اولین قوچ هوایی جنگ بزرگ میهنی چه زمانی ساخته شد؟

سوفیا وارگان

وقتی صحبت از رمینگ انجام شده توسط خلبانان شوروی در طول دوره بزرگ می شود جنگ میهنینیکلای گاستلو را معمولاً به یاد می آورند که هواپیمای خود را در 26 ژوئن 1941 در نزدیکی رادوشکویچی به روی کاروان آلمانی پرتاب کرد.

درست است، آنها هنوز هم بحث می کنند - که دقیقاً معلوم شد نویسنده قوچ، کاپیتان یا کاپیتان ماسلوف است - هر دو هواپیما به فرودگاه بازنگشتند. اما موضوع این نیست. قوچ که به طور گسترده به عنوان "شاهکار گاستلو" شناخته می شود، یک قوچ هوایی نیست، یک قوچ هدف زمینی است، به آن قوچ آتش نیز می گفتند.

و اکنون ما به طور خاص در مورد قوچ های هوایی صحبت خواهیم کرد - برخورد هدفمند یک هواپیما با یک هدف در هوا.

برای اولین بار در جهان، یک هدف هوایی در 26 آگوست 1914 توسط یک خلبان مشهور مورد حمله قرار گرفت (او همچنین نویسنده "حلقه مرده" بود که "حلقه نستروف" نیز نامیده می شود). نستروف توسط یک آلباتروس اتریشی سنگین در یک هواپیمای سبک موران مورد اصابت قرار گرفت. در نتیجه رمینگ، هواپیمای دشمن سرنگون شد، اما نستروف نیز جان باخت. رمینگ در تاریخ هنر خلبانی هواپیما ثبت شد، اما مورد توجه قرار گرفت گزینه آخر، برای خلبانی که تصمیم به این کار گرفت، کشنده بود.

و اکنون - اولین روز جنگ بزرگ میهنی. «امروز، بیست و دوم ژوئن، ساعت 4 صبح، بدون اعلان جنگ، سربازان آلمانیبه کشور ما حمله کرد ... "- صدای کسی که بیانیه دولت اتحاد جماهیر شوروی در مورد حمله آلمان به اتحاد جماهیر شوروی را خواند، در همه گوشه و کنار کشور شنیده شد، به جز آنهایی که جنگ از قبل در آن جریان داشت. خب، بله، کسانی که ناگهان خود را در خط مقدم دیدند، نیازی به پیام های اضافی نداشتند. آنها قبلاً دشمن را دیده اند.

بسیاری از فرودگاه ها در اولین دقایق خصومت ها از دست رفتند - مطابق با تاکتیک های تثبیت شده حمله رعد اسا، هواپیماهای آلمانی فرودگاه های خواب را بمباران کردند. اما نه همه. بخشی از تجهیزات با بلند کردن هواپیماها به هوا نجات یافت. بنابراین آنها وارد نبرد شدند - در اولین دقایق از آغاز جنگ.

خلبانان شوروی فقط یک ایده نظری در مورد رمینگ داشتند. قابل درک است، هیچ کس هنوز فکر نکرده است که این تکنیک را در عمل انجام دهد. علاوه بر این، تاریخ هوانوردی به وضوح یک حمله قوچ را برای یک خلبان کشنده تعریف می کند. و حالا - در همان دقایق اولیه جنگ، قوچ ها شروع شدند! و از همه جالبتر، همه آنها کشنده نبودند.

اینکه دقیقاً چه کسی اولین قوچ هوایی را در جنگ ساخته است تقریباً غیرممکن است. 22 ژوئن حدود ساعت 5 صبح ستوان ارشد ایوان ایوانفاو که در 46 هنگ هوانوردی جنگنده خدمت می کرد، Heinkel-111 را در منطقه Mlynov (اوکراین) مورد حمله قرار داد. خلبان در هنگام رمینگ، عنوان قهرمان جان باخت اتحاد جماهیر شورویاو پس از مرگ مورد تجلیل قرار گرفت.

رام اول؟ شاید. اما اکنون - در 22 ژوئن در حدود ساعت 5 صبح، ستوان کوچک دیمیتری کوکورف، که در هنگ 124 هوانوردی جنگنده خدمت می کرد، به مسرشمیت در منطقه زامبروا حمله کرد. کوکورف پس از رمینگ زنده ماند، به خاطر شاهکارش نشان پرچم سرخ دریافت کرد و در 12 اکتبر 1941 در نزدیکی لنینگراد درگذشت.

22 ژوئن ساعت 5:15 صبح ستوان کوچک لئونید بوترین، که در هنگ 12 هوانوردی جنگنده خدمت می کرد، Junkers-88 را در منطقه استانیسلاو (غرب اوکراین) مورد حمله قرار داد. در حین ضرب و شتم جان باخت. در 22 ژوئن، حدود ساعت 6 صبح، یک خلبان ناشناس در یک هواپیمای U-2 (که آنها را با محبت "گوش" نیز می نامیدند) به Messerschmitt در منطقه Vygoda (نزدیک Bialystok) برخورد کرد. در حین ضرب و شتم جان باخت.

22 ژوئن حدود ساعت 10 صبح ستوان پتر ریابتسفکه در هنگ 123 هوانوردی جنگنده خدمت می کرد، مسرشمیت-109 را بر فراز برست کوبید. خلبان پس از یک ضربه رمینگ جان سالم به در برد - او با آن بیرون پرید. پیوتر ریابتسف در 31 ژوئیه 1941 در نبردهای نزدیک لنینگراد درگذشت.

بچه های جوان تصمیم گرفتند تا از سرزمین خود در برابر دشمن محافظت کنند. آنها فکر نمی کردند که قوچ کشنده باشد. علاوه بر این، آنها انتظار داشتند که دشمن را نابود کنند و زنده بمانند. و همانطور که معلوم شد، این کاملا واقعی است. آنها نه تنها صفحات قهرمانی را در تاریخ جنگ بزرگ میهنی نوشتند، بلکه همچنین صفحه جدیددر تاریخ هوانوردی - ضربه قوچ دیگر تکنیکی نیست که بدون ابهام منجر به مرگ یک خلبان شود! علاوه بر این ، بعداً معلوم شد که حتی یک هواپیما را می توان با یک قوچ نجات داد - پس از چند قوچ ، خلبانان حتی موفق شدند یک ماشین کاملاً آماده جنگ را فرود بیاورند (مگر اینکه ارابه فرود در نتیجه یک قوچ شکسته شود).

اما این بعدا بود. و در اولین دقایق و ساعات جنگ، خلبانانی که به قوچ می‌روند تنها یک نمونه را می‌دانستند - پیوتر نستروف، قهرمان جنگ جهانی اول. و آنها ریسک مرگباری کردند. نه برای افتخار، برای پیروزی. خلبانانی که ماشین‌هایشان را به سمت قوچ پرتاب کردند، به گفته‌هایشان به کل کشور ایمان آوردند: «آرزوی ما عادلانه است! دشمن شکست خواهد خورد، پیروزی از آن ما خواهد بود!»

"و ما فقط به یک پیروزی نیاز داریم، یک پیروزی برای همه، ما برای بهای آن نمی ایستیم" آنها پشت بهای آن نمی ایستند، حداکثر پرداخت می کنند و جان خود را برای این یکی برای همه می دهند. آنها فکر نمی کردند کدام یک از آنها اولین نفر با قوچ او باشد، برای ما، فرزندان، جالب است که همان قهرمان را پیدا کنیم. آنها حتی احساس قهرمانی نداشتند. پیوتر ریابتسف در مورد ضرب و شتم او به برادرش نوشت: "من قبلاً با یک اراذل هیتلری در آسمان دیوانه شده ام. او را که یک رذل بود به داخل زمین انداخت، "این توصیف یک شاهکار نیست، او به یک قوچ کتک زن افتخار نمی کرد، بلکه یک دشمن را نابود کرد!

"آتش کشنده ای در انتظار ما است و با این حال ناتوان است ..." - آتش واقعاً کشنده بود ، اما معلوم شد که در برابر آنها ناتوان است ، چنین افرادی شگفت انگیز.

رمینگ به عنوان یک روش نبرد هوایی آخرین استدلالی است که خلبانان به آن متوسل می شوند وضعیت ناامید کننده. پس از آن همه نمی توانند زنده بمانند. با این وجود، برخی از خلبانان ما چندین بار به آن متوسل شدند.

اولین قوچ دنیا

اولین قوچ هوایی جهان توسط نویسنده کاپیتان ستاد "حلقه مرده" پیوتر نستروف ساخته شد. او 27 سال داشت و با انجام 28 سورتی پرواز در ابتدای جنگ، خلبانی با تجربه به حساب می آمد.
نستروف از مدت ها قبل معتقد بود که هواپیمای دشمن را می توان با ضربه زدن به هواپیما با چرخ از بین برد. این یک اقدام اجباری بود - در آغاز جنگ، هواپیماها به مسلسل مجهز نبودند و هوانوردان در مأموریت ها با تپانچه و کارابین پرواز می کردند.
در 8 سپتامبر 1914، در منطقه لووف، پیوتر نستروف با هواپیمای سنگین اتریشی تحت کنترل فرانتس مالینا و بارون فردریش فون روزنتال که بر فراز مواضع روسیه پرواز می کرد، ردیابی کرد.
نستروف در یک هواپیمای سبک و سریع "موران" بلند شد، به "آلباتروس" رسید و با آن برخورد کرد و به دم برخورد کرد. این اتفاق در مقابل چشم مردم محلی رخ داد.
هواپیمای اتریشی سقوط کرد. پس از برخورد، نستروف که برای بلند شدن عجله داشت و کمربندهای ایمنی خود را نبسته بود، از کابین خلبان پرواز کرد و سقوط کرد. بر اساس روایتی دیگر، نستروف به امید زنده ماندن خودش از هواپیمای سقوط کرده بیرون پرید.

