نمونه های تراکم شهری تجمعات شهری عمده

مشخص بودن تعریف مفهوم «شهر» البته بستگی به موقعیتی دارد که مشکل از آن در نظر گرفته می شود. در کلی ترین شکل آن، شهر یک سکونتگاه بزرگ است که اکثریت قریب به اتفاق ساکنان آن خارج از کشاورزی مشغول به کار هستند: در صنعت، تجارت، خدمات، علم و فرهنگ.

ویژگی های بارز شهرهای مدرن زیر را می توان متمایز کرد:

• اقتصادی - اشتغال جمعیت خارج از کشاورزی؛
• ekistic - تمرکز جمعیت قابل توجه در یک منطقه نسبتاً کوچک و در نتیجه تراکم جمعیت بالا (تا چند ده هزار نفر در هر کیلومتر مربع از شهر).
• جمعیت شناختی - شکل گیری ویژگی های خاص شهری و ساختار آن؛
• معماری - تشکیل یک محیط معماری و برنامه ریزی شهری مشخص.
• جامعه شناختی - شکل گیری سبک زندگی شهری؛
• قانونی - شهرها، به عنوان یک قاعده، - مراکز اداری قلمرو مجاور.

درجه توسعه مطلوب شهر در یک جهت یا جهت دیگر توسط آن تعیین می شود.

جامعه شناسان پیشنهاد می کنند که ویژگی های خاص شهر را در ساختار "فضای اجتماعی" آن، "در سبک زندگی شهری" جستجو کنند، که اول از همه، در میزان تحرک بیشتر ساکنان شهری و در افزایش آن بیان می شود. تعداد تماس های بین آنها، به عنوان معیاری از تعاملات انسانی بالقوه در نظر گرفته می شود.

ویژگی های زیر از سبک زندگی شهری را می توان در ادبیات یافت: افزایش تحرک جمعیت. آزادی در انتخاب محیط خود و همچنین توانایی جداسازی آسان خود از آن؛ تنظیم ساعات کار و امکان برنامه ریزی اوقات فراغت؛ فروپاشی خانواده؛ نزول کردن سایز متوسطخانواده ها و خانواده ها

در سیستم تقسیم کار جغرافیایی، هر شهر، قبل از هر چیز، محل تمرکز پیچیده کارکردهای درگیر در این تقسیم کار است. از این تعریف اقتصادی شهر به عنوان محل تمرکز پیچیده کارکردهای اجتماعی-اقتصادی حاصل می شود.

از منظر مطالعات جمعیتی، شهر محل فعالیت زندگی (به معنای وسیع) توده های متمرکز جمعیت است که با ویژگی های اجتماعی و جمعیتی خاص و عوامل توسعه جمعیت متمایز می شوند.

به نظر ما، درست‌ترین ساختار اقتصادی و نمایه عملکردی شهرها را می‌توان با شناسایی گروه‌های شهرساز کارگران شهری، به‌طور کمی مشخص کرد. بخشی از کارگران شاغل در شاخه های شهرساز اقتصاد شهر، در بنگاه ها و مؤسسات مهم خارج از شمول این بند (صنعت، خارجی، انبارها و پایگاه های سازمان های تأمین و عرضه، مؤسسات اداری، پژوهشکده ها). و مؤسسات آموزشی، سازمان های ساختمانی، روستایی، سایر مؤسسات با اهمیت غیر شهری).

در حال حاضر، مفهوم "شهر" به طور قابل توجهی تغییر یافته است. شهر به عنوان شکلی از اسکان مردم در قلمرو، از دیرباز در ذهن ما نه تنها با مکانی که فعالیت های غیر کشاورزی در آن متمرکز شده است (صنعت، تجارت، حمل و نقل و غیره)، بلکه با مکانی که مردم در آن متمرکز شده اند، تداعی می شود. انباشته می شوند، خانه ها متمرکز می شوند، جاده ها از هم عبور می کنند. مفهوم "شهر" به طور جدایی ناپذیر با ایده نوعی مرکز - کاربردی، پرجمعیت، مسکونی مرتبط است. می توان اشاره کرد که انجام وظایف مختلف چنین مرکزی برای شهرها کمتر از نقش صنعتی آنها نیست. از این حیث، شهرها به عنوان مراکز از دیرباز در کانون توجه ساختار سرزمینی سکونتگاه قرار داشته اند، اما در عین حال تنها نقاط مجزا، هرچند کانونی بر روی نقشه باقی مانده اند. ماهیت اصلاحات جدید ارائه شده در توسعه شهرها این است که شهر به عنوان شکل نقطه ای سکونت در حال جایگزینی با تراکم های شهری است.
تولید، کار، پیوندهای فرهنگی بین شهر و محیط اطراف آن در سطح معین و به اندازه کافی رشد نیروهای مولد آنقدر نزدیک می شود که نه شهر و نه سکونتگاه های مجاور آن نمی توانند بدون یکدیگر وجود داشته باشند. این فرآیند ادغام، ادغام به قدری سریع و شدید است که برخی از دانشمندان پیشنهاد می‌کنند مفهوم «شهر» را جایگزین مفهوم منسوخ کنند.

شهرها دارای کارکردهای اقتصادی و روبنایی متنوعی هستند که محتوای آنها در انواع مختلف است دوران تاریخیبه طور قابل توجهی تغییر کرد. در این راستا، خود مفهوم «شهر» از نظر تاریخی تغییر کرده است. در تعاریف شهر اواخر نوزدهمو آغاز قرن بیستم. اولویت به تجارت داده شد، در حالی که صنعت نقش کمتری داشت.

در روسیه قبل از انقلاب، تعریف شهر با ساختار اداری-سرزمینی و طبقاتی امپراتوری روسیه مطابقت داشت. نام شهر در اصل به معنای آبادی مستحکم، محوطه ای محصور شده بود و قلمرو شهر به حدود قلعه محدود می شد. به تدریج، شهر جمعیتی را که خارج از آن، اما در مجاورت دیوارهای قلعه زندگی می کنند، به دست می آورد. با گذشت زمان، این شهرک ها به بخش هایی از شهر تبدیل می شوند (در روسیه، این ها "حومه شهر" یا "پوسادا" با صنعتگران و بازرگانان هستند). به علاوه، خود اصطلاح «شهر» دو معنا دارد: شهر به عنوان قلعه و شهر به عنوان مکان آباد، یعنی. قلعه با پیشانی اطراف آن

تا اوایل قرن بیستم. اصطلاح "تراکم" برای تعریف خوشه های سرزمینی استفاده شد شرکت های صنعتیو A. Weber (1903) آن را برای نشان دادن روند تمرکز زیاد جمعیت در شهرها معرفی کردند. همانطور که شهرهای بزرگ رشد کردند و سکونتگاه های شهری و روستایی بیشتر و بیشتر به حوزه نفوذ آنها سرازیر شد، این اصطلاح برای اشاره به نهادهای سرزمینی جدید شروع به استفاده کرد. ویژگی های اصلی چنین تشکل هایی:

• روابط نزدیک اقتصادی در ترکیب و همکاری شرکت های صنعتی بین تولید و مصرف محصولات صنعتی و محصولات (شاخص تنگی این پیوندها، جریان های محموله بسیار قوی تر در داخل تراکم در مقایسه با جریان های محموله خارجی است).
• نیروی کار (بخشی از کسانی که در شرکت ها و مؤسسات یک شهرک کار می کنند در سکونتگاه های دیگر زندگی می کنند ، یعنی در داخل تجمع یک رابطه به هم پیوسته وجود دارد و آونگ های روزانه بین شهر اصلی و شهرک های منطقه حومه شهر و همچنین بین این شهرک ها وجود دارد) ;
• فرهنگی و تفریحی (موسسات یا مکان های استراحت یک یا چند سکونتگاه تا حدی به ساکنان سایر سکونتگاه ها خدمت می کنند، مهاجرت های آونگی روزانه یا هفتگی برای اهداف فرهنگی و خانگی وجود دارد).
• نزدیک اداری-سیاسی و سازمانی-اقتصادی (باعث سفرهای کاری روزانه بین شهرک های تجمع - برای تولید، خدمات و کارهای عمومی).

همه این ویژگی های مشخصه، ویژگی های توسعه تراکم را به عنوان یک مرکز متنوع و چند منظوره با اهمیت ملی با تخصص در پیشرفته ترین صنایع تعیین می کند. اقتصاد ملی. بنابراین، تراکم را باید همزمان به عنوان زیر سیستمی از سیستم عمومی محل تولید و به عنوان زیر سیستمی از سیستم عمومی سکونتگاه کشور در نظر گرفت.

پیش نیاز اقتصادی برای توسعه سریع تراکم ها، مزایای ذاتی این شکل از محل تولید و سکونت است، یعنی: درجه بالای تمرکز و تنوع تولید، که حداکثر کارایی آن را تعیین می کند. تمرکز پرسنل واجد شرایط، ارتباط نزدیک تولید با مراکز علمی و آموزشی. بیشترین استفاده موثرسیستم های صنعتی و اجتماعی

شکلی از سکونت نیز وجود دارد که در آن نقش «رهبر» را نه یک نفر، بلکه دو یا گروهی از شهرها ایفا می کنند. برخی از نویسندگان در این مورد از اصطلاح "همشهری" استفاده می کنند. نویسندگان دیگر از اصطلاحات "انباشتگی" و "همشهری" به عنوان معادل استفاده می کنند. تفاوت در این واقعیت نهفته است که تجمع زمانی شکل گرفت که یک شهر بزرگ قلمروهای اطراف خود را "پیوست" کرد، در حالی که شهرک زمانی شکل گرفت که چندین شهر، اغلب با تراکم اقتصادی و جمعیت برابر، ادغام شدند. در صورت وجود چنین درکی، سیستم‌های بسیار توسعه‌یافته سکونتگاه‌های شهری جنسیتی و مرکزی را باید به شهرک‌ها نسبت داد. اما معمولاً چنین سیستم‌هایی به یک مرکز (با یک مرکز) تبدیل می‌شوند، در این صورت تمایز بین همشهری و تجمع پاک می‌شود.

مراحل پویایی جمعیت در توده ها به شرح زیر است:

• جمعیت هسته در حال افزایش است، در حالی که منطقه بیرونی (حومه شهر) به دلیل مهاجرت به هسته در حال کاهش است؛ به طور کلی، جمعیت تراکم در حال رشد است.
• هسته به شدت در حال رشد است، منطقه بیرونی نیز در حال رشد است، غلظت قوی در سراسر تجمع.
• هسته به رشد خود ادامه می دهد و بیشترین غلظت در منطقه حومه شهر، تجمع به رشد خود ادامه می دهد.
• جمعیت هسته شروع به کاهش می کند، اما در منطقه حومه شهر افزایش می یابد، تجمع به طور کلی در حال رشد است.
• جمعیت هسته در حال کاهش است، رشد در منطقه حومه شهر ادامه دارد، اما جمعیت در تجمع در حال کاهش است (این مرحله اکنون مشخصه سری است).
• هم جمعیت هسته و هم جمعیت آن در ناحیه بیرونی در حال کاهش است، جمعیت تراکم در حال کاهش است.

همه چیز در این دنیا قابلیت تغییر را دارد. و گاهی این تغییرات خیلی سریع اتفاق می افتد. یک قرن پیش، بیشتر ساکنان کره زمین در روستاها زندگی می کردند. امروزه شهرها در حال تبدیل شدن به لوکوموتیوهای پیشرفت علمی و فناوری، مراکز حیات اقتصادی، سیاسی و فرهنگی هستند. شهرها از نظر اندازه افزایش می یابند، رشد می کنند و در نهایت با یکدیگر ادغام می شوند و تجمعات بزرگی را تشکیل می دهند.

معنی کلمه "تراکم"

این اصطلاح در حال حاضر در سه رشته علمی - زیست شناسی، زمین شناسی و مطالعات شهری استفاده می شود. با این حال، اعتقاد بر این است که او در ابتدا در آغوش علم زمین شناسی ظاهر شد.

در اصطلاح زمین شناسی، آگلومراسیون تصفیه حرارتی سنگ معدن و کنسانتره سنگ معدن است.

بعدها این اصطلاح به جغرافیای اجتماعی، مطالعات شهری و جمعیت شناسی مهاجرت کرد. در اینجا، بر اساس قیاس، تراکم، ادغام سکونتگاه های شهری در یک کل واحد است. در نیمه دوم قرن بیستم، شهرنشینان به طور فعال از این کلمه برای اشاره به روندهای عمومی جهانی برانگیخته شده توسط فرآیندهای شهرنشینی جهانی استفاده کردند.

تراکم شهری

شهرها در حال رشد هستند، بیش از حد با کارخانه ها و شرکت های جدید رشد می کنند و تعداد فزاینده ای از ساکنان جدید را جذب می کنند. در نتیجه، محله‌های مسکونی و خواب‌های جدید بیشتری در حومه‌ها ساخته می‌شوند... بی‌آنکه خود و ساکنانش بدانند، شهر شروع به «جذب» روستاها و شهرهای مستقلی که در مجاورت آن قرار داشتند، می‌کند. فرآیند اتصال اینگونه متولد می شود.

تراکم ادغام فشرده چندین شهر است که از این پس به یک کل واحد تبدیل می شود، یک سیستم ارگانیک با ارتباطات پایدار داخلی خود.

برای درک واضح تر از تجمع، تصور کنید که در یک شب صاف و بدون ابر در حال سوار شدن با هواپیما به آسمان هستید. با نگاه کردن به پایین، در سطح زمین، در برخی از مناطق آن، لخته های نوری متراکم و درخشان را خواهید دید که نشان دهنده مکان های توسعه شهری فشرده است. با این نقاط نوری است که می توان بزرگترین تجمعات شهری را تعیین کرد.

