Филм Северозападен проход. Северозападен проход към Тихия океан

СЕВЕРОЗАПАДЕН ПРОХОД

На петнадесет години Амундсен случайно получава книга на английския полярен изследовател Джон Франклин, в която той говори за експедиция, която изследва крайбрежието на Северна Америка между залива Хъдсън и река Макензи. Книгата на Дж. Франклин "Историята на едно пътуване до бреговете на Полярно море през 1819-1822 г." изобилства от описания на трудностите, които дебнат човека в Арктика. Често пътниците трябваше да ядат лишеи и дори да ядат износени обувки. Много от членовете на експедицията загиват. Младият Амундсен беше очарован от описанията на тези приключения.

„Изненадващо е, че от цялата история точно описанието на тези трудности, изпитани от Франклин и неговите другари, най-много привлече вниманието ми. В мен пламна странен копнеж някой ден да понеса същото страдание” (“Моят живот”, стр. 8). През 1845 г. Джон Франклин ръководи голяма експедиция на корабите Erebus и Terror, за да открие Северозападния проход. Експедицията изчезна в архипелаг от острови на север от Канада. В продължение на много години десетки спасителни експедиции търсят Франклин и неговите спътници. Едва през 1859 г. е възможно да се открият доказателства за трагичната смърт на експедицията. По време на търсенето е описана значителна част от Канадския арктически архипелаг и Северозападният проход е открит на части.

Този проход минаваше през сложен лабиринт от проливи, почти постоянно задръстени с морски лед. Това обстоятелство охлади плама на капитаните и корабособствениците, които се надяваха да използват този проход, който беше най-краткият път от Атлантическия до Тихия океан. Беше признато, че този пасаж няма практическо значение.

Младият норвежец, след като прочита планина от книги за търсенето на Северозападния проход, датиращи от времето на Джон Кабот, се запалва по идеята да го завладее. И той започна тайно да се подготвя за изпълнението на тази цел. Тайно, защото майка му, която той много обичаше, не искаше той да стане моряк, още по-малко полярен пътешественик. Тогава разбра, че за полярното пътуване са необходими преди всичко издръжливост и физическа закалка, а той беше болнаво момче. Започва да спортува: играе футбол, кара ски, спи през зимата на отворени прозорци.

По настояване на майка си, след гимназията, Амундсен постъпва в медицинския факултет на университета. Но три години по-късно майка му почина и той напусна университета.

„Смъртта я спаси от неизбежното откритие, че моите амбиции и интереси са поели по съвсем различни пътища“ („Моят живот“, стр. 10).

По това време той беше на двадесет и първа година. След отбиване на задължителната военна служба започва сам да учи навигация. През летните сезони на 1894-1896 г. Роал е нает като моряк на ветроходни шхуни, които ловуват тюлени в Гренландско море, за да придобият морски умения. Скоро издържа изпита за морски навигатор. Точно през тези години (1893-1896 г.) норвежкият кораб "Фрам" направи своя знаменит дрейф през Арктическия басейн. Когато става ясно, че корабът се носи доста на юг от полюса, ръководителят на експедицията, Фритьоф Нансен, взема Ялмар Йохансен за свой спътник и оставя Ото Свердруп да командва кораба, тръгвайки със ски към Северния полюс. Те не достигнаха целта, но поставиха рекорд за движение на север и, обръщайки се назад, излязоха на леда към Земята на Франц Йосиф. Там пътниците се срещнаха с английската експедиция на Джаксън. По щастливо стечение на обстоятелствата, почти в същия ден, когато Нансен се върна в Норвегия, Фрам напусна леда край Свалбард.

Нансен става най-популярният полярен изследовател. Триумфалната среща, уредена му в Норвегия, подклажда още повече амбицията на младия Амундсен. През 1897 г. той чува, че белгиецът дьо Жерлаш дьо Гомери сформира експедиция до Антарктида. Амундсен отива в Антверпен и си осигурява среща с де Жерлаш. Белгийският моряк бързо осъзна, че норвежецът е точно човекът, от който се нуждае: той беше млад, издръжлив, имаше опит в плаване в полярни води. Освен това Амундсен не изисква високо заплащане за работата си в експедицията и се съгласява да кацне на брега на ледения континент и да остане там за зимата. На двадесет и пет Амундсен става първият навигатор на кораба Belgica (Белгия).

Целта на белгийската експедиция е откриването на Южния магнитен полюс - точката, където се пресичат силовите линии на магнитното поле на Земята. По това време се знаеше само едно - тази точка се намира някъде на антарктическия континент.

В края на 1897 г., в разгара на антарктическото лято, Belgica, след като навлезе в Tierra del Fuego, се насочи към Land Victoria. На Южните Шетландски острови научният състав на експедицията, заедно с нейния ръководител, се заеха със събирането на зоологически и геоложки колекции, проучване на брега, магнитни и метеорологични наблюдения. Увлечени от научна работа, пътниците пропуснаха най-благоприятното време за осъществяване на основната цел на експедицията. В резултат на стечение на обстоятелствата Belgica беше хванат от лед в южната част на сегашното море Белингсхаузен и попадна в дълъг дрейф.

От всички членове на експедицията само четирима - румънският биолог Раковица, полският метеоролог Доброволски, американският лекар Кук и норвежецът Амундсен - са били подготвени за живот в полярни условия; именно тази четворка трябваше да кацне на континента. Но тя не беше предопределена да се осъществи.

Снабдяването с храна и оборудването на екипажа не са проектирани за толкова дълъг период. Зимата беше трагична. Двама от моряците полудяха, а повечето се разболяха от скорбут и бяха на ръба на смъртта. Кук и Амундсен знаеха от описанията на предишни полярни пътувания, че прясното месо е добър лек за скорбут. Дори в началото на зимуването те започнаха да убиват тюлени и пингвини; труповете им бяха държани в снега отстрани на кораба. Въпреки това, поради някакви странни предразсъдъци, дьо Жерлаш забранява използването на това месо за храна. Но когато ръководителят на експедицията и капитан Льоконт също се разболяха от скорбут, и то толкова сериозно, че бяха принудени да прехвърлят ръководството на експедицията на Амундсен, първото нещо, което той направи, беше да накара готвача да запечата тюленово месо.

„Беше невероятно да наблюдавам ефекта, причинен от такава проста смяна на храната. През първата седмица всички започнаха забележимо да се подобряват” (“Моят живот”, стр. 26).

Принудителният дрейф на кораба продължи тринадесет месеца. След като се възстановиха от болестта, учените от експедицията подновиха научните си наблюдения. Едва в късната антарктическа есен, в края на март 1899 г., корабът се освободи от ледения плен. Две години след отплаването експедицията се завръща в Европа.

Първото зимуване в леда беше добро училище за Амундсен. Натрупаният опит и внимателното проучване на описанията на успешни и неуспешни полярни експедиции го убедиха, че победата и успехът са гарантирани само на тези, които са внимателно подготвени за работа и живот в сурови условия.

Връщайки се от експедицията, Амундсен издържа изпита и получи диплома за капитан. Сега е време да се захванете с мечтата на младостта - превземането на Северозападния проход.

Но това изисква пари и морална подкрепа. И Амундсен решава да се обърне към известния си сънародник - Фритьоф Нансен. Сега той вече не беше онзи ентусиазиран младеж, когото Нансен бе срещнал в тълпа от себеподобни след завръщането си от експедиции. След като плува с белгийците, самият Амундсен става известна личност.

„Знаех, че една насърчителна дума от неговите устни ще бъде безценна подкрепа за плана ми, точно както неблагоприятна рецензия може да бъде фатална за него“ („Моят живот“, стр. 29).

Но страховете на Амундсен бяха напразни: Нансен одобри плана и освен това започна активно да помага на експедицията. Той препоръчва не само да се опитате да плавате от Атлантическия до Тихия океан, но и да правите наблюдения в района на Северния магнитен полюс, за да разберете колко се е променило положението му в сравнение с 1831 г., когато е открит от Джеймс Кларк Рос.

