टाइटैनिक यात्रियों की वास्तविक कहानियाँ (51 तस्वीरें)। टाइटैनिक की मौत: आपदा का एक क्रॉनिकल, संस्करण

टाइटैनिक अपने समय का सबसे बड़ा और सबसे शानदार लाइनर है। वह अकल्पनीय कहलाने में शर्मिंदा नहीं था, और वह वास्तव में ऐसा ही लग रहा था। वह 10 अप्रैल को दोपहर में साउथेम्प्टन के अंग्रेजी बंदरगाह से अपनी पहली यात्रा पर निकली। अंतिम गंतव्य अमेरिकी शहर न्यूयॉर्क होना था। लेकिन टाइटैनिक, जैसा कि आप जानते हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका के तट पर नहीं पहुंचा ...

टाइटैनिक का हिमखंड से टकराना

14 अप्रैल, 1912 पूर्ण भाप पर लाइनर (22.5 समुद्री मील की गति से, यह लगभग था अधिकतम गति) उत्तरी अटलांटिक में बह गया। त्रासदी का पूर्वाभास कुछ भी नहीं था, पूरी शांति थी। एक खूबसूरत इंटीरियर वाले रेस्तरां में ऊपरी डेक पर एक आर्केस्ट्रा खेल रहा था। प्रथम श्रेणी के अमीर लोगों ने शैंपेन पिया, नीचे चले गए खुला आसमानऔर सुहावने मौसम का आनंद लें।

14 अप्रैल की देर शाम, 23:39 बजे, दो लुकआउट्स (नाविक जो यात्रा के दौरान एक आरामदायक स्थिति से स्थिति का निरीक्षण करते हैं, उन्हें आधिकारिक तौर पर बुलाया जाता है) ने पाठ्यक्रम पर एक हिमशैल को देखा और पुल पर फोन द्वारा इसकी सूचना दी। अधिकारी विलियम मर्डोक ने तुरंत "वाम पतवार" का आदेश दिया। इस प्रकार उन्होंने टक्कर रोकने का प्रयास किया।

लेकिन बहु-टन जहाज तुरंत चालू नहीं हो सका, हालांकि इस मामले में हर सेकेंड सोने में वजन के बराबर था - बर्फ का एक ब्लॉक करीब हो रहा था। और लगभग आधे मिनट के बाद ही टाइटैनिक की नाक बायीं ओर झुकी। अंततः, हिमशैल का दृश्य भाग स्टारबोर्ड की तरफ से टकराए बिना जहाज से "चूक" गया।

टाइटैनिक दो बिंदुओं को मोड़ने में कामयाब रहा, जो सिर पर टक्कर को रोकने के लिए पर्याप्त था, लेकिन लाइनर अभी भी बर्फ के ब्लॉक से पूरी तरह से दूर नहीं हो सका - यह अपने छिपे हुए हिस्से में चला गया, जो पानी के नीचे था। यह संपर्क लगभग नौ सेकंड तक चला। नतीजतन, छह छेद बने - ये सभी जलरेखा के नीचे थे।

लोकप्रिय ग़लतफ़हमी के विपरीत, आइसबर्ग ने लाइनर के निचले हिस्से को "कट" नहीं किया। सब कुछ थोड़ा अलग था: मजबूत दबाव से, त्वचा पर दरारें फट गईं, स्टील की चादरें धनुषाकार हो गईं और उनके बीच अंतराल दिखाई दिया। इनके जरिए डिब्बों में पानी घुसने लगा। और प्रवेश दर, ज़ाहिर है, बहुत बड़ी थी - प्रति सेकंड सात टन से अधिक।

हिमशैल ने जहाज के पतवार को मोड़ दिया, जिसके परिणामस्वरूप रिसाव हुआ

आगे त्रासदी का कालक्रम

ऊपरी डेक पर सवार अधिकांश यात्रियों को पहले तो कोई खतरा महसूस नहीं हुआ। स्टीवर्ड, जिन्होंने रेस्तरां में ऐपेटाइज़र परोसा था, ने टेबल पर केवल चम्मच और कांटे की हल्की खनखनाहट देखी। कुछ यात्रियों को हल्का झटका और खड़खड़ाहट महसूस हुई, जो जल्दी ही समाप्त हो गई। कुछ लोगों ने सोचा कि प्रोपेलर ब्लेड जहाज से गिर गया।

निचले डेक पर, पहले परिणाम अधिक मूर्त थे: स्थानीय यात्रियों ने एक अप्रिय खड़खड़ाहट और गड़गड़ाहट सुनी।

ठीक आधी रात को, टाइटैनिक को डिजाइन करने वाले थॉमस एंड्रयूज पुल पर आए। उन्हें परिणामी क्षति की प्रकृति और गंभीरता का आकलन करना था। घटना की रिपोर्ट करने और जहाज का निरीक्षण करने के बाद, एंड्रयूज ने दर्शकों में सभी को बताया कि टाइटैनिक निश्चित रूप से डूब जाएगा।

जल्द ही जहाज काफ़ी हद तक सूचीबद्ध होने लगा। जहाज के 62 वर्षीय कप्तान एडवर्ड स्मिथ ने नावों को तैयार करने और यात्रियों को निकालने के लिए बुलाने का आदेश दिया।

और बदले में, रेडियो ऑपरेटरों को पास के सभी जहाजों को एसओएस सिग्नल भेजने का आदेश दिया गया। उन्होंने अगले दो घंटों के लिए ऐसा किया, और पूरी तरह से डूबने से कुछ ही मिनट पहले, स्मिथ ने टेलीग्राफरों को काम से मुक्त कर दिया।

संकट के संकेत कई जहाजों द्वारा प्राप्त किए गए थे, लेकिन उनमें से लगभग सभी टाइटैनिक से बहुत दूर थे। 00:25 पर टाइटैनिक पर त्रासदी के बारे में एक संदेश कार्पेथिया जहाज द्वारा प्राप्त किया गया था। यह दुर्घटनास्थल से 93 किलोमीटर की दूरी पर स्थित था। तुरंत, कार्पेथिया के कप्तान, आर्थर रोस्ट्रॉन ने अपने जहाज को क्षेत्र में भेजा। कार्पेथिया, लोगों की मदद करने की जल्दी में, उस रात 17.5 समुद्री मील की रिकॉर्ड गति तक पहुंचने में कामयाब रहा - इसके लिए जहाज पर सभी बिजली के उपकरण और हीटिंग बंद कर दिए गए।

एक और जहाज था जो कार्पेथिया की तुलना में टाइटैनिक के और भी करीब था - केवल 10 नॉटिकल माइल(यह 18.5 किलोमीटर के बराबर है)। सैद्धांतिक रूप से, वह मदद कर सकता था। हम "कैलिफ़ोर्निया" जहाज के बारे में बात कर रहे हैं। कैलिफ़ोर्निया बर्फ से घिरा हुआ था, और इसलिए उसके कप्तान ने जहाज को रोकने का फैसला किया - इसे अगली सुबह ही फिर से शुरू करने की योजना बनाई गई।

रात 11:30 बजे, टाइटैनिक रेडियो ऑपरेटर फिलिप्स और कैलिफ़ोर्निया रेडियो ऑपरेटर इवांस आपस में बात कर रहे थे। इसके अलावा, इस संवाद के अंत में फिलिप्स ने इवांस से हवा को नहीं रोकने के लिए कहा, क्योंकि उस समय वह केप रेस (यह न्यूफ़ाउंडलैंड द्वीप पर एक केप है) को एक संकेत प्रेषित कर रहा था। उसके बाद, इवांस ने बस रेडियो रूम की बिजली बंद कर दी और सो गए। और 10 मिनट बाद टाइटैनिक एक हिमखंड से टकरा गया। कुछ समय बाद, टाइटैनिक ने संकट की पहली कॉल भेजी, लेकिन कैलिफ़ोर्नियावासी अब इसे प्राप्त नहीं कर सके।

उसके शीर्ष पर, टाइटैनिक पर कोई लाल आपातकालीन चमक नहीं थी। जहाज की असंतुलितता में विश्वास इतना अधिक था कि किसी ने भी लाल रॉकेट को अपने साथ ले जाने की जहमत नहीं उठाई। फिर साधारण गोरों के साथ वॉली फायर करने का निर्णय लिया गया। गणना यह थी कि पास के जहाज के चालक दल अनुमान लगाएंगे कि टाइटैनिक संकट में है। कैलिफोर्निया के अधिकारियों ने सफेद रॉकेट जरूर देखे, लेकिन उन्हें लगा कि यह किसी तरह का है आतिशबाजी. गलतफहमी की एक शानदार श्रृंखला!