همه توده ها به دو نوع تقسیم می شوند:

• تک مرکزی (آنهایی که در اطراف یک هسته بزرگ تشکیل شده اند)؛
• چند مرکزی (از چندین مرکز تشکیل شده است).

جنبه تاریخی

روند شکل گیری تراکم های شهری بسیار جالب و گاه غیرمنتظره است. به عنوان مثال، شهر واسیلکوف، که در سال 988 تأسیس شد، زمانی شهری به همان اندازه مهم بود کیوان روسمانند کیف امروزه این تنها بخشی از تجمع بزرگ کیف است.

اولین تجمعات، به اندازه کافی عجیب، در دنیای باستان ظاهر شدند. اینها رم، اسکندریه و آتن بودند. در قرن هفدهم، لندن و پاریس به تعداد تجمعات شهری پیوستند. درست است، اینها تجمعات کوچک (با استانداردهای مدرن) بودند که تنها 700 هزار نفر جمعیت داشتند.

در آغاز قرن بیستم، بلوک‌های ساختمان‌ها که تا مسافت‌های زیادی کشیده شده بودند، کاملاً وحشی به نظر می‌رسیدند. امروزه آن را بسیار بدبینانه درک می کنند. علاوه بر این، کودکان مناطق بزرگ شهری ممکن است برای سال ها جنگل، یک زمین وسیع و یک روستای معمولی را نبینند. همه اینها واقعیت عصر ماست.

تا سال 1970، در حال حاضر 16 تجمع بزرگ در ایالات متحده وجود داشت که حدود 40٪ از جمعیت کشور در آنها متمرکز بودند. با این حال، تجمعات حتی امروز هم به رشد خود ادامه می دهند! و اگر شهرهای منفرد قبلی با یکدیگر ادغام می شدند، امروزه کل تجمعات شهری در حال ادغام هستند. دانشمندان حتی نامی برای این پدیده پیدا کرده اند - همشهری.

تشکیل توده های روسی

تمام تجمعات روسیه فرزندان قرن بیستم هستند. قبلاً هیچ شرایطی برای شکل گیری آنها وجود نداشت. فقط سنت پترزبورگ را می توان در اینجا یک استثنا در نظر گرفت، که تجمع آن کمی زودتر شروع به شکل گیری کرد.

در اواخر قرن 19 و 20، در دوران رونق صنعتی، کارخانه ها و کارخانه ها در نزدیکی شهرهای بزرگ روسیه ظاهر شدند. سکونتگاه هایی که به طور طبیعی در این نزدیکی ایجاد می شوند، مبنایی برای شهرهای اقماری آینده شدند. بنابراین، Mytishchi، Lyubertsy، Kuskovo، Orekhovo-Zuevo و دیگران در آغاز قرن بیستم در اطراف مسکو "متولد شدند".

بزرگترین تجمعات در روسیه

طبق استانداردهای مدرن روسیه، یک تراکم مجموعه ای از سکونتگاه ها با جمعیت در شهر مرکزی (هسته) آن حداقل 100 هزار نفر است. در عین حال، حداقل دو شهر یا شهرک دیگر باید در فاصله 1.5 ساعت از آن واقع شوند.

روسیه تحت سلطه تجمعات تک مرکزی با یک شهر مرکزی است. چنین مرکزی، به طور معمول، هم از نظر اندازه و هم از نظر سطح توسعه اقتصادی بسیار فراتر از محیط اطراف خود است. تراکم های روسیه با ویژگی ها و روندهای جهانی بیگانه نیستند: تراکم جمعیت بالا، درجه بالای صنعتی شدن، و همچنین فراوانی مجتمع های علمی و آموزشی.

امروزه 22 مجتمع میلیونر در روسیه وجود دارد (یعنی بیش از یک میلیون نفر در هر یک از آنها زندگی می کنند). البته بزرگترین تجمع روسیه مسکو است که حدود 16 میلیون نفر جمعیت دارد. پس از آن سن پترزبورگ (تقریباً 5.5 میلیون نفر)، روستوف (حدود 2.5 میلیون نفر)، سامارا-تولیاتی (2.3 میلیون)، یکاترینبورگ و نیژنی نووگورود (2 میلیون نفر در هر متراکم) قرار دارند.

توسعه تجمعات شهری. یکی از مهمترین ویژگی های مشخصهتوزیع مدرن نیروهای مولد و سکونت - توسعه شهرهای بزرگ در سراسر جهان و ظهور خوشه های غول پیکر و به سرعت در حال رشد مناطق پرجمعیت در اطراف آنها.

تراکم شهری به مجموعه ای از شهرها، شهرک ها و سایر مناطق پرجمعیت نزدیک با روابط نزدیک کارگری، فرهنگی، اجتماعی و صنعتی گفته می شود. از اهمیت ویژه ای در میان این پیوندها سفرهای کارگری و فرهنگی در رفت و آمد است که حاکی از توسعه روزافزون انواع مختلف حمل و نقل مسافر در مجتمع ها است.

رشد توده ها یک فرآیند کیفی جدید است که مانند یک بهمن توسعه می یابد.

هیچ اصطلاح واحدی برای این خوشه های جمعیتی وجود ندارد. همراه با اصطلاح "تراکم شهری"، اصطلاحات "سیستم های سکونتگاهی محلی"، "مناطق شهرهای بزرگ"، "سیستم های سکونتگاهی گروهی"، "مناطق سکونتگاهی به هم پیوسته"، "صورت فلکی شهرها"، "مناطق کلان شهرها"، "استاندارد". نواحی کلان شهرها، «مناطق شهری»، «شهرهای صحرایی»، «شهرستان‌ها» (این دومی اغلب به تجمعات چند هسته‌ای و «چند مرکزی» اشاره می‌کند که نه یک، بلکه چند شهر بزرگ تشکیل شده‌اند).

همانطور که از این فهرست پیداست، جستجوی عباراتی برای بازتاب پدیده بسیار پیچیده مورد بررسی، که توسط بسیاری از علوم نیز مورد مطالعه قرار می گیرد، بسیار دشوار است. رایج ترین اصطلاح "تراکم شهری" (از لات"agglomerare" - پیوست کردن، اضافه کردن) کاملاً موفق نیست. در فناوری تولید صنعتی، آگلومراسیون به معنای «تشکیل قطعات بزرگ (آگلومره) از سنگ معدنی ریز و مواد غبارآلود با تف جوشی است. در ادبیات اقتصادی، اصطلاح "تراکم" ترکیب سرزمینی، تمرکز شرکت های صنعتی در یک مکان را مشخص می کند. تا حدی، این فرآیند همچنین مشخصه خوشه‌های مناطق پرجمعیت است که "پخت شده" هستند و تشکیلاتی از اشکال و ساختارهای مختلف را تشکیل می دهند. با این حال، یکی از ایده های تنظیم تراکم ها دقیقاً جلوگیری از "پخت شدن" مناطق پرجمعیت و در عین حال حفظ فضاهای توسعه نیافته است. از این رو در تعدادی از مطالعات و پروژه ها به جای واژه «تراکم های شهری» از واژه «سیستم های گروهی مناطق پرجمعیت» استفاده شد، اگرچه این واژه مختصرتر است، اما نشانی از عامل محرک در توسعه شهرها ندارد. سیستم، امکان ناسازگاری ها را می دهد و به طور گسترده در ادبیات علمی استفاده نمی شود.

توسعه توده‌های شهری با موارد زیر مشخص می‌شود: رشد خوشه‌های شهری غول‌پیکر، از جمله هسته‌های بدون وقفه در حال رشد و گسترش، درگیر کردن مناطق جدید در مدار خود، تمرکز توده‌های بزرگ جمعیت در آنها. توسعه سریع حومه ها و توزیع مجدد تدریجی (اگرچه همیشه مشخص نیست) جمعیت بین مراکز شهر و مناطق حومه شهر؛ مشارکت جمعیت روستایی در کار غیرکشاورزی به ویژه در مناطق شهری. مهاجرت‌های آونگی و جابجایی‌های سیستماتیک افراد در محل تجمع به سمت کار، به مکان‌های تحصیل، خدمات فرهنگی و اجتماعی و تفریح، به دست آوردن مقیاسی بی‌سابقه (در لهستان، برای ارزیابی مقیاس پدیده مرتبط با رفت و آمد سفرهای کارگری به شهرهای بزرگ از کوچک شهرها و مناطق روستایی، زمانی حتی از اصطلاح «انقلاب اتوبوس» استفاده می‌شد).

معیارهای مختلفی برای شناسایی تراکم های شهری پیشنهاد شده است: تراکم جمعیت شهری و تداوم ساختمان. وجود یک مرکز شهر بزرگ (به عنوان یک قاعده، با جمعیت حداقل 100 هزار نفر)؛ شدت و مسافت سفرهای کارگری و فرهنگی؛ سهم کارگران غیرکشاورزی؛ سهم کارگران خارج از محل سکونت؛ تعداد سکونتگاه های اقماری شهری و شدت ارتباط آنها با مرکز شهر؛ تعداد مکالمات تلفنی با مرکز؛ روابط صنعتی؛ ارتباطات در زیرساخت های اجتماعی و فنی (سیستم های مهندسی یکپارچه تامین آب، تامین برق، فاضلاب، حمل و نقل و غیره). در برخی موارد، ترکیبی از نشانه ها به عنوان معیار در نظر گرفته می شود، در برخی دیگر آنها توسط یکی از آنها هدایت می شوند (به عنوان مثال، مرزهای تجمعات با ایزوکرون های 1.5 یا 2 ساعته جنبش های کارگری از مرکز شهر متمایز می شوند). تعدادی از نویسندگان در مورد عدم امکان همزمانی مرزهای شناسایی شده بر اساس عوامل مختلف تشکیل دهنده سیستم به این نتیجه می رسند و ترکیب ("درهم آمیختگی") سیستم هایی را که در اطراف هسته اصلی تشکیل می شوند را بررسی می کنند. ویژگی های رویکردها باعث ایجاد تفاوت در تعیین حدود (تعریف مرزها) تراکم ها می شود: آنها "مرزها به معنای محدود کلمه" ، "به معنای گسترده کلمه" ، "مرزهای برنامه ریزی" و غیره را متمایز می کنند.

با تفاوت های زیاد در رویکردها و روش ها، ماهیت پدیده توسعه تراکم های شهری، همانطور که در بالا ذکر شد، به اندازه کافی روشن شده است. تشکیل توده های بسیار متمرکز از سکونتگاه های به هم پیوسته نشان دهنده روند رشد و تمرکز نیروهای مولد، افزایش تضاد نشست و تمرکز بسیاری از انواع فعالیت ها در مناطق موثر برای توسعه آنها است. شهر خودمختار با مقیاس و شدت این فرآیند که مستلزم پایگاه سرزمینی وسیع تری است، مطابقت ندارد. در نتیجه، تراکم شهری - سیستمی از سکونتگاه های جغرافیایی نزدیک و به هم پیوسته از نظر اقتصادی، متحد شده توسط نیروی کار پایدار، پیوندهای فرهنگی، خانگی و صنعتی، یک زیرساخت اجتماعی و فنی مشترک - شکل کیفی جدیدی از سکونتگاه است که به عنوان جانشین سکونتگاه پدید می آید. شهر در شکل فشرده (خودمختار، نقطه ای) آن محصول ویژه شهرنشینی مدرن است.

مرزهای تراکم شهری به دلیل تغییر در مهمترین پارامتر تجمع - فاصله حرکات روزانه از محل سکونت تا محل کار متحرک هستند. در چارچوب خود سازماندهی فضایی این حرکات، دامنه آنها متناسب با افزایش سرعت وسایل حمل و نقل رشد می کند و هزینه های زمانی به طور ناچیز افزایش می یابد.

از آنجایی که توسعه تراکم با فرسودگی امکانات شهر برای مکان یابی تولید و نیاز به توسعه آن در بستر سرزمینی وسیع تر، مرزهای قانونی شهر و حضور چندین نهاد اداری در تراکم همراه است (5، 10). یا 15، همانطور که در رویکردهای مختلف برای شناسایی تراکم و تعیین مرزهای آن فرض شده است) اهمیت کمی برای تعیین تجمع دارند. علاوه بر این، موزاییک مرزهای اداری مانع برنامه ریزی و مدیریت تراکم (از جمله مطالعه حرکات آونگ) می شود. نه یک شهر، بلکه یک تراکم شهری، در این مرحله از توسعه اشکال شهرک سازی، باید به حلقه اصلی نظام شهرک سازی کشور، واحد اصلی حسابداری، برنامه ریزی، طراحی و مدیریت آماری تبدیل شود.

تجزیه و تحلیل اشکال فضایی جدید استقرار اهمیتدارای مفهوم یک چارچوب حمایتی از قلمرو - ترکیبی از شهرهای بزرگ، کانون های زندگی اقتصادی، سیاسی و فرهنگی کشور (منطقه) و بزرگراه هایی است که آنها را به هم متصل می کند. این مفهوم عمیقاً در آثار G.M. لاپو.

به گفته کارشناسان سازمان ملل، تعداد تجمعات شهری در جهان صدها نفر است و 1.3 میلیارد نفر یا 56.4 درصد از جمعیت شهری جهان در آنها زندگی می کنند. در سال 2015، انتظار می‌رود جمعیت شهری از 2.2 میلیارد نفر فراتر رود که 52.6 درصد از جمعیت شهری پیش‌بینی‌شده جهان را تشکیل می‌دهد (جدول 4.1). در 30 مجتمع بزرگ با جمعیت بیش از 10 میلیون نفر، 478.8 میلیون نفر یا 11.6 درصد از جمعیت شهری جهان، در هر یک متمرکز خواهند شد (جدول 4.2). بیشتر این بزرگترین مجتمع ها در کشورهای در حال توسعه مستقر خواهند شد.