„В противен случай плановете ми нямаше да бъдат взети на сериозно и нямаше да мога да получа необходимата подкрепа“ („Моят живот“, стр. 30). Амундсен подходи към тази задача с най-голяма съвест. Той отива в Хамбург при известния геофизик професор Георг фон Ноймайер, за да придобие умения в геомагнитните наблюдения. Ноймайер се отнася много благосклонно към младия норвежец и му дава възможност да учи в Хамбургската военноморска обсерватория. След като прекарва няколко месеца в Хамбург, той продължава стажа си в обсерваториите Вилхелмсхафен и Потсдам. Така Амундсен се подготви много старателно за изпълнението на програмата за научни наблюдения. На първо място той придобива научни инструменти, а през 1900 г. купува малка ветроходна яхта с водоизместимост 47 тона, построена през 1872 г., тоест в годината на неговото раждане. Той я кръсти "Йоа". След като ремонтира кораба, през лятото на 1901 г. Амундсен отива в Гренландско море, за да го тества в открития океан и в същото време да извършва океанографски наблюдения тук.

Факт е, че Нансен, обработвайки океанографските наблюдения, направени по време на дрейфа на Фрам, изрази. хипотеза за образуването на студени дълбоки води в центъра на Гренландско море. Но за да говори по-уверено за това, му трябваха допълнителни наблюдения. Според програмата, съставена от Нансен, Амундсен извършва такива наблюдения близо до брега на Свалбард от Gjoa.

„Знаех, че д-р Нансен се нуждае от някои данни и исках да му ги взема в знак на моята благодарност. Той беше изключително доволен да ги получи от мен през есента” („Моят живот”, стр. 32).

Тези наблюдения се оказаха много ценни. Те позволиха на Нансен да установи, че в Гренландско море се образуват студени дълбоки води в резултат на потъването на повърхностните води, които се охлаждат през зимата между Ян Майен и Свалбард. Това беше голямо откритие в океанографията.

Още една година беше изразходвана за събиране на пари, подготовка на оборудване и преоборудване на кораба. Като авансово плащане за бъдещи научни. резултатите от експедицията Амундсен успя да получи голям заем от държавата. Но и това не беше достатъчно. В търсене на пари той обсади всички и всичко, трябваше да вземе много стоки за сигурността на кораба. Накрая се отправя тайно на пътешествие – в полунощ, под проливния дъжд. Беше 16 юни 1903 г.

„Когато избухна денят на нашите яростни кредитори, ние вече бяхме на безопасно разстояние в открито море - седем пирати, най-щастливите от всички, които някога са плавали под черния флаг“ („Моят живот“, стр. 32).

Да, те бяха само седем: ръководителят на експедицията Амундсен, който е и капитан, неговият помощник, двама навигатори, двама механици и готвач. Но тези хора знаеха как да направят всичко. На борда са взети 6 ескимоски хъскита, подарък от Ото Свердруп - той ги е донесъл от пътуване на Фрам в Канадския арктически архипелаг.

Първоначално пътуването на Gjoa протича безопасно, главно под платна, тъй като двигателят е с ниска мощност - само 13 конски сили. След като влезе в малкото селце Godhavn, разположено на западния бряг на Гренландия, корабът взе на борда си още десет шейни, шейни, каяци, ски, кутии с керосин и друго полярно оборудване, поръчано предварително. След това корабът се насочи на север по Бафиново море по западното крайбрежие на Гренландия, като избра път през плаващ лед и се движи между айсберги.

От Кейп Йорк корабът продължи през северната част на Бафиново море на запад до Ланкастър Саунд. Този пролив беше свободен от лед. На 22 август Gyoa хвърли котва край остров Бийчи в залива Еребус. Тук Амундсен прави серия от магнитни наблюдения. По тези места през 1845/46 г. се провежда първото зимуване на експедицията на Франклин. Оттук британците се насочват на югоизток и след това на юг през пролива Пийл.

Според Амундсен 1903 г. е била „необикновено щастлива година по отношение на леда“. Всички предишни експедиции са се натъквали на солиден морски лед тук. И Gyoa плава през верига от проливи между островите в чиста вода, но със силни вълни, чести мъгли и лоша видимост. На 30 август 1903 г. корабът минава покрай западния бряг на полуостров Бутия, където Джеймс Рос е локализирал Северния магнитен полюс 72 години по-рано.

Не може да се каже, че пътуването беше напълно спокойно. В тези почти неизследвани води корабът кацна върху камъни, но тогава огромна вълна го вдигна и го отнесе над рифа. При удара в камъните обаче кормилните щифтове изскочили от гнездата на пантите. Случаят спаси норвежците и този път - няколко минути по-късно щифтовете се върнаха в гнездата си и воланът отново започна да се подчинява на кормилото. И една нощ разлят керосин се запали в машинното отделение. За щастие пожарът е забелязан и потушен навреме. И накрая, в продължение на четири дни в непознати води бушува жестока буря и само умелото маневриране спасява крехкия кораб от смърт.

През септември започнаха студове, полярната нощ наближаваше и Амундсен реши да постави кораба за зимата. Спокоен залив, заобиколен от хълмове, беше открит край южния бряг на остров Кинг Уилям. Казваше се Джоа Бей. На запад се простираше тесният проток Симпеон, разделящ остров Кинг Уилям от северноамериканския континент. Проливът беше напълно чист от лед и корабът можеше да се движи по-нататък на запад.

— Значи Северозападният проход беше отворен за нас. Но нашата цел, на първо място, беше да направим наблюдения в района на Северния магнитен полюс, а преминаването вече беше въпрос от второстепенно значение " .

Дори по пътя към мястото за зимуване, пътниците кацнаха на брега в лодка и поставиха хури от камъни на видни места, под които Амундсен остави бележки за състоянието на нещата в експедицията. Въпреки че експедицията е подготвена с най-голямо внимание, цялата история на полярните пътувания показва, че в полярните региони и дори в неизследвани места случайността лесно се развива в модел и във всеки един момент може да доведе до бедствие. Още преди да напусне Норвегия, Амундсен се споразумя с наставника си Нансен за системата за инсталиране на Гуриев в случай на търсене на експедиция.

И така, първият етап от експедицията приключи успешно. На 12 септември 1903 г., оставяйки след себе си значителна част от пътуването през неизследвани води, корабът е поставен за зимата. За магнитни наблюдения на брега на залива е построена магнитна обсерватория. Беше счукан от празни кутии със специални медни пирони; кутиите за стабилност бяха покрити с пясък. Основата за монтиране на инструменти е изградена от камъни и закрепена с цимент. На 65 метра от обсерваторията е построена жилищна сграда за двама наблюдатели.

В началото на октомври заливът и проливът замръзнаха. От северните острови на юг тръгваха стада от елени и зимуващите правеха солидни запаси от еленско месо. В края на октомври ескимосите дойдоха на мястото за зимуване. Отношенията с коренното население на тези места са били благоприятни от самото начало.

„Нашите приятели онемяха - ескимосите ни посещаваха много пъти и винаги на цели тълпи. Те с желание дойдоха по време на вечеря, построиха снежните си колиби и останаха с нас няколко дни.

Ескимосите научили Амундсен и неговите другари как да строят снежни колиби - иглута. В маршируващи условия те бяха по-удобни от европейските палатки, дори само защото не е необходимо да ги носите със себе си. Това беше важно обстоятелство, тъй като през зимата, когато студовете достигаха -60 °, пътниците правеха дълги пътувания, за да определят по-точно местоположението на магнитния полюс.

Дългата сурова зима отмина, дойде полярният ден, последван от кратка пролет и лято. Някак изведнъж земята се напълни с цветя и билки, появиха се птици, комари и мухи. Всичко бързаше да живее след дългия зимен сън. През август Амундсен предприел обиколка на района, правейки геомагнитни наблюдения. За разлика от миналата година, това лято проливите не бяха освободени от лед, само тесни ивици вода се образуваха близо до брега. Зимата наближаваше, а Gyoa все още беше в капан в леда. Скоро откритите водни площи отново започнаха да се покриват с лед.

