Катастрофата на кораба България на Волга Катастрофата на кораба "България": хронологията на съдбовния ден

датата време

≈13 часа и 30 минути

мъртъв

122 души

засегнати

Спасени са 79 души, от които 9 души са хоспитализирани с порезни рани и натъртвания, 5 са ​​изпратени за амбулаторно лечение след оказана първа помощ.

Аварията на кораба "България"- корабокрушение, станало на 10 юли 2011 г. около 13:30 московско време в язовир Куйбишев близо до село Сюкеево, Камско-Устински район на Република Татарстан.

Главна информация

Кораб "България"

Двупалубен кораб България„Проект 785 (построен в Чехословакия през 1955 г.), който пътуваше по маршрута Казан – Болгар – Казан, потъна във Волга близо до село Сюкеево, Камско-Устински район на Татарстан.

Два плавателни съда - сухотоварният кораб "Арбат" и тласкачът "Дунайски 66" преминаха покрай сала с пътници и екипаж на кораба "България". Първият кораб, който се притече на помощ на бедстващите, беше круизният кораб "Арабела", чийто екипаж проведе спасителната операция. На борда на M/S Arabella оцелелите получиха първа помощ, храна, топли напитки и сухи дрехи. Няколко тежко ранени бяха изпратени в Казан на Метеор.

Няколко дни от деня на трагедията продължи операцията по издигането на кораба "България" от дъното на Куйбишевското язовир и издирването на телата на загиналите. В района на катастрофата са изтеглени значителни сили на руското Министерство на извънредните ситуации, Министерството на транспорта на Русия, Министерството на вътрешните работи на Русия, Министерството на здравеопазването и социалното развитие и търговски структури. В резултат на това корабът "България" беше вдигнат и транспортиран до най-близката корабостроителница в Куйбишевския залив. Успоредно с това бяха намерени всички тела на загиналите.

По окончателни данни от 201 души на борда са оцелели 79. Потвърдена е смъртта на останалите 122 души. Сред загиналите е и капитанът на кораба "България" Александър Островски.

Следствен комитет Руска федерациявъв връзка с катастрофата на моторния кораб "България" са образувани няколко наказателни дела, като са привлечени към отговорност редица длъжностни лица:

Всички обвиняеми по посочените наказателни дела, с изключение на двама капитани, които не са оказали помощ на бедстващите, и старши помощник на капитана на кораб „България” Рамил Хаметов, са наложени мярка за неотклонение „Задържане под стража”.

Няколко ведомства представиха на обществеността становищата си за резултатите от проверките по факта на катастрофата на кораб "България" (виж раздела)

Сривът на кораба "България" предизвика голям обществен отзвук в Русия и света, което от своя страна предизвика началото на масови проверки в отрасъла на речния флот, в органите на Речния регистър и Ространснадзор.

Хронология на събитията

памет

В рамките на няколко дни след разбиването на кораба „България“ много жители на Казан дойдоха на казанското речно пристанище, където беше издигнат стихиен народен мемориал, състоящ се от хиляди меки играчки, цветя и запалени свещи.

На 10 юли 2012 г. на брега на Волга край село Сюкеево, Камско-Устински район, срещу мястото, където потъва корабът „България“, е открит мемориал в памет на жертвите на тази трагедия. Комплексът включва стена на паметта и централен площад, както и параклис и джамия. Стената на паметта е изградена от монолитен бетон, облицован с гранит. На нея е изобразен потъналия кораб "България" и със златни букви са гравирани имената на 122 загинали.

На мястото на катастрофата е поставена шамандура. Преминаващите кораби трябва да дават дълъг звуков сигнал (бипкане), като по този начин отдават почит на паметта на загиналите на кораба.

Родителите на петгодишния Кирил Чернов, който загина при катастрофата на кораба "България", обявиха, че ще построят детски град край село Красногорски в Република Марий Ел с компенсационни средства.

Резултати от разследването

Ространснадзор

От диспозитива на ревизионното заключение:

Комисията заключава, че причините за инцидента са комбинация от следните фактори:

1. Несъответствие от страна на корабопритежателя и капитана на кораба на изискванията нормативни документирегулиране на безопасността на корабоплаването по време на планирането, подготовката и осъществяването на плаване, по време на което не е осигурена безопасността на корабоплаването на кораба. Така корабособственикът и капитанът на кораба умишлено нарушиха ограниченията на Руския речен регистър за корабите от този проект, забранявайки тяхната експлоатация:

2. Ниска квалификация и недисциплинираност на членовете на екипажа, изразяваща се в:

• при невземане на необходимите мерки за безопасност при влизане на плавателния съд във водоема и при получаване на предупреждение за буря. Илюминаторите на десния и левия борд не бяха заковани на кораба, включително в машинното отделение, където бяха дежурни само членове на екипажа;
• при неоторизирано, без получаване на команда от мостика, изключване от главния инженер на главния дизелгенератор от десния борд;
• при излизане от строя на корабни механизми поради неспазване на Правилата за техническа експлоатация;
• при неспазване на общоприетите методи и методи за управление на кораба. Маневрата за завиване наляво беше извършена, без да се вземат предвид: особеностите на стабилността на кораба, който вече имаше списък от 4 ° надясно; допълнително накланяне към десния борд, причинено от центробежна сила по време на циркулация наляво; силен вятър, който духа откъм левия борд и голям наклон на кораба;
• в нарушение от капитана на кораба на изискванията на параграфи 15 и 16 от Процедурата за диспечерско регулиране на движението на кораби по вътрешните водни пътища на Руската федерация, одобрена със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 1 март , 2010 г. № 47 „За одобряване на процедурата за диспечерско регулиране на движението на кораби по вътрешните водни пътища на Руската федерация“ (капитанът не е информирал диспечера и не е получил разрешение за изпращане за движението на кораба) .

Официалният представител на МК на РФ Владимир Маркин:

Следственият комитет официално заявява, че ще бъде възможно окончателно да се установи причината за потъването на кораба само въз основа на резултатите от съдебна комисия, навигационна и инженерно-техническа експертиза, която се извършва в момента. Въз основа на заключението на експертната комисия ще бъдат взети съответните процесуални решения.

По повод информацията за дупките по корпуса на кораба Владимир Маркин обясни:

Разпространената в медиите информация за резултатите от проучването на кораба, извършено от Средно-Волжския клон на Руския речен регистър, че катастрофата на "България" е станала заради пробойни, не отговаря на действителността. Разследването смята, че позоваването на анонимни експерти се използва умишлено с цел въздействие обществено мнениеза освобождаване от наказателна отговорност длъжностни лица, срещу които вече е образувано наказателно дело, както и други лица, които скоро могат да бъдат привлечени към наказателна отговорност.

Министерство на транспорта на Руската федерация

Предварителната версия за причината за катастрофата на кораба "България" - отворени прозорци.

Гражданска камара на Руската федерация

На 21 ноември 2011 г. Гражданската камара на Руската федерация представи заключението на публично разследване, от което следва, че екипажът не е взел необходимите мерки за подготовка на кораба за отплаване, в съответствие с обявената метеорологична прогноза за Куйбишевския резервоар, по-специално, екипажът на "България" не осигури стабилност на кораба, не закрепи илюминаторите, включително аварийните, не отстрани повредата на левия главен двигател и не свърза средствата за комуникация към аварийни източници на захранване, корабът е бил контролиран, без да се отчита действителното му натоварване, се казва в доклада. Наличието на първоначално накланяне на кораба към десния борд, появата на допълнителен списък, когато корабът се обърна наляво, както и порив на силен вятър и вълни (в резервоара) доведоха до интензивен поток на вода в корпуса през отворени прозорци и в резултат на това до загуба на устойчивост и наводняване на плавателния съд.

Мнения за бедствието

На Волга се случи ужасна трагедия. Моите съболезнования към семействата и приятелите на жертвите

и на срещите даде указания:

Всички издирвателни дейности трябва да бъдат прекратени, въпреки факта, че практически няма надежда да се намери някой жив. Това трябва да се направи по съвсем разбираеми морални и етични причини и за да се изяснят всички обстоятелства на смъртта му.

Броят на старите плавателни съдове, които плуват с нас, е невероятен! Само защото се е случвало преди, това не означава, че не може да се случи. Случи се и то с най-ужасните последствия. Необходимо е да се оцени тази ситуация и да се принуди или да се извърши необходимия ремонт на всички, които притежават кораби, или да се изведат от експлоатация, ако не са подходящи за този вид транспорт.

За това престъпление трябва да отговарят не „стрелочниците“, които размахваха книжата, а всички, които организират този процес... За да разбере следващия път всеки служител, независимо от ранга, че отговорността за пускането на такъв кораб в морето може да бъде не само дисциплинарно, но и наказателно. Тази наказателна отговорност трябва да се превърне в много осезаеми санкции.

Трябва да се разбере какво се е случило, да се разкрият и накажат виновните. Това трябва да се направи във връзка с широк обхватлица, включително организаторите на тази каша, а не просто "стрелочници", зиц-председатели и други случайни хора, попаднали в тази орбита.

Ако техниката е остаряла, възможно ли е да се използва тази техника с риск от човешки живот само за да получите пари? Не е случайно, че всички тези катастрофи са придружени, от една страна, от примери за смелост, безкористни дела, а от друга страна, от примери за малодушие и безразсъдство ... Ако желанието да спечелите колкото е възможно повече чрез всяко средство остава доминиращата черта на нашия живот, а след това и повечеотносно големи бедствия.

Случилото се на 10 юли с "България" без никакво преувеличение шокира цялата страна. Толкова много жертви, толкова много загинали деца! Ужасно е, че трябва да плащаме такава почит за безотговорност, за безхаберие, за алчност, за грубо нарушаване на правилата за технологична безопасност...

... Въобще как може да работи фирма без лиценз за туристическа дейност, без лиценз за ползване на кораби? Как се продават билетите на пристанището? Кой позволи? Как са ги пуснали от пристанището? Как пристанището сключи договор с тази фирма, която няма никакъв лиценз за обслужване в пристанището? Как може да стане това? Къде беше Ростехнадзор, Ространснадзор? Къде бяха всички тези отдели?

Валери Незнакин, изпълнителен директор OJSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company ", на следващия ден след катастрофата на кораба" България ":

В този случай ние носим не юридическа, а само морална отговорност за смъртта на пътниците.

Светлана Инякина, директор на ArgoRechTour LLC, каза пред пресата преди ареста си (текстът е редактиран от източника):

Всичко беше наред с лодката. По документи от регистъра всичко е било изрядно, корабът е бил технически изправен. Просто енападение предупреждение и силен вятър. Те попаднаха в буря и трюмът беше наводнен.

