بررسی اثربخشی استفاده از وسایل نقلیه خصوصی توسط یک شرکت حمل و نقل. هنگام تعیین تعداد کارگران کمکی و کمکی، پیچیدگی کارهای جانبی و کمکی در داخل در نظر گرفته می شود.

با این حال، هنگام تجزیه و تحلیل عمیق تر هزینه های سربار، باید در نظر داشت که فرض فوق همیشه دقیق نخواهد بود. به عنوان مثال، افزایش ساعت کار خودرو باعث افزایش جزئی در تعداد رانندگان و تعمیرکاران می شود، به این معنی که هزینه های ایمنی و بهداشت افزایش می یابد، افزایش شیفت کاری وسایل نقلیه و یا تعداد خودروها. روزهای کاری باعث افزایش هزینه فرم های سفر، افزایش جزئی در لوازم التحریر، هزینه پست، تلفن و سایر هزینه ها می شود. بنابراین، آن بخشی از هزینه های سربار که بستگی به ساعت کار خودرو دارد، تعدیل می شود، این هزینه ها طبق برنامه ریزی برای 1 ساعت کار خودرو گرفته می شود و در ساعت کار گزارش شده خودرو ضرب می شود.

این کتاب ویژگی‌های فنی و اقتصادی حمل‌ونقل ریلی، سازمان‌دهی مدیریت، برنامه‌ریزی حمل و نقل بار و مسافر، خودروهای نورد، سرمایه‌گذاری‌ها و تعمیرات و همچنین نیروی کار را برجسته می‌کند. محتوای هزینه ها، تعرفه ها، درآمدها، سود و سودآوری افشا شده است، تجزیه و تحلیل کار راه ها ارائه شده است.

شاخص‌های حجم کار انبارهای نورد نیز در محاسبه و تحلیل هزینه‌های تولید راه‌آهن، حمل‌ونقل جاده‌ای و تعیین شاخص‌های کیفی استفاده از وسایل نورد استفاده می‌شود. به عنوان مثال، کار باربری برای تعیین گردش واگن، واگن-محور-کیلومتر-پرواز، میانگین مسافت پیموده شده روزانه، ترکیب قطار استفاده می شود.

وابستگی هزینه ها به میانگین فاصله حمل و نقل در شرایط حمل و نقل ریلی خط اصلی با حسابداری مستقیم و توزیع هزینه ها بین عملیات اولیه - نهایی و حرکتی فرآیند حمل و نقل آشکار می شود. برای تخصیص هزینه ها، سوابق جداگانه ای از کنتورهای لازم برای بهره برداری از وسایل نورد، مصرف سوخت و برق برای کشش نگهداری می شود. در گزارش شبکه و جاده، کار لکوموتیوهای قطار و شنتینگ به صورت جداگانه ثبت می شود. این امر همراه با یک حساب دقیق از هزینه های اصلی حمل و نقل، انجام یک تحلیل مناسب را ممکن می سازد.

برای تجزیه و تحلیل فاکتوریل و برنامه ریزی هزینه ها در تاسیسات راه آهن، اطلاعات مربوط به مقادیر گزارش شده و برنامه ریزی شده هزینه های حمل و نقل، داده های برآورد هزینه، اطلاعات در مورد میزان اجرای طرح از نظر حجم ترافیک (شامل خارجی، داخلی). و ویژه)، باید از داده های مربوط به ارزش مترهای عملیات تردد استفاده شود. ترکیب (ساعات لوکوموتیو، روز ماشین)، سطح استفاده از آن، تعدادی از اطلاعاتی که باید به صورت گواهی از خدمات ارائه شود. بخش ها) و مناطق.

در پالایشگاه ها، واحدهای فرآیند معمولاً به طور مداوم با بار یکنواخت کار می کنند. برای هر دوره تقویمی (ماه، سه ماهه، سال)، تعداد روزهای کار و توقف برای نگهداری پیشگیرانه برنامه ریزی شده برنامه ریزی شده است. تخطی از برنامه کاری ممکن است به دلیل وقفه در تامین مواد اولیه، تامین نشدن خودروهای نورد صادراتی محصولات و حوادث رخ دهد. هنگام تجزیه و تحلیل ریتم نیروگاه، عملکرد هر یک از تاسیسات باید در نظر گرفته شود و به خاموشی های ناشی از حوادث توجه ویژه ای شود.

حسابداری برای استفاده از سهام نورد در کناره های شرکت های صنعتی مهم ترین عامل برای تجزیه و تحلیل خدمات حمل و نقل شرکت، کار فروشگاه راه آهن و توسعه اقدامات برای کاهش هزینه های حمل و نقل برای تولید است.

