युद्ध में राम क्या है। ग्रेट पैट्रियटिक का पहला हवाई हमला कब हुआ था?
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का पहला हवाई राम कब बनाया गया था?
सोफिया वर्गान
जब ग्रेट के दौरान सोवियत पायलटों द्वारा किए गए रैमिंग की बात आती है देशभक्ति युद्ध, निकोलाई गैस्टेलो को आमतौर पर याद किया जाता है, जिन्होंने 26 जून, 1941 को रादोशकोविची के पास एक जर्मन काफिले पर अपना विमान फेंका था।
सच है, वे अभी भी तर्क देते हैं - जो वास्तव में राम, कप्तान या कप्तान मास्लोव के लेखक थे - दोनों विमान हवाई क्षेत्र में नहीं लौटे। लेकिन वह बात नहीं है। व्यापक रूप से "गैस्टेलो करतब" के रूप में जाना जाता है, राम एक हवाई राम नहीं है, यह एक जमीनी लक्ष्य राम है, इसे अग्नि राम भी कहा जाता था।
और अब हम विशेष रूप से हवाई मेढ़ों के बारे में बात करेंगे - हवा में एक लक्ष्य के साथ एक विमान की लक्षित टक्कर।
दुनिया में पहली बार, एक प्रसिद्ध पायलट द्वारा 26 अगस्त, 1914 को एक हवाई लक्ष्य को निशाना बनाया गया था (वह "डेड लूप" के लेखक भी थे, जिसे "नेस्टरोव लूप" भी कहा जाता है)। मोरन हल्के विमान में नेस्टरोव को ऑस्ट्रियाई अल्बाट्रॉस ने भारी टक्कर मार दी थी। टकराने के परिणामस्वरूप, दुश्मन के विमान को मार गिराया गया, लेकिन नेस्टरोव की भी मृत्यु हो गई। विमान को चलाने की कला के इतिहास में रैमिंग को अंकित किया गया था, लेकिन इसे माना जाता था अखिरी सहारा, इस पर निर्णय लेने वाले पायलट के लिए घातक।
और अब - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का पहला दिन। "आज, जून के बीसवें दिन, सुबह 4 बजे, बिना युद्ध की घोषणा के, जर्मन सैनिकहमारे देश पर हमला किया ... ”- यूएसएसआर पर जर्मन हमले के बारे में सोवियत सरकार के बयान को पढ़ने वाले की आवाज देश के सभी कोनों में सुनी गई, सिवाय उन लोगों के जहां पहले से ही लड़ाई चल रही थी। खैर, हाँ, जिन्होंने अचानक खुद को अग्रिम पंक्ति में पाया, उन्हें अतिरिक्त संदेशों की आवश्यकता नहीं थी। वे पहले ही दुश्मन को देख चुके हैं।
शत्रुता के पहले मिनटों में कई हवाई क्षेत्र खो गए थे - अच्छी तरह से स्थापित ब्लिट्जक्रेग रणनीति के अनुसार, जर्मन विमानों ने सोते हुए हवाई क्षेत्रों पर बमबारी की। लेकिन सब नहीं। विमानों को हवा में उठाकर उपकरण के एक हिस्से को बचा लिया गया। इसलिए उन्होंने युद्ध में प्रवेश किया - युद्ध की शुरुआत से पहले मिनटों में।
सोवियत पायलटों के पास रैमिंग के बारे में केवल एक सैद्धांतिक विचार था। यह समझ में आता है, किसी ने अभी तक इस तकनीक को व्यवहार में लाने के बारे में नहीं सोचा है। इसके अलावा, विमानन के इतिहास ने स्पष्ट रूप से एक पायलट के लिए एक राम हड़ताल को घातक के रूप में परिभाषित किया। और अब - युद्ध के पहले ही मिनटों में, मेढ़े शुरू हो गए! और, सबसे दिलचस्प बात यह है कि उनमें से सभी घातक नहीं थे।
युद्ध में पहला हवाई राम किसने बनाया, यह निर्धारित करना लगभग असंभव है। 22 जून सुबह करीब 5 बजे सीनियर लेफ्टिनेंट इवान इवानोव, जिन्होंने 46 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में सेवा की, ने हेंकेल -111 को मालिनोव क्षेत्र (यूक्रेन) में टक्कर मार दी। पायलट की मौत हो गई, जबकि हीरो की उपाधि सोवियत संघउन्हें मरणोपरांत सम्मानित किया गया।
पहला राम? शायद। लेकिन अब- 22 जून को सुबह करीब 5 बजे जूनियर लेफ्टिनेंट दिमित्री कोकोरेव, जिन्होंने 124वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में सेवा की, ने ज़ाम्ब्रोवा क्षेत्र में मेसर्सचिट को टक्कर मार दी। रैमिंग के बाद कोकोरेव जीवित रहे, उनके पराक्रम के लिए ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया, और 12 अक्टूबर, 1941 को लेनिनग्राद के पास उनकी मृत्यु हो गई।
22 जून सुबह 5:15 बजे जूनियर लेफ्टिनेंट लियोनिद बटरिन, जिन्होंने 12 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में सेवा की, ने स्टानिस्लाव क्षेत्र (पश्चिमी यूक्रेन) में जंकर्स -88 को टक्कर मार दी। रेंगते समय मौत हो गई। 22 जून को, सुबह लगभग 6 बजे, U-2 विमान (उन्हें प्यार से "कान" भी कहा जाता था) पर एक अज्ञात पायलट ने वायगोडा क्षेत्र (बेलस्टॉक के पास) में मेसर्सचिट को टक्कर मार दी। रेंगते समय मौत हो गई।
22 जून सुबह लगभग 10 बजे लेफ्टिनेंट पेट्र रयात्सेव 123वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट में सेवा देने वाले ने ब्रेस्ट के ऊपर मेसर्सचिट-109 को टक्कर मार दी। एक जोरदार प्रहार के बाद पायलट बच गया - वह साथ में कूद गया। 31 जुलाई, 1941 को लेनिनग्राद के पास की लड़ाई में प्योत्र रयात्सेव की मृत्यु हो गई।
युवा लोगों ने दुश्मन से अपनी जमीन की रक्षा करते हुए, रैमिंग करने का फैसला किया। उन्होंने नहीं सोचा था कि राम घातक था। इसके अलावा, उन्हें दुश्मन को नष्ट करने और जीवित रहने की उम्मीद थी। और, जैसा कि यह निकला, यह काफी वास्तविक है। उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इतिहास में न केवल वीर पृष्ठ लिखे, बल्कि नया पृष्ठउड्डयन के इतिहास में - राम हड़ताल अब ऐसी तकनीक नहीं है जो स्पष्ट रूप से एक पायलट की मृत्यु की ओर ले जाती है! इसके अलावा, बाद में यह पता चला कि एक विमान को भी एक मेढ़े से बचाया जा सकता है - कुछ मेढ़ों के बाद, पायलट पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार कार को उतारने में भी कामयाब रहे (जब तक कि राम के परिणामस्वरूप लैंडिंग गियर टूट नहीं गया)।
लेकिन वह बाद में था। और युद्ध के पहले मिनटों और घंटों में, राम जाने वाले पायलटों को केवल एक उदाहरण पता था - प्रथम विश्व युद्ध के नायक प्योत्र नेस्टरोव। और उन्होंने एक नश्वर जोखिम उठाया। महिमा के लिए नहीं, जीत के लिए। पायलट, जिन्होंने अपनी कारों को राम पर फेंका, उन्होंने पूरे देश से जो कहा, उस पर विश्वास किया: “हमारा कारण न्यायसंगत है! शत्रु परास्त होंगे, विजय हमारी होगी!
"और हमें केवल एक जीत की जरूरत है, सभी के लिए एक, हम कीमत के लिए खड़े नहीं होंगे," वे कीमत के पीछे नहीं खड़े थे, अधिकतम भुगतान करते हुए, सभी के लिए अपनी जान दे रहे थे। उन्होंने यह नहीं सोचा था कि उनमें से कौन अपने राम के साथ सबसे पहले होगा, हमारे लिए, वंशजों के लिए, उसी नायक को खोजना दिलचस्प है। वे हीरो की तरह भी महसूस नहीं करते थे। प्योत्र रयात्सेव ने अपने भाई को अपने रमण के बारे में लिखा: "मैं पहले से ही एक हिटलराइट ठग के साथ आकाश में पागल हो चुका हूं। उसने उसे, एक बदमाश को, जमीन में गिरा दिया, "यह एक करतब का वर्णन नहीं है, उसे एक पिटाई करने वाले राम पर गर्व नहीं था, लेकिन उसने एक दुश्मन को नष्ट कर दिया!
