Як все влаштовано: пасажирська повітряна куля. Чому літають повітряні кулі

На повітряній кулі немає ні моторів, ні звичного нам керма. З усього технологічного арсеналу — лише пальники, мішки з піском та спеціальний клапан у верхній частині купола для травлення повітря. Як же керувати цим літальним апаратом?

З історії повітроплавання

Поява світ повітряних кульстало першим реальним втіленням вікової мрії людства про підкорення п'ятого океану. В 1306 французький місіонер Бассу вперше описав, як перебуваючи в Китаї, став свідком польоту повітряної кулі при вступі на престол імператора Фо Кієна.

Однак батьківщиною повітроплавання вважається французьке містечко Анноне, де 5 червня 1783 брати Етьєн і Жозеф Монгольф'є підняли в небо створений ними кулястий аеростат, наповнений нагрітим повітрям.

Політ літального апарату вагою близько 155 кг та діаметром 3,5 метрів тривав лише 10 хвилин. За цей час він подолав близько кілометра на 300-метровій висоті, що стало визначною подією свого часу. Пізніше повітряні кулі на честь творців стали називати монгольф'єрами.

Повітряна куля братів Монгольф'є складалася з лляної оболонки, обклеєної папером. Щоб її наповнити гарячим повітрям, було розведено багаття з дрібно нарубаної соломи. А через 3 місяці, в конструкцію літального апарату було внесено доповнення у вигляді спеціального кошика для пасажирів.

Сучасні повітряні кулі, безсумнівно, більш досконалі, але зроблені практично за тією ж схемою. Для виготовлення сферичної оболонки кулі використовується спеціальний тонкий та міцний поліефірний матеріал. Змінилася система нагрівання повітря. Функцію багаття виконує регульований пропановий газовий пальник, встановлений у кошику прямо під куполом.

Незважаючи на велику залежність від вітру, сучасні повітряні кулі керовані. Висота польоту регулюється випускним отвором у верхній частині бані за допомогою розривного шнура. Для зміни курсу передбачено бічний клапан. Існують і складніші конструкції, де всередині основного бані може розміщуватися ще один, заповнений гелієм.

Як керувати повітряною кулею з кошиком

Управління повітряною кулею – заняття, що потребує серйозної підготовки та чималих фінансових витрат. Досить сказати, що курс навчання пілота аеростату коштує сьогодні близько 200 тис. рублів. Ціна самого аеростата (залежно від моделі) можна порівняти з ціною легкового автомобіля.

Підготовка

Польоту передує ретельна підготовка. Насамперед необхідно вивчити метеоумови – хмарність, видимість та швидкість вітру. Відповідно до отриманих даних планується маршрут польоту. Через непередбачені зміни метеоумов вибирається саме такий маршрут, де на дорозі є достатньо місць для безпечних посадок.

Зліт

Щоб повітряна кулязлетів, потрібні зусилля всього екіпажу. Оптимальний варіант місця для старту – рівний майданчик 50 х 50 метрів у відкритому полі, де поряд немає жодних сторонніх об'єктів – стовпів, дерев, ЛЕП.

Потім починається складання кулі: до кошика кріпляться пальники, які з'єднуються спеціальними шлангами з газовими балонами. Після пробного запуску пальника екіпаж починає розтягувати купол (обов'язково за напрямом вітру). Далі розтягнута баня спеціальними карабінами пристібається до кошика.

Наступний етап – заповнення бані холодним повітрям за допомогою вентилятора, після чого запускається пальник для нагрівання повітря. Розігріте повітря піднімає купол із землі, і екіпаж (з пасажирами) займає свої місця. Щоб куля не відлетіла, її попередньо прив'язують до автомобіля.

Політ

Незважаючи на відсутність мотора та крил, повітряну кулю керуємо, що потребує певних навичок. Основні засоби управління – пальники та випускний клапан. Для набору висоти пальник включається і повітря додатково нагрівається, а для зниження – клапан відкривається. Горизонтальний політ відбувається за рахунок попутного вітру. Саме тут проявляється майстерність пілота. Так, щоб летіти швидше, він може збільшити висоту польоту, де швидкість вітру сильніша.

Спуск

Місце посадки вибирається заздалегідь. Воно має бути великим та безпечним. Ідеальний варіант – футбольне поле поряд із автомобільною дорогою. Про місце посадки екіпаж радіо повідомляє на землю. Далі пілот випускає повітря з бані за допомогою клапана. Куля плавно опускається на землю.

