Блокади и знаци

33. Диск жълт цвят(фиг. 68) се подава сигнал - движението се разрешава с намаляване на скоростта и готовност за преминаване към опасно място, оградено със сигнални знаци "Начало на опасно място" и "Край на опасно място" (фиг. 95, 96), със скорост, определена от собственика на инфраструктурата или собственика на железопътните необществени трасета.

Зелен диск (фиг. 69) - влакът е преминал през опасно място. На участъци с един коловоз водачът вижда такъв сигнал от лявата страна по посока на движението.

Местата, установени от собственика на инфраструктурата или собственика на необществени железопътни линии, изискващи постоянно намаляване на скоростта, са оградени от двете страни на обществени железопътни линии на разстояние 50 m, а на необществени железопътни линии - 15 m. m от границите на опасно място с постоянни сигнални знаци "Начало на опасно място" и "Край на опасно място". От тези сигнални знаци, на разстояние А, посочено в колона 3 на таблица 1, в зависимост от предния спуск и максимално допустимата скорост на влаковете, се монтират сигнали за постоянно намаляване на скоростта на обществени железопътни коловози, а на необществени железопътни коловози на разстояние на спирачния път, определено от и зададено от собственика на необществени железопътни коловози (наричано по-нататък разстоянието "Т") - сигнали за намаляване на скоростта.
В таблица 1 и във всички диаграми в това приложение разстоянията са дадени в метри.

маса 1

Схемите за монтиране на постоянни дискове за намаляване на скоростта и сигнални знаци "Начало на опасно място" и "Край на опасно място" на собственика на инфраструктурата в еднорелсов участък са показани на фиг. 70, на един от коловозите на двурелсовия участък - на фиг. 71, на двата коловоза на двурелсовия участък - на фиг. 72, на железопътни коловози за необществено ползване - съответно на фиг. 73, 74, 75.

34. Преносимите сигнали включват:
1) правоъгълни щитове с червен цвят от двете страни или червени от едната страна и бели от другата;
2) квадратни дъски с жълт цвят (обратната страна на зелен цвят);
3) фенери на стълбове с червен огън и червени знамена на стълбове.

35. Преносимите сигнали изискват:
1) червен правоъгълен щит (или червен флаг на стълб) през деня и огън с червен фенер на стълб през нощта - спрете! Забранено е преминаването на сигнала (фиг. 76);

2) жълт квадратен щит ден и нощ (фиг. 77), когато се намира опасно място:
на участък - движението е разрешено с намалена скорост, има опасно място отпред, което изисква спиране или движение с намалена скорост;
по главния коловоз на жп гарата - движението е разрешено с намалена скорост, има опасно място, което изисква преминаване с намалена скорост;
по останалите гарови железопътни коловози - сигналът се пропуска със скоростта, посочена в предупреждението, а при липса на такъв - по обществените железопътни коловози със скорост не по-висока от 25 км/ч, а по не- железопътни релси за обществено ползване - със скорост не повече от 15 km/h.

Обратната страна на квадратния щит (зелен) ден и нощ (фиг. 78) на сцената и на главния железопътен коловоз на жп гарата показва, че машинистът има право да увеличи скоростта до скоростта, зададена след преминаването на опасното място от целия влак.

36. Всяко препятствие за движението на влаковете на етапа трябва да бъде оградено със стоп сигнали, независимо дали влакът се очаква или не.
Работните места по време на теглене, изискващи спиране на влаковете, са оградени по същия начин като препятствията.
Препятствията при теглене са оградени от двете страни на обществени железопътни релси на разстояние 50 m, а на необществени железопътни релси - на 15 m от границите на оградената зона с преносими червени сигнали. На железопътните линии за общо ползване от тези сигнали на разстояние B, посочено в колона 4 на таблица 1, в зависимост от предния спуск и максимално допустимата скорост на влаковете на етапа, се полагат три петарди и на разстояние 200 m от първата най-близка до работното място петарда, в посока от работното място, а на необществени железопътни коловози на разстояние "Т" са монтирани преносими сигнали за намаляване на скоростта.
На непубличните железопътни линии, когато автомобилите се движат напред, разстоянието за инсталиране на преносими сигнали се увеличава с дължината на влака, който циркулира в определен участък.
На фиг. 79, на един от железопътните коловози на двурелсовия участък - на фиг. 80, на двата коловоза на двурелсовия участък - на фиг. 81, а на железопътни коловози за необществено ползване - съответно на фиг. 82, 83, 84.

На железопътните линии за обществено ползване преносимите сигнали за намаляване на скоростта и петардите трябва да се охраняват от сигналисти, стоящи с ръчни червени сигнали на разстояние 20 m от първата петарда, а по коловозите на необществените железопътни линии - от сигналите за намаляване на скоростта към мястото на работа (место за препятствия). ). Преносимите червени сигнали трябва да бъдат под наблюдението на ръководителя на работата.
При извършване на работа с разгънат фронт (повече от 200 m) работните места се ограждат в реда, посочен на фиг. 85. На обществените железопътни линии преносимите червени сигнали, монтирани на разстояние 50 m, а на необществените железопътни коловози - на 15 m от границите на участъка, изискващ ограда, трябва да се охраняват от сигналисти с ръчни червени сигнали, стоящи в близост тях.

Ако мястото на препятствието или работата по тегленето се намира в близост до железопътната гара и е невъзможно да се огради това място по предписания начин, тогава от страната на тегленето се огражда, както е посочено в този параграф, и от от страната на жп гарата е монтиран преносим червен сигнал по оста на железопътния коловоз срещу входния светофар (или сигнален знак "Граница на гарата"). В същото време на обществени железопътни релси с полагане на три петарди, охранявани от сигналист (фиг. 86), и за необществени железопътни релси без полагане на петарди (фиг. 87). Ако мястото на препятствие или работа се намира на разстояние по-малко от 60 m от входния светофар (или сигналния знак "Граница на гарата"), тогава петардите от страната на жп гарата не се подреждат, а преносимата скорост редукционни сигнали не се монтират на необществени железопътни коловози. Схемата на оградата за препятствия пред входния светофор на обществените железопътни линии е показана на фиг. 86, а на железопътни коловози за необществено ползване - на фиг. 87.

