Кога е направен първият въздушен таран от Великата отечествена война?

София Варган

Когато става дума за таран, извършен от съветските пилоти по време на Великата Отечествена война, обикновено се помни Николай Гастело, който хвърли самолета си върху немски конвой на 26 юни 1941 г. близо до Радошковичи.

Вярно е, че все още спорят - кой точно се оказа авторът на овена, капитан или капитан Маслов - и двата самолета не се върнаха на летището. Но не това е важното. Широко известен като "Подвигът на Гастело", таранът не е въздушен таран, той е таран за наземна мишена, наричан е още огневен таран.

А сега ще говорим конкретно за air rams - целенасочен сблъсък на самолет с цел във въздуха.

За първи път в света въздушна мишена е нанесена на 26 август 1914 г. от известен пилот (той е и авторът на „мъртвия контур“, наричан още „контурът на Нестеров“). Нестеров беше тараниран от тежък австрийски Албатрос в лек самолет Moran. В резултат на тарана вражеският самолет е свален, но Нестеров също загива. Таранът беше вписан в историята на изкуството на пилотиране на самолети, но беше взет предвид последна инстанция, фатално за пилота, решил се на това.

И сега - първият ден от Великата отечествена война. „Днес, двадесет и втори юни, в 4 часа сутринта, без обявяване на война, немски войскинападна нашата страна ... ”- гласът на този, който прочете изявлението на съветското правителство за германското нападение над СССР, се чу във всички краища на страната, с изключение на онези, където вече се водеха боевете. Е, да, тези, които внезапно се озоваха на първа линия, нямаха нужда от допълнителни съобщения. Те вече са видели врага.

Много летища бяха загубени в първите минути на военните действия - в съответствие с утвърдената тактика на блицкриг, германските самолети бомбардираха спящи летища. Но не всички. Част от техниката е спасена с вдигане на самолетите във въздуха. Така те влязоха в битката – още в първите минути от началото на войната.

Съветските пилоти имаха само теоретична представа за тарана. Разбираемо е, никой все още не се е сетил да разработи тази техника на практика. Освен това историята на авиацията ясно определя удара с таран като фатален за пилота. И сега - в първите минути на войната, започнаха овни! И най-интересното е, че не всички са били фатални.

Кой точно направи първия въздушен таран във войната е почти невъзможно да се определи. 22 юни около 5 ч. сутринта ст. лейт Иван Иванов, който е служил в 46-ти изтребителен авиационен полк, нанася таран на Heinkel-111 в района на Млинов (Украйна). Пилотът загина при таран, титлата Герой съветски съюзтой беше почетен посмъртно.

Първи овен? Може би. Но сега – на 22 юни около 5 часа сутринта, мл.лейт Дмитрий Кокорев, който е служил в 124-ти изтребителен авиационен полк, таранира Месершмит в района на Замброва. Кокорев остава жив след тарана, награден е с орден Червено знаме за подвига си и загива на 12 октомври 1941 г. близо до Ленинград.

22 юни в 05:15 ч. младши лейт Леонид Бутерин, който е служил в 12-ти изтребителен авиационен полк, таранува Юнкерс-88 в района на Станислав (Западна Украйна). Загина при таран. На 22 юни, около 6 часа сутринта, неизвестен пилот на самолет U-2 (наричани още галено „ушите“) таранира Месершмит в района на Вигода (близо до Бялисток). Загина при таран.

22 юни около 10 ч. лейт Петър Рябцев, който е служил в 123-ти изтребителен авиационен полк, таранира Месершмит-109 над Брест. Пилотът оцеля след таранен удар - изскочи с. Пьотър Рябцев загива на 31 юли 1941 г. в боевете край Ленинград.

Млади момчета решиха да набиват, защитавайки земята си от врага. Те не смятаха, че овенът е фатален. Освен това те очакваха да унищожат врага и да оцелеят. И, както се оказа, това е съвсем реално. Те написаха не само героични страници в историята на Великата отечествена война, но и нова страницав историята на авиацията - таранният удар вече не е техника, която еднозначно води до смъртта на пилот! Нещо повече, по-късно се оказа, че дори самолет може да бъде спасен с таран - след няколко тарана пилотите дори успяха да приземят напълно боеспособна машина (освен ако колесникът не беше счупен в резултат на таран).

Но това беше по-късно. И в първите минути и часове на войната пилотите, които отиваха на таран, знаеха само един пример - Петър Нестеров, героят от Първата световна война. И поеха смъртен риск. Не за слава, за победа. Пилотите, които хвърлиха колите си на тарана, повярваха в това, което казаха на цялата страна: „Каузата ни е справедлива! Врагът ще бъде победен, победата ще бъде наша!“

„И ние се нуждаем само от една победа, един за всички, ние няма да устоим на цената“, те не застанаха зад цената, плащайки максимума, давайки собствения си живот за тази една за всички. Не са мислили кой от тях ще бъде пръв с овена си, за нас, потомците, е интересно да намерим същия този герой. Дори не се чувстваха герои. Пьотър Рябцев пише на брат си за тарана си: „Вече полудях в небето с един хитлеристки бандит. Той го заби, негодник, в земята, ”това не е описание на подвиг, той не се гордееше с таран, а че унищожи един враг!

„Очаква ни смъртоносен огън, но той е безсилен ...“ - огънят беше наистина смъртоносен, но се оказа безсилен срещу тях, толкова невероятни хора.

Таранът като метод на въздушен бой остава последният аргумент, към който прибягват пилотите безнадеждна ситуация. Не всеки успява да оцелее след него. Въпреки това някои от нашите пилоти прибягваха до него няколко пъти.

Първият овен в света

Първият в света въздушен таран е направен от автора на „мъртвия контур“ щабкапитан Пьотр Нестеров. Той беше на 27 години и след като направи 28 полета в началото на войната, той се смяташе за опитен пилот.
Нестеров отдавна вярваше, че вражески самолет може да бъде унищожен чрез удряне на самолетите с колела. Това беше принудителна мярка - в началото на войната самолетите не бяха оборудвани с картечници, а летците летяха на мисии с пистолети и карабини.
На 8 септември 1914 г. в района на Лвов Пьотр Нестеров таранира тежък австрийски самолет под управлението на Франц Малина и барон Фридрих фон Розентал, който лети над руските позиции, извършвайки разузнаване.
Нестеров на лек и бърз самолет "Моран" излита, настига "Албатрос" и го блъска, удряйки го в опашката. Това се случи пред очите на местните.
Австрийският самолет се разби. При удара Нестеров, който бързал да излети и не е закопчал предпазните си колани, изхвърчал от пилотската кабина и се разбил. Според друга версия Нестеров сам е изскочил от разбилия се самолет, надявайки се да оцелее.

Първият таран от Финландската война

Първият и единствен таран от съветско-финландската война е направен от старши лейтенант Яков Михин, възпитаник на 2-ра Борисоглебска военна авиационна пилотна школа на името на Чкалов. Това се случи на 29 февруари 1940 г. следобед. 24 съветски самолета I-16 и I-15 атакуват финландското летище Руоколахти.