Політ може тривати від 30 хвилин до 1:00. Все залежить від швидкості та напрямку вітру в день польоту. Тривалість польоту обмежена розмірами нашого польотного району, що включає Пушкінський район Санкт-Петербурга.

Чи видають парашути?

Парашути не видають, тому що польоти проходять на відносно невеликих висотах і, якщо Вам терміново знадобиться на землю, швидше та безпечніше буде здійснити посадку на повітряній кулі.

Чи застраховані пасажири?

Теплові аеростати відносяться до авіації загального призначення. А в авіації обов'язково страхуються пасажирські місця на повітряному судні. Тому, ступаючи на борт повітряної кулі, Ви вже застраховані.

Як давно ви літаєте із пасажирами?

У Санкт-Петербурзі понад 5 років.

Скільки пасажирів може летіти у кошику?

2-4 пасажири, залежно від їхньої ваги та льотного сезону.

Який вигляд має весь процес, починаючи з моменту зустрічі?

Подорож небом починається з моменту зустрічі повітроплавців-початківців з екіпажем.

Далі ми відвозимо наших пасажирів на місце старту, цей етап займає, як правило, не більше півгодини. Після цього Ви можете спостерігати за наповненням аеростату повітрям та підготовкою команди до зльоту, або ми можемо привезти Вас безпосередньо до моменту старту, якщо Ви так бажаєте. Процес підготовки повітряної кулі до зльоту займає близько півгодини. Після зльоту Ви можете милуватися визначними пам'ятками, політ триває, як правило, від 30 до 60 хвилин в залежності від напрямку та швидкості вітру.

З моменту зльоту по землі за аеростатом поїде команда супроводу, яка зустріне Вас у місці вашого приземлення і після традиційної церемонії посвяти в повітроплавці, яка займе близько 30 хвилин, ми відвеземо Вас назад до місця зустрічі.

Скільки часу займуть у нас усі заходи?

Весь процес від моменту зустрічі з командою до повернення на місце зустрічі може тривати до трьох годин. При цьому пілот перед стартом може переносити політ на необхідний час, щоб дочекатися комфортніших погодних умов для зльоту. Ми рекомендуємо Вам виділяти для польоту час із запасом не менше 5 годин, включаючи дорогу.

Чи можуть мої друзі та близькі подивитися на мій політ?

будуть унікальними та єдиними у своєму роді.

Власна повітряна куля – дитяча мрія багатьох. Сьогодні можна його не тільки придбати, а й зробити самостійно. Як? Читайте далі!

Купити повітряну кулю

Сьогодні кілька магазинів як там, і у Росії пропонують купити повітряні кулі, оболонки до них. Нові теплові аеростати (теплові повітряні кулі) російського виробництва коштують близько 700 тис. рублів з усіма необхідними комплектуючими - оболонкою, кошиком, пальником, вентилятором, повітрозабірником і т.д. Більшість ціни посідає саме оболонку - 300-400 тис. рублів. Вартість із кошиком виробництва Чехії починається від 30 тис. доларів, Англії – від 40 тис. євро.

Аеростати, що були у використанні, можна придбати від 400-500 тис. рублів за повний комплект. Крім вартості самого апарату власнику повітряної кулі доведеться витратитися на:

• витрата газу;
• реєстрацію та сертифікацію в Росавіації;
• щорічне продовження сертифікату, що свідчить про льотну придатність;
• винагорода пілоту (можливо, і його навчання);
• винагороду наземної обслуговуючої бригади та ін.

Повітряна куля з кошиком своїми руками: купол

Якщо ви вирішили сконструювати власну повітряну кулю, то в першу чергу слід зайнятися куполом. Для нього потрібно закупити міцний нейлон – поліестер чи поліамід. Важливо, щоб матеріал не пропускав повітря – покрийте тканину з зворотного боку рідким поліуретаном чи силіконом.

Наступним етапом нейлон розрізають на сегменти потрібного розміру, які зшивають особливо міцними нитками. Отвір для надування повітряної кулі з кошиком своїми руками обшивають захисним шаром матеріалу, стійкого до дії високих температур.

Щоб купол був міцнішим, його додатково обшивають вертикально та горизонтально тканинними стрічками. Закріплюють їх на самій вершині бані, а нижні країстрічок прикріплюють до канатів корзини-підвіски.

