کدام یک از ناوبرها 1 سفر به دور دنیا انجام داده است. اولین دور دنیا را انجام داد

26 ژوئن 2015

زمانی بود که کشتی ها از چوب ساخته می شدند،
و افرادی که آنها را کنترل می کردند از فولاد ساخته شده بودند

از هر کسی بپرسید و او به شما خواهد گفت که اولین کسی که جهان را دور زد، دریانورد و کاشف پرتغالی فردیناند ماژلان بود که در جزیره مکتان (فیلیپین) در جریان درگیری مسلحانه با بومیان (1521) جان باخت. در کتب تاریخ هم همینطور نوشته شده است. در واقع، این یک افسانه است. پس از همه، معلوم می شود که یکی دیگری را حذف می کند. ماژلان فقط نیمی از راه را طی کرد.

Primus circumdedisti me (تو اولین کسی بودی که مرا دور زدی)- کتیبه لاتین روی نشان خوان سباستین الکانو که با یک کره تاج گذاری شده است. در واقع، الکانو اولین کسی بود که متعهد شد دور زدن.

بیایید در مورد چگونگی وقوع آن بیشتر بدانیم ...

موزه سن تلمو در سن سباستین تابلوی سالاوریا "بازگشت ویکتوریا" را در خود جای داده است. هجده نفر نحیف با کفن های سفید، با شمع های روشن در دست، از نردبان کشتی به سمت خاکریز سویا پایین می روند. اینها ملوانان تنها کشتی هستند که از کل ناوگان ماژلان به اسپانیا بازگشتند. در مقابل کاپیتان آنها، خوان سباستین الکانو قرار دارد.

بسیاری از بیوگرافی الکانو هنوز روشن نشده است. به اندازه کافی عجیب، مردی که برای اولین بار جهان را دور زد، توجه هنرمندان و مورخان زمان خود را به خود جلب نکرد. حتی تصویر موثقی از او وجود ندارد و از اسنادی که توسط او نوشته شده، تنها نامه هایی به شاه، عریضه ها و وصیت نامه ای برجای مانده است.

خوان سباستین الکانو در سال 1486 در گتاریا، یک شهر بندری کوچک در کشور باسک، نه چندان دور از سن سباستین به دنیا آمد. او در اوایل سرنوشت خود را با دریا پیوند زد و "حرفه ای" ساخت که برای یک فرد مبتکر آن زمان غیرمعمول نبود - ابتدا شغل خود را به عنوان یک ماهیگیر به یک قاچاقچی تغییر داد و بعداً برای اجتناب از مجازات برای خود در نیروی دریایی ثبت نام کرد. نگرش آزاد به قوانین و وظایف تجاری. الکانو در جنگهای ایتالیا و لشکرکشی اسپانیا به الجزایر در سال 1509 شرکت کرد. باسک زمانی که یک قاچاقچی بود، در عمل به خوبی به تجارت دریایی تسلط داشت، اما در نیروی دریایی بود که الکانو آموزش "درست" در زمینه ناوبری و نجوم را دریافت کرد.

در سال 1510، الکانو، مالک و ناخدای یک کشتی، در محاصره طرابلس شرکت کرد. اما خزانه داری اسپانیا از پرداخت مبلغی که برای تسویه حساب با خدمه به الکانو تعلق می گیرد خودداری کرد. ترک خدمت سربازیالکانو که هرگز ماجراجوی جوان را با دستمزدهای پایین و نیاز به حفظ نظم و انضباط جدی وسوسه نکرد، تصمیم می گیرد شروع کند. زندگی جدیددر سویا به نظر باسکی می رسد که آینده درخشانی در انتظار او است - در شهری جدید برای او ، هیچ کس از گذشته نه کاملاً بی عیب و نقص او خبر ندارد ، دریانورد گناه خود را در برابر قانون در نبرد با دشمنان اسپانیا جبران کرد ، او اسناد رسمی دارد که به او اجازه دهید به عنوان کاپیتان در یک کشتی تجاری کار کند... اما بنگاه های تجاری که الکانو در آنها مشارکت می کند، به عنوان یکی از آنها بی سود هستند.

در سال 1517، در پرداخت بدهی، کشتی تحت فرمان خود را به بانکداران جنوایی فروخت - و این عملیات تجاری تمام سرنوشت او را تعیین کرد. واقعیت این است که مالک کشتی فروخته شده خود الکانو نبود، بلکه ولیعهد اسپانیا بود و انتظار می رود که باسکی دوباره با قانون دچار مشکل شود و این بار او را به مجازات اعدام تهدید کند. جرم. الکانو که می‌دانست دادگاه هیچ بهانه‌ای را در نظر نمی‌گیرد، به سویا گریخت، جایی که گم شدن آسان بود، و سپس به هر کشتی پناه برد: در آن روزها، کاپیتان‌ها کمترین علاقه‌ای به زندگی‌نامه مردم خود داشتند. علاوه بر این، هموطنان الکانو زیادی در سویل بودند و یکی از آنها، ایبارولا، با ماژلان به خوبی آشنا بود. او به الکانو کمک کرد تا در ناوگان ماژلان ثبت نام کند. الکانو پس از قبولی در امتحانات و دریافت لوبیا به نشانه نمره خوب (کسانی که قبول نشدند نخود فرنگی را از هیئت امتحان دریافت کردند)، الکانو سکاندار سومین کشتی بزرگ در ناوگان، Concepcione شد.

کشتی های ناوگان ماژلان

در 20 سپتامبر 1519، ناوگان ماژلان از دهانه گوادالکیویر خارج شد و به سمت سواحل برزیل حرکت کرد. در آوریل 1520، زمانی که کشتی ها برای زمستان در خلیج یخ زده و متروک سن جولیان مستقر شدند، ناخداها که از ماژلان ناراضی بودند، شورش کردند. الکانو به درون آن کشیده شد و جرأت نداشت از فرمانده خود، کاپیتان Concepción Quesada سرپیچی کند.

ماژلان شورش را به شدت و وحشیانه سرکوب کرد: کوئسادا و یکی دیگر از رهبران توطئه سرهایشان را بریدند، اجساد را تکه تکه کردند و بقایای مثله شده را روی میله ها کوبیدند. کاپیتان کارتاخنا و یک کشیش، همچنین محرک شورش، ماژلان دستور دادند که در ساحل متروک خلیج فرود بیایند، جایی که متعاقباً در آنجا مردند. چهل شورشی باقی مانده، از جمله الکانو، ماژلان نجات یافت.

1. اولین دور زدن جهان

در 28 نوامبر 1520، سه کشتی باقیمانده از تنگه خارج شدند و در مارس 1521، پس از عبور سخت بی سابقه از اقیانوس آرام، به جزایری نزدیک شدند که بعداً به ماریانا معروف شد. در همان ماه، ماژلان جزایر فیلیپین را کشف کرد و در 27 آوریل 1521 در درگیری با ساکنان محلی در جزیره ماتان درگذشت. الکانو که به بیماری اسکوربوت مبتلا شده بود، در این زد و خورد شرکت نکرد. پس از مرگ ماژلان، دوارت باربوسا و خوان سرانو به عنوان کاپیتان ناوگان انتخاب شدند. آنها در رأس یک دسته کوچک به ساحل راجای سبو رفتند و خائنانه کشته شدند. سرنوشت دوباره - برای چندمین بار - الکانو را نجات داد. کاروالیو رئیس ناوگان شد. اما تنها 115 نفر در سه کشتی باقی مانده بودند. بسیاری از آنها بیمار هستند. بنابراین، Concepcion در تنگه بین جزایر Cebu و Bohol سوزانده شد. و تیم او به دو کشتی دیگر - "ویکتوریا" و "ترینیداد" نقل مکان کرد. هر دو کشتی برای مدت طولانی بین جزایر سرگردان بودند تا اینکه سرانجام در 8 نوامبر 1521 در جزیره Tidore ، یکی از "جزایر ادویه" - Moluccas لنگر انداختند. سپس، به طور کلی، تصمیم گرفته شد که به قایقرانی در یک کشتی - ویکتوریا، که الکانو کمی قبل کاپیتان آن شده بود، ادامه دهیم و ترینیداد را در مولوکا ترک کنیم. و الکانو موفق شد کشتی کرم خورده خود را با خدمه گرسنه از طریق اقیانوس هند و در امتداد سواحل آفریقا حرکت دهد. یک سوم از تیم درگذشت، حدود یک سوم توسط پرتغالی ها بازداشت شد، اما هنوز، در 8 سپتامبر 1522، ویکتوریا وارد دهان گوادالکیویر شد.