کاهش زمان صرف شده توسط واگن ها در عملیات باری منجر به تسریع در گردش واگن می شود. بهبود استفاده از ظرفیت و ظرفیت حمل واگن ها با استفاده از روش های منطقی قرار دادن کالا در آنها، امکان حمل کالاهای بیشتر با همان ناوگان واگن و قطارهای کمتر را فراهم می کند. این امر پیش نیازهای واقعی را برای کاهش هزینه های حمل و نقل، کاهش هزینه ها و افزایش بهره وری نیروی کار ایجاد می کند. بنابراین، انتخاب گزینه ها برای سازماندهی عملیات بارگیری و تخلیه و طراحی مواد نظارتی باید به ویژه بر اساس تجزیه و تحلیل جامع توانایی های تولید، استفاده از روش ها و روش های پیشرفته کار در هنگام بارگیری و تخلیه هر محموله، با دقت انجام شود. استفاده از فناوری پیشرفته و راه های منطقی بارگیری وسایل نورد، ایجاد تعامل روشن بین کلیه پیوندها در فرآیند بارگیری یا تخلیه و غیره.

به عنوان مثال، در عمل شرکت های حمل و نقل موتوری، اغلب ضریب استفاده از ظرفیت بار y با در نظر گرفتن انواع کالاها و نوع وسایل نورد مورد استفاده برای حمل و نقل آنها محاسبه نمی شود، اما مقدار متوسط ​​آن از فهرست تعرفه گرفته می شود. . این باعث عدم دقت قابل توجه در برنامه ریزی و تجزیه و تحلیل می شود. ابتدا باید به طور جدی به خاطر داشت که کلاس یک محموله خاص با مقدار ضریب استفاده از ظرفیت حمل تعیین می شود. و نه برعکس

ظرفیت حمل وسایل نورد به طور قابل توجهی بر میانگین طول سفر با بار تأثیر می گذارد. هنگام استفاده از وسایل نقلیه سنگین در مسافت های طولانی، میانگین طول سفر با بار کمتر از میانگین مسافت حمل و نقل 1 تن بار است و برعکس، زمانی که در مسافت های کوتاه تر حرکت می کنید، میانگین طول سفر بیشتر از میانگین حمل و نقل است. فاصله 1 تن بار. برای اینکه در محاسبات اشتباه نکنید، هم هنگام تهیه یک برنامه و هم هنگام تجزیه و تحلیل کار یک شرکت حمل و نقل موتوری، باید موارد زیر را به خاطر بسپارید: اگر از میانگین فاصله حمل و نقل 1 تن بار در محاسبات استفاده شود. ، سپس در تمام محاسبات، در جایی که نیاز است، باید ظرفیت اسمی حمل و نقل و ضریب استفاده ایستا از ظرفیت بار را در نظر بگیرید اگر از مقدار میانگین طول یک سواری با بار استفاده می کنید، باید ظرفیت بار نامی و ضریب استفاده از ظرفیت بار پویا.

افزایش هزینه بهبود شرایط نگهداری، تعمیر و نگهداری انبارهای نورد، پیش نیازهای ارتقای کیفیت نگهداری و تعمیر وسایل نورد و رشد آمادگی فنی و تولید خودروهای روی خط را ایجاد می کند. نحوه استفاده از این فرصت ها باید با تجزیه و تحلیل تراز روز خودرو و همچنین تجزیه و تحلیل اجرای طرح نگهداری و تعمیر خودروها نشان داده شود.

انحراف درصد استفاده از مواد در یک جهت یا دیگری از 100٪ به دلایل متعددی ایجاد می شود - تغییر در تعداد اتومبیل های موجود در لیست، ساختار پارکینگ، میزان استفاده از وسایل نورد برای کار. در خط، میانگین مسافت پیموده شده روزانه، تغییرات در نرخ مصرف سوخت و مواد، صرفه جویی یا افزایش هزینه، و غیره. مراحل تجزیه و تحلیل باید به شناسایی نحوه استفاده از مواد و دلایل انحراف داده های گزارش از برنامه ریزی شده کمک کند. آنهایی که

با کمک د) می توان کار خدمات عملیات وسایل نقلیه مختلف را ارزیابی کرد، یعنی سطح سازماندهی فرآیند حمل و نقل را برای انواع شرایط کاری مقایسه کرد. این معنای مرحله ماقبل آخر تحلیل اقتصادی-آماری - مقایسه فعالیت های تک تک واحدها است. علاوه بر این، همیشه باید تغییر کمی همه شاخص ها را با علاقه مادی در تحقق هنجار افزایش یافته توسط هر یک از اعضای تیم، شرکت به عنوان یک کل پیوند داد. این امر تا حد زیادی توسط سیستم جدید برنامه ریزی و انگیزه های اقتصادی تسهیل و الزام شده است. شرکت ها به طور پیوسته و ریتمیک شروع به کار کردند. اصولی که در اصلاحات اقتصادی وضع شده است، علاقه هر یک از اعضای تیم را به نتایج کار خود به طرز بی‌اندازه‌ای افزایش داد. افزایش علاقه مادی کارگران به نتایج فعالیت های شرکت، مسئولیت آنها را برای انجام وظایف افزایش می دهد، به تقویت و بهبود حسابداری در مزرعه در ستون ها و در تمام بخش های ATP کمک می کند. جریان حمل و نقل با دقت بیشتری مورد مطالعه قرار می گیرد و با جزئیات بیشتر، سازماندهی فرآیند حمل و نقل، تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل حمل و نقل در حال بهبود است، اشکال مختلف تبلیغات روزانه حسابداری عملیاتی، درآمد، هزینه و

