фільм північно-західний прохід. Північно-західний прохід у тихий океан

ПІВНІЧНО-ЗАХІДНИЙ ПРОХІД

У п'ятнадцять років у руки Амундсена випадково потрапила книга англійського полярного дослідника Джона Франкліна, у якій розповідав про експедицію, що обстежила узбережжя Північної Америки між Гудзоновим затокою і річкою Маккензі. Книга Дж. Франкліна "Оповідання про подорож до берегів Полярного моря в 1819-1822 рр.." рясніла описом труднощів, що підстерігають людину в Арктиці. Нерідко мандрівникам доводилося харчуватися лишайниками і навіть їсти зношене взуття. Багато учасників експедиції загинули. Юного Амундсена захопили опис цих пригод.

«Дивно, що з усього оповідання найбільше прикувало мою увагу саме опис цих поневірянь, випробуваних Франкліном та його супутниками. У мене спалахнуло дивне прагнення зазнати колись таких же страждань» («Моє життя», с. 8). В 1845 Джон Франклін очолив велику експедицію на кораблях «Еребус» і «Терор», що мала на меті знайти Північно-Західний прохід. Експедиція зникла в архіпелазі островів на північ від Канади. Багато років десятки рятувальних експедицій шукали Франкліна та його супутників. Тільки в 1859 вдалося виявити свідчення трагічної загибелі експедиції. У ході пошуків було описано значну частину Канадського арктичного архіпелагу і частинами відкрито Північно-Західний прохід.

Прохід цей пролягав через складний лабіринт проток, майже завжди забитих морським льодом. Ця обставина охолодила запал капітанів і судновласників, які сподівалися скористатися цим проходом, що був найкоротшим шляхом з Атлантики в Тихий океан. Було визнано, що це прохід практичного значення немає.

Юний норвежець, прочитавши гору книг про пошуки Північно-Західного проходу, які ведуть відлік з часів Джона Кабота, загорівся ідеєю підкорити його. І почав готуватися до здійснення цієї мети потай. Потай тому, що його мати, яку він дуже любив, не хотіла, щоб він став моряком, а тим палярнішим мандрівником. Тоді ж він зрозумів, що для полярних подорожей насамперед потрібна витривалість та фізичне загартування, а він був болючим хлопчиком. Він став займатися спортом: грав у футбол, робив лижні походи, спав узимку при відчинених вікнах.

На вимогу матері після гімназії Амундсен вступив на медичний факультет університету. Але за три роки мати померла, і він покинув університет.

«Смерть позбавила її від неминучого відкриття, що честолюбство та інтереси мої пішли зовсім іншими шляхами» («Моє життя», с. 10).

На той час йому йшов двадцять перший рік. Пройшовши обов'язкову військову службу, він почав самостійно навчатись штурманській справі. У літні сезони 1894-1896 років Руал наймався матросом на вітрильні шхуни, що промишляли тюленів у Гренландському морі, щоб придбати морську практику. Незабаром він склав іспит на штурмана далекого плавання. Саме тоді (1893-1896) норвезьке судно «Фрам» робило свій знаменитий дрейф через Арктичний басейн. Коли стало ясно, що судно дрейфує багато на південь від полюса, керівник експедиції Фрітьоф Нансен, взявши собі в супутники Ялмара Юхансена і залишивши командувати судном Отто Свердрупа, вирушив на лижах до Північного полюса. До мети вони не дійшли, але встановили рекорд просування на північ і, повернувши назад, вийшли льодами до Землі Франца-Йосифа. Там мандрівники зустрілися із англійською експедицією Джексона. Завдяки щасливому випадку майже того ж дня, коли Нансен повернувся до Норвегії, «Фрам» вийшов із льодів у Шпіцбергена.

Нансен став найпопулярнішим полярним дослідником. Тріумфальна зустріч, влаштована йому в Норвегії, ще більше підігріла честолюбство молодого Амундсена. В 1897 він почув про те, що бельгієць де Жерлаш де Гомері формує експедицію в Антарктику. Амундсен поїхав до Антверпена і досяг зустрічі з де Жерлашем. Бельгійські моряки швидко зрозуміли, що норвежець саме той чоловік, який йому потрібен: він був молодий, витривалий, мав досвід плавання в полярних водах. Крім того, Амундсен не вимагав високу плату за роботу в експедиції і був згоден висадитися на берег крижаного континенту і залишитися там на зимівлю. У двадцять п'ять років Амундсен став першим штурманом на судні Бельгіка (Бельгія).

Метою бельгійської експедиції було відкриття Південного магнітного полюса – точки, де перетинаються магнітні силові лінії Землі. На той час було відомо лише одне - ця точка знаходиться десь на Антарктичному материку.

Наприкінці 1897 року, у розпал антарктичного літа, «Бельжика» після заходу на Вогняну Землю попрямувала до Землі Вікторії. Біля Південних Шетландських островів науковий склад експедиції разом із її начальником зайнявся збором зоологічних та геологічних колекцій, зйомкою берегів, магнітними та метеорологічними спостереженнями. Захопившись науковою роботою, мандрівники згаяли найсприятливіший час для здійснення основної мети експедиції. Внаслідок збігу низки обставин «Бельжика» була затиснута крижинами у південній частині нинішнього моря Беллінсгаузена і потрапила у тривалий дрейф.

З усіх членів експедиції лише четверо – румунський біолог Раковиця, польський метеоролог Добровольський, американський лікар Кук та норвежець Амундсен – були підготовлені до життя у полярних умовах; саме ця четвірка була призначена для висадження на континент. Але їй не судилося відбутися.

Запас продовольства та екіпірування екіпажу були розраховані настільки тривалий термін. Зимівка була трагічною. Два матроси збожеволіли, а більшість захворіли на цингу і були на краю загибелі. З описів колишніх полярних подорожей Кук та Амундсен знали, що свіже м'ясо – добрі ліки від цинги. Ще на початку зимівлі вони стали забивати тюленів та пінгвінів; туші їх зберігалися у снігу біля борту судна. Проте з якогось дивного упередження де Жерлаш заборонив вживати це м'ясо для харчування. Але коли начальник експедиції і капітан Лекуант теж захворіли на цингу, і настільки серйозно, що змушені були передати керівництво експедицією Амундсену, той насамперед змусив кухаря приготувати м'ясо.

«Дивно було спостерігати дію, викликану такою простою зміною їжі. Протягом першого ж тижня всі почали помітно видужувати» («Моє життя», с. 26).

Тринадцять місяців тривав вимушений дрейф судна. Оговтавшись від хвороби, вчені експедиції відновили наукові спостереження. Лише пізньої антарктичної восени, наприкінці березня 1899 року, судно вирвалося з льодового полону. Через два роки після виходу у плавання експедиція повернулася до Європи.

Перша зимівля у льодах була гарною школою для Амундсена. Набутий досвід і ретельне вивчення описів вдалих та невдалих полярних експедицій переконали його, що перемога та успіх забезпечені лише тому, хто ретельно підготувався до роботи та життя у суворих умовах.

Повернувшись із експедиції, Амундсен склав іспит і отримав диплом капітана. Тепер настав час взятися за здійснення мрії юності - підкорення Північно-Західного проходу.

Але для цього потрібні були гроші та моральна підтримка. І Амундсен вирішив звернутися до свого знаменитого співвітчизника – Фрітьофа Нансена. Тепер це був уже не той захоплений молодик, що в натовпі йому подібних зустрічав Нансена після повернення з експедицій. Після плавання із бельгійцями Амундсен і сам став відомою особистістю.

«Я знав, що одне слово заохочення з його вуст стало б неоціненною підтримкою для мого плану, так само як несприятливий відгук міг виявитися для нього фатальним» («Моє життя», с. 29).

Але побоювання Амундсена були марними: Нансен схвалив план і, більше того, почав активно допомагати експедиції. Він рекомендував не тільки спробувати пропливти з Атлантичного океану до Тихого, але й виконати спостереження в районі Північного магнітного полюса, щоб дізнатися, наскільки змінилося його становище порівняно з 1831 роком, коли його було відкрито Джеймсом Кларком Россом.