این گذری بی سابقه و بی سابقه در تاریخ ناوبری بود. معاصران نوشتند که الکانو از شاه سلیمان، آرگونوت ها و ادیسه حیله گر پیشی گرفت. اولین دور زدن جهان به پایان رسید! پادشاه به دریانورد حقوق بازنشستگی سالانه 500 دوکات طلا اعطا کرد و به الکانو لقب شوالیه داد. نشانی که به الکانو (از آن زمان دل کانو) اختصاص داده شده بود به یاد سفر او بود. روی نشان دو چوب دارچین با قاب جوز و میخک، یک قفل طلایی که با کلاه ایمنی پوشانده شده بود، به تصویر کشیده شد. بالای کلاه یک کره با کتیبه لاتین وجود دارد: «تو اولین کسی بودی که دور من حلقه زدی». و سرانجام شاه طی فرمان خاصی به الکانو به خاطر فروش کشتی به خارجی اعلام بخشش کرد. اما اگر پاداش دادن و بخشش کاپیتان شجاع بسیار ساده بود، پس حل همه چیز مسائل بحث برانگیزمربوط به سرنوشت ملوک ها پیچیده تر بود. کنگره اسپانیا و پرتغال برای مدت طولانی برگزار شد، اما هرگز نتوانست جزایر واقع در طرف دیگر "سیب زمینی" را بین دو قدرت قدرتمند "تقسیم" کند. و دولت اسپانیا تصمیم گرفت اعزام دومین اکسپدیشن به ملوک را به تاخیر نیندازد.

2. خداحافظ کورونیا

یک کورونا امن ترین بندر اسپانیا محسوب می شد که "می توانست همه ناوگان های جهان را در خود جای دهد." هنگامی که اتاق هند به طور موقت از سویا به اینجا منتقل شد، اهمیت این شهر بیشتر شد. این اتاق برنامه‌هایی را برای یک سفر جدید به مولوکاس تدوین کرد تا در نهایت تسلط اسپانیا بر این جزایر را برقرار کند. الکانو پر از امیدهای درخشان به کورونیا رسید - او قبلاً خود را دریاسالار ناوگان می‌دید - و شروع به تجهیز ناوگان کرد. با این حال، چارلز اول، الکانو را به عنوان فرمانده منصوب نکرد، بلکه یک جوفره دو لوئیس را که در بسیاری از نبردهای دریایی شرکت داشت، اما کاملاً با ناوبری ناآشنا بود، منصوب کرد. غرور الکانو به شدت جریحه دار شد. علاوه بر این، "بیشترین امتناع" از دفتر سلطنتی به درخواست الکانو برای پرداخت مستمری سالانه 500 دوکات طلا به او اعطا شد: پادشاه دستور داد که این مبلغ فقط پس از بازگشت از لشکرکشی پرداخت شود. بنابراین الکانو ناسپاسی سنتی تاج اسپانیا را از دریانوردان مشهور تجربه کرد.

قبل از دریانوردی، الکانو از زادگاهش Getaria دیدن کرد، جایی که او، یک ملوان برجسته، به راحتی توانست داوطلبان زیادی را به کشتی های خود جذب کند: با مردی که "سیب زمین" را دور زده است، شما حتی در آرواره های خود گم نخواهید شد. شیطان، برادران بندری بحث کردند. در آغاز تابستان 1525، الکانو چهار کشتی خود را به A Coruña آورد و به عنوان سکاندار و معاون فرمانده ناوگان منصوب شد. در مجموع، ناوگان شامل هفت کشتی و 450 خدمه بود. هیچ پرتغالی در این سفر حضور نداشت. آخرین شب قبل از قایقرانی ناوگروه در A Coruña بسیار پر جنب و جوش و باشکوه بود. نیمه شب در کوه هرکول، در محل خرابه های یک فانوس دریایی رومی، آتش بزرگی روشن شد. شهر با ملوانان خداحافظی کرد. فریاد مردم شهر که ملوانان را با شراب از بطری های چرمی پذیرایی می کردند، هق هق زنان و سرودهای زائران آمیخته با صداهای رقص شاد "La Muneira". ملوانان ناوگان این شب را برای مدت طولانی به یاد داشتند. آنها به یک نیمکره دیگر رفتند و حالا با زندگی پر از خطر و سختی روبرو شدند. AT آخرین بارالکانو از زیر طاق نما باریک پوئرتو د سان میگل و از شانزده پله صورتی پایین به سمت ساحل رفت. این پله ها که از قبل کاملاً فرسوده شده بودند، تا به امروز باقی مانده اند.

مرگ ماژلان

3. بدبختی های سکاندار ارشد

ناوگروه قدرتمند و مسلح لوایسا در 24 ژوئیه 1525 به دریا زد. طبق دستورات سلطنتی، و لوایسا در مجموع پنجاه و سه نفر داشت، ناوگان باید مسیر ماژلان را دنبال می کرد، اما از اشتباهات او اجتناب می کرد. اما نه الکانو، مشاور ارشد شاه، و نه خود شاه پیش بینی نمی کردند که این آخرین اعزامی باشد که از طریق تنگه ماژلان فرستاده می شود. این اکسپدیشن Loaisa بود که قرار بود ثابت کند که این سودآورترین راه نیست. و تمام سفرهای اعزامی بعدی به آسیا از بنادر اقیانوس آرام اسپانیای جدید (مکزیک) حرکت کردند.

کشتی‌های 26 ژوئیه کیپ فینیستر را دور زدند. در 18 اوت، کشتی ها در طوفان شدید گرفتار شدند. در کشتی دریاسالار، دکل اصلی شکسته شد، اما دو نجار که توسط الکانو فرستاده شده بودند، با به خطر انداختن جان خود، با یک قایق کوچک به آنجا رسیدند. در حالی که دکل در حال تعمیر بود، گل سرسبد با پارال برخورد کرد و دکل میزن آن شکست. شنا خیلی سخت بود. کافی نیست آب شیرین، مفاد چه کسی می‌داند اگر در 20 اکتبر دیده‌بان جزیره آنوبون در خلیج گینه را در افق نمی‌دید، سرنوشت اکسپدیشن چه می‌شد. جزیره متروک بود - فقط چند اسکلت زیر درختی قرار داشت که روی آن کتیبه عجیبی حک شده بود: "اینجا خوان روئیز بدبخت نهفته است، به خاطر اینکه لیاقتش را داشت کشته شد." ملوانان خرافی این را به عنوان یک فال هولناک می دیدند. کشتی‌ها با عجله پر از آب شدند و آذوقه‌ها را ذخیره کردند. به همین مناسبت ناخداها و افسران ناوگروه فراخوانده شدند شام تعطیلاتبه دریاسالار که تقریباً به طرز غم انگیزی پایان یافت.

ماهی بزرگی از نژاد ناشناخته روی میز سرو شد. به گفته اوردانتا، صفحه الکانو و وقایع اکتشاف، برخی از ملوانان، "که گوشت این ماهی را که دندان هایی مانند سگ بزرگ داشت چشیدند، چنان دردهای معده داشتند که فکر می کردند زنده نمی مانند." به زودی تمام ناوگان از سواحل آنوبون غیر مهمان نواز خارج شدند. از اینجا، Loaysa تصمیم گرفت تا به سواحل برزیل حرکت کند. و از آن لحظه به بعد، Sancti Espiritus، کشتی الکانو، رگه ای از بدبختی را آغاز کرد. Sancti Espiritus بدون اینکه زمان لازم برای حرکت بادبان ها را داشته باشد، تقریباً با کشتی دریاسالار برخورد کرد و سپس به طور کلی برای مدتی از ناوگان عقب ماند. در عرض جغرافیایی 31 درجه، پس از طوفان شدید، کشتی دریاسالار از دید ناپدید شد. الکانو فرماندهی کشتی های باقی مانده را بر عهده گرفت. سپس سان گابریل از ناوگروه جدا شد. پنج کشتی باقی مانده به مدت سه روز به دنبال کشتی دریاسالار بودند. جستجو ناموفق بود و الکانو دستور داد به سمت تنگه ماژلان حرکت کنند.

