Мистични изчезвания на кораби. Изгубен в океана

Мистични изчезвания на кораби

Обикновено корабът се обявява за изчезнал и се предполага, че корабът е претърпял корабокрушение, след като измине известно време от момента на изчезването. Изчезването на кораб обикновено означава, че всички цели са загубени. Тъй като няма свидетели или оцелели, мистерията около съдбата на изчезналите кораби е вдъхновила много морски истории и също така е помогнала за разпространението на осведомеността за паранормални зони като Бермудския триъгълник. В много случаи може да се предположи възможната причина за загубата на кораб, като например буря или военни действия, но не може да бъде потвърдена при липса на свидетели или достатъчно информация.

Много от загубите са настъпили преди безжичната телеграфия да стане достъпна в морските приложения в края на 1890 г., което е позволило на екипажите да изпращат сигнали за бедствие. Внезапни катастрофи като военни операции, сблъсъци, силни вълни, пирати също биха могли да попречат на екипажа да изпрати сигнал за помощ и да съобщи местоположението си.

Сред многото изчезнали кораби има подводници, които имат ограничени средства за комуникация със света и екипажът няма почти никакъв шанс да избяга, ако се случи бедствие под водата.

Напредъкът на радарната технология към края на Втората световна война и днешните системи за глобално позициониране улесняват намирането на бедстващ кораб.

Повечето от корабите, изброени като изчезнали днес, са били изгубени в големи открити пространства или в дълбоки води и не е имало достатъчен търговски интерес да се търсят, за да се извади товарът. Често търсенето и изваждането на кораб е невероятно високо, дори с днешната технология за сонар и отломки, и не може да бъде компенсирано от откритите останки и ценности, дори и да са били на борда.

Мадагаскар, 1853 г

Мадагаскар, фрегата Blackwall, е построена от Джордж и Хенри Грийн в корабостроителницата Blackwall, която те притежават заедно със семейство Wigram.

Една осма от собствеността беше собственост на нейния първи капитан Уилям Харисън Уокър за цялата 16-годишна кариера на кораба, останалата част беше собственост на членове на семейство Грийн. Мадагаскар транспортира стоки, пътници, войски между Англия и Индия до края на 1852 г. В допълнение към обичайния екипаж на кораба имаше много момчета, които се подготвяха за офицери за гражданския флот. Техните родители или попечители плащат за тяхното образование, а те получават номинална заплата, обикновено в размер на един шилинг на месец.

В резултат на викторианската златна треска корабът Мадагаскар е изпратен в Мелбърн с емигранти под командването на столицата Фортескю Уилям Харис. Корабът напуска Плимут на 11 март 1853 г. и след плавен преход от 87 дни достига Мелбърн на 10 юни. От 60-те членове на екипажа 14 са напуснали кораба, за да участват в разкопките и се смята, че само 3 нови членове на екипажа са ги заменили. Корабът беше натоварен с товар, включително вълна, ориз и два тона злато на стойност £240 000, и 110 пътници, пътуващи за Лондон, бяха взети на борда.

В сряда, 10 август, докато корабът се подготвяше за отплаване, полицията се качи на борда и престъпникът Джон Франсис беше арестуван и по-късно обвинен в грабеж на частен ескорт в Мелбърн. На следващия ден бяха арестувани още двама, един на борда на кораба и друг по време на кацането. В резултат на тези арести Мадагаскар не напуска Мелбърн до петък, 12 август 1853 г., и корабът никога повече не е видян, след като напуска пристанището на Филип Хедс.

Когато корабът не пристигна на местоназначението си, бяха представени много теории, включително спонтанно запалване на товар от вълна, сблъсък с айсберг и, най-противоречивата теория, залавянето на кораба от криминални елементи сред пътниците или екипажа. Според версията корабът е потопен, след като златото е откраднато и останалите пътници и екипаж са убити.

SS Arctic, 1854 г

Гребният кораб SS Arctic потъна на 27 септември 1854 г. близо до Кейп Рейс, Нюфаундленд, след сблъсък с френския винтов параход SS Vesta в мъгла. Кораб-сестра на SS Pacific, който започва да работи през 1853 г., 3000-тонният SS Arctic е по това време най-големият и най-луксозният от параходите Collins Line и оперира в Ливърпул. Сред загиналите са 92 от 153 членове на екипажа и мъже, както и всички жени и деца на борда, включително съпругата му, единствената му дъщеря и по-малък синЛинеен мениджър на Collins Едуард Найт Колинс. Общо загиналите са около 400 души.

Голям мемориал е издигнат на гробището Greenwood в Бруклин, Ню Йорк, за всички загинали в катастрофата.

След сблъсъка капитанът на Arctic почувствал, че е по-безопасно да напусне местопроизшествието и насочи кораба към брега. Капитанът на френския кораб беше разстроен, че Арктик отиде на мястото на инцидента и не помогна на пострадалите. Френският кораб започна да потъва. Капитанът трябваше бързо да вземе решение. „Вземете всичко, което можете, и го хвърлете в морето“, нареди капитанът. Екипажът направи каквото им беше казано. Френският кораб остана на повърхността.

Когато френският кораб кацна, капитанът попита какво се е случило с Арктика. Казаха му, че Арктика никога не се е върнала на брега!

SS Waratah, 1909 г

Waratah беше параход, построен от Barclay Curle & Co от Глазгоу и проектиран като флагман на Blue Anchor Line. Корабът е кръстен Waratah на цветната емблема на Нов Южен Уелс, Австралия. Корабът е построен като пътнически и товарен лайнер за пътуване до Австралия. Корабът имаше 100 първокласни каюти, 8 отделни държавни каюти и салон, чиито панели бяха украсени с картини, изобразяващи цвете, както и луксозна "музикална зала", в която се помещаваше галерия от музиканти. Освен луксозните си апартаменти, корабът трябваше да превози голям поток от емигранти от Европа до Австралия. По пътя в една посока трябваше да се превърнат товарните отделения в големи отделения, способни да поберат до 700 пътници. По пътя в другата посока е трябвало да натовари кораба със стока, основно храна. Корабът беше оборудван за превоз на хладилен товар, можеше да носи достатъчно храна и провизии за една година плаване и имаше инсталация за обезсоляване на борда, която можеше да произвежда до 25 000 литра чиста вода на ден. Корабът нямаше радио, но за онова време това не беше изненадващо.