За да отблъснат атаката, 15 изтребители излетяха от летището.
Завърза се ожесточена битка. Командирът на полета Яков Михин в челна атака с крилото на самолета удари кила на Fokker, известния финландски ас, лейтенант Тату Гугананти. При удара килът се е отчупил. Fokker се разбива на земята, пилотът е загинал.
Яков Михин със счупен самолет успя да стигне до летището и безопасно да приземи магарето си. Трябва да кажа, че Михин премина през цялата Велика отечествена война и след това продължи да служи във ВВС.

Първият таран на Великия отечествен

Смята се, че първият таран на Великата отечествена война е извършен от 31-годишния старши лейтенант Иван Иванов, който на 22 юни 1941 г. в 4:25 сутринта на I-16 (според други източници - на I- 153) над летище Млинов близо до Дубно удари бомбардировач Heinkel ”, след което и двата самолета паднаха. Иванов е мъртъв. За този подвиг той е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
Неговото превъзходство се оспорва от няколко пилота: младши лейтенант Дмитрий Кокорев, който 20 минути след подвига на Иванов таранира Месершмит в района на Замбро и оцелява.
На 22 юни в 5:15 младши лейтенант Леонид Бутерин загина над Западна Украйна (Станислав), като взе Юнкерс-88 на таран.
След още 45 минути неизвестен пилот на U-2 загина над Вигода, след като удари Месершмит.
В 10 часа сутринта месер се връхлита над Брест и лейтенант Пьотр Рябцев оцелява.
Някои пилоти прибягнаха до таран няколко пъти. Героят на Съветския съюз Борис Ковзан направи 4 тарана: над Зарайск, над Торжок, над Лобница и Старая Руса.

Първият "огнен" таран

„Огневият“ таран е техника, при която пилот насочва свален самолет към наземни цели. Всички знаят подвига на Николай Гастело, който насочи самолета към танкова колона с резервоари за гориво. Но първият "огнен" таран е направен на 22 юни 1941 г. от 27-годишния старши лейтенант Пьотър Чиркин от 62-ри щурмов авиационен полк. Чиркин насочва разбития I-153 към колона от немски танкове, наближаващи град Стрий (Западна Украйна).
Общо над 300 души повториха неговия подвиг през годините на войната.

Първи женски овен

Съветският пилот Екатерина Зеленко стана единствената жена в света, направила таран. През годините на войната тя успя да направи 40 полета, участва в 12 въздушни битки. 12 септември 1941 г. направи три полета. Връщайки се от мисия в района на Ромни, тя е атакувана от германски Me-109. Тя успя да свали един самолет и когато боеприпасите свършиха, тя удари вражеския самолет, унищожавайки го. Самата тя почина. Тя беше на 24 години. За подвига Екатерина Зеленко е наградена с орден Ленин, а през 1990 г. посмъртно е удостоена със званието Герой на Съветския съюз.

Първи реактивен таран

Родом от Сталинград, капитан Генадий Елисеев извърши таран на изтребител МиГ-21 на 28 ноември 1973 г. На този ден ирански Phantom-II нахлу във въздушното пространство на Съветския съюз над Муганската долина на Азербайджан, който извърши разузнаване по указание на Съединените щати. Капитан Елисеев излетя за прихващане от летището във Вазиани.
Ракетите въздух-въздух не дадоха желания резултат: Фантомът освободи топлинни капани. За да изпълни заповедта, Елисеев решава да удари опашката на Фантома с крилото си. Самолетът се разби и екипажът му беше арестуван. МиГ Елисеев започва да намалява и се разбива в планина. Генадий Елисеев посмъртно е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Екипажът на разузнавателния самолет, американски полковник и ирански пилот, бяха предадени на иранските власти 16 дни по-късно.

Първи таран на транспортен самолет

На 18 юли 1981 г. транспортен самолет на аржентинската авиокомпания "Canader CL-44" наруши границата на СССР над територията на Армения. На борда на самолета е имало швейцарски екипаж. Заместник-отрядът, пилот Валентин Куляпин, беше натоварен със задачата да приземи нарушителите. Швейцарецът не отговори на исканията на пилота. Тогава идва заповедта за сваляне на самолета. Разстоянието между Су-15ТМ и "транспортьора" беше малко за изстрелване на ракети Р-98М. Нарушителят тръгнал към границата. Тогава Куляпин реши да отиде при овена.
При втория опит той удари фюзелажа в стабилизатора на Canader, след което безопасно катапултира от повредения самолет, а аржентинецът падна във въртене и падна само на два километра от границата, екипажът му загина. По-късно се оказа, че самолетът е превозвал оръжие.
За подвига пилотът е награден с орден Червена звезда.

Точно преди 75 години, в нощта на 7 август 1941 г., младши лейтенант Виктор Талалихин е един от първите в съветската авиация, който таранува през нощта вражески бомбардировач. Въздушната битка за Москва едва започваше.

зловещ самолет

Тази нощ Виктор Талалихин, заместник-командир на ескадрила на 177-и изтребителен авиационен полк за противовъздушна отбрана, получава заповед да прехване врага, който се насочва към Москва. На височина 4800 метра младшият лейтенант изпревари вражески самолет, влезе в опашката му със светкавична скорост и започна да стреля по него.

Въпреки това не беше лесно да се свали бомбардировачът на далечни разстояния Heinkel-111. От петимата членове на екипажа трима се бориха с изтребителите. Вентралните, задните и страничните стрелци в полет непрекъснато държаха сектора на огъня си в полезрението и в случай на поява на цел откриваха яростен огън по нея.

Зловещият силует на "Heinkel-111" е бил добре познат на жителите на Полша, Дания, Норвегия, Франция, Великобритания. Този бомбардировач се смяташе за един от основните в Луфтвафе и взе активно участие във всички военни кампании на Третия райх в Европа. Той участва активно в нападението срещу СССР от първите минути.

Лиши СССР от Москва

През 1941 г. германците се опитват да бомбардират Москва. Те преследваха две стратегически цели: първо, да лишат Съветския съюз от най-големия железопътен и транспортен възел, както и от центъра за командване и контрол на страната. Второ, те се надяваха да помогнат на своите сухопътни войски да сломят съпротивата на защитниците на Москва.

Тази задача е поверена от Хитлер на фелдмаршал Алберт Кеселринг, командир на германския 2-ри въздушен флот. Тази оперативна група, наброяваща 1600 самолета, поддържа настъплението на група армии „Център“, чиято основна цел според плана „Барбароса“ е съветската столица.

Екипажите на бомбардировачите имаха богат боен опит в ударите срещу големи градове, включително през нощта.

Неприятни изненади за Луфтвафе

Оръжия на победителите: специални, секретни, универсални "Катюша"Известните Катюши направиха първия си залп преди 75 години, а след това през всичките години на Великата отечествена война тези ракетни установки бяха спасител за пехотата и танкистите. Историята на разработването и използването на катюшите припомня Сергей Варшавчик.

Фюрерът изисква от пилотите „да ударят центъра на болшевишката съпротива и да предотвратят организираната евакуация на руския правителствен апарат“. Силна съпротива не се очакваше и затова военното и политическото ръководство на Германия беше уверено в предстоящия им парад на Червения площад.