«Інакше до моїх планів не сприйняли б серйозно і мені не вдалося б отримати необхідної підтримки» («Моє життя», с. 30). До цього завдання Амундсен поставився з максимальною сумлінністю. Він їде до Гамбурга до відомого геофізика професора Георга фон Неймайєра з метою набути навичок геомагнітних спостережень. Неймайєр до молодого норвежця поставився дуже прихильно і надав можливість займатися в Гамбурзькій морській обсерваторії. Провівши в Гамбурзі кілька місяців, він продовжив стажування в обсерваторіях Вільгельмсхафена та Потсдама. Таким чином, Амундсен до виконання програми наукових спостережень готувався дуже ґрунтовно. Насамперед він придбав наукові інструменти, а 1900 року купив невелику вітрильну яхту водотоннажністю 47 тонн, побудовану ще 1872 року, тобто у рік його народження. Він назвав її "Йоа". Відремонтувавши судно, влітку 1901 Амундсен вирушив і Гренландське море, щоб випробувати його у відкритому океані і одночасно виконати тут океанографічні спостереження.

Справа в тому, що Нансен під час обробки океанографічних спостережень, виконаних під час дрейфу "Фраму", висловив. гіпотезу про утворення холодних глибинних вод у центрі Гренландського моря Однак, щоб говорити про це впевненіше, йому потрібні були додаткові спостереження. За програмою, складеною Нансеном, Амундсен виконав такі спостереження поблизу берегів Шпіцбергена з борту Йоа.

«Я знав, що доктору Нансену були потрібні деякі дані, і хотів добути їх для нього на знак моєї подяки. Він був надзвичайно задоволений, отримавши їх від мене восени» («Моє життя», с. 32).

Ці спостереження виявилися дуже цінними. Вони дали можливість Нансену встановити, що холодні глибинні води утворюються в Гренландському морі в результаті опускання поверхневих вод, що охолоджуються взимку, між Ян-Майєном і Шпіцбергеном. Це стало великим відкриттям в океанографії.

Ще рік пішов на добування грошей, підготовку спорядження та дообладнання судна. За рахунок авансу за майбутні наукові. результати експедиції Амундсен зумів отримати велику позику від держави. Але й цього мало. У пошуках грошей він тримав у облозі всіх і вся, багато товарів йому довелося брати під заставу судна. Зрештою він пішов у плавання потай - опівночі, під зливою. Це було 16 червня 1903 року.

«Коли день зайнявся над нашими лютими кредиторами, ми були вже на надійній відстані у відкритому морі- семеро піратів, найщасливіші з усіх, хто коли-небудь плавав під чорним прапором» («Моє життя», с. 32).

Так, їх було всього семеро: начальник експедиції Амундсен, він же капітан, його помічник, два штурмани, два механіки та кухар. Проте ці люди вміли робити все. На борт було взято шість ескімоських лайок, подарунок Отто Свердрупа, - він привіз їх із плавання на "Фрамі" у Канадському арктичному архіпелазі.

Спочатку плавання «Йоа» протікало благополучно, переважно під вітрилами, оскільки двигун був малопотужним - лише 13 кінських сил. Зайшовши в невелике селище Годхавн, розташоване на західному узбережжі Гренландії, судно прийняло на борт ще десять їздових собак, нарти, каяки, лижі, бідони з гасом та інше полярне спорядження, замовлене заздалегідь. Далі судно вирушило на північ морем Баффіна вздовж західного узбережжя Гренландії, обираючи шлях через плавучі льоди і лавіруючи між айсбергами.

Від мису Йорк судно пройшло через північну частину моря Баффіна на захід, до протоки Ланкастер. Ця протока виявилася вільною від льоду. 22 серпня "Йоа" стала на якір біля острова Бічі в бухті Еребус. Тут Амундсен здійснив серію магнітних спостережень. У цих місцях у 1845/46 році пройшла перша зимівля експедиції Франкліна. Звідси англійці попрямували на південний схід, а потім на південь через протоку Піл.

За словами Амундсена, 1903 був «надзвичайно щасливим щодо льодів». Усі попередні експедиції зустрічали тут згуртовані морські льоди. А «Йоа» пливла через ланцюжок проток між островами по чистій воді, щоправда, при сильному хвилюванні, частих туманах і поганій видимості. 30 серпня 1903 року судно пройшло вздовж західного берега півострова Бутія, у якому Джеймс Росс за 72 року по тому визначив місце Північного магнітного полюса.

Не скажеш, що плавання проходило дуже безтурботно. У цих майже недосліджених водах судно сів на камені, але тут величезна хвиля підхопила його і перенесла через риф. Однак під час удару об каміння вискочили з гнізд петель штирі керма. Випадок виручив норвежців і цього разу - через кілька хвилин штирі зісковзнули назад у гнізда і кермо знову почав слухатися штурвала. А одного разу вночі в машинному відділенні спалахнула розлита гас. На щастя, пожежу вчасно помітили та загасили. І нарешті, четверо діб у незнайомих водах вирував лютий шторм, і лише вправне лавірування врятувало утле суденце від загибелі.

У вересні почалися морози, наближалася полярна ніч, і Амундсен вирішив поставити судно на зимівлю. Біля південного берега острова Кінг-Вільям була виявлена спокійна бухточка, оточена пагорбами. Її назвали бухтою Йоа. На захід тяглася вузька протока Сімпеон, що відокремлює острів Кінг-Вільям від Північноамериканського континенту. Протока була зовсім чиста від льоду, і судно могло просуватися далі на захід.

«Таким чином, Північно-Західний прохід було відкрито для нас. Але нашою метою насамперед було зробити спостереження в районі Північного магнітного полюса, а прохід був уже другорядним». .

Ще в дорозі до місця зимівлі мандрівники висаджувалися на шлюпці на берег і на помітних місцях ставили гурії з каміння, під якими Амундсен залишав записки про стан справ в експедиції. Хоча експедиція і була підготовлена з усією ретельністю, але вся історія полярних подорожей свідчить про те, що в полярних районах та ще й у недосліджених місцях випадковість легко переростає в закономірність і в будь-який момент може призвести до катастрофи. Про систему встановлення гуріїв на випадок пошуків експедиції Амундсен ще перед відплиттям із Норвегії домовився зі своїм наставником Нансеном.

Отже, перший етап експедиції було завершено успішно. 12 вересня 1903 року, залишивши позаду значну частину шляху недослідженими водами, судно було поставлено на зимівлю. Для магнітних спостережень на березі бухти було влаштовано магнітну обсерваторію. Вона була збита з порожніх ящиків спеціальними мідними цвяхами; ящики для стійкості засипали піском. Фундамент для встановлення інструментів склали з каміння та скріпили їх цементом. За 65 метрів від обсерваторії було збудовано житловий будиночок для двох спостерігачів.

На початку жовтня бухта і протока стали. З північних островів на південь пішли череди оленів, і зимівники зробили солідний запас оленячого м'яса. Наприкінці жовтня до місця зимівлі прийшли ескімоси. Відносини з корінними жителями цих місць із самого початку склалися сприятливо.

«Наші друзі оглуліли – ескімоси гостювали у нас багато разів і завжди цілими натовпами. Вони охоче приходили до обіду, будували свої снігові хатини і залишалися в нас по кілька днів».

Ескімоси навчили Амундсена та його товаришів будувати снігові хатини – голку. У похідних умовах вони були зручніші, ніж європейські намети, - хоча б тому, що їх не треба тягати із собою. Це була важлива обставина, оскільки взимку при морозах, що доходили до -60°, мандрівники здійснювали тривалі походи, щоб точніше визначити місце магнітного полюса.

Пройшла довга, сувора зима, настав полярний день, а за ним коротка весна та літо. Якось раптом земля зарясніла квітами та травами, з'явилися птахи, комарі та мухи. Все поспішало жити після довгого зимового сну. У серпні Амундсен здійснив подорож околицями, виконуючи геомагнітні спостереження. На відміну від минулого року цього літа протоки не звільнилися від льодів, лише біля берегів утворилися вузькі смужки води. Наближалася зима, а «Йоа», як і раніше, залишалася в льодовому полоні. Незабаром знову почали покриватися льодом та відкриті ділянки води.

Амундсен писав із цього приводу:

«Хоча було ще рано, але ми повинні були зізнатися самим собі, що скоро настане зима... У ніч на 21 вересня усюди утворився справжній лід і почалася друга зимівля» («Північно-Західний прохід», с. 154).

Амундсен нерідко здійснював поїздки до ескімоських селищ, вимінюючи дрібні предмети домашнього вжитку та різні європейські дрібнички на рибу та оленину.