Амундсен пише за това:

„Въпреки че беше още рано, трябваше да си признаем, че зимата скоро ще дойде ... В нощта на 21 септември навсякъде се образува истински лед и започна второто зимуване“ („Северозападен проход“, стр. 154).

Амундсен често пътувал до селата на ескимосите, търгувайки дребни битови предмети и различни европейски дрънкулки за риба и еленско месо.

Един ден Амундсен се озовава в района на Famine Bay, в района, където са открити останките на основната група от експедицията на Франклин.

„По ирония на съдбата, това ужасно име е дадено точно на мястото, което е най-красивото и най-богатото по цялото американско крайбрежие“, пише Амундсен в книгата си „Северозападният проход“ (стр. 163). - През пролетта, когато крайбрежната полиния се отвори, тук се ловят безброй големи тлъсти сьомги. Малко по-късно се появяват безкрайни стада елени, които остават тук през цялото лято. През есента можете да хванете треска в неограничени количества ... Но факт е, че пътниците дойдоха тук, когато низината беше покрита със сняг. ., където нищо не говореше за живот ... И, разбира се, на цялата земя през зимата няма друго толкова изоставено и толкова пусто място като това.

Руал Амундсен в каютата си на Gjoa. Трудностите на пътуването не бяха напразни за него: на 33 години той вече беше напълно побелял.

Известният "Фрам" пристигна в Залива на китовете. Оттук Амундсен тръгва към Южния полюс.

Норвежкото знаме увенчаваше южния край на земната ос.

Роалд Амундсен и Робърт Пири, откриватели на полюсите на Земята. Между тях е полярният изследовател Ърнест Шакълтън.

Амундсен преминава целия си изследователски път под пътеводната звезда на Фритьоф Нансен.

Човекът, който седи до Амундсен в пилотската кабина на хидроплана, е американският пилот Линкълн Елсуърт.

Пътуващите неуморно разчистиха пистата за хидроплан, който се разби по пътя към Северния полюс ...

.. . така че след следващата смяна на леда да започне всичко отначало.

Опитен полярен изследовател поздравява Ричард Бърд за успешния му скок до Северния полюс.

Когато дойде лятото и цветята разцъфтяха в милиони по поляните, когато всички езера заблестяха и всички потоци запяха и се зарадваха за кратък миг на освобождение от ледените окови, когато птиците чуруликаха и свираха по хиляди радостни начини, а главата на първия елен се появи на открития край на Северния ледовит океан, тогава само купчина бели кости сочеше към мястото, където останките от смелия екип на Франклин издъхнаха - в последния акт на голямата трагедия ... живот до истината идва нощта и спуска желязната си завеса между тази земя и светлината и живота.

По време на полярната нощ много ескимосски семейства отново се заселили в примитивните си колиби близо до залива Джоа. В този квартал имаше и дребни недоразумения. До средата на зимата на ескимосите им свърши месото и те започнаха да вземат консерви от килера на кораба, тоест, казано по-просто, да крадат. Но Амундсен не направи трагедия от това, но с такт и спокойно уреди подобни конфликти.

През зимата ескимосите започнали да ловуват тюлени. Изследването на живота и начина на живот на ескимосите беше втората, след геомагнитните и метеорологичните наблюдения, научната задача на експедицията. В началото на 20 век културата на северните канадски ескимоси все още е почти недокосната от влиянието на европейците. Това поколение ескимоси не е видяло белия човек. Техните дядовци са се срещали на почти същите места с членове на експедицията на Джеймс Кларк Рос, но това е била само кратка среща, въпреки че историята на белите хора е запазена в легендите на племето Нетчили.

Амундсен не само изучава езика, живота, бита и традициите на ескимосите, но и събира богата колекция от ескимосски битови предмети: дрехи, кухненски прибори, инструменти за лов и риболов.

След завръщането си той дарява тези колекции на норвежки музеи и те все още се изучават от етнографи.

В книгата си "Северозападният проход" Амундсен посвещава голяма глава, озаглавена "Обитатели на Северния магнитен полюс", за да опише живота на ескимосите (стр. 185-240). Ценността на това описание е, че се основава на лични наблюдения, а не на някакви предубедени етнографски или антропологични теории. Ето какво пише самият той за това в началото на главата:

„Започвайки разказа за жителите на Северния магнитен полюс, ескимосите нетчили, искам да направя опит да ги обрисувам така, както ги срещнах и каквито ги познавах. Има много източници и авторитети в тази област и бих могъл да се обърна към тях, за да напиша по-подробна глава за ескимосите за читателите, но съзнателно не прочетох такива материали, страхувайки се да не докладвам нещо, което самият аз не съм виждал и не се тревожеше сред ескимосите.

В края на главата за ескимосите Амундсен възкликва: „Моето най-добро пожелание към нашите приятели ескимоси Нетчили е „цивилизацията“ да не ги докосва!“

Но това желание беше нереалистично. През 20-ти век, когато настъпи времето за развитие на природните ресурси на канадския север, всички „прелести“ на капиталистическата цивилизация докоснаха ескимосите: богатите на минерали земи, където те се разхождаха свободно, бяха заети от индустриални фирми без никаква компенсация , а самите ескимоси стават обект на най-жестока експлоатация . Промени коренно и техния начин на живот.

Дойде нова пролет, отново дойде полярното лято и накрая на 13 август 1905 г. ледът се счупи и корабът напусна залива в тесния Симпсънов пролив. По-нататъшният път на запад минаваше през лабиринт от напълно неизследвани проливи, често в гъста мъгла. Нервното напрежение от тези дни не премина без следа за ръководителя на експедицията.

"... при завръщането ми всички определиха възрастта ми между 59 и 75 години, въпреки че бях само на 33 години."

„Северозападният проход е преминат! Моята мечта за юношество в този момент се превърна в реалност.

Намираше се в залив, по-късно наречен Заливът на Амундсен. По-нататък на запад се простираше морето на Бофорт, задръстено с дебел полярен лед. Проправяйки си път по крайбрежието на запад, на 2 септември Gyoa заседна в леда на север от устието на река Маккеней и тук, на нос Кинг Пойнт, остана за трета зима. 12 американски китоловни кораба са зимували наблизо. Както и през предходните зими, норвежците проведоха геомагнитни и метеорологични наблюдения на брега. Амундсен, в разгара на студеното време, язди с куче през източните разклонения на планинската верига Брукс до най-близката телеграфна станция, за да уведоми света за своята победа. Той направи това дълго 700 км пътуване заедно с капитана на загиналия американски китоловен кораб и ескимос със съпругата си. Това пътуване, в допълнение към суровите природни условия, беше усложнено от капризите на американеца,

за първи път на такова пътуване. Както и да е, на 5 декември 1905 г. Амундсен и неговите спътници, след като преминаха Форт Юкон, стигнаха до Форт Егберт, където имаше телеграфна служба. След като изпрати телеграми и получи много поздравления в отговор, както и размени бизнес съобщения с брат си, който отговаряше за финансовите му дела в Осло, през март 1906 г. Амундсен се завърна в зимното място Йоа.

През юли ледът се счупи и Гьоа, заобикаляйки нос Бароу без особени затруднения, навлезе в Чукотско море. На 30 август корабът напусна Беринговия проток и през октомври хвърли котва в пристанището на Сан Франциско. Амундсен дари малкия си кораб на този град като спомен от завладяването на Северозападния проход. "Joa" беше поставен на вечен паркинг близо до брега на парка Golden Gate като музеен експонат. Днес норвежците мечтаят да върнат този знаменит кораб в Норвегия, за да го поставят до известните Фрам и Кон-Тики.

Така първата самостоятелна експедиция на Амундсен завършва с блестящ успех. Триумфът му обаче е помрачен: въпреки че той е първият покорител на Северозападния морски път, наградата, определена от британското правителство за откриването му, не отива при Амундсен. Много години преди пътуването му тя е била изплатена на служител на компанията за залива Хъдсън д-р Джон Рей и на английския полярен изследовател адмирал МакКлюр. МакКлюр, навлизайки в северните канадски води от запад, плува до залива Мърси, остров Банкс, където експедицията е принудена да напусне кораба; в крайна сметка тя беше спасена от беда от спасителна експедиция. Що се отнася до д-р Ре, той никога не е плавал в арктически води, но е бил ръководител на редица сухопътни експедиции до северните брегове на Канада и е донесъл първите достоверни сведения за трагичната съдба на експедицията на Франклин.