На 5 ноември 1908 г. Waratah тръгва на първото си пътуване до Лондон с 689 пътници в трета класа и 67 в първа класа. Капитан беше Джошуа Е. Илбъри, моряк с 30-годишен опит. Последвалото разследване на потъването на кораба повдигна противоречия относно нестабилността на кораба по време на това пътуване. При връщането на кораба в Англия е имало дискусии между собствениците и строителите на кораба относно разполагането на товара.

На 27 април 1909 г. Waratah отплава за второто си пътуване до Австралия. Пътуването е безпроблемно и на 1 юли 1909 г. корабът отплава обратно за Лондон. Waratah стигна до Дърбан, където един от пътниците, Клод Сойер, инженер и опитен мореплавател, слезе от кораба и изпрати следното съобщение на жена си в Лондон: „Мисля, че Waratah е твърде тежък, слезе в Дърбан.“

Waratah напусна Дърбан на 26 юли с 211 пътници и екипаж. На 27 юли той премина покрай клана Макинтайър. По-късно същия ден времето се развали, което често се случва в района. Вятърът достигаше до 90 км/ч, а вълните достигаха до 9 метра височина. Същата вечер лайнерът Guelph минава покрай кораба, те си разменят светлинни сигнали, но поради лошото време и ниската видимост лайнерът може да разпознае само последните три букви от името на кораба „T-A-H“.

Същата вечер Харлоу видя голям параход да минава покрай него с високи вълни, с облаци дим, излизащи от комина на парахода, което накара капитан Харлоу да мисли, че параходът гори. Когато падна нощта, екипажът видя приближаващите светлини на кораба на 10-12 мили, но внезапно се видяха две ярки проблясъци и светлините изгаснаха. Главен офицер Харлоу помисли, че светкавиците са светлини на плажа. Капитанът се съгласи и дори не вписа събитията в бордовия дневник, само когато научи за изчезването на Waratah, той реши, че тези събития са значими.

Waratah може да е бил видян край бреговете на Transkei (източното крайбрежие на Южна Африка) на връщане към Дърбан, когато корабът е потънал. Свидетел на катастрофата е полицай, който патрулира в района на кон. Той докладва за инцидента в тефтера след завръщането си в гарата.

Очакваше се корабът да стигне до Кейптаун на 29 юли 1909 г. Корабът така и не пристигна на местоназначението си и не беше открита следа от него.

Аврора, 1917 г

Aurora (SY Aurora) беше парна яхта, построена от Alexander Stephen & Sons Ltd. в Глазгоу, Шотландия през 1876 г. за Dundee Seal and Whale Fishing Company. Корабът първоначално е бил предназначен за риболов на китове в северните морета и е бил построен достатъчно здрав, за да издържи на суровото време и леда в тези райони. Тази сила също се оказа полезна за изследването на Антарктика и между 1911 и 1917 г корабът направи 5 пътувания до континента. Както за изследвания, така и за спасителни операции.

Между 1876 и 1910г Aurora пътува всяка година от Дънди, Шотландия, до Сейнт Джонс, Нюфаундленд, за да участва в риболова на китове и морски тюлени в арктическите води. През това време се случиха няколко значими събития. През 1884 г. „Аврора“ прави неуспешен опит за спасяване от експедицията на Грийли, за да получи награда за спасяване, а през 1891 г. корабът идва да спаси екипажа на „Полиния“, който се разбива в северните ледове.

През 1910 г. корабът е закупен от Дъглас Моусън за Австрало-Азиатската антарктическа експедиция. Aurora започва своето пътуване от Хобарт, Австралия до остров Макери, оперативната база на Моусън, през декември 1911 г. При пристигането си в базата, корабът отново тръгва на юг, пристигайки в Commonwells Antarctica на 7 януари 1912 г. В Кейп Денисън екипажът слезе от кораба на Моусън и екипажа му, помогна за поставянето на лагер (хижите на Моусън) и се върна обратно, за да не бъде хванат от леда през зимните месеци.

През декември 1912 г. „Аврора“ се завръща, оказва се, че Дъглас Моусън, Ксавие Мерц и Белгрейв Нинис са отишли ​​на експедиция и вече е трябвало да се върнат. Капитанът реши да изчака завръщането на експедицията, но лошото закотвяне и много силните ветрове откъснаха веригата на котвата. В края на януари корабът беше принуден да напусне, за да не остане цяла зима. Аврора остави шестчленен екипаж, включително радист, с достатъчно провизии и отплава. Моусън, единственият оцелял от тримата, пристигна навреме, за да види как Аврора изчезва зад хоризонта. „Аврора“ беше извикан обратно по радиосигнал, но поради лошото време корабът беше принуден да отплава отново, оставяйки Моусън и останалите на брега.

Аврора се завръща в Британската общност на 12 декември 1913 г., за да вземе седем мъже и да се върне в Австралия.

През 1914 г. сър Ърнест Шакълтън поръчва кораба да помогне за изграждането на складове по маршрута на неговата Имперска трансантарктическа експедиция. След забавяне в залива Макмърдо през януари 1915 г. поради лед, Aurora успя да се придвижи по-на юг и да изпрати екипажи да създадат складове. По-късно корабът влезе в залива Дискавъри на 12 март 1915 г., където хвърли котва и продължи да разтоварва магазините. През май Aurora попадна в капан в леда и беше отнесена в морето, оставяйки хора на сушата, които създаваха складове. До 12 февруари 1916 г. корабът не може да излезе от капана, връщайки се обратно в Дъндинг, Нова Зеландия, 3 април.

Правителствата на Австралия, Нова Зеландия и Великобритания се съгласиха да платят за оборудването на кораба за спасяването на експедицията в морето Рос. Средствата за експедицията на Шакълтън вече бяха изразходвани. След легендарен тест на Endurance в сектора на Weddell Sea, Шакълтън пристига в Нова Зеландия през декември 1916 г. Трите правителства са твърди в решението той да не ръководи експедицията и по тяхно настояване Джон Кинг Дейвис е назначен за капитан на „Аврора“. След преговори Шакълтън все пак получи правото да присъства на борда на Аврора, но капитан Дейвис имаше пълните правомощия по време на пътуването. На 10 януари 1917 г. корабът преминава леда близо до нос Ройдс и се насочва към нос Еванс. Седмица по-късно седем от 10-те оцелели от Ross Sea Party се върнаха в Уелингтън, Нова Зеландия на борда на Aurora.

Корабът е бил видян за последен път през 1917 г., когато е плавал от Нюкасъл, Нов Южен Уелс до Икике, Чили, с товар въглища. Агенцията Lloyds в Лондон маркира кораба като изчезнал на 2 януари 1918 г. и се смята, че той е жертва на военни действия през Първата световна война.