"एक घातक आग हमारा इंतजार कर रही है, और फिर भी यह शक्तिहीन है ..." - आग वास्तव में घातक थी, लेकिन यह उनके खिलाफ शक्तिहीन हो गई, ऐसे अद्भुत लोग।
हवाई युद्ध की एक विधि के रूप में रामिंग अंतिम तर्क है जो पायलटों का सहारा लेते हैं निराशाजनक स्थिति. हर कोई इसके बाद जीवित रहने का प्रबंधन नहीं करता है। फिर भी, हमारे कुछ पायलटों ने कई बार इसका सहारा लिया।
दुनिया का पहला राम
दुनिया का पहला एयर रैम "डेड लूप" स्टाफ कप्तान प्योत्र नेस्टरोव के लेखक द्वारा बनाया गया था। वह 27 वर्ष का था, और युद्ध की शुरुआत में 28 उड़ानें भरने के बाद, उसे एक अनुभवी पायलट माना जाता था।
नेस्टरोव लंबे समय से मानते थे कि विमानों को पहियों से मारकर दुश्मन के हवाई जहाज को नष्ट किया जा सकता है। यह एक मजबूर उपाय था - युद्ध की शुरुआत में, विमान मशीनगनों से लैस नहीं थे, और एविएटर्स ने पिस्तौल और कार्बाइन के साथ मिशन पर उड़ान भरी।
8 सितंबर, 1914 को, लवॉव क्षेत्र में, प्योत्र नेस्टरोव ने फ्रांज मालिना और बैरन फ्रेडरिक वॉन रोसेन्थल के नियंत्रण में एक भारी ऑस्ट्रियाई विमान को टक्कर मार दी, जो टोही बनाते हुए रूसी पदों पर उड़ान भर रहे थे।
एक हल्के और तेज हवाई जहाज "मोरन" पर नेस्टरोव ने उड़ान भरी, "अल्बाट्रॉस" के साथ पकड़ा और पूंछ पर प्रहार करते हुए उसे टक्कर मार दी। यह स्थानीय लोगों के सामने हुआ।
ऑस्ट्रियाई विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। प्रभाव पर, नेस्टरोव, जो उड़ान भरने की जल्दी में था और अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधी, कॉकपिट से बाहर उड़ गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एक अन्य संस्करण के अनुसार, नेस्टरोव जीवित रहने की उम्मीद में दुर्घटनाग्रस्त विमान से खुद कूद गया।
फिनिश युद्ध का पहला राम
सोवियत-फिनिश युद्ध का पहला और एकमात्र राम सीनियर लेफ्टिनेंट याकोव मिखिन द्वारा बनाया गया था, जो चाकलोव के नाम पर द्वितीय बोरिसोग्लबस्क मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल के स्नातक थे। यह 29 फरवरी, 1940 को दोपहर में हुआ। 24 सोवियत I-16 और I-15 विमानों ने फ़िनिश Ruokolahti हवाई क्षेत्र पर हमला किया।
हमले को खदेड़ने के लिए 15 लड़ाकों ने हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी।
भयंकर युद्ध हुआ। फ्लाइट कमांडर याकोव मिखिन ने विमान के विंग के साथ एक ललाट हमले में प्रसिद्ध फिनिश इक्का, लेफ्टिनेंट तातु गुगनंती, फोकर की उलटना मारा। प्रभाव से उलटना टूट गया। फोककर जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, पायलट की मौत हो गई।
याकोव मिखिन, एक टूटे हुए विमान के साथ, हवाई क्षेत्र तक पहुँचने में कामयाब रहा और अपने गधे को सुरक्षित रूप से उतारा। मुझे कहना होगा कि मिखिन पूरे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से गुजरा, और फिर वायु सेना में सेवा करना जारी रखा।
महान देशभक्ति का पहला राम
ऐसा माना जाता है कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पहली रैमिंग 31 वर्षीय वरिष्ठ लेफ्टिनेंट इवान इवानोव द्वारा की गई थी, जिन्होंने 22 जून, 1941 को सुबह 4:25 बजे I-16 (अन्य स्रोतों के अनुसार - I- पर) 153) डबनो के पास मलिनोव हवाई क्षेत्र के ऊपर एक हेंकेल बमवर्षक टकराया, जिसके बाद दोनों विमान गिर गए। इवानोव मर चुका है। इस उपलब्धि के लिए उन्हें सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया।
उनकी श्रेष्ठता कई पायलटों द्वारा लड़ी गई है: जूनियर लेफ्टिनेंट दिमित्री कोकोरव, जिन्होंने इवानोव के करतब के 20 मिनट बाद ज़ाम्ब्रो क्षेत्र में मेसर्सचिट को टक्कर मार दी और बच गए।
22 जून को 5:15 बजे, जूनियर लेफ्टिनेंट लियोनिद ब्यूटिरिन की पश्चिमी यूक्रेन (स्टानिस्लाव) पर मृत्यु हो गई, जो जंकर्स -88 को एक राम पर ले गया।
एक और 45 मिनट के बाद, एक अज्ञात U-2 पायलट की वायगोडा के ऊपर मृत्यु हो गई, जिसने मेसर्सचिट को टक्कर मार दी।
सुबह 10 बजे, ब्रेस्ट पर एक मेसर ने टक्कर मार दी और लेफ्टिनेंट प्योत्र रयात्सेव बच गया।
कुछ पायलटों ने कई बार रेंगने का भी सहारा लिया। सोवियत संघ के नायक बोरिस कोवज़न ने 4 मेढ़े बनाए: ज़ारिस्क के ऊपर, तोरज़ोक के ऊपर, लोबनित्सा और स्टारया रसा के ऊपर।
पहला "उग्र" राम
एक "फायर" राम एक तकनीक है जब एक पायलट एक गिराए गए विमान को जमीन के लक्ष्य पर निर्देशित करता है। निकोलाई गैस्टेलो के कारनामों को हर कोई जानता है, जिन्होंने विमान को ईंधन टैंक के साथ एक टैंक कॉलम में निर्देशित किया था। लेकिन पहला "उग्र" राम 22 जून, 1941 को 62 वीं असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट के 27 वर्षीय वरिष्ठ लेफ्टिनेंट प्योत्र चिरकिन द्वारा बनाया गया था। चिरकिन ने बर्बाद हुए I-153 को जर्मन टैंकों के एक स्तंभ को निर्देशित किया, जो स्ट्री (पश्चिमी यूक्रेन) शहर के पास आ रहा था।
कुल मिलाकर, 300 से अधिक लोगों ने युद्ध के वर्षों के दौरान अपने करतब को दोहराया।
पहली महिला राम
सोवियत पायलट एकातेरिना ज़ेलेंको राम बनने वाली दुनिया की एकमात्र महिला बनीं। युद्ध के वर्षों के दौरान, वह 40 छंटनी करने में सफल रही, 12 हवाई लड़ाइयों में भाग लिया। 12 सितंबर, 1941 ने तीन उड़ानें भरीं। रोमनी क्षेत्र में एक मिशन से लौटते हुए, उस पर जर्मन Me-109s द्वारा हमला किया गया था। वह एक विमान को नीचे गिराने में कामयाब रही, और जब गोला-बारूद खत्म हो गया, तो उसने दुश्मन के विमान को नष्ट कर दिया। वह खुद मर गई। वह 24 साल की थी। इस उपलब्धि के लिए, एकातेरिना ज़ेलेंको को ऑर्डर ऑफ़ लेनिन से सम्मानित किया गया था, और 1990 में उन्हें मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।
पहला जेट ramming
स्टेलिनग्राद के मूल निवासी, कैप्टन गेनेडी एलिसेव ने 28 नवंबर, 1973 को मिग -21 लड़ाकू पर अपना राम बनाया। इस दिन, एक ईरानी फैंटम-द्वितीय ने अजरबैजान की मुगन घाटी के ऊपर सोवियत संघ के हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया, जिसने संयुक्त राज्य अमेरिका के निर्देश पर टोही को अंजाम दिया। कैप्टन एलिसेव ने वजियानी में हवाई क्षेत्र से अवरोधन के लिए उड़ान भरी।
हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों ने वांछित परिणाम नहीं दिया: फैंटम ने हीट ट्रैप जारी किया। आदेश को पूरा करने के लिए, एलिसेव ने राम का फैसला किया और प्रेत की पूंछ को अपने पंख से मारा। विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया और उसके चालक दल को गिरफ्तार कर लिया गया। मिग एलिसेव गिरने लगा और एक पहाड़ से टकरा गया। गेन्नेडी एलिसेव को मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया। टोही विमान के चालक दल, एक अमेरिकी कर्नल और एक ईरानी पायलट को 16 दिन बाद ईरानी अधिकारियों को सौंप दिया गया।
परिवहन विमान की पहली टक्कर
18 जुलाई 1981 को, अर्जेंटीना एयरलाइन "कैनेडर सीएल -44" के एक परिवहन विमान ने आर्मेनिया के क्षेत्र में यूएसएसआर की सीमा का उल्लंघन किया। विमान में स्विस क्रू सवार था। स्क्वाड्रन डिप्टी, पायलट वैलेन्टिन कुल्यापिन को उल्लंघनकर्ताओं को उतारने का काम सौंपा गया था। स्विस ने पायलट की मांगों का जवाब नहीं दिया। फिर विमान को नीचे गिराने का आदेश आया। R-98M मिसाइलों को लॉन्च करने के लिए Su-15TM और "ट्रांसपोर्टर" के बीच की दूरी कम थी। घुसपैठिया सीमा की ओर चला गया। तब कुल्यापिन ने राम के पास जाने का फैसला किया।
दूसरे प्रयास में, उसने कैनेडर के स्टेबलाइजर पर धड़ से टकराया, जिसके बाद वह क्षतिग्रस्त विमान से सुरक्षित रूप से बाहर निकल गया, और अर्जेंटीना एक टेलस्पिन में गिर गया और सीमा से सिर्फ दो किलोमीटर दूर गिर गया, उसके चालक दल की मृत्यु हो गई। बाद में पता चला कि विमान में हथियार थे।
इस उपलब्धि के लिए, पायलट को ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया।
ठीक 75 साल पहले, 7 अगस्त, 1941 की रात को, जूनियर लेफ्टिनेंट विक्टर तलालिखिन सोवियत विमानन में रात में दुश्मन के बमवर्षक को मारने वाले पहले लोगों में से एक थे। मास्को के लिए हवाई लड़ाई अभी शुरू हो रही थी।
भयावह विमान