اولین قوچ جنگ فنلاند

اولین و تنها قوچ جنگ شوروی و فنلاند توسط ستوان ارشد یاکوف میخین، فارغ التحصیل دومین مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی Borisoglebsk به نام چکالوف ساخته شد. در 29 فوریه 1940 بعد از ظهر اتفاق افتاد. 24 هواپیمای I-16 و I-15 شوروی به فرودگاه روکولهتی فنلاند حمله کردند.

برای دفع حمله، 15 جنگنده از فرودگاه بلند شدند.
نبرد شدیدی در گرفت. فرمانده پرواز یاکوف میخین در یک حمله از جلو با بال هواپیما به کیل فوکر، آس معروف فنلاندی، ستوان تاتو گوگانانتی برخورد کرد. در اثر برخورد، کیل شکسته شد. فوکر به زمین سقوط کرد و خلبان آن کشته شد.
یاکوف میخین با هواپیمای شکسته توانست خود را به فرودگاه برساند و الاغ خود را به سلامت فرود آورد. باید بگویم که میخین تمام جنگ بزرگ میهنی را پشت سر گذاشت و سپس به خدمت در نیروی هوایی ادامه داد.

اولین قوچ میهنی بزرگ

اعتقاد بر این است که اولین رمینگ جنگ بزرگ میهنی توسط ستوان ارشد 31 ساله ایوان ایوانف انجام شد که در 22 ژوئن 1941 در ساعت 4:25 صبح در I-16 (طبق منابع دیگر - در I- 153) بر فراز فرودگاه Mlynov در نزدیکی Dubno یک بمب افکن Heinkel را مورد اصابت قرار داد، پس از آن هر دو هواپیما سقوط کردند. ایوانف مرده است. برای این شاهکار او عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
برتری او توسط چندین خلبان به چالش کشیده می شود: ستوان کوچک دیمیتری کوکورف، که 20 دقیقه پس از شاهکار ایوانف به مسرشمیت در منطقه زامبرو حمله کرد و جان سالم به در برد.
در 22 ژوئن در ساعت 5:15، ستوان جوان لئونید بوترین بر فراز غرب اوکراین (ستانیسلاو) جان باخت و Junkers-88 را سوار بر قوچ کرد.
پس از 45 دقیقه دیگر، یک خلبان ناشناس U-2 بر فراز ویگودا جان خود را از دست داد و با مسرشمیت برخورد کرد.
در ساعت 10 صبح، یک مسر بر فراز برست هجوم آورد و ستوان پیوتر ریابتسف جان سالم به در برد.
برخی از خلبانان چندین بار به رمینگ متوسل شدند. قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بوریس کووزان 4 قوچ ساخت: بالای زارایسک، بالای تورژوک، روی لوبنیتسا و استارایا روسا.

اولین قوچ "آتشین".

قوچ "آتش" تکنیکی است که در آن خلبان هواپیمای سرنگون شده را به سمت اهداف زمینی هدایت می کند. همه شاهکار نیکولای گاستلو را می دانند که هواپیما را به ستون مخزن با مخازن سوخت هدایت کرد. اما اولین قوچ "آتشین" در 22 ژوئن 1941 توسط ستوان ارشد 27 ساله پیوتر چیرکین از هنگ 62 هوانوردی تهاجمی ساخته شد. چیرکین I-153 شکسته شده را به سمت ستونی از تانک های آلمانی که به شهر Stryi (غرب اوکراین) نزدیک می شدند، هدایت کرد.
در مجموع بیش از 300 نفر شاهکار او را در طول سال های جنگ تکرار کردند.

اولین قوچ ماده

خلبان شوروی اکاترینا زلنکو تنها زنی در جهان شد که رم کرد. در طول سال های جنگ ، او موفق شد 40 سورتی پرواز انجام دهد ، در 12 نبرد هوایی شرکت کرد. 12 سپتامبر 1941 سه سورتی پرواز انجام داد. در بازگشت از یک ماموریت در منطقه رومنی، توسط هواپیماهای آلمانی Me-109 مورد حمله قرار گرفت. او موفق شد یک هواپیما را ساقط کند و وقتی مهمات تمام شد به هواپیمای دشمن حمله کرد و آن را منهدم کرد. خودش مرد. او 24 ساله بود. برای این شاهکار به اکاترینا زلنکو نشان لنین اعطا شد و در سال 1990 پس از مرگ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد.

اولین رمینگ جت

کاپیتان گنادی السیف که اهل استالینگراد است، قوچ خود را در 28 نوامبر 1973 بر روی یک جنگنده میگ 21 ساخت. در این روز یک فروند فانتوم-II ایرانی بر فراز دره موگان آذربایجان به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی حمله کرد که به دستور آمریکا به شناسایی پرداخت. کاپیتان Eliseev برای رهگیری از فرودگاه در Vaziani پرواز کرد.
موشک های هوا به هوا نتیجه مطلوب را ندادند: فانتوم تله های حرارتی را آزاد کرد. برای انجام این دستور، Eliseev تصمیم گرفت قوچ کند و با بال خود به دم فانتوم ضربه بزند. هواپیما سقوط کرد و خدمه آن بازداشت شدند. میگ Eliseev شروع به کاهش کرد و به کوه سقوط کرد. گنادی السیف پس از مرگ به عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. خدمه هواپیمای شناسایی که یک سرهنگ آمریکایی و یک خلبان ایرانی بودند ۱۶ روز بعد به مقامات ایرانی تحویل داده شدند.

اولین برخورد هواپیمای ترابری

در 18 ژوئیه 1981، یک هواپیمای ترابری خط هوایی آرژانتینی "Canader CL-44" مرز اتحاد جماهیر شوروی را بر فراز خاک ارمنستان نقض کرد. در هواپیما یک خدمه سوئیسی حضور داشتند. معاون اسکادران، خلبان والنتین کولیاپین، وظیفه فرود متخلفان را داشت. سوئیسی به خواسته های خلبان پاسخ نداد. سپس دستور ساقط کردن هواپیما صادر شد. فاصله بین Su-15TM و "ترانسپورتر" برای پرتاب موشک های R-98M کم بود. متجاوز به سمت مرز رفت. سپس کولیاپین تصمیم گرفت به سمت قوچ برود.
در تلاش دوم، او به بدنه روی تثبیت کننده Canader برخورد کرد، پس از آن با خیال راحت از هواپیمای آسیب دیده خارج شد و آرژانتینی در دم سقوط کرد و تنها دو کیلومتر از مرز سقوط کرد، خدمه او جان باختند. بعداً معلوم شد که هواپیما حامل سلاح بوده است.
برای این شاهکار، به خلبان نشان ستاره سرخ اعطا شد.

دقیقاً 75 سال پیش، در شب 7 آگوست 1941، ستوان جوان ویکتور تالالیخین یکی از اولین کسانی بود که در هوانوردی شوروی با بمب افکن دشمن در شب حمله کرد. نبرد هوایی برای مسکو تازه شروع شده بود.

هواپیمای شوم

در آن شب، ویکتور تالالیخین، معاون اسکادران هنگ هوانوردی جنگنده 177 پدافند هوایی، دستور رهگیری دشمن را که عازم مسکو بود، دریافت کرد. در ارتفاع 4800 متری، ستوان کوچک از هواپیمای دشمن سبقت گرفت و با سرعت برق به دم آن رفت و شروع به تیراندازی به سمت آن کرد.

با این حال، سرنگونی بمب افکن دوربرد Heinkel-111 آسان نبود. از پنج خدمه، سه نفر با جنگنده ها جنگیدند. توپچی‌های شکمی، عقب و جانبی در حال پرواز دائماً بخش آتش خود را در معرض دید قرار می‌دادند و در صورت ظاهر شدن هدف، آتش خشمگینی به سمت آن گشودند.

شبح شوم "Heinkel-111" به خوبی برای ساکنان لهستان، دانمارک، نروژ، فرانسه، بریتانیا شناخته شده بود. این بمب افکن یکی از اصلی ترین بمب افکن های لوفت وافه به حساب می آمد و در تمام مبارزات نظامی رایش سوم در اروپا شرکت فعال داشت. او از همان دقایق اولیه در حمله به اتحاد جماهیر شوروی مشارکت فعال داشت.

محروم کردن اتحاد جماهیر شوروی از مسکو

در سال 1941 آلمان ها سعی کردند مسکو را بمباران کنند. آنها دو هدف استراتژیک را دنبال می کردند: اول اینکه اتحاد جماهیر شوروی را از بزرگترین مرکز راه آهن و حمل و نقل و همچنین مرکز فرماندهی و کنترل کشور محروم کنند. ثانیاً، آنها امیدوار بودند که به نیروهای زمینی خود کمک کنند تا مقاومت مدافعان مسکو را بشکنند.

این وظیفه توسط هیتلر به فیلد مارشال آلبرت کسلرینگ، فرمانده ناوگان هوایی دوم آلمان سپرده شد. این گروه ضربت، به تعداد 1600 هواپیما، از حمله مرکز گروه ارتش که هدف اصلی آن، طبق طرح بارباروسا، پایتخت شوروی بود، پشتیبانی کرد.

خدمه بمب افکن تجربه رزمی گسترده ای در حملات علیه داشتند شهرهای بزرگاز جمله در شب

سورپرایز ناخوشایند برای لوفت وافه

سلاح های برندگان: ویژه، مخفی، جهانی "کاتیوشا"کاتیوشاهای معروف اولین گلوله خود را ۷۵ سال پیش ساختند و پس از آن در تمام سالهای جنگ بزرگ میهنی، این موشک اندازها نجات دهنده ای برای پیاده نظام و تانکرها بودند. تاریخچه توسعه و استفاده از کاتیوشا توسط سرگئی ورشاوچیک یادآوری می شود.