USS Conestoga, 1920 г

USS Conestoga (AT-54) беше океански влекач във военноморските сили на САЩ.

Построен като граждански кораб Conestoga през 1904 г. от Maryland Steel в Мериленд, корабът е закупен на 14 септември 1917 г. за нуждите на Първата световна война и е наречен SP-1128.На 10 ноември 1917 г. корабът е поставен под командването на лейтенант С. Олсен, USNRF.

Назначен към подводния флот, Conestoga извършва буксирна работа на атлантическото крайбрежие, транспортира доставки и оръжия, ескортира конвои до Бермудите и Азорските острови и патрулира с американския патрулен отряд на Азорските острови. В края на войната корабът е назначен във военна база № 13 на Азорските острови, откъдето тегли неактивни кораби и ескортира конвои до пристигането си в Ню Йорк на 26 септември 1919 г. След това корабът беше пуснат да работи на влекач в пристанището в 5-та военна зона в Норфолк, Вирджиния.

Conestoga, който получава номер на корпуса AT-54 през юли 1920 г., навлиза в Тихия океан в края на 1920 г. Корабът е бил в Сан Диего, Калифорния и остров Мер, Калифорния през първите три месеца на 1921 г. На 25 март същата година влекачът отпътува от остров Мер с шлеп за въглища през Пърл Харбър, възнамерявайки да се качи на мисия в Тутуйла, Американска Самоа.

Корабът, под командването на лейтенант Ърнест Ларкин Джоунс, никога повече не е видян. Въпреки продължително търсене, единственото намерено нещо е спасителна лодка, носеща първата буква от името на кораба.

СС Хюит, 1921 г

SS Hewitt е построен за парахода J. S. Emery от Бостън, Масачузетс под името Pacific, кораб за насипни товари със стоманен корпус. Вторият кораб от тази серия се нарича Atlantic и е продаден на Berwind White Coal Co. Hewitt е доставен на собственика през септември 1914 г. от Fore River Shipbuilding Co. от Куинси, Масачузетс. Беше работещ кораб с няколко екстри. През 1915 г. корабът е купен от Union Sulphur Co. След модернизацията корабът е кръстен Hewitt и е приписан в корабния регистър на САЩ под номер 212560 към пристанището на Ню Йорк. Не е известно точно какви модификации са направени, но се предполага, че корабът като цяло е останал такъв, какъвто е бил построен.

Хюитпрелетя по крайбрежието на Съединените щати. По време на Първата световна война корабът доставя така необходимата сяра за боеприпаси и химическо производство. Очевидно не са докладвани инциденти, свързани с военни операции. След войната корабът остава в Union Sulphur Co.

Под командването на капитан Ханс Якоб Хенсен, корабът отплава с пълен товар от град Сабине, Тексас на 20 януари 1921 г. Той се насочваше към Портланд със спирка в Бостън. Корабът направи обичайното си радиообаждане на 25 януари и не съобщи нищо необичайно. Корабът е видян за последно на 250 мили северно от Юпитер Инлет, Флорида. От този момент до днес корабът се води като изчезнал. Повече сигнали от него не са получени. Извършена е щателна проверка по целия маршрут на плавателния съд, но не е открито нищо.

Нунока, 1936 г

Океанът традиционно осигурява работа и храна на жителите на Каймановите острови. Но въпреки изобилието от предложения, морето също е безпощадна и мощна природна сила, добра днес и коварна утре.

На тържествата по повод стогодишнината в корабния регистър в Кайман Брак Моузес Кирконъл призна, че като дете, в безплоден опит да задържи баща си, капитан Моузес Дж. Кирконъл, у дома, той е скрил паспорта си.

Той каза още, че жените и децата с нетърпение слушат радиото всяка вечер с надеждата да чуят новини за корабите, на които техните бащи, съпрузи и деца са отишли ​​в морето.

За да покаже рисковете, които хората поемат, когато отиват в морето в онези дни, и тревогите на тези, които остават на брега, г-н Кирконъл говори за кораба на дядо си, Nunoca.

През септември 1936 г. се случи една от най-големите трагедии на Каймановите острови.

Това беше мистериозното изчезване на кораба Nunoca с всички на борда. Корабът пое управлението от моторната лодка Noca между Кайманите и Тампа, откъдето идва и името Nunoca.

Noca е стар изтребител-подводница от Първата световна война и е закупен от капитан Чарлз Фарингдън, който пилотира кораба между Кайманите, остров Пайнс и Тампа, Флорида.

В продължение на много години подред корабът извършва пътнически и превоз на товарипо този маршрут и на практика свърза Каймановите острови с останалия свят.

С течение на времето капитан Фарингдън решава да замени стария си кораб с нов и по-добър, така че възлага на местна корабостроителница, Messrs James Arch & Sons, да построи кораб според спецификацията му.

Един от акционерите беше Моузес Кирконел от Cayman Braque. Той придоби контролния дял в предприятието и капитан Фарингдън скоро му продаде целия си дял само след няколко пътувания на новия кораб.

Капитан Мозес Кърконъл поема управлението на прекрасния кораб Нунока, ставайки капитан след Фарингдън.

На третото пътуване до Тампа от Кайман след смяната на капитаните, Нунока мистериозно изчезна с капитан Кирконъл, неговия екипаж и пътници на борда.

След като корабът не успя да стигне до Тампа, всички кораби в района бяха предупредени и бреговата охрана на САЩ претърси без резултат.

Всички, засегнати от този инцидент, трудно се примириха с тази загуба и се появиха много слухове.

Имаше много предположения за причината за изчезването на кораба, както и много теории за съдбата на пътниците и екипажа, но нито един от тези слухове не беше потвърден и загубата на кораба с всички хора на борда си остана мистерия.

USS Capelin, 1943 г

USS Мойва(SS-289), подводница от клас Balao, беше единственият кораб на ВМС на САЩ, кръстен на мойва. Килът на кораба е положен в портсмутската флота. Корабът е спуснат на вода на 20 януари 1943 г. под спонсорството на г-жа И.С. Богарт и започва работа на 4 юни 1943 г. под командването на лейтенант E.E. Маршал.

Капелин напуска Ню Лондон, Кънектикът на 3 септември 1943 г., заминавайки за Бризбейн, Австралия с назначение за Югоизточния Пасифик подводен флот. Първата бойна мисия беше да патрулира в моретата на Молака, Флорес и Банда от 30 октомври до 15 ноември, 3127-тонен японски товарен кораб беше потопен на 11 ноември близо до остров Амбон.