بنابراین، در سال 1950، از 30 تجمع بزرگ، 20 مجتمع در اروپا، آمریکای شمالی و ژاپن و تنها 10 مورد در کشورهای در حال توسعه قرار داشتند. در سال 1990، این نسبت تغییر می کند: از 30 تجمع، تنها 9 در کشورهای توسعه یافته و 21 در کشورهای در حال توسعه قرار دارند. میلان، برلین، فیلادلفیا، سنت پترزبورگ، دیترویت، ناپل، منچستر، بیرمنگام، فرانکفورت، بوستون، هامبورگ لیست بزرگترین تجمعات را ترک می کنند. این لیست توسط سئول، جاکارتا، دهلی، مانیل، کراچی، لاگوس، استانبول، لیما، تهران، بانکوک، داکا تکمیل شده است.

فرض بر این است که در سال 2015 تنها 5 تجمع از کشورهای توسعه یافته (توکیو، نیویورک، لس آنجلس، اوزاکا، پاریس) در بین 30 تجمع بزرگ باقی خواهند ماند. لندن و مسکو از این گروه خارج خواهند شد. 25 مجتمع در کشورهای در حال توسعه مستقر خواهند شد. رشد خارق العاده برای بمبئی (27.4 میلیون)، لاگوس (24.4 میلیون)، شانگهای (23.4 میلیون)، جاکارتا (21.2 میلیون)، سائوپائولو (20.8 میلیون)، کراچی (20.6 میلیون)، پکن (19.4 میلیون) پیش بینی شده است. داکا (19.0 میلیون)، مکزیکوسیتی (18.8 میلیون). تنها در جایگاه یازدهم این فهرست قرار خواهد گرفت NY(17.6 میلیون). ممکن است برخی از پیش بینی ها محقق نشود: به عنوان مثال اخیراً پیش بینی شده بود که مکزیکو سیتی به 30 میلیون نفر افزایش یابد که تأیید نشد. با این حال، روند اصلی روشن است.

ما به رشد نسبتاً کند شهرها در کشورهای توسعه یافته اشاره می کنیم که با تغییر وضعیت جمعیتی در این کشورها و سطح بسیار بالای شهرنشینی در حال حاضر همراه است.

تکامل بیشتر اشکال سکونت تحت تأثیر فرآیندهای توسعه و تمرکز تولید منجر به همگرایی و ادغام توده ها، تشکیل کلان شهرها - مناطق شهری در سطح فراگلومراسیون، از جمله سرزمین های وسیع می شود. مرکز آتن برای Ekistics پیشنهاد کرد که در آغاز قرن بیست و یکم. تعداد آنها بیش از 160 نفر خواهد بود و 50-45 درصد از جمعیت جهان در آنها متمرکز خواهند شد.

بزرگترین کلان شهرها در ایالات متحده در امتداد سواحل اقیانوس اطلس بین بوستون و واشنگتن ("Boswash")، در منطقه دریاچه های بزرگ بین شیکاگو و پیتسبورگ ("Chipitts")، در کالیفرنیا بین سن دیگو و سان فرانسیسکو ("سان سان") تشکیل شده اند. ")، در اروپای غربی در انگلستان (لندن - لیورپول) و در امتداد رود راین (تعداد رند و جمعیت تراکم های شهری جهان در سال های 1950-2015 (برآوردها، پیش بینی ها)

جدول 4.1

منبع: چشم انداز شهرنشینی جهان. 1995.

Stadt - Ruhr - Rhine - Main)، در امتداد سواحل شرقی ژاپن بین توکیو و اوزاکا ("Tokaido") و غیره. 4.3.

تعدادی از مطالعات تشکیل یک "دلتاپولیس" با جمعیت 80 میلیون نفر در سرزمین های مجاور بریتانیا، آلمان، بلژیک، هلند و فرانسه را با مساحت 230 هزار کیلومتر مربع در اروپای غربی به رسمیت می شناسند. کلانشهرهای سن ریو (سائوپائولو - ریودوژانیرو)، ویزاگماهاناگار (دلتاهای گنگ - برهماپوترا)، جابان (جاکارتا - باندونگ)، پکتیان (پکن - تیانجین)، شانگهای - نانجینگ - چانگژو، لاگوس -

سی تجمع بزرگ جهان در سال های 1950-2015

یادداشت:

• 1) ?-* تجمع در لیست 30 بزرگترین تجمعات امسال قرار نگرفت.
• 2) مسکو به اشتباه در لیست پیش بینی تراکم ها برای سال 2015 قرار نگرفت (جمعیت شهر قبلاً در سال 2002 از 10.4 میلیون نفر فراتر رفت).

منبع:چشم انداز شهرنشینی Wbrld. 1995.

بزرگترین کلان شهرهای جهان

جدول 4.3

منبع:کوستینسکی، 1977؛ جدول حاوی اطلاعاتی است که توسط نویسنده با توجه به داده های مدرن تصحیح شده است.

ایبادان، گوانگژو - شانژنگ - شیانگانگ (هنگ کنگ)، قاهره - اسکندریه، منطقه لا پلاتا و غیره.

در اتحاد جماهیر شوروی و روسیه، در توسعه طراحی و تحقیقات علمی، تعداد تجمعات شهری و تفاوت آنها به طور مکرر تعیین شد. اجازه دهید آخرین داده های منتشر شده در مورد تحقیق V.V. ولادیمیروا و N.I. Naimark (جدول 4.4).

تشکیل مناطق شهری و مناطق سطح سوپراگلومرا در روسیه مرکزی (مسکو-نیژنی نووگورود)، شمال غربی (پترزبورگ)، اورال، منطقه ولگا، سیبری غربی (Kuzbass)، جنوب و غیره نیز بود. طبق محاسبات موسسه جغرافیای آکادمی علوم روسیه، مناطق و مناطق ذکر شده، مساحتی بالغ بر 1 میلیون کیلومتر مربع با جمعیت بیش از 100 میلیون نفر را پوشش می دهند. آنها 5 درصد از خاک روسیه و سایر کشورهای مستقل مشترک المنافع (21 درصد از قلمرو بخش اروپایی روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع) و 39 درصد از جمعیت آن (57 درصد از جمعیت بخش اروپایی روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع) را تشکیل می دهند. کشورهای مستقل مشترک المنافع).

توسعه شهرهای بزرگ در سرتاسر جهان و پیدایش مجموعه‌های غول‌پیکر و به سرعت در حال گسترش در اطراف آنها، مدتی پیش باعث سردرگمی شد. F.K. آزبورن، رئیس وقت انجمن برنامه ریزی شهر و کشور بریتانیا، نوشت: «... طنز توسعه تاریخیشهرها در این واقعیت نهفته است که برخی از اصیل‌ترین تلاش‌ها برای رفع کاستی‌های آنها، که در اصل به دلیل رشد بی‌نظم بوده است، در واقع قادر به جلوگیری از رشد بی‌نظم‌تر شهرها نیستند... علیرغم تفاوت فاحش در ساختارهای اقتصادی و اجتماعی، همان تمایل به رشد در بسیاری از شهرهای دیگر خاور دور و میانه، شمال و جنوب آفریقا مشاهده می شود. اتحاد جماهیر شوروی، کانادا، آمریکای جنوبی- واقعاً در سراسر جهان! (آزبورن، 1962).

J. Warwayne، یکی از محققان برجسته شهری آمریکایی، تصویر زیر را از رشد خودبه‌خود بی‌مانند تجمع ترسیم کرد: «... حمله به قلمرو اطراف از مرکز شهر آغاز می‌شود. اینجا نیز مانند جاهای دیگر مانند یخچال طبیعی پخش می‌شود - بی‌معنا و غیرقابل اجتناب... این عنصر مانند یخچال می‌خزد و در تمام جاده‌های شعاعی پیش می‌رود. 20 شهرک روستایی که در منطقه ما وجود داشت یکی یکی تصرف شد. آنها در یک توده حومه شهر ادغام شده اند که نه شکل مشخصی دارد و نه ساختار درونی مشخصی دارد. یکپارچگی سکونتگاه‌های سابق، که هر یک واحد اجتماعی ویژه‌ای بودند، اکنون مانند آهنی له شده است... همه این مردم در یک محیط زندگی می‌کنند: نه در شهرها، نه در روستاها، بلکه در بیابان. اما این وحشی کامل یا منظم نیست بزرگترین و بزرگترین تجمعات روسیه

منبع: V. V. Vladimirov, N. I. Naimark, 2003. جمعیت تا 1997/01/01.

طبیعت ارزشمند، اما یک تمدن استاندارد و بی نظم» (Wherwayne, 1965).

اکنون کاملاً مشخص شده است که روند بهمن مانند توسعه اشکال متراکم سکونت، تشکیل خوشه های رو به رشد مناطق پرجمعیت، تشکیل یک محیط شهری جدید در گستره های وسیع، ماهیت عینی دارد، با روندهای تمرکز مطابقت دارد. نیروهای مولد و اشکال ارتباط. در عین حال، گرایش ها و ویژگی های جدید این فرآیند آشکار می شود.

همانطور که قبلاً اشاره شد، تجزیه و تحلیل تغییراتی که در دهه های اخیر در کشورهای توسعه یافته رخ داده است، کاهش سرعت رشد بزرگترین هسته های شهری و رشد سریع جمعیت در مناطق حومه شهر و سپس در مناطق غیر متراکم و غیر کلانشهری را نشان می دهد. مناطق. علیرغم برخی ویژگی های محلی، این پدیده برای همه کشورهای با سطح شهرنشینی بالا، چه در اروپا و چه در آمریکای شمالی، معمول است.

بررسی های جامعه شناختی انجام شده توسط محققان آمریکایی و اروپایی نشان داده است که روند حومه نشینی و رشد شدید مناطق غیر کلانشهری کاملاً ثابت است. دلایل اصلی که جمعیت را به ترک مراکز بزرگ شهری تشویق می کند، شناخته شده است: بحران زیست محیطی، توسعه فشرده حمل و نقل فردی (سطح بالایی از موتورسازی در حضور یک شبکه توسعه یافته از بزرگراه های مناسب با سرعت بالا)، بهبود سطح شرایط زندگی در شهرهای کوچک و مناطق روستایی. فضای اقتصادی شهرهای کوچک نیز در حال تغییر است. با رشد اتوماسیون که امکان مدیریت با پرسنل تولیدی با مهارت کمتر را فراهم کرد، امکان ساخت تأسیسات صنعتی جدید در شهرهای کوچک و متوسط ​​و حتی در مناطق روستایی فراهم شد. در مناطق غیر متراکم هزینه زندگی کمتر است؛ مثلا اینجا خرید خانه با زمین ارزانتر است.

ضروری است که مهمترین مورد در ارزیابی ها و پیش بینی ها تقسیم نه به جمعیت شهری و روستایی، بلکه به کلان شهری (در منطقه نفوذ شهرها - CMSA) و غیر کلان شهری (بقیه کشور) باشد. به گفته منابع آمریکایی (خاریتونوف، 1983)، "یک دوگانگی شدید: حومه و شهر که برای مدت طولانی بخشی از صحنه آمریکا بوده اند، اکنون در حال ناپدید شدن هستند". در عوض، آنها ترجیح می دهند در مورد "پیوستگی روستایی - شهری" (نفوذ مکان های سکونت، مکان های استفاده از نیروی کار، سبک زندگی و ایده های ارزشی ساکنان شهری و روستایی سابق) صحبت کنند. مطابق سال های پس از جنگدر ایالات متحده، جمعیت غیر کلانشهری کمی تغییر کرد، از 62 میلیون به 59 میلیون نفر، در حالی که جمعیت کشاورز از 30 میلیون به 8 میلیون کاهش یافت. جمعیت کلان شهرها از 70 به 158 میلیون نفر افزایش یافت. این دومی که در 279 پیامک (در 1940 - 168)، در 14.6٪ از خاک کشور متمرکز شده است، اکنون 73٪ از جمعیت آن (در سال 1940 - 52.8٪) را تشکیل می دهد.

با روند کلی به سمت کاهش جمعیت شهرها، وسعت سرزمینی شهر به طور مداوم در حال رشد است. بر اساس برخی برآوردها، مساحت مناطق مسکونی حدود 4 برابر سریعتر از رشد جمعیت در حال افزایش است. گسترش مناطق شهری به دلیل افزایش مساحت آپارتمان ها (آپارتمان های جدید نه تنها مساحت وسیعی را اشغال می کنند، بلکه نیاز به بهبود کیفی امکانات رفاهی و در نتیجه مناطقی برای ارتباطات مهندسی دارند)، رشد شرکت های صنعتی، سیستم های حمل و نقل و غیره قلمروهای ساختمان های تک خانواده در اطراف شهرهای بزرگ به سرعت در حال رشد هستند، سرزمین های کشاورزی و مناطق حفاظت شده طبیعی را اشغال می کنند و گستره وسیعی از "شهرهای صحرایی" را تشکیل می دهند، که باعث نگرانی جدی متخصصان می شود، زیرا این رشد تا حدی بر خلاف یکی از موارد زیر است. اصول اساسی برنامه ریزی شهری مدرن - اصل حداکثر صرفه جویی در انرژی در ارگانیسم برنامه ریزی شهری. با این وجود، روند توسعه خانه های تک خانواده همچنان غالب است و در برخی موارد در حال افزایش است. در انبار مسکن شهری ایالات متحده، خانه های تک خانواده 63٪ (در مراکز شهر - 51٪، در حومه شهر - 75٪) را تشکیل می دهند.

گسترش سرزمینی توسعه (حتی با رشد محدود جمعیت) با موتورسازی شهرها، علیرغم افزایش هزینه ها، همراه است. افزایش قیمت بنزین به توسعه حمل و نقل عمومی که انتظار می رفت منجر نشد. ظاهراً آمریکایی‌ها سعی می‌کنند نه در سفرها، بلکه در انتقال به مدل‌های خودروهای فشرده‌تر و اقتصادی‌تر صرفه‌جویی کنند. روندهای مشابه (با تمایل بیشتر به مدل های خودروهای اقتصادی) در اروپای غربی در حال وقوع است.

