उत्तर पश्चिमी मार्ग से यात्रा करें। उत्तर पूर्व मार्ग

उत्तर पश्चिमी मार्ग

यह एक ऐसा खेल था जिसे हर कल्पनाशील बच्चा दिन भर खेलने के लिए तैयार रहता है। स्कूल के लिए "उत्तर-पश्चिम मार्ग" खोजना आवश्यक था। वहां का रास्ता आसान और जाना-पहचाना था, लेकिन खेल कुछ चक्कर लगाने का था। दस मिनट पहले घर छोड़ना जरूरी था, कहीं किनारे की ओर मुड़ें और अपरिचित गलियों से होकर अपने लक्ष्य की ओर बढ़ें।
एचजी वेल्स "दीवार में दरवाजा"

जैसा कि आप देख सकते हैं, नॉर्थवेस्ट पैसेज खेलने के नियम बेहद सरल हैं। खिलाड़ी के लिए बहुत कुछ आवश्यक नहीं है: परिचित लोगों के लिए अपरिचित रास्तों को प्राथमिकता देना और सिद्धांत से अभ्यास की ओर बढ़ने में सक्षम होने के लिए पर्याप्त समय देना।

मैंने स्कूल जाने से पहले, वेल्स की खेल की कहानी जल्दी पढ़ ली थी। और फिर उन्होंने "नॉर्थवेस्ट पैसेज" खेलने के अवसरों की तलाश शुरू कर दी। अवसर, स्पष्ट रूप से, बहुत बुरे थे: मेरे अपने दरबार के एक कैदी को, अपने माता-पिता की खिड़कियों से चीख-चीख कर दूरी बनाए रखने के लिए मजबूर किया गया था, मेरे पास नुस्खा आज़माने का ज़रा भी मौका नहीं था।

हालांकि, छह महीने में मुझे पहली कक्षा में जाना पड़ा। मैं भाग्यशाली था: स्कूल घर से काफी दूर था, लगभग बीस मिनट की पैदल दूरी पर (जिसे मैं सत्यापित करने में कामयाब रहा, क्योंकि मैं अपने माता-पिता के साथ दो बार वहां जा चुका था - एक प्रारंभिक कक्षा के लिए साइन अप करने के लिए, और फिर से, पहले के लिए इस प्रारंभिक कक्षा का पाठ, जहाँ से मुझे पढ़ने और लिखने की क्षमता और पाठों को बाधित करने के लिए एक सहज उपहार के लिए बुरी तरह से प्रदर्शित किया गया था)। हालाँकि, मेरी माँ ने मुझे यह कहते हुए सांत्वना दी कि वे अभी भी मुझे प्रथम श्रेणी में स्वीकार करेंगे: वे कहीं नहीं जाएंगे, वे कहते हैं। मैंने उस पर विश्वास किया और उत्साह से कक्षाओं के शुरू होने का इंतजार किया, पहले से स्कूल और वापस जाने के लिए दैनिक यात्राओं का अनुमान लगाया। बेशक हर दिन एक नई राह है। मैंने सुबह की शुरुआत इस सवाल से की: क्या पहली सितंबर जल्द आ रही है? मेरे माता-पिता मेरी अधीरता से छू गए थे; उनके परिचितों ने मुझे अपने बच्चों के लिए एक उदाहरण के रूप में स्थापित किया, इसलिए मैंने जल्दी ही पागल होने के लिए ख्याति अर्जित कर ली। मुझे परवाह नहीं थी: मुझे पता था कि मुझे स्कूल से क्या उम्मीद है। अंतरिक्ष में आवाजाही की स्वतंत्रता, और कुछ नहीं।

सब कुछ वैसा ही निकला जैसा मैंने सोचा था। मुझे लगभग पाँच बार स्कूल ले जाने के बाद, मेरी माँ ने इस पाठ की व्यर्थता की सराहना की और काफी आसानी से मान लिया कि मैं पहले से ही वहाँ अकेले पहुँचने में काफी सक्षम हूँ। स्कूल और वापस जाने की पहली कुछ यात्राएँ मैंने अच्छी तरह से रौंदने वाले मार्ग के साथ की ताकि इसे बेहतर तरीके से इस्तेमाल किया जा सके। जब आप अपने जीवन में पहली बार अकेले शहर में घूमना शुरू करते हैं, तो कोई "परिचित" और "सामान्य" तरीके नहीं होते हैं। सर्वप्रथम।

मार्ग से पहला विचलन, मैंने लगभग एक सप्ताह बाद खुद को अनुमति दी। एच. जी. वेल्स की सलाह के अनुसार, मैं घर से जल्दी निकल गया। एक सपने में आधे रास्ते पर काबू पा लिया, मीठे आतंक से लुप्त होती: अब, अब! अंत में एक अपरिचित गली में बदल गया। एक ऐसी गली में जो मैं पहले कभी नहीं गया। मेरा दिल धड़क रहा था: मैंने "पहली बार" शब्द का मूल्य सीखा। पीछे मुड़कर, मैं उस गली को नहीं पहचान पाया जिसके साथ मैं अभी-अभी चला था, और मैं लगभग डर से चिल्लाया। हालाँकि, कुछ सेकंड के बाद, मुझे एहसास हुआ कि गली के साथ सब कुछ क्रम में था, मैंने इसे इस तरह से कभी नहीं देखा था। भय की जगह आनंद ने ले ली; मैं एक अपरिचित गली में पूरी तरह से चला गया। फिर वह मुड़ा और फिर मुड़ गया। मैंने एक छोटा सा लूप बनाया, परिचित गली में लौट आया और सामान्य तरीके से चला गया। एक छोटी सी उपलब्धि, हालांकि, तेज मुसीबत शुरुआत है!

कुछ महीनों के बाद, मुझे घर से स्कूल जाने के कई दर्जन रास्ते पता चल गए। मेरे पास दो गेम साथी थे जिनके साथ मैं प्रतिस्पर्धा कर सकता था (बेशक, तीन खिलाड़ी पर्याप्त नहीं हैं, हालांकि, हमारे अधिकांश साथी एस्कॉर्ट के तहत शहर के चारों ओर चले गए; हमने उनके साथ सहानुभूतिपूर्वक सहानुभूति व्यक्त की)। समय के साथ, हमने सड़कों और गलियों के नाम लिखना शुरू कर दिया जहां हम घूमते थे, और घरों की संख्या जिनके पास हमें बंद कर देना चाहिए, ताकि बाद में हर कोई दूसरे लोगों के मार्गों को आजमा सके। बाद में भी उन्होंने रेखाचित्र बनाना सीखा। दूसरी कक्षा में कक्षाओं की शुरुआत तक, मेरे साथियों ने खेल के लिए काफी ठंडा कर दिया था, और मैं अब और नहीं रुक सकता था, मुझे असली उत्साह से अलग किया गया था। मैंने लगभग हर संभव क्लब के लिए साइन अप किया जिसके लिए मुझे स्कूल के बाद स्कूल में रहने की आवश्यकता थी: चूंकि कक्षाएं घंटी से घंटी तक नहीं चलती थीं, लेकिन शिक्षक के मूड के आधार पर, मेरे माता-पिता अब मुझे घर आने की आवश्यकता नहीं कर सकते थे। नियत समय। इसने एक दिन में लगभग आधा घंटा आज़ादी दी: आधा घंटा, जिसके दौरान स्कूल को पता चला कि मैं पहले ही घर जा चुका हूँ, और घर पर वे मानते थे कि मैं अभी भी स्कूल में हूँ। एक दिन में आधे घंटे की आजादी इतनी कम नहीं है: आधे घंटे में "नॉर्थवेस्ट पैसेज" में एक अनुभवी खिलाड़ी आमतौर पर एक नया मार्ग खोजने का प्रबंधन करता है जहां यह मौजूद नहीं है और नहीं हो सकता है (उदाहरण के लिए, समानांतर सड़क पर जाने के लिए) आंगनों से, फाटकों पर लगे ताले तोड़ना, कंटीले तारों के नीचे रेंगना और लकड़ी के बाड़ों को पार करना)।