Това обстоятелство дълбоко нарани норвежкия пътешественик. Освен това той имаше големи дългове за експедицията. Трябваше да печеля пари по различен начин. През 1906-1907 г. Амундсен пътува из Европа и Америка, изнасяйки лекции за своята експедиция и, както самият той пише, "... върнах се в Норвегия с достатъчно пари, за да платя на всичките си кредитори."

Постижението на Амундсен не се ограничава само до завладяването на Северозападния проход: той донесе важни научни резултати в Норвегия и въпреки че те не донесоха пари, те формираха съкровищницата на човешкото познание. Етнографските записи за живота на ескимосите и колекциите от вещи остават може би единствените материални документи, характеризиращи живота на канадските ескимоси в началото на нашия век. А магнитните наблюдения, както пише Амундсен в своята автобиография, „бяха толкова обширни и пълни, че отне около двадесет години на учените, на които ги предадохме при завръщането си през 1906 г., за да ги обработят...“

Изчисленията показват, че през 70-те години, изминали от откриването на Дж. Рос, северният магнитен полюс се е преместил с 3 градуса на север. По неизвестни причини магнитните полюси се движат дори за кратки периоди от време и в различни посоки.

Експедицията Gjoa остана единственият проходен проход през Северозападния проход почти четиридесет години. Повторено е едва през 1944 г. от канадския моторен ветроход Saint Rock под командването на капитан Хенри Ларсен. Това пътуване отне 86 дни. Първата част от него премина по пътя на Амундсен, но след като стигна до протока Бароу, Ларсен поведе Сейнт Рок по по-северен маршрут: през проливите Бароу-Уайконт-Мелвил-Принцът на Уелс и го доведе до Амундсен Залив. Оттогава пътувания в проливите на Канадския арктически архипелаг се предприемат ежегодно и в голям мащаб с цел доставка на товари и снабдяване на селища и военноморски бази на Съединените щати и Канада. Следващото пътуване от край до край от Атлантическия до Тихия океан, третото по ред, е направено от канадския ледоразбивач Labrador през 1954 г., прекарвайки само 68 дни.

През 1957 г. три американски хидрографски кораба преминават по Северозападния морски път, също от изток на запад.

През 1968 г. в северната част на Аляска, на брега на морето Бофорт в района на залива Prudhoe, американски петролни компании откриха големи петролни находища. Северозападният морски път започна да се разглежда като една от възможностите за износ на петрол от морето на Бофорт от запад на изток до южните атлантически пристанища на Съединените щати.

Като експеримент голям танкер "Манхатън" с водоизместимост 150 000 тона беше преустроен за ледена навигация. През лятото на 1969 г. танкерът, ескортиран от американски и канадски ледоразбивачи, премина от Атлантическия океан до нос Бароу през същите проливи, през които пролива Св. Така в наши дни Северозападният морски път придоби практическо значение.

Пътуване до Западната стена Целта на следващото пътуване на Хитлер е Западната стена. Докато инспекцията му през миналия август беше пазена в тайна, сега фюрерът беше придружен по време на пътуването си от 15 до 19 май от голяма свита с участието на пресата. Нека целият свят знае, че германският народ

От книгата на Мегатерион от крал Франциск

8 ЗАПАДЕН ТАНТРИЗЪМ Не трябва да се забравя, че Макгрегър Матърс два пъти се яви в съда, за да свидетелства срещу Кроули. Както и в първия случай, когато неуспешно се опита да получи забрана за издаването на третия брой

От книгата Записки на съветския военен кореспондент автор Соловьов Михаил

Западен маршрут - Имаме труден западен маршрут - каза Рибалко, когато се наредихме на платформата за стоки на гара Москва-Сортировочная. - Ще разберете подробностите по пътя, а сега - по конете! Рибалко ни посочи две готини коли, които стояха самотни на

От книгата Казаците на Кавказкия фронт 1914–1917 автор Елисеев Федор Иванович

Проход Даяр 2-ра и 3-та стотни от нашия полк се прехвърлят в град Алашкерт. Там ни посреща 3-ти волжки полк от Терекската армия. Придвижвайки се по-нататък на запад, трябва да поддържаме "жива връзка" на офицерските патрули с левия фланг на Сарикамишката група на 1-ви Кавказки

От книгата на Бату авторът карпов алексей

Западният поход За руския историк биографията на Бату по същество започва през пролетта на 1235 г., когато началото на Западния поход е обявено на курултая, свикан от великия хан Угедей. „Когато каанът организира голям курултай за втори път и назначи среща относно

От книгата Дали и аз [без илюстрации] от Mille Catherine

От книгата Играта на живота автор Юрски Сергей Юриевич

Western Express Беше влак от моя сън, от детски сън, от тайни самотни игри, когато, преодолявайки скуката на горещ летен ден и дължината на задължителна, скучна пътека по горска пътека, той самият беше едновременно пара локомотив, пуфтящ уморено, и машинист, неуморен и суров, и

От книгата Животът, даден два пъти автор Бакланов Григорий

Северозападен фронт През нощта, на счупена гара, бяхме разтоварени от ешелона и по-нататък тръгнахме към фронта. Синият зимен път, снежни сметища отстрани, ледената луна в студеното зимно небе, тя ни грееше отгоре и се движеше заедно с нас. Скърцане-звън, скърцане-звън на стотици ботуши

От книгата Американски доброволец в Червената армия. На Т-34 от Курската издутина до Райхстага. Мемоари на офицер от разузнаването. 1943–1945 г автор Бурлак Никлас Григориевич

От книгата Конев. Военен маршал автор Михеенков Сергей Егорович

Глава двадесет и първа. ЗАПАДЕН И СЕВЕРОЗАПАДЕН ФРОНТОВЕ През август 1942 г. Конев е назначен за командващ Западния фронт. Жуков, като заместник-върховен главнокомандващ, заминава за Сталинград.Центърът на тежестта на боевете, основните му усилия в източния

От книгата Неприличен талант [Изповеди на мъжка порнозвезда] автор Бътлър Джери

От книгата на Ян Жижка автор Ревзин Григорий Исаакович

От книгата на Розариума автор Саидов Голиб

Западен цикъл Шестдесет и седмо мънисто - Първият знак. Живяла повече от 60 години в Съветския съюз, Мария Йосифовна чакаше този час и най-накрая избяга от ужасния съветски ад. Установявайки се в Калифорния, в Силициевата долина, тя се наслаждава на райския климат

От книгата Li Bo: The Earthly Destiny of the Celestial автор Торопцев Сергей Аркадиевич

Западен гост. Двете основни версии за произхода на Ли Бо се считат за "Сичуан" и "Западен" - град Суйе на територията на съвременен Киргизстан близо до град Токмок на река Чу. Доскоро повечето съвременни изследователи бяха склонни

От книгата Първото руско околосветско пътешествие автор Крузенштерн Иван Фьодорович

Монтаж Конрад А. Нервиг Оператори Уилям В. Череп, Сидни Вагнер Сценаристи Бруно Франк, Джулс Фъртман, Елизабет Хил, още илюстратори Седрик Гибънс, Едуин Б. Уилис

Знаеш ли това

Филмът "Северозападен проход" влезе в ТОП на най-бюджетните филми от онова време. Средствата, изразходвани за производството му, възлизат на почти 3 000 000 долара. И въпреки че картината беше доста успешна, не беше възможно да се върнат парите, инвестирани в нея.
Една от най-опасните сцени, които режисьорите трябваше да заснемат, беше преминаването на „човешка верига“ през брод на планинска река. Трудността беше, че на снимачната площадка нямаше дубльори. Дали не бяха осигурени, или се загубиха, но актьорите трябваше сами да изпълнят тази трудна задача. И този факт накара някои от тях сериозно да се замислят за ревизия на сценичния си хонорар. За да не се излагат на риск актьорите, беше решено тази сцена да бъде заснета на няколко етапа. Първият от тях е заснет на едно от езерата в Айдахо, но се озовава в специален басейн, инсталиран в студиото.
Трябва да се отбележи, че фактът на пресичане на реката създаде проблеми не само за снимачния екип на Северозападния проход. Според историческа информация, преди да премине реката, отрядът на майор Роджърс е бил 154 души, след преминаването на реката броят му е 142. 12 души са загинали по време на преминаването. Между другото, това не е единственият случай, когато един отряд загуби войници, които не са в бойна ситуация. До края на експедицията само 100 души се завърнаха у дома.
За щастие имаше добри дни по пътя. Забавен инцидент се случи край стените на един от британските фортове. Когато отрядът на майор Роджърс се приближи до форта, за да снабди експедицията, той беше изоставен. Оказа се, че комендантът на форта обърка групата рейнджъри с френските войски и реши да отстъпи. Майор Роджърс имаше 10 дни, за да настигне лейтенант Стивънс, за да го върне обратно във форта.

