Kaitens: کامیکازه ژاپنی (19 عکس). باد الهی: کامیکازه

خالق گروه های کامیکازه، فرمانده اولین ناوگان هوایی، نایب دریاسالار اونیشی تاکیجیرو، اظهار داشت: اگر خلبان با دیدن هواپیما یا کشتی دشمن تمام اراده و قدرت خود را تحت فشار قرار دهد، هواپیما را به بخشی از خود تبدیل می کند. این کامل ترین سلاح است و آیا برای یک جنگجو افتخاری بزرگتر از جان دادن برای امپراطور و برای کشور وجود دارد؟

با این حال، فرماندهی ژاپنی از یک زندگی خوب به چنین تصمیمی نرسید. تا اکتبر 1944، تلفات ژاپن در هواپیما، و مهمتر از همه، در خلبانان با تجربه، فاجعه بار بود. ایجاد گروه‌های کامیکازه را نمی‌توان جز به‌عنوان یک ژست استیصال و ایمان به معجزه‌ای نامید که می‌تواند، اگر نگوییم معکوس، حداقل توازن قوا را در اقیانوس آرام یکسان می‌کند. پدر کامیکازه و فرمانده سپاه، معاون دریاسالار اونیشی و فرمانده ناوگان ترکیبی، دریاسالار تویودا، به خوبی درک کردند که جنگ قبلاً شکست خورده بود. با ایجاد گروهی از خلبانان انتحاری، آنها امیدوار بودند که آسیب ناشی از حملات کامیکازه به ناوگان آمریکایی به ژاپن اجازه دهد تا از تسلیم بی قید و شرط اجتناب کند و با شرایط نسبتاً قابل قبولی صلح کند.

فرماندهی ژاپنی تنها با جذب خلبان برای انجام کارهای خودکشی مشکلی نداشت. نایب دریاسالار آلمانی هلموت گی زمانی نوشت: «ممکن است در میان مردم ما تعداد معینی از مردم وجود داشته باشند که نه تنها آمادگی خود را برای رفتن داوطلبانه به سوی مرگ اعلام کنند، بلکه قدرت معنوی کافی در خود پیدا کنند تا واقعاً این کار را انجام دهند. اما من همیشه معتقد بوده ام و هنوز هم معتقدم که نمایندگان نژاد سفید نمی توانند چنین شاهکاری را انجام دهند. البته اتفاق می‌افتد که هزاران دلیر در گرماگرم نبرد بدون دریغ کردن جان خود دست به اقدام بزنند؛ بی‌تردید در ارتش همه کشورهای جهان این اتفاق افتاده است. اما برای اینکه این یا آن شخص داوطلبانه خود را از قبل به مرگ حتمی محکوم کند، بعید است که چنین شکلی از استفاده رزمی از مردم در بین مردم ما پذیرفته شود. اروپایی به سادگی آن تعصب مذهبی را ندارد که چنین سوء استفاده هایی را توجیه کند، اروپایی از تحقیر مرگ و در نتیجه از زندگی خود محروم است ... ".

برای جنگجویان ژاپنی که با روحیه بوشیدو بزرگ شده بودند، اولویت اصلی اجرای دستور بود، حتی به قیمت جان خود. تنها تفاوت کامیکازه و معمولی سربازان ژاپنی، فقدان تقریباً کامل شانس زنده ماندن از کار است.

اصطلاح ژاپنی "کامیکازه" به عنوان "باد الهی" ترجمه می شود - اصطلاح شینتو برای طوفانی که فوایدی به همراه دارد یا یک فال نیک است. این کلمه طوفان نامیده می شد که دو بار - در سال های 1274 و 1281 ، ناوگان فاتحان مغول را در سواحل ژاپن شکست داد. بر اساس باورهای ژاپنی، طوفان توسط خدای رعد و برق رایجین و خدای باد فوجین فرستاده شده است. در واقع، به لطف شینتوئیسم، یک ملت واحد ژاپنی تشکیل شد، این مذهب اساس روانشناسی ملی ژاپن است. مطابق با آن، میکادو (امپراتور) از نسل ارواح آسمان است و هر ژاپنی از نسل ارواح کمتر مهم است. بنابراین، برای ژاپنی ها، امپراتور به دلیل منشأ الهی خود، با کل مردم مرتبط است، به عنوان رئیس خانواده- ملت و به عنوان کشیش اصلی شینتو عمل می کند. و برای هر ژاپنی مهم تلقی می شد که بیش از هر چیز وقف امپراتور باشد.

اونیشی تاکیجیرو.

بودیسم ذن نیز تأثیری بدون شک بر شخصیت ژاپنی ها داشت. ذن مذهب اصلی سامورایی ها شد، که در مدیتیشن دریافتند که او از راهی برای آشکار کردن کامل توانایی های درونی خود استفاده می کند.

آیین کنفوسیوس در ژاپن نیز رواج یافت، اصول اطاعت و تسلیم بی قید و شرط در برابر اقتدار، فرزند پرستی زمینه مساعدی را در جامعه ژاپن یافت.

شینتوئیسم، بودیسم و ​​کنفوسیوسیسم مبنایی بودند که بر اساس آن کل مجموعه هنجارهای اخلاقی و اخلاقی که کد بوشیدو سامورایی را تشکیل می دادند، شکل گرفتند. آیین کنفوسیوس توجیه اخلاقی و اخلاقی را برای بوشیدو فراهم کرد، بودیسم بی تفاوتی را به مرگ کشاند، شینتوئیسم ژاپنی ها را به عنوان یک ملت شکل داد.

آرزوی مرگ یک سامورایی باید کامل باشد. او حق نداشت از او بترسد، آرزو کند که برای همیشه زنده بماند. به گفته بوشیدو، تمام افکار یک جنگجو باید به سمت این باشد که خود را در میان دشمنان بیندازند و با لبخند بمیرند.

طبق سنت ها، کامیکازه آیین خداحافظی و لوازم ویژه خود را ایجاد کرده است. کامیکازه همان لباس خلبانان معمولی را می پوشید. با این حال، سه گلبرگ شکوفه گیلاس روی هر هفت دکمه او نقش بسته بود. به پیشنهاد اونیشی، نوارهای سفید پیشانی - هاچیماکی - به بخشی متمایز از تجهیزات کامیکازه تبدیل شدند. آنها اغلب یک صفحه خورشیدی قرمز رنگ از هینومارو را به تصویر می‌کشیدند، و همچنین هیروگلیف‌های سیاهی را با سخنان میهن‌پرستانه و گاهی عرفانی به نمایش می‌گذاشتند. رایج ترین کتیبه "هفت جان برای امپراتور" بود.

یک سنت دیگر درست قبل از شروع به یک فنجان ساکه تبدیل شده است. درست در فرودگاه، آنها میز را با یک سفره سفید می چینند - طبق باورهای ژاپنی، این نماد مرگ است. آنها فنجان ها را پر از نوشیدنی کردند و به هر یک از خلبانانی که در صف صف کشیده بودند، تعارف کردند و عازم پرواز شدند. کامیکازه فنجان را با دو دست پذیرفت، خم شد و جرعه ای نوشید.

سنتی ایجاد شد که بر اساس آن به خلبانانی که در آخرین پرواز خود پرواز می کردند یک بنتو - یک جعبه غذا داده می شد. این شامل هشت گلوله کوچک برنج به نام ماکیزوشی بود. چنین جعبه هایی در اصل برای خلبانانی که به یک پرواز طولانی می رفتند صادر می شد. اما قبلاً در فیلیپین شروع به تهیه کامیکازه کردند. اولاً به این دلیل که آخرین پرواز آنها ممکن بود طولانی شود و حفظ نیرو ضروری بود. ثانیاً برای خلبان که می‌دانست از پرواز برنمی‌گردد، جعبه غذا به عنوان حمایت روانی عمل می‌کرد.

همه بمب‌گذاران انتحاری مانند هر یک از سربازان ژاپنی، ناخن‌ها و تارهای موی خود را در تابوت‌های چوبی کوچک و بدون رنگ رها کردند تا برای بستگان خود بفرستند.

خلبانان کامیکازه قبل از بلند شدن از زمین ساک می نوشند.

در 25 اکتبر 1944، اولین حمله گسترده کامیکازه علیه ناوهای هواپیمابر دشمن در خلیج لیته انجام شد. ژاپنی ها با از دست دادن 17 فروند هواپیما موفق شدند یک فروند را منهدم کنند و به شش ناو هواپیمابر دشمن آسیب برسانند. این موفقیتی بدون شک برای تاکتیک های نوآورانه اونیشی تاکیجیرو بود، به ویژه با توجه به اینکه روز قبل ناوگان هوایی دوم دریاسالار فوکودوم شیگرو 150 هواپیما را بدون موفقیت از دست داده بود.