Як зробити повітряну кулю: кошик

Традиційно стінки кошика плетуться з виноградної лози, а дно роблять із так званої морської фанери, яка стійка до перепадів температур та інших екстремальних моментів. Каркас – це сталеві троси з нержавіючого матеріалу. Ними кошик кріпиться до бані. На троси надягають спеціальні шкіряні чохли, що оберігають їх від пошкоджень.

Необхідно також сконструювати спеціальні підвіски, де зберігатиметься багаж та приладдя для повітроплавання.

Важливий елемент: пальник

Перед тим як зробити повітряну кулю, необхідно ретельно продумати конструкцію пальника. Паливом для неї в даний час є скраплений пропан. Середня потужність пристрою – 4,5-6,0 тис. мегават. Придбати слід саме спеціальні пальники для повітряних куль, які виготовляються із міцної нержавіючої сталі за особливою технологією, що дозволяє пристрою витримувати великі перепади температур.

Власна повітряна куля: інструкція

Пасажирський аеростат в домашніх умовах, звичайно, виготовити важко, але зробити випробувальний паперовий повітряна куля з кошиком своїми руками вельми можливо. Вам знадобляться:

• цупкий папір;
• тонкий папір (так званий цигарковий);
• клей;
• нитки;
• шпагат;
• ножиці;
• олівець;
• довга лінійка;
• трикутник.

Тепер за роботу:

1. Від діаметра вашої кулі буде залежати кількість і розмір смужок, що вирізуються. Якщо він дорівнює 1,5 м, то буде потрібно 12 смуг, 2 м – 16, 2,5 м – 20, 3 м – 24.
2. Щоб накреслити рівний шаблон, спочатку проведіть на папері вертикальну лінію, що дорівнює довжині майбутньої смужки. Через неї прокреслюйте на певній відстані перпендикулярні відрізки, рівні меж ширини сегмента. Кінцеві точки відрізків з'єднуються плавною лінією, яка буде контуром смужки.
3. За картонним шаблоном обведіть та виріжте контури сегментів на цигарковому папері. Найзручніше накласти один на одного кілька її шарів, утворивши пачку, і вирізати разом кілька сегментів.
4. Сегменти спочатку склеюються між собою "човниками". Потім вже ці "човники" потрібно приклеїти одна до одної. Перед тим, як заклеїти останній шов, виверніть конструкцію так, щоб вона мала форму кулі.
5. Основа кулі скріплюється наклеєними смужками паперу з мотузкою - ця конструкція утримає кулю при нагріванні.
6. Вершину бані заклейте навколо з того ж цигаркового паперу.
7. Після того, як клей висохне, розправте купол, потримавши його над паяльною лампою.
8. До конструкції на тій же мотузці можна приробити кошик для спеціального вантажу.

Для запуску кулі увімкніть пальник або розпаліть багаття, потримайте над джерелом тепла свою кулю, не відпускаючи з рук мотузку. Як повітря всередині вашого саморобного повітроплавного засобу нагріється, його можна відпускати в політ.

Таким чином повітряну кулю з кошиком своїми руками можна зробити і вдома. Але пасажирські аеростати можна тільки купити або взяти в оренду.

Якими є етапи підготовки до польоту на повітряній кулі?

Передполітна підготовка

Для безпечного польоту на повітряній кулі повинен перевірити метеоумови та вибрати відповідну відправну точку для зльоту. Поточна та прогнозована погода повинна забезпечувати пілоту необхідну видимість, щоб мати можливість бачити та уникати перешкод (туман або низька хмарність), вітер має бути досить слабким, для забезпечення зльоту та посадки (менше, ніж 8-16 км/год залежно від кваліфікації та досвіду пілота, пасажирів, екіпажів та наземних служб).

Відправна точка (злітна площадка) повинна бути досить великою, щоб дати можливість розкласти і надути оболонку повітряної кулі з відсутністю в напрямку вітру таких перешкод як ліній електропередач, дерев і будівель. І нарешті, відправна точка повинна бути розташована таким чином, щоб прогнозований потік вітру направляв повітряну кулю до місця посадки. У зоні посадки повітряної кулі повинні бути відсутні водоймища, великі міські райони або ліс, без наявності достатньої кількості палива перелітати перешкоди не є безпечним.

Перед запуском, нагнітають гаряче повітря за допомогою пальників, що працюють на пропані.