در 12 ژانویه، کشتی ها در دهانه رودخانه سانتا کروز توقف کردند و از آنجایی که نه کشتی دریاسالار و نه سان گابریل به اینجا نیامدند، الکانو شورایی تشکیل داد. او که از تجربه سفر قبلی می دانست که این یک لنگرگاه عالی است، همانطور که دستورالعمل ها بود، به انتظار هر دو کشتی پیشنهاد کرد. با این حال، افسران که مشتاق بودند در اسرع وقت وارد تنگه شوند، توصیه کردند فقط سنجاق سانتیاگو را در دهانه رودخانه رها کنند و در یک کوزه زیر یک صلیب در جزیره ای پیامی دفن کنند که کشتی ها به سمت تنگه می روند. ماژلان در صبح روز 14 ژانویه، ناوگروه لنگر را وزن کرد. اما چیزی که الکانو برای یک تنگه انتخاب کرد، دهانه رودخانه گالگوس بود، در پنج یا شش مایلی از تنگه. اوردانتا که با وجود تحسین الکانو. او توانایی انتقاد از تصمیمات خود را حفظ کرد، می نویسد که چنین اشتباهی توسط الکانو او را بسیار تحت تأثیر قرار داد. در همان روز آنها به ورودی واقعی تنگه نزدیک شدند و در دماغه یازده هزار باکره مقدس لنگر انداختند.

یک کپی دقیق از کشتی "ویکتوریا"

در شب، طوفان مهیب ناوگان را درنوردید. امواج خشمگین کشتی را تا وسط دکل ها سرازیر کرد و به سختی روی چهار لنگر ایستاد. الکانو متوجه شد که همه چیز از دست رفته است. تنها فکر او اکنون نجات تیم بود. دستور داد کشتی را زمینگیر کنند. وحشت در Sancti Espiritus شروع شد. چند سرباز و ملوان با وحشت به داخل آب هجوم آوردند. همه غرق شدند به جز یکی که توانست خود را به ساحل برساند. سپس بقیه به ساحل رفتند. موفق به ذخیره برخی از مفاد. با این حال، در شب طوفان با همان قدرت شروع شد و در نهایت Sancti Espiritus را در هم شکست. برای الکانو - کاپیتان، اولین گردشگر و سکاندار اصلی اکسپدیشن - سقوط، به ویژه به دلیل تقصیر او، ضربه بزرگی بود. هرگز الکانو در چنین موقعیت دشواری قرار نگرفته بود. هنگامی که طوفان سرانجام فروکش کرد، ناخدای کشتی های دیگر قایق را به سمت الکانو فرستادند و به او پیشنهاد دادند که آنها را از طریق تنگه ماژلان هدایت کند، زیرا او قبلاً اینجا بوده است. الکانو موافقت کرد، اما تنها اوردانتا را با خود برد. او بقیه ملوانان را در ساحل رها کرد ...

اما شکست ها ناوگان خسته را ترک نکرد. از همان ابتدا یکی از کشتی ها تقریباً به صخره ها برخورد کرد و فقط عزم الکانو کشتی را نجات داد. پس از مدتی، الکانو اوردانتا را با گروهی از ملوانان برای ملوانانی که در ساحل مانده بودند فرستاد. به زودی، آذوقه گروه اوردانتا تمام شد. شب بسیار سرد بود و مردم مجبور بودند تا گردن خود را در شن‌ها فرو کنند، شن‌ها نیز گرم نمی‌شدند. در روز چهارم، اوردانتا و همراهانش به ملوانانی که در ساحل از گرسنگی و سرما می مردند، نزدیک شدند و در همان روز، کشتی لوایسا، سان گابریل و قله سانتیاگو وارد دهانه تنگه شدند. در 20 ژانویه آنها به بقیه کشتی های ناوگان ملحق شدند.

خوان سباستین الکانو

در 5 فوریه دوباره طوفان شدیدی رخ داد. کشتی الکانو در تنگه پناه گرفت و سان لزمس توسط طوفان به سمت جنوب رانده شد، تا 54 درجه و 50 دقیقه عرض جغرافیایی جنوبی، یعنی به نوک Tierra del Fuego نزدیک شد. در آن روزها حتی یک کشتی به جنوب نرفته بود. کمی بیشتر، و اکسپدیشن می تواند راه را در اطراف کیپ هورن باز کند. پس از طوفان معلوم شد که کشتی دریاسالار به گل نشسته است و لوایسا و خدمه کشتی را ترک کردند. الکانو بلافاصله گروهی از بهترین ملوانان را برای کمک به دریاسالار فرستاد. در همان روز، Anunsiada متروک شد. کاپیتان کشتی د ورا تصمیم گرفت به طور مستقل از دماغه به مولوکاها برود امید خوب. Anunciad گم شده است. چند روز بعد، سن گابریل نیز متروک شد. کشتی های باقی مانده به دهانه رودخانه سانتا کروز بازگشتند، جایی که ملوانان شروع به تعمیر کشتی دریاسالار کردند که به شدت توسط طوفان آسیب دیده بود. تحت شرایط دیگر، باید به طور کامل رها می شد، اما اکنون که ناوگروه سه کشتی از بزرگترین کشتی های خود را از دست داده است، دیگر نمی توان آن را پرداخت کرد. الکانو که در بازگشت به اسپانیا از ماژلان انتقاد می کرد که هفت هفته در مصب این رودخانه معطل مانده است، حالا خودش مجبور شد پنج هفته را در اینجا بگذراند. در پایان ماه مارس، کشتی‌های به نحوی وصله‌ای دوباره به سمت تنگه ماژلان حرکت کردند. اکسپدیشن اکنون فقط شامل کشتی دریاسالار، دو کارول و یک سنجاق بود.

در 5 آوریل، کشتی ها وارد تنگه ماژلان شدند. بین جزایر سانتا ماریا و سانتا ماگدالنا، بدبختی دیگری برای کشتی دریاسالار رخ داد. دیگ قیر در حال جوشیدن آتش گرفت، آتش در کشتی شعله ور شد.

وحشت شروع شد، بسیاری از ملوانان به قایق هجوم بردند، بدون توجه به Loaysa، که آنها را با لعن و نفرین پر کرد. آتش همچنان خاموش بود. ناوگروه بیشتر از طریق تنگه، در امتداد سواحل آن در بالا رفت قله های کوه، "آنقدر بلند که به نظر می رسید تا آسمان کشیده شده اند" برف ابدی مایل به آبی وجود داشت. در شب، آتش پاتاگونی ها در دو طرف تنگه شعله ور شد. الکانو قبلاً از اولین سفر این چراغ ها را می شناخت. در 25 آوریل، کشتی ها از لنگرگاه سان خورخه لنگر انداختند، جایی که منابع آب و هیزم خود را دوباره پر کردند و دوباره راهی سفری دشوار شدند.

و در جایی که امواج هر دو اقیانوس با غرشی کر کننده برخورد می کنند، طوفان دوباره به ناوگان لوایسا برخورد کرد. کشتی ها در خلیج سان خوان د پورتالینا لنگر انداختند. کوه هایی با ارتفاع چند هزار پا در ساحل خلیج برخاسته اند. اوردانتا می نویسد: هوا به شدت سرد بود و «هیچ لباسی نمی توانست ما را گرم کند». الکانو در تمام مدت پرچمدار بود: لوایسا که هیچ تجربه مرتبطی نداشت، کاملا به الکانو تکیه کرد. عبور از تنگه چهل و هشت روز - ده روز بیشتر از تنگه ماژلان - به طول انجامید. در 31 می، باد شدید شمال شرقی وزید. تمام آسمان پوشیده از ابر بود. در شب 1-2 ژوئن، طوفانی رخ داد، وحشتناک ترین طوفان قبلی تا کنون، و همه کشتی ها را پراکنده کرد. اگرچه بعداً آب و هوا بهتر شد، آنها هرگز دوباره ملاقات نکردند. الکانو با اکثر خدمه کشتی Sancti Espiritus اکنون در کشتی دریاسالار بود که صد و بیست نفر داشت. دو پمپ زمان برای پمپاژ آب نداشتند، آنها می ترسیدند که کشتی هر لحظه ممکن است غرق شود. به طور کلی، اقیانوس عالی بود، اما به هیچ وجه اقیانوس آرام.