Още факти (+1)

Грешки във филма

Първият гаф в този филм се съдържа почти в началото. Майор Роджърс дава прощални думи на своите войници, преди да тръгнат на експедиция, а в ръцете му е пътен жезъл. Когато той започва речта си, жезълът се издига на 15 сантиметра над главата му, но когато речта свършва, жезълът по неизвестни причини става почти половин метър по-къс.
По време на сцените на атака, ако се вгледате внимателно, можете да видите, че някои от щиковете на пушките се движат от едната към другата страна. Това се дължи на факта, че някои реквизити за филма са направени от гума.
Филмът съдържа и някои исторически неточности. Картината показва епизод, когато майор Роджърс нарежда на войниците си да пренесат китоводите си над планински вериги на раменете си. Всъщност това събитие няма нищо общо с мисията на Свети Франциск, те се случиха няколко години по-рано, когато майор Роджърс се местеше в Карилион.
Друг забавен гаф се съдържа в сцената на битката с индианците. По време на битката един мъртъв индианец обръща глава и прави това, за да избегне сблъсък с човек, който тича зад него.

Още грешки (+1)

Парцел

Внимание, текстът може да съдържа спойлери!

Събитията във филма започват да се развиват от момента, в който младият Лангтън Таун пристига у дома с неприятна новина: той е изключен от Харвардския университет. Естествено, семейството е разочаровано, но той е приет обратно. Младата дъщеря на влиятелен духовник Елизабет Браун също е щастлива от завръщането на годеника си, което не може да се каже за баща й. Той смята Лангтън за несериозен и несериозен млад мъж, защото мечтае да стане художник и настоява дъщеря му да прекъсне тази връзка. За да избяга по някакъв начин от неприятностите, които го сполетяха, Таун отива в местен ресторант. Там, в пристъп на пиянство, той започва конфликт, който го заплашва със затвор. За да го избегне, Таун решава да избяга. След известно време на своите изпитания той се озовава в крайпътна механа, където среща мистериозен мъж в зелена униформа. Събуждайки се след вчерашното пиянство, младият побойник се озовава във военен лагер, а човекът, който го е напил вчера, се оказва майор Роджърс. Майорът набира отряд от доброволци, за да направи отчаяна експедиция, а картографските умения на Лангтън ще му бъдат много полезни. Това запознанство ще преобърне живота на главния герой веднъж завинаги. Преминал всички изпитания, той ще се върне като истински мъж, който не се отказва нито от мечтата си, нито от жената си.

Дж. Франклин вече е на 60 години, когато напуска Лондон през 1845 г. начело на голяма експедиция от 129 души. Известните вече ветроходни кораби от антарктическата експедиция на Джеймс Рос бяха превърнати в винтови параходи и предоставени на негово разположение. Erebus се командва от ръководителя на експедицията, а Terror се командва от опитния полярен мореплавател Франсис Крозие, който плава в Арктика с Пари и в Антарктика с Джеймс Рос.

Преминавайки на север покрай западния бряг на Гренландия, корабите навлязоха в залива Бафин. И това е единственото, което се знае за тях. Повече информация за експедицията не е получена. Така изминаха три години и правителството изпрати няколко спасителни лодки, които не можаха да намерят нищо. За спасяването на поне един от членовете на експедицията беше назначена награда от двадесет хиляди лири, половината от тази сума - за надеждна информация за съдбата на експедицията на Франклин. В тези търсения участваха десетки кораби, но дълго време не бяха открити следи, въпреки че бяха изследвани почти всички проливи, заливи и заливи на Канадския арктически архипелаг. И накрая, керни (gurii) са открити на различни места; под един от тях през пролетта на 1859 г. (четиринадесет години след изчезването на експедицията) е намерен последният доклад на Франклин. По това време вече са се натрупали доста находки от следи от експедицията: останки от лагери, различни изоставени неща, гробове и скелети на мъртви.

Въз основа на всички тези находки ходът на събитията е възстановен, но само до 1848 г. След залива Бафин корабите преминаха през пролива Ланкастър. Докато Терорът остана на южния вход на пролива Уелингтън между островите Корнуолис и Девън, Франклин и Еребус продължиха напред, но ледът не го остави да излезе от протока и той, след като заобиколи остров Корнуолис, се върна на Терор, подготвен за зимуване близо до остров Бийчи. Тази зима загинаха трима души. През есента, когато ледът разчисти пътя, корабите изминаха около 250 км по пролива Пийл, водещ на юг. По пътя беше открит остров Принцът на Уелс. Зад протока, който по-късно стана известен като името на Франклин, се отвори широко водно пространство. Корабите обаче не можаха да го използват - още в началото на второто десетилетие на септември те бяха замръзнали в леда, намирайки се на няколко мили от остров Кинг Уилям.

Второто зимуване отне живота на двадесет участници в пътуването: те бяха покосени от скорбут, причинен от продукти с лошо качество. Когато зимата наближи края си, осем мъже тръгнаха по леда към остров Крал Уилям и натрупаха там хури с бележка, описваща маршрута на експедицията. След завръщането си тези хора не намериха Франклин жив: след като се разболя сериозно, той почина на 11 юни 1847 г. Край остров Кинг Уилям се проведе третото зимуване, до края на което останаха живи не повече от сто души. Двата легендарни кораба бяха изоставени край западния бряг на крал Уилям и хората тръгнаха на юг, впрегнати в шейна с голяма лодка, качена върху тях. (Впоследствие два залива по тези брегове ще бъдат наречени Еребус и Терор.)

Хората тръгнаха на юг, впрегнати в шейни с монтирана на тях лодка. Те не се нуждаеха от нея. Пътят им по остров Кинг Уилям е буквално осеян с десетки трупове. Силно съборените ковчези в началото на пътуването се заменят с набързо съборени, а след това мъртвите вече не са погребани - скелетите лежат без ковчези. Последните следи от трагедията са на малкия остров Алелейд, където са намерени останките от лодка и купчина кости, а в устието на река Бърк ескимосите откриват последните четиридесет скелета.

Работата по търсенето започна през пролетта на 1849 г. Джеймс Рос и шотландски военноморски офицер Франсис МакКлинток. През зимата те се движеха с шейни около северния бряг на остров Съмърсет и през пролива Пийл видяха източния бряг на остров Принцът на Уелс.

Нови острови, проливи, заливи бяха открити от последващи експедиции. Но Уилям Кенеди и Рене Бело направиха особено важно откритие: те достигнаха северния край на американския континент, полуостров Бутия, на шейна, и доказаха, че широкият пролив Франклин го отделя от остров Принцът на Уелс, най-южният в Канада Арктически архипелаг.

Цялата трета експедиция на Джон Франклин, изпратена от Британското адмиралтейство да продължи търсенето на северозападния проход през 1845 г., загива. Но продължилата десетилетие серия от спасителни експедиции доведе до значителни открития в северната част на американския континент. Включително тези, които допринесоха за отварянето на северозападния морски проход към Тихия океан от изток.