Основните участници в събитията, свързани с катастрофата на кораба "България"

• Инякина Светлана Георгиевна- главен изпълнителен директор и едноличен членОбщества с ограничена отговорност"Аргорехтур", която беше пренаемател и оператор на кораба "България" през сезон 2011 г. Той е обвинен в предоставяне на услуги, които не отговарят на изискванията за безопасност на живота и здравето на потребителите (член 238 от Наказателния кодекс на Руската федерация), в нарушаване на правилата за безопасност при експлоатация на вътрешен воден транспорт (член 263 от Наказателния кодекс). Кодекс на Руската федерация), нарушавайки правилата за защита на труда (член 143 от Наказателния кодекс на Руската федерация) и спрямо нея е избрана мярка за неотклонение под формата на задържане.
• Ивашов Яков- Старши експерт на Камския клон на Руския речен регистър, издал положително становище на ООО "Аргорехтур" за експлоатацията на моторния кораб "България" през 2011 г. Той е обвинен в незаконно издаване на официални документи, удостоверяващи съответствието на услугите, предоставяни от Инякина, с изискванията за безопасност на живота и здравето на потребителите (член 238 от Наказателния кодекс на Руската федерация), злоупотреба със служебни правомощия за наемничество и други лични интереси (чл. 285 от Наказателния кодекс на Руската федерация) и спрямо него е избрана мярка за неотклонение под формата на задържане под стража.
• Тимергазеев Ирек- Началник на казанския отдел на Ространснадзор. Според разследването Ирек Тимиргазеев, заедно с Владислав Семенов, е дал положително заключение за готовността на Argorechtur LLC да превозва пътници, докато не е имало основания за това. Обвинен в злоупотреба със служебно положение от други лични интереси (чл. 285 от Наказателния кодекс на Руската федерация) и срещу него е избрана мярка за неотклонение под формата на задържане под стража.
• Семенов Владислав- главен държавен инспектор на Казанския отдел на Ространснадзор. Според разследването Владислав Семьонов, заедно с Ирек Тимиргазеев, е дал положително заключение за готовността на Argorechtur LLC да превозва пътници, докато не е имало основания за това. Той е обвинен в злоупотреба със служебни правомощия от други лични интереси (чл. 285 от Наказателния кодекс на Руската федерация) и срещу него е избрана мярка за неотклонение под стража.
• Тучин Юрий Владиславович- капитанът на сухотоварния кораб "Арбат", осъден от Камско-Устинския районен съд на Република Татарстан по член 270 от Наказателния кодекс на Руската федерация във връзка с неоказване на помощ на оцелелите от катастрофата на кораба "България". Осъден на глоба от 130 хиляди рубли. По време на досъдебното производство и съдебното следствие той е бил на свобода във връзка с избрана мярка за неотклонение, несвързана със задържане под стража.
• Егоров Александър Павлович- капитан на тласкача "Дунайски 66", осъден от Московския районен съд на град Казан по член 270 от Наказателния кодекс на Руската федерация във връзка с неоказване на помощ на оцелелите от катастрофата на кораба " България“. Осъден на глоба от 190 хиляди рубли. По време на досъдебното производство и съдебното следствие той е бил на свобода във връзка с избрана мярка за неотклонение, несвързана със задържане под стража.
• Сафин Рашид- директор на речно пристанище Казан, освободен от тази длъжност на 15 юли 2011 г. "като разрешава пускането на кораба "България" на круиз". Той оспорва уволнението си в съда, но съдилищата на първа и втора инстанция приемат уволнението за законосъобразно и основателно.
• Александър Островски- капитан на кораб "България", загива при катастрофата на кораба "България". По време на издирвателни операции на мястото на катастрофата тялото на капитан Островски е открито на капитанския мостик. Делото е прекратено поради смъртта на обвиняемия
• Рамил Хаметов- старши помощник на капитана на кораба "България", оцелял след бедствието. По време на разследването на наказателното дело той беше обвинен в нарушаване на правилата за безопасност на движението и експлоатация на вътрешен воден транспорт (член 263 от Наказателния кодекс на Руската федерация). Не му е налагана мярка за неотклонение „задържане под стража” във връзка с избраната му мярка за неотклонение подписка за неотклонение и поведение.
• Храмов Александър Григориевич- началник на отдела на Волжския отдел на Госморречнадзор ( Нижни Новгород), който се самоуби на 22 август 2011 г. във връзка с освобождаването му от длъжност. Александър Храмов е свидетел по делото за катастрофата на кораба "България" (същият свидетел като Ирек Тимергазеев и Владислав Семенов преди 15 август 2011 г.).
• Лизалин Роман Евгениевич- капитанът на кораба "Арабела", които заедно организираха спасяването на оцелелите пътници и членове на екипажа на кораба "България". Впоследствие е награждаван с държавни и ведомствени награди.
• Чернишов Сергей Михайлович- Генерал-майор на правосъдието, старши следовател по особено важни дела към председателя на Следствения комитет на Русия, ръководител на следствената група, създадена за разследване на наказателното дело, образувано по факта на катастрофата на кораба "България" на 07/10 /2011 г.
• Антонов Михаил- най-големият акционер на OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company, магнат. Речно параходство Кама отрече слуховете за полет на Антонов в чужбина.
• Незнакин Валери- генерален директор на OJSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company "- собственик на моторния кораб "България".
• OJSC Shipping Company "Kama River Shipping Company" (Перм)- собственик на моторен кораб "България", който не носи отговорност, въпреки действащото законодателство, според което законният собственик на имота носи отговорност за вреди, причинени от експлоатацията на имота.
• Breeze LLC (Перм)- компания, която е наемател на кораба "България", която прехвърли този кораб на сублизинг на LLC "Argorechtur".
• Argorechtur LLC (Казан)е туристическа компания, основана от Светлана Инякина в края на 2010 г. дадени образуваниекъм 10.07.2011 г. е бил настоящ пренаемател на кораб "България", отговарящ изцяло за набирането на екипажа, текущия ремонт и поддържането на кораба в изправно техническо състояние.

Бележки

1. По факта на наводняването на пътническия кораб "България" и смъртта на пътниците Волжският следствен отдел по транспорта на Следствения комитет на Русия образува наказателно дело. Волжски следствен отдел по транспорта на СК на РФ (11.07.11). Архивиран от оригинала на 14 август 2012 г. Посетен на 11 юли 2011 г.
2. Корабът пристигна в пристанището на Казан Арабела» със спасени пътници
3. Снимка от Арабела
4. Следствен комитет на Руската федерацияобразува наказателно дело във връзка с катастрофата " България":: Спешни случаи:: РосБизнесКонсултинг
5. Следственият комитет откри виновниците за българската катастрофа, а медии и блогъри откриха собственика - милионерът от Единна Русия, Newsru.com, 07/12/2011
6. Камско-Устински районен съд на град Камское Устье: На 26 декември 2011 г. е постановена присъда по наказателно дело по обвинение на Ю. В. Тучин по чл. 270 от Наказателния кодекс на Руската федерация.
7. На брега на Волга откриха мемориал в памет на загиналите при катастрофата на "България"
8. На мястото на катастрофата на "България" е издигнат паметник на водата
9. В Република Марий Ел ще бъде изграден детски град в памет на загиналото дете на кораба "България"
10. Комисията на Федералната служба за надзор в сферата на транспорта приключи разследването на аварията на дизелово-електрическия кораб "България", нает от ООО "АргоРечТур" (Казан), който потъна на 10 юли 2011 г.
11. В същото време Следственият комитет на Русия опроверга информацията за съществуващи дупки в корпуса на кораба "България" ()

5 дни преди катастрофата, по време на предишното плаване на "България", блогъри забелязаха, че корабът се клати силно надясно. Това се случва, когато резервоарите за гориво са пълни само от едната страна, има и резервоар за канализация вдясно на кораба - може да не е почистен

Бившият капитан на "България" (тогава още "Украйна") е сниман на борда на кораба на 5 юли. Носи пагоните на старши асистент.

Сайтът на туроператора съобщи за инцидент на кораб "България" и спря продажбата на билети за полета 3 часа преди бедствието. Как може да стане това? Това съобщение вече е премахнато от сайта, но се съхранява в кеша на Google. Кликнете за уголемяване

Собственик на кораба: OJSC Kama River Shipping Company; Наемател: Бриз ООД; Поднаемател: ArgoRechTour LLC Основни характеристики Издаден: 1955 г Брой палуби: 2 Скорост на движение: 20,5 км/ч Мощност на двигателя: 273 kW Брой двигатели: 2 Речен регистър клас: "o" Капацитет на пътници: 233 Дължина: 80,2м Широчина: 14м Газене: 1,9м Според туристическите агенции капацитетът на пътниците след модернизацията е 140 души. Най-запомнящото се събитие в историята на бившия кораб "Украйна" (сега "България") е участието й в събитията в Чернобилската атомна електроцентрала през 1986 г. Дизел-електрическият кораб "Украйна" и 12 подобни кораба са използвани като плаващи хотели за ликвидаторите и строителите на саркофага над аварийната станция. След приключване на работата някои от корабите бяха потопени на паркинга в Днепър, най-малко замърсените кораби бяха върнати в експлоатация.

15:00
Вдигнати са телата на 82 загинали. Срещу генералния директор на ArgoRechTour LLC Светлана Инякинаи старши експерт на Камския клон на Руския речен регистър Якова Ивашовае образувано наказателно дело по член 238 от Наказателния кодекс на Руската федерация „Извършване или предоставяне на услуги, които не отговарят на изискванията за безопасност“. Според този член, ако деянието е довело до смъртта на две или повече лица, наказанието може да включва до 10 години затвор.

14:00
изпълнителен директор OJSC Kama River Shipping Company (собственик на кораба)Валери Кирчанов отрича слуховете, че собственикът на фирмата Михаил Антоновизбяга в чужбина. Кирчанов специално подчертава: „ В този случай ние носим не юридическа, а само морална отговорност за смъртта на пътниците.».

13:00
Посочена е официалната дата и час на издигането на потъналия кораб на повърхността - 16 юли, 17:00 часа.

12:00
Официалният брой на загиналите е 71. В Речното пристанище на град Казан започна гражданска панихида в памет на жертвите на трагедията. Издирват два кораба, минали покрай потъващата България и не оказали никаква помощ на пострадалите - ще отговарят капитаните на корабите.

10:30
Водолазите обявиха готовност да влязат в музикалната зала на потъналия кораб, където по време на бедствието е имало около 30 деца. Следственият отдел на СКР за Пермския край изземва документи от собственика на "България" - OJSC "Kama River Shipping Company"

08:30
Идентифицирани са телата на капитана на "България" Александър Островски и съпругата му.

07:30
Информационното управление на Министерството на извънредните ситуации на Руската федерация съобщи за завършване на разработването на проекта за издигане на повърхността на "България". Представителят на ведомството специално отбеляза, че в разработването на проекта е участвал Санкт-Петербургският научно-изследователски институт на Министерството на отбраната на Руската федерация - те са разработили и проекта за повдигане на подводницата Курск.