अगर आपको लगता है कि मैं अब लिखने जा रहा हूं, तो कहें, बचपन खत्म हो गया है, मैं एक वयस्क व्यस्त हो गया हूं (पढ़ें: गंजा, पॉट-बेलीड, बोरिंग) व्यक्ति, मैं अपना पसंदीदा खेल भूल गया, और वह सब, तो आपके पास है अभी तक मेरा अच्छी तरह से अध्ययन नहीं किया है। मैं बस यह लिखने जा रहा हूं कि एक वयस्क के लिए, नॉर्थवेस्ट पैसेज खेलना केवल एक खुशी नहीं है, बल्कि एक महत्वपूर्ण आवश्यकता है। यह सौना, जिम और मालिश (जो, हालांकि, बहुत उपयोगी नहीं हैं) की तुलना में बहुत अधिक आवश्यक है। क्योंकि जिन सड़कों पर हम रोजाना यात्रा करते हैं, वे कितनी भी विविध क्यों न हों (घर - सेवा - कॉफी की दुकान - दुकान - काम का दूसरा स्थान - क्लब - रात का सुपरमार्केट - घर) धीरे-धीरे हमारे पैरों के नीचे से खराब हो जाती हैं। जाने-पहचाने रास्तों पर चलते-चलते हम सड़कों की थकान ही बढ़ाते हैं, और यह हमारे ही पैरों को चिपचिपी धूल में ढँक देती है। थकान और ऊब उन लोगों की तुलना में कहीं अधिक खतरनाक बीमारियां हैं, जिन्हें अभी तक यह एहसास नहीं हुआ है कि वे उम्र की शुरुआत कर रहे हैं, और नॉर्थवेस्ट पैसेज खेलना एक उत्कृष्ट होम्योपैथिक उपचार है, जो उपचार और रोकथाम दोनों के लिए उपयुक्त है।

परसों की तरह हाल ही में, मैं बहुत जरूरी काम पर घर से निकला था। लेकिन बाहर जाने और टैक्सी लेने के बजाय, मैं एक आंगन में बदल गया, एक समानांतर सड़क पर निकल गया, कई और आंगनों को पार कर गया, एक पार्किंग स्थल में घूम गया, वहां से किसी संस्थान की बाड़ तक, वहां से एक अजीब संकीर्ण राजमार्ग पर नीची इमारतों से घिरा हुआ औद्योगिक रूप, फिर मैं एक कम तार की बाड़ पर चढ़ गया, एक पहाड़ी पर चढ़ गया और एक आ रही ट्रेन की सीटी पर आश्चर्य में बैठ गया ... रेलवे तटबंध पर बजरी गर्म थी, एक जीवित प्राणी की त्वचा की तरह; स्लीपरों के बीच केला बढ़ गया; झाड़ी की शाखाएँ स्तन के भार के नीचे झुकी हुई थीं।

मेरी जेब में मेरा फोन आया: मेरा एक सहकर्मी यह सुनिश्चित करना चाहता था कि मैं बैठक के बारे में नहीं भूला हूँ। "हाँ, मैं तुम्हारे रास्ते में हूँ," मैं चिल्लाया, तेजी से आ रही मालगाड़ी की गर्जना को रोकने की कोशिश कर रहा था। "हवा के दूसरे छोर पर" भी दहाड़ सुनाई दी। "क्या आप ट्रेन में हैं?" - "नहीं, मैं स्लीपरों के साथ चल रहा हूं," मैंने ईमानदारी से कहा। "मैं नॉर्थवेस्ट पैसेज खेल रहा हूं। क्या आप चाहते हैं कि मैं आपको सिखाऊं?"

उत्तर पश्चिमी मार्ग आर्कटिक महासागर में एक समुद्री मार्ग है। यह कनाडा के आर्कटिक द्वीपसमूह से होकर गुजरता है और तट के साथ फैला है उत्तरी अमेरिकाइसके उत्तरी क्षेत्रों में। इसकी मदद से दो महासागरों का संचार होता है - प्रशांत और अटलांटिक।

उत्तर पश्चिमी मार्ग और उत्तरी समुद्री मार्ग के बीच अंतर करना आवश्यक है। उनमें से दूसरा सुदूर पूर्व और रूसी संघ को उसके यूरोपीय भाग में जोड़ने वाले सभी में सबसे छोटा है। हमारे देश का कानून इसे आर्कटिक में रूसी संघ के राष्ट्रीय परिवहन संचार के रूप में परिभाषित करता है, जो ऐतिहासिक रूप से विकसित हुआ है।

उत्तर पश्चिमी मार्ग की खोज किसने की?

एक मार्ग की खोज, जो आर्कटिक द्वीपसमूह के माध्यम से यूरोप से एशिया तक समुद्र के मार्ग की अनुमति देगा, जो कनाडा के उत्तर में स्थित है, जो मुख्य भूमि पर स्थित है, 15 वीं शताब्दी के अंत में बहुत पहले शुरू हुआ था। कई असफल प्रयास हुए हैं।

उनमें से कई जीवन और आपदाओं के काफी नुकसान से जुड़े हैं। अंत में, 1903-1906 में। इसे सफलतापूर्वक पूरा कर लिया गया है। यह नॉर्वे के शोधकर्ता रोनाल्ड अमुंडसेन ने किया था।

यह कैसे था?

छह की एक छोटी टीम के साथ, अमुंडसेन ने 16 जून, 1903 को प्रस्थान किया। उन्होंने "जोआ" नामक जहाज पर क्रिश्चियनिया (नॉर्वे, आधुनिक ओस्लो) छोड़ा। इसे मछली पकड़ने वाली नाव से परिवर्तित किया गया था और इसमें 47 टन का विस्थापन था। जहाज ग्रीनलैंड के पश्चिमी तट से गुजरा, और फिर बाफिन सागर से होते हुए किंग विलियम द्वीप की ओर गया। वैज्ञानिक प्रयोग करते हुए टीम लगभग दो साल तक इस पर रही। बेरोज़गार उत्तरी क्षेत्रों के माध्यम से एक स्लेज अभियान चलाया गया, जिसकी लंबाई लगभग 1300 किमी है।

अंत में, 13 अगस्त, 1905 को, जहाज "योआ" किंग विलियम द्वीप से रवाना हुआ और पश्चिम दिशा में चला गया। सर्दियों के लिए अगला पड़ाव किंग प्वाइंट है, जो युकोन क्षेत्र के उत्तरी किनारे पर उत्तर-पश्चिमी कनाडा में स्थित है। तीसरी बार आर्कटिक में सर्दियों के बाद, अमुंडसेन और उनकी टीम ने 2 जुलाई, 1906 को अपनी यात्रा फिर से शुरू की।

31 अगस्त को, अभियान अलास्का, नोम शहर पहुंचा। वे नॉर्थवेस्ट पैसेज को सफलतापूर्वक पार करने वाले पहले नाविक थे।