उस रात, 177 वीं एयर डिफेंस फाइटर एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर विक्टर तलालिखिन को दुश्मन को रोकने का आदेश मिला, जो मास्को के लिए जा रहा था। 4800 मीटर की ऊंचाई पर, जूनियर लेफ्टिनेंट ने दुश्मन के एक विमान को पछाड़ दिया, बिजली की गति से उसकी पूंछ में चला गया और उस पर गोली चलाना शुरू कर दिया।
हालांकि, लंबी दूरी की हेंकेल-111 बमवर्षक को मार गिराना आसान नहीं था। चालक दल के पांच सदस्यों में से तीन ने लड़ाकों से लड़ाई की। उड़ान में उदर, रियर और साइड गनर्स ने लगातार अपने क्षेत्र की आग को दृष्टि में रखा और लक्ष्य दिखाई देने की स्थिति में, उस पर उग्र गोलियां चला दीं।
"हिंकेल -111" का अशुभ सिल्हूट पोलैंड, डेनमार्क, नॉर्वे, फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन के निवासियों के लिए अच्छी तरह से जाना जाता था। इस बमवर्षक को लूफ़्टवाफे़ में मुख्य लोगों में से एक माना जाता था और यूरोप में तीसरे रैह के सभी सैन्य अभियानों में सक्रिय भाग लिया। उन्होंने पहले ही मिनटों से यूएसएसआर पर हमले में सक्रिय भाग लिया।
मास्को के यूएसएसआर से वंचित करें
1941 में जर्मनों ने मास्को पर बमबारी करने की कोशिश की। उन्होंने दो रणनीतिक उद्देश्यों का पीछा किया: पहला, सोवियत संघ को सबसे बड़े रेलवे और परिवहन केंद्र से वंचित करना, साथ ही देश के कमान और नियंत्रण का केंद्र। दूसरे, वे मास्को के रक्षकों के प्रतिरोध को तोड़ने में अपने जमीनी सैनिकों की मदद करने की आशा रखते थे।
यह कार्य हिटलर द्वारा जर्मन द्वितीय वायु बेड़े के कमांडर फील्ड मार्शल अल्बर्ट केसलिंग को सौंपा गया था। 1,600 विमानों की संख्या वाली इस टास्क फोर्स ने आर्मी ग्रुप सेंटर के आक्रमण का समर्थन किया, जिसका मुख्य लक्ष्य, बारब्रोसा योजना के अनुसार, सोवियत राजधानी थी।
बॉम्बर क्रू के पास हमलों में व्यापक युद्ध का अनुभव था बड़े शहर, रात सहित।
लूफ़्टवाफे़ के लिए अप्रिय आश्चर्य
फ़ुहरर ने पायलटों से "बोल्शेविक प्रतिरोध के केंद्र में हड़ताल करने और रूसी सरकारी तंत्र की संगठित निकासी को रोकने के लिए" मांग की। मजबूत प्रतिरोध की उम्मीद नहीं थी, और इसलिए जर्मनी के सैन्य और राजनीतिक नेतृत्व को रेड स्क्वायर पर उनकी आसन्न परेड में विश्वास था।
22 जुलाई, 1941 की रात को मास्को पर पहली छापेमारी हुई। जर्मनों ने पाया कि रूसियों के पास बहुत सारी विमान-रोधी बंदूकें, बैराज गुब्बारे थे, जो सामान्य से बहुत अधिक स्थापित किए गए थे, और बहुत सारे वायु रक्षा लड़ाकू विमान थे, जो रात में सक्रिय थे।
महत्वपूर्ण नुकसान झेलने के बाद, लूफ़्टवाफे़ के पायलटों ने नई ऊंचाइयों को छूना शुरू कर दिया। बड़े पैमाने पर छापेमारी और "हिंकल्स-111" में सक्रिय रूप से भाग लिया।
177वीं फाइटर रेजिमेंट की ट्राफियां
जर्मन वायु सेना की कमान ने 1940 में ब्रिटेन के लिए हवाई लड़ाई से सबक नहीं लिया, जिसमें जर्मनों ने ढाई हजार विमान खो दिए। इनमें से लगभग 400 "हिंकेल-111"। एक जुआरी के रूप में, मास्को पर लड़ाई में, नाजियों ने दुश्मन की युद्ध क्षमता की अनदेखी करते हुए, अपनी किस्मत पर दांव लगाया।
इस बीच, मेजर मिखाइल कोरोलेव की कमान के तहत वायु रक्षा लड़ाकू रेजिमेंट, जिसमें तलालिखिन ने सेवा की, ने 26 जुलाई, 1941 को दुश्मन के नुकसान के लिए एक लड़ाकू खाता खोला।
इस दिन, रेजिमेंट के डिप्टी कमांडर कैप्टन इवान सैमसनोव ने एक जर्मन बमवर्षक को मार गिराया था। जल्द ही इस सैन्य इकाई के पास अन्य "ट्राफियां" थीं।
युवा लेकिन अनुभवी पायलट
"अभेद्य" "हिंकेल -111", जिसे तलालिखिन एक रात की लड़ाई में मिला था, के पास लक्ष्य पर बम गिराने का समय नहीं था और वह छोड़ना शुरू कर दिया। उसके एक इंजन में आग लग गई। सोवियत पायलट ने शूटिंग जारी रखी, लेकिन जल्द ही मशीनगन चुप हो गईं। उन्होंने महसूस किया कि कारतूस खत्म हो गए हैं।
तब जूनियर लेफ्टिनेंट ने दुश्मन के विमान को कुचलने का फैसला किया। लगभग 23 साल की उम्र में, विक्टर की रैंक कम थी, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक वह पहले से ही एक अनुभवी पायलट था। उसके पीछे था सोवियत-फिनिश युद्ध 1939/40 और चार गिरे हुए फिनिश विमानों के लिए ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार।
वहां, युवा पायलट ने अप्रचलित I-153 बाइप्लेन पर लड़ाई लड़ी, जिसका नाम "द सीगल" था। हालांकि, पहली लड़ाई में उन्होंने हवाई जीत हासिल की। एक और दुश्मन के विमान को उसके द्वारा मार गिराया गया था जब तलालिखिन अपने कमांडर मिखाइल कोरोलेव के लिए कवर कर रहा था।
कमीनों को दूर न जाने दें
मॉस्को रात के आसमान में बिजली की लड़ाई में, जब एक सोवियत पायलट ने अपने विमान को एक मेढ़े पर निशाना बनाया, तो उसका हाथ अचानक जल गया। दुश्मन के निशानेबाजों में से एक ने उसे घायल कर दिया।
तलालिखिन ने बाद में कहा कि उन्होंने "खुद को बलिदान करने का फैसला किया, लेकिन सरीसृप को याद नहीं करने का फैसला किया।" उसने पूरा दम घोंट दिया और उसका विमान दुश्मन की पूंछ से टकरा गया। "हिंकेल-111" ने आग पकड़ ली और बेतरतीब ढंग से नीचे गिरने लगा।
एक भयानक प्रहार के बाद क्षतिग्रस्त I-16 फाइटर ने नियंत्रण खो दिया और तलालिखिन ने उसे पैराशूट पर छोड़ दिया। वह सेवरका नदी में उतरा, जहां से स्थानीय निवासियों ने उसे बाहर निकालने में मदद की। पूरा जर्मन दल मारा गया। अगले दिन, विक्टर वासिलीविच तलालिखिन को सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया।
राक्षसी वायु रक्षा
अगस्त 1941 के दसवें तक, कम समय में 172 हेंकेल-111 विमान (अन्य प्रकार के बमवर्षकों की एक महत्वपूर्ण संख्या की गिनती नहीं) को खो देने के बाद, जर्मन विमानन ने एक या दो दिशाओं से बड़े समूहों में छापे मारने की रणनीति को छोड़ दिया।
अब लूफ़्टवाफे़ के पायलटों ने अलग-अलग दिशाओं से मास्को में "रिसाव" करने की कोशिश की और अक्सर लक्ष्य पर हमला किया, एक के बाद एक, बदले में प्रवेश किया। यूएसएसआर की राजधानी की नाजियों की हवाई रक्षा के लिए नारकीय के खिलाफ लड़ाई में उन्हें अपनी सारी ताकत और कौशल का प्रयोग करना पड़ा।
1941 के पतन में हवाई संघर्ष अपने चरमोत्कर्ष पर पहुँच गया, जब मास्को के बाहरी इलाके में एक भव्य जमीनी लड़ाई सामने आई। जर्मनों ने अपने हवाई क्षेत्रों को शहर के करीब स्थानांतरित कर दिया और दिन के उजाले के साथ रात की छापेमारी करते हुए, छंटनी की तीव्रता को बढ़ाने में सक्षम थे।
युद्ध में मृत्यु
भीषण लड़ाइयों में, 177 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के रैंक पतले हो गए। 27 अक्टूबर, 1941 को एक हवाई युद्ध में विक्टर तलालिखिन की मृत्यु हो गई और 8 दिसंबर को इवान सैमसनोव की मृत्यु हो गई।
हालांकि, जर्मनों को भी महत्वपूर्ण नुकसान हुआ, विमान-विरोधी आग की दीवार को तोड़ना और सोवियत सेनानियों से लड़ना। 26 जुलाई, 1941 से 10 मार्च, 1942 की अवधि के दौरान, 4% दुश्मन के विमान शहर में घुस गए। इस अवधि के दौरान, मास्को की वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा दुश्मन के एक हजार से अधिक विमानों को नष्ट कर दिया गया।
जर्मन बमवर्षकों के उन कर्मचारियों में से जो बम गिराने में कामयाब रहे, उन्होंने इसे जल्द से जल्द कार्गो से छुटकारा पाने और गोलाबारी क्षेत्र छोड़ने की जल्दी में किया।
एयर ब्लिट्जक्रेग की विफलता
ब्रिटिश पत्रकार अलेक्जेंडर वर्थ, जो द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद से यूएसएसआर में थे, ने लिखा है कि मॉस्को में विमान-रोधी गोले के छर्रे ओलों की तरह सड़कों पर बजते हैं। दर्जनों सर्चलाइटों ने आसमान को रोशन किया। लंदन में उसने ऐसा न तो कभी देखा और न ही सुना था।
पायलट विमान-रोधी बंदूकधारियों से पीछे नहीं रहे, और न केवल लड़ाकू विमानों से। उदाहरण के लिए, 65 वीं असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट के स्क्वाड्रन कमांडर, लेफ्टिनेंट जॉर्जी नेवकिपेली ने न केवल दुश्मन के छह विमानों को जला दिया, बल्कि कई टैंकों और सौ से अधिक वाहनों को अपनी 29 उड़ानों में पैदल सेना के साथ जला दिया।
15 दिसंबर, 1941 को उनकी वीरता से मृत्यु हो गई और उन्हें मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। सोवियत संघ की राजधानी की वायु रक्षा की शक्ति लूफ़्टवाफे़ के लिए आम तौर पर दुर्गम साबित हुई। एयर ब्लिट्जक्रेग, जिस पर गोइंग के पायलटों ने भरोसा किया था, विफल रहा।
न तो वाचा और न ही कुरान अब मदद करेगा।
खाली ट्रिगर पर क्या प्रेस करें?...