Според агенция РИА-Новости, общ бройжертви - 54 души.

По време на среща с ръководителите на съответните министерства и ведомства президентът Дмитрий Медведев поиска « извършва тотална проверка на всички превозни средства, които извършват превоз на пътници. Длъжностните лица и надзорните органи също ще трябва да гарантират, че собствениците на кораби извършват основни ремонти навреме или извеждат превозните средства от експлоатация.

В Русия, освен България, доскоро са били в експлоатация още 4 кораба от проект 785. Това са моторният кораб „Композитор Глазунов“ (вече задържан днес в Саратов „за проверка“), рейс „Самара-Чебоксари-Самара“ ) и моторния кораб „М. Ю. Лермонтов" (използва Пасажирречтранс АД за транспортиране по маршрута Красноярск-Дудинка) и "Римски-Корсаков" (доскоро ходеше по редовни маршрути по Иртиш и Об).

РИА Новости: „В момента телата на 49 загинали са извадени от потъналия кораб. Така общият брой на жертвите на трагедията към момента е 50 души“, каза източникът, като добави, че тялото на един загинал е открито на повърхността на водата.

До момента от мястото на катастрофата на кораба "България" са извадени 40 тела, това съобщи на конферентна връзка ръководителят на руското министерство на извънредните ситуации Сергей Шойгу. Сред отгледаните са 26 жени, 10 мъже и 4 деца. В издирвателно-спасителните операции са участвали 89 водолази и 5 лекари. Досега само 30 процента от кораба е прегледан от специалисти.

"Вечерен Казан" установи самоличността на капитана на "България". Оказа се 55-годишният Александър ОСТРОВСКИ, който е работил като капитан в речно пристанище Казан повече от 20 години: „В речното пристанище той се характеризира като професионалист високо ниво. През 2000 г. Островски напусна речното пристанище и отиде да работи в частни фирми - той започна да превозва туристи по туристически маршрути. Служителите на речното пристанище изключват възможността за катастрофа по вина на капитана.

В списъците на спасените (актуализирани от МЧС в 17:30 ч.) името на капитана не фигурира.

За последен път "България" е била сериозно ремонтирана през 2007 г., като е била експлоатирана въз основа на заключението, издадено от Камския клон на речния регистър в Перм за мореходност, пише вестник "Вечерняя Казань". Следващият основен ремонт на кораба трябваше да се проведе в края на навигацията през 2011 г.

Круизът по Волга, довел до потъването на кораба "България", е извършен незаконно. Превозвачът не е имал лиценз за превоз на пътници, съобщи днес представител на транспортната прокуратура на Волга по време на заседание на оперативния щаб за извънредни ситуации. По думите му е установено, че плавателният съд „България” е зачислен на Камското речно параходство в Перм. Корабът е бил отдаден под наем на Breeze LLC, а тя от своя страна е преотдала кораба под наем на определен гражданин ( очевидно говорим за собственика на AgroRechTour LLC Светлана Имекина — Ю.Ч.). На 25 май АгроРечТур подаде документ за получаване на лиценз за право на превоз на пътници с вътрешен воден транспорт, но не успя да го получи.

По време на заседанието на оперативния щаб началникът на информационния отдел на федералната ПожарнаМинистерството на извънредните ситуации на Република Татарстан Рустам Миниханов каза, че според последните актуализирани данни на борда може да има 208 души. Малко след бедствието беше извикан много по-малък брой - 175 души: толкова много пътници и членове на екипажа можеха да бъдат на кораба, въз основа на закупените билети и стандартната товароносимост. По-късно се оказа, че в Болгар са взели на борда хора, които трябва да стигнат до Казан.

По последна информация (към 11 ч.) са спасени 79 души: 50 туристи, 23 души екипаж, 6 души нерегистрирани за полета. Забележителен е фактът, че повечето от 33-мата членове на екипажа са оцелели. Потвърденият брой на загиналите е 13.

Според Рустам Миниханов на мястото на трагедията работят 28 водолази, като в близко бъдеще техният брой ще се увеличи. На борда на моторния кораб "Арабела", който се очакваше да пристигне на мястото на трагедията в 13:00 часа, ще бъдат осигурени условия за почивка и настаняване на водолази. Това е същият кораб, чийто екипаж вчера откри бедстващата България, извади по-голямата част от оцелелите й пътници от водата и ги достави в Казан.

Министерството на извънредните ситуации на Руската федерация планира в рамките на няколко часа да организира работа по изваждането на потъналия кораб „България“ от дъното на Волга, съобщи ръководителят на Министерството на извънредните ситуации на Руската федерация Сергей Шойгу по време на съвещание. повикване. До 15 часа ще се работи по планиране на издигането от дъното на потъналия кораб "България". Два специални крана трябва да пристигнат от Волгоград до мястото на потъването на кораба.

Разследващите установили, че "България" е тръгнала на полет с неизправност.

Волжският следствен отдел по транспорта на Следствения комитет на Русия установи, че още при напускане на Казан корабът е имал неизправност на главния ляв двигател, но въпреки това корабът е тръгнал на двудневно плаване. Установено е още, че при тръгване на 10 юли в 11.15ч. от Болгар в посока Казан, корабът е имал дясно кренване, което може да се дължи на неизпразнени канализационни резервоари, наличие на гориво само в десния резервоар и др.

На 10 юли не е издадено предупреждение за буря (очаква се скоростта на вятъра да бъде до 18 m/s). По време на разпити обаче членовете на екипа заявиха, че „по време на маневрата и преобръщането на кораба метеорологичните условия рязко се влошиха и духаше шквалив вятър“. Отворените долни илюминатори също могат да допринесат за наводняване на вода в трюма.

Спасените пътници и членове на екипажа са разпитани за обстоятелствата на инцидента, документите са иззети от оператора (пренаемателя) на кораба - LLC ArgoRechTour, както и от собственика на кораба - OJSC Shipping Company Kama River Shipping Компанията и наемателят на кораба - LLC Breeze. Огледът на местопроизшествието продължава. Работата на водолазите се усложнява от силни течения, лоши метеорологични условия и изтичане на гориво от корпуса на кораба.

Към 11 часа на 11 юли в резултат на инцидента на кораба "България" са загинали 12 души, сред които трима мъже, едно момиче и останалите жени. Спасени са 80 души.

В болниците на Татарстан продължават да се лекуват 8 пътници от потъналия кораб. Най-възрастният пациент е на 61 години, най-младият е на 25 години. В момента в травматологията на Републиканската клинична болница започва работа лекарски консилиум, който следи състоянието на шестимата спасени от "България".

Още петима пострадали са освободени през нощта след преглед. Опитвайки се да се измъкнат от потъващия кораб, хората получиха натъртвания и порезни рани. Психическите им травми обаче са по-сериозни от физическите, твърдят лекари.

Всички хоспитализирани в RCH са жители на Татарстан, но Нина Чеснокова, 61-годишна пътничка от Волгоград, сега е на лечение в BSMP-1. Според Министерството на здравеопазването на републиката състоянието й е задоволително.

Единият труп е идентифициран в Републиканското бюро за съдебномедицинска експертиза на Министерството на здравеопазването на Република Таджикистан. Това е Зиятдинова Г.Р., родена през 1985 г. Очаква се в близко време в бюрото да бъдат доставени още 6 трупа и да бъде извършена идентификация.

Телата на първите жертви от потъналата България са на път да започнат да пристигат в моргата на Републиканското бюро за съдебномедицинска експертиза в Казан.

По факта на произшествието в Приволжския следствен отдел по транспорта на Следствения комитет на Руската федерация е образувано наказателно дело по част 2 на чл. 263 от Наказателния кодекс на Руската федерация (нарушение на правилата за безопасност на движението и експлоатацията на железопътния, въздушния и морския транспорт).

Списъкът на загиналите на кораба "България" нарасна на 9 души.

„Вдигнаха телата на двама мъже, едно дете, пет жени и една жена, открити вчера. Само девет души“, каза Марат Рахматулин, ръководител на информационния отдел на федералната противопожарна служба към Министерството на извънредните ситуации на Република Татарстан.

Три жени и три деца и още един член на екипажа бяха добавени в списъците с нерегистрирани пътници, чиито близки се обадиха по телефона гореща линия.

Според оперативния щаб на Главното управление на Министерството на извънредните ситуации на Руската федерация за Република Татарстан и според последните данни, постъпили на горещата линия от роднините на тези пътници, които са били на кораба по това време от инцидента първоначално на кораба е имало 199 души, от които 148 пътници са пътували на кораба на обиколки.

Спасени са 50 пътници, от 33 членове на екипажа са спасени 23 души, от 18 нерегистрирани пътници са спасени 6 души.

Към 8 часа сутринта на 11 юли списъкът на загиналите е 8 души. В същото време три жени и три деца и още един член на екипажа бяха добавени в списъците с нерегистрирани пътници, чиито близки се обадиха на горещата линия

В 7 часа сутринта водолазите на "Центроспас" и център "Лидер" в зоната на бедствието извадиха на повърхността трупа на още една жена. Общо 6 души са загиналите към момента. Припомняме, че 80 души бяха спасени, а 101 души се смятат за изчезнали.

В 6.00 ч. сутринта списъците на спасените бяха попълнени с граждани, които са били на борда по време на корабокрушението, но не са регистрирани.

В 5.20 ч. катер с водолази "Центроспас" и "Лидер" отплава към района на бедствието от брега, за да извади на повърхността телата на загиналите от потъналия кораб "България".

В 5:55 сутринта на летището в Казан пристигна самолет от Краснодар с 12 водолази и две системи за подводно видеонаблюдение. Очаква се помощта и на 9 спасители от Уфа и мобилен водолазен комплекс с барокамера.

5 души се смятат за загинали при катастрофата на кораба "България". Цялата нощ и сутринта на 11 юли на мястото на бедствието работят 307 души и 73 единици техника, от които 234 служители на Министерството на извънредните ситуации на Република Таджикистан и 37 единици техника. За 4 часа бяха спасени 80 души, от които един ранен в болницата, двама стигнаха до Казан на метеор, а останалите на кораба "Арабела", трима загинаха и 103 бяха изчезнали.

От Москва пристигна самолет със спасители "Центроспас" - 17 души и "Лидер" - 16 души.

Корабът "Арабела" пристигна на речното пристанище Казан със спасените на борда. В речното пристанище психолози от Министерството на извънредните ситуации на Република Татарстан и Министерството на здравеопазването на Република Татарстан работят с роднини и спасени.

16.58

Вести съобщава, че 169 души са спасени. Новината все още е в сайта.
Линк: www.vesti.ru/doc.html?id=504460

В акваторията на Куйбишевското язовир се провежда спасителна операция.

Към 16:00 часа 85 души от 188 на кораба са били спасени от кораба, включително 150 пътници и 38 души персонал. Те се транспортират до Казан на 3-палубен кораб "Арабела", на метеор. Корабът OM-249 също напусна Казан. Един пострадал е откаран в областната болница в Българ, една жена се е удавила.