Capelin се завърна в Дарвин, Австралия с повредена бойна кула, твърде шумни носови задници и повредена радарна тръба. Тези щети са поправени и Capelin се качва на втория си военен патрул на 17 ноември 1943 г. в моретата Молука и Селебс, със специално внимание, планирано за залива Каое, пролива Моротай и залива Давао, търговските пътища близо до остров Сяое, островите Санги, Талод и Сарангани. Беше планирано да напусне този район през нощта на 6 декември.

Никога повече не се чу за кораба. Bonefish (SS-223) съобщава, че е видял американска подводница на 2 декември 1943 г. в района, към който тогава е назначен Capelin. Военноморските сили нарушиха мълчанието си на 9 декември, но без успех.

Японските записи, проучени след войната, отбелязаха нападение срещу предполагаема американска подводница на 23 ноември близо до залива Каое, Халмахера, но нямаше доказателства за действителен контакт. Това беше единственото регистрирано нападение в района по това време. Стана известна информация за вражески минни полета в района и корабът може да е разрушен в резултат на експлозията. Изчезнал безследно с целия екипаж, корабът Capelin остава сред изчезналите безизвестни кораби.

Capelin получи една бойна звезда за служба във Втората световна война. Единственият му патрул е "успешен".

Историята за Летящия холандец, призрачен кораб, който носи нещастие на моряците, които го срещат по пътя си, не възниква от нулата. Препъването в морето на полупотопен, изоставен от екипажа, но никога не потъващ кораб е смъртоносно.

Мнозина смятат, че корабите-призраци са нещо от миналите векове. Всъщност дори и днес кораби, изоставени от екипажа, се носят в океаните, причинявайки много проблеми както на товарните кораби, така и на пътническите кораби.

Снимка на Baichimo: Рамка youtube.com

"Baichimo": "Летящият холандец" в ледовете на Арктика

Търговският кораб Baichimo е построен през 1911 г. в Швеция по поръчка на Германия. Корабът е бил предназначен за транспортиране на кожи от дивеч. След Първата световна война корабът преминава под флага на Великобритания и кръстосва край полярните брегове на Канада и САЩ.

През есента на 1931 г. Baichimo, с товар от козина, падна в леден капан край бреговете на Аляска. В очакване на размразяване и освобождаване на кораба от плен, екипът слезе на брега. Тогава избухна снежна буря и моряците, които се върнаха на мястото, където оставиха Байчимо, установиха, че го няма. Екипажът смята, че корабът е потънал.

Известно време по-късно обаче дойде информация, че корабът отново е задръстен от лед и се намира на около 45 мили от лагера на екипа.

Те стигнаха до Байчимо, но собствениците на кораба прецениха, че повредата му е толкова сериозна, че неизбежно ще потъне. Корабът беше оставен на място, но след като се освободи от ледения плен, той тръгна за свободна навигация.

През следващите 40 години редовно идваше информация, че Baichimo продължава безкрайното си пътуване през леда.

Последната такава информация е от 1969 г. През 2006 г. правителството на Аляска започна операция за издирване на Байчимо, но тя беше неуспешна. Най-вероятно корабът все още е потънал, но няма надеждна информация за това. Така че е възможно северният "Летящ холандец" все още да напомня за себе си.

"Reuun Maru": траулерът, който не искаше да умре

Японският риболовен траулер Reuun Maru беше изпратен в пристанището Hachinohe в префектура Aomori. Обичайната история на кораба приключи на 11 март 2011 г., когато по време на мощно цунами корабът беше издухан в морето.

Собствениците смятали, че корабът е потънал. Година по-късно обаче, през март 2012 г., траулерът е забелязан край бреговете на Британска Колумбия в Канада. Reuun Maru беше ръждясал, но се държеше доста уверено на водата.

На 1 април 2012 г. корабът прекоси брега на САЩ. Бреговата охрана заключи, че траулерът представлява потенциална заплаха за корабоплаването. Тъй като японските собственици не проявиха интерес към съдбата му, беше решено Reuun Maru да бъде унищожен.

На 5 април кораб на бреговата охрана стреля по траулера. Reuun Maru показа голяма жизнеспособност: въпреки голямото количество щети, призрачният кораб отиде на дъното само след четири часа. Траулерът се намира на дълбочина 305 метра, на 240 километра от бреговете на Аляска.

Kaz-II: мистерията на австралийския катамаран

Яхта Kaz-II. Снимка: Рамка youtube.com

Австралийската яхта-катамаран Kaz-II беше в статута на призрачен кораб само за няколко дни, но това не прави нейната история по-малко интересна.

На 18 април 2007 г. яхтата е случайно забелязана от хеликоптер, свободно плаваща в Големия бариерен риф. Два дни по-късно на борда на яхтата се качва морски патрул, който открива кораба в перфектно изправно състояние: двигателят работи, няма повреди, на масата има недокосната храна и включен лаптоп. Но на борда не е имало хора.

Известно е, че на 15 април Kaz-II е излетял от Еърли Бийч за Таунсвил. На борда е имало 3 души: 56г собственик на яхта Дерек Батъни братя Петъри Джеймс Тунстед, съответно на 69 и 63 години. Нямаше следи от инцидент или убийство.

Корабът беше изтеглен до пристанището на Таунсвил за по-нататъшно разследване. Не е било възможно да се открият изчезналите или да се установи достоверно какво точно се е случило.

Най-вероятната версия е, че единият от братята е скочил във водата, опитвайки се да освободи заседнала въдица, вторият брат е побързал да помогне на роднина, а собственикът на яхтата, опитвайки се да обърне катамарана по-близо до приятелите си, е бил ударен от платно в океана. В резултат и тримата се удавиха, а Kaz-II продължи плаването си без хора.

Висока цел 6: Бунт на кораби

Висока цел 6. Снимка: Flickr.com / Ben Jensz

На 8 януари 2003 г. край северозападния бряг на Австралия е открит тайванският кораб High Aim 6.

Риболовният кораб напусна тайванско пристанище на 31 октомври 2002 г. под флага на Индонезия. Последната комуникация между собственика и капитана се проведе през декември 2002 г.

По времето, когато High Aim 6 беше открит, той се носеше в спокойни води. Корабът не е пострадал сериозно, вещите на екипажа са останали на борда, трюмовете са пълни с риба тон, която вече е започнала да се разваля, но на борда няма хора.