На непублични железопътни линии препятствие за работа по теглене, което изисква влаковете да се движат с намалена скорост, е оградено на разстояние "T" от границите на оградената зона с преносими сигнали за намаляване на скоростта.
Схемата за настройка на сигнала за намаляване на скоростта на едноколостен участък е показана на фиг. 88, на един от коловозите на двурелсовия етап - на фиг. 89, на двата железопътни коловоза на двурелсовия извоз - на фиг. 90.

При приближаване на влак към преносим жълт сигнал машинистът е длъжен да даде един дълъг свирък на локомотива, мотриса, специалния самоходен железопътен подвижен състав, а при приближаване на сигнализатора с ръчен червен сигнал да даде сигнал за спиране и да вземе мерки за незабавно спиране на влака, за да спре без преминаване на преносимия червен сигнал.
Сигналистите, за да се разграничат от другите железопътни работници, трябва да носят шапка с жълта горна част.
Местата за препятствия за движение на влакове и местата за работа на многорелсови тегления са оградени в съответствие с процедурата, установена от собственика на инфраструктурата, собственика на непублични железопътни линии.

37. В случай на внезапна поява на препятствие на участъка и липса на необходимите преносими сигнали, на мястото на препятствието трябва незабавно да се монтира сигнал за спиране (фиг. 91): през деня - червен флаг , през нощта - лампа с червена светлина и от двете страни на обществените железопътни линии на разстояние B , посочено в колона 4 на таблица 1, в зависимост от предния спуск и максимално допустимата скорост на влаковете на изтеглянето, положете три петарди, а на железопътни релси, които не са за общо ползване, поставете сигнал за спиране от страната на очаквания влак - на разстояние "Т".

Петардите трябва да се охраняват от служители на подразделенията на собственика на инфраструктурата или собственика на необществени железопътни релси, които са длъжни да стоят с ръчни червени сигнали на разстояние 20 m от първата петарда към мястото на препятствието. .
Сигналите се задават предимно от страната на очаквания влак. На участъци с един коловоз, ако не е известно от коя страна се очаква влакът, сигналите се монтират предимно от страната на спускането към оградената зона, а на площадката - от страната на кривата или вдлъбнатината.
Подробната процедура за действията на служителите при ограждане на внезапно възникнали препятствия се определя от собственика на инфраструктурата, собственика на непублични железопътни линии.

38. Местата, през които влаковете могат да преминават само с проводник (със скорост по-малка от 15 km / h), както и сплетенията на железопътни коловози на двурелсови участъци на едно и също ниво, се ограждат като място за препятствия на движение, но без да се пускат петарди. За поставянето на тези сигнали във влаковете се издават писмени предупреждения.
При необходимост кондукторът да пропусне влак, за който не е издадено предупреждение, поставянето на петарди е задължително.
Ако преминаването на влакове с кондуктор е установено за дълго време, тогава преносимите червени сигнали могат да бъдат заменени с покривни светофари, оставени в затворено положение, с предупредителни светофари, монтирани пред тях (фиг. 92).

Местата за монтиране на покривни светофари се определят от собственика на инфраструктурата, собственика на непублични железопътни линии.
При отваряне от двете страни на оградената зона на пътните точки движението на влаковете между тези стълбове се извършва чрез едно от използваните средства за сигнализация и комуникация без проводник. В някои случаи в този случай може да бъде назначен и кондуктор, който да следи влака след оградена зона с определена скорост.

39. Петардите във всички случаи се подреждат в размер на три броя: две на дясната релса на железопътната линия по протежение на влака и една отляво (фиг. 91). Разстоянието между петардите трябва да бъде 20 m.

40. Преносими сигнали за намаляване на скоростта и сигнални знаци„Начало на опасно място“ и „Край на опасно място“ се монтират на обществени железници съгласно схемите, показани на фиг. 70, 71, 72, а на железопътни коловози, които не са за общо ползване - на фиг. 73, 74, 75.
Ако мястото, което изисква намаляване на скоростта при теглене, се намира в близост до жп гарата и е невъзможно да се огради по предписания начин, то се огражда от страната на тегленето, както е посочено в тази клауза, а от страната на жп гарата на железопътни линии за обществено ползване - по начина, посочен на фиг. 93, а на железопътни коловози за необществено ползване - на фиг. 94.

При наближаване на преносим жълт сигнал машинистът на локомотив, съставен влак, специален самоходен железопътен подвижен състав е длъжен да даде един дълъг свирък и да управлява влака така, че да следва мястото, оградено с преносим сигнални знаци „Началото на опасно място“ (фиг. 95) и „Краят на опасно място“ (фиг. 96), със скоростта, посочена в предупреждението, и при липса на предупреждение на обществени железопътни линии - със скорост не повече от 25 km / h, а по необществени железопътни линии - не повече от 15 km / h.
Сигналният знак "Край на опасно място" се поставя на обратната страна на знака "Начало на опасно място".

Преносими сигнали за намаляване на скоростта и сигнални знаци "Начало на опасно място" и "Край на опасно място" на гарови железопътни коловози и многорелсови тегления могат да се използват със скъсени стълбове.

41. Работните места на железопътната линия, които не изискват ограждане със сигнали за спиране или забавяне, но изискват предупреждение на работниците за приближаването на влака, са оградени с преносими сигнални знаци „C“ - свирка, които са монтирани на железопътния коловоз, по който се работи, както и всеки съседен главен железопътен коловоз. Разположението на сигналните знаци "С" е показано на фиг. 97, като за железопътни коловози, които не са за общо ползване, разстоянието от мястото на работа до сигналния знак "С" е равно на разстоянието "Т".

Преносимите сигнални знаци "C" се монтират в същия ред на съседни главни железопътни коловози и по време на работа, оградени със сигнали за спиране (фиг. 80, 86 - 90) или сигнали за намаляване на скоростта.
На тегления, където влаковете се движат със скорост над 120 km / h, преносимите сигнални знаци "C" се монтират на разстояние 800 - 1500 m от границите на работната площадка.