4 خلبان درگذشت دریاسالار

کشتی به تنهایی در حال حرکت بود، نه بادبان و نه جزیره ای در افق وسیع دیده نمی شد. اوردانتا می نویسد: «هر روز منتظر پایان بودیم. با توجه به اینکه افراد کشتی غرق شده به سمت ما حرکت کردند، مجبوریم جیره را کاهش دهیم. سخت کار کردیم و کم خوردیم. سختی‌های زیادی را متحمل شدیم و برخی از ما مردند.» در 30 ژوئیه، لوایسا درگذشت. به گفته یکی از اعضای اکسپدیشن، علت مرگ او اختلال روحی بوده است. او از از دست دادن بقیه کشتی ها چنان ناراحت بود که "ضعیف تر شد و مرد." لوییز فراموش نکرد که در وصیت نامه سکاندار اصلی خود ذکر کند: "من از الکانو می خواهم که چهار بشکه شراب سفید را که به او مدیونم برگردانده شود. بیسکویت ها و سایر موادی که در کشتی من، سانتا ماریا د لا ویکتوریا وجود دارد، باید به برادرزاده ام آلوارو دی لویز داده شود، که باید آنها را با الکانو به اشتراک بگذارد. آنها می گویند که در این زمان فقط موش ها در کشتی باقی مانده بودند. در کشتی، بسیاری به بیماری اسکوربوت مبتلا بودند. الکانو به هر طرف نگاه می کرد، هر جا چهره های رنگ پریده متورم را می دید و ناله های ملوانان را می شنید.

از زمانی که کانال را ترک کرده اند، سی نفر بر اثر اسکوربوت جان خود را از دست داده اند. اوردانتا می نویسد: «همه آنها مردند، به دلیل این واقعیت که لثه هایشان متورم شده بود و نمی توانستند چیزی بخورند. مردی را دیدم که لثه هایش آنقدر متورم شده بود که تکه های گوشت را به ضخامت انگشت پاره کرد. ملوانان یک امید داشتند - الکانو. آنها با وجود همه چیز به ستاره خوش شانس او ​​اعتقاد داشتند ، اگرچه او به قدری بیمار بود که چهار روز قبل از مرگ لوایسا خودش وصیت کرد. به افتخار تصدی الکانو به سمت دریاسالاری - سمتی که او دو سال پیش به دنبال آن ناموفق بود - یک سلام توپ داده شد. اما قدرت الکانو در حال خشک شدن بود. روزی فرا رسید که دریاسالار دیگر نتوانست از تختش بلند شود. بستگان و اوردانتا وفادار او در کابین جمع شدند. با سوسو زدن نور شمع می شد فهمید که چقدر لاغر شده اند و چقدر زجر کشیده اند. اوردانتا زانو می زند و با یک دست بدن استاد در حال مرگش را لمس می کند. کشیش او را از نزدیک تماشا می کند. بالاخره دستش را بلند می کند و همه حاضران آرام آرام به زانو در می آیند. سرگردانی الکانو به پایان رسید...

«دوشنبه، 6 آگوست. لرد دلاور خوان سباستین دی الکانو درگذشت." بنابراین اوردانتا در دفتر خاطرات خود به مرگ دریانورد بزرگ اشاره کرد.

چهار نفر جسد خوان سباستین را که در یک کفن پیچیده شده و به یک تخته بسته شده اند، بلند می کنند. با علامتی از دریاسالار جدید، او را به دریا می اندازند. صدایی بلند شد و دعای کشیش را غرق کرد.

بنای یادبود به افتخار الکانو در گتاریا

پایان

کشتی تنها که از کرم ها خسته شده بود، در عذاب طوفان و طوفان به راه خود ادامه داد. به گفته اوردانتا، تیم "به طرز وحشتناکی خسته و فرسوده بود. روزی نگذشت که یکی از ما نمرد.

بنابراین، تصمیم گرفتیم که بهترین چیز برای ما رفتن به ملوک است. بنابراین، آنها طرح جسورانه الکانو را که قرار بود رویای کلمب را برآورده کند - برای رسیدن به ساحل شرقی آسیا، کوتاه ترین مسیر از غرب، رها کردند. اوردانتا می نویسد: "من مطمئن هستم که اگر الکانو نمی مرد، ما به این زودی به جزایر لادرون (ماریان) نمی رسیدیم، زیرا قصد همیشگی او جستجوی چیپانسو (ژاپن) بود." او به وضوح نقشه الکانو را بسیار خطرناک می دانست. اما مردی که برای اولین بار «سیب زمینی» را دور زد، نمی دانست ترس چیست. اما او همچنین نمی دانست که در عرض سه سال چارلز اول "حقوق" خود را به ملوک ها در ازای 350 هزار دوکات طلا به پرتغال واگذار خواهد کرد. از کل اکسپدیشن لوایسا، تنها دو کشتی زنده ماندند: سان گابریل، که پس از یک سفر دو ساله به اسپانیا رسید، و پیناسی سانتیاگو به فرماندهی گوارا، که در امتداد سواحل اقیانوس آرام آمریکای جنوبی به مکزیک رفت. اگرچه چه گوارا تنها یک بار سواحل آمریکای جنوبی را دید، اما سفر او ثابت کرد که این ساحل در هیچ کجا به سمت غرب بیرون نمی‌آید و آمریکای جنوبی به شکل مثلث است. این مهم ترین کشف جغرافیایی سفر لوایسا بود.

Getaria، در میهن Elcano، در ورودی کلیسا یک تخته سنگی، یک کتیبه نیمه پاک وجود دارد که روی آن نوشته شده است: "... کاپیتان باشکوه خوان سباستین دل کانو، بومی و ساکن نجیب و مومن. شهر Getaria، اولین شهری که با کشتی ویکتوریا جهان را دور زد. به یاد قهرمان، این تخته در سال 1661 توسط دون پدرو د اتاو ای آسی، شوالیه سفارش کالاتراوا ساخته شد. برای آرامش روح کسی که اولین بار به دور دنیا سفر کرد دعا کنید. و روی کره زمین در موزه سان تلمو، مکانی که الکانو در آن درگذشت نشان داده شده است - 157 درجه غربی و 9 درجه عرض شمالی.

در کتب تاریخ، خوان سباستین الکانو بدون شایستگی خود را در سایه شکوه فردیناند ماژلان یافت، اما در سرزمین مادری از او یاد می شود و مورد احترام است. نام Elcano یک قایق بادبانی آموزشی در نیروی دریایی اسپانیا است. در چرخ‌خانه کشتی می‌توانید نشان الکانو را ببینید و خود قایق بادبانی قبلاً موفق به انجام ده‌ها سفر دور دنیا شده است.

اولین دور زدن جهان به رهبری فردیناند ماژلان در 20 سپتامبر 1519 آغاز شد و در 6 سپتامبر 1522 به پایان رسید. ایده این سفر از بسیاری جهات تکرار ایده کلمب بود: رسیدن به آسیا، به دنبال غرب. استعمار آمریکا بر خلاف مستعمرات پرتغالی ها در هند، هنوز وقت نداشت که سود قابل توجهی به ارمغان بیاورد، و خود اسپانیایی ها می خواستند به جزایر ادویه بروند و از مزایای آن بهره ببرند. در آن زمان مشخص شده بود که آمریکا آسیا نیست، اما آسیا قرار بود نسبتاً نزدیک به دنیای جدید باشد.

در مارس 1518، فردیناند ماژلان و روی فالیرو، ستاره شناس پرتغالی، در سویل در شورای هند ظاهر شدند و اعلام کردند که ملوک ها، مهمترین منبع ثروت پرتغالی ها، باید متعلق به اسپانیا باشند، زیرا در غرب واقع شده اند. نیمکره اسپانیایی (طبق معاهده 1494)، اما برای رسیدن به این "جزایر ادویه" از راه غربی لازم است تا سوء ظن پرتغالی ها را برانگیزد، از طریق دریای جنوبی، باز و ضمیمه شده توسط بالبوآ به دارایی های اسپانیا و ماژلان به طور قانع کننده ای استدلال کرد که بین اقیانوس اطلس و دریای جنوبی باید تنگه ای در جنوب برزیل وجود داشته باشد.