विमान के आगे - मैं राम जा रहा हूँ,
मस्तिष्क हर कोशिका को महसूस करता है।
मोरोज़ोवलिट
पर
द्वितीय विश्व युद्ध का हवाई राम हमेशा निराशा और वीर आत्महत्या का संकेत नहीं होता है।
एक अनुभवी सोवियत पायलट के लिए, यह एक प्रकार का मुकाबला है, एक युद्धाभ्यास जिसके दौरान दुश्मन की मृत्यु हो गई, और पायलट और उसकी कार को कोई नुकसान नहीं हुआ।
5 नवंबर, 1941 को जर्मन वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों द्वारा एक परिपत्र प्राप्त किया गया था रीचस्मार्शल गोअरिंग,जिसने मांग की: "... रैमिंग से बचने के लिए सोवियत विमान को 100 मीटर के करीब न देखें।" यह निर्णय हिटलर के निर्देश पर विमानन इकाइयों के कमांडरों के लंबे "अनुनय" के बाद किया गया था, जो इस तरह की "रणनीति" को रीच के प्रसिद्ध इक्के के लिए अपमानजनक मानते थे। आखिरकार, हाल ही में फ्यूहरर ने खुद उनसे कहा: "स्लाव कभी भी हवाई युद्ध में कुछ भी नहीं समझेंगे - यह शक्तिशाली लोगों का एक हथियार है, युद्ध का एक जर्मन रूप है।" "कोई भी कभी भी जर्मन इक्के पर हवा में एक फायदा हासिल करने में सक्षम नहीं होगा!" - फासीवादी वायु सेना गोयरिंग के कमांडर ने प्रतिध्वनित किया।
लेकिन युद्ध के पहले दिनों की हवा ने इन घिनौने भाषणों को भुला दिया। और यह "युद्ध के जर्मन रूप" का पहला अपमान और सोवियत पायलटों की पहली नैतिक जीत थी।
22 जून, 1941 तक, फासीवादी पायलटों को यूरोप में हवाई मेढ़े जैसी रणनीति के साथ नहीं मिलना था। लेकिन यूएसएसआर पर हमले के पहले दिन, सोवियत पायलटों द्वारा राम हमलों के परिणामस्वरूप लूफ़्टवाफे़ ने एक बार में 16 विमान खो दिए।
22 जून 1941 को सुबह 4:25 बजे रिव्ने क्षेत्र के दुब्नो शहर के पास द्वितीय विश्व युद्ध का पहला हवाई हमला किया गया।
यह चिज़ोवो गांव, शेल्कोव्स्की जिला (अब फ्रायाज़िनो शहर का हिस्सा), मास्को क्षेत्र, 46 वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर के मूल निवासी द्वारा बनाया गया था। वरिष्ठ लेफ्टिनेंट इवान इवानोविच इवानोव।
22 जून, 1941 को भोर में, सीनियर लेफ्टिनेंट इवानोव ने I-16 उड़ान के प्रमुख पर अलर्ट पर उड़ान भरी, ताकि जर्मन विमान के एक समूह को मलिनोव हवाई क्षेत्र के पास आने से रोका जा सके। हवा में, हमारे पायलटों को 6 Xe-111 बमवर्षक मिले। इवानोव ने दुश्मन पर हमले में कड़ी का नेतृत्व किया। तीर "हिंकेल" ने सेनानियों पर गोलियां चलाईं। गोता लगाकर बाहर आकर हमारे विमानों ने हमला दोहराया। हमलावरों में से एक को मार गिराया गया। बाकी, अंधाधुंध बम गिराते हुए, पश्चिम की ओर जाने लगे। हमले के बाद, दोनों विंगमैन अपने हवाई क्षेत्र में चले गए, जैसे कि युद्धाभ्यास करते समय, उन्होंने लगभग सभी ईंधन का उपयोग किया। इवानोव ने भी उतरने का फैसला किया। इस समय, एक और Xe-111 हवाई क्षेत्र के ऊपर दिखाई दिया। इवानोव उसकी ओर दौड़ा। जल्द ही वह गोला-बारूद से बाहर भाग गया और ईंधन से बाहर चल रहा था। फिर, हवाई क्षेत्र की बमबारी को रोकने के लिए, इवानोव राम के पास गया। प्रभाव से, हेंकेल, पायलट किया गया, जैसा कि बाद में पता चला, गैर-कमीशन अधिकारी एच। वोल्फिल द्वारा, नियंत्रण खो दिया, जमीन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और उसके बमों पर विस्फोट हो गया। इस प्रक्रिया में पूरे दल की मृत्यु हो गई। लेकिन इवानोव का विमान भी क्षतिग्रस्त हो गया। ऊंचाई कम होने के कारण पायलट पैराशूट का इस्तेमाल नहीं कर पाया और उसकी मौत हो गई।
2 अगस्त, 1941 को सीनियर लेफ्टिनेंट इवानोव आई.आई. मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।
लगभग उसी समय इवानोव के रूप में, पोलिश शहर ज़ांब्रोज़ के पास दिमित्री कोकोरेवराम ने एक फासीवादी खुफिया अधिकारी को गोली मार दी, जो एक कैप्चर की गई फिल्म के साथ पश्चिम की ओर जा रहा था। फिर सोवियत पायलट ने एक आपातकालीन लैंडिंग की और पैदल अपनी रेजिमेंट में लौट आया।
5.15 बजे गैलीच के पास, एक "जंकरों" को आग से नष्ट करते हुए, दूसरे को टक्कर मार दी लियोनिद बुटेलिन।सोवियत हल्के विमान मारे गए, लेकिन दुश्मन के बम हमारे सैनिकों की युद्धक स्थिति पर नहीं गिरे।
5.20 बजे, ब्रेस्ट के पास, प्रूज़नी पर दुश्मन के विमानों की छापेमारी को दोहराते हुए, उसने एक Xe-111 को मार गिराया, और दूसरे ने अपने जलते हुए "बाज" को एक मेढ़े से नष्ट कर दिया, जो घातक रूप से घायल हो गया था। स्टीफन गुडिमोव।
सुबह छह से सात बजे के बीच एक फासीवादी विमान को एक राम ने टक्कर मार दी वसीली लोबोडाबाल्टिक्स में शावली क्षेत्र में। मृत्यु हो गई…
चेरलियानी में हवाई क्षेत्र के ऊपर 7.00 बजे, दुश्मन के एक विमान को मार गिराया, दूसरे को टक्कर मार दी और एक नायक की मौत हो गई अनातोली प्रोतासोव।
8.30 बजे, हवाई क्षेत्र से "जंकरों" के एक समूह को खदेड़ दिया और उस पर गश्त जारी रखी, एवगेनी पैनफिलोव और जॉर्जी अलाएव"मेसर्स" के एक समूह के साथ लड़ाई में प्रवेश किया, और जब अलेव के विमान को मार गिराया गया, और पैनफिलोव गोला-बारूद से बाहर भाग गया, तो वह दुश्मनों को हवाई क्षेत्र से दूर भगाते हुए राम के पास गया। वह पैराशूट से उतरा।
10.00 बजे ब्रेस्ट पर एक असमान लड़ाई में (आठ फासीवादी के खिलाफ हमारे चार विमान) ने दुश्मन को टक्कर मार दी पेट्र रयात्सेव,जल्द ही फिर से आकाश में चढ़ गया।
युद्ध के पहले दिन के वीर मेढ़ों की सूची मोर्चे के विभिन्न क्षेत्रों पर जारी रही, बेस्सारबिया के ऊपर अलेक्जेंडर मोकल्याक, निकोलाई इग्नाटिवखार्कोव के पास, इवान कोवटुनस्ट्री शहर के ऊपर...
22 जून, 1941 पायलट एंड्री स्टेपानोविच डेनिलोवअकेले ही दुश्मन के नौ विमानों से लड़ाई लड़ी। वह दो हमलावरों को मार गिराने में कामयाब रहा, लेकिन उस समय दुश्मन के लड़ाके दिखाई दिए। एक फासीवादी खोल "गल" के पंख से टकराया, दानिलोव छर्रे से घायल हो गया। उसकी छाती की जेब में लगी घड़ी ने उसकी जान बचाई, उसे गोली से बचाया। पायलट ने जर्मन पायलट का आत्मविश्वासी चेहरा देखा और समझ गया कि उसके विमान को जल्द ही नाजियों द्वारा मार गिराया जाएगा। और फिर डेनिलोव ने सभी गोला-बारूद को बर्बाद कर दिया, अपने "सीगल" को दुश्मन के पास भेज दिया और एक प्रोपेलर के साथ "मेसर्सचिट" के पंख को टक्कर मार दी।
शत्रु सेनानी गिरने लगे। "द सीगल" ने भी नियंत्रण खो दिया, लेकिन इच्छाशक्ति के एक हताश प्रयास से, अनुभवी पायलट डेनिलोव, खून बह रहा था, विमान को समतल उड़ान में लाया और लैंडिंग गियर के साथ वापस ले लिया, इसे राई के साथ एक मैदान पर उतारने में कामयाब रहा।
मॉस्को क्षेत्र के आकाश में पहला हवाई हमला वायु रक्षा बलों के 6 वें फाइटर एविएशन कॉर्प्स के 177 वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर द्वारा किया गया था। जूनियर लेफ्टिनेंट विक्टर वासिलीविच तलालिखिन। 7 अगस्त, 1941 की रात को, पोडॉल्स्क के पास I-16 पर, उन्होंने Xe-111 बमवर्षक को मार गिराया। 8 अगस्त, 1941 को, "जर्मन फासीवाद के खिलाफ लड़ाई के मोर्चे पर कमांड के लड़ाकू अभियानों के अनुकरणीय प्रदर्शन और एक ही समय में दिखाए गए साहस और वीरता के लिए," उन्हें सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। .
युद्ध के वर्षों के दौरान, मास्को (अब डोलगोप्रुडी शहर का हिस्सा) के पास खलेबनिकोवो गांव के निवासी द्वारा दुश्मन के मशीनीकृत स्तंभ के एक विमान द्वारा पहली बार रैमिंग की गई थी - स्क्वाड्रन कमांडर कैप्टन निकोलाई फ्रांत्सेविच गैस्टेलो।
26 जून, 1941 को कैप्टन गैस्टेलो की कमान के तहत एक यूनिट ने दो डीबी-3एफ भारी बमवर्षकों से मिलकर मोलोडेको क्षेत्र के लिए उड़ान भरी। दूसरे विमान को किया गया नियंत्रित वरिष्ठ लेफ्टिनेंट फ्योडोर वोरोब्योव,एक नाविक के रूप में उसके साथ उड़ान भरी लेफ्टिनेंट अनातोली रयबास।जर्मन वाहनों के एक समूह के हमले के दौरान, गैस्टेलो के विमान को मार गिराया गया था। वोरोब्योव और रयबास की रिपोर्टों के अनुसार, गैस्टेलो के जलते हुए विमान ने दुश्मन के उपकरणों के एक मशीनीकृत स्तंभ को टक्कर मार दी। रात में, पास के एक गाँव के किसानों ने पायलटों की लाशों को विमान से निकाला और शवों को पैराशूट में लपेटकर बमवर्षक के दुर्घटना स्थल के पास दफना दिया।
5 जुलाई, 1941 को सोवियत सूचना ब्यूरो की शाम की रिपोर्ट में पहली बार गैस्टेलो के करतब का उल्लेख किया गया था: “स्क्वाड्रन कमांडर कैप्टन गैस्टेलो ने एक वीरतापूर्ण कारनामा किया। दुश्मन के विमान भेदी तोप का गोला उनके विमान के गैसोलीन टैंक से टकराया। निडर कमांडर ने आग की लपटों में घिरे विमान को दुश्मन के वाहनों और गैसोलीन टैंकों के संचय के लिए भेजा। दर्जनों जर्मन वाहन और टैंक नायक के विमान के साथ फट गए।
26 जुलाई, 1941 को गैस्टेलो को सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया। डोलगोप्रुडनी में, स्कूल नंबर 3 के बगल में, निकोलाई गैस्टेलो के नाम पर, हीरो के लिए एक स्मारक बनाया गया था।
विषय पर डिजाइन और शोध कार्य: एयर राम - रूसी हथियार
योजना
I. प्रस्तावना
द्वितीय. एक हवाई राम क्या है?
III. हवाई मेढ़ों के इतिहास से
ए। पहली हवा मेढ़े
बी महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान हवाई मेढ़े
युद्ध के बाद की अवधि में यूएसएसआर में बी एयर मेढ़े
चतुर्थ। एक हवाई राम कितना खतरनाक है?
वी. एयर राम को "रूसियों का हथियार" क्यों कहा जाता है?