Съобщение от капитана на преминаващия моторен кораб е получено от диспечера на водния път в Казан от диспечера на преминаващия моторен кораб до Централния контролен център на Главното управление на Министерството на извънредните ситуации на Русия за република Татарстан, близо до село Сюкеево, Камско-Устински общински районПрез 1939 г. потъва и потъва развлекателният кораб "България", на борда на който по предварителни данни е имало 22-ма души. Моторен кораб "България" последва полет от град Болгар до Казан.

Моментът на бедствието. Корабът се наклони надясно, пое вода и потъна за 3 минути. Много пътници не успяха да излязат от кабините си. Почти всички деца се събраха за детски празникв кабината на кърмата.

Според материалите на вестник Вечерняя Казан: „Според очевидци причината за корабокрушението е силна буря, в резултат на която параходът с крен и буквално е потънал под водата за 3 минути. Преди бедствието имаше силен дъжд, но големи вълнине са имали ".

Във видеото на LifeNews, където се реконструират събитията от катастрофата, неправилно е показано, че „България” не е стигнала до Болгар. Всъщност корабът е потънал на връщане от Болгар за Казан.

"България" замина на обратния полет от Болгар за Казан.

Съобщението в сайта на туроператора, продаващ ваучери за круиза на кораб "Булгар":

„ООД „ИнтурВолга“ със съжаление съобщава, че полети на МВ „България“ в навигация 2011 г. няма да се осъществят поради авария на кораба.

Съобщението вече е премахнато от сайта, но кеша на интернет търсачката Google го е запазило в паметта: (вижте илюстрацията)

По разписание точно по това време корабът "България" отиде от Казан в Болгар.

В 16.15 ч. в Централния контролен център на Главното управление на Министерството на извънредните ситуации на Русия за Република Татарстан от Службата за хидрометеорология и мониторинг околен свят е издадено предупреждение за лошо времеследното съдържание: „В следващия час, при запазване вечерта на 9 юли, през нощта на 10 юли 2011 г., на места се очакват гръмотевични бури, силни валежи, шквалив вятър със скорост 22 - 27 м/с, едра градушка. Република Татарстан и в Казан. Моля, въздържайте се от пътуване поради лошо време.

Основната новина на сайта на Вечерняя Казан: „Вчера корабът от Перм „обикаля“ на речното пристанище около 40 минути и не акостира. На пътниците не е дадено никакво обяснение за закъснението.

„Нищо не ни обясниха“, казва Галина, една от тези, които бяха на кораба. - Всички бяха изморени от пътя, беше задушно и исках да се прибера възможно най-скоро. Казаха, че нещо е счупено. Но нямаше съобщение."

От информационното бюро на речно пристанище Казан отказаха да коментират ситуацията.

„Старият галош, наречен помпозно „България“, по всички правила изобщо не трябва да се допуска за превоз на пътници. На 3 юли той се връща от круизен полет по маршрута Казан - Перм - Казан. По време на полета двигателят блокира три пъти. Последен пътстотина метра до кейовата стена на пристанище Казан. При изключване на двигателя системата за захранване е била изключена. И така, дори радиокомуникацията не работеше (въпросът е къде са аварийните батерии?!).

Отпътуване с този злополучен полет се забави една седмица, докато съберат пари за ваучери, за да закърпят техническите неизправности за тяхна сметка.

В резултат на това нямаше достатъчно пари за изхранване на туристите. Дори хлябът не достигаше. Докато корабът стоеше в шлюза на водноелектрическата централа (Чайковски), моряците от екипа хукнаха за хляб. на борда като пия водапътниците са пили извънбордови Волга (Кама).

Скоростта на движение на този стар галош се оказа такава, че всеки път, когато пристигна на пристанището с няколко часа закъснение. Поради това екскурзиите бяха намалени или напълно отменени. Но собствениците на този кораб, не искайки да загубят печалбите си, вече са продали билети за следващия полет. За да има време да се върне в пристанището на Казан, планираните и обещани екскурзии на пътниците в Чайковски, Сарапул, зелен паркинг бяха отменени. Въпреки факта, че пътниците на този полет бяха хора с увреждания и пенсионери - хора, които цяла година са спестявали пари за това пътуване. Те помолиха капитана (който, между другото, никога не излезе пред публика по време на целия полет) да не ги лишава от обещаните екскурзии. Но той беше непреклонен и изпълни волята на хазяйката, компенсирайки закъснението.

100 метра преди кея двигателят заглъхна за пореден път. Така че трябваше да доставя енергия от влекача, за да вдигна котвата. И с два влекача да поставим България на швартовата стена. Не можете да обиждате невинните и да печелите за тяхна сметка, като получавате пари за неизвършени услуги и съвсем ненатрапчива „услуга“!“

Корабът е изпитан на 15 юни 2011 г. и е признат за технически изправен - съобщават от Министерството на транспорта.

Според някои доклади през 2003-2009 г. корабът изобщо не е използван. Според други след преоборудване през 2007 г. дизелово-електрическият кораб започва да извършва туристически полети от Казан.

Въз основа на материалите на вестник Вечерняя Казан, телевизионния канал Vesti.Ru, уебсайтовете на Министерството на извънредните ситуации, информационните агенции, съобщения в Twitter и Livejournal подготвихме:

Юлия Черненко

Евгений Старшов

Около 13:30 московско време в Куйбишевското язовир край село Сюкеево, Камско-Устински район на Република Татарстан. Основната причина за катастрофата е, че екипажът не е затворил прозорците и водата е нахлула в тях, когато е възникнал крен в резултат на порив на вятъра и завой.

Енциклопедичен YouTube

1 / 3

Рухването на кораба "България" на Волга

"Трагедия на Волга". Нека говорят. 07/11/2011

Към жертвите на трагедията на кораб "България" .... 10.07.2011 г. ...

субтитри

Съдова история

Двупалубен моторен кораб (дизелово-електрически кораб) " България» е построен през 1955 г. в корабостроителницата Národny Podnik Škoda Komárno(сега Slovenské lodenice Komárno a.s.) в Комарно (Чехословакия, сега - Словакия) по проект  785 във втората серия.

От построяването си корабът носи името на Украйна, през февруари 2010 г. е преименувана в чест на Волжка България - антична държавана територията на съвременен Татарстан. До 1962 г. принадлежи на Волжското обединено речно корабоплаване (VORP), пристанището на регистрация е Горки, след това е прехвърлено на Камското речно корабоплаване (понастоящем ОАО Камско речно корабоплаване, генерален директор Валери Незнакин, най-големият акционер е Михаил Антонов), пристанище на регистрация - Чайковски.

През 2000-2010 г. наематели на кораба бяха Казанската корабна компания, Водафлот, Волгатур. След това корабът беше нает от Breeze LLC (генерален директор - Валери Незнакин, който през юни 2011 г. пренае кораба на Kazan ArgoRechTour LLC (директор - Светлана Инякина), което имаше лошо делова репутацияи не е бил вписан в Единния регистър на туроператорите, което означава, че няма право да организира транспорт.

Срив и последващи събития

Моторният кораб "България", който пътуваше по маршрута Казан - Болгар - Казан, потъна на 10 юли 2011 г. във Волга край село Сюкеево, Камско-Устински район на Татарстан.

Според доклада на Ространснадзор „Около 12:25 на 10 юли корабът беше ударен от силен порив на вятъра откъм левия борд, започна силен дъжд с гръмотевична буря. В този момент в ляв завой навлезе д/е "България". Трябва да се отбележи, че когато кормилата са изместени наляво, всички кораби придобиват допълнителен динамичен крен надясно. В резултат на това ъгълът на накланяне беше 9 градуса. „С такава ролка илюминаторите на десния борд влязоха във водата, в резултат на което около 50 тона извънбордна вода влязоха в отделенията на кораба през отворените илюминатори за 1 минута. За да се намали зоната, засегната от вятъра откъм левия борд, капитанът реши да лежи на курс „към вятъра“. За да направите това, кормилата бяха настроени на 15T наляво. В резултат на това кренът се увеличи и общото количество вода, постъпваща в отделенията на кораба, достигна 125 тона в минута. След това всички прозорци и част от главната палуба от десния борд потъват във водата. През следващите 5-7 секунди има рязко увеличаване на наклона от 15 до 20 градуса, в резултат на което корабът се преобръща надясно и потъва.

Два плавателни съда - сухотоварният кораб "Арбат" и тласкачът "Дунайски 66" преминаха покрай сала с пътници и екипаж на кораба "България". Първият кораб, който се притече на помощ на бедстващите, е круизният кораб "Арабела", чийто екипаж проведе спасителната операция. На борда на кораба "Арабела" на оцелелите е оказана първа помощ, храна, топли напитки и сухи дрехи. Няколко тежко ранени бяха изпратени в Казан на Метеор.

Няколко дни от деня на трагедията продължи операцията по издигането на кораба "България" от дъното на Куйбишевското язовир и издирването на телата на загиналите. Значителни сили на Министерството на извънредните ситуации на Русия, Министерството на транспорта на Русия, Министерството на вътрешните работи на Русия, Министерството на здравеопазването и социалното развитие и търговски структури, включително Севзапканат, бяха изтеглени в района на катастрофата (уникална техника беше разработен за повдигане на кораба). В резултат на това корабът "България" е вдигнат и транспортиран до най-близката корабостроителница в Куйбишев Затон. Успоредно с това бяха намерени всички тела на загиналите.

По окончателни данни от 201 души на борда са оцелели 79. Потвърдена е смъртта на останалите 122 души. Сред загиналите е и капитанът на кораба "България" Александър Островски.

Следственият комитет на Руската федерация във връзка с катастрофата на кораба "България" образува няколко наказателни дела, а също така преследва редица длъжностни лица:

В резултат на това на етапа на предварителното разследване всички наказателни дела (с изключение на наказателните дела, образувани срещу капитаните Ю. Тучин и А. Егоров) бяха обединени в едно производство, а окончателните обвинения и членове от Наказателния кодекс на Русия Федерацията, вменена на обвиняемите, беше изяснена.

С присъдата на Московския районен съд на град Казан от 03-07 юли 2014 г. всички обвиняеми по наказателното дело са признати за виновни в престъпленията, в които са обвинени (с изключение на С. Инякина, която е оправдана по прекалено вменен член 263 от Наказателния кодекс на Руската федерация). Повече подробности в раздела.

Всички обвиняеми по посочените наказателни дела, с изключение на двама капитани, които не са оказали помощ на бедстващи, и старши помощник на капитана на кораба „България” Рамил Хаметов, са задържани под стража.

Няколко ведомства представиха на обществеността становищата си за резултатите от проверките по факта на катастрофата на кораба „България” (виж раздел ).

