बोर्क में शाही ट्रेन का पतन। खार्किव - शाही ट्रेन का पतन

17 अक्टूबर, 1888 को, क्रेते के शहीद एंड्रयू की याद के दिन, दोपहर 2:14 बजे, खार्कोव के पास बोरकी स्टेशन से ज्यादा दूर नहीं, शाही ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें पूरा अगस्त परिवार और रेटिन्यू और नौकर साथ आए उसे बर्बाद कर दिया गया। एक घटना हुई जिसे समान रूप से दुखद और चमत्कारी कहा जा सकता है: अलेक्जेंडर III और उनका पूरा परिवार बच गया, हालांकि जिस ट्रेन और कार में वे बुरी तरह से कटे-फटे थे।

पूरी ट्रेन में, जिसमें 15 कारें थीं, केवल पांच बची थीं - पहली दो कारें, लोकोमोटिव के ठीक पीछे, और तीन पीछे वाली, जिन्हें वेस्टिंगहाउस के स्वचालित ब्रेक द्वारा रोक दिया गया था। दो इंजनों को भी कोई नुकसान नहीं पहुंचा। रेल मंत्री की गाड़ी सबसे पहले पटरी से उतरी, केवल चिप्स बची। उस समय मंत्री कॉन्स्टेंटिन निकोलाइविच पॉसिएट खुद डाइनिंग कार में थे, जिसे सम्राट अलेक्जेंडर III ने आमंत्रित किया था। जिस कार में दरबारी और नौकरानियाँ थीं, वह पूरी तरह से नष्ट हो गई, और उसमें सवार सभी लोगों की मौके पर ही मौत हो गई: इस कार के लकड़ी के चिप्स और छोटे अवशेषों के बीच तटबंध के बाईं ओर 13 क्षत-विक्षत लाशें मिलीं।

ट्रेन दुर्घटना के समय एलेक्जेंडर III अपनी पत्नी और बच्चों के साथ डाइनिंग कार में थे। बड़ा, भारी और लंबा, यह वैगन पहिएदार बोगियों पर लगाया गया था। टक्कर लगते ही गाड़ियां नीचे गिर गईं। उसी झटके से कार की अनुप्रस्थ दीवारें टूट गईं और बगल की दीवारें टूट गईं और छत यात्रियों पर गिरने लगी। दरवाजे पर खड़े पैदल चलने वालों की मौत हो गई, बाकी यात्रियों की जान सिर्फ इस बात से बची कि छत गिरने पर एक छोर पर गाड़ियों के पिरामिड पर टिकी हुई थी। एक त्रिकोणीय स्थान बनाया गया था, जिसमें शाही परिवार समाप्त हो गया था। इसके पीछे की कारें, जो अंत में सैलून कार को समतल कर सकती थीं, ट्रैक के आर-पार हो गईं, जिसने डाइनिंग कार को पूरी तरह से नष्ट होने से बचा लिया।

इस तरह से ग्रैंड डचेस ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना ने बाद में खुद तबाही का वर्णन किया, जाहिर तौर पर रिश्तेदारों की कहानियों पर आधारित: “बूढ़ा बटलर, जिसका नाम लेव था, हलवा ला रहा था। अचानक ट्रेन ने जोर से पत्थरबाजी की, फिर दोबारा। सभी लोग फर्श पर गिर पड़े। एक या दो सेकंड बाद, डाइनिंग कार टिन के डिब्बे की तरह फट गई। यात्रियों के सिर से कुछ इंच गायब होने से लोहे की भारी छत नीचे गिर गई। वे सभी एक मोटे कालीन पर लेट गए, जो कैनवास पर था: विस्फोट ने पहियों और कार के फर्श को काट दिया। ढह गई छत के नीचे से रेंगने वाले पहले सम्राट थे। उसके बाद, उसने अपनी पत्नी, बच्चों और अन्य यात्रियों को क्षत-विक्षत कार से बाहर निकलने की अनुमति देते हुए उसे उठा लिया। पृथ्वी और मलबे के साथ छिड़का हुआ, महारानी, ​​वारिस त्सरेविच निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच - भविष्य के अंतिम रूसी सम्राट निकोलस II, ग्रैंड ड्यूक जॉर्जी अलेक्जेंड्रोविच, ग्रैंड डचेस ज़ेनिया अलेक्जेंड्रोवना, और उनके साथ नाश्ते के लिए आमंत्रित रेटिन्यू छत के नीचे से निकल गए। शेरमेतेव के एडजुटेंट विंग के अपवाद के साथ, इस कार में सवार अधिकांश लोग मामूली खरोंच, खरोंच और खरोंच से बच गए, जिनकी उंगली कुचल दी गई थी।

विनाश की एक भयानक तस्वीर, अपंगों के रोने और कराहने के साथ, दुर्घटना के बचे लोगों की आंखों के सामने खुद को प्रस्तुत किया। शाही बच्चों के साथ कार ट्रैक के लंबवत हो गई, और वह ढलान पर झुक गया, और उसका अगला हिस्सा फट गया। ग्रैंड डचेस ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना, जो दुर्घटना के समय इस कार में थी, को उसकी नानी के साथ परिणामी छेद के माध्यम से तटबंध पर फेंक दिया गया था, और शिशु ग्रैंड ड्यूक मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच को सैनिकों द्वारा मलबे के नीचे से बाहर निकाला गया था। खुद संप्रभु की मदद। दुर्घटना में कुल 68 लोग घायल हुए, जिनमें से 21 लोगों की तुरंत मौत हो गई, और एक की थोड़ी देर बाद अस्पताल में मौत हो गई।

शाही ट्रेन के गिरने की खबर तेजी से लाइन के साथ फैल गई, और हर तरफ से मदद पहुंचाई गई। अलेक्जेंडर III, भयानक मौसम (ठंढ के साथ बारिश) और भयानक कीचड़ के बावजूद, उन्होंने खुद टूटी कारों के मलबे के नीचे से घायलों को निकालने का आदेश दिया। महारानी पीड़ितों के चिकित्सा कर्मचारियों के साथ घूमीं, उन्हें मदद दी, बीमारों की पीड़ा को कम करने के लिए हर संभव कोशिश की, इस तथ्य के बावजूद कि उनकी कोहनी के ऊपर एक घायल हाथ था। मारिया फेडोरोव्ना ने अपने निजी सामान से लेकर पट्टियों और यहां तक ​​​​कि अंडरवियर तक, एक पोशाक में शेष सभी चीजों का इस्तेमाल किया। एक अधिकारी का कोट रानी के कंधों पर फेंका गया, जिसमें उसने घायलों की मदद की। जल्द ही एक सहायक कर्मचारी खार्कोव से आया। लेकिन न तो सम्राट और न ही साम्राज्ञी, हालांकि वे बहुत थके हुए थे, उसमें बैठना नहीं चाहते थे।

पहले से ही शाम को, जब सभी मृतकों की पहचान की गई और शालीनता से हटा दिया गया, और सभी घायलों को प्राथमिक उपचार प्राप्त हुआ और एक एम्बुलेंस ट्रेन में खार्कोव भेजा गया, शाही परिवार दूसरी शाही ट्रेन में सवार हुआ जो यहां (रेटिन्यू) पहुंची और वापस लोज़ोवाया स्टेशन के लिए रवाना हुई . रात में तुरंत स्टेशन पर, तीसरी कक्षा के हॉल में, राजा और उसके परिवार को नश्वर खतरे से चमत्कारी उद्धार के लिए पहली धन्यवाद सेवा दी गई थी। बाद में, सम्राट अलेक्जेंडर III ने इस बारे में लिखा: "जिसके माध्यम से प्रभु ने हमें नेतृत्व करने के लिए प्रसन्न किया, किन परीक्षणों के माध्यम से, नैतिक पीड़ा, भय, लालसा, भयानक उदासी, और अंत में सभी के उद्धार के लिए निर्माता को खुशी और धन्यवाद। मेरे दिल को प्रिय, मेरे पूरे परिवार के उद्धार के लिए, जवान और बूढ़े! यह दिन हमारी स्मृति से कभी नहीं मिटेगा। वह बहुत भयानक और बहुत अद्भुत था, क्योंकि मसीह पूरे रूस को यह साबित करना चाहता था कि वह आज भी चमत्कार करता है और उन लोगों को बचाता है जो उस पर और उसकी महान दया में स्पष्ट मृत्यु से विश्वास करते हैं।

19 अक्टूबर को 10:20 बजे सम्राट खार्कोव पहुंचे। सड़कों को झंडों से सजाया गया था और सचमुच हर्षित खार्कोवियों के साथ भीड़ थी जिन्होंने सम्राट और उनके सम्मानित परिवार को बधाई दी थी। अखबारों ने खार्कोव में शाही परिवार की बैठक के बारे में लिखा, "जनता ने सकारात्मक रूप से आनन्दित किया, सम्राट को अप्रभावित देखकर।" स्टेशन से, अलेक्जेंडर III ने उन अस्पतालों का पीछा किया, जहां घायलों को रखा गया था। "हुर्रे!" के नारे और “हे यहोवा, अपनी प्रजा को बचा ले” प्रभु के पूरे मार्ग में न रुका। 11:34 बजे शाही ट्रेन खार्कोव से रवाना हुई।

सम्राट का मार्ग बदल दिया गया था, और वह आगे विटेबस्क नहीं गया, जैसा कि पहले सोचा गया था, लेकिन मास्को के लिए - भगवान की माँ के इबेरियन आइकन को नमन करने और क्रेमलिन कैथेड्रल में प्रार्थना करने के लिए।

20 अक्टूबर को दोपहर 1 बजे गणमान्य परिवार राजधानी पहुंचा। लोगों की इतनी भीड़ कभी भी सम्राट की बैठक में नहीं आई थी: हर कोई अपनी आंखों से यह सुनिश्चित करना चाहता था कि शाही परिवार सुरक्षित और स्वस्थ था। समाचार पत्रों ने अभी-अभी ट्रेन के मलबे के पैमाने पर, नश्वर खतरे के बारे में बताया था, जिसके लिए अगस्त परिवार को शिकार किया गया था, और चमत्कार पर - किसी ने इसे अलग तरह से नहीं माना - उसके उद्धार के बारे में। निकोलेवस्की रेलवे स्टेशन के मंच को झंडों से सजाया गया था और कालीनों से ढंका गया था। यहां से, एक खुली गाड़ी में संप्रभु और साम्राज्ञी भगवान की माँ के इबेरियन आइकन के चैपल में गए, फिर चुडोव मठ और अस्सेप्शन कैथेड्रल, जहां उनकी मुलाकात मास्को के मेट्रोपॉलिटन इयोनिकी (रुडनेव; 1900) से हुई। कई पादरियों के साथ। स्टेशन से क्रेमलिन तक सम्राट के साथ एक निरंतर जयकार, ऑर्केस्ट्रा ने "गॉड सेव द ज़ार" भजन गाया, सड़क से सटे चर्चों के पुजारियों ने क्रॉस के साथ आशीर्वाद दिया, बधिरों को नाराज किया, गार्ड बैनर के साथ खड़े थे। माँ देखें आनन्दित। शाही ट्रेन के मास्को के आगमन से, इवान द ग्रेट के घंटी टॉवर से घंटियाँ बजती थीं, जो बिना रुके सभी मास्को चर्चों की घंटियाँ गूँजती थीं। तीन घंटे से कुछ अधिक समय बाद, सम्राट और उनका परिवार गैचिना के लिए रवाना हुए, और 23 अक्टूबर को, पहले से तैयार राजधानी सेंट पीटर्सबर्ग से अगस्त परिवार से मुलाकात हुई।

इस बैठक का वर्णन करना मुश्किल है: सड़कों को झंडों और कालीनों से सजाया गया था, रास्ते में सैनिकों और विद्यार्थियों को पंक्तिबद्ध किया गया था। शिक्षण संस्थानों, कैडेट और छात्र। उत्साही लोगों और पादरियों ने बचे लोगों को बैनर, क्रॉस और प्रतीक के साथ बधाई दी। हर जगह सम्राट को भाषण दिए गए, पते, प्रतीक प्रस्तुत किए गए; आर्केस्ट्रा ने राष्ट्रगान बजाया। सभी की आंखों में असली खुशी के आंसू थे। नरेश की गाड़ी धीरे-धीरे वार्शवस्की रेलवे स्टेशन से उत्साही नागरिकों की भीड़ के माध्यम से, इज़मेलोव्स्की और वोज़्नेसेंस्की रास्ते के साथ, बोलश्या मोर्स्काया सड़क के साथ, नेवस्की के साथ चली गई। मेट्रोपॉलिटन इसिडोर (निकोलस्की; † 1892) ने कज़ान चर्च में आर्कबिशप लियोन्टी (लेबेडिंस्की; 1893) और निकानोर (ब्रोवकोविच; 1890) के साथ सम्राट से मुलाकात की, जो उस समय राजधानी में थे। सभी रूसी दिल एक आम प्रार्थना में विलीन हो गए: "भगवान ज़ार को बचाएं।"

भयानक दुर्घटना और चमत्कारी बचाव की खबर हमारे देश के कोने-कोने में और पूरी दुनिया में फैल गई है। पहले से ही 18 अक्टूबर को, मॉस्को मेट्रोपॉलिटन ने मॉस्को डॉर्मिशन कैथेड्रल में धन्यवाद सेवा की। पूरे साम्राज्य में प्रार्थना की गई - पोलैंड से कामचटका तक। बाद में, पवित्र धर्मसभा ने इसे 17 अक्टूबर को सम्राट और उनके महान परिवार के जीवन की चमत्कारी बचत की याद में एक पवित्र सेवा के साथ एक चर्च उत्सव की स्थापना के लिए एक आशीर्वाद के रूप में मान्यता दी। दिव्य लिटुरजीउसके बाद घुटने टेककर प्रार्थना की।

समाचार पत्र सुर्खियों से भरे हुए थे "भगवान हमारे साथ है", "हम आपकी प्रशंसा करते हैं, भगवान!", लेकिन चर्च के प्रकाशनों ने विशेष रूप से अद्भुत घटना का जवाब दिया। "जिस खतरे ने सम्मानित परिवार को धमकी दी थी, उसने पूरे रूस को भयभीत कर दिया था, और खतरे से चमत्कारी मुक्ति ने उसे स्वर्गीय पिता के प्रति असीम कृतज्ञता से भर दिया था। पूरे प्रेस ने उल्लेखनीय एकमत के साथ, शाही ट्रेन के पतन के दौरान खतरे से मुक्ति के तथ्य में भगवान की दया के चमत्कार को मान्यता दी, सभी धर्मनिरपेक्ष समाचार पत्रों ने इस संबंध में आध्यात्मिक लोगों के साथ पूरी तरह से सहमति व्यक्त की ... हमारे युग में विश्वास के लिए क्या संकेत हैं अविश्वास का! केवल यहोवा का दाहिना हाथ ही ऐसा कर सकता था!” - सेंट पीटर्सबर्ग थियोलॉजिकल एकेडमी के रेक्टर, हिज ग्रेस एंथोनी (वाडकोवस्की; † 1912) के एक प्रकाशित भाषण में कहा। अखबारों ने लिखा: "पूरी रूसी भूमि अंत से अंत तक एनीमेशन और उल्लास से भर गई थी, जब यह खबर आई कि उसका ज़ार जीवित था, कि वह सुरक्षित और स्वस्थ हो गया था, जैसे कि एक ताबूत से, एक भयानक ढेर के नीचे से। खंडहरों का।" फ्रांसीसी अखबार इको ने इस घटना के बारे में लिखा: "भगवान ने उसे बचाया! मृत्यु से ज़ार सिकंदर के चमत्कारी उद्धार की खबर पर एक सौ मिलियन स्लावों के सीने से यह रोना फूट पड़ा ... भगवान ने उसे बचाया, क्योंकि वह उसका चुना हुआ है ... सभी फ्रांस महान रूसी की खुशी साझा करते हैं लोग। हमारी आखिरी झोंपड़ी में, रूस के सम्राट को प्यार और सम्मान दिया जाता है ... एक भी फ्रांसीसी देशभक्त ऐसा नहीं है जो सिकंदर द्वितीय के नाम का उच्चारण नहीं करेगा और अलेक्जेंडर IIIआभार और सम्मान के साथ।" लगभग सभी समाचार पत्रों ने 23 अक्टूबर, 1888 का सर्वोच्च घोषणापत्र प्रकाशित किया, जिसमें सम्राट ने भगवान को उनकी और रूसी राज्य के सभी लोगों की दया के लिए धन्यवाद दिया।

