Пътуване през северозападния проход. североизточен проход

Северозападен проход

Това беше игра, която всяко дете с въображение е готово да играе цял ден. Трябваше да се намери "северозападният проход" към училището. Пътят до там беше лесен и познат, но играта беше да се намери някакво отклонение. Трябваше да излезете от къщата десет минути по-рано, да завиете някъде встрани и да си проправите път през непознати улици към целта си.
Х. Г. Уелс "Врата в стената"

Правилата за игра на Northwest Passage са, както виждате, изключително прости. От играча не се изисква много: да предпочита непознатите пътища пред познатите и да има достатъчно време, за да може да премине от теория към практика.

Прочетох историята на Уелс за играта рано, преди дори да отида на училище. И тогава той започна да търси възможности да играе в "Северозападния проход". Възможностите бяха, честно казано, много лоши: затворник на собствения си съд, принуден да се държа на крещящо разстояние от прозорците на родителите си, нямах и най-малката възможност да опитам рецептата.

След шест месеца обаче трябваше да отида в първи клас. Имах късмет: училището беше доста далече от дома, на около двайсетина минути пеша (в което успях да се уверя, защото вече два пъти бях ходил там с родителите си - да се запиша за подготвителен клас и отново за първи урок от този подготвителен клас, откъдето бях окаяно показан за способността си да чета и пиша и вродената дарба да прекъсвам уроците). Майка ми обаче ме утеши, като каза, че все пак ще ме приемат в първи клас: няма да ходят никъде, казват те. Повярвах й и с вълнение зачаках началото на часовете, очаквайки предварително ежедневните пътувания до училище и обратно. Всеки ден е нов път, разбира се. Започнах сутринта с въпроса скоро ли е първи септември? Родителите ми бяха трогнати от нетърпението ми; техните познати ме дадоха за пример на децата си, така че бързо си спечелих репутация на луд. Не ме интересуваше: знаех КАКВО очаквах от училището. Свобода на движение в пространството и нищо друго.

Всичко се получи така, както си го представях. След като ме разведе до училище около пет пъти, майка ми оцени безсмислието на този урок и доста лесно се съгласи, че вече съм напълно способен да стигна дотам сам. Първите няколко пътувания до училище и обратно направих по добре утъпкания маршрут, за да свикна по-добре. Когато за първи път в живота си тръгнеш да се разхождаш сам из града, няма "познати" и "обичайни" пътища. Първо.

Първото отклонение от маршрута си позволих около седмица по-късно. Както ме посъветва Х. Г. Уелс, напуснах къщата рано. Преодоля половината път като в сън, избледнявайки от сладък ужас: сега, сега! Най-накрая зави в непозната алея. В уличка, в която никога не съм бил. Сърцето ми се разтуптя: научих стойността на думата „за първи път“. Обръщайки се назад, не разпознах улицата, по която току-що бях вървял, и почти изкрещях от ужас. След няколко секунди обаче разбрах, че всичко с улицата е наред, просто никога не съм я гледал от такъв ъгъл. Страхът беше заменен от наслада; Тръгнах решително по непозната алея. След това се обърна и отново се обърна. Направих малка обиколка, върнах се на познатата улица и продължих по обичайния път. Малък подвиг, обаче, главоломна беда е началото!

След няколко месеца знаех няколко десетки пътя от дома до училище. Имах двама другари, с които можех да се състезавам (разбира се, трима играчи не са достатъчни, но повечето от нашите връстници се движеха из града под ескорт; ние им симпатизирахме снизходително). С течение на времето започнахме да записваме имената на улиците и алеите, по които се скитахме, и номерата на къщите, край които трябва да отбием, така че по-късно всеки да може да изпробва маршрутите на други хора. Дори по-късно те се научиха да рисуват диаграми. До началото на часовете във втори клас моите другари забележимо се охладиха към играта и вече не можех да спра, бях разбит от истинско вълнение. Записах се в почти всеки възможен клуб, който изискваше да оставам в училище след училище: тъй като часовете не продължаваха от звънец до звънец, а в зависимост от настроението на учителя, родителите ми вече не можеха да изискват от мен да се прибирам в час фиксирано време. Това даваше около половин час свобода на ден: половин час, през който в училище знаеха, че вече съм се прибрал, а вкъщи мислеха, че съм още на училище. Половин час свобода на ден не е толкова малко: за половин час опитен играч в „Северозападния проход“ обикновено успява да намери нов маршрут, където не съществува и не може да бъде (например да влезе в успоредна улица по дворове, разбиване на ключалките на портите, пълзене под бодлива тел и преодоляване на дървени огради).

Ако мислите, че сега ще напиша, че да речем детството свърши, станах възрастен зает (да се чете: плешив, шкембен, скучен) човек, забравих любимата си игра и всичко това, тогава вие все още не ме проучи добре. Тъкмо се каня да напиша, че за възрастен човек играта на Northwest Passage е не просто удоволствие, а жизненоважна необходимост. Това е много по-необходимо от сауна, фитнес и масаж (които обаче не са особено полезни). Защото пътищата, които изминаваме ежедневно, колкото и разнообразни да изглеждат (дом - сервиз - кафене - магазин - второ място на работа - клуб - нощен супермаркет - дом), постепенно се износват под краката ни. Продължавайки да вървим по познати маршрути, ние само увеличаваме умората от пътищата и обгръщаме собствените си крака в лепкав прах. Умората и скуката са много по-опасни болести, отколкото изглежда на тези, които все още не са осъзнали, че започват да стареят, а играта на Northwest Passage е отлично хомеопатично лекарство, подходящо както за лечение, така и за профилактика.

Още завчера излязох от къщи по доста неотложна работа. Но вместо да изляза и да хвана такси, завих в един двор, излязох на успоредна улица, пресякох още няколко двора, заблудих се на паркинг, оттам до оградата на някакъв институт, оттам по странна тясна магистрала заобиколен от ниски сгради индустриален вид, след това се изкачих през ниска телена ограда, изкачих се на хълм и клекнах изненадан, когато чух свирката на приближаващ влак ... Чакълът върху железопътния насип беше топъл, като кожата на живо същество; живовляк растеше между траверсите; клоните на храста се клатеха под тежестта на синигерите.

Телефонът ми звънна в джоба: един от колегите искаше да се увери, че не съм забравил за срещата. „Да, на път съм към теб“, извиках, опитвайки се да блокирам рева на бързо приближаващия товарен влак. Ревът се чу и „на другия край на ефира“. — На влака ли си? - "Не, аз вървя по траверсите - казах честно. - Играя Северозападния проход. Искаш ли да те науча?"

Северозападният проход е морски път в Северния ледовит океан. Преминава през Канадския арктически архипелаг и се простира по крайбрежието Северна Америкав северните му райони. С негова помощ се комуникират два океана - Тихия и Атлантическия.

Необходимо е да се прави разлика между Северозападния проход и Северния морски път. Вторият от тях е най-късият от всички, свързващи Далечния изток и Руската федерация в европейската й част. Законодателството на страната ни го определя като национална транспортна комуникация на Руската федерация в Арктика, която се е развила исторически.

Кой откри Северозападния проход?

Търсенето на маршрут, който би позволил преминаване по море от Европа към Азия през Арктическия архипелаг, който се намира на север от Канада, разположен на континента, започна отдавна, в края на 15 век. Имаше много неуспешни опити.

Много от тях са свързани със значителни загуби на живот и бедствия. Накрая през 1903-1906г. тя е успешно завършена. Това е направено от Роалд Амундсен, норвежки изследовател.

Как беше?

С малък екип от шестима Амундсен тръгва на 16 юни 1903 г. Той напусна Кристиания (Норвегия, съвременен Осло) на кораб, наречен "Joa". Преустроена е от рибарска лодка и има водоизместимост от 47 тона. Корабът премина до западния бряг на Гренландия и след това през Бафиново море се насочи към остров Кинг Уилям. Екипът живя върху него около две години, провеждайки научни експерименти. Беше предприета експедиция с шейна през неизследваните северни райони, чиято дължина е приблизително 1300 км.

И накрая, на 13 август 1905 г. корабът "Йоа", отпътувайки от остров Кинг Уилям, потегля в западна посока. Следващата спирка за зимата е Кинг Пойнт, разположен в северозападна Канада, на северния бряг на територията Юкон. След като зимуват в Арктика за трети път, Амундсен и неговият екип подновяват пътуването си на 2 юли 1906 г.

На 31 август експедицията достига до Аляска, до град Ном. Те бяха първите моряци, прекосили успешно Северозападния проход.

Намиране на най-добрия път

През юни 1940 г. малка моторна шхуна, наречена Saint Rock, отплава от пристанището на Ванкувър в Канада, което се намира на брега на Тихия океан. Тя имаше водоизместимост от 328 тона и беше проектирана специално за плаване в северните морета.

Тази експедиция, която се състоеше от осем души, беше ръководена от Хенри Ларсен, полицай от Канада, от норвежки произход. Преди войната получава чин инспектор и е назначен за организатор на арктическите отряди.

„Сейнт Рок“ плаваше по крайбрежието на Аляска по познатия маршрут, използван от рибари и ловци на кожи в северните води. След като премина през Беринговия проток, корабът влезе в залива Амундсен, смелите души се приближиха.Експедицията организира първото зимуване в залива Уокър, на северозападния бряг.

Продължение на експедицията на Ларсен

Опитвайки се да намери най-добрия маршрут през Северозападния проход, експедицията през 1941 г. направи опит да заобиколи остров Виктория от север и да премине през пролива, който го разделя от остров Банкс. Пътешествениците предполагаха, че водите в залива на принца на Уелс ще бъдат малко по-свободни, отколкото в залива на делфините, но това беше погрешно.