През нощта на 22 юли 1941 г. е извършен първият набег на Москва. Германците откриха, че руснаците разполагат с много противовъздушни оръдия, баражни балони, които са монтирани много по-високо от обикновено, и много изтребители за противовъздушна отбрана, които са активни през нощта.

След като претърпяха значителни загуби, пилотите на Луфтвафе започнаха да се издигат до нови висоти. Активно участва в масирани нападения и "Heinkels-111".

Трофеи на 177-ми изтребителен полк

Командването на германските военновъздушни сили не си взе поуката от въздушната битка за Великобритания през 1940 г., в която германците загубиха две хиляди и половина самолета. От тях почти 400 "Heinkel-111". Като комарджия в битките над Москва нацистите залагат на собствения си късмет, пренебрегвайки бойния потенциал на врага.

Междувременно изтребителният полк за ПВО под командването на майор Михаил Королев, в който служи Талалихин, откри бойна сметка за загубите на противника на 26 юли 1941 г.

На този ден заместник-командирът на полка капитан Иван Самсонов сваля немски бомбардировач. Скоро тази военна част имаше и други "трофеи".

Млад, но опитен пилот

„Непроницаемият“ „Хейнкел-111“, който Талалихин срещна в нощна битка, нямаше време да пусне бомби върху целта и започна да напуска. Един от двигателите му се е запалил. Съветският пилот продължи да стреля, но скоро картечниците млъкнаха. Разбра, че патроните са свършили.

Тогава младши лейтенант реши да удари вражеския самолет. Почти на 23 години Виктор има нисък ранг, но до началото на Втората световна война вече е опитен пилот. Зад него беше Съветско-финландска война 1939/40 г. и Ордена на Червената звезда за четири свалени финландски самолета.

Там младият пилот се бие на остарял биплан И-153, наречен "Чайката". Въпреки това, в първата битка той спечели въздушна победа. Друг вражески самолет е свален от него, когато Талалихин прикрива командира си Михаил Королев.

Не позволявайте на копелетата да се измъкнат

В светкавичен бой в нощното московско небе, когато съветски пилот насочва самолета си към таран, ръката му внезапно е изгорена. Един от вражеските стрелци го ранява.

По-късно Талалихин каза, че е "решил да се жертва, но да не пропусне влечугото". Той даде пълна газ и самолетът му се разби в опашката на врага. "Хайнкел-111" се запали и произволно започна да пада.

Повреденият изтребител I-16 загуби контрол след ужасен удар и Талалихин го остави на парашут. Той се приземил в река Северка, откъдето му помогнали да излезе от местни жители. Целият немски екипаж е убит. На следващия ден Виктор Василиевич Талалихин е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.

Адска противовъздушна отбрана

След като загуби 172 самолета Heinkel-111 за кратко време (без да броим значителен брой други видове бомбардировачи), до десети август 1941 г. германската авиация изостави тактиката на нападение в големи групи от една или две посоки.

Сега пилотите на Луфтвафе се опитаха да "изтекат" в Москва от различни посоки и често атакуваха целта, влизайки на свой ред, един след друг. Те трябваше да вложат всичките си сили и умения в борбата срещу адската за нацистите противовъздушна отбрана на столицата на СССР.

Въздушната борба достигна своя апогей през есента на 1941 г., когато в покрайнините на Москва се разигра грандиозна наземна битка. Германците преместиха летищата си по-близо до града и успяха да увеличат интензивността на излетите, разпръсквайки нощни нападения с дневни.

Смърт в битка

В ожесточени битки редиците на 177-и изтребителен авиационен полк изтъняха. На 27 октомври 1941 г. във въздушен бой загива Виктор Талалихин, а на 8 декември загива Иван Самсонов.

Въпреки това германците също претърпяха значителни загуби, пробивайки стената от противовъздушен огън и борейки се със съветските изтребители. През периода от 26 юли 1941 г. до 10 март 1942 г. 4% от вражеските самолети пробиват града. През този период над хиляда вражески самолета бяха унищожени от системите за ПВО на Москва.

Онези от екипажите на германските бомбардировачи, които успяха да хвърлят бомби, го направиха хаотично, бързайки да се отърват от товара възможно най-скоро и да напуснат зоната на обстрел.

Провалът на въздушния блицкриг

Британският журналист Александър Верт, който е бил в СССР от началото на Втората световна война, пише, че в Москва шрапнели от противовъздушни снаряди барабанят по улиците като градушка. Десетки прожектори осветяваха небето. В Лондон той никога не беше виждал или чувал нещо подобно.

Пилотите не изоставаха от зенитните артилеристи, а не само от бойците. Например командирът на ескадрилата на 65-ти щурмов авиационен полк лейтенант Георгий Невкипели изгори не само шест вражески самолета, но и няколко танка и повече от сто превозни средства с пехота в своите 29 полета.

Загива героично на 15 декември 1941 г. и посмъртно е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Мощта на противовъздушната отбрана на столицата на Съветския съюз се оказа като цяло непреодолима за Луфтвафе. Въздушният блицкриг, на който разчитаха пилотите на Гьоринг, се провали.

Нито Заветът, нито Коранът ще помогнат сега.
Какво да натиснете на празен спусък? ..
Пред самолета - отивам на таран,
Мозъкът усеща всяка клетка.
Морозовлит

AT въздушният таран на Втората световна война не винаги е жест на отчаяние и героично самоубийство.
За опитен съветски пилот това е вид битка, маневра, по време на която врагът загина, а пилотът и колата му останаха невредими.

На 5 ноември 1941 г. бойните части на германските военновъздушни сили получават циркуляр Райхсмаршал Гьоринг,който изискваше: "... не приближавайте съветските самолети на по-малко от 100 метра, за да избегнете таран." Това решение беше взето по указание на Хитлер след дълго "убеждаване" на командирите на авиационни части, които смятаха подобна "тактика" за унизителна за известните асове на Райха. В края на краищата съвсем наскоро самият фюрер им каза: "Славяните никога няма да разберат нищо във въздушна война - това е оръжие на силни хора, немска форма на битка." "Никой никога няма да успее да постигне превъзходство във въздуха над немските асове!" - повтори командирът на фашистките военновъздушни сили Гьоринг.

Но въздушният таран от първите дни на войната направи тези самохвални речи забравени. И това беше първият позор на „немската форма на бой“ и първата морална победа на съветските летци.

До 22 юни 1941 г. фашистките пилоти не трябваше да се срещат в Европа с такава тактика като въздушен таран. Но още в първия ден от атаката срещу СССР Луфтвафе загуби 16 самолета наведнъж в резултат на таранни атаки на съветски пилоти.

На 22 юни 1941 г. в 4:25 сутринта е извършен първият въздушен таран от Втората световна война близо до град Дубно, Ривненска област.

Изработен е от жител на село Чижово, Щелковски район (сега част от град Фрязино), Московска област, заместник-командир на ескадрила на 46-ти изтребителен авиационен полк. старши лейтенант Иван Иванович Иванов.