پس از چانه زنی طولانی با مشاوران سلطنتی، که سهم قابل توجهی از درآمد مورد انتظار و امتیازات پرتغالی ها را برای خود مذاکره کردند، توافقی منعقد شد: چارلز 1 متعهد شد که پنج کشتی را تجهیز کند و به مدت دو سال تدارکات را برای اکسپدیشن تامین کند. قبل از کشتیرانی، فالیرو این شرکت را رها کرد و ماژلان تنها رئیس اکسپدیشن شد.

ماژلان شخصاً بر بارگیری و بسته بندی مواد غذایی، کالاها و تجهیزات نظارت داشت. همانطور که در کشتی کراکر، شراب، روغن زیتون، سرکه، ماهی شور، گوشت خوک خشک، لوبیا و لوبیا، آرد، پنیر، عسل، بادام، آنچوی، کشمش، آلو، شکر، مربای به، کپر، خردل، گوشت گاو و برنج. در صورت درگیری، حدود 70 اسلحه، 50 آرکبوس، 60 کمان کراس، 100 مجموعه زره و سلاح های دیگر وجود داشت. برای تجارت مواد، مصنوعات فلزی، زیورآلات زنانه، آینه، زنگوله و جیوه را می بردند (به عنوان دارو استفاده می شد).

ماژلان پرچم دریاسالار را در ترینیداد برافراشت. اسپانیایی ها به عنوان کاپیتان کشتی های باقی مانده منصوب شدند: خوان کارتاخنا - "سان آنتونیو"؛ Gaspar Quesada - "Concepcion"؛ لوئیس مندوزا - ویکتوریا و خوان سرانو - سانتیاگو. تعداد کارکنان این ناوگان 293 نفر تخمین زده شد، 26 خدمه آزاد دیگر در کشتی بودند، از جمله آنتونیو پیگافتگا جوان ایتالیایی، مورخ اکسپدیشن. یک تیم بین المللی به اولین سفر دور جهان رفت: علاوه بر پرتغالی ها و اسپانیایی ها، نمایندگانی از بیش از 10 ملیت از کشورهای مختلف اروپای غربی.

در 20 سپتامبر 1519، یک ناوگروه به رهبری ماژلان بندر سانلوکار د بارامدا (مخله رودخانه گوادالکیویر) را ترک کرد.

هر فرد تحصیل کردهنام کسی را که اولین سفر دور دنیا را انجام داد و از اقیانوس آرام عبور کرد را به راحتی به یاد می آورد. این کار توسط فردیناند ماژلان پرتغالی حدود 500 سال پیش انجام شد.

اما باید توجه داشت که این فرمول کاملا صحیح نیست. ماژلان مسیر سفر را اندیشید و برنامه ریزی کرد، آن را سازمان داد و رهبری کرد، اما مقدر بود که ماه ها قبل از تکمیل آن بمیرد. بنابراین خوان سباستین دل کانو (الکانو)، دریانورد اسپانیایی، که ماژلان، به بیان ملایم، روابط دوستانه ای با او نداشت، ادامه داد و اولین سفر دور دنیا را به پایان رساند. این دل کانو بود که در نهایت ناخدای ویکتوریا (تنها کشتی که به بندر بومی خود بازگشت) شد و شهرت و ثروت به دست آورد. با این حال، ماژلان در طول یک سفر دراماتیک به اکتشافات بزرگی دست یافت که در ادامه به آن پرداخته خواهد شد و به همین دلیل او را اولین مسافر در سراسر جهان می دانند.

اولین سفر در سراسر جهان: پس زمینه

در قرن شانزدهم، دریانوردان و بازرگانان پرتغالی و اسپانیایی برای کنترل هند شرقی غنی از ادویه با یکدیگر رقابت کردند. دومی امکان حفظ غذا را فراهم کرد و انجام بدون آنها دشوار بود. قبلاً یک مسیر ثابت شده به سمت مولوکا وجود داشت، جایی که بزرگترین بازارها با ارزان ترین کالاها در آن قرار داشتند، اما این مسیر کوتاه و ناامن نبود. با توجه به دانش محدود در مورد جهان، آمریکا، که چندی پیش کشف شد، به نظر دریانوردان مانعی در راه رسیدن به آسیای غنی بود. هیچ کس نمی دانست که آیا تنگه ای بین آمریکای جنوبی و سرزمین فرضی ناشناخته جنوبی وجود دارد یا خیر، اما اروپایی ها می خواستند که این تنگه باشد. آنها هنوز نمی دانستند که آمریکا و آسیای شرقیتوسط اقیانوسی عظیم از هم جدا شده و گمان می رفت که باز شدن این تنگه دسترسی سریع به بازارهای آسیایی را فراهم کند. بنابراین، اولین دریانوردی که جهان را دور زد، قطعاً افتخارات سلطنتی را دریافت می کرد.

حرفه فردیناند ماژلان

نجیب زاده پرتغالی فقیر ماژلان (Magallans) در سن 39 سالگی موفق شد بارها از آسیا و آفریقا بازدید کند ، در نبرد با بومیان مجروح شد و اطلاعات زیادی در مورد سفر به سواحل آمریکا جمع آوری کرد.

او با این ایده که از مسیر غربی به مولوکاس برسد و از مسیر معمولی (یعنی اولین سفر دور دنیا) برگردد، به مانوئل پادشاه پرتغال روی آورد. او اصلاً علاقه ای به پیشنهاد ماژلان نداشت، او نیز به دلیل عدم وفاداری از او متنفر بود. اما او به فرناند اجازه داد تا تابعیت خود را تغییر دهد که بلافاصله از آن استفاده کرد. دریانورد در اسپانیا مستقر شد (یعنی در کشوری که با پرتغالی ها دشمنی می کند!) خانواده و همکارانی پیدا کرد. در سال 1518، او با پادشاه جوان، چارلز اول، مخاطبی را به دست آورد. پادشاه و مشاورانش به یافتن میانبری برای ادویه ها علاقه مند شدند و برای سازماندهی اکسپدیشن "پیشرفت" کردند.

در امتداد ساحل. شورش

اولین دور زدن ماژلان در جهان، که برای اکثر اعضای تیم هرگز کامل نشد، در سال 1519 آغاز شد. پنج کشتی از بندر سان لوکار اسپانیا با 265 سرنشین از کشورهای مختلف اروپایی خارج شدند. با وجود طوفان، ناوگان نسبتاً ایمن به سواحل برزیل رسید و شروع به "پایین شدن" در امتداد آن به سمت جنوب کرد. فرناند امیدوار بود که تنگه ای را در دریای جنوبی بیابد که طبق اطلاعات او باید در منطقه 40 درجه عرض جغرافیایی جنوبی قرار می گرفت. اما در مکان مشخص شده تنگه نبود، بلکه دهانه رودخانه لاپلاتا بود. ماژلان دستور داد به حرکت به سمت جنوب ادامه دهد و وقتی هوا بد شد، کشتی ها در خلیج سنت جولیان (سن جولیان) لنگر انداختند تا زمستان را در آنجا بگذرانند. ناخدای سه کشتی (اسپانیایی ها بر اساس ملیت) شورش کردند، کشتی ها را تصرف کردند و تصمیم گرفتند که اولین سفر دور دنیا را ادامه ندهند، بلکه به سمت دماغه امید خوب حرکت کنند و از آنجا به وطن خود بروند. افراد وفادار به دریاسالار موفق به انجام غیرممکن شدند - بازپس گیری کشتی ها و قطع راه فرار شورشیان.

تنگه همه مقدسین

یک ناخدا کشته شد، دیگری اعدام شد و نفر سوم به خشکی کشیده شد. ماژلان شورشیان عادی را عفو کرد، که یک بار دیگر آینده نگری او را ثابت کرد. تنها در پایان تابستان 1520 کشتی ها خلیج را ترک کردند و به جستجوی تنگه ادامه دادند. در جریان طوفان، کشتی "سانتیاگو" غرق شد. و در 21 اکتبر، ملوانان سرانجام این تنگه را که بیشتر یادآور شکاف باریک بین صخره ها بود، کشف کردند. کشتی های ماژلان 38 روز در امتداد آن حرکت کردند.

