पहिया असर कस। रियर व्हील हब - गैरेज में स्व-प्रतिस्थापन
"छोटा असर, लेकिन महंगा" - इसलिए, एक प्रसिद्ध कहावत को स्पष्ट करते हुए, हम कार के फ्रंट हब के असर के बारे में कह सकते हैं। पहिया का विश्वसनीय संचालन, और, परिणामस्वरूप, आपकी सुरक्षा, इस छोटे से विवरण पर निर्भर करती है। कार वर्कशॉप में फ्रंट हब बेयरिंग को समय पर बदलना न भूलें। अगर आप पैसे बचाना चाहते हैं, तो आप खुद इस तरह का ऑपरेशन कर सकते हैं।
VAZ 2109 . असर वाले फ्रंट हब को बदलने के कारण
VAZ 2109 कार के प्रत्येक मालिक को जल्द या बाद में फ्रंट हब बेयरिंग के प्रतिस्थापन का सामना करना पड़ता है। मुख्य कारण भाग का टूटना है, जिसे कार के सामने विशिष्ट कूबड़ द्वारा निर्धारित किया जा सकता है।गति बढ़ने पर यह ऊपर उठता है और गति कम होने पर गिरता है, कोनों में गायब हो जाता है और कार के सीधा होने पर फिर से प्रकट होता है। एक अनुभवी मोटर चालक के लिए, यह तुरंत स्पष्ट है: फ्रंट हब बेयरिंग को बदलने की आवश्यकता है।
महत्वपूर्ण! उस क्षण तक न पहुंचें जब नाटक मजबूत हो, अन्यथा आपको न केवल हब को बदलना होगा, बल्कि बेयरिंग को भी बदलना होगा।
व्हील बेयरिंग का चुनाव कैसे करें
कार के सामने के हब के लिए VAZ 2109 पर असर चुनते समय, रूसी नमूनों को वरीयता दें। "वोलोग्दा" और "समारा" बीयरिंग, जिन्होंने ताकत और विश्वसनीयता में वृद्धि की है, ने खुद को सर्वश्रेष्ठ साबित किया है, लेकिन बस यह सुनिश्चित करें कि यह चीनी नकली नहीं है जो लंबे समय तक नहीं टिकेगा। यदि आप कार की मरम्मत में एक शौकिया हैं, तो एक जानकार कार उत्साही और मैकेनिक से आवश्यक भाग प्राप्त करने में आपकी सहायता करने के लिए कहना बेहतर है। हालांकि, किसी भी मामले में, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि सबसे महत्वपूर्ण बिंदु भाग के पैरामीटर हैं। उदाहरण के लिए, VAZ 2109 पर असर वाले फ्रंट हब का व्यास 64/34/37 मिमी है।
महत्वपूर्ण!VAZ 2109 फ्रंट हब बेयरिंग के प्रतिस्थापन के साथ आगे बढ़ने से पहले, यह देखना सुनिश्चित करें कि इसके साथ क्या आता है। स्टॉक में होना चाहिए: एक असर, दो रिटेनिंग रिंग और एक हब नट। अगर आपको कुछ नहीं मिलता है, तो आपको और खरीदना होगा।
प्रारंभिक कार्य और प्रतिस्थापन उपकरणों का चयन
यदि आप स्वयं VAZ 2109 पर पहिया असर को बदलने का निर्णय लेते हैं, तो आपको अच्छी तैयारी करने की आवश्यकता है। आपको एक वाइस, एक प्रेस-इन टूल, रिंच का एक सेट, दो स्क्रूड्राइवर, छोटे सरौता, एक नरम धातु का बहाव, कैलीपर को लटकाने के लिए तार और ईंटों की आवश्यकता होगी जो कार को जैक होने पर लुढ़कने से रोकेंगे। एक माउंटिंग फावड़ा या एक नियमित क्रॉबर, एक एक्सटेंशन कॉर्ड और एक काला मार्कर भी लें। अब आप असर को बदलना शुरू कर सकते हैं।
क्या तुम्हें पता था? धातु बीयरिंग का पहला उल्लेख 1780 में दर्ज किया गया था। फिर, उनका उपयोग पवन चक्कियों में किया जाता था। फ्रेडरिक फिशर ने बाद में असर बनाया क्योंकि यह आज भी मौजूद है।
हब को कैसे डिसाइड करें
असर तक पहुंच प्राप्त करने के लिए, आपको फ्रंट हब को अलग करना होगा।शुरू करने के लिए, आवश्यक पहिया से, हब नट की सुरक्षात्मक टोपी को हटाना आवश्यक है, जिसे चाकू या पेचकश के साथ किया जा सकता है। अगला, हब नट को ढीला करें, पहिया को घुमाएं और नट को तोड़ दें। पहिया अब आसानी से उतर जाएगा। निम्नलिखित प्रक्रिया मौलिक नहीं है, जैसा आप चाहें वैसा करें। लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए मुख्य बात स्टीयरिंग पोर को पूरी तरह से मुक्त करना है।
फ्रंट हब बेयरिंग को बदलना
अब यह लगभग स्पष्ट है कि VAZ 2109 पर व्हील बेयरिंग को कैसे बदला जाए: बस अनस्रीच करें और स्टीयरिंग पोर के बढ़ते बोल्ट को हटा दें और इसे हटा दें। फिर, हम असर से हब को बाहर निकालते हैं, रिटेनिंग रिंग को हटाते हैं और बेयरिंग को बाहर दबाते हैं।