VI. निष्कर्ष
सातवीं। ग्रन्थसूची
I. प्रस्तावना
हम अक्सर नायकों के बारे में बात करते हैं, लेकिन शायद ही कभी इस बारे में बात करते हैं कि उन्होंने कैसे जीत हासिल की जिसने उनके नाम को कायम रखा। मुझे प्रस्तावित विषय में दिलचस्पी थी, क्योंकि रेमिंग सबसे खतरनाक प्रकार के हवाई युद्ध में से एक है, जिससे पायलट के बचने की न्यूनतम संभावना रहती है। मेरे शोध का विषय न केवल दिलचस्प है, बल्कि महत्वपूर्ण और प्रासंगिक है: आखिरकार, उन नायकों के कारनामों का विषय जिन्होंने अपने जीवन की कीमत पर हमारे दादा-दादी की रक्षा की, कभी भी अप्रचलित नहीं होंगे। उन्हें भुलाया नहीं जाएगा! उनकी देशभक्ति और साहस हमारे लिए एक मिसाल का काम करेगा!
अध्ययन का विषय: सैन्य उड्डयन का इतिहास, मुख्यतः सोवियत काल का।
अध्ययन का उद्देश्य:
. समझें कि रूसी-सोवियत एविएटर्स ने हवाई मेढ़े के सिद्धांत और व्यवहार के विकास में क्या योगदान दिया है और इस प्रकार यह स्थापित किया है कि यह कथन कितना सही है कि "एयर रैमिंग एक रूसी हथियार है।" अनुसंधान के उद्देश्य:
. उन उद्देश्यों को प्रकट करें जो पायलटों को एक हवाई मेढ़े के लिए जाने के लिए प्रेरित करते हैं;
. निर्धारित करें कि एक हवाई मेम कितना घातक है, और इसके सफल परिणाम को कौन से कारक प्रभावित करते हैं;
. में हवा के झोंके के उपयोग की गतिशीलता की जांच करें युद्ध का समयऔर पता लगाएँ कि 1941-1942 की अवधि में मेढ़ों का "शेर का हिस्सा" क्यों गिरता है;
. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत पायलटों द्वारा बनाए गए मेढ़ों की तुलना जापानी कामिकेज़ के मेढ़ों से करें।
परिकल्पना:
. वायु राम को "रूसियों का हथियार" कहा जाता है।
समस्या प्रश्न:
. क्या महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले वर्षों में राम का उपयोग करने की आवृत्ति सोवियत पायलटों के समर्पण का सूचक है, या यह घरेलू विमानन के तकनीकी पिछड़ेपन का प्रमाण है?
. क्या एक पायलट के लिए सुरक्षित एयर रैमिंग के प्रकारों की पहचान करना संभव है?
अनुसंधान की विधियां:
. ऐतिहासिक सामग्री का विश्लेषण, तुलना और सामान्यीकरण।
द्वितीय. एक हवाई राम क्या है?
राम - बूढ़ा रूसी शब्द. प्रारंभ में, यह दीवार मारने वाले हथियार का नाम था। इसका उल्लेख इप्टिव क्रॉनिकल में 1234 के तहत किया गया है। व्लादिमीर दल ने अपने प्रसिद्ध शब्दकोश में इस शब्द की व्याख्या इस प्रकार की है: "पैर के अंगूठे से वजन पर बंधा हुआ एक लॉग, जो दीवार के खिलाफ लहराया और पीटा जाता है।" डाहल इस शब्द के अन्य अर्थ नहीं देता है।
राम - पीटने वाले राम
जाहिरा तौर पर देर से XIXसदी, नए प्रकार के सैन्य उपकरणों के प्रसार के साथ, इस शब्द की नई व्याख्याएं सामने आती हैं। XX व्याख्यात्मक शब्दकोशों में, हम अपने लिए एक नया, अधिक परिचित अर्थ पाते हैं: "धड़, प्रोपेलर या विमान के पंख, जहाज की पतवार, दुश्मन के विमान पर एक टैंक, जहाज, टैंक, के रूप में एक झटका। साथ ही दुश्मन सैनिकों की एकाग्रता पर एक जलती हुई कार में गिरना। ”
इस परिभाषा से, हम देखते हैं कि समुद्र, टैंक और विमानन मेढ़े हैं। इतिहास तीन प्रकार के मेढ़ों को जानता है जो विमान का उपयोग करते हैं: वायु, आग और जमीन की वस्तुओं को रौंदना। आइए इनमें से प्रत्येक प्रकार को अलग से देखें।
फायर मेम एक प्रकार का मेम होता है जिसमें एक क्षतिग्रस्त विमान को हवा, जमीन या समुद्री लक्ष्यों पर भेजा जाता है। सबसे प्रसिद्ध अग्नि राम 26 जून, 1941 को निकोलाई गैस्टेलो द्वारा बनाया गया था।
निकोलस गैस्टेलो द्वारा फायर राम
रामिंग ग्राउंड टारगेट - एयरक्राफ्ट द्वारा ग्राउंड टारगेट को रौंदना। 1939 में खलखिन गोल नदी पर लड़ाई के दौरान सोवियत पायलट मिखाइल युकिन द्वारा जमीनी वस्तु की पहली रैमिंग की गई थी।
एयर रैमिंग एक दुश्मन वाहन के साथ हवा में एक जानबूझकर टक्कर है जिसका उद्देश्य इसे नुकसान पहुंचाना या नष्ट करना है। यह इस प्रकार का राम है जिसे मेरा अध्ययन समर्पित है।
III. हवाई मेढ़ों के इतिहास से
ए। पहली हवा मेढ़े
रैमिंग के लिए विमान का उपयोग करने के विचार के लेखक निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच यात्सुक (1883 - 1930) हैं - पहले रूसी एविएटर्स में से एक। वह एक सदस्य थे रूस-जापानी युद्ध, समेत, त्सुशिमा लड़ाईऔर प्रथम विश्व युद्ध। 1920 के दशक में, यात्सुक ने उन्हें वीवीआईए में पढ़ाया। नहीं। ज़ुकोवस्की।
निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच यात्सुको
निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच विमानन और वैमानिकी के सिद्धांत और नौसेना युद्ध में एरोनॉटिक्स पुस्तक पर कई कार्यों के लेखक हैं। 1911 में, एरोनॉटिक्स बुलेटिन पत्रिका में "पायलटों ने अपने हवाई जहाज को अजनबियों से टकराने" की संभावना के बारे में एक लेख प्रकाशित किया। यह इस प्रकार है कि एक रूसी एविएटर के लिए एक विमान को राम करने का विचार दिखाई दिया।
यात्सुक के विचारों को जीवन में लाने वाले पहले महान प्योत्र निकोलाइविच नेस्टरोव (1887 - 1914) थे - महान रूसी पायलट, प्रथम विश्व युद्ध के नायक, नाइट ऑफ सेंट जॉर्ज, एरोबेटिक्स के संस्थापक। 8 सितंबर, 1914 को, ज़ोवका शहर के पास, प्योत्र नेस्टरोव ने अपना अंतिम करतब पूरा किया - उन्होंने एक ऑस्ट्रियाई टोही विमान "अल्बाट्रॉस" को टक्कर मार दी, जिसके पायलटों ने रूसी सैनिकों की आवाजाही की हवाई टोही की। भारी "अल्बाट्रॉस" जमीन से शॉट्स के लिए दुर्गम ऊंचाई पर उड़ गया। नेस्टरोव ने हल्की तेज गति "मोरन" पर उसे काटने के लिए चला गया। ऑस्ट्रियाई लोगों ने टकराव से बचने की कोशिश की, लेकिन नेस्टरोव ने उन्हें पीछे छोड़ दिया और अपने विमान को अल्बाट्रॉस की पूंछ में दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। दोनों विमान जमीन पर गिरे और पायलटों की मौत हो गई।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नेस्टरोव की रैमिंग को मजबूर किया गया था। तथ्य यह है कि प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, सभी युद्धरत देशों (रूसी "इल्या मुरोमेट्स" को छोड़कर) के विमानों में मशीन गन नहीं थी। कमांड का मानना था कि विमानन का मुख्य कार्य टोही था, और मशीनगनों की उपस्थिति पायलटों को मुख्य कार्य से विचलित कर देगी। इसलिए, पहली हवाई लड़ाई कार्बाइन और रिवाल्वर की मदद से लड़ी गई थी। इन परिस्थितियों में राम सबसे अधिक थे प्रभावी तरीकादुश्मन के विमान को मार गिराओ।
प्योत्र निकोलाइविच नेस्टरोव के राम
यह भी ध्यान दें कि नेस्टरोव अपने जीवन की कीमत पर दुश्मन के विमानों को नष्ट नहीं करने जा रहा था। "11 वीं कोर एविएशन डिटेचमेंट, स्टाफ कैप्टन नेस्टरोव के प्रमुख की वीर मौत की परिस्थितियों में जांच का अधिनियम" ने कहा: "स्टाफ कैप्टन नेस्टरोव ने लंबे समय से राय व्यक्त की है कि दुश्मन के हवाई वाहन को मारकर मार गिराना संभव है। ऊपर से अपने स्वयं के वाहन के पहियों के साथ दुश्मन के वाहन की सहायक सतहों, इसके अलावा, उसने पायलट को एक सफल परिणाम की संभावना की अनुमति दी। इस प्रकार, नेस्टरोव को उसके लिए राम के सफल परिणाम में विश्वास था। लेकिन गलत तरीके से गणना की गई गति के कारण, एक धड़ हिट हुआ, जिससे विमान को नुकसान पहुंचा और बाद में पायलट की मौत हो गई। वे। प्रसिद्ध पायलट की मौत का कारण गणना में अशुद्धि है।
बी महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान हवाई मेढ़े
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान वायु राम का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। सीनियर लेफ्टिनेंट इवान इवानोव ने उनके लिए खाता खोला। टक्कर के समय रुकी उनकी घड़ी ने 22 जून 1941 को 4 घंटे 25 मिनट दिखाई। युद्ध शुरू हुए आधे घंटे से भी कम समय बीत चुका है।
आइए हम युद्ध के वर्षों के सबसे उल्लेखनीय मेढ़ों पर ध्यान दें, उन कारणों पर ध्यान दें जिन्होंने पायलटों को जानबूझकर टक्कर के लिए मजबूर किया।
7 अगस्त, 1941 की रात को, अपने सभी गोला-बारूद को गोली मारकर, हाथ में घायल होकर, लड़ाकू पायलट विक्टर तलालिखिन ने एक जर्मन बमवर्षक को टक्कर मार दी। विक्टर भाग्यशाली था: उसका I-16, जिसने एक प्रोपेलर के साथ गैर-111 (दुश्मन विमान) की पूंछ को काट दिया, गिरने लगा, लेकिन पायलट गिरने वाले विमान से बाहर कूदने और पैराशूट पर उतरने में सक्षम था। आइए हम इस राम के कारण पर ध्यान दें: घाव और गोला-बारूद की कमी के कारण, तलालिखिन के पास लड़ाई जारी रखने का कोई अन्य अवसर नहीं था। निस्संदेह, विक्टर तालाखिन ने अपने कृत्य से साहस और देशभक्ति का परिचय दिया। लेकिन यह भी साफ है कि टकराने से पहले वह एक हवाई लड़ाई हार रहे थे। बल्लेबाजी करने वाला राम तलालिखिन का आखिरी था, हालांकि जीत को फिर से हासिल करने का एक बहुत ही जोखिम भरा साधन था।
विक्टर तलालिखिन
12 सितंबर 1941 को पहली बार किसी महिला ने हवाई हमला किया था। क्षतिग्रस्त Su-2 पर एकातेरिना ज़ेलेंको और उसका दल टोही से लौट रहे थे। उन पर 7 दुश्मन Me-109 सेनानियों ने हमला किया था। हमारा विमान सात दुश्मनों के खिलाफ अकेला था। जर्मनों ने Su-2 को रिंग में ले लिया। एक लड़ाई हुई। "सु -2" मारा गया, चालक दल के दोनों सदस्य घायल हो गए, इसके अलावा, गोला बारूद समाप्त हो गया। तब ज़ेलेंको ने चालक दल के सदस्यों को विमान छोड़ने का आदेश दिया, और वह लड़ना जारी रखा। जल्द ही वह बारूद से बाहर भाग गई। फिर वह फासीवादी के रास्ते में आ गई, जिसने उस पर हमला किया और हमलावर को उसके पास ले गया। धड़ पर एक पंख की हड़ताल से, मेसर्सचिट आधे में टूट गया, और सु -2 में विस्फोट हो गया, जबकि पायलट को कॉकपिट से बाहर निकाल दिया गया था। इस प्रकार, ज़ेलेंको ने दुश्मन की कार को नष्ट कर दिया, लेकिन साथ ही वह खुद भी मर गई। किसी महिला द्वारा की गई हवाई हमले का यह इकलौता मामला!