लोगों के मन में अपने राजा के प्रति जो भावनाएँ थीं, उनकी कल्पना करना आज हमारे लिए कठिन है। और वह श्रद्धेय प्रसन्नता जिसने घटना के बाद लाखों लोगों को जकड़ लिया, जिसे लोग प्रभु के चमत्कार के अलावा और नहीं मान सकते थे। हर जगह लोगों ने स्मारक चर्च, चैपल, पेंटिंग आइकन, कास्टिंग घंटियां बनाकर चमत्कारी घटना को कायम रखने की मांग की।

दुर्घटना के स्थान पर, बाद में एक स्केट की व्यवस्था की गई थी, जिसे स्पासो-सियावातोगोर्स्क कहा जाता था। रेलवे तटबंध से कुछ दूरी पर, वास्तुकार आर.आर. मार्फेल्ड। तटबंध के तल पर, जहां शाही परिवार ने कदम रखा, डाइनिंग कार के मलबे से मुक्त होकर, हाथों से नहीं बनाई गई उद्धारकर्ता की छवि के सम्मान में एक गुफा चैपल बनाया गया था। और जिस स्थान पर महारानी अपने बच्चों के साथ पीड़ितों की देखभाल करती थीं, कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव रेलवे के प्रशासन ने एक सार्वजनिक उद्यान बिछाया; यह मंदिर और चैपल के ठीक बीच में स्थित था। मंदिर का अभिषेक 17 अगस्त, 1894 को सम्राट की उपस्थिति में हुआ था।

खार्कोव में, शाही परिवार के चमत्कारी उद्धार की याद में, सम्राट अलेक्जेंडर III का खार्कोव वाणिज्यिक स्कूल बनाया गया था। खार्किव सूबा के पादरियों ने चर्च ऑफ द एनाउंसमेंट (अब शहर का गिरजाघर) के लिए 10 पाउंड वजन की एक अभूतपूर्व शुद्ध चांदी की घंटी डालकर इस घटना को मनाने का फैसला किया। 5 जून, 1890 को पी.पी. के खार्कोव कारखाने में चांदी की घंटी डाली गई थी। Ryzhov, और 14 अक्टूबर, 1890 को, उन्होंने विशेष रूप से उनके लिए बनाए गए चैपल में कैथेड्रल बेल टॉवर की पहली मंजिल पर पूरी तरह से उठाया और मजबूत किया। शाही घंटी प्रतिदिन दोपहर 13:00 बजे बजती थी। चांदी की स्मारक घंटी खार्कोव का मील का पत्थर बन गई है।

धार्मिक और नैतिक शिक्षा के प्रचार के लिए सेंट पीटर्सबर्ग सोसाइटी ने अपने अस्तित्व के दशक के लिए अपना खुद का मंदिर बनाया, साथ ही इसे बोरकी में शाही परिवार के उद्धार की स्मृति में समर्पित किया। चर्च के लिए जमीन व्यापारी एवग्राफ फेडोरोविच बाल्यासोव द्वारा खरीदी गई थी, जिन्होंने निर्माण के लिए 150,000 रूबल का दान भी दिया था। पवित्र त्रिमूर्ति के नाम पर मंदिर मास्को में बनाया गया था XVII शैलीएन.एन. की परियोजना के अनुसार सदी। निकोनोव और तीन सीमाएं थीं: मुख्य चैपल, "मेरे दुखों को संतुष्ट करें" आइकन के सम्मान में चैपल और सभी संतों का चैपल। अंतिम गलियारा 12 जून, 1894 को पवित्रा किया गया था।

शाही परिवार के बचाव की याद में सेंट पीटर्सबर्ग में ओल्ड एथोस मेटोचियन का चर्च भी बोरकी स्टेशन के नीचे बनाया गया था। चर्च ऑफ द अनाउंसमेंट भगवान की पवित्र मांवास्तुकार एन.एन. की परियोजना के अनुसार भी बनाया गया था। निकोनोव। 8 सितंबर, 1889 को, मेट्रोपॉलिटन इसिडोर (निकोलस्की; 1892) ने चर्च के लिए आधारशिला रखने का संस्कार किया, और 22 दिसंबर, 1892 को मेट्रोपॉलिटन पल्लाडी (राव; † 1898) ने तीन-वेदी चर्च को पवित्रा किया।

1888 की घटना को मनाने के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग कारखाने के श्रमिकों ने क्रेते के भिक्षु शहीद आंद्रेई के सम्मान में एक मंदिर का निर्माण किया, जिसकी स्मृति शाही परिवार के उद्धार के दिन हुई। शिक्षाविद के.वाई.ए. मेव्स्की ने एक प्रशासनिक भवन की तीसरी मंजिल पर मंदिर को डिजाइन किया, इसे एक गुंबद और प्रवेश द्वार के ऊपर एक घंटाघर के साथ ताज पहनाया। चर्च को 18 अक्टूबर, 1892 को वायबोर्ग के बिशप एंथोनी (वाडकोवस्की) द्वारा क्रोनस्टेड के पवित्र धर्मी पिता जॉन की भागीदारी के साथ पवित्रा किया गया था, और भविष्य के न्यू शहीद फादर फिलोसोफर ओर्नत्स्की († 1918) 1913 तक इसके पहले रेक्टर थे। बाहर, प्रवेश द्वार के ऊपर, उन्होंने शिक्षाविद आई.के. मकारोव, बोरकी में दुर्घटना का चित्रण।

येकातेरिनोडर में शाही परिवार के सुखद बचाव के सम्मान में, एक राजसी सात-वेदी गिरजाघर बनाने का निर्णय लिया गया। शहर ड्यूमा के हॉल में, मंदिर का एक बड़ा प्लास्टर मॉडल (शहर के वास्तुकार आई.के. मालगेरब द्वारा डिजाइन किया गया) को सार्वजनिक प्रदर्शन पर रखा गया था, जिसे भविष्य के गिरजाघर की सुंदरता और भव्यता का अंदाजा लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। मुख्य सिंहासन पवित्र महान शहीद कैथरीन को समर्पित था, और बाकी का नाम अगस्त परिवार के पवित्र सदस्यों के नाम पर रखा गया था: मैरी, निकोलस, जॉर्ज, माइकल, ज़ेनिया और ओल्गा। रविवार, 23 अप्रैल, 1900 को, अलेक्जेंडर नेवस्की कैथेड्रल में लिटुरजी के अंत में, जुलूसनया चर्च बिछाने के स्थान पर, जिसके निर्माण के लिए स्टावरोपोल के आर्कबिशप और येकातेरिनोदर अगाफोडोर (प्रीओब्राज़ेंस्की; † 1919) को आर्कपस्टोरल आशीर्वाद मिला। 4,000 लोगों को समायोजित करने में सक्षम प्रांत में सबसे बड़े गिरजाघर का निर्माण 1914 में ही पूरा हुआ था। कलाकार आई.ई. ने गिरजाघर की पेंटिंग में भाग लिया। इज़ाकेविच, जो कीव एसोसिएशन ऑफ़ आर्टिस्ट ऑफ़ रिलिजियस पेंटिंग से संबंधित थे। कैथरीन कैथेड्रल आज कुबन की सबसे महत्वपूर्ण स्थापत्य और ऐतिहासिक इमारतों में से एक है।

क्रीमिया में चमत्कारी उद्धार की याद में, फ़ोरोस में, प्रभु के पुनरुत्थान के सम्मान में एक सुंदर चर्च बनाया गया था। रेड रॉक पर चर्च की परियोजना, व्यापारी ए.जी. कुज़नेत्सोव, वास्तुकला के प्रसिद्ध शिक्षाविद एन.एम. चागिन। फ़ोरोस चर्च की सजावट में सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञ शामिल थे: मोज़ेक का काम प्रसिद्ध एंटोनियो साल्वती की इतालवी कार्यशाला द्वारा किया गया था, इंटीरियर को चित्रित किया गया था प्रसिद्ध कलाकारके.ई. माकोवस्की और ए.एम. कोरज़ुखिन। 4 अक्टूबर, 1892 को पवित्र धर्मसभा के मुख्य अभियोजक के.पी. विजय के चर्च को पवित्रा किया गया था। फ़ोरोस में रेड रॉक पर मंदिर तुरंत प्रसिद्ध हो गया, लेकिन केवल इसलिए नहीं कि बहुत से लोग इसे देखने आए थे। व्यापारी कुज़नेत्सोव की शानदार चाय पूरे रूस और दुनिया भर में टिन चाय के डिब्बे में वितरित की गई थी, जिस पर मंदिर की छवि रखी गई थी, जो कुज़नेत्सोव की चाय का ट्रेडमार्क बन गया।

1895 में, क्रीमिया में, इनकरमैन सेंट क्लेमेंट मठ में सेंट मार्टिन द कन्फेसर के नाम पर भूमिगत चर्च के सामने, ग्रेट शहीद पेंटेलिमोन के नाम पर एक छोटा ऊपर-नीचे चर्च बनाया गया था, जो कि मुक्ति के लिए भी समर्पित है। अलेक्जेंडर III का परिवार 17 अक्टूबर, 1888 को बोरकी स्टेशन के पास एक रेलवे दुर्घटना में, जैसा कि मंदिर के पेडिमेंट पर शिलालेख से संकेत मिलता है। मंदिर देर से बीजान्टिन चर्च वास्तुकला की शैली में बनाया गया था, और सुंदर आइकोस्टेसिस प्रसिद्ध आइकन चित्रकार वी.डी. फार्टुसोव। मंदिर के वेदी भाग को चट्टान में उकेरा गया है।

इस चमत्कारी मोक्ष की याद में, स्मोलेंस्क प्रांत के रोवेल्स्की जिले के कोर्सिकी गाँव के किसानों ने एक पत्थर की तीन-वेदी चर्च का निर्माण किया, जिसका तीसरा चैपल सिकंदर III के स्वर्गीय संरक्षक, पवित्र राजकुमार अलेक्जेंडर नेवस्की को समर्पित था। इस मंदिर के निर्माण की उनकी इच्छा के बारे में सम्राट के नाम एक पता दायर किया गया था। उस पर राजा ने लिखा: "धन्यवाद।" संप्रभु के इस तरह के ध्यान ने पैरिशियनों को जल्द से जल्द काम शुरू करने के लिए प्रेरित किया। पैसा जमींदार वी। वी। रिमस्की-कोर्साकोव (संगीतकार के चाचा), त्सरेविच निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच और द्वारा दान किया गया था स्मोलेंस्क गवर्नरसोसनोव्स्की। 1894 में, मंदिर को अंदर से प्लास्टर किया गया था, मोज़ेक फर्श बिछाए गए थे, और 1895-1896 में एक आइकोस्टेसिस स्थापित किया गया था, पोर्च बनाए गए थे और तहखाने में एक हीटिंग स्टोव स्थापित किया गया था, जो उस समय न केवल एक दुर्लभ वस्तु थी। गांव के लिए, लेकिन शहर के लिए भी।

17 अक्टूबर, 1888 को रेलवे दुर्घटना की याद में, सम्राट अलेक्जेंडर के तीसरे बेटे के स्वर्गीय संरक्षक, सेंट जॉर्ज द विक्टोरियस के सम्मान में कोलोडेज़्नाया स्क्वायर (अब मायाकोवस्की और ओक्त्रैबर्स्काया सड़कों का चौराहा) पर नोवोचेर्कस्क में एक चर्च बनाया गया था। III. निर्माण के आरंभकर्ता शहर के इस हिस्से के निवासी थे, जिन्होंने एक विशेष समिति की स्थापना की और डॉन आर्कबिशप के आशीर्वाद से कई वर्षों तक दान एकत्र किया। वास्तुकार वी.एन. कुलिकोव ने निज़ने-चिरस्काया गांव में चर्च को एक मॉडल के रूप में लेते हुए एक परियोजना तैयार की। चर्च रूसी शैली में बनाया गया था, एक घंटी टॉवर के बजाय, उस पर एक मूल घंटाघर बनाया गया था। मंदिर का अभिषेक 18 अक्टूबर, 1898 को हुआ था। यह मंदिर आज तक जीवित है, यह छोटा और बहुत आरामदायक है, इसमें 400 लोग बैठ सकते हैं।

मंदिर, चैपल, आइकन के मामले मास्को और मॉस्को क्षेत्र में, यारोस्लाव और अनापा में, रीगा और कीव में, येकातेरिनबर्ग और पर्म में, कुर्स्क में, फिनलैंड में बनाए गए थे। चमत्कारी मोक्ष के सम्मान में, चित्रों और चिह्नों को चित्रित किया गया, आश्रयों, आश्रमों और मठों का आयोजन किया गया। उन सभी उपकारों को दयालु भगवान भगवान की महिमा के लिए बहाल करना मुश्किल, और शायद असंभव है, जिसके साथ रूसी लोगों ने उद्धारकर्ता के प्रति अपना आभार व्यक्त करना चाहा, जो कि महान सम्राट, उत्तराधिकारी के रूप में शाही सिंहासन को संरक्षित करने के लिए था। और भव्य ड्यूक। लोगों ने तीव्रता से महसूस किया कि किस उथल-पुथल से भगवान भगवान ने रूस और उसके लोगों की रक्षा की।

ट्रेन दुर्घटना का कारण क्या था? विशेषज्ञों को तुरंत दुर्घटना स्थल पर बुलाया गया, जिनमें से मुख्य दक्षिण-पश्चिमी रेलवे के संचालन के प्रमुख सर्गेई यूलिविच विट्टे और खार्कोव प्रौद्योगिकी संस्थान के निदेशक, यांत्रिकी और रेलवे निर्माण के प्रोफेसर विक्टर लवोविच किरपिचेव थे। उनके निष्कर्ष अलग हो गए: विट्टे ने उस दृष्टिकोण पर जोर दिया जो उन्होंने पहले ही व्यक्त किया था: दुर्घटना का कारण लोकोमोटिव की गति की अस्वीकार्य अधिकता थी; किरपीचेव का मानना ​​था कि इसका मुख्य कारण रेलवे ट्रैक की असंतोषजनक स्थिति थी। सर्गेई यूलिविच, जो, ऐसा प्रतीत होता है, शाही ट्रेन के पतन के लिए जिम्मेदार होना चाहिए, क्योंकि यह खंड उसके अधिकार क्षेत्र में था, परीक्षा में लाया गया था?