اجازه دهید به برخی از ویژگی های دیگر مشخصه ایالات متحده و کشورهای توسعه یافته توجه کنیم. R. Estall (1977) تأکید کرد که آمریکایی‌های سفیدپوست نه تنها با ایده‌آل‌های زندگی روستایی که از زمان بنیان‌گذاران ایالات متحده حفظ شده بود، جذب حومه‌های شهرهای بزرگ می‌شدند (به گفته جفرسون، فقط «کسانی که زمین را زراعت می‌کنند. با فضیلت هستند")، شرایط طبیعی مطلوب تر، مالیات های پایین تر، اما همچنین توانایی اجتناب از فرستادن کودکان به مدارس یکپارچه، که پس از تصمیم دادگاه فدرال در سال 1951 برای جداسازی مدارس، باید در شهرهای داخلی انجام می شد. در نتیجه، در یک دهه - 1950-1960. - جمعیت سفیدپوست در مناطق پیرامونی شهرها 80 درصد افزایش یافته است (با افزایش 18.5 درصدی در کل جمعیت ایالات متحده). با توجه به داده های استناد شده توسط V.M. تا سال 1980، سهم شهرهای مرکزی از کل جمعیت SMSA. خاریتونوف (1983)، به 40٪ کاهش یافت. محرک اصلی این حرکت، تمایل به حفظ اعتبار، "حفظ و افزایش خلوص آدرس او"، سکونت در یک حومه ثروتمند "سفید خالص" بود. به گفته دبلیو بونگ، «ساکنان نه به این دلیل که اسنوب هستند، بلکه به این دلیل که انتخاب دیگری ندارند، از مرکز دورتر می‌شوند. آنها باید آدرس خوبی داشته باشند تا شغل خوبی داشته باشند.»

دبلیو بونگ، با جمع‌بندی فرآیندهای جداسازی شهر آمریکایی، در داخل مرزهای آن یک «شهر بیرونی فراوانی» (منطقه حومه‌ای)، «شهر درونی مرگ» (سیاه‌پوست، پورتوریکوی و سایر گتوها) و یک "شهر میانی نیاز".

البته، رانندگی از طریق حومه شهرهای آمریکا، ده ها مایل از کلبه های آراسته - معمولاً خانه های شخصی و آپارتمان های مسکونی («آمریکا یک طبقه گذشته» که از زمان I. Ilf و E. Petrov و E. Petrov رشد کرده است. به عنوان یک قاعده، تبدیل به "دو یا سه طبقه" شده است)، - غیرممکن است که ثروت این کشور را احساس نکنید، که طبقه متوسط ​​رو به رشد خود را با استاندارد زندگی بالا - تضمینی برای ثبات سیاسی و اجتماعی. در عین حال، کافی است برای مدت کوتاهی در محیط آمریکایی زندگی کنید تا بفهمید که زندگی در این کلبه های دنج تنها در نگاه اول بی ابر و آرام به نظر می رسد: ساکنان این خانه های ظاهراً مرفه هیچ نگرانی برای به دست آوردن و نگهداری از خود باقی نمی گذارند. شغل، نیاز به پرداخت به موقع وام خانه، خودرو، بیمه درمانی و غیره.

در شهرهای اروپایی، آمریکای لاتین، آسیایی، تمایز قلمرو شهر ماهیت موزاییکی‌تری دارد، اغلب در آمریکای شمالی منعکس می‌شود: حومه‌های کار، قوطی‌ها، فاولاها مرکز ممتازی را احاطه کرده‌اند که در آن برخی از بخش‌ها به‌ویژه با هزینه بالا متمایز هستند. از زمین، امکانات رفاهی بالا و جمعیت آنها به طور فزاینده ای توسط نمایندگان طبقات دارایی. با این حال، در شهرهای ایالات متحده، بلوک های منتخب منهتن در نیویورک، لوپ در شیکاگو، مراکز لس آنجلس، فیلادلفیا و دیگران با ساختمان های مسکونی چند واحدی با هزینه بسیار بالا ساخته می شوند. آپارتمان هایی که در آن مؤسسه ثروتمندی که با دقت محافظت می شود و از تماس های ناخواسته محصور شده است، مستقر می شود.

آخرین روندهایی که خود را در سیر فرآیندهای شهرنشینی در جهان نشان داده اند، نیازمند تأمل عمیق و ارزیابی علمی صحیح است. بسیار مهم است که تجربه خارجی را به جنبه‌هایی که ماهیت جهانی دارند و با ویژگی‌های این کشورها مرتبط است، «تجزیه» کنیم. به طور کلی، قضاوت هایی که در مورد توقف روند شهرنشینی، گذار به «ضدشهرسازی» توسط تعدادی از دانشمندان بیان شده است، ظاهراً یک طرفه است. شهرنشینی متوقف نمی‌شود، جهش کیفی جدیدی را تجربه می‌کند، شکل‌های دیگری از بیان فضایی را به دست می‌آورد، نواحی بیشتر و بیشتری را در حوزه زندگی شهری درگیر می‌کند، مرزهای روشن بین سکونتگاه‌های شهری و روستایی را محو می‌کند. تحلیل توسعه اقتصادی توسعه یافته ترین و شهری شده ترین کشورهای جهان نشان می دهد که روند شهرنشینی در اینجا از سه مرحله عبور کرده و در مراحل خاصی به طور موازی وجود داشته است: شهرنشینی "کلاسیک"، مشخصه دهه 1950 و تا حدی. دهه 1960; حومه نشینی که در دهه 1960 خود را نشان داد و تا دهه 1970 ادامه یافت. شهرنشینی - گسترش فضایی شهرنشینی به مناطق غیر کلان شهری (1970-1990). شهرسازی مجدد که از ابتدای دهه 1970 مشاهده شده است. در کشورهای صنعتی، فرآیند بازگشت کارکردهای مرکزی به هسته تجمعات و احیای مراکز شهرهای بزرگ است.

همچنین نشان‌دهنده این است که در ایالات متحده، با کاهش کلی نرخ رشد SMSAهای بزرگ، در مناطق جنوبی، جایی که شهرنشینی دیرتر شروع شد و هنوز تجمعات فوق‌العاده بزرگی مانند نیویورک وجود ندارد، مناطق شهری جدید - SMSA با جمعیت 1-3 میلیون نفر - همچنان به جذب جمعیت ادامه می دهند و با سرعت بالایی در حال رشد هستند.

در کشورهای در حال توسعه آسیا، آفریقا و آمریکای لاتین، شهرنشینی طبق یک نوع گسترده به توسعه خود ادامه می دهد: جمعیت شهری در حال افزایش است، شهرهای بزرگ به سرعت در حال رشد هستند (در درجه اول پایتخت ها و تجمعات آنها).

مجتمع‌های بزرگ شهری تأسیس‌شده مهم‌ترین حوزه‌هایی هستند که صنایع مترقی، سازمان‌های اداری، اقتصادی، علمی و طراحی، مؤسسات منحصربه‌فرد فرهنگ و هنر و مجرب‌ترین پرسنل در آن متمرکز شده‌اند.

مزایا و معایب تمرکز جمعیت در بزرگترین تجمعات شهری. اگرچه مفهوم و تعریف یک تراکم شهری و مناطق شهری در سطح فراگلومراسی مبهم است، اما ماهیت این پدیده ها، همانطور که قبلاً ذکر شد، کاملاً واضح است: تمرکز انواع مختلف فعالیت ها به حدی می رسد که چارچوب یک شهر خودمختار برای آن ناکافی می شود و سیستم های پیچیده ای از سکونتگاه های ادغام شده به وجود می آیند که میلیون ها و ده ها میلیون نفر در آن متمرکز شده اند. با این حال، تجزیه و تحلیل ماهیت، سلسله مراتب، ساختار، انواع این سیستم ها، که منجر به ادبیات گسترده ای شد، بسیاری از موارد اساسی و اساسی را به جای گذاشت. مشکلات کاربردیحل نشده

رشد گسترده و توقف ناپذیر شهرهای بزرگ و تراکم‌ها باعث می‌شود به الگوهای داخلی و علل این پدیده بیندیشیم، کاستی‌های این شکل از سکونت‌گاه‌ها را شناسایی کرده و شایستگی‌های واقعی آن را ارزیابی کنیم.

معایب عمده شهرهای بزرگ و تا حدی تجمعات بزرگ شهری به خوبی شناخته شده است. این شامل:

1. عارضه غیر معمول مشکلات حمل و نقل. معلوم شد که خیابان های شهرهای بزرگ کانال هایی هستند که برای عبور وسایل نقلیه مدرن مناسب نیستند. موتورسازی شهرها به سرعت در حال رشد است. اشباع شهرهای بزرگ از حمل و نقل جاده ای همچنان در حال افزایش است، در حالی که سرعت حرکت انواع وسایل حمل و نقل فردی و عمومی به طور معکوس کاهش می یابد. یک تناقض متناقض بین قابلیت های فنی امکانات حمل و نقل مدرن و سرعت واقعی آن در شهرها که معمولاً از 15 تا 20 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند، به وجود آمده است.

با رشد شهرها و فاصله محل سکونت از مکان های استفاده از نیروی کار، زمان صرف شده در سفرهای کاری افزایش می یابد. طبق یکی از نظرسنجی ها، ساکنان سرتنکا در مسکو (مرکز شهر) 2 برابر کمتر از ساکنان منطقه جنوب غربی وقت خود را برای سفر به محل کار خود صرف می کنند. این هزینه های زمانی برای ساکنان مناطق دورافتاده حتی بیشتر می شود (به عنوان مثال، در مسکو - مدودکوف، بسکودنیکوف، بلیائوو-بوگورودسکی و غیره). عامل افزایش "خستگی حمل و نقل" برای همه شهرهای بزرگ معمول است.

در شهرهای بزرگ، "مهاجرت های آونگی" - سفرهای روزانه مردم برای کار از مناطق حومه شهر به شهر - مرکز تجمع، به ویژه گسترده شده است. روزانه حدود 700000 نفر برای کار به مسکو می آیند. بر اساس برخی برآوردها، تعداد کل افرادی که روزانه در شهرهای روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع در "مهاجرت آونگی" شرکت می کنند ده ها میلیون نفر است - یک کل "کشور روی چرخ".

کل سرمایه گذاری در حمل و نقل در شهرهای بزرگ حدود دو برابر بیشتر از شهرهای متوسط ​​است. هنگامی که این شهرها از حمل و نقل موتوری اشباع می شوند، هزینه های هنگفتی برای تبادلات فوق پیچیده در چندین سطح، بزرگراه های پرسرعت با ترافیک چند خطه مورد نیاز است. در شهرهای بسیار بزرگ، امکانات حمل‌ونقل عمومی که جریان‌های بزرگ مسافران را فراهم می‌کنند، مانند مترو، حدود 10 برابر بیشتر از استفاده از انواع معمولی حمل‌ونقل عمومی (اتوبوس، تراموا) هزینه دارند. این در حالی است که تقریبا تمامی شهرهای بالای 1 میلیون نفر به مترو نیاز دارند. در روسیه به دنبال مترو مسکو و سن پترزبورگ متروهایی در نووسیبیرسک، یکاترینبورگ، سامارا، نیژنی نووگورود، اومسک، کازان، کراسنویارسک و غیره ساخته شده، در حال ساخت و یا در حال طراحی هستند.

2. افزایش هزینه تجهیزات مهندسی. شهرهای بزرگ و متراکم‌های فوق‌العاده گسترده با کمبود فزاینده منابع آب، مشکلات بزرگ در تخلیه فاضلاب و عوارض بزرگ در توسعه مناطق جدید برای توسعه مواجه هستند.

برای تامین آب شهرهای بزرگ، لازم است سیستم های آبرسانی پیچیده و کلکتورهای فاضلاب طولانی ساخته شود، و سرمایه گذاری قابل توجهی در آماده سازی مهندسی مناطق نامطلوب برای توسعه انجام شود. هزینه 1 هکتار تجهیزات مهندسی در یک شهر بزرگ حدود دو برابر میانگین است و در بزرگترین شهرها این تفاوت حتی بیشتر است.

برای تامین آب به متراکم مسکو، تنظیم رودخانه ضروری بود. مسکو، ساخت کانال ولگا-مسکو و تعدادی دیگر از تاسیسات آبی. بر اساس برخی محاسبات، در آینده لازم است که سیستم های هیدرولیک بزرگی برای انتقال آب شیرین از منابع راه دور به مناطق مسکو ساخته شود.

3. آلودگی هوا. در شهرهای بزرگ آلودگی هوا بسیار شدید است. البته حوضه هوا در بسیاری از شهرهای کوچک که بنگاه های صنعتی وجود دارد نیز آلوده است. اما در شهرهای بزرگ، شرکت های صنعتی تقریباً از همه طرف شهرک های مسکونی را احاطه کرده اند. با اشباع شدید آنها با حمل و نقل جاده ای، یک پس زمینه تقریبا مداوم از آلودگی ایجاد می شود.

همراه با آلودگی هوا، ساکنان شهری دشمن جدیدی دارند - صدا. شدت نویز بیش از 80-100 دسی بل از حد مجاز فراتر می رود. با این حال، در شهرها، به ویژه در منطقه ترافیک سنگین، و حتی بیشتر در نزدیکی فرودگاه ها، پس زمینه نویز اغلب بسیار بیشتر است.