42. Всяко препятствие за движение по гаровите коловози и стрелките трябва да бъде обезопасено със стоп сигнали, независимо от това дали се очаква влак (маневреен състав) или не.
При ограждане на препятствие или извършване на работа на железопътния коловоз на гарата със сигнали за спиране, всички стрелки, водещи до това място, са поставени в такова положение, че железопътният подвижен състав да не може да влезе в него, и са заключени или зашити с патерици. Преносим червен сигнал се монтира на мястото на препятствие или работа по оста на железопътния коловоз (фиг. 98).
Ако някоя от тези стрелки е насочена с ума към мястото на препятствие или работа и не позволява изолирането на железопътния коловоз, такова място се огражда от двете страни с преносими червени сигнали, монтирани на обществените железопътни коловози на разстояние от 50 m, а при ползване на железопътни релси, които не са за обществено ползване - 15 m от границите на мястото на препятствие или работа (фиг. 99). В случай, че точките на точките на обществените железопътни линии са разположени на по-малко от 50 m, а на необществените железопътни линии - на по-малко от 15 m от мястото на препятствието или работата, между точките на препятствието или работата се монтира преносим червен сигнал. всеки такъв ключ (фиг. 100).

При ограждане с преносими червени сигнали на мястото на препятствие или извършване на работа на стрелка, сигналите се монтират: от страната на кръста - срещу ограничителната колона по оста на всяка от сближаващите се железопътни коловози; от другата страна на железопътни релси за обществено ползване - 50 m, а на коловози за необществени релси - на 15 m от острата стрелка (фиг. 101).

Ако в близост до стрелката, която трябва да бъде оградена, е разположена друга стрелка, която може да бъде поставена в такова положение, че железопътният подвижен състав да не може да напусне стрелката, където има препятствие, тогава стрелката в това положение е заключена или зашита. В този случай преносим червен сигнал не се поставя от страната на такава изолираща стрелка (фиг. 102).

Когато стрелката не може да се постави в указаното положение, тогава на обществените жп релси на разстояние 50 м, а на необществените жп релси - на 15 м от мястото на препятствието или работете по посока на тази стрелка, преносим монтиран е червен сигнал (фиг. 101).
Ако мястото на препятствие или работа е разположено на входната стрелка, то от страната на сцената е оградено със затворен входен сигнал, а от страната на жп гарата - с преносими червени сигнали, монтирани по оста на всеки от събиращите се железопътни коловози срещу ограничителната колона (фиг. 103).

Когато мястото на препятствие или работа е между входната стрелка и входния сигнал, тогава от страната на сцената се защитава със затворен входен сигнал, а от страната на жп гарата - с преносим червен сигнал, монтиран между остроумието на входната стрелка (фиг. 104).

Дежурният по стрелка, който е открил препятствие на стрелка, трябва незабавно да монтира преносим червен сигнал на мястото на препятствието (преди започване на ремонтните работи) и да докладва за това на дежурния по гарата.

43. Място, изискващо намаляване на скоростта, разположено на главния коловоз на железопътната гара, се огражда с преносими сигнали за намаляване на скоростта и сигнални знаци „Начало на опасно място“ и „Край на опасно място“, както е показано на фиг. на фиг. 105 и 106.

Ако място, изискващо намаляване на скоростта, се намира на останалите железопътни коловози на гарата, то се огражда само с преносими сигнали за намаляване на скоростта. Редът за инсталиране на тези сигнали е показан на фиг. 107.

На железопътни гари на железопътни коловози за обществено ползване, които не са оборудвани с устройства за електрическо центриране на стрелки и светофари, в случай на спиране на влака в горната част на железопътната гара и липса на проход (зададено разстояние между осите на гаровите железопътни коловози) по съседните железопътни коловози, всички изходи от тези железопътни коловози са оградени със сигнални спирки (фиг. 108).

44. Автомобилите, които се ремонтират на гаровите железопътни коловози, и вагоните с опасни товари от клас I (взривни материали), пътническите вагони, стоящи на отделни железопътни коловози, са защитени с преносими червени сигнали, монтирани на обществени железопътни коловози по оста на железопътния коловоз на ж.п. разстояние най-малко 50 m, а на необществени железопътни коловози - най-малко 15 m (на проходни железопътни коловози - от двете страни, а на задънени железопътни коловози - от страната на стрелката).
Ако в този случай крайният вагон на обществени железопътни релси е на по-малко от 50 m от ограничителния стълб, а на необществени железопътни релси - на по-малко от 15 m, тогава по оста на железопътната линия се монтира преносим червен сигнал от тази страна. следа срещу ограничителния стълб.
На железопътни гари на необществени железопътни коловози, оборудвани с устройства за електрическа централизация на стрелки и светофари, железопътни коловози, където се почистват вагони, отстраняват се търговски неизправности, ремонт и поддръжка на вагони са оборудвани с оградни устройства, които изключват навлизането на ж.п. подвижен състав.
При поддръжкаи ремонт на вагони, могат да се използват устройства и централизирано ограждане на влакове, докато процедурата за ограждане на влакове или отделни групи вагони по време на тяхната поддръжка и ремонт, в зависимост от местните условия, се определя от собственика на инфраструктурата, собственика на не -обществени железопътни линии.

45. Когато е принуден да спре на сцената пътнически влакоградата се извършва от кондуктора на последния пътнически вагон по указание на водача в следните случаи:
1) искане на възстановителен или противопожарен влак, както и спомагателен локомотив, ако се предоставя помощ от опашката;
2) ако влакът е бил изпратен по време на прекъсване на работата на всички средства за сигнализация и комуникация по правилната железопътна линия до етап с двоен коловоз или етап с един коловоз с уведомление за заминаването на друг влак след него.
Кондукторът на последния пътнически вагон, защитаващ спрения влак, трябва да активира ръчната спирачка, да постави петарди на разстояние 800 m от опашката на влака, след което да се отдръпне от мястото на положените петарди обратно към влака с 20 m. и показват ръчен червен сигнал по посока на тегленето (фиг. 109).