दक्षिण-पश्चिम रेलवे के संचालन प्रमुख एस.यू. यह ठीक 1888 में था कि विट्टे ने पहली बार लिखित रूप में गणना के साथ चेतावनी दी थी कि एक भारी भाप इंजन की गति की इतनी उच्च गति अस्वीकार्य थी। बाद में मौखिक रूप सेसम्राट की उपस्थिति में, उन्होंने शाही काफिले की गति को कम करने की अपनी मांग दोहराई, अगर यह मांग पूरी नहीं हुई तो खुद को जिम्मेदारी से मुक्त कर दिया।

यह एक रहस्य बना हुआ है कि सर्गेई यूलिविच विट्टे के तर्क प्रोफेसर के तर्कों से अधिक मजबूत क्यों निकले, पाठ्यपुस्तक "स्ट्रेंथ ऑफ मैटेरियल्स" के लेखक विक्टर लवोविच किरपिचेव, जिन्होंने दावा किया कि ट्रैक की असंतोषजनक स्थिति का कारण था ट्रेन दुर्घटना। अपने संस्मरणों में, सर्गेई यूलिविच इस मुद्दे पर रहता है और प्रोफेसर किरपिचेव के संस्करण के खिलाफ अपने तर्कों के बारे में बात करता है: स्लीपर केवल सतह की परत में सड़े हुए हैं, और वे स्थान जहां स्लीपर से रेल जुड़े हुए हैं, सबसे कमजोर स्थान के रूप में नहीं थे। नष्ट किया हुआ। उस समय उपयोग किए जाने वाले गणना सूत्रों में स्लीपर सामग्री के भौतिक और रासायनिक पैरामीटर शामिल नहीं थे, उनकी उपयुक्तता का आकलन दृश्य था। लकड़ी के स्लीपरों आदि के अनुमेय दोषों (दोषों) के लिए सख्त मानक विकसित नहीं किए गए थे। इसमें कोई संदेह नहीं है कि शाही ट्रेन, जो तकनीकी रूप से गलत मोड में एक हजार मील से अधिक सफलतापूर्वक पार कर गई थी, इस खंड पर ठीक से दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी। दो कारकों का सुपरपोजिशन: इस खंड में ही रेलमार्ग की गति और खराबी। शुरुआत से ही, जांच ने उस रास्ते का अनुसरण किया जिसे भविष्य के मंत्री और काउंट सर्गेई यूलिविच विट्टे ने विवेकपूर्ण तरीके से बताया।

नतीजतन, विशेषज्ञ आयोग, जिसने त्रासदी के दृश्य पर काम किया, ने निष्कर्ष निकाला कि ट्रेन दुर्घटना का कारण पहले लोकोमोटिव के साइड स्विंग्स द्वारा बनाई गई सड़क के निशान में था। उत्तरार्द्ध एक महत्वपूर्ण गति का परिणाम था जो लोकोमोटिव के प्रकार के अनुरूप नहीं था, जो डाउनहिल जाने पर बढ़ गया। इसके अलावा, लोकोमोटिव चालक दल ने काफी वजन की एक ट्रेन के सुचारू और शांत उतरने के लिए आवश्यक विशेष उपाय नहीं किए, जो विभिन्न वजन की कारों से बनी थी और तकनीकी रूप से गलत तरीके से रखी गई थी (भारी कारों को ट्रेन के बीच में रखा गया था) हल्के वाले)।

इस मार्ग का एक खंड बनाया गया था और रेलवे मैग्नेट सैमुइल सोलोमोनोविच पॉलाकोव का था, जिनकी इन घटनाओं से छह महीने पहले मृत्यु हो गई थी, और उनके बेटे, डेनियल सैमुइलोविच, जो विरासत में मिले थे, जैसे थे, वैसे ही बने रहे। पॉलाकोव के खिलाफ शिकायतें लगातार लिखी गईं: यहां तक ​​\u200b\u200bकि 20 फरवरी, 1874 को आयोजित खार्कोव शहर के प्रांतीय ज़ेमस्टोवो विधानसभा के आदेश से, कुर्स्क-खार्कोवो पर दंगों की जांच के लिए सरकार को याचिका दायर करने के लिए प्रिंस शचरबातोव की अध्यक्षता में एक आयोग भेजा गया था- रेलवे का आज़ोव खंड। सभी वर्णित दुर्व्यवहारों की पुष्टि करने के लिए आयोगों का बार-बार आयोजन किया गया। दुर्भाग्य से, उस समय पहले से ही रईस, प्रिवी काउंसलर और जाने-माने परोपकारी एस.एस. पॉलाकोव, सख्त नहीं थे, और सड़े हुए स्लीपरों को अभी भी कम सड़े हुए लोगों के साथ बदल दिया गया था, रेलवे कर्मचारियों को कम वेतन मिला, और जिन कर्मचारियों ने ट्रैक की आपातकालीन स्थिति के बारे में बात करने की कोशिश की, उन्हें निकाल दिया गया।

ट्रेन के पटरी से उतरने की जांच का नेतृत्व जाने-माने वकील मुख्य अभियोजक अनातोली फेडोरोविच कोनी ने किया था। कुछ दिनों बाद, रेल मंत्री कोन्स्टेंटिन निकोलाइविच पॉसियेट ने इस्तीफा दे दिया, रेल मंत्रालय के अन्य कर्मचारियों को उनके पदों से हटा दिया गया, और सर्जियस यूलिविच विट्टे, जिन्होंने सम्राट के साथ अपने वेतन के बारे में थोड़ा सौदा किया, ने दृढ़ता से अपने आंतरिक सर्कल में प्रवेश किया।

एक भयानक रेल दुर्घटना में सम्राट और उनके प्रतिष्ठित परिवार के उद्धार ने पूरे रूस को एक देशभक्ति और धार्मिक आवेग में उत्तेजित कर दिया, लेकिन इन्हीं घटनाओं ने विट्टे द्वारा राज्य सत्ता की ऊंचाइयों पर चढ़ाई की, और उनके साथ कई अन्य , जो अब रेलवे को नहीं हिला रहे थे, बल्कि रूसी राज्य का दर्जा दे रहे थे।

विट्टे आमतौर पर उन राजनेताओं को पसंद नहीं करते थे जिन्होंने सरकार की पारंपरिक रूसी प्रणाली को मजबूत करने की कोशिश की, उनके लिए वे रूढ़िवादी और प्रतिक्रियावादी थे। बाद में, काउंट अलेक्सी पावलोविच इग्नाटिव की हत्या के बारे में, वह कहेंगे: “उन व्यक्तियों की सूची से, जो 1905 से अराजकतावादी-क्रांतिकारी पार्टी की हत्या के अधीन हैं, इन हत्याओं की पूरी सार्थकता स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। कि उन्होंने उन लोगों का सफाया कर दिया, जो वास्तव में सबसे हानिकारक प्रतिक्रियावादी थे।" अपने प्रसिद्ध चचेरे भाई, प्रसिद्ध थियोसोफिस्ट और अध्यात्मवादी हेलेना पेत्रोव्ना ब्लावात्स्की का वर्णन करते हुए, सर्गेई यूलिविच ने हास्य के साथ टिप्पणी की: वह आत्मा जिसने अपने सांसारिक जीवन की अवधि के लिए ब्लावात्स्की में निवास किया था, बाहर आया। विट खुद को एक अनुयायी मानते थे परम्परावादी चर्च, लेकिन रूसी लोगों की रूढ़िवादी आध्यात्मिकता और रूसी राज्यवाद से अब तक किस भावना ने उनका नेतृत्व किया?

1913 में, रूस ने एक शानदार तारीख मनाई - रोमानोव राजवंश की 300 वीं वर्षगांठ। यह, शायद, सम्राट और रोमानोव राजवंश के लिए लोकप्रिय प्रेम की अंतिम अभिव्यक्तियों में से एक था। लगभग एक साल बाद, उन्होंने रोमानोव राजवंश के पालने में सुधार करना शुरू कर दिया - कोस्त्रोमा में पवित्र ट्रिनिटी इपटिव मठ, जहां से 1613 में युवा ज़ार मिखाइल रोमानोव को रूसी सिंहासन पर आमंत्रित किया गया था। पूरे वर्ष के समाचार पत्रों और पत्रिकाओं ने इपटिव मठ की इमारतों की स्थिति पर, इसके मंदिरों और कक्षों की बहाली के अनुमानों और खर्चों पर रिपोर्ट दी। मठ में काम की प्रगति के बारे में कोई विवरण प्रेस द्वारा किसी का ध्यान नहीं गया। और उत्सव स्वयं कोस्त्रोमा में इपटिव मठ में शुरू हुआ।

बाद के वर्षों में, रूस और रूसी लोगों ने बड़े पैमाने पर परमेश्वर के अभिषिक्त के प्रति अपनी श्रद्धा और परमेश्वर में उनके उद्धारक विश्वास और आशा दोनों को खो दिया। और भगवान के बिना आत्मा में, एक खाली, हालांकि चिह्नित और सजाए गए घर में, यह जाना जाता है कि कौन अंदर जाता है।

रोमनोव राजवंश की 300 वीं वर्षगांठ के जश्न के पांच साल बाद, 17 जुलाई, 1918 को, सेंट एंड्रयू ऑफ क्रेते की स्मृति के दिन, एक और तबाही हुई: येकातेरिनबर्ग में, इपटिव हाउस के तहखाने में, अंतिम रूसी सम्राट निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच को गोली मार दी गई थी, और उसके साथ - महारानी एलेक्जेंड्रा फेडोरोवना, वारिस त्सरेविच एलेक्सी निकोलाइविच और अन्य शाही बच्चे। लेकिन सिर्फ 30 साल पहले, रूस केवल के बारे में खबरों से भयभीत था क्षमताओंरेल दुर्घटना में सम्राट और उनके कुलीन परिवार की मौत!

शंघाई के सेंट जॉन, शहीद ज़ार सम्राट निकोलस द्वितीय को समर्पित एक उपदेश में, ने कहा: "क्रेते के भिक्षु शहीद एंड्रयू के दिन, मसीह और उनके चर्च के दुश्मनों द्वारा प्रताड़ित, वारिस को बचाया गया था, और बाद में ज़ार निकोलस अलेक्जेंड्रोविच, और क्रेते के सेंट एंड्रयू के दिन भी, शांति से पृथ्वी पर अपने दिन समाप्त हो गए, नास्तिकों और गद्दारों द्वारा संप्रभु को मार दिया गया। सेंट एंड्रयू द शहीद के दिन, रूस ने भविष्यवक्ता होशे का भी महिमामंडन किया, जो उसी दिन उनके साथ मनाया गया था, जो मसीह के पुनरुत्थान की भविष्यवाणी कर रहा था; चर्च उनके सम्मान में बनाए गए थे, जहां रूसी लोगों ने प्रभु के उद्धार के लिए भगवान को धन्यवाद दिया। और 30 साल बाद, पश्चाताप के बारे में सिखाने वाले सेंट एंड्रयू के दिन, पूरे लोगों के सामने संप्रभु को मौत के घाट उतार दिया गया, जिन्होंने उसे बचाने का प्रयास भी नहीं किया। यह सब अधिक भयावह और समझ से बाहर है कि ज़ार निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच ने अवतार लिया सर्वोत्तम पटल tsars जिन्हें वह जानता था, प्यार करता था और रूसी लोगों द्वारा श्रद्धेय था।

123 साल पहले 20 अक्टूबर, 1894 को छोटे लिवाडिया पैलेस में सम्राट अलेक्जेंडर III की मृत्यु हो गई थी। शक्तिशाली राजा-शांतिदूत (सिकंदर के शासनकाल के दौरान) III रूसएक भी युद्ध नहीं किया) एक महीने से भी कम समय में मर गया। वह पचास वर्ष का भी नहीं था।

अलेक्जेंडर III की अंतिम पारिवारिक तस्वीर

जानलेवा क्रैश

अलेक्जेंडर III की घातक बीमारी की कहानी शाही ट्रेन में उनकी यात्रा के साथ शुरू हुई, जो अक्टूबर 1888 में क्रीमिया से सेंट पीटर्सबर्ग की यात्रा कर रही थी, जहां अगस्त परिवार लिवाडिया में आराम कर रहा था। 17 अक्टूबर, 1888 को, खार्कोव से 50 किमी दूर बोरकी स्टेशन पर शाही ट्रेन पटरी से उतर गई। दुर्घटना दोपहर 2:00 बजे हुई, जब ट्रेन ढलान से नीचे उतरकर 68 किमी / घंटा की गति से एक सपाट तटबंध के साथ आगे बढ़ रही थी। प्रत्यक्षदर्शियों के मुताबिक जोरदार धक्का ने सभी को अपनी सीट से ट्रेन पर गिरा दिया। पहले झटके के बाद, एक भयानक दरार आई, फिर दूसरा झटका लगा, पहले से भी ज्यादा मजबूत, और तीसरे, शांत, झटके के बाद, ट्रेन रुक गई। 15 ट्रेन कारों में से केवल 5 बच गईं, और दो भाप इंजन बरकरार रहे। बाकी कारें कुचल कर रेल की पटरियों पर बिखर गईं। 21 लोगों की मौत हो गई, 40 से अधिक घायल हो गए। हादसे के वक्त शाही परिवार डाइनिंग कार में था। और यह वह कार थी जिसे लगभग सबसे अधिक नुकसान हुआ: इसे तटबंध के बाईं ओर फेंका गया, दीवारें चपटी हो गईं और गिरी हुई छत से कुचल गईं। लेकिन शाही परिवार बरकरार रहा। ऐसा कहा जाता था कि सम्राट अलेक्जेंडर III, जो अपने विशाल विकास और उल्लेखनीय ताकत से प्रतिष्ठित थे, ने कार की ढह गई छत को तब तक पकड़ रखा था जब तक कि बच्चों और दरबारियों के साथ साम्राज्ञी बाहर नहीं निकल गई। ट्रेन दुर्घटना के बाद, सम्राट और साम्राज्ञी शाम तक दुर्घटनास्थल पर रहे और सभी पीड़ितों को सहायता प्रदान किए जाने तक इसे नहीं छोड़ा। अलेक्जेंडर III, भयानक मौसम के बावजूद (ठंडी बारिश हो रही थी), खुद ने टूटी कारों के मलबे के नीचे से लोगों को निकालने का आदेश दिया और निगरानी की, और चिकित्सा कर्मियों के साथ महारानी घायलों के चारों ओर गईं, उनकी मदद की।

टकरा जाना शाही ट्रेन 1888 में

हाथों पर याल्टा में स्थानांतरित कर दिया

शाही परिवार चमत्कारिक ढंग से बच निकला, लेकिन इस घटना के तुरंत बाद सम्राट को पीठ दर्द की शिकायत होने लगी। डॉक्टरों का फैसला दुखद था: ट्रेन दुर्घटना के दौरान भयानक चोट के कारण, अलेक्जेंडर III शुरू हुआ और जल्दी से गुर्दे की बीमारी के साथ प्रगति करने लगा। सम्राट को अच्छा नहीं लगा, उसकी भूख कम हो गई, उसके दिल में दर्द होने लगा। 1894 की सर्दियों में, अलेक्जेंडर III को सर्दी लग गई, और सितंबर में, बेलोवज़े में शिकार करते समय, उसे बहुत बुरा लगा। बर्लिन के एक प्रोफेसर, जो एक कॉल पर तत्काल रूस आए, ने गुर्दे की तीव्र सूजन का निदान किया। सम्राट के डॉक्टर के आग्रह पर, उन्होंने उसे क्रीमिया, लिवाडिया भेज दिया। चचेरासंप्रभु, ग्रीक रानी ओल्गा कोन्स्टेंटिनोव्ना ने सिकंदर को इलाज के लिए ग्रीस जाने की पेशकश की, लेकिन रास्ते में सम्राट को इतना बुरा लगा कि लिवाडिया में रुकने का फैसला किया गया।