• 4. حذف جمعیت شهرهای بزرگ از طبیعت. هر چه شهرهای بزرگ بیشتر رشد کنند، طبیعت از آنها دورتر می شود. مناطق سبز - "ریه های" شهرها - تحت فشار توسعه مسکونی و صنعتی هر چه بیشتر در حال عقب نشینی هستند. در این میان، این یکی از نامطلوب ترین عواملی است که به طور قابل توجهی شرایط زندگی مردم را در شهرهای بزرگ بدتر می کند. ارتباط مردم با طبیعت بسیار مهم است، اگرچه هنوز تمام جنبه های تأثیرات روانی و فیزیولوژیکی آن بر انسان به طور کامل مورد مطالعه قرار نگرفته است.
• 5. شهرهای بزرگ نیروهای مولد را از شهرهای کوچک و متوسط ​​«مکیده» می کنند. در ادبیات شهری و جغرافیایی فرانسه، اصطلاح ویژه "صحرای فرانسه" ظاهر شد که حاکی از حواس پرتی همه است. سرزندگیکشورهایی به تراکم پاریس، که شهرهای کوچک استان ها در اطراف آن زندگی رقت باری را به خود اختصاص داده اند.

با این حال، اختلاف متناقض بین تمایل مداوم دولت‌ها، دانشمندان و برنامه‌ریزان شهری برای محدود کردن رشد شهرهای بزرگ و رشد واقعی آنها نمی‌توانست رخ دهد اگر شهرها به دلیل قوانین عینی توسعه نمی‌یابند و از مزایایی به عنوان شکلی از انسان برخوردار نیستند. توافق.

تأثیر تمرکز تعداد زیادی از مردم در یک مکان که در کنار هم ظرفیت عظیم اقتصادی، علمی و فکری را ایجاد می کنند بسیار زیاد است و در نهایت باعث رشد این شهرها می شود.

شهرهای بزرگ منابعی برای رشد نیروهای مولد دارند که به سرعت وارد عمل می شوند. مساعدترین شرایط را برای همکاری صنعت، توسعه علم و آموزش عالیبرای اجرای کارکردهای اداری، سازمانی و توزیعی، افرادی را با طیف وسیعی از خدمات غیرمعمول جذب می کند که می تواند در اختیار آنها قرار گیرد، سطح بالایی از زندگی فرهنگی.

چگونه می توان در توسعه شهرهای بزرگ و تراکم های شهری از مزایای آنها استفاده کرد و معایب آنها را برطرف کرد؟ حل این مشکل که اهمیت جهانی دارد و نیاز به تلاش بسیاری از علوم (و جامعه در کل) دارد، چه اهمیتی دارد؟ رویکردهای سیستمی? در ادامه سعی خواهیم کرد به این سوالات پاسخ دهیم.

در اینجا ما فقط به این سؤالات فکر خواهیم کرد: این عقیده که اغلب بیان می شود چقدر منصفانه است که مشکلات حمل و نقل و زیست محیطی شهرهای بزرگ حاد شده است و از توسعه بیشتر آنها جلوگیری می کند؟ آیا واقعا شهرهای بزرگ قرن بیست و یکم هستند نسبت به شهرهای گذشته برای زندگی مردم راحت تر است؟ منابع تاریخی گواهی می دهند که مشکلات حمل و نقل، صدا، آلودگی محیط زیست در گذشته وجود داشته است. بیایید چند مثال بزنیم. در رم، ازدحام خیابان ها با ترافیک به حدی بود که ژولیوس سزار مجبور شد قانون ویژه ای را در مجلس سنا تصویب کند. انواع مختلفگاری ها فقط در زمانی از روز که برای آنها در نظر گرفته شده حرکت می کنند. دسیموس جولیوس یوونال در آغاز قرن دوم. آگهی شکایت کرد که در روم شب و روز خوابیدن غیرممکن است. نیکلاس بویلو در پایان قرن هفدهم. در مورد پاریس نوشت: "شما می توانید در این شهر فقط با پول زیاد بخوابید." مانند. پوشکین در مورد سنت پترزبورگ نوشت: «اما در شهر سروصدا، گرد و غبار و صدای کالسکه وجود دارد».

آلودگی محیط زیست در شهرهای قدیمی و باستانی نیز بسیار شدید بود. مطالعات دیرینه پزشکی مومیایی های مصری نشان داد که ریه های مصری ها با ذرات ریز شن و دوده ناشی از لامپ های نفتی مسدود شده بود. این احتمال وجود دارد که آلودگی مصر 3300 سال پیش بیشتر از شهرهای امروزی آن باشد. در شهرهای قرون وسطایی اروپا، خیابان ها کثیف و هوا اغلب بدبو بود. در قرن چهاردهم. صدراعظم امپراتور چارلز چهارم گزارش داد که در نورنبرگ، بزرگ‌ترین و راحت‌ترین شهر آلمان در آن زمان، «چنان توده خاک در خیابان‌ها تشکیل شده بود که سواری برای سوارکاران ناامن شد». با توجه به توضیحات ن.م. کرمزین، در خیابان های پاریس، "فرانسوی ها به طور معجزه آسایی می دانند که چگونه بدون کثیف شدن در گل و لای راه بروند، استادانه از سنگی به سنگ دیگر بپرند و در نیمکت های کالسکه های تازدار پنهان شوند ..." M.A. Laugier در سال 1755، زمانی که مجموعه‌های تشریفاتی لوور، تویلری و ورسای تکمیل شده بودند، نوشت که «بی‌نظمی در هیچ کجا به شدت و هیچ کجا تکان‌دهنده‌تر از پاریس احساس نمی‌شود. منطقه مرکزی این پایتخت برای سیصد سال به سختی تغییر کرده است: ما هنوز همان تعداد خیابان های پر پیچ و خم باریک را با زباله و بوی فاضلاب می یابیم که در آن دیدار با کالسکه ها هر دقیقه مشکلاتی را ایجاد می کند ... ".

در زمان الیزابت، شومینه در لندن ممنوع بود. زغال سنگو به دلیل نقض این ممنوعیت، یک نفر اعدام شد: این احتمالاً نمونه ای از بزرگترین قاطعیت و ظلم در مبارزه برای حفاظت از محیط زیست شهری در تاریخ است.

ما به این شهادت ها استناد کرده ایم تا نشان دهیم که تیزی حمل و نقل و مسائل زیست محیطینه چندان با رشد وسعت شهرها، بلکه با ابزارهای اجتماعی، اقتصادی و فنی که جامعه برای غلبه بر آنها در اختیار دارد. بزرگ‌ترین شهرهای مدرن تمیزتر، راحت‌تر، راحت‌تر از شهرهای قرون وسطی هستند، اگرچه اندازه آن‌ها بسیار بزرگ‌تر است و تحت تأثیر منابع غیرقابل مقایسه قوی‌تر آلودگی قرار می‌گیرند. شکی نیست که بشر در آینده قادر خواهد بود ابزاری برای حل مشکلات حمل و نقل و زیست محیطی چنین شهرهایی بیابد. علاوه بر این، به نظر می رسد یک دیدگاه معقول است که دقیقاً تمرکز بالای نیروهای مولد در یک مکان است که امکان حل موثرترین مشکلات را فراهم می کند، زیرا با چنین تمرکزی بزرگترین سرمایه گذاری سرمایه برای این اهداف از نظر اقتصادی و فنی تبدیل می شود. شدنی.

البته در اینجا به دیگر جنبه های بسیار مهم مقایسه کارایی و معایب شهرهای بزرگ نمی پردازیم.

دیالکتیک، ناهماهنگی مشکل توسعه بزرگترین شهرها مدت زمان طولانیدر این زمینه مبارزه تند و بی وقفه دیدگاه ها، برخورد مفاهیم متضاد، یک "درام ایده ها" واقعی را تحریک کنید تا از عبارتی که به طور سنتی در تحقیق در مورد تاریخ علم استفاده می شود استفاده کنید.

بنابراین، ادبیات مربوط به رشد شهرهای بزرگ و تجمعات در غرب اخیراً تحت سلطه گرایش های شدید ضد شهری قرار گرفته است. رشد شهرها با عبارات نگران کننده زیر مشخص شد: "شهرها فراتر از مرزهای خود می روند" ، "شهرها به قلمرو واحدهای اداری همسایه نفوذ می کنند" ، "شهرهای پراکنده" ، "بهمنی که بی رحمانه همه چیز را در مسیر خود می برد". «یخچال‌ای که همه چیز را زیر خود خرد می‌کند»، «اختاپوس»، «شکل سرطانی شکل‌های شهری»، «متاستازهای پایتخت‌ها به حومه شهرها می‌خورد»، «تهدید ملت»، «فاجعه ملی» و غیره.

F.L. رایت، یکی از معماران پیشرو در حومه شهر آمریکا، نوشت: «همانطور که یک تومور بدخیم می‌شود، شهر به عنوان یک سازه کشنده، به تهدیدی برای آینده بشر تبدیل شده است. بزرگترین شهرهای ما، این خون آشام ها، باید بمیرند."

با این حال، بعدها، به گفته پی هال، در میان بخش قابل توجهی از متخصصان غربی، «تکامل وضعیت ذهنی از آخرالزمانی به عمل‌گرایانه» قابل توجهی رخ داد. معنای این تکامل در این واقعیت نهفته است که به جای «محکوم کردن» شهرهای بزرگ و محدود کردن رشد آنها، مشکلات واقعیو به دنبال راه حل باشید. هال معتقد است که این "تکامل مفاهیم" یکی از تحولات مهم در تاریخ اجتماعی عصر ما است که مورخ قرن بیست و یکم به آن توجه خواهد کرد. بدیهی است که اثربخشی پایین اقدامات برای محدود کردن رشد شهرهای بزرگ که در دهه‌های اخیر در کشورهای مختلف کاملاً نمایان شده است، نقش مهمی در این تحول داشته است (هال، 1967).

ملاحظات بیان شده توسط دبلیو آلونسو (ایالات متحده آمریکا) مشخص است: «اعتقاد گسترده ای که بسیاری از کارشناسان در مورد غیرمنطقی بودن رشد شهرهای بزرگ دارند، دلیل قانع کننده ای ندارد... معمولاً ثابت می کنند که چنین تمرکزی برای اقتصاد بیش از حد است. به دلایلی، اعتقاد بر این است که با رسیدن به اندازه شهر مشخص، ساخت و ساز بیشتر با افزایش هزینه های سرانه، به ویژه برای سرمایه گذاری در زیرساخت همراه است. با این حال، هیچ توافقی در مورد این آستانه وجود ندارد. علاوه بر این، دلیل خوبی وجود ندارد که هزینه ها واقعاً با وسعت شهر افزایش می یابد. سیاست محدود کردن رشد شهرهای بزرگ، به گفته U. Alonso، مبتنی بر درک روشنی از مقدمات اساسی مبتنی بر واقعیات نیست. آیا شهرهای بزرگ واقعا کمتر از شهرهای کوچک کارآمد هستند؟ در ایالات متحده، هزینه‌های دولت محلی در شهرهای بالای 1 میلیون نفر از 120 دلار به 200 دلار در مقایسه با شهرهای بالای 50000 دلار افزایش می‌یابد، اما درآمد متوسط ​​خانوارها به میزان 1100 دلار یا، برحسب سرانه، چهار برابر رشد مخارج عمومی افزایش می‌یابد. (حتی بدون در نظر گرفتن طیف گسترده و کیفیت خدمات در شهرهای بزرگ)؛ نویسنده همچنین به داده های مشابه برای آلمان اشاره می کند. سیاست هایی که به دنبال هدایت توسعه از مناطق شهری هستند "می توانند برای رشد اقتصادی یک کشور مضر باشند." آلونسو دیدگاهی منفی نسبت به دیدگاه مدرن دارد که «مراکز اقتصادی باید مانند سر سیر در ژامبون توزیع شوند». به عقیده وی، راه مؤثرتر «تشویق تمرکز جغرافیایی سرمایه‌گذاری‌ها» است که امکان «جلوگیری از گسترش سرمایه‌گذاری‌ها در سراسر کشور مانند کره روی یک تکه نان» را فراهم می‌کند و باعث ایجاد کارآمدترین توسعه تولید در کشور می‌شود. کشور به عنوان یک کل

K. Tange، یکی از بزرگترین شهرسازان مدرن، با کاوش در طبیعت شهری با جمعیت 10 میلیون نفری، اهمیت وجود آن و نیاز به رشد آن، خاطرنشان می کند که «قرن XX. به شکل گیری شهرهایی با بیش از 10 میلیون نفر جمعیت در نقاط مختلف کره زمین رسید. به نظر می رسد این توسعه نتیجه بسیار طبیعی این واقعیت است که شهرها برای کارکردهای حیاتی جامعه بشری مدرن ضروری شده اند. توکیو، نیویورک، لندن، پاریس، مسکو - شهرهایی با جمعیتی بیش از 10 میلیون نفر در حال حاضر یا در آینده نزدیک. آنها اغلب به عنوان پرجمعیت شناخته می شوند. با این حال، قبل از تصمیم گیری در مورد اینکه آیا آنها واقعاً پرجمعیت هستند یا خیر، باید دلایل توسعه آنها، اهمیت شهرهای مدرن و ماهیت واقعی عملکرد آنها را در نظر گرفت» (Tange, 1978). با ردیابی افزایش نسبی سهم کارکردهای غیرمولد (دولت، امور مالی، کنترل تولید و مصرف و غیره) در بزرگترین پایتخت های جهان، تانگه معتقد است که نیاز به ارتباطات متنوع بین این کارکردها است که باعث رشد بیشتر می شود. سرمایه‌ها و تبدیل آن‌ها به سیستم‌های پیچیده‌ای که سرنوشت کل ملت‌ها را کنترل می‌کنند و باعث ایجاد ایده‌ها و ارتباط با سایر نقاط جهان می‌شوند.