Сривът на кораба "България" предизвика голям обществен отзвук в Русия и света, което от своя страна предизвика началото на масови проверки в отрасъла на речния флот, в органите на Речния регистър и Ространснадзор. Именно аварията на "България" активизира процеса по приемане на закон за задължителната застраховка "Гражданска отговорност" на превозвача.

памет

В рамките на няколко дни след катастрофата на кораба "България" много жители на Казан дойдоха на речното пристанище Казан, където беше издигнат стихиен народен мемориал, състоящ се от хиляди меки играчки, цветя и запалени свещи.

На мястото на катастрофата е поставена шамандура. Преминаващите кораби трябва да дават дълъг звуков сигнал (бипкане), като по този начин отдават почит на паметта на загиналите на кораба.

Родителите на петгодишния Кирил Чернов, който загина при катастрофата на кораба "България", обявиха, че ще построят детски град край село Красногорска република МарийЕл с компенсационни средства.

Резултати от разследването

Ространснадзор

От диспозитива на ревизионното заключение:

Комисията заключава, че причините за инцидента са комбинация от следните фактори:

1. Неспазване от страна на корабопритежателя и капитана на кораба на изискванията на нормативните документи, регламентиращи безопасността на корабоплаването, по време на планирането, подготовката и осъществяването на рейса, при което не е осигурена безопасността на корабоплаването. Така корабособственикът и капитанът на кораба умишлено нарушиха ограниченията на Руския речен регистър за корабите от този проект, забранявайки тяхната експлоатация:

2. Ниска квалификация и недисциплинираност на членовете на екипажа, изразяваща се в:

• при невземане на необходимите мерки за безопасност при влизане на плавателния съд във водоема и при получаване на предупреждение за буря. Илюминаторите на десния и левия борд не бяха заковани на кораба, включително в машинното отделение, където бяха дежурни само членове на екипажа;
• при неоторизирано, без получаване на команда от мостика, изключване от главния инженер на главния дизелгенератор от десния борд;
• при излизане от строя на корабни механизми поради неспазване на Правилата за техническа експлоатация;
• при неспазване на общоприетите методи и методи за управление на кораба. Маневрата за завиване наляво беше извършена, без да се вземат предвид: особеностите на стабилността на кораба, който вече имаше списък от 4 ° надясно; допълнително накланяне към десния борд, причинено от центробежна сила по време на циркулация наляво; силен вятър, който духа откъм левия борд и голям наклон на кораба;
• в нарушение от капитана на кораба на изискванията на параграфи 15 и 16 от Процедурата за диспечерски контрол на корабния трафик по вътрешните водни пътища на Руската федерация, одобрена със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 1 март 2010 г. № 47 „За одобряване на процедурата за диспечерски контрол на движението на плавателни съдове по вътрешните водни пътища на Руската федерация“ (капитанът не е информирал диспечера и не е получил разрешение за изпращане за движението на кораба).

Следствен комитет на Руската федерация

Официален представител на IC RF Владимир Маркин:

Следственият комитет официално заявява, че ще бъде възможно окончателно да се установи причината за потъването на кораба само въз основа на резултатите от съдебна комисия, навигационна и инженерно-техническа експертиза, която се извършва в момента. Въз основа на заключението на експертната комисия ще бъдат взети съответните процесуални решения.

По повод информацията за дупките по корпуса на кораба Владимир Маркин обясни:

Разпространената в медиите информация за резултатите от проучването на кораба, извършено от Средно-Волжския клон на Руския речен регистър, че катастрофата на "България" е станала заради пробойни, не отговаря на действителността. Разследването смята, че позоваването на анонимни експерти се използва умишлено, за да се повлияе на общественото мнение, за да се освободят от наказателна отговорност служители, срещу които вече е образувано наказателно дело, както и други лица, които скоро могат да бъдат преследвани.

Владимир Маркин след обявяване на присъдата на подсъдимите по делото:

Отбелязвам, че разследването не само установи причините за трагедията, но и взе мерки това да не се случва в бъдеще. Не бива да остава безнаказано желанието за обогатяване на безотговорни бизнесмени и корумпирани служители за сметка на здравето и още повече живота на гражданите.

Министерство на транспорта на Руската федерация

Предварителната версия за причината за катастрофата на кораба "България" - отворени прозорци.

Гражданска камара на Руската федерация

На 21 ноември 2011 г. Гражданската камара на Руската федерация представи заключението на публично разследване, от което следва, че екипажът не е взел необходимите мерки за подготовка на кораба за отплаване, в съответствие с обявената метеорологична прогноза за Куйбишевския резервоар, по-специално, екипажът на "България" не осигури стабилност на кораба, не закрепи илюминаторите, включително аварийните, не отстрани повредата на левия главен двигател и не свърза средствата за комуникация към аварийни източници на захранване, корабът е бил контролиран, без да се отчита действителното му натоварване, се казва в доклада. Наличието на първоначалния крен на кораба отдясно, появата на допълнителен крен, когато корабът се обърна наляво, както и порив на силен вятър и вълни (в резервоара) доведоха до интензивен поток на вода в корпуса през отворени прозорци и в резултат на това до загуба на устойчивост и наводняване на плавателния съд.

Съдебна зала

Арбитражен съд на Република Татарстан

На 9 август 2011 г. Арбитражният съд на Република Татарстан (съдия Насиров А.Р.) дружество с ограничена отговорност ArgoRechTour беше признато за виновно в извършване на административно нарушение по част 2 на член 14.1. Административния кодекс на Руската федерация и той е осъден на административна глоба в размер на 50 000 рубли (максимално наказание за това нарушение) .

Извадка от мотивите на решението:

Видно от представените по делото документи, на 10.07.2011 г. в 13:30ч. на 1406,0 0 km от водния път на язовир Куйбишев, близо до Село Сюкеево (според Атласа на Единната държавна държавна служба на Европейския съюз на Руската федерация, том 6, част 1 от изданието от 2006 г.), извършващо полет България - Казан, пътнически d / e "България" с пътници на борд, в размер на 147 души, и членове на екипажа, в претоварено състояние, с неизправности в електроцентрала, с екипаж с недостатъчен персонал, преобръщане към десния борд, докато изпълнява маневра за завой наляво и вероятно усилване на вятъра в зоната на шамандурата с 82 оси, настъпи преобръщане на борда, последвано от наводнение и голямо количествочовешка жертва.

От резултатната част на решението:

Отговарят на посочените изисквания.Дружество с ограничена отговорност Engage ArgoRechTour, регистрирано на адрес: Република Татарстан, Казан, ул. Белински, 41, ап. (офис) 22, включен в обедин Държавен регистърюридически лица под основен държавен регистрационен номер 1101690064464 към административна отговорност по част 2 на член 14.1 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация, с налагане на административна глоба в размер на 50 000 рубли.

Московски окръжен съд на Казан

По искане на пострадалите и други лица, повечето от които живеят в град Казан, Върховният съд на Република Татарстан промени териториалната подсъдност на наказателното дело „За катастрофата на кораба „България““ и Москва За първоинстанционен съд е определен районен съд на град Казан.

На 6 май 2013 г. Московският районен съд на град Казан започна разглеждането на първа инстанция на основното наказателно дело. Част от съдебните заседания, включително и обявяването на присъдата, бяха преместени в Дом на културата "Юност", за да могат да се поберат всички пострадали, свидетели и представители на пресата.

В периода от 3 до 7 юли 2014 г. (с прекъсвания) в Московския районен съд на град Казан съдия С. Н. Якунин обяви присъдата срещу всички подсъдими по делото.

Светлана Инякина- признат за виновен в извършване на престъпления по членове 238, част 2, 143, част 3 от Наказателния кодекс на Руската федерация и осъден на 11 години лишаване от свобода в наказателна колония. Съгласно чл. 263, част 2 от Наказателния кодекс на Руската федерация е оправдано. Рамиля Хаметова- признат за виновен в извършване на престъпления по член 238, част 2, 263, част 2 от Наказателния кодекс на Руската федерация и го осъжда на лишаване от свобода за срок от 6 години и 6 месеца с изтърпяване в наказателна колония. Промяна на мярката за неотклонение под формата на подписка за ненапускане - задържане под стража в съдебната зала. Владислав Семенов- признат за виновен в извършване на престъпления по член 285, част 3 от Наказателния кодекс на Руската федерация и го осъди на лишаване от свобода за срок от 5 години, което да изтърпи в наказателна колония. Якова Ивашова- признат за виновен в извършване на престъпления по член 285, част 3 от Наказателния кодекс на Руската федерация и го осъжда на лишаване от свобода за срок от 5 години. Той беше оправдан по част 3 на член 238 от Наказателния кодекс на Руската федерация. Предвид наличието на акт за амнистия, Яков Ивашов следва да бъде освободен от наказание. Освободен от ареста в съдебната зала. Ирека Тимергазеева- признат за виновен в извършване на престъпления по член 285, част 3 от Наказателния кодекс на Руската федерация и го осъди на лишаване от свобода за срок от 6 години, което да изтърпи в наказателна колония.

Освен това всеки има забрана да се занимава с определени дейности за период от 3 години. Удовлетворил гражданския иск на пострадалите по обща сума 50 000 000 рубли.

Върховен съд на Република Татарстан

На 2 април 2015 г. Върховният съд на Татарстан одобри присъдата по наказателното дело за катастрофата на дизел-електрическия кораб "България". ВКС реши да засили наказанието, наложено на Ивашов по чл. 285 от Наказателния кодекс на Руската федерация и изключва решението за амнистия от присъдата. Той е осъден на пет години и половина наказателна колония с лишаване от право да заема длъжности в органите, контролиращи работата на всички видове транспорт, както и в река Rosregistr за период от три години, кредитирайки го със срок на изтърпяване на наказанието за времето на задържане от 12.07.2011 г. до 03.07.2014г. Съдът смекчи наказанието на Инякина, като я освободи „поради изтичане на давността за наказателно преследване“ от част 2 на чл. 143 от Наказателния кодекс на Руската федерация, като я осъди само по чл. 238 от Наказателния кодекс на Руската федерация (предоставяне на услуги, които не отговарят на изискванията за безопасност на живота и здравето на потребителите, причинили по непредпазливост смъртта на две или повече лица) - девет и половина години затвор. По отношение на останалите осъдени присъдата е оставена без промяна.