रात डेढ़ बजे यात्रियों को नावों में बिठाया जाने लगा। यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि सभी के लिए पर्याप्त स्थान नहीं थे। कुल मिलाकर बीस नावें सवार थीं और उनकी कुल क्षमता 1178 लोगों की थी।

कैप्टन स्मिथ के आदेश से, उनके सहायक चार्ल्स लाइटोलर, जिन्होंने लाइनर के बंदरगाह की ओर निकासी प्रक्रिया की निगरानी की, केवल बच्चों और महिलाओं को नावों में ले जाया गया। पुरुष, कप्तान के अनुसार, जहाज पर आखिरी तक रहने के लिए बाध्य थे। लेकिन विलियम मर्डोक, स्मिथ के एक अन्य सहायक, जिन्होंने स्टारबोर्ड की तरफ निकासी का नेतृत्व किया, ने नावों और पुरुषों में जगह दी, जब उन लोगों की कतार में कोई महिला और बच्चे नहीं थे।

लगभग 02:15 बजे, लाइनर की नाक अचानक नीचे गिर गई और जहाज के बाकी हिस्से आगे बढ़ गए। एक बड़ी शीत लहर पूरे डेक पर बह गई, बहुत से लोग बस जहाज से उड़ गए।

लगभग 02:20 बजे, टाइटैनिक समुद्र के पानी के नीचे पूरी तरह से गायब हो गया। लाइनर इतना बड़ा था कि उसे डूबने में 160 मिनट लग गए।

स्टर्न के पूरी तरह जलमग्न हो जाने के बाद सैकड़ों लोग तैरकर सतह पर आ गए। वे जहाज से सभी प्रकार की चीजों के बीच बर्फीले पानी में तैर गए: लकड़ी के बीम, फर्नीचर के टुकड़े, दरवाजे आदि।

उस रात समुद्र के पानी का तापमान -2°C था (इस तापमान पर समुद्री जल नमक की सघनता के कारण जमता नहीं है)। यहां आधे घंटे के भीतर औसतन गंभीर हाइपोथर्मिया से एक व्यक्ति की मौत हो गई। और नावों पर डूबे हुए जहाज से दूर जाने वालों में से कई लोगों ने उन लोगों की दिल दहला देने वाली चीखें सुनीं जिनके पास नावों में पर्याप्त जगह नहीं थी ...

लगभग 04:00 बजे, कार्पेथिया डूबते हुए टाइटैनिक के क्षेत्र में दिखाई दिया। इस जहाज में 712 लोग सवार थे, जिसके बाद यह न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ। बचाए गए लोगों में 394 लोग महिलाएं और बच्चे हैं, 129 लोग पुरुष हैं, और अन्य 189 लोग जहाज के चालक दल के सदस्य हैं।

इस जलपोत में मरने वालों की संख्या, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 1400 से 1517 लोगों तक थी (सटीक आंकड़ा देना मुश्किल है, क्योंकि टाइटैनिक पर कई रास्ते थे)। इस प्रकार, प्रथम श्रेणी के केबिन से 60% यात्री भागने में सफल रहे, द्वितीय श्रेणी के केबिन से 44%, तृतीय श्रेणी के टिकट खरीदने वालों में से 25%।

टाइटैनिक की विशेषताएं

टाइटैनिक जब कमीशन किया गया था तब यह 269 मीटर लंबा और लगभग 30 मीटर चौड़ा था। लाइनर की ऊंचाई भी प्रभावशाली थी: पानी की रेखा से ऊपर की नाव के डेक तक, यह यहां 18.5 मीटर था (और यदि आप कील से पहली ट्यूब के शीर्ष तक गिनते हैं) , यह सामान्य रूप से 53 मीटर निकला होगा)। इस लाइनर का ड्राफ्ट 10.5 मीटर था और विस्थापन 52,310 टन था।

1912 में बेलफ़ास्ट के बंदरगाह में "टाइटैनिक" (यह वह जगह है जहाँ इसे बनाया गया था)

लाइनर को कई चार-सिलेंडर स्टीम इंजन और एक स्टीम टरबाइन द्वारा संचालित किया गया था। उसी समय, उनके लिए भाप, साथ ही साथ सभी प्रकार के सहायक तंत्रों के लिए, 29 बॉयलरों में उत्पादन किया गया था। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है कि जहाज के तीस यांत्रिकी में से कोई भी जीवित नहीं रहा। वे इंजन कक्ष में रहे और अंत तक भाप इकाइयों के संचालन का समर्थन किया।

टाइटैनिक पर मूवर्स की भूमिका तीन प्रोपेलरों द्वारा निभाई गई थी। केंद्रीय पेंच का व्यास 5.2 मीटर था, इसमें चार ब्लेड थे। किनारों के साथ स्थित शिकंजे का व्यास बड़ा था - 7.2 मीटर, लेकिन उनमें तीन ब्लेड थे। तीन ब्लेड वाले प्रोपेलर प्रति मिनट 80 चक्कर लगा सकते हैं, और केंद्रीय एक - 180 चक्कर प्रति मिनट तक।

ऊपरी डेक के ऊपर, चार पाइप भी थे, प्रत्येक 19 मीटर ऊँचे थे। टाइटैनिक का तल दोहरा था और इसमें सोलह वायुरुद्ध डिब्बे थे। वे वाटरटाइट बल्कहेड्स द्वारा अलग किए गए थे। गणना के अनुसार, जहाज तब भी बचा रहता, जब धनुष या स्टर्न पर कोई दो डिब्बे या लगातार चार डिब्बे भर जाते। लेकिन त्रासदी की रात, हिमशैल ने पांच डिब्बों को क्षतिग्रस्त कर दिया - अनुमति से एक अधिक।

चालक दल और यात्रियों की संरचना

यह ज्ञात है कि जहाज के चालक दल में दुखद यात्रा में ऐसे कई लोग थे जो विशेष प्रशिक्षण से नहीं गुजरते थे: स्टीवर्ड, स्टोकर, सिलाई करने वाले (तथाकथित लोग जिनका काम फायरबॉक्स में कोयला लाना और पानी में राख फेंकना था), कोका . बहुत कम योग्य नाविक थे - केवल 39 नाविक और सात अधिकारी, कप्तान के सहायक। इसके अलावा, कुछ नाविकों के पास टाइटैनिक के उपकरण को अच्छी तरह से जानने का समय भी नहीं था, क्योंकि उन्हें नौकायन से कुछ दिन पहले ही सेवा में स्वीकार कर लिया गया था।

यात्रियों के बारे में थोड़ी बात करने लायक है। यात्री रचना अत्यंत विविध थी - स्वीडन, इटली, आयरलैंड के प्रवासी प्रवासियों से, नौकायन के लिए एक बेहतर जीवनवी नया संसार, जॉन जैकब एस्टर IV और बेंजामिन गुगेनहाइम (दोनों मृत) जैसे वंशानुगत करोड़पतियों को।

बेंजामिन गुगेनहाइम ने अपना सबसे अच्छा कोट पहना और हॉल में व्हिस्की पीने लगे - इस तरह उन्होंने अपने जीवन के आखिरी घंटे बिताए

खरीदे गए टिकट की कीमत के अनुसार तीन वर्गों में विभाजित किया गया था। प्रथम श्रेणी में तैरने वालों के लिए एक स्विमिंग पूल, एक जिम प्रदान किया गया व्यायाम शिक्षा, एक सौना, एक स्क्वैश कोर्ट, एक इलेक्ट्रिक बाथ (सोलारियम का एक प्रकार का "पूर्वज") और पालतू जानवरों के लिए एक विशेष खंड। एक रेस्तरां, सुरुचिपूर्ण भोजन कक्ष और धूम्रपान कक्ष भी थे।

वैसे, उस समय के कुछ अन्य ट्रान्साटलांटिक स्टीमर की तुलना में तीसरी कक्षा में सेवा भी योग्य थी। केबिन उज्ज्वल और आरामदायक थे, वे ठंडे और पर्याप्त साफ नहीं थे। भोजन कक्ष में बहुत परिष्कृत नहीं, बल्कि काफी स्वीकार्य व्यंजन परोसे गए, चलने के लिए विशेष डेक थे।

जहाज के परिसर और स्थानों को कक्षाओं के अनुसार कड़ाई से विभाजित किया गया था। और यात्रियों, कहते हैं, तृतीय श्रेणी को प्रथम श्रेणी के डेक पर रहने से मना किया गया था।

किताबों और फिल्मों में टाइटैनिक

अप्रैल 1912 में टाइटैनिक पर हुई भयानक घटनाओं ने कई लोगों के लिए आधार का काम किया साहित्यिक कार्य, पेंटिंग, गाने और फिल्में।

टाइटैनिक के बारे में पहली किताब, विरोधाभासी रूप से, इसके डूबने से बहुत पहले लिखी गई थी। थोड़ा सा जानना अमेरिकी लेखकमॉर्गन रॉबर्टसन ने 1898 में "फ्यूटिलिटी, ऑर द डेथ ऑफ द टाइटन" कहानी प्रकाशित की। इसने प्रतीत होने वाले अकल्पनीय जहाज "टाइटन" का वर्णन किया, जो एक अप्रैल की रात को एक हिमखंड से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। टाइटन पर पर्याप्त नावें नहीं थीं और इतने सारे यात्री मारे गए।

कहानी पहले अच्छी तरह से नहीं बिकी, लेकिन 1912 की घटना के बाद, किताब में दिलचस्पी तेजी से बढ़ी - कहानी में वर्णित घटनाओं और टाइटैनिक के असली मलबे के बीच काफी कुछ संयोग थे। और कुंजी विशेष विवरणकाल्पनिक "टाइटन" वास्तविक "टाइटैनिक" की विशेषताओं के समान थे - वास्तव में आश्चर्यजनक तथ्य!