एकातेरिना ज़ेलेंको
राम, जो 127 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के 1 स्क्वाड्रन के वरिष्ठ राजनीतिक प्रशिक्षक एंड्री डेनिलोव द्वारा किया गया था, सांकेतिक है। यह ग्रोड्नो के ऊपर आकाश में हुआ। I-153 विमान पर, स्क्वाड्रन के पायलट जिसमें डैनिलोव ने दुश्मन मेसर्शचिट्स के साथ एक असमान लड़ाई लड़ी थी। विंगमैन, पिछली लड़ाई में क्षति प्राप्त करने के बाद, पिछड़ गया और अपने साथी को कवर नहीं कर सका। और डेनिलोव ने अकेले ही नौ मेसर्स के साथ लड़ाई स्वीकार कर ली। एक नाजी गोला उनके विमान के पंख से टकराया, पायलट घायल हो गया। दानिलोव गोला-बारूद से बाहर भाग गया, उसने दुश्मन पर विमान को निर्देशित किया, एक प्रोपेलर के साथ मेसर्सचिट के पंख को टक्कर मार दी। शत्रु सेनानी गिरने लगे। I-153 ने भी नियंत्रण खो दिया, लेकिन खून बह रहा डेनिलोव ने विमान को समतल उड़ान में ला दिया और लैंडिंग गियर को वापस लेने के साथ, इसे उतारने में कामयाब रहा।
यह मामला हमें दिखाता है कि सबसे निराशाजनक मेढ़ों में भी जीवित रहने का मौका था। लड़ाकू पायलटों को इसके बारे में पता था और उन्हें बचने, विमान को बचाने और "सेवा पर लौटने" की उम्मीद थी।
एंड्री डेनिलोव
ध्यान दें कि इन मामलों में बहुत कुछ समान है:
1. सोवियत पायलटों को बिना कवर के छोड़ दिया गया;
2. दुश्मन की संख्यात्मक श्रेष्ठता थी;
3. पायलट घायल हो गए;
4. गोला बारूद खत्म हो गया;
5. सोवियत विमान युद्ध के पहले वर्षों के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों, जर्मन मेसर्सचिट्स के लिए गतिशीलता और तकनीकी मानकों में नीच थे।
इस प्रकार, तलालिखिन, डेनिलोव और ज़ेलेंको के मेढ़ों को मजबूर किया गया था, केवल अपने स्वयं के जीवन और अपने विमान की उत्तरजीविता को खतरे में डालकर, पायलट दुश्मन को मार गिरा सकते थे।
1942 में, मेढ़ों की संख्या में कमी नहीं हुई।
1942 में बोरिस कोवज़न ने दुश्मन के विमानों को तीन बार रौंदा। पहले दो मामलों में, वह अपने मिग -3 विमान पर सुरक्षित रूप से हवाई क्षेत्र में लौट आया। अगस्त 1942 में, बोरिस कोवज़न ने ला -5 विमान पर दुश्मन के हमलावरों और लड़ाकू विमानों के एक समूह की खोज की। उनके साथ एक लड़ाई में, वह मारा गया, आंख में घायल हो गया, और फिर कोवज़न ने अपना विमान दुश्मन के बमवर्षक के पास भेज दिया। प्रभाव से, कोवज़न को कॉकपिट से बाहर फेंक दिया गया था और 6000 मीटर की ऊंचाई से, एक पैराशूट के पूरी तरह से नहीं खुलने के कारण, वह एक दलदल में गिर गया, जिससे उसका पैर और कई पसलियां टूट गईं। उसे दलदल से बाहर निकालने के लिए पक्षकार बचाव में आए। 10 महीने तक वीर पायलट अस्पताल में रहा। उन्होंने अपनी दाहिनी आंख खो दी लेकिन फ्लाइंग ड्यूटी पर लौट आए।
बोरिस कोवज़ान
यहाँ एक और मामला है। 13 अगस्त, 1942 को, वोरोनिश से दूर नहीं, लेफ्टिनेंट सर्गेई वासिलीविच अचकसोव, स्क्वाड्रन कमांडर के साथ, 9 दुश्मन हमलावरों और 7 सेनानियों के खिलाफ लड़ाई में प्रवेश किया। अचकसोव गोला-बारूद से बाहर भाग गया, और उस समय दो मेसर्शचिट्स कमांडर के विमान की पूंछ में घुस गए। फिर लेफ्टिनेंट ने एक आत्मविश्वास और कुशल युद्धाभ्यास के साथ एक फासीवादी को पीछे हटने के लिए मजबूर किया, और दूसरे पर वह राम के पास गया। 5000 मीटर की ऊंचाई पर वह दुश्मन पर गिर पड़ा। झटका इतना जोरदार था कि Me-109 हवा में गिरने लगा।
हम देखते हैं कि 1942 में तस्वीर नहीं बदली: पायलट एक निराशाजनक स्थिति में ही राम के पास गए, जब दुश्मन से लड़ने के अन्य साधन समाप्त हो गए थे।
सर्गेई अचकसोव
अब देखते हैं कि स्थिति के स्थिर होने के साथ मेढ़ों की संख्या कैसे बदली सोवियत-जर्मन मोर्चा. कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों में, सोवियत पायलटों ने 600 से अधिक पायलट बनाए (मेढ़ों की सही संख्या अज्ञात है, इस मुद्दे पर शोध अभी भी जारी है)। इनमें से 2/3 से अधिक मेढ़े 1941-1942 में गिरते हैं। युद्ध के बाद के वर्षों में, मेढ़ों का कम और कम उपयोग किया जाता है। तो युद्ध के पहले वर्ष में, सोवियत पायलटों ने 1925 में 192 मेढ़े का उत्पादन किया - केवल 22। इन आँकड़ों से, हम देखते हैं कि अधिकांश मेढ़े महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले दो वर्षों में बनाए गए थे।
इसे गोला-बारूद की कमी से समझाया जा सकता है (पहले, वाहन हवाई युद्ध के लिए उपकरणों से बिल्कुल भी सुसज्जित नहीं थे), सोवियत सेनानियों की खराब गतिशीलता और साथ ही, हमारे सेनानियों के विजय में उनके विश्वास के प्रति समर्पण . जैसे ही आकाश में स्थिति बंद हो जाती है और सोवियत विमान अधिक "प्रतिस्पर्धी" हो जाते हैं, और पायलटों को अनुभव प्राप्त होता है, मेढ़ों की संख्या काफ़ी कम हो जाती है।
आइए हम महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंतिम मेढ़ों में से एक का उदाहरण दें। 10 मार्च, 1945 को, पायलट I. V. Fedorov ने Yak-1B लड़ाकू विमान से उड़ान भरी और तुरंत छह Bf-109 सेनानियों के साथ युद्ध में प्रवेश किया। एक असमान लड़ाई में, फेडोरोव के विमान में आग लग गई, और वह खुद घायल हो गया। फिर उसने अपने लड़ाकू को जोड़ी के पार भेजा, जो एक मोड़ में था। नाजियों में से एक ने विमान को बायीं ओर से दाहिनी ओर घुमाते हुए दूर जाने की कोशिश की। कुछ बिंदु पर, Bf-109 जगह-जगह जम गया। फेडोरोव ने इसका फायदा उठाया। अपने लड़ाकू के बाएं पंख के साथ, उसने मेसर्सचिट के कॉकपिट पर प्रहार किया। दोनों विमान गिरने लगे। प्रभाव के समय, फेडोरोव, अपनी बेल्ट तोड़कर और एक बंद छतरी को तोड़ते हुए, कॉकपिट से बाहर फेंक दिया गया और पैराशूट द्वारा चिकित्सा बटालियन के स्थान पर उतरा।
"याक -1 बी"। ऐसी मशीन पर, इवान फेडोरोव ने Bf-109 . के साथ लड़ाई लड़ी
यह देखा जा सकता है कि, सबसे पहले, सोवियत पायलट ने संख्यात्मक रूप से बेहतर दुश्मन के साथ समान शर्तों पर लड़ाई लड़ी और यहां तक कि दुश्मन के दो विमानों को भी मार गिराया। दूसरे, युद्ध के पहले वर्षों के विपरीत, जब ज्यादातर अनाड़ी हमलावरों को चकमा दिया गया था, सबसे अच्छे सेनानियों में से एक, मेसर्सचिट, आई। फेडोरोव की रैमिंग का उद्देश्य बन गया। तीसरा, हमारे पायलटों ने आत्म-बलिदान के लिए अपनी तत्परता खोए बिना, रेंगने के बाद जीवित रहने का आवश्यक अनुभव प्राप्त किया।
"महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान हवाई मेढ़े" खंड पर मध्यवर्ती निष्कर्ष
उपरोक्त को सारांशित करते हुए, हम निम्नलिखित मध्यवर्ती निष्कर्ष निकाल सकते हैं:
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान अक्सर हवाई मेढ़े का उपयोग किया जाता था;
मेढ़े का उपयोग बहादुर पायलटों द्वारा किया जाता था जो समझते थे कि थोड़ी सी भी अशुद्धि पर वे मर जाएंगे;
जिंदा रहने और कार को लैंड करने के मौके थे। प्रत्येक प्रकार के विमान की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए रैमिंग की तकनीक में सुधार किया गया था। पायलटों को पता था कि दुश्मन के विमानों को कैसे और कहां से मारना है;
सोवियत पायलटों के लिए राम दुश्मन को मारने के लिए "अंतिम उपाय" थे, जिसका उपयोग उन्होंने हवाई युद्ध जारी रखने के लिए पूरी तरह से असंभव होने की स्थिति में किया;
युद्ध के पहले दो वर्षों में सोवियत पायलटों द्वारा की गई बड़ी संख्या में मेढ़े सोवियत विमानन के तकनीकी पिछड़ेपन का सूचक है। जर्मन विमान अधिक कुशल, बेहतर संरक्षित और सशस्त्र थे;
जैसे-जैसे आप सुधरेंगे विशेष विवरणविमान, सोवियत पायलटों द्वारा किए गए हवाई मेढ़ों की संख्या काफ़ी कम हो रही है।
युद्ध के बाद की अवधि में यूएसएसआर में बी एयर मेढ़े
जीत के बाद नाज़ी जर्मनीसोवियत पायलटों द्वारा मेढ़ों का उपयोग जारी रखा गया, लेकिन ऐसा बहुत कम बार हुआ:
- 1951 - 1 राम
- 1952 - 1 राम
- 1973 - 1 राम
- 1981 - 1 राम
युद्ध के बाद की अवधि में पिटाई करने वाले राम के उपयोग के कुछ उदाहरण यहां दिए गए हैं:
जी.एन. एलिसेव
