Япония изстреля товарен кораб с прототип на космически асансьор към МКС. Космическо такси: Илон Мъск ще отведе астронавти до МКС
В нощта на 3 срещу 4 декември е планирано изстрелването на космическия камион Cygnus на американската компания Orbital ATK към Международната космическа станция. Това изстрелване от Кейп Канаверал, Флорида, е първото след инцидента през 2014 г.
Какво ще донесеЛебед?
Cygnus, който ще бъде изведен в орбита от ракетата носител Atlas V, трябва да достави около 3,5 тона товар на МКС. Освен провизии, вода и основни неща, камионът ще достави до орбиталната станция материали за научни експерименти и оборудване. Освен всичко друго, екипажът ще получи микросателит, който за първи път ще бъде изведен в орбита от МКС.
Космическият камион ще прекара повече от месец закачен на станцията. След това един тон отпадъци ще бъде натоварен в него и ще бъде откачен от МКС. През януари следващата година той ще изгори в плътните слоеве на атмосферата на нашата планета.
Orbital ще извърши най-малко три мисии през следващата година по договор с НАСА: две с помощта на ракетата Antares и още една ще бъде извършена с помощта на ракетата Atlas V, собственост на ULA alliance.
Инцидент на космодрума
Orbital ATK спря изстрелванията за една година, след като тяхната ракета носител Antares експлодира по време на изстрелването в Wallops (САЩ) на 28 октомври 2014 г. В резултат на катастрофата е загубено оборудване за научни експерименти, както и резервни части за станцията.
Специалистът по космическа политика, изтъкнатият професор от университета Джордж Вашингтон Джон Логсдън съобщи РИА новини,че инцидентът с Антарес може да е бил предизвикан от проблеми в двигателя, който, каза той, „първоначално е бил проектиран за използване на съветската ракета носител N-1 преди повече от 40 години.
Между другото, първата степен на взривената ракета е разработена в Украйна.
Лидери в доставката на стоки в космоса
Доставка на стоки до Междунар космическа станция- много скъп и наукоемък процес. Държави, способни да строят дори сателити, да не говорим Космически корабии станции, единици. Разбира се, първенството в изграждането на транспортни космически кораби винаги е било разделено помежду си. съветски съюзи САЩ.
Днес корабите Dragon и Cygnus доставят товари на МКС, те са заели нишата Progress. Това се дължи на факта, че Съединените щати, с всяко ново изстрелване на кораба, добавят нова функцияи внедрите нова технологияв своите кораби, следователно Роскосмос смята за естествено търсенето на Прогрес да спадне. Те обаче ще продължат да бъдат търсени, тъй като само те могат да доставят гориво в орбита. Американските кораби не могат да направят това, но могат да върнат част от товара в отделна капсула. Тоест всеки кораб има своите предимства.
Що се отнася до доставката на самите астронавти, Русия ще ги достави на МКС до 2020 г. Още през 2013 г., тихо и без фанфари, Барак Обама подписа закона в закон. Американците нямат избор: те нямат космически технологии, способни да транспортират хора.
Според документа правомощието на НАСА да използва услугите на Русия при работата по МКС и да извършва съответните плащания към нея, което изтече през юни 2016 г., е удължено до 31 декември 2020 г.
В момента доставката на астронавти до МКС се извършва с помощта на руските космически кораби "Союз".Изпращането на всеки астронавт до МКС на борда на руски кораб струва на хазната на САЩ 60 милиона долара.
По-рано по финансови причини американците съкратиха собствената си програма за полети на космически совалки за многократна употреба. Предполага се, че в бъдеще корабите, разработени от частни компании, ще могат да поемат тази функция. И така, американски държавни фирмидори не се надявайте да разработите самостоятелно решение, по-добро от руски кораби„съюз“.
