Пропоную Вашій увазі невелика розповідьпро сім найбільш вдалих проектів субмарин воєнних років.

Човни типу Т (Triton-class), Великобританія Кількість побудованих субмарин - 53. Водотоннажність надводна - 1290 тонн; підводне – 1560 тонн. Екіпаж – 59…61 чол. Робоча глибина занурення – 90 м (клепаний корпус), 106 м (зварний корпус). Швидкість повна у надводному положенні – 15,5 вузлів; у підводному – 9 вузлів. Запас палива 131 тонн забезпечував дальність плавання у надводному положенні 8000 миль. Озброєння: - 11 торпедних апаратів калібру 533 мм (на човнах підсерій II та III), боєкомплект – 17 торпед; - 1 х 102 мм універсальна зброя, 1 х 20 мм зенітний «Ерлікон».

HMS Traveller Британський підводний Термінатор, здатний «вибити дурницю» з голови будь-якого ворога за допомогою носового 8-торпедного залпу. Човенам типу «Т» не було рівних по руйнівній потужності серед усіх субмарин періоду ВМВ - цим пояснюється їхній лютий вигляд з химерною носовою надбудовою, де розмістилися додаткові торпедні апарати. Славнозвісний британський консерватизм залишився в минулому - британці одними з перших оснастили свої човни гідролокаторами ASDIC. На жаль, незважаючи на своє потужне озброєння та сучасні засоби виявлення, човни відкритого морятипу «Т» не стали найефективнішими серед британських субмарин Другої світової. Тим не менш, вони пройшли захоплюючий бойовий шлях і здобули ряд чудових перемог. "Трітони" активно використовувалися в Атлантиці, в Середземному морі, громили японські комунікації на Тихому океані, кілька разів відзначились у застиглих водах Арктики Торішнього серпня 1941 року у Мурманськ прибули субмарини «Тайгріс» і «Трайдент». Британські підводники продемонстрували майстер-клас своїм радянським колегам: за два походи було потоплено 4 ворожі пароплави, у т.ч. «Байя Лаура» та «Донау II» з тисячами солдатів 6-ї гірськострілецької дивізії. Тим самим моряки запобігли третьому німецькому наступу на Мурманськ. Серед інших знаменитих трофеїв човнів типу «Т» вважаються німецький легкий крейсер «Карлсруе» та японський важкий крейсер «Асігара». Самураям "пощастило" познайомитися з повним 8-торпедним залпом підводного човна "Тренчент" - отримавши 4 торпеди в борт (+ ще одну з кормового ТА), крейсер швидко перекинувся і затонув. Після війни потужні та досконалі «Трітони» ще чверть століття стояли на озброєнні Королівських ВМС. Примітно, що три човни цього типу наприкінці 1960-х придбав Ізраїль - один із них, INS Dakar (колишнього HMS Totem) загинула 1968 року в Середземному морі за нез'ясованих обставин.

Човни типу «Крейсерська» серії XIV, Радянський Союз Кількість побудованих субмарин – 11. Водотоннажність надводна – 1500 тонн; підводне – 2100 тонн. Екіпаж – 62…65 чол. Робоча глибина занурення – 80 м, гранична – 100 м. Швидкість повна у надводному положенні – 22,5 уз.; у підводному – 10 уз. Дальність плавання в надводному положенні 16500 миль (9 уз.) Дальність плавання в підводному положенні - 175 миль (3 уз.) Озброєння: - 10 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект - 24 торпеди; - 2 х 100 мм універсальних знарядь, 2 х 45 мм зенітних напівавтоматів; - До 20 хв загородження.

…3 грудня 1941 року німецькі мисливці UJ-1708, UJ-1416 і UJ-1403 закидали бомбами радянський човен, що спробував атакувати конвой у Бустад-сунд. - Гансе, ти чуєш цю тварюку? - Найн. Після серії вибухів росіяни залягли на дно - я засік три удари об ґрунт... - Чи зможеш визначити, де вони зараз? - Доннерветтере! Вони продуваються. Напевно, вирішили спливти і здатися в полон. Німецькі моряки помилилися. З морських глибин на поверхню піднявся Монстр - крейсерська субмарина К-3 серії XIV, що обрушила на противникашквал артилерійського вогню. З п'ятого залпу радянським морякам удалося потопити U-1708. Другий мисливець, отримавши два прямі попадання, задимив і відвернув убік – його 20 мм зенітки не могли конкурувати із «сотками» світського підводного крейсера. Розкидавши німців, як цуценят, К-3 швидко зникла за обрієм на 20-вузловому ходу. Радянська «Катюша» була феноменальним човном свого часу. Зварний корпус, могутнє артилерійське та мінно-торпедне озброєння, потужні дизелі (2 х 4200 к.с.!), висока надводна швидкість 22-23 вузла. Величезна автономність із запасів палива. Дистанційне управлінняклапанами баластових цистерн. Радіостанція, здатна передавати сигнали з Балтики на Далекий Схід. Винятковий рівень комфорту: душові кабіни, рефрижераторні цистерни, два опріснювачі забортної води, електрокамбуз… Два човни (К-3 та К-22) були оснащені ленд-лізівськими гідролокаторами ASDIC.

Але, як не дивно, ні високі характеристики, ні потужне озброєння не зробили «Катюші» ефективною зброєю- окрім темної історії з атакою К-21 на «Тірпіц», за роки війни на човни XIV серії припадає лише 5 успішних торпедних атак та 27 тисяч бр. реєстр. тонн потопленого тоннажу. Більшість перемог було здобуто за допомогою виставлених мін. До того ж, власні втрати склали п'ять крейсерських човнів. Причини невдач лежать у тактиці застосування «Катюш» - могутнім підводним крейсерам, створеним для просторів Тихого океану, довелося «тупцювати» у мілководній Балтійській «калюжі». При діях на глибинах 30-40 метрів величезний 97-метровий човен міг ударитися носом об ґрунт, тоді як його корми все ще стирчали на поверхні. Дещо легше доводилося морякам-північноморцям - як показала практика, ефективність бойового застосування «Катюш» ускладнювалася слабкою підготовкою особового складу та безініціативністю командування. А шкода. Ці човни розраховувалися більше.