На разсъмване на 22 юни 1941 г. старши лейтенант Иванов излита по тревога начело на полета I-16, за да пресрещне група немски самолети, приближаващи се към летището Млинов. Във въздуха нашите пилоти откриха 6 бомбардировача Xe-111. Иванов ръководи връзката в атаката срещу противника. Стрелките "Хайнкел" откриха огън по бойците. Излизайки от пикирането, нашите самолети повториха атаката. Един от атентаторите е свален. Останалите, хвърляйки безразборно бомби, започнаха да напускат на запад. След атаката и двамата крилати се отправиха към летището си, тъй като при маневриране изразходваха почти цялото гориво. Иванов също реши да кацне. По това време друг Xe-111 се появи над летището. Иванов се втурна към него. Скоро му свършиха патроните и горивото му свършваше. Тогава, за да предотврати бомбардировката на летището, Иванов отиде на таран. От удара Heinkel, пилотиран, както се оказа по-късно, от подофицер H. Volfeil, загуби контрол, блъсна се в земята и избухна на бомбите си. Целият екипаж загина в процеса. Но и самолетът на Иванов е повреден. Заради ниската надморска височина пилотът не успя да използва парашута и загина.

На 2 август 1941 г. старши лейтенант Иванов И.И. посмъртно е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.

Приблизително по същото време като Иванов, близо до полския град Замбров Дмитрий Кокорев ram застреля фашистки разузнавач, който тръгваше на запад със заловен филм. Тогава съветският пилот каца аварийно и се връща в полка си пеша.

В 5.15 близо до Галич, унищожавайки един "Юнкерс" с огън, таранира втория Леонид Бутелин.Съветският лек самолет беше убит, но бомбите на противника не паднаха върху бойните позиции на нашите войски.

В 5.20, отблъсквайки нападение на вражески самолети над Пружани, близо до Брест, той свали Xe-111, а вторият унищожи горящия си "ястреб" с таран, смъртоносно ранен Степан Гудимов.

Между шест и седем часа сутринта фашистки самолет беше ударен от таран Василий Лободав района на Шавли в Балтика. починал...

В 7.00 часа над летището в Черляни, след като свали вражески самолет, таранира втория и загина със смъртта на герой Анатолий Протасов.

В 8.30, след като изгони група "Юнкерс" от летището и продължи да патрулира над него, Евгений Панфилов и Георгий Алаеввлезе в битка с група "Месери" и когато самолетът на Алаев беше свален и Панфилов изчерпа боеприпасите, той отиде да таран, прогонвайки враговете далеч от летището. Той се приземи с парашут.

В 10.00 часа в неравна битка над Брест (четири наши самолета срещу осем фашистки) удариха врага Петър Рябцев,скоро отново се издигна в небето.

Списъкът на героичните овни от първия ден на войната беше продължен на различни участъци на фронта, Александър Мокляк над Бесарабия, Николай Игнатиевблизо до Харков, Иван Ковтуннад град Стрий...

22 юни 1941 г. пилот Андрей Степанович Даниловсам пое битката с девет вражески самолета. Той успя да свали два бомбардировача, но по това време се появиха вражески изтребители. Фашистки снаряд удари крилото на "чайката", Данилов беше ранен от шрапнел. Часовникът, който беше в джоба на гърдите му, спаси живота му, защити го от куршум. Пилотът видя самоувереното лице на немския пилот и разбра, че самолетът му скоро ще бъде свален от нацистите. И тогава Данилов, след като пропиля всички боеприпаси, изпрати своята "чайка" на врага и удари крилото на "Месершмит" с витло.

Вражеският боец ​​започна да пада. Чайката също губи управление, но с отчаяно усилие на волята опитният пилот Данилов, кървящ, извежда самолета в хоризонтален полет и с прибран колесник успява да го приземи на нива с ръж.

Първият въздушен таран в небето на Московска област извърши заместник-командирът на ескадрила на 177-и изтребителен авиационен полк от 6-ти изтребителен авиационен корпус на ПВО. Младши лейтенант Виктор Василевич Талалихин.През нощта на 7 август 1941 г. на I-16 близо до Подолск той сваля бомбардировач Xe-111. На 8 август 1941 г. „за образцовото изпълнение на бойните задачи на командването на фронта на борбата срещу германския фашизъм и проявената смелост и героизъм в същото време“ той е удостоен със званието Герой на Съветския съюз .

Първият таран от самолет на механизирана вражеска колона е направен от жител на село Хлебниково близо до Москва (сега част от град Долгопрудни), през годините на войната - командир на ескадрила капитан Николай Францевич Гастело.

На 26 юни 1941 г. отряд под командването на капитан Гастело лети в района на Молодечно, състоящ се от два тежки бомбардировача DB-3f. Вторият самолет е бил контролиран старши лейтенант Фьодор Воробьов,летял с него като навигатор Лейтенант Анатолий Рибас.По време на атаката на група немски превозни средства самолетът на Гастело е свален. Според докладите на Воробьов и Рибас, горящият самолет на Гастело е ударил механизирана колона от вражеска техника. През нощта селяни от близкото село извадиха труповете на пилотите от самолета и, като увиха телата им в парашути, ги погребаха близо до мястото на катастрофата на бомбардировача.

На 5 юли 1941 г. подвигът на Гастело е споменат за първи път във вечерния доклад на Съветското информационно бюро: „Командирът на ескадрилата капитан Гастело извърши героичен подвиг. Снаряд от противовъздушно оръдие на противника попадна в бензиновия резервоар на неговия самолет. Безстрашният командир изпрати самолета, обхванат от пламъци, към натрупването на превозни средства и резервоари с бензин на врага. Заедно със самолета на героя избухнаха десетки немски превозни средства и танкове.

26 юли 1941 г. Гастело е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. В Долгопрудни, до училище номер 3, носещо името на Николай Гастело, е издигнат паметник на героя.

Проектно-изследователска работа на тема: Въздушен таран - руско оръжие

Планирайте

Въведение
II. Какво е въздушен таран?
III. Из историята на въздушните овни
А. Първите въздушни тарани
Б. Въздушни тарани по време на Великата отечествена война
Б. Въздушни тарани в СССР в следвоенния период
IV. Колко опасен е въздушният таран?
V. Защо въздушният таран се нарича "оръжието на руснаците"?
VI. Заключение
VII. Библиография

Въведение

Често говорим за герои, но рядко за това как са постигнали победи, които са увековечили имената им. Интересувах се от предложената тема, защото таранът е един от най-опасните видове въздушен бой, оставяйки на пилота минимални шансове за оцеляване. Предметът на моето изследване е не само интересен, но важен и актуален: в крайна сметка темата за подвизите на героите, защитили нашите баби и дядовци с цената на собствения си живот, никога няма да остарее. Те няма да бъдат забравени! Техният патриотизъм и смелост ще ни служат за пример!
Предмет на изследване: история на военната авиация, предимно от съветския период.