В случай на принудително спиране на теглене на други влакове, те се ограждат в случаите, когато тръгването е извършено в условията на прекъсване на работата на всички средства за сигнализация и комуникация по правилния железопътен коловоз за двуколовоз. или изтегляне с един коловоз с издаване на известие за заминаване на друг влак зад него. В този случай оградата се извършва от помощник машиниста, който трябва веднага след спирането да отиде до опашката на влака, да провери за наличие на влаков сигнал, да следи внимателно изтеглянето и при поява на следващ влак да вземе мерки за Спри.
Ако се окаже помощ на спрял влак от главата, машинистът на водещия локомотив, когато се приближава към възстановителен или противопожарен влак или спомагателен локомотив, трябва да даде общ алармен сигнал; През нощта и през деня, при лоша видимост, включете прожектора.

46. ​​​​Диригентът на вагона, ограждащ опашката на пътнически влак, който е спрял на изтеглянето, се връща във влака само след като влакът за възстановяване или пожар или спомагателният локомотив се приближи и спре или когато оградата се предаде на друг служител, който се е приближил до мястото, където е спрял пътническият влак.
Помощник-машинистът, който е в опашката на изпратения влак, когато всички средства за сигнализация и комуникация са прекъснати, се връща при локомотива само след приближаване и спиране на следващия влак или по сигнал на машиниста, даден със свирката на локомотива, ако е необходимо. за ограда е минала.

47. В участъци, оборудвани с автоматична блокировка, при спиране на пътнически влак на етап кондукторът на последния пътнически вагон е длъжен да провери видимостта на влаковата сигнализация, да наблюдава внимателно етапа и при поява на следващ влак да вземе мерки за Спри.

48. При принудително спиране на влак в двурелсов или многорелсов участък поради дерайлиране, сблъскване, насипен товар и др., когато е необходимо да се защити мястото на възникнало препятствие за движението на влаковете. на съседен железопътен коловоз машинистът трябва да подаде общ сигнал за тревога.
В същото време, в случай на спиране на пътнически влак, оградата се прави от страната на главата на влака от помощник-машинист, а откъм опашката - от кондуктора на последния пътнически вагон чрез полагане на петарди на разстояние 1000 m от главата и опашката на влака, както е показано на фиг. 110.

Освен това машинистът на пътническия влак съобщава за инцидента чрез наличните средства за комуникация на влаковия диспечер или дежурния на железопътните гари, които ограничават движението, както и машиниста на локомотива, следващ съседния железопътен коловоз.
На железопътни линии, които не са за обществено ползване, ако влакът се придружава от съставител, оградата на мястото на препятствията се извършва от главата на влака - от помощник-машинист, а от опашката - от съставителя, които се отклоняват на разстояние. "Т", и показват ръчен червен сигнал по посока на тегленето съответно от челния и опашния влак. Ако влакът не се придружава от инициатора, ограждането на препятствието на съседния железопътен коловоз се извършва от помощник-машинист от страната на очаквания влак на разстояние "Т". Ако машинистът получи съобщение за заминаване на влака по грешната железопътна линия, той трябва да извика помощник-машинист със свирката на локомотива, за да защити препятствието от противоположната страна.
Когато останалата част от влаковете спрат, оградата се прави от помощник-машиниста чрез полагане на петарди върху съседната железопътна линия от страната на влака, очакван по тази железопътна линия на разстояние 1000 m от препятствието (фиг. 111). Ако главата на влака е на разстояние повече от 1000 m от препятствието, срещу локомотива се поставят петарди на съседния железопътен коловоз. Ако машинистът получи съобщение, че влакът е изпратен в грешна посока по съседния железопътен коловоз, той трябва да извика помощник-машиниста по радиото или със свирката на локомотива, за да постави петарди на същото разстояние от препятствието върху противоположната страна и на необществени железопътни линии за защита на препятствие от противоположната страна.

В участъците, където пътническите влакове се движат със скорост над 120 км/ч, разстоянията, на които е необходимо да се поставят петарди, се определят от собственика на инфраструктурата.
След поставянето на петардите помощник-машинистът и кондукторът на вагона трябва да се отдалечат от мястото на поставените петарди обратно към влака с 20 m и да покажат червен сигнал по посока на възможното приближаване на влака.

49. По заповед на водача на водещия локомотив, служители на локомотивния екипаж, кондуктори леки автомобили, проводници.
Други служители също могат да участват в ограждането на опашката и главата на влак, който има принудително спиране на участък, както и местата на препятствия за движението на влаковете по съседен железопътен коловоз на двурелсов или многорелсов участък , установени със заповед съответно на собственика на инфраструктурата или собственика на необществени железопътни коловози.
При обслужване на локомотиви на пътнически влакове от един машинист, ограждането на влака по време на принудително спиране на изтеглянето се извършва от ръководителя (механик-майстор) на пътническия влак и проводниците на вагоните по указание на предавания водач по радиото.
При обслужване на локомотиви на товарни влакове от един машинист, ограждането на влака по време на принудително спиране на изтеглянето се извършва в съответствие с процедурата, установена от собственика на инфраструктурата, собственика на непублични железопътни линии.

58. В случаите, когато е необходимо да се посочи железопътният маршрут на приемане, посоката на влака или маневрения състав, видът на тягата и др. специални условияслед влака се използват светлинни индикатори на маршрута с бял цвят (цифрови, буквени или позиционни), поставени на мачтите на светофара или на отделна мачта (фиг. 123).

За да се посочи номерът на железопътната линия, от която е разрешено движението на влака, в групови уикенди и маршрутни светофари са монтирани зелени светлинни индикатори на маршрута (фиг. 124).

Тези индикатори могат да се използват и за указване на номера на железопътния коловоз, от който е разрешено движението на маневрения влак, ако има лунно бяла светлина на изходния или маршрутния светофар.

59. Светещите стрелкови индикатори на единични стрелки в двете посоки показват:
1) стрелката е монтирана по права железопътна линия - през деня, бял правоъгълник от тясната страна на знака; през нощта - млечнобял огън (фиг. 125);

2) стрелката е монтирана на страничната железопътна линия - през деня широката страна на знака; през нощта - жълт огън (фиг. 126).