Якось Амундсен опинився в районі бухти Голоду, в місцевості, де було знайдено останки основної групи експедиції Франкліна.

«За іронією долі ця страшна назва дається саме тій місцевості, яка є найкрасивішою і найбагатшою на всьому американському березі, - пише Амундсен у своїй книзі «Північно-Західний прохід» (стор. 163). - Навесні, коли розкривається прибережний полин, тут ловиться безліч великих жирних лососів. Трохи пізніше є нескінченні отари оленів і залишаються тут на все літо. Восени тут можна ловити тріску в безмежній кількості... Але річ у тому, що мандрівники прийшли сюди, коли низовина була вкрита снігом. ., де ніщо не говорило про життя ... І, звичайно, на всій землі взимку не знайдеться іншого місця, такого покинутого і так безлюдного, як це.

Руал Амундсен у своїй каюті на Йоа. Тяжкості подорожі не пройшли для нього задарма: у свої 33 роки він був уже зовсім сивим.

Знаменитий "Фрам" прибув до Китової бухти. Звідси Амундсен стартував до Південного полюса.

Норвезький прапор увінчав південний кінець осі.

Першовідкривачі полюсів Землі Руал Амундсен та Роберт Пірі. Між ними – полярний дослідник Ернест Шеклтон.

Весь свій дослідницький шлях Амундсен пройшов під дороговказом Фрітьофа Нансена.

Людина, яка сидить поряд з Амундсеном у кабіні гідроплану, - американський льотчик Лінкольн Елсуорт.

Не покладаючи рук, мандрівники розчищали злітну смугу для потерпілого аварію на шляху до Північного полюса гідроплану.

.. . щоб після чергового переміщення льодів почати все заново.

Випробуваний полярник вітає Річарда Берда з його вдалим стрибком до Північного полюса.

Коли ж прийшло літо і квіти мільйонами зацвіли на луках, коли всі озера заблищали і всі струмки заспівали і залікували на коротку мить звільнення від крижаних кайданів, коли птахи защебетали і засвистали на тисячі радісних ладів і голова першого оленя показалася біля відкритого краю Льодовитого океану. лише купа білих кісток вказувала на те місце, де залишки хороброї команди Франкліна випустили своє останнє зітхання - при останньому акті великої трагедії... На цьому місці, що тане так багато сумних спогадів, - закінчує цю своєрідну епітафію Амундсен, - тепер ескімоси ведуть веселу жваву життя, доки не настане справжня ніч і не опустить своєї залізної завіси між цим краєм і світлом і життям».

У полярну ніч безліч ескімоських сімей знову оселилися у своїх примітивних хатинах поблизу бухти "Йоа". За такого сусідства траплялися й дрібні непорозуміння. До середини зими у ескімосів добігли кінця запаси м'яса, і вони почали брати з комори судна консерви, тобто, простіше кажучи, красти. Але Амундсен не робив із цього трагедії, а з тактом і спокійно залагоджував такі конфлікти.

Взимку ескімоси почали промишляти тюленів. Вивчення життя та побуту ескімосів було другим, після геомагнітних та метеорологічних спостережень, науковим завданням експедиції. На початку XX століття культура північно-канадських ескімосів була ще майже зворушена впливом європейців. Це покоління ескімосів не бачило білої людини. Їхні діди зустрічалися майже в тих же місцях з учасниками експедиції Джеймса Кларка Росса, але то була лише коротка зустріч, хоча в переказах племені нетчіллі збереглася розповідь про білих людей.

Амундсен не тільки вивчив мову, життя, побут і традиції ескімосів, але й зібрав багату колекцію предметів ескімоського побуту: одягу, кухонного начиння, знарядь полювання та риболовлі.

Після повернення він передав ці колекції норвезьким музеям, і досі їх вивчають етнографи.

У своїй книзі "Північно-Західний прохід" Амундсен присвятив велику главу під назвою "Мешканці Північного магнітного полюса" опису життя ескімосів (стор. 185-240). Цінність цього опису полягає в тому, що воно засноване на особистих спостереженнях, а не на будь-яких упереджених етнографічних чи антропологічних теоріях. Ось що пише про це він сам на початку глави:

«Приступаючи до розповіді про мешканців Північного магнітного полюса, ескімосів-нетчіллі, я хочу спробувати зобразити їх такими, якими я зустрічав їх і якими їх знав. У цій галузі існує багато джерел та авторитетів, і я міг би звернутися до них, щоб написати для читачів більш докладну главу про ескімоси, але я навмисно не читав таких матеріалів, побоюючись, як би мені не повідомити те, чого я сам не бачив і не переживав серед ескімосів».

Закінчуючи розділ про ескімосів, Амундсен вигукує: «Моє найкраще побажання нашим друзям ескімосам-нетчіллі – щоб «цивілізація» не торкнулася їх!».

Але це побажання було нереальним. У XX столітті, коли настала черга освоєння природних багатств Канадської Півночі, всі «принади» капіталістичної цивілізації торкнулися ескімосів: багаті на корисні копалини землі, де вони вільно кочували, були зайняті промисловими фірмами без будь-якої компенсації, а самі ескімоси стали об'єктом найжорсткішої експлуатації . Змінився докорінно і спосіб їхнього життя.

Прийшла ще одна весна, знову прийшло полярне літо, і, нарешті, 13 серпня 1905 року льоди зламало і судно вийшло з бухти у вузьку протоку Сімпсон. Подальший шлях на захід пролягав через лабіринт абсолютно вивчених проток, нерідко при густих туманах. Нервова напруга цих днів не пройшла безслідно для начальника експедиції.

«... після повернення всі визначали мій вік між 59 і 75 роками, хоча мені було лише 33 роки».

«Північно-Західний прохід пройдено! Моя мрія юнацьких років цієї хвилини стала дійсністю».

Це було в затоці, названій згодом затокою Амундсена. Далі на захід тяглося море Бофорта, забите потужними полярними льодами. Пробираючись уздовж берега на захід, 2 вересня «Йоа» застрягла у льоду на північ від гирла річки Маккенеї і тут, біля мису Кінг-Пойнт, залишилася на третю зимівлю. Поруч зимували 12 американських китобійних суден. Як і в колишні зими, норвежці вели на березі геомагнітні та метеорологічні спостереження. Амундсен же в розпал холодів здійснив поїздку на собаках через східні відроги гірського хребта Брукс до найближчої телеграфної станції, щоб повідомити світ про свою перемогу. Шлях цей завдовжки 700 кілометрів він проробив разом із капітаном загиблого американського китобійця та ескімосом із дружиною. Ця подорож, крім суворих природних умов, ускладнювалася капризами американця,

що вперше пустився в подібну подорож. Як би там не було, 5 грудня 1905 Амундсен і його супутники, пройшовши Форт-Юкон, досягли Форт-Егберт, де був телеграф. Надіславши телеграми і отримавши у відповідь безліч привітань, а також обмінявшись діловими повідомленнями з братом, який відав його фінансовими справами до Осло, у березні 1906 року Амундсен повернувся до місця зимівлі «Йоа».

У липні крига зламала, і «Йоа», без особливих труднощів обійшовши мис Барроу, вийшла в Чукотське море. 30 серпня судно залишило позаду Берінгову протоку, а в жовтні кинуло якір у порту Сан-Франциско. Амундсен подарував цьому місту своє маленьке судно на згадку про підкорення Північно-Західного проходу. «Йоа» була поставлена на вічну стоянку біля берега парку «Золоті ворота» як музейний експонат. У наші дні норвежці мріють повернути це знамените судно до Норвегії, щоб поставити його поряд із знаменитим «Фрамом» та «Кон-Тіком».

Таким чином, перша самостійна експедиція Амундсена завершилася блискучим успіхом. Однак урочистість його була затьмарена: хоча він і був першим підкорювачем Північно-Західного морського шляху, премія, призначена британським урядом за його відкриття, дісталася не Амундсену. За багато років до його плавання вона була виплачена службовцю компанії Гудзонова затоки доктору Джону Ре та англійському полярному досліднику адміралу Мак-Клуру. Мак-Клур, увійшовши до північноканадських вод із заходу, доплив до бухти Милосердя острова Банкс, де експедиція була змушена залишити судно; врешті-решт її визволила з біди рятувальна експедиція. Що ж до доктора Ре, він ніколи не плавав в арктичних водах, а був начальником ряду сухопутних експедицій до північних берегів Канади і привіз перші достовірні відомості про трагічну долю експедиції Франкліна.