Основните участници в събитията, свързани с катастрофата на кораба "България"

• Инякина Светлана Георгиевна- Генерален директор и едноличен съдружник на дружество с ограничена отговорност "Аргорехтур", което беше пренаемател и оператор на моторен кораб "България" през сезон 2011г. Той е обвинен в предоставяне на услуги, които не отговарят на изискванията за безопасност на живота и здравето на потребителите (член 238 от Наказателния кодекс на Руската федерация), в нарушаване на правилата за безопасност при експлоатация на вътрешен воден транспорт (член 263 от Наказателния кодекс). Кодекс на Руската федерация), нарушавайки правилата за защита на труда (член 143 от Наказателния кодекс на Руската федерация) и спрямо нея е избрана мярка за неотклонение под формата на задържане.
• Ивашов Яков- Старши експерт на Камския клон на Руския речен регистър, издал положително становище на ООО "Аргорехтур" за експлоатацията на моторен кораб "България" през 2011 г. Той е обвинен в незаконно издаване на официални документи, удостоверяващи съответствието на услугите, предоставяни от Инякина, с изискванията за безопасност на живота и здравето на потребителите (член 238 от Наказателния кодекс на Руската федерация), злоупотреба със служебни правомощия за наемничество и други лични интереси (чл. 285 от Наказателния кодекс на Руската федерация) и спрямо него е избрана мярка за неотклонение под формата на задържане под стража.
• Тимергазеев Ирек- Началник на казанския отдел на Ространснадзор. Според разследването Ирек Тимиргазеев, заедно с Владислав Семенов, е дал положително заключение за готовността на Argorechtur LLC да превозва пътници, докато не е имало основания за това. Обвинен в злоупотреба със служебно положение от други лични интереси (чл. 285 от Наказателния кодекс на Руската федерация) и срещу него е избрана мярка за неотклонение под формата на задържане под стража.
• Семенов Владислав- главен държавен инспектор на Казанския отдел на Ространснадзор. Според разследването Владислав Семьонов, заедно с Ирек Тимиргазеев, е дал положително заключение за готовността на Argorechtur LLC да превозва пътници, докато не е имало основания за това. Обвинен в злоупотреба със служебно положение от други лични интереси (чл. 285 от Наказателния кодекс на Руската федерация) и срещу него е избрана мярка за неотклонение под формата на задържане под стража.
• Тучин Юрий Владиславович- капитанът на сухотоварния кораб "Арбат", осъден от Камско-Устинския районен съд на Република Татарстан по член 270 от Наказателния кодекс на Руската федерация във връзка с неоказване на помощ на оцелелите от катастрофата на кораба "България". Осъден на глоба от 130 хиляди рубли. По време на досъдебното производство и съдебното следствие той е бил на свобода във връзка с избрана мярка за неотклонение, несвързана със задържане под стража.
• Егоров Александър Павлович- капитан на тласкача "Дунайски 66", осъден от Московския районен съд на град Казан по член 270 от Наказателния кодекс на Руската федерация във връзка с неоказване на помощ на оцелелите от катастрофата на кораба " България“. Осъден на глоба от 190 хиляди рубли. По време на досъдебното производство и съдебното следствие той е бил на свобода във връзка с избрана мярка за неотклонение, несвързана със задържане под стража.
• Сафин Рашид- директор на речно пристанище Казан, освободен от тази длъжност на 15 юли 2011 г. "като разрешава пускането на кораба "България" на круиз". Той оспорва уволнението си в съда, но съдилищата на първа и втора инстанция приемат уволнението за законосъобразно и основателно.
• Александър Островски- капитан на кораб "България", загива при катастрофата на кораба "България". По време на издирвателни операции на мястото на катастрофата тялото на капитан Островски е открито на капитанския мостик. Делото е прекратено поради смъртта на обвиняемия
• Рамил Хаметов- старши помощник на капитана на кораба "България", оцелял след бедствието. По време на разследването на наказателното дело той беше обвинен в нарушаване на правилата за безопасност на движението и експлоатация на вътрешен воден транспорт (член 263 от Наказателния кодекс на Руската федерация). Не му е налагана мярка за неотклонение „задържане под стража” във връзка с избраната му мярка за неотклонение подписка за неотклонение и поведение.
• Храмов Александър Григориевич- Началник на отдела на Волжския отдел на Госморречнадзор (Нижни Новгород), който се самоуби на 22 август 2011 г. във връзка с освобождаването му от длъжност. Александър Храмов е свидетел по делото за катастрофата на кораба "България" (същият свидетел като Ирек Тимергазеев и Владислав Семенов преди 15 август 2011 г.).
• Лизалин Роман Евгениевич- капитанът на кораба "Арабела", които заедно организираха спасяването на оцелелите пътници и членове на екипажа на кораба "България". Впоследствие е награждаван с държавни и ведомствени награди.
• Чернишов Сергей Михайлович- Генерал-майор на правосъдието, старши следовател по особено важни дела към председателя на Следствения комитет на Русия, ръководител на следствената група, създадена за разследване на наказателното дело, образувано по факта на катастрофата на кораба "България" на 07/10 /2011 г.
• Якунин Сергей Николаевич- съдия от Московския районен съд на град Казан, който разглежда наказателното дело "За катастрофата на кораба "България"" на първа инстанция.
• Антонов Михаил- най-големият акционер на OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company, магнат. Речно параходство Кама отрече слуховете за полет на Антонов в чужбина.
• Незнакин Валери- генерален директор на OJSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company "- собственик на моторния кораб "България".
• OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company (Перм)- собственик на моторен кораб "България", който не носи отговорност, въпреки действащото законодателство, според което законният собственик на имота носи отговорност за вреди, причинени от експлоатацията на имота.
• Breeze LLC (Перм)- компания, която е наемател на кораба "България", която прехвърли този кораб на сублизинг на LLC "Argorechtur".
• Argorechtur LLC (Казан)е туристическа компания, основана от Светлана Инякина в края на 2010 г. Това юридическо лице към 10.07.2011 г. е действащ пренаемател на моторен кораб "България", като изцяло отговаря за набирането на екипажа, текущия ремонт и поддържането на кораба в изправно техническо състояние.

Мнения за бедствието

На Волга се случи ужасна трагедия. Моите съболезнования към семействата и приятелите на жертвите

и на срещите даде указания:

Всички издирвателни дейности трябва да бъдат прекратени, въпреки факта, че практически няма надежда да се намери някой жив. Това трябва да се направи по съвсем разбираеми морални и етични причини и за да се изяснят всички обстоятелства на смъртта му.

Броят на старите плавателни съдове, които плуват с нас, е невероятен! Само защото се е случвало преди, това не означава, че не може да се случи. Случи се и то с най-ужасните последствия. Необходимо е да се оцени тази ситуация и да се принуди или да се извърши необходимия ремонт на всички, които притежават кораби, или да се изведат от експлоатация, ако не са подходящи за този вид транспорт.

За това престъпление трябва да отговарят не „стрелочниците“, които размахваха книжата, а всички, които организират този процес... За да разбере следващия път всеки служител, независимо от ранга, че отговорността за пускането на такъв кораб в морето може да бъде не само дисциплинарно, но и наказателно. Тази наказателна отговорност трябва да се превърне в много осезаеми санкции.

Трябва да се разбере какво се е случило, да се разкрият и накажат виновните. Това трябва да се направи по отношение на широк кръг от хора, включително организаторите на тази каша, а не само "стрелочници", зиц-председатели и други случайни хора, попаднали в тази орбита.

Ако техниката е остаряла, възможно ли е да се използва тази техника с риск за човешки животсамо за да получите пари? Не е случайно, че всички тези катастрофи са придружени, от една страна, от примери за смелост, безкористни дела, а от друга страна, от примери за малодушие и безразсъдство ... Ако желанието да спечелите колкото е възможно повече чрез всяко средство остава доминиращата черта на нашия живот, а след това и повечеотносно големи бедствия.

Случилото се на 10 юли с "България" без никакво преувеличение шокира цялата страна. Толкова много жертви, толкова много загинали деца! Ужасно е, че трябва да плащаме такава почит за безотговорност, за безхаберие, за алчност, за грубо нарушаване на правилата за технологична безопасност...

... Въобще как може да работи фирма без лиценз за туристическа дейност, без лиценз за ползване на кораби? Как се продават билетите на пристанището? Кой позволи? Как са ги пуснали от пристанището? Как пристанището сключи договор с тази фирма, която няма никакъв лиценз за обслужване в пристанището? Как може да стане това? Къде беше Ростехнадзор, Ространснадзор? Къде бяха всички тези отдели?

Валерий Незнакин, генерален директор на ОАО "Параходство" Камско речно корабоплаване ", ден след катастрофата на кораба "България":

В този случай ние носим не юридическа, а само морална отговорност за смъртта на пътниците.

Светлана Инякина, директор на ArgoRechTour LLC, каза пред пресата преди ареста си (текстът е редактиран от източника):

Всичко беше наред с лодката. По документи от регистъра всичко е било изрядно, корабът е бил технически изправен. Просто енападение предупреждение и силен вятър. Те попаднаха в буря и трюмът беше наводнен.

Бележки

1. По факта на наводняването на пътническия кораб "България" и смъртта на пътниците Приволжският следствен отдел по транспорта на Следствения комитет на Русия образува наказателно дело. Волжски следствен отдел по транспорта на СК на РФ (11.07.11). Посетен на 11 юли 2011 г. Архивиран от оригинала на 14 август 2012 г.
2. Срещу съсобственици България наказателно дело за неизплащане дивиденти на държавата
3. OJSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company "" (KRP), регистрирано през 1993 г. 53% от акциите принадлежат на председателя на борда на директорите на OJSC Михаил Антонов чрез Antonov Group - F.Z.E., регистрирана в Обединените арабски емирства. 32,13% от уставния капитал принадлежи на държавата. Според изявленията на OJSC, той отдава шест от своите кораби, включително България, на LLC Breeze (Перм), чийто основател също е Михаил Антонов. Breeze LLC от своя страна пренае този кораб на ArgoRechTour LLC (Казан), чийто ръководител и основател е Светлана Инякина

"България"(Руска България) (до 2010 г. - "Украйна") - двупалубен речен круизен кораб, където понякога се провеждаха корпоративни партита на кораба. На 10 юли 2011 г. той потъна в Куйбишевското язовир край село Сюкеево (Татарстан) на дълбочина 20 метра.

На борда е имало 201 души (147 пътници, 36 членове на екипажа, 18 пътници без документи). Спасени са 79 души.

История

Корабът е построен през 1955 г. в град Комарно (Чехословакия, сега - Словакия) и е принадлежал към корабите от проект 785 "Русия". От самото начало се казваше "Украйна". През февруари 2010 г. е преименуван на "България" в чест на древната държава Волжка България.

Злополука

9 юли 2011 г. "България" отпътува от Казан за круиз до гр. Болгар по водите на Куйбишевското язовир. Докато се движи, корабът трябва да се търкаля надясно. На 10 юли корабът потегля в обратната посока. Три часа след отплаването, поради лоши метеорологични условия, корабът потъва на дъното за няколко минути. Хората, успели да излязат на повърхността на водата, са прибрани от кораба "Арабела". По предварителни данни причината за катастрофата е неизправният ляв двигател. Незабавно е образувано наказателно дело по член 263 от Наказателния кодекс на Руската федерация - нарушение на правилата за безопасност на движението и експлоатацията на железопътния, въздушния и морския транспорт. Разследващите установиха, че България е тръгнала с последния си полет без лиценз. Установено е също, че плавателният съд е технически неизправен и претоварен. Собственикът на кораба - генералният директор на ОАО "Параходна компания" Камско речно параходство "Валери Кирчанов - заяви, че неизправността на двигателя не може да повлияе по никакъв начин на безопасността на кораба, а също така е възможен "човешки фактор". Установено е също, че корабът е бил без ток, поради което е било невъзможно да се подаде сигнал за помощ.