मॉर्गन रॉबर्टसन और उनकी कहानी, जहां कुछ हद तक टाइटैनिक की मृत्यु की भविष्यवाणी की गई थी

और पहला फीचर फिल्मत्रासदी के बारे में उसी 1912 के मई में जारी किया गया था - इसे "टाइटैनिक से बचाया गया" कहा जाता था। यह 10 मिनट लंबा, मौन और काला और सफेद था। मुख्य भूमिकायहां डोरोथी गिब्सन की भूमिका निभाई, जो खुद उस दुर्भाग्यपूर्ण रात में टाइटैनिक पर समाप्त हुई और नाव संख्या सात में अपना उद्धार पाया।

1953 में, निर्देशक जीन नेगुलेस्को ने टाइटैनिक की दुखद यात्रा के विषय की ओर रुख किया। कथानक के अनुसार, एक पति, पत्नी और उनके दो बच्चे टाइटैनिक पर चीजों को सुलझाते हैं। और ऐसा लगता है कि सब कुछ बेहतर हो रहा है, लेकिन तभी लाइनर एक हिमखंड पर ठोकर खाता है और नीचे की ओर जाने लगता है। परिवार को वियोग सहना पड़ता है, पत्नी-बेटी नाव पर सवार हो जाती हैं, पुत्र-पिता डूबते जहाज पर ही रह जाते हैं। वैसे, फिल्म को उसी 1953 में एक "ऑस्कर" मिला।

लेकिन सबसे ज्यादा प्रसिद्ध फिल्मलाइनर के डूबने के बारे में - यह जेम्स कैमरन की फिल्म "टाइटैनिक" है, जो 1997 में सिनेमाघरों (और फिर डीवीडी पर) में प्रदर्शित हुई थी। उन्होंने ग्यारह ऑस्कर जीते और लंबे समय तक इतिहास में सबसे ज्यादा कमाई करने वाली फिल्म मानी गई।

टाइटैनिक के डूबने पर आधिकारिक विशेषज्ञों (उदाहरण के लिए, इतिहासकार डॉन लिंच और समुद्री चित्रकार केन मार्शल) ने पटकथा तैयार करने और कैमरून की फिल्म के दृश्यों को बनाने में भाग लिया। सम्मानित विशेषज्ञों के सहयोग से दुर्घटना के कुछ प्रकरणों को सटीक रूप से बताना संभव हो गया। कैमरन का टाइटैनिक नई लहरलाइनर के इतिहास में रुचि। खासतौर पर फिल्म रिलीज होने के बाद इस विषय से जुड़ी किताबों और प्रदर्शनियों की मांग बढ़ गई।

अटलांटिक के तल पर टाइटैनिक की खोज

खोजे जाने से पहले पौराणिक जहाज 73 साल तक नीचे पड़ा रहा। अधिक विशेष रूप से, यह 1985 में समुद्र विज्ञानी रॉबर्ट बल्लार्ड के नेतृत्व में गोताखोरों के एक समूह द्वारा पाया गया था। नतीजतन, यह पता चला कि पानी के भारी दबाव में, टाइटैनिक (यहाँ गहराई लगभग 4000 मीटर थी) तीन भागों में बिखर गया। लाइनर का मलबा 1.6 किलोमीटर के दायरे में बिखरा हुआ था। बैलार्ड और उनके सहयोगियों ने सबसे पहले जहाज के धनुष को पाया, जो कि जाहिर तौर पर इसके कारण था बड़ा द्रव्यमान, जमीन में गहरा गया। खाना 800 मीटर दूर मिला। आस-पास के मध्य भाग के अवशेष भी देखे गए।

नीचे लाइनर के बड़े तत्वों के बीच, उस युग की गवाही देने वाली छोटी वस्तुओं को भी देखा जा सकता है: तांबे की कटलरी का एक सेट, बंद शराब की बोतलें, कॉफी कप, दरवाज़े के हैंडल, कैंडेलबरा और सिरेमिक बेबी डॉल ...

बाद में, टाइटैनिक के अवशेषों के लिए कई अभियान आरएमएस टाइटैनिक द्वारा आयोजित किए गए, जिनके पास कानूनी रूप से लाइनर के टुकड़ों और अन्य संबंधित कलाकृतियों का अधिकार था। इन अभियानों के दौरान, नीचे से 6,000 से अधिक वस्तुएं उठाई गईं। बाद में उनका मूल्य $110 मिलियन आंका गया। इन वस्तुओं को विषयगत प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया था या नीलामी में बेचा गया था।

लेकिन टाइटैनिक को पूरी तरह से ऊपर क्यों नहीं उठाया गया? काश, यह संभव नहीं होता। विशेषज्ञों ने पाया है कि लाइनर के पतवार को ऊपर उठाने का कोई भी प्रयास इसके विनाश का कारण बनेगा, और इसलिए यह हमेशा के लिए नीचे रहने की संभावना है।

वृत्तचित्र "टाइटैनिक": एक सपने की मौत"

105 साल पहले, 15 अप्रैल, 1912 को, "अनसिंकेबल शिप", "सबसे बड़ा और सबसे शानदार महासागर लाइनर" अपनी पहली उड़ान में एक हिमशैल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और 1,500 से अधिक यात्रियों को समुद्र के तल में ले गया। ऐसा लगता है कि कई दशकों से इस बारे में और रहस्य और रहस्य नहीं हैं भयानक आपदा. और फिर भी आइए याद करें कि यह कैसा था।

पहला आधिकारिक संस्करण

आपदा के मद्देनजर की गई दो सरकारी जांचों ने तय किया कि यह हिमशैल था, न कि जहाज के दोष, जो लाइनर की मौत का कारण बने। जांच के दोनों आयोगों ने निष्कर्ष निकाला कि टाइटैनिक भागों में नहीं, बल्कि पूरी तरह से डूब गया - इसमें कोई बड़ी खराबी नहीं थी।

इस त्रासदी का दोष पूरी तरह से जहाज के कप्तान एडवर्ड स्मिथ के कंधों पर आ गया, जो अपने चालक दल और अटलांटिक लाइनर के यात्रियों के साथ मर गए। विशेषज्ञों ने स्मिथ को इस तथ्य के लिए फटकार लगाई कि जहाज एक खतरनाक बर्फ क्षेत्र के माध्यम से 22 समुद्री मील (41 किमी) की गति से चल रहा था - गहरे पानी में, न्यूफ़ाउंडलैंड के तट से दूर नहीं।

रॉबर्ट बलार्ड की खोज

1985 में, समुद्र विज्ञानी रॉबर्ट बैलार्ड, एक लंबी असफल खोज के बाद भी, समुद्र के तल में लगभग चार किलोमीटर की गहराई पर जहाज के अवशेषों को खोजने में कामयाब रहे। तब उन्होंने पाया कि वास्तव में डूबने से पहले टाइटैनिक आधे में विभाजित हो गया था।

कुछ साल बाद, जहाज के मलबे को पहली बार सतह पर उठाया गया और तुरंत दिखाई दिया नई परिकल्पना- "अनसिंकेबल शिप" बनाने के लिए लो-ग्रेड स्टील का इस्तेमाल किया गया था। हालांकि, विशेषज्ञों के अनुसार, यह स्टील बिल्कुल नहीं था जो निम्न-श्रेणी का निकला, लेकिन रिवेट्स - सबसे महत्वपूर्ण धातु पिन जो लाइनर के पतवार की स्टील प्लेटों को एक साथ बांधते हैं। और टाइटैनिक के पाए गए मलबे से संकेत मिलता है कि जहाज की कड़ी हवा में ऊंची नहीं उठी, जैसा कि कई लोग मानते थे। ऐसा माना जाता है कि "टाइटैनिक" को भागों में विभाजित किया गया था, अपेक्षाकृत समुद्र की सतह पर भी - यह जहाज के डिजाइन में मिसकल्चुलेशन का एक स्पष्ट संकेत है, जो आपदा के बाद छिपे हुए थे।

डिजाइन गलत गणना

"टाइटैनिक" कम समय में बनाया गया था - प्रतिस्पर्धियों द्वारा उच्च गति वाले लाइनरों की एक नई पीढ़ी के उत्पादन के जवाब में।

टाइटैनिक अपने 16 जलरोधी डिब्बों में से 4 में पानी भर जाने पर भी तैरता रह सकता था - इतने विशाल आकार के जहाज के लिए आश्चर्यजनक।

हालाँकि, 14-15 अप्रैल, 1912 की रात को, लाइनर की पहली उड़ान के कुछ ही दिनों में, इसकी एच्लीस हील खुल गई थी। जहाज, अपने आकार के कारण, हिमशैल से बचने के लिए पर्याप्त फुर्तीला नहीं था, जिससे प्रहरी अंतिम समय में चिल्ला रहे थे। टाइटैनिक घातक हिमखंड से आमने-सामने नहीं टकराया, बल्कि इसके दाहिनी ओर चला गया - बर्फ ने स्टील की प्लेटों में छेद कर दिया, जिससे छह "वाटरटाइट" डिब्बों में पानी भर गया। और कुछ घंटों के बाद जहाज पूरी तरह से पानी से भर गया और डूब गया।