सबसे अच्छा रास्ता ढूँढना

जून 1940 में, सेंट रॉक नामक एक छोटा मोटर स्कूनर कनाडा के वैंकूवर बंदरगाह से रवाना हुआ, जो प्रशांत तट पर स्थित है। उसके पास 328 टन का विस्थापन था और इसे विशेष रूप से उत्तरी समुद्र में नौकायन के लिए डिज़ाइन किया गया था।

इस अभियान, जिसमें आठ लोग शामिल थे, का नेतृत्व नॉर्वे के मूल के कनाडा के एक पुलिसकर्मी हेनरी लार्सन ने किया था। युद्ध से पहले, उन्हें निरीक्षक का पद प्राप्त हुआ, और उन्हें आर्कटिक टुकड़ियों का आयोजक नियुक्त किया गया।

सेंट रॉक अलास्का के तट के साथ परिचित मार्ग के साथ रवाना हुए, जिसका उपयोग मछुआरे और फर शिकारी उत्तरी जल में करते थे। बेरिंग जलडमरूमध्य से गुजरते हुए, जहाज अमुंडसेन की खाड़ी में प्रवेश कर गया, डेयरडेविल्स ने संपर्क किया। अभियान ने उत्तर-पश्चिमी तट पर वॉकर बे में अपनी पहली सर्दी बनाई।

लार्सन के अभियान की निरंतरता

नॉर्थवेस्ट पैसेज के माध्यम से सबसे अच्छा मार्ग खोजने की कोशिश करते हुए, 1941 में अभियान ने उत्तर से विक्टोरिया द्वीप के चारों ओर जाने और स्ट्रेट से गुजरने का प्रयास किया जो इसे बैंक्स द्वीप से अलग करता है। यात्रियों ने माना कि प्रिंस ऑफ वेल्स साउंड में पानी डॉल्फिन साउंड की तुलना में कुछ हद तक मुक्त होगा, लेकिन यह गलत था।

प्रिंस ऑफ वेल्स जलडमरूमध्य भारी बर्फ से भर गया था। बर्फ की कठिन परिस्थितियों के कारण नाविकों को वापस लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। उसके बाद, स्कूनर मुख्य भूमि के साथ पूर्व की ओर चला गया। जब कोरोनेशन बे गुजरा तो जहाज विक्टोरिया जलडमरूमध्य में था।

सबसे कठिन नौवहन स्थितियों के बावजूद, जब बर्फ ने पानी को बांधना शुरू कर दिया था, सेंट रॉक ने बुटिया प्रायद्वीप से संपर्क किया। फिर लार्सन उत्तर की ओर गया और सितंबर की शुरुआत में पाल्सी खाड़ी में शरण ली। दूसरी विंटरिंग यहां की गई, जिसके दौरान अधिक से अधिक कठोर परिस्थितियांपिछले एक की तुलना में।

जब चालक दल के एक सदस्य की मौत हुई तो थर्मामीटर ने शून्य से 57 डिग्री सेल्सियस नीचे दिखाया। अगले वर्ष, कड़ाके की सर्दी के कारण, जून में ही पानी बर्फ से मुक्त हो गया, और अभियान आगे बढ़ गया।

यात्रा सफलता

समरसेट द्वीप और जहाज के बीच लैंकेस्टर जलडमरूमध्य से गुजरने के बाद, यह बाफिन सागर में पहुंच गया। कुल मिलाकर यह कहा जा सकता है कि अभियान सफल रहा। अक्टूबर 1942 में, सेंट रॉक ने हैलिफ़ैक्स में लंगर डाला। यह 842 दिनों तक चली यात्रा का अंत था। सफलता इस तथ्य के कारण प्राप्त हुई थी कि पोत, उपकरण और चालक दल के प्रशिक्षण का चुनाव सही था।

आरक्षण किया जाना चाहिए: अभियान के नेता ने इसके परिणामों का बहुत ही संयम से मूल्यांकन किया। उन्होंने इसे टोही कहा, जिसका उद्देश्य एक और उत्तरी समुद्री मार्ग को जारी रखना था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, यह मार्ग बहुत महत्वपूर्ण था। जैसा कि लार्सन ने कहा था, उनका अभियान उसी नेविगेशन के भीतर नॉर्थवेस्ट पैसेज पर काबू पाने की संभावना का प्रमाण था, लेकिन यह किसी भी वर्ष में नहीं किया जा सकता है।

मार्ग का आगे विकास

लार्सन अभियान के परिणामों से, यह आकलन करना मुश्किल था कि इस मार्ग पर बड़े मसौदे वाले जहाजों का किस हद तक उपयोग किया जा सकता है। 1954 तक पहला वाणिज्यिक जहाज पास के माध्यम से नहीं भेजा गया था। जैसे-जैसे ग्लोबल वार्मिंग ने बर्फ के पिघलने में योगदान दिया, वैसे-वैसे मार्ग में रुचि बढ़ती गई। इसलिए, उनके कई प्रयास किए गए:

• 1969 - 43,000 hp की क्षमता वाला एक भारी सुपरटैंकर पारित हुआ। साथ। और बर्फ सुदृढीकरण के साथ 115,000 टन का विस्थापन। यह उस समय का सबसे बड़ा अमेरिकी नागरिक जहाज था, और दो आइसब्रेकर द्वारा अनुरक्षित किया गया था।
• 1985 - यूएस कोस्ट गार्ड को सौंपा गया एक आइसब्रेकर ग्रीनलैंड (तुला) में यूएस एयर बेस से सिएटल में अपने होम पोर्ट तक के मार्ग को पार कर गया।
• 1999 - रूसी भारी सूखा मालवाहक जहाज बहामास लाया गया।

खुली संभावनाएं

जैसा कि सितंबर 2007 में कहा गया था, उपग्रह अवलोकन के तीस वर्षों में आर्कटिक जल में समुद्री बर्फ का क्षेत्र न्यूनतम स्तर तक कम हो गया है। नतीजतन, नॉर्थवेस्ट पैसेज के माध्यम से शिपिंग संभव हो गया।

उसके बाद, कनाडा सरकार ने घोषणा की कि मार्ग कनाडा के क्षेत्रीय जल का हिस्सा था। बयान का अंतरराष्ट्रीय समुदाय द्वारा मिश्रित स्वागत किया गया, जो अंतरराष्ट्रीय शिपिंग के भविष्य को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकता है।

दो रास्तों की तुलना

आज, जैसे-जैसे विकास आगे बढ़ रहा है, उत्तर पश्चिमी मार्ग उत्तरी समुद्री मार्ग की तुलना में बहुत कम विकसित है। इस स्थिति के कारणों में निम्नलिखित हैं:

1. कनाडा के आर्कटिक क्षेत्र में रूसी आर्कटिक की तुलना में बहुत कम लोग रहते हैं।
2. कनाडा में आइसब्रेकर नहीं हैं जो रूस के विपरीत, नॉर्थवेस्ट सी पैसेज के माध्यम से जहाजों को नेविगेट कर सकते हैं।
3. मार्ग के साथ खराब बुनियादी ढांचे का विकास। उदाहरण के लिए, रेसोल्यूट और कैम्ब्रिज जैसी बस्तियों तक केवल हवाई मार्ग से पहुंचा जा सकता है, जबकि रूसी संघ में मरमंस्क सेंट पीटर्सबर्ग से रेल द्वारा जुड़ा हुआ है।
4. कैनेडियन आर्कटिक में, शिपिंग उद्देश्यों के लिए बर्फ परिवर्तनों को ट्रैक नहीं किया जाता है।
5. जहाजों के मार्ग की कोई स्पष्ट परिभाषा नहीं है।
6. जलवायु संबंधी कठिनाइयाँ: उत्तर पश्चिमी मार्ग बर्फ से बहुत अधिक ढका हुआ है, इस तथ्य के बावजूद कि दोनों मार्ग लगभग एक ही अक्षांश पर स्थित हैं।
7. उत्तरी समुद्री मार्ग पर मरमंस्क का बंदरगाह है, जो बर्फ से मुक्त है।