Народен мемориал в пристанището на река Казан

Директорът на Департамента по информационна политика на Министерството на външните работи на Украйна Олег Волошин каза, че сред загиналите на "България" няма украинец.

80% от загиналите на "България" са жени и деца. В ресторанта са намерени много възрастни, тъй като по време на бедствието е било обяд.

Операция по повдигане на кораб

За финансиране на разходите, свързани с повишението, в т.ч проектантска работа, „България“ от дъното на Куйбишевския резервоар и изтеглянето му до пункта за утайка отпусна 150 милиона рубли. Корабоподемните работи бяха финансирани от резервния фонд на руското правителство за предотвратяване и ликвидиране на извънредни ситуации.

Сутринта на 18 юли започва работа по повдигането на кораба. В операцията участваха плаващи кранове „Майти” и КПЛ-351 („Буря”) с товароподемност съответно 350 и 300 тона, спомагателен плаващ кран с товароподемност 10 тона, специалисти от Научноизследователския институт по извънредни ситуации и Водолазни работи на Военноморската академия на името на Н. Г. Кузнецов. Общо в операциите по търсене и спасяване са участвали 918 души, включително 47 водолази, 9 психолози и 209 единици техника, включително 49 речни и 15 самолета (4 самолета, 11 хеликоптера). По време на операциите по повдигане на кораба корпусът на кораба е изследван и при втория опит (при първия опит носът е откъснат) е издигнат над водата до нивото на горната палуба. След оглед "България" е заседнала на буксир до Кирелския залив.

Към 7 часа сутринта на 25 юли са открити телата на всички загинали при катастрофата. Открити са общо 122 мъртви, включително 28 деца, 72 жени, 22 души. Идентифицирани (към 25 юли 2011 г.) 119 тела. „Във връзка с идентификацията на телата на всички загинали” от 25.07.2011 г. операцията по издирването на акваторията и прилежащата територия е приключила.

На 25 юли корабът беше заседнал, започна работа по запечатването на корпуса и изпомпването на вода за сух док в завода в Куйбишев. След приключване на следствените действия се предвижда корабът да бъде унищожен.

Разследване на бедствие

На 12 юли във връзка с катастрофата на моторния кораб „България“ е образувано наказателно дело срещу генералния директор на оператора-оператор на плавателния съд ООО „АргоРечТур“ Светлана Инякиная и старши експерта на клона Кама на Руския речен регистър, издал разрешението за експлоатация на "България", Яков Ивашов.

15 юли Казански линеен отдел на Волжския отдел за държавен морски и речен надзор Федерална службаотносно надзора в областта на транспорта също се обърна към Арбитражния съд на Република Татарстан с изявление за привличане на LLC ArgoRechTour към административна отговорност. Делото е насрочено за гледане на 9 август 2011 г.

На 15 август комисията на Ространснадзор приключи разследването на аварията на дизел-електрическите кораби "България". Комисията заключи, че редица фактори са допринесли за инцидента. И по-специално неспазването от страна на корабособственика и капитана на кораба на изискванията на нормативните документи, регулиращи безопасността на корабоплаването по време на планирането, подготовката и осъществяването на пътуването, по време на което не е осигурена безопасността на корабоплаването. , както и ниската квалификация и недисциплинираност на членовете на екипажа. Материалите по разследването са предадени на прокуратурата.

датата време

≈13 часа и 30 минути

мъртъв

122 души

засегнати

Спасени са 79 души, от които 9 души са хоспитализирани с порезни рани и натъртвания, 5 са ​​изпратени за амбулаторно лечение след оказана първа помощ.

Аварията на кораба "България"- корабокрушение, станало на 10 юли 2011 г. около 13:30 московско време в язовир Куйбишев близо до село Сюкеево, Камско-Устински район на Република Татарстан.

Главна информация

Кораб "България"

Двупалубен кораб България„Проект 785 (построен в Чехословакия през 1955 г.), който пътуваше по маршрута Казан – Болгар – Казан, потъна във Волга близо до село Сюкеево, Камско-Устински район на Татарстан.

Два плавателни съда - сухотоварният кораб "Арбат" и тласкачът "Дунайски 66" преминаха покрай сала с пътници и екипаж на кораба "България". Първият кораб, който се притече на помощ на бедстващите, беше круизният кораб "Арабела", чийто екипаж проведе спасителната операция. На борда на M/S Arabella оцелелите получиха първа помощ, храна, топли напитки и сухи дрехи. Няколко тежко ранени бяха изпратени в Казан на Метеор.

Няколко дни от деня на трагедията продължи операцията по издигането на кораба "България" от дъното на Куйбишевското язовир и издирването на телата на загиналите. В района на катастрофата са изтеглени значителни сили на руското Министерство на извънредните ситуации, Министерството на транспорта на Русия, Министерството на вътрешните работи на Русия, Министерството на здравеопазването и социалното развитие и търговски структури. В резултат на това корабът "България" беше вдигнат и транспортиран до най-близката корабостроителница в Куйбишевския залив. Успоредно с това бяха намерени всички тела на загиналите.

По окончателни данни от 201 души на борда са оцелели 79. Потвърдена е смъртта на останалите 122 души. Сред загиналите е и капитанът на кораба "България" Александър Островски.

Следственият комитет на Руската федерация във връзка с катастрофата на кораба "България" образува няколко наказателни дела, а също така преследва редица длъжностни лица:

Всички обвиняеми по посочените наказателни дела, с изключение на двама капитани, които не са оказали помощ на бедстващите, и старши помощник на капитана на кораб „България” Рамил Хаметов, са наложени мярка за неотклонение „Задържане под стража”.

Няколко ведомства представиха на обществеността становищата си за резултатите от проверките по факта на катастрофата на кораб "България" (виж раздела)

Сривът на кораба "България" предизвика голям обществен отзвук в Русия и света, което от своя страна предизвика началото на масови проверки в отрасъла на речния флот, в органите на Речния регистър и Ространснадзор.

Хронология на събитията

памет

Броени дни след корабокрушението на кораба „България“ много казанлъчани дойдоха на казанското речно пристанище, където беше издигнат стихиен народен мемориал, състоящ се от хиляди меки играчки, цветя и запалени свещи.

На 10 юли 2012 г. на брега на Волга край село Сюкеево, Камско-Устински район, срещу мястото, където потъва корабът „България“, е открит мемориал в памет на жертвите на тази трагедия. Комплексът включва стена на паметта и централен площад, както и параклис и джамия. Стената на паметта е изградена от монолитен бетон, облицован с гранит. На нея е изобразен потъналия кораб "България" и със златни букви са гравирани имената на 122 загинали.

На мястото на катастрофата е поставена шамандура. Преминаващите кораби трябва да дават дълъг звуков сигнал (бипкане), като по този начин отдават почит на паметта на загиналите на кораба.

Родителите на петгодишния Кирил Чернов, който загина при катастрофата на кораба "България", обявиха, че ще построят детски град край село Красногорски в Република Марий Ел с компенсационни средства.

Резултати от разследването

Ространснадзор

От диспозитива на ревизионното заключение:

Комисията заключава, че причините за инцидента са комбинация от следните фактори:

1. Неспазване от страна на корабопритежателя и капитана на кораба на изискванията на нормативните документи, регламентиращи безопасността на корабоплаването, по време на планирането, подготовката и осъществяването на рейса, при което не е осигурена безопасността на корабоплаването. Така корабособственикът и капитанът на кораба умишлено нарушиха ограниченията на Руския речен регистър за корабите от този проект, забранявайки тяхната експлоатация:

2. Ниска квалификация и недисциплинираност на членовете на екипажа, изразяваща се в:

• при невземане на необходимите мерки за безопасност при влизане на плавателния съд във водоема и при получаване на предупреждение за буря. Илюминаторите на десния и левия борд не бяха заковани на кораба, включително в машинното отделение, където бяха дежурни само членове на екипажа;
• при неоторизирано, без получаване на команда от мостика, изключване от главния инженер на главния дизелгенератор от десния борд;
• при излизане от строя на корабни механизми поради неспазване на Правилата за техническа експлоатация;
• при неспазване на общоприетите методи и методи за управление на кораба. Маневрата за завиване наляво беше извършена, без да се вземат предвид: особеностите на стабилността на кораба, който вече имаше списък от 4 ° надясно; допълнително накланяне към десния борд, причинено от центробежна сила по време на циркулация наляво; силен вятър, който духа откъм левия борд и голям наклон на кораба;
• в нарушение от капитана на кораба на изискванията на параграфи 15 и 16 от Процедурата за диспечерско регулиране на движението на кораби по вътрешните водни пътища на Руската федерация, одобрена със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 1 март , 2010 г. № 47 „За одобряване на процедурата за диспечерско регулиране на движението на кораби по вътрешните водни пътища на Руската федерация“ (капитанът не е информирал диспечера и не е получил разрешение за изпращане за движението на кораба) .

Официалният представител на МК на РФ Владимир Маркин:

Следственият комитет официално заявява, че ще бъде възможно окончателно да се установи причината за потъването на кораба само въз основа на резултатите от съдебна комисия, навигационна и инженерно-техническа експертиза, която се извършва в момента. Въз основа на заключението на експертната комисия ще бъдат взети съответните процесуални решения.

По повод информацията за дупките по корпуса на кораба Владимир Маркин обясни:

Разпространената в медиите информация за резултатите от проучването на кораба, извършено от Средно-Волжския клон на Руския речен регистър, че катастрофата на "България" е станала заради пробойни, не отговаря на действителността. Разследването смята, че позоваването на анонимни експерти се използва умишлено, за да се повлияе на общественото мнение, за да се освободят от наказателна отговорност служители, срещу които вече е образувано наказателно дело, както и други лица, които скоро могат да бъдат преследвани.

Министерство на транспорта на Руската федерация

Предварителната версия за причината за катастрофата на кораба "България" - отворени прозорци.

Гражданска камара на Руската федерация

На 21 ноември 2011 г. Гражданската камара на Руската федерация представи заключението на публично разследване, от което следва, че екипажът не е взел необходимите мерки за подготовка на кораба за отплаване, в съответствие с обявената метеорологична прогноза за Куйбишевския резервоар, по-специално, екипажът на "България" не осигури стабилност на кораба, не закрепи илюминаторите, включително аварийните, не отстрани повредата на левия главен двигател и не свърза средствата за комуникация към аварийни източници на захранване, корабът е бил контролиран, без да се отчита действителното му натоварване, се казва в доклада. Наличието на първоначално накланяне на кораба към десния борд, появата на допълнителен списък, когато корабът се обърна наляво, както и порив на силен вятър и вълни (в резервоара) доведоха до интензивен поток на вода в корпуса през отворени прозорци и в резултат на това до загуба на устойчивост и наводняване на плавателния съд.