60. Позицията на кръстосаните стрелки се обозначава с два конвенционални стрелкови индикатора, които показват, че стрелките са настроени:
1) по пряка железопътна линия - през деня и на двата знака има бели правоъгълници от тясната страна на знаците; през нощта - млечнобели светлини (фиг. 127);

2) при пресичане на пряка железопътна линия - през деня и на двата знака широките страни на знаците; през нощта - жълти светлини (фиг. 128);

3) от права линия към страничен железопътен коловоз - през деня широката страна на знака се вижда на близкия знак; през нощта - жълта светлина, а на далечната - през деня се вижда бял правоъгълник от тясната страна на показалеца; през нощта - млечнобял огън (фиг. 129);

4) отстрани към права железопътна линия - през деня на близкия знак се вижда бял правоъгълник от тясната страна на знака; през нощта - млечнобял огън, а отдалече - през деня се вижда широката страна на показалеца; през нощта - жълт огън (фиг. 130).

На необществени железопътни линии положението на стрелките, управлявани от локомотива, се определя от стрелковите индикатори, които показват:
1) стрелката е настроена за движение по пряка железопътна линия - ден и нощ, млечнобял огън (фиг. 125);
2) стрелката е монтирана на страничния железопътен коловоз - дневна и нощна жълта светлина (фиг. 126).

61. Несветещите индикатори за избирателна активност показват:
1) стрелката е монтирана по права железопътна линия - стреловидният индикатор е насочен с ръб по протежение на железопътната линия (фиг. 131);

2) стрелката е монтирана на страничния железопътен коловоз - показалецът във формата на стрелка е насочен към страничния железопътен коловоз (фиг. 132).

62. Указатели на пускащи устройства и блокада на пътяпокажи:
1) железопътната линия е блокирана - видима през деня бял кръгс хоризонтална черна ивица; през нощта - млечнобял огън със същата черна ивица (фиг. 133);

2) бариерата е премахната от железопътния коловоз - през деня се вижда бял кръг или правоъгълник с вертикална черна ивица; през нощта - млечнобял огън със същата черна ивица (фиг. 134).

Местата за монтиране на устройства за изпускане (обувки за изпускане, изпускане на ум или изпускане на стрели) са оборудвани със знаци в случаите, когато тези устройства не са включени в централизацията и нямат контрол върху позицията на блокиране.
Индикаторите на блокадите на спирките са монтирани в десния край на гредата и дават сигнална индикация само по посока на железопътния коловоз (фиг. 135). Тези табели могат да бъдат светещи и несветещи, което се определя с техническия и разпоредителен акт на ж.п.

Допуска се използването на стандартни стрелкови светлини като сигнални устройства за блокада.

63. Индикаторът на хидравличната колона - фенер - показва червена светлина през нощта в двете посоки, ако въртящата се част на колоната е монтирана напречно на железопътния коловоз; през деня се вижда обръщащата част на самата колона, боядисана в червено - сигнал "Стоп!" (фиг. 136).

Ако въртящата се част на колоната е монтирана по протежение на железопътната линия, през нощта се вижда прозрачна бяла светлина и в двете посоки.

64. На участъци от железопътни линии, където във влака е монтиран автоматичен мониторинг на техническото състояние на железопътния подвижен състав, се използват сигнални светлинни индикатори, поставени върху опорите на контактната мрежа или отделни мачти (фиг. 137) или речеви информатори.

Обикновено сигналните индикатори не светят и нямат стойност на сигнала.
При поява на светещи ленти с прозрачен бял цвят на сигналния индикатор, сигнализиращи за наличието на неизправни вагони във влака, или при получаване на съответно съобщение от гласовия информатор, както и при приемане по радиото от дежурния по ж.п. гара (диспечер на влака) индикация, че влакът може да отиде до железопътната гара или за необходимостта от незабавно спиране при изтегляне, машинистът трябва:
1) вземете мерки за плавно намаляване на скоростта до 20 km / h и следвайте със специална бдителност, наблюдавайки композицията, до железопътния коловоз на рецепцията на железопътната гара със спиране, независимо от показанията на изходния сигнал;
2) спрете влака чрез служебно спиране на изтеглянето, информирайте машинистите на влаковете на изтеглянето, проверете дефектните вагони и докладвайте на дежурния служител на железопътната гара (влаков диспечер) за възможността да последвате влака до жп гарата или искания към състава на инспектори на вагони.
В същото време дежурният в жп гарата (влаков диспечер) предприема допълнителни мерки за осигуряване на безопасното преминаване на влаковете: информира машинистите на влаковете, следващи съседни железопътни коловози, и при необходимост забавя заминаването на влаковете от жп гарата. .

65. На участъци от железопътни коловози за общо ползване, където автоматичната локомотивна сигнализация се използва като самостоятелно средство за сигнализиране и комуникация с неподвижни блок-участъци, по границите на такива блок-участъци се поставят гранични указатели на блок-участъци с рефлектори и цифрови буквени табели за двете са инсталирани посоки на движение (фиг. 138).

На участъците от обществени железопътни линии, оборудвани с автоматично блокиране, където движението на влаковете по неправилната железопътна линия се извършва според показанията на автоматичната локомотивна сигнализация, границата на блоковите участъци са проходните светофари, монтирани за движение по правилната железопътна линия. На такива светофари на обратната страна се монтират допълнителни буквени знаци, съответстващи на знаците, монтирани на светофара за движение по правилната железопътна линия (фиг. 139).

На светофара, който е вход, са монтирани буквен знак и предупредителна табела под формата на три наклонени ивици с бели светлоотражатели (фиг. 139).

66. На електрифицирани участъци с постоянен ток пред въздушни междини, където при внезапна загуба на напрежение в един от участъците на контактната мрежа не е разрешено преминаването на електрически подвижен състав с повдигнати пантографи, сигнални светлинни индикатори Използват се „спуснати пантографи“, поставени върху опорите на контактната мрежа или отделни мачти (фиг. 140).