टाइटैनिक के संभावित कमजोर स्थान, रिवेट्स का अध्ययन करने वाले विशेषज्ञों के अनुसार, उन्होंने पाया कि इस तथ्य के कारण कि समय समाप्त हो रहा था, बिल्डरों ने निम्न-श्रेणी की सामग्री का उपयोग करना शुरू कर दिया। जब लाइनर हिमशैल से टकराया, तो जहाज के धनुष में कमजोर स्टील की छड़ें उसे बर्दाश्त नहीं कर सकीं और टूट गईं। यह माना जाता है कि यह कोई संयोग नहीं है कि निम्न-श्रेणी की स्टील की छड़ों के साथ बांधे गए छह डिब्बों में पानी भर गया, जहाँ उच्च-श्रेणी की स्टील की छड़ें शुरू हुईं।

2005 में, नीचे के मलबे का उपयोग करते हुए दुर्घटना स्थल का अध्ययन करने वाला एक और अभियान, यह स्थापित करने में कामयाब रहा कि दुर्घटना के दौरान जहाज केवल 11 डिग्री झुका हुआ था, और 45 डिग्री नहीं था, जैसा कि लंबे समय से सोचा गया था।

यात्रियों की यादें

इस तथ्य के कारण कि जहाज काफी सूचीबद्ध था, यात्रियों और चालक दल में सुरक्षा की झूठी भावना थी - उनमें से कई ने स्थिति की गंभीरता को नहीं समझा। जब पानी ने पतवार के धनुष को पर्याप्त रूप से भर दिया, तो बचा हुआ जहाज दो मिनट में टूट गया और डूब गया।

टाइटैनिक के रसोइया चार्ली जुगिन जहाज के मलबे के समय कड़ी के करीब खड़े थे और उन्होंने पतवार के टूटने का कोई संकेत नहीं देखा। न तो उसने सक्शन फ़नल या विशाल स्पलैश पर ध्यान दिया। उनकी जानकारी के अनुसार, वह बिना अपने बालों को गीला किए शांति से जहाज से दूर चले गए।

हालांकि, लाइफबोट में सवार कुछ यात्रियों ने हवा में टाइटैनिक के पिछले हिस्से को ऊंचा देखने का दावा किया। हालाँकि, यह केवल हो सकता है ऑप्टिकल भ्रम. 11 डिग्री के झुकाव के साथ, प्रोपेलर हवा में चिपके हुए थे, 20 मंजिला इमारत टाइटैनिक और भी ऊंची लग रही थी, और पानी में इसका रोल और भी ज्यादा था।

कैसे टाइटैनिक डूब गया: एक वास्तविक समय मॉडल

न्यूयॉर्क में, उन्होंने 1912 में बर्बाद लाइनर टाइटैनिक पर आखिरी डिनर का मेन्यू बेचा। उन्हें इसके लिए 88 हजार डॉलर (करीब 19 लाख रिव्निया) मिले।

कंपनी "ब्लू स्टार लाइन" ने "टाइटैनिक -2" के निर्माण की घोषणा की। डिजाइनरों के अनुसार, जहाज बन जाएगा एक सटीक प्रतिप्रसिद्ध लाइनर जो 1912 में डूब गया था। हालांकि, लाइनर आधुनिक सुरक्षा सुविधाओं से लैस होगा। ऑस्ट्रेलियाई खनन व्यवसायी क्लाइव पामर इस परियोजना के वित्तपोषण के लिए आए थे।

अब 105 साल पुराने इस पटाखे को दुनिया का सबसे महंगा पटाखा माना जाता है।

यह पता चला है कि "पायलट" नामक एक स्पिलर्स और बेकर्स पटाखा उत्तरजीविता किट में शामिल था जिसे हर लाइफबोट पर रखा गया था। बाद में, इनमें से एक उत्पाद एक आदमी के पास गया जिसने इसे एक स्मारिका के रूप में रखा। यह कार्पेथिया पर एक यात्री जेम्स फेनविक था, जो जलपोत बचे लोगों को उठा रहा था।

संदर्भ

15 अप्रैल, 1912 की रात टाइटैनिक एक हिमखंड से टकराकर डूब गया। वह साउथेम्प्टन (इंग्लैंड) से न्यूयॉर्क के रास्ते में अटलांटिक महासागर में रवाना हुए। तब लगभग 1.5 हजार लोग मारे गए, जिनमें ज्यादातर तृतीय श्रेणी के यात्री थे। कुल मिलाकर, यह 2.2 हजार से अधिक लोग थे।

14 अप्रैल, 1912 को, दुनिया अभी भी अच्छी तरह से पोषित, दिलेर और अकल्पनीय थी। मानव जाति ने भाप और बिजली की शक्ति को अपने अधीन कर लिया - उसे अब ईश्वर की आवश्यकता नहीं थी। इसलिए, 14 अप्रैल, ब्लैक सैटरडे के अंत तक, रॉक ने खुद को याद दिलाया। बैबेल के टॉवर - शानदार टाइटैनिक के बाद मानव जाति के सबसे महत्वाकांक्षी सपने पर भारी नमकीन लहरें बंद हो गईं। किसी को भी जीवित नहीं रहना था। यह एक अमल था।

जहाज़ की तबाही के विवरण का अध्ययन करते हुए, शोधकर्ता एक अजीब भावना से छुटकारा नहीं पा सकते हैं: जो कुछ भी हुआ वह बेतुका, अकथनीय और दुखद गलतफहमी के अंतहीन लक्ष्य में रेखांकित किया गया था। हजारों क्षुद्र मानवीय निरीक्षण एक राक्षसी असावधानी में विलीन हो गए, मानो चारों ओर हर कोई जानबूझकर काले अटलांटिक की गहराई में एक विशाल लाइनर को दफनाने के लिए काम कर रहा हो।

वस्तुतः आपदा से एक सप्ताह पहले, जब लाइनर साउथेम्प्टन से शेरबा तक नौकायन कर रहा था, सभी प्रहरी के पास दूरबीन थी। और जब चार-पाइप वाला जहाज पूरी गति से अटलांटिक में बर्फ के टुकड़ों से भरा हुआ था, तो कप्तान को छोड़कर किसी के पास दूरबीन नहीं थी, लेकिन वह बिल्कुल भी देखने वाला नहीं था।

दूसरी श्रेणी की यात्री मिस मैरी यंग के पास दूरबीन थी और उसने टक्कर से आधे घंटे पहले घातक हिमखंड को देखा, लेकिन उसने किसी को नहीं बताया। मस्तूल पर "घोंसले" के अवलोकन में नाविक ने उसे टाइटैनिक के किनारे से कटे हुए बर्फ के किनारे से ढाई मिनट पहले देखा और पानी पकड़ के "वाटरटाइट" डिब्बों में चला गया।

लेकिन दूरबीन के बिना भी, एक अनुभवी प्रहरी बहुत पहले देखने में सक्षम है - जब तक कि निश्चित रूप से, हम "ब्लैक" आइसबर्ग के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। वे अत्यंत दुर्लभ हैं, भौतिकी के सभी नियमों का उल्लंघन करते हुए, किसी कारण से बर्फ के ब्लॉक पानी में बदल जाते हैं, सतह पर एक सफेद पाले सेओढ़ लिया हिमशैल मुकुट नहीं, बल्कि एक पारभासी गहरे हरे रंग का हिस्सा होता है। ऐसा माना जाता है कि "ब्लैक आइसबर्ग" के मिलने की संभावना एक हजार में लगभग एक है। बेशक, टाइटैनिक को यह मौका मिला।

इस बीच, न्यूयॉर्क के व्यस्त मार्ग पर टाइटैनिक के आगे एक जहाज द्वारा ब्लैक आइस किलर को देखा गया। आमतौर पर, खतरनाक बर्फ के बारे में जानकारी तुरंत पीछे आने वाले जहाजों को प्रेषित की जाती है। लेकिन ... यह 14 अप्रैल को था कि जहाज का रेडियो स्टेशन "टाइटैनिक" खराब हो गया। रेडियोटेलीग्राफर फिलिप्स और ब्राइड ने मारकोनी उपकरण के साथ सीधे सात घंटे तक काम किया और आपदा से कुछ घंटे पहले इसकी मरम्मत की।

हालाँकि, सात घंटे में, 250 तार तुरंत जमा हो गए, जिन्हें न्यूयॉर्क भेजना पड़ा। उन्हें यात्रियों द्वारा अग्रिम भुगतान किया गया, जिन्होंने अपने रिश्तेदारों को सूचित करने के लिए जल्दबाजी की कि टाइटैनिक निर्धारित समय से एक दिन पहले गंतव्य बंदरगाह पर पहुंच गया था। नया रिकार्डके माध्यम से संक्रमण की गति अटलांटिक महासागर. इसलिए, टेलीग्राफ ऑपरेटरों के पास अन्य जहाजों से चेतावनी संदेश प्राप्त करने का समय नहीं था।