संभावनाओं

अगस्त 2008 में डेनमार्क की एक केबल बोट पीटर फैबर ने बिना किसी कठिनाई के मार्ग को पार किया। यह पनामा नहर से गहरा है और इसलिए बड़े जहाजों द्वारा पहुँचा जा सकता है। आज, कई क्रूज जहाज बर्फ के सुदृढीकरण के साथ मार्ग के साथ चलते हैं। सितंबर 2008 में, मोनेरल से मालवाहक जहाज एमवी कैमिला डेसगैग्नेस पर, चार बस्तियोंशिपमेंट पश्चिमी नुनावुत में वितरित किए गए थे।

वाणिज्यिक शिपिंग के अलावा, पारित होने की संभावनाएं नई जमा की खोज से जुड़ी हुई हैं। यूरोप को निर्यात करने के लिए बाफिन द्वीप पर लौह अयस्क का खनन किया जाता है। इसके अलावा, खनन उद्योग की जरूरतों के लिए कोरोनेशन बे में एक बंदरगाह बनाया जा रहा है।

उत्तरी अलास्का से अमेरिकी रिफाइनरियों और पूर्वी तट के बाजारों में नॉर्थवेस्ट पैसेज के माध्यम से तरलीकृत प्राकृतिक गैस और तेल के परिवहन के लिए एक परियोजना विकसित की गई है। न्यूयॉर्क से टोक्यो तक इसकी लंबाई 14 हजार किमी है, और पनामा नहर के माध्यम से मार्ग 18.2 हजार किमी है।

प्रशांत महासागर के लिए उत्तर पश्चिमी मार्ग

(आर्कटिक जलडमरूमध्य के माध्यम से)

जॉन फ्रैंकलिन पहले से ही 60 वर्ष के थे जब उन्होंने 1845 में 129 लोगों के एक बड़े अभियान के प्रमुख के रूप में लंदन छोड़ दिया। जेम्स रॉस के अंटार्कटिक अभियान के पहले से ही प्रसिद्ध नौकायन जहाजों को स्क्रू स्टीमर में बदल दिया गया और उनके निपटान में रखा गया। ईरेबस की कमान अभियान के प्रमुख ने संभाली थी, और टेरर की कमान अनुभवी ध्रुवीय नाविक फ्रांसिस क्रोज़ियर ने संभाली थी, जो पैरी के साथ आर्कटिक में और अंटार्कटिक में जेम्स रॉस के साथ रवाना हुए थे।

ग्रीनलैंड के पश्चिमी तट के साथ उत्तर से गुजरते हुए, जहाजों ने बाफिन बे में प्रवेश किया। और यही उनके बारे में जानी जाने वाली बात है। कनाडा के आर्कटिक द्वीपसमूह के विभिन्न स्थानों में, बचाव दल ने केर्न्स (आवरिस) की खोज की; उनमें से एक के तहत 1859 के वसंत में (अभियान के लापता होने के चौदह साल बाद) फ्रैंकलिन की अंतिम रिपोर्ट मिली थी।

इन सभी खोजों के आधार पर, घटनाओं के पाठ्यक्रम को बहाल कर दिया गया है, लेकिन केवल 1848 तक। फ्रेंकलिन, गंभीर रूप से बीमार होने के कारण, 11 जून, 1847 को मृत्यु हो गई। त्रासदी के अंतिम निशान एलेलीड के छोटे से द्वीप पर हैं, जहां एक नाव का मलबा और हड्डियों का ढेर पाया गया था, और बैक नदी के मुहाने पर, एस्किमो को अंतिम चालीस कंकाल मिले।

1849 के वसंत में खोज कार्य शुरू हुआ। बचाव अभियानों की एक दशक लंबी श्रृंखला ने अमेरिकी महाद्वीप के उत्तर में महत्वपूर्ण खोजों को जन्म दिया। इनमें वे भी शामिल हैं जिन्होंने उत्तर-पश्चिमी समुद्री मार्ग की खोज में योगदान दिया प्रशांत महासागरपूर्व से।

चार सदियों पहले, इस पथ की महाकाव्य खोज शुरू हुई थी। दर्जनों जहाजों, सैकड़ों लोगों ने इसमें भाग लिया, कई पीड़ितों को लाया गया, और एक से अधिक बार सबसे आधिकारिक ध्रुवीय खोजकर्ताओं ने कहा: कनाडाई आर्कटिक द्वीपसमूह के जलडमरूमध्य की भूलभुलैया से गुजरना असंभव है, लगातार बर्फ से भरा हुआ है। 18वीं शताब्दी के अंत तक, जलडमरूमध्य की एक श्रृंखला आर्कटिक महासागर या यहां तक ​​कि बेरिंग जलडमरूमध्य तक जाती हुई पाई गई। यह केवल इस मार्ग को बनाने और व्यावहारिक रूप से इसकी संभावना को साबित करने के लिए ही रह गया। युवा नॉर्वेजियन रोनाल्ड अमुंडसेन ने यही करने का फैसला किया। वह अपने 32वें वर्ष में था और अभी हाल ही में अंटार्कटिका से लौटा था, जहां वह बेल्गिका पर नेविगेटर था और उस जहाज पर पहले अंटार्कटिक सर्दियों में भाग लिया था।

1901 के वसंत में, अमुंडसेन ने स्वालबार्ड और ग्रीनलैंड के बीच सील शिकार पर जोआ याच की कोशिश की, नानसेन द्वारा तैयार किए गए एक कार्यक्रम के अनुसार समुद्र संबंधी टिप्पणियों की एक श्रृंखला बनाई। पोत का आवश्यक "परिष्करण" किया गया था, लेकिन इसने अमुंडसेन के व्यक्तिगत धन को समाप्त कर दिया। मुझे पैसे उधार लेने पड़े, भविष्य में उत्तर-पश्चिम मार्ग के उद्घाटन के लिए ऋण लेना पड़ा। वह खुद बेहद शालीनता से रहते थे। हैम्बर्ग में, जहां वह रहता था और न्यूमियर वेधशाला में काम करता था, उसने अटारी में एक सस्ता कमरा किराए पर लिया और भोजन पर न्यूनतम खर्च किया। नौकायन से पहले अंतिम दिनों में, एक राज्य ऋण भी प्राप्त हुआ था - 40 हजार मुकुट। अचानक, एक समाचार पत्र में शीर्षक के तहत एक लेख दिखाई देता है "क्या नॉर्वे को बर्फीले रेगिस्तानों में नए कंकाल चाहिए?"। "योआ एक दयनीय पोत है, और इसका कप्तान एक तुच्छ व्यक्ति है ..." यह कहा। लेख का कई लेनदारों पर प्रभाव पड़ा: वे पैसे वापस मांगने लगे। केवल एक ही रास्ता था, और यह बहुत महत्वपूर्ण है कि नौकायन की पूर्व संध्या पर नौका का दौरा करने वाले नानसेन ने इस बात से सहमति व्यक्त की: "जोआ" को लेनदारों से बचने के लिए रात में गुप्त रूप से समुद्र में जाना चाहिए। कुछ साल बाद, अमुंडसेन को गलती से पता चला कि तब फ्रिडजॉफ नानसेन ने उसे बिना कुछ बताए, लेनदारों को उसके लिए ज़मानत दे दी।