Предположението, че хората могат да бъдат изхвърлени зад борда, беше отхвърлено от метеоролозите: в навигационната зона на High Aim 6 имаше почти идеални метеорологични условия. Версията за залавянето на кораба от пирати също не изглеждаше убедителна, поради факта, че както товарът, така и ценностите на членовете на екипажа останаха непокътнати.

14-те души на борда са изчезнали безследно. По време на разследването са получени показания от индонезиец, който твърди, че на борда на High Aim 6 е избухнал бунт на екипажа, по време на който капитанът и неговият помощник са били убити. След това индонезийците, съставляващи екипа, се качиха на лодката и напуснаха кораба, след което се върнаха у дома.

Въпреки това надеждно потвърждение на тази версия не е получено.

Двупалубният круизен кораб, построен през 1976 г. в Югославия по поръчка на СССР, служи вярно повече от 20 години като част от Далекоизточното корабоплаване.

След това Любов Орлова е продадена на компания, регистрирана в Малта, сериозно преустроена и използвана в морски круизи в Арктика.

Новите собственици обаче в крайна сметка се провалиха и през 2010 г. корабът беше арестуван за дългове в едно от канадските пристанища.

Там "Любов Орлова" престоя две години, след което корабът беше продаден за скрап.

Корабът беше изтеглен за утилизация в Доминиканската република, но избухна буря, въжетата се спукаха и „Любов Орлова“ тръгна на свободно плаване в неутрални води.

Те не потърсиха кораба, вярвайки, че скоро ще потъне.

„Любов Орлова“ се смяташе за потънала, докато Националната агенция за геопространствено разузнаване на САЩ не забеляза кораба от сателит на 1700 км от бреговете на Ирландия през февруари 2013 г.

През януари 2014 г. The Mirror съобщи, че крайбрежните служби на Великобритания и Ирландия са в повишена готовност поради факта, че бившият съветски круизен кораб „Любов Орлова“ се приближава към териториалните води на тези страни от дълбините на Атлантическия океан. Информацията обаче не е потвърдена.

Експерти смятат, че Любов Орлова е трябвало да потъне още през 2013 г. заради силни бури. Все още обаче няма потвърждение за смъртта на призрачния кораб.

Летящият холандец - De Vliegende Hollander - е ветроходен кораб-призрак, живеещ в легенди, попаднал под клетвено проклятие на собствения си капитан, поради което екипажът не може да се върне у дома вече 300 години, обречен да се скита вечно сред вълни.

Често моряците виждат появата на „Летящия холандец“ на границата на хоризонта, заобиколен от блясъка на светещ ореол - да видите призрачен кораб е изключително лоша поличба.

Според отдавна установената митология, ако Летящият холандец се срещне с друг кораб, тогава неговият вечен екипаж се опитва да изпрати съобщение чрез моряците до техните близки, които, разбира се, вече не са в света на живите.

Морските суеверия признават, че срещата с „Летящия холандец“ е изключително опасна поличба.

Днес обаче няма да разклащаме добре известните морски легенди, сега ще разгледаме съдбата на други мистериозно изчезнали кораби. Това няма да са истории за „Летящия холандец“ или „Мери Селест“ („Мери Селест“, Мери Селест, „Небесната Мария“) - който беше намерен без нито един човек на борда (и дори останките на хора) през декември 1872 г., на 400 мили от Гибралтар.

Вероятно никога няма да разберем защо хората са напуснали един абсолютно изправен кораб. Сега това е класически пример за неизвестна морска аномалия, показваща се отличен примерпризрачен кораб на живо.

Много се родиха интересни историиза ужасната съдба на корабите, загинали в морските дълбини без видима причина, изглежда. В края на краищата морето е стихия, която води своя собствена хроника на историята, изграждайки понякога мистериозни зигзаги на съдбата.

Истории за изгубени кораби: Призрачни кораби.

Година 1823. Историята на шхуната Jenny разказва за изгубен кораб, замръзнал в лед в прохода Дрейк в Антарктика. Седемнадесет години по-късно изчезналата шхуна, вече обрасла с легенди по това време, е намерена от китоловен кораб.

Екипажът на китолова дори намери останките на капитана, запазени и замразени в стола на капитана с химикал в ръка. Корабният дневник пази последните думи на капитана за хронологията на катастрофата: „4 май 1823 г. Без храна 71 дни, аз съм единственият останал жив."

Телата на капитана и още 6 членове на екипажа са погребани в морето. По-късно Адмиралтейството съобщи за смъртта на кораба. Остров Кинг Джордж в Антарктика е кръстен на капитан Джени през 60-те години на миналия век. Това е малко странно, но по отношение на кораба няма приказки, които да разкажат за скитанията му в океана като призрак.

Година 1909. Пътническият параход Waratah, считан за най-мощния кораб, по време на третото си пътуване между Австралия и Англия направи планирана спирка в Дърбан, Южна Африка. На това пристанище е слязъл само един пътник.

По-късно той обясни постъпката си с невероятно тежката атмосфера на кораба. Той също така твърди, че има аномално видение на „човек с дълъг меч в странни дрехи. "Призракът" държеше меч в ръката си, а ръката му беше в кръв.

Естествено, тогава никой не обърна особено внимание на тези думи, освен че той се ухили. Waratah продължи и отплава за Кейптаун с 211 пътници и екипаж на борда. Корабът е бил видян два пъти от други кораби в района, но самият кораб така и не е достигнал местоназначението си.

Огромен недостатък беше, че на борда на Waratah нямаше корабно радио и не можеше да се предаде сигнал за помощ в случай на катастрофа. Въпреки многобройните опити за намиране на кораба (дори през 2004 г.), следа от кораба никога не е открита.

Първоначално експертите смятаха, че причината за потъването може да е движението на товар от оловна руда в трюма. Но тогава ще има останките на кораба или оцелелите пътници. Но нито един намек за катастрофа, нито една следа за разкриване мистериозно изчезване Waratah не беше намерен.

Единственото нещо, което може да се каже за това изчезване, са случайните звукови сигнали от мъглата, когато се образува на рейда на Кейптаун - докато локаторите показват ясна пътека.

Година 1928. Петмачтовият барк Копенхаген е използван като военноморски учебен кораб и е най-големият ветроходен кораб в света за онези години. Историята на корабоплаването му датира от 1913 г. При последното си пътуване баркът напусна Буенос Айрес за Мелбърн без никакъв товар на борда.

Корабът обмени сигнал „всичко е наред“ с друг кораб 8 дни след отплаването, но след това настъпи пълна тишина, връзката беше прекъсната. Две години след изчезването в Тихия океан е видян призрачен петмачтов кораб, много подобен на изчезналия кораб.