Ця обставина глибоко зачепила норвезького мандрівника. Тим більше що він мав великі борги за експедицію. Довелося видобувати гроші іншим шляхом. Протягом 1906-1907 років Амундсен роз'їжджав по Європі та Америці з читанням лекцій про свою експедицію і, як він сам писав, "... повернувся до Норвегії з грошима, що вистачили на сплату всім моїм кредиторам".

Одним лише підкоренням Північно-Західного проходу досягнення Амундсена не вичерпується: він доставив до Норвегії важливі наукові результати, і хоча вони не принесли грошей, але лягли у скарбницю знань людства. Етнографічні записи про життя ескімосів і колекції речей залишилися, мабуть, єдиними речовими документами, що характеризують життя канадських ескімосів початку нашого століття. А магнітні спостереження, як писав Амундсен в автобіографії, «були такі великі і сповнені, що вченим, яким ми передали їх після повернення 1906 року, знадобилося близько двадцяти років, щоб їх обробити...»

Обчислення показали, що за 70 з лишком років, що минули з відкриття Дж. Росса, Північний магнітний полюс на 3 градуси перемістився на північ. З невідомих причин магнітні полюси переміщуються навіть за короткі проміжки часу, причому у різних напрямках.

Експедиція на «Йоа» залишалася єдиним наскрізним плаванням Північно-Західним проходом протягом майже сорока років. Він був повторений лише 1944 року канадським моторно-парусним судном «Сент-Рок» під командуванням капітана Генрі Ларсена. Це плавання зайняло 86 днів. Перша його частина проходила шляхом Амундсена, проте, дійшовши до протоки Барроу, Ларсен повів «Сент-Рок» північним шляхом: протоками Барроу-Вайкаунт-Мелвілл-Принца Уельського-і вивів його в затоку Амундсена. З того часу плавання в протоках Канадського арктичного архіпелагу робилися щорічно і у великих масштабах з метою завезення вантажів та постачання поселень та військово-морських баз США та Канади. Наступне ж наскрізне плавання з Атлантичного океану до Тихого, третє за рахунком, здійснив канадський криголам «Лабрадор» у 1954 році, витративши лише 68 діб.

У 1957 році Північно-Західним морським шляхом, також зі сходу на захід, пройшли три американські гідрографічні судна.

У 1968 році на півночі Аляски, на березі моря Бофорта в районі бухти Прюдхо-бей, американськими нафтовими компаніями було відкрито великі родовища нафти. Північно-Західний морокий шлях став розглядатися як один із варіантів вивезення нафти з моря Бофорта із заходу на схід у південні атлантичні порти США.

Як експеримент було переобладнано для льодових плавань великий танкер «Манхеттен» водотоннажністю 150000 тонн. Влітку 1969 року танкер у супроводі американських і канадських криголамів пройшов з Атлантичного океану до мису Барроу через ті ж протоки, якими за 25 років до того йшов «Сент-Рок», а потім того ж сезону тим самим шляхом повернувся в Атлантику. Таким чином, у наші дні Північно-Західний морський шлях набув практичного значення.

Поїздка на Західний вал Метою наступної поїздки Гітлера став Західний вал. Якщо його інспектування у серпні минулого року трималося в таємниці, то тепер фюрера у поїздці з 15 до 19 травня супроводжувала велика почет за участю преси. Нехай увесь світ дізнається, що німецький народ

З книги Мегатеріон автора Кінг Френсіс

8 ЗАХІДНИЙ ТАНТРИЗМ Не можна забувати, що МакГрегор Метерс двічі з'являвся на судових засіданнях, щоб дати свідчення проти Кроулі. Як у першому випадку, коли він безуспішно намагався домогтися судової заборони на публікацію третього номера

З книги Записки радянського військового кореспондента автора Соловйов Михайло

Західний маршрут - На нас чекає важкий західний маршрут, - сказав Рибалко, коли ми вишикувалися на товарній платформі станції Москва-Сортувальна. - Подробиці дізнаєтеся в дорозі, а зараз - по конях! Рибалко вказав нам на два класні вагони, що сиротливо стояли біля

З книги Козаки на Кавказькому фронті 1914–1917 автора Єлісєєв Федір Іванович

Даярський прохід 2-у та 3-ю сотні нашого полку перекидають у місто Алашкерт. Там нас зустрічає третій Волзький полк Терського війська. Просунувшись далі на захід, ми повинні тримати офіцерськими роз'їздами «живий зв'язок» із лівим флангом Сарикамиської групи 1-го Кавказького

З книги Батий автора Карпов Олексій

Західний похід Для російського історика біографія Бату по суті починається з весни 1235, коли на курултаї, скликаному великим ханом Угедеєм, було оголошено про початок Західного походу. «Коли каан вдруге влаштував великий курултай і призначив нараду щодо

З книги Далі та Я [без ілюстрацій] автора Мілле Катрін

З книги Гра в життя автора Юрський Сергій Юрійович

Західний експрес Це був поїзд із мого сну, з дитячої мрії, з таємних самотніх ігор, коли, долаючи нудьгу спекотного літнього дня і довжину обов'язкового обридлого шляху лісовою стежкою, сам був і паровозом, що пихкав втомлено, і машиністом, невтомним і суворим, і

З книги Життя, подароване двічі автора Бакланов Григорій

Північно-західний фронт Вночі на розбитій станції нас вивантажили з ешелону, і далі до фронту йшли пішки. Блакитна зимова дорога, відвали снігу з боків, крижаний місяць у стилому зимовому небі, вона світила нам з висоти і рухалася разом з нами. Скрип-дзвін, скрип-дзвін сотень чобіт по

З книги Американський доброволець у Червоній армії. На Т-34 від Курської дуги до Рейхстагу. Спогади офіцера-розвідника. 1943–1945 автора Бурлак Ніклас Григорович

З книги Конєв. Солдатський Маршал автора Міхєєнков Сергій Єгорович

Розділ двадцять перший. ЗАХІДНИЙ І ПІВНІЧНО-ЗАХІДНИЙ ФРОНТИ У серпні 1942 року Конєва призначили командувачем військ Західного фронту. Жуков на посаді заступника Верховного головнокомандувача відбув у Сталінград. Центр тяжкості боїв, основні свої зусилля на Східному

З книги Непристойний талант [Сповідь чоловіка-порнозірки] автора Бутлер Джеррі

З книги Ян Жижка автора Ревзін Григорій Ісаакович

З книги Чітки автора Саїдів Голіб

Проживши понад 60 років у Союзі, Марія Йосипівна чекала цієї години і нарешті вирвалася з жахливого радянського пекла. Оселившись у Каліфорнії, у силіконовій долині, вона насолоджувалася райським кліматом.

З книги Лі Бо: Земна доля Небожителя автора Торопцев Сергій Аркадійович

Західний гість Двома основними версіями походження Лі Бо паритетно вважаються «сичуаньська» та «західна» - місто Суйє на території сучасної Киргизії поблизу міста Токмок на річці Чу. Досі більшість сучасних дослідників схилялися до

З книги Перше російське плавання навколо світу автора Крузенштерн Іван Федорович

Монтаж Конрад А. Нервіг Оператори Вільям В. Скалл, Сідні Вагнер Сценаристи Бруно Френк, Джулс Фертмен, Елізабет Хілл, ще Художники Седрік Гіббонс, Едвін Б. Вілліс

Чи знаєте ви, що

Фільм «Північно-Західний прохід» увійшов до ТОП найбюджетніших фільмів того часу. Кошти, які були витрачені на його виробництво, становили майже 3 000 000 доларів. І хоча картина виявилася досить успішною, повернути гроші, вкладені в неї, так і не вдалося.
Однією з найнебезпечніших сцен, які потрібно було відзняти режисерам, виявився перехід «живого ланцюга» через гірську річку вбрід. Складність полягала в тому, що на знімальному майданчику не було дублерів. Чи вони не були передбачені, чи загубилися, але акторам довелося виконувати це непросте завдання самостійно. І цей факт змусив деяких із них серйозно замислитися над тим, щоб був переглянутий їхній сценічний гонорар. Щоб не наражати акторів на ризик, було прийнято рішення відзняти цю сцену в кілька етапів. Перший з них зняли на одному з озер у штаті Айдахо, а закінчили в спеціальному басейні, встановленому на студії.
Примітно, що факт переправи через річку викликав проблеми не лише знімальної команди «Північно-Західного проходу». Згідно з історичною довідкою, до того, як перетнути річку, загін майора Роджерса становив 154 особи, після того, як річку подолали, чисельність її становила 142. При переправі загинуло 12 осіб. Це, до речі, не єдиний випадок, коли загін втрачав солдатів не в бойовій обстановці. До кінця експедиції додому повернулися лише 100 людей.
На щастя, на шляху експедиції зустрічалися й добрі дні. Веселий випадок стався біля стін одного із британських фортів. Коли загін майора Роджерса наблизився до форту, щоб поповнити запаси експедиції, той виявився покинутим. Виявилося, що комендант форту переплутав загін рейнджерів із французькими військами та вирішив відступити. Майору Роджерсу довелося 10 днів наздоганяти лейтенанта Стівенса, щоб повернути його назад у форт.