فورر از خلبانان خواست "به مرکز مقاومت بلشویکی ضربه بزنند و از تخلیه سازمان یافته دستگاه دولتی روسیه جلوگیری کنند." مقاومت شدیدی انتظار نمی رفت و بنابراین رهبری نظامی و سیاسی آلمان از رژه قریب الوقوع خود در میدان سرخ اطمینان داشتند.

در شب 22 ژوئیه 1941، اولین حمله به مسکو انجام شد. آلمانی ها متوجه شدند که روس ها دارای تعداد زیادی توپ ضد هوایی، بالون های رگبار که بسیار بالاتر از حد معمول نصب شده بودند و تعداد زیادی هواپیمای جنگنده پدافند هوایی که در شب فعال بودند، در اختیار داشتند.

خلبانان لوفت وافه با متحمل شدن خسارات قابل توجهی شروع به صعود به ارتفاعات جدیدی کردند. به طور فعال در حملات گسترده و "Heinkels-111" شرکت کرد.

غنائم هنگ جنگنده 177

فرماندهی نیروی هوایی آلمان از نبرد هوایی برای بریتانیا در سال 1940 که آلمانی ها دو و نیم هزار هواپیما را از دست دادند، درس نگرفت. از این تعداد، تقریبا 400 "Heinkel-111". به عنوان یک قمارباز، در نبردهای بر سر مسکو، نازی ها با نادیده گرفتن پتانسیل رزمی دشمن، روی شانس خود شرط بندی کردند.

در همین حال ، هنگ جنگنده پدافند هوایی به فرماندهی سرگرد میخائیل کورولف ، که تالالیخین در آن خدمت می کرد ، در 26 ژوئیه 1941 حساب رزمی برای خسارات دشمن باز کرد.

در این روز معاون فرمانده هنگ کاپیتان ایوان سامسونوف یک بمب افکن آلمانی را سرنگون کرد. به زودی این واحد نظامی "غنائم" دیگری داشت.

خلبان جوان اما با تجربه

"غیرقابل نفوذ" "Heinkel-111" که تالالیخین در یک نبرد شبانه با آن روبرو شد، فرصتی برای انداختن بمب بر روی هدف نداشت و شروع به ترک کرد. یکی از موتورهایش آتش گرفت. خلبان شوروی به تیراندازی ادامه داد، اما به زودی مسلسل ها ساکت شدند. او متوجه شد که کارتریج ها تمام شده است.

سپس ستوان کوچک تصمیم گرفت که هواپیمای دشمن را رم کند. ویکتور تقریباً در 23 سالگی رتبه پایینی داشت ، اما در آغاز جنگ جهانی دوم او قبلاً یک خلبان با تجربه بود. پشت سرش بود جنگ شوروی و فنلاند 1939/40 و نشان ستاره سرخ برای چهار هواپیمای سرنگون شده فنلاندی.

در آنجا خلبان جوان با هواپیمای منسوخ I-153 با نام مستعار "مرغ دریایی" جنگید. با این حال، در اولین نبرد او یک پیروزی هوایی به دست آورد. زمانی که تالالیخین در حال پوشش دادن به فرمانده خود، میخائیل کورولف بود، هواپیمای دشمن دیگر توسط او سرنگون شد.

اجازه نده حرومزاده ها فرار کنند

در یک درگیری برق آسا در آسمان شب مسکو، زمانی که یک خلبان شوروی هواپیمای خود را به سمت یک قوچ نشانه گرفت، ناگهان دستش سوخت. یکی از تیراندازان دشمن او را مجروح کرد.

طلالیخین بعداً گفت که "تصمیم گرفت خود را قربانی کند، اما خزنده را از دست نده." او گاز کامل داد و هواپیمایش به دم دشمن سقوط کرد. "Heinkel-111" آتش گرفت و به طور تصادفی شروع به سقوط کرد.

جنگنده I-16 آسیب دیده پس از یک ضربه مهیب کنترل خود را از دست داد و تالالخین آن را با چتر نجات رها کرد. او در رودخانه Severka فرود آمد و ساکنان محلی به او کمک کردند تا از آنجا خارج شود. تمام خدمه آلمانی کشته شدند. روز بعد به ویکتور واسیلیویچ تالالیخین عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

پدافند هوایی جهنمی

هوانوردی آلمان با از دست دادن 172 هواپیمای Heinkel-111 در مدت زمان کوتاهی (بدون احتساب تعداد قابل توجهی از انواع دیگر بمب افکن ها)، تا دهم اوت 1941، تاکتیک های حمله در گروه های بزرگ از یک یا دو جهت را کنار گذاشت.

اکنون خلبانان لوفت وافه سعی کردند از جهات مختلف به مسکو نشت کنند و اغلب به هدف حمله می کردند و به نوبه خود یکی پس از دیگری وارد می شدند. آنها باید تمام قدرت و مهارت خود را در مبارزه با جهنم برای دفاع هوایی نازی ها از پایتخت اتحاد جماهیر شوروی به کار می بردند.

نبرد هوایی در پاییز 1941 به اوج خود رسید، زمانی که یک نبرد زمینی بزرگ در حومه مسکو رخ داد. آلمانی‌ها فرودگاه‌های خود را به شهر نزدیک‌تر کردند و توانستند شدت سورتی پروازها را افزایش دهند و حملات شبانه را با حملات نور روز در هم آمیختند.

مرگ در نبرد

در نبردهای شدید، صفوف هنگ هوانوردی جنگنده 177 نازک شد. در 27 اکتبر 1941، ویکتور تالالیخین در یک نبرد هوایی درگذشت و در 8 دسامبر، ایوان سامسونوف درگذشت.

با این حال، آلمانی ها نیز متحمل خسارات قابل توجهی شدند و دیوار آتش ضد هوایی را شکستند و با جنگنده های شوروی مبارزه کردند. از 26 ژوئیه 1941 تا 10 مارس 1942، 4٪ هواپیماهای دشمن به شهر نفوذ کردند. در این مدت بیش از هزار فروند هواپیمای دشمن توسط سامانه های پدافند هوایی مسکو منهدم شد.

آن دسته از خدمه بمب افکن های آلمانی که موفق به پرتاب بمب شدند، این کار را به طرز آشفته ای انجام دادند و عجله داشتند تا محموله را در اسرع وقت خلاص کنند و منطقه گلوله باران را ترک کنند.

شکست هواپیمای رعد اسا

روزنامه نگار بریتانیایی الکساندر ورث، که از آغاز جنگ جهانی دوم در اتحاد جماهیر شوروی بود، نوشت که در مسکو ترکش های گلوله های ضدهوایی مانند تگرگ در خیابان ها فرو می ریزد. ده ها نورافکن آسمان را روشن می کرد. در لندن، او هرگز چنین چیزی را ندیده و نشنیده بود.

خلبان ها از توپچی های ضد هوایی و نه تنها جنگنده ها عقب نماندند. به عنوان مثال، فرمانده اسکادران هنگ 65 حمل و نقل هوایی، ستوان گئورگی نوکیپلی، نه تنها شش هواپیمای دشمن، بلکه چندین تانک و بیش از صد وسیله نقلیه را با پیاده نظام در 29 سورتی خود سوزاند.

او در 15 دسامبر 1941 به مرگ قهرمانانه جان باخت و پس از مرگ به عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. قدرت دفاع هوایی پایتخت اتحاد جماهیر شوروی به طور کلی برای Luftwaffe غیرقابل عبور بود. حمله رعد اسا هوایی که خلبانان گورینگ روی آن حساب می کردند شکست خورد.

اکنون نه عهد و نه قرآن کمکی نخواهد کرد.
روی یک ماشه خالی چه چیزی را فشار دهیم؟ ..
جلوتر از هواپیما - من می روم قوچ کنم،
مغز هر سلول را احساس می کند.
موروزولیت

AT قوچ هوایی جنگ جهانی دوم همیشه یک ژست ناامیدی و خودکشی قهرمانانه نیست.
برای یک خلبان باتجربه شوروی، این یک نوع نبرد است، مانوری که در طی آن دشمن جان خود را از دست داد و خلبان و ماشینش سالم ماندند.

در 5 نوامبر 1941 بخشنامه ای توسط واحدهای رزمی نیروی هوایی آلمان دریافت شد. رایشمارشال گورینگ،که خواسته بود: "... به هواپیماهای شوروی نزدیکتر از 100 متر نزدیک نشوید تا از ضرب و شتم جلوگیری کنید." این تصمیم به دستور هیتلر پس از "متقاعد کردن" طولانی فرماندهان یگان های هوانوردی گرفته شد که چنین "تاکتیک هایی" را برای تک های معروف رایش تحقیرآمیز می دانستند. از این گذشته ، اخیراً خود فورر به آنها گفت: "اسلاوها هرگز در جنگ هوایی چیزی نخواهند فهمید - این سلاح افراد قدرتمند است ، نوعی نبرد آلمانی." "هیچ کس هرگز نمی تواند به برتری در هوا نسبت به آس های آلمانی دست یابد!" - تکرار فرمانده نیروی هوایی فاشیست گورینگ.

اما رگبار هوای روزهای اول جنگ باعث شد این سخنان رجزخوانی به فراموشی سپرده شود. و این اولین رسوایی "شکل آلمانی نبرد" و اولین پیروزی اخلاقی خلبانان شوروی بود.

تا 22 ژوئن 1941، خلبانان فاشیست مجبور نبودند با تاکتیکی مانند قوچ هوایی در اروپا ملاقات کنند. اما در همان روز اول حمله به اتحاد جماهیر شوروی، لوفت وافه 16 هواپیما را در نتیجه حملات قوچ خلبانان شوروی از دست داد.