Мнения за бедствието

На Волга се случи ужасна трагедия. Моите съболезнования към семействата и приятелите на жертвите

и на срещите даде указания:

Всички издирвателни дейности трябва да бъдат прекратени, въпреки факта, че практически няма надежда да се намери някой жив. Това трябва да се направи по съвсем разбираеми морални и етични причини и за да се изяснят всички обстоятелства на смъртта му.

Броят на старите плавателни съдове, които плуват с нас, е невероятен! Само защото се е случвало преди, това не означава, че не може да се случи. Случи се и то с най-ужасните последствия. Необходимо е да се оцени тази ситуация и да се принуди или да се извърши необходимия ремонт на всички, които притежават кораби, или да се изведат от експлоатация, ако не са подходящи за този вид транспорт.

За това престъпление трябва да отговарят не „стрелочниците“, които размахваха книжата, а всички, които организират този процес... За да разбере следващия път всеки служител, независимо от ранга, че отговорността за пускането на такъв кораб в морето може да бъде не само дисциплинарно, но и наказателно. Тази наказателна отговорност трябва да се превърне в много осезаеми санкции.

Трябва да се разбере какво се е случило, да се разкрият и накажат виновните. Това трябва да се направи по отношение на широк кръг от хора, включително организаторите на тази каша, а не само "стрелочници", зиц-председатели и други случайни хора, попаднали в тази орбита.

Ако техниката е остаряла, възможно ли е да се използва тази техника с риск за човешки животсамо за да получите пари? Не е случайно, че всички тези катастрофи са придружени, от една страна, от примери за смелост, безкористни дела, а от друга страна, от примери за малодушие и безразсъдство ... Ако желанието да спечелите колкото е възможно повече чрез всяко средство остава доминиращата черта на нашия живот, а след това и повечеотносно големи бедствия.

Случилото се на 10 юли с "България" без никакво преувеличение шокира цялата страна. Толкова много жертви, толкова много загинали деца! Ужасно е, че трябва да плащаме такава почит за безотговорност, за безхаберие, за алчност, за грубо нарушаване на правилата за технологична безопасност...

... Въобще как може да работи фирма без лиценз за туристическа дейност, без лиценз за ползване на кораби? Как се продават билетите на пристанището? Кой позволи? Как са ги пуснали от пристанището? Как пристанището сключи договор с тази фирма, която няма никакъв лиценз за обслужване в пристанището? Как може да стане това? Къде беше Ростехнадзор, Ространснадзор? Къде бяха всички тези отдели?

Валерий Незнакин, генерален директор на ОАО "Параходство" Камско речно корабоплаване ", ден след катастрофата на кораба "България":

В този случай ние носим не юридическа, а само морална отговорност за смъртта на пътниците.

Светлана Инякина, директор на ArgoRechTour LLC, каза пред пресата преди ареста си (текстът е редактиран от източника):

Всичко беше наред с лодката. По документи от регистъра всичко е било изрядно, корабът е бил технически изправен. Просто енападение предупреждение и силен вятър. Те попаднаха в буря и трюмът беше наводнен.

Основните участници в събитията, свързани с катастрофата на кораба "България"

• Инякина Светлана Георгиевна- Генерален директор и едноличен съдружник на дружество с ограничена отговорност "Аргорехтур", което беше пренаемател и оператор на моторен кораб "България" през сезон 2011г. Той е обвинен в предоставяне на услуги, които не отговарят на изискванията за безопасност на живота и здравето на потребителите (член 238 от Наказателния кодекс на Руската федерация), в нарушаване на правилата за безопасност при експлоатация на вътрешен воден транспорт (член 263 от Наказателния кодекс). Кодекс на Руската федерация), нарушавайки правилата за защита на труда (член 143 от Наказателния кодекс на Руската федерация) и спрямо нея е избрана мярка за неотклонение под формата на задържане.
• Ивашов Яков- Старши експерт на Камския клон на Руския речен регистър, издал положително становище на ООО "Аргорехтур" за експлоатацията на моторния кораб "България" през 2011 г. Той е обвинен в незаконно издаване на официални документи, удостоверяващи съответствието на услугите, предоставяни от Инякина, с изискванията за безопасност на живота и здравето на потребителите (член 238 от Наказателния кодекс на Руската федерация), злоупотреба със служебни правомощия за наемничество и други лични интереси (чл. 285 от Наказателния кодекс на Руската федерация) и спрямо него е избрана мярка за неотклонение под формата на задържане под стража.
• Тимергазеев Ирек- Началник на казанския отдел на Ространснадзор. Според разследването Ирек Тимиргазеев, заедно с Владислав Семенов, е дал положително заключение за готовността на Argorechtur LLC да превозва пътници, докато не е имало основания за това. Обвинен в злоупотреба със служебно положение от други лични интереси (чл. 285 от Наказателния кодекс на Руската федерация) и срещу него е избрана мярка за неотклонение под формата на задържане под стража.
• Семенов Владислав- главен държавен инспектор на Казанския отдел на Ространснадзор. Според разследването Владислав Семьонов, заедно с Ирек Тимиргазеев, е дал положително заключение за готовността на Argorechtur LLC да превозва пътници, докато не е имало основания за това. Той е обвинен в злоупотреба със служебни правомощия от други лични интереси (чл. 285 от Наказателния кодекс на Руската федерация) и срещу него е избрана мярка за неотклонение под стража.
• Тучин Юрий Владиславович- капитанът на сухотоварния кораб "Арбат", осъден от Камско-Устинския районен съд на Република Татарстан по член 270 от Наказателния кодекс на Руската федерация във връзка с неоказване на помощ на оцелелите от катастрофата на кораба "България". Осъден на глоба от 130 хиляди рубли. По време на досъдебното производство и съдебното следствие той е бил на свобода във връзка с избрана мярка за неотклонение, несвързана със задържане под стража.
• Егоров Александър Павлович- капитан на тласкача "Дунайски 66", осъден от Московския районен съд на град Казан по член 270 от Наказателния кодекс на Руската федерация във връзка с неоказване на помощ на оцелелите от катастрофата на кораба " България“. Осъден на глоба от 190 хиляди рубли. По време на досъдебното производство и съдебното следствие той е бил на свобода във връзка с избрана мярка за неотклонение, несвързана със задържане под стража.
• Сафин Рашид- директор на речно пристанище Казан, освободен от тази длъжност на 15 юли 2011 г. "като разрешава пускането на кораба "България" на круиз". Той оспорва уволнението си в съда, но съдилищата на първа и втора инстанция приемат уволнението за законосъобразно и основателно.
• Александър Островски- капитан на кораб "България", загива при катастрофата на кораба "България". По време на издирвателни операции на мястото на катастрофата тялото на капитан Островски е открито на капитанския мостик. Делото е прекратено поради смъртта на обвиняемия
• Рамил Хаметов- старши помощник на капитана на кораба "България", оцелял след бедствието. По време на разследването на наказателното дело той беше обвинен в нарушаване на правилата за безопасност на движението и експлоатация на вътрешен воден транспорт (член 263 от Наказателния кодекс на Руската федерация). Не му е налагана мярка за неотклонение „задържане под стража” във връзка с избраната му мярка за неотклонение подписка за неотклонение и поведение.
• Храмов Александър Григориевич- Началник на отдела на Волжския отдел на Госморречнадзор (Нижни Новгород), който се самоуби на 22 август 2011 г. във връзка с освобождаването му от длъжност. Александър Храмов е свидетел по делото за катастрофата на кораба "България" (същият свидетел като Ирек Тимергазеев и Владислав Семенов преди 15 август 2011 г.).
• Лизалин Роман Евгениевич- капитанът на кораба "Арабела", които заедно организираха спасяването на оцелелите пътници и членове на екипажа на кораба "България". Впоследствие е награждаван с държавни и ведомствени награди.
• Чернишов Сергей Михайлович- Генерал-майор на правосъдието, старши следовател по особено важни дела към председателя на Следствения комитет на Русия, ръководител на следствената група, създадена за разследване на наказателното дело, образувано по факта на катастрофата на кораба "България" на 07/10 /2011 г.
• Антонов Михаил- най-големият акционер на OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company, магнат. Речно параходство Кама отрече слуховете за полет на Антонов в чужбина.
• Незнакин Валери- генерален директор на OJSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company "- собственик на моторния кораб "България".
• OJSC Shipping Company "Kama River Shipping Company" (Перм)- собственик на моторен кораб "България", който не носи отговорност, въпреки действащото законодателство, според което законният собственик на имота носи отговорност за вреди, причинени от експлоатацията на имота.
• Breeze LLC (Перм)- компания, която е наемател на кораба "България", която прехвърли този кораб на сублизинг на LLC "Argorechtur".
• Argorechtur LLC (Казан)е туристическа компания, основана от Светлана Инякина в края на 2010 г. Това юридическо лице към 10.07.2011 г. е действащ пренаемател на моторен кораб "България", като изцяло отговаря за набирането на екипажа, текущия ремонт и поддържането на кораба в изправно техническо състояние.

Бележки

1. По факта на наводняването на пътническия кораб "България" и смъртта на пътниците Волжският следствен отдел по транспорта на Следствения комитет на Русия образува наказателно дело. Волжски следствен отдел по транспорта на СК на РФ (11.07.11). Архивиран от оригинала на 14 август 2012 г. Посетен на 11 юли 2011 г.
2. Корабът пристигна в пристанището на Казан Арабела» със спасени пътници
3. Снимка от Арабела
4. Следствен комитет на Руската федерацияобразува наказателно дело във връзка с катастрофата " България":: Спешни случаи:: РосБизнесКонсултинг
5. Следственият комитет откри виновниците за българската катастрофа, а медии и блогъри откриха собственика - милионерът от Единна Русия, Newsru.com, 07/12/2011
6. Камско-Устински районен съд на град Камское Устье: На 26 декември 2011 г. е постановена присъда по наказателно дело по обвинение на Ю. В. Тучин по чл. 270 от Наказателния кодекс на Руската федерация.
7. На брега на Волга откриха мемориал в памет на загиналите при катастрофата на "България"
8. На мястото на катастрофата на "България" е издигнат паметник на водата
9. В Република Марий Ел ще бъде изграден детски град в памет на загиналото дете на кораба "България"
10. Комисията на Федералната служба за надзор в сферата на транспорта приключи разследването на аварията на дизелово-електрическия кораб "България", нает от ООО "АргоРечТур" (Казан), който потъна на 10 юли 2011 г.
11. В същото време Следственият комитет на Русия опроверга информацията за съществуващи дупки в корпуса на кораба "България" ()