शाही परिवार 3 अक्टूबर, 1894 को लिवाडिया पैलेस पहुंचा। इस समय तक अलेक्जेंडर III पहले से ही बीमारी से बहुत थक गया था: वह मुश्किल से कुछ भी खा सकता था और बहुत वजन कम कर सकता था, लेट नहीं सकता था और मुश्किल से सोता था।

20 अक्टूबर, 1894 को दोपहर 2:15 बजे एक कुर्सी पर बैठे अलेक्जेंडर III की मृत्यु हो गई। सम्राट अलेक्जेंडर III का आधिकारिक निदान, जिसके कारण उनकी मृत्यु हुई, "क्रोनिक इंटरस्टिशियल नेफ्रैटिस, हृदय और रक्त वाहिकाओं को लगातार नुकसान के साथ, बाएं फेफड़े में रक्तस्रावी रोधगलन, क्रमिक सूजन के साथ।"

अलेक्जेंडर III की मृत्यु के डेढ़ घंटे बाद, निकोलस II ने लिवाडिया होली क्रॉस चर्च में सिंहासन के प्रति निष्ठा की शपथ ली। अगले दिन, उसी चर्च में, दिवंगत सम्राट के लिए एक स्मारक सेवा और लूथरन राजकुमारी एलिस के रूढ़िवादी में रूपांतरण हुआ। वह एलेक्जेंड्रा फेडोरोवना बन गई।

सेंट पीटर्सबर्ग से ओक और धातु के ताबूतों के आने की प्रतीक्षा में, दिवंगत सम्राट का शरीर लिवाडिया पैलेस में कई दिनों तक रहा। 27 अक्टूबर को, अलेक्जेंडर III को अपनी बाहों में याल्टा ले जाया गया और क्रूजर "मेमोरी ऑफ मर्करी" पर सेवस्तोपोल ले जाया गया। 1 नवंबर को, सम्राट के शरीर को रेल द्वारा सेंट पीटर्सबर्ग पहुंचाया गया और पीटर और पॉल कैथेड्रल में रखा गया, जहां अंतिम संस्कार सेवा आयोजित की गई थी।

फ़ोरोस में चर्च, शाही परिवार के उद्धार के सम्मान में बनाया गया

चट्टान पर चर्च

बोरकी में शाही ट्रेन के पतन के साथ, जिसने अलेक्जेंडर III की बीमारी और मृत्यु का कारण बना, सबसे प्रसिद्ध क्रीमियन चर्चों में से एक की उपस्थिति - चर्च ऑफ द रिसरेक्शन ऑफ क्राइस्ट, या, जैसा कि आमतौर पर कहा जाता है, चर्च Foros से जुड़ा है। ऐसा लगता है कि यह जमीन के ऊपर मँडरा रहा है, और हर कोई जो इसे अनैच्छिक रूप से देखता है, उसके पास एक प्रश्न है: किसने और क्यों इस तरह चर्च का निर्माण किया असामान्य जगह, एक चट्टान पर, लगभग खड़ी चट्टान के किनारे पर? मंदिर की उपस्थिति के साथ कई किंवदंतियां जुड़ी हुई हैं। उनमें से एक बताता है कि फ़ोरोस एस्टेट के मालिक, व्यापारी अलेक्जेंडर कुज़नेत्सोव की युवा बेटी (एक अन्य संस्करण के अनुसार - प्रिय) एक बार पहाड़ों में सवार हुई थी। अचानक, घोड़े, किसी चीज से डरे हुए, पागल हो गए और अपनी गाड़ी को सीधे रसातल में ले गए। ऐसा लग रहा था कि मृत्यु अवश्यंभावी है, लेकिन चट्टान के बिल्कुल किनारे पर घोड़े अचानक रुक गए, मानो उनके सामने कोई अदृश्य दीवार खड़ी हो गई हो। और फिर व्यापारी ने अपनी बेटी के चमत्कारी उद्धार के सम्मान में इस स्थान पर एक मंदिर बनाने का फैसला किया। दरअसल, मंदिर का निर्माण 1892 में चमत्कारी बचाव की याद में किया गया था, व्यापारी की बेटी या प्रेमी की नहीं, बल्कि बोरकी स्टेशन के पास एक ट्रेन के मलबे के दौरान शाही परिवार की। इस तबाही के बाद, पूरे रूस में धन्यवाद सेवाएं आयोजित की गईं और शाही परिवार के चमत्कारी उद्धार के सम्मान में चर्च बनाए जाने लगे। अकेले सेवस्तोपोल डीनरी की सीमा के भीतर, इस घटना को दो चर्चों के निर्माण द्वारा चिह्नित किया गया था: चर्च ऑफ सेंट पेंटेलिमोन इनकरमैन और चर्च ऑफ द रिसरेक्शन ऑफ क्राइस्ट ओवर फोरोस।

शाही ट्रेन का पतन- एक तबाही जो 17 अक्टूबर (29), 1888 को कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव (अब दक्षिणी) रेलवे के खंड पर खार्कोव (ज़मीव्स्की जिले में) के पास बोरकी स्टेशन के पास शाही ट्रेन के साथ हुई थी। शाही गाड़ी सहित कई हताहतों और रोलिंग स्टॉक को गंभीर क्षति के बावजूद, वह खुद सम्राट सिकंदर तृतीयऔर उनके परिवार के सदस्य घायल नहीं हुए। आधिकारिक प्रेस और में शाही परिवार का उद्धार चर्च परंपराचमत्कारी के रूप में व्याख्या की; तबाही के स्थल पर एक रूढ़िवादी चर्च बनाया गया था।

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फ़ोरोस में शाही ट्रेन और पुनरुत्थान चर्च का पतन

अलेक्जेंडर III

उपशीर्षक

दुर्घटना स्थल

रेलवे दुर्घटना का स्थान गांव (स्लोबोडा) चेर्वोनी वेलेटन है, जो खार्कोव प्रांत के ज़मीव्स्की जिले का हिस्सा है (अब पर्सोत्रावनेव का गांव)। यह ज़मीव से लगभग 27 किमी दूर, द्झगुन नदी पर स्थित है। 19 वीं शताब्दी की अंतिम तिमाही में, गाँव में लगभग 1,500 निवासी थे, रोटी बेची जाती थी और कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव रेलवे का एक स्टेशन था।

घटनाओं का क्रम

टकरा जाना

इंपीरियल ट्रेन की दुर्घटना 17 अक्टूबर, 1888 को दोपहर 2:14 बजे खार्कोव के दक्षिण में कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव लाइन के 295 वें किलोमीटर पर हुई। शाही परिवार क्रीमिया से सेंट पीटर्सबर्ग जा रहा था। कारों की तकनीकी स्थिति उत्कृष्ट थी, उन्होंने बिना किसी दुर्घटना के 10 साल तक काम किया। उस अवधि के रेलवे नियमों का उल्लंघन करते हुए, जिसने एक यात्री ट्रेन में धुरों की संख्या को 42 तक सीमित कर दिया, शाही ट्रेन, जिसमें 15 वैगन शामिल थे, में 64 धुरियाँ थीं। ट्रेन का वजन मालगाड़ी के लिए निर्धारित सीमा के भीतर था, लेकिन गति की गति एक्सप्रेस ट्रेन के अनुरूप थी। ट्रेन दो भाप इंजनों द्वारा संचालित थी, और गति लगभग 68 किमी / घंटा थी। ऐसी स्थिति में 10 वैगन पटरी से उतर गए। इसके अलावा, दुर्घटनास्थल का रास्ता एक उच्च तटबंध (लगभग 5 सैजेन) से होकर गुजरा।

प्रत्यक्षदर्शियों के मुताबिक जोरदार धक्का ने सभी को अपनी सीट से ट्रेन पर गिरा दिया। पहले झटके के बाद, एक भयानक दरार आई, फिर दूसरा झटका लगा, पहले से भी ज्यादा मजबूत, और तीसरे, शांत, झटके के बाद, ट्रेन रुक गई।

दुर्घटना के बाद

दुर्घटना में बचे लोगों की आंखों के सामने विनाश की एक भयानक तस्वीर दिखाई दी। सभी लोग शाही परिवार की तलाश करने के लिए दौड़े और जल्द ही राजा और उसके परिवार को जीवित और अशक्त देखा। शाही भोजन कक्ष वाली कार, जिसमें अलेक्जेंडर III और उनकी पत्नी मारिया फेडोरोवना अपने बच्चों और रेटिन्यू के साथ थे, पूरी तरह से नष्ट हो गए थे: बिना पहियों के, चपटी और नष्ट दीवारों के साथ, यह तटबंध के बाईं ओर झुक रहा था; इसकी छत आंशिक रूप से निचले फ्रेम पर पड़ी है। पहले धक्का ने सभी को फर्श पर गिरा दिया, और जब विनाश के बाद, फर्श गिर गया और केवल एक फ्रेम रह गया, तो सभी छत के नीचे तटबंध पर समाप्त हो गए। उनका कहना है कि अलेक्जेंडर III, जिनके पास उल्लेखनीय ताकत थी, ने कार की छत को अपने कंधों पर रखा, जबकि परिवार और अन्य पीड़ित मलबे के नीचे से बाहर निकल आए।

पृथ्वी और मलबे के साथ छिड़का हुआ, सम्राट, महारानी, ​​​​त्सरेविच निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच - भविष्य के रूसी सम्राट निकोलस II, ग्रैंड ड्यूक जॉर्ज अलेक्जेंड्रोविच, ग्रैंड डचेस ज़ेनिया अलेक्जेंड्रोवना, रेटिन्यू के व्यक्ति जिन्हें नाश्ते के लिए आमंत्रित किया गया था, कार के नीचे से निकल गए। इस कार के अधिकांश यात्री मामूली चोट, खरोंच और खरोंच के साथ बच गए, सिवाय एडजुटेंट विंग शेरमेतेव के, जिनकी उंगली चकनाचूर हो गई थी।

पूरी ट्रेन में, जिसमें 15 कारें थीं, केवल पांच बच गईं, स्वचालित वेस्टिंगहाउस ब्रेक की कार्रवाई से रुक गईं। दोनों लोकोमोटिव भी बरकरार रहे। जिस कार में दरबारी कर्मचारी और नौकरानियाँ थीं, वह पूरी तरह से नष्ट हो गई, जो लोग उसमें थे वे सभी मर गए और क्षत-विक्षत रूप में पाए गए - इस कार के अवशेषों से तटबंध के बाईं ओर से 13 क्षत-विक्षत लाशें उठाई गईं। दुर्घटना के समय, केवल ग्रैंड डचेस ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना शाही बच्चों की कार में थी, जिसे उसकी नानी के साथ तटबंध पर फेंक दिया गया था, और युवा ग्रैंड ड्यूक मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच, एक सैनिक द्वारा मलबे से बाहर निकाला गया था। खुद संप्रभु की मदद।

साफ - सफाई

शाही ट्रेन के गिरने की खबर तेजी से लाइन के साथ फैल गई, और हर तरफ से मदद पहुंचाई गई। अलेक्जेंडर III ने व्यक्तिगत रूप से टूटी कारों के मलबे के नीचे से घायलों को निकालने का आदेश दिया। चिकित्सा कर्मियों के साथ महारानी घायलों के चारों ओर गईं, उनकी मदद की, बीमारों के लिए उनकी पीड़ा को कम करने के लिए हर संभव कोशिश की, इस तथ्य के बावजूद कि उनकी कोहनी के ऊपर एक हाथ घायल था और वह एक ही पोशाक में रहीं। एक अधिकारी का कोट रानी के कंधों पर फेंका गया, जिसमें उसने सहायता प्रदान की।

हादसे में कुल 68 लोग घायल हुए, जिनमें से 21 लोगों की मौत हो गई। केवल शाम के समय, जब सभी मृतकों की पहचान की गई थी और एक भी घायल को बिना मदद के नहीं छोड़ा गया था, क्या शाही परिवार दूसरी शाही ट्रेन (सेवानिवृत्त) में सवार हुआ और लोज़ोवाया स्टेशन के लिए रवाना हुआ, जहाँ रात में पहली धन्यवाद सेवा दी गई थी। नश्वर खतरे से राजा और उसके परिवार के चमत्कारी उद्धार के लिए। फिर शाही ट्रेन आगे की यात्रा के लिए सेंट पीटर्सबर्ग के लिए खार्कोव के लिए रवाना हुई।

कारण जांच

राजा के ज्ञान के साथ, बोरकी में आपदा के कारणों की जांच सीनेट के आपराधिक केसेशन विभाग के अभियोजक ए.एफ. कोनी को सौंपी गई थी। कई तकनीकी कारकों के परिणामस्वरूप मुख्य संस्करण एक ट्रेन दुर्घटना थी: खराब ट्रैक की स्थिति और ट्रेन की गति में वृद्धि।

दुर्घटना के तुरंत बाद, रेलवे के मुख्य निरीक्षक, बैरन शेरनवाल, जो शाही ट्रेन की सवारी कर रहे थे और दुर्घटना में अपना पैर तोड़ दिया, ने सोसाइटी ऑफ साउथ-वेस्टर्न रेलवे के प्रबंधक एस यू विट्टे और निदेशक को बुलाया। मौके पर जांच का नेतृत्व करने के लिए खार्कोव पॉलिटेक्निक संस्थान, विक्टर किरपिचेव। इसके बाद, उपरोक्त अनातोली कोनी सेंट पीटर्सबर्ग में उनके साथ शामिल हो गए।

पिछले वर्षों में, विट्टे ने नियमित रूप से शाही रेलवे यात्रा का प्रबंधन किया था और ज़ार उसे अच्छी तरह से जानता था। विट्टे ने दावा किया कि उसने पहले सरकार को ट्रेन के लेआउट में खामियों के बारे में चेतावनी दी थी, विशेष रूप से जुड़वां इंजनों और दोषपूर्ण सैलून कारों के उपयोग के बारे में। तीन जांचकर्ताओं ने दुर्घटना के तत्काल कारण का निर्धारण नहीं किया। विट्टे ने जोर देकर कहा कि यह तेज गति के कारण हुआ, जिसने रेलमार्ग को दायित्व से मुक्त कर दिया; किरपिचेव ने सड़े हुए लकड़ी के स्लीपरों को दोषी ठहराया, जबकि कोनी ने दोष रेल प्रबंधन को स्थानांतरित कर दिया, जिसने राज्य के अधिकारियों को दायित्व से छूट दी। विट्टे, विशेष रूप से, अधिकारियों को दोष देने और संचार मंत्री कॉन्स्टेंटिन पॉसियेट को बर्खास्त करने के बीच युद्धाभ्यास किया। अंत में, सिकंदर ने चुपचाप मामले को बंद करने का फैसला किया, चेरवाल और पॉसियेट को इस्तीफा देने की अनुमति दी, और शाही रेलवे के विट्टे निदेशक को नियुक्त किया। विट्टे के प्रयासों के बावजूद, रेल प्रशासन पर जनता का ध्यान नहीं गया। कुर्स्क-खार्कोव्स्काया लाइन के निर्माण के लिए ठेकेदार, सैमुअल पॉलाकोव, जिनकी दुर्घटना से दो महीने पहले मृत्यु हो गई थी, पर मरणोपरांत रेलवे निर्माण की खराब गुणवत्ता का आरोप लगाया गया था। जनता ने, विशेष रूप से, उसे स्लीपरों के नीचे निम्न-गुणवत्ता वाली गिट्टी बजरी के साथ "रैंक" किया, जो कंपन को बुझा नहीं सका।