Цел на изследването:
. Разберете какъв принос имат руско-съветските авиатори за развитието на теорията и практиката на въздушните тарани и по този начин установете доколко е вярно твърдението, че „въздушният таран е руско оръжие“. Цели на изследването:
. Разкрийте мотивите, които мотивират пилотите да отидат на въздушен таран;
. Определете колко смъртоносен е въздушният таран и какви фактори влияят върху успешния му резултат;
. Проучете динамиката на използването на въздушно набиване военно времеи разберете защо "лъвският пай" от овни се пада на периода 1941 - 1942 г.;
. Сравнете тараните, направени от съветските пилоти по време на Великата отечествена война, с тараните на японските камикадзе.

Хипотеза:
. Въздушният таран с право се нарича "оръжието на руснаците".

Проблемни въпроси:
. Дали честотата на използване на таран в първите години на Втората световна война е показател за отдадеността на съветските пилоти или е доказателство за техническата изостаналост на местната авиация?
. Възможно ли е да се идентифицират видове въздушно тараняване, които са безопасни за пилот?

Изследователски методи:
. анализ на историческия материал, сравнение и обобщение.

II. Какво е въздушен таран?

Ram - стар Руска дума. Първоначално това е името на стенобойното оръжие. Споменава се в Ипатиевската хроника под 1234 г. Ето как Владимир Дал тълкува тази дума в известния си речник: „дънник, вързан от пръстите на крака върху тежест, който се люлее и удря в стената“. Дал не дава други значения на този термин.

Таран - таран

Очевидно в края на XIXвек, с разпространението на нови видове военна техника, се появяват нови тълкувания на тази дума. В XX тълковни речници срещаме ново, по-познато за нас значение: „удар от фюзелажа, витлото или крилото на самолет, корпуса на кораб, танк върху вражески самолет, кораб, танк, като както и падане в горяща кола върху концентрация на вражески войски.

От това определение виждаме, че има морски, танкови и авиационни тарани. Историята познава три вида атани с помощта на самолети: въздушни, огневи и тарани на наземни обекти. Нека разгледаме всеки от тези видове поотделно.

Огневият таран е вид таран, при който повреден самолет се насочва към въздушни, земни или морски цели. Най-известният огнен таран е направен на 26 юни 1941 г. от Николай Гастело.

Огнен таран от Николас Гастело

Рамиране на наземни цели - таран на наземни цели от самолет. Първият таран на наземен обект е извършен от съветския пилот Михаил Юкин през 1939 г. по време на боевете на река Халхин Гол.

Въздушният таран е умишлен сблъсък с вражеско превозно средство във въздуха с цел да бъде повредено или унищожено. Именно на този вид овен е посветено моето изследване.

III. Из историята на въздушните овни

А. Първите въздушни тарани

Автор на идеята за използване на самолети за таран е Николай Александрович Яцук (1883 - 1930) - един от първите руски летци. Той беше член Руско-японска война, включително, Битката за Цушимаи Първата световна война. През 20-те години Яцук преподава във VVIA им. НЕ. Жуковски.

Николай Александрович Яцук

Николай Александрович е автор на няколко труда по теория на авиацията и въздухоплаването и на книгата „Аеронавтика във военноморската война“. През 1911 г. в списание Aeronautics Bulletin се появява статия за възможността „пилоти да блъскат своите самолети в непознати“. От това следва, че идеята за таран на самолет се е появила благодарение на руски летец.

Първият, който претворява в живота идеите на Яцук, е легендарният Пьотър Николаевич Нестеров (1887 - 1914) - великият руски пилот, герой от Първата световна война, рицар на Свети Георги, основател на висшия пилотаж. На 8 септември 1914 г. близо до град Жовква Пьотър Нестеров извършва последния си подвиг - таранява австрийски разузнавателен самолет "Албатрос", чиито пилоти извършват въздушно разузнаване на движението на руските войски. Тежкият "Албатрос" летял на височина, недостъпна за изстрели от земята. Нестеров на лек високоскоростен "Моран" отиде да го отреже. Австрийците се опитаха да избегнат сблъсъка, но Нестеров ги изпревари и се разби със самолета си в опашката на Албатрос. И двата самолета паднаха на земята, а пилотите загинаха.

Трябва да се отбележи, че таранът на Нестеров беше принудителен. Факт е, че в началото на Първата световна война самолетите на всички воюващи страни (с изключение на руския "Иля Муромец") не са имали картечници. Командването смята, че основната задача на авиацията е разузнаването и наличието на картечници ще отвлече вниманието на пилотите от основната задача. Затова първите въздушни битки са се водили с помощта на карабини и револвери. При тези условия най-много беше овенът ефективен начинсвалете вражески самолет.

Овен на Пьотър Николаевич Нестеров

Нека също да отбележим, че Нестеров нямаше да унищожи вражеския самолет с цената на собствения си живот. В „Акта за разследване на обстоятелствата на героичната смърт на началника на 11-ти корпусен авиационен отряд щаб-капитан Нестеров“ се казва: „Щаб-капитан Нестеров отдавна е изразил мнението, че е възможно да се свали вражеска авиация чрез удряне опорните повърхности на вражеското превозно средство с колелата на собственото си превозно средство отгоре, освен това той позволи възможността за успешен изход за пилота на тарана. Така Нестеров вярваше в успешния изход на овена за него. Но поради неправилно изчислена скорост се получава удар във фюзелажа, което води до повреда на самолета и последваща смърт на пилота. Тези. причината за смъртта на известния пилот е неточност в изчисленията.

Б. Въздушни тарани по време на Великата отечествена война

Въздушният таран е широко използван по време на Великата отечествена война. Сметката им откри старши лейтенант Иван Иванов. Неговият часовник, спрял в момента на сблъсъка, показва 4 часа и 25 минути на 22 юни 1941 г. Не е минал и половин час от началото на войната.

Нека се спрем на най-забележителните овни от военните години, като обърнем внимание на причините, които принудиха пилотите да отидат за умишлен сблъсък.

В нощта на 7 август 1941 г., след като изстреля всичките си боеприпаси, ранен в ръката, изтребителят Виктор Талалихин блъсна немски бомбардировач. Виктор имаше късмет: неговият I-16, който отряза опашката на Non-111 (вражески самолет) с витло, започна да пада, но пилотът успя да скочи от падащия самолет и да се приземи на парашут. Нека обърнем внимание на причината за този таран: поради раната и липсата на боеприпаси Талалихин нямаше друга възможност да продължи битката. Несъмнено Виктор Талахин демонстрира смелост и патриотизъм с постъпката си. Но също така е ясно, че преди тарана той губеше въздушна битка. Таранът беше последното, макар и много рисковано средство на Талалихин да си върне победата.

Виктор Талалихин

На 12 септември 1941 г. е извършен първият въздушен таран от жена. Екатерина Зеленко и нейният екипаж на авариралия Су-2 се връщаха от разузнаване. Те бяха атакувани от 7 вражески изтребители Ме-109. Нашият самолет беше сам срещу седем врага. Германците взеха Су-2 в ринга. Последва бой. "Су-2" е улучен, двамата членове на екипажа са ранени, освен това боеприпасите са свършили. Тогава Зеленко нареди на членовете на екипажа да напуснат самолета, а тя продължи да се бие. Скоро й свършиха патроните. Тогава тя влезе в хода на фашиста, който я нападна и накара атентатора да се приближи. От удар с крило във фюзелажа Месершмит се счупва наполовина, а Су-2 се взривява, а пилотът изхвърля от кабината. Така Зеленко унищожи вражеската кола, но в същото време самата тя загина. Това е единственият случай на въздушен таран, извършен от жена!