«Малютки», Радянський Союз Серія VI та VI-біс – побудовано 50. Серія XII – побудовано 46. Серія XV – побудовано 57 (у бойових діях взяли участь 4). ТТХ човни типу М серії XII: водотоннажність надводна - 206 тонн; підводне – 258 тонн. Автономність – 10 діб. Робоча глибина занурення – 50 м, гранична – 60 м. Швидкість повна у надводному положенні – 14 уз.; у підводному – 8 уз. Дальність плавання у надводному положенні – 3380 миль (8,6 вузлів). Дальність плавання у підводному положенні – 108 миль (3 вузли). Озброєння: - 2 торпедні апарати калібру 533 мм, боєкомплект - 2 торпеди; - 1 х 45 мм зенітний напівавтомат.

Малятко! Проект міні-субмарин для швидкого посилення Тихоокеанського флоту головною особливістючовнів типу М стала можливість транспортування залізничним транспортом у повністю зібраному вигляді. У гонитві за компактністю довелося пожертвувати багатьом - служба на «Малютці» перетворилася на виснажливий і небезпечний захід. Тяжкі побутові умови, сильна «болтанка» - хвилі безжально жбурляли 200-тонний «поплавець», ризикуючи розламати його на частини. Мала глибина занурення та слабка зброя. Але головною турботою моряків була надійність підводного човна – один вал, один дизель, один електродвигун – крихітна «Малютка» не залишала шансів безтурботному екіпажу, найменша несправність на борту загрожувала загибеллю для субмарини. Діти швидко еволюціонували - ТТХ кожної нової серії в рази відрізнялися від попереднього проекту: покращувалися обводи, оновлювалося електрообладнання та засоби виявлення, зменшувався час занурення, зростала автономність. «Малютки» серії XV вже нічим не нагадували своїх попередників VI та XII серії: півторакорпусна конструкція – цистерни баласту були винесені за межі міцного корпусу; ГЕУ отримала стандартне двовальне компонування з двома дизелями та електромоторами підводного ходу. Кількість торпедних апаратів збільшилась до чотирьох. На жаль, серія XV з'явилася надто пізно - основний тягар війни винесли на собі «Малютки» VI та XII серій.

Незважаючи на свої скромні розміри і всього 2 торпеди на борту, крихітні рибки відрізнялися просто жахливою «ненажерливістю»: всього за роки Другої світової радянські субмарини типу М потопили 61 судно супротивника сумарним тоннажем 135,5 тисячі брт, знищили 10 військових кораблів, а також 8 транспортів. Малята, спочатку призначені тільки для дій у прибережній зоні, навчилися ефективно воювати у відкритих морських районах. Вони нарівні з більшими човнами різали ворожі комунікації, патрулювали біля виходів з ворожих баз і фіордів, вправно долали протичовнові загородження і підривали транспорти прямо біля пірсів усередині захищених ворожих гаваней. Просто дивно, як червонофлотці змогли воювати на цих хистких корабликах! Але вони воювали. І перемогли!

Човни типу «Середня» серії IX-біс, Радянський Союз Кількість побудованих субмарин – 41. Водотоннажність надводна – 840 тонн; підводне – 1070 тонн. Екіпаж – 36…46 чол. Робоча глибина занурення – 80 м, гранична – 100 м. Швидкість повна у надводному положенні – 19,5 вузлів; у підводному положенні – 8,8 вузлів. Дальність плавання у надводному положенні 8000 миль (10 вузлів). Дальність плавання у підводному положенні 148 миль (3 вузли). «Шість торпедних апаратів та стільки ж запасних торпед на зручних для перезарядки стелажах. Дві гармати з великим боєкомплектом, кулемети, підривне майно… Одним словом, битися є чимось. А 20-вузлова надводна швидкість! Вона дозволяє випередити практично будь-який конвой і атакувати його повторно. Техніка хороша…» — думка командира С-56, Героя Радянського СоюзуГ.І. Щедріна

«Ескі» відрізнялися раціональним компонуванням та збалансованою конструкцією, потужним озброєнням, відмінними ходовими та морехідними якостями. Спочатку німецький проект фірми "Дешимаг", доопрацьований під радянські вимоги. Але не поспішайте плескати в долоні та згадувати «Містраль». Після початку серійного будівництва серії IX на радянських верфях, німецький проект був переглянутий з метою повного переходу на радянське обладнання: дизелі 1Д, зброя, радіостанції, шумопеленгатор, гірокомпас… - у човнах, що одержали позначення «серія IX-біс», не було жодного болта зарубіжного виробництва! Проблеми бойового застосування човнів типу «Середня», в цілому, були аналогічні крейсерським човнам типу К - замкнені на мілководді, що кишить мінами, вони так і не змогли реалізувати свої високі бойові якості. Набагато краще були справи на Північному флоті - в роки війни човен С-56 під командуванням Г.І. Щедріна здійснила перехід через Тихий і Атлантичний океані, перейшовши з Владивостока в Полярний, став згодом найрезультативнішим човном ВМФ СРСР. Не менш фантастична історія пов'язана з «бомбоуловлювачем» С-101 - за роки війни на човен німцями та союзниками було скинуто понад 1000 глибинних бомб, але щоразу С-101 благополучно поверталася до Полярного. Зрештою, саме на С-13 здобув своїх знаменитих перемог Олександр Марінеско.

Човни типу Gato, США Кількість побудованих субмарин - 77. Водотоннажність надводна - 1525 тонн; підводне – 2420 тонн. Екіпаж – 60 чол. Робоча глибина занурення – 90 м. Швидкість повна у надводному положенні – 21 уз.; у підводному положенні – 9 уз. Дальність плавання у надводному положенні 11 000 миль (10 уз.). Дальність плавання у підводному положенні 96 миль (2 уз.). Озброєння: - 10 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект – 24 торпеди; - 1 х 76 мм універсальна зброя, 1 х 40 мм зенітний автомат "Бофорс", 1 х 20 мм "Ерлікон"; - один із човнів - USS Barb була оснащена реактивною системою залпового вогню для обстрілу узбережжя.