По-тежка конкуренция
Вече ожесточената глобална космическа конкуренция започна да затяга частните компании. Така европейската търговска компания Arianespace SA, която доставя космически спътници до околоземна орбита, значително намали цената преди година.
SpaceX натиска Arianespace, която е 34,7% собственост на френската космическа агенция, на пазара за космически транспорт, а 20 европейски компании и правителствени агенции са сред другите собственици.
В дългосрочен план SpaceX планира да колонизира Марс, но сега бизнесът на компанията е фокусиран върху изстрелването на търговски сателити с помощта на леки ракети носители. Компанията работи върху изграждането на ракети за многократна употреба, подобни на самолети, което според нея драстично ще намали разходите. Асоциацията на сателитната индустрия изчислява, че пазарът за изстрелване на сателити миналата година е бил 5,4 милиарда долара.
В същото време SpaceX започна да изтръгва клиенти от европейската компания, които искат да изстрелят малки сателити - с тегло под 4,5 тона. Цените на американската компания са с 30% по-ниски от тези на Arianespace, казва Питър де Селдинг, директор на парижкото бюро на SpaceNews.
В отговор Arianespace, която не разкрива цената на услугите си, понижи цените си. Базовите цени на SpaceX, които са посочени на неговия уебсайт, варират от 61,2 милиона долара до 85 милиона долара.
Arianespace оказва натиск върху своите доставчици, много от които са нейни акционери, да намалят разходите. Европейската компания предприема и други стъпки за подобряване на своите конкурентно предимство. В момента Arianespace използва ракети носители Ariane 5. Очаква се версия с по-висок капацитет на ракетата носител Ariane 5 да бъде готова през 2018 г. Моделът ще позволи изстрелването на два спътника от тежък клас и ще намали необходимостта от търсене на спътници лек класза стартиране.
Към днешна дата нито един сериозен космически проект не се осъществява без застраховка, нито в Русия, нито в чужбина. Рисковете нямат разрешение за пребиваване. На 9 октомври 2014 г. ракетата-носител "Антарес" с кораба "Сигнус", с товар за МКС, беше изгубена 6 секунди след изстрелването. Инцидентът може да е причинен от проблеми в двигателя.
На 28 април 2015 г. неуспешното изстрелване на ракетата-носител "Союз-2.1а" с товарния космически кораб "Прогрес М-27М". След отделянето на товарния кораб от третата степен на ракетата-носител телеметрията спря да идва. Товарният кораб се въртеше неконтролируемо и беше доста над изчислената орбита.
На 8 май камионът изгоря в плътни слоеве на атмосферата. Причината за аномалното отделяне на третата степен на "Союз" от "Прогреса" в Роскосмос стана разхерметизирането на резервоарите в ракетата.
28 юни 2015 г. неуспешно изстрелване на ракетата носител Falcon 9 v1.1. На 139 секунда от полета възникна полетна аномалия, която завърши след 8 секунди с разрушаването на ракетата-носител. Според шефа на Space X Илон Мъск причината за инцидента е прекомерно налягане в резервоара с окислителя на горната степен на ракетата-носител.
Някога Русия сериозно изоставаше от САЩ и европейски държавив областта на космическото застраховане. Въпреки това днес руските застрахователи достигат най-високото ниво на организация на тази застраховка в света. сложен типзастрахователна защита.
Марина Староверкина
Следващата година трябва да бъде важна за космическата индустрия, както икономически, така и идеологически. НАСА планира да разбие монопола на Русия върху доставката на астронавти до Международната космическа станция (МКС).
Изстрелването на товари в ниска околоземна орбита (и дори автомобили до Марс) с помощта на частни компании вече стана обичайно. Но също толкова непоклатими бяха позициите на Роскосмос, който от 2011 г. доставя космонавти от Союз от всички страни, отиващи на МКС.
