли ескімоси. Відносини з корінними жителями цих місць із самого початку склалися сприятливо.

«Наші друзі оглуліли – ескімоси гостювали у нас багато разів і завжди цілими натовпами. Вони охоче приходили до обіду, будували свої снігові хатини і залишалися в нас кілька днів».

Ескімоси навчили Амундсена та його товаришів будувати снігові хатини – голку. У похідних умовах вони були зручніші, ніж європейські намети, - хоча б тому, що їх не треба тягати із собою. Це була важлива обставина, оскільки взимку при морозах, що доходили до -60°, мандрівники здійснювали тривалі походи, щоб точніше визначити місце магнітного полюса.

Пройшла довга, сувора зима, настав полярний день, а за ним коротка весна та літо. Якось раптом земля зарясніла квітами та травами, з'явилися птахи, комарі та мухи. Все поспішало жити після довгого зимового сну. У серпні Амундсен здійснив подорож околицями, виконуючи геомагнітні спостереження. На відміну від минулого року цього літа протоки не звільнилися від льодів, лише біля берегів утворилися вузькі смужки води. Наближалася зима, а «Йоа», як і раніше, залишалася в льодовому полоні. Незабаром знову почали покриватися льодом та відкриті ділянки води.

Амундсен писав із цього приводу:

«Хоча було ще рано, але ми повинні були зізнатися самим собі, що скоро настане зима... У ніч на 21 вересня усюди утворився справжній лід і почалася друга зимівля» («Північно-Західний прохід», с. 154).

Амундсен нерідко здійснював поїздки до ескімоських селищ, вимінюючи дрібні предмети домашнього вжитку та різні європейські дрібнички на рибу та оленину.

Якось Амундсен опинився в районі бухти Голоду, в місцевості, де було знайдено останки основної групи експедиції Франкліна.

«За іронією долі ця страшна назва дається саме тій місцевості, яка є найкрасивішою і найбагатшою на всьому американському березі, - пише Амундсен у своїй книзі «Північно-Західний прохід» (стор. 163). - Навесні, коли розкривається прибережний полин, тут ловиться безліч великих жирних лососів. Трохи пізніше є нескінченні отари оленів і залишаються тут на все літо. Восени тут можна ловити тріску в безмежній кількості... Але річ у тому, що мандрівники прийшли сюди, коли низовина була вкрита снігом. ., де ніщо не говорило про життя ... І, звичайно, на всій землі взимку не знайдеться іншого місця, такого покинутого і так безлюдного, як це.

Руал Амундсен у своїй каюті на Йоа. Тяжкості подорожі не пройшли для нього задарма: у свої 33 роки він був уже зовсім сивим.

Знаменитий "Фрам" прибув до Китової бухти. Звідси Амундсен стартував до Південного полюса.

Норвезький прапор увінчав південний кінець осі.

Першовідкривачі полюсів Землі Руал Амундсен та Роберт Пірі. Між ними – полярний дослідник Ернест Шеклтон.

Весь свій дослідницький шлях Амундсен пройшов під дороговказом Фрітьофа Нансена.

Людина, яка сидить поряд з Амундсеном у кабіні гідроплану, - американський льотчик Лінкольн Елсуорт.

Не покладаючи рук, мандрівники розчищали злітну смугу для потерпілого аварію на шляху до Північного полюса гідроплану.

.. . щоб після чергового переміщення льодів почати все заново.

Випробуваний полярник вітає Річарда Берда з його вдалим стрибком до Північного полюса.

Коли ж прийшло літо і квіти мільйонами зацвіли на луках, коли всі озера заблищали і всі струмки заспівали і залікували на коротку мить звільнення від крижаних кайданів, коли птахи защебетали і засвистали на тисячі радісних ладів і голова першого оленя показалася біля відкритого краю Льодовитого океану. лише купа білих кісток вказувала на те місце, де залишки хороброї команди Франкліна випустили своє останнє зітхання - при останньому акті великої трагедії... На цьому місці, що тане так багато сумних спогадів, - закінчує цю своєрідну епітафію Амундсен, - тепер ескімоси ведуть веселу жваву життя, доки не настане справжня ніч і не опустить своєї залізної завіси між цим краєм і світлом і життям».

У полярну ніч безліч ескімоських сімей знову оселилися у своїх примітивних хатинах поблизу бухти "Йоа". За такого сусідства траплялися й дрібні непорозуміння. До середини зими у ескімосів добігли кінця запаси м'яса, і вони почали брати з комори судна консерви, тобто, простіше кажучи, красти. Але Амундсен не робив із цього трагедії, а з тактом і спокійно залагоджував такі конфлікти.