Предполагайки, че корабът все още може да е на вода, започна щателно издирване на плавателния съд. Дори са открити останки с надпис „Köbenhavn“ на западния бряг на Австралия. И по-късно в Южния Атлантик бяха открити фрагменти от предполагаемия дневник на моряк (запазен в бутилка).

Съдейки по записа, корабът се е сблъскал с голям айсберг и е потънал. Не са намерени други останки от кораба. Въпреки че през 1935 г. на брега на Югозападна Африка е открита лодка с човешки останки, които са били погребани там.

Вярно, те не разбраха напълно дали са свързани с изчезналия кораб.
Говори се, че понякога край бреговете на Австралия, в залива Порт Филип, от мъглива мъгла се очертава красив военен с пет кибрита ... все още изпълнявайки последната задача.

Година 1955. Търговски кораб Joyita излезе в открито море на кратко 48-часово пътуване между Самоа и Токелау. От точката на тръгване на Самоа 16 членове на екипажа и 9 пътници заминаха на кораба. Товарът на борда е бил лекарства, дървен материал и храна.

Уви, корабът никога не достига крайната си дестинация, без да даде сигнал за помощ. След неуспешно търсене те щяха да се откажат от кораба, когато внезапно Джойита беше забелязан пет седмици по-късно, повече от 600 мили отклонен от планирания маршрут.

Спасителите откриха странна картина на борда на кораба: радиото беше настроено на международната честота на сигнала за бедствие, двигателите на кораба работеха, а сред медицинските материали имаше маса превръзки, напоени с кръв. По-лошото е, че повече от четири тона товар липсваше, на кораба нямаше хора или техни останки.

Като се има предвид липсващият товар, най-вероятно корабът е бил нападнат от пирати, предполага една от версиите за инцидента. Вероятно екипажът е решил да напусне кораба, тъй като всички спасителни салове липсват. Дълго време в океана корабът успя да издържи благодарение на дизайна на кораба, корпусът му беше оборудван с тапа.

Джойита беше спасена и продадена на нови собственици, но след това придоби зловеща репутация на прокълнат кораб: новите й собственици фалираха или умряха, отидоха в затвора. В резултат на това корабът е изоставен, а по-късно напълно разглобен.

Година 1978. Товарният кораб MS München напуска пристанището на Бремерхафен в Германия на 7 декември 1978 г., пътувайки за Савана, Джорджия. На борда е имало товар от стоманени продукти, както и част ядрен реакторза Combustion Engineering, Inc.

За Мюнхен това беше 62-ият трансатлантически полет с опитен екипаж на борда. Времето през онези дни не беше от най-благоприятните, но корабът, според неговите характеристики, се смяташе за непотопяем.
Сутринта на 13 декември германски круизен кораб получава радиосъобщение от MS München за изключително лоши метеорологични условия и леки щети по кораба. Три часа по-късно обажданията за помощ от Мюнхен бяха приети от други кораби, съобщавайки за значително отклонение.

Разпръснати сигнали с морзов код са записани в Белгия, Испания, което е повод за международно издирване. Операцията по издирването е продължила до 20 декември. В крайна сметка бяха открити няколко празни спасителни лодки със следи от сериозни щети.

Останките нито на кораба, нито на хората са открити. Една от версиите за изчезването на кораба предполага, че MS München е бил разбит и след това потопен от огромната сила на "вълната убиец".
Има малко слухове за изчезналия кораб, но те казват: понякога моряците на тези места получават странни радиосигнали от кораб, който не отговаря на исканията „се е отклонил от курса ... гъста мъгла наоколо“ ...

Моряк е една от най-романтичните професии. Само си представете - събуждате се сутрин и вместо скучен сив град има огромно океанско пространство, чист въздух пред очите ви. Другарите винаги са готови да ви правят компания в набезите на таверните, а във всяко пристанище очакват красиво момиче... Тази професия изглежда така за всеки непосветен.

Но има и обратната страна на монетата - по време на дълго плаване на кораба може да се случи всичко. Можете да попаднете в буря или да бъдете заловени от пирати, които, колкото и да е странно, не са изчезнали през 21 век. И понякога има мистериозни изчезвания на кораби, а след това корабите изчезват без следа. Някои хора го обвиняват свръхестествени силии легендарните обитатели на морските дълбини - като и други - водовъртежът Maelstrom, Бермудският триъгълник и други природни феномени.

1943 г. - изчезването на кораба Capelin (SS-289)

Capelin (SS-289) - подводница, пуснат на вода на 20 януари 1943 г. На 17 ноември 1943 г. корабът патрулира във водите на моретата Селебс и Молука, като обръща специално внимание на залива Давао, пролива Моротай, както и търговските пътища, разположени близо до остров Сяое.

За последен път американска подводница е била видяна на 2 декември 1943 г., съобщава Bonefish (SS-223). Официалната причина за изчезването на кораба се считат за вражески минни полета, които може да се намират в района на патрулиране на подводницата. Нямаше точно потвърждение на този факт.

Има и друга версия за тази катастрофа, която официалните източници отхвърлиха поради нейния фантастичен характер. Според нея мойва (SS-289) може да стане жертва на неидентифицирано морско чудовище, което многократно е заявявано от местни рибари. Според моряците животното приличало на огромен октопод.

1921 SS Hewitt изчезва

Този товарен кораб извършваше пътувания по крайбрежието на Съединените щати. На 20 януари 1921 г. напълно натоварен кораб напуска тексаския град Сабине. Корабът беше под командването на капитан Ханс Якоб Хенсен. Последният сигнал от този кораб дойде на 25 януари, радиообаждането не съобщи нищо необичайно. След това корабът е забелязан на 250 мили северно от входа на Юпитер във Флорида. Освен това нишката се къса и SS Hewitt, подобно на други изчезнали кораби, става част от историята.

Извършена е щателна проверка по целия маршрут, следван от кораба, но тя не дава резултат - мистерията с изчезването на кораба SS Hewitt не е разгадана досега. Имаше много слухове и спекулации около този инцидент. Дори се предполагаше, че екипажът на кораба е станал жертва на рядък глас на морето, толкова любопитен, колкото водовъртежа на водовъртежа.

за справка: - природно явление, което влияе върху психиката и човешкото здраве. Морето генерира инфразвук, който е под границата на човешкия слух, но влияе на мозъка му. Инфразвукът може да има различни ефекти – от слухови и зрителни халюцинации до гадене и други симптоми на болест при пътуване. Силното излагане на инфразвук може да причини смърт - вибрациите водят до сърдечен арест.