नतीजतन, संचार मंत्री, एडमिरल के.एन. पोसायट, रेलवे के मुख्य निरीक्षक, बैरन के.जी. शेरनवाल, इंपीरियल ट्रेनों के निरीक्षक, बैरन ए.एफ. ताउबे और कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव रेलवे इंजीनियर के प्रबंधक को जांच के लिए लाया गया। और बर्खास्त वी. ए. कोवांको और कई अन्य व्यक्ति।

घटनाओं का एक और संस्करण वी। ए। सुखोमलिनोव और एम। ए। ताउबे (शाही ट्रेनों के एक निरीक्षक के बेटे) के संस्मरणों में वर्णित किया गया था। उनके अनुसार, दुर्घटना एक बम के कारण हुई थी जिसे शाही ट्रेन के सहायक रसोइए द्वारा लगाया गया था, जो क्रांतिकारी संगठनों से जुड़ा था। डाइनिंग कार में टाइम बम लगाकर, शाही परिवार के नाश्ते के समय तक विस्फोट के क्षण की गणना करने के बाद, वह विस्फोट से पहले स्टॉप पर ट्रेन से उतर गया और विदेश भाग गया।

घटना स्मृति

मंदिर और चैपल

दुर्घटना स्थल पर, जल्द ही एक स्केट की व्यवस्था की गई, जिसे स्पासो-सिवातोगोर्स्क कहा जाता है। तुरंत, तटबंध से कुछ साझेन, मसीह के नाम पर एक मंदिर बनाया गया था जो कि शानदार परिवर्तन के उद्धारकर्ता था। परियोजना वास्तुकार आर आर मारफेल्ड द्वारा तैयार की गई थी।

बोरकी में दुर्घटनास्थल पर मंदिर की पवित्र स्थापना 21 मई, 1891 को महारानी मारिया फेडोरोवना की उपस्थिति में हुई, जो अपनी बेटी ज़ेनिया और ग्रैंड ड्यूक के साथ दक्षिण की ओर जा रही थीं।

तटबंध का उच्चतम बिंदु, लगभग रेल की पटरी पर, जहाँ दुर्घटना के दौरान भव्य ड्यूकल गाड़ी खड़ी थी और जहाँ से ग्रैंड डचेस ओल्गा को बिना नुकसान पहुँचाया गया था, को चार झंडों से चिह्नित किया गया था। तटबंध के तल पर, जहां शाही परिवार ने कदम रखा, डाइनिंग कार के मलबे से बेदाग निकलते हुए, एक लकड़ी के क्रॉस को उद्धारकर्ता की छवि के साथ रखा गया था जो हाथों से नहीं बनाया गया था। यहां एक गुफा चैपल बनाया गया था। जिस स्थान पर महारानी और उनके बच्चे बीमारों की देखभाल करते थे, कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव रेलवे के प्रशासन ने एक वर्ग बनाया, जो इस प्रकार मंदिर और चैपल के बीच स्थित था।

... M (i) l (o) आपका, G (o) s (by) di, हमारे भाग्य का सार भरा है: हमारे अधर्म के अनुसार आपने हमारे लिए नहीं बनाया, नीचे हमारे पापों के अनुसार आपने किया हमें चुका दो। सबसे बढ़कर, आपने अपने (और) एल (ओ) उस दिन हम पर आपकी उपस्थिति को आश्चर्यचकित किया, जब हमारी आशा कम से कम नष्ट नहीं हुई, हमें आपके अभिषिक्त सबसे पवित्र संप्रभु, हमारे सम्राट अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच का उद्धार दिखाया। चमत्कारिक रूप से उन्हें और उनकी पत्नी, उनके सबसे पवित्र संप्रभु, महारानी मारिया फेडोरोवना और उनके सभी बच्चों को नश्वर के द्वार में संरक्षित करना। एन (एस) आपके सामने (ई) दिल और हमारे घुटने से नीचे नहीं झुकते हैं, वीएल (ए) डी (एस) पेट और मौत के लिए, आपके अवर्णनीय एम (i) एल (ओ) एस (ई) rdie को स्वीकार करते हुए . हमें दे दो, जी (ओ) एस (पीओ) दी, आपके इस भयानक दौरे की स्मृति पीढ़ी से पीढ़ी तक अपने आप में दृढ़ और अविरल है और अपने एम (आई) एल (ओ) को हम से मत छोड़ो ...

ग्रेट के दौरान देशभक्ति युद्धमंदिर को उड़ा दिया गया और चैपल क्षतिग्रस्त हो गया। गुंबद के बिना, इमारत 50 से अधिक वर्षों तक खड़ी रही। 2000 के दशक की शुरुआत में, रेलवे कर्मचारियों की मदद से चैपल को बहाल किया गया था। दक्षिण रेलवे की सेवाएं, डोब्रो चैरिटेबल फाउंडेशन, विभिन्न निर्माण संगठन.

पर सोवियत कालतारानोव्का और बोरकी स्टेशनों के बीच रेलवे के स्टॉपिंग प्लेटफॉर्म को पेरवोमैस्काया (पास के गांव की तरह) कहा जाता था और स्थानीय निवासियों को छोड़कर किसी को भी इसके बारे में पता नहीं था। मूल नाम "स्पासोव स्किट" - यहां हुई घटना के सम्मान में - अब वापस कर दिया गया है।

अन्य स्मारक

खार्कोव में शाही परिवार के चमत्कारी उद्धार की स्मृति को बनाए रखने के लिए, सम्राट अलेक्जेंडर III के खार्कोव वाणिज्यिक स्कूल की स्थापना की गई थी, खार्कोव में घोषणा चर्च के लिए एक चांदी की घंटी डाली गई थी, कई धर्मार्थ संस्थान स्थापित किए गए थे, छात्रवृत्ति की स्थापना की गई थी।

बोरकी स्टेशन पर, रेलवे कर्मचारियों के लिए एक विकलांग घर खोला गया, जिसका नाम सम्राट के नाम पर रखा गया। 17 अक्टूबर, 1909 को, एक गुलाबी ग्रेनाइट पेडस्टल पर अलेक्जेंडर III की एक प्रतिमा का अनावरण किया गया था, जो कि अमान्य घर की इमारत के प्रवेश द्वार के सामने थी। प्रतिमा के लिए पैसा रेलवे के कर्मचारियों द्वारा दान किया गया था। 1917 की क्रांति के बाद, राजा की प्रतिमा को गिरा दिया गया, क्षतिग्रस्त कांस्य आधार-राहत के साथ कुरसी को संरक्षित किया गया।

इसके अलावा, ज़ार के संरक्षक संत, प्रिंस अलेक्जेंडर नेवस्की के चैपल और चर्च पूरे रूस में बनने लगे, जिनमें से रेवेल में अलेक्जेंडर नेवस्की कैथेड्रल (वर्तमान में) कैथेड्रल EOC MP के तेलिन सूबा) और ज़ारित्सिन में अलेक्जेंडर नेवस्की कैथेड्रल (1936 में ध्वस्त)।

काउंटी शहर अलेक्जेंड्रोवस्क (अब ज़ापोरोज़े शहर) के आसपास के क्षेत्र में, शॉनवीज़ के मेनोनाइट गांव के मालिकों द्वारा हस्तांतरित भूमि पर, रेलवे कारीगरों और कर्मचारियों द्वारा एकत्र किए गए धन के साथ, सेंट पीटर के सम्मान में एक चर्च बनाया गया था। 1893 में निकोलस (15 मई को पवित्रा)। प्रवेश द्वार पर एक शिलालेख रखा गया था: "17 अक्टूबर, 1888 के सम्मान में।" 1930 (1932) में एक और बड़े अधूरे चर्च के साथ नष्ट कर दिया गया? लोकप्रिय रूप से "निकोलेव रेलवे चर्च ऑन द साउथ" कहा जाता है [ ] .

चैंबर कोसैक सिदोरोव की कब्र

वोल्कोवस्की ऑर्थोडॉक्स कब्रिस्तान में, ट्रेन दुर्घटना के दौरान मरने वाले निचले रैंकों में से एक की कब्र को संरक्षित किया गया है: चेंबर-कोसैक तिखोन-एगोरोविच, सिदोरोव। वह 1866 में रूस में आने के क्षण से महारानी मारिया फेडोरोवना के निजी रक्षक में थे (तब मारिया फेडोरोवना अभी भी वारिस-प्रिंसारेविच की दुल्हन थीं) और शाही ट्रेन की दुर्घटना के दौरान ड्यूटी के दौरान उनकी मृत्यु हो गई। महारानी के आदेश से, उनके शरीर को सेंट पीटर्सबर्ग ले जाया गया और वोल्कोवस्की पर दफनाया गया रूढ़िवादी कब्रिस्तान, ग्लेज़ुनोव पुलों पर (अब ग्लेज़ुनोव्स्काया पथ)। कब्र और सजावट (प्रतीक, चांदी की पुष्पांजलि, आपदा के अन्य पीड़ितों के नाम के साथ स्मारक पट्टिका, बर्तन, आदि) पर चंदवा 1920-1930 के दशक में कब्रिस्तान की सामान्य लूट के दौरान चोरी हो गया था।

सिकंदर III को स्मारक

2 नवंबर, 2013 को, ज़मीवस्की जिले के स्पासोव स्किट स्टेशन पर अलेक्जेंडर III के स्मारक का अनावरण किया गया था। यह आयोजन रोमानोव राजवंश की 400 वीं वर्षगांठ और शाही परिवार के उद्धार की 125 वीं वर्षगांठ के उत्सव के साथ मेल खाने के लिए किया गया था।

सम्राट अलेक्जेंडर III अपनी पत्नी महारानी मारिया फेडोरोवना के साथ। रूसी संघ का राज्य पुरालेख / फोटो TASS

17 अक्टूबर, 1888 को सम्राट अलेक्जेंडर III और उनका परिवार लिवाडिया से सेंट पीटर्सबर्ग लौट रहे थे। जब ट्रेन खार्कोव प्रांत के बोरकी स्टेशन से गुजर रही थी, तब ट्रेन पटरी से उतर गई।

शाही ट्रेन के साथ दुर्घटना के बाद, सर्गेई यूलिविच विट्टे ने दावा किया कि बोरकी में दुर्घटना से बहुत पहले, उन्होंने अलेक्जेंडर III को चेतावनी दी थी कि शाही ट्रेनें दक्षिण-पश्चिम रेलवे पर बहुत तेज गति से विकसित हो रही थीं।

इस तरह से सरकारी बुलेटिन ने इस घटना का वर्णन किया: "महामहिम की दुर्घटना के दौरान, पूरे अगस्त परिवार के साथ संप्रभु सम्राट और महारानी महारानी और रेटिन्यू के चेहरे डाइनिंग कार में नाश्ते पर थे। जब पहली कार पटरी से उतर गई, निम्नलिखित कारों ने दोनों तरफ से उड़ान भरी; - भोजन कक्ष, हालांकि यह कैनवास पर बना रहा, लेकिन एक अपरिचित रूप में।<…>यह कल्पना करना असंभव था कि कोई भी इस तरह के विनाश से बच सकता है। लेकिन भगवान भगवान ने ज़ार और उनके परिवार को बचाया: महामहिम और उनके अगस्त बच्चे कार के मलबे से सुरक्षित निकले।"

ट्रेन दुर्घटना के समय एलेक्जेंडर III अपनी पत्नी और बच्चों के साथ डाइनिंग कार में थे। बड़े, भारी और लंबे इस वैगन को पहिएदार गाड़ियों पर रखा गया था, जो टक्कर लगने पर गिर गया। उसी झटके से कार की अनुप्रस्थ दीवारें टूट गईं, बगल की दीवारें टूट गईं और छत यात्रियों पर गिरने लगी। दरवाजे पर खड़े लोगों की मृत्यु हो गई, शाही परिवार को केवल इस तथ्य से बचाया गया कि छत गिरने पर, एक छोर पर गाड़ियों के पिरामिड के खिलाफ टिकी हुई थी और एक त्रिकोणीय स्थान बनाया गया था जिसमें यह समाप्त हो गया था।

अपने जीवन के इस भयानक क्षण के बारे में, त्सेसारेविच ने अपनी डायरी में निम्नलिखित प्रविष्टि छोड़ी: "सभी के लिए एक घातक दिन, हम सभी मारे जा सकते थे, लेकिन भगवान की इच्छा से ऐसा नहीं हुआ। नाश्ते के दौरान, हमारी ट्रेन पटरी से उतर गई, भोजन कक्ष और छह कारें तोड़ दी गईं, और हम सुरक्षित बाहर आ गए।" दुर्घटना के बाद, महारानी मारिया फेडोरोवना ने कहा: "इस सब में, प्रोविडेंस का हाथ, जिसने हमें बचाया, स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था।"

सर्गेई विट्टे, जो इस घटना के गवाह नहीं थे, ने लिखा है कि "डाइनिंग कार की पूरी छत सम्राट पर गिर गई, और उसने केवल अपनी विशाल ताकत के लिए धन्यवाद, इस छत को अपनी पीठ पर रखा, और उसने किसी को कुचला नहीं ।" रेलवे दुर्घटना के कारणों की जांच के प्रमुख अनातोली फेडोरोविच कोनी ने इस कथन को असंभव माना, क्योंकि छत का वजन कई टन था और इसे पकड़ना किसी भी व्यक्ति की शक्ति से परे था। फिर भी, खार्कोव विश्वविद्यालय में सर्जरी के प्रोफेसर, विल्हेम फेडोरोविच ग्रुब, ज़ार की घातक बीमारी और दुर्घटना के दौरान उन्हें मिली चोटों के बीच सीधे संबंध के बारे में आश्वस्त थे।

अलेक्जेंडर III, बेहद खराब मौसम (ठंढ के साथ बारिश) के बावजूद, उन्होंने खुद टूटी हुई कारों के मलबे के नीचे से घायलों को निकालने का आदेश दिया। प्रोफेसर ग्रुबे ने याद किया: "महामहिम ने सभी घायलों के चारों ओर जाने के लिए और सांत्वना के शब्दों के साथ कमजोर और निराश लोगों को प्रोत्साहित किया।" महारानी मारिया फेडोरोवना पीड़ितों के चिकित्सा कर्मचारियों के साथ घूमीं, उनकी सहायता की, बीमारों की पीड़ा को कम करने के लिए हर संभव कोशिश की। अलेक्जेंडर III ने अपने भाई, ग्रैंड ड्यूक सर्गेई अलेक्जेंड्रोविच को लिखा: "यह दिन हमारी स्मृति से कभी नहीं मिटेगा। यह बहुत भयानक और बहुत अद्भुत था, क्योंकि मसीह पूरे रूस को साबित करना चाहता था कि वह अभी भी चमत्कार करता है और विश्वासियों को स्पष्ट रूप से बचाता है उसकी मृत्यु और उसकी महान दया।"

17 अक्टूबर, 1888 को, रूसी टेलीग्राफ ने दुनिया भर में तत्काल समाचार फैलाया कि कुर्स्क से 277 वें छोर पर शाही ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें ज़ार अलेक्जेंडर III और उनका परिवार क्रीमिया से लौट रहे थे। यह घटना खार्कोव से कुछ दर्जन किलोमीटर दक्षिण में कुर्स्क-खार्कोवो-आज़ोव रेलवे के बोरकी रेलवे स्टेशन पर हुई। उस दिन ठंढ के साथ बारिश हो रही थी, और चारों ओर भयानक कीचड़ था। दोपहर 2:14 बजे, जब ट्रेन 68 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से ढलान से नीचे उतर रही थी, जो उस समय महत्वपूर्ण थी, एक अप्रत्याशित रूप से जोरदार झटके ने सभी लोगों को अपनी सीट से ट्रेन पर फेंक दिया। फिर एक भयानक दरार और पहले की तुलना में एक मजबूत धक्का का पीछा किया। तभी एक और शांत धक्का लगा और ट्रेन ने अपनी गति रोक दी...