در 22 ژوئن 1941، در ساعت 4:25 صبح، اولین رام هوایی جنگ جهانی دوم در نزدیکی شهر دوبنو، منطقه ریونه انجام شد.

این توسط یک بومی روستای چیژوو، ناحیه شچلکوفسکی (اکنون بخشی از شهر فریازینو)، منطقه مسکو، معاون فرمانده اسکادران 46 هنگ هوانوردی جنگنده ساخته شده است. ستوان ارشد ایوان ایوانوویچ ایوانف.

در سحرگاه 22 ژوئن 1941، ستوان ارشد ایوانف در سر پرواز I-16 به حالت آماده باش پرواز کرد تا گروهی از هواپیماهای آلمانی را که به فرودگاه Mlynov نزدیک می شدند، رهگیری کند. در هوا، خلبانان ما 6 بمب افکن Xe-111 را پیدا کردند. ایوانف عامل اصلی حمله به دشمن بود. تیرهای "هاینکل" به روی مبارزان آتش گشود. از شیرجه بیرون آمدیم، هواپیماهای ما حمله را تکرار کردند. یکی از بمب افکن ها سرنگون شد. بقیه با پرتاب بی رویه بمب، شروع به رفتن به سمت غرب کردند. پس از حمله، هر دو جناح به فرودگاه خود رفتند، زیرا در حین مانور دادن، تقریباً تمام سوخت را مصرف کردند. ایوانف نیز تصمیم به فرود گرفت. در این زمان یک Xe-111 دیگر بر فراز فرودگاه ظاهر شد. ایوانف به سمت او شتافت. خیلی زود مهماتش تمام شد و سوختش تمام شد. سپس برای جلوگیری از بمباران فرودگاه، ایوانف به سمت قوچ رفت. در اثر برخورد، هاینکل، که بعداً مشخص شد، توسط افسر درجه‌دار H. Volfeil هدایت می‌شد، کنترل خود را از دست داد، به زمین برخورد کرد و روی بمب‌هایش منفجر شد. تمام خدمه در این روند جان باختند. اما هواپیمای ایوانف نیز آسیب دید. خلبان به دلیل ارتفاع کم نتوانست از چتر استفاده کند و جان باخت.

در 2 اوت 1941، ستوان ارشد ایوانف I.I. پس از مرگ لقب قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

تقریباً همزمان با ایوانف، در نزدیکی شهر زامبرو لهستان دیمیتری کوکورفقوچ یک افسر اطلاعاتی فاشیست را که با یک فیلم ضبط شده به سمت غرب می رفت، سرنگون کرد. سپس خلبان شوروی فرود اضطراری کرد و پیاده به هنگ خود بازگشت.

در ساعت 5:15 نزدیک گالیچ، یکی از "یونکرها" را با آتش نابود کرد، دومی را در هم کوبید. لئونید بوتلین.هواپیمای سبک شوروی کشته شد، اما بمب های دشمن روی مواضع رزمی نیروهای ما اصابت نکرد.

در ساعت 5.20، با دفع حمله هواپیماهای دشمن به پروژانی، در نزدیکی برست، یک Xe-111 را ساقط کرد و دومی "شاهین" در حال سوختن او را با یک قوچ منهدم کرد و به شدت مجروح شد. استپان گودیموف.

بین ساعت شش تا هفت صبح هواپیمای فاشیست مورد اصابت قوچ قرار گرفت. واسیلی لوبودادر منطقه شاولی در بالتیک. فوت کرد…

در ساعت 7:00 بر فراز فرودگاه در چرلیانی، با سرنگونی یک هواپیمای دشمن، به هواپیمای دوم برخورد کرد و در اثر مرگ یک قهرمان جان باخت. آناتولی پروتاسوف.

در ساعت 8.30، پس از راندن گروهی از "جانکرها" از فرودگاه و ادامه گشت زنی بر فراز آن، اوگنی پانفیلوف و گئورگی آلایفوارد نبرد با گروهی از "مسرها" شد و هنگامی که هواپیمای علاف سرنگون شد و مهمات پانفیلوف تمام شد، او به سمت قوچ رفت و دشمنان را از فرودگاه دور کرد. او با چتر نجات فرود آمد.

در ساعت 10:00 در نبردی نابرابر بر سر برست (چهار فروند هواپیمای ما در برابر هشت فروند هواپیمای فاشیست) به دشمن حمله کرد. پتر ریابتسف،به زودی دوباره به آسمان صعود کرد.

لیست قوچ های قهرمان روز اول جنگ در بخش های مختلف جبهه ادامه یافت، الکساندر موکلیاک بر فراز بسارابیا، نیکولای ایگناتیفنزدیک خارکف، ایوان کوتونبر فراز شهر ستری...

22 ژوئن 1941 خلبان آندری استپانوویچ دانیلوفبه تنهایی با 9 هواپیمای دشمن مبارزه کرد. او موفق شد دو بمب افکن را ساقط کند، اما در آن زمان جنگنده های دشمن ظاهر شدند. یک گلوله فاشیست به بال "مرغ" اصابت کرد، دانیلوف بر اثر ترکش زخمی شد. ساعتی که در جیب سینه اش بود، جان او را نجات داد، او را از گلوله محافظت کرد. خلبان چهره با اعتماد به نفس خلبان آلمانی را دید و فهمید که هواپیمای او به زودی توسط نازی ها سرنگون خواهد شد. و سپس دانیلوف، با هدر دادن تمام مهمات، "مرغ دریایی" خود را به سمت دشمن فرستاد و بال "مسرشمیت" را با یک ملخ کوبید.

جنگنده دشمن شروع به سقوط کرد. "مرغ دریایی" نیز کنترل خود را از دست داد، اما خلبان باتجربه دانیلوف، با تلاش مذبوحانه، در حالی که خونریزی داشت، هواپیما را به پرواز در آورد و در حالی که ارابه فرود جمع شده بود، موفق شد آن را در مزرعه ای با چاودار فرود آورد.

اولین حمله هوایی در آسمان منطقه مسکو توسط معاون فرمانده اسکادران هنگ 177 هوانوردی شکاری سپاه ششم هوانوردی جنگنده نیروی پدافند هوایی انجام شد. ستوان جوان ویکتور واسیلیویچ تالالیخین.در شب 7 آگوست 1941 در یک I-16 در نزدیکی Podolsk یک بمب افکن Xe-111 را سرنگون کرد. در 8 آگوست 1941 "به دلیل اجرای مثال زدنی در مأموریت های رزمی فرماندهی در جبهه مبارزه با فاشیسم آلمان و شجاعت و قهرمانی همزمان" به وی عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. .

اولین ضربه زدن توسط هواپیما به ستون مکانیزه دشمن توسط یکی از ساکنان روستای خلبنیکوو در نزدیکی مسکو (اکنون بخشی از شهر دولگوپرودنی) در طول سال های جنگ انجام شد - فرمانده اسکادران، کاپیتان نیکلای فرانتسویچ گاستلو.

در 26 ژوئن 1941، یگانی به فرماندهی کاپیتان گاستلو، متشکل از دو بمب افکن سنگین DB-3f به منطقه Molodechno پرواز کرد. هواپیمای دوم کنترل شد ستوان ارشد فئودور وروبیوف،به عنوان یک ناوبر با او پرواز کرد ستوان آناتولی ریباس.در جریان حمله خوشه ای از وسایل نقلیه آلمانی، هواپیمای گاستلو سرنگون شد. طبق گزارش وروبیوف و ریباس، هواپیمای در حال سوختن گاستلو به ستون مکانیزه تجهیزات دشمن برخورد کرد. شب هنگام، دهقانان روستای مجاور، اجساد خلبانان را از هواپیما خارج کردند و با پیچیدن اجساد در چتر نجات، آنها را در نزدیکی محل سقوط بمب افکن دفن کردند.

در 5 ژوئیه 1941، شاهکار گاستلو برای اولین بار در گزارش عصر دفتر اطلاعات شوروی ذکر شد: "فرمانده اسکادران کاپیتان گاستلو شاهکاری قهرمانانه انجام داد. یک گلوله ضد هوایی دشمن به مخزن بنزین هواپیمای وی اصابت کرد. فرمانده نترس هواپیمای شعله ور شده را به انباشته خودروها و مخازن بنزین دشمن فرستاد. ده ها خودرو و تانک آلمانی همراه با هواپیمای قهرمان منفجر شد.

26 ژوئیه 1941 به گاستلو عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. در Dolgoprudny، در کنار مدرسه شماره 3، با نام نیکولای Gastello، بنای یادبودی برای قهرمان ساخته شد.

کار طراحی و تحقیق با موضوع: قوچ هوایی - سلاح روسی

طرح

مقدمه
II. رام هوا چیست؟
III. از تاریخچه قوچ های هوایی
الف- اولین قوچ های هوایی
ب- قوچ های هوایی در طول جنگ بزرگ میهنی
ب. قوچ هوایی در اتحاد جماهیر شوروی در دوره پس از جنگ
IV. قوچ بادی چقدر خطرناک است؟
V. چرا قوچ بادی "سلاح روس ها" نامیده می شود؟
VI. نتیجه
VII. کتابشناسی - فهرست کتب

مقدمه

ما اغلب در مورد قهرمانان صحبت می کنیم، اما به ندرت در مورد اینکه چگونه آنها به پیروزی هایی دست یافتند که نام آنها را ماندگار کرد. من به موضوع پیشنهادی علاقه مند شدم، زیرا رمینگ یکی از خطرناک ترین انواع نبرد هوایی است که خلبان را با حداقل شانس زنده ماندن می گذارد. موضوع تحقیق من نه تنها جالب، بلکه مهم و مرتبط است: به هر حال، موضوع سوء استفاده از قهرمانانی که به قیمت جان خود از پدربزرگ و مادربزرگ ما دفاع کردند هرگز کهنه نمی شود. آنها فراموش نمی شوند! میهن پرستی و شجاعت آنها برای ما سرمشق خواهد بود!
موضوع مطالعه: تاریخچه هوانوردی نظامی، عمدتاً دوره شوروی.