تقریباً همزمان با هوانوردی دریایی، اولین یگان خلبانان کامیکاز ارتش ایجاد شد. شش واحد حمله ویژه ارتش به طور همزمان تشکیل شد. از آنجایی که هیچ کمبودی در داوطلبان وجود نداشت و به نظر مقامات، امتناع کنندگان نمی توانستند وجود داشته باشند، خلبانان بدون رضایت آنها به کامیکاز ارتش منتقل شدند. 5 نوامبر روز شرکت رسمی در خصومت های گروه های ارتش خلبانان انتحاری، همه در همان خلیج لیته در نظر گرفته می شود.

با این حال، همه خلبانان ژاپنی این تاکتیک را نداشتند و استثناهایی هم وجود داشت. در 11 نوامبر، یکی از ناوشکن های آمریکایی یک خلبان کامیکازه ژاپنی را نجات داد. این خلبان بخشی از ناوگان هوایی دوم دریاسالار فوکودوم بود که در 22 اکتبر از فورموسا برای شرکت در عملیات Se-Go مستقر شد. او توضیح داد که در بدو ورود به فیلیپین صحبتی از حملات انتحاری نشده است. اما در 25 اکتبر، گروه های کامیکازه به سرعت در ناوگان هوایی دوم ایجاد شدند. قبلاً در 27 اکتبر ، فرمانده اسکادران که خلبان در آن خدمت می کرد به زیردستان خود اعلام کرد که واحد آنها برای انجام حملات انتحاری در نظر گرفته شده است. خود خلبان فکر می کرد که ایده چنین حملاتی احمقانه است. او قصد مرگ نداشت و خلبان با کمال صداقت اعتراف کرد که هرگز تمایلی به خودکشی نداشته است.

حملات کامیکازه هوایی چگونه انجام شد؟ در مواجهه با تلفات روزافزون هواپیماهای بمب افکن، ایده حمله به کشتی های آمریکایی تنها با جنگنده ها متولد شد. "صفر" سبک قادر به بلند کردن سنگین نبود بمب قدرتمندیا یک اژدر، اما می تواند یک بمب 250 کیلوگرمی حمل کند. البته، شما نمی توانید یک ناو هواپیمابر را با چنین بمبی غرق کنید، اما کاملاً واقع بینانه بود که آن را برای مدت طولانی از عملیات خارج کنید. برای آسیب رساندن به عرشه پرواز کافی است.

دریاسالار اونیشی به این نتیجه رسید که سه هواپیمای کامیکاز و دو جنگنده اسکورت یک گروه کوچک و در نتیجه کاملا متحرک و بهینه هستند. جنگجویان اسکورت نقش بسیار مهمی داشتند. آنها باید حملات رهگیرهای دشمن را دفع می کردند تا اینکه هواپیماهای کامیکازه به سمت هدف هجوم آوردند.

خلبانان کامیکازه به دلیل خطر شناسایی توسط رادار یا هواپیماهای جنگنده از ناوهای هواپیمابر از دو روش برای رسیدن به هدف استفاده کردند - پرواز در ارتفاع بسیار کم 10-15 متر و در ارتفاع بسیار زیاد 6-7 کیلومتر. هر دو روش مستلزم صلاحیت مناسب خلبانان و تجهیزات قابل اعتماد بود.

با این حال، در آینده لازم بود از هر هواپیما، از جمله هواپیماهای منسوخ و آموزشی استفاده شود، و دوباره پر کردن جوان و بی تجربه به خلبانان کامیکازه رفت، که به سادگی وقت کافی برای آموزش نداشتند.

هواپیمای یوکوسوکا MXY7 اوکا.

در 21 مارس 1945، تلاش ناموفقی برای استفاده از پرتابه سرنشین دار Yokosuka MXY7 Oka توسط گروه Thunder Gods برای اولین بار انجام شد. این هواپیما یک هواپیمای موشکی بود که به طور خاص برای حملات کامیکازه طراحی شده بود و مجهز به یک بمب 1200 کیلوگرمی بود. در طول این حمله، پرتابه اوکا توسط یک هواپیمای میتسوبیشی G4M به هوا بلند شد تا اینکه در شعاع انهدام قرار گرفت. پس از باز کردن اسکله، خلبان در حالت شناور باید هواپیما را تا حد ممکن به هدف نزدیک می کرد، موتورهای موشک را روشن می کرد و سپس کشتی مورد نظر را با سرعت بسیار بالا می زد. نیروهای متفقین به سرعت یاد گرفتند که به ناو اوکا قبل از پرتاب پرتاب حمله کنند. اولین استفاده موفقیت آمیز از هواپیمای Oka در 12 آوریل رخ داد، زمانی که پرتابه ای که توسط ستوان 22 ساله دوهی سابورو هدایت می شد، ناوشکن گشت راداری Mannert L. Abele را غرق کرد.

در مجموع، 850 پرتابه در سال های 1944-1945 تولید شد.

در آب های اوکیناوا، خلبانان انتحاری آسیب بسیار جدی به ناوگان آمریکایی وارد کردند. از 28 کشتی غرق شده توسط هواپیما، کامیکازه ها به 26 فروند فرستاده شدند. از 225 کشتی آسیب دیده، کامیکازها به 164 کشتی آسیب رساندند که شامل 27 ناو هواپیمابر و چندین ناو جنگی و رزمناو می شد. چهار ناو هواپیمابر بریتانیایی پنج اصابت از هواپیماهای کامیکازه دریافت کردند. حدود 90 درصد از کامیکازه ها هدف خود را از دست دادند یا سرنگون شدند. تلفات سنگینسپاه "خدایان تندر" را حمل می کرد. از 185 هواپیمای اوکا که برای این حملات استفاده شد، 118 فروند توسط دشمن منهدم شد، 438 خلبان از جمله 56 "خدای رعد و برق" و 372 خدمه هواپیمای حامل کشته شدند.

آخرین کشتی که ایالات متحده در جنگ اقیانوس آرام از دست داد، ناوشکن کالاگان بود. در منطقه اوکیناوا در 29 ژوئیه 1945، با استفاده از تاریکی شب، هواپیمای دوباله آموزشی قدیمی Aichi D2A با سرعت کم با یک بمب 60 کیلوگرمی در ساعت 0-41 موفق شد به Callaghan نفوذ کند و آن را منهدم کند. ضربه روی پل ناخدا افتاد. آتش سوزی رخ داد که منجر به انفجار مهمات در سرداب شد. خدمه کشتی در حال غرق شدن را ترک کردند. 47 ملوان کشته و 73 نفر زخمی شدند.

در 15 آگوست، امپراتور هیروهیتو در سخنرانی رادیویی خود تسلیم ژاپن را اعلام کرد. در عصر همان روز، بسیاری از فرماندهان و افسران سپاه کامیکازه به آخرین پرواز خود رفتند. نایب دریاسالار اونیشی تاکیجیرو در همان روز هاراکیری را مرتکب شد.

و آخرین حملات کامیکازه به کشتی های شوروی انجام شد. در 18 آگوست، یک بمب افکن دو موتوره ارتش ژاپن سعی کرد نفتکش تاگانروگ را در خلیج آمور در نزدیکی پایگاه نفتی ولادی وستوک منهدم کند، اما در اثر آتش ضدهوایی سرنگون شد. همانطور که از اسناد باقی مانده نشان می دهد، این هواپیما توسط ستوان یوشیرو چیوهارا هدایت می شد.

در همان روز، کامیکازه تنها پیروزی خود را با غرق شدن در منطقه شومشو به دست آورد. جزایر کوریل) مین یاب KT-152. سینر سابق، پیشاهنگ ماهی نپتون، در سال 1936 ساخته شد و دارای جابجایی 62 تن و خدمه ای متشکل از 17 ملوان بود. از برخورد یک هواپیمای ژاپنی، مین روب بلافاصله به پایین رفت.

هاتسارو نایتو در کتاب خدایان تندر. خلبانان کامیکازه داستان های خود را می گویند (Thundergods. The Kamikaze Tell Story. - N.Y., 1989, p. 25.) تعداد تلفات کامیکازهای نیروی دریایی و ارتش را به نزدیک ترین فرد می دهد. به گفته وی، 2525 خلبان نیروی دریایی و 1388 خلبان ارتش در سال های 1944-1945 در حملات انتحاری جان باختند. بنابراین، در مجموع 3913 خلبان کامیکازه جان خود را از دست دادند، و این تعداد شامل کامیکازه تنها - کسانی که به طور مستقل تصمیم به حمله انتحاری گرفتند، نمی شود.

بر اساس اظهارات ژاپنی ها، 81 کشتی در نتیجه حملات کامیکازه غرق و 195 کشتی آسیب دیده اند. بر اساس داده های آمریکایی، تلفات به 34 کشتی غرق شده و 288 کشتی آسیب دیده رسیده است.

اما علاوه بر خسارات مادی ناشی از حملات گسترده خلبانان انتحاری، متفقین یک شوک روانی نیز دریافت کردند. او آنقدر جدی بود که فرمانده ناوگان اقیانوس آرام آمریکا، دریاسالار چستر نیمیتز، پیشنهاد کرد که اطلاعات مربوط به حملات کامیکازه مخفی بماند. سانسور نظامی آمریکا محدودیت های شدیدی را برای انتشار گزارش های حملات انتحاری خلبان ایجاد کرد. متحدان بریتانیا نیز تا پایان جنگ خبری در مورد کامیکازه منتشر نکردند.