Океанські підводні крейсери типу «Готоу» з'явилися в розпал війни на Тихому океані і стали одним з найдієвіших інструментів ВМС США. Вони намертво перекрили всі стратегічні протоки та підходи до атолів, перерізали всі лінії постачання, залишивши японські гарнізони без підкріплень, а японську промисловість – без сировини та нафти. У сутичках з «Готоу» Імператорський флот втратив двох важких авіаносців, втратив чотири крейсери і чортову дюжину есмінців. Висока швидкість ходу, забійна торпедна зброя, найсучасніші радіотехнічні засоби виявлення супротивника – радар, пеленгатор, гідролокатор. Дальність плавання, що забезпечує бойове патрулювання біля берегів Японії під час дії бази на Гаваях. Підвищений комфорт на борту. Але головне - відмінна підготовка екіпажів та слабкість японських протичовнових засобів. В результаті «Готоу» безжально трощили всі поспіль - саме вони принесли з синіх морських глибин перемогу на Тихому океані.

…Одним з головних досягнень човнів «Гетоу», що змінило весь світ, вважається подія 2 вересня 1944 р. У той день субмарина «Фінбек» засікла сигнал лиха з падаючого літака і, після багатогодинних пошуків, виявила в океані зляканого, і вже було зневіреного пілота . Врятованим виявився Джордж Герберт Буш. Список трофеїв «Флешер» звучить, як флотський анекдот: 9 танкерів, 10 транспортів, 2 сторожові кораблі сумарним тоннажем 100 231 брт! А на закуску човен прихопив японський крейсер та есмінець. Успішна, біса!

Електроботи типу XXI, Німеччина До квітня 1945 німці встигли спустити на воду 118 субмарин серії XXI. Однак, лише дві з них змогли досягти оперативної готовності і вийти в море останні днівійни. Водотоннажність надводна - 1620 тонн; підводне – 1820 тонн. Екіпаж – 57 чол. Робоча глибина занурення – 135 м, гранична – 200+ метрів. Швидкість повна у надводному положенні – 15,6 уз., у підводному положенні – 17 уз. Дальність плавання в надводному положенні 15500 миль (10 уз.). Дальність плавання у підводному положенні 340 миль (5 уз.). Озброєння: - 6 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект – 17 торпед; - 2 зенітні автомати «Флак» калібру 20 мм.

Нашим союзникам міцно пощастило, що всі сили Німеччини були кинуті на Східний фронт - фрицям не вистачило ресурсів, щоб випустити в море зграю фантастичних "Електролодок". З'явилися вони на рік раніше - і все, капут! Черговий перелом у битві за Атлантику. Німці здогадалися першими: все, чим пишаються кораблебудівники інших країн – великий боєкомплект, потужна артилерія, висока надводна швидкість 20+ вузлів – має мало значення. Ключові параметри, що визначають бойову ефективність субмарини, - її швидкість та запас ходу у підводному положенні. На відміну від своїх однолітків, «Елетробот» був орієнтований на постійне знаходження під водою: корпус, що максимально обтічний без важкої артилерії, огорож і платформ - все, заради мінімізації підводного опору. Шноркель, шість груп акумуляторних батарей (в три рази більше, ніж на звичайних човнах!), потужні ел. двигуни повного ходу, тихі та економічні ел. двигуни «підкрадування».

Кормова частина U-2511, затопленою на глибині 68 метрів Німці прорахували все - весь похід «Електробот» рухався на перископній глибині під РДП, залишаючись важковиявленим для протичовнових засобів противника. На великій глибині його перевага ставала ще більш шокуючою: у 2-3 рази більший запас ходу, за вдвічі більшої швидкості, ніж у будь-якої з субмарин воєнних років! Висока скритність і вражаючі підводні навички, торпеди, що самонаводяться, комплекс найдосконаліших засобів виявлення… «Електроботи» відкрили нову віху в історії підводного флоту, визначивши вектор розвитку субмарин у повоєнні роки. Союзники не були готові до зустрічі з подібною загрозою - як показали повоєнні випробування, «Електроботи» у кілька разів перевершували за дальністю взаємного гідроакустичного виявлення американські та британські есмінці, які охороняли конвої.

Човни типу VII, Німеччина Кількість побудованих субмарин - 703. Водотоннажність надводна - 769 тонн; підводне – 871 тонна. Екіпаж – 45 чол. Робоча глибина занурення - 100 м, гранична - 220 метрів. Швидкість повна в надводному положенні - 17,7 уз.; у підводному положенні – 7,6 уз. Дальність плавання в надводному положенні 8500 миль (10 уз.). Дальність плавання у підводному положенні 80 миль (4 уз.). Озброєння: - 5 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект – 14 торпед; - 1 х 88 мм універсальна зброя (до 1942 року), вісім варіантів надбудов з 20 та 37 мм зенітними установками. * наведені ТТХ відповідають човнам підсерії VIIC

Найефективніші бойові кораблі з усіх, що коли-небудь боролися Світовий океан. Відносно простий, дешевий, масовий, але при цьому добре озброєний і смертоносний засіб для тотального підводного терору. 703 підводні човни. 10 МІЛЬЙОНІВ тонн потопленого тоннажу! Лінкори, крейсери, авіаносці, есмінці, корвети і субмарини противника, нафтоналивні танкери, транспорти з літаками, танками, автомобілями, каучуком, рудою, верстатами, боєприпасами, обмундируванням і продовольством ... Збитки від дій німецьких підводників перевищували всі розумні межі промисловий потенціал США, здатний компенсувати будь-які втрати союзників, німецькі U-боти мали всі шанси «задушити» Велику Британію та змінити хід світової історії.