Протокът на принца на Уелс беше пълен с тежък лед. Поради трудната ледова обстановка моряците бяха принудени да се върнат. След това шхуната се насочи покрай континента на изток. Когато коронационният залив беше преминат, корабът беше в пролива Виктория.

Въпреки най-трудните навигационни условия, когато ледът вече беше започнал да свързва водата, Saint Rock се приближи до полуостров Бутия. Тогава Ларсен отиде на север и намери убежище в залива Палси в началото на септември. Тук е извършено второто зимуване, през което повече от тежки условияотколкото предишния.

Термометърът показа минус 57 градуса по Целзий, когато един член на екипажа загина. На следващата година, поради суровата зима, едва през юни водите се отърваха от леда и експедицията продължи напред.

Успех в пътуването

След като премина между остров Съмърсет и кораба през пролива Ланкастър, той достигна Бафиново море. Като цяло може да се каже, че експедицията беше успешна. През октомври 1942 г. St. Rock хвърля котва в Халифакс. Това беше краят на едно пътуване, продължило 842 дни. Успехът беше постигнат благодарение на правилния избор на кораб, оборудване и обучение на екипажа.

Трябва да се направи уговорка: ръководителят на експедицията оцени нейните резултати много резервирано. Той го нарече разузнаване, чиято цел беше да постави продължението на друг Северен морски път. По време на Втората световна война този маршрут е много важен. Както каза Ларсен, експедицията му доказа възможността за преодоляване на Северозападния проход в рамките на една навигация, но това не може да стане през която и да е година.

По-нататъшно развитие на пасажа

От резултатите от експедицията на Ларсен беше трудно да се прецени до каква степен кораби с голямо газене могат да се използват по този маршрут. Едва през 1954 г. първият търговски кораб е изпратен през прохода. Тъй като глобалното затопляне допринесе за топенето на ледовете, интересът към пасажа нарасна. Така бяха направени няколко от неговите опити:

• 1969 г. - преминава тежък супертанкер с мощност 43 000 к.с. с. и водоизместимост 115 000 тона, с ледено усилване. Това беше най-големият граждански кораб на САЩ по това време и беше ескортиран от два ледоразбивача.
• 1985 г. - ледоразбивач, приписан на бреговата охрана на САЩ, преминава част от пасажа от американската въздушна база в Гренландия (Тула) до пристанището си в Сиатъл.
• 1999 г. - Руски тежкотоварен сухотоварен кораб е изтеглен до Бахамските острови.

Отворени перспективи

Както беше посочено през септември 2007 г., за тридесет години сателитни наблюдения площта на морския лед в арктическите води е намаляла до минимално ниво. В резултат корабоплаването през Северозападния проход стана възможно.

След това канадското правителство обяви, че проходът е част от териториалните води на Канада. Изявлението беше посрещнато смесено от международната общност, което може да се отрази негативно на бъдещето на международното корабоплаване.

Сравнение на два пътя

Днес, с напредването на развитието, Северозападният проход е много по-слабо развит от Северния морски път. Сред причините за тази ситуация са следните:

1. Много по-малко хора живеят в арктическия регион на Канада, отколкото в руската Арктика.
2. Канада не разполага с ледоразбивачи, които могат да навигират кораби през Северозападния морски проход, за разлика от Русия.
3. Слабо развита инфраструктура по прохода. Например до селища като Резолют и Кеймбридж може да се стигне само по въздух, докато в Русия Мурманск е свързан със Санкт Петербург с железопътен транспорт.
4. В канадската Арктика промените в леда не се проследяват за целите на корабоплаването.
5. Няма ясна дефиниция на маршрута на корабите.
6. Климатични трудности: Северозападният проход е покрит с много повече лед, въпреки факта, че и двата маршрута са разположени на приблизително еднакви географски ширини.
7. На Северния морски път има пристанище Мурманск, което е незаледено.

перспективи

През август 2008 г. Peter Faber, кабинков кораб от Дания, прекоси прохода без затруднения. Той е по-дълбок от Панамския канал и следователно може да бъде достъпен от по-големи плавателни съдове. Днес няколко круизни кораба плават по прохода с ледени подкрепления. През септември 2008 г. на товарния кораб MV Camilla Desgagnes от Moneral четирима селищапратките са доставени в западен Нунавут.

В допълнение към търговското корабоплаване, перспективите за преминаване са свързани с откриването на нови находища. На остров Бафин се добива желязна руда за износ в Европа. Освен това в Коронейшън Бей се изгражда пристанище за нуждите на минната индустрия.

Разработен е проект за транспортиране на втечнен природен газ и нефт от Северна Аляска до американските рафинерии и пазари на Източното крайбрежие през Северозападния проход. Дължината му от Ню Йорк до Токио е 14 хил. км, а пътят през Панамския канал е 18,2 хил. км.

Северозападен проход към Тихия океан

(през арктическите проливи)

Джон Франклин вече е на 60 години, когато напуска Лондон през 1845 г. начело на голяма експедиция от 129 души. Известните вече ветроходни кораби от антарктическата експедиция на Джеймс Рос бяха превърнати в винтови параходи и предоставени на негово разположение. Erebus се командва от ръководителя на експедицията, а Terror се командва от опитния полярен мореплавател Франсис Крозие, който плава в Арктика с Пари и в Антарктика с Джеймс Рос.

Преминавайки на север покрай западния бряг на Гренландия, корабите навлязоха в залива Бафин. И това е единственото, което се знае за тях. На различни места на Канадския арктически архипелаг спасителите откриха керни (хури); под един от тях през пролетта на 1859 г. (четиринадесет години след изчезването на експедицията) е намерен последният доклад на Франклин.

Въз основа на всички тези находки ходът на събитията е възстановен, но само до 1848 г. Франклин, след като се разболява сериозно, умира на 11 юни 1847 г. Последните следи от трагедията са на малкия остров Алелейд, където са намерени останките от лодка и купчина кости, а в устието на река Бърк ескимосите откриват последните четиридесет скелета.

Търсенето започва през пролетта на 1849 г. Десетилетна поредица от спасителни експедиции доведе до значителни открития в северната част на американския континент. Включително тези, допринесли за откриването на северозападния морски проход през Тихи океанот изток.

Преди четири века започва епичното търсене на този път. В него участваха десетки кораби, стотици хора, бяха докарани много жертви и неведнъж най-авторитетните полярни изследователи заявяваха: невъзможно е да се премине през лабиринта на проливите на Канадския арктически архипелаг, постоянно задръстен с лед. До края на 18 век е открита верига от проливи, водещи към Северния ледовит океан или дори към Беринговия проток. Оставаше само да се направи този пасаж и практически да се докаже неговата възможност. Това решава да направи младият норвежец Роалд Амундсен. Той беше на 32 години и току-що се беше върнал от Антарктида, където беше навигатор на „Белджика“ и участва в първото антарктическо зимуване на борда на този кораб.

През пролетта на 1901 г. Амундсен изпробва яхтата "Joa" в лов на тюлени между Шпицберген и Гренландия, провеждайки серия от океанографски наблюдения по програма, съставена от Нансен. Направена е необходимата "доработка" на кораба, но това слага край на личните средства на Амундсен. Трябваше да взема пари назаем, да тегля заем за бъдещото отваряне на северозападния проход. Самият той живееше изключително скромно. В Хамбург, където живее и работи в обсерваторията Ноймайер, той наема евтина стая на тавана и харчи минимума за храна. В последните дни преди отплаването е получен и държавен заем - 40 хиляди крони. Изведнъж в един вестник се появява статия под заглавие „Има ли Норвегия нужда от нови скелети сред ледените пустини?“. „Йоа е жалък кораб, а капитанът му е несериозен човек...“ се казва в него. Статията имаше ефект върху няколко кредитори: те започнаха да искат пари обратно. Имаше само един изход и е много важно, че Нансен, който посети яхтата в навечерието на отплаването, се съгласи с това: „Йоа“ трябва да отиде в морето тайно, през нощта, за да избяга от кредиторите. Няколко години по-късно Амундсен случайно разбра, че тогава Фритьоф Нансен, без да му казва нищо, гарантира за него пред кредиторите.

Амундсен взе петгодишна доставка на храна, гориво, облекло и оборудване на Gjoa, натовари сглобяема къща в случай на зимуване и материал за изграждането на магнитен павилион на борда на кораба: в края на краищата, в допълнение към отварянето на северозапад проход, Амундсен планира да локализира Северния магнитен полюс, разположен, вероятно, на северния край на континента, на полуостров Бутия.

Амундсен през цялото време, докато никой не минаваше през пролива Ланкастър, беше в „гнездото на гарваните“ - на предната мачта на кораба. Силни бури също атакуваха кораба. Веднъж, за да спаси кораба, когато вятърът бързо носеше безпомощната черупка право към рифовете, Амундсен даде заповед, която се стори налудничава на всички: „Хвърлете кутиите от палубата в морето!“ В кашоните имаше храна, но трябваше да бъдат дарени.

Зимуването в залива на западния бряг на остров Кинг Уилман, станал известен като Gyoa Bay, беше изключително спокойно и продуктивно. Корабът, замръзнал в триметров монолит от лед, е постоянно посещаван от ескимосите, които построяват нещо като град около него от ескимосски иглута, направени от снежни тухли. Общуването с ескимосите през цялата зима беше много близко и взаимноизгодно. В замяна на всички видове железни изделия норвежците получиха облечени еленови кожи, от ескимосите Амундсен се научи да строи снежни къщи - иглута, да товари шейни и да ги транспортира през пукнатини в леда.