ملوانان پس از حمله کامیکازه، ناو USS Hancock را خاموش کردند.

با این وجود، حملات کامیکازه به تحسین بسیاری منجر شد. آمریکایی ها همیشه تحت تاثیر روحیه جنگندگی خلبانان انتحاری قرار گرفته اند. روح کامیکازه که از اعماق تاریخ ژاپن سرچشمه می گیرد، در عمل مفهوم قدرت روح بر ماده را به تصویر می کشد. نایب دریاسالار براون به یاد می آورد: «نوعی لذت مسحورکننده در این بیگانه با فلسفه غرب وجود داشت. ما مجذوب هر کامیکازه غواصی بودیم - بیشتر شبیه تماشاچیان در یک اجرا، و نه قربانیان احتمالی که قرار است کشته شوند. مدتی خودمان را فراموش کردیم و فقط به کسی که در هواپیما است فکر کردیم.

با این حال، شایان ذکر است که اولین مورد حمله به کشتی دشمن توسط هواپیما در 19 اوت 1937 در جریان به اصطلاح شانگهای رخ داد. و توسط خلبان چینی شن چانگهای تولید شد. پس از آن، 15 خلبان چینی دیگر با سرنگونی هواپیماها بر روی کشتی های ژاپنی در سواحل چین جان خود را فدا کردند. آنها هفت کشتی کوچک دشمن را غرق کردند.

ظاهراً ژاپنی ها از قهرمانی دشمن قدردانی کردند.

لازم به ذکر است که در موقعیت های ناامید کننده، در گرماگرم نبرد، قوچ های آتشین توسط خلبانان بسیاری از کشورها ساخته شد. اما هیچ کس، به جز ژاپنی ها، بر حملات انتحاری تکیه نکرد.

نخست وزیر سابق ژاپن، دریاسالار Sudzkuki Kantarosam، که بیش از یک بار به چشمان مرگ می نگریست، کامیکازه ها و تاکتیک های آنها را این گونه ارزیابی کرد: «روحیه و سوء استفاده های خلبانان کامیکازه، البته، تحسین عمیقی را به همراه دارد. اما این تاکتیک، از منظر استراتژی، شکست‌پذیر است. یک فرمانده مسئول هرگز به چنین اقدامات اضطراری متوسل نمی شود. حملات کامیکازه گواه روشنی از ترس ما از شکست اجتناب ناپذیر زمانی است که هیچ گزینه دیگری برای تغییر مسیر جنگ وجود نداشت. عملیات هوایی که ما در فیلیپین انجام دادیم هیچ فرصتی برای زنده ماندن باقی نگذاشت. پس از مرگ خلبانان باتجربه، با تجربه کمتر و در نهایت آنهایی که اصلاً آموزشی نداشتند، مجبور به انجام حملات انتحاری شدند.

کامیکاز - چیست؟ معروف است که این کلمه به معنای باد الهی است. همانطور که افسانه می گوید، زمانی الهه آماتراسو، حامی مقدس ژاپن، از نیروهای طبیعت خواست تا از دارایی های خود محافظت کنند - یعنی یک طوفان قوی و مخرب که در قرن سیزدهم دو بار ناوگان دشمن را نابود کرد.

تاریخچه کامیکازه

در قرون وسطی دور، نیروهای قدرتمند طبیعت برای محافظت از ژاپن در برابر ارتش 300000 نفری مغول-چین به رهبری کوبلای خان ظالم آمدند. آخرین فرصت بود امکان فرار از حمله وجود داشت و در طول یک قرن دو بار دشمن شکست خورد. در طول قرن ها، مفهوم "کامیکازه" کمی معنای خود را تغییر داده است. معنای این کلمه در زمینه کمی متفاوت مورد توجه قرار گرفت. باد الهی قبلاً نه یک عنصر مخرب طبیعی غیرقابل کنترل، بلکه سربازان مستاصل و شجاعی نامیده شده است که حاضرند جان خود را برای وطن خود بدهند.

کامیکازه چیست: تعریف

اینها سربازانی هستند که آگاهانه و داوطلبانه به سمت مرگ رفتند و هواپیماهای خود را به سمت پایگاه ها و تجهیزات دشمن هدایت کردند. کامیکازه نام یک واحد هوانوردی ویژه ژاپنی است که در طول جنگ جهانی دوم با آمریکا مورد استفاده قرار گرفت. ویژگی های شناسایی لباس خلبانان انتحاری شال سفید و پرچمی با تصویر خورشید قرمز بود.

بر اساس داده های آمریکایی، در مجموع، 45 واحد از تجهیزات نیروی دریایی توسط واحدهای کامیکازه زیر آب رفت و حدود سیصد کشتی جنگی آسیب دیدند، اما آنها نتوانستند جریان جنگ را تغییر دهند.

استراتژی و تاکتیک های ایثار

کامیکاز - چیست؟ و چرا این مفهوم با تروریست ها به سمت مرگ مرتبط است؟ در طول جنگ جهانی دوم، این نام به خلبانان نظامی ژاپنی داده شد که پذیرفتند داوطلبانه جان خود را برای پیروزی و افتخار کشور بدهند. هرکسی که برای جنگ می رود به نوعی از احتمال عدم بازگشت به خانه آگاه است. اما کامیکازه شاید تنها نمونه در تاریخ باشد که در آن کسانی که به سمت مرگ می روند متحد شدند واحدهای ویژهکه تاکتیک هایی برای آن ابداع شد و هواپیماهای ویژه ای طراحی شد.

اولین موفقیت

هدف از اولین سورتی پروازهای عظیم، حمله هوایی به فیلیپین (25/10/1944) بود که منجر به غرق شدن یک ناو هواپیمابر بزرگ و آسیب رساندن به چندین کشتی شد. مدتی بعد 4 گروهان رزمی کامیکازه دیگر تشکیل شد که اهمیت آنها برای رهبری آن زمان کشور بسیار مهم بود. آنها را "آساهی"، "سیکیما"، "یامازاکورا" و "یاماتو" می نامیدند.

ویژگی های آماده سازی

در ابتدا، اکثراً داوطلبان در صفوف بمب گذاران انتحاری ثبت شده بودند، اما در زمانی که تسلیم ژاپن اجتناب ناپذیر بود، تقریباً تمام خلبانان که تجهیزات آنها هنوز در خدمت بود، تبدیل به کامیکازه شدند. آموزش آنها از بسیاری جهات با آموزش نخبگان خلبانان جنگنده متفاوت بود. در منابع مختلف می توانید به حقایق عجیب و ترسناک زیادی در این باره پی ببرید. به عنوان مثال، به خلبان ها یاد می دادند که چگونه هواپیما را فرود بیاورند و ارابه فرود را رها کنند، و تجهیزاتی که می دادند وسایلی بود که حیف نبود.

فلسفه بمب گذار انتحاری

از جمله دلایلی که سربازان حاضر شدند خود را برای یک هدف مشترک قربانی کنند، موارد زیر بود:

• در ژاپن در آن زمان، شینتوئیسم غالب بود، که مرگ را به شیوه ای نجیب تشویق می کرد. ظاهراً پس از مرگ کامیکازه در میان خدایان مقدس قرار گرفتند.

• پیروزی یا مرگ - به طور سنتی سربازان ژاپنی با جنگ رفتار می کردند. به عقیده آنها هرگونه شرم، از جمله شکست در نبرد، باید با خون شسته شود. آنها به سادگی نمی توانستند ناتوانی خود را تشخیص دهند و بپذیرند. حتی در میان فرماندهان کل قوا کسانی نبودند که با خونسردی مردم را به کام مرگ فرستادند و در عین حال سالم ماندند. نمونه ای از همبستگی برای سربازانش، نایب دریاسالار تاگیجیرو اونیشی بود که مدت کوتاهی پس از تسلیم شدن خود را هاراکیری کرد.

در میان کامیکازه ها بازماندگانی بودند

در بیشتر موارد، کامیکازه در ابتدا محکوم به مرگ بودند، اما در همه جا استثناهایی وجود دارد. مواردی وجود داشت که خلبان نقطه حمله مناسبی پیدا نکرد و سالم به پایگاه خود بدون آسیب یا پس از اینکه حمله در دریا برداشته شد به پایگاه خود بازگشت. با این حال، این موارد منزوی بودند. نام یکی از خوش شانس ها مشخص است - افسر درجه دار یامامورا که موفق شد سه بار از مرگ فرار کند. اولین بار که او را ساقط کردند، توسط ماهیگیران محلی او را گرفتند و نجات دادند. دو ماه بعد، باران و دید ضعیف مانع از پرواز شد. و برای سومین بار به دلیل نقص در مکانیسم تعلیق هواپیمای پرتابه امکان زنده ماندن وجود داشت. جنگ تمام شده بود و دیگر نیازی به فدا کردن جان به نام وطن نبود.