अमुंडसेन ने जहाज पर भोजन, ईंधन, कपड़े और उपकरणों की पांच साल की आपूर्ति की, सर्दियों के मामले में जहाज पर एक पूर्वनिर्मित घर लोड किया गया था और चुंबकीय मंडप के निर्माण के लिए सामग्री: आखिरकार, उद्घाटन के अलावा उत्तर-पश्चिमी मार्ग, अमुंडसेन ने उत्तरी चुंबकीय ध्रुव का पता लगाने की योजना बनाई, जो संभवतः, मुख्य भूमि के उत्तरी सिरे पर, बुटिया प्रायद्वीप पर स्थित है।

अमुंडसेन हर समय, जबकि कोई भी लैंकेस्टर जलडमरूमध्य से नहीं गुजरा, वह "कौवा के घोंसले" में था - जहाज के सामने के मस्तूल पर। जहाज पर भीषण तूफान ने हमला किया। एक बार, जहाज को बचाने के लिए, जब हवा तेजी से असहाय खोल को सीधे चट्टानों तक ले जा रही थी, अमुंडसेन ने एक आदेश दिया जो सभी को पागल लग रहा था: "बक्से को डेक से समुद्र में फेंक दो!" बक्सों में खाना था, लेकिन उन्हें दान करना पड़ा।

किंग विल्मन द्वीप के पश्चिमी तट पर खाड़ी में सर्दी, जिसे ग्यो बे के नाम से जाना जाता है, असाधारण रूप से शांत और उत्पादक था। बर्फ के तीन-मीटर मोनोलिथ में जमे हुए जहाज का लगातार एस्किमो द्वारा दौरा किया गया था, जिसने बर्फ की ईंटों से बने एस्किमो इग्लू से इसके चारों ओर एक तरह का शहर बनाया था। एस्किमो के साथ सभी सर्दियों में संचार बहुत करीबी और पारस्परिक रूप से लाभकारी था। सभी प्रकार के लोहे के उत्पादों के बदले में, नॉर्वेजियन ने हिरणों की खाल तैयार की, एस्किमोस से अमुंडसेन ने बर्फ के घरों का निर्माण करना सीखा - इग्लू, लोड स्लेज, और उन्हें बर्फ में दरार के माध्यम से परिवहन करना।

सर्दी जल्दी बीत गई, लेकिन आने वाली गर्मी निराशा लेकर आई: खाड़ी में बर्फ नहीं टूटी, जिसका मतलब था कि उसी स्थान पर दूसरी सर्दी। लेकिन यह भी अच्छी तरह से चला गया: स्कर्वी का कोई संकेत भी नहीं था, जो अधिकांश ध्रुवीय अभियानों के साथ था। बेशक, चारों ओर जंगली हिरणों की बहुतायत ने मदद की, जिसके लिए शिकार ने ताजा भोजन उपलब्ध कराया। पूरे अभियान ने पूरी सर्दी कड़ी मेहनत की। निरंतर मौसम विज्ञान, जल विज्ञान और चुंबकीय प्रेक्षणों के अलावा, लंबी यात्राएंविक्टोरिया द्वीप और जलडमरूमध्य के आसपास कुत्ता स्लेजिंग; लगभग सौ छोटे द्वीपों को मानचित्र पर रखा गया था, लेकिन मुख्य बात यह थी कि उत्तरी चुंबकीय ध्रुव का बिंदु सटीक रूप से स्थापित था।

1905 की गर्मियों ने ग्यो को बर्फ की कैद से मुक्त कर दिया। 13 अगस्त को हमने लंगर तौला और आगे बढ़ना संभव हुआ। लेकिन रास्ते में फिर से - द्वीप, शोल, पानी के नीचे की चट्टानें, जिनके बीच केवल अपने छोटे आकार के कारण ही नौका पैंतरेबाज़ी कर सकती थी। गहराई को मापना लगातार आवश्यक था, और एक विशेष नाव जहाज के सामने चली गई, जिससे माप किए गए, और कभी-कभी दो सेंटीमीटर से अधिक पानी कील के नीचे नहीं निकला।

लेकिन दो हफ्ते बाद, क्षितिज पर एक व्हेलिंग जहाज दिखाई दिया: "एक जहाज दिखाई दे रहा है!" - एक रोना था। यह अमेरिकी स्कूनर "चार्ल्स हैन्सन" था, जो प्रशांत से दूसरे महासागर से आया था। और यह एक संकेत था कि उत्तर-पश्चिम मार्ग, जिसके लिए लोग चार शताब्दियों से प्रयास कर रहे थे, बीत चुका था!

लेकिन फिर एक नया परीक्षण - नौका बर्फ से जाम हो गई, आगे का रास्ता असंभव हो गया। तीसरी सर्दी! इस बार यह भाग्यशाली था कि अमेरिकी व्हेलिंग जहाजों का एक पूरा बेड़ा पास में था: आपको अपनी जरूरत की हर चीज मिल सकती है। अमुंडसेन, व्हेलर कप्तानों में से एक के साथ, अपनी खोज की दुनिया को सूचित करने के लिए निकटतम रेडियो स्टेशन के लिए आठ सौ किलोमीटर की डॉग स्लेज यात्रा पर निकलता है। यह बर्फीले रेगिस्तान के माध्यम से सबसे कठिन मार्ग था, सर्दियों की परिस्थितियों में, जब हवा का तापमान पचास डिग्री तक गिर जाता था, तो तीन हजार मीटर ऊंची पर्वत श्रृंखला को पार करना होता था। यात्रा में पांच महीने लगे।

और 1906 की गर्मियों में, ग्यो ने बेरिंग जलडमरूमध्य में प्रवेश किया और सैन फ्रांसिस्को पहुंचे, विजय के साथ मिले। अमुंडसेन की सफलता कोई दुर्घटना नहीं थी। वह पानी के बहुत विशाल विस्तार से बहकाया नहीं गया था, जिसमें उसके पूर्ववर्ती गए थे, लेकिन संकीर्ण और अविश्वसनीय रूप से कठिन सिम्पसन जलडमरूमध्य से गुजरने के बाद, उसने उत्तरी कनाडा और अलास्का के तट के पास एक मार्ग चुना। छोटी नौका "जोआ" पर नार्वे के अभियान ने इतना कुछ किया कि उसके द्वारा वापस लाई गई सामग्री को संसाधित करने में लगभग बीस साल लग गए।

अमुंडसेन इस तथ्य के लिए प्रसिद्ध हो गए कि उनका कोई भी अभियान, चाहे वे कितने भी कठिन हों, कोई हताहत नहीं हुआ। आखिरी को छोड़कर, जहां वह खुद शिकार बने।

हालांकि, पूर्वोत्तर मार्ग के विपरीत - उत्तरी समुद्री मार्ग - समुद्र से महासागर तक का यह रास्ता नहीं मिला व्यावहारिक अनुप्रयोग. 1954 में अमेरिकी आइसब्रेकर ग्लेशर के उत्तर-पश्चिमी मार्ग पर सफलतापूर्वक रवाना होने के बाद ही समय-समय पर आइसब्रेकर उत्तरी अमेरिका में घूमते रहे। हालाँकि, यह तरीका आर्थिक रूप से अक्षम्य बना हुआ है।