هدف مطالعه:
. درک کنید که هوانوردان روسی-شوروی چه سهمی در توسعه تئوری و عمل قوچ‌های هوایی داشته‌اند و بنابراین مشخص کنید که چقدر این جمله درست است که "رمنگ هوایی یک سلاح روسی است." اهداف پژوهش:
. انگیزه هایی را که خلبانان را برای رفتن به سمت قوچ هوایی تحریک می کند، آشکار کنید.
. تعیین کنید که یک قوچ هوا چقدر کشنده است و چه عواملی بر نتیجه موفقیت آمیز آن تأثیر می گذارد.
. بررسی پویایی استفاده از رمینگ هوا در زمان جنگو دریابید که چرا "سهم شیر" قوچ ها به دوره 1941 - 1942 می رسد.
. قوچ های ساخته شده توسط خلبانان شوروی در طول جنگ بزرگ میهنی را با قوچ های کامیکازه ژاپنی مقایسه کنید.

فرضیه:
. قوچ هوایی به درستی "سلاح روس ها" نامیده می شود.

سوالات مشکل:
. آیا فراوانی استفاده از قوچ در سالهای اول جنگ بزرگ میهنی نشانگر فداکاری خلبانان شوروی است یا دلیلی بر عقب ماندگی فنی هوانوردی داخلی است؟
. آیا می توان انواع رمینگ های هوایی را که برای خلبان ایمن هستند شناسایی کرد؟

روش های پژوهش:
. تحلیل مطالب تاریخی، مقایسه و تعمیم.

II. رام هوا چیست؟

قوچ - قدیمی کلمه روسی. در ابتدا، این نام سلاح دیوارکوب بود. در کرونیکل ایپاتیف در سال 1234 ذکر شده است. ولادیمیر دال این کلمه را در فرهنگ لغت معروف خود چنین تعبیر می کند: "تنه ای که از انگشت پا بر روی وزن بسته شده است که تاب می خورد و به دیوار کوبیده می شود." دال معانی دیگری از این اصطلاح نمی دهد.

قوچ - قوچ کتک زدن

ظاهرا در اواخر نوزدهمقرن گذشته، با رواج انواع جدید تجهیزات نظامی، تعابیر جدیدی از این واژه پدیدار شد. در لغت نامه های توضیحی XX به معنای جدید و آشناتری برای ما برمی خوریم: «ضربه توسط بدنه، ملخ یا بال هواپیما، بدنه کشتی، تانک در هواپیمای دشمن، کشتی، تانک، به عنوان و همچنین سقوط یک ماشین در حال سوختن بر روی تمرکز نیروهای دشمن.

از این تعریف می بینیم که قوچ دریایی، تانک و هوانوردی وجود دارد. تاریخ سه نوع قوچ را می شناسد که از هواپیما استفاده می کنند: هوا، آتش و کوبیدن اشیاء زمینی. بیایید هر یک از این انواع را جداگانه بررسی کنیم.

قوچ آتشین نوعی قوچ است که در آن هواپیمای آسیب دیده به سمت اهداف هوایی، زمینی یا دریایی فرستاده می شود. معروف ترین قوچ آتشین در 26 ژوئن 1941 توسط نیکولای گاستلو ساخته شد.

قوچ آتشین اثر نیکلاس گاستلو

رمینگ اهداف زمینی - رمینگ اهداف زمینی توسط هواپیما. اولین برخورد با یک شی زمینی توسط خلبان شوروی میخائیل یوکین در سال 1939 در جریان نبرد در رودخانه خلخین گل انجام شد.

رمینگ هوایی، برخورد عمدی با وسیله نقلیه دشمن در هوا با هدف آسیب رساندن یا انهدام آن است. مطالعه من به این نوع قوچ اختصاص دارد.

III. از تاریخچه قوچ های هوایی

الف- اولین قوچ های هوایی

نویسنده ایده استفاده از هواپیما برای رمینگ نیکولای الکساندرویچ یاتسوک (1883 - 1930) - یکی از اولین هوانوردان روسی است. او عضو بود جنگ روسیه و ژاپن، شامل، نبرد تسوشیماو جنگ جهانی اول در دهه 1920، یاتسوک در VVIA آنها تدریس می کرد. نه. ژوکوفسکی

نیکولای الکساندرویچ یاتسوک

نیکلای الکساندرویچ نویسنده آثار متعددی در زمینه تئوری هوانوردی و هوانوردی و کتاب هوانوردی در جنگ دریایی است. در سال 1911، مقاله‌ای در مورد احتمال "خلبانان هواپیماهای خود را به غریبه‌ها کوبیدند" در مجله Aeronautics Bulletin منتشر شد. از این نتیجه می شود که ایده رم کردن یک هواپیما به لطف یک هوانورد روسی ظاهر شد.

اولین کسی که ایده های یاتسوک را زنده کرد، پیوتر نیکولاویچ نستروف افسانه ای (1887 - 1914) - خلبان بزرگ روسی، قهرمان جنگ جهانی اول، شوالیه سنت جورج، بنیانگذار آکروباتیک بود. در 8 سپتامبر 1914، در نزدیکی شهر ژوکوا، پیوتر نستروف آخرین شاهکار خود را انجام داد - او یک هواپیمای شناسایی اتریشی "آلباتروس" را که خلبانان آن شناسایی هوایی حرکت نیروهای روسی را انجام دادند، زد. "آلباتروس" سنگین در ارتفاعی پرواز کرد که برای شلیک از زمین قابل دسترس نبود. نستروف با یک "موران" با سرعت بالا رفت تا او را قطع کند. اتریشی ها سعی کردند از برخورد جلوگیری کنند، اما نستروف از آنها سبقت گرفت و هواپیمای خود را به دم آلباتروس کوبید. هر دو هواپیما روی زمین افتادند و خلبانان جان باختند.

لازم به ذکر است که رمینگ نستروف اجباری بوده است. واقعیت این است که در آغاز جنگ جهانی اول، هواپیماهای همه کشورهای متخاصم (به جز "ایلیا مورومتس" روسی) مسلسل نداشتند. فرماندهی معتقد بود که وظیفه اصلی هوانوردی شناسایی است و وجود مسلسل خلبانان را از کار اصلی منحرف می کند. بنابراین اولین نبردهای هوایی با کمک کارابین ها و رولورها انجام شد. در این شرایط قوچ از همه بیشتر بود راه موثریک هواپیمای دشمن را ساقط کنید

رام پیوتر نیکولاویچ نستروف

همچنین توجه داشته باشیم که نستروف قرار نبود هواپیمای دشمن را به قیمت جان خود منهدم کند. در "اقدام به بررسی شرایط مرگ قهرمانانه رئیس یگان هوانوردی سپاه 11 ستاد کاپیتان نستروف" آمده است: ستاد کاپیتان نستروف از مدت ها قبل اظهار نظر کرده است که می توان با اصابت یک وسیله نقلیه هوایی دشمن را ساقط کرد. سطوح پشتیبان وسیله نقلیه دشمن با چرخ های وسیله نقلیه خود از بالا، علاوه بر این، او امکان یک نتیجه موفقیت آمیز را برای خلبان رمینگ فراهم کرد. بنابراین ، نستروف به نتیجه موفقیت آمیز قوچ برای او اعتقاد داشت. اما به دلیل سرعت محاسبه نادرست، یک ضربه به بدنه رخ داد که منجر به آسیب به هواپیما و متعاقب آن مرگ خلبان شد. آن ها دلیل مرگ خلبان معروف عدم دقت در محاسبات است.

ب- قوچ های هوایی در طول جنگ بزرگ میهنی

قوچ هوا به طور گسترده ای در طول جنگ بزرگ میهنی مورد استفاده قرار گرفت. ستوان ارشد ایوان ایوانف حساب را برای آنها باز کرد. ساعت او که در لحظه برخورد متوقف شد، 4 ساعت و 25 دقیقه را در 22 ژوئن 1941 نشان داد. کمتر از نیم ساعت از شروع جنگ می گذرد.

بیایید با توجه به دلایلی که خلبانان را مجبور به برخورد عمدی کردند، در مورد برجسته ترین قوچ های سال های جنگ صحبت کنیم.

در شب 7 آگوست 1941، خلبان جنگنده ویکتور تالالیخین، با شلیک تمام مهمات خود، مجروح در بازو، یک بمب افکن آلمانی را مورد اصابت قرار داد. ویکتور خوش شانس بود: I-16 او که دم Non-111 (هواپیمای دشمن) را با ملخ قطع کرد، شروع به سقوط کرد، اما خلبان توانست از هواپیمای در حال سقوط بیرون بپرد و با چتر نجات فرود آید. به دلیل این قوچ توجه کنیم: به دلیل زخمی شدن و کمبود مهمات، طلالیخین فرصت دیگری برای ادامه نبرد نداشت. بی شک ویکتور تالاخین با عمل خود شجاعت و میهن پرستی را نشان داد. اما همچنین مشخص است که او قبل از رمینگ در یک نبرد هوایی شکست می خورد. قوچ کتک زدن آخرین وسیله طلالیخین بود، هرچند بسیار خطرناک برای بازپس گیری پیروزی.