یکی دیگر از بازمانده های کامیکازه، آقای هایاشی، 93 سال عمر کرد و آخرین درخواست او این بود که خاکسترش را در دریا در نزدیکی جزایر جنوبی اوکیناوا، جایی که همکارانش جان باختند، پخش کند. تا زمانی که او صحبت می کرد، جنگ او هرگز پایان نمی یافت. او از اولین داوطلبانی بود که فراخوانده شد و تا آخرین نفس خود را سرزنش می کرد که با کسانی که با او به آخرین نبرد اعزام شده بودند نبود.

تصویر رایج و بسیار تحریف شده از کامیکازه ژاپنی که در ذهن اروپایی ها شکل گرفته است، ارتباط چندانی با شخصیت واقعی آنها ندارد. ما کامیکازه را یک جنگجوی متعصب و ناامید تصور می کنیم، با بانداژ قرمز دور سرش، مردی با نگاهی عصبانی به کنترل هواپیمای قدیمی، که با فریادهای «بانزای!» به سمت هدف می شتابد. جنگجویان ژاپنی از آن زمان تاکنون سامورایی ها مرگ را به معنای واقعی کلمه بخشی از زندگی می دانستند.

آنها به واقعیت مرگ عادت کردند و از نزدیک شدن آن ترسی نداشتند.

خلبانان تحصیل کرده و با تجربه قاطعانه از رفتن به جوخه های کامیکازه امتناع کردند و به این واقعیت اشاره کردند که آنها به سادگی باید زنده بمانند تا جنگجویان جدیدی را آموزش دهند که قرار بود بمب گذاران انتحاری شوند.

بنابراین، هر چه تعداد جوانانی که از خود قربانی می‌کردند، جوان‌تر می‌شدند که جای آنها را می‌گرفتند. بسیاری از آنها عملاً نوجوانانی بودند، حتی 17 سال هم که فرصتی برای اثبات وفاداری خود به امپراتوری و اثبات خود به عنوان "مرد واقعی" داشتند.

کامیکاز از پسران جوان کم سواد، پسران دوم یا سوم خانواده، به خدمت گرفته شد. این انتخاب به این دلیل بود که اولین (یعنی بزرگترین) پسر خانواده معمولاً وارث ثروت می شد و بنابراین در نمونه نظامی قرار نمی گرفت.

خلبانان کامیکازه فرمی برای پر کردن دریافت کردند و پنج امتیاز سوگند گرفتند:

• سرباز موظف است به تعهدات خود عمل کند.
• سرباز موظف است در زندگی خود احکام نجابت را رعایت کند.
• سرباز موظف است به قهرمانی نیروهای نظامی احترام زیادی بگذارد.
• یک سرباز باید یک فرد بسیار اخلاقی باشد.
• یک سرباز باید ساده زندگی کند.

اما کامیکازه نه تنها بمب گذاران انتحاری هوایی بودند، بلکه در زیر آب نیز عمل می کردند.

ایده ساخت اژدرهای انتحاری پس از شکست وحشیانه در نبرد میدوی آتول در ذهن فرماندهی نظامی ژاپن متولد شد. در حالی که اروپا در حال آشکار شدن بود برای جهان شناخته شده استدرام، جنگی کاملاً متفاوت در اقیانوس آرام در جریان بود. در سال 1942، نیروی دریایی امپراتوری ژاپن تصمیم گرفت از جزیره کوچک میدوی آتول، گروه غربی شدید مجمع الجزایر هاوایی به هاوایی حمله کند. جزیره مرجانی پایگاه هوایی ایالات متحده بود که ارتش ژاپن تصمیم گرفت حملات گسترده خود را از آنجا آغاز کند و آن را نابود کند.

اما ژاپنی ها اشتباه محاسباتی کردند. نبرد میدوی یکی از شکست‌های بزرگ و دراماتیک‌ترین قسمت در آن قسمت از جهان بود. در طی این حمله، ناوگان امپراتوری چهار ناو هواپیمابر بزرگ و بسیاری از کشتی های دیگر را از دست داد، اما اطلاعات دقیقی در مورد تلفات ژاپنی حفظ نشده است. با این حال، ژاپنی ها هرگز واقعاً سربازان خود را در نظر نگرفتند، اما حتی بدون آن، از دست دادن روحیه نظامی ناوگان را به شدت تضعیف کرد.

این شکست آغاز یک سری از شکست‌های ژاپنی در دریا بود و فرماندهی نظامی مجبور شد راه‌های جایگزینی برای جنگ اختراع کند. میهن پرستان واقعی باید ظاهر می شدند، شستشوی مغزی شده، با برق در چشمانشان و نه ترس از مرگ. بنابراین یک واحد آزمایشی ویژه کامیکازه زیر آب وجود داشت. این بمب گذاران انتحاری تفاوت چندانی با خلبانان هواپیما نداشتند، وظیفه آنها یکسان بود - قربانی کردن خود برای از بین بردن دشمن.

کامیکازه های زیر آب از اژدرهای کایتن برای انجام ماموریت خود در زیر آب استفاده کردند که در ترجمه به معنای "اراده بهشت" است. در واقع کایتن همزیستی یک اژدر و یک زیردریایی کوچک بود. او روی اکسیژن خالص کار می کرد و می توانست به سرعت 40 گره برسد که به لطف آن می توانست تقریباً به هر کشتی آن زمان ضربه بزند. یک اژدر از داخل یک موتور، یک شارژ قوی و مکانی بسیار فشرده برای یک خلبان انتحاری است. در همان زمان، آنقدر باریک بود که حتی با استانداردهای ژاپنی های کوچک، کمبود فاجعه بار فضا وجود داشت. از سوی دیگر چه فرقی می کند که مرگ اجتناب ناپذیر باشد.

عملیات میان راه

برج کالیبر اصلی کشتی جنگی MUTSU (Mutsu)

1 کایتن ژاپنی در کمپ دیلی، 1945 3. Kaitens in drydock، Kure، 19 اکتبر 1945. 4، 5. یک زیردریایی که توسط هواپیماهای آمریکایی در جریان عملیات اوکیناوا غرق شد.

درست در جلوی صورت کامیکاز یک پریسکوپ قرار دارد و در کنار آن کلید سرعت قرار دارد که اساساً اکسیژن رسانی به موتور را تنظیم می کند. در بالای اژدر اهرم دیگری وجود داشت که مسئول جهت حرکت بود. داشبورد مملو از انواع دستگاه ها بود - مصرف سوخت و اکسیژن، فشارسنج، ساعت، عمق سنج و غیره. در پای خلبان دریچه ای برای ورود آب دریا به مخزن بالاست برای تثبیت وزن اژدر وجود دارد. کنترل یک اژدر چندان آسان نبود ، علاوه بر این ، آموزش خلبانان چیزهای زیادی را به همراه داشت - مدارس به طور خود به خود ظاهر شدند ، اما به همان اندازه خود به خود توسط بمب افکن های آمریکایی نابود شدند. در ابتدا از کایتن ها برای حمله به کشتی های دشمن که در خلیج ها لنگر انداخته بودند استفاده می شد. یک زیردریایی حامل با کایتن های ثابت در خارج (از چهار تا شش قطعه) کشتی های دشمن را شناسایی کرد ، یک مسیر را ایجاد کرد (به معنای واقعی کلمه نسبت به محل هدف چرخید) و کاپیتان زیردریایی آخرین دستور را به بمب گذاران انتحاری داد. بمب گذاران انتحاری از طریق یک لوله باریک به داخل کابین کایتن نفوذ کردند، دریچه ها را شکستند و از طریق رادیو از کاپیتان زیردریایی دستور دریافت کردند. خلبانان کامیکاز کاملاً نابینا بودند ، آنها نمی دیدند که کجا می روند ، زیرا امکان استفاده از پریسکوپ بیش از سه ثانیه وجود نداشت ، زیرا این منجر به خطر شناسایی اژدر توسط دشمن می شد.

در ابتدا، کایتن ها ناوگان آمریکایی را به وحشت انداختند، اما سپس تجهیزات ناقص شروع به خراب شدن کردند. بسیاری از بمب گذاران انتحاری به سمت هدف شنا نکردند و به دلیل کمبود اکسیژن خفه شدند و پس از آن اژدر به سادگی غرق شد. کمی بعد ژاپنی ها اژدر را با تجهیز آن به تایمر بهبود دادند و هیچ شانسی برای کامیکازه و دشمن باقی نگذاشتند. اما در همان ابتدا، کایتن ادعای انسانیت کرد. اژدر مجهز به سیستم پرتاب بود، اما به کارآمدترین روش کار نکرد یا بهتر است بگوییم اصلا کار نکرد.

با سرعت زیاد، هیچ کامیکازی نمی‌توانست با خیال راحت پرتاب کند، بنابراین در طراحی‌های بعدی این کار کنار گذاشته شد. حملات بسیار مکرر زیردریایی ها با کایتن ها منجر به این واقعیت شد که دستگاه ها زنگ زدند و از کار افتادند، زیرا بدنه اژدر از فولاد ساخته شده بود که ضخامت آن بیش از شش میلی متر نبود. و اگر اژدر بیش از حد عمیق به پایین فرو رفت، آنگاه فشار به سادگی بدن نازک را صاف می کرد و کامیکازه بدون قهرمانی مناسب مرد.