उत्तर पश्चिमी मार्ग के लिए अंग्रेजी खोज
और पश्चिमी आर्कटिक में पहली खोज

अब, उसकी नजर में भी, मेटा-इनकॉग्निटा एक मुख्य भूमि नहीं हो सकती थी, क्योंकि यह दो जलडमरूमध्य के बीच स्थित थी: एक वास्तविक - दक्षिण में (हडसन जलडमरूमध्य), दूसरी काल्पनिक - उत्तर में (फ्रोबिशर बे)। समुद्र के उत्तर-पश्चिम में एक बड़े द्वीपसमूह की उपस्थिति के बारे में नाविकों को एक विचार था, जो अभी भी बहुत अस्पष्ट था। हालांकि, हालांकि फ्रोबिशर ने सही ग्रीनलैंड देखा, बाफिन द्वीप की खोज की शुरुआत को चिह्नित किया, और व्यापक जलडमरूमध्य में प्रवेश किया, जिसे बाद में डेविस और हडसन के रूप में जाना जाने लगा, उन्होंने उत्तर पश्चिमी अटलांटिक के मानचित्रों में बहुत भ्रम की शुरुआत की: और शुरुआत से पहले एचयूएल में। मानचित्रकारों ने ग्रीनलैंड को एक नहीं, बल्कि चार पूरे द्वीप, मौजूदा और काल्पनिक कहा। लेकिन वह हिमखंडों की प्रकृति का अध्ययन करने वाले पहले व्यक्ति थे। उन्होंने देखा कि जब वे पिघलते हैं तो वे ताजा पानी देते हैं, खारे पानी नहीं, और सही ढंग से निष्कर्ष निकाला कि वे जमीन पर "जन्म" हैं और समुद्र में स्लाइड करते हैं, जैसे अल्पाइन ग्लेशियर पहाड़ी घाटियों में स्लाइड करते हैं।

फ्रोबिशर ने "मार्ग" पर एक किले का निर्माण नहीं किया: बाद में उन्होंने यह कहकर खुद को सही ठहराया कि तूफान के दौरान बहुत सारी निर्माण सामग्री मर गई। सभी जहाज "सोने के अयस्क" से भरे हुए थे, और 31 अगस्त को फ्लोटिला वापस चले गए। अगले दिन, एक तूफान ने जहाजों को बिखेर दिया, और वे एक-एक करके विभिन्न अंग्रेजी बंदरगाहों पर लौट आए। अनलोडिंग के दौरान, जिज्ञासु निजी विशेषज्ञों सहित अयस्क के नमूने कई हाथों में गिर गए। लेकिन उनमें से सबसे अच्छे को भी उस अयस्क में सोने का एक दाना नहीं मिला। 16वीं शताब्दी का सबसे बड़ा अंग्रेजी विदेशी उद्यम। सबसे बड़ी दुर्घटना के साथ समाप्त हुआ: मेटा-इनकॉग्निटा मुख्य भूमि नहीं निकला, बल्कि एक द्वीप, फ्रोबिशर "स्ट्रेट" - एक खाड़ी, "सोने" अयस्क में कोई सोना नहीं था।

फ्रोबिशर के तीन आर्कटिक अभियानों का सारांश विस्तृत विवरण उनके निरंतर साथी जॉर्ज बेस्ट द्वारा दिया गया था। तीनों यात्राओं में एक प्रतिभागी नाविक क्रिस्टोफर हॉल भी थे, जिन्होंने पहले अभियान पर एक रिपोर्ट तैयार की थी।

इस विफलता के बाद, फ्रोबिशर ने उत्तर को हमेशा के लिए अलविदा कह दिया। उन्होंने समुद्री डाकू ड्रेक के उदाहरण का अनुसरण किया - उन्होंने "वेस्टर्न इंडीज" से स्पेन जाने वाले स्पेनिश जहाजों की पकड़ में कीमती धातुओं की खोज की और पाया। फिर उसने इंग्लैंड द्वारा भेजे गए जहाजों में से एक के खिलाफ आदेश दिया स्पेनिश "अजेय आर्मडा", और युद्ध के दौरान ब्रेस्ट पर हमले के दौरान फ्रांस के तट पर मारा गया था बोर्बोन के हेनरी चतुर्थप्रतिक्रियावादी कैथोलिक लीग के खिलाफ।

डेविस के तीन अभियान

नॉर्थवेस्ट पैसेज को खोजने का सपना अभी भी अंग्रेजी दिमाग पर हावी था। लंदन के कई व्यापारियों ने "पितृभूमि के लाभ के लिए, भारत के लिए एक समुद्री मार्ग खोलने के एकमात्र उद्देश्य के लिए सोने और चांदी के सभी विचारों को अलग करने और जहाजों को लैस करने का फैसला किया।" उन्होंने केवल 42 लोगों के चालक दल के साथ 35 और 50 टन के विस्थापन के साथ दो जहाज खरीदे। अभियान का नेतृत्व जॉन डेविस ने किया था, "एक व्यक्ति जो नेविगेशन की कला में बहुत अच्छी तरह से वाकिफ था"।
जुलाई 1585 के उत्तरार्ध में, डेविस ग्रीनलैंड के दक्षिण-पूर्वी बाहरी इलाके में पहुंच गया। लेकिन फ्रोबिशर द्वारा पेश किया गया कार्टोग्राफिक भ्रम इतना बड़ा था कि डेविस ने ग्रीनलैंड को नहीं पहचाना और तय किया कि उसके सामने कोई नया द्वीप है। उसने एक पहाड़ देखा जो बादलों से ऊपर उठ रहा था, "एक विशाल चीनी रोटी की तरह।" जमीन बर्फ से ढकी हुई थी, तट के पास का समुद्र बर्फ से ढँका हुआ था। उसे ऐसा लग रहा था कि बर्फ भी तट के पास उदास कराह रही है, कि समुद्र का पानी "एक स्थिर दलदल की तरह काला और गाढ़ा" था। वह दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ा और कुछ दिनों के बाद उसकी दृष्टि खो गई "निराशा की भूमि" (विनाश). फिर उन्होंने उत्तर-पश्चिम की ओर रुख किया, इस प्रकार ग्रीनलैंड के दक्षिणी सिरे की परिक्रमा की, और फिर से भूमि को 64 ° 15 "N पर देखा। वहाँ, नाविकों को एक शांत शांति में एक उत्कृष्ट बंदरगाह मिला। गिल्बर्ट बे (अब गोथूब)और उसके पास एस्किमो कैंपजिनके साथ अंग्रेजों ने मूक सौदेबाजी की। वे वेस्टरबीगड (जिसे वे नहीं जानते थे) के रहस्यमय ढंग से गायब नॉर्मन कॉलोनी के बहुत केंद्र में समाप्त हो गए और एक से अधिक बार यहां एस्किमो से मिले, लेकिन अंग्रेजों में से किसी ने भी स्थानीय लोगों की उपस्थिति में एक भी यूरोपीय विशेषता का उल्लेख नहीं किया, नहीं उनके कपड़ों और घरेलू सामानों पर यूरोपीय प्रभाव।