Кой е виновен за изчезването на корабите?

Считан за един от най опасни зонина повърхността на морето е водовъртежът водовъртеж. Литературни източнициописват този природен феномен като притежаващ ужасяваща сила и пагубен за всеки кораб, който се окаже в неговата зона. Всъщност опасността от Maelstrom е малко преувеличена. Може да се счита за много по-значима заплаха, чиято височина може да надхвърли марката от 30 метра!

Ако този водовъртеж е бил опасен за древните кораби - дървени ветроходни лодки, тогава съвременните кораби, веднъж попаднали в тези води, не получават никакви щети. Скоростта на водовъртежа Maelstrom не надвишава 11 км/ч. И все пак човек не трябва да бъде небрежен към този природен феномен - посоката на движение на водата може да се промени по най-непредвидим начин. Следователно дори съвременните кораби избягват пролива, разположен на север от остров Джамия, има опасност да се счупят на крайбрежните камъни.

Водовъртежът Maelstrom се намира между островите Moskenesøy и Ferø. Образува се в определени часове поради сблъсъка на приливи и отливи; сложната топография на дъното и начупената брегова линия. Maelstrom е система от водовъртежи в пролива. Но въпреки всички опасности, туризмът в Лофотен е много популярен. В пътеводителите пише, че „зимният риболов на архипелага е несравнимо удоволствие“.

Бермудският триъгълник - тайните на морските дълбини

Бермудският триъгълник е един от най-известните, разположен между Бермудите, Пуерто Рико и Маями във Флорида. Площта му обхваща над милион квадратни километри. До 1840 г. тази зона е непозната за никого, докато не започват мистериозните изчезвания на кораби, а след това и на самолети.

За първи път Бермудският триъгълник се обсъжда през 1840 г., когато екипажът от кораба "Розали", който се носеше близо до столицата на Бахамските острови, пристанището Насау, напълно изчезна. Корабът имаше цялото оборудване, платната бяха вдигнати, но екипажът напълно отсъстваше. Вярно е, че в резултат на проверките се оказа, че корабът се казва Росини, а не Розали. Корабът е заседнал, докато е плавал близо до Бахамите. Екипажът беше евакуиран на лодки, а корабът беше отнесен в морето от приливни вълни.

Най-голямата активност в Бермудския триъгълник по отношение на изчезването на кораби или екипаж се случва през 20 век. Така, например, в Атлантически океанНа 20 октомври 1902 г. е забелязан германският четиримачтов търговски кораб Freya. Корабът изобщо не е имал екипаж. Все още няма обяснение за този инцидент.

През 1945 г. водното тяло Бермудски триъгълниксе интересуват учените. Данните, получени от изследователите, не разрешиха мистерията на тази аномална зона, а само добавиха въпроси. От началото на проследяването има повече от 100 случая на изчезване на кораби и самолети, както на гражданската, така и на военната авиация. По-голямата част от оборудването изчезна по най-мистериозен начин – без маслени петна, без отломки, без други следи.

И все пак учените успяха да направят едно важно откритие. В зоната на изчезване на кораби, в самия център на Бермудския триъгълник, е открита гигантска пирамида. Открит е от американски изследователи през 1992 г. Изглежда невероятно, но размерите му надвишават размерите на египетската Велика Хеопсова пирамида повече от 3 пъти. Пирамидата е интересна не само с размерите си. Повърхността му е в идеално състояние - сонарните сигнали показаха, че на повърхността няма водорасли и раковини. Вероятно океанът не може да окаже никакво влияние върху този мистериозен материал, от който е направена пирамидата.

Дяволското море - още една мистерия на природата?

Учените - океанолози смятат, че нашата планета е обградена от определена зона, наречена "Поясът на дявола". Той включва пет „мъртви“ места – Афганистанската аномална зона, Бермудския триъгълник, Хавайската аномална зона, Гибралтарския клин и Дяволското море. Това море се намира на около 70 мили от източното крайбрежие на Япония.

Какви са характеристиките на аномалните зони и каква е тяхната опасност? Човек, присъстващ в такава зона, е обект на безпричинно, изглежда му, че е наблюдаван. Понякога го обхващат пристъпи на безсъние, които се заменят с дълбок сън. Анормалните зони също имат отрицателен ефект върху растенията - крайностите на дишането на дрождите претърпяват промени, покълването на зърната от боб, краставици, грах и семена от репички спира. Мишките, отглеждани на такива места, се характеризират с множество отклонения - развитие на тумори, поднормено тегло и дори поглъщане на тяхното потомство! Освен това в аномални зони се наблюдава изчезване на кораби и самолети.

Моряците започнаха да се притесняват от Дяволското море, след като в този район се случиха редица странни изчезвания. Първоначално държавните власти бяха скептични към докладите, тъй като липсваха само малки рибарски лодки. Но между 1950 и 1954г в Морето на дявола имаше 9 случая на изчезване на кораби. Те бяха масивни товарни кораби, оборудвани с надеждни радиостанции и мощни двигатели. Редица случаи на изчезване на кораби се случиха на фона на хубаво време.

Такива природни явления като Maelstrom са напълно обясними от физическа гледна точка. А феноменът Бермудски триъгълник или Дяволско море не е разгадан и до днес. Кой знае - ще спечели технически прогрес, или мистериозните изчезвания на кораби ще продължат? И кой е виновен за тези изчезвания - аномални природни явления или неземни мистични сили?

В историята има много случаи, когато големи и надеждни кораби изчезват в моретата и океаните без следа. Те просто изчезнаха безследно и никога повече не бяха намерени. Чудно ли е, че южнокорейски пътнически кораб съвсем наскоро изчезна и никой не може да го намери? Вижте колко много кораби са изчезнали, дори и днес никой не знае къде са отишли.

Мистериозни изчезвания. Изгубени кораби. И до днес никой не знае къде са сега.

1. USS Wasp - липсващият ескорт

Всъщност имаше няколко кораба, които се наричаха USS Wasp, но най-странният беше Wasp, който изчезна през 1814 г. Построен през 1813 г. за войната с Англия, Wasp е бърз шлюп с квадратни платна с 22 оръдия и екипаж от 170 души. Wasp участва в 13 успешни операции. На 22 септември 1814 г. корабът превзема британския търговски бриг Atalanta. По правило екипажът на Wasp просто изгаряше вражеските кораби, но Atalanta се смяташе за твърде ценен, за да бъде унищожен. В резултат на това беше получена заповед да ескортира Аталанта до съюзническото пристанище и Оса тръгна настрани карибите. Никога повече не го видяха.