Екатерина Зеленко

Показателен е таранът, извършен от старши политическия инструктор на 1-ва ескадрила на 127-и изтребителен авиационен полк Андрей Данилов. Това се случи в небето над Гродно. На самолета I-153 пилотите на ескадрилата, в която се бие Данилов, водят неравна битка с вражеските месершмитове. Крилото, след като получи щети в предишната битка, изостана и не можа да покрие своя другар. И Данилов прие еднолично битката с девет месера. Нацистки снаряд удря крилото на самолета му, пилотът е ранен. На Данилов му свършиха боеприпасите, той изпрати самолета на врага, удряйки крилото на Месершмит с витло. Вражеският боец ​​започна да пада. И-153 също губи контрол, но кървящият Данилов извежда самолета в хоризонтален полет и с прибран колесник успява да го приземи.

Този случай ни показва, че и при най-безнадеждните овни все пак е имало шанс да оцелеят. Бойните пилоти знаеха за това и се надяваха да избягат, да спасят самолета и да се „върнат в експлоатация“.

Андрей Данилов

Имайте предвид, че тези случаи имат много общи неща:
1. Съветските пилоти останаха без прикритие;
2. Врагът имаше числено превъзходство;
3. Пилотите са ранени;
4. Боеприпасите свършиха;
5. Съветските самолети са по-ниски по маневреност и технически параметри от германските месершмитове, най-добрите изтребители от първите години на войната.

По този начин овните на Талалихин, Данилов и Зеленко бяха принудени, само рискувайки собствения си живот и жизнеспособността на своите самолети, пилотите можеха да свалят врага.

През 1942 г. кочовете не намаляват.

Борис Ковзан три пъти таранира вражески самолети през 1942 г. В първите два случая той благополучно се върна на летището със своя самолет МиГ-3. През август 1942 г. Борис Ковзан открива група вражески бомбардировачи и изтребители на самолет Ла-5. В битка с тях той беше ударен, ранен в окото и след това Ковзан изпрати самолета си на вражески бомбардировач. От удара Ковзан изхвърча от пилотската кабина и от височина 6000 метра, с неотворен парашут, падна в блато, счупвайки крак и няколко ребра. Партизани се притекли на помощ, за да го извадят от блатото. 10 месеца героичният пилот беше в болницата. Той загуби дясното си око, но се върна на летателна служба.

Борис Ковзан

Ето още един случай. На 13 август 1942 г., недалеч от Воронеж, лейтенант Сергей Василиевич Ачкасов, сдвоен с командира на ескадрилата, влиза в битката срещу 9 вражески бомбардировача и 7 изтребителя. На Ачкасов му свършват боеприпасите, а в това време два месершмита влизат в опашката на командирския самолет. Тогава лейтенантът с уверена и умела маневра принуди един фашист да се отклони, а на втория отиде да таран. На надморска височина от 5000 метра той падна върху врага. Ударът бил толкова силен, че Ме-109 започнал да се разпада във въздуха.

Виждаме, че през 1942 г. картината не се променя: пилотите отиват на таран само в безнадеждна ситуация, когато другите средства за борба с врага са изчерпани.

Сергей Ачкасов

Сега нека видим как се промени броят на овните със стабилизирането на ситуацията съветско-германски фронт. Общо през годините на войната съветските пилоти са направили повече от 600 пилота (точният брой овни е неизвестен, изследванията по този въпрос все още са в ход). От тях повече от 2/3 от овните се падат на 1941-1942 г. През следващите години на войната овните се използват все по-рядко. Така че през първата година от войната съветските летци са произвели 192 барани, през 1945 г. - само 22. От тази статистика виждаме, че повечето тарани са произведени през първите две години на Великата отечествена война.

Това може да се обясни с липсата на боеприпаси (първоначално превозните средства изобщо не бяха оборудвани с оборудване за въздушен бой), лошата маневреност на съветските изтребители и в същото време отдадеността на нашите бойци на вярата им в Победата . Веднага щом ситуацията в небето се изравни и съветските самолети станат по-конкурентоспособни, а пилотите придобият опит, броят на тараните значително намалява.

Нека дадем пример за един от последните овни от Великата отечествена война. На 10 март 1945 г. пилотът И. В. Федоров излита на изтребител Як-1Б и веднага влиза в битка с шест изтребителя Bf-109. В неравна битка самолетът на Федоров се запалва, а самият той е ранен. След това изпрати боеца си през двойката, която беше в завой. Един от нацистите се опита да се отклони, премествайки самолета от ляв завой надясно. По някое време Bf-109 замръзна на място. Федоров се възползва от това. С лявото крило на изтребителя си той удари пилотската кабина на Месершмит. И двата самолета започнаха да падат. В момента на удара Федоров, счупвайки коланите си и пробивайки затворен навес, беше изхвърлен от кабината и се приземи с парашут на мястото на медицинския батальон.

"Як-1Б". На такава машина Иван Федоров се би с Bf-109

Вижда се, че първо съветският пилот се бори на равни начала с числено превъзхождащия противник и дори свали два вражески самолета. На второ място, за разлика от първите години на войната, когато се тарануваха предимно тромави бомбардировачи, един от най-добрите изтребители, Месершмит, стана обект на таран на И. Федоров. Трето, нашите пилоти, без да губят готовността си за саможертва, придобиха необходимия опит за оцеляване след таран.

Междинни заключения по раздела "Въздушни тарани по време на Великата отечествена война"

Обобщавайки горното, можем да направим следните междинни изводи:

Въздушният таран се използва доста често по време на Великата отечествена война;

Рамите бяха използвани от смели пилоти, които разбираха, че при най-малката неточност ще умрат;

Имаше шансове да остане жив и да приземи колата. Техниката на таран е подобрена, като се вземат предвид характеристиките на всеки тип самолет. Пилотите знаеха как и къде да удрят вражеския самолет;

Тараните за съветските пилоти бяха „последното средство“ за поразяване на противника, към което те прибягваха в случай на пълна невъзможност да продължат въздушния бой;

Голям брой атани, извършени от съветските пилоти през първите две години на войната, е показател за техническата изостаналост на съветската авиация. Германските самолети бяха по-маневрени, по-добре защитени и въоръжени;

Докато се подобрявате спецификациисамолети, броят на въздушните таранове, извършени от съветските пилоти, значително намалява.

Б. Въздушни тарани в СССР в следвоенния период

След победата над Нацистка Германияовните продължават да се използват от съветските пилоти, но това се случва много по-рядко:

• 1951 г. - 1 таран
• 1952 г. - 1 таран
• 1973 г. - 1 таран
• 1981 г. - 1 таран

Причината е свързана с липсата на войни на територията на Съветския съюз и факта, че се появиха мощни машини, оборудвани с огнестрелни оръжияи маневрени и леки самолети прехващачи.