1888 सम्मानजनक विक्टोरियन युग की ऊंचाई। आलीशान पर्दों और भारी ऊदबिलावों से बनी दुनिया बेहद अडिग लगती है, चाहे समाजवादी कुछ भी कहें। डॉक्टर स्वच्छता का उपदेश देते हैं। जनता में विश्वास है तकनीकी प्रगतिहालांकि यह अभी भी नया है। टेलीफोन, फोनोग्राफ और बिजली के गरमागरम लैंप के आविष्कार को दस साल नहीं हुए हैं। यूरोप और अमेरिका का उद्योग तेजी से फल-फूल रहा है, जो रेलवे निर्माण की तेजी से प्रेरित है। हेनरिक हर्ट्ज़ ने विद्युत चुम्बकीय तरंगों की खोज की और 1888 में ही प्रकाश की गति को माप लिया।

और सम्राट अलेक्जेंडर III का परिवार छुट्टी पर क्रीमिया चला गया। रेल द्वारा, एक विशेष शाही ट्रेन में। 18 अक्टूबर, 1888 को वापस रास्ते में, कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव रेलवे के तरानोव्का-बोर्की खंड पर खार्कोव पहुंचने से पहले, ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त हो गई। वैगनों का हिस्सा सचमुच टुकड़ों में टूट गया था, 20 लोग मारे गए, ज्यादातर नौकरों से, कुलीन यात्री बच गए। इस आपदा के बाद केवल ग्रैंड डचेस ज़ेनिया अलेक्जेंड्रोवना, तब भी एक बच्चा, कुबड़ा हो गया था। शायद, पूरी 19वीं सदी में, शाही परिवार और यहां तक ​​कि पूरा भी, ऐसे तात्कालिक खतरे में नहीं था। हां, सिकंदर द्वितीय के लिए नरोदनाया वोया आतंकवादियों की तलाश थी, 1879 में उन्होंने शाही ट्रेन को उड़ाने की कोशिश की, लेकिन उन्होंने ट्रेन को रेटिन्यू के साथ उड़ा दिया, और कोई हताहत नहीं हुआ। और 1880 में स्टीफन खलतुरिन द्वारा आयोजित विंटर पैलेस में विस्फोट ने गार्डहाउस में सैनिकों के जीवन का दावा किया, शाही भोजन कक्ष में फर्श को नष्ट कर दिया, लेकिन शाही परिवार को नहीं छुआ, इसे हॉल की दहलीज पर पाया।

ट्रेन दुर्घटना के समय एलेक्जेंडर III अपनी पत्नी और बच्चों के साथ डाइनिंग कार में थे। कार, ​​बड़ी, भारी और लंबी, पहिएदार गाड़ियों पर चढ़ी हुई थी, जो दुर्घटना के दौरान टूट गई, वापस लुढ़क गई और एक दूसरे के ऊपर ढेर हो गई। उसी झटके ने कार की अनुप्रस्थ दीवारों को गिरा दिया, और बगल की दीवारें टूट गईं और छत गिरने लगी। दरवाजे पर खड़े लकड़बग्घे मर गए, कार में सवार बाकी लोग इस बात से ही बच गए कि छत गिरने पर एक छोर पर गाड़ियों के पिरामिड पर टिकी हुई थी। एक त्रिकोणीय स्थान का गठन किया, जिसने लगभग बर्बाद यात्रियों को कार से बाहर निकलने की अनुमति दी - घायल, गंदे, लेकिन जीवित। ऐसा कहा जाता था कि लंबे और मजबूत सम्राट ने छत का समर्थन किया, जबकि उसके प्रियजन उसके नीचे से रेंगते थे। जब, छह साल बाद, अभी तक बूढ़ा नहीं हुआ और हमेशा मजबूत दिखने वाला राजा बीमार पड़ गया और उसकी मृत्यु हो गई, अफवाहों ने उसकी बीमारी के कारणों को दुर्घटना के दौरान अनुभव किए गए शारीरिक और नैतिक सदमे से जोड़ा।

उस दिन, सिकंदर III ने खुद को उल्लेखनीय रूप से दिखाया। जैसे ही वह मलबे से बाहर निकला, उसने पीड़ितों को सहायता प्रदान करना शुरू कर दिया। खार्कोव में, जहां शाही परिवार लाया गया था, उनके उद्धार के लिए एक गंभीर प्रार्थना सेवा आयोजित की गई थी। दरअसल, जो हुआ उसमें किसी तरह का उच्च शिल्प था। किसी तरह, 18 अक्टूबर, 1888 को, रोमानोव्स के लिए एक तरह की व्यक्तिगत घंटी बज गई - वर्ष 1917 से पहले पहली और आखिरी। वारिस, निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच भी उस ट्रेन में सवार हुए।

स्वाभाविक रूप से, एक जांच शुरू हुई। अपनी ईमानदारी और ईमानदारी के लिए प्रसिद्ध शानदार वकील अनातोली फेडोरोविच कोनी को इसका नेतृत्व करने के लिए सौंपा गया था (वेरा ज़सुलिच के मामले के कारण उन्हें अदालत में नापसंद किया गया था: कोनी अदालत में अध्यक्ष थे और उन्हें बरी करने की अनुमति दी थी)। सभी ने, निश्चित रूप से, तुरंत आतंकवादियों के बारे में सोचा, नरोदनया वोल्या काफी हाल ही में थे। हालांकि, बहुत जल्दी, सभी विशेषज्ञ इस निर्णायक निष्कर्ष पर पहुंचे कि आतंकवादी हमले का कोई निशान नहीं था, बस एक लोकोमोटिव या उसका टेंडर पटरी से उतर गया। लेकिन कई शानदार परिस्थितियां सामने आने लगीं।

शाही ट्रेन को "अत्यधिक महत्व की आपातकालीन ट्रेन" का दर्जा प्राप्त था। सामान्य तौर पर, संप्रभु के व्यक्ति के साथ जो कुछ भी करना था, वह असाधारण श्रद्धा से घिरा हुआ था। रेल कारों की संरचना रेल मंत्री द्वारा न्यायालय के मंत्री और सुरक्षा प्रमुख के साथ समझौते में निर्धारित की गई थी। व्यवहार में, इसका मतलब था कि न्यायालय के मंत्री ने प्रस्ताव प्रस्तुत किए (इस मामले में, उन्हें अपने स्वयं के विचारों द्वारा निर्देशित किया गया था, उदाहरण के लिए, रेटिन्यू की संरचना को ध्यान में रखते हुए), और संचार मंत्री ने उन्हें मंजूरी दी। अनुचर असंख्य थे, सभी महत्वपूर्ण व्यक्ति, हर कोई आराम से यात्रा करना चाहता था और खुद को अलग डिब्बे, और यहां तक ​​​​कि एक गाड़ी की मांग करने का हकदार मानता था। नतीजतन, शाही ट्रेन लंबी और लंबी हो गई। दुर्घटना से पहले, इसमें 14 आठ-पहिया और एक छह-पहिया कारें शामिल थीं, हालांकि उच्चतम व्यक्तियों की ट्रेनों के नियम (ऐसा निर्देश था) सर्दियों में (15 अक्टूबर से) ट्रेन के आकार को 14 तक सीमित कर देता था। छह पहियों वाली कारें। दूसरे शब्दों में, 42 वैगन एक्सल वाली एक ट्रेन को सीमा माना जाता था, लेकिन वास्तव में शाही ट्रेन में उनमें से 64 थे। इसका वजन 30 हजार पाउंड तक था, जो 300 मीटर से अधिक और एक सामान्य यात्री की लंबाई और वजन से दोगुना से अधिक था। ट्रेन, 28 लोडेड वैगनों से एक मालगाड़ी के वजन के करीब पहुंचती है। लेकिन मालगाड़ियों को तब 20 मील प्रति घंटे से अधिक तेज यात्रा करने की अनुमति नहीं थी, और ज़ारिस्ट ट्रेन, शेड्यूल के अनुसार, 37 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली थी। दरअसल, हादसे से पहले वह सत्तर से कम की रफ्तार से चल रहा था।

एक स्टीम लोकोमोटिव ऐसे कोलोसस को नहीं खींच सका, दो ने उसे उठा लिया। सामान्य परिस्थितियों में, मालगाड़ियों को इस तरह से चलाया जाता था, सुरक्षा कारणों से यात्री ट्रेनों को अनुमति नहीं दी जाती थी। फिर भी, दो भाप इंजनों को आपातकालीन ट्रेन से जोड़ा गया। और दो लोकोमोटिव हैं, पहला, दो ड्राइवर जिनका न तो आपस में कोई संबंध था और न ही ट्रेन से। शाही ट्रेन, सिद्धांत रूप में, एक टेलीफोन से सुसज्जित थी, लेकिन परिवर्तन के बाद इसने खराब काम किया, और ब्रिगेड इसे इस्तेमाल करना पसंद नहीं करती थी। वह भाप इंजनों से बिल्कुल भी नहीं जुड़ा था। ड्राइवर को कुछ बताने के लिए उसे टेंडर पर चढ़ना पड़ा और हाथ हिलाना पड़ा। दूसरे, 40 मील प्रति घंटे से अधिक की गति से दो भाप इंजनों ने एक खतरनाक अतिरिक्त साइड रोल बनाया, खासकर यदि उनके पास समान पहिया व्यास नहीं था। और इसलिए यह शाही ट्रेन के साथ था - एक लोकोमोटिव यात्री से जुड़ा था, और दूसरा माल भाड़ा।

उनमें से एक वाणिज्यिक सीगल टी-164 था, और दूसरा एक यात्री स्ट्रुवे पी -41 था। स्टीम लोकोमोटिव के ठीक पीछे एक बैगेज कार थी, जिसमें ट्रेन की रोशनी के लिए एक छोटा पावर स्टेशन था, फिर एक वर्कशॉप कार, जिसके बाद रेल मंत्री की कार थी। आगे दो रसोई कार और रसोई में काम करने वाले लोगों के लिए एक कार, एक डाइनिंग कार, एक भव्य राजकुमार की कार, फिर शाही जोड़े की एक कार, सिंहासन का उत्तराधिकारी और शाही अनुचर की पांच कारें थीं। ट्रेन की लंबाई 302 मीटर थी।विशेषज्ञों के अनुसार, दुर्घटना ठीक इसलिए हुई क्योंकि भाप से चलने वाला इंजन पटरी से उतर गया और पटरी से उतर गया।

यह कहा जाना चाहिए कि शाही ट्रेन ने इस रूप में दस साल तक यात्रा की। उनसे संबंधित रेल कर्मचारी और स्वयं रेल मंत्री जानते थे कि यह तकनीकी रूप से अस्वीकार्य और खतरनाक था, लेकिन उन्होंने अदालत विभाग के महत्वपूर्ण लेआउट में हस्तक्षेप करना संभव नहीं समझा। अदालत के मंत्री, निश्चित रूप से, तकनीकी परिस्थितियों में तल्लीन नहीं थे, और ज़ारिस्ट गार्ड के प्रमुख, जनरल चेरेविन, और भी, एक गार्ड लगाना उनका काम था। शाही सवारी की तकनीकी सुरक्षा के लिए दो विशेष व्यक्ति जिम्मेदार थे - रेलवे के मुख्य निरीक्षक, इंजीनियर बैरन शेरनवाल और उनके सहायक, शाही ट्रेनों की आवाजाही के तकनीकी निरीक्षक, इंजीनियर बैरन ताउबे, लेकिन उनकी नौकरी का विवरण इतनी मूर्खता से तैयार किया गया था कि न तो एक और न ही दूसरे को पता था कि वे वास्तव में किसके लिए जिम्मेदार हैं। यह सब भ्रम, संक्षेप में, रेल मंत्री, एडमिरल कोंस्टेंटिन निकोलायेविच पॉसियेट, पूर्व नौसैनिक योग्यता वाले एक बूढ़े व्यक्ति पर टिका हुआ था। 1874 में अलेक्जेंडर II ने उन्हें परिवहन मंत्री क्यों नियुक्त किया, यह एक काला सवाल है: पॉसियेट न केवल रेलवे के बारे में कुछ भी नहीं जानता था, बल्कि इसे छिपाया नहीं था और किसी तरह यह भी माना कि इस तरह के विवरणों से उसकी कोई चिंता नहीं थी।

पोसियेट से पूछताछ करने वाले अनातोली फेडोरोविच कोनी ने यह पता लगाने की कोशिश की कि उन्होंने हस्तक्षेप क्यों नहीं किया और ट्रेन की गलत संरचना पर संप्रभु का ध्यान नहीं दिया। पोसियेट ने उत्साहित होकर कहा कि उसने धर्म परिवर्तन भी कर लिया है, यहाँ तक कि सिकंदर द्वितीय भी। और उसने कहा कि करीब दस साल पहले वह जर्मन सम्राट के स्टेशन पर एक बैठक में मौजूद था। प्लेटफ़ॉर्म पर तेज़ी से उड़ने वाली जर्मन ट्रेन तुरंत रुक गई। "इस तरह वे इसे करते हैं! सिकंदर ने कहा। "एम्स धीमा हो रहा है और स्टेशन की ओर रेंग रहा है।" "लेकिन उनके पास केवल चार वैगन हैं," पॉसियेट ने आपत्ति जताई। "तो अगला क्या?" कोनी से पूछा। यह पता चला कि और कुछ नहीं था। विल्हेम कार से बाहर निकले, राजा और उनके अनुयायी उनकी ओर बढ़े। ऐसा लगता है कि सिकंदर को यह समझ में नहीं आया कि उन्होंने ट्रेन की संरचना की समस्या पर इतने नाजुक तरीके से अपना ध्यान आकर्षित करने की कोशिश की।