U-995. Граціозний підводний убивця Найчастіше успіхи «сімок» пов'язують із «заможним часом» 1939-41 рр. - нібито з появою у союзників конвойної системи та гідролокаторів Асдік, успіхи німецьких підводників закінчилися. Цілком популістське твердження, засноване на неправильній інтерпретації «заможних часів». Розклад був простий: на початку війни, коли на кожен німецький човен припадало по одному протичовновому кораблю союзників, «сімки» почувалися невразливими господарями Атлантики. Саме тоді з'явилися легендарні аси, що потопили 40 суден противника. Німці вже тримали перемогу в руках, коли союзники раптово виставили по 10 протичовнових кораблів і 10 літаків з розрахунку на кожен діючий човен Кригсмаріні! Починаючи з весни 1943 р., американці і британці почали методично завалювати Кригсмаріне протичовновою технікою і незабаром досягли чудового співвідношення втрат - 1:1. Так і воювали остаточно війни. У німців кораблі закінчилися швидше, ніж у їхніх супротивників. Вся історія німецьких «сімок» - грізне попередження з минулого: яку загрозу становить субмарина та наскільки великі витрати на створення ефективної системи протидії підводній загрозі.

Стібний американський плакат тих років. «Бийте за больовими точками! Приходьте служити на підводний флот – на нашому рахунку 77% потопленого тоннажу!» Коментарі, як кажуть, зайві

Підводний флот став частиною ВМС різних країнвже під час Першої світової війни. Розвідувальні роботи в галузі підводного кораблебудування почалися задовго до її початку, але тільки після 1914 року були остаточно сформульовані вимоги керівництва флотів до тактико-технічним характеристикамсубмарин. Головна умова, за якої вони могли діяти, полягала в скритності. Підводні човни Другої світової війни за своїм устроєм та принципами дії мало відрізнялися від своїх попередниць попередніх десятиліть. Конструктивна різниця, як правило, полягала в технологічних нововведеннях і деяких винайдених у 20-ті та 30-ті роки вузлах та агрегатах, що покращують морехідні характеристики та живучість.

Німецькі субмарини перед війною

Умови Версальського договору не дозволяли Німеччині будувати багато типів кораблів та створювати повноцінний військовий флот. У передвоєнний період, ігноруючи нав'язані у 1918 році країнами Антанти обмеження, німецькі верфі проте спустили на воду півтора десятки субмарин океанського класу (U-25, U-26, U-37, U-64 та ін.). Їхня водотоннажність у надводному становищі становила близько 700 тонн. Менші (500 т) у кількості 24 шт. (з номерами від U-44) плюс 32 одиниці каботажно-прибережного радіусу дії мали ту ж водотоннажність і становили допоміжні сили кригсмарини. Всі вони були озброєні носовими знаряддями та торпедними апаратами (зазвичай 4 носові та 2 кормові).

Отже, незважаючи на багато заборонних заходів, до 1939 року на озброєнні німецьких ВМС були досить сучасні підводні човни. Друга світова війна відразу після початку показала високу ефективність цього класу озброєнь.

Удари по Британії

Британія взяла на себе перший удар гітлерівської військової машини. Як не дивно, адмірали імперії найбільш високо оцінювали небезпеку, яка походить від німецьких лінкорів та крейсерів. З досвіду попереднього великомасштабного конфлікту вони припускали, що зона дії субмарин обмежуватиметься щодо вузькою прибережною смугою, які виявлення не складе великої проблеми.

Застосування шнорхелю сприяло зниженню втрат субмарин, хоча крім радарів були інші засоби їх виявлення, наприклад сонар.

Нововведення залишилося поза увагою

Незважаючи на очевидні переваги, шнорхелями оснащувалися лише СРСР та інші країни залишили цей винахід поза увагою, хоча умови для запозичення досвіду були. Вважається, що першими шнорхелі застосували нідерландські суднобудівники, але відомо також і те, що в 1925 подібні пристрої спроектував італійський військовий інженер Ферретті, проте тоді від цієї ідеї відмовилися. 1940 року Голландія була захоплена фашистською Німеччиною, Але її підводний флот (4 одиниці) встиг піти у Велику Британію. Там також не оцінили цього, безумовно, потрібного пристрою. Шнорхелі демонтували, вважаючи їх дуже небезпечним і корисним пристосуванням.

Інших революційних технічних рішень будівельники підводних кораблів не застосовували. Удосконалювалися акумулятори, апарати їх зарядки, поліпшувалися системи регенерації повітря, але принцип пристрою субмарин залишався незмінним.

Підводні човни Другої світової війни, СРСР

Фото героїв-північноморців Луніна, Маринеско, Старикова друкували не лише радянські газети, а й іноземні. Підводники були справжніми героями. Крім цього, найуспішніші командири радянських субмарин ставали особистими ворогами самого Адольфа Гітлера, і кращого визнання їм не потрібно.

Величезну роль у морській битві, що розгорнулася на північних морях та в Чорноморському басейні, зіграли радянські підводні човни. Друга світова війна почалася 1939 року, а 1941-го гітлерівська Німеччинанапала на СРСР. На той момент на озброєнні нашого флоту були субмарини кількох основних типів:

1. Підводний човен «Декабрист».Серію (крім титульної одиниці ще дві – «Народовець і «Червоногвардійець») закладено у 1931 році. Повна водотоннажність - 980 т.
2. Серія "Л" - "Ленінець".Проект 1936 року, водотоннажність - 1400 тонн, корабель озброєний шістьма ТА, в боєзапасі 12 торпед і 20 дві гармати (носова - 100 мм і кормова - 45 мм).
3. Серія "Л-XIII"водотоннажністю 1200 т.
4. Серія "Щ" ("Щука")водотоннажністю 580 тонн.
5. Серія "С", 780 т, озброєна шістьма ТА та двома знаряддями - 100 мм та 45 мм.
6. Серія "К". Водотоннажність - 2200 т. Розроблений в 1938 підводний крейсер, що розвиває швидкість в 22 вузла (надводне положення) і 10 вузлів (підводне положення). Човен океанського класу. Озброєна шістьма торпедними апаратами (6 ТА носових та 4 кормових).
7. Серія "М" - "Малютка". Водотоннажність - від 200 до 250 т (залежно від модифікації). Проекти 1932 та 1936 років, 2 ТА, автономність – 2 тижні.