Когато на сигналния индикатор се появи мигаща светеща лента с прозрачен бял цвят, водачът е длъжен незабавно да вземе мерки за проследяване на затворената въздушна междина при спуснати пантографи.
Обикновено сигналните ленти на индикаторите не светят и в това положение индикаторите нямат сигнална стойност.

67. Постоянни сигнални знаци "Газ" и "Нефт" (фиг. 141, 142) се монтират на пресичането на железопътни релси с нефт, газ, продуктопроводи директно върху опорите на контактната мрежа или отделни стълбове и показват необходимостта от следвайте до кръстовището с повишено внимание (бдителност).

На местата на преминаване на железопътните коловози в карстови зони директно върху опорите на контактна мрежа или отделни стълбове и указват преминаването на оградена зона с повишено внимание (бдителност) .

68. Постоянните сигнални знаци "Начало на спиране" (фиг. 145) и "Край на спиране" (фиг. 146) указват на локомотивния машинист местата за проверка на действието на автоматичните спирачки по маршрута.
Процедурата за поставяне на такива сигнални знаци се одобрява от собственика на инфраструктурата, собственика на непублични железопътни линии.

69. При използване на сигнални указатели „Спусни пантографа” се поставя постоянен сигнален знак със светлоотразители „Внимание! Текущ раздел "(фиг. 147).

Зад въздушната междина по посока на движението се монтира постоянен сигнален знак "Вдигнете пантографа" с рефлектори върху него (фиг. 148).

Схема на монтиране на сигнални указатели „Спускане на пантограф“ и постоянни сигнални знаци „Вдигане на пантограф“ и „Внимание! Токораздел" на железопътните линии за общо ползване е показано на фиг. 149, а на железопътни коловози за необществено ползване - на фиг. 150. Поставянето им не трябва да нарушава видимостта и възприемането на постоянните сигнали.

70. Опорите на контактната мрежа, ограничаващи въздушните междини, трябва да имат отличителен знак - редуващи се четири черни и три бели хоризонтални ивици. Освен това първата опора по посока на влака е допълнително обозначена с вертикална черна ивица (фиг. 151).

Знаците могат да се поставят директно върху опори или щитове, монтирани върху опори (фиг. 152). На многоколовозни участъци е разрешено монтирането на посочените знаци върху конструкциите на контактната мрежа над оста на железопътния коловоз. Спирането на електрически подвижен състав с повдигнати токоприемници между тези опори (знаци) е забранено.

На железопътните гари за скачване на различни видове електрическа тяга се използват сигнални индикатори и знаци за непрекъснато преминаване на влакове. Редът за прилагането им се определя от собственика на инфраструктурата.

71. Ограничителните колони показват мястото, отвъд което железопътният подвижен състав не може да бъде монтиран на железопътната линия в посока на стрелката или сляпото кръстовище (фиг. 153, 154). Ограничителните стълбове на главните и приемно-отправните железопътни коловози трябва да имат отличителен цвят (фиг. 154).

72. Знакът "Граница на гарата" (фиг. 155) показва границата на жп гарата на двуколовозни и многоколовозни участъци. Надписът върху табелата трябва да е от двете страни.

73. Постоянните сигнални знаци "Начало на опасно място" (фиг. 156) и "Край на опасно място" (фиг. 157) със светлоотразители върху тях указват границите на участъка, изискващ преминаването на влаковете с намалена скорост. Сигналният знак "Край на опасно място" се поставя на обратната страна на знака "Начало на опасно място".

74. Предупредителни знаци:
1) знак "С" - свирка - монтира се пред тунели, мостове, жп прелези и др. (фиг. 158);

2) "Локомотивна спирка" - монтира се на места, определени от собственика на инфраструктурата, собственика на необществени железопътни коловози (фиг. 159).

75. На електрифицираните участъци в правилната и грешната посока на движение на влаковете се монтират предупредителни знаци със светлоотразители:
1) "Изключете тока" (фиг. 160) - пред неутралната вложка;

2) "Включете тока на електрическия локомотив" (фиг. 161), "Включете тока на електрическия влак" (фиг. 162) - зад неутралната вложка.

Схемата за инсталиране на тези знаци е показана на фиг. 163, 164.

Сигналният знак "Край на контактното окачване" (фиг. 165) е инсталиран на контактната мрежа на местата, където завършва работната зона на контактния проводник.

На необществени железопътни релси на места, определени от собственика на необществени железопътни релси, се използват предупредителни знаци:
1) "Преход към страничната контактна мрежа" - фиг. 166;

2) "Преход към централната контактна мрежа" - фиг. 167.

76. Предупредителният знак "Спиране на първия вагон" (фиг. 168) се монтира на пътнически платформи, където се движат многокомпонентни влакове.

77. На места, които не позволяват преминаването на електрически подвижен състав с повдигнати пантографи (при неизправност на контактната мрежа, планови ремонтни и строителни работи, когато е необходимо спускане на пантографи при движение на влакове), временни сигнални знаци с са монтирани рефлектори, които показват:
1) „Подгответе се за спускане на пантографа“ (фиг. 169);

2) "Спуснете пантографа" (фиг. 170);

3) "Повдигнете пантографа" (фиг. 171).

Схемата за инсталиране на тези знаци на обществените железници е показана на фиг. 172, а на железопътни коловози за необществено ползване - на фиг. 173.

Ако на двурелсов участък се извършват планирани ремонтни коловози и строителни работи с преминаване на влакове по един от железопътните коловози и полагане на временни изходи, които не са оборудвани с контактна мрежа, сигналният знак „Спуснете пантографа“ се монтира на разстояние най-малко 100 m от оградената площ. Останалите сигнални знаци се монтират съгласно показаното на фиг. 172 схема.
При внезапно откриване на повреда в контактната мрежа, която не позволява преминаването на електрически подвижен състав с вдигнати пантографи, служителят на електроснабдителната дистанция, открил тази неизправност, е длъжен да се отдалечи на 500 m към очаквания влак. и дайте на машиниста на приближаващия влак ръчен сигнал „Спуснете пантографа“ (фиг. 174):
следобед - повтарящи се движения на дясната ръка пред вас хоризонтална линияс вдигната вертикално лява ръка;
през нощта - чрез повтарящи се вертикални и хоризонтални движения на фенер с прозрачен бял огън.