स्टीयरिंग पोर में खाली जगह तैयार स्नेहक के साथ अच्छी तरह से चिकनाई की जाती है और एक नया असर दबाया जाता है। हम रिटेनिंग रिंग को जगह में रखते हैं, हब पर स्टीयरिंग नक्कल स्थापित करते हैं और इसे अंत तक हथौड़ा देते हैं। हो गया, VAZ 2109 पर असर वाले फ्रंट हब को सफलतापूर्वक बदल दिया गया है।
इसी तरह, रियर व्हील बेयरिंग को VAZ 2109 में बदला गया है। इसका आकार 60/30/37 मिमी है।
हम कार को जैक करते हैं, पहिया निकालते हैं, पिन को हटाते हैं, हटाते हैं या, यदि यह काम नहीं करता है, तो ब्रेक ड्रम को नीचे गिरा दें। फिर, हब नट को हटा दें और हब को नीचे गिरा दें। बिलकुल इसके जैसा सामने असर, पुराने को दबाएं और नया दबाएं।
क्या तुम्हें पता था? आधुनिक कारों में, असर तंत्र के मुख्य भागों में से एक है। इसके बिना, आप मध्य युग में वापस आ सकते हैं और एक स्लेज में बदल सकते हैं, क्योंकि बीयरिंग के बिना पहिये व्यावहारिक रूप से बेकार हैं।
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किसी भी कार के व्हील हब को बदलने की आवश्यकता हो सकती है, उदाहरण के लिए, यदि बेयरिंग को माउंटिंग होल में घुमाया जाता है, या स्प्लिन के ढीले (पहनने) से जिसमें एक्सल शाफ्ट (या सीवी संयुक्त शाफ्ट का विभाजित हिस्सा) है डाला। इस लेख में, हम देखेंगे कि कार सेवा की सेवाओं का सहारा लिए बिना, कार के व्हील हब को अपने हाथों से कैसे बदला जाए और इसके लिए क्या आवश्यक है।
हब को बदलने के तरीके का वर्णन करने से पहले, हब को बदलने से कैसे रोका जाए, इस पर कुछ पंक्तियाँ लिखी जानी चाहिए। किसके लिए यह दिलचस्प नहीं है, या जो इसके बारे में जानता है, तो हम बस पाठ का हिस्सा छोड़ देते हैं और प्रतिस्थापन पर काम के अनुक्रम के नीचे पढ़ते हैं।
सामान्य तौर पर, किसी भी कार के हब को बिना बदले कार के पूरे जीवन के लिए डिज़ाइन किया जाता है, लेकिन कुछ मैला ड्राइवरों के लिए ऐसा नहीं है। किसी भी पहिए के हब को उसके लिए निर्धारित पूरी अवधि के लिए काम करने के लिए, यह आवश्यक है कि असर शोर की पहली उपस्थिति में, उन्हें जल्द से जल्द नए के साथ बदलने की कोशिश की जाए, या टेपर्ड बियरिंग होने पर इसे फिर से समायोजित किया जाए। स्थापित (पुरानी मशीनों की तरह)। व्हील बेयरिंग को ठीक से कैसे बदलें ताकि उन्हें खराब न करें, मैं आपको पढ़ने की सलाह देता हूं
आखिरकार, अगर घिसे-पिटे (शोर) हब बेयरिंग को समय पर नहीं बदला गया, तो यह जाम हो सकता है और यह अपने बढ़ते छेद में बदल जाएगा। बेशक, आप एक नए हब पर पैसा खर्च नहीं कर सकते हैं, लेकिन असर बोर व्यास को बहाल कर सकते हैं, जैसा कि यहां वर्णित है। आप यहां बताए अनुसार हब की मरम्मत भी कर सकते हैं। यह हब बियरिंग्स में सही क्लीयरेंस और हब नट के सही कसने वाले टॉर्क के महत्व का भी वर्णन करता है।
लेकिन कई लोग ऐसा नहीं करते और नया हब खरीद लेते हैं। किसी भी मामले में, हब की मरम्मत के लिए और हब को एक नए के साथ बदलने के लिए, पुराने को कार से हटा दिया जाना चाहिए, जिसका वर्णन नीचे किया जाएगा।
बेशक, विभिन्न मशीनों पर, इस असेंबली को अलग करते समय, कुछ अंतर हो सकते हैं (उदाहरण के लिए, बढ़ते बोल्ट या फास्टनरों की संख्या में) और एक लेख में सभी मशीनों पर हब को बदलने की प्रक्रिया का वर्णन करना अवास्तविक है। लेकिन अधिकांश मशीनों पर, हब का माउंटिंग डिज़ाइन और उसके संपर्क में आने वाले पुर्जे लगभग समान होते हैं, जिसका अर्थ है कि प्रतिस्थापन प्रक्रिया भी लगभग समान है।
पुरानी क्लासिक कारों के फ्रंट व्हील हब दो पतला रोलर बेयरिंग पर स्टब एक्सल पर लगे होते हैं। बीयरिंग की बाहरी दौड़ को हब में दबाया जाता है, और आंतरिक दौड़ को बहुत कम निकासी के साथ ट्रूनियन एक्सल पर रखा जाता है। बियरिंग्स में गंदगी, धूल या पानी के प्रवेश से, हब को अंदर से एक तेल सील द्वारा और बाहर से एक सुरक्षात्मक टोपी द्वारा सुरक्षित किया जाता है। इसके अलावा, तेल सील बीयरिंगों से ग्रीस को ब्रेक तंत्र में प्रवेश करने से रोकता है।