به طور روشن و غیر متعارف، آکادمیک N.M. موسیف: پیدایش کلان شهرها یک پدیده طبیعی است که نتیجه خودسازماندهی جامعه است، همانطور که مورچه ها به دلیل خودسازماندهی جهان زنده به وجود می آیند. رشد کلان شهرها توسط قوانین عینی تعیین می شود - نیاز به پیشرفت مداوم علمی و فناوری و تمایل به به حداقل رساندن هزینه های نیروی کار، ارتباطات و جابجایی مردم. حمایت مستمر از سرعت توسعه پیشرفت علمی و فناوری و حفظ زیرساخت هایی که تبادل اطلاعات و ارتباطات مردم را تضمین می کند برای عملکرد کلان شهر ضروری است، در غیر این صورت تخریب آن اجتناب ناپذیر است، وحشتناک ترین بیماری که شهر را تهدید می کند. . Megalopolis، ادامه N.M. مویزف، عنصر ضروری دنیای شرکت‌های فراملی، دنیای شرکت‌های فراملی، که در آن 37 هزار شرکت 48 درصد از تولید ناخالص ملی را تولید می‌کنند، 80 درصد سرمایه و 95 درصد تجارت دانش دنیای مدرن را کنترل می‌کنند. . کلان شهرها بالاترین بهره وری، تمرکز تلاش های فکری را ارائه می دهند (تبادل اطلاعات بین مردم منجر به تأثیر هوش جمعی می شود: همانطور که برنارد شاو گفت، اگر من یک سیب به شما بدهم و شما یک سیب به من بدهید، هر کدام از ما یک سیب داریم. چپ، اما اگر من به شما ایده بدهم، هر کدام از ما دو ایده خواهیم داشت). بازاری که گزینش، ایجاد جدید و تخریب ساختارهای سازمانی و تولیدی قدیم را فراهم می‌کند، مانند رودخانه‌ای است که از کوه‌ها بیرون زده و گردبادهای بسیاری را به وجود می‌آورد، گرداب‌هایی که ناپدید می‌شوند و موادی را برای گردبادها و گرداب‌های جدید فراهم می‌کنند. کنترل هر یک از آنها غیرممکن است (پیچیدگی دستگاه کنترل به طور تصاعدی همراه با پیچیدگی دستگاه کنترل افزایش می یابد)، اما می توان بانک ها را تنظیم کرد و از پیشرفت های آنها و بلایای وحشتناک مرتبط با سیل اطراف جلوگیری کرد. کلان شهرها رشد خواهند کرد، این نیازهای توسعه انسانی را برآورده می کند، قلمرو فزاینده ای را اشغال خواهند کرد، اما محدودیت خواص ضد محیطی آنها، تعریف ویژگی ها، مرزهایی که نمی توان از آنها عبور کرد از اهمیت اساسی برخوردار است (Moiseev, 1996).

بحث‌های بازتولید شده، که به راحتی می‌توان آن‌ها را چند برابر کرد، نشان‌دهنده بحث بی‌وقفه در مورد طیف وسیعی از مسائل شهرنشینی و رشد شهری است که طیف وسیع‌تری از شرکت‌کنندگان را در بر می‌گیرد، زیرا ماهیت جهانی این مشکلات در توسعه انسانی بهتر درک می‌شود.

ما تأکید می کنیم که مطالعات مشکلات شهرنشینی نه تنها با جستجوی پاسخ برای پیچیده ترین مسائل نظری همراه است، بلکه نیاز به راه حل های سازنده بسیار فوری دارد.

پروژه های توسعه تراکم های شهری. لازم به ذکر است که تنوع مفاهیم برای توسعه ساختار برنامه ریزی تراکم های بزرگ شهری در کشور ما و خارج از کشور توسعه یافته است. از مهمترین آنها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• 1. منطقه بندی کمربند - ایجاد یک کمربند سبز در اطراف شهر اصلی، محدود کردن رشد توسعه شهری. در خارج از کمربند سبز، حلقه ای از شهرهای اقماری با پایگاه شهرسازی خاص خود در حال طراحی است. این مفهوم به طور مداوم در برنامه ریزی منطقه ای لندن بزرگ فرموله شد و سپس در تعدادی از پروژه های بزرگ توسعه یافته برای توکیو، پاریس و غیره تکرار شد.
• 2. توسعه بخش - گسترش شهر در امتداد جهت های شعاعی همگرا به آن، همانطور که در "طرح انگشتی شکل" کپنهاگ بزرگ پیش بینی شده است، یا توسعه زنجیره ای از شهرهای اقماری در امتداد این جهت ها، همانطور که در "طرح 2000 پیش بینی شده است". " واشنگتن بزرگ، طرح اصلی هامبورگ بزرگ. در عین حال، گوه های سبز در بخش های بین جهت های شعاعی توسعه باقی می مانند.
• 3. شهر موازی - ایجاد یک شهر بزرگ در کنار شهر اصلی به منظور بازآفرینی شرایط مشابه در یک شهر موازی.

توسعه بخشی (در امتداد راه آهن همگرا به شهر)

توسعه کمربند

(ایجاد حلقه شهرهای اقماری)

شهر موازی (گزینه A و B)

توسعه هدایت شده در امتداد یک محور خاص (رودخانه) انتخاب شده

برنج. 25.

"محیط عمومی"؛ اولین بار در یکی از پروژه های تراکم پاریس پیشنهاد شد که ایجاد یک "پاریس موازی" با جمعیت 2 میلیون نفر را پیشنهاد کرد. این پروژه باعث یک سری تقلید شد - پروژه های "موازی" لیون، مارسی، توکیو و غیره.

4. توسعه هدایت شده در امتداد یک یا چند محور خاص انتخاب شده. این مفهوم به وضوح در پروژه ذکر شده برای توسعه منطقه پاریس فرموله شده است، که برای توسعه تجمع پاریس در امتداد "محور ملی" فرانسه - رودخانه فراهم شده است. سن.

تجزیه و تحلیل استراتژی های مختلف برنامه ریزی نشان می دهد که مفهوم توسعه در امتداد محور اصلی، همراه با توسعه بخشی، به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفته است: در پروژه های توسعه مجتمع های پاریس (محور در امتداد رودخانه سن)، لندن (هفت "رشد". راهروها» با تأکید بر مسیرهای به سمت لا منشا، از جمله در ارتباط با ساخت تونل در زیر تنگه، کپنهاگ (جهت جنوب غربی)، ورشو (توسعه در امتداد محور رودخانه ویستولا به سمت مودلین)، هامبورگ (توسعه در امتداد رودخانه البه)، هانوی (در امتداد رودخانه هونگا)، استکهلم (جهت غربی). در مواردی که شرایط طبیعی و شکل شبکه حمل و نقل (بوداپست) یا عدم وجود یک محور مشخص (واشنگتن) کاربرد این مفهوم را توجیه نمی کند، گزینه توسعه بخشی غالب می شود.

در کشور ما، مفهوم توسعه در امتداد محورهای منتخب در برخی تحولات در مسکو (جهات جنوبی، جنوب شرقی، شمال غربی)، سنت پترزبورگ (جهات جنوبی، جنوب غربی، شمال غربی)، نیژنی نووگورود (محورهای کنار رودخانه های اوکا و ولگا) شناخته شده است. ، نووسیبیرسک (جهت های عرضی و Ob) و غیره. با این حال، باید تنوع گسترده ای از شرایط جغرافیایی و برنامه ریزی بزرگترین تجمعات را در نظر گرفت و برای استفاده از الگوی یک یا آن مفهوم تلاش نکرد: هیچ طرح استاندارد مناسبی وجود ندارد. برای استفاده در هر شرایطی

اجازه دهید با جزئیات بیشتری تجربه منحصر به فرد طراحی و ساخت مسکو و مجموعه مسکو را در نظر بگیریم. اولین پیشنهادات پروژه برای توسعه مسکو B.V. ساکولینا (1918) و S.S. شستاکوف (1923)، I.V. Zholtovsky، A.V. Shchusev (1921 - 1925) از ایده مترقی در نظر گرفتن مشترک آن در سیستم حل و فصل ، تا حدودی فراتر از مرزهای منطقه مدرن مسکو نشات گرفت. در اطراف مسکو حلقه هایی از شهرهای اقماری طراحی شد که تا حدی توسط شهرها و شهرک های موجود مورد استفاده قرار گرفت. در مفهوم گسترده تر، ایده توسعه مراکز صنعتی بزرگ به طور مستقیم در اطراف مسکو و در مناطق روسیه مرکزی بود که قادر به رهگیری فرآیندهای متمرکز تمرکز توابع صنعتی در مسکو بودند، که با صنعتی شدن کشور به سرعت در حال رشد بودند. این ایده، که بیشتر در محل شرکت های صنعتی بزرگ در مراکز منطقه ای روسیه مرکزی (در نیژنی نووگورود، ورونژ، تولا، یاروسلاول، کالینین، ریازان، ولادیمیر، ایوانف، بریانسک و غیره) و همچنین در نزدیکی مسکو (نوگینسک، الکتروستال، پودولسک، چخوف، کولومنا، استوپینو و غیره) بسیار مثمر ثمر بود و توسعه این مراکز به طور قابل توجهی بر تنظیم رشد مسکو تأثیر گذاشت.

در روند توسعه پایتخت، تلاش ها برای مهار رشد جمعیت آن با محدودیت های داوطلبانه (5 میلیون نفر در برنامه عمومی 1935، 7.5 میلیون نفر در برنامه عمومی 1971) تایید نشد، اگرچه این تلاش ها تایید شد. همراه با اقدامات سختگیرانه برای محدود کردن ثبت نام در مسکو، از ساخت شرکت ها، کارگاه ها و حتی ساختمان هایی (!) در شهر که به نیازهای جمعیت موجود شهر مربوط نیستند، امتناع شد. تلاش‌های زیادی برای تحمیل طرح‌های مصنوعی به مسکو صورت نگرفت که برای وضعیت برنامه‌ریزی توسعه‌یافته تاریخی آن غیرمعمول بود («پارابولا» توسط N.A. Ladovsky، ساختارهای مشبک سفت و سخت لوکوربوزیه و تیپ‌های VOPR، شهر گروهی E. May و غیره).

طرح کلی سال 1935 از حفظ پایه های شهر تاریخی تثبیت شده، اما با برنامه ریزی مجدد ریشه ای آن با ساده سازی قاطعانه شبکه خیابان ها و میادین شهر انجام شد. از مهم ترین شرایط این بازسازی می توان به جانمایی صحیح ساختمان های مسکونی، صنعت، حمل و نقل و انبارها، آبرسانی به شهر، استحکام بخشی و ساماندهی مناطق مسکونی با ایجاد آن اشاره کرد. شرایط عادیزندگی جمعیت یکی از جنبه های مهم آن ایجاد یک کمربند حفاظتی پارک جنگلی در اطراف مسکو بود که مرزهای آن را اصلاح می کرد. همراه با جنبه های مثبتاین پروژه امکان تهاجم بسیار شدید به محیط تاریخی شهر را فراهم کرد که منجر به خسارات بزرگ و تا حدی جبران ناپذیر شد. سرزمین های برنامه ریزی شده برای شهر (60 هزار هکتار در مقابل 28.5 هزار هکتار در محدوده های قدیمی شهر) به زودی برای رشد مسکو ناکافی بودند که محدودیت های مورد نظر آن را زیر پا گذاشت. نزدیکترین ماهواره های مسکو به سرعت در منطقه پارک جنگلی توسعه یافتند.

برنامه عمومی سال 1971 گسترش شهر را تا مرزهای جاده کمربندی مسکو (87.5 هزار هکتار) پیش بینی کرد، ایجاد هشت منطقه برنامه ریزی با جمعیت 0.6 تا 1 میلیون نفر با مراکز منطقه ای خود، ستاره- توسعه شکل مرکز شهر اصلی از هسته تاریخی به مراکز برنامه ریزی مناطق، علاوه بر این از شعاعی

برنج. 26.1.

برنج. 26.2.

برنج. 26.3.

برنج. 26.4.

برنج. 26.5.

توسعه شهرهای اقماری در امتداد «محورهای عمرانی» (راه آهن)

برنج. 26.6.

برنج. 26.8.

برنج. 26.7. پروژه ای برای توسعه هدایت شده پاریس در امتداد "محور ملی * فرانسه - رودخانه سن به سمت روئن - با ایجاد شهرهای اقماری".

برنج. 26 (1-8). مفاهیم ساختار برنامه ریزی شهرها و تراکم های شهری

یک سیستم مستطیلی متحدالمرکز جدید از بزرگراه ها، با بزرگراه های وتر قدرتمندی که از شهر عبور می کنند. جمعیت شهر برای یک دوره تخمینی 7.5 میلیون نفر گرفته شده است. با این حال، در نیمه دوم دهه 1980. جمعیت شهر بیش از یک میلیون نفر تخمین زده شده است. کمبود مناطق مسکونی وجود داشت که مستلزم گسترش منطقه شهری به 106 هزار هکتار بود (با پیکربندی بسیار پیچیده و دشوار برای توضیح مرزهای جدید شهر). ایده ساخت هشت مرکز منطقه ای جدید محقق نشد - ایده "شکستن * شهر به هشت منطقه کم و بیش جدا شده گرانش کار تایید نشد. "برجستگی" مرکز شهر احتمالاً بیش از حد کشیده شده بود. ایده ایجاد جهت های آکورد اجرا نشده است. هیچ مفهومی با هدف جلوگیری از نفوذ بیشتر به محیط تاریخی مرکز پیشنهاد نشده است.

توسعه یافته در سال های گذشتهگزینه های طرح جامع مسکو و منطقه مسکو بر اساس تعدادی ایده مترقی است: یک راه حل جامع برای مشکلات توسعه مسکو و منطقه مسکو در چارچوب منطقه شهری مسکو. توسعه در مسکو عمدتاً توابع شهری با انتقال برخی از آنها به شهرهای منطقه مسکو. تجدید مرکز مسکو با احیای ظاهر تاریخی آن و تمرکز در اینجا عمدتاً عملکردهای اجتماعی-فرهنگی و همچنین عملکردهای تجاری بالاترین سطح (بالاترین نهادهای قانونی، دولتی و عمومی RSFSR). خروج از مرکز شرکت‌های صنعتی که هنوز در اینجا باقی مانده‌اند و همچنین دفاتر و انبارهایی که در مرکز پایتخت جای ندارند. ایجاد یک مرکز تجاری جدید شهر مسکو؛ بهبود سیستم های حمل و نقل، بازسازی مناطق صنعتی متعدد شهر با خروج مناطق ناکارآمد برای ساخت و ساز مسکن و محوطه سازی؛ ساخت و ساز گسترده اکولوژیکی با تشکیل پارک های جنگلی و مناطق سبز در کنار رودخانه ها، اقدامات گسترده برای بهبود وضعیت زیست محیطی و غیره.