एक हजार बकवास! किसी कारण से, लाइनर पर 32 नावों में से केवल 20 ही निकलीं। लेकिन ये 20, बदले में, केवल आधा लोड जहाज से रवाना हुईं, यही वजह है कि डूबते जहाज पर 473 और लोग रह गए। थर्ड क्लास के यात्रियों के पास लाइफ जैकेट नहीं थे। इसके अलावा, चालक दल के किसी भी सदस्य को क्वीन्सटाउन से समुद्र में जाने तक बनियान का उपयोग करने के लिए प्रशिक्षित नहीं किया गया था।

जहाज के कप्तान के पास कोई प्रत्यक्ष नहीं था टेलीफोन कनेक्शनएक रेडियो कक्ष के साथ, हालांकि टेलीफोन 50 प्रथम श्रेणी के यात्री केबिनों में थे। साथ ही, त्रासदी में कई गैरबराबरी और गलतियाँ हैं। घातक दृश्यजिसे मानव तर्क के संदर्भ में नहीं समझाया जा सकता है। डूबते हुए जहाज से बारह मील की दूरी पर रात के लिए जमे हुए स्टीमर कैलिफ़ोर्निया था, जिसके चालक दल ने रुचि के साथ क्षितिज पर अपरिचित जहाज के ऊपर सफेद फ्लेयर्स के रूप में देखा।

"टूटता तारा?" कैलिफ़ोर्निया के प्रभारी अधिकारी को सुझाव दिया। "नहीं, तुम जोकर!" जंग ने मुस्कराते हुए जवाब दिया। व्यर्थ में चौथे अधिकारी, बॉक्सहॉल, टाइटैनिक के झुके हुए डेक पर बमुश्किल पकड़े हुए, अपने "पटाखे" आठ बार तारों वाले आकाश में छोड़े। आखिरकार, सिग्नल भड़कना, जिसका अर्थ है मदद के लिए कॉल, लाल हैं। समुद्र में हर कोई यह जानता है। और अगर एक अधिकारी ने टाइटैनिक से एक लाल रॉकेट दागा होता, तो कैलिफ़ोर्निया मलबे के बीच बर्फीले पानी में जमे हुए 1,400 लोगों को उठाने में कामयाब होता।

लेकिन उसने सफेद छोड़ दिया। क्योंकि बोर्ड पर तुर्की स्नानागार और पूल, ताड़ के पेड़ और चैपल, पिंजरे में बंद तोते और प्रथम श्रेणी के बरगंडी के बक्से थे, लेकिन कोई लाल चमक नहीं थी। किसके द्वारा पास के टाइटैनिक से हवा में मदद के लिए पहला संकेत भेजे जाने से कुछ मिनट पहले ही कैलिफ़ोर्निया के रेडियो ऑपरेटर ने अपना रिसीवर बंद कर दिया और बिस्तर पर चला गया।

"सीक्यूडी" - "एसओएस" का तत्कालीन एनालॉग - यहां तक ​​​​कि सुना गया था ... मिस्र, पोर्ट सईद में, त्रासदी के स्थल से 3000 मील की दूरी पर, लेकिन कैलिफोर्निया में नहीं, दृष्टि की रेखा में। उस रात दोनों प्रांगणों के बीच एक अभेद्य जादुई दीवार बढ़ गई - वे करीब थे, लेकिन एक दूसरे से हमेशा के लिए दूर हो गए। और इसलिए, डूबते जहाज पर, उन्होंने कैलिफ़ोर्निया के लालटेन अधिकारी द्वारा दिए गए संकेतों पर ध्यान नहीं दिया।

और उसने उन्हें सिर्फ मामले में दायर किया, लेकिन कोई जवाब नहीं मिला। लाइनर के रियरिंग डेक पर दौड़ने वाले दो हज़ार लोगों में से किसी ने भी क्षितिज पर प्रकाश की चमक पर ध्यान नहीं दिया।
त्रासदी के अगले दिन कड़वे संयोगों ने टाइटैनिक के रहस्यमय कयामत के बारे में लगातार अफवाहों को जन्म दिया। उन्हें "खराब संकेत" याद आया - यात्रा के पहले ही मिनटों में, साउथेम्प्टन के बंदरगाह को छोड़कर, टाइटैनिक लगभग न्यूयॉर्क जहाज से टकरा गया, जो पास के घाट पर खड़ा था।

टाइटैनिक के शक्तिशाली प्रणोदकों ने इस तरह के बल के अंतर्धाराओं का निर्माण किया कि न्यूयॉर्क को विशालकाय लाइनर की ओर खींचा गया - एक टक्कर मुश्किल से बचाई गई। फिर बचे हुए यात्रियों ने अधिक से अधिक रहस्यमय संकेतों के बारे में बात करना शुरू कर दिया, जो टाइटैनिक के लिए अपनी यात्रा के पहले मिनटों से अच्छा नहीं था।

31 मई, 1911 को टाइटैनिक को लॉन्च करने का समारोह बड़ी धूमधाम से आयोजित किया गया था: हजारों मेहमानों और पत्रकारों को आमंत्रित किया गया था, विशेष पोस्टकार्ड और स्मृति चिन्ह जारी किए गए थे, 23 टन का उपयोग "बेपहियों की गाड़ी" को लुब्रिकेट करने के लिए किया गया था, जिसके साथ राक्षसी शव स्टीमर स्लिपवे से पानी में फिसल गया। लोकोमोटिव तेल और तरल साबुन. रॉकेटों को आकाश में उतारा गया, शैंपेन की दर्जनों बोतलें तोड़ी गईं ... किसी कारण से, आयोजक केवल एक ही बात भूल गए - उन्होंने ईसाई समुद्री रिवाज के अनुसार जहाज का अभिषेक नहीं किया।

शायद यह सब पहले से ही शुरू हो गया था जब जहाज को एक नाम दिया गया था? टाइटन्स, पृथ्वी देवी गैया के बच्चे, हेलेनिक पौराणिक कथाओं में प्रकृति की अंधी, अनर्गल और आक्रामक शक्तियों का प्रतीक थे। टाइटन्स ने आकाशीय ओलंपियनों को चुनौती दी, जो दुनिया भर में सत्ता को जब्त करने का इरादा रखते थे - और हर बार वे हार गए और अपनी धरती माँ की गहरी आंतों में वापस चले गए।

टाइटैनिक के निर्माता - ट्रान्साटलांटिक कंपनी व्हाइट स्टार ब्रूस इस्माय और लॉर्ड जेम्स पिर्री के मालिकों ने अपने दिमाग की उपज को प्रकृति के लिए एक तरह की अत्याधुनिक चुनौती के रूप में कल्पना की, जिसे वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांति ने उसे फेंक दिया। एफिल टॉवर की तरह, जहाज को साहसी मानव मन की विजय को प्रदर्शित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह पूर्व अटलांटिक चैंपियन, प्रतिद्वंद्वी कनार्ड के स्वामित्व वाले लुसिटानिया से सौ फीट लंबा था, और अपने छोटे भाई, ओलंपिक से 1,004 टन भारी था।

गिगेंटोमैनिया के हमले ने रचनाकारों को इस कदर अपने कब्जे में ले लिया कि उन्होंने टाइटैनिक पर चार पाइप बनाए, हालांकि वास्तव में केवल तीन ने काम किया (इसलिए, फिल्मों के शॉट्स जहां टाइटैनिक के सभी चार पाइप धूम्रपान कर रहे हैं, एक मुस्कान का कारण बनते हैं)। चौथे को होल्डिंग के मालिक बहु-करोड़पति पियर्सन मॉर्गन द्वारा जोड़ने का आदेश दिया गया था।

टाइटैनिक की पहली यात्रा की कल्पना सदी के प्रमुख सुपरशो के साथ मेरे पैमाने के तुलनीय पैमाने पर एक घटना के रूप में की गई थी। आज के पैसे में एक प्रथम श्रेणी के टिकट की कीमत लगभग 50,000 डॉलर है। सैकड़ों लोगों ने पैसे का भुगतान इसलिए नहीं किया क्योंकि उन्हें न्यूयॉर्क जाने की जरूरत थी। उन्होंने शो के लिए टिकट खरीदे। उन्हें मिल गया।

टाइटैनिक की "अस्थिरता" के बारे में सभी समाचार पत्रों ने लिखा: एक प्रणाली बनाई गई थी जिसने तत्वों के साथ मनुष्य के सदियों पुराने संघर्ष को समाप्त कर दिया। यहां तक ​​​​कि हिमखंड भी अब डरावने नहीं हैं, क्योंकि यह पहली बार नहीं है, जब बर्फ के टुकड़ों से टकराकर स्टीमशिप बची रही - 1879 में यह एरिजोना के साथ, 1879 में कॉनकॉर्डिया के साथ, 1911 में कोलंबिया के साथ हुआ। सभी जहाजों को जलरेखा के नीचे छेद मिले, लेकिन उनमें से कोई भी डूबा नहीं। टाइटैनिक उन जहाजों में से किसी की तुलना में हिमशैल के लिए कहीं बेहतर तैयार था।