28 नवंबर, 1973 कैप्टन एलिसेव जी.एन. मुगन घाटी (अज़रबैजान एसएसआर) के क्षेत्र में युद्धक ड्यूटी की। यूएसएसआर की राज्य सीमा का उल्लंघन विमान "एफ -4" द्वारा किया गया था। फैंटम" ईरानी वायु सेना। कमांड पोस्ट से कमांड मिलने पर, कैप्टन एलिसेव ने पहले नंबर 1 की तैयारी की, और फिर घुसपैठिए को रोकने के लिए मिग -21 फाइटर पर उड़ान भरी। कैप्टन एलिसेव ने सीमा से ज्यादा दूर घुसपैठिए को पछाड़ दिया। जमीन से एक आदेश आया: "लक्ष्य को नष्ट करो!"। एलिसेव ने 2 मिसाइलें दागीं, लेकिन वे चूक गए। किसी भी कीमत पर दुश्मन की उड़ान को रोकने के लिए कमांड पोस्ट से एक आदेश प्राप्त हुआ था। एलिसेव ने उत्तर दिया: "मैं यह कर रहा हूँ!"। वह घुसपैठिए के पास पहुंचा और उसके लड़ाकू के पंख ने उसकी पूंछ पर प्रहार किया। वह नीचे चला गया। चालक दल, जिसमें एक अमेरिकी प्रशिक्षक और एक ईरानी एकाउंटेंट शामिल थे, को बाहर निकाल दिया गया और सीमा प्रहरियों ने हिरासत में ले लिया। एक राम के बाद एलिसेव का विमान पहाड़ से टकरा गया, पायलट की मौत हो गई। जी एलिसेव को मरणोपरांत सम्मानित किया गया।
सोवियत संघ के इतिहास में अंतिम राम पर विचार करें।
18 जुलाई 1981 को, स्विस चालक दल के साथ अर्जेंटीना एयरलाइन के कैनेडर CL-44 परिवहन विमान ने आर्मेनिया के क्षेत्र में USSR की राज्य सीमा का उल्लंघन किया, हथियारों के एक बैच को ईरान तक पहुँचाया। Su-15 लड़ाकू विमानों की दो जोड़ी को इंटरसेप्ट करने के लिए खड़ा किया गया था। लक्ष्य के लिए गार्ड कप्तान वीए कुल्यापिन को निर्देशित किया गया था। उसे हमारे क्षेत्र में उल्लंघन करने वाले को लगाने का काम दिया गया था। घुसपैठिए को ढूंढ़ने के बाद, कुल्यापिन समानांतर रास्ते में चला गया और घुसपैठिए को उसका पीछा करने के संकेत देने लगा। उसने कोई प्रतिक्रिया नहीं दी और सीमा की दिशा में उड़ना जारी रखा। फिर कमांड पोस्ट से घुसपैठिए को मार गिराने का आदेश आया। कुल्यापिन का Su-1 R-98M लंबी दूरी की मिसाइलों से लैस था। उनके प्रक्षेपण के लिए दूरी अपर्याप्त थी, और हमले के लिए एक नया दृष्टिकोण बनाने के लिए पर्याप्त समय नहीं था - घुसपैठिया सीमा पर आ रहा था। तब कुल्यापिन ने राम का फैसला किया। वह घुसपैठिए विमान के पास पहुंचा और दूसरे प्रयास में, ट्रांसपोर्टर के दाहिने स्टेबलाइजर पर धड़ से टकराया। उसके बाद, कुल्यापिन बाहर निकल गया, और CL-44 एक टेलस्पिन में चला गया और सीमा से 2 किमी दूर गिर गया। चालक दल की मृत्यु हो गई। पायलट को सोवियत संघ के हीरो के खिताब के साथ प्रस्तुत किया गया था, लेकिन उसे ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया था।
वैलेन्टिन अलेक्जेंड्रोविच कुल्यापिन
मेढ़े की आवश्यकता के मुद्दे पर एलिसेव और कुल्यापिन बोलते हैं विभिन्न बिंदुनज़र। मुझे लगता है कि पायलट उचित रूप से राम के लिए गए थे। राज्य की सीमा पवित्र है, और घुसपैठ करने वाले विमान को एक मेढ़े को छोड़कर रोकना असंभव था।
चतुर्थ। एक हवाई राम कितना खतरनाक है?
पर ये पढाईकेवल सबसे प्रसिद्ध मेढ़ों के उदाहरण दिए गए हैं। लेकिन इस सूची को और सौ लोगों के नामों के साथ पूरक किया जा सकता है जो निश्चित मृत्यु के रूप में राम के पास जाने से डरते नहीं थे।
इस बीच, उड्डयन का इतिहास काफी कुछ उदाहरण जानता है जब एक राम का इस्तेमाल करने वाले पायलट बच गए:
1941 में एक रात के रेंगने के बाद विक्टर तलालिखिन जीवित रहे;
. 1941 में एंड्री डेनिलोव न केवल जीवित रहे, बल्कि कार भी रखी;
. 1941-1942 में चार बार, बोरिस कोवज़न ने दुश्मन के विमानों को रौंद डाला;
. आईई ने छह बार एक मेढ़ा बनाया और बच गया। 1945 में फेडोरोव;
कुल मिलाकर, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों के दौरान, 35 पायलटों ने बार-बार हमला किया। इसलिए, सभी पिटाई करने वाले मेढ़े उतने खतरनाक नहीं होते जितना आमतौर पर माना जाता है। अक्सर पायलट जीवित रहते थे, कम अक्सर, उन्होंने विमानों को मामूली क्षति के साथ जमीन पर उतारा।
मैं उन कारकों का नाम दूंगा, जिन्होंने मेरी राय में, उस पायलट के अस्तित्व में योगदान दिया जिसने राम बनाया और विमान के संरक्षण में योगदान दिया:
. पायलट के व्यक्तिगत गुणों पर बहुत कुछ निर्भर करता है: साहस, दृढ़ संकल्प। यदि पायलट ने अंतिम क्षण में रमने के बारे में अपना विचार बदल दिया होता, तो, सबसे अधिक संभावना है, वह विफलता के लिए बर्बाद हो गया होता। पायलट के संयम और विवेक जैसे गुणों से बहुत कुछ तय किया गया था, जिसने बिना घबराए दुश्मन की कार को ठंडे खून में नुकसान पहुंचाया और अपने क्षतिग्रस्त विमान को जमीन पर उतारा;
. पायलट के कौशल ने कम महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाई;
. तीसरा, रैमिंग तकनीक के सही चुनाव ने राम के सफल परिणाम में योगदान दिया।
. सहायक कारकों में अनुकूल मौसम की स्थिति, मशीन के तकनीकी और उड़ान गुण और दुश्मन के विमानों की संख्या शामिल हैं।
आइए इस बारे में सोचें कि क्या राम के अपेक्षाकृत सुरक्षित तरीके हैं।
एयर रैमिंग के निम्नलिखित तरीके प्रतिष्ठित हैं:
1. चेसिस पर विंग का प्रभाव
इसका उपयोग कमजोर पंखों और गैर-वापसी योग्य लैंडिंग गियर के साथ शुरुआती बाइप्लेन पर किया गया था। हमला करने वाला विमान ऊपर से लक्ष्य तक पहुंचता है और अपने लैंडिंग गियर पहियों के साथ लक्ष्य के ऊपरी पंख को हिट करता है।
यह रैमिंग का यह तरीका था जिसे नेस्टरोव ने इस्तेमाल किया था। बाद में, अलेक्जेंडर काज़कोव ने इस प्रकार के राम का सफलतापूर्वक उपयोग किया। इस राम के साथ, पायलट के सफल होने की संभावना थी, लेकिन बहुत नरम लैंडिंग नहीं थी। यहां तक कि इस प्रकार के रैमिंग के सबसे खराब निष्पादन के साथ, कार के लिए सबसे बुरी चीज चेसिस को नुकसान पहुंचा सकती थी। आपात स्थिति में, पायलट के पास क्षतिग्रस्त कार से बाहर निकलने का समय था। आपातकालीन विमान को बचाने के मौके थे। उदाहरण के लिए, इसे पानी पर रखा जा सकता है।
2. टेल यूनिट पर स्क्रू स्ट्राइक
हमलावर विमान ने पीछे से लक्ष्य के पास पहुंचा और लक्ष्य की पूंछ को प्रोपेलर से मारा। इस तरह के प्रभाव से लक्ष्य विमान का विनाश या नियंत्रण क्षमता का नुकसान होता है।
यदि सही ढंग से प्रदर्शन किया जाता है, तो हमलावर विमान के पायलट के पास काफी अच्छा मौका होता है: टक्कर में, केवल प्रोपेलर को नुकसान होता है, और भले ही यह क्षतिग्रस्त हो, कार को उतारना या पैराशूट के साथ छोड़ना संभव है।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान यह सबसे आम प्रकार का वायु राम है। यह विभिन्न डिजाइनों के पिस्टन विमानों पर व्यापक रूप से इस्तेमाल किया गया था। स्मरण करो कि आंद्रेई डेनिलोव ने इस प्रकार के एक राम का इस्तेमाल किया और न केवल बच गया, बल्कि विमान को बचाने में सक्षम था।
3. विंग स्ट्राइक
यह ललाट दृष्टिकोण में और पीछे से लक्ष्य के पास पहुंचने पर दोनों को किया गया था। लक्ष्य विमान के कॉकपिट सहित, पंख द्वारा पूंछ या धड़ को झटका दिया गया था। कभी-कभी ऐसे मेढ़े ललाट हमलों में समाप्त हो जाते हैं।
इवान फेडोरोव और एकातेरिना ज़ेलेंको ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान रैमिंग के इस विशेष तरीके का इस्तेमाल किया। ज़ेलेंको की मृत्यु हो गई, फेडोरोव बच गया।
इस तरह के प्रभाव की स्थिति में, विमान संतुलन खो सकता है, और ऐसी कार को उतारना लगभग असंभव था, लेकिन पायलट बड़ी मुश्किल से बाहर निकल सकता था।
4. धड़ पर प्रहार करना
एक पायलट के लिए सबसे खतरनाक प्रकार का राम। धड़ विमान का शरीर है। सबसे महत्वपूर्ण तंत्र धड़ में ही स्थित हैं। इस तरह के मेढ़े ने विमान को नष्ट कर दिया, अक्सर तत्काल आग लग गई। पायलट के पास कार छोड़ने का समय नहीं हो सकता था।
हालांकि, ऐसे राम के बाद पायलटों के जीवित रहने के ज्ञात मामले हैं। 1981 में वैलेंटाइन कुल्यापिन ने ऐसा राम बनाया और बेदखल करने में कामयाब रहे।
इस प्रकार, सभी बल्लेबाजी करने वाले मेढ़े बेहद जोखिम भरे होते हैं। लेकिन हमेशा जीवित रहने का मौका था! पायलट के बचने का सबसे बड़ा मौका तब था जब लैंडिंग गियर हिट हो गया। सबसे खतरनाक प्रकार का राम धड़ हड़ताल है।
वी. एयर राम को "रूसियों का हथियार" क्यों कहा जाता है?