با تمام موفقیت های به دست آمده، طراحی مسکو و تراکم مسکو به طور سیستماتیک با هر دو مشکل عینی مواجه شد (مقیاس عظیم تأسیسات، شدت تمرکز عملکردهای شهری، شرایط خاصاز محیط کلان شهر، تکه تکه شدن حوزه های عمل ارگان های مختلف دولت بخشی کشور و منطقه، اینرسی ساختار برنامه ریزی) و با مشکلاتی از ماهیت ذهنی (داوطلبانه در اثبات جمعیت برآورد شده، توسعه طرح های برنامه ریزی سفت و سخت، درک ناکافی از ارتباط عمیق بین فرآیندهای رشد شهر و تجدید ساختارهای عملکردی آن و غیره).

مشکلات توسعه بزرگترین تجمعات روسیه را می توان با مثال بزرگترین آنها - مسکو نشان داد. در اینجا باید موارد زیر برجسته شود:

• در تراکم مسکو، فرآیندهای تراکم فشرده ترین هستند. طبق برخی برآوردها، 19 تجمع مرتبه دوم در مجاورت خود تراکم مسکو قرار دارند (فرایندهای تجمع با شدت کمتری در حال توسعه هستند، اما به وضوح در نزدیکی شهرهای میلیون نفری دیگر نیز در حال توسعه هستند).
• نیاز به تجزیه و تحلیل ترکیبی و حل پروژه ای مشکلات مسکو و منطقه مسکو در چارچوب منطقه شهری مسکو آشکار است. نیاز به بررسی مشترک در مرزهای وسیع سنت پترزبورگ و مناطق گرانشی منطقه لنینگراد نیز مشابه است. همین امر در مورد تمام تجمعات بزرگترین شهرها، که اغلب شامل سایر شهرهای بزرگ (ساراتوف-انگلس، ولگوگراد-ولژسکی، ایرکوتسک-آنگارسک-شلخوف، ولادیووستوک-ناخودکا، سامارا-نووکویبیشفسک-چاپایف و غیره) می باشد، صدق می کند.
• حدود 60٪ از ساخت و ساز مسکن جدید در منطقه مسکو در یک منطقه 10 کیلومتری در اطراف مسکو و بیش از 90٪ - در یک منطقه 30 کیلومتری از مسکو متمرکز شده است. بنابراین، مسکو با تصرف مناطق کمربند حفاظتی پارک جنگلی (LPZP) برای توسعه، که در بسیاری از اسناد از این نام مهم از نظر معنایی محروم شده و شرم آور نامیده شده است، مانند یک "لکه نفتی" در حال گسترش است. منطقه مرکزی منطقه مسکو. با در نظر گرفتن اهمیت اکولوژیکی و برنامه‌ریزی کمربندهای حفاظتی پارک‌های جنگلی در اطراف شهرها، حفظ آنها و جلوگیری از پراکندگی شهرها بر اساس اصل "نقطه نفتی" مهم است.
• اماکن تاریخی و مناطق تفریحی اطراف شهرها باید به هر طریق ممکن حفظ شوند و آنها را به عنوان اشیاء مرجع بلندمدت در همه طرح‌های طراحی برای توسعه تجمعات شهری در نظر بگیریم.
• هنگام طراحی مناطق شهرهای بزرگ، زیرساخت های حمل و نقل و مهندسی باید اهمیت زیادی داشته باشد. تسهیلات زیرساختی (به ویژه حمل و نقل) نیز باید به عنوان اساسی، بلندمدت در نظر گرفته شود که در بسیاری از موارد تصمیم برنامه ریزی مناطق بزرگ شهر را تعیین می کند.
• تا حد زیادی، عوامل محیطی در طراحی مناطق شهرهای بزرگ اهمیت تعیین کننده ای دارند: چارچوب اکولوژیکی مناطق طراحی شده باید تأثیر غالب بر تصمیمات طراحی داشته باشد.
• با در نظر گرفتن ملاحظات فوق، توسعه بهم پیوسته و منطقی شهرها در منطقه بزرگترین شهر (75 شهر در منطقه کلان شهر مسکو وجود دارد، البته در مناطق دیگر، کمتر)، با در نظر گرفتن تعداد زیاد سکونتگاه‌های روستایی، یک کار برنامه‌ریزی بسیار دشوار است و از این رو تدوین به موقع طرح‌های هادی این مناطق (طرح‌های بخشداری، طرح‌های آمایش سرزمینی یکپارچه) الزامی است.

توجه مجدد به عدم اطمینان کافی داده ها در مورد جمعیت فعلی بزرگترین شهرها و تجمعات آنها و حتی بیشتر از آن به ارزش های پیش بینی شده توسعه جمعیتی آنها مهم به نظر می رسد. علاوه بر دقت محدود شناخته شده همه پیش بینی های جمعیت شناختی بر اساس تجزیه و تحلیل روندهای فعلی(تکرار می کنیم که در ادبیات علمی ذکر شده است که بررسی گذشته نگر آنها در یک دوره طولانی اغلب "قبرستانی از پیش بینی های جمعیتی" را نشان می دهد) ، باید جذابیت قوی تراکم های بزرگ شهری را به خصوص در زمینه برخی آزادسازی ها در نظر گرفت. قوانین مهاجرت در کشور (و تعداد قابل توجهی از مهاجران روسی زبان از کشورهای CIS، که در رابطه با آنها، همانطور که می توان امیدوار بود، با بهبود وضعیت اقتصادی در کشور، سیاست مهاجرت آزادتر خواهد بود و بازگشت آنها را تسهیل می کند. به وطن تاریخی خود).

علاوه بر این، تأکید بر این نکته حائز اهمیت است که در پیش‌بینی‌های جمعیت شهری، خطاها در جهت برآورد بیش از حد جمعیت پیش‌بینی‌شده خطر کمتری نسبت به دست کم گرفتن آن دارند: در مورد دوم، کمبود اجتناب‌ناپذیر مناطق ذخیره برای توسعه وجود دارد. همپوشانی قلمروهای صنعتی و خانوادگی و انتخاب اشتباه مسیرهای مهندسی و حمل و نقل.

به همه این دلایل، در برنامه‌ریزی شهری بزرگ‌ترین شهرها و تراکم‌ها، پیش‌بینی ذخایر قابل توجهی در محاسبات جمعیت (حداقل 10 تا 20 درصد از میزان تعیین شده در پیش‌بینی‌های جمعیتی) و به‌ویژه در تخصیص ضروری به نظر می‌رسد. قلمروها و مسیرها برای اهداف کاربردی مختلف.

بنابراین، به عنوان مثال، هنگام توسعه طرح جامع برای منطقه مسکو، با جمعیت آینده نگر، طبق پیش بینی های جمعیتی، 6.3 میلیون نفر، این مقدار باید برای حداقل 7.0-8.0 میلیون نفر ارائه شود.

ساختار فضایی توده های شهری. کشف الگوهای کلی شکل گیری ساختار فضایی تراکم های شهری به منظور یادگیری نحوه مدیریت توسعه آنها با شناخت آنها بسیار مهم است. در عین حال، انتخاب مفاهیم اساسی برای توسعه فضایی تراکم ها بر اساس مطالعه روندهای واقعی شناسایی شده و اثبات فرضیه هایی که با ویژگی های اجتماعی، جغرافیایی و برنامه ریزی آنها مطابقت دارد، از اهمیت بالایی برخوردار است.

همانطور که از تجزیه و تحلیل منابع آماری و تعداد زیادی پروژه بر می آید، در توده های شهری با ویژگی های ضروریساختار برنامه ریزی و تقسیم اداری آنها را می توان به مناطق اساساً متفاوت تقسیم کرد (تا حد معینی در تراکم های تک مقیاس منطبق است) که به ما امکان می دهد این مناطق را به عنوان تشکیلات معمولی و عملکردی منظم در نظر بگیریم. بیایید این مناطق را به عنوان مثال از بزرگترین کلانشهرها و مناطق مسکو، سنت پترزبورگ، پاریس، لندن، نیویورک در نظر بگیریم (جدول 4.5 را ببینید).

1. هسته تاریخی شهر منطقه بسیار کوچکی است که در آن برجسته ترین بناهای معماری و تاریخی، اداری، فرهنگی و مراکز تجاریتراکم. اینها مرکز تاریخی مسکو در حلقه باغ هستند. مرکز تاریخی سنت پترزبورگ در مرزهای مشروط اتصال ایستگاه های اصلی و ایستگاه های مرکزیزیرزمینی؛ "بیضی مقدس"، "پاریس زیبا" - هر دو ساحل سن از نوتردام تا میدان شارل دوگل و از مونمارتر تا

مونپارناس؛ هسته مرکزی لندن، از جمله سیتی، وست مینستر و وست اند. بخش جنوبی شهرستان نیویورک، که قلمرو جزیره منهتن را اشغال می کند. مراکز تاریخی پایتخت های اروپایی با ساختمان های بسیار متراکم مشخص می شوند که در طول قرن ها توسعه یافته اند. طرح حلقوی شعاعی که از گذشته تاریخی یا نزدیک به آن به ارث رسیده است. جابجایی تدریجی توسعه مسکونی توسط ساختمانهای دارای اهمیت دولتی یا تجاری. توسعه گسترده فرهنگی و سرگرمی، موسسات تجاری، هتل ها، موزه ها و غیره. جمعیت روز به شدت از جمعیت شب بیشتر است. جمعیت دائمی به طور مداوم در حال کاهش است (در مسکو در سال های 1959-1980 - از 931 به 200 هزار نفر، در پاریس در سال های 1954-1984 - از 1026 به 600 هزار نفر، در لندن در 1951-1981 - از 246 تا 200 هزار نفر). مرکز شهر نیویورک با ساختمان های مرتفع فوق العاده متراکم مشخص می شود. تعداد مشاغل در منطقه تجاری مرکزی (قسمت جنوبی جزیره منهتن در جنوب پارک مرکزی) - 2.5 میلیون، که پنج برابر بیشتر از جمعیت شب است. کل جمعیت ساکن در سال های 1970-1990 کاهش یافته.

2. منطقه مرکزی شهر علاوه بر هسته تاریخی، نزدیکترین منطقه به شدت ساخته شده را نیز شامل می شود که عمدتاً تا اواسط قرن 19 در پایتخت های اروپایی شکل گرفته است. (در دوران پیش از راه‌آهن) و بعدها توسط حلقه‌ای از راه‌آهن، ایستگاه‌ها، مناطق صنعتی و انباری پوشیده شد. در دهه های بعد، این منطقه به طور قابل توجهی تغییر یافت، اما تا حد زیادی هنوز هم طرح قدیمی را حفظ کرده است، سازه های ارزشمند بسیاری در اینجا وجود دارد.