Преди четири века започва епичното търсене на този път. В него участваха десетки кораби, стотици хора, бяха докарани много жертви и неведнъж най-авторитетните полярни изследователи заявяваха: невъзможно е да се премине през лабиринта на проливите на Канадския арктически архипелаг, постоянно задръстен с лед. До края на 18 век е открита верига от проливи, водещи към Северния ледовит океан или дори към Беринговия проток. Оставаше само да се направи този пасаж и практически да се докаже неговата възможност. Това решава да направи младият норвежец Роалд Амундсен. Беше на трийсет години и току-що се беше завърнал от Антарктида, където беше навигатор на „Белджика“ и участва в първото зимуване в Антарктика на борда на този кораб.

Р. Амундсен внимателно се подготвя за експедицията, която, както изглежда, трябва да бъде трудна, дълга и опасна, като се има предвид опита от предишни експедиции, някои от тях завършват трагично. Амундсен ще стане известен с факта, че нито една от неговите експедиции, колкото и трудни да са били, няма жертви. С изключение на последния, където той самият стана жертва.

Но засега е започнала едва втората му експедиция (първата е негова). След като пътува до много корабостроителници, Амундсен избра малка яхта "Joa" (с водоизместимост само 47 тона). В продължение на двадесет години тя лови риба край бреговете на Норвегия и тюлени в полярни води. Яхтата беше връстник на Амундсен - построена през 1872 г.

През пролетта на 1901 г. Амундсен тества Gjoa при лов на тюлени между Свалбард и Гренландия, като прави серия от океанографски наблюдения според програма, съставена от Нансен. Направена е необходимата „доработка“ на кораба, но личните средства на Амундсен свършват дотук. Трябваше да взема пари назаем, да тегля заем за бъдещото отваряне на северозападния проход. Самият той живееше изключително скромно. В Хамбург, където живее и работи в обсерваторията Ноймайер, той наема евтина стая на тавана и харчи минимума за храна. В последните дни преди отплаването е получен и държавен заем - 40 хиляди крони. С изключително внимание Амундсен възстановява „Йоа“, като самият той участва в работата като дърводелец. Закупени са храни за пет години и е закупено първокласно научно оборудване. И изведнъж в един вестник има статия под заглавие „Има ли Норвегия нужда от нови скелети сред ледените пустини?“. „Йоа е нещастен кораб, а капитанът му е несериозен човек ...“ - се казва в него.

Статията имаше ефект върху няколко кредитори: те започнаха да искат пари обратно. Беше катастрофа. Наистина ли цялата работа, самоограничения, стрес от последните месеци - всичко това е напразно?! И мечтата за северозападния проход не е предопределена да се сбъдне?

Не! Амундсен няма да отстъпи. Има само един изход и е много важно, че Нансен, който посети яхтата в навечерието на отплаването, е съгласен с това: "Joa" трябва да отиде в морето тайно, през нощта, за да избяга от кредиторите.

„Колко прекрасно! Няма повече скърби, досадни кредитори... Сами на яхта! Ние сме седем, ние сме весели и щастливи. Ние плаваме към непознати земи, но пълни с надежда и вяра“, пише Амундсен, че ден.

Няколко години по-късно Амундсен случайно разбра, че тогава Фритьоф Нансен, без да му казва нищо, гарантира за него пред кредиторите. Това беше чисто нансенов акт...

Амундсен взе петгодишен запас от храна, гориво, облекло и оборудване на борда на кораба, на борда на кораба беше натоварена сглобяема къща в случай на зимуване и материал за изграждането на магнитен павилион: в края на краищата, в допълнение към отварянето северозападния проход, Амундсен планира да локализира Северния магнитен полюс, разположен, вероятно, на северния край на континента, на полуостров Бутия.

Първата среща с лед се случи край западния бряг на Гренландия, в залива Мелвил, отне два месеца, за да се бори с тях и да пресече Бафиново море. И тогава яхтата навлезе в неизследвания, неизследван пролив Ланкастър. Това беше много труден път: трябваше буквално да маневрирам с изключителна точност сред множество острови, скали и плитчини. Амундсен през цялото време, докато минаваше през пролива, беше в "гнездото на врана" - на предната мачта на кораба.

Силни бури също атакуваха кораба. Веднъж, за да спаси кораба, когато вятърът стремително отнасяше безпомощната черупка право към рифовете, Амундсен даде заповед, която се стори налудничава на всички: „Хвърлете кутиите от палубата в морето!“ В кашоните имаше храна, но трябваше да бъдат дарени. Лекият кораб беше отнесен от вълните върху гладка подводна скала, където безопасно изчака бурята. Но тогава се появи ново нещастие - пожар в машинното отделение. И по някакво чудо беше възможно да се потуши, но благодарение на единственото правилно решение, взето от Амундсен - да се блокира достъпът на въздух до машинното отделение.

Протокът Ланкастър доведе до пролива Симпсън, по който, заобикаляйки остров Виктория от юг, би било възможно да продължите пътуването, но Амундсен, след като намери удобен залив за закотвяне на кораба, реши да не рискува и спря за зимата в началото на септември. Освен това той щеше да прави магнитни наблюдения на полуостров Бутия, който беше недалеч.

Зимуването в залива на западния бряг на остров Кинг Уилман, станал известен като Gyoa Bay, беше изключително спокойно и продуктивно. Корабът, замръзнал в триметров монолит от лед, е постоянно посещаван от ескимосите, които построяват нещо като град около него от ескимосски иглута, направени от снежни тухли. Общуването с ескимосите през цялата зима беше много близко и взаимноизгодно. В замяна на всички видове железни изделия норвежците получиха облечени еленови кожи, от ескимосите Амундсен се научи да строи снежни къщи - иглута, да товари шейни и да ги транспортира през пукнатини в леда. Зимата мина бързо, но идващото лято донесе разочарование: ледът в залива не се счупи, което означаваше второ зимуване на същото място. Но също така мина добре: нямаше дори намек за скорбут, който придружаваше повечето от полярните експедиции. Разбира се, изобилието от диви елени наоколо помогна, ловът за които осигури прясна храна. Цялата експедиция работи усилено цяла зима. В допълнение към постоянните метеорологични, хидрологични и магнитни наблюдения бяха направени пътувания с кучешки впрягове на дълги разстояния по остров Виктория и проливите; около стотина малки острова бяха поставени на картата, но основното беше, че точката на северния магнитен полюс беше точно установена.

Лятото на 1905 г. освобождава Gyoa от леден плен. На 13 август вдигнахме котва и беше възможно да продължим. Но отново по пътя - острови, плитчини, подводни рифове, между които само поради малките си размери яхтата можеше да маневрира. Постоянно трябваше да се измерва дълбочината, а пред кораба имаше специална лодка, с която се правеха измервания и понякога под кила се оказваше не повече от два сантиметра вода. Амундсен сравнява звука Симпсън с „разорано поле“ – толкова внимателно трябва да се движи по него. Но две седмици по-късно на хоризонта се появи китоловен кораб: „Вижда се кораб!“ - чу се вик. Това беше американската шхуна "Чарлз Хенсън", която дойде от друг океан, от Тихия. И това беше знак, че северозападният проход, към който хората се стремяха четири века, беше преминат.

"Гърлото ми се сви. Бях в изключително нервно състояние, преуморен и дори това да е признак на слабост, но ... сълзи напираха в очите ми ... Бързо хвърлих дрехите си. Забавих се за момент пред портрета на Нансен, висящ на стената, и изображението оживя, изглеждаше, че Нансен ме гледа и кима с глава ... Кимнах му в отговор, усмихвайки се от щастие, и се качих на палубата, "- така Роалд Амундсен описва този момент.

Целта беше постигната, но след това нов тест - яхтата беше задръстена от лед, по-нататъшният път стана невъзможен. Трета зима!