Водачът е длъжен: да подаде предупредителен сигнал, при изключена електрическа верига, да свали пантографите и с особено внимание да следи мястото на повредата, като се увери, че контактната мрежа е изправна, да вдигне пантографите и да продължи. движещ се.

78. В районите, където работят снегорини, се поставят временни сигнални знаци:
1) „Вдигнете ножа, затворете крилата“ - пред препятствие (фиг. 175);

2) "Спуснете ножа, отворете крилата" - след препятствието (фиг. 176).

В районите, където работят високоскоростни снегорини, освен това пред знаците „Вдигнете ножа, затворете крилата“ се монтират временни сигнални знаци „Подгответе се за повдигане на ножа и затваряне на крилата“ (фиг. 177).

Схеми за инсталиране на знаци в райони, където работят снегорини, са показани на фиг. 178, а където работят високоскоростни снегорини - на фиг. 179.

При две близко разположени препятствия, когато между тях не е възможно работата на снегорин, два знака се поставят на стълба един под друг (фиг. 180).

На участъци от обществени железопътни линии, където се използват броячи на оси и устройства за наблюдение на дерайлирането на железопътния подвижен състав, трябва да се поставят временни сигнални знаци, за да се посочи мястото на тяхното монтиране в съответствие с процедурата, установена от собственика на инфраструктурата.

79. Светоотражателите, монтирани на сигнални знаци, трябва да са от прозрачно бяло стъкло, а на отделни сигнални знаци съгл. Технически изискваниямогат да се използват бели рефлектори.
Сигналните знаци могат да бъдат светещи или светещи.

3.8.1. Сигналите, сигналните, коловозните и специалните знаци трябва да бъдат от типа, одобрен от Руските железници.

Пътни и сигнални знаци, постоянни дискове за намаляване на скоростта, предупредителни знаци на прелези, пътни спирки и завиващи щанги са монтирани и се поддържат в изправност по пътя. Местата за монтиране на знаците "Спирка на локомотива" и "Спирка на първия вагон" показват разстоянията на пътя на локомотивното стопанство.

3.8.2. Сигналите се разделят на:

постоянни - постоянни дискове за намаляване на скоростта;

преносими - спирания (правоъгълен червен щит на стълб или червен флаг на стълб през деня и червена светлина на фенер през нощта), намаляване на скоростта (квадратен жълт щит през деня и през нощта);

сигнал за подвижни мотриси.

3.8.3. Знаците се разделят на:

Преносими знаци:

„Началото на едно опасно място“ и „Краят на едно опасно място“;

"С" - за локомотива, който дава звуков сигнал.

Постоянни знаци:

"Гранична граница";

„Граница на път за достъп”;

„Началото на едно опасно място“ и „Краят на едно опасно място“.

Постоянни предупредителни знаци:

"С" - за локомотива, който дава звуков сигнал при приближаване към мостове, тунели, прелези;

„Спирка Локомотив”;

"Краят на контактното окачване" - е инсталиран на контактната мрежа на места, където завършва работната зона на контактния проводник.

Временни знаци:

„Вдигни ножа, затвори крилата“;

„Спусни ножа, спусни крилата“;

„Пригответе се да вдигнете ножа и да затворите крилата.“

Предупредителни знаци (на прелези):

„Едноколовозна железница“;

„Многорелсова железница“.

3.8.4. Пътни знаци и специални пътни знацисе разделят на:

Пътни знаци:

километрични стълбове;

стълбове за колове;

индикатори за наклон.

Специални пътни знаци:

граница на ж.п.

най-висок воден хоризонт и максимална височина на вълната;

скрити подземни конструкции;

еталони за начало и край на кръгови криви, начало, среда и край на преходни криви;

знак за оста на пътническата сграда;

знаци върху линейни коловози;

стрелка номер индикатор.

3.8.5. Пътните устройства включват:

спирки за пътуване;

въртящи се щанги;

падащи обувки;

отпадане на акъла;

падащи стрели;

и други проекти, одобрени от Руските железници.

3.8.6. Сигналите и сигналните знаци се монтират от дясната страна по посока на движението, а пътните знаци - от дясната страна според броя на километрите на разстояние най-малко 3100 mm от оста на коловоза. В вдлъбнатините (с изключение на скалистите) и на техните изходи се монтират пътни и сигнални знаци извън канавките и тавите от страната на полето. В силно нанесени ниши и на изхода от тях (в рамките на 100 m) тези знаци се монтират на разстояние най-малко 5700 mm от оста на най-външния път. На електрифицираните участъци сигнални и пътни знаци могат да се монтират върху опори на контактната мрежа, с изключение на опорите, на които са монтирани светофарни глави, разединители или ограничители на контактната мрежа, при условие че не пречат на видимостта на сигналите за автоблокировка от локомотиви . Знаците в този случай трябва да бъдат монтирани в съответствие с клирънса за подход към тоководещите части на контактната мрежа и електропроводите, окачени на опорите на контактната мрежа, както и клирънса на подвижния състав.

3.8.7. Преносими сигнали за намаляване на скоростта и сигнални знаци "Начало на опасно място" и "Край на опасно място" на многорелсови тегления и в рамките на гарата с недостатъчна ширина между коловозите (по-малко от 5,45 m) могат да се монтират на стълбове 1,2 m висок (джудже преносим сигнал или сигнален знак); с достатъчна ширина между коловозите (5,45 m или повече) - на стълбове с нормална височина.

3.8.8. В местата на действие на постоянни и продължителни предупреждения, обявени със заповед на началника на дирекция "Инфраструктура", се монтират постоянно действащи сигнални знаци "Начало на опасно място" и "Край на опасно място".

3.8.9. Знаците за отклонение се монтират, ако е необходимо, в точките на счупване на основните профилни елементи. Ако има няколко елемента от надлъжен профил между знаци за наклон - спускания или изкачвания, тогава на знаците се посочва тяхната обща дължина със среден наклон.