مثال‌های در نظر گرفته شده نشان می‌دهند که تجزیه و تحلیل و ارزیابی اقتصادی هر اقدامی برای بهبود استفاده از انبارهای نورد یا دستگاه‌های دائمی در مقیاس یک بخش راه‌آهن یا یک شبکه به عنوان یک کل نمی‌تواند به‌صورت مجزا برای پیوندهای فردی فرآیند حمل‌ونقل ارائه شود. لازم است هر گونه تغییر در پیوند جداگانه ای از کار عملیاتی در ارتباط با کل چرخه حمل و نقل در نظر گرفته شود.

در حالت اول، رشد حمل‌ونقل در محدوده ظرفیت موجود با شاخص‌های کیفی پایدار استفاده از خودروهای نورد و هنجارها در نظر گرفته می‌شود. فقط تعیین تغییر در هزینه هایی که در گزارش سالانه یک سال معین منعکس می شود، مورد نیاز است. در این صورت، برخی از هزینه های وابسته به حرکت، یعنی هزینه هایی که پس از مدت معینی در خارج از سال انجام می شود، تغییر نمی کند و در نتیجه در زمره هزینه های مستقل از حرکت قرار می گیرد. بنابراین با افزایش حجم تردد، سایش روبنای مسیر افزایش یافته و عمر سرویس تراورس ها و سایر مصالح روسازه کاهش می یابد. با این حال، برنامه تغییر واحد مصالح روبنایی مسیر که برای یک سال معین در صورت تکمیل یا عدم اجرای طرح سالانه حمل و نقل ایجاد شده است، بازنگری نشده و هزینه های مربوط به تغییر این مصالح در سال جاری تغییر نخواهد کرد. افزایش یا کاهش این هزینه های مرتبط با تغییر کار در سال جاری در سال های بعد منعکس خواهد شد. مقدار هزینه هایی که در حل مشکلات این ماهیت به اندازه ترافیک بستگی ندارد برای جاده ها در محدوده 55 تا 65 درصد از کل هزینه های عملیاتی متفاوت است (نسخه سالانه تجزیه و تحلیل).

نوموگرام ها، برندگان و توضیحاتی که به آنها ارائه شده است، طیف وسیعی از مسائل مربوط به برنامه ریزی و تجزیه و تحلیل کار یک شرکت حمل و نقل موتوری را پوشش نمی دهد. سیستم موجود برنامه ریزی و تجزیه و تحلیل، استانداردسازی استفاده از وسایل فنی، سودآوری انبارهای نورد حمل و نقل جاده ای را افزایش می دهد.

بنابراین، در حالی که برنامه گردش بار 2.9 درصد بیش از حد انجام شد، برنامه برای تن کیلومتر ناخالص در ترافیک بار 4.7 درصد، قطار کیلومتر 3.0 درصد بیش از حد انجام شد. بنابراین، کار وسایل نورد به میزان بیشتری نسبت به برنامه گردش بار انجام می شود که باعث هزینه های اضافی عملیاتی غیرضروری می شود. همانطور که تجزیه و تحلیل دقیق تر نشان داد، این وضعیت در نتیجه این واقعیت ایجاد شده است که برنامه تن کیلومتری عملیاتی با مقدار بیشتری نسبت به تعرفه ها تجاوز کرده است. شکاف بین تعرفه عملیاتی تن کیلومتر بر اساس برنامه به جای 3.8 درصد به 4.57 درصد افزایش یافت. در نتیجه این جاده بالغ بر 5172 میلیون تن کیلومتر مازاد عملیاتی را تکمیل کرد و برای تعیین مازاد کار در تن کیلومتر ناخالص باید یک ضریب ناخالص برنامه ریزی شده ایجاد کرد و مازاد بر تن کیلومتر عملیاتی را در آن ضرب کرد. این ضریب در جاده مورد نظر برابر با 157 937 93 650 = 1.66 است. در نتیجه، بهره برداری بیش از حد از انبار نورد به میزان 5172-1.66 = 8585 میلیون تن-کیلومتر ناخالص بود. مازاد قطار-کیلومتر به عنوان ضریب تن-کیلومتر ناخالص اضافی (8585 میلیون) تقسیم بر میانگین وزن ناخالص یک قطار باری (2515 تن) تعریف می شود. در مثال ما، آنها به 3,413 هزار خواهند رسید.میزان مسافت پیموده شده مازاد واگن ها بر این اساس با تقسیم مازاد تن کیلومتر کارکرد (5,172 میلیون) بر بار دینامیکی روی محور واگن ناوگان عامل (8.87) تعیین می شود. در مثال ما برابر با 594400 هزار واگن-محور-کیلومتر است.