فقط در همان ابتدا می‌توان از کایتن‌ها کم و بیش با موفقیت استفاده کرد. بنابراین، در پی نتایج نبردهای دریایی، تبلیغات رسمی ژاپن اعلام کرد که 32 کشتی آمریکایی از جمله ناوهای هواپیمابر، رزمناو، کشتی های باری و ناوشکن غرق شدند. اما این ارقام بیش از حد اغراق آمیز تلقی می شوند. در پایان جنگ، نیروی دریایی آمریکا به طور قابل توجهی قدرت رزمی خود را افزایش داده بود و برای خلبانان کایتن به طور فزاینده ای دشوار می شد تا اهداف را هدف قرار دهند. واحدهای رزمی بزرگ در خلیج ها به طور قابل اعتماد محافظت می شدند و نزدیک شدن به آنها به طور نامحسوس حتی در عمق شش متری بسیار دشوار بود ، کایتن ها همچنین فرصتی برای حمله به کشتی های پراکنده در دریای آزاد نداشتند - آنها به سادگی نمی توانستند در برابر شناهای طولانی مقاومت کنند.

شکست در میدوی ژاپنی ها را برای انتقام کورکورانه از ناوگان آمریکایی به گام های ناامیدانه سوق داد. اژدرهای کایتن راه حل بحرانی بود که ارتش امپراتوری امید زیادی به آن داشت، اما محقق نشد. کایتنس باید مهمترین کار را حل می کرد - نابود کردن کشتی های دشمن، و صرف نظر از هزینه، هر چه دورتر باشد، استفاده از آنها در خصومت ها کمتر موثر بود. تلاش مضحک برای استفاده غیرمنطقی از منابع انسانی منجر به شکست کامل پروژه شد. جنگ تمام شد

قایق ژاپنی نوع A ستوان دوم ساکاماکی در جزر و مد در صخره ای در سواحل اوآهو، دسامبر 1941

قایق های کوتوله ژاپنی نوع C در جزیره تسخیر شده آمریکایی کیسکا، جزایر آلوتین، سپتامبر 1943

ژاپنی کشتی فرودتیپ 101 (S.B. شماره 101 نوع) در بندر کوره پس از تسلیم ژاپن. 1945

هواپیما به حمل و نقل یامازوکی ماری و کوتوله آسیب رساند زیردریایینوع C رها شده در سواحل Guadalcanal

قایق کوچک Koryu Type D در کشتی سازی پایگاه دریایی یوکوسوکا، سپتامبر 1945

در سال 1961، آمریکایی ها قایق (نوع A) را بالا بردند که در دسامبر 1941 در کانال پرل هاربر غرق شد. دریچه های قایق از داخل باز است، تعدادی از نشریات گزارش می دهند که مکانیک قایق ساساکی نائوهارو فرار کرده و دستگیر شده است.

کامیکاز اصطلاحی است که در طول جنگ جهانی دوم به طور گسترده ای شناخته شد. این کلمه نشان دهنده خلبانان انتحاری ژاپنی است که به هواپیماها و کشتی های دشمن حمله کرده و با ضرب و شتم آنها را نابود می کنند.

معنی کلمه کامیکازه

ظاهر این کلمه مربوط به کوبلای خان است که پس از فتح چین، دو بار ناوگان عظیمی را جمع آوری کرد تا به سواحل ژاپن برسد و آن را فتح کند. ژاپنی ها در حال آماده شدن برای جنگ با ارتشی بودند که چندین برابر نیروهای خود برتر بودند. در سال 1281 مغول ها تقریباً 4.5 هزار کشتی و یکصد و چهل هزارمین ارتش جمع آوری کردند.

اما هر دو بار به یک نبرد بزرگ نرسید. منابع تاریخی ادعا می کنند که در سواحل ژاپن، کشتی های ناوگان مغولستان تقریباً به طور کامل توسط طوفان های ناگهانی نابود شدند. این طوفان ها که ژاپن را از فتح نجات دادند، "باد الهی" یا "کامیکازه" نامیده شدند.

و هنگامی که در طول جنگ جهانی دوم آشکار شد که ژاپنی ها در حال شکست دادن به ایالات متحده و متحدان هستند ، گروه هایی از خلبانان انتحاری ظاهر شدند. آنها قرار بود اگر جریان خصومت ها را تغییر ندهند، حداقل تا حد امکان به دشمن آسیب وارد کنند. این خلبانان به کامیکازه معروف شدند.

اولین پرواز کامیکازه

از همان ابتدای جنگ، تک قوچ ها توسط خلبانان هواپیما در آتش اجرا می شد. اما اینها قربانی های اجباری بود. در سال 1944، برای اولین بار یک جوخه خلبان انتحاری رسمی تشکیل شد. پنج خلبان جنگنده های میتسوبیشی زیرو به رهبری کاپیتان یوکیو سکی در 25 اکتبر از فرودگاه مابارکات فیلیپین به پرواز درآمدند.

اولین قربانی کامیکازه ناو هواپیمابر آمریکایی سنت لو بود. توسط هواپیمای سکی و یک جنگنده دیگر مورد اصابت قرار گرفت. کشتی آتش گرفت و خیلی زود غرق شد. بنابراین تمام دنیا می دانستند که کامیکازه ها چه کسانی هستند.

"سلاح زنده" ارتش ژاپن

پس از موفقیت یوکیو سکی و رفقایش، هیستری دسته جمعی درباره خودکشی های قهرمانانه در ژاپن آغاز شد. هزاران نفر از جوانان آرزوی انجام همان شاهکار را داشتند - مردن، نابود کردن دشمن به قیمت جان خود.

"گروه های شوک ویژه" با عجله تشکیل شد و نه تنها در بین خلبانان. تیم های انتحاری نیز در میان چتربازان بودند که در فرودگاه ها یا سایر سازه های فنی دشمن رها شدند. ملوانان انتحاری یا قایق های پر از مواد منفجره یا اژدرهایی با قدرت عظیم را به کار گرفتند.

در همان زمان ، پردازش فعالی از آگاهی جوانان انجام شد ، به آنها الهام شد که کامیکازه قهرمانانی هستند که خود را به خاطر نجات میهن قربانی می کنند. آنها به طور کامل از کسی که خواستار آمادگی مداوم برای مرگ بود، اطاعت می کنند. که باید به آن آرزو داشت.

آخرین رده بمب گذاران انتحاری به عنوان یک مراسم رسمی ترتیب داده شد. باندهای سفید روی پیشانی، کمان، آخرین جام ساکه جزء لاینفک آن بود. و تقریبا همیشه - گل از دختران. و حتی خود کامیکازه اغلب با شکوفه های گیلاس مقایسه می شد و به سرعت شکوفه دادن و سقوط آنها اشاره می کرد. همه اینها مرگ را با هاله ای از عاشقانه احاطه کرد.

بستگان کامیکازه مرده در انتظار عزت و احترام کل جامعه ژاپن بودند.

نتایج اقدامات نیروهای شوک

کامیکازه کسانی هستند که تقریباً چهار هزار سورتی انجام دادند که هر کدام آخرین سورتی بود. بیشتر پروازها، اگر نه به انهدام، به آسیب رساندن به کشتی ها و سایر تجهیزات نظامی دشمن منجر شد. آنها توانستند برای مدت طولانی وحشت را در ملوانان آمریکایی ایجاد کنند. و فقط در اواخر جنگ با بمب گذاران انتحاری جنگیدن را یاد گرفتند. در کل لیست کامیکازه های مرده شامل 6418 نفر است.

آمار رسمی ایالات متحده از غرق شدن حدود 50 کشتی خبر می دهد. اما این رقم به سختی نشان دهنده آسیب ناشی از کامیکازه است. از این گذشته ، کشتی ها همیشه بلافاصله پس از حمله موفقیت آمیز ژاپنی ها غرق نمی شدند ، آنها موفق می شدند گاهی چندین روز در آب بمانند. برخی از شناورها توانستند به سمت ساحل، جایی که در آن بودند، بکسل شوند تعمیر کارکه بدون آن محکوم به فنا هستند.

اگر آسیب به نیروی انسانی و تجهیزات را در نظر بگیریم، نتایج بلافاصله چشمگیر می شود. از این گذشته، حتی ناوهای هواپیمابر غول پیکر با شناوری بسیار زیاد نیز از آتش سوزی و انفجار در نتیجه یک قوچ آتشین مصون نیستند. بسیاری از کشتی ها تقریباً به طور کامل سوختند، اگرچه به پایین نرفتند. حدود 300 کشتی آسیب دید و حدود 5000 ملوان آمریکایی و متحدانش کشته شدند.