دریاسالار ساحلی را که در سمت چپ باقی مانده بود، Tierra del Fuego نامید، زیرا آتش سرخپوستان شبانه روز بر روی آن می سوخت. به لطف کشف تنگه همه مقدسین بود که فردیناند ماژلان به عنوان کسی که اولین سفر به دور جهان را انجام داد شناخته شد. پس از آن، این تنگه به ​​ماژلان تغییر نام داد.

اقیانوس آرام

فقط سه کشتی از تنگه به ​​اصطلاح "دریای جنوبی" خارج شدند: "سان آنتونیو" ناپدید شد (به سادگی متروک). ملوانان آبهای جدید را دوست داشتند، به ویژه پس از اقیانوس اطلس ناآرام. این اقیانوس را اقیانوس آرام نامیدند.

اکسپدیشن به سمت شمال غرب و سپس غرب حرکت کرد. چندین ماه، ملوانان بدون دیدن هیچ نشانه ای از خشکی دریانوردی کردند. گرسنگی و اسکوربوت باعث مرگ تقریبا نیمی از تیم شد. فقط در آغاز مارس 1521 کشتی ها به دو کشتی که هنوز کشف نشده بودند نزدیک شدند جزایر مسکونیاز گروه ماریانا از اینجا تا فیلیپین فاصله چندانی نداشت.

فیلیپین مرگ ماژلان

کشف جزایر سامار، سیارگائو و هومونخون اروپایی ها را بسیار خوشحال کرد. در اینجا آنها بهبود یافتند و با ساکنان محلی که با کمال میل غذا و اطلاعات را به اشتراک می گذاشتند، ارتباط برقرار کردند.

خدمتکار ماژلان که یک مالایی بود آزادانه با بومیان به همین زبان صحبت کرد و دریاسالار متوجه شد که ملوک ها بسیار نزدیک هستند. به هر حال، این خدمتکار، انریکه، در نهایت به یکی از کسانی تبدیل شد که بر خلاف اربابش که قرار نبود در مولوکا فرود بیاید، اولین سفر دور دنیا را انجام دادند. ماژلان و افرادش مداخله کردند جنگ داخلیدو شاهزاده محلی، و دریانورد کشته شد (یا با یک تیر مسموم، یا با یک برش). علاوه بر این، پس از مدتی، در نتیجه حمله خائنانه وحشیان، نزدیکترین یاران او، ملوانان باتجربه اسپانیایی، جان باختند. تیم آنقدر نازک شد که تصمیم گرفته شد یکی از کشتی ها به نام Concepción نابود شود.

ملوک ها بازگشت به اسپانیا

چه کسی اولین سفر دور دنیا را پس از مرگ ماژلان رهبری کرد؟ خوان سباستین دل کانو، ملوان باسکی. او از جمله توطئه گرانی بود که به ماژلان اولتیماتوم در خلیج سن جولیان ارائه کردند، اما دریاسالار او را بخشید. دل کانو فرماندهی یکی از دو کشتی باقی مانده به نام ویکتوریا را بر عهده داشت.

او مطمئن شد که کشتی مملو از ادویه به اسپانیا باز می گردد. انجام این کار آسان نبود: پرتغالی ها منتظر اسپانیایی ها در سواحل آفریقا بودند که از همان ابتدای اعزام هر کاری انجام دادند تا برنامه های رقبای خود را بر هم بزنند. کشتی دوم، گل سرسبد ترینیداد، توسط آنها سوار شد. ملوانان به بردگی گرفته شدند. بنابراین، در سال 1522، 18 نفر از اعضای اکسپدیشن به سن لوکار بازگشتند. محموله تحویل شده توسط آنها تمام هزینه های سفر گران قیمت را جبران کرد. به دل کانو نشان شخصی اعطا شد. اگر در آن روزها کسی می گفت که ماژلان اولین سفر به دور دنیا را انجام داد، مورد تمسخر قرار می گرفت. پرتغالی ها فقط به نقض دستورالعمل های سلطنتی متهم شدند.

نتایج سفر ماژلان

ماژلان سواحل شرقی آمریکای جنوبی را کاوش کرد و تنگه را از اقیانوس اطلس تا اقیانوس آرام باز کرد. به لطف سفر او، مردم مدرک سنگینی دریافت کردند که زمین واقعاً گرد است، آنها متقاعد شدند که اقیانوس آرام بسیار بزرگتر از حد انتظار است و شنا کردن بر روی آن تا ملوکاس بی فایده است. همچنین اروپایی ها متوجه شدند که اقیانوس جهانی یکی است و تمام قاره ها را می شوید. اسپانیا با اعلام کشف جزایر ماریانا و فیلیپین، جاه طلبی های خود را برآورده کرد و ادعای مالکیت ملوک ها را مطرح کرد.

تمام اکتشافات بزرگ انجام شده در این سفر متعلق به فردیناند ماژلان است. بنابراین پاسخ به این سوال که چه کسی اولین سفر به دور دنیا را انجام داده چندان واضح نیست. در واقع، این شخص دل کانو بود، اما با این وجود، دستاورد اصلی اسپانیایی این بود که جهان به طور کلی از تاریخچه و نتایج این سفر مطلع شد.

اولین سفر دور جهان ملوانان روسی

در سال های 1803-1806، ملوانان روسی ایوان کروزنشترن و یوری لیسیانسکی سفری گسترده را از طریق اقیانوس اطلس، اقیانوس آرام و هند انجام دادند. اهداف آنها این بود: مطالعه حومه شرق دور امپراتوری روسیه، یافتن یک مسیر تجاری مناسب به چین و ژاپن از طریق دریا، و همه چیز لازم را برای جمعیت روسیه آلاسکا فراهم می کند. دریانوردان (با دو کشتی به راه افتادند) جزیره ایستر، جزایر مارکزاس، سواحل ژاپن و کره را کاوش و توصیف کردند. جزایر کوریل، ساخالین و جزیره ایسو از سیتکا و کودیاک که ساکنان روسی در آن زندگی می کردند بازدید کردند و علاوه بر آن سفیری از امپراتور به ژاپن آوردند. در طول این سفر، کشتی های داخلی برای اولین بار از عرض های جغرافیایی بالا بازدید کردند. اولین سفر دور جهان کاوشگران روسی با اعتراض عمومی شدیدی همراه بود و به افزایش اعتبار کشور کمک کرد. اهمیت علمی آن کمتر نیست.

اولین سفر به دور جهان یا بهتر است بگوییم شنا توسط اکسپدیشن فردیناند ماژلان پرتغالی در دوره 1519 تا 1522 انجام شد. در طول سفر، او درگذشت و یکی از کاپیتان های اسکادران ماژلان به نام خوان سباستین دی الکانو سفر را به پایان رساند.

در اولین سفر به دور جهان، شکل کروی زمین در عمل ثابت شد. ماژلان کشف شد ساحل شرقیآمریکای جنوبی، تنگه ای که اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام را به هم وصل می کند و همچنین جزیره گوام و مجمع الجزایر فیلیپین.

دومین دور زدن جهان (و اولین دورنوردی انگلیسی) در سالهای 1577-1580 توسط دریاسالار انجام شد. فرانسیس دریک. تنگه بین را باز کرد آمریکای جنوبیو قطب جنوب و کاوش ساحل غربیآمریکای جنوبی.

سوم و چهارم دور زدندر 1586-1588 و 1598-1601 به ترتیب توسط توماس کاوندیش و اولیویر دو نورت انجام شد. جدی اکتشافات جغرافیاییآنها این کار را نکردند.

اولین سفر دور جهان توسط فرانسوی ها در 1766-1769 انجام شد. اکسپدیشنی به رهبری لویی آنتوان دو بوگنویل جزایری را در مجمع الجزایر تواموتو و لوئیزیاد کشف کرد.