बेवल समायोजित करें रोलर बीयरिंगएक निश्चित माइलेज पास करने के बाद आता है, जिसे कार के ड्राइवर को अपनी कार के मैनुअल में निर्दिष्ट करना होगा। समायोजन की आवश्यकता हो सकती है और समय से पहले, उदाहरण के लिए, यदि कार कठिन सड़क परिस्थितियों (जैसे ऑफ-रोड) में चलती है। आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि आपको बढ़े हुए शोर से असर को समायोजित करने की आवश्यकता है, क्योंकि असर में निकासी जितनी बड़ी होगी, उतनी ही जोर से काम करेगा।
लेकिन यह बेहतर है कि इसे तेज आवाज में न लाएं और पहले संकेत पर असर निकासी की जांच करें और यदि खेल में वृद्धि हुई है, तो आपको निश्चित रूप से अखरोट को कसना चाहिए। अन्यथा, असर जल्दी से खराब हो जाएगा, यह जाम हो सकता है, हब में बदल सकता है, और इसे बदलने की आवश्यकता होगी (जिसके बारे में हम नीचे चर्चा करेंगे) या बहाल किया जाएगा। लेकिन इसे न लाना ही बेहतर है।
टेपर्ड बियरिंग्स की निकासी की जाँच और समायोजन हब 4 पर लगे डायल इंडिकेटर का उपयोग करके किया जाता है, जैसा कि बाईं ओर की आकृति में दिखाया गया है। इंडिकेटर पोस्ट 2 के अंत में एक धागा होता है, जो व्हील बोल्ट के समान होता है, और इसे व्हील बोल्ट में से एक के बजाय खराब कर दिया जाता है। और संकेतक जांच 1 को जंगम बार 3 द्वारा सेट किया गया है ताकि यह उस धुरी के अंत को थोड़ा स्पर्श करे जिस पर व्हील नट खराब हो। अगला, हम संकेतक रीडिंग को देखते हुए, हब को अपने हाथों से घुमाने (और इसे मोड़ने) का प्रयास करते हैं।
यदि बीयरिंग में निकासी 0.15 मिमी से अधिक है, तो समायोजन अखरोट को हटाने की सलाह दी जाती है (कॉटर पिन को हटाकर या धागे पर खांचे से इसके मुड़े हुए किनारे को झुकाकर अनलॉक करके) और अखरोट को एक के साथ बदलने की सलाह दी जाती है एक नया। फिर हम नए नट को 2 kgf.m के टॉर्क के साथ टॉर्क रिंच के साथ कसते हैं, फिर हब को अलग-अलग दिशाओं में स्क्रॉल करते हैं, फिर नट को ढीला करते हैं और इसे फिर से कसते हैं, लेकिन 0.7 kgf.m के एक पल के साथ।
उसके बाद, हम अखरोट को 20 - 25 डिग्री से हटा देते हैं, और बीयरिंगों में 0.02 - 0.08 मिमी (संकेतक को देखें) के बराबर निकासी प्राप्त करते हैं। उसके बाद, आप अखरोट को एक कोटर पिन के साथ बंद कर सकते हैं या किनारे को एक विशेष नाली (डिजाइन के आधार पर) में चला सकते हैं। हब नट को सही ढंग से कसने के महत्व के बारे में अधिक जानकारी के लिए, साथ ही बिना टॉर्क रिंच के नट को ठीक से कसने के तरीके के बारे में, मैं आपको पढ़ने की सलाह देता हूं
यदि आप ऊपर वर्णित अनुसार सब कुछ करते हैं, तो आपको हब को कभी भी बदलना नहीं पड़ेगा, ठीक है, जब तक कि स्प्लिन खराब नहीं हो जाते, लेकिन यह केवल कठिन दौड़ (बहुत कठिन त्वरण और ब्रेकिंग) के बाद ही होता है। ट्रूनियन पर बीयरिंग का समायोजन और निर्धारण एक समायोजन नट के साथ किया जाता है। बाईं ओर का नट आगे का पहियादाहिने हाथ का धागा है, और दाहिना पहिया नट बाएं हाथ का है।
वैसे, मशीनों के पुराने मॉडलों पर स्थापित पतला रोलर बीयरिंग के आवधिक समायोजन से कौन परेशान नहीं होना चाहता है, तो आप हब को एक डबल-पंक्ति में बदल सकते हैं। बॉल बियरिंग(यह अधिक हाल की कारों पर है, उदाहरण के लिए, हमारे फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ पर और असर नीचे वर्णित है) और यह कैसे करना है आप पढ़ सकते हैं।
हब 4 आगे के पहिये अधिक आधुनिक मशीनें(उदाहरण के लिए, ताजा विदेशी कारें और फ्रंट-व्हील ड्राइव VA3s) एक बंद प्रकार की डबल-पंक्ति बॉल बेयरिंग 3 पर स्टीयरिंग नक्कल 1 (बाईं ओर की आकृति देखें) की गुहा में घूमती है, जिसमें ग्रीस एम्बेडेड होता है उनकी सेवा की पूरी अवधि के लिए कारखाना। यह असर हब में दो सर्किलों के साथ तय किया गया है।
फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर, इसके आंतरिक स्प्लिन के साथ, हब सीवी संयुक्त शाफ्ट टिप (निरंतर वेग संयुक्त, जिसे आमतौर पर ग्रेनेड कहा जाता है) के स्प्लिन पर लगाया जाता है और एक नट 6 के साथ बांधा जाता है, जो एक सुरक्षात्मक टोपी के साथ बंद होता है। हब पर गाइड पिन और फास्टनरों की मदद से तय किया जाता है ब्रेक डिस्क.