साहित्य में एक राय है कि राम को रूसियों का हथियार नहीं कहा जा सकता है। कथित तौर पर, रूसी केवल एक मेढ़े के साथ आए और बस। इस दृष्टिकोण को व्यक्त किया गया था, उदाहरण के लिए, अलेक्सी स्टेपानोव और पेट्र व्लासोव द्वारा, काम के लेखक "एयर रैमिंग न केवल एक हथियार है सोवियत नायक».
इस खंड में, मैं इस तथ्य के पक्ष में तर्क दूंगा कि राम वास्तव में रूसियों का हथियार है।
इसमें कोई शक नहीं कि कई देशों के पायलटों ने रैमिंग तकनीक का इस्तेमाल किया। 22 दिसंबर, 1941 को, ब्रिटिश वायु सेना में लड़ते हुए, ऑस्ट्रेलियाई सार्जेंट रीड ने सभी कारतूसों का उपयोग करते हुए, एक जापानी Ki-43 लड़ाकू को टक्कर मार दी और इसके साथ टक्कर में मर गया।
1942 में, डचमैन जे. एडम ने एक जापानी लड़ाकू को टक्कर मार दी और बच गया।
दिसंबर 1943 में, जर्मनी की ओर से लड़ रहे बल्गेरियाई दिमितार स्पिसारेवस्की, अपने Bf-109G-2 पर अमेरिकन लिबरेटर के धड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गए, इसे आधे में तोड़ दिया! दोनों विमान जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए। दिमितार स्पिसारेव्स्की की मृत्यु हो गई। इस राम ने अमेरिकियों पर एक अमिट छाप छोड़ी - स्पाइसारेवस्की की मृत्यु के बाद, अमेरिकियों को हर आने वाले बल्गेरियाई मेसर्सचिट का डर था ....
रामिंग दिमितार स्पिसारेवस्की
बेशक, जापानी कामिकेज़ सबसे बड़ी प्रसिद्धि के पात्र थे। यह घटना अक्टूबर 1944 में हवाई युद्ध के दौरान उत्पन्न हुई थी प्रशांत महासागर. कामिकेज़ आत्मघाती पायलटों की एक टुकड़ी है, जिन्होंने अपने विमानों को दुश्मन के वाहनों पर निर्देशित किया, उन्हें टक्कर मार दी और खुद मर गए।
उनके पास व्यावहारिक रूप से जीवित रहने का कोई मौका नहीं था, क्योंकि। अक्सर उनके विमान विस्फोटकों से भरे होते थे। मिशन को अंजाम देने के दौरान मरने की प्रारंभिक सेटिंग के बावजूद, आत्मघाती पायलटों के बेस पर लौटने या समुद्र में उठाए जाने के मामले सामने आए हैं। ज्यादातर मामलों में, यह विमान और इंजन की खराबी के कारण था। इस घटना में कि लक्ष्य का पता नहीं चला था, या किसी अन्य कारण से हमला बाधित हो गया था, कामिकेज़ को स्पष्ट रूप से वापस जाने का आदेश दिया गया था।
आइए ध्यान दें, कामिकेज़ के विपरीत, रूसी पायलटों ने हमलों के बाद जीवित रहने की कोशिश की। यह युद्ध के समय में आविष्कार किए गए वाहनों पर विमान हमलों की विभिन्न तकनीकों की संख्या की पुष्टि करता है। इसके अलावा, कामिकज़ की घटना बहुत बाद में सामने आई, जिसका अर्थ है कि वे सिर्फ रूसी नायक पायलटों के अनुयायी हैं।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि न केवल सोवियत पायलटों के लिए एयर रैमिंग का उपयोग विशिष्ट है - युद्ध में भाग लेने वाले लगभग सभी देशों के पायलटों द्वारा मेढ़े बनाए गए थे।
और फिर भी, मेरी राय में, राम को "रूसी हथियार" कहा जा सकता है, क्योंकि:
. यह रूसी थे जो हवा में एक राम (एन। यात्सुक) का उपयोग करने के विचार के साथ आए थे।
. रूसी पायलट (पी। नेस्टरोव) ने पहली बार अभ्यास में एक हवाई राम को अंजाम दिया;
. नेस्टरोव राम के दौरान मरने वाले पहले पायलट थे;
. रूसी पायलट कई तकनीकों के साथ आए, और सैद्धांतिक रूप से विमान की संरचना पर राम के प्रकार की निर्भरता को उचित ठहराया;
. राम की पहली महिला सोवियत पायलट येकातेरिना ज़ेलेंको थी; . विक्टर तलालिखिन ने सबसे पहले रात्रि मेढ़े का प्रयोग किया था;
. द्वितीय विश्व युद्ध के हवाई मेढ़ों का "शेर का हिस्सा" सोवियत पायलटों द्वारा किया गया था;
. युद्ध के बाद के शांतिपूर्ण वर्षों में भी, हमारे पायलटों ने राज्य की सीमा के उल्लंघनकर्ताओं का मुकाबला करने के साधन के रूप में हवाई मेढ़े का इस्तेमाल किया।
युद्ध के वर्षों का सोवियत प्रचार पोस्टर
इस प्रकार, एरियल रैमिंग को "रूसियों का हथियार" कहा जा सकता है, इसलिए नहीं कि केवल रूसी ही इसे करने में सक्षम थे, बल्कि इसलिए कि उन्होंने रैमिंग के सिद्धांत और व्यवहार में सबसे बड़ा योगदान दिया।
VI. निष्कर्ष
हमने अपने देश में एयर रैमिंग के इतिहास की जांच की और यह निष्कर्ष निकाला कि घरेलू एविएटर इस हवाई युद्ध तकनीक के साथ आने वाले पहले व्यक्ति थे और इसे व्यवहार में लाया। उन्हें रात में राम बनाने और राम बनाने की तकनीक पर काम करने का भी सम्मान प्राप्त है। एकमात्र महिला जिसने नाइट रैमिंग की है, वह हमारी हमवतन है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, सोवियत पायलट लगभग 600 बार दुश्मन के विमानों में दुर्घटनाग्रस्त हुए। इस सूचक में कोई भी देश यूएसएसआर के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है। और अंत में, यूएसएसआर में पीकटाइम में भी मेढ़े के मामले दर्ज किए गए।
इस प्रकार, हमारी परिकल्पना की पुष्टि की गई: राम को वास्तव में "रूसी नायकों का हथियार" कहा जा सकता है।
मेढ़ों के उपयोग की गतिशीलता का अध्ययन और पायलटों को उनका उपयोग करने के लिए प्रेरित करने वाले उद्देश्यों ने हमें इस निष्कर्ष पर पहुँचाया कि सोवियत पायलट एक दुश्मन के विमान से टकराने वाले थे, जब उनकी कार अपरिवर्तनीय रूप से क्षतिग्रस्त हो गई थी और (या) वे स्वयं गंभीर थे घायल। वे। राम दुश्मन को नुकसान पहुंचाने का आखिरी उपाय था, भले ही उसकी अपनी जान की कीमत हो।
हमने मेढ़े की तुलना एकदम सही की जापानी कामिकज़ेऔर सोवियत पायलट और हम बात कर सकते हैं मूलभूत अंतरउनके बीच। कामिकेज़ में, मरना नहीं शर्म की बात मानी जाती थी। रूसी पायलट कार के अस्तित्व और बचाव पर केंद्रित थे। उनके लिए जिंदा रहना हुनर की निशानी है!
अंत में, हम उत्तर देंगे समस्याग्रस्त मुद्दे:
. क्या महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले वर्षों में राम का उपयोग करने की आवृत्ति सोवियत पायलटों के समर्पण का सूचक है, या यह घरेलू विमानन के तकनीकी पिछड़ेपन का प्रमाण है?
मेरा मानना है कि जिन पायलटों ने राम बनने का फैसला किया, उन्होंने सच्चे साहस और देशभक्ति का परिचय दिया। ये हैं असली हीरो, इनके पराक्रम को नहीं भूलना चाहिए! हालांकि, 1941-1942 में रैमिंग की आवृत्ति उड़ान प्रदर्शन और मारक क्षमता में जर्मन विमानों की श्रेष्ठता का सूचक है।
. क्या यह पहचानना संभव है सुरक्षित प्रजातिएयर राम?
मैं इस नतीजे पर पहुंचा कि राम के लिए कोई सुरक्षित तरीके नहीं हैं। पायलट और उसकी कार का जीवित रहना कई कारकों पर और सबसे बढ़कर, युद्धाभ्यास की सटीकता पर निर्भर करता था। और अभी भी सबसे बड़ा मौकाबचाव के लिए चेसिस के प्रभाव को अलग रखा।
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