Взимку ескімоси почали промишляти тюленів. Вивчення життя та побуту ескімосів було другим, після геомагнітних та метеорологічних спостережень, науковим завданням експедиції. На початку XX століття культура північно-канадських ескімосів була ще майже зворушена впливом європейців. Це покоління ескімосів не бачило білої людини. Їхні діди зустрічалися майже в тих же місцях з учасниками експедиції Джеймса Кларка Росса, але то була лише коротка зустріч, хоча в переказах племені нетчіллі збереглася розповідь про білих людей.

Амундсен не тільки вивчив мову, життя, побут і традиції ескімосів, але й зібрав багату колекцію предметів ескімоського побуту: одягу, кухонного начиння, знарядь полювання та риболовлі.

Після повернення він передав ці колекції норвезьким музеям, і досі їх вивчають етнографи.

У своїй книзі "Північно-Західний прохід" Амундсен присвятив велику главу під назвою "Мешканці Північного магнітного полюса" опису життя ескімосів (стор. 185-240). Цінність цього опису полягає в тому, що воно засноване на особистих спостереженнях, а не на будь-яких упереджених етнографічних чи антропологічних теоріях. Ось що пише про це він сам на початку глави:

«Приступаючи до розповіді про мешканців Північного магнітного полюса, ескімосів-нетчіллі, я хочу спробувати зобразити їх такими, якими я зустрічав їх і якими їх знав. У цій галузі існує багато джерел та авторитетів, і я міг би звернутися до них, щоб написати для читачів більш докладну главу про ескімоси, але я навмисно не читав таких матеріалів, побоюючись, як би мені не повідомити те, чого я сам не бачив і не переживав серед ескімосів».

Закінчуючи розділ про ескімосів, Амундсен вигукує: «Моє найкраще побажаннянашим друзям ескімосам-нетчіллі – щоб «цивілізація» не торкнулася їх!».

Але це побажання було нереальним. У XX столітті, коли настала черга освоєння природних багатств Канадської Півночі, всі «принади» капіталістичної цивілізації торкнулися ескімосів: багаті на корисні копалини землі, де вони вільно кочували, були зайняті промисловими фірмами без будь-якої компенсації, а самі ескімоси стали об'єктом найжорсткішої експлуатації . Змінився докорінно і спосіб їхнього життя.

Прийшла ще одна весна, знову прийшло полярне літо, і, нарешті, 13 серпня 1905 року льоди зламало і судно вийшло з бухти у вузьку протоку Сімпсон. Подальший шлях на захід пролягав через лабіринт абсолютно вивчених проток, нерідко при густих туманах. Нервова напруга цих днів не пройшла безслідно для начальника експедиції.

«... після повернення всі визначали мій вік між 59 і 75 роками, хоча мені було лише 33 роки».

«Північно-Західний прохід пройдено! Моя мрія юнацьких років цієї хвилини стала дійсністю».

Це було в затоці, названій згодом затокою Амундсена. Далі на захід тяглося море Бофорта, забите потужними полярними льодами. Пробираючись уздовж берега на захід, 2 вересня «Йоа» застрягла у льоду на північ від гирла річки Маккенеї і тут, біля мису Кінг-Пойнт, залишилася на третю зимівлю. Поруч зимували 12 американських китобійних суден. Як і в колишні зими, норвежці вели на березі геомагнітні та метеорологічні спостереження. Амундсен же в розпал холодів здійснив поїздку на собаках через східні відроги гірського хребта Брукс до найближчої телеграфної станції, щоб повідомити світ про свою перемогу. Шлях цей завдовжки 700 кілометрів він проробив разом із капітаном загиблого американського китобійця та ескімосом із дружиною. Ця подорож, крім суворих природних умов, ускладнювалася капризами американця,

що вперше пустився в подібну подорож. Як би там не було, 5 грудня 1905 Амундсен і його супутники, пройшовши Форт-Юкон, досягли Форт-Егберт, де був телеграф. Надіславши телеграми і отримавши у відповідь безліч привітань, а також обмінявшись діловими повідомленнями з братом, який відав його фінансовими справами до Осло, у березні 1906 року Амундсен повернувся до місця зимівлі «Йоа».

У липні крига зламала, і «Йоа», без особливих труднощів обійшовши мис Барроу, вийшла в Чукотське море. 30 серпня судно залишило позаду Берінгову протоку, а в жовтні кинуло якір у порту Сан-Франциско. Амундсен подарував цьому місту своє маленьке судно на згадку про підкорення Північно-Західного проходу. «Йоа» була поставлена ​​на вічну стоянку біля берега парку «Золоті ворота» як музейний експонат. У наші дні норвежці мріють повернути це знамените судно до Норвегії, щоб поставити його поряд із знаменитим «Фрамом» та «Кон-Тіком».