Більше фактів (+1)

Помилки у фільмі

Найперший ляп у цьому фільмі міститься чи не спочатку. Майор Роджерс дає наказ своїм солдатам, перед тим як вони виступатимуть в експедицію, і в його руках знаходиться дорожня палиця. Коли він починає свою промову, палиця височить над його головою сантиметрів на 15, але коли мова закінчується, палиця з незрозумілих причин стає коротшою чи не на півметра.
Під час сцен атаки, якщо придивитися, можна побачити, що деякі багнети на гвинтівках гуляють з боку в бік. Це відбувається через те, що деякий реквізит для фільму був виконаний з гуми.
Фільм також містить деякі історичні неточності. У картині з'являється епізод, коли майор Роджерс наказує своїм солдатам нести їхні вельботи через гірські хребти на плечах. Насправді ця подія не має жодного відношення до місії святого Франциска, вони сталися декількома роками раніше, коли майор Роджерс рухався до Карилліона.
Ще один кумедний ляп міститься у сцені битви з індіанцями. Під час бойової метушні один мертвий індіанець повертає голову, і робить це для того, щоб уникнути зіткнення з людиною, яка біжить за ним.

Більше помилок (+1)

Сюжет

Обережно текст може містити спойлери!

Події у фільмі починають розгортатися з того моменту, коли молодий Ленгтон Таун приїжджає додому з неприємними звістками: його виключили з університету Гарварди. Звичайно, сім'я розчарована, але його приймають назад. Поверненню свого нареченого рада та молоденька дочка впливового священнослужителя Елізабет Браун, чого не можна сказати про її батька. Він вважає Ленгтона легковажним та несерйозним юнаком, бо той мріє стати художником і наполягає на тому, щоб його дочка розірвала ці стосунки. Щоб хоч якось відволіктися від бід, що навалилися на нього, Таун вирушає до місцевої забігайлівки. Там у пориві п'яного чаду він починає конфлікт, який загрожує йому тюремним ув'язненням. Щоб його уникнути, Таун вирішує тікати. Через якийсь час своїх поневірянь він потрапляє в придорожню таверну, де знайомиться із загадковим чоловіком у зеленому мундирі. Прокинувшись після вчорашньої пиятики, молодий забіяка виявляє, що перебуває у військовому таборі, а людина, яка вчора його напоїла, виявляється майором Роджерсом. Майор набирає загін добровольців, щоб здійснити відчайдушну експедицію, і йому знадобляться навички картографії, якими володіє Ленгтон. Це знайомство переверне життя головного героя раз і назавжди. Пройшовши всі випробування, він повернеться справжнім чоловіком, який не відмовляється від своєї мрії, ні від своєї жінки.

Дж. Франкліну було вже 60 років, коли він у 1845 році залишив Лондон на чолі великої експедиції зі 129 осіб. Парусні судна, що стали вже знаменитими, антарктичної експедиції Джеймса Росса були переобладнані в гвинтові пароплави і передані в його розпорядження. "Еребусом" командував начальник експедиції, а "Террором" - досвідчений полярний мореплавець Френк Крозьє, який плавав в Арктиці з Паррі і в Антарктиці з Джеймсом Россом.

Пройшовши на північ вздовж західного узбережжя Гренландії, кораблі увійшли до Баффінової затоки. І це єдине, що було про них відомо. Більше жодних відомостей про експедицію не надходило. Так минуло три роки, і уряд надіслав кілька рятувальних судів, які не змогли нічого виявити. За порятунок хоч когось із учасників експедиції було призначено нагороду у двадцять тисяч фунтів, половина цієї суми – за достовірну інформацію про долю експедиції Франкліна. Десятки судів брали участь у цих пошуках, але довго жодних слідів не знаходили, хоча оглянуто майже всі протоки, затоки і бухти Канадського арктичного архіпелагу. Нарешті, у різних місцях виявили піраміди з каменів (гурії); під одним із них навесні 1859 року (через чотирнадцять років після зникнення експедиції) знайдено останній звіт Франкліна. На той час знахідок слідів експедиції накопичилося досить багато: залишки таборів, різні кинуті речі могили і скелети померлих.

За всіма цими знахідками відновлено перебіг подій, але лише до 1848 року. Після Баффінова затоки кораблі пройшли протоку Ланкастер. У той час, коли "Терор" залишався біля південного входу в протоку Веллінгтон між островами Корнуолліс і Девон, Франклін з "Еребусом" рушив далі, проте його не випустили з протоки льоду, і він, обійшовши острів Корнуолліс, повернувся до "Терора", що приготувався до зимівлі біля острова Бічі. Цієї зими померло троє людей. Восени, коли льоди звільнили шлях, кораблі пройшли близько 250 км протокою Пил, що веде на південь. Дорогою було відкрито острів Принца Уельського. За протокою, яка потім стала називатися ім'ям Франкліна, відкрився широкий водний простір. Проте судна не змогли ним скористатися - вже на початку другої декади вересня вони вмерзли в лід, перебуваючи за кілька миль від острова Кінг-Вільям.

Друга зимівля забрала життя двадцяти учасників плавання: їх скосила цинга, спричинена недоброякісними продуктами. Коли зима добігала кінця, вісім людей пішли льодом на острів Кінг-Вільям і склали там гурій із запискою, що описує шлях експедиції. Після повернення ці люди не застали живими Франкліна: важко захворівши, він помер 11 червня 1847 року. Біля острова Кінг-Вільям пройшла третя зимівля, до кінця якої живими залишалося не більше ста людей. Два легендарні судна були залишені біля західного берега Кінг-Вільяма, а люди пішли на південь, впрягшись у сани зі встановленим на них великим човном. (Згодом дві затоки біля цих берегів будуть названі Еребус і Терор.)

Люди пішли на південь, впрягшись у сани зі встановленим на них човном. Вона їм не знадобилася. Шлях їх островом Кінг-Вільям буквально викладено десятками трупів. Міцно збиті труни на початку шляху змінюються нашвидкуруч збитими, а потім мертвих уже не ховали - скелети лежать без трун. Останні сліди трагедії – на невеликому острові Алелейд, де виявлено уламки шлюпки та купа кісток, а в гирлі річки Бек ескімоси знайшли останні сорок скелетів.

Пошукові роботи розпочали навесні 1849 року Джеймс Росс та офіцер флоту шотландець Френсіс Мак-Клінток. Під час зимівлі вони обійшли на санях північний берег острова Сомерсет і через протоку Піл побачили східний берег острова Принца Уельського.

Нові острови, протоки, бухти відкривали й наступні експедиції. Але Вільям Кеннеді та Рене Белло зробили особливо важливе відкриття: вони досягли на санях північного краю американського материка - півострова Бутія і довели, що широка протока Франкліна відокремлює його від острова Принца Уельського, найпівденнішого в Канадському Арктичному архіпелазі.

Вся третя експедиція Джона Франкліна, відправлена Адміралтейством Британії у продовження пошуків північно-західного проходу 1845 року, загинула. Але серія рятувальних експедицій, що розтягнулася на десятиліття, спричинила значні відкриття на півночі американського континенту. У тому числі й тим, що сприяли відкриттю північно-західного морського проходу в Тихий океан зі сходу.