материален интерес
Според проектобюджетния документ на НАСА за следващата годинапрез април 2019 г. трябва да се проведе първата частна мисия до МКС, в рамките на която екипажът ще бъде доставен на станцията. Перспективата за подобен ход не само ще подкопае монопола на Роскосмос върху извеждането на космонавти в орбита, но и ще породи бъдеща мини-състезание в космоса. И има какво да гони - от 2007 до 2017 г. Роскосмос получи почти 3,5 милиарда долара за доставка на астронавти и повече от двама играчи претендират за тези пари.
Както се досещате, един от основните претенденти за лидерство е SpaceX на милиардера Илон Мъск и неговият проект Crew Dragon, известен още като Dragon 2.
Докато земляните бяха разсеяни от създаването и изстрелването на свръхтежката ракета Falcon Heavy, SpaceX едновременно работеше върху свой собствен космически кораб. Нейният карго Дракон вече доказа, че Илон Мъск също може да доставя товари до МКС.
Няколкостотин милиона годишно, които SpaceX може да "отхапе" от Роскосмос, не са единственият стимул за компанията на Илон Мъск. Неговата космическа корпорация е подписала договор с НАСА за 2,6 милиарда долара за разработване и сертифициране на пилотиран космически кораб за полети до МКС. Dragon Crew е в състояние да достави вече съществуващия Falcon 9 в орбита.
Мъск и Роскосмос имат още един конкурент. Boeing прави и частен пилотиран космически кораб. Тя също има договор с НАСА (до $4,3 млрд.) и проект собствен кораб, който се развива буквално "ноздра в ноздра" с идеята на Мъск. Идва от Boeing Starliner, „космическата капсула на 21 век“. Проектът Boeing се извежда в орбита от ракетата носител Atlas 5. Тя също вече съществува и се използва отдавна, но изстрелването й е много по-скъпо от това на Falcon 9.
Имайте предвид, че първият пилотиран полет на американски кораб няма да отмени използването на Союз, те също фигурират в проектобюджета.
Парите не са основното
Освен за материален интерес, битката между SpaceX и Boeing е и за титлата на първия създател на частен пилотиран комичен кораб. Въпреки че SpaceX често се появява в новините за космоса, именно Boeing стои в началото на космическия успех на САЩ. По-специално, тя участва в разработването на ракетата Saturn-V, лабораторния модул Destiny за МКС и дори най-секретния военен апарат X-37b. Имайки предвид историята на компанията, нейната тежест в американската индустрия и връзките с правителствените агенции, авторът не би написал проекта Starliner като аутсайдер.
Донякъде встрани от обсъдените по-горе проекти е космическият кораб Orion за многократна употреба от Lockheed Martin. Устройството не само ще може да възстанови комуникацията на американците с МКС, но и ще стане основа за лунни и дори марсиански мисии на НАСА. Той вече е тестван в космоса: през 2014 г. Orion беше изведен в орбита от тежкия носител Delta IV. В бъдеще НАСА планира да го използва заедно с мощна ракета SLS, способна да достави астронавти до спътника на Земята и дори до Червената планета.
Кой ще бъде първият на Луната
Прекомерната цена на изстрелванията на SLS играе срещу проекта Orion - тя се оценява на 500 милиона долара срещу 90 милиона долара за Falcon Heavy. Следователно не трябва да разчитате на използването на Орион в околоземна орбита.
Но американските конгресмени особено се влюбиха в SLS и Orion - по време на последния именно тези два проекта добавиха най-много средства. Ръководителят на пилотираната програма на НАСА Бил Герстенмайер отбеляза, че SLS ще се използва за мисии до Луната, по-специално до планираната станция в близост до Луната, тъй като Falcon Heavy има малко по-лош товароносимост.
Илън Мъск обаче е планирал астронавтите да летят около Луната без помощта на НАСА - има негласна конкуренция кой пръв ще успее да направи това през 21 век.