کامیکاز - آنها چه کسانی هستند؟ تغییر جهان بینی

پس از گذشت 70 سال از ظهور اولین جوخه های انتحاری، مردم ژاپن در تلاش هستند تا برای خود تعیین کنند که چگونه با آنها رفتار کنند. کامیکازه چه کسانی هستند؟ قهرمانانی که عمدا مرگ را به نام آرمان های بوشیدو انتخاب کردند؟ یا قربانیانی که توسط تبلیغات دولتی مصرف شده اند؟

در زمان جنگ هیچ شکی نبود. اما مواد آرشیوی منجر به تأمل می شود. حتی اولین کامیکازه، یوکیو سکی معروف، معتقد بود که ژاپن بهترین خلبانان خود را بیهوده می کشد. آنها با ادامه پرواز و حمله به دشمن، کار بهتری انجام می دهند.

به هر حال، کامیکازه بخشی از تاریخ ژاپن است. بخشی که باعث افتخار ژاپنی های معمولی به خاطر قهرمانی و انکار خود و ترحم برای افرادی است که در اوج زندگی مرده اند. اما او هیچ کس را بی تفاوت نمی گذارد.

Dulce et Decorum est pro patria mori. (مردن برای وطن خوش و افتخار است).

هوراس.

دوست دارم هفت بار به دنیا بیایم تا تمام زندگی ام را برای ژاپن بدهم. من که تصمیم به مردن گرفتم، روحیه‌ام محکم است. من انتظار موفقیت و لبخند را هنگام صعود دارم.

هیروس تاکئو، ستوان ارشد نیروی دریایی ژاپن
1905

در تاریخ بسیاری از مردم می توان نمونه های زیادی از قهرمانی ایثارگرانه یافت. با این حال، هرگز در هیچ ارتشی در جهان، به جز ارتش ژاپن در پایان جنگ جهانی دوم، ایثار یک تاکتیک خاص یا خاص نبود که از بالا تأیید شده و از قبل برنامه ریزی شده بود.

هاچیماکی - پیشانی بند با کتیبه
"کامیکاز" - " باد الهی».

Sekio Yukio - اولین فرمانده رسمی
واحدهای خلبانان کامیکازه

ملوانان و زیردریایی های ژاپنی، رانندگان اژدرهای انسانی، پیاده نظام هایی که با بدن خود میدان های مین را پاکسازی می کردند، خلبانان کامیکازه که دست به حملات انتحاری می زدند، متوجه شدند که سرنوشتشان مرگ است، اما داوطلبانه راه ایثار را انتخاب کردند و شجاعانه با مرگ روبرو شدند. دسته چنین بمب گذاران انتحاری داوطلب در نیروهای مسلح ژاپن در طول جنگ جهانی دوم نام عمومی "teishin-tai" - "جوخه های شوک" را دریافت کردند. تشکیل آنها، بر اساس آیین نامه اخلاقی و مذهبی قرون وسطایی بوشیدو سامورایی (که به معنای واقعی کلمه به عنوان "راه جنگجو" ترجمه می شود)، که موظف به تحقیر مرگ بود، توسط ستاد کل امپراتوری تایید شد (اولین گروه رسمی خلبانان کامیکازه توسط خلبانان کامیکازه تشکیل شد. 20 اکتبر 1944). علاوه بر این، سلاح های ویژه ای برای انتحار - اژدر، قایق، هواپیما ساخته و تولید شد. بمب گذاران انتحاری که در نبرد جان خود را از دست دادند در میان چهره های کامی - مقدسین حامی ژاپن به حساب می آمدند.

احساس وظیفه و مسئولیت در قبال سرنوشت ملت، ذاتی اکثریت قریب به اتفاق ژاپنی ها، در میان سامورایی ها - نمایندگان کاست جوانمردی ژاپنی و پیروان معنوی آنها به حد مطلق ارتقا یافت.

ژاپنی ها به مرگ کاملاً متفاوت از مخالفان خود نگاه می کردند. اگر مرگ آمریکایی ها یک حرکت وحشتناک به سمت فراموشی بود، پس برای ژاپنی ها موضوع اصلی خود مرگ نبود، بلکه شرایطی بود که تحت آن اتفاق افتاد.

کشیش و جنگجوی قرن هجدهم یاماموتو سونتومودر کتاب معروف هاگاکوره"("پنهان در شاخ و برگ") معنای زندگی سامورایی ها را چنین توصیف کرد: "راه سامورایی مرگ است... اگر می خواهید بین مرگ و زندگی یکی را انتخاب کنید، بلافاصله دومی را انتخاب کنید. هیچ چیز سختی در این نیست. فقط جراتت را جمع کن و عمل کن. هر کس زندگی را بدون انجام وظیفه انتخاب کند، باید ترسو و کارگر بد به حساب آید.»

سامورایی با شمشیر در کمربند همیشه آماده حمله است. سپس ذهن او معطوف به مرگ خواهد شد که آمادگی برای آن ویژگی اصلی یک جنگجو است.

معبد یاسوکونی جینجا معبد اصلی نظامی ژاپن است. این بالاترین افتخار برای یک جنگجو بود که در لیست های خود ثبت نام کند.

به گفته بوشیدو، تمام افکار یک جنگجو باید به سمت این باشد که خود را در میان دشمنان بیندازند و با لبخند بمیرند. البته نباید تصور کرد که محتوای ایدئولوژی سامورایی ها محدود به این دستورات ظالمانه است که ذهن یک مرد غربی را متحیر می کند. آرمان ها و آرمان های اخلاقی طبقه نظامی ژاپن در جامعه بسیار مورد احترام بود. سامورایی ها نیز به نوبه خود از اهمیت جایگاه خود و مسئولیت نقش خود به عنوان نمایندگان بالاترین طبقه آگاه بودند. شجاعت، شجاعت، خویشتن داری، اشراف، وظیفه انجام وظیفه، رحمت، شفقت - همه این فضیلت ها، طبق کد بوشیدو، مطمئناً از سامورایی ها لازم بود.

نایب دریاسالار اونیشی الهام بخش ایدئولوژیک و سازمان دهنده یگان های هوانوردی کامیکازه است.

با این حال، دقیقاً چنین نقل‌قول‌ها و قوانینی بود که مبنای ایدئولوژیک و گاهی محتوای برنامه‌های تبلیغاتی، آموزشی و آموزشی نظامی شد که توسط رهبری ژاپن در نیمه اول قرن بیستم تدوین و اجرا شد. تمام ملت، از پیر و جوان، برای نبرد سرنوشت ساز برای تسلط ژاپن در آسیا آماده می شدند. در آن زمان برای کشور خورشید در حال طلوعیک پیروزی یک پیروزی دیگر را به دنبال داشت و به نظر می رسید که محدودیتی برای توانایی ها و نقاط قوت او وجود ندارد. علوم نظامی قبلاً در مدارس ژاپن به کودکان دوازده ساله آموزش داده می شد و به طور کلی آموزش در آنها از نظر ترتیب مقرر و الزامات با خدمات سربازخانه تفاوت چندانی نداشت. در آن زمان در فروشگاه ها، قفسه ها پر از شمشیرها و تفنگ های اسباب بازی، مدل کشتی ها و توپ های ژاپنی بود و البته محبوب ترین تفریح ​​در بین پسرها، بازی جنگ بود. و حتی در اینجا، برخی از آنها از قبل کنده ها را به پشت خود می بستند، "بمب های انسانی" و حملات انتحاری را شبیه سازی می کردند. و در ابتدای هر روز کلاس، معلم مطمئناً از کلاس می‌پرسید که چه آرزویی برای او عزیزتر است، که دانش‌آموزان گروه کر باید به آن پاسخ می‌دادند: «بهترین ما آرزوی گرامیبرای امپراطور بمیرم

اسناد ایدئولوژیکی بنیادینی که برای مطالعه جهانی در نظر گرفته شده بود، «دستورالعمل امپراتوری به سربازان و ملوانان» و نسخه غیرنظامی آن، «نسخه امپراتوری در مورد آموزش» بود که هر ژاپنی را موظف می‌کرد تا تمام توان خود را صرف قربانگاه دفاع از میهن کند.

هوسوکاوا هوشیرو یکی از معدود خلبانان کامیکازه است که زنده مانده است.