Для цього оболонку повітряної кулі розкладають на землю і кріплять до кошика та пальника. Вентилятор, часто з бензиновим двигуном, використовується для холодного нагнітання. вуличного повітряв оболонку. Холодне повітря частково роздмухує кулю, до досягнення ним своєї основної форми, що дозволяє запустити пальник для нагрівання повітря. Після того, як куля у вертикальному положенні, пілот і пасажири забираються в кошик. Коли пілот готовий до запуску, через пальник кулі він подає більше тепла і повітряна куля відривається.

Наземний екіпаж укладає обладнання і слідує за напрямом польоту повітряної кулі до місця посадки.

Політ на повітряній кулі.

Вимагає певних навичок пілота, щоб керувати повітряною кулею – піднятися чи спуститися у потоках повітряних течій. Таким чином, важливо, щоб пілот визначив на висотах, окрім висоти аеростату, у якому напрямку дме вітер. Щоб керувати цим, пілот використовує різні методи. В тому числі використовує візуальні мітки, такі як прапори на флагштоках, дим із труб і т.д. Для визначення напрямку вітру над кулею пілот використовує дані про прогноз погоди до польоту, який включає прогноз потоку повітря у верхніх шарах. Також дані отримують експериментальним шляхом запуску гелієвих куль, відомих як метеошар, до старту, щоб отримати інформацію про те, куди насправді дме вітер. Іншим способом визначення фактичного напрямку вітру є рух інших повітряних куль, розмір діаметром яких становить більше розміру метеошара.

Контроль польоту повітряної кулі

Напрямок польоту кулі залежить від вітру, але висоти польоту повітряної кулі можна регулювати шляхом зміни температури повітря усередині оболонки. Пілот може запускати один або більше клапанів пальника для підвищення температури всередині оболонки кулі, тим самим керуючи підйомною силою, даючи можливість піднятися або опуститися або навіть зупинитися кулі. Пілот може відкрити вентиляційні клапани кулі, якщо оболонка обладнана ним, тим самим знижуючи температуру всередині оболонки, щоб спуститися або сповільнити або навіть зупинити підйом. Якщо пілот не втручатиметься, повітря всередині оболонки повільно охолоджуватиметься.

Уповільнена реакція

Один з трюків, присутніх при , це вчитися мати справу із затримкою реагування. Щоб уповільнити або зупинити спуск, потрібен експериментальний досвід відкриття клапана пальника. Дія пальника полегшує загальну вагу системи кулі та підвищує її плавучість, але не відразу. З того часу, що пальник працював, уповільнення спуску або зупинка, може пройти 30 і більше секунд, залежно від темпів зниження кулі, залежно від охолодження повітря в кулі або наскільки сильно працював пальник. Ця затримка потребує великих знань із боку пілота.

Третій клас

Здатність змінювати напрямок польоту на висоті називають третім класом. У північній півкулі потоки повітря на висоті рухаються спіраллю, якщо дивитися зверху, з рівнів високого тиску і проти годинникової стрілки до рівня низького тиску. Але при польоті близько до землі, куля матиме тенденцію рухатися у більш прямому напрямку. Таким чином, пілот повинен знайти поворот наліво під час спуску до посадки. У південній півкулі напрямок спіралі все з точністю навпаки. Насправді, взаємодія з нерівною місцевістю ці явища можуть зменшитися або повністю бути відсутніми.

Горизонтальний політ

Пальник призначений для створення достатньої кількості розігрітого повітря для швидкого підйому кулі. Вона ефективніша лише тоді, коли широко відкрита.

Але коли повітряна куля не активно підігрівається, вона охолоджується. Це означає, що воно знаходиться в ідеальній рівновазі лише на мить. Решту часу він або нагрітий або повітря в ньому охолоджений.

Ці два факти дають можливість пілоту використовувати пальник з інтервалом у кілька секунд для підтримки кулі на повільному дрейфі вгору та вниз на рівні бажаної висоти.

Виняток робиться при польотах на малих висотах, як і під час посадки. Пальник може використовуватися дуже короткими чергами зі значною високою частотою, жертвуючи цим ефективністю їх точністю.

Транспорт

Типова техніка – це джипи з причепом для обладнання.

Хоча, безумовно, можна насолоджуватися спортом без погоні на автомобілі, пересуватися до місця посадки пішки, на велосипеді, багато повітроплавців вважають за краще йти в погоні на автомобілі. Транспортний екіпаж при посадці може допомогти: з висаджуванням, ловити канати при посадці кулі у скрутних обставинах; допомогти з упаковкою обладнання.