संयंत्र नोट करता है कि डबल-पंक्ति बॉल बेयरिंग 3 को ऑपरेशन के दौरान समायोजन और स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है। मैं पहले वाले से सहमत हूं, क्योंकि इस तरह के असर को वास्तव में समायोजन (पतला बीयरिंग के विपरीत) की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन स्नेहन के लिए, कुछ कारखानों में इसे थोड़ा सा रखा जाता है और असर समय से पहले शोर कर सकता है।
इसलिए, यदि आप किसी प्रतिष्ठित कंपनी से बियरिंग नहीं खरीदते हैं, लेकिन सस्ता और संदेह करते हैं, तो मैं आपको सलाह देता हूं कि असर वाली सीलिंग रिंग को ध्यान से खोलें और उसमें ग्रीस की जांच करें, और यदि आवश्यक हो, तो इसके साथ असर को हथौड़ा दें। (कैस्ट्रोल के ग्रीस का उपयोग करना बेहतर है)। असर कैसे चुनें, और न केवल हब के लिए, मैं आपको यहां गणना करने की सलाह देता हूं।
आधुनिक कारों के पिछले पहियों के हब भी एक बंद प्रकार के डबल-पंक्ति बॉल बेयरिंग में घूमते हैं, लेकिन वे फिक्स्ड एक्सल पर लगे होते हैं, न कि सीवी जोड़ों के स्पिल्ड टिप्स पर, और उसी तरह मशीनों पर लगाए जाते हैं। क्योंकि फ्रंट व्हील हब लगे होते हैं। और हब के एक्सल में छेद के साथ फ्लैंग्स होते हैं, जो ब्रेक शील्ड्स के साथ, मशीन के रियर सस्पेंशन आर्म के मेटिंग फ्लैंग्स से जुड़े होते हैं।
पुरानी मशीनों पर, रियर हबवे लगभग उसी तरह से घुड़सवार होते हैं, केवल वे पतला रोलर बीयरिंग से लैस होते हैं, न कि डबल-पंक्ति बॉल बेयरिंग।
हब के लिए उसकी पूरी अवधि के लिए प्रतिस्थापन के बिना काम करने के लिए, आपको बीयरिंगों की निगरानी करनी चाहिए, या उन्हें बदलते समय सही क्लीयरेंस सेट करना चाहिए (यदि बीयरिंग समायोज्य हैं)। लेकिन फिर भी, यदि आपको हब को बदलने की आवश्यकता है, या इसे बहाली के लिए हटाना है, तो इसे अधिकांश मशीनों पर सही तरीके से कैसे किया जाए, हम नीचे विचार करेंगे।
डबल-पंक्ति असर वाली फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के हब को बदलना।
ऐसी मशीनों (फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ और कई विदेशी कारों) पर, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, हब में एक बंद प्रकार की डबल-पंक्ति बॉल बेयरिंग स्थापित है। और यहां हब को बदलने की प्रक्रिया कुछ अलग है (रियर-व्हील ड्राइव कारों के विपरीत, जिनमें एडजस्टेबल टेपर्ड बेयरिंग होते हैं।
ऐसी मशीनों पर चरणों में हब को बदलने पर विचार करें।
1. अखरोट की सुरक्षात्मक टोपी को हटा दें और हब के नट 6 (ऊपर चित्र देखें) के कसने को ढीला करें, इसके किनारे को खोलने से पहले, धुरी के खांचे में झुकें, और सामने के पहिये के नट को भी ढीला करें।
2. हम इससे पहले पार्किंग ब्रेक (हैंडब्रेक) पर सेट करते हुए, कार के सामने वाले हिस्से को जैक करते हैं।
3. अब आप व्हील नट्स को पूरी तरह से हटा सकते हैं और व्हील को हटा सकते हैं, ठीक है, हब नट को अंत तक हटा दें।
4. कैलिपर माउंटिंग बोल्ट को हटा दें और कैलीपर को एक नरम तार पर लटकाकर खुद ही हटा दें (ताकि ब्रेक नली को न हटाया जाए)।
जिसके पास एक शक्तिशाली खींचने वाला है, जैसा कि बाईं ओर की तस्वीर में है, फिर खींचने वाले शाफ्ट (व्हील एक्सल) के अंत में खींचने वाले के स्टॉप स्क्रू को स्थापित करें, और हब को खींचने वाले के पंजे के साथ कवर करें (एक खींचने वाले का उपयोग करना बेहतर है) पंजे के बजाय स्टड के साथ, और स्टड को केवल हब पर व्हील बोल्ट से थ्रेडेड छेद में खराब कर दिया जाता है)।
इस मामले में, असर जगह पर रहता है (यदि आपको असर को बदलने की आवश्यकता है, तो इसे बाद में एक साथ खींचा जाता है जब स्टीयरिंग पोर से रिटेनिंग रिंग हटा दी जाती है)।
जिसके पास शक्तिशाली खींचने वाला नहीं है (या, हब के अलावा, इसके असर को भी बदलने की आवश्यकता है), तो आपको अतिरिक्त भागों को निकालना होगा, जो नीचे वर्णित हैं, और फिर कांस्य स्पेसर (ड्रिल) का उपयोग करके हब को दबाएं। )
6. गेंद के जोड़ (नीचे) से स्टीयरिंग पोर को हटा दें और फिर बाईं ओर की तस्वीर में लाल तीरों द्वारा इंगित बोल्ट को हटा दें - सामने के निलंबन अकड़ (शीर्ष) से। फास्टनरों को हटाने से पहले, इसे WD-40 के साथ स्प्रे करना उपयोगी होता है।
स्टीयरिंग नक्कल (और स्पीड सेंसर या एबीएस, यदि कोई हो) से तारों को हटाने वाले सभी फास्टनरों को हटाकर, ब्रेक डिस्क (डिस्क को पहले हटाया जा सकता है), इसके सुरक्षात्मक कवर और हब के साथ, स्टीयरिंग पोर को हटा दें, सीवी जॉइंट स्प्लिटेड शाफ्ट ( हथगोले ) के स्प्लिन से। इस मामले में, व्हील हब को पूरी तरह से दाईं ओर मोड़ना उपयोगी है (यदि बाएं पहिया का हब)।
7. हमारे हाथों में एक ब्रेक डिस्क (इसका आवरण) और एक हब (और, ज़ाहिर है, हब असर के साथ) के साथ हमारे हाथों में एक स्टीयरिंग पोर है।
8. अब आपको ब्रेक डिस्क को हब से अलग करना चाहिए, अगर इसे पहले नहीं हटाया गया है, तो ऐसा करने के लिए, दो बोल्ट (पिन) को हटा दें और ब्रेक डिस्क को हब से अलग करें (यदि अटक गया है, तो एक मैलेट के साथ टैप करें) .