قبل از اقدام به تحلیل دقیق اجرای طرح حمل و نقل، باید بررسی کرد که چه اقدامات سازمانی و فنی برای استفاده بهینه از وسایل نقلیه (استفاده از تریلر، مکانیزه کردن عملیات تخلیه و بارگیری، کاهش مسافت پیموده شده وسیله نقلیه بدون بار). ، رفع زیان های غیرمولد و غیره) ، برنامه ریزی شده برای اجرا در دوره مورد تجزیه و تحلیل، تکمیل شد و نشد.

ویژگی های آثار. بازسازی و تصفیه ریز روغن های مصرف شده. بازسازی برس های پلستر و روان کننده ها برای جعبه های محوری مواد نورد. بازسازی استون به روش تبخیر. انتخاب طرح تجهیزات، مواد لازم و ایجاد رژیمی برای تمیز کردن و احیای روغن ها، بسته به درجه آلودگی و پیری روغن. ایجاد رژیم خشک کردن سیلیکاژل، بلیچینگ ارت، آلومینا فعال قبل از بارگیری در تجهیزات. تعیین کیفیت روغن بدون آنالیز روغن انجام تجزیه و تحلیل فیزیکی و شیمیایی مختصر روغن. تعیین درجه بازیافت نفت. بهبود خواص عملکرد روغن ها از طریق معرفی مواد افزودنی و اختلاط. تصفیه روغن در دستگاه های تحت ولتاژ الکتریکی. سانتریفیوژ روغن ها با سانتریفیوژ خلاء. شستن روغن با آب. روغن را بخار دهید و در خلاء با اسپری خشک کنید. تست خرابی روغن ترانسفورماتور. راه اندازی و تنظیم ماشین آلات، دستگاه های روغن پاک کن و مشارکت در تعمیر آنها.

بخش برنامه ریزی فنی و مقررات حمل و نقل شامل داده های اصلی در مورد توسعه یک برنامه فنی برای ادارات، راه ها و شبکه به طور کلی است، از جمله محاسبات مهم ترین شاخص های کمی و کیفی استفاده از وسایل نورد، مواد در تنظیم بارگیری و حمل و نقل و برنامه ریزی عملیاتی کار ایستگاهی و باری ادارات و راه ها. به ویژه در این بخش مسائل مربوط به کنترل اعزام ترافیک قطار و تجزیه و تحلیل کارهای عملیاتی برجسته شده است.

تفاوت در گزینه های مقایسه شده در این مورد را می توان با کاهش میزان خالی ماشین ها یا سایر شاخص های مربوط به دویدن خالی تخمین زد، مانند:

میزان استفاده از مسافت پیموده شده؛

کل مسافت پیموده شده؛

مصرف سوخت و غیره



شاخص های عملکرد یکپارچه زمانی استفاده می شود که فعالیت های انجام شده به طور همزمان چندین ویژگی فرآیند حمل و نقل را تغییر دهند.

به عنوان مثال، جایگزینی سهام نورد منجر به تغییر در پارامترهایی مانند:

ظرفیت بار؛

زیر بارگیری و تخلیه ساده؛

مصرف سوخت خاص؛

هزینه های استهلاک و غیره


در این مورد، هیچ معیار خاصی کافی نیست.
پارامترهای تکنولوژیکی فرآیند حمل و نقل به عنوان شاخص های عملکرد محلی استفاده می شود:

میانگین فاصله حمل و نقل؛

مسافت پیموده شده صفر؛

اجرا خالی؛

کل ظرفیت حمل وسایل نقلیه؛

ضریب استفاده از ظرفیت بار متوسط؛

کل زمان بیکاری خودروها؛

نیاز به ماشین

تن ساعت صرف شده برای اجرای حجم معینی از حمل و نقل؛

کل زمان حمل و نقل؛

به موقع بودن تحویل؛

هزینه بار در حمل و نقل؛

سرعت تحویل؛

میزان از دست دادن محموله در حمل و نقل؛

ایمنی محموله


از جمله شاخص های محلی کارایی فرآیند حمل و نقل می توان به موارد زیر اشاره کرد:

شدت انرژی؛

مصرف مواد؛

شدت مواد حمل و نقل

هزینه حمل و نقل