Бюджетът все още може да бъде коригиран в НАСА и технологичните трудности могат да отложат изстрелването. Но, за съжаление, американците се опитват да повторят успехите на Русия (СССР), като например доставката на хора на МКС. След година или малко по-късно Русия ще загуби възможността да се гордее с уникалната технология за доставка на хора до станцията. Междувременно в Съединените щати се разгръща битка за бъдещето не само на бизнеса с доставка на товари и астронавти до МКС, но и на цялата космическа индустрия като цяло.
Доставката на товари до Международната космическа станция е много скъп и наукоемък процес. Държавите, способни да строят дори сателити, да не говорим за космически кораби и станции, са малко. Разбира се, лидерството в изграждането на транспортни космически кораби винаги е било разделено между Съветския съюз и САЩ.
За първи път проектът за космическа транспортна система се появи през 1967 г., дори преди изстрелването на известния американски Аполо 7.
През 1968 г. НАСА в Хюстън и MSFC поканиха напредналите космически индустрии на САЩ да обмислят създаването на космическа система, които биха могли да се използват няколко или повече пъти, за да се намалят разходите на космическата агенция.
През 1970 г. в Съединените щати се появиха няколко напреднали дизайна на възможни космически програми:
- Създаване на космически совалки
- Проект за кацане на Марс
- Научни пилотирани мисии до Марс
- Създаване на първата орбитална станция на Луната
- Създаване на орбитална станция в околоземна орбита с екипаж от няколко десетки души
- Създаване на орбитални влекачи
совалки
Ролята на пилотния проект в рамките на тези глобални програми, повечето от които не са реализирани досега, беше възложена на създаването на орбитална станция в орбитата на Земята. Но заедно с този проект е необходимо да се обмислят и такива детайли като доставка на товари до орбиталната станция, блокове за космически кораби и да се осигури постоянно снабдяване на станцията. В резултат на това концепцията на тази система, която трябва да реши тези проблеми, беше наречена "Космическа совалка".
Американците разработиха и създаването на система "атомна совалка" с ядрен двигател. Той трябваше да се движи между Луната и Марс, а снабдяването му трябваше да се осъществява от обикновени „совалки“.
Но американските власти по това време отхвърлиха алтернативните варианти поради високата им цена.
- Самият проект на совалката първоначално беше замислен като кораб, който може да се изплати комерсиално в бъдеще, така че властите представиха проекта за създаване на транспортен кораб на целия свят като система, която може да се изплати в бъдеще и да изпълнява десетки полети година.
- Армията на Съединените щати идентифицира нуждата си от проекта за совалката:
- Тази система трябва да достави 30 тона товар в орбита и в същото време да върне половината от полезния товар обратно на Земята. Размерът на товарното отделение трябва да бъде 18 метра дължина и диаметър почти 5 метра.
- Страничните възможности на совалката трябва да достигнат две хиляди километра за кацане на военни летища
- В ерата на студена война„Имаше различни“ теории на конспирацията относно развитието на системата „совалка“. Например мнозина обвиниха Съединените щати, че възнамеряват да създадат космически бомбардировач. Такива планове обаче никога не е имало. понеТова казва НАСА.
Третата совалка, Discovery, направи почти 40 полета и беше доста успешен космически кораб. Построени са четвъртата и петата совалка, които доста успешно се експлоатират по предназначение за доста дълъг период от време.
Стоките също бяха доставени до международната гара Мир със совалки, но малко по-късно, след разпадането на СССР. Общо в рамките на съвместни проекти са извършени 9 скачвания с Международната космическа станция.
Заслужава да се отбележи, че през 30-те години на функциониране на американската совалкова програма корабите непрекъснато се подобряват и вървят в крак с времето в своето развитие. Общо имаше 1000 модификации на оригиналния проект на совалката.
Също така в създаването на Международната космическа станция "Мир" участваха совалки. Например, те доставиха в орбита някои безстанционни модули на станцията, произведени в Русия.