9. अब ब्रेक डिस्क कवर को पकड़े हुए बोल्ट को हटा दें और इसे स्टीयरिंग पोर से हटा दें।
10. हाथों में एक स्टीयरिंग पोर रहता है, जिसमें एक डबल-रो हब बेयरिंग को बाहरी रेस में दबाया जाता है, और हब को ही इस बेयरिंग की इनर रेस में दबाया जाता है।
11. स्टीयरिंग पोर से हब को अलग करने के लिए, आपको इसे पलटना चाहिए और इसे लकड़ी के दो ब्लॉकों पर या एक बड़े वाइस के तलाकशुदा जबड़े पर रखना चाहिए, जैसा कि बाईं ओर की तस्वीर में दिखाया गया है, फिर एक उपयुक्त का एक यूनियन हेड लगाएं हब पर व्यास (आंतरिक असर पिंजरे के अंदर) और एक प्रेस के साथ हब को रोटरी मुट्ठी से बाहर दबाएं (अच्छी तरह से, या अगर कोई प्रेस नहीं है तो धीरे से खटखटाएं)। यदि कोई प्रेस नहीं है और हब को स्टीयरिंग पोर से वार के साथ खटखटाया जाएगा, जैसा कि बाईं ओर की तस्वीर में है, तो हम निश्चित रूप से कांस्य या अन्य नरम अलौह धातु से बने नॉकआउट का उपयोग करेंगे।
12. आप इसे अलग तरीके से कर सकते हैं, स्टीयरिंग नक्कल की सीट में असर को ठीक करने वाली रिटेनिंग रिंग को हटा दें और बियरिंग के साथ हब को एक साथ दबाएं, यह आसान है, क्योंकि स्टीयरिंग नक्कल की सीट में बाहरी दौड़ का फिट होना आसान है असर की आंतरिक दौड़ के अंदर हब के फिट होने से कमजोर है। और फिर असर को खींचने वाले से खींच लें (या अगर यह मर चुका है तो इसे काट लें)।
कौन सा विकल्प चुनना है यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप क्या बदलने जा रहे हैं, हब या डेड बेयरिंग।
रिवर्स ऑर्डर में एक नया हब स्थापित करें (अधिमानतः एक नए असर के साथ)। लेकिन आपको मुख्य बात पता होनी चाहिए: हब पर अपनी आंतरिक दौड़ के साथ एक नया असर दबाते समय, आपको हमेशा असर की आंतरिक दौड़ पर ही खराद का धुरा दबाना चाहिए।
और जब बेयरिंग को स्टीयरिंग पोर (जिसमें बियरिंग बाहरी रेस और रिटेनिंग रिंग्स द्वारा पकड़ी जाती है) में दबाते हैं, तो मैन्ड्रेल को केवल बाहरी रेस पर ही दबाया जाना चाहिए। दबाने के दौरान पिंजरे पर दबाने वाले खराद का धुरा का व्यास बाहरी पिंजरे के व्यास से लगभग 1 मिमी कम होना चाहिए।
असर की आंतरिक दौड़ पर भी यही बात लागू होती है। व्हील बेयरिंग के सही प्रतिस्थापन के बारे में अधिक जानकारी के लिए, ऊपर दिए गए पाठ में संबंधित लेखों के लिंक हैं।
और एक और बात: कुछ विदेशी कारों पर, उदाहरण के लिए, फोर्ड एक्सप्लोरर पर, हब को हटाने की प्रक्रिया ऊपर वर्णित से कुछ अलग है (हमारे फ्रंट-व्हील ड्राइव वीएजेड और कुछ विदेशी कारों पर हब के प्रतिस्थापन का वर्णन किया गया है) के ऊपर)। चूंकि फोर्ड पर निलंबन कुछ अलग है और हब भी माउंट है। और ऐसी मशीनों पर हब को बदलने की प्रक्रिया इस लेख के तहत वीडियो में स्पष्ट रूप से देखी जा सकती है।
रियर व्हील ड्राइव वाहनों के हब को टेपर्ड बियरिंग्स से बदलना।
ऐसी मशीनों (पीछे की व्हील ड्राइव वीएजेड और पुरानी विदेशी कारों) पर, हब या उसके बीयरिंग को बदलना कुछ आसान है। आइए नीचे दिए गए वर्कफ़्लो पर विस्तार से विचार करें।
1. जैसा कि पहले मामले में, आपको पहले व्हील नट्स को हटा देना चाहिए और सुरक्षात्मक टोपी को हटा देना चाहिए, हब नट को ढीला करना चाहिए, अधिकांश मशीनों पर 30 सॉकेट हेड (पहले नट को खोलकर) का उपयोग करें जब तक कि कार का पहिया जमीन पर न हो और मुड़ता नहीं है (कार हैंडब्रेक पर है)।
2. फिर, कार के सामने जैकिंग करते हुए, आपको पहिया हटा देना चाहिए।
4. हब नट को हटा दें और हब और बेयरिंग की बाहरी दौड़ के साथ ब्रेक डिस्क को हटा दें।
इस मामले में, यदि हब को लंबे समय तक नहीं हटाया गया है, तो एक खींचने की आवश्यकता हो सकती है, जैसा कि बाईं ओर की आकृति में है।
6. हम हब को एक नए के साथ बदलते हैं, नए बीयरिंग के साथ, उस पर ब्रेक डिस्क को ठीक करते हैं और फिर हम सब कुछ रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा करते हैं।