हालांकि, रेलवे कर्मचारी संप्रभु और उसके कर्मचारियों की सुविधा और शांति को लेकर बेहद चिंतित थे। उदाहरण के लिए, ट्रेन की शुरुआत में लोकोमोटिव के पीछे सबसे भारी वैगनों को उठाना माना जाता था। लेकिन उसी जगह धुंआ, धुंआ, शोर-शराबा और भारी शाही गाड़ियां बीच में रख दी गईं। सभी के पास है यात्री ट्रेनेंलोकोमोटिव बदलने के बाद ब्रेक की जांच करनी थी: स्टेशन से दूर जाने पर, ट्रेन तेज हो गई और धीमी हो गई। लेकिन ताज पहनाए गए परिवार ने अनावश्यक झटके और झटकों के अधीन होने की हिम्मत नहीं की, इसलिए ब्रेक की जाँच नहीं की गई।

सैद्धांतिक रूप से, रचना स्वचालित और हैंड ब्रेक दोनों से सुसज्जित थी। ड्राइवर की सीटी पर हैंडल को झटका देने के लिए समय के लिए कंडक्टर द्वारा प्रत्येक कार में हैंडब्रेक को लगातार ड्यूटी पर रखना पड़ता था। लेकिन दो सबसे भारी शाही कारों में एक बार फिर से एक हैंड ब्रेक नहीं था, ताकि यात्रियों को झटकों से परेशान न किया जा सके। कंडक्टरों को आदेश दिया गया था कि वे व्यर्थ न घूमें, बल्कि नौकरों की मदद करें। स्वचालित ब्रेक के लिए, तारानोव्का स्टेशन पर लोकोमोटिव के परिवर्तन के बाद, इसके दबाव गेज ने ब्रेकिंग के लिए आवश्यक दबाव नहीं दिखाया, और टेंडर पर ब्रेक वाल्व बंद हो गया और विफल हो गया। हम बिना ब्रेक के निकल गए: उनकी वजह से रूसी निरंकुश को हिरासत में न लें! और ड्राइवर उस दिन ढलान पर बिना सीटी बजाए गाड़ी चला रहे थे जब उन्हें धीमा करना चाहिए था।

हालांकि, जैसा कि विशेषज्ञों ने निष्कर्ष निकाला, ब्रेक की कमी ने अब दुर्घटना की तस्वीर में कोई भूमिका नहीं निभाई। बल्कि, एक और परिस्थिति ने एक भूमिका निभाई: ट्रेन में एक दोषपूर्ण रनिंग गियर वाला वैगन था। यह सीधे शाही लोगों के सामने स्थित था, और ... रेल मंत्री की निजी गाड़ी थी।

रूस में, आखिरकार, एक व्यक्ति था जो शाही परिवार की सुरक्षा को लेकर गंभीर रूप से चिंतित था। यह सर्गेई यूलिविच विट्टे थे, जिन्होंने दक्षिण-पश्चिम रेलवे के प्रबंधक के तत्कालीन अपेक्षाकृत मामूली पद पर कार्य किया था। सितंबर 1888 में, जब ज़ार की ट्रेन क्रीमिया की यात्रा कर रही थी, तो वे विट्टे द्वारा मार्ग के अपने खंड पर अपनी स्थिति के अनुसार, दक्षिण-पश्चिमी सड़कों के मुख्य अभियंता, वासिलिव के साथ थे। Posyet कार में बैठे, उन्होंने नीचे के नीचे एक रोगसूचक दस्तक देखी। दस्तक का कारण रेल नहीं था, बल्कि कार ही थी, यह बाईं ओर झुकी हुई थी। बस स्टॉप पर, विट्टे ने मैकेनिकों को बुलाया और उन्हें समस्या बताई। यांत्रिकी ने कहा कि इस कार के साथ अक्सर ऐसा होता है, उन्होंने कुछ उठाया और सेवस्तोपोल में मरम्मत शुरू करने का वादा किया। रास्ते में मैकेनिकों ने कहा कि चूंकि मंत्रिस्तरीय गाड़ी दक्षिणी पहाड़ी सड़कों को झेल चुकी है, तो अब उसे कुछ नहीं होगा। विट्टे ने खुद पोसियेट से अपील करने की कोशिश की, लेकिन वह बिस्तर पर चला गया और नौकरों के माध्यम से विट्टे को मंत्रालय को एक रिपोर्ट प्रस्तुत करने की सलाह दी। और सर्गेई यूलिविच ने एक विशेष प्रयोजन वाली ट्रेन के गठन और रखरखाव की गलतता का वर्णन करते हुए इसे दायर किया। ऐसा लगता है कि इसने उनके आगे बढ़ने में एक भूमिका निभाई: अलेक्जेंडर III को याद आया कि केवल विट्टे ही उनके बारे में गंभीर रूप से चिंतित थे।

फिर, जांच के दौरान, विट्टे ने अपनी मुख्य सिफारिश दोहराई: "शाही ट्रेनों की आवाजाही की प्रणाली को उन सभी आदेशों और नियमों का उल्लंघन नहीं करने का प्रयास करना चाहिए जो आमतौर पर सड़कों पर संचालित होते हैं।" यानी प्राथमिक सुरक्षा नियमों के उल्लंघन को विशेष संप्रभु विशेषाधिकार नहीं मानना ​​चाहिए और यह मानना ​​चाहिए कि निरंकुश और न्यूटन के नियम नहीं लिखे गए हैं। अलेक्जेंडर III ने खुद पूरी तरह से उचित व्यक्ति होने के नाते, प्रकृति के नियमों को चुनौती देने की कोशिश नहीं की। लेकिन वह अपने परिवेश पर बहुत अधिक निर्भर था।

उस दिन की सुबह, ज़ार की ट्रेन समय से डेढ़ घंटे देरी से तारानोव्का पहुंची। पहले से ही पिछले चरण में, ड्राइवर, पकड़ने की कोशिश कर रहे थे, लगभग 70 मील प्रति घंटे की गति लाने के लिए, मुख्य और मुख्य के साथ चले गए। तारानोव्का में एक पड़ाव के दौरान, जनरल चेरेविन, पोसियेट के साथ मंच पर चलते हुए, देर से आने की शिकायत की। चेरेविन के पास चिंता के अपने कारण थे: खार्कोव में, शाही परिवार की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सभी जेंडरमेरी उपायों की गणना की गई और शाही ट्रेन की अनुसूची के अनुसार समायोजित किया गया (गुप्त एजेंट घंटों तक सड़कों पर नहीं चल सकते)।

फिर, पूछताछ में, चेरेविन ने आश्वासन दिया कि उसे पता नहीं है कि ट्रेन के त्वरण का क्या खतरा है, और अगर कम से कम किसी ने उसे इसके बारे में बताया था, तो वह सभी संभव विवेक के साथ जाने के लिए कहने वाला पहला व्यक्ति होगा। लेकिन, उनके अनुसार, उस समय पॉसियेट ने "छत पर जैकडॉ की गिनती की", और तकनीकी निरीक्षक, बैरन ताउबे ने तेज सवारी के लिए ट्रेन चालक दल को धन्यवाद दिया और उन्हें धन्यवाद देने का वादा किया। उसी समय, कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव रेलवे कोवनको के प्रबंधक और क्रोनबर्ग रोड के निरीक्षक मौजूद थे, और उन्हें अगले चरण में पटरियों की स्थिति के बारे में पता होना चाहिए था।

सड़क का निर्माण एक रियायत के तहत किया गया था। यह शेयरधारकों का था और इसे समय से पहले परिचालन में लाया गया था, क्योंकि यह बोर्ड के लिए फायदेमंद था। 1870 के दशक के उत्तरार्ध में, उनके आसपास इतनी गालियाँ थीं कि कई सरकारी आयोगों द्वारा उनका निरीक्षण किया गया था। उन्होंने सिफारिश की कि सरकार राजकोष के लिए सड़क खरीद ले। शेयरधारकों को बायआउट से पहले पिछले सात वर्षों के सबसे अधिक लाभदायक पांच वर्षों के लिए सड़क के औसत वार्षिक लाभ के अनुरूप साठ साल का शुल्क प्राप्त करने की उम्मीद थी। यह स्पष्ट है कि बोर्ड ने मुनाफे को कम करके आंकने के लिए हर संभव कोशिश की और निश्चित रूप से रखरखाव और मरम्मत की लागत में कटौती करके ऐसा किया। 1885 में, एक सरकारी निरीक्षक, उपरोक्त क्रोनबर्ग को सड़क पर भेजा गया था। पहले तो उसने गाली-गलौज से लड़ने की कोशिश की, कई बार सड़क प्रशासन से उसके रिश्ते इतने बिगड़ गए कि वह रिवाल्वर लेकर सभाओं में चला गया। लेकिन रेल मंत्रालय ने लगभग उसका समर्थन नहीं किया और क्रोनबर्ग ने आत्मसमर्पण कर दिया।

सड़क प्रशासन ने बेरहमी से कर्मचारियों का शोषण किया, रोलिंग स्टॉक की मरम्मत पर बचाया, कोयले की खरीद पर धोखा दिया (सड़क के बोर्ड पर रहने वाले वही व्यक्ति एक कोयला कंपनी बनाते थे - उन्होंने खुद को जंक कोयला फुलाए हुए कीमतों पर बेचा, और नुकसान राज्य सब्सिडी द्वारा कवर किया गया था) और निश्चित रूप से, दोषपूर्ण सामग्री खरीदी।

तारानोव्का - बोरकी सड़क का खंड, जिस पर ज़ार की ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी, उसी 1888 की गर्मियों में आपातकाल के रूप में मान्यता दी गई थी, और ड्राइवरों को चुपचाप ड्राइव करने की सलाह दी गई थी। ट्रैक के इस खंड को दुर्घटना से केवल दो साल पहले ही सेवा में रखा गया था, लेकिन इसे मूल रूप से झुकाव के स्वीकार्य कोण से अधिक कोण पर रखा गया था, गिट्टी आदर्श से कम से भर गई थी, और तटबंध लगातार खराब हो गया था और धोया गया था बारिश। उन्होंने इसे जल्दबाजी में बनाया, स्लीपर खराब हो गए, कमजोर हो गए, वे रेल को ठीक से पकड़ नहीं पाए, और दो साल में कुछ जगहों पर वे पूरी तरह से सड़ गए और उखड़ गए। सच है, आपातकालीन ट्रेन के गुजरने से पहले, गिट्टी को जोड़ा गया था, और स्लीपरों को बदल दिया गया था, लेकिन नए के साथ नहीं, बल्कि उनकी अनुपयुक्तता के कारण दूसरे खंड से हटा दिया गया था।

बहुत कम से कम, सड़क सामान्य ट्रेनों का सामना करती थी, हालांकि अक्सर छोटी-मोटी दुर्घटनाएं होती थीं। लेकिन 60 मील प्रति घंटे की गति से भारी शाही ट्रेन और पहले लोकोमोटिव ने हिंसक रूप से लहराते हुए रेल पर असामान्य रूप से मजबूत पार्श्व दबाव बनाया। अगर स्लीपर उच्च गुणवत्ता के होते, तो शायद सब कुछ काम कर जाता - यह ट्रेन दस साल से चला रही है। लेकिन स्लीपर कमजोर और फटे हुए थे। स्टीम लोकोमोटिव पटरी से उतर गया, बड़े पैमाने पर tsarist गाड़ियों ने उनके सामने लाइटर गाड़ियों को कुचल दिया, और पोसियेट की ध्वस्त मंत्रिस्तरीय गाड़ी ने तस्वीर को पूरा किया। स्लीपरों को वारिस-राजकुमार की गाड़ी में काट दिया गया, जो ट्रेन में दसवें स्थान पर था।

निम्नलिखित कारों को नष्ट हो चुकी डाइनिंग कार से टकराना था, लेकिन उसके सबसे पास की दो कारें स्टील की पटरियों पर मुड़ गईं, जिससे एक बैरिकेड बन गया। हालांकि, आगामी झटका इतना जोरदार था कि यह कार की दीवार से टूट गई और किशोर को फेंक दिया। मिट्टी के तटबंध के ढलान पर खाई में ग्रैंड डचेस ओल्गा। लड़की बाल-बाल बची रही। वह चिल्लाई, "डैडी, डैडी, मैं ज़िंदा हूँ!" युवा ग्रैंड ड्यूक माइकल को एक सैनिक ने सम्राट की मदद से मलबे के नीचे से निकाला। शाही परिवार के सदस्यों में से, सबसे बड़ी बेटी ज़ेनिया, जो जीवन भर कुबड़ा रही, को सबसे अधिक नुकसान हुआ। पूरी ट्रेन में केवल पांच गाड़ियां ही बचीं। जिस डिब्बे में दरबारी और नौकरानियाँ यात्रा कर रहे थे, वह बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया। इसमें अधिकांश पीड़ित शामिल थे। ट्रेन दुर्घटना में कुल 21 लोगों की मौत हो गई और 37 घायल हो गए। केवल उस दिन की शाम को, जब सभी लाशों को एकत्र किया गया था और एक भी घायल व्यक्ति को दुखद स्थान पर नहीं छोड़ा गया था, क्या शाही परिवार आने वाली रेटिन्यू ट्रेन में सवार हुआ और उसे लोज़ोवाया स्टेशन पर स्थानांतरित कर दिया गया। और केवल अगले दिन की सुबह, यानी 18 अक्टूबर को, ट्रेन खार्कोव के लिए रवाना हुई।

19 अक्टूबर, 1888 को, देर शाम, शाही ट्रेन बेलगोरोड से कुर्स्क -1 स्टेशन तक पहुंची। पूरा शाही परिवार मंच पर निकल गया। उनकी कृपा जस्टिन ने सम्राट को एक संक्षिप्त अभिवादन दिया और उन्हें एक प्रतीक के साथ आशीर्वाद दिया। अलेक्जेंडर III को गवर्नर पी.पी. कोसागोव्स्की और सैन्य कमांडर। तब ज़ार और उसकी पत्नी को बड़प्पन, ज़मस्टोवो, शहर और उपनगरीय बस्तियों के समुदायों से रोटी और नमक मिला। कुछ समय बाद, शाही ट्रेन सेंट पीटर्सबर्ग चली गई।

कुर्स्क शहर की योजना पर, सर्वेक्षक डी.एम. एंटोनोव और किताबों की दुकान द्वारा प्रकाशित के.आई. 1904 में इवानोवा, कुर्स्क -1 रेलवे स्टेशन के पास, शोसेनाया स्ट्रीट (अब इंटरनेशनलनाया सेंट) की शुरुआत में, एक चैपल को एक क्रॉस के साथ चिह्नित किया गया था। यह 1890 में याम्स्की सोसाइटी द्वारा 17 अक्टूबर, 1888 को बोरकी स्टेशन के पास एक दुखद ट्रेन दुर्घटना में सम्राट अलेक्जेंडर III और उनके परिवार की मृत्यु से मुक्ति की याद में बनाया गया था।

मामले की गहन जांच के बाद, अनातोली फेडोरोविच कोनी "अपने कर्तव्य को पूरा करने के लिए सभी की आपराधिक विफलता" के बारे में निष्कर्ष पर पहुंचे (आधुनिक आपराधिक कोड इसे "आपराधिक लापरवाही" के रूप में अर्हता प्राप्त करेगा)। उन्होंने फैसला किया कि दुर्घटना के प्रत्यक्ष दोषियों - ड्राइवरों, क्रोनबर्ग और कोवांको (जिन्होंने हस्तक्षेप नहीं किया और आपातकालीन खंड पर गति को सीमित नहीं किया) पर मुकदमा चलाना अनुचित होगा - यह अनुचित होगा। कोनी सर्वोच्च व्यक्तियों - तौबे, शेरनवल, चेरेविन और, ज़ाहिर है, पॉसिएट पर झपट पड़े। इसके अलावा, उन्होंने कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव रेलवे के बोर्ड के सदस्यों पर चोरी के लिए और सड़क को खतरनाक स्थिति में लाने के लिए मुकदमा चलाना आवश्यक समझा।