Зв'язок між кулею та транспортним засобом здійснюється за допомогою двостороннього радіозв'язку, мобільних телефонів, або навіть крику, коли він знаходиться досить близько.

Посадка

Більшість пілотів намагаються виконувати м'яку посадку наскільки це можливо. Це стає важким завданням, якщо швидкість вітру на рівні землі буде більш ніж 8 км/год. Якщо куля рухається на цій швидкості або більше, коли вона контактує із землею, кошик (який зазвичай не має коліс та будь-якого іншого виду дна) може тягнутися по землі або навіть перевернутися. Навіть присутній землі екіпаж неспроможна надати достатню допомогу. Загальна вага (для середньої пасажирської системи повітряної кулі) може легко перевищити вагу автомобіля (краще не стояти на стороні приземлення кулі, щоб уникнути між молотом і ковадлом). Пілоти можуть покращити приземлення шляхом посадки, у місцях, захищених від вітру, наприклад, за лінією дерев або у невеликій долині.

Усі відпочивають по-різному. Хтось проводить вільний часз книгою в руках, а хтось любить отримувати гострі відчуття - наприклад, пірнати з аквалангом або стрибати з парашутом. До незвичайних, хвилюючих видів відпочинку відноситься і прогулянка на повітряній кулі. Варто тільки уявити політ волею вітру на висоті трьохсот метрів, і вже захоплює дух. Подорож на повітряній кулі – не найдешевша розвага, але навіть один політ запам'ятовується на довгі роки!

Хтось із нас не мріяв політати на повітряній кулі, опинитися в кошику аеростату, випробувати свою сміливість і помилуватися містом з висоти… Когось зупиняв страх, когось ціна. Багато хто просто не замислювався, що це так просто.

Повітряна куля - найперший повітроплавний засіб, винайдений людиною. Найдивовижніше, що воно, як і раніше, користується великою популярністю в Останніми роками. І це цілком зрозуміло. Важко описати почуття людини, що летить у плетеному кошику за триста метрів над землею. Здається, що жодного кошика немає, і тебе несе тільки вітер, а внизу відкривається напрочуд гарний вигляд.

Прогрес подарував нам безліч самих різних видівтранспорту. Але це значить, що колишні назавжди перестають використовуватися. Звичайно, на сучасному авіалайнері можна потрапити в потрібне місце за лічені години, але на повітряній кулі можна здійснити романтичну прогулянку, випробувати свою хоробрість і помилуватися чудовими краєвидами. Сьогодні це цілком реально. Потрібно лише пам'ятати, що підйом у небо на аеростаті – це досить серйозна пригода, і щоб мінімізувати ризик, треба ретельно вибирати фірму, яка організовує Ваш політ.

Відео та фотографії таких польотів можна легко знайти в інтернеті. Але одна справа – розглядати фотографії, і зовсім інша – самому опинитися до кошика повітряної кулі та відчути дивовижні відчуття від польоту. На це вирішуються далеко не всі, і навіть ризиковані стрибки з парашутом користуються значно більшою популярністю.

Кожній людині хоч раз у житті хочеться зробити щось особливе, випробувати свою сміливість, силу волі, отримати нові враження. Подорож на тепловому аеростаті - це романтика, чудові емоції, і звичайно, доза адреналіну, коли відчуваєш, як куля стрімко набирає висоту, а від землі тебе відокремлює триста метрів повітря під оманливо тонким-тонким дном кошика. Але, водночас, прогулянки на повітряній кулі – це один із самих безпечних видіввідпочинку. Конструкція аеростату практично виключає можливість аварії.

З чого складається і як літає Повітряна куля?

Повітряна куля складається з кошика та оболонки, яка заповнюється гарячим повітрям – це знають усі. Природно, що куля летить тільки у напрямку вітру, і пілот у процесі польоту може лише керувати пальником, регулюючи температуру повітря, тобто зменшуючи або збільшуючи висоту. А як же бути з маршрутом? Він, зрозуміло, є, але планується ще до зльоту, виходячи з метеоумов – передусім напрямки вітру. Природно, вітер може змінитися в процесі польоту, але куля не піднімається у повітря без машини супроводу, яка йде за аеростатом і забирає пасажирів у місці приземлення.