سه سفر دور دنیا جیمز کوک، که توسط او در سال های 1768-1771، 1772-1775 و 1776-1779 انجام شد، وضعیت جزیره نیوزلند، وجود سد بزرگ، سرزمین اصلی استرالیا را برای اروپایی ها باز کرد. جزایر هاوایی و آلاسکا

اولین سفر روسیه به دور جهان توسط یک اکسپدیشن به فرماندهی ایوان کروسنسترن در سال های 1803-1806 انجام شد.

دومین دور روسی جهان در سالهای 1815-1818 توسط یک اکسپدیشن به فرماندهی Otto Evstafievich Kotzebue انجام شد. اکسپدیشن تعدادی جزیره ناشناخته را کشف کرد اقیانوس آرامو ساحل شمالی آلاسکا را کاوش کرد.

در طول سفر روسیه به دور جهان در سالهای 1819-1821، اکسپدیشن تحت فرماندهی تادئوس بلینگهاوزن قطب جنوب و چندین جزیره در اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس را کشف کرد.

دورنوردی دیگر روسیه به رهبری اتو کوتزبو در سالهای 1823-1826 انجام شد. این بار جزایری در پلینزی جنوبی، میکرونزی و سایر مناطق اقیانوس آرام کشف شدند.

سفر دور جهان رابرت فیتزروی انگلیسی، ساخته شده در 1831-1836، به این دلیل مشهور است که چارلز داروین در آن شرکت کرد و داده هایی را برای نظریه آینده تکامل جهان ارگانیک جمع آوری کرد.

اولین سفر انفرادی به دور دنیا به سال های 1895-1898 برمی گردد. جاشوا اسلوکام به مدت 3 سال و 2 ماه و 2 روز جهان را با یک قایق بادبانی دور زد.

اولین سفر دور جهان از طریق هوا، با کشتی هوایی، در سال 1929 توسط هوانورد آلمانی هوگو ایکنر انجام شد.
اولین پرواز بدون توقف در سراسر جهان در سال 1957 توسط سه هواپیمای B-52 نیروی هوایی ایالات متحده انجام شد.

1961 - پرواز یوری گاگارین به دور زمین سفینه فضایی.

اولین سفر دور دنیا در زیر آب در حالت خودمختار بدون صعود در تمام مدت سفر در سال 1966 توسط یک جداسازی اتمی انجام شد. زیردریایی هانیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی به فرماندهی دریاسالار A. Sorokin.

اولین دور زدن خودمختار جهان با یک قایق بادبانی بدون تماس در بنادر و هرگونه پشتیبانی خارجی در سالهای 1968-1969 در 313 روز توسط رابرت ناکس-جانستون انجام شد.

مدارها و سفرها، سفرهایی به دور زمین که طی آن تمام نصف النهارها یا موازی های زمین عبور می کنند. سفرهای دور دنیا (در توالی های مختلف) از اقیانوس اطلس، هند و اقیانوس آرام عبور کردند، آنها در ابتدا در جستجوی سرزمین ها و مسیرهای تجاری جدید انجام شدند که منجر به اکتشافات جغرافیایی بزرگ شد. اولین دور زدن تاریخ توسط یک اکسپدیشن اسپانیایی در سالهای 1519-1522 به رهبری اف. آخرین - J. S. Elcano). در نتیجه این مهم ترین مسیریابی در تاریخ اکتشافات جغرافیایی، منطقه آبی غول پیکری به نام اقیانوس آرام آشکار شد، یکپارچگی اقیانوس جهانی به اثبات رسید، فرضیه غلبه زمین بر آب زیر سوال رفت، نظریه کروی بودن زمین تایید شد، داده های غیرقابل انکار برای تعیین اندازه واقعی آن ظاهر شد، ایده نیاز به خط تاریخ بین المللی مطرح شد. علیرغم مرگ ماژلان در این سفر، او را باید اولین دریانورد در سراسر جهان دانست. دومین سفر دور جهان توسط دزد دریایی انگلیسی F. Drake (1577-80) و سوم - توسط دزد دریایی انگلیسی T. Cavendish (1586-88) انجام شد. آنها از طریق تنگه ماژلان به اقیانوس آرام نفوذ کردند تا شهرهای بندری اسپانیایی-آمریکایی را غارت کنند و کشتی های اسپانیایی را تصرف کنند. دریک اولین کاپیتانی شد که دور کامل جهان را کامل کرد. چهارمین سفر دور جهان (دوباره از طریق تنگه ماژلان) توسط اکسپدیشن هلندی O. van Noort (1598-1601) انجام شد. اعزام هلند J. Lemer - V. Schouten (1615-17) که توسط بازرگانان هموطن رقیب برای از بین بردن انحصار شرکت هند شرقی هلند تجهیز شد. مسیر جدیددر اطراف کیپ هورن، که توسط او کشف شد، اما ماموران شرکت کشتی آنها را در نزدیکی مولوکاس توقیف کردند و ملوانان بازمانده (از جمله شوتن) قبلاً به عنوان زندانی در کشتی های او دور زدن خود را تکمیل کردند. از میان سه سفر دور دنیا دریانورد انگلیسی دبلیو دامپیر، مهم‌ترین سفر اولی است که او در سال‌های 1679-1691 در کشتی‌های مختلف با وقفه‌های طولانی انجام داد و موادی را جمع‌آوری کرد که باعث شد او را یکی از سفرهای دریایی بدانیم. بنیانگذاران اقیانوس شناسی

در نیمه دوم قرن هجدهم، زمانی که مبارزه برای تصرف سرزمین های جدید شدت گرفت، بریتانیا و فرانسه تعدادی اکسپدیشن به اقیانوس آرام فرستادند، از جمله اولین اکسپدیشن فرانسوی ها در سراسر جهان به رهبری L. A. de Bougainville. 1766-69)، که در اقیانوسیه تعدادی جزیره را کشف کرد. در میان شرکت کنندگان این اکسپدیشن J. Bare - اولین زنی که جهان را دور زد. این سفرها، هرچند نه به طور کامل، ثابت کردند که در اقیانوس آرام، بین موازی های عرض جغرافیایی 50 درجه شمالی و 60 درجه جنوبی، شرق مجمع الجزایر آسیا، گینه نو و استرالیا، هیچ توده خشکی بزرگی به جز نیوزیلند وجود ندارد. دریانورد انگلیسی اس. والیس در دور زدن خود در سال های 1766-1768 برای اولین بار با استفاده از روشی جدید در محاسبه طول جغرافیایی موقعیت جزیره تاهیتی، چندین جزیره و جزایر مرجانی را در بخش های غربی و مرکزی آن به طور کاملاً دقیق تعیین کرد. اقیانوس آرام. دریانورد انگلیسی جی کوک در سه سفر دور دنیا به بزرگترین نتایج جغرافیایی دست یافت.

در قرن نوزدهم، صدها سفر دور دنیا برای اهداف تجاری، ماهیگیری و صرفاً علمی انجام شد و اکتشافات در نیمکره جنوبی ادامه یافت. در نیمه اول قرن نوزدهم، ناوگان قایقرانی روسیه نقش برجسته ای ایفا کرد. در طول اولین سفر دور جهان که در شیب های "نادژدا" و "نوا" توسط I. F. Kruzenshtern و Yu. ده ها سفر دیگر روسیه به دور جهان که به دنبال آن انجام شد، سنت پترزبورگ را با یک مسیر دریایی نسبتا ارزان وصل کرد. شرق دورو متصرفات روسیه در آمریکای شمالی، مواضع روسیه را در اقیانوس آرام شمالی تقویت کرد. اکسپدیشن های روسیه سهم عمده ای در توسعه اقیانوس شناسی داشتند و جزایر زیادی را کشف کردند. O. E. Kotzebue در طول دور دوم خود (1815-1818) اولین کسی بود که در مورد منشاء جزایر مرجانی فرضی درست کرد. اکسپدیشن اف. پرنسس مارتا و پرنسس آسترید کوست)، یک خط الراس زیر آبی به شکل قوسی به طول 4800 کیلومتر را نشان دادند که از 29 جزیره نقشه برداری شده بود.