Зимата мина бързо, но идващото лято донесе разочарование: ледът в залива не се счупи, което означаваше второ зимуване на същото място. Но също така мина добре: нямаше дори намек за скорбут, който придружаваше повечето от полярните експедиции. Разбира се, изобилието от диви елени наоколо помогна, ловът за които осигури прясна храна. Цялата експедиция работи усилено цяла зима. В допълнение към постоянните метеорологични, хидрологични и магнитни наблюдения, дълги пътуванияспускане с кучешки впрягове около остров Виктория и проливите; около стотина малки острова бяха поставени на картата, но основното беше, че точката на северния магнитен полюс беше точно установена.

Лятото на 1905 г. освобождава Gyoa от леден плен. На 13 август вдигнахме котва и беше възможно да продължим. Но отново по пътя - острови, плитчини, подводни рифове, между които само поради малките си размери яхтата можеше да маневрира. Постоянно трябваше да се измерва дълбочината, а пред кораба имаше специална лодка, с която се правеха измервания и понякога под кила се оказваше не повече от два сантиметра вода.

Но две седмици по-късно на хоризонта се появи китоловен кораб: „Вижда се кораб!“ - чу се вик. Това беше американската шхуна "Чарлз Хенсън", която дойде от друг океан, от Тихия. И това беше знак, че северозападният проход, към който хората се стремяха четири века, е преминат!

Но след това нов тест - яхтата беше задръстена от лед, по-нататъшният път стана невъзможен. Трета зима! Този път имаше късмет, че цяла флота от американски китоловни кораби беше наблизо: можете да получите всичко, от което се нуждаете. Амундсен, заедно с един от капитаните на китоловците, тръгва на осемстотин километрово пътуване с кучешки впрягове до най-близката радиостанция, за да информира света за своето откритие. Това беше най-трудният маршрут през ледената пустиня, с пресичане на планинска верига с височина до три хиляди метра, при зимни условия, когато температурата на въздуха пада до петдесет градуса. Пътуването продължи пет месеца.

И през лятото на 1906 г. Gyoa навлиза в Беринговия проток и пристига в Сан Франциско, посрещнат с триумф. Успехът на Амундсен не е случаен. Той не беше съблазнен от огромното водно пространство, до което отидоха неговите предшественици, но след като премина през тесния и невероятно труден пролив Симпсън, той избра маршрут близо до бреговете на Северна Канада и Аляска. Експедицията на норвежците на малката яхта "Joa" направи толкова много, че отне около двадесет години, за да обработи материала, който тя върна.

Амундсен ще стане известен с факта, че нито една от неговите експедиции, колкото и трудни да са били, няма жертви. С изключение на последния, където той самият стана жертва.

Въпреки това, за разлика от североизточния проход - Северния морски път - този път от океан до океан не намери практическо приложение. Едва след като американският ледоразбивач Glasher успешно плава по северозападния маршрут през 1954 г., ледоразбивачите от време на време обикалят Северна Америка. Този начин обаче остава икономически нецелесъобразен.

Английско търсене на Северозападния проход
и първите открития в Западна Арктика

Сега, дори в неговите очи, Мета-Инкогнита не можеше да бъде континент, тъй като се намираше между два протока: единият реален - на юг (протока Хъдсън), другият въображаем - на север (заливът Фробишер). Моряците имаха представа, все още много неясна, за наличието на голям архипелаг в северозападната част на океана. Въпреки това, въпреки че Фробишър наистина видя истинската Гренландия, отбеляза началото на откриването на остров Бафин и навлезе в широките проливи, които по-късно станаха известни като Дейвис и Хъдсън, той внесе голямо объркване в картите на Северозападния Атлантик: и преди началото на HUL в. картографите наричат ​​Гренландия не един, а четири цели острова, съществуващи и измислени. Но той беше първият, който изучава природата на айсбергите. Той забеляза, че когато се топят, дават прясна вода, а не солена вода, и правилно заключи, че те се „раждат“ на сушата и се плъзгат в морето, както алпийските ледници се плъзгат в планинските долини.

Фробишър не е построил крепост на "прохода": по-късно той се оправдава, като казва, че много строителни материали са загинали по време на бурята. всички кораби бяха пълни със "златна руда" и на 31 август флотилията се върна обратно. На следващия ден буря разпръсна корабите и те се върнаха един по един в различни английски пристанища. По време на разтоварването проби от руда попаднаха в много ръце, включително любопитни частни специалисти. Но дори и най-добрите от тях не можаха да намерят зрънце злато в тази руда. Най-великото английско задгранично предприятие от 16 век. завърши с най-голямата катастрофа: Мета-Инкогнита се оказа не континент, а остров, „протокът“ на Фробишер - залив, в „златната“ руда нямаше злато.

Обобщено подробно описание на трите арктически експедиции на Фробишър е дадено от неговия постоянен спътник Джордж Бест. Участник и в трите плавания беше и навигаторът Кристофър Хол, който състави доклад за първата експедиция.

След този провал Фробишер се сбогува със Севера завинаги. Той последва примера на пирата Дрейк – претърси и намери ценни метали в трюмовете на испански кораби, плаващи от „Западните Индии“ за Испания. Тогава той командва един от корабите, изпратени от Англия срещу Испанска "Непобедима армада", и е убит край бреговете на Франция по време на атака срещу Брест по време на войната Анри IV от Бурбонсрещу реакционната католическа лига.

Три експедиции на Дейвис

Мечтата за намиране на Северозападния проход все още доминираше в съзнанието на англичаните. Няколко лондонски търговци решиха „в полза на отечеството да загърбят всички мисли за злато и сребро и да оборудват кораби с единствената цел да отворят морски проход към Индия“. Те закупиха два кораба с водоизместимост 35 и 50 тона с екипаж от само 42 души. Експедицията е ръководена от Джон Дейвис, "човек, който е много добре запознат с изкуството на навигацията".
През втората половина на юли 1585 г. Дейвис достига югоизточните покрайнини на Гренландия. Но картографското объркване, въведено от Фробишър, беше толкова голямо, че Дейвис не разпозна Гренландия и реши, че има някакъв нов остров пред себе си. Той видя планина, която се издигаше над облаците, "като огромна захарна бучка". Земята беше покрита със сняг, морето близо до брега беше задръстено от лед. Струваше му се, че дори ледените късове стенат тъжно близо до брега, че водата в морето е "черна и гъста, като застояло блато". Той се обърна на югозапад и след няколко дни изгуби това от поглед "Земя на отчаянието" (Опустошение). След това се насочи на северозапад, като по този начин заобиколи южния край на Гренландия и отново видя земята на 64 ° 15 "N. Там моряците намериха отлично пристанище в тихо Gilbert Bay (сега Gotthub)и близо до него Ескимосски лагерс когото британците влязоха в тихи преговори. Те се озоваха в самия център на мистериозно изчезналата норманска колония Вестербигд (която не познаваха) и повече от веднъж се срещаха с ескимосите тук, но никой от британците не отбеляза нито една европейска черта във външния вид на местните жители, не европейско влияние в дрехите и предметите от бита.

В началото на август Дейвис се обърна в тогавашното свободно от лед море и се премести още на северозапад. След като измина около 600 км, той пресече пролива Дейвис и достигна сушата на запад на 66 ° 40 "N. ( Пристанище Ексетър, полуостров Къмбърланд, остров Бафин). Дейвис реши, че е отишъл твърде далеч на север, зави на юг и, следвайки брега, навлезе в много широка залив (Къмбърланд), което го отведе във вътрешността на северозапад. Той вървял в тази посока около 200 км, видял ескимосите на брега. Заливът не свършваше и не се стесняваше, но такава гъста мъгла падна върху морето, че беше много опасно да се отиде надалеч. Дейвис заключава, че е намерил Северозападния проход и се завръща в Англия на 30 септември с добрата новина.
На 7 май 1586 г. Дейвис отплава с четири кораба до залива Гилбърт и този път се уверява, че неговата „Страна на отчаянието“ е част от Гренландия. Той стигна до о. Диско пусна един кораб да се прибере и тук. Той се премести оттам с голяма трудностсред леда до отсрещния бряг на 67° с.ш. ш. (остров Бафин) и не можа да проникне в "пролива". Дейвис плава по ръба на леда в продължение на две седмици. Времето се промени, платна и такелаж заледени в студена мъгла. Екипажът започна да мърмори. Дейвис изпрати у дома друг кораб, докато той продължи пътуването си през мъглата и леда. В началото на август, при Арктическия кръг, той отново достигна сушата и покрай брега тръгна на юг, докато стигна до Лабрадор, без да забелязва Хъдсънов пролив. На ширина 54 ° 15 "с.ш. той смяташе, че е намерил входа на "протока, водещ директно на запад" (залива Хамилтън), но не го изследва поради обратното западен вятър. През септември, след смъртта на двама моряци, Дейвис се върна в родината си, където пристигна на 14 октомври.

Търговците, които оборудваха експедицията, разбира се, бяха недоволни от нейните „незначителни“ резултати: Дейвис не донесе никакъв път до Китай или ценни стоки със себе си. Но той обърна внимание на факта, че срещна много китове в откритите от него проливи и видя стотици тюлени по бреговете. Тогава търговците финансираха експедицията на три кораба, но взеха обещание от Дейвис - да не пропускат възможност за риболов и лов на китове. Така че основната цел сега беше добив на мас и тюленови кожи; откриването на Северозападния проход стана второстепенен въпрос.