Чотири сторіччя тому почалася епопея пошуку цього шляху. У ній брали участь десятки судів, сотні людей, принесено було безліч жертв, і неодноразово найавторитетніші полярні дослідники заявляли: пройти лабіринтом проток Канадського Арктичного архіпелагу, постійно забитих льодами, неможливо. До кінця XVIII століття був намацаний ланцюжок проток, що веде в Північний Льодовитий океан або навіть в Берінгову протоку. Залишалося тільки здійснити це проходження та практично довести його можливість. Це вирішив зробити молодий норвежець Руал Амундсен. Йому тривав двадцять другий рік, і він щойно повернувся з Антарктики, де був штурманом на судні "Бельжика" і брав участь у першій антарктичній зимівлі на борту цього корабля.

Р. Амундсен ретельно готується до експедиції, яка має бути, мабуть, складною, тривалою і небезпечною, якщо врахувати досвід попередніх експедицій, деякі з них закінчилися трагічно. Амундсен стане відомий тим, що в жодній з його експедицій, якими б важкими вони не були, жертв не було. За винятком останньої, де жертвою став сам.

Але поки що починається лише друга його експедиція (перша - власна). Об'їздивши багато верфей, Амундсен вибрав невелику яхту "Йоа" (водотоннажністю всього в 47 т). Років двадцять ходила вона на рибні промисли біля берегів Норвегії і за тюленем – у полярні води. Яхта була ровесницею Амундсена - споруди 1872 року.

Навесні 1901 Амундсен випробував "Йоа" в полюванні на тюленів між Шпіцбергеном і Гренландією, провівши ряд океанографічних спостережень за програмою, складеною Нансеном. Було зроблено необхідне "доведення" судна, але на цьому закінчилися особисті кошти Амундсена. Довелося позичати гроші, брати кредит під майбутнє відкриття північно-західного проходу. Сам він жив винятково скромно. У Гамбурзі, де він жив і працював в обсерваторії Неймайєра, винаймав дешеву кімнату на горищі, на їжу витрачав мінімум. Останніми днями перед відпливом дня надійшов і державний кредит - 40 тисяч крон. З винятковою ретельністю перебудовував Амундсен "Йоа", сам беручи участь у роботах як тесляр. На п'ять років закуплено продовольство, придбано першокласне наукове обладнання. І раптом в одній газеті з'являється стаття під заголовком "Чи потрібні Норвегії нові скелети серед крижаних пустель?". "Йоа" - жалюгідна посудина, а капітан її - легковажна людина ..." - говорилося в ній.

Стаття подіяла кількох кредиторів: вони почали вимагати назад гроші. То була катастрофа. Невже вся праця, самообмеження, напруга останніх місяців - все це марно?! І мрію про північно-західний прохід не судилося здійснитися?

Ні! Амундсен не відступить. Вихід один, і дуже важливо, що з цим погоджується Нансен, який відвідав яхту напередодні відплиття: "Йоа" має вийти в море таємно, вночі, втекти від кредиторів.

"Як чудово! Немає більше ніяких прикрощів, настирливих кредиторів… Одні на яхті! Нас семеро, ми веселі та щасливі. Ми пливемо у невідомі краї, але сповнені надій та віри", - писав цього дня Амундсен.

За кілька років Амундсен випадково дізнався, що тоді Фрітьоф Нансен, нічого йому не сказавши, поручився за нього перед кредиторами. Це був вчинок суто нансеновський…

Амундсен взяв на "Йоа" запас продуктів, палива, одягу та спорядження на п'ять років, були завантажені на борт судна збірний будиночок на випадок зимівлі та матеріал для будівництва магнітного павільйону: адже крім відкриття північно-західного проходу Амундсен планував встановити місцезнаходження Північного магнітного. полюса, що, імовірно, на північному краю материка, на півострові Бутія.

Перша зустріч із льодами відбулася біля західного узбережжя Гренландії, в затоці Мелвілла, два місяці зайняла боротьба з ними та перетин моря Баффіна. А потім яхта увійшла в недосліджену, ніким ще не пройдену протоку Ланкастер. Це був дуже важкий шлях: довелося буквально лавірувати з ювелірною точністю серед численних острівців, скель та мілин. Амундсен весь час, поки проходили протоку, знаходився у "воронячому гнізді" - на передній щоглі судна.

Нападали на судно та жорстокі шторми. Якось, щоб врятувати корабель, коли вітер стрімко ніс безпорадну шкаралупку прямо на рифи, Амундсен віддав наказ, що здався всім божевільним: "Викинути ящики з палуби в море!" У ящиках були продукти, але довелося пожертвувати ними. Полегшений корабель хвиля винесла на гладку підводну скелю, де він благополучно перечекав шторм. Але тут виникла нова напасть – пожежа у машинному відділенні. І його вдалося якимось дивом погасити, але завдяки єдиному правильному рішенню, прийнятому Амундсеном - перекрити доступ повітря до машинного відділення.

Ланкастерська протока вивів до протоки Сімпсона, якою, в обхід з півдня острова Вікторія, можна було б продовжити шлях, але Амундсен, знайшовши зручну бухту для стоянки судна, вирішив не ризикувати і зупинився на зимівлю вже на початку вересня. До того ж, він збирався провести магнітні спостереження на півострові Бутія, який був недалеко.

Зимівля в бухті на західному березі острова Кінг-Уїльман, яка стала називатися бухтою Йоа, пройшла виключно спокійно та результативно. Судно, що вмерзло в триметровий моноліт льоду, постійно відвідували ескімоси, що влаштували навколо нього своєрідне містечко з ескімоської голки, складеної із снігової цегли. Спілкування з ескімосами всю зиму було дуже тісним та взаємокорисним. В обмін на всілякі металеві вироби норвежці отримували вироблені шкіри оленів, у ескімосів Амундсен навчився будувати снігові будинки - голку, навантажувати нарти, переправляти їх через тріщини в льоду. Зима пройшла швидко, але літо принесло розчарування: лід у бухті так і не розкрився, а це означало другу зимівлю на тому ж місці. Але і вона пройшла благополучно: не було й натяку на цингу, яка супроводжувала більшість полярних експедицій. Допомогла, звичайно, велика кількість диких оленів навколо, полювання на яких забезпечувало свіжою їжею. Вся експедиція працювала всю зиму. Окрім постійних метеорологічних, гідрологічних та магнітних спостережень, відбувалися далекі поїздки на собачих упряжках островом Вікторія та протоками; на карту було покладено близько сотні невеликих островів, але головне - точно встановлено точку Північного магнітного полюса.

Літо 1905 року звільнило "Йоа" з льодового полону. 13 серпня знялися з якір і можна було рухатися далі. Але знову на шляху – острови, мілини, підводні рифи, між якими лише завдяки своїм малим розмірам яхта могла лавірувати. Постійно потрібно було вимірювати глибину, і перед судном йшла спеціальна шлюпка, з якої робилися проміри, і іноді під кілем виявлялося не більше двох сантиметрів води. Амундсен порівняв протоку Сімпсона з "зораним полем" - так обережно треба було по ньому рухатися. Але через два тижні на горизонті з'явилося китобійне судно: "Видно судно!" - пролунав крик. Це була американська шхуна "Чарльз Ганссон", яка прийшла з іншого океану, з Тихого. І це був знак того, що північно-західний прохід, якого люди прагнули чотири століття, пройдено.

"Горло в мене стислося. Я був у вкрай нервовому стані, перевтомлений, і нехай це ознака слабкості, але... на очі мої навернулися сльози... Я швидко накинув на себе одяг. Затримався на мить перед портретом Нансена, що висів на стіні, і зображення ніби ожило, здавалося Нансен дивився на мене і хитав головою ... Я кивнув йому у відповідь, посміхаючись від щастя, і вийшов на палубу ", - так описав цей момент Руал Амундсен.

Ціль була досягнута, але тут нове випробування - яхту затиснуло крижинами, подальший шлях став неможливим. Третя зимівля!

Цього разу пощастило, що поряд була ціла флотилія американських китобійних суден: можна було отримати все необхідне. Амундсен разом з одним із капітанів-китобоїв вирушає у восьмисоткілометровий перехід на собачих упряжках до найближчої радіостанції, щоб повідомити світ про своє відкриття.