Совалките вече не летят в космоса по много причини, включително доста големия брой катастрофи, довели до живота на астронавти. Но общо те направиха повече от 130 полета и дадоха безценен принос за развитието на космоса, науката и технологиите.
Съвременни транспортни кораби
Русия доставя товари в космоса с помощта на безпилотни космически транспортни средства от серията "Прогрес". Говорейки за модерността, през 2010-2012 г. Русия пусна на вода по 5-7 Progresses годишно, но поради намаляване на търсенето американските кораби постепенно заемат ниша.
Руски "Прогресс"
:
Днес корабите Dragon и Cygnus доставят товари на МКС, те са заели нишата Progress. Това се дължи на факта, че Съединените щати с всяко ново изстрелване на кораба добавят нова функция и въвеждат нови технологии в своите кораби, поради което Роскосмос смята спада в търсенето на Progress за естествен. Те обаче ще продължат да бъдат търсени, тъй като само те могат да доставят гориво в орбита. Американските кораби не могат да направят това, но могат да върнат част от товара в отделна капсула. Тоест всеки кораб има своите предимства.
Американски "Дракон" и "Лебед"
:
Можем да кажем, че като цяло днес, обаче, както винаги, Русия и Съединените щати в областта на изграждането и използването на транспортни кораби непрекъснато се конкурират и се конкурират помежду си. Китай и Япония активно се опитват да се включат в тази надпревара.
Според федерален порталДържавна поръчка на САЩ, последният транш от НАСА към Роскосмос е с дата 28 март 2016 г. - Америка редовно плаща за доставката на астронавти до своя сегмент на МКС и струва все повече и повече. Както каза НАСА пред Life, през последните десет години полетите в орбита са се увеличили четирикратно - от $21,8 милиона на астронавт до $81,9 милиона.Така Русия компенсира загубите от продажбата на съветски технологии на американците през 90-те години на миналия век и безплатно доставка 2000-те.
Как САЩ купиха космическия опит на СССР
През първата седмица на януари 2013 г., когато Русия празнуваше Коледа, президентът на САЩ Барак Обама взе трудно решение: той постави окончателния си подпис върху закона на Конгреса, позволяващ на НАСА да плаща стотици милиони долари годишно на Роскосмос до 2020 г. за доставката на астронавти на МКС. Американците нямат друг избор: вече познатите совалки отдавна са признати за опасни, докато други кораби все още се разработват или тестват. Астронавтите на МКС няма да чакат - екипажът трябва редовно да се актуализира.
НАСА също никога не е имала собствена пълноценна станция, тъй като най-стабилният източник на образа на Националната аерокосмическа агенция са телескопите.
Още по времето на Рейгън имаше амбициозен проект на станцията Freedom, която беше поразителна с размерите и теглото си от 100 тона, но когато американците пресметнаха бюджета, решиха, че ще бъде четири пъти по-евтино да летят с Руснаците до станция Мир, - казва Владимир Зернов, доцент в MAI.
Руската аерокосмическа агенция намери най-добрия си клиент почти веднага след създаването си. През лятото на 1992 г. беше подписано споразумение с НАСА за съвместния проект "Мир-Шатъл".
Американците винаги са били прагматични, така че дори тогава те сложиха ръка върху разрешаването на проблемите си “, казва един от служителите на Роскосмос. - Условията за това бяха идеални: в Русия започна гласността, технологиите станаха достъпни, космическата индустрия имаше нужда от пари. Американците купуваха буквално за една стотинка необходимите им технологии и документи.
Това беше вид индустриален шпионаж: НАСА се интересуваше от маневри, докинг, рандеву, настаняване, медицинска поддръжка за полети. Експерт на Роскосмос, член-кореспондент Руска академияАндрей Йонин, космонавт Циолковски, отбеляза, че американците са особено заинтересовани от опита на дълъг престой на хора в космоса, какъвто има само СССР. Опитът беше безценен, защото се натрупваше в продължение на десетилетия и беше свързан с риск за здравето и живота на хората. Американците имаха пропуск в тази област: почти всичките им полети бяха кратки - в рамките на 10 дни.