«Малютка»

Субмарини серії «М» є найкомпактнішими підводними човнами Другої світової війни СРСР. Фільм ВМФ СРСР. Хроніка Перемоги» розповідає про славний бойовий шлях багатьох екіпажів, які вміло використовували унікальні ходові характеристики цих кораблів у поєднанні з їхніми малими розмірами. Іноді командирам вдавалося непомітно підібратися в добре захищені бази противника і уникнути переслідування. «Малютки» можна було перевозити по залізниціі спускати на воду у Чорному морі та на Далекому Сході.

Нарівні з достоїнствами серія «М» мала, звичайно, й недоліки, але без них жодна техніка не обходиться: нетривала автономність, лише дві торпеди за відсутності запасу, тіснота та стомлюючі умови служби, пов'язані з нечисленністю екіпажу. Ці труднощі не завадили героїчним морякам-підводникам здобути перемоги над ворогом.

У різних країнах

Цікавими є кількості, в яких підводні човни Другої світової війни перебували на озброєнні флотів різних країн перед війною. Станом на 1939 рік найбільший парк субмарин мав СРСР (понад 200 шт.), за ним слідував потужний італійський підводний флот (більше сотні одиниць), третє місце займала Франція (86 шт.), четверте - Великобританія (69), п'яте - Японія (65) та шосте – Німеччина (57). У ході війни співвідношення сил змінилося, і цей перелік вишикувався майже у зворотній послідовності (крім числа радянських човнів). Крім спущених на воду на наших судноверфях у строю ВМФ СРСР знаходилася і субмарина англійської будівлі, що увійшла до складу Балтійського флоту після приєднання Естонії («Лембіт», 1935).

Після війни

Відгриміли битви на суші, у повітрі, на воді та під нею. Протягом багатьох років радянські «Щуки» та «Малютки» продовжували захищати рідну країну, потім їх використовували для навчання курсантів морських військових училищ. Деякі з них стали пам'ятниками та музеями, інші іржавіли на цвинтарях підводних човнів.

Субмарини за десятиліття, що минули після війни, майже не брали участі в бойових діях, які постійно відбуваються у світі. Траплялися локальні конфлікти, які іноді переростали в серйозні війни, але субмаринам бойової роботи не знаходилося. Вони ставали дедалі скритнішими, рухалися тихіше і швидше, отримали завдяки досягненням ядерної фізики необмежену автономність.

У грудні 1941 року німецькі субмарини вийшли в море із секретним завданням - непоміченими вони перетинали Атлантику і зайняли позиції за кілька миль від східного узбережжяСША. Їхньою метою були Сполучені штати Америки. План німецького командування отримав кодову назву «Барабанний бій», який полягав у завданні раптового удару по американському торговому судноплавству.

В Америці ніхто не очікував на появу німецьких субмарин. Перша атака відбулася 13 січня 1942 року, і Америка виявилася неготовою. Січень перетворився на справжню бійню. Уламки кораблів та трупи людей прибивало до берега, нафта покривала воду біля узбережжя Флориди. У цей час військово-морський флот США не потопив жодної німецької субмарини - ворог був невидимий. У розпал операції здавалося, що німців вже не можна зупинити, але стався незвичайний розворот - мисливці перетворилися на видобуток. Через два роки після початку операції «Барабанний бій» – німецькі стали зазнавати відчутних втрат.

Однією з таких німецьких субмарин, що загубилися, була U869. Вона належала до німецьких підводних човнів 9 серії, які маркувалися як IX-C. Саме ці підводні човни із великим запасом ходу використовувалися для патрулювання віддалених берегів Африки та Америки. Проект було розроблено у 1930 роки під час переозброєння Німеччини. Саме на ці човни адмірал Карл Денніц покладав великі надії з їхньою новою груповою тактикою.

підводні човни класу IX-C

Загалом у Німеччині було збудовано понад 110 підводних човнів класу IX-C. І тільки одна з них залишилася цілою після війни і виставлена ​​в Музеї науки і промисловості (Museum of Science and Industry) в Чикаго. Підводний човен U-505 був захоплений кораблями американського флоту 1944 року.

Технічні дані підводного човна класу IX-C:

Водотоннажність - 1152 тонн;

Довжина – 76 м;

Ширина – 6,7 м;

Опад - 4,5 м;

Озброєння:

Торпедні апарати 530 мм – 6;

Зброя 105 мм – 1;

Кулемет 37 мм – 1;

Кулемет 20 мм – 2;

Екіпаж – 30 осіб;

Єдине призначення цього підводного човна знищувати. Погляд зовні майже дає уявлення у тому, як вона діяла. Усередині підводний човен є тісною трубою заповненою зброєю і технічними пристроями. Торпеди вагою 500 кг, що наводилися на ціль, були основною зброєю підводних човнів. Близько 30 підводників жили в тісноті іноді три місяці. У надводному положенні завдяки двом 9-циліндровим дизельним двигунам підводний човен розвивали швидкість 18 вузлів. Запас ходу складав 7552 милі. Під водою німецький підводний човен йшов електричними двигунами, які живили акумуляторні батареї, розташовані під підлогою відсіків. Їх потужності було достатньо, щоб пройти близько 70 миль зі швидкістю 3 вузли. У середині німецького підводного човна знаходилася бойова рубка, під нею центральний піст з безліччю різних приладів і панелей управління рухом, зануренням та спливанням. Єдиним засобом захисту німецького підводного човна були глибини світового океану.

Командувач підводним флотом Карл Денніц планував війну лише проти Британії, але не міг припустити, що доведеться одночасно протистояти і США. До кінця 1943 присутність над океаном авіації союзників повністю змінила ситуацію. Тепер небезпечно було навіть уночі в густому тумані, адже літак, оснащений радіолокатором, міг виявити німецьку субмарину на поверхні води.