डेढ़ घंटे में डूब गया। जब उनकी मृत्यु की खबर लंदन पहुंची, तो वहां के एक मास्टर वॉरलॉक ने पता लगाया कि लाइनर का जहाज नंबर - 390904 - संख्याओं को अक्षरों में "बदलने" के ऑपरेशन के बाद, एक छोटे ईशनिंदा वाक्यांश "नो पोप" की तरह पढ़ता है। यह अवलोकन "तथ्यों" और "भविष्यवाणियों" के खजाने में एक और तर्क बन गया, जो कई लोगों की राय में टाइटैनिक के भाग्य को पूर्व निर्धारित करता था।

सबसे पहले, रहस्यमय "शापित हीरे" के बारे में एक संस्करण था, जो कथित तौर पर यात्रियों में से एक के कब्जे में था (हीरे के बारे में जानकारी को सत्यापित करना संभव नहीं था, लेकिन यह निश्चित रूप से जाना जाता है कि श्रीमती विडेनर का मोती का हार, जो सफलतापूर्वक बच निकला था, तब उसकी कीमत 16 मिलियन थी)। उन्होंने एक निश्चित "सार्वभौमिक खलनायक" के बारे में भी बात की, जो लाइनर पर सवार था: जैसे कि प्रोविडेंस, डेढ़ हजार लोगों को नीचे भेज रहा था, वास्तव में यात्रियों में से केवल एक को नष्ट करने के लक्ष्य का पीछा किया। विलेन की तलाश अभी भी जारी है.

प्रसिद्ध हस्तियों की सूची बहुत लंबी है - टाइटैनिक के साथ, कर्नल आर्चीबाल्ड बट, अमेरिकी राष्ट्रपति टैफ्ट के सैन्य सलाहकार, करोड़पति गुटेनहाइम, जो किंवदंती के अनुसार, एक सज्जन की तरह अपनी मृत्यु को पूरा करने के लिए टेलकोट में बदलने में कामयाब रहे। एक बाढ़ केबिन, मर गया। एक और करोड़पति, 21 वर्षीय एस्ले विडेनर, टाइटैनिक का शिकार बन गया (उसकी मां चार पुलमैन कारों की अपनी ट्रेन में टाइटैनिक से मिलने के लिए न्यूयॉर्क के बंदरगाह पर आई थी)।

समुद्र का तल स्ट्रॉस पति-पत्नी की कब्र बन गया, जो मेसी की दुकानों की श्रृंखला के मालिक थे जो अभी भी संयुक्त राज्य अमेरिका में फल-फूल रहे हैं। इन लोगों की मौत भी अकथनीय है। यदि आप तार्किक रूप से सोचते हैं, तो कोई और, लेकिन करोड़पति और अभिजात वर्ग, सबसे पहले, जीवनरक्षक नौकाओं में जगह पाएंगे।

आंकड़ों के मुताबिक, मृतकों में निम्न वर्ग के लोगों की संख्या लगभग तीन गुना अधिक थी। और विवाद अभी भी कम नहीं हुए हैं: क्या यह सच है कि तीसरी श्रेणी के यात्रियों को पकड़ में बंद कर दिया गया था। यह कुछ वैज्ञानिकों को जहाज के घातक कयामत के अपने स्वयं के संस्करण को आगे बढ़ाने के लिए मजबूर करता है। उनकी राय में, तबाही का घातक उद्देश्य पुरानी और नई दुनिया में वर्ग संघर्ष को तेज करना है।

दरअसल, टाइटैनिक पर प्रथम श्रेणी के यात्रियों की कुल संपत्ति 500 ​​मिलियन डॉलर से अधिक हो गई थी और तीसरी श्रेणी की महिलाओं की तुलना में प्रथम श्रेणी के अधिक पुरुष बच गए थे। और यह कड़ी मेहनत के बावजूद समुद्री नियम"नावों में स्थान - महिलाओं और बच्चों के लिए!" "टाइटैनिक के उदाहरण पर, गरीबों को विश्वास हो गया था कि अगर दुनिया नष्ट हो जाती है, तो केवल अमीर ही बचेंगे," एक तीसरे दर्जे के यात्री ने कहा जो एक साक्षात्कार में भाग गया ...

हालाँकि, यदि आप इस तर्क का पालन करते हैं, तो 705 जो बच गए थे, जॉन जैकब एस्टर, अपने समय के सबसे अमीर लोगों में से एक थे। वह अपनी युवा पत्नी (लगातार दूसरी और पहले से ही गर्भवती) के साथ मिस्र की यात्रा से लौट रहा था। लाइनर की मृत्यु के एक दिन बाद, धर्मनिरपेक्ष प्रकाशन अमेरिकन ने मृतक मिस्टर एस्टोर के बारे में 4-पृष्ठ का लेख प्रकाशित किया और केवल अंत में आपदा के बाकी पीड़ितों का उल्लेख किया।

एस्टोर की पत्नी भाग निकली, और उसके पति के विकृत शरीर की पहचान केवल उसकी शर्ट पर मोनोग्राम द्वारा की गई - उसे एक सप्ताह बाद पानी से बाहर निकाला गया। एस्टर को खुद को बचाना था, हैरान न्यूयॉर्क के अमीरों ने सदमे में एक-दूसरे को दोहराया। उस रात बहुत कुछ नहीं होना था, लेकिन प्रोविडेंस की नजर टाइटैनिक पर थी। क्या मृतक जॉन जैकब एस्टर की पुस्तक में हर शब्द गर्व से तय नहीं होता है, जिसमें वह बताता है कि वर्ष 2000 में एक व्यक्ति मंगल और शनि पर कैसे रहेगा, और विशाल स्टीमशिप "अटलांटिक को साढ़े चार दिनों में पार कर जाएगा" और “किले की तरह स्थिर रहेंगे”?

जैसे ही टाइटैनिक समुद्र में डूबा, क्षतिग्रस्त डेक पर आठ संगीतकारों ने खेलना जारी रखा - और वे सभी आठ मर गए, जब लहरों ने उन्हें रात भर पानी में बहा दिया। जब जहाज का धनुष उतर गया और गहरा हो गया, तो उन्होंने "शरद" बजाया। और फिर उन्होंने शुरू कर दिया आखरी गीत. इसे "गॉड गेट्स क्लोजर" कहा जाता था।

टाइटैनिक का मृत शव गहराई में गिर गया था, और अब लाइफबोट में सवार लोग धीरे-धीरे ठंड से मर रहे थे। पास में खड़ा कैलिफ़ोर्नियावासी, मानो किसी जुनून की चपेट में हो, अभी भी उन्हें नोटिस नहीं कर पा रहा था और बचाव के लिए आया था। बाकी जहाज बहुत दूर थे - रूसी स्टीमशिप "बर्मा" ने "एसओएस" सुना और बचाव के लिए दौड़ा, लेकिन पूरी गति से भी यह केवल सुबह ही हो सका।

माउंट टेंपल 60 मील, बाल्टिक 55 मील, ओलंपिक 70 मील... नमकीन पानीमाइनस एक डिग्री सेल्सियस पर नहीं जमता। नावों के निचले किनारों पर ठंडी लहरों के गुच्छे लुढ़क रहे थे, जिनमें ज्यादातर महिलाएं और बच्चे थे, उनमें से कई अपने प्रियजनों के भाग्य को साझा करने के लिए उन्मादी रूप से ओवरबोर्ड कूदने की कोशिश कर रहे थे।

नाव में "ए" लोग बर्फीले पानी में कमर तक बैठे थे, और आधे घंटे के बाद दो महिलाओं की लाशों को पानी में फेंकना पड़ा - वे नाव में ही जम गए। बचाव नाव संख्या 12 दो बार एक लहर से ढकी हुई थी - यह केवल एक चमत्कार से नहीं डूबी। जैसा कि डॉक्टरों ने बाद में गणना की, 705 जीवित यात्रियों में से किसी के पास 12 घंटे से अधिक जीवित रहने का कोई मौका नहीं था ...