आप हब को पीछे के पहियों पर उसी तरह बदल सकते हैं, केवल कुछ मशीनों पर ब्रेक डिस्क के बजाय अभी भी ड्रम हैं, लेकिन ऑपरेशन का सिद्धांत लगभग समान है। केवल रियर-व्हील ड्राइव वाहनों पर, एक्सल शाफ्ट के स्प्लिन से हब को खींचना आवश्यक होगा, और फिर इसे ब्रेक ड्रम से अलग करना होगा (आप पहले ड्रम को हटा सकते हैं, और फिर हब को एक्सल शाफ्ट से खींच सकते हैं) . ठीक है, अगर आपको केवल बीयरिंगों को बदलने की आवश्यकता है, तो यह एक विस्तृत लेख में वर्णित है, जिसका लिंक पाठ में अधिक है।
बेशक, कुछ विदेशी कारों पर, उपरोक्त कार्य करते समय, कुछ अंतर हो सकते हैं जिन्हें इस लेख में ध्यान में नहीं रखा जा सकता है (नीचे दिए गए वीडियो में एक उदाहरण)। लेकिन वे इतने महत्वपूर्ण नहीं हैं कि कोई भी ड्राइवर हब को अपने हाथों से बदलने का सामना नहीं कर सकता, सभी को शुभकामनाएँ।
लक्षण:ड्राइविंग करते समय कंपन, फ्रंट व्हील टायर का त्वरित पहनना, फ्रंट व्हील के नीचे से शोर।
संभावित कारण:खराब समायोजित या क्षतिग्रस्त फ्रंट व्हील बेयरिंग।
औजार:रिंच का एक सेट, स्क्रूड्राइवर्स का एक सेट, एक छेनी, एक हथौड़ा, एक जैक।
टिप्पणी।फ्रंट व्हील हब बेयरिंग के प्रतिस्थापन के साथ आगे बढ़ने से पहले, उन्हें समायोजित करें, क्योंकि खराबी का कारण इन भागों की विफलता नहीं हो सकती है, लेकिन उनका खराब-गुणवत्ता समायोजन हो सकता है।
यह पहचानना आसान है कि व्हील बेयरिंग किस तरफ खराब है। ऐसा करने के लिए, कॉर्नरिंग करते समय शोर सुनकर, एक यात्रा करें। यदि दाहिनी ओर मुड़ते समय शोर सुनाई देता है, तो बाएं पहिये का पहिया असर दोषपूर्ण है, और इसके विपरीत।
फ्रंट व्हील बेयरिंग को समायोजित करने के लिए, नीचे दिए गए चरणों का पालन करें:
1. कार के सामने वाले हिस्से को उस तरफ उठाएं जहां से खराबी का पता चला था।
2. सामने के पहिये को हटा दें।
3. एक छेनी का उपयोग करके, हब को नुकसान से बचाने के लिए टोपी को बंद कर दें।
4. हटाए गए पहिये को जगह में स्थापित करें (सुरक्षा टोपी को जगह में स्थापित किए बिना), और फिर इस पहिया को बोल्ट के साथ ठीक करें, जिसके लिए उन्हें एक दूसरे के विपरीत व्यास में पेंच करें। उसके बाद, छेनी या दाढ़ी का उपयोग करते हुए, हब नट के जाम हुए कंधे को सीधा करें, और फिर इस नट को 27 सॉकेट रिंच से हटा दें।
5. दोनों उपलब्ध दिशाओं में पहिया घुमाते हुए नए समायोजन नट को 19-20 किग्रा∙ सेमी तक कस लें। असर रोलर्स की सही स्थापना के लिए यह आवश्यक है।
6. एडजस्टिंग नट को ढीला करें और फिर इसे फिर से कस लें (कसने वाला बलाघूर्ण - 0.7 किग्रा∙सेमी)।
7. समायोजन नट को 20 से 25 डिग्री के कोण पर धीरे-धीरे ढीला करें, और फिर पहिया को ऊपर और नीचे (ऊर्ध्वाधर तल) हिलाएं। इस तरह के झटके के कारण, एक छोटा सा बैकलैश दिखाई देना चाहिए।
8. अखरोट को प्राप्त स्थिति में लॉक करें, जिसके लिए उसके कंधे को स्टीयरिंग नक्कल ट्रूनियन के अंत में बने खांचे में बंद कर दें।
9. इस्तेमाल किए गए स्नेहक के द्रव्यमान से हब कैप को साफ करें, और फिर 25 ग्राम नए ग्रीस को साफ गुहा में डालें।
10. फ्रंट व्हील हब गार्ड को फिर से स्थापित करें।
11. पहिया स्थापित करें।
टिप्पणी।यह सुनिश्चित करने के लिए कि समस्या की मरम्मत की गई है या यह पता लगाने के लिए कि क्या कोई खराबी मौजूद है, एक परीक्षण ड्राइव लें, जिसके दौरान पहियों के नीचे से आवाज़ें सुनें। यदि बीयरिंगों को समायोजित करने से लक्षण समाप्त नहीं होते हैं, तो समस्या भागों की विफलता में निहित है।
फ्रंट व्हील बेयरिंग को बदलने के लिए, नीचे दिए गए चरणों का पालन करें:
12. हटाए गए हब की तरफ से कार के सामने का हिस्सा लटकाएं।
13. फ्रंट व्हील ब्रेक कैलीपर निकालें। यह सुनिश्चित करने के लिए उपाय करें कि कैलीपर नली में खिंचाव न करे ब्रेक प्रणाली, सामने वाले निलंबन की ऊपरी भुजा को पहले बांधना।
14. सॉकेट रिंच "27" का उपयोग करके, हब नट को हटा दिया। उसके बाद, वॉशर को हटा दें, साथ ही रोलर्स और आंतरिक दौड़ के साथ बाहरी पहिये के पिंजरे को भी हटा दें।
15. असेंबली को अपनी ओर खींचकर स्टीयरिंग नक्कल से ब्रेक डिस्क के साथ फ्रंट व्हील हब को हटा दें।
16. स्लाइडिंग सरौता या एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, फ्रंट व्हील हब से तेल मुहर हटा दें।