2. SS Marine Sulphur Queen - жертва на Бермудския триъгълник

Този кораб е 160-метров танкер, първоначално използван за транспортиране на петрол по време на Втората световна война. По-късно корабът е преустроен, за да носи разтопена сяра. Marine Sulphur Queen беше в отлично състояние. През февруари 1963 г., два дни след напускането на Тексас с товар от сяра, от кораба е получено конвенционално радио съобщение, че всичко е наред. След това корабът изчезна. Мнозина предполагат, че той просто е избухнал, докато други обвиняват "магията" на Бермудския триъгълник за изчезването. Телата на 39 членове на екипажа не са намерени, въпреки че е намерена спасителна жилетка и парче дъска с парче от надписа "arine SULPH".

3. USS Porpoise - убит при тайфун

Построен през златната ера на ветроходството, Porpoise първоначално е бил известен като "хермафродитния бриг", тъй като на двете му мачти са използвани два различни вида платна. По-късно тя е превърната в традиционна бригантина с квадратни платна на двете мачти. Първоначално корабът е използван за преследване на пирати, а през 1838 г. е изпратен на проучвателна експедиция. Екипът успя да обиколи света и да потвърди съществуването на Антарктида. След като проучи редица острови в южната част на Тихия океан, Porpoise отплава от Китай през септември 1854 г., след което никой не чу за нея. Вероятно екипажът е попаднал на тайфун, но няма доказателства за това.

4. FV Андреа Гейл - жертва на "перфектната буря"

Риболовният траулер Andrea Gai е построен във Флорида през 1978 г. и впоследствие е придобит от компания в Масачузетс. С шестчленен екипаж Андреа Гейл плава успешно в продължение на 13 години и изчезва по време на пътуване до Нюфаундленд. Бреговата охрана започна издирване, но успя да намери само аварийния маяк на кораба и няколко парчета от останки. След седмица издирване корабът и екипажът му бяха обявени за изчезнали. Смята се, че Андреа Гейл е била обречена, когато фронт с високо налягане се разби в масивна зона с въздух с ниско налягане, зараждащият се тайфун се сля с останките от урагана Грейс. Тази рядка комбинация от три отделни метеорологични системи в крайна сметка стана известна като "перфектната буря". Според експерти Андреа Гейл може да се сблъска с вълни с височина над 30 метра.

5. SS Poet - корабът, който не е изпратил сигнал за бедствие

Първоначално този кораб се нарича "Омар Бънди" и е използван за превоз на войски по време на Втората световна война. По-късно се използва за транспортиране на стомана. През 1979 г. корабът е закупен от хавайската Eugenia Corporation of Hawaii, която го кръщава "Поет". През 1979 г. кораб тръгва от Филаделфия за Порт Саид с товар от 13 500 тона царевица, но така и не достига до местоназначението си. Последната комуникация с Поета се случи само шест часа след напускане на пристанището на Филаделфия, когато един от членовете на екипажа говори със съпругата си. След това корабът не достигна планираната 48-часова сесия за комуникация, докато корабът не изпрати сигнал за бедствие. Eugenia Corporation не съобщава за загубата на кораба в продължение на шест дни, а бреговата охрана не отговаря още 5 дни след това. Никаква следа от кораба не е открита.

6. USS Conestoga - изчезналият миночистач

USS Conestoga е построен през 1917 г. като миночистач. След края на Първата световна война е превърнат в влекач. През 1921 г. корабът е прехвърлен в Самоа, където трябва да стане плаваща станция. 25 март 1921 г. корабът отплава, нищо повече не се знае за него.

ИзточникСнимка 7Witchcraft - лодката за развлечение, която изчезна на Коледа

През декември 1967 г. собственикът на хотел в Маями Дан Бурак решава да наблюдава коледните светлини на града от личната си луксозна лодка Witchcraft. Придружен от баща си Патрик Хоугън, той отиде на море за около 1,5 км. Известно е, че лодката е била изправна. Около 21:00 часа Бурак поиска да бъде изтеглен обратно до кея по радиото, като каза, че лодката му се е ударила в неизвестен предмет. Той потвърди координатите си пред бреговата охрана и уточни, че ще изстреля ракета. Спасителите пристигнаха на мястото за 20 минути, но Witchcraft изчезна. Бреговата охрана претърси над 3100 квадратни километра от океана, но нито Дан Бурак, нито Патрик Хоган, нито Witchcraft никога не бяха открити.

8. USS Insurgent: мистериозното изчезване на военен кораб

Фрегатата на ВМС на САЩ "Insurgent" е пленена от американците в битка с французите през 1799 г. Корабът служи в Карибите, където спечели много славни победи. Но на 8 август 1800 г. корабът отплава от Вирджиния Хамптън Роудс и мистериозно изчезва.

9. SS Awahou: лодките не помогнаха

Построен през 1912 г., 44-метровият товарен параход Awahou премина през много собственици, преди в крайна сметка да бъде закупен от австралийската Carr Shipping & Trading Company. На 8 септември 1952 г. корабът отплава от Сидни с 18-членен екипаж и се отправя към частния остров Лорд Хау. Корабът беше в добра форма, когато напусна Австралия, но в рамките на 48 часа от кораба беше получен размит, "хрупкав" радиосигнал. Речта беше почти неразбираема, но изглеждаше, че Авахоу е хванат в лошо време. Въпреки че корабът имаше достатъчно спасителни лодки за целия екипаж, не бяха открити следи от останките или тела.

10. SS Baychimo - арктически призрачен кораб

Някои го наричат ​​призрачен кораб, но Байчимо всъщност е истински кораб. Построен през 1911 г., Baychimo е огромен парен товарен кораб, собственост на Hudson's Bay Company. Корабът е бил използван главно за транспортиране на кожи от Северна Канада. Първите девет полета бяха относително тихи. Но по време на последното пътуване на кораба, през 1931 г., зимата идва много рано. Напълно неподготвен за лошото време, корабът е заклещен в леда. Повечето от екипажа бяха спасени със самолет, но капитанът и няколко членове на екипажа на Baychimo решиха да изчакат лошото време, като лагеруват на кораба. Започна силна снежна буря, която напълно скри кораба от поглед. Когато бурята утихна, Байчимо изчезна. Въпреки това, в течение на няколко десетилетия, Байчимо е бил виждан да се носи безцелно в арктическите води.

Източник