छोटा, कम शक्ति वाला जहाज, कार्पाथिया, दुर्घटना स्थल से 58 मील दक्षिण-पूर्व में था जब जहाज के रेडियो ऑपरेटर, फ्रांसिस कोट्टम ने डूबते हुए टाइटैनिक से एक हिस्टेरिकल "सीक्यूडी" सुना। बाद में उन्हें याद आया कि उन्होंने आखिरी क्षण में सिग्नल पकड़ा, पहले से ही अपने हेडफ़ोन को अपने सिर से हटाकर सोने के बारे में बताया। कोट्टम के पास कोई प्रतिस्थापन नहीं था। अगर वह पांच मिनट पहले सो गया होता, तो कार्पेथिया के कप्तान को कभी पता नहीं चलता कि टाइटैनिक पहले से ही डूब रहा था। कप्तान का नाम आर्थर रोस्ट्रोन था। उसने कभी शराब नहीं पी, धूम्रपान नहीं किया या शाप नहीं दिया। भाप और बिजली के युग में भी, मानव जाति के सबसे महत्वाकांक्षी सपनों के युग में भी, वे प्रार्थना करना नहीं भूले।

अधीनस्थों ने रोस्ट्रॉन को "इलेक्ट्रिक स्पार्क" उपनाम दिया - तुरंत दृढ़ इच्छाशक्ति वाले निर्णय लेने की क्षमता के लिए। इस आदमी की इच्छाशक्ति जगजाहिर थी। 23 साल की उम्र में, जब रोस्ट्रॉन कुनार्ड कंपनी में शामिल हुए, तो उन्होंने हमेशा के लिए खुद को शराब पीने से मना कर दिया। मैंने दो साल बाद धूम्रपान बंद कर दिया। उन्होंने शायद ही कभी शपथ ली - ठीक महीने में एक बार, जैसा कि अधिकारियों में से एक ने गणना की - और हर बार बाद में उन्होंने अपनी जीभ से निकली अभद्र भाषा के लिए भगवान से क्षमा माँगी।

पहली बार, आर्थर रोस्ट्रॉन अपने पिता के साथ 13 साल की उम्र में एक लड़के के रूप में समुद्र में गए। वे कहते हैं कि यह लड़के के "समुद्री बपतिस्मा" के दौरान था कि एक निश्चित घटना घटी जिसका उसके मानस पर गहरा प्रभाव पड़ा - तब से रोस्ट्रॉन हर दिन प्रार्थना कर रहा है।

जब रेडियो ऑपरेटर कोट्टम, जिसका चेहरा भयानक रूप से विकृत था, कप्तान के पुल पर टूट पड़ा और डूबते हुए टाइटैनिक के बारे में असंगत रूप से कुछ बुदबुदाया, आर्थर रोस्ट्रॉन ने, हमेशा की तरह, तुरंत निर्णय लिया। सबसे पहले, वह दीवार पर लटके हुए क्रूस की ओर मुड़ा और कुछ शब्द फुसफुसाया। फिर वह अपने अधीनस्थों की ओर मुड़ा। "हम जहाज को घुमा रहे हैं," उन्होंने कहा। यह एक बहुत ही जोखिम भरा निर्णय था - कारपैथिया में पहले से ही आठ सौ यात्री सवार थे।

आपदा के पीड़ितों की सहायता के लिए भागते हुए, कप्तान ने जहाज को हिमखंडों के संचय के एक भयानक क्षेत्र में भेज दिया, जिनमें से एक टाइटैनिक के लिए घातक निकला। "कार्पेथिया" ने अपने एकमात्र पाइप के साथ केवल 14 समुद्री मील की गति विकसित की - इसलिए, रोस्ट्रॉन ने सभी अतिरिक्त भाप संसाधनों को बॉयलरों में स्थानांतरित करने का आदेश दिया, गर्म पानीऔर बिजली। पूरी गति से, एक छोटा और भद्दा जहाज हिमखंडों के राज्य में उड़ गया। कहने की जरूरत नहीं है, संतरी, अफसोस, के पास भी दूरबीन नहीं थी? प्रोविडेंस ने बहुत कुछ ध्यान में रखा, इसने आर्थर रोस्ट्रॉन की इच्छा को ध्यान में नहीं रखा।

टाइटैनिक के मालिक तय समय से एक दिन पहले लाइनर को न्यूयॉर्क लाने वाले थे ताकि कोई रिकॉर्ड बने. रिकॉर्ड कार्पेथिया द्वारा निर्धारित किया गया था - वह दुर्घटना स्थल पर लगभग एक घंटे पहले पहुंच गई थी और सभी की अपेक्षा से अधिक थी। कप्तान रोस्ट्रॉन भाग्य से केवल एक घंटे का समय जीत पाए, लेकिन एक घंटा पूरे दिन से अधिक मूल्यवान निकला। उन्होनें किया। 705 यात्रियों को बोर्ड पर ले जाया गया।

"कार्पेथिया" अब वास्तव में एक भीड़ भरे नूह के सन्दूक की तरह लग रहा था: भोजन कक्ष और गलियारों को जल्दबाजी में अस्पताल के वार्डों में बदल दिया गया था, मेजों को बिस्तरों में बदल दिया गया था, और फिर भी दर्जनों लोगों के पास फर्श पर पर्याप्त जगह थी .. यात्रियों में से सभी डॉक्टर "कार्पेथिया" के सभी लोग बीमार और घायलों के इलाज के लिए जुटे थे स्वस्थ महिलाएंरसोई में गर्म शोरबा और कॉफी बनाने का आदेश दिया ...

जब कार्पेथिया, लोगों से भरा हुआ, धीरे-धीरे और सावधानी से न्यूयॉर्क के बंदरगाह में प्रवेश किया और पियर 41 पर बंध गया, जब घाट पर भीड़ फूट-फूट कर रोने लगी और फ्लैशबल्ब टिमटिमा गए, कार्पेथिया के दूसरे अधिकारी ने एक बातचीत में एक विवरण को याद किया रिपोर्टर: पूरे चार घंटे के छापे के दौरान जहां टाइटैनिक डूबा था, कैप्टन रोस्ट्रॉन ने प्रार्थना की थी।

"उसके होंठ हिल रहे थे," अधिकारी ने कहा, "यह समझ में आता है: इतनी गति से, हमें भी समय पर हिमखंड को देखने का मौका नहीं मिला।" कुछ दिनों बाद, खुद रोस्ट्रॉन ने पत्रकारों में से एक को स्वीकार किया: "मैं अभी भी एक अजीब भावना से छुटकारा नहीं पा सकता।

जब हम बर्फ के बीच चले, तो मुझे ऐसा लगा कि किसी और का हाथ पतवार पर है। वह वह थी जिसने जहाज को चलाया था। यह संभव है कि इसी भावना ने उन्हें कारपैथिया में एक छोटी चर्च सेवा का आदेश दिया, जब पीड़ितों में से आखिरी को जहाज पर ले जाया गया था। सेवा समाप्त होने के बाद ही, रोस्ट्रॉन ने न्यूयॉर्क जाने का आदेश दिया।

आर्थर रोस्ट्रॉन ने प्रोवेंस की इच्छा पर काबू पा लिया। या हो सकता है कि यह बस फिसल गया हो। आखिरकार, मुख्य बात पहले ही की जा चुकी है: मानव जाति के गौरव को एक भयानक झटका लगा है। बस इतना ही ... और आर्थर रोस्ट्रॉन के सम्मान में अमेरिकी कांग्रेस का एक विशेष पदक जारी किया गया।

उन्हें ब्रिटिश शाही फरमान द्वारा नाइट की उपाधि दी गई थी। कुछ समय बाद, सर आर्थर ने कनार्ड कंपनी के पूरे यात्री बेड़े का नेतृत्व किया। इंग्लैंड, अमेरिका, फ्रांस और आयरलैंड के कई शहरों में उनके स्मारक बनाए गए हैं। उनमें से एक पर - साउथेम्प्टन के आसपास के क्षेत्र में - शिलालेख उभरा हुआ है - "टू सर आर्थर रोस्ट्रॉन। किसने "युग की भाप" को "आत्मा के युग" में बदल दिया।

नूह का सन्दूक जिसे "कार्पेथिया" कहा जाता है, 1 जुलाई, 1918 को सभी के लिए चुपचाप और अगोचर रूप से डूब गया। पुराने 13600 टन के जहाज को एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा दागे गए तीन टॉरपीडो से टकराया था। विस्फोट से 75 लोगों में से पांच की मौत हो गई, शेष 70 सुरक्षित रूप से पास के ब्रिटिश युद्धपोत स्नोड्रॉप तक पहुंच गए। "कार्पेथिया" केवल 15 मिनट में बहुत जल्दी पानी के नीचे गायब हो गया। हालाँकि, उसने कभी भी "अनसिंकेबल" की उपाधि का दावा नहीं किया।

और एक अन्य कप्तान, स्टेनली लॉर्ड का क्या हुआ, जिसने अपने कैलिफ़ोर्निया को मुसीबत की नाक के नीचे से निकाल लिया? टाइटैनिक के डूबने की परिस्थितियों की जांच के ब्रिटिश और अमेरिकी दोनों आयोगों ने उन्हें अप्रत्यक्ष रूप से इसके लिए दोषी पाया। उन्हें नौसैनिक सेवा से हटा दिया गया और गुमनामी में उनकी मृत्यु हो गई। स्टैनली लॉर्ड के बेटे ने अपने पिता के नाम को फिर से बसाने की जिद की। 1950 के दशक में, उन्होंने दोबारा जांच के अनुरोध के साथ बार-बार दोनों आयोगों में आवेदन किया। लेकिन सब कुछ व्यर्थ गया। स्टेनली लॉर्ड ने प्रोविडेंस की इच्छा को पूरा किया। उसे अब उसकी आवश्यकता नहीं थी और उसे गुमनामी से पुरस्कृत किया।