німецька субмарина U869

Після кількох місяців підготовки U869 була готова до виходу в море. Її командира 26-річного Гельмута Новербурга вперше було призначено капітаном. 8 грудня 1944 U869 покинула Норвегію і вийшла в Атлантику. Це було її перше патрулювання. Через три тижні командування флотом відправило радіограму з бойовим завданням – вести патрулювання до підходів у бухті Нью-Йорка. Підводний човен U869 повинен був підтвердити отримання наказу. Минуло кілька днів, а командуванню нічого не було відомо про долю субмарини. Насправді підводний човен U869 відповідав, але його не чули. У штабі почали розуміти, що біля човна найімовірніше закінчується паливо, і йому призначили новий район патрулювання Гібралтар – це було майже поверненням додому. Німецьке командування очікувало повернення човна U869 до 1 лютого, але він так і не отримав нового наказу. У відділі шифрування припустили, що U869 не прийняла радіо та продовжує йти колишнім курсом на Нью-Йорк. Весь лютий командування перебувало здивування, де вела патрулювання підводний човен U869. Але куди б не йшов підводний човен, у відділі дешифрування вирішили, що німецька субмарина прямує додому.

8 травня 1945 року війна у Європі закінчилася. Німецьке командування підписало акт про капітуляцію, а німецькі підводні човни в морі отримали наказ спливати та здаватися.

Сотні німецьких човнів так і не змогли повернутись на рідну базу. І U869 вважається втраченою з 20 лютого 1945 року. Причиною загибелі підводного човна міг стати вибух власної торпеди, яка описала коло і повернулася. Цю інформацію повідомили сім'ям членів екіпажу.

схема розташування на дні загиблого підводного човна U869

Але в 1991 році проводячи вилов риби за 50 км від Нью-Джерсі, місцевий рибалка втратив свою мережу, яка зачепилася за щось на дні. Коли дайвери обстежили це місце, виявили зниклий підводний човен, яким виявилася німецька субмарина U869.

Також існує ще один дивовижний фактпро цю субмарину. Один із підводників, які перебували в команді U869, залишився живим і проживає в Канаді. З 59 людей підводних човнів, що входили в команду, залишився живим завдяки несподіваному повороту долі. Незадовго до виходу в море Герберт Дішевський був госпіталізований із пневмонією і не зміг брати участь у поході. Як і сім'ї загиблих підводників, він був упевнений, що його підводний човен затонув біля берегів Африки, поки не дізнався про справжні факти.

Для більшості з нас Друга світова війна – це фотографії та кадри кінохроніки. Дуже далекі події у часі та просторі, але війна продовжує пред'являти рахунки і сьогодні, тому, хто вижив, родичам загиблих, тим, хто був ще тоді дитиною і навіть тим, хто ще не народився, коли вирував жахливий ураган. Шрами Другої світової війни такі як U869 досі приховані під поверхнею, але набагато ближче, ніж ми думаємо.

Далекі переходи німецькі підводні човни проробляли поверхні води, занурюючись лише за появі противника. 33 підводні човни, здатні вийти в Атлантичний океан, потопили 420 тисяч тонн торгового тоннажу. І це лише за перші чотири місяці з початку війни. Вони ставали на шляху руху транспортів противника і чекали, коли з'явиться мета, атакували і відривалися від сил конвою, що їх переслідували.

Успіх у перші місяці війни підхльоснув Німеччину до будівництва нових підводних човнів. І це ще більше завдавало втрат торговельному флоту антигітлерівської коаліції. Піком підводної війни був 1942, коли німці потопили 6,3 мільйона тонн торгового флоту. А за усю війну союзники втратили 15 мільйонів тонн.

Перелом стався наприкінці 1942 р., що викликало паніку фашистського командування. Їхні підводні човни безслідно зникали один за одним. Командири підводних кораблів, що дивом повернулися, розповідали, що літаки відшукують їх, коли вони йдуть у надводному становищі в будь-яку погоду: в тумані, вночі. І вражають бомбами.

Причина зростаючих втрат німців була у появі радіолокаційного обладнання на літаках та кораблях. Німецьким підводним човнам довелося ховатись під воду, а там вони мали недостатню тривалість плавання. На радарному екрані літака, що летить на висоті 9750 футів (3000 м), підводний човен, що сплив, був видно на відстані в 80 миль (150 км).

Після початку застосування радарів літаки союзників мали можливість постійно контролювати район дії підводних човнів Німеччини. Тільки Англія мала 1500 літаків протичовнового патрулювання, а загальна кількість літаків союзників більш ніж удвічі перевищувала це число.

Якщо літак летів зі швидкістю 150 км/год, він бачив підводний човен за півгодини літа до нього, а він, залежно від погоди, за 5—7 мипут під ясним сонцем і взагалі могла його не намітити в хмарах і тумані. У кращому для неї випадку вона встигала зануритися у воду, але часто занурення відбувалося під бомбами, що рвуться поблизу. Бомби пошкоджували або топили підводний човен.

Коли з'явилися літаки берегового базування з дальністю польоту щонайменше 600 миль (1600 км), британська берегова оборона стала для німецьких підводних човнів ворогом номер один.

У відповідь на радари німці винайшли радіолокаторний приймач, який інформував німецьких підводників про те, що підводний човен виявлений американським радаром, і в жовтні 1942 р. почали встановлювати ці приймачі на своїх підводних човнах. Цей винахід німців знизило ефективність американських радарів, оскільки підводний човен у ряді випадків встигав поринути під воду. Проте німецькі приймачі-детектори (від латинського «detextor» — «відкривач») виявилися марними при зміні довжини хвилі, де почали працювати американські радари.

Гарвардська радіолабораторія США сконструювала 14 радарних установок, що працюють на дециметрових хвилях. Вони були терміново доставлені на літаках англійцям для встановлення на англійські літаки, що патрулюють Біскайську затоку. Одночасно було прискорено виробництво аналогічної серії для літаків морської авіації США та моделі для армійської авіації.