برنج. 27. تراکم نیویورک: ساختار سرزمینی با

ساختار سرزمینی بزرگترین تجمعات کلان شهرها

جدول 4.5

	"شهر بزرگ" (هسته تراکم، منطقه شهری تراکم، شهری با اولین کمربند داخلی منطقه حومه شهر)	مسکو با LPZP (2600 کیلومتر مربع؛ 9.9 میلیون نفر جمعیت)	پترزبورگ با شهرک های تابع شهر (1300 کیلومتر مربع؛ 5 میلیون نفر)	"تراکم پاریسی در مرزهای گسترده * - بخش. پاریس، 3 دپ. کمربند اول، منطقه حومه نشین از بخش چهارم. کمربند دوم (1870 کیلومتر مربع؛ 8.2 میلیون نفر جمعیت)	"لندن بزرگ" با اولین کمربند شهری داخلی (5400 کیلومتر مربع؛ 9.8 میلیون نفر)	نیویورک بزرگ - منطقه شهری نیویورک (7272 کیلومتر مربع؛ 15.6 میلیون نفر)	توکیو بزرگ (استان توکیو) - 23 "ku"؛ منطقه تما، جزایر (2187 کیلومتر مربع؛ 11.8 میلیون نفر جمعیت)
	تجمع (شهر با منطقه حومه شهر)	مسکو با منطقه حومه ای (13400 کیلومتر مربع؛ 12.7 میلیون نفر)	پترزبورگ با منطقه حومه ای (14100 کیلومتر مربع؛ 5.6 میلیون نفر)	منطقه پاریس - منطقه ایل دو فرانس - 8 دپ. (12 012 km 2; 10 میلیون نفر جمعیت)	منطقه شهری لندن (و 400 کیلومتر مربع؛ 12.1 میلیون نفر جمعیت)	تجمع نیویورک: 2) SKA - چرا sgich. تلفیقی برد (12494 km2; 16.1 میلیون نفر) ب) RMA (14400 کیلومتر مربع؛ 16.6 میلیون نفر)	تجمع کیهنا (توکیو - یوکوهاما) - استان‌های توکیو، کاناگاوا، سایتوما، چیبا (13584 کیلومتر مربع). 32.7 میلیون نفر)
	شهر بزرگ	مسکو و منطقه مسکو (47000 کیلومتر مربع؛ 15.4 میلیون نفر جمعیت)	منطقه پترزبورگ و لنینگراد. (85900 کیلومتر مربع؛ 6.6 میلیون نفر جمعیت)	منطقه پاریس - 20 دپ. (90000 کیلومتر مربع؛ 15 میلیون نفر جمعیت)	جنوب شرقی بریتانیا (27400 کیلومتر مربع؛ 16.8 میلیون نفر جمعیت)	منطقه نیویورک. انجمن های برنامه ریزی منطقه (33254 کیلومتر مربع; 19.2 میلیون نفر)	منطقه پایتخت (8 استان - توکیو، کاناگاوا، سایتوما، چیبا، گونما، ایباراکی، توتنیه، یاما ما و (36914 کیلومتر مربع؛ در برخی جاها آنها با هم رشد می کنند و در یک سیستم پویا چند جزئی پیچیده با تولید، حمل و نقل و پیوندهای فرهنگی فشرده متحد می شوند. شکل گیری تراکم های شهری یکی از مراحل شهرنشینی است. تمیز دادن تک مرکزی(در اطراف یک شهر اصلی بزرگ، به عنوان مثال، منطقه کلان شهر نیویورک شکل گرفته است) و چند مرکزیتجمعات (دارای چندین شهر اصلی، به عنوان مثال، مجموعه ای از شهرها در حوضه روهر آلمان). نزدیکی شهرک هاگاهی اوقات با کاهش هزینه‌های ناشی از تمرکز فضایی صنایع و سایر امکانات اقتصادی در تراکم‌های شهری، به اصطلاح اثر تراکم - منافع اقتصادی و اجتماعی می‌دهد. معیارهای ادغام معیارهای اتحاد سرزمین ها در کشورهای مختلف متفاوت است. اما معیارهای اصلی پذیرفته شده برای ترکیب شهرها و سکونتگاه ها در یک تراکم عبارتند از: مجاورت مستقیم مناطق پرجمعیت (شهرها، شهرک ها، سکونتگاه ها) به شهر اصلی (هسته شهر) بدون شکاف قابل توجه در توسعه؛ مساحت مناطق ساخته شده (شهرسازی شده) در متراکم از مساحت زمین های کشاورزی، جنگل ها بیشتر است. سفرهای کارگری، آموزشی، خانگی، فرهنگی و تفریحی (مهاجرت های آونگی) - حداقل 10-15٪ از جمعیت توانمند ساکن در شهرها و سکونتگاه های تجمع در مرکز شهر اصلی کار می کنند. در نظر گرفته نشده است: تقسیم اداری-سرزمینی موجود؛ خود فاصله مستقیم (بدون در نظر گرفتن سایر عوامل)؛ بستن شهرک های تابعه بدون ارتباط مستقیم در امتداد کریدورهای حمل و نقل. شهرهای خودکفا نزدیک یک نمونه از معیارهای تعیین شده برای تراکم، تعریف اصطلاح "تراکم" است که توسط اداره آمار فدرال سوئیس اتخاذ شده است، یعنی: الف) تراکم ها با توجه به این موضوع، چندین شهرداری را متحد می کنند حداقل، 20 هزار نفر جمعیت; ب) هر تراکم دارای یک منطقه اصلی، هسته شهر است که حداقل 10 هزار نفر را شامل می شود. ج) هر جامعه تجمع حداقل 2 هزار نفر در سن کار داشته باشد که حداقل 1/6 آنها در شهر اصلی (یا گروه‌هایی از شهرهای اصلی برای یک تجمع چند مرکزی) شاغل هستند. د) برای تراکم چند مرکزی، معیارهای اضافی ممکن است: عدم وجود شکاف در ساختمان (زمین کشاورزی، جنگل) بیش از 200 متر، مازاد مساحت ساخته شده نسبت به مساحت ساخته نشده در توده 10 برابر است، رشد جمعیت در دهه های گذشته حداقل 10 درصد بالاتر از میانگین بوده است. تجمعات در کشورهای توسعه یافته توده های قابل توجهی از جمعیت را متمرکز کرده اند. رشد تجمعات نشان دهنده تمرکز سرزمینی تولید صنعتی و منابع نیروی کار است. رشد خود به خودی توده ها گاهی منجر به تشکیل یک کلان شهر (ابرگلومراسیون یا ابرآگلومراسیون)، بزرگترین شکل سکونت می شود. شهرسازی شهرسازی- (از لاتین con - together و urbs - city)، یک تراکم شهری از نوع چندمرکزی چندین شهر با اندازه و اهمیت کم و بیش یکسان در غیاب یک شهر به وضوح مسلط (به عنوان مثال، مجموعه ای از شهرها در حوزه روهر، آلمان) به عنوان هسته دارد. در برخی از کشورها - مترادف برای هر تراکم شهری. مهم ترین شهرک ها (تراکم های چند مرکزی) در اروپا شکل گرفتند - روهر در آلمان (طبق برآوردهای مختلف، بسته به ترکیب شهرهای شامل، از 5 تا 11.5 میلیون نفر جمعیت)، رندستاد هلند در هلند (حدود 7 میلیون) . بزرگترین تجمعات توکیو که 38 میلیون نفر جمعیت دارد، بزرگترین مجتمع جهان را هدایت می کند. بر اساس گزارش سازمان ملل در سال 2010، حدود 449 متراکم روی زمین با بیش از 1 میلیون نفر جمعیت وجود داشت، از جمله 4 - بیش از 20 میلیون، 8 - بیش از 15 میلیون، 25 - بیش از 10 میلیون، 61 - بیش از 5 میلیون نفر. 6 ایالت دارای بیش از 10 تجمع میلیونر هستند: چین (95)، ایالات متحده (44)، هند (43)، برزیل (21)، روسیه (16)، مکزیک (12). بر اساس برخی برآوردها، تا 22 مجتمع میلیونر در روسیه وجود دارد که 7 مورد آن دارای شهرهای غیرمیلیونر هستند. متراکم مسکو، بزرگترین در روسیه، طبق برآوردهای مختلف، از 15 تا 17 میلیون نفر است و در رتبه 9-16 در جهان قرار دارد. یکی دیگر از مجتمع های روسی (سن پترزبورگ) از 5.2 تا 6.2 میلیون نفر جمعیت دارد، سه (شهرسازی چند مرکزی سامارا-تولیاتی، یکاترینبورگ، نیژنی نووگورود) - بیش از 2 میلیون، نووسیبیرسک - حدود 1.8-1.9 میلیون نفر. URBAN AGGLOMERATION (از لط. agglomero - وصل می کنم، انباشته می کنم، انباشته می کنم). یک گروه بندی فضایی فشرده از سکونتگاه ها (عمدتاً شهری)، که با پیوندهای فشرده متنوع (صنعتی، کارگری، فرهنگی و اجتماعی، تفریحی) در یک پویایی چند جزئی پیچیده متحد شده است. سیستم. به عنوان یک ترور کل نگر. اجتماعی-اقتصادی تحصیلات جی و. بر اساس توسعه عملکردی و فضایی یک شهر مرکزی بزرگ (یا چندین شهر اصلی) بوجود می آید. تك مركزي (تك مركزي) G اختصاص يافته و. با یک شهر اصلی، که تابع نفوذ آن همه سکونتگاه های واقع در منطقه حومه آن (یا به اصطلاح خارجی، پیرامونی، منطقه G. a. - حومه، شهرهای اقماری و غیره) است و بسیار از آنها پیشی می گیرد. در اندازه و اقتصاد پتانسیل؛ چند مرکزی (چند مرکزی) G. a.، دارای چندین. مراکز شهر به هم پیوسته (به همشهری مراجعه کنید). زون برون شهری (پیرامونی) G. a. در رابطه با هسته مرکزی شهر به عنوان یک افزونه و ذخیره متنوع برای توسعه، در یک چند مرکزی عمل می کند. GA. مجموعه ای از مناطق حومه ای شهرهای مرکزی است. GA. با درجه بالایی از ترور متمایز می شوند. غلظت تولید می کند. نیروها، در درجه اول prom-sti، امکانات زیرساختی، علمی. و اوه موسسات و همچنین تراکم بالاما. اثر دگرگون کننده قوی بر قلمرو اطراف داشته و اقتصاد آن را اصلاح می کند. ساختار و جنبه های اجتماعی زندگی ما؛ با درجه بالایی از پیچیدگی x-va و به هم پیوستگی اسکان مجدد جمعیت مشخص می شوند. ویژگی های مشخص شده G. و. ویژگی های توسعه آنها را به عنوان مراکز چند منظوره nat تعیین می کند. ارزش‌های (عمومی) با تخصص در پیچیده‌ترین بخش‌های دانش‌بر اقتصاد ملی. GA. می تواند در عین حال به عنوان زیر سیستم اقتصاد ملی نیز در نظر گرفته شود. سیستم های قرار دادن تولید-va و مربوطه. سیستم های تسویه حساب GA. (همراه با شهرهای بزرگی که هنوز به هسته های G.a تبدیل نشده اند) و بزرگراه ها (چند بزرگراه) که آنها را به هم متصل می کند، چارچوب پشتیبان سکونت را تشکیل می دهد. در همان زمان G. و. - فعال ترین و پویاترین لینک های این سیستم. تشکیل جی و. نتیجه فرآیندهای عینی اقتصاد است. و توسعه اجتماعی، به ویژه فرآیند تعمیق قلمرو. تقسیم کار؛ به استفاده کامل تر از مزایای اقتصادی و جغرافیایی کمک می کند. موقعیت و پیش نیازهای رشد یک شهر بزرگ به همراه منطقه اطراف آن. اقتصاد یک پیش نیاز برای توسعه نسبتا سریع G. a. مزایای ذاتی در این شکل از قرار دادن تولید و اسکان مجدد ما هستند. (باعث ایجاد به اصطلاح اثر پیوندهای نزدیک یا اثر تراکم): درجه بالایی از تمرکز و تنوع تولید. تمرکز صلاحیت پرسنل، ارتباط نزدیک تولید با مراکز علمی و آموزشی؛ کارآمدترین استفاده از زیرساخت های تولیدی و اجتماعی. توسعه بی رویه G. a. منجر به تعدادی از پیامدهای منفی: آلودگی محیط زیست، بار حمل و نقل، کمبود شدید منابع آب، و غیره در سرمایه دار. کشورهای توسعه هیپرتروفی تعدادی از G. a. بحرانی رسیده است. ایالت ها (نگاه کنید به Hyperurbanization). در سرمایه دار صنعتی رشد دولت-واه اکثر G. a. انجام شده توسط Ch. arr به دلیل رشد مناطق حومه ای آنها (به حومه سازی مراجعه کنید). در برخی از ولسوالی ها، ادغام به معنای. شماره همسایه G. a. منجر به تشکیل کلان شهرها می شود. مدیریت برنامه‌ریزی شده x-va در سوسیالیسم، پیش‌شرط‌هایی را برای مدیریت رشد اقتصاد کشاورزی، تضعیف ویژگی‌های منفی ذاتی آن‌ها و استفاده کامل‌تر از اقتصاد موجود در آن ایجاد می‌کند. پتانسیل. در اتحاد جماهیر شوروی، سیاست مدیریت توسعه G.a. شامل اقداماتی برای برنامه ریزی هدفمند کارکردهای اقتصادی ملی که انجام می دهند و مقیاس آنها را شامل می شود؛ همچنین به روش های برنامه ریزی و برنامه ریزی شهری اهمیت زیادی داده می شود. در کشورهای مختلف جهان بسته به درجه توسعه فرآیند شهرنشینی، ویژگی های مکان تولید و اسکان مجدد ما. تخصیص (تحدید) G. و. انجام شده بر اساس معیارها (برای مثال به قلمرو متروپولیتن مراجعه کنید). با توجه به روش توسعه یافته در تهیه "طرح کلی اسکان در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی تا سال 2000"، توسعه شهری TsNIIP کمیته دولتی شهروندی. ساخت و ساز و معماری تحت گوستروی اتحاد جماهیر شوروی (1984) ، گروهی از سکونتگاه های به هم پیوسته به عنوان G.a تاسیس یا در حال توسعه متمایز می شوند ، اگر جمعیت بزرگترین شهرهای تشکیل دهنده آن حداقل 100 هزار ساعت باشد و در منطقه سکونتگاه گروهی (که با خط هم زمان دسترسی 2 ساعته توسط انواع حمل و نقل عمومی زمینی و آبی مشخص شده است) حداقل 2 کوه دیگر وجود دارد. شهرک ها در همان زمان، ترکیب منتخب G. a. کوه ها نیز گنجانده شده است. و نشست شهرک های تابع شوراهای منطقه ای (کوهستانی) مردم. معاونان، اگر مراکز مکاتبه. واحدها adm.-terr. بخش ها در یک ترانسپ 2 ساعته قرار دارند. دسترسی به شهر مرکزی (در شهر چند مرکزی a. - بزرگترین شهر مرکزی). در اتحاد جماهیر شوروی، 193 G. a. (1979) اختصاص یافت که از این تعداد: با جمعیت 100-250 تن - 15; 250-500 تن - 69؛ 500-1000 تن - 74؛ 1-2 میلیون ساعت - 29; St. 2 میلیون ساعت - 6. در این G. a. 146008.5 هزار ساعت (55.6٪ از کل جمعیت کشور) زندگی کرده است، از جمله: گذشته شهری - 114،513 هزار ساعت (70٪ از کل جمعیت شهری اتحاد جماهیر شوروی)، جمعیت روستایی - 31،495.5 هزار ساعت (31.9٪ از کل). جمعیت روستایی). با دوستان به اشتراک بگذارید یا برای خود ذخیره کنید: بارگذاری... مقالات مرتبط توصیه شده تعبیر خواب: چرا در خواب می بینید که ماشین شما را می دزدید، تعبیر خواب برای خانم ها و آقایان سرقت ماشین در خواب چگونه از شر حلزون ها در طرح باغ خلاص شویم درمان مردمی برای حلزون ها در خاکستر باغ چای با اسطوخودوس - خواص مفید نوشیدنی قابل شمارش نیست آیا می توان اسطوخودوس را به عنوان چای نوشید