उत्तरी अटलांटिक के पानी में विशाल साउथेम्प्टन-न्यूयॉर्क लाइनर डूबने के बाद से एक शताब्दी से अधिक समय बीत चुका है। डेढ़ हजार से अधिक लोगों के जीवन का दावा करने वाली इस भयानक त्रासदी की परिस्थितियों का ऊपर और नीचे अध्ययन किया गया है। लेकिन शोध आज भी जारी है। ब्रिटिश पत्रकार शेनन मेलोनी ने टाइटैनिक के इतिहास का 30 वर्षों तक अध्ययन किया और एक सनसनीखेज निष्कर्ष पर पहुंचे: दुर्घटना का मुख्य कारण ईंधन भंडारण में आग थी, जो लगभग दो सप्ताह तक चली।

आधिकारिक कहानी के अनुसार, टाइटैनिक बर्बाद हो गया था क्योंकि यह बर्फीले पानी में बहुत तेज गति से चल रहा था, और जब लुकआउट ने सीधे एक हिमखंड देखा, तो टकराव से बचने का कोई रास्ता नहीं था। जहाज ने बर्फ के ब्लॉक को एक स्पर्शरेखा पर मारा, लेकिन उसे इतनी गंभीर क्षति हुई कि तीन घंटे के बाद वह नीचे तक डूब गया। हालाँकि, शेनन मेलोनी का मानना ​​​​है कि हिमशैल केवल उन कारकों में से एक है जिन्होंने स्टीमर को मार डाला।

टाइटैनिक के साउथेम्प्टन छोड़ने से दस दिन पहले ली गई तस्वीरों का सावधानीपूर्वक अध्ययन करने की प्रक्रिया में, पत्रकार ने खोज की अंदरकालिख के निशान चढ़ाना। यह उस जगह पर था जो बाद में टक्कर में क्षतिग्रस्त हो गया था। विशेषज्ञों के अनुसार, ईंधन भंडारण में आग बेलफास्ट में गोदी में उच्च गति परीक्षण के दौरान लगी।

जहाज के मालिकों को पता था कि टाइटैनिक के आंतों में आग लग रही थी, लेकिन वे इतने लालची निकले कि उन्होंने उड़ान रद्द नहीं करने का फैसला किया। यात्रियों को कुछ भी संदेह न हो, इसके लिए जहाज को दूसरी ओर साउथेम्प्टन के बंदरगाह में घुमा दिया गया। अधिकारियों को अपना मुंह बंद रखने का आदेश दिया।

लाइनर रवाना हो गया, लेकिन 12 लोगों की टीम आग पर काबू नहीं पा सकी। धीरे-धीरे त्वचा एक हजार डिग्री सेल्सियस तक गर्म हो गई। मेलोनी द्वारा परामर्श किए गए धातुकर्म विशेषज्ञों ने कहा कि इस तापमान पर स्टील भंगुर हो जाता है, अपनी ताकत का 75% तक खो देता है।

इस कारण से, जब एक हिमखंड से टकराया, तो जहाज के धनुष डिब्बों में एक बार में लगभग 90 मीटर की कुल लंबाई वाले छह छेद बन गए। जहाज की असंतुलित प्रणाली इतनी गंभीर क्षति का सामना नहीं कर सकी।

टाइटैनिक की मौत, पत्रकार का निष्कर्ष है, तीन कारकों के बुरे सपने के संयोजन के कारण था: बर्फ, आग और आपराधिक लापरवाही।

9 अप्रैल, 1912। अमेरिका के लिए नौकायन से एक दिन पहले साउथेम्प्टन के बंदरगाह में "टाइटैनिक"।

14 अप्रैल को पौराणिक आपदा की 105वीं वर्षगांठ है। टाइटैनिक व्हाइट स्टार लाइन का एक ब्रिटिश स्टीमर है, जो तीन ओलंपिक-श्रेणी के जुड़वां स्टीमशिप में से दूसरा है। इसके निर्माण के समय दुनिया में सबसे बड़ा यात्री लाइनर। 14 अप्रैल, 1912 को पहली यात्रा के दौरान, वह एक हिमखंड से टकरा गई और 2 घंटे 40 मिनट के बाद डूब गई।

कुल 2,224 लोगों के लिए बोर्ड पर 1,316 यात्री और 908 चालक दल के सदस्य थे। इनमें से 711 लोगों को बचा लिया गया, 1513 की मौत हो गई।

यहाँ बताया गया है कि ओगनीओक पत्रिका और न्यू इलस्ट्रेशन पत्रिका ने इस त्रासदी के बारे में कैसे बात की:

टाइटैनिक पर भोजन कक्ष, 1912

टाइटैनिक, 1912 में द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए कमरा।

टाइटैनिक की मुख्य सीढ़ी, 1912।

टाइटैनिक के डेक पर यात्री। अप्रैल, 1912

टाइटैनिक ऑर्केस्ट्रा में दो सदस्य थे। पंचक का नेतृत्व 33 वर्षीय ब्रिटिश वायलिन वादक वालेस हार्टले ने किया था, इसमें एक अन्य वायलिन वादक, डबल बास वादक और दो सेलिस्ट शामिल थे। बेल्जियम के एक वायलिन वादक, एक फ्रांसीसी सेलिस्ट और एक पियानोवादक के संगीतकारों की एक अतिरिक्त तिकड़ी को टाइटैनिक के लिए कैफ़े देने के लिए काम पर रखा गया था। पेरिस महाद्वीपीय स्पर्श। तीनों जहाज के रेस्तरां की लॉबी में भी खेलते थे। कई यात्रियों ने टाइटैनिक जहाज के ऑर्केस्ट्रा को सबसे अच्छा माना जो उन्होंने कभी जहाज पर सुना था। आमतौर पर, टाइटैनिक ऑर्केस्ट्रा के दो सदस्य एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से काम करते थे विभिन्न भागलाइनर और में अलग समय, लेकिन जहाज के डूबने की रात, सभी आठ संगीतकारों ने पहली बार एक साथ बजाया। उन्होंने अब तक का सबसे अच्छा और मजेदार संगीत बजाया। अंतिम मिनटलाइनर जीवन। फोटो में: जहाज के ऑर्केस्ट्रा "टाइटैनिक" के संगीतकार।

टाइटैनिक के डूबने के दो सप्ताह बाद हार्टले का शव मिला और इंग्लैंड भेजा गया। उसकी छाती पर एक वायलिन बंधा हुआ था - दुल्हन की ओर से एक उपहार।
ऑर्केस्ट्रा के अन्य सदस्यों में कोई जीवित नहीं बचा था ... टाइटैनिक के बचाए गए यात्रियों में से एक बाद में लिखेंगे: "उस रात कई वीर कर्म किए गए थे, लेकिन उनमें से कोई भी इन कुछ संगीतकारों के पराक्रम की तुलना नहीं कर सकता था जिन्होंने बजाया था घंटे के बाद घंटे, हालांकि जहाज गहरा और गहरा डूब गया, और समुद्र उस स्थान तक पहुंच गया जहां वे खड़े थे। उनके द्वारा बजाए गए संगीत ने उन्हें नायकों के रूप में सूचीबद्ध होने का अधिकार दिया। अनन्त महिमा"। फोटो में: जहाज के ऑर्केस्ट्रा "टाइटैनिक" वालेस हार्टले के कंडक्टर और वायलिन वादक का अंतिम संस्कार। अप्रैल 1912।

माना जाता है कि जिस हिमखंड से टाइटैनिक टकराया था। यह तस्वीर मैके बेनेट से ली गई थी, जो कैप्टन डेकार्टरेट द्वारा संचालित एक केबल जहाज है। जहाज "मैके बेनेट" टाइटैनिक आपदा के स्थल पर पहुंचने वाले पहले लोगों में से एक था। कैप्टन डेकार्टरेट के अनुसार, महासागर लाइनर के दुर्घटनास्थल के पास यह एकमात्र हिमशैल था।

लाइफबोट "टाइटैनिक", जहाज "कार्पेथिया" के यात्रियों में से एक द्वारा फिल्माया गया। अप्रैल, 1912

बचाव जहाज कार्पेथिया ने टाइटैनिक के 712 जीवित बचे लोगों को उठाया। कार्पेथिया यात्री लुइस एम. ओग्डेन द्वारा ली गई एक तस्वीर में लाइफबोट्स को कार्पेथिया की ओर आते हुए दिखाया गया है।

22 अप्रैल, 1912। ब्रदर्स मिशेल (4 वर्ष) और एडमंड (2 वर्ष)। जब तक उनकी मां फ्रांस में नहीं मिलीं, तब तक उन्हें "टाइटैनिक के अनाथ" माना जाता था। मेरे पिता की विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई थी।

मिशेल की 2001 में मृत्यु हो गई, जो टाइटैनिक पर जीवित बचे अंतिम पुरुष थे।

कारपैथिया में बचाए गए टाइटैनिक यात्रियों का एक समूह।

टाइटैनिक के बचाए गए यात्रियों का एक और समूह।

जहाज के चालक दल के साथ कप्तान एडवर्ड जॉन स्मिथ (दाएं से दूसरा)।

आपदा के बाद डूबते टाइटैनिक का चित्र।

टाइटैनिक के लिए यात्री टिकट। अप्रैल 1912।