И отново, за трети път, през лятото на 1587 г. Дейвис навлиза в залива Гилбърт. Той остави два големи ловни кораба там, докато самият той продължи да търси Северозападния проход на малък кораб. Той отиде по крайбрежието на Гренландия далеч на север, до 72 ° 12 "с. ширина и се отдалечи от брега - до 73 ° с.ш. Когато ледът го спря, той се обърна на югозапад и стигна до остров Бафин в средата на юли. Следвайки юг покрай брега, Дейвис навлиза във въображаем пролив, където вече е бил в залива Къмбърланд през 1585 г. Два дни той плава на северозапад, докато правилно реши, че няма да намери там излаз към Източния океан. обратно, той изследва югоизточното крайбрежие на остров Бафин, открива там голям полуостров (Хол), преминава „Бяснен водовъртеж“ (вход на протока Хъдсън). След това той проследи почти цялото атлантическо крайбрежие на Лабрадор до 52° с.ш. ш. и на 15 септември пристигна в Англия, страдайки от липса на провизии и прясна вода. Напразно той моли търговците да му дадат средства за четвъртата експедиция - получава отказ.

През 1591-1592г. Дейвис участва в Експедиции на Томас Кавендиш, който отново се опита да отиде в Тихия океан, но беше изхвърлен от буря от Магелановия проток в Атлантическия океан и почина на връщане към Англия. Отделеният кораб на Дейвис е изхвърлен на непозната досега земя; последва го пиратът Ричард Хокинс ги е кръстил„Островите на Девата“, сега Фолкланд (Малвини). По-късно Дейвис прави няколко пътувания до Източна Индия и в края на 1605 г. е убит в района на Малака в сблъсък с малайците.

Плуването на Хъдсън през 1607-1608 г

През 1607 г. търговците от английската търговска "Московска компания" приемат на служба почти неизвестния преди това възрастен капитан Хенри Хъдсън, лондончанин. За тяхна сметка той оборудва платноходка от 80 тона с екипаж от 12 души. На такъв кораб Хъдсън щеше да премине в Япония директно през Северния полюс.
На 1 май 1607 г. Хъдсън напуска устието на Темза и през юни, движейки се при изключително благоприятни ледени условия покрай източното крайбрежие на Гренландия, достига 73 ° с.ш. ш. този ръб, който по-късно беше наречен Земята на Хъдсън . Поради леда той се обърна на североизток и в края на юни видя острова, който очевидно взе за Нова Земля. Всъщност беше така Западен Шпицбергенпоне от първата половина на 16 век. постоянно посещаван от руснаци който му се обадиГрумант . Той заобиколи острова от север и в средата на юли за първи път в историята достигна 80 ° 23 "с.ш. След като срещна непроницаем лед, Хъдсън се върна и на 71 ° с.ш. отвори малък самотен остров с два върха , която наименува "Зъбите на Хъдсън". Но не можа да определи точно позицията"зъби" ; четири години по-късно островът е преоткрит от холандския капитан Ян Майен, който му дава името си, отбелязано на картите.

В средата на септември Хъдсън се завръща в Лондон. В допълнение към големите географски постижения, неговото пътуване имаше и голямо практическо значение: Хъдсън потвърди информацията за богатите възможности за китолов и лов в изследваната от него част от Северния ледовит океан, сега т.нар. Гренландско море. И английските, и холандските индустриалци незабавно се възползват от неговите инструкции. Но търговците на Московската компания бяха недоволни, тъй като пряката задача - да се стигне до Япония през Северния полюс - не беше изпълнена (обаче това не е възможно на ветроходен кораб).

И все пак на следващата година търговците изпратиха „Хъдсън“ в моретата за втори път. Далеч на изток, този път по североизточен маршрут, дори увеличи екипажа на кораба си с двама души. В морето капитанът взе сина си със себе си; той направи това и при следващите пътувания. На 22 април 1608 г. Хъдсън напуска устието на Темза и на 26 юни достига югозападния бряг на Нова Земля, но не може нито да го заобиколи от север, нито да пробие Кара порта на изток в Карско мореи без нищо на 26 август се завръща в родината си.

„Московската компания“ изчисли „нещастния“ капитан и той беше принуден да се прехвърли на служба на новоорганизирания (1602) Холандска източноиндийска компания. Тя също се стреми да отвори северния морски път за търговия с Източна Азия и тази задача беше възложена на Хъдсън. Екипажът на определения му кораб се състоеше от англичани и холандци и трябва да се каже, че той не се разбираше нито с едните, нито с другите. 25 март 1609 г. Хъдсън напуска Zuider Zeeна север, заобиколи Нордкап, достигна 72 ° N в Баренцово море. ш., срещна тежък лед там и беше принуден, до голяма степен под натиска на недисциплиниран екип, да отстъпи и да се обърне на югозапад. В тази посока, след като издържа на силна буря, той прекоси Северния Атлантик, приближи се до американския бряг на 44 ° с.ш. ш. и започна да търси проход към Тихия океан. От залива на Мейн той се спусна по крайбрежието на юг за 36 ° с.ш. ш., не намери проход и се обърна на север, този път внимателно изследвайки брега.

Хъдсън отиде напразно заливите Чесапийк и Делауеър, а на 40 ° 30 "N намери залив, който първо взе за входа на желания проток. Но се оказа, че е устата "Голямата северна река", както го нарече Хъдсън, открит от Верацано. Хъдсън се издигна на почти 200 км по течението си и, след като се отчая да се опита да намери пролива или да събере поне информация за него, слезе в морето и се върна в Европа. Не е известно по каква причина не е отишъл директно в Холандия, а е спрял на пристанището в Дортмунд (Югозападна Англия). Тук холандският кораб беше задържан, а Хъдсън и други английски моряци бяха отстранени от кораба.

Откриването на залива Хъдсън и смъртта на Хъдсън

Службата в чужда флота все още не се смяташе за предателство и още на следващата година Английската източноиндийска компания взе Хъдсън на своя служба и му даде малък кораб да търси Северозападния проход. "Откриване" ("Откриване")55 тона, с екип от 23 човека. Не му се вярваше напълно: стана известно, че по време на последното пътуване до американските брегове моряците бяха много недоволни от своя командир и това недоволство няколко пъти заплашваше да се превърне в открит бунт. Затова директорите на фирмата назначиха непознатХъдсън моряк, смятайки го за напълно надежден човек.

17 април 1610 г. Хъдсън напуска пристанището на Лондон. В устието на Темза той стовари наложен му „наблюдател“. Още на прехода в Исландия в отбора се надигна ропот, с който капитанът и този път не успя да се разбере. От Исландия Хъдсън преминава към източното крайбрежие на Гренландия. Там той започна да се спуска на юг, търсейки напразно проход към Тихия океан, заобиколи южния край на Гренландия и оттам зави на запад. Не намирайки пролив близо до северния бряг на земята Мета-Инкогнита, открита от Фробишер, той заобиколи този полуостров на остров Бафин от юг и на 5 юли попадна в истински пролив (Хъдсън). Бавно, опипвайки, Хъдсън поведе кораба си по северния бряг на протока, задръстен с лед. На 11 юли той издържа на силна буря, преминава на отсрещния бряг и отново открива там залива Унгава, след което завършва откриването на цялото северно крайбрежие на Лабрадор.

На 2 август на 63 ° 20 "с.ш. се появи сушата, която Хъдсън първо обърка с издатина на континента (остров Солсбъри). На следващия ден корабът заобиколи въображаемата издатина и се появи широко сребристо-синьо пространство - лед -свободно, спокойно море 3 август 1610 г. Хъдсън прави следния запис в корабния дневник: „Тръгнахме [на запад] по тесния проход между островите Дигс и Лабрадор. Носът на входа от протока от южната страна нарекох Волстенхолм ". Това е последният запис, направен от ръката на Хъдсън.

Останалото шест месеца по-късно беше разказано в Лондон от Абакук Приккет, моряк от „Дискавъри“. пер нос WoolstenholmeБрегът зави рязко на юг. Корабът плава няколко седмици по крайбрежието. На запад, далеч от континента, при ясно време моряците видяха суша и решиха, че това е противоположният бряг на широк проток, който ги води към Тихия океан. Всъщност това бяха вериги от острови, които се простират по западния бряг на Лабрадор на 50-150 км от него ( Mansel, Ottawa, Two Brothers, Sleeper, King George, Belcher). В края на септември, преминавайки на юг по въображаемия пролив в продължение на повече от 1200 км, моряците се озоваха в сравнително малък залив (Джеймс). Сред екипажа избухна недоволство и Хъдсън уж свали на брега моряк, когото смяташе за основния размирник. През ноември, близо до южния бряг на залива, на 53° с.ш. ш., корабът беше заобиколен от лед и изхвърлен на брега. Зимуването протичаше при поносими условия: имаше достатъчно гориво, а ловът на птици често осигуряваше много храна.

В средата на юни следващата 1611 г. корабът е пуснат на вода. Започна бавно настъпление на север. Седмица по-късно недоволството на екипа се превърна в открито възмущение; На 22 юни бунтовниците хвърлят в лодката Хенри Хъдсън с момченце, помощник навигатор и още шестима души, верни на капитана, и ги оставят на произвола на съдбата - без оръжие и без храна. Единственият оцелял офицер, навигаторът Робърт Байлот, върна Дискавъри в Англия през есента на 1611 г. 13 души се завърнаха в родината си, според други източници - осем. Рядка посмъртна слава дойде на неуспешния капитан: Голямата северна река, открита преди него, е кръстена на него - река Хъдсън; проливът, открит от С. Кабот, проливът Хъдсън; морето, което стана негов гроб, е заливът Хъдсън.