През март 1993 г. изпълнителният директор на Роскосмос Юрий Коптев предложи на ръководителя на НАСА Даниел Голдин да създаде Международната космическа станция (МКС, създадена през 1998 г., редовните експедиции започнаха през 2000 г.). Американците харесаха проекта и финансираха създаването на първите руски модули на станцията.
В зората на сътрудничеството американски астронавтиобикновено лети в космоса от третия член на екипажа на космическия кораб "Союз". Въпреки че седи отдясно на командира, той е пътник според задълженията си. След това американците стигнаха до второто място в пилотската кабина - бордният инженер. Това е съвсем друго ниво на обучение и разрешение, защото той участва в управлението на космическия кораб - дава команди, събира различни параметри. Много астронавти са летели в това качество. Най-високото ниво е командирът. Той контролира кораба, провежда докинг. Този стол никога няма да бъде зает от американците - руските космически кораби винаги ще се пилотират само от руснаци. Дори самият кораб е подреден вътре по такъв начин, че главният оптичен мерник е достъпен само за командира.
След това американците внимателно проучиха технологиите, които след това използваха за изграждането на своя модул на МКС, - казва Андрей Йонин. - Най-смешното е, че парите подлежаха на връщане: Роскосмос караше астронавти на "Союз" безплатно в продължение на много години, работейки по този заем. Едва от 2006 г. Съединените щати започнаха да плащат пари в брой на Русия за доставката на астронавти и товари в орбита от Progress и Soyuz [NASA Life пояснява, че те не плащат отделно за транспортирането на стоки от Progress].
Отмъщението на космическите совалки
Ако по-рано американците се интересуваха от технологиите, сега те доставят в орбита единствения "микробус" и отново съветския: първото изстрелване на космическия кораб от серията "Союз" се състоя през 1967 г.
След катастрофата на Колумбия през 2003 г. и последвалото спиране на полетите на совалките, НАСА не разполагаше със собствен кораб за доставка. Сега има две схеми за доставка до МКС: в първия случай космическият екипаж се състои от двама руснаци и един чужденец, а в другия - обратното. Екипажът на МКС се обновява на всеки три месеца - това са четири полета на "Союз" годишно. Така Роскосмос продава шест места на чужденци годишно.
Роскосмос отказа да отговори на въпроси относно финансовия аспект на сътрудничеството със САЩ, но НАСА даде изчисления.
Общата стойност на договора за 2018 г. е 491 172 275 долара за шест места, каза говорителят на НАСА Даниел Хуот пред Life. - Съединените щати придобиват места в Союз за астронавтите на НАСА и международните агенции (европейската ESA, канадската CSA, японската JAXA), след което те се компенсират чрез бартер. Четири полета годишно: два за астронавт на НАСА, два за един астронавт и един партньор от международни агенции, за общо шест места. Договорът включва кацане и спасяване на екипажа през 2019 г., до 31 декември 2020 г., цялото необходимо обучение и подготовка за изстрелване и полет, доставка на част от багажа на екипажа до и от станцията, както и допълнителни услуги, свързани с изстрелвания и кацания.
Хуот цитира данни за трансферите на НАСА към Роскосмос от 2006 г. насам и се оказа, че оттогава транспортът е поскъпнал четирикратно (кумулативна инфлация - 276%):
Общо - $ 3,4 млрд. За разбиране, последният транш от половин милиард долара е около една трета от годишното бюджетно финансиране на Федералната космическа програма за 2016-2025 г. (104 милиарда рубли). На въпрос как Роскосмос оправдава увеличението на цените (въпреки факта, че доларът е девалвирал с 18% от 2006 г., рублата със 145%), представителят на НАСА само заяви, че Щатите нямат избор.