ویکتور تالالیخین

در 12 سپتامبر 1941، اولین حمله هوایی توسط یک زن انجام شد. اکاترینا زلنکو و خدمه اش در Su-2 آسیب دیده در حال بازگشت از شناسایی بودند. آنها توسط 7 جنگنده دشمن Me-109 مورد حمله قرار گرفتند. هواپیمای ما در برابر هفت دشمن تنها بود. آلمانی ها Su-2 را وارد رینگ کردند. دعوا در گرفت. "Su-2" مورد اصابت قرار گرفت، هر دو خدمه مجروح شدند، علاوه بر این، مهمات تمام شد. سپس زلنکو به خدمه دستور داد هواپیما را ترک کنند و او به مبارزه ادامه داد. خیلی زود مهمات او تمام شد. سپس وارد مسیر فاشیستی شد که به او حمله کرد و بمب افکن را به سمت نزدیکی هدایت کرد. در اثر برخورد بال به بدنه، مسرشمیت از وسط شکست و Su-2 منفجر شد، در حالی که خلبان از کابین خلبان به بیرون پرتاب شد. به این ترتیب، زلنکو ماشین دشمن را منهدم کرد، اما در همان زمان خودش مرد. این تنها مورد رمینگ هوایی توسط یک زن است!

اکاترینا زلنکو

این رام که توسط مربی ارشد سیاسی اسکادران 1 هنگ هوانوردی جنگنده 127 ، آندری دانیلوف انجام شد ، نشان دهنده است. در آسمان گرودنو اتفاق افتاد. در هواپیمای I-153، خلبانان اسکادران که دانیلوف در آن جنگید، نبردی نابرابر با دشمن مسرشمیتز انجام دادند. وینگمن که در نبرد قبلی آسیب دیده بود، عقب ماند و نتوانست رفیق خود را بپوشاند. و دانیلوف به تنهایی نبرد با نه مسر را پذیرفت. گلوله نازی ها به بال هواپیمای او اصابت کرد، خلبان زخمی شد. مهمات دانیلوف تمام شد، او هواپیما را به سمت دشمن فرستاد و با ملخ به بال مسرشمیت کوبید. جنگنده دشمن شروع به سقوط کرد. I-153 نیز کنترل خود را از دست داد، اما دانیلوف در حال خونریزی هواپیما را به پرواز در آورد و در حالی که ارابه فرود جمع شده بود، موفق به فرود آن شد.

این مورد به ما نشان می دهد که حتی در ناامیدترین قوچ ها، باز هم فرصت زنده ماندن وجود داشت. خلبانان جنگی از این موضوع می دانستند و امیدوار بودند که فرار کنند، هواپیما را نجات دهند و "به خدمت بازگردند".

آندری دانیلوف

توجه داشته باشید که این موارد مشترکات زیادی دارند:
1. خلبانان شوروی بدون پوشش باقی ماندند.
2. دشمن برتری عددی داشت;
3. خلبانان مجروح شدند.
4. مهمات تمام شد.
5. هواپیماهای شوروی از نظر قدرت مانور و پارامترهای فنی در مقایسه با مسرشمیت های آلمانی، بهترین جنگنده های سال های اول جنگ، پایین تر بودند.

بنابراین، قوچ های تالالیخین، دانیلوف و زلنکو مجبور شدند، تنها با به خطر انداختن جان خود و بقای هواپیمای خود، خلبانان توانستند دشمن را ساقط کنند.

در سال 1942 تعداد قوچ ها کم نشد.

بوریس کووزان در سال 1942 سه بار به هواپیماهای دشمن حمله کرد. در دو مورد اول، او با هواپیمای MiG-3 خود به سلامت به فرودگاه بازگشت. در آگوست 1942، بوریس کووزان گروهی از بمب افکن ها و جنگنده های دشمن را در یک هواپیمای لا-5 کشف کرد. در نبرد با آنها، او مورد اصابت قرار گرفت، از ناحیه چشم مجروح شد و سپس کوزان هواپیمای خود را برای بمب افکن دشمن فرستاد. کووزان در اثر برخورد از کابین به بیرون پرتاب شد و از ارتفاع 6000 متری در حالی که چتر نجات کامل باز نشده بود به داخل باتلاق افتاد و پا و چند دنده اش شکست. پارتیزان ها به کمک آمدند تا او را از باتلاق بیرون بکشند. 10 ماه خلبان قهرمان در بیمارستان بود. او چشم راست خود را از دست داد اما به وظیفه پرواز بازگشت.

بوریس کووزان

در اینجا یک مورد دیگر وجود دارد. در 13 اوت 1942 ، نه چندان دور از ورونژ ، ستوان سرگئی واسیلیویچ آچکاسوف به همراه فرمانده اسکادران وارد نبرد علیه 9 بمب افکن دشمن و 7 جنگنده شدند. مهمات آچکاسف تمام شد و در آن زمان دو مسرشمیت وارد دم هواپیمای فرمانده شدند. سپس ستوان با یک مانور مطمئن و ماهرانه یکی از فاشیست ها را مجبور به دور زدن کرد و در مرحله دوم به سمت قوچ رفت. در ارتفاع 5000 متری بر روی دشمن افتاد. ضربه به حدی قوی بود که Me-109 در هوا شروع به از هم پاشیدگی کرد.

ما می بینیم که در سال 1942 تصویر تغییر نمی کند: خلبانان فقط در یک موقعیت ناامید کننده به سمت قوچ رفتند، زمانی که سایر ابزارهای مبارزه با دشمن تمام شده بود.

سرگئی آچکاسف

حال ببینیم با تثبیت وضعیت چگونه تعداد رام ها تغییر کرد جبهه شوروی و آلمان. در مجموع، در طول سال های جنگ، خلبانان شوروی بیش از 600 خلبان ساختند (تعداد دقیق قوچ ها مشخص نیست، تحقیقات در مورد این موضوع هنوز در حال انجام است). از این تعداد، بیش از 2/3 قوچ ها مربوط به سال های 1941-1942 است. در سال های بعد از جنگ، قوچ ها کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند. بنابراین در سال اول جنگ، خلبانان شوروی 192 قوچ تولید کردند، در سال 1945 - فقط 22. از این آمار می بینیم که بیشتر قوچ ها در دو سال اول جنگ بزرگ میهنی ساخته شده اند.

این را می توان با کمبود مهمات (در ابتدا، وسایل نقلیه به هیچ وجه مجهز به تجهیزات جنگ هوایی نبود)، مانور ضعیف جنگنده های شوروی و در عین حال، فداکاری جنگنده های ما به ایمان خود به پیروزی توضیح داد. . به محض اینکه وضعیت در آسمان کاهش یافت و هواپیماهای شوروی "رقابتی" تر شدند و خلبانان تجربه کسب کردند ، تعداد قوچ ها به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

اجازه دهید یکی از آخرین قوچ های جنگ بزرگ میهنی را مثال بزنیم. در 10 مارس 1945، خلبان I.V. Fedorov بر روی یک جنگنده Yak-1B پرواز کرد و بلافاصله با شش جنگنده Bf-109 وارد نبرد شد. در یک نبرد نابرابر، هواپیمای فدوروف آتش گرفت و خود او نیز مجروح شد. سپس او جنگنده خود را به آن طرف جفت فرستاد که در یک نوبت بود. یکی از نازی ها سعی کرد دور شود و هواپیما را از سمت چپ به سمت راست حرکت داد. در نقطه ای، Bf-109 در جای خود یخ زد. فدوروف از این استفاده کرد. او با بال چپ جنگنده خود به کابین خلبان مسرشمیت ضربه زد. هر دو هواپیما شروع به سقوط کردند. در لحظه برخورد، فدوروف با شکستن کمربندهای خود و شکستن یک سایبان بسته، از کابین خلبان به بیرون پرتاب شد و با چتر نجات در محل گردان پزشکی فرود آمد.

"Yak-1B". در چنین ماشینی، ایوان فدوروف با Bf-109 جنگید

مشاهده می شود که اولاً خلبان شوروی در شرایط مساوی با یک دشمن برتر از نظر عددی جنگید و حتی دو هواپیمای دشمن را ساقط کرد. ثانیاً، بر خلاف سال‌های اول جنگ، زمانی که بمب‌افکن‌های دست و پا چلفتی حمله کردند، یکی از بهترین جنگنده‌ها، Messerschmitt، مورد حمله فدوروف قرار گرفت. ثالثاً خلبانان ما بدون از دست دادن آمادگی برای ایثار، پس از رمینگ تجربه لازم برای بقا را کسب کردند.

نتیجه گیری میانی در مورد بخش "قوچ های هوایی در طول جنگ بزرگ میهنی"

با جمع بندی مطالب فوق، می توان به نتایج میانی زیر دست یافت:

قوچ هوا اغلب در طول جنگ بزرگ میهنی استفاده می شد.

قوچ‌ها توسط خلبانان شجاعی استفاده می‌شد که می‌دانستند در صورت کوچک‌ترین نادرستی می‌میرند.

شانس زنده ماندن و فرود ماشین وجود داشت. تکنیک ramming با در نظر گرفتن ویژگی های هر نوع هواپیما بهبود یافته است. خلبانان می دانستند که چگونه و کجا باید هواپیمای دشمن را رم کنند.

قوچ ها برای خلبانان شوروی "آخرین راه حل" برای ضربه زدن به دشمن بود که در صورت عدم امکان کامل برای ادامه نبرد هوایی به آن متوسل می شدند.

تعداد زیادی قوچ که خلبانان شوروی در دو سال اول جنگ مرتکب شدند نشانگر عقب ماندگی فنی هوانوردی شوروی است. هواپیماهای آلمانی مانورپذیرتر، محافظت‌تر و مسلح‌تر بودند.

همانطور که پیشرفت می کنید مشخصات فنیدر هواپیما، تعداد رام های هوایی که توسط خلبانان شوروی انجام می شود به طور قابل توجهی در حال کاهش است.