Німецькі локаційні приймачі-детектори було неможливо виявити опромінення дециметровими хвилями і тому німецькі підводники перебували у повному невіданні, як англо-американські літаки їх виявляли. Детектор мовчав, а авіабомби сипалися на голову.

Мікрохвильовий радар дозволив англоамериканським патрульним навесні та на початку літа 1943 р. виявити та потопити велику кількість німецьких підводних човнів.

Гітлер із сильним роздратуванням реагував на винахід мікрохвильового радара і у своєму новорічному зверненні в 1944 р. до збройних сил Німеччини вказав на «винахід нашого супротивника», який завдав таких непоправних втрат його підводному флоту.

Навіть після того, як німці виявили дециметровий радар на одному збитому над Німеччиною американському літаку, вони не могли знайти роботу цих локаторів.

Англійські та американські конвої отримали «очі» та «вуха». Радар став "очима" флоту, гідролокатор додавав "вуха", але цього було мало. Існував ще один спосіб виявлення підводних човнів: їх видавало радіо. І союзники ним скористалися. Німецькі підводні човни, спливши на поверхню води, перемовлялися між собою, зі штабом підводного флоту, що розташовувався в Парижі, і отримували від командувача грос-адмірала Деніца накази. Радіограми мчали в ефірі з усіх точок, де знаходилися німецькі підводні човни.

Якщо перехопити будь-яку радіограму з трьох точок, визначивши в кожному напрямі, звідки поширюються радіохвилі, то, знаючи координати станцій, що прослуховують, можна дізнатися, з якої точки землі вийшов в ефір німецький підводний човен, а отже, дізнатися його координати: де він зараз знаходиться.

Цей метод був вперше застосований англійським флотом для боротьби з підводними човнами супротивника. Для цього вздовж англійського узбережжя встановили високочастотні радіопеленгатори. Вони й визначали місце підводного човна супротивника, що веде переговори з іншими підводними човнами та начальством. Сама запеленгована передача розкривала секрет координат підводного човна.

Отримані пеленги прямували береговими станціями в адміралтейство, де фахівці наносили на карту місце та курс німецького підводного човна, що знаходиться в Атлантиці. Іноді під час роботи радіостанції німецького підводного човна можна було одержати до 30 пеленгів.

Система радіопеленгаторів на африканському та американському берегах, а також на Британських островах називалася «хафф-дафф». Як вона працювала, видно з епізоду, як лейтенант Шредер потопив німецький підводний човен.

30 червня 1942 р. близько полудня високочастотні радіопеленгатори у Бермуді, Харт-ланд-Пойнті, Кінгстоні та Джорджтауні зареєстрували роботу радіостанції підводного човна. Офіцери - оператори військово-морської бази нанесли на карту пеленги і виявили, що підводний човен знаходиться в точці 33 ° північної широти і 67 ° 30 західної довготи, що приблизно в 130 милях від Сент-Джорджа.

Лейтенант Річард Шредер патрулював на своєму літаку «Марінер» у районі Бермудських островів за 50 миль (90 км) від виявленого підводного човна. Направившись до вказаного йому місця, він виявив підводний човен U-158 за 10 миль (18 км) від зазначених координат. Човен йшов у надводному положенні, і 50 членів його екіпажу грілися на сонці. Шредер скинув дві фугасні бомби і схибив, але дві глибинні бомби потрапили в ціль. Одна глибинна бомба впала близько від корпусу човна, але друга потрапила прямо в надбудову і вибухнула в той момент, коли підводний човен пішов на занурення. Човен потонув разом із усім екіпажем.

Впевнившись у ефективності приладів «хафф-дафф», ними обладнали кораблі конвою. Якщо високочастотний радіопеленгатор «хафф-дафф» був лише на одному кораблі конвою, то він і перетворювався на пошуковий корабель і йшов у хвості середньої колони.

Німці довго не знали, а потім ігнорували корабельні прилади хафф-дафф. Їхні підводні човни продовжували «розмовляти» між собою і при підході до конвою вести обмін інформацією з грос-адміралом Деніцем, розкриваючи тим самим своє місцезнаходження.

Ця цінна система, назва якої «хафф-дафф» неперекладна, послужила благу службу боротьби з німецькими підводними човнами.

Усього за роки Другої світової війни у ​​бойових діях взяли участь 1118 гітлерівських підводних човнів. З них 725 (61%) було знищено союзниками. 53 загинули з різних причин, 224 були затоплені гітлерівськими екіпажами після капітуляції Німеччини і 184 капітулювали.

Фашистські підводники за Другу світову війнупотопили 2 лінкори, 5 авіаносців, 6 крейсерів, 88 інших надводних кораблів та близько 15 мільйонів тонн торговельного тоннажу союзників.

Неподалік німецького міста Кіль, у невеликому населеному пункті Лабе, знаходиться унікальний музей. Музей цей унікальний тим, що є німецьким підводним човном часів Другої Світової війни типу VII, який залишився у світі в єдиному екземплярі.

Фото 1. U 995 - німецька субмарина-музей

Цей населений пункт для встановлення музею був обраний не просто так - справа в тому, що в Лабе розташовується військово-морський меморіал, який спочатку був присвячений загиблим німецьким морякам на полях битв Першої Світової війни, потім став вважатися меморіалом присвяченим усім німецьким морякам, загиблим під час Першої та Другої Світових воєн, а в результаті Німецький морський союз перекваліфікував його до пам'ятника всім загиблим морякам усіх націй і є закликом до миру в морі.

Фото 2. Військово-морський меморіал

Історія U 995

Повернемося до підводного човна.