Този път имаше късмет, че цяла флота от американски китоловни кораби беше наблизо: можете да получите всичко, от което се нуждаете. Амундсен, заедно с един от капитаните на китоловците, тръгва на осемстотин километрово пътуване с кучешки впрягове до най-близката радиостанция, за да информира света за своето откритие.

Това беше най-трудният маршрут през ледената пустиня, с пресичане на планинска верига с височина до три хиляди метра, при зимни условия, когато температурата на въздуха пада до петдесет градуса. Пътуването продължи пет месеца. И през лятото на 1906 г. Gyoa навлиза в Беринговия проток и пристига в Сан Франциско, посрещнат с триумф.

Успехът на Амундсен не е случаен. Той не беше съблазнен от огромното водно пространство, до което отидоха неговите предшественици, но след като премина през тесния и невероятно труден пролив Симпсън, той избра маршрут близо до бреговете на Северна Канада и Аляска. Експедицията на норвежците на малката яхта "Joa" направи толкова много, че отне около двадесет години, за да обработи материала, който тя върна.

Въпреки това, за разлика от североизточния проход - Северния морски път - този път от океана до океана не е намерил практическо приложение. Канадският предприемач Берние се опита да го използва за търговски цели веднага след като Амундсен го премина, но не успя. Едва по време на Втората световна война те се върнаха към тази идея и малък кораб "Рох" беше изпратен от Гренландия на запад за транспортиране. Но беше възможно да се премине по пистата само в две навигации. Едва през 1944 г. норвежкият моряк Ларсен преминава за една година от Атлантическия океан до Тихия океан, 12 години след подобен преход по Северния морски път. След като американският ледоразбивач Glasher успешно премина северозападния маршрут през 1954 г., от време на време ледоразбивачите започнаха да обикалят Северна Америка. Този начин обаче остава икономически нецелесъобразен.

Северозападният проход е морски път в Северния ледовит океан. Преминава през Канадския арктически архипелаг и се простира по крайбрежието на Северна Америка в нейните северни райони. С негова помощ се комуникират два океана - Тихия и Атлантическия.

Необходимо е да се прави разлика между Северозападния проход и Северния морски път. Вторият от тях е най-късият от всички, свързващи Далечния изток и Руската федерация в европейската й част. Законодателството на страната ни го определя като национална транспортна комуникация на Руската федерация в Арктика, която се е развила исторически.

Кой откри Северозападния проход?

Търсенето на маршрут, който би позволил преминаване по море от Европа към Азия през Арктическия архипелаг, който се намира на север от Канада, разположен на континента, започна отдавна, в края на 15 век. Имаше много неуспешни опити.

Много от тях са свързани със значителни загуби на живот и бедствия. Накрая през 1903-1906г. тя е успешно завършена. Това е направено от Роалд Амундсен, норвежки изследовател.

Как беше?

С малък екип от шестима Амундсен тръгва на 16 юни 1903 г. Той напусна Кристиания (Норвегия, съвременен Осло) на кораб, наречен "Joa". Преустроена е от рибарска лодка и има водоизместимост от 47 тона. Корабът премина до западния бряг на Гренландия и след това през Бафиново море се насочи към остров Кинг Уилям. Екипът живя върху него около две години, провеждайки научни експерименти. Беше предприета експедиция с шейна през неизследваните северни райони, чиято дължина е приблизително 1300 км.

И накрая, на 13 август 1905 г. корабът "Йоа", отпътувайки от остров Кинг Уилям, потегля в западна посока. Следващата спирка за зимата е Кинг Пойнт, разположен в северозападна Канада, на северния бряг на територията Юкон. След като зимуват в Арктика за трети път, Амундсен и неговият екип подновяват пътуването си на 2 юли 1906 г.

На 31 август експедицията достига до Аляска, до град Ном. Те бяха първите моряци, прекосили успешно Северозападния проход.

Намиране на най-добрия път

През юни 1940 г. малка моторна шхуна, наречена Saint Rock, отплава от пристанището на Ванкувър в Канада, което се намира на брега на Тихия океан. Тя имаше водоизместимост от 328 тона и беше проектирана специално за плаване в северните морета.

Тази експедиция, която се състоеше от осем души, беше ръководена от Хенри Ларсен, полицай от Канада, от норвежки произход. Преди войната получава чин инспектор и е назначен за организатор на арктическите отряди.

„Сейнт Рок“ плаваше по крайбрежието на Аляска по познатия маршрут, използван от рибари и ловци на кожи в северните води. След като премина през Беринговия проток, корабът влезе в залива Амундсен, смелите души се приближиха.Експедицията организира първото зимуване в залива Уокър, на северозападния бряг.

Продължение на експедицията на Ларсен

Опитвайки се да намери най-добрия маршрут през Северозападния проход, експедицията през 1941 г. направи опит да заобиколи остров Виктория от север и да премине през пролива, който го разделя от остров Банкс. Пътешествениците предполагаха, че водите в залива на принца на Уелс ще бъдат малко по-свободни, отколкото в залива на делфините, но това беше погрешно.

Протокът на принца на Уелс беше пълен с тежък лед. Поради трудната ледова обстановка моряците бяха принудени да се върнат. След това шхуната се насочи покрай континента на изток. Когато коронационният залив беше преминат, корабът беше в пролива Виктория.

Въпреки най-трудните навигационни условия, когато ледът вече беше започнал да свързва водата, Saint Rock се приближи до полуостров Бутия. Тогава Ларсен отиде на север и намери убежище в залива Палси в началото на септември. Тук е извършено второто зимуване, при което се наблюдават по-тежки условия от предишното.

Термометърът показа минус 57 градуса по Целзий, когато един член на екипажа загина. На следващата година, поради суровата зима, едва през юни водите се отърваха от леда и експедицията продължи напред.

Успех в пътуването

След като премина между остров Съмърсет и кораба през пролива Ланкастър, той достигна Бафиново море. Като цяло може да се каже, че експедицията беше успешна. През октомври 1942 г. St. Rock хвърля котва в Халифакс. Това беше краят на едно пътуване, продължило 842 дни. Успехът беше постигнат благодарение на правилния избор на кораб, оборудване и обучение на екипажа.

Трябва да се направи уговорка: ръководителят на експедицията оцени нейните резултати много резервирано. Той го нарече разузнаване, чиято цел беше да постави продължението на друг Северен морски път. По време на Втората световна война този маршрут е много важен. Както каза Ларсен, експедицията му доказа възможността за преодоляване на Северозападния проход в рамките на една навигация, но това не може да стане през която и да е година.

По-нататъшно развитие на пасажа

От резултатите от експедицията на Ларсен беше трудно да се прецени до каква степен кораби с голямо газене могат да се използват по този маршрут. Едва през 1954 г. първият търговски кораб е изпратен през прохода. Тъй като глобалното затопляне допринесе за топенето на ледовете, интересът към пасажа нарасна. Така бяха направени няколко от неговите опити:

1969 г. - преминава тежък супертанкер с мощност 43 000 к.с. с. и водоизместимост 115 000 тона, с ледено усилване. Това беше най-големият граждански кораб на САЩ по това време и беше ескортиран от два ледоразбивача.
1985 г. - ледоразбивач, приписан на бреговата охрана на САЩ, преминава част от пасажа от американската въздушна база в Гренландия (Тула) до пристанището си в Сиатъл.
1999 г. - Руски тежкотоварен сухотоварен кораб е изтеглен до Бахамските острови.

Отворени перспективи

Както беше посочено през септември 2007 г., за тридесет години сателитни наблюдения площта на морския лед в арктическите води е намаляла до минимално ниво. В резултат корабоплаването през Северозападния проход стана възможно.

След това канадското правителство обяви, че проходът е част от териториалните води на Канада. Изявлението беше посрещнато смесено от международната общност, което може да се отрази негативно на бъдещето на международното корабоплаване.