Ето няколко примера за използването на таран в следвоенния период:

Г. Н. Елисеев

28 ноември 1973 г. капитан Елисеев G.N. носи бойно дежурство в района на Муганската долина (Азербайджанска ССР). Държавната граница на СССР е нарушена от самолет „Ф-4. Фантом“ на иранските ВВС. По команда от командния пункт капитан Елисеев първо прие в готовност №1, а след това излетя на изтребител МиГ-21, за да пресрещне нарушителя. Капитан Елисеев настигнал нарушителя недалеч от границата. От земята дойде заповед: "Унищожи целта!". Елисеев изстрелва 2 ракети, но те не успяват. От командния пункт се получава заповед на всяка цена да се спре бягството на противника. Елисеев отговори: „Правя го!“. Той се приближи до натрапника и крилото на изтребителя му се удари в опашката му. Той слезе. Екипажът, състоящ се от американски инструктор и ирански счетоводител, катапултирал и бил задържан от граничната охрана. Самолетът на Елисеев се разби в планина след таран, пилотът загина. Г. Елисеев е награден посмъртно.

Помислете за последния овен в историята на Съветския съюз.

На 18 юли 1981 г. транспортният самолет Canader CL-44 на аржентинската авиокомпания с швейцарски екипаж наруши държавната граница на СССР на територията на Армения, транспортирайки партида оръжия за Иран. Две двойки изтребители Су-15 бяха вдигнати за прехващане. Гвардейският капитан В. А. Куляпин беше насочен към целта. Той е получил задачата да внедри нарушителя на наша територия. След като намери натрапника, Куляпин тръгна по паралелен курс и започна да дава знаци на натрапника да го последва. Той не реагира и продължи да лети в посока границата. Тогава от командния пункт дойде команда за сваляне на натрапника. Су-1 на Куляпин беше въоръжен с ракети с голям обсег на действие Р-98М. Разстоянието беше недостатъчно за изстрелването им и вече нямаше достатъчно време за нов подход за атака - нарушителят се приближаваше към границата. Тогава Куляпин реши да овен. Той се приближава до нарушителя и при втория опит удря фюзелажа в десния стабилизатор на транспортера. След това Куляпин катапултира, а CL-44 се забива и пада на 2 км от границата. Екипажът загина. Пилотът е представен със званието Герой на Съветския съюз, но е награден с Ордена на Червеното знаме.

Валентин Александрович Куляпин

По въпроса за необходимостта от овни се изказват Елисеев и Куляпин различни точкивизия. Смятам, че пилотите с основание се насочиха към таран. Държавната граница е свещена и освен с таран беше невъзможно да се спре нахлуващият самолет.

IV. Колко опасен е въздушният таран?

AT това учениедадени са примери само за най-известните овни. Но този списък може да бъде допълнен с още сто имена на хора, които не се страхуваха да отидат при овена като на сигурна смърт.

Междувременно историята на авиацията знае доста примери, когато пилоти, които са използвали таран, са оцелели:

Виктор Талалихин остава жив след нощен таран през 1941 г.;
. Андрей Данилов през 1941 г. не само оцеля, но и запази колата;
. Четири пъти през 1941-1942 г. Борис Ковзан таранира вражески самолети;
. Т.е. направи овен шест пъти и оцеля. Федоров през 1945 г.;

Общо през годините на Великата отечествена война 35 пилоти многократно таранират. Следователно не всички тарани са толкова опасни, колкото се смята. Често пилотите оставаха живи, по-рядко дори приземяваха самолетите на земята с леки щети.

Ще назова факторите, които според мен допринесоха за оцеляването на пилота, извършил тарана и запазването на самолета:
. Много зависеше от личните качества на пилота: смелост, решителност. Ако пилотът беше променил решението си за таран в последния момент, тогава най-вероятно щеше да бъде обречен на провал. Много се решаваше от такива качества като сдържаността и благоразумието на пилота, който, без да се паникьосва, трябваше хладнокръвно да повреди колата на врага и да приземи повредения си самолет на земята;
. Умението на пилота изигра не по-малко важна роля;
. Трето, правилният избор на техника за набиване допринесе за успешния изход на овена.
. Спомагателните фактори включват благоприятните метеорологични условия, техническите и летателни качества на машината и броя на самолетите на противника.

Нека помислим дали има относително безопасни начини за набиване.

Разграничават се следните методи за въздушно набиване:

1. Удар на шасито върху крилото

Използван е на ранни биплани със слаби крила и неприбиращ се колесник. Атакуващият самолет приближава целта отгоре и удря горното крило на целта с колелата на колесника.

Именно този метод на набиване използва Нестеров. По-късно Александър Казаков успешно използва този тип таран.С този таран шансовете на пилота за успешно, но не много меко кацане бяха големи. Дори и при най-лошото изпълнение на този тип набиване, най-лошото нещо, което можеше да се случи на една кола, беше повреда на шасито. При спешен случай пилотът имаше време да катапултира от повредената кола. Имаше шансове да спасят аварийния самолет. Може например да се постави върху вода.

2. Завинтване на опашката

Атакуващият самолет се приближи към целта отзад и удари опашката на целта с витло. Такова въздействие води до разрушаване или загуба на управляемост на самолета-мишена.

Ако се изпълнява правилно, пилотът на атакуващия самолет има доста добри шансове: при сблъсък страда само витлото и дори да е повредено, остава възможно да се приземи колата или да се напусне с парашут.

Това е най-често срещаният тип въздушен таран по време на Великата отечествена война. Използва се широко на бутални самолети с различни конструкции. Припомняме, че Андрей Данилов използва таран от този тип и не само оцеля, но успя да спаси самолета.

3. Удар с крило

Извършва се както при фронтален подход, така и при подход към цел отзад. Ударът е нанесен от крилото към опашката или фюзелажа, включително пилотската кабина на самолета-мишена. Понякога такива овни завършваха с фронтални атаки.

Иван Федоров и Екатерина Зеленко са използвали този конкретен метод на таран по време на Великата отечествена война. Зеленко умря, Федоров оцеля.

В случай на такъв удар самолетът можеше да загуби баланс и беше почти невъзможно да се приземи такава кола, но пилотът можеше да катапултира, макар и с голяма трудност.

4. Удряне на фюзелажа

Най-опасният вид таран за пилот. Фюзелажът е тялото на самолета. Най-важните механизми са разположени в самия фюзелаж. Такъв таран доведе до унищожаване на самолета, често до незабавен огън. Пилотът не можеше да има време да напусне колата.

Известни са обаче случаи на оцелели пилоти след такъв таран. Валентин Куляпин през 1981 г. направи такъв таран и успя да катапултира.

По този начин всички тарани са изключително рискови. Но винаги имаше шанс да оцелееш! Най-големият шанс за спасение на пилота е бил при удара на колесника. Най-опасният тип таран е ударът на фюзелажа.