با این حال، نه تنها سم تبلیغات، که از سنت های باستانی مرگ، تکریم امپراطور و وظیفه ایجاد شده بود، در نیمه اول قرن بیستم تبدیل به فردی مهربان، متواضع، مودب و سخت کوش شد (در ژاپنی چنین کلمه ای وجود ندارد، به هر حال، زیرا فرض بر این است که در غیر این صورت غیر از فداکاری کامل، کار کردن به سادگی غیرممکن است) مردم به یک بی رحمانه و پر از نفرت نسبت به خود و دشمنان یک جنگجو تبدیل می شوند. دلیل موفقیت برنامه های تهاجمی سیاستمداران و ارتش ژاپن نیز در روحیه جمعی فنا ناپذیر ژاپنی های معمولی نهفته است. طبیعت جزایر ژاپنی، ظالمانه و موذیانه که گویی از روی کینه به انسان داده شده است، یک فرد تنها را محکوم به مرگ می کند. تنها جوامع بزرگ، با کار سخت، می توانند حجم عظیمی از کار لازم برای کشاورزی موفق، برای حفظ و ادامه زندگی خود را انجام دهند. در چنین شرایطی فردگرایی نه تنها خطرناک است، بلکه کاملاً غیرممکن است. بنابراین، یک ضرب المثل قدیمی ژاپنی می گوید که میخ بیرون زده را باید فوراً در آن کوبید. ژاپنی ها خود را در خانواده، در کنار همسایگان، در کل جامعه می بینند. او نمی تواند زندگی خود را بدون او تصور کند. و تا به حال، ژاپنی ها هنگام نامگذاری خود، نام خانوادگی را قبل از نام تلفظ می کنند، ابتدا تعلق خود را به یک یا جنس دیگر تعیین می کنند و تنها پس از آن فقط مشارکت او در زندگی او را تعیین می کنند. با توجه به همین ویژگی فرهنگ ژاپنیتبلیغ یک خیزش عمومی ملی در مبارزه با دشمنان، ایثار جهانی چنان پشتوانه گسترده ای در بین تمام ملت پیدا کرد که اتفاقاً دستگاه تبلیغاتی نتوانست به آن حد برسد. آلمان نازی. واقعیت این است که از مجموع سربازان و ملوانان ژاپنی که در طول چهار سال جنگ اسیر شدند، تنها حدود یک درصد تسلیم شدند ...

عکس سنتی برای خاطره قبل از آخرین پرواز با امضای شخصی خلبانان.

جنگنده A6M Sekio Yukio با یک بمب 250 کیلوگرمی معلق به پرواز در می آید.

پرتابه اوکا یک نمایشگاه محبوب در بسیاری از موزه های نظامی است.

بمب افکن میتسوبیشی G4M2 حامل بمب هدایت شونده اوکا است.

اژدر "کایتن" نوع 2 به عنوان یک نمایشگاه در ایالات متحده.

ناو هواپیمابر اسکورت USS Saint Lo مورد اصابت یک هواپیمای کامیکازه قرار می گیرد.

(«... هواپیمای ژاپنی ... چندین ضربه خورد و توده ای از آتش و دود منتشر کرد، اما به پرواز مرگبار خود ادامه داد ... عرشه از بین رفت. همه به استثنای توپچی های ضدهوایی فوراً پخش شدند. با یک غرش، گلوله آتشین از روی سازه عبور کرد و سقوط کرد و انفجاری مهیب ایجاد کرد ... "")

اولین جوخه های انتحاری نظامی در اواخر سال 1943 ایجاد شدند، زمانی که وسایل جنگی متعارف ژاپن خشک شده بود و او موقعیت خود را یکی یکی از دست می داد. انواع اصلی این دسته‌های ضربتی عبارت بودند از کامیکازه (باد الهی) که واحدهای هوانوردی صحرایی و دریایی بودند که قصد داشتند نیروهای دشمن را به قیمت جان باختن آنها شکست دهند و کایتن (مسیر بهشت)، گردان‌های اژدرهای انسانی. چنین واحدهایی در خصومت ها شرکت نکردند. پرسنل آنها قصد داشتند یک ضربه را به کشتی های دشمن یا نیروهای زمینی وارد کنند.

هواپیمای کامیکازه یک پرتابه بزرگ پر از مواد منفجره بود. پس از پرتاب بمب‌ها و اژدرهای معمولی یا بدون آن، خلبان ژاپنی موظف شد هدف را با موتور روشن غواصی کند. بیشتر هواپیماهای کامیکازه منسوخ شده بودند و به سختی می توانستند مسیر مستقیم را طی کنند، اما هواپیماهای خاصی نیز وجود داشتند که فقط برای حملات انتحاری طراحی شده بودند.

در این میان، خطرناک ترین برای آمریکایی ها، پرتابه های اوکا (گل گیلاس) با موتور موشک بود. آنها از بمب افکن های سنگین در فاصله 20-40 کیلومتری از هدف پرتاب می شدند و در واقع یک موشک ضد کشتی بودند که "سیستم هدایت" آن یک خلبان انتحاری بود.

برای اولین بار، نیروهای سازنده کامیکازه به طور دسته جمعی توسط ژاپن در نبرد برای فیلیپین در پاییز 1944 مورد استفاده قرار گرفتند و سپس تعداد حملات انتحاری تا پایان جنگ افزایش یافت. در طول نبرد در خلیج لیته و نبرد برای اوکیناوا، هواپیماهای کامیکازه تنها سلاح کم و بیش مؤثر ژاپن بودند که ناوگان و ارتش آن دیگر نمی توانستند مقاومت شایسته ای را ارائه دهند.

با این وجود، علیرغم تلاش های فراوانی که برای افزایش اثربخشی استفاده از هواپیماهای هدایت شونده انتحاری و اژدرها انجام شد، هیچ موفقیت بزرگی در این زمینه حاصل نشد و تلفات آمریکایی ها در مقایسه با نسل کشی هیولایی که رهبری ژاپن در آن انجام داد ناچیز است. رابطه خود با مردم با هدف متوقف کردن دشمن به هر قیمتی در زمانی که جنگ بدون آن ناامیدانه شکست خورده بود.

یکی از معدود نبردهای موفقیت آمیز ژاپن که با استفاده از کامیکازه انجام شد، حمله گروهی از هواپیماهای این کشور در 21 اکتبر 1944 در شرق تنگه گورویگائوی بود که سه ناو هواپیمابر اسکورت و چندین کشتی دیگر آمریکایی را از کار انداخت. نیروی دریایی. ده روز بعد، گروه دیگری از کامیکازها به گروه ناو آمریکایی کشف شده حمله کردند و ناو هواپیمابر اسکورت سنت لو را غرق کردند و به سه نفر دیگر آسیب رساندند.

پیامدهای روانی حملات کامیکازه به سادگی بسیار زیاد بود. با افزایش بمب گذاری های انتحاری، سردرگمی و ترس ملوانان آمریکایی افزایش یافت. این ایده که خلبانان ژاپنی به عمد هواپیماهای خود را به سمت کشتی ها نشانه رفته بودند، ذهن را به خود مشغول می کرد. شجاعت با قدرت ناوگان آمریکایی محو شد.

«نوعی تحسین مسحورکننده در این فلسفه وجود داشت که با غرب بیگانه بود. ما هر کامیکازه غواصی را با شیفتگی تماشا می‌کردیم، بیشتر شبیه تماشاچیان یک نمایش بود تا قربانیانی که قرار بود کشته شوند. نایب دریاسالار براون به یاد می آورد که برای مدتی خودمان را فراموش کردیم، در گروه ها جمع شدیم و با درماندگی به فردی که آنجاست فکر می کردیم.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Special Attack Corps" یوشینو.

یک بمب افکن یاماگوچی به قسمت جلویی عرشه پرواز ناو هواپیمابر CV-9 Essex، 25 نوامبر 1944، 12:56 سقوط کرد.

عرشه پرواز CV-17 منهدم شد و ناو هواپیمابر باید تعمیر می شد.

آمریکایی ها باید فوراً اقدامات متقابل انجام می دادند. دریاسالار نیمیتز اول از همه دستور ایجاد یک رژیم محرمانه در مورد اطلاعات مربوط به اقدامات کامیکاز و نتایج حملات آنها را صادر کرد. من مجبور شدم تعداد جنگنده ها را در گروه های ناو هواپیمابر به حدود 70 درصد برسانم در حالی که 33 درصد معمول بود. گشت‌های ویژه جنگنده‌هایی که در ارتفاعات کم، در مسیرهای خطرناک کامیکازه فعالیت می‌کردند، اختصاص داده شد. مجبور شدم ناوشکن های گشت رادار را در فواصل بسیار قابل توجهی قرار دهم. در نتیجه این ناوشکن های گشت راداری بودند که اولین حمله حملات کامیکاز را به عهده گرفتند. برای سرکوب فعالیت های کامیکازه، سازماندهی حملات مداوم به فرودگاه ها بر اساس هوانوردی ژاپنی (به معنای واقعی کلمه از صبح تا غروب) ضروری بود که تأثیر هوانوردی بر نیروهای زمینی ژاپن را بسیار کاهش داد.

در 6 آوریل، در طول نبردها برای اوکیناوا، عملیات گسترده ای به نام "Kikusui" ("گل داودی") آغاز شد. 1465 هواپیما از جمله جت "اوکا" در آن شرکت داشتند. این منجر به کشته شدن تقریباً تمام هواپیماهای ژاپنی، انهدام ده ها و آسیب رساندن به صدها کشتی آمریکایی شد.

اکثر کایتن ها و همچنین "فوروکوی" ("اژدهای خوشبختی"، دسته های شناگران انتحاری مسلح به بمب که قرار بود با برخورد به بدنه کشتی دشمن منفجر شوند) بدون هیچ ردی ناپدید شدند، اما حقایق مرگ یا آسیب کشتی های آمریکایی شناخته شده است، که توضیح معقولی برای آن در چارچوب ایده های متعارف در مورد مبارزه مسلحانه در دریا یافت نشد.