अगस्त की शुरुआत में, डेविस तत्कालीन बर्फ मुक्त समुद्र में बदल गया और उत्तर-पश्चिम में आगे बढ़ गया। लगभग 600 किमी की यात्रा करने के बाद, उन्होंने डेविस जलडमरूमध्य को पार किया और 66 ° 40 "N. पर पश्चिम में भूमि पर पहुँचे। ( एक्सेटर हार्बर, कंबरलैंड प्रायद्वीप, बाफिन द्वीप) डेविस ने फैसला किया कि वह बहुत दूर उत्तर में चला गया था, दक्षिण की ओर मुड़ गया और तट का अनुसरण करते हुए, एक बहुत विस्तृत में प्रवेश किया बे (कम्बरलैंड), जो उसे अंतर्देशीय उत्तर पश्चिम में ले गया। वह इस दिशा में लगभग 200 किमी तक चला, किनारे पर एस्किमो को देखा। खाड़ी समाप्त नहीं हुई और संकीर्ण नहीं हुई, लेकिन समुद्र पर इतना घना कोहरा पड़ा कि दूर जाना बहुत खतरनाक था। डेविस ने निष्कर्ष निकाला कि उसे नॉर्थवेस्ट पैसेज मिल गया है और 30 सितंबर को खुशखबरी लेकर इंग्लैंड लौट आया।
7 मई, 1586 को, डेविस ने गिल्बर्ट की खाड़ी में चार जहाजों को रवाना किया और इस बार सुनिश्चित किया कि उनका "निराशा का देश" ग्रीनलैंड का हिस्सा था। वह ओ पहुंच गया। डिस्को ने एक जहाज को यहां भी घर जाने दिया। वह वहाँ से चला गया बड़ी मुश्किल सेबर्फ के बीच 67 ° N पर विपरीत किनारे पर। श्री। (बाफिन द्वीप) और "जलडमरूमध्य" में प्रवेश नहीं कर सका। डेविस दो सप्ताह के लिए बर्फ की धार के साथ रवाना हुए। मौसम बदल गया, ठंडे कोहरे में नावें और धांधली जम गई। चालक दल ने हंगामा करना शुरू कर दिया। डेविस ने एक और जहाज घर भेजा, जबकि उन्होंने कोहरे और बर्फ के माध्यम से अपनी यात्रा जारी रखी। अगस्त की शुरुआत में, आर्कटिक सर्कल में, वह फिर से जमीन पर पहुंच गया और तट के साथ दक्षिण की ओर चला गया, जब तक कि वह लैब्राडोर नहीं पहुंचा, हडसन जलडमरूमध्य. 54 ° 15 "एन के अक्षांश पर। उसने सोचा कि उसने "सीधे पश्चिम की ओर जाने वाली जलडमरूमध्य" (हैमिल्टन बे) का प्रवेश द्वार ढूंढ लिया है, लेकिन इसके विपरीत के कारण इसका पता नहीं लगाया पछुवा पवन. सितंबर में, दो नाविकों की मृत्यु के बाद, डेविस अपने वतन लौट आए, जहां वे 14 अक्टूबर को पहुंचे।

जिन व्यापारियों ने अभियान को सुसज्जित किया, वे निश्चित रूप से इसके "महत्वहीन" परिणामों से असंतुष्ट थे: डेविस चीन के लिए कोई सड़क या मूल्यवान सामान अपने साथ नहीं लाए। लेकिन उन्होंने उनका ध्यान इस बात की ओर खींचा कि उनके द्वारा खोले गए जलडमरूमध्य में उन्हें कई व्हेल मिलीं और उन्होंने तटों पर सैकड़ों मुहरें देखीं। तब व्यापारियों ने तीन जहाजों पर अभियान को वित्तपोषित किया, लेकिन डेविस से एक वादा लिया - व्हेल मछली पकड़ने और शिकार का अवसर न चूकें। तो अब मुख्य लक्ष्य था ब्लबर और सीलस्किन्स का निष्कर्षण; नॉर्थवेस्ट पैसेज की खोज एक माध्यमिक मामला बन गया।

और फिर, तीसरी बार, 1587 की गर्मियों में, डेविस ने गिल्बर्ट की खाड़ी में प्रवेश किया। उसने दो बड़े शिकार जहाजों को वहीं छोड़ दिया, जबकि वह खुद एक छोटे से जहाज पर नॉर्थवेस्ट पैसेज की तलाश करता रहा। वह ग्रीनलैंड तट के साथ उत्तर की ओर, 72 ° 12 "N. अक्षांश तक गया, और तट से दूर - 73 ° N तक चला गया। जब बर्फ ने उसे रोका, तो वह दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ गया और जुलाई के मध्य में बाफिन द्वीप पर पहुंच गया। तट के साथ दक्षिण के बाद, डेविस एक काल्पनिक जलडमरूमध्य में प्रवेश कर गया, जहां वह पहले से ही 1585 में कंबरलैंड खाड़ी में था। दो दिनों के लिए वह उत्तर-पश्चिम की ओर रवाना हुआ जब तक कि उसने सही ढंग से तय नहीं किया कि उसे पूर्वी महासागर के लिए एक आउटलेट नहीं मिलेगा। वापस, उन्होंने बाफिन द्वीप के दक्षिण-पूर्वी तट की खोज की, वहां एक बड़े प्रायद्वीप की खोज की (हॉल), पारित "रेजिंग व्हर्लपूल" (हडसन जलडमरूमध्य में प्रवेश). इसके बाद उन्होंने लैब्राडोर के लगभग पूरे अटलांटिक तट को 52°N तक ट्रेस किया। श्री। और 15 सितंबर को प्रावधानों और ताजे पानी की कमी से पीड़ित इंग्लैंड पहुंचे। व्यर्थ में उसने व्यापारियों से चौथे अभियान के लिए धन देने की भीख माँगी - उसे मना कर दिया गया।

1591-1592 में। डेविस ने भाग लिया थॉमस कैवेंडिश के अभियान, जिन्होंने फिर से प्रशांत महासागर में जाने की कोशिश की, लेकिन मैगलन जलडमरूमध्य से अटलांटिक महासागर में एक तूफान द्वारा फेंक दिया गया और वापस इंग्लैंड जाते समय उनकी मृत्यु हो गई। डेविस का अलग जहाज पहले की अज्ञात भूमि पर बह गया; उसके पीछे समुद्री डाकू रिचर्ड हॉकिन्स ने उनका नाम रखा"द्वीपों के वर्जिन", अब फ़ॉकलैंड (माल्विनास). बाद में, डेविस ने ईस्ट इंडीज के लिए कई यात्राएं कीं और 1605 के अंत में मलक्का क्षेत्र में मलय के साथ झड़प में मारे गए।

1607-1608 में हडसन की तैराकी

1607 में, अंग्रेजी व्यापार "मॉस्को कंपनी" के व्यापारियों ने लंदन के पहले लगभग अज्ञात बुजुर्ग कप्तान हेनरी हडसन की सेवा ली। अपने खर्च पर, उन्होंने 12 लोगों के दल के साथ 80 टन की एक सेलबोट सुसज्जित की। ऐसे जहाज पर हडसन सीधे उत्तरी ध्रुव से होते हुए जापान जाने वाले थे।
1 मई, 1607 को, हडसन ने टेम्स के मुहाने को छोड़ दिया और जून में, ग्रीनलैंड के पूर्वी तट के साथ असाधारण रूप से अनुकूल बर्फ की स्थिति में चलते हुए, 73 ° N तक पहुंच गया। श्री। वह कगार जिसे बाद में हडसन का लैंड कहा गया . बर्फ के कारण, वह उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ा और जून के अंत में उसने उस द्वीप को देखा, जिसे उसने जाहिरा तौर पर नोवाया ज़म्ल्या के लिए लिया था। असल में यह था पश्चिमी स्वालबार्डकम से कम 16 वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध से। रूसियों द्वारा लगातार दौरा किया गया उसे किसने बुलायाग्रुमेंट . उन्होंने उत्तर से द्वीप का चक्कर लगाया और जुलाई के मध्य में इतिहास में पहली बार 80 ° 23 "N पर पहुंच गया। अभेद्य बर्फ से मिलने के बाद, हडसन वापस मुड़ गया और 71 ° N. अक्षांश पर दो चोटियों के साथ एक छोटा अकेला द्वीप खोजा। , जिसे उन्होंने नाम दिया "हडसन के दांत". लेकिन वह सही स्थिति का निर्धारण नहीं कर सका"दांत" ; चार साल बाद, द्वीप को डच कप्तान जान मायेन ने फिर से खोजा, जिन्होंने उसे अपना नाम दिया, जो नक्शे पर तय किया गया था।