ب. قوچ هوایی در اتحاد جماهیر شوروی در دوره پس از جنگ

پس از پیروزی بر آلمان نازیقوچ ها همچنان توسط خلبانان شوروی استفاده می شدند، اما این اتفاق بسیار کمتر رخ می داد:

• 1951 - 1 رام
• 1952 - 1 رام
• 1973 - 1 رام
• 1981 - 1 رام

دلیل آن با عدم وجود جنگ در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی و این واقعیت است که ماشین‌های قدرتمند مجهز به سلاح گرمو هواپیماهای رهگیر سبک و مانور پذیر.

در اینجا چند نمونه از استفاده از قوچ در دوره پس از جنگ آورده شده است:

G.N. Eliseev

28 نوامبر 1973 کاپیتان Eliseev G.N. انجام وظیفه رزمی در منطقه دره موگان (آذربایجان SSR). مرز دولتی اتحاد جماهیر شوروی توسط هواپیمای "F-4" نقض شد. فانتوم» نیروی هوایی ایران. به دستور پست فرماندهی، کاپیتان Eliseev ابتدا آماده شماره 1 شد و سپس با یک جنگنده MiG-21 به پرواز درآمد تا مهاجم را رهگیری کند. کاپیتان Eliseev در نزدیکی مرز از مهاجم سبقت گرفت. از زمین دستور آمد: "هدف را نابود کن!" Eliseev 2 موشک شلیک کرد، اما آنها از دست دادند. از مقر فرماندهی دستور توقف پرواز دشمن به هر قیمتی شد. Eliseev پاسخ داد: "من این کار را انجام می دهم!". او به مهاجم نزدیک شد و بال جنگنده اش به دم او اصابت کرد. او پایین رفت. خدمه متشکل از یک مربی آمریکایی و یک حسابدار ایرانی، ایجکت کردند و توسط مرزبانان بازداشت شدند. هواپیمای Eliseev پس از یک قوچ به کوه سقوط کرد، خلبان جان باخت. G. Eliseev پس از مرگ اهدا شد.

آخرین قوچ در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی را در نظر بگیرید.

در 18 ژوئیه 1981، هواپیمای ترابری Canader CL-44 شرکت هواپیمایی آرژانتینی با خدمه سوئیسی، مرز دولتی اتحاد جماهیر شوروی را در خاک ارمنستان نقض کرد و یک سری سلاح به ایران منتقل کرد. دو جفت جنگنده Su-15 برای رهگیری بلند شدند. کاپیتان گارد V.A. Kulyapin به سمت هدف هدایت شد. به او مأموریت داده شد که متخلف را در قلمرو ما جاسازی کند. کولیاپین پس از یافتن متجاوز، به یک مسیر موازی رفت و شروع به دادن نشانه هایی به متجاوز کرد تا او را دنبال کند. او واکنشی نشان نداد و به پرواز در مسیر مرز ادامه داد. سپس فرمان از پست فرماندهی برای ساقط کردن مهاجم آمد. Su-1 کولیاپین مجهز به موشک های دوربرد R-98M بود. فاصله برای پرتاب آنها کافی نبود و دیگر زمان کافی برای ایجاد رویکرد جدید برای حمله وجود نداشت - متجاوز در حال نزدیک شدن به مرز بود. سپس Kulyapin تصمیم گرفت قوچ کند. او به هواپیمای مزاحم نزدیک شد و در تلاش دوم، به بدنه روی استابلایزر سمت راست ترانسپورتر برخورد کرد. پس از آن، کولیاپین اجکت کرد و CL-44 در دم فرو رفت و در 2 کیلومتری مرز سقوط کرد. خدمه جان باختند. به خلبان عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اهدا شد، اما نشان پرچم قرمز به او اعطا شد.

والنتین الکساندرویچ کولیاپین

در مورد نیاز به قوچ Eliseev و Kulyapin صحبت می کنند نقاط مختلفچشم انداز. من فکر می کنم که خلبانان به طور موجه به سمت قوچ رفتند. مرز ایالتی مقدس است و توقف هواپیمای متجاوز به جز یک قوچ غیرممکن بود.

IV. قوچ بادی چقدر خطرناک است؟

AT این مطالعهنمونه هایی از تنها معروف ترین قوچ ها آورده شده است. اما این فهرست را می توان با صدها نام دیگر از افرادی که از رفتن به قوچ به مرگ حتمی ترسی نداشتند تکمیل کرد.

در همین حال، تاریخ هوانوردی چند نمونه می داند که خلبانانی که از قوچ استفاده می کردند جان سالم به در بردند:

ویکتور تالالیخین پس از یک حمله شبانه در سال 1941 زنده ماند.
. آندری دانیلوف در سال 1941 نه تنها جان سالم به در برد، بلکه ماشین را نیز حفظ کرد.
. چهار بار در سال‌های 1941-1942، بوریس کووزان به هواپیماهای دشمن حمله کرد.
. آی ای شش بار قوچ ساخت و زنده ماند. فدوروف در سال 1945؛

در مجموع، در طول سال های جنگ بزرگ میهنی، 35 خلبان بارها و بارها هجوم آوردند. بنابراین، همه قوچ های کتک زن به آن اندازه که معمولاً تصور می شود خطرناک نیستند. غالباً خلبانان زنده می ماندند، کمتر حتی هواپیماها را با آسیب جزئی بر روی زمین فرود می آوردند.

عواملی را نام می برم که به نظر من در بقای خلبان سازنده قوچ و حفظ هواپیما نقش داشته است:
. خیلی به ویژگی های شخصی خلبان بستگی داشت: شجاعت، عزم. اگر خلبان در آخرین لحظه نظر خود را در مورد رمینگ تغییر می داد، به احتمال زیاد محکوم به شکست بود. چیزهای زیادی با ویژگی هایی مانند خویشتن داری و احتیاط خلبان تعیین شد که بدون وحشت مجبور شد با خونسردی به ماشین دشمن آسیب برساند و هواپیمای آسیب دیده خود را بر روی زمین فرود آورد.
. مهارت خلبان نقش مهمی نداشت.
. ثالثاً، انتخاب صحیح تکنیک ramming به نتیجه موفقیت‌آمیز قوچ کمک کرد.
. عوامل کمکی شامل شرایط آب و هوایی مطلوب، کیفیت فنی و پروازی دستگاه و تعداد هواپیماهای دشمن است.

بیایید به این فکر کنیم که آیا راه های نسبتاً مطمئنی برای رم وجود دارد یا خیر.

روش های زیر برای رمینگ هوا متمایز می شوند:

1. ضربه شاسی به بال

در هواپیماهای اولیه با بال های ضعیف و ارابه فرود غیرقابل جمع شدن استفاده می شد. هواپیمای مهاجم از بالا به هدف نزدیک می شود و با چرخ های ارابه فرود خود به بال بالایی هدف برخورد می کند.

نستروف از این روش رمینگ استفاده کرد. بعدها این نوع قوچ با موفقیت توسط الکساندر کازاکوف مورد استفاده قرار گرفت.با این قوچ شانس خلبان برای فرود موفقیت آمیز اما نه چندان نرم بسیار زیاد بود. حتی با بدترین اجرای این نوع رمینگ، بدترین اتفاقی که ممکن بود برای یک خودرو بیفتد آسیب به شاسی بود. در مواقع اضطراری، خلبان وقت داشت از خودروی آسیب دیده خارج شود. شانس نجات هواپیمای اضطراری وجود داشت. برای مثال می توان آن را روی آب گذاشت.

2. ضربه پیچ بر روی واحد دم

هواپیمای مهاجم از پشت به هدف نزدیک شد و با ملخ به دم هدف برخورد کرد. چنین ضربه ای منجر به انهدام یا از دست دادن قابلیت کنترل هواپیمای هدف می شود.

اگر به درستی انجام شود، خلبان هواپیمای مهاجم شانس نسبتاً خوبی دارد: در یک برخورد، فقط ملخ آسیب می بیند و حتی اگر آسیب ببیند، فرود ماشین یا ترک آن با چتر نجات باقی می ماند.

این رایج ترین نوع قوچ هوایی در طول جنگ بزرگ میهنی است. این به طور گسترده ای در هواپیماهای پیستونی با طرح های مختلف مورد استفاده قرار گرفت. به یاد بیاورید که آندری دانیلوف از یک قوچ از این نوع استفاده کرد و نه تنها جان سالم به در برد، بلکه توانست هواپیما را نجات دهد.

3. بال زدن

هم در رویکرد جلویی و هم هنگام نزدیک شدن به هدف از پشت انجام می شد. این ضربه توسط بال به دم یا بدنه، از جمله کابین خلبان هواپیمای مورد نظر وارد شد. گاهی اوقات چنین قوچ هایی به حملات پیشانی ختم می شد.

ایوان فدوروف و اکاترینا زلنکو از این روش خاص رمینگ در طول جنگ بزرگ میهنی استفاده کردند. زلنکو درگذشت، فدوروف زنده ماند.

در صورت بروز چنین برخوردی، هواپیما تعادل خود را از دست می داد و فرود آمدن چنین خودرویی تقریبا غیرممکن بود، اما خلبان می توانست به سختی خارج شود.

4. ضربه زدن به بدنه

خطرناک ترین نوع قوچ برای خلبان. بدنه بدنه هواپیما است. مهمترین مکانیسم ها در خود بدنه قرار دارند. چنین قوچ منجر به نابودی هواپیما و اغلب به آتش سوزی فوری شد. خلبان نمی توانست وقت بگذارد ماشین را ترک کند.

با این حال، موارد شناخته شده ای از زنده ماندن خلبانان پس از چنین قوچ وجود دارد. والنتین کولیاپین در سال 1981 چنین قوچی ساخت و موفق به بیرون راندن شد.