به طور خاص، از دست دادن رزمناو سنگین آمریکایی ایندیاناپولیس گاهی با حمله کایتن همراه است که در خدمت زیردریایی ژاپنی I-58 به فرماندهی ام هاشیموتو بود.

دانش‌آموزان ژاپنی شاخه‌های شکوفه‌های گیلاس را برای خلبانان کامیکازه می‌بینند که برای آخرین پرواز خود در جنگنده‌های ناکاجیما کی-43 اسکار می‌روند.

بدون شک، استفاده از تاکتیک های کامیکازه نتوانست جریان خصومت ها را تغییر دهد. اما این انتخاب طبیعی ملتی با روحیه سرکش بود. زمانی که ناوگان آلمانی در سال 1918 به تصرف انگلیسی ها درآمد، ژاپنی ها قرار نبود سرنوشت هوخسیفلوت آلمان را تکرار کنند و مرگ را به رسوایی ترجیح دادند. ژاپنی ها در آخرین نبرد بزرگ جنگ جهانی دوم توانستند در را محکم ببندند به طوری که اکنون کل جهان از اصطلاح "کامیکازه" برای اشاره به یک بمب گذار انتحاری داوطلب استفاده می کند.

در اوکیناوا، فرماندهی آمریکا از 18 کشتی جنگی (سه برابر بیشتر از نرماندی)، 40 ناو هواپیمابر، 32 رزمناو و 200 ناوشکن استفاده کرد. تعداد کل کشتی های ایالات متحده به 1300 دستگاه رسید. خسارات وارده توسط کامیکاز به کشتی های ناوگان سوم و پنجم ایالات متحده در نبردهای اوکیناوا بیشتر از تلفات ناوگان اقیانوس آرام در دسامبر 1941 از حمله هوایی ژاپن به پایگاه دریایی پرل هاربر در هاوایی بود. جزایر. تلفات نیروی دریایی آمریکا، که در نزدیکی اوکیناوا بود، بالغ بر 36 کشتی غرق شده و 368 کشتی آسیب دیده بود. در میان آسیب دیده ها - 10 کشتی جنگی، 13 ناو هواپیمابر، 5 رزمناو، 67 ناوشکن و 283 واحد کوچکتر. بخش قابل توجهی از کشتی‌هایی که به شدت آسیب دیده بودند قابل بازسازی نیستند. ژاپنی ها همچنین 763 هواپیمای آمریکایی را سرنگون کردند. خلبانان انتحاری به طور جدی به چهار ناو هواپیمابر بزرگ: Enterprise، Hancock، Intrepid و San Jacinto آسیب رساندند. کشتی های گشت و رادار نیز متحمل خسارات قابل توجهی شدند. متعاقباً آمریکایی‌ها مجبور شدند ایستگاه‌های رادار را به سمت فرود منتقل کنند و آنها را در موقعیت‌های غالب در اوکیناوا و جزایر مجاور قرار دهند. تلفات آمریکایی ها به حدود 12 هزار کشته و حدود 36 هزار زخمی رسید. تلفات ژاپنی ها بالغ بر 16 کشتی جنگی (چه کسی دیگر می تواند حرکت کند)، 7830 هواپیما، 107 هزار سرباز کشته و 7400 اسیر بود.

به گفته نایتو هاتساهو در حملات انتحاری در 1944-1945. 2525 خلبان نیروی دریایی و 1388 خلبان ارتش کشته شدند و از 2550 سورتی پرواز کامیکازه، 475 نفر موفق شدند.

از کامیکازها علیه دشمنان زمینی و هوایی نیز استفاده می شد. از آنجایی که نیروهای دفاع هوایی ژاپن به وضوح برای مقابله با بمب افکن های سنگین آمریکایی B-17، B-24 و B-29 کافی نبودند، خلبانان به رمینگ متوسل شدند. و برخی از آنها توانستند زنده بمانند. اطلاعاتی در مورد تعداد کل بمب افکن های B-29 که در نتیجه رمینگ سرنگون شده اند در دسترس نیست. تنها مشخص است که از حدود 400 خودروی گم شده، 147 مورد توسط توپخانه ضد هوایی و هوانوردی سرنگون شده است.

چه کسی یک بمب گذار انتحاری شد، یا، همانطور که در حال حاضر مرسوم است به همه کسانی که حملات انتحاری می کنند، کامیکاز می گویند؟ اکثراً جوانان 17-24 ساله بودند. اشتباه است که همه آنها را نوعی ربات یا متعصب دیوانه در نظر بگیریم. در میان کامیکازه ها مردمی از همه اقشار اجتماعی، دیدگاه ها و خلقیات متفاوت بودند.

تومه توریهاما توسط خلبانان کامیکازه احاطه شده است. او یک کافه در حومه چیران داشت و تا جایی که می توانست از خلبانان حمایت می کرد. تومه مادر خوانده آنها شد. پس از جنگ، او تلاش زیادی برای ایجاد موزه خلبانان انتحاری انجام داد و به همین دلیل در ژاپن لقب "مادر کامیکازه" را دریافت کرد.

جاده منتهی به موزه کامیکازه در چیران پر از درختان گیلاس است.

بنای یادبود خلبانان کامیکازه در موزه چیران. مردم ژاپن یاد و خاطره پسران بی باک خود را گرامی می دارند.

انتظار همیشگی مرگ برایشان مصیبت بود. اعصاب رو خرد کرد خلبانان جوان، یعنی هوانوردی، به شاخه اصلی بمب گذاران انتحاری، شناگران و زیردریایی ها تبدیل شدند، احساس وحشت و ناامیدی را ترک نکردند.

دوره مقدماتی خلبانان کامیکازه و سایر بمب گذاران انتحاری عالی نبود. در عرض یکی دو هفته، قرار شد چندین پرواز برای تمرین تکنیک های غواصی انجام دهند. بقیه زمان‌ها روی ساده‌ترین شبیه‌سازهای ابتدایی تمرین می‌کردیم، درگیر تمرینات بدنی - شمشیربازی با شمشیر، کشتی و غیره.

هم در هوانوردی نیروی دریایی و هم در ارتش، آیین های خداحافظی ویژه ای برای خلبانانی که برای آخرین پرواز خود می روند، ایجاد شد. بنابراین، هر یک از آنها در یک تابوت مخصوص بدون رنگ رها شده و ناخن‌ها و یک تار مو را کوتاه می‌کردند، که اغلب تنها خاطره رزمنده درگذشته باقی می‌ماند، آخرین نامه خود را نوشت و سپس برای بستگان فرستاد. بلافاصله قبل از شروع، درست روی باند، میز را با یک سفره سفید چیدند و رنگ سفید تصادفی نبود، زیرا طبق باورهای ژاپنی، نماد مرگ است. در این میز، کامیکازه یک فنجان ساکه یا آب ساده را از دست فرمانده خود پذیرفت. در این پرواز، بسیاری از خلبانان یک پرچم سفید ژاپنی با کتیبه های هیروگلیف در مورد استحکام، تحقیر مرگ و طلسم های مختلف را با خود بردند که قرار بود در آخرین نبرد صاحبشان خوش شانسی بیاورند. یکی از رایج ترین آنها شعار "هفت زندگی برای امپراتور" بود. به هر بمب گذار انتحاری یک شمشیر اسمی سامورایی در غلاف طلایی اهدا شد که صاحب آن را در زمره سامورایی ها قرار می داد و علاوه بر این، طبق مفاهیم مذهبی شینتوئیسم، انتقال سامورایی ها به دنیای مقدس را تسهیل می کرد. کامی که در هنگام مرگ لازم بود آن را در دست بگیرد.

با وجود آداب و امتیازات مختلف، با نزدیک شدن به شکست ژاپن، روحیه رزمندگان محکوم به فنا پیوسته در حال سقوط بود. از خود گذشتگی فقط بحران ماشین نظامی ژاپن را تشدید کرد. بسیاری به مستی و فسق پرداختند و پایگاه های خود را بدون اجازه ترک کردند. آنها می دانستند که جنگ شکست خورده است و نمی خواستند بیهوده بمیرند. موردی مشخص است که یک کامیکازه که در یک حمله انتحاری مجبور به پرواز شده بود، با ناامیدی و عصبانیت به پست فرماندهی خود حمله کرد.

آیا می توان جوان ژاپنی را که به خاطر میهن خود آماده انجام هر کاری است محکوم کرد؟ مدافعان سرسخت و سرسخت او تا آخرین روزهای جنگ، مرگ در جنگ و نابودی دشمنان او را تنها چیز مطمئن برای خود می دانستند. تعداد زیاد آنها و ماهیت انبوه انگیزه فقط احترام را برمی انگیزد و بدون شک برای ژاپن که می داند چگونه میهن پرستان را تربیت کند باعث افتخار است. با این حال، تراژدی یک نسل کامل از جوانان ژاپنی این بود که آنها به گروگان ماجراجویان نظامی تبدیل شدند که نمی خواستند به طور کامل شکست را بپذیرند، آماده پیروزی به هر قیمتی بودند، حتی به قیمت جان مردم خود.