Експедиция на Бътън и Байлот - Бафин

Веднага щом Байлот се върна в Лондон, там стана „Компания от лондонски търговци, открили Северозападния проход“. Предприемачите решават, че само сравнително кратко разстояние разделя Западно Хъдсъново море от Източна Азия и че могат веднага да започнат печеливша търговия с Китай и Япония, с вицекралството на Перу и дори... със Соломоновите острови. Те оборудваха два кораба под командването на Томас Бътън. Търсенето на Хъдсън беше най-малко интересно за предприемачите: инструкциите, дадени на Бътън, изрично посочваха, че той трябва да „излезе в отсрещния океан на ширина от приблизително 58 °, въпреки че беше известно със сигурност, че бунтовниците са изоставили Хъдсън на стотици мили на юг; и самият Бътън не се е сетил да изследва западния бряг на Лабрадор, където е извършено престъплението.

През лятото на 1612 г. Бътън достига до протока Хъдсън и назовава името си на острова, който вижда на входа на протока. кораб - Резолюция. Продължавайки пътуването си на запад, той открива земя на север (остров Саутхемптън, който приема за архипелаг) и остров (Коте). След това, между 60 ° 40 "и 53 ° с. ширина, той проследи брега на някаква нова земя, където откри устието на голяма река (Нелсън). Зад него брегът се обърна рязко, но не на запад, но на изток и разочарованият Бътън плати нова земя, т.е. западния бряг на залива Хъдсън, "Грешна надежда". В устието на Нелсън корабите спряха за зимата. Въпреки че зимата беше мека, смъртността сред моряците, вероятно поради скорбут, беше толкова голяма, че нямаше достатъчно ръце, за да управляват два кораба и единият трябваше да бъде изоставен.

През юни 1613 г. Бътън отново минава, но в обратна посока, покрай западния бряг на залива Хъдсън и отваря устието на реката (Чърчил); той напредна в търсене на път към Китай на север с наклон на изток над 65 ° с.ш. ш., докато навлезе в стесняващ се залив или пролив, който водеше още по-на север. Бътън му дава латинското име N ec ultra („Няма повече“) – пролив Рос Уелкъм. Бедстващият навигатор не го изследва, на 29 юли той се обърна обратно, на 80 ° W. Г. открити около. Менсел се завърна в Англия на 27 септември с новини, които бяха много неприятни за акционерите на Company of London Merchants. Никой от тях не помнеше изчезналия Хъдсън и неговите спътници.

Тъй като проходът може да бъде на север от 65 ° с.ш. ш., до който според него е стигнал Бътън, компанията на 15 март 1615 г. изпраща Робърт Байлот в Discovery. Неговият навигатор беше все още млад, но опитен полярен навигатор Уилям Бафин ( той беше първият, който определи географската дължина в морето), плавал повече от веднъж в Гренландско море. На 30 май те се приближиха до о. Резолюция и през юни откри група острови Савидж близо до северния бряг на пролива, а на изхода от пролива - островите Нотингам, Солсбъри и Мил (64 ° N), като картографира южното крайбрежие на около. Бафинова земя. На 10 юли те видяха Саутхемптън и два дни вървяха по източния му бряг на северозапад. На входа на някакъв "залив" ( Замръзналата улица) корабът беше спрян от лед и върнат обратно. Близо до северозападния ръб на полуостров Унгава Дискавъри остана до края на юли, след което се прибра и достигна Англия на 8 септември. В доклада Бъфин написа: „Няма съмнение, че проходът все още съществува, но не съм сигурен, че минава през протока, наречен Хъдсън, и съм склонен да мисля, че не е...“
На 26 март 1616 г., на същото Дискавъри, с екип от 17 души, Байлот и Бафин отиват в търсене на Северозападния проход от протока Дейвис. На 5 юли те достигнаха 78° с.ш. ш. До средата на XIX век. никой друг кораб в тази част на Атлантическия океан не е плавал толкова далеч на север, освен норманите.
На второ място след тях моряците от Discovery откриха западния бряг на Гренландия между 72 и 76 ° с.ш. ширина, залив Мелвил, северозападен ръб на Гренландия между 76 и 78 ° с.ш. ш. (сега полуостров Хейс) и южния вход на протока Смит, който разделя този полуостров от Земята Елсмиър (по-късно наречена) от северозапад. В тясната част на пролива ледът беше непроходим в началото на юли и Bylot зави на юг. В Земята на Елсмиър те откриха залива Смит и на юг, зад издатина (на 76 ° с.ш.), изпълнен с лед вход към пролива Джоунс (между островите Елсмиър и Девън). Още по на юг (при 74 ° 30 "N. Lat.), се отвори много широк, но отново задръстен с лед вход към протока Ланкастър (между островите Девън и Байлот). Байлот продължи пътуването си сега на югоизток и отиде като това до Арктическия кръг на около 1000 км по посока на брега на необятната земя: оттогава той се нарича - в чест на учения, красноречив и владеещ писалка навигатор - остров Бафин.Нито самият Бафин, нито Байлот някога са кацали на тази земя: от пролива Ланкастър корабът плава на известно разстояние от брега, защитен от широка ивица неподвижен лед. Много моряци бяха болни от скорбут и Байлот се обърна на югоизток близо до Арктическия кръг и на 30 август докара кораба в Англия. Бафин точно картографира всички брегове на „своя“ залив, но откритията на експедицията в Англия са приети като измислица и по-късно премахнати от картите. Тази несправедливост продължава до 1818 г., когато Джон Рос отново отваря залива Бафин.

На Бафин се приписва отварянето на „портите“ към двата протока, които всъщност водят към Тихия океан и затварянето на тези „порти“ в същото време.
Истинската чест на откритието, както се вижда от историята на експедицията, трябва да бъде разделена между полузабравения капитан Байлот и неговия успешен навигатор, чието име е дадено не само на огромен остров, но и на полу- затворено море, разположено между Гренландия и остров Бафин, площ много по-голяма от Балтийско море, - залив Бафин. Съмнителната чест да затвори околополюсните западни „порти“ несъмнено принадлежи само на Бафин: запазено е писмото му до благородния покровител на експедицията, където той директно казва, че „няма проход, няма надежда за преминаване в северния част от пролива Дейвис", т.е. в залива Бафин. Повярваха му: „Компанията на лондонските търговци от Северозападния проход“ беше ликвидирана.

Експедициите на Мунк, Фокс и Джеймс

Датското правителство също се заинтересува от търсенето на Северозападния проход. На 16 май 1619 г. норвежкият полярен изследовател Йенс Мунк е изпратен в залива Хъдсън от Дания на два малки кораба (64 члена на екипажа). . След като прекоси пролива Хъдсън едва на 20 август, Мунк се обърна на югозапад. Експедицията зимува в устието на реката, по-късно наречена Чърчил (влива се в Бътън Бей). Зимата се оказа изключително тежка; до лятото на 1620 г. от 65 моряци оцеляват само Мунк и още двама. До средата на юли те се възстановяват, ядат риба и птици, запасяват се за пътуването и, напускайки единия кораб, достигат Копенхаген на другия на 21 септември 1620 г., „по-скоро като сенки, отколкото като хора“.

През 1631 г. британците отново започват да търсят Северозападния проход от страната на залива Хъдсън. Средствата бяха освободени от търговци от Бристол, които оборудваха малък кораб "Хенриета Мария" под командването на Томас Джеймс. Други големи кораб "Крал Чарлз"(70 т) даде Крал Чарлз I Стюарт, а парите за оборудване и наемане на екипаж са от лондонски търговци. Командир на този кораб беше Люк Фокс, възрастен капитан, който вече имаше опит в полярната навигация. Той беше толкова уверен в успеха, че подписа договор с Източноиндийската компания за доставка на пипер. И когато се представи на Чарлз I, той му даде писма до японския император. Фоке беше добре подготвен за арктическото пътуване и направи много ценни научни наблюдения. И двата кораба тръгват почти по едно и също време - в първите дни на май 1631 г., но всеки командир е сам и резултатите далеч не са равностойни.

Люк Фокс в края на юли 1631 г. достига северозападния ъгъл на залива Хъдсън (Nec ultra), където Бътън спира през 1613 г., и се изкачва до 65 ° 30 "N. С плуването си Фоке доказва, че Саутхемптън не е част от континента, но остров, но самият Фокс го обърка с полуостров земя "Sir Thomas Rows - Wellcome": сега това име в съкратена форма - Ros - Wellcome - е прехвърлено на пролива, който разделя Саутхемптън от континента.
Обръщайки се назад, Фок обиколи целия западен бряг на залива Хъдсън. Очевидно той не вярваше на Бътън, но в този случай беше прав: проливът на юг наистина не съществуваше. В същото време бяха открити всички близки малки острови, включително Мрамор ("Мрамор"). Така Фоке стигна до устието на реката. Нелсън, зад който се простирал все още неизследваният южен бряг на залива Хъдсън. През август Фок също изследва това ниско разположено крайбрежие до 55 ° 10 "N и 83 ° W, където се срещна с Джеймс и скоро се приближи Нос (Хенриета Мария); там брегът зави рязко на юг.

Нямаше нужда да отивам по-нататък, за да не губя време напразно. Фоке формулира заключението си по следния начин: „В дъга от 65° 30" до 55° 10" s. ш. по целия западен бряг на залива Хъдсън няма надежда за отваряне на проход."Завивайки на север, Фокс прекоси целия залив, мина през входа на Хъдсъновия пролив, отвори се Земята на лисиците (полуостров Фоке, югозападната част на остров Бафин)и на 22 септември достигна 66 ° 35 "N. Този залив между остров Бафин и континента, в който проникна, по-късно беше наречен Фокс Басейн, а южният пролив, свързващ го с Хъдсъновия залив, беше Фокс проток. 31 октомври на същия 1631 г. Г-н Фокс се върна в Англия, без да загуби нито един човек: имаше много болни хора, но всички се възстановиха.