در نیمه دوم قرن نوزدهم، زمانی که کشتی‌های بادبانی با کشتی‌های بخار جایگزین شدند و اکتشافات اصلی سرزمین‌های جدید تکمیل شد، سه سفر دور دنیا انجام شد که سهم بزرگی در مطالعه توپوگرافی اقیانوس داشت. کف. اکسپدیشن بریتانیا در سالهای 1872-1876 در ناوچه چلنجر (کاپیتان جی. اس. نارس و اف. تی. تامسون که در سال 1874 جایگزین او شدند) در اقیانوس اطلستعدادی حوضه، گودال پورتوریکو، پشته های زیر آب در اطراف قطب جنوب را کشف کرد. در اقیانوس آرام، اولین تعیین اعماق در تعدادی از حوضه های زیر آب انجام شد، برآمدگی های زیر آب و تپه ها شناسایی شدند، ترانشه ماریانا. اکسپدیشن آلمانی 1874-1876 در ناو نظامی "Gazelle" (فرمانده G. von Schleinitz) به کشف عناصر برجسته پایین و اندازه گیری اعماق در اقیانوس اطلس، هند و اقیانوس آرام ادامه داد. اکسپدیشن روسیه در سالهای 1886-1889 در کوروت Vityaz (فرمانده S. O. Makarov) برای اولین بار قوانین اصلی گردش عمومی را آشکار کرد. آب های سطحینیمکره شمالی و کشف وجود یک "لایه میانی سرد" است که بقایای سرمایش زمستانی را در آب های دریاها و اقیانوس ها حفظ می کند.

در قرن بیستم، اکتشافات عمده ای در طول سفرهای دور دنیا، عمدتاً توسط اکتشافات قطب جنوب، که در به طور کلیخطوط قطب جنوب، از جمله اکتشاف بریتانیا در کشتی "Discovery-N" به فرماندهی D. John و W. Carey، که در 1931-1933 طلوع چاتم را در اقیانوس آرام جنوبی کشف کرد، تقریباً پشته اقیانوس آرام جنوبی را دنبال کرد. 2000 کیلومتر و یک بررسی اقیانوس شناسی از آب های قطب جنوب انجام داد.

در پایان قرن نوزدهم - آغاز قرن بیستم، سفرهای دور دنیا برای اهداف آموزشی، ورزشی و توریستی از جمله سفرهای انفرادی آغاز شد. اولین دور زدن انفرادی توسط مسافر آمریکایی J. Slocum (1895-1898)، دومین دور توسط هموطنش G. Pidgeon (1921-1925) و سوم توسط مسافر فرانسوی A. Gerbaud (1923-1929) انجام شد. در سال 1960 اولین سفر دور دنیا با زیردریایی تریتون (ایالات متحده آمریکا) به فرماندهی کاپیتان ای بیچ انجام شد. در سال 1966، یک جدایی از زیردریایی های هسته ای شوروی به فرماندهی دریاسالار A. I. Sorokin اولین سفر دور جهان را بدون ظاهر شدن به سطح انجام داد. در سال های 1968-1969، اولین دور بدون توقف انفرادی جهان توسط کاپیتان انگلیسی R. Knox-Johnston در قایق بادبانی Suhaili انجام شد. در سالهای 1976-1978، مسافر لهستانی K. Chojnowska-Liskiewicz اولین زنی بود که به تنهایی با قایق بادبانی Mazurek جهان را دور زد. بریتانیای کبیر اولین کسی بود که مسابقات تک دور دنیا را معرفی کرد و آنها را منظم کرد (از سال 1982). دریانورد و مسافر روسی F.F. Konyukhov (متولد 1951) 4 سفر دور دنیا را انجام داد: 1 (1990-91) - در قایق بادبانی Karaana ، دوم (1993-94) - در قایق بادبانی Formosa ، 3 ( 1998-99) - در قایق بادبانی "مدرن دانشگاه بشردوستانه"، شرکت در مسابقه بین المللی قایقرانی" در سراسر جهان - به تنهایی "، چهارم (2004-05) - در یک قایق بادبانی" بادبان های اسکارلت". اولین سفر دور جهان قایق بادبانی آموزشی روسی Kruzenshtern در سال 1995-1996 همزمان با سیصدمین سالگرد ناوگان روسیه بود.

اولین سفر دور جهان از غرب به شرق توسط P. Teixeira (پرتغال) در سال های 1586-1601 انجام شد و با کشتی و پیاده روی زمین را دور زد. دومی در 1785-1788 توسط مسافر فرانسوی J. B. Lesseps، تنها عضو بازمانده اکسپدیشن J. La Perouse ساخته شد. در ثلث پایانی قرن نوزدهم، پس از انتشار رمان جی ورن، دور دنیا در 80 روز (1872)، سفر دور دنیا در زمان بی سابقه گسترده شد. در سالهای 1889-1890، N. Bly، روزنامه نگار آمریکایی، زمین را در 72 روز دور زد؛ در اواخر قرن 19 و اوایل قرن 20، این رکورد بارها بهبود یافت. در نیمه دوم قرن بیستم، سفرها و سفرهای دور دنیا دیگر چیز عجیبی به نظر نمی رسید، سفرهای عرضی به آنها اضافه شد. در سالهای 1979-1982، برای اولین بار در تاریخ بشر، آر. فاینس و سی. برتون (بریتانیا کبیر) سفری دور دنیا در امتداد نصف النهار گرینویچ با انحرافات نسبتاً کوتاه به شرق و غرب از طریق هر دو قطب انجام دادند. سیاره زمین (با کشتی، اتومبیل، موتور نارت، قایق موتوری و پیاده). مسافران به مطالعه جغرافیایی قطب جنوب کمک کردند. در سالهای 13-1911، ورزشکار روسی A. Pankratov اولین سفر دور دنیا را با دوچرخه انجام داد. اولین پرواز دور دنیا در تاریخ هوانوردی متعلق به کشتی هوایی آلمانی "Graf Zeppelin" به فرماندهی G. Eckener است: در سال 1929، در 21 روز، حدود 31.4 هزار کیلومتر را با سه فرود میانی پشت سر گذاشت. در سال 1949، بمب افکن آمریکایی B-50 (به فرماندهی کاپیتان جی. گالاگر) اولین پرواز بدون توقف دور دنیا (با سوخت گیری در حین پرواز) را انجام داد. اولین پرواز فضایی به دور زمین در تاریخ بشریت در سال 1961 توسط فضانورد اتحاد جماهیر شوروی یو. ا. گاگارین با فضاپیمای وستوک انجام شد. در سال 1986، خدمه بریتانیایی اولین پرواز دور دنیا را با هواپیما بدون سوخت گیری در تاریخ هوانوردی انجام دادند (D. Rutan و J. Yeager). همسران کیت و دیوید گرانت (بریتانیا) به همراه سه فرزندشان در یک ون که توسط یک جفت اسب کشیده شده بود به دور دنیا سفر کردند. آنها در سال 1990 جزایر اورکنی (بریتانیا) را ترک کردند، از اقیانوس ها، کشورهای اروپا، آسیا و آمریکای شمالیو در سال 1376 به وطن بازگشتند. یک سفر دور دنیا با اسب در سال های 1992-1998 توسط مسافران روسی P.F. Plonin و N.K. Davidovsky انجام شد. در سالهای 1999-2002 ، V. A. Shanin (روسیه) با اتومبیل های عبوری ، هواپیماها ، کشتی های باری به سراسر جهان سفر کرد. در بالون هوای گرم S. Fossett (ایالات متحده آمریکا) برای اولین بار در سال 2002 به صورت انفرادی پرواز کرد.

Lit .: Ivashintsov N. A. روسی از 1803 تا 1849 به سراسر جهان سفر می کند، سنت پترزبورگ، 1872. بیکر جی. تاریخچه اکتشافات و تحقیقات جغرافیایی. م.، 1950; ملوانان روسی [شنبه هنر.]. م.، 1953; Zubov N. N. دریانوردان داخلی - کاشفان دریاها و اقیانوس ها. م.، 1954; Urbanchik A. Alone on the Ocean: صد سال ناوبری انفرادی. م.، 1974; Magidovich IP، Magidovich VI مقالاتی در مورد تاریخ اکتشافات جغرافیایی. ویرایش 3 م.، 1983-1986. T. 2-5; Fiennes R. در سراسر جهان در امتداد نصف النهار. م.، 1992; Blon J. ساعت بزرگ اقیانوس ها. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. One تحت بادبان در سراسر جهان. م.، 2002; پیگافتا A. سفر ماژلان. م.، 2009.