17. रोलर्स के साथ इकट्ठा करने में आंतरिक असर के पिंजरे को एक नैव से बाहर निकालें, लेकिन बाहरी रिंग के बिना।
18. हब कैविटी से प्रयुक्त स्नेहक को हटा दें, और फिर इसे साफ करें भीतरी सतहमिट्टी के तेल या सफेद स्पिरिट में भिगोए हुए कपड़े का उपयोग करना।
19. बेयरिंग को बदलने के लिए, स्प्लिट स्पेसर को निकालने के लिए एक फ्लैट ब्लेड स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें और फिर इसे हटा दें।
20. एक गहरे सिर के साथ सॉकेट रिंच "7" का उपयोग करके, दो ड्राइव पिन को हटा दें। कारों पर प्रारंभिक वर्षोंरिलीज, "12" सॉकेट रिंच का उपयोग करना आवश्यक है।
21. आगे के पहिये की एक नैव से रिमोट रिंग और ब्रेक मैकेनिज्म की ब्रेक डिस्क को अलग करें।
22. हब को एक वाइस में जकड़ें, और फिर आंतरिक व्हील बेयरिंग के बाहरी रिंग पर एक नरम धातु के बहाव के माध्यम से हथौड़े से हल्का वार करें। इस प्रकार, अंगूठी को दबाएं।
23. हब को पलट दें और बाहरी व्हील बेयरिंग रिंग को भी इसी तरह दबाएं।
24. सभी भागों को मिनरल स्पिरिट से साफ करें। व्हील बेयरिंग सीटों को ग्रीस से ट्रीट करें।
25. व्हील बेयरिंग के बाहरी रिंगों को लकड़ी से बने स्पेसर के माध्यम से एक वाइस में दबाया जाना चाहिए, पुराने बियरिंग के रिंगों को मैंड्रेल के रूप में उपयोग करना चाहिए, जो हब के अंदर एक छोटे शंक्वाकार व्यास के साथ उन्मुख होना चाहिए। इस प्रकार, नए छल्ले को हब में दबाएं जहां तक वे जाएंगे।
26. नए इनर बेयरिंग के पिंजरे और रेस को ग्रीस से ट्रीट करें। असर वाले स्थान को 40 ग्राम स्नेहक से भरें।
27. हब में रोलर्स और इनर रिंग के साथ इनर बेयरिंग केज स्थापित करें, इसे ग्रीस से प्री-ट्रीट करें।
28. स्पेसर आस्तीन माउंट करें।
29. हथौड़े और माउंटिंग स्पैटुला या पुराने बेयरिंग के बाहरी रिंग का उपयोग करके हब में सीट में एक नया तेल सील दबाएं।
30. ब्रेक डिस्क को स्पेसर रिंग के साथ स्थापित करें और उन्हें पिन से सुरक्षित करें, और फिर इस असेंबली को स्टीयरिंग नक्कल ट्रूनियन पर स्थापित करें।
31. बाहरी असर वाले पिंजरे को लुब्रिकेट करें, स्टीयरिंग पोर पर आंतरिक दौड़ स्थापित करें, और फिर नए हब नट पर वॉशर और स्क्रू स्थापित करें।
32. फ्रंट व्हील हब बेयरिंग को एडजस्ट करें।
33. रिवर्स ऑर्डर में आगे की असेंबली करें।
पावेल कुराकिनी मोटर यात्री
पीछे और आगे दोनों पहियों का हब कार का एक अनिवार्य हिस्सा है; एक ओर, इसमें शाफ्ट पर फिट होने के लिए डिज़ाइन किया गया एक विशेष छेद है, और दूसरी ओर, पहियों के लिए एक सीट है। यह कैसे टूटता है, और यह किससे भरा होता है? चलो पता करते हैं!
रियर व्हील हब कैसे टूटता है?
हब - एक हिस्सा जिसका कार्य क्रैंकशाफ्ट की धुरी से पहिया तक टोक़ संचारित करना है। साथ ही इसमें ब्रेक डिस्क भी लगे होते हैं। हब बेयरिंग भी एक महत्वपूर्ण कार्य करता है, क्योंकि यह उस पर है कि पहिया घूमता है। हब और बेयरिंग कार के पूरे अंडर कैरिज के सबसे महत्वपूर्ण घटक हैं, वे सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करते हैं।
आप इस हिस्से को तबाह कर सकते हैं जब: यदि आप बल को नियंत्रित नहीं करते हैं और इसे ज़्यादा करते हैं, तो आप रियर व्हील हब के बोल्ट को आसानी से तोड़ सकते हैं। आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि असर की विशेषता को सुनकर एक हिस्से को मरम्मत या बदलने की जरूरत है। बेशक, पहियों को ढीला पेंच करना डरावना है, लेकिन ये केवल चरम सीमा हैं। आपको हमेशा "सुनहरे मतलब" की तलाश करनी चाहिए। इलेक्ट्रिक इम्पैक्ट वॉंच इस सीमा के प्रति विशेष रूप से संवेदनशील होते हैं।
आप यह भी समझ सकते हैं कि निलंबन के शोर से असर अनुपयोगी हो गया है। इसलिए, यदि बाएं मुड़ने पर शोर बढ़ता है, तो इसका मतलब है कि बाएं पहिया हब को बदलना या बहाल करना आवश्यक है। इसी तरह की स्थिति दाहिने पहिये के साथ है। लेकिन अधिक सटीक निदान केवल सर्विस स्टेशन पर ही किया जा सकता है, निश्चित रूप से, यदि आप इस मामले में पेशेवर नहीं हैं।
निराकरण के लिए क्या तैयार करें?