Томас Джеймс в средата на юли 1631 г. навлезе в залива Хъдсън, прекоси го в югозападна посока до устието на Чърчил и след това премина покрай южния бряг на залива Хъдсън, до нос Хенриета Мария (името, дадено им) малко по-рано отколкото Фокс. Отделен от Фокс, през септември Джеймс изследва цялото крайбрежие на югоизточния басейн на залива Хъдсън, по-късно наречен на негово име (залив Джеймс), откривайки няколко острова. Гъста мъгла и лед попречиха на връщането му. Той зимува в крайния юг на около. Чарлтън (на 52°N). След тежка и сурова зима, загубил част от екипа от скорбут, Джеймс напуска Чарлтън на 1 юли 1632 г. и пристига в Бристол на 22 октомври.

След тези експедиции цялото крайбрежие на залива Хъдсън е начертано на относително точни (за онова време) карти. Западният проход можеше да бъде само от басейна Фокс, напълно неизследван отвъд Арктическия кръг, но изглеждаше задънена улица до 20-те години на миналия век. 19 век

СЕВЕРОЗАПАДЕН ПРОХОД

На петнадесетгодишна възраст Амундсен случайно получава книга на английския полярен изследовател Джон Франклин, в която той говори за експедиция, която изследва крайбрежието на Северна Америка между залива Хъдсън и река Макензи. Книгата на Дж. Франклин "Историята на едно пътуване до бреговете на Полярно море през 1819-1822 г." изобилства от описания на трудностите, които дебнат човека в Арктика. Често пътниците трябваше да ядат лишеи и дори да ядат износени обувки. Много от членовете на експедицията загиват. Младият Амундсен беше очарован от описанията на тези приключения.

„Изненадващо е, че от цялата история точно описанието на тези трудности, изпитани от Франклин и неговите другари, най-много привлече вниманието ми. В мен пламна странен копнеж някой ден да понеса същото страдание” (“Моят живот”, стр. 8). През 1845 г. Джон Франклин ръководи голяма експедиция на корабите Erebus и Terror, за да открие Северозападния проход. Експедицията изчезна в архипелаг от острови на север от Канада. В продължение на много години десетки спасителни експедиции търсят Франклин и неговите спътници. Едва през 1859 г. е възможно да се открият доказателства за трагичната смърт на експедицията. По време на търсенето е описана значителна част от Канадския арктически архипелаг и Северозападният проход е открит на части.

Този проход минаваше през сложен лабиринт от проливи, почти постоянно задръстени с морски лед. Това обстоятелство охлади плама на капитаните и корабособствениците, които се надяваха да използват този проход, който беше най-краткият път от Атлантическия до Тихия океан. Беше признато, че този пасаж няма практическо значение.

Младият норвежец, след като прочита планина от книги за търсенето на Северозападния проход, датиращи от времето на Джон Кабот, се запалва по идеята да го завладее. И той започна тайно да се подготвя за изпълнението на тази цел. Тайно, защото майка му, която той много обичаше, не искаше той да стане моряк, още по-малко полярен пътешественик. Тогава разбра, че за полярното пътуване са необходими преди всичко издръжливост и физическа закалка, а той беше болнаво момче. Започва да спортува: играе футбол, кара ски, спи през зимата на отворени прозорци.

По настояване на майка си, след гимназията, Амундсен постъпва в медицинския факултет на университета. Но три години по-късно майка му почина и той напусна университета.

„Смъртта я спаси от неизбежното откритие, че моите амбиции и интереси са поели по съвсем различни пътища“ („Моят живот“, стр. 10).

По това време той беше на двадесет и първа година. След отбиване на задължителната военна служба започва сам да учи навигация. През летните сезони на 1894-1896 г. Роал е нает като моряк на ветроходни шхуни, които ловуват тюлени в Гренландско море, за да придобият морски умения. Скоро издържа изпита за морски навигатор. Точно през тези години (1893-1896 г.) норвежкият кораб "Фрам" прави своя знаменит дрейф през Арктическия басейн. Когато става ясно, че корабът се носи много на юг от полюса, ръководителят на експедицията, Фритьоф Нансен, взема Ялмар Йохансен за свой спътник и оставя Ото Свердруп да командва кораба, тръгвайки със ски към Северния полюс. Те не достигнаха целта, но поставиха рекорд за движение на север и, обръщайки се назад, излязоха на леда към Земята на Франц Йосиф. Там пътниците се срещнаха с английската експедиция на Джаксън. По щастливо стечение на обстоятелствата, почти в същия ден, когато Нансен се завърна в Норвегия, Фрам счупи леда край Свалбард.

Нансен става най-популярният полярен изследовател. Триумфалната среща, уредена за него в Норвегия, допълнително подхранва амбицията на младия Амундсен. През 1897 г. той чува, че белгиецът дьо Жерлаш дьо Гомери сформира експедиция до Антарктида. Амундсен отива в Антверпен и си осигурява среща с де Жерлаш. Белгийският моряк бързо разбра, че норвежецът е точно човекът, от който се нуждае: той беше млад, издръжлив, имаше опит в плаване в полярни води. Освен това Амундсен не изискваше високо заплащане за работа в експедицията и се съгласи да кацне на брега на ледения континент и да остане там за зимата. На двадесет и пет Амундсен става първият навигатор на кораба Belgica (Белгия).

Целта на белгийската експедиция е да открие Южния магнитен полюс – точката, където се пресичат силовите линии на магнитното поле на Земята. По това време се знаеше само едно - тази точка се намира някъде на антарктическия континент.

В края на 1897 г., в разгара на антарктическото лято, Belgica, след като навлезе в Tierra del Fuego, се насочи към Land Victoria. На Южните Шетландски острови научният състав на експедицията, заедно с нейния ръководител, започнаха да събират зоологични и геоложки колекции, да изследват крайбрежието и да правят магнитни и метеорологични наблюдения. отнесени научна работа, пътниците пропуснаха най-благоприятното време за изпълнение на основната цел на експедицията. В резултат на стечение на обстоятелствата Belgica беше хванат от лед в южната част на сегашното море Белингсхаузен и попадна в дълъг дрейф.

От всички членове на експедицията само четирима - румънският биолог Раковица, полският метеоролог Доброволски, американският лекар Кук и норвежецът Амундсен - са били подготвени за живот в полярни условия; именно тази четворка трябваше да кацне на континента. Но тя не беше предопределена да се осъществи.

Снабдяването с храна и оборудването на екипажа не са проектирани за толкова дълъг период. Зимата беше трагична. Двама от моряците полудяха, а повечето се разболяха от скорбут и бяха на ръба на смъртта. Кук и Амундсен знаеха от описанията на предишни полярни пътувания, че прясното месо е добър лек за скорбут. Дори в началото на зимуването те започнаха да убиват тюлени и пингвини; труповете им бяха държани в снега отстрани на кораба. Въпреки това, поради някакви странни предразсъдъци, дьо Жерлаш забранява използването на това месо за храна. Но когато ръководителят на експедицията и капитан Льоконт също се разболяха от скорбут, и то толкова сериозно, че бяха принудени да прехвърлят ръководството на експедицията на Амундсен, първото нещо, което той направи, беше да накара готвача да запечата тюленово месо.

„Беше невероятно да наблюдавам ефекта, причинен от такава проста смяна на храната. През първата седмица всички започнаха забележимо да се подобряват” (“Моят живот”, стр. 26).

Принудителният дрейф на кораба продължи тринадесет месеца. След като се възстановиха от болестта, учените от експедицията подновиха научните си наблюдения. Едва в късната антарктическа есен, в края на март 1899 г., корабът се освободи от ледения плен. Две години след отплаването експедицията се завръща в Европа.

Първото зимуване в леда беше добро училище за Амундсен. Натрупаният опит и внимателното проучване на описанията на успешни и неуспешни полярни експедиции го убедиха, че победата и успехът са гарантирани само на тези, които са внимателно подготвени за работа и живот в сурови условия.

Връщайки се от експедицията, Амундсен издържа изпита и получи диплома за капитан. Сега е време да се захванете с мечтата на младостта - превземането на Северозападния проход.

Но това изисква пари и морална подкрепа. И Амундсен решава да се обърне към известния си сънародник - Фритьоф Нансен. Сега той вече не беше онзи ентусиазиран младеж, когото Нансен бе срещнал в тълпа от себеподобни след завръщането си от експедиции. След като плува с белгийците, самият Амундсен става известна личност.

„Знаех, че една насърчителна дума от неговите устни ще бъде безценна подкрепа за плана ми, точно както неблагоприятна рецензия може да бъде фатална за него“ („Моят живот“, стр. 29).

Но страховете на Амундсен бяха напразни: Нансен одобри плана и освен това започна активно да помага на експедицията. Той препоръча не само да се опитвате да изплувате Атлантически океанв Тихия океан, но и да прави наблюдения в района на Северния магнитен полюс, за да разбере колко се е променило положението му спрямо 1831 г., когато е открит от Джеймс Кларк Рос.

„В противен случай плановете ми нямаше да бъдат взети на сериозно и нямаше да мога да получа необходимата подкрепа“ („Моят живот“, стр. 30). Амундсен подходи към тази задача с най-голяма съвест. Той отива в Хамбург при известния геофизик професор Георг фон Ноймайер, за да придобие умения в геомагнитните наблюдения. Ноймайер се отнася много благосклонно към младия норвежец и му дава възможност да учи в Хамбургската военноморска обсерватория. След като прекарва няколко месеца в Хамбург, той продължава стажа си в обсерваториите Вилхелмсхафен и Потсдам. Така Амундсен се подготви много старателно за изпълнението на програмата за научни наблюдения. На първо място той придобива научни инструменти, а през 1900 г. купува малка ветроходна яхта с водоизместимост 47 тона, построена през 1872 г., тоест в годината на неговото раждане. Той я кръсти "Йоа". След като ремонтира кораба, през лятото на 1901 г. Амундсен отива в Гренландско море, за да го тества в открития океан и в същото време да извършва океанографски наблюдения тук.