V. Защо въздушният таран се нарича "оръжието на руснаците"?

В литературата има мнение, че овенът не може да се нарече оръжие на руснаците. Уж руснаците измислили само таран и толкова. Тази гледна точка беше изразена например от Алексей Степанов и Петър Власов, авторите на труда „Въздушният таран е оръжие не само съветски герои».

В този раздел ще дам аргументи в полза на това, че таранът наистина е оръжието на руснаците.

Без съмнение пилоти от много страни са използвали техниката на таран. 22 декември 1941 г., сражавайки се в британските военновъздушни сили, австралийският сержант Рейд, след като е изразходвал всички патрони, блъска японски изтребител Ki-43 и умира при сблъсък с него.

През 1942 г. холандецът Й. Адам блъсна японски изтребител и оцеля.

През декември 1943 г. българинът Димитър Списаревски, воюващ на страната на Германия, се врязва в фюзелажа на американския Liberator на своя Bf-109G-2, счупвайки го наполовина! И двата самолета се разбиват на земята. Умира Димитър Списаревски. Този таран направи незаличимо впечатление на американците - след смъртта на Списаревски американците се страхуваха от всеки приближаващ български месершмит....

Таран Димитър Списаревски

Разбира се, най-голяма слава заслужаваше японското камикадзе. Това явление възниква през октомври 1944 г. по време на въздушни битки над Тихи океан. Камикадзе е отряд от пилоти самоубийци, които насочиха самолетите си към вражески превозни средства, блъснаха ги и сами загинаха.

Те практически нямаха шанс да оцелеят, т.к. най-често самолетите им бяха пълни с експлозиви. Въпреки първоначалната настройка да умрат по време на изпълнение на мисията, има случаи на пилоти самоубийци, завръщащи се в базата или прибрани в морето. В повечето случаи това се дължи на неизправности на самолета и двигателя. В случай, че целта не е открита или по някаква друга причина атаката е неуспешна, камикадзето получава изрична заповед да се върне.

Нека обърнем внимание, за разлика от камикадзетата, руските пилоти се опитаха да останат живи след атаките. Това потвърждава редицата различни техники за самолетни удари по превозни средства, изобретени по време на война. Освен това феноменът камикадзе се появи много по-късно, което означава, че те са просто последователи на руски пилоти-герои.

Няма съмнение, че използването на въздушен таран е характерно не само за съветските пилоти - тараните са правени от пилоти на почти всички страни, участващи в битките.

И все пак, според мен, таранът може да се нарече „руско оръжие“, защото:
. Руснаците излязоха с идеята да използват овен във въздуха (Н. Яцук).
. Руският пилот (П. Нестеров) за първи път извършва практически въздушен таран;
. Нестеров е първият пилот, загинал по време на таран;
. Руските пилоти излязоха с няколко техники и теоретично обосноваха зависимостта на типа таран от структурата на самолета;
. Първата жена, която направи таран, беше съветският пилот Екатерина Зеленко; . Виктор Талалихин пръв използва нощен овен;
. „Лъвският пай“ от въздушните атани през Втората световна война е извършен от съветски пилоти;
. Дори в мирните следвоенни години нашите пилоти използваха въздушния таран като средство за борба с нарушителите на държавната граница.

Съветски пропаганден плакат от годините на войната

По този начин въздушният таран може да се нарече "оръжието на руснаците", не защото само руснаците са успели да го изпълнят, а защото имат най-голям принос в теорията и практиката на тарана.

VI. Заключение

Разгледахме историята на въздушния таран у нас и можем да заключим, че местните авиатори са първите, които измислиха тази техника за въздушен бой и я приложиха на практика. Те също имат честта да отработят техниката на набиване и правене на овен през нощта. Единствената жена, извършила нощен таран, е наша сънародничка. По време на Втората световна война съветските пилоти се разбиват около 600 пъти във вражески самолети. Никоя страна не може да се мери със СССР по този показател. И накрая, случаи на овни са регистрирани в СССР дори в мирно време.

Така нашата хипотеза беше потвърдена: овенът наистина може да се нарече "оръжието на руските герои".

Проучване на динамиката на използването на овни и мотивите, които са подтикнали пилотите да ги използват, ни доведе до заключението, че съветските пилоти са се сблъсквали с вражески самолет, когато колата им е била необратимо повредена и (или) те самите са били сериозно наранен. Тези. овенът е бил последното средство за нанасяне на щети на врага, макар и с цената на собствения живот.

Сравнихме перфектни овни японски камикадзеи съветски пилоти и може да говорим фундаментални различиямежду тях. При камикадзето се смяташе за срам да не умреш. Руските пилоти бяха фокусирани върху оцеляването и спасяването на колата. Да останат живи за тях е признак на умение!

В заключение ще отговорим проблемни въпроси:

. Дали честотата на използване на таран в първите години на Втората световна война е показател за отдадеността на съветските пилоти или е доказателство за техническата изостаналост на местната авиация?

Смятам, че пилотите, които се решиха на таран, демонстрираха истинска смелост и патриотизъм. Те са истински герои, подвигът им не трябва да се забравя! Въпреки това, честотата на таран през 1941-1942 г. е показател за превъзходството на германските самолети в летателните характеристики и огневата мощ.

. Възможно ли е да се идентифицира безопасни видовевъздушен таран?

Стигнах до извода, че няма безопасни начини за таран. Оцеляването на пилота и колата му зависеше от много фактори и най-вече от точността на маневрата. И все пак най-голям шансза спасяване оставете настрана удара на шасито.

VII. Библиография

Абрамов А.С. Дванадесет овена. Свердловск, 1970;
Бабич В. К. Въздушен бой: Възникване и развитие. М., 1991;
Безсмъртни дела. М., 1980;
Важин Ф.А. Въздушен таран. М., 1962;
Валцефер В.Н., Корон Т.К., Кривошеев А.К. Училище, връхлетящо небето: есета. Краснодар, 1974;
Волков В. Таранно оръжие на руснаците. //уеб сайт;
Горбач В. Авиацията в битката при Курск. М., 2008;
Приятели П.Д. История на въздухоплаването и авиацията в Русия (юли 1914 - октомври 1917 г.). // Машиностроение, 1986;
Жукова Л.Н. Избирам овен. М., 1985;
Заблоцки А., Ларинцев Р. Въздушен таран - кошмарът на немските асове. //topwar.ru;
Залуцки Г.В. Изключителни руски пилоти. М., 1953;
Зимин Г.В. Тактика в бойни примери: Изтребителна авиационна дивизия. М., 1982;
Иноземцев И.Г. Овни в северното небе. - М .: Военно издателство, 1981;
Герой на въздушните овни. М., 1980;
Криле на Родината: есета. М., 1983; Петър Нестеров. Легенда на руската авиация. //nesterovpetr.narod.ru;
Самсонов А. Руски метод за въздушен бой. //topwar.ru;
Степанов А., Власов П. Въздушен таран - оръжие не само на съветските герои. //www.liveinternet.ru;
Шингарев С.И. Отивам на таран. Тула, 1966;
Шумихин В. С., Пинчук М., Бруз М. Въздушна мощ на родината: есета. М., 1988;
Ъгъл на небето. Авиационна енциклопедия. // www.airwar.ru.