3.8.10. Производството, боядисването и инсталирането на сигнали, сигнални и коловозни знаци, устройства за блокиране на пътя се извършват в съответствие с процедурата, установена от Руските железници.

Устройствата Pathway включват:

• спирки за пътуване;
• въртящи се релси на пътната бариера;
• падащи обувки;
• избирателни стрелки.

За да се блокира движението на подвижния състав извън установеното място (например в задънени улици), се организират спирки за пътуване.

Акцент(фиг. 1) е конструкция, вградена в земята от кръгли трупи или стари релси, занитени заедно под формата на тристенна призма с широка хоризонтална основа. В горната част на стопа има лента със светлинен сигнал. Гредата е боядисана с редуващи се черни и бели вертикални ивици. Пред спирката на 12 метра се изсипва призма от пясък или трошен камък над главата на релсата. В някои случаи, по индивидуални проекти, се използват специални мобилни (плъзгащи) устройства за изплащане на работната сила на влака.

При пресичане на железопътни линии на едно и също ниво, както и при съседни линии, достъп и свързване на коловози към главните коловози на етапи и гари те подреждат безопасни задънени улициполезна дължина най-малко 50 m или охранителни стрелки. Предназначението им е да възпрепятстват излизането на подвижния състав от коловозите, които охраняват.

Ориз. 1 - Спирка за пътуване: а- дърво; b- релса с автоматична съединителна глава

Кръстовините на коловозите, които не са за обществено ползване, и свързващите коловози с коловозите за приемане и заминаване и други коловози на гарите трябва, ако е необходимо, да имат въртящи се щанги(фиг. 2), както и при наличие на спускане, което създава възможност за излизане от подвижния състав към гарите, безопасни задънени улици, охранителни стрелки, падащи обувки или стрелки. Въртящите се щанги са боядисани по същия начин като релсите на ограничителите за движение.

Ориз. 2 - Въртяща се бариера

Пътни и сигнални знаци

На главните коловози са монтирани сигнални и пътни знаци.

Предназначен за маркиране на определено място по пътя (километрични граници, колове, начало и край на завои). Те са необходими на релсовите работници и локомотивните бригади, за да посочат или намерят точно правилните места.

Километрични знаци(фиг. 3, а) се монтират от дясната страна според броя на километрите не по-близо от 3100 mm, а в ниши (с изключение на скалисти) и на изходите от тях - не по-близо от 5700 mm от оста на екстремния път. Това разстояние се определя от условията на работа на верижните плугове.

знаци за колове(фиг. 3, b) се поставят между километричните марки на всеки 100 m.

Отклоняващи знаци(фиг. 3, в) са монтирани в точките на счупване на надлъжния профил от дясната страна на коловоза по отношение на километри не по-близо от 3100 mm от оста на крайния коловоз.

Знаци за най-висок хоризонт на водите и максимална височина на вълната(фиг. 3, Ж) се монтират на места, където се разливат реки в близост до платното железопътна линия. Те са посочени от долния ред на разстоянието на пръстена в m: отгоре - до най-високото нивовълни, а долната – до най-високия хоризонт на водите.

Знаци за начало и край на кръгови кривиразположен както отдясно, така и отляво на пътя, в зависимост от местоположението на ъгъла на завъртане на линията, на разстояние не по-близо от 3100 mm от оста на пътя срещу началото (NKK) и края (KKK ) на кръгови криви.

Към пътните знаци се отнасят и знаците „Ос на пътническата сграда“, „Стрелочен номер“, както и знаци на линейни коловозни сгради.

Ориз. 3 - Пътни знаци: а- километър; b- пикет; в- уклончив; Ж- знак за най-висок воден хоризонт и максимална височина на вълната

сигнални знациза разлика от пътуването, те изискват определени действия, като издухване на свирка, спиране, повдигане или спускане на пантографа и т.н. Сигналните знаци са преносими и постоянни. Преносимите знаци включват знаци, свързани с работата, извършвана по пътя: „Началото на опасно място“, „Краят на опасно място“ (фиг. 4), знак за шофьорите за свирката „C“.

Ориз. 4 - Преносими сигнални знаци: а- "Началото на опасно място"; b- "Краят на опасно място"

Местата с дългосрочно ограничение на скоростта се ограждат с постоянни сигнални знаци "Начало на опасно място" и "Край на опасно място". Пътищата с лоша видимост (стръмни завои, тунели, големи мостове и др.) са оградени с постоянни знаци "С" - за подаването на предупредителни свирки (фиг. 5); те се монтират от дясната страна по хода на влака на разстояние 500-1000 m от защитената зона.

Ориз. 5 - Постоянна сигнална табела "С" за предупредителна свирка на водачите: а- на стълб; b- върху поддръжката на контактната мрежа

Съществуват временни знаципредназначени за ръководителя и екипа, обслужващ снегорините. Монтират се на места, препятстващи работата на снегорина (прелез, мост); дават указания: „Вдигни ножа, затвори крилата“; „Спуснете ножа, отворете крилата“ (фиг. 6).

Постоянни пътни знаци има сигнална странабели рефлектори с диаметър 51 мм за подобряване на видимостта им през нощта.

Ориз. 6 - Преградни знаци за преминаване на снегорини в работно състояние: а- "Вдигни ножа, затвори крилата"; b- "Спуснете ножа, отворете крилата"; в- схема за монтаж на знаци

Пистови сгради

жилищни и обществени сгради, предназначени за всички административни поделения, включително и за релсовите съоръжения, са разположени в населените места на обособени точки. В някои случаи, когато обслужваните производствени съоръжения са разположени (охраняеми прелези, свлачища и т.н.) на разстояние повече от 3 км от най-близките села, жилищните сгради за работниците, обслужващи тези съоръжения, могат да бъдат поставени на теглене.

Модерното административно деление, проектирано като се вземе предвид максималната механизация на релсовите и други линейни работи, намаляването и разширяването на производствените единици, отвори възможността за живеене на по-голямата част от релсовите работници и техните семейства в удобни селища на отделни точки. Сградите с линейни коловози постепенно се премахват.