Це був найважчий маршрут крижаною пустелею, з перетином гірського хребта заввишки до трьох тисяч метрів, в умовах зими, коли температура повітря опускалася до п'ятдесяти градусів. Подорож ця зайняла п'ять місяців. А влітку 1906 року "Йоа" увійшла до Берінгової протоки і прибула в Сан-Франциско, зустрінута з тріумфом.

Успіх Амундсена був випадковістю. Він не спокусився тим самим великим водним простором, до якого виходили його попередники, а вибрав після проходження вузькою і неймовірно складною протокою Сімпсона трасу поблизу узбережжя Північної Канади та Аляски. Експедиція норвежців на крихітній яхті "Йоа" зробила так багато, що обробка привезеного нею матеріалу зайняла близько двадцяти років.

Однак, на відміну від північно-східного проходу – Північного Морського шляху – цей шлях з океану в океан не знайшов практичного застосування. Канадський підприємець Берньє спробував використати його для торгових цілей відразу після проходження його Амундсеном, але невдало. Тільки під час Другої світової війни повернулися до цієї ідеї, і для перевезень було направлено від Гренландії на захід невелике судно "Рох". Але пройти трасу вдалося лише за дві навігації. Лише у 1944 р. норвезькі моряки Ларсен пройшли за один рік з Атлантичного океану до Тихого, через 12 років після того, як аналогічний перехід був зроблений Північним морським шляхом. Після того, як у 1954 році успішно пройшов північно-західним шляхом американський криголам "Глешер", час від часу криголами стали огинати північну Америку. Однак шлях цей залишається економічно недоцільним.

Північно-Західний прохід - морський шлях, що пролягає в Північному Льодовитому океані. Він проходить через Канадський арктичний архіпелаг і тягнеться вздовж берегів Північної Америки у північних районах. За допомогою нього здійснюється повідомлення двох океанів – Тихого та Атлантичного.

Потрібно розрізняти Північно-Західний прохід та Північний морський шлях. Другий з них є найкоротшим із усіх, що з'єднують Далекий Схід та РФ у її європейській частині. Законодавство нашої країни визначає його як загальнонаціональну транспортну комунікацію РФ в Арктиці, що склалася історично.

Хто відкрив Північно-Західний прохід?

Пошуки шляху, що дозволяло пройти морем з Європи до Азії крізь Арктичний архіпелаг, що розташовується північніше частини Канади, що є материку, почалися давно, ще наприкінці XV століття. При цьому було скоєно багато невдалих спроб.

Багато з них пов'язані з чималими людськими жертвами та катастрофами. Нарешті 1903-1906 гг. він був успішно пройдений. Зробив це Руаль Амундсен, норвезький дослідник.

Як це було?

З невеликою командою, що складалася з шести чоловік, Амундсен 16 червня 1903 вирушив у дорогу. Він вийшов із Крістіанії (Норвегія, сучасний Осло) на судні під назвою «Йоа». Воно було переобладнане з рибальського і мало водотоннажність 47 тонн. Судно пройшло до західного берега Гренландії, а потім через море Баффіна вирушило до острова Кінг-Вільям. На ньому команда прожила близько двох років, проводячи наукові експерименти. Була здійснена санна експедиція по недосліджених північних районах, довжина якої дорівнює приблизно 1300 км.

Нарешті, судно «Йоа» 13 серпня 1905 р., відбувши з острова Кінг-Вільям, вирушило в західному напрямку. Наступна зупинка - це Кінг-Пойнт, розташований на північному заході Канади, на північному березі території Юкон. Втретє перезимувавши в Арктиці, Амундсен з командою відновив шлях 2 липня 1906 року.

31 серпня експедиція дісталася Аляски, до міста Нома. Вони стали першими з мореплавців, які успішно подолали Північно-Західний прохід.

Пошук оптимального шляху

У червні 1940 року з порту Ванкувер у Канаді, що на березі Тихого океану, відбула у плавання невелика моторна шхуна під назвою «Сент-Рок». Вона мала водотоннажність 328 т і була спроектована спеціально для плавання у північних морях.

Цією експедицією, що складалася з восьми чоловік, керував Генрі Ларсен, поліцейський із Канади, норвежець за походженням. Перед війною він отримав звання інспектора і його призначили організатором арктичних загонів.

«Сент-Рок» йшов уздовж берегів Аляски за звичним маршрутом, яким ходили в північних водах рибалки та мисливці за хутром. Минувши Берінгову протоку, судно увійшло в Пройшовши затоку Амундсена, сміливці підійшли до Першої зимівлі експедиція влаштувала в затоці Уолкер, на північно-західному узбережжі.

Продовження експедиції Ларсена

Намагаючись відшукати оптимальний маршрут Північно-Західним проходом, експедиція в 1941 році зробила спробу обігнути з півночі острів Вікторія і пройти через протоку, яка відокремлює його від острова Банкс. Мандрівники припускали, що води в протоці Принца Уельського будуть дещо вільнішими, ніж у протоці Долфіна, але це було помилковим.

Протоку Принца Уельського забили важкі криги. Через складну льодову обстановку моряки були змушені повернутися. Після цього шхуна попрямувала вздовж материка на схід. Коли було пройдено затоку Коронейшн, судно було у протоці Вікторія.

Незважаючи на найскладніші навігаційні умови, коли крига вже почала сковувати воду, «Сент-Рок» підійшов до півострова Бутія. Далі Ларсен пішов на північ і сховався у затоці Палсі на початку вересня. Тут було проведено другу зимівлю, під час якої спостерігалися суворіші умови, ніж попередньої.

Термометр показував мінус 57 градусів за Цельсієм, коли загинув один член екіпажу. На наступний рік у зв'язку з суворою зимою тільки в червні води позбулися льоду, і експедиція рушила вперед.

Успіх подорожі

Після проходження між островом Сомерсет та судно через протоку Ланкастер досягло моря Баффіна. За великим рахунком, можна було констатувати, що експедиція стала вдалою. У жовтні 1942 р. "Сент-Рок" кинув свій якір у Галіфаксі. Це було завершенням подорожі, яка тривала 842 дні. Успіху вдалося досягти за рахунок того, що правильними були вибір судна, спорядження та підготовка екіпажу.

Слід зробити застереження: керівником експедиції її результати оцінили дуже стримано. Він назвав її розвідкою, метою якої було прокладання продовження іншого Північного морського шляху. У разі Другої світової війни цей маршрут був дуже значним. Як казав Ларсен, його експедиція стала доказом можливості подолання Північно-Західного проходу в межах однієї навігації, проте робити це можна не будь-коли.

Подальше освоєння проходу

За результатами експедиції Ларсена було важко оцінити, наскільки на цьому маршруті можна використовувати судна, що мають велику осадку. Лише 1954 року через прохід було відправлено перше комерційне судно. У міру того, як глобальне потепління сприяло танення льодів, зростав інтерес до проходу. Так, було зроблено кілька його спроб:

1969 – пройшов важкий супертанкер потужністю 43 000 л. с. та водотоннажністю 115 000 т., що має льодове підкріплення. На той момент це був найбільший цивільний корабель США, який супроводжували два криголами.
1985 - криголам, приписаний до берегової охорони США, подолав частину проходу від повітряної бази США у Гренландії (Тулі) до порту своєї приписки в Сіетлі.
1999 - ведений буксиром важке суховантажне судно РФ пройшло на Багами.

Перспективи, що відкрилися

Як заявило у вересні 2007 р., за тридцять років спостережень, що проводилися з супутників, область морського льоду в арктичних водах скоротилася до мінімального рівня. Внаслідок цього судноплавство Північно-Західним проходом стало можливим.

Після цього канадський уряд оголосив, що прохід входить до складу територіальних вод Канади. Заява була неоднозначно ухвалена міжнародною спільнотою, що може негативно вплинути на майбутнє міжнародне судноплавство.

Порівняння двох шляхів

Сьогодні, в міру освоєння, Північно-Західний прохід освоєно набагато менше, ніж Північний морський шлях. Серед причин такого становища можна назвати такі:

В арктичному районі Канади проживає набагато менше людей, ніж у російській Арктиці.
У Канади відсутні криголами, які можуть проводити кораблі Північно-Західним морським проходом, на відміну від Росії.
Слабкий розвиток інфраструктури вздовж проходу. Наприклад, у такі селища, як Резольют і Кеймбридж можна потрапити лише повітряним шляхом, тоді як у РФ Мурманськ повідомляється із Санкт-Петербургом залізницею.
У канадській Арктиці льодові зміни на користь судноплавства не відстежуються.
Немає чіткого визначення маршруту проходження кораблів.
Кліматичні складності: Північно-Західний прохід покритий льодами набагато більше, незважаючи на те, що обидва шляхи розташовані приблизно на однакових широтах.
На Північному морському шляху існує порт Мурманськ, який незамерзає.