यदि आप सुनिश्चित हैं कि भाग को हटाने की आवश्यकता है, तो निम्न टूल पर स्टॉक करें:
- सॉकेट रिंच का एक सेट, और यह वांछनीय है कि इसे एक लंबी पाइप के साथ पूरक किया जाए;
- मार्ग, वे बनाए रखने के छल्ले को हटाने के लिए आवश्यक हैं;
- रिंग रिंच, इसकी मदद से गाइड पिन को हटा दिया जाता है;
- झटका को नरम करने के लिए एक लकड़ी का ब्लॉक;
- एक हथौड़ा;
- माउंट और छेनी।
यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि हमेशा नहीं, सर्विस स्टेशन से संपर्क करने पर आपको गारंटीकृत गुणवत्तापूर्ण कार्य प्राप्त होगा। और गलत तरीके से बदला गया असर बहुत जल्दी विफल हो जाएगा, इसलिए इस हिस्से को अपने दम पर खत्म करना काफी संभव है, जबकि आपसे बेहतर कोई भी आपके "लोहे के घोड़े" के बारे में चिंता नहीं करेगा। शर्मीली न होने के लिए, हम विस्तृत निर्देश प्रदान करते हैं।
रियर व्हील हब को कैसे हटाएं - हम स्वतंत्र रूप से काम करते हैं
सिद्धांत रूप में, रियर व्हील हब को हटाने में कुछ भी मुश्किल नहीं है, मुख्य बात यह याद रखना है कि बीयरिंग काफी नाजुक हैं, इसलिए यह आपकी ताकत को समायोजित करने के लायक है ताकि उन्हें नुकसान न पहुंचे. हब को बदलना इस प्रकार है। पहले आपको कार को समर्थन पर उठाने और सजावटी टोपी को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है। अगला, नट को हटा दिया जाता है, जिसके माध्यम से पहिए जुड़े होते हैं। अब यह हब से आवश्यक है, निश्चित रूप से, यदि कोई हो।
यदि कार मॉडल रियर डिस्क ब्रेक के साथ है, तो यह आवश्यक है।
अब आपको उन बोल्टों को खोलना चाहिए जिनके साथ हब ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है। उन तक पहुंच केवल हब में ही एक विशेष छेद के माध्यम से प्राप्त की जा सकती है। ऐसा करने के लिए, निकला हुआ किनारा चालू करें और प्रत्येक बोल्ट के साथ छेद को संरेखित करें। इन नटों को आमतौर पर एक बड़े टॉर्क के साथ कस दिया जाता है, ताकि सुरक्षा उपाय के रूप में मशीन को ठीक करना और गियर को पार्किंग ब्रेक से जोड़ना आवश्यक हो, लेकिन पहियों के नीचे व्हील चॉक्स लगाने से चोट नहीं लगती है।
अब कैलिपर माउंटिंग बोल्ट, स्टीयरिंग नक्कल माउंटिंग बोल्ट और गाइड को साहसपूर्वक हटा दिया गया है ब्रेक पैड. अगला, आपको हब को हटाने की जरूरत है, इसे ब्रेक तंत्र के माध्यम से ले जाना। यदि स्थापित नहीं है, तो रियर व्हील हब को असर से हटा दिया जाता है, जिसे इसे बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन इसके लिए एक विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है, और यदि कोई उपलब्ध नहीं है, तो आपको सर्विस स्टेशन से संपर्क करने की आवश्यकता है, जहां वे इस हिस्से को बदल देंगे।
11. हम हब को वाइस में ठीक करते हैं। हम आंतरिक असर के बाहरी रिंग पर एक बहाव के माध्यम से एक सर्कल में हथौड़े से हल्के वार करते हैं।
12. हम रिंग को फ्रंट हब से बाहर दबाते हैं।
13. हब को वाइस में घुमाते हुए, इसी तरह बाहरी बेयरिंग रिंग को बाहर दबाएं।
VAZ 2107 . कार के फ्रंट हब को असेंबल करना
1. हम सभी भागों को मिट्टी के तेल या सफेद स्पिरिट में धोते हैं, हब बेयरिंग की सीटों पर ग्रीस लगाते हैं।
2. हब बेयरिंग के बाहरी रिंगों को लकड़ी के स्पेसर के माध्यम से, पुराने बियरिंग्स के रिंगों को मैंड्रेल के रूप में उपयोग करके, जिसे हम हब के अंदर शंकु के एक छोटे व्यास के साथ उन्मुख करते हैं, को दबाने के लिए सुविधाजनक है। हम नए छल्ले को हब में तब तक दबाते हैं जब तक वे बंद नहीं हो जाते। 
3. हम लिटोल -24 या इसके एनालॉग्स को विभाजक और हब के आंतरिक असर की अंगूठी पर लागू करते हैं। हब बेयरिंग के बीच की जगह में हम लगभग 40 ग्राम ग्रीस डालते हैं। 
4. हम इनर बेयरिंग सेपरेटर को रोलर्स के साथ और इनर रिंग को हब में स्थापित करते हैं, जिसमें पहले उस पर ग्रीस लगाया जाता है।
5. स्पेसर स्थापित करें।
6. एक हथौड़ा और एक उपयुक्त उपकरण (उदाहरण के लिए, एक बढ़ते ब्लेड या पुराने असर की बाहरी अंगूठी) का उपयोग करके, हम हब में एक नई तेल मुहर दबाते हैं। 
7. हम दो पिनों के साथ हब पर स्पेसर रिंग के साथ ब्रेक डिस्क को ठीक करते हैं और हब को स्टीयरिंग नक्कल की धुरी पर स्थापित करते हैं।
8. बाहरी असर विभाजक पर ग्रीस लगाएं, आंतरिक रिंग को ट्रूनियन पर रखें, वॉशर स्थापित करें और नए हब नट पर स्क्रू करें।
9. हब बेयरिंग में निकासी समायोजित करें
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