Сравнение на два пътя

Днес, с напредването на развитието, Северозападният проход е много по-слабо развит от Северния морски път. Сред причините за тази ситуация са следните:

Много по-малко хора живеят в арктическия регион на Канада, отколкото в руската Арктика.
Канада не разполага с ледоразбивачи, които могат да навигират кораби през Северозападния морски проход, за разлика от Русия.
Слабо развита инфраструктура по прохода. Например до селища като Резолют и Кеймбридж може да се стигне само по въздух, докато в Русия Мурманск е свързан със Санкт Петербург с железопътен транспорт.
В канадската Арктика промените в леда не се проследяват за целите на корабоплаването.
Няма ясна дефиниция на маршрута на корабите.
Климатични трудности: Северозападният проход е покрит с много повече лед, въпреки факта, че и двата маршрута са разположени на приблизително еднакви географски ширини.
На Северния морски път има пристанище Мурманск, което е незаледено.

перспективи

През август 2008 г. Peter Faber, кабинков кораб от Дания, прекоси прохода без затруднения. Той е по-дълбок от Панамския канал и следователно може да бъде достъпен от по-големи плавателни съдове. Днес няколко круизни кораба плават по прохода с ледени подкрепления. През септември 2008 г. товарният кораб MV Camilla Desgagnes от Moneral достави товари на четири места в западен Нунавут.

В допълнение към търговското корабоплаване, перспективите за преминаване са свързани с откриването на нови находища. На остров Бафин се добива желязна руда за износ в Европа. Освен това в Коронейшън Бей се изгражда пристанище за нуждите на минната индустрия.

Разработен е проект за транспортиране на втечнен природен газ и нефт от Северна Аляска до американските рафинерии и пазари на Източното крайбрежие през Северозападния проход. Дължината му от Ню Йорк до Токио е 14 хил. км, а пътят през Панамския канал е 18,2 хил. км.

Северозападен проход

Това беше игра, която всяко дете с въображение е готово да играе цял ден. Трябваше да се намери "северозападният проход" към училището. Пътят до там беше лесен и познат, но играта беше да се намери някакво отклонение. Трябваше да излезете от къщата десет минути по-рано, да завиете някъде встрани и да си проправите път през непознати улици към целта си.
Х. Г. Уелс "Врата в стената"
Правилата за игра на Northwest Passage са, както виждате, изключително прости. От играча не се изисква много: да предпочита непознатите пътища пред познатите и да има достатъчно време, за да може да премине от теория към практика.
Прочетох историята на Уелс за играта рано, преди дори да отида на училище. И тогава той започна да търси възможности да играе в "Северозападния проход". Възможностите бяха, честно казано, много лоши: затворник на собствения си съд, принуден да се държа на крещящо разстояние от прозорците на родителите си, нямах и най-малката възможност да опитам рецептата.
След шест месеца обаче трябваше да отида в първи клас. Имах късмет: училището беше доста далеч от дома, на около двайсетина минути пеша (в което успях да се уверя, защото вече два пъти бях ходил там с родителите си - за записване в подготвителен клас и отново за първи урок от този подготвителен клас, откъдето бях мизерно изложен заради способността си да чета и пиша и вродената дарба да прекъсвам уроците). Майка ми обаче ме утеши, като каза, че все пак ще ме приемат в първи клас: няма да ходят никъде, казват те. Повярвах й и с вълнение зачаках началото на часовете, очаквайки предварително ежедневните пътувания до училище и обратно. Всеки ден е нов път, разбира се. Започнах сутринта с въпроса скоро ли е първи септември? Родителите ми бяха трогнати от нетърпението ми; техните познати ме дадоха за пример на децата си, така че бързо си спечелих репутация на луд. Не ме интересуваше: знаех КАКВО очаквах от училището. Свобода на движение в пространството и нищо друго.
Всичко се получи така, както си го представях. След като ме разведе до училище около пет пъти, майка ми оцени безсмислието на този урок и доста лесно се съгласи, че вече съм напълно способен да стигна дотам сам. Първите няколко пътувания до училище и обратно направих по добре утъпкания маршрут, за да свикна по-добре. Когато за първи път в живота си тръгнеш да се разхождаш сам из града, няма "познати" и "обичайни" пътища. Първо.
Първото отклонение от маршрута си позволих около седмица по-късно. Както ме посъветва Х. Г. Уелс, напуснах къщата рано. Преодоля половината път като в сън, избледнявайки от сладък ужас: сега, сега! Най-накрая зави в непозната алея. В уличка, в която никога не съм бил. Сърцето ми се разтуптя: научих стойността на думата „за първи път“. Обръщайки се назад, не разпознах улицата, по която току-що бях вървял, и почти изкрещях от ужас. След няколко секунди обаче разбрах, че всичко с улицата е наред, просто никога не съм я гледал от такъв ъгъл. Страхът беше заменен от наслада; Тръгнах решително по непозната алея. След това се обърна и отново се обърна. Направих малка обиколка, върнах се на познатата улица и продължих по обичайния път. Малък подвиг, обаче, главоломна беда е началото!
След няколко месеца знаех няколко десетки пътя от дома до училище. Имах двама другари, с които можех да се състезавам (разбира се, трима играчи не са достатъчни, но повечето от нашите връстници се движеха из града под ескорт; ние им симпатизирахме снизходително). С течение на времето започнахме да записваме имената на улиците и алеите, по които се скитахме, и номерата на къщите, край които трябва да отбием, така че по-късно всеки да може да изпробва маршрутите на други хора. Дори по-късно те се научиха да рисуват диаграми. До началото на часовете във втори клас моите другари забележимо се охладиха към играта и вече не можех да спра, бях разбит от истинско вълнение. Записах се в почти всеки възможен клуб, който изискваше да оставам в училище след училище: тъй като часовете не продължаваха от звънец до звънец, а в зависимост от настроението на учителя, родителите ми вече не можеха да изискват от мен да се прибирам в час фиксирано време. Това даваше около половин час свобода на ден: половин час, през който в училище знаеха, че вече съм се прибрал, а вкъщи мислеха, че още съм на училище. Половин час свобода на ден не е толкова малко: за половин час опитен играч в „Северозападния проход“ обикновено успява да намери нов маршрут, където не съществува и не може да бъде (например да влезе в успоредна улица по дворове, разбиване на ключалките на портите, пълзене под бодлива тел и преодоляване на дървени огради).
Ако мислите, че сега ще напиша, че да речем детството свърши, станах възрастен зает (да се чете: плешив, шкембен, скучен) човек, забравих любимата си игра и всичко това, тогава имате все още не ме е изучил добре. Тъкмо се каня да напиша, че за възрастен човек играта на Northwest Passage е не просто удоволствие, а жизненоважна необходимост. Това е много по-необходимо от сауна, фитнес и масаж (които обаче не са особено полезни). Защото пътищата, които изминаваме ежедневно, колкото и разнообразни да изглеждат (дом – сервиз – кафене – магазин – второ място на работа – клуб – нощен супермаркет – дом), постепенно се износват под краката ни. Продължавайки да вървим по познати маршрути, ние само увеличаваме умората от пътищата и обгръщаме собствените си крака в лепкав прах. Умората и скуката са много по-опасни болести, отколкото изглежда на тези, които все още не са осъзнали, че започват да стареят, а играта на Northwest Passage е отлично хомеопатично лекарство, подходящо както за лечение, така и за профилактика.
Още завчера излязох от къщи по доста неотложна работа. Но вместо да изляза и да хвана такси, завих в един двор, излязох на успоредна улица, пресичах още няколко двора, заблудих се на паркинг, оттам до оградата на някакъв институт, оттам по странна тясна магистрала заобиколен от ниски промишлени сгради.гледка, тогава се изкачих през ниска телена ограда, изкачих се на хълм и клекнах изненадан, когато чух свирката на приближаващ влак ... Чакълът върху железопътния насип беше топъл, като кожата на живо същество; живовляк растеше между траверсите; клоните на храста се клатеха под тежестта на синигерите.
Телефонът ми звънна в джоба: един от колегите искаше да се увери, че не съм забравил за срещата. „Да, на път съм към теб“, извиках, опитвайки се да блокирам рева на бързо приближаващия товарен влак. Ревът се чу и „на другия край на ефира“. — На влака ли си? - "Не, аз вървя по траверсите - казах честно. - Играя Северозападния проход. Искаш ли да те науча?"