„НАСА трябва да осигури доставката с квалифициран изпълнител, за да поддържа многомилиардния актив в експлоатация и да изпълни задълженията на НАСА към руски, канадски, европейски и японски партньори. Така че НАСА трябва да придобие места в Союз“
Печалбата на Роскосмос поне покрива разходите за доставка на руски космонавти до МКС: според Йонин, „самият Союз струва около 30 милиона долара, изстрелването струва още 30-40 милиона долара, което означава, че едно място вече струва 25 милиона долара, нали не забравяйте за разходите за подготовка, адаптация, връщане".
„НАСА може да си го позволи, предвид техния бюджет от 17-18 милиарда долара и факта, че изстрелването на една совалка струва между 450 милиона и 1 милиард долара в началото на 2000-те години.“
Между другото, за космическите туристи билетът е по-евтин. През 2001 г. Денис Тито плати 20 милиона долара за краткосрочен полет, а миналата година тя трябваше да лети в космоса известен певецСара Брайтман, след подготовка, тя оттегли кандидатурата си. Официалната причина беше "семейни обстоятелства", но според друга версия тя така и не успя да събере необходимите 52 милиона долара.
Американците ще трябва да подновят договора
От една страна, американците станаха зависими от нас и тяхната гордост е наранена, а от друга, те печелят, защото не харчат пари за скъпи изстрелвания, а ги насочват към разработването на нови кораби, отбеляза източникът в Роскосмос . В момента американците разработват едновременно четири кораба от различни серии: държавния проект „Орион“ и три проекта с участието на търговски структури. За "Орион" вече са похарчени над $11 млрд. Разработката на свръхтежката ракета-носител Space Launch System (SLS), която ще може да извежда до 100 тона товар в ниска околоземна орбита, се оценява на $20 млрд.
Даниел Хуот каза, че американският космически кораб ще достави астронавти на МКС на търговска основа, както се очаква, още през 2017 г.
Събеседникът подчерта, че веднага щом корабът бъде готов и отговаря на изискванията, той ще стане приоритетен метод за доставка на астронавти до МКС, а места на "Союз" вече няма да се купуват. Но Роскосмос все още има значителни шансове за допълнителни приходи.
Дори ако имат готов собствен кораб през 2017 г., ще отнеме още няколко години, за да го пуснат в експлоатация - в края на краищата трябва да помислите човешки животи- казва Андрей Йонин.
"Союз" е известен не само като кораб за доставка и спускане на астронавти, но и като космическа спасителна капсула. Само "Союз" е сертифициран по всички международни стандарти за шест месеца в орбита - хората могат безопасно да се скрият в него и да слязат на Земята. Проектите на американски кораби предвиждат само доставка и спускане на астронавти, те не са сертифицирани за дълъг престой в орбита. Когато проектът за МКС се създаваше, американците се заеха със създаването на такава спасителна лодка, но след това изчислиха бюджета и отказаха.
Според международните стандарти за сертифициране дронът трябва да има потвърдено ниво на надеждност от най-малко 0,95 - това са пет повреди при 100 изстрелвания, каза Владимир Зернов, доцент в MAI. За кораб с екипаж международната норма е 0,99. Совалките вече не отговарят на тези стандарти: имаха две повреди за 150 изстрелвания. За да извършите международно сертифициране на нов кораб, трябва да извършите 100 изстрелвания и да похарчите стотици милиони долари за това. "Союз" има следната статистика: повече от 2 хиляди изстрелвания с два некатастрофални отказа.
"През следващите 10 години американците няма да имат нищо подобно. Въпреки че "Союз" се смята за тесен и неудобен, по-добре е да оцелееш в такива условия, отколкото да умреш в удобна совалка"
От друга страна, заключава той, руската космическа индустрия също има максимум 10 години - тогава вече няма да е възможно да напускате и да правите пари от съветското космическо наследство.
Зареждане...