Перспективи

У серпні 2008 р. Peter Faber, кабельне судно з Данії, подолало прохід без утруднень. Він є більш глибоким, ніж Панамський канал, і тому може бути доступним для великих судів. У наші дні по проходу плавають із льодовим підкріпленням кілька круїзних лайнерів. У вересні 2008 р. на вантажному судні MV Camilla Desgagnes з Монераля до чотирьох населених пунктів у західному Нунавуті було доставлено вантажі.

Крім комерційного судноплавства, перспективи проходу пов'язують із відкриттям нових родовищ. На Бафіновій Землі організовано видобуток залізняку, призначеного для експорту до Європи. Крім того, у затоці Коронації будують порт для потреб гірничодобувної промисловості.

Розроблено проект, який передбачає транспортування зрідженого газу та нафти з північної Аляски на переробні заводи та ринки США на східному узбережжі через Північно-Західний прохід. Довжина його від Нью-Йорка до Токіо – 14 тис. км, а шлях, що пролягає через Панамський канал, – 18,2 тис. км.

Північно-західний прохід

Це була така гра, в яку кожна дитина, наділена живою уявою, готова грати цілі дні безперервно. Потрібно знайти "північно-західний прохід" до школи. Дорога туди була проста і добре знайома, але гра полягала в тому, щоб знайти якийсь манівець. Потрібно було вийти з дому на десять хвилин раніше, завернути кудись убік і пробратися через незнайомі вулиці до своєї мети.
Герберт Уеллс "Двері у стіні"
Правила гри в "Північно-західний прохід", як бачите, надзвичайно прості. Від гравця потрібно не дуже багато: віддавати перевагу незнайомим шляхам знайомим і мати достатню кількість часу, щоб мати можливість перейти від теорії до практики.
Розповідь Уеллса з описом гри я прочитав рано, ще до того, як пішов до школи. І відразу почав шукати можливості зіграти в "Північно-західний прохід". З можливостями, відверто кажучи, було зовсім погано: бранець свого двору, вимушений триматися на відстані крику батьківських вікон, я не мав жодного шансу випробувати рецепт.
Однак через півроку я мав вирушити до першого класу. Мені пощастило: школа була досить далеко від дому, хвилин двадцять пішки (у чому я встиг переконатися, оскільки вже двічі ходив туди у супроводі батьків – записуватись у підготовчий клас, і ще раз, на перше заняття цього самого підготовчого класу, звідки мене з тріском виставили за вміння читати та писати та вроджений дар зривати уроки). Втім, мама мене втішила, заявивши, що до першого класу мене все одно приймуть: нікуди, мовляв, не дінуться. Я їй вірив і схвильовано чекав початку занять, заздалегідь передчуваючи щоденні подорожі до школи і назад. Щодня – новою дорогою, зрозуміло. Ранок я починав із запитання: чи скоро перше вересня? Батьків розчулювало моє нетерпіння; їхні знайомі ставили мене за приклад своїм дітям, тому я досить швидко заробив репутацію ненормального. Мені було начхати: я знав, ЧОГО я чекаю від школи. Свободи пересування у просторі, і нічого більше.
Все сталося так, як я задумав. Провівши мене в школу разів п'ять, мама оцінила безглуздість цього заняття і досить легко погодилася з тим, що я вже цілком здатний добиратися туди поодинці. Кілька перших походів до школи і назад я здійснив протоптаним маршрутом, щоб краще освоїтися. Коли вперше в житті починаєш ходити містом на самоті, "знайомих" та "звичних" шляхів не буває. Спершу.
Перше відхилення від маршруту я дозволив собі приблизно за тиждень. Згідно з порадою Герберта Уеллса, вийшов з дому раніше. Половину шляху подолав як уві сні, завмираючи від солодкого жаху: зараз, зараз! Нарешті звернув у незнайомий провулок. У провулок, де ніколи не бував раніше. Серце шалено калатало: я дізнався ціну слову "вперше". Обернувшись назад, я не впізнав вулиці, якою щойно йшов, і мало не закричав від жаху. Втім, за кілька секунд я зрозумів, що з вулицею все в повному порядку, просто я ще ніколи не дивився на неї з такого ракурсу. Страх змінився захопленням; я рішуче пішов незнайомим провулком. Потім звернув і ще раз звернув. Зробив невелику петлю, повернувся на знайому вулицю і пішов далі звичним шляхом. Невеликий подвиг, однак, лиха біда почала!
За кілька місяців мені було відомо кілька десятків шляхів від будинку до школи. У мене з'явилися два товариші з гри, з якими можна було змагатися (звичайно, три гравці - це мало, проте більшість наших однолітків пересувалися містом під конвоєм; ми їм поблажливо співчували). Згодом ми почали записувати назви вулиць та провулків, куди забредали, та номери будинків, біля яких слід було згортати, щоб згодом кожен міг випробувати чужі маршрути. Ще згодом навчилися креслити схеми. До початку занять у другому класі мої товариші помітно охолонули до гри, а я вже не міг зупинитися, мене розібрав справжній азарт. Я записався практично у всі можливі гуртки, для занять у яких потрібно залишатися в школі після уроків: оскільки заняття гуртка тривали не від дзвінка до дзвінка, а залежно від настрою викладача, батьки більше не могли вимагати від мене додому в чітко встановлений час. Це давало приблизно півгодини волі на добу: півгодини, протягом яких у школі знали, що я вже пішов додому, а вдома вважали, ніби я ще у школі. Півгодини волі на день - не так і мало: за півгодини досвідчений гравець у "Північно-західний прохід" зазвичай встигає знайти новий маршрут там, де його немає і бути не може (наприклад, пробратися на паралельну вулицю дворами, зламуючи клямки на хвіртках, підлазячи під колючий дріт і долаючи дощаті огорожі).
Якщо ви думаєте, ніби я зараз напишу, що, мовляв, дитинство скінчилося, я став дорослою зайнятою (читай: лисою, пузатою, нудною) людиною, забув улюблену гру, і таке інше, - значить ви ще погано мене вивчили. Я якраз збираюся написати, що для дорослої людини гра в "Північно-західний прохід" – не просто задоволення, а життєва потреба. Це набагато потрібніше, ніж сауна, спортзал та масаж (дуже, втім, недаремні). Тому що дороги, якими ми щодня курсуємо, хоч би якими різноманітними вони здавалися (будинок - служба - кав'ярня - магазин - друге місце роботи - клуб - нічний супермаркет - будинок) поступово зношуються під нашими ногами. Продовжуючи ходити знайомими маршрутами, ми лише примножуємо втому доріг, і вона липким пилом огортає наші власні ступні. Втома і нудьга - хвороби куди небезпечніші, ніж здається тому, хто ще не усвідомив, що починає старіти, а гра в "Північно-західний прохід" - відмінний гомеопатичний засіб, придатний і для лікування, і для профілактики.
Не далі як позавчора я залишив будинок у цілком невідкладній справі. Але замість того, щоб виходити на вулицю і ловити таксі, звернув у двір, вийшов на паралельну вулицю, перетнув ще кілька дворів, забрів на автостоянку, звідти – до огорожі якогось інституту, звідти – на дивне вузьке шосе, оточене низькими будівлями промислового. виду, потім я переліз через невисоку дротяну огорожу, піднявся на пагорб і здивовано сів навпочіпки, почувши свисток поїзда, що наближається... Гравій на залізничному насипі був теплим, як шкіра живої істоти; між шпалами ріс подорожник; гілки чагарника гойдалися під вагою синиць.
У мене в кишені задзвонив телефон: один із колег хотів переконатися, що я не забув про зустріч. "Так, я вже до вас йду", - закричав я, намагаючись перекрити гуркіт товарного складу, що стрімко наближається. Гуркіт почули і "на тому кінці ефіру". "Ти що, поїздом їдеш?" - "Ні, пішки йду шпалами, - чесно сказав я. - Граю в "Північно-західний прохід". Хочете, вас навчу?"