उस समय रूस में इस तरह के रैंक के व्यक्तियों को अदालत में लाना एक अभूतपूर्व मामला था। रेल विभाग में, यह विचार दृढ़ता से निहित था कि दुर्घटनाओं के लिए कोई भी जिम्मेदारी रेलवे कर्मचारियों द्वारा वहन की जाती है, लेकिन किसी भी तरह से सड़कों के मालिक, चाहे वे कितने भी दुर्व्यवहार कर रहे हों। मंत्रियों और अन्य उच्च गणमान्य व्यक्तियों की जिम्मेदारी के लिए, इस पर पहले कभी चर्चा नहीं की गई। लेकिन मामला असाधारण था, क्योंकि संप्रभु और वारिस खतरे में थे।

अलेक्जेंडर III को जांच के दौरान गहरी दिलचस्पी थी (बेशक!), उन्होंने कोनी की विस्तृत रिपोर्ट सुनी और सहमति व्यक्त की कि मुख्य दोषियों - मंत्रियों और बोर्ड - का न्याय किया जाना चाहिए। ज़ार को अक्सर मामलों की वास्तविक स्थिति के बारे में वस्तुनिष्ठ जानकारी प्राप्त नहीं होती थी, और रेलवे की गालियों की कहानी ने उन्हें प्रभावित किया (कोनी, वैसे, ने कहा कि खार्कोव प्रांत में रेलवे के उद्घाटन से पहले 60 हजार एकड़ जंगल थे, और उस समय 6 एकड़ से भी कम थे, बाकी को स्लीपर और ईंधन के लिए नष्ट कर दिया गया था, मजबूर कम कीमतों और सरकारी नियंत्रण की कमी का फायदा उठाते हुए)। रूसी कानून ने मंत्रियों को मुकदमे में लाने के लिए एक प्रक्रिया प्रदान नहीं की, और अलेक्जेंडर III ने न्याय मंत्री को राज्य परिषद के माध्यम से एक उपयुक्त बिल विकसित करने और पारित करने का आदेश दिया।

इस बीच, दुर्घटना के बारे में सबसे विचित्र अफवाहें समाज में (और प्रेस में) फैलने लगीं। और आतंकवादियों के बारे में, और एक निश्चित लड़के के बारे में जो शाही कार में आइसक्रीम की आड़ में बम लाया। यह भी कहा गया कि ज़ार ने खुद ट्रेन को खतरनाक तरीके से गति देने का आदेश दिया था (जब कोनी ने उसे इसकी सूचना दी, तो अलेक्जेंडर III हँसा, उसने कहा कि उसने ऐसा कुछ नहीं कहा है, और उसे अदालत में नहीं ले जाने के लिए कहा) . प्रलय से सभी भयभीत थे और कुलीन परिवार के चमत्कारी उद्धार पर आनन्दित हुए। लेकिन, जैसे ही उच्च पदस्थ अधिकारियों की जिम्मेदारी की बात आई, उन्हें बहुत सारे रक्षक मिल गए। दुर्घटना के एक महीने बाद पोसियेट को उनके मंत्री पद से हटा दिया गया था, लेकिन उन्हें एक अच्छी पेंशन के साथ राज्य परिषद में नियुक्त किया गया था। उनकी पत्नी ने हाई-सोसाइटी पीटर्सबर्ग सैलून में बताया कि जो कुछ हुआ था उससे वह कितना उदास था। पोसियेट को खेद था। सभी इस बात से सहमत थे कि उन्हें सार्वजनिक रूप से दोषी घोषित करना अमानवीय होगा। खार्कोव के रहने वाले कमरों में, वे रेलवे बोर्ड के सदस्यों के प्रति बहुत सहानुभूति रखते थे - उनमें से कुछ दुनिया में बहुत प्रमुख व्यक्ति थे, उनकी ऐसी आकर्षक पत्नियाँ थीं ... वे कोनी के बारे में कहने लगे कि वह एक समाजवादी थे, " लाल", एक कामकाजी सवाल उठाता है। यहां तक ​​कि उनके खिलाफ राजनीतिक निंदा भी लिखी गई। किसी तरह, हर कोई बहुत जल्दी भूल गया कि वास्तव में, यह शाही परिवार के बारे में था।

नया कानून पारित किया गया है। उनके अनुसार, मंत्रियों को अदालत में लाने का मुद्दा पहले विचार के लिए ज़ार के पास जाना था, और फिर, "सर्वोच्च सम्मान प्राप्त करने के बाद," राज्य परिषद में जाना था। यह दो चरणों में तय किया गया था, पहले राज्य परिषद में एक विशेष उपस्थिति में (यह एक आपातकालीन बैठक की तरह है), फिर इसे नागरिक और आध्यात्मिक मामलों के विभाग को प्रस्तुत किया गया था। उन्होंने पहले ही अदालत में वापसी, मामले की समाप्ति या बिना मुकदमे के जुर्माना लगाने के लिए मतदान किया है। और फरवरी 1889 में राज्य परिषद में दुर्घटना के मामले की सुनवाई हुई। इसके सदस्यों ने, निश्चित रूप से, खुद को एक कठिन स्थिति में पाया: सर्वोच्च इच्छा, स्पष्ट रूप से और स्पष्ट रूप से व्यक्त की गई, पोसियेट और अन्य की निंदा की मांग की, और कॉर्पोरेट हितों का उद्देश्य इसे रोकना था और नौकरशाही अभिजात वर्ग के लिए खतरनाक मिसाल नहीं बनाना था।

एक विशेष उपस्थिति में विभाग के अध्यक्ष और इच्छुक मंत्री शामिल थे। इसने जांच की रिपोर्ट सुनी और बहस के लिए आगे बढ़ी। ग्रैंड ड्यूक्स मिखाइल निकोलाइविच और व्लादिमीर अलेक्जेंड्रोविच, जो मौजूद थे, की राय थी कि "लंबे समय तक चर्चा करने के लिए कुछ भी नहीं था" और मांग की कि कोनी, निर्ममता के अनुसार पॉसियेट को अत्यधिक न्याय के साथ लाया जाए। इस पर मौजूद कुछ लोगों ने सहमति जताई। लेकिन फिर नए प्लॉट ट्विस्ट आए। स्मार्ट और चालाक पूर्व वित्त मंत्री अबाजा ने इस भावना से बात की कि पोसियेट निस्संदेह दोषी है और "उसे मुकदमे में लाना प्राथमिक न्याय का मामला है," लेकिन दुर्घटना के तुरंत बाद उसका अपराध स्पष्ट था, फिर भी वह दूसरे के लिए एक मंत्री के रूप में रहा महीने, और, अपना इस्तीफा प्राप्त करने के बाद, राज्य परिषद में नियुक्त किया गया। नतीजतन, अबाजा ने निष्कर्ष निकाला, सर्वोच्च शक्ति ने पोसियेट को माफ कर दिया, और उसे विशेष उपस्थिति की ओर से दंडित करना अनुचित होगा। आंतरिक मंत्री, काउंट टॉल्स्टॉय ने तर्क दिया कि मंत्री को मुकदमे में डालने का मतलब समाज की नज़र में अधिकारियों की प्रतिष्ठा में गिरावट होगी। स्टेट काउंसिल के कानून विभाग के अध्यक्ष, बैरन निकोलाई ने दुर्भाग्यपूर्ण पॉसेट की मानसिक पीड़ा का वर्णन किया ("कल्पना कीजिए कि आदरणीय कॉन्स्टेंटिन निकोलायेविच को अब क्या भुगतना होगा!"), यह सोचने के लिए कहा कि वे विचार से कितना बढ़ेंगे अदालत में मामले की, निष्कर्ष निकाला कि यह "अनावश्यक क्रूरता" होगी, और निष्कर्ष में एक आंसू बहाया। लेकिन वोट ने फिर भी मामले को पॉसिएट और शेरनवाल को मुकदमे में डालने के पक्ष में तय किया।

सिविल और चर्च संबंधी मामलों के विभाग की बैठकों की एक श्रृंखला का पालन किया। वे सुस्त थे, भटकते थे, समानांतर में, विभागों के सदस्य हर तरह के अनुनय और अनुरोधों को सुनते थे, और अधिक से अधिक झिझकते थे। अंत में, उन्होंने एक परीक्षण के मुद्दे को वोट दिया और पोसियेट और शेरनवाल को फ़ॉर्म में दर्ज किए बिना भी फटकार लगाने के लिए मतदान किया।

अलेक्जेंडर III अधिकारियों पर अधिक स्पष्ट दबाव डालने का जोखिम नहीं उठा सकता था, विशेष रूप से इस कहानी में एक इच्छुक व्यक्ति होने के नाते। रूसी निरंकुश मनमानी वास्तव में अलिखित रीति-रिवाजों, नौकरशाही या वर्ग के मानदंडों द्वारा सख्ती से विनियमित थी। सम्राट परियों की कहानियों का राजा नहीं था, वह "जो मैं चाहता हूं, मैं पीछे मुड़ता हूं" के सिद्धांत के अनुसार कार्य नहीं कर सकता था और अक्सर उसे छोटी-छोटी बातों में भी अपने दल के नेतृत्व का पालन करने के लिए मजबूर किया जाता था। उदाहरण के लिए, महल में रहने वाली सम्मान की नौकरानियों ने उल्लेख किया कि शाही परिवार को दरबारी रसोइयों द्वारा बुरी तरह से खिलाया जाता था (आखिरकार, उन्होंने महल के खेल भी खेले, चाहे वे बर्तनों तक ही क्यों न हों)। और शाही परिवार ने कर्तव्यपरायणता से इसे सहन किया।

इसलिए पतन की स्थिति में, राजा केवल राज्य परिषद के निर्णय को ही निगल सकता था। केवल एक चीज जिसे उसने स्वयं करने की अनुमति दी, वह थी, अपनी इच्छा से, दुर्घटना के पूरे मामले को पूरी तरह से रोक देना। अनातोली फेडोरोविच कोनी ने भी मामले के ऐसे परिणाम के लिए लड़ाई लड़ी: निम्न-श्रेणी के अपराधियों का न्याय करना बहुत अनुचित होगा। सम्राट ने एक दयालु घोषणापत्र जारी किया, और इस तरह दुर्घटना का मामला लगभग समाप्त हो गया।

"लगभग" क्योंकि थोड़ा सीक्वल था। सिकंदर ने जांच के निष्कर्षों को प्रकाशित करने का आदेश दिया और कोनी को एक लेख लिखने का निर्देश दिया। लेकिन, जैसा कि पाठक शायद अनुमान लगाता है, यह प्रिंट में नहीं आया।

17 अक्टूबर एक राष्ट्रीय अवकाश बन गया, और ट्रेन दुर्घटना की जगह पर, इस घटना की याद में, कैथेड्रल ऑफ क्राइस्ट द सेवियर और चैपल ऑफ द सेवियर नॉट मेड बाई हैंड्स को वास्तुकला के शिक्षाविद मार्फेल्ड की परियोजना के अनुसार बनाया गया था। . चैपल को उस जगह पर खड़ा किया गया था जहां डाइनिंग कार थी, जिसके मलबे के नीचे से शाही परिवार के सदस्य अछूते निकले। इसमें दो स्तर शामिल थे - शीर्ष पर एक चार-तरफा टॉवर जिसमें एक सुनहरा गुंबद और एक क्रॉस है, सबसे नीचे, रेलवे तटबंध की गहराई में फैले समारोहों के प्रदर्शन के लिए एक कमरा है। वैसे, स्पासोव स्केट का निर्माण शिवतोगोर्स्क मठ द्वारा किया गया था।

बाद में, मंदिर और चैपल को संचार मंत्रालय में स्थानांतरित कर दिया गया। मंदिर की स्थिति की देखभाल के लिए एक विशेष संरक्षकता बनाई गई थी। रेलवे कंपनियों की कीमत पर, कर्मचारियों और निजी व्यक्तियों से दान की कीमत पर, बुजुर्ग रेलवे कर्मचारियों के लिए एक अस्पताल और एक नर्सिंग होम बनाया गया, एक संकीर्ण स्कूल, और सम्राट अलेक्जेंडर III के नाम पर एक सार्वजनिक मुक्त पुस्तकालय खोला गया। इसके बाद, कई वर्षों तक सम्राट ईस्टर उत्सव के दौरान यहां आए। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान मंदिर को उड़ा दिया गया था और चैपल क्षतिग्रस्त हो गया था। गुंबद के बिना, यह अनूठी स्थापत्य संरचना 50 वर्षों से अधिक समय तक खड़ी रही।

Pervomaisky के दो निवासी मेरे स्वागत में आए, - दक्षिणी रेलवे के प्रमुख विक्टर ओस्तापचुक, हाल के दिनों को याद करते हैं, - उन्होंने मुझे किसी तरह चैपल को मजबूत करने में मदद करने के लिए कहा ताकि यह बिल्कुल भी न गिरे। उन्होंने यह पता लगाने के लिए अभिलेखागार को उठाना शुरू किया कि इसका मालिक कौन है, और यह सुनिश्चित किया कि यह रेलवे की बैलेंस शीट पर है। राजमार्ग कई सैकड़ों किलोमीटर तक फैला है, इसके साथ कई चर्च हैं, हमने उनमें से कुछ को बनाने या पुनर्स्थापित करने में मदद की। लेकिन उनमें से कोई भी सीधे इतनी निकटता में नहीं है। हम कह सकते हैं कि भगवान ने स्वयं आदेश दिया कि हम इसे पुनर्स्थापित करें। इसके अलावा, हमारा काम उन लोगों के प्रति कृतज्ञता का प्रतीक है जिन्होंने मानव विचार, वास्तुकला और शिल्प कौशल के इस चमत्कार को अपने हाथों से बनाया है। यह हमारा अतीत है, हमारा इतिहास है। यह सर्वविदित है कि अतीत के बिना कोई भविष्य नहीं है। इस भविष्य के नाम पर, उच्च आध्यात्मिकता और नैतिकता के पालन-पोषण के लिए, हमने उद्धारकर्ता के चैपल को हाथों से नहीं बनाया। हमने मंच को भी बहाल कर दिया है, जो इस ऐतिहासिक स्थल का भी हिस्सा है। हमें उम्मीद है कि यह चैपल न केवल 115 साल पहले हुई घटना की यात्रियों को याद दिलाएगा, बल्कि इस पवित्र स्थान से गुजरने वाले सभी लोगों की रक्षा भी करेगा।

कई दशकों तक, तारानोव्का और बोरकी स्टेशनों के बीच रेलवे के स्टॉपिंग प्लेटफॉर्म को पेरवोमाइस्काया (साथ ही पास के गांव) कहा जाता था और स्थानीय निवासियों को छोड़कर किसी को भी इसके बारे में पता नहीं था। हाल ही में, मूल नाम "स्पासोव स्किट" को वापस कर दिया गया था - 100 साल से अधिक पहले यहां हुई घटना के सम्मान में।

उपयोग की गई सामग्री:
1. ओल्गा एडेलमैन, "शाही ट्रेन का पतन", घरेलू नोट, 2002, №2
2. www.old.kurskcity.ru
3. http://gortransport.kharkov.ua