Таким чином, перша самостійна експедиція Амундсена завершилася блискучим успіхом. Однак урочистість його була затьмарена: хоча він і був першим підкорювачем Північно-Західного морського шляху, премія, призначена британським урядом за його відкриття, дісталася не Амундсену. За багато років до його плавання вона була виплачена службовцю компанії Гудзонова затоки доктору Джону Ре та англійському полярному досліднику адміралу Мак-Клуру. Мак-Клур, увійшовши до північноканадських вод із заходу, доплив до бухти Милосердя острова Банкс, де експедиція була змушена залишити судно; врешті-решт її визволила з біди рятувальна експедиція. Що ж до доктора Ре, він ніколи не плавав в арктичних водах, а був начальником ряду сухопутних експедицій до північних берегів Канади і привіз перші достовірні відомості про трагічну долю експедиції Франкліна.

Ця обставина глибоко зачепила норвезького мандрівника. Тим більше що він мав великі борги за експедицію. Довелося видобувати гроші іншим шляхом. Протягом 1906-1907 років Амундсен роз'їжджав по Європі та Америці з читанням лекцій про свою експедицію і, як він сам писав, "... повернувся до Норвегії з грошима, що вистачили на сплату всім моїм кредиторам".

Одним лише підкоренням Північно-Західного проходу досягнення Амундсена не вичерпується: він доставив до Норвегії важливі наукові результати, і хоча вони не принесли грошей, але лягли у скарбницю знань людства. Етнографічні записи про життя ескімосів і колекції речей залишилися, мабуть, єдиними речовими документами, що характеризують життя канадських ескімосів початку нашого століття. А магнітні спостереження, як писав Амундсен в автобіографії, «були такі великі і сповнені, що вченим, яким ми передали їх після повернення 1906 року, знадобилося близько двадцяти років, щоб їх обробити...»

Обчислення показали, що за 70 з лишком років, що минули з відкриття Дж. Росса, Північний магнітний полюс на 3 градуси перемістився на північ. З невідомих причин магнітні полюси переміщуються навіть за короткі проміжки часу, причому у різних напрямках.

Експедиція на "Йоа" залишалася єдиним наскрізним плаванням Північно-Західним проходомпротягом майже сорока років. Він був повторений лише 1944 року канадським моторно-парусним судном «Сент-Рок» під командуванням капітана Генрі Ларсена. Це плавання зайняло 86 днів. Перша його частина проходила шляхом Амундсена, проте, дійшовши до протоки Барроу, Ларсен повів «Сент-Рок» північним шляхом: протоками Барроу-Вайкаунт-Мелвілл-Принца Уельського-і вивів його в затоку Амундсена. З того часу плавання в протоках Канадського арктичного архіпелагу робилися щорічно і у великих масштабах з метою завезення вантажів та постачання поселень та військово-морських баз США та Канади. Наступне ж наскрізне плавання з Атлантичного океану до Тихого, третє за рахунком, здійснив канадський криголам «Лабрадор» у 1954 році, витративши лише 68 діб.

У 1957 році Північно-Західним морським шляхом, також зі сходу на захід, пройшли три американські гідрографічні судна.

У 1968 році на півночі Аляски, на березі моря Бофорта в районі бухти Прюдхо-бей, американськими нафтовими компаніями було відкрито великі родовища нафти. Північно-Західний морокий шлях став розглядатися як один із варіантів вивезення нафти з моря Бофорта із заходу на схід у південні атлантичні порти США.

Як експеримент було переобладнано для льодових плавань великий танкер «Манхеттен» водотоннажністю 150000 тонн. Влітку 1969 року танкер у супроводі американських і канадських криголамів пройшов з Атлантичного океану до мису Барроу через ті ж протоки, якими за 25 років до того йшов «Сент-Рок», а потім того ж сезону тим самим шляхом повернувся в Атлантику. Таким чином, у наші дні Північно-Західний морський шлях набув практичного значення.

Поїздка на Західний вал Метою наступної поїздки Гітлера став Західний вал. Якщо його інспектування у серпні минулого року трималося в таємниці, то тепер фюрера у поїздці з 15 до 19 травня супроводжувала велика почет за участю преси. Нехай увесь світ дізнається, що німецький народ

8 ЗАХІДНИЙ ТАНТРИЗМ Не можна забувати, що МакГрегор Метерс двічі з'являвся на судових засіданнях, щоб дати свідчення проти Кроулі. Як у першому випадку, коли він безуспішно намагався домогтися судової заборони на публікацію третього номера