بنابراین، تمام قوچ های ضربتی بسیار خطرناک هستند. اما همیشه فرصتی برای زنده ماندن وجود داشت! بیشترین شانس خلبان برای فرار زمانی بود که ارابه فرود برخورد کرد. خطرناک ترین نوع قوچ ضربه به بدنه است.

V. چرا قوچ بادی "سلاح روس ها" نامیده می شود؟

در ادبیات نظری وجود دارد که قوچ را نمی توان سلاح روس ها نامید. گویا روس ها فقط یک قوچ در آورده اند و بس. این دیدگاه، به عنوان مثال، توسط الکسی استپانوف و پتر ولاسوف، نویسندگان این اثر بیان شده است: "رمنگ هوایی نه تنها یک سلاح است. قهرمانان شوروی».

در این بخش، من به نفع این واقعیت است که قوچ در واقع سلاح روس ها است.

بدون شک خلبانان بسیاری از کشورها از تکنیک ramming استفاده کردند. در 22 دسامبر 1941، در حال نبرد در نیروی هوایی بریتانیا، گروهبان استرالیایی رید با استفاده از تمام فشنگ ها، به یک جنگنده ژاپنی Ki-43 برخورد کرد و در برخورد با آن جان باخت.

در سال 1942، جی آدام هلندی به یک جنگنده ژاپنی کوبید و جان سالم به در برد.

در دسامبر 1943، دیمیتار اسپیساروفسکی بلغاری که در کنار آلمان می جنگید، با Bf-109G-2 خود به بدنه هواپیمای آمریکایی لیبراتور برخورد کرد و آن را از وسط شکست! هر دو هواپیما به زمین سقوط کردند. دیمیتر اسپیساروفسکی درگذشت. این قوچ تأثیری غیرقابل حذف بر آمریکایی ها گذاشت - پس از مرگ اسپیساروفسکی، آمریکایی ها از هر نزدیک شدن مسرشمیت بلغاری می ترسیدند.

رامینگ دیمیتر اسپیساروفسکی

البته کامیکازه ژاپنی سزاوار بزرگترین شهرت بود. این پدیده در اکتبر 1944 در جریان نبردهای هوایی به وجود آمد اقیانوس آرام. کامیکازه گروهی از خلبانان انتحاری است که هواپیماهای خود را به سمت وسایل نقلیه دشمن فرستادند، آنها را مورد ضرب و شتم قرار دادند و خود جان باختند.

آنها عملا هیچ شانسی برای زنده ماندن نداشتند، زیرا. اغلب هواپیماهای آنها مملو از مواد منفجره بود. علیرغم تنظیمات اولیه برای مرگ در حین انجام ماموریت، مواردی از بازگشت خلبانان انتحاری به پایگاه یا سوار شدن در دریا وجود داشته است. در بیشتر موارد، این به دلیل نقص هواپیما و موتور بود. در صورتی که هدف شناسایی نشد یا به دلایل دیگری حمله شکست خورد، صراحتاً به کامیکازه دستور بازگشت داده شد.

بیایید توجه کنیم، برخلاف کامیکازه، خلبانان روسی پس از حملات سعی کردند زنده بمانند. این تعداد تکنیک های مختلف حمله هواپیما به وسایل نقلیه را که در زمان جنگ اختراع شده اند تأیید می کند. علاوه بر این، پدیده کامیکازه خیلی دیرتر ظاهر شد، به این معنی که آنها فقط پیروان قهرمانان خلبان روسی هستند.

شکی نیست که استفاده از رمینگ هوایی نه تنها برای خلبانان شوروی معمولی است - قوچ ها توسط خلبانان تقریباً همه کشورهای شرکت کننده در نبردها ساخته شده است.

و با این حال، به نظر من، یک قوچ را می توان یک "سلاح روسی" نامید، زیرا:
. این روس ها بودند که ایده استفاده از قوچ در هوا (N. Yatsuk) را مطرح کردند.
. خلبان روسی (P. Nesterov) برای اولین بار یک قوچ هوایی را در عمل انجام داد.
. نستروف اولین خلبانی بود که در حین قوچ جان داد.
. خلبانان روسی چندین تکنیک را ارائه کردند و از نظر تئوری وابستگی نوع قوچ را به ساختار هواپیما توجیه کردند.
. اولین زنی که خلبان شوروی یکاترینا زلنکو بود. . ویکتور تالالیخین اولین کسی بود که از قوچ شب استفاده کرد.
. "سهم شیر" قوچ های هوایی جنگ جهانی دوم توسط خلبانان شوروی انجام شد.
. حتی در سال های صلح آمیز پس از جنگ، خلبانان ما از قوچ هوایی به عنوان وسیله ای برای مبارزه با متخلفان مرزهای دولتی استفاده می کردند.

پوستر تبلیغاتی شوروی سال های جنگ

بنابراین، رمینگ هوایی را می توان "سلاح روس ها" نامید، نه به این دلیل که فقط روس ها قادر به انجام آن بودند، بلکه به این دلیل که آنها بیشترین سهم را در تئوری و عمل رمینگ داشتند.

VI. نتیجه

ما تاریخچه رمینگ هوایی در کشورمان را بررسی کردیم و به این نتیجه رسیدیم که هوانوردان داخلی اولین کسانی بودند که به این تکنیک نبرد هوایی دست یافتند و آن را عملی کردند. آنها همچنین این افتخار را دارند که تکنیک رمینگ و ساخت قوچ در شب را انجام دهند. تنها زنی که مرتکب رمینگ شبانه شده هموطن ماست. در طول جنگ جهانی دوم، خلبانان شوروی حدود 600 بار با هواپیماهای دشمن برخورد کردند. هیچ کشوری در این شاخص نمی تواند با اتحاد جماهیر شوروی رقابت کند. و در نهایت، موارد قوچ در اتحاد جماهیر شوروی حتی در زمان صلح ثبت شد.

بنابراین، فرضیه ما تأیید شد: قوچ را می توان "سلاح قهرمانان روسی" نامید.

مطالعه پویایی استفاده از قوچ ها و انگیزه هایی که خلبانان را ترغیب به استفاده از آنها کرد، ما را به این نتیجه رساند که خلبانان شوروی قصد داشتند با هواپیمای دشمن برخورد کنند که خودروی آنها به طور غیرقابل برگشتی آسیب دید و (یا) خودشان به طور جدی آسیب دیدند. مجروح. آن ها قوچ آخرین راه برای وارد کردن خسارت به دشمن بود، البته به قیمت جان خود.

ما قوچ ها را کامل مقایسه کردیم کامیکازه ژاپنیو خلبانان شوروی و ما می توانیم در مورد آن صحبت کنیم تفاوت های اساسیبین آنها. در کامیکازه نمردن مایه شرمساری تلقی می شد. خلبانان روسی بر زنده ماندن و نجات خودرو متمرکز بودند. زنده ماندن برای آنها نشانه مهارت است!

در خاتمه پاسخ خواهیم داد مسائل مشکل ساز:

. آیا فراوانی استفاده از قوچ در سالهای اول جنگ بزرگ میهنی نشانگر فداکاری خلبانان شوروی است یا دلیلی بر عقب ماندگی فنی هوانوردی داخلی است؟

من معتقدم که خلبانانی که تصمیم گرفتند رم کنند شجاعت و میهن پرستی واقعی را نشان دادند. آنها قهرمانان واقعی هستند، شاهکار آنها نباید فراموش شود! با این حال، فراوانی رمینگ در سال های 1941-1942 نشانگر برتری هواپیماهای آلمانی در عملکرد پرواز و قدرت آتش است.

. آیا امکان شناسایی وجود دارد گونه های امنقوچ هوا؟

من به این نتیجه رسیدم که هیچ راه مطمئنی برای رم وجود ندارد. بقای خلبان و ماشینش به عوامل زیادی و مهمتر از همه به دقت مانور بستگی داشت. و هنوز بزرگترین شانسبرای نجات، ضربه شاسی را کنار بگذارید.

VII. کتابشناسی - فهرست کتب

آبراموف A.S. دوازده قوچ. Sverdlovsk، 1970;
نبرد هوایی بابیچ VK: منشاء و توسعه. م.، 1991;
اعمال جاودانه م.، 1980;
واژین ف.الف. قوچ هوا. م.، 1962;
Valtsefer V.N.، Koron T.K.، Krivosheev A.K. مدرسه طوفان آسمان: انشا. کراسنودار، 1974;
Volkov V. Ram سلاح روس ها. //سایت اینترنتی؛
گورباخ V. هوانوردی در نبرد کورسک. م.، 2008;
دوستان P.D. تاریخچه هوانوردی و هوانوردی در روسیه (ژوئیه 1914 - اکتبر 1917). // Mashinostroenie, 1986;
ژوکوا L.N. من رام را انتخاب می کنم. م.، 1985;
Zablotsky A., Larintsev R. قوچ هوایی - کابوس آسهای آلمانی. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. خلبانان برجسته روسی م.، 1953;
Zimin G.V. تاکتیک ها در نمونه های رزمی: بخش هوانوردی جنگنده. م.، 1982;
اینوزمتسف I.G. قوچ در آسمان شمال. - م.: نشر نظامی، 1360;
قهرمان قوچ های هوایی. م.، 1980;
بال های سرزمین مادری: مقالات. م.، 1983; پیتر نستروف. افسانه هوانوردی روسیه. //nesterovpetr.narod.ru؛
Samsonov A. روش روسی نبرد هوایی. //topwar.ru;
Stepanov A., Vlasov P. قوچ هوایی - سلاحی نه تنها از قهرمانان شوروی. //www.liveinternet.ru؛
شینگارف S.I. من می روم رام. تولا، 1966;
شومیخین V.S.، Pinchuk M.، Bruz M. نیروی هوایی سرزمین مادری: مقالات. م.، 1988;
گوشه ای از آسمان. دایره المعارف هوانوردی. // www.airwar.ru.