Факт е, че Нансен, обработвайки океанографските наблюдения, направени по време на дрейфа на Фрам, изрази. хипотеза за образуването на студени дълбоки води в центъра на Гренландско море. Но за да говори по-уверено за това, му трябваха допълнителни наблюдения. Според програмата, съставена от Нансен, Амундсен извършва такива наблюдения близо до брега на Свалбард от Gjoa.

„Знаех, че д-р Нансен се нуждае от някои данни и исках да му ги взема в знак на моята благодарност. Той беше изключително доволен да ги получи от мен през есента” („Моят живот”, стр. 32).

Тези наблюдения се оказаха много ценни. Те позволиха на Нансен да установи, че студените дълбоки води се образуват в Гренландско море в резултат на потъването на повърхностните води, които се охлаждат през зимата между Ян Майен и Свалбард. Това беше голямо откритие в океанографията.

Още една година беше изразходвана за набиране на пари, подготовка на оборудване и преоборудване на кораба. Като авансово плащане за бъдещи научни. резултатите от експедицията Амундсен успя да получи голям заем от държавата. Но и това не беше достатъчно. В търсене на пари той обсади всички и всичко, трябваше да вземе много стоки за сигурността на кораба. Накрая се отправя тайно на пътешествие – в полунощ, под проливния дъжд. Беше 16 юни 1903 г.

„Когато избухна денят на нашите яростни кредитори, ние вече бяхме на безопасно разстояние в открито море - седем пирати, най-щастливите от всички, които някога са плавали под черния флаг“ („Моят живот“, стр. 32).

Да, те бяха само седем: ръководителят на експедицията Амундсен, който е и капитан, неговият помощник, двама навигатори, двама механици и готвач. Но тези хора знаеха как да направят всичко. На борда са взети 6 ескимоски хъскита, подарък от Ото Свердруп - той ги е донесъл от пътуване на Фрам в Канадския арктически архипелаг.

Първоначално пътуването на Gjoa протича безопасно, главно под платна, тъй като двигателят е с ниска мощност - само 13 конски сили. След като влезе в малкото селце Годхавн, разположено на западния бряг на Гренландия, корабът взе на борда си още десет шейни, шейни, каяци, ски, кутии с керосин и друго полярно оборудване, поръчано предварително. След това корабът се насочи на север по Бафиново море покрай западния бряг на Гренландия, избирайки маршрут през плаващ леди маневриране между айсберги.

От Кейп Йорк корабът продължи през северната част на Бафиново море на запад до Ланкастър Саунд. Този пролив беше свободен от лед. На 22 август Gyoa хвърли котва край остров Бийчи в залива Еребус. Тук Амундсен прави серия от магнитни наблюдения. По тези места през 1845/46 г. се провежда първото зимуване на експедицията на Франклин. Оттук британците се насочват на югоизток и след това на юг през пролива Пийл.

Според Амундсен 1903 г. е била „необикновено щастлива година по отношение на леда“. Всички предишни експедиции са се натъквали на солиден морски лед тук. И Gyoa плава през верига от проливи между островите в чиста вода, но със силни вълни, чести мъгли и лоша видимост. На 30 август 1903 г. корабът минава покрай западния бряг на полуостров Бутия, където Джеймс Рос е локализирал Северния магнитен полюс 72 години по-рано.

Не може да се каже, че пътуването беше напълно спокойно. В тези почти неизследвани води корабът кацна върху камъни, но тогава огромна вълна го вдигна и го отнесе над рифа. При удара в камъните обаче кормилните щифтове изскочили от гнездата на пантите. Случаят спаси норвежците и този път - няколко минути по-късно щифтовете се върнаха в гнездата си и воланът отново започна да се подчинява на кормилото. И една нощ разлят керосин се запали в машинното отделение. За щастие пожарът е забелязан и потушен навреме. И накрая, в продължение на четири дни в непознати води бушува жестока буря и само умелото маневриране спасява крехкия кораб от смърт.

През септември започнаха студове, полярната нощ наближаваше и Амундсен реши да постави кораба за зимата. Спокоен залив, заобиколен от хълмове, беше открит край южния бряг на остров Кинг Уилям. Казваше се Джоа Бей. На запад се простираше тесният проток Симпеон, разделящ остров Кинг Уилям от северноамериканския континент. Проливът беше напълно чист от лед и корабът можеше да се движи по-нататък на запад.

— Значи Северозападният проход беше отворен за нас. Но нашата цел, на първо място, беше да направим наблюдения в района на Северния магнитен полюс, а преминаването вече беше въпрос от второстепенно значение " .

Дори по пътя към мястото за зимуване пътниците кацнаха на брега в лодка и поставиха хури от камъни на видни места, под които Амундсен остави бележки за състоянието на нещата в експедицията. Въпреки че експедицията е подготвена с най-голямо внимание, цялата история на полярните пътувания показва, че в полярните региони и дори в неизследвани места случайността лесно се развива в модел и във всеки един момент може да доведе до бедствие. Още преди да напусне Норвегия, Амундсен се споразумя с наставника си Нансен за системата за инсталиране на Гуриев в случай на търсене на експедиция.

И така, първият етап от експедицията приключи успешно. На 12 септември 1903 г., оставяйки след себе си значителна част от пътуването през неизследвани води, корабът е поставен за зимата. За магнитни наблюдения на брега на залива е построена магнитна обсерватория. Беше счукан от празни кутии със специални медни пирони; кутиите за стабилност бяха покрити с пясък. Основата за монтиране на инструменти е изградена от камъни и закрепена с цимент. На 65 метра от обсерваторията е построена жилищна сграда за двама наблюдатели.

В началото на октомври заливът и проливът замръзнаха. От северните острови на юг тръгваха стада от елени и зимуващите правеха солидни запаси от еленско месо. В края на октомври ескимосите дойдоха на мястото за зимуване. Отношенията с коренното население на тези места са били благоприятни от самото начало.

„Нашите приятели онемяха - ескимосите ни посещаваха много пъти и винаги на цели тълпи. Те с желание дойдоха по време на вечеря, построиха снежните си колиби и останаха с нас няколко дни.

Ескимосите научили Амундсен и неговите другари как да строят снежни колиби - иглута. В маршируващи условия те бяха по-удобни от европейските палатки, дори само защото не е необходимо да ги носите със себе си. Това беше важно обстоятелство, тъй като през зимата, когато студовете достигаха -60 °, пътниците правеха дълги пътувания, за да определят по-точно местоположението на магнитния полюс.

Дългата сурова зима отмина, дойде полярният ден, последван от кратка пролет и лято. Някак изведнъж земята се напълни с цветя и билки, появиха се птици, комари и мухи. Всичко бързаше да живее след дългия зимен сън. През август Амундсен предприел обиколка на района, правейки геомагнитни наблюдения. За разлика от миналата година, това лято проливите не бяха освободени от лед, само тесни ивици вода се образуваха близо до брега. Зимата наближаваше, а Gyoa все още беше в капан в леда. Скоро откритите водни площи отново започнаха да се покриват с лед.

Амундсен пише за това:

„Въпреки че беше още рано, трябваше да си признаем, че зимата скоро ще дойде ... В нощта на 21 септември навсякъде се образува истински лед и започна второто зимуване“ („Северозападен проход“, стр. 154).

Амундсен често пътувал до селата на ескимосите, търгувайки дребни битови предмети и различни европейски дрънкулки за риба и еленско месо.

Един ден Амундсен се озовава в района на Famine Bay, в района, където са открити останките на основната група от експедицията на Франклин.

„По ирония на съдбата, това ужасно име е дадено точно на мястото, което е най-красивото и най-богатото по цялото американско крайбрежие“, пише Амундсен в книгата си „Северозападният проход“ (стр. 163). - През пролетта, когато крайбрежната полиния се отвори, тук се ловят безброй големи тлъсти сьомги. Малко по-късно се появяват безкрайни стада елени, които остават тук през цялото лято. През есента можете да хванете треска в неограничени количества ... Но факт е, че пътниците дойдоха тук, когато низините бяха покрити със сняг. ., където нищо не говореше за живот ... И, разбира се, на цялата земя през зимата няма друго толкова изоставено и толкова пусто място като това.

Руал Амундсен в каютата си на Gjoa. Трудностите на пътуването не бяха напразни за него: на 33 години той вече беше напълно побелял.

Известният "Фрам" пристигна в Залива на китовете. Оттук Амундсен тръгва към Южния полюс.

Норвежкото знаме увенчаваше южния край на земната ос.

Роалд Амундсен и Робърт Пири, откриватели на полюсите на Земята. Между тях е полярният изследовател Ърнест Шакълтън.

Амундсен преминава целия си изследователски път под пътеводната звезда на Фритьоф Нансен.

Човекът, който седи до Амундсен в пилотската кабина на хидроплана, е американският пилот Линкълн Елсуърт.

Пътуващите неуморно разчистиха пистата за хидроплан, който се разби по пътя към Северния полюс ...

.. . така че след следващата смяна на леда да започне всичко отначало.

Опитен полярен изследовател поздравява Ричард Бърд за успешния му скок до Северния полюс.