Фото 3. Вхід у субмарину

Історична довідка:
Наприкінці 42-го року на верфі Гамбурга почалося виготовлення нової субмарини типу VII, спущеної на воду в середині 43-го року.
Базувався новий підводний човен у Кілі, що неподалік Лабе, де екіпаж проходив навчання, а потім вирушив на військово-морську базу в норвезькому Тронхеймі, де з літа-осені 1944-го року почав нести службу. За час війни U 995 здійснила 9 бойових виходів, основною метою яких були конвої союзників. На момент закінчення війни підводний човен опинився в несправному стані, що і спричинило те, що сили союзників не стали її знищувати в ході операції "Дедлайт". Після закінчення війни вона потрапила під юрисдикцію Норвегії, була відремонтована і прослужила ще близько 10 років, а потім віддана вважай за безкоштовно владі ФРН, яка відбуксувала її в Кіль і провела ремонтні роботи, щоб перетворити її на музей. На початку 70-х відбулося урочисте відкриття музею, де першим із відвідувачів був відомий адмірал Деніц. На сьогоднішній день підводний човен щорічно відвідують десятки тисяч людей.

Ось така інформація була представлена ​​в інформаційному буклеті англійською мовою, яку можна взяти при покупці квитка.

Усередині субмарини

Входимо всередину та бачимо кормовий торпедний відсік та кімнату керування електричними двигунами.

Фото 4. Кормовий торпедний відсік

Електричні двигуни використовувалися під час підйому. Завдяки їм підводний човен продовжував рух без занурення у воду, але це помітно позначалося на швидкості.

Фото 5. Кімната керування електричними двигунами

У кімнаті з електричними двигунами можна побачити прилади та вузол керування з пунктом зв'язку, куди вирушали накази старшого офіцерського складу з містка.

Кімната керування електричними двигунами

Кімната з дизельним двигуном – серце субмарини. Тут розташований дизельний двигун, за яким стежить інженер-механік (зазвичай 1-2 особи). Ці моряки мали великі привілеї і їм відводилося більше часу для відпочинку.

Серце субмарини

Ви все ще нарікаєте на розміри власної кухні? Тоді поспівчуйте місцевому "шеф-кухареві", який мав на малопотужній електроплитці з двох конфорок приготувати обід на команду з 40-50 осіб. Розгорнутись у цьому просторі дуже важко. На додаток ще слабке освітлення. Каструля примотана ланцюгом із замком - мабуть були прецеденти її винести.

Фото 6. Обід від шеф-кухаря

Фото 7. Кімната відпочинку рядового складу

Кількість ліжок завжди була меншою, ніж кількість екіпажу і найчастіше одне ліжко ділили двоє людей. Це не викликало жодних незручностей через те, що існував вахтовий метод, яким виходило так, що один з моряків на посту, а другий відпочиває, спить, обідає і займається іншими особистими справами.

Фото 8. Полиця рядового солдата

Саме велике приміщенняна підводному човні - центр управління та рубка.

Фото 9. Люк у центр управління підводним човном

Звідси віддавалися накази, прокладався маршрут і вирувало активне життя. Крім виконання наказів зверху, кожен офіцер усвідомлював, що він повинен зберегти життя своїй команді. Тут розташовані навігаційні карти, перископ, радіорубка та інші прилади для контролю за рухом субмарини.

Відразу після центру управління розташовуються радіорубка і приймальний пункт, вони розташовані паралельно спальним місцям офіцерського складу підводного човна - тим самим виходить, що навіть під час відпочинку вони повинні першими отримувати відомості про обстановку в даному районі або накази зверху плюс перехоплення радіосигналів союзників. Перехоплення - відповідальне завдання, яке, як правило, виконували люди з відмінним слухом і гарною реакцією, щоб якомога раніше зловити сигнал ворога. Багато в чому завдяки розшифровці коду "Енігма" силами союзників було втрачено німецьку перевагу в Атлантиці.

Радіорубка - крім зв'язку з берегом та іншими субмаринами велика увага приділялася перехопленню сигналів супротивника

Офіцери - єдині у кого була власна полиця плюс трохи особистого простору. Особисте місце виражалося в шафці і відсіках під ключ, де вони могли зберігати парадну форму, особисті речі, листи з дому.

Особистий простір офіцерського складу

Про все начебто розповів, але залишається головним ще одне питання – як щодо гальюна? Гальюн, звісно, ​​є. У офіцерського складу він особистий – з умивальником, у решти екіпажу – загальний. Надаю фотографію офіцерських зручностей, шкода через скло.

Фото 10. Офіцерська вбиральня

Останньою кімнатою, і, мабуть, найбільш бойовою частиною субмарини, є торпедний відсік.

Фото 11. Торпедна кімната

Одне з найбільш відповідальних завдань стояло у обслуговуючого персоналу торпедного відсіку. В основному в субмарині було 5 торпед - 4 були заряджені в торпедні відсіки, а одна була для перезарядки.

Торпедний відсік

Торпеди для U 995 важили близько 300 кг, мали електричний двигун і при пострілі розвивали швидкість близько 30 км на годину. Перезаряджання торпедного відсіку була, мабуть, найвідповідальнішою роботою рядового складу.

Торпедна кімната була останньою в музеї U 995. На виході можна зустріти автомат, як у багатьох місцях Європи, який може за 1 євро перетворити вашу 5-центову монетку на медальйончик із зображенням пам'ятки. Не будучи особливим шанувальником цього антуражу я все-таки зробив собі на згадку медальйончик.

На виході з музею

Післямова

Похід до музею завершився. Відвідування подібних місць для мене завжди було у пріоритеті, тому що завжди цікавило - яким чином здійснювався побут під час одного з найбільших та кровопролитних конфліктів XX століття. Музей підводного човна U 995 не є найбільшим, але він унікальний. Унікальний тем, що тут повною мірою можна поринути в атмосферу, що панує на глибині сотень метрів під водою - коли не можеш точно знати, спливеш ти завтра або так і залишишся на дні морських глибин: без точних координат місця твоєї загибелі і без могили, яку змогли б відвідувати родичі.

Як дістатися:

З міста Кіль автобусом номер 100 до Лабе - виходимо на зупинці гавань і йдемо вздовж берега до монумента.
Вартість відвідування музею – 4,5 Євро.

Якщо вам доведеться подорожувати по півночі Німеччини - обов'язково відвідайте місцеві місця і перейміться духом історії.

До побачення, Лабе!