Когато дойде лятото и цветята цъфнаха в милиони по поляните, когато всички езера заблестяха и всички потоци запяха и се зарадваха за кратък миг на освобождение от ледените окови, когато птиците зачуруликаха и свирнаха по хиляди радостни начини, а главата на първия елен се появи на открития край на Северния ледовит океан, тогава само купчина бели кости сочеше към мястото, където останките от смелия екип на Франклин издъхнаха - в последния акт на голямата трагедия ... живот до истината идва нощта и спуска желязната си завеса между тази земя и светлината и живота.

По време на полярната нощ много ескимосски семейства отново се заселили в примитивните си колиби близо до залива Джоа. В този квартал имаше и дребни недоразумения. До средата на зимата на ескимосите им свърши месото и те започнаха да вземат консерви от килера на кораба, тоест, казано по-просто, да крадат. Но Амундсен не направи трагедия от това, но с такт и спокойно уреди подобни конфликти.

През зимата ескимосите започнали да ловуват тюлени. Изследването на живота и начина на живот на ескимосите беше втората, след геомагнитните и метеорологичните наблюдения, научната задача на експедицията. В началото на 20 век културата на северните канадски ескимоси все още е почти недокосната от влиянието на европейците. Това поколение ескимоси не е видяло белия човек. Техните дядовци са се срещали на почти същите места с членове на експедицията на Джеймс Кларк Рос, но това е била само кратка среща, въпреки че историята на белите хора е запазена в легендите на племето Нетчили.

Амундсен не само изучава езика, живота, бита и традициите на ескимосите, но и събира богата колекция от ескимосски битови предмети: дрехи, кухненски прибори, инструменти за лов и риболов.

След завръщането си той дарява тези колекции на норвежки музеи и те все още се изучават от етнографи.

В книгата си "Северозападният проход" Амундсен посвещава голяма глава, озаглавена "Обитатели на Северния магнитен полюс", за да опише живота на ескимосите (стр. 185-240). Ценността на това описание е, че се основава на лични наблюдения, а не на някакви предубедени етнографски или антропологични теории. Ето какво пише самият той за това в началото на главата:

„Започвайки разказа за жителите на Северния магнитен полюс, ескимосите нетчили, искам да направя опит да ги обрисувам така, както ги срещнах и каквито ги познавах. Има много източници и авторитети в тази област и бих могъл да се обърна към тях, за да напиша по-подробна глава за ескимосите за читателите, но съзнателно не прочетох такива материали, опасявайки се, че може да не докладвам това, което самият аз не видях и не се тревожеше сред ескимосите.

В края на главата за ескимосите Амундсен възкликва: „Ми най-добро пожеланиена нашите приятели ескимоси Нетчил - да не ги докосва "цивилизацията"!

Но това желание беше нереалистично. През 20-ти век, когато настъпи времето за разработване на природните ресурси на канадския север, всички "прелести" на капиталистическата цивилизация докоснаха ескимосите: богатите на минерали земи, където те се разхождаха свободно, бяха заети от индустриални фирми без никаква компенсация , а самите ескимоси стават обект на най-жестока експлоатация . Промени коренно и техния начин на живот.

Дойде нова пролет, отново дойде полярното лято и накрая на 13 август 1905 г. ледът се счупи и корабът напусна залива в тесния Симпсънов пролив. По-нататъшният път на запад минаваше през лабиринт от напълно неизследвани проливи, често в гъста мъгла. Нервното напрежение от тези дни не премина без следа за ръководителя на експедицията.

"... при завръщането ми всички определиха възрастта ми между 59 и 75 години, въпреки че бях само на 33 години."

„Северозападният проход е преминат! Моята мечта за юношество в този момент се превърна в реалност.

Намираше се в залив, по-късно наречен Заливът на Амундсен. По-нататък на запад се простираше морето на Бофорт, задръстено с мощни полярен лед. Проправяйки си път по крайбрежието на запад, на 2 септември Gyoa заседна в леда на север от устието на река Маккеней и тук, на нос Кинг Пойнт, остана за трета зима. 12 американски китоловни кораба са зимували наблизо. Както и през предходните зими, норвежците проведоха геомагнитни и метеорологични наблюдения на брега. Амундсен, в разгара на студеното време, язди с куче през източните разклонения на планинската верига Брукс до най-близката телеграфна станция, за да уведоми света за своята победа. Той направи това дълго 700 км пътуване заедно с капитана на загиналия американски китоловен кораб и ескимос със съпругата си. Това пътуване, в допълнение към суровите природни условия, беше усложнено от капризите на американеца,

за първи път на такова пътуване. Както и да е, на 5 декември 1905 г. Амундсен и неговите спътници, след като преминаха Форт Юкон, стигнаха до Форт Егберт, където имаше телеграфна служба. След изпращане на телеграми и получаване на много поздравления в отговор, както и размяна на бизнес съобщения с брат си, който отговаряше за финансовите му дела в Осло, през март 1906 г. Амундсен се завърна в мястото за зимуване на Йоа.

През юли ледът се счупи и Гьоа, заобикаляйки нос Бароу без особени затруднения, навлезе в Чукотско море. На 30 август корабът напусна Беринговия проток и през октомври хвърли котва в пристанището на Сан Франциско. Амундсен дари малкия си кораб на този град като спомен от завладяването на Северозападния проход. "Joa" беше поставен на вечен паркинг близо до брега на парка Golden Gate като музеен експонат. Днес норвежците мечтаят да върнат този знаменит кораб в Норвегия, за да го поставят до известните Фрам и Кон-Тики.

Така първата самостоятелна експедиция на Амундсен завършва с блестящ успех. Триумфът му обаче е помрачен: въпреки че той е първият покорител на Северозападния морски път, наградата, определена от британското правителство за откриването му, не отива при Амундсен. Много години преди пътуването му тя е била изплатена на служител на компанията за залива Хъдсън д-р Джон Рей и на английския полярен изследовател адмирал МакКлюр. МакКлюр, навлизайки в северните канадски води от запад, плува до залива Мърси, остров Банкс, където експедицията е принудена да напусне кораба; в крайна сметка тя беше спасена от беда от спасителна експедиция. Що се отнася до д-р Ре, той никога не е плавал в арктически води, но е бил ръководител на редица сухопътни експедиции до северните брегове на Канада и е донесъл първите достоверни сведения за трагичната съдба на експедицията на Франклин.

Това обстоятелство дълбоко нарани норвежкия пътешественик. Освен това той имаше големи дългове за експедицията. Трябваше да печеля пари по различен начин. През 1906-1907 г. Амундсен пътува из Европа и Америка, изнасяйки лекции за своята експедиция и, както самият той пише, "... върнах се в Норвегия с достатъчно пари, за да платя на всичките си кредитори."

Постижението на Амундсен не се ограничава само до завладяването на Северозападния проход: ​​той предостави важни научни резултати на Норвегия и въпреки че не донесоха пари, те формираха съкровищницата на човешкото познание. Етнографските записи за живота на ескимосите и колекциите от вещи остават може би единствените материални документи, характеризиращи живота на канадските ескимоси в началото на нашия век. А магнитните наблюдения, както пише Амундсен в своята автобиография, „бяха толкова обширни и пълни, че отне около двадесет години на учените, на които ги предадохме при завръщането си през 1906 г., за да ги обработят...“

Изчисленията показват, че през 70-те години, изминали от откриването на Дж. Рос, северният магнитен полюс се е преместил с 3 градуса на север. По неизвестни причини магнитните полюси се движат дори за кратки периоди от време и в различни посоки.

Експедицията до Gjoa остава единственото пътуване от край до край Северозападен проходв продължение на близо четиридесет години. Повторено е едва през 1944 г. от канадския моторен ветроход Saint Rock под командването на капитан Хенри Ларсен. Това пътуване отне 86 дни. Първата част от него премина по пътя на Амундсен, но след като стигна до пролива Бароу, Ларсен поведе Сейнт Рок по по-северен начин: през проливите Бароу-Уайконт-Мелвил-Принцът на Уелс и го доведе до Залив Амундсен. Оттогава пътуванията в проливите на Канадския арктически архипелаг се предприемат ежегодно и в голям мащаб с цел доставка на товари и снабдяване на селища и военноморски бази на Съединените щати и Канада. Следващото пътуване от край до край от Атлантическия до Тихия океан, третото по ред, е направено от канадския ледоразбивач Labrador през 1954 г., прекарвайки само 68 дни.

През 1957 г. три американски хидрографски кораба преминават по Северозападния морски път, също от изток на запад.

През 1968 г. в северната част на Аляска, на брега на морето Бофорт в района на залива Prudhoe, американски петролни компании откриха големи петролни находища. Северозападният морски път започва да се разглежда като една от възможностите за износ на петрол от морето на Бофорт от запад на изток до южните атлантически пристанища на Съединените щати.

Като експеримент голям танкер "Манхатън" с водоизместимост 150 000 тона беше преустроен за ледена навигация. През лятото на 1969 г. танкерът, придружен от американски и канадски ледоразбивачи, премина от Атлантическия океан до нос Бароу през същите проливи, през които St. Rock е плавал преди 25 години, и след това се върна в Атлантическия океан през същия сезон и по същия маршрут. Така в наши дни Северозападният морски път придоби практическо значение.

Пътуване до Западната стена Целта на следващото пътуване на Хитлер е Западната стена. Докато инспекцията му през миналия август беше пазена в тайна, сега фюрерът беше придружен по време на пътуването си от 15 до 19 май от голяма свита с участието на пресата. Нека целият свят знае, че германският народ

8 ЗАПАДЕН ТАНТРИЗЪМ Не трябва да се забравя, че Макгрегър Матърс два пъти се яви в съда, за да свидетелства срещу Кроули. Както и в първия случай, когато неуспешно се опита да получи забрана за издаването на третия брой