सितंबर के मध्य में, हडसन लंदन लौट आए। महान भौगोलिक उपलब्धियों के अलावा, उनकी यात्रा का भी बहुत व्यावहारिक महत्व था: हडसन ने आर्कटिक महासागर के उस हिस्से में व्हेलिंग और शिकार के समृद्ध अवसरों के बारे में जानकारी की पुष्टि की, जिसे उन्होंने अब खोजा था। ग्रीनलैंड सागर. अंग्रेजी और डच दोनों उद्योगपतियों ने तुरंत उसके निर्देशों का फायदा उठाया। लेकिन मॉस्को कंपनी के व्यापारी असंतुष्ट थे, क्योंकि प्रत्यक्ष कार्य - उत्तरी ध्रुव के माध्यम से जापान पहुंचने के लिए - पूरा नहीं हुआ था (हालांकि, यह एक नौकायन जहाज पर संभव नहीं है)।

फिर भी, अगले वर्ष व्यापारियों ने दूसरी बार हडसन को समुद्र में भेजा। सुदूर पूर्व, इस बार पूर्वोत्तर मार्ग से, यहां तक ​​कि अपने जहाज के चालक दल को दो लोगों द्वारा बढ़ा दिया। समुद्र में, कप्तान अपने बेटे को अपने साथ ले गया; उसने बाद की यात्राओं में भी ऐसा किया। 22 अप्रैल, 1608 को, हडसन ने टेम्स के मुहाने को छोड़ दिया और 26 जून को नोवाया ज़म्ल्या के दक्षिण-पश्चिमी तट पर पहुंच गया, लेकिन न तो उत्तर से इसके चारों ओर जा सकता था, न ही टूट सकता था कारा गेट पूर्व में कारा सागर मेंऔर 26 अगस्त को बिना कुछ लिए अपने वतन को लौट गया।

"मॉस्को कंपनी" ने "दुर्भाग्यपूर्ण" कप्तान की गणना की, और उन्हें नए संगठित (1602) की सेवा में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया। डच ईस्ट इंडिया कंपनी. उसने पूर्वी एशिया के साथ व्यापार के लिए उत्तरी समुद्री मार्ग खोलने की भी मांग की, और यह कार्य हडसन को सौंपा गया। उसे सौंपे गए जहाज के चालक दल में अंग्रेजी और डच शामिल थे, और यह कहा जाना चाहिए कि उसे एक या दूसरे के साथ नहीं मिला। 25 मार्च, 1609 हडसन ने छोड़ दिया ज़ुइडर ज़ीउत्तर में, उत्तरी केप को गोल किया, बैरेंट्स सागर में 72 ° N तक पहुँच गया। श।, वहाँ भारी बर्फ से मुलाकात हुई और एक अनुशासनहीन टीम के दबाव में, पीछे हटने और दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। इस दिशा में, एक तेज तूफान का सामना करते हुए, उन्होंने उत्तरी अटलांटिक को पार किया, 44 ° N पर अमेरिकी तट पर पहुंचे। श्री। और प्रशांत महासागर के रास्ते की तलाश शुरू कर दी। मेन की खाड़ी से, वह 36 ° N के लिए तट के साथ दक्षिण में उतरा। श।, एक मार्ग नहीं मिला और उत्तर की ओर मुड़ गया, इस बार ध्यान से तट की खोज कर रहा था।

हडसन व्यर्थ चला गया चेसापीक और डेलावेयर बे, और 40 ° 30 "एन को एक खाड़ी मिली, जिसे उसने पहले प्रतिष्ठित जलडमरूमध्य के प्रवेश द्वार के लिए लिया था। लेकिन यह मुंह निकला। "बिग नॉर्थ रिवर", जैसा कि हडसन ने कहा, वेराज़ानो द्वारा खोजा गया। हडसन अपने पाठ्यक्रम के साथ लगभग 200 किमी ऊपर उठा और, जलडमरूमध्य को खोजने या इसके बारे में कम से कम जानकारी एकत्र करने की कोशिश करने से निराश होकर, समुद्र में चला गया और यूरोप लौट आया। यह ज्ञात नहीं है कि वह किस कारण से सीधे हॉलैंड नहीं गया, लेकिन डॉर्टमुंड (दक्षिण-पश्चिम इंग्लैंड) के बंदरगाह पर बुलाया गया। यहां डच जहाज को हिरासत में लिया गया था, और हडसन और अन्य अंग्रेजी नाविकों को जहाज से हटा दिया गया था।

हडसन की खाड़ी की खोज और हडसन की मृत्यु

एक विदेशी बेड़े में सेवा को अभी भी देशद्रोह नहीं माना जाता था, और अगले ही वर्ष अंग्रेजी ईस्ट इंडिया कंपनी ने हडसन को अपनी सेवा में ले लिया और उसे नॉर्थवेस्ट पैसेज की खोज के लिए एक छोटा जहाज दिया। "डिस्कवरी" ("उद्घाटन")55 टन, 23 लोगों की टीम के साथ। उन्हें पूरी तरह से भरोसा नहीं था: यह ज्ञात हो गया कि अमेरिकी तटों की अंतिम यात्रा के दौरान, नाविक अपने कमांडर से बहुत असंतुष्ट थे, और इस असंतोष ने कई बार खुले विद्रोह में बदलने की धमकी दी। इसलिए, कंपनी के निदेशकों ने एक अपरिचित को नियुक्त कियाहडसन नाविक, उसे पूरी तरह से विश्वसनीय व्यक्ति मानते हुए।

17 अप्रैल, 1610 हडसन ने लंदन के बंदरगाह को छोड़ दिया। टेम्स के मुहाने पर, वह उस पर लगाया गया एक "द्रष्टा" उतरा। पहले से ही आइसलैंड में संक्रमण पर, टीम के बीच एक बड़बड़ाहट पैदा हुई, जिसके साथ कप्तान इस बार भी नहीं मिल सका। आइसलैंड से, हडसन ग्रीनलैंड के पूर्वी तट को पार कर गया। वहाँ उन्होंने दक्षिण की ओर उतरना शुरू किया, व्यर्थ में प्रशांत महासागर के लिए एक मार्ग की तलाश में, ग्रीनलैंड के दक्षिणी सिरे की परिक्रमा की, और वहाँ से पश्चिम की ओर मुड़ गए। फ्रोबिशर द्वारा खोजे गए मेटा-इनकॉग्निटा की भूमि के उत्तरी तट के पास एक जलडमरूमध्य नहीं मिलने पर, वह दक्षिण से बाफिन द्वीप के इस प्रायद्वीप के चारों ओर चला गया और 5 जुलाई को एक वास्तविक जलडमरूमध्य (हडसन) में मिल गया। धीरे-धीरे, टटोलते हुए, हडसन ने अपने जहाज को जलडमरूमध्य के उत्तरी किनारे पर ले जाया, जो बर्फ से भरा हुआ था। 11 जुलाई को, उन्होंने एक मजबूत तूफान का सामना किया, विपरीत किनारे को पार किया और वहां उन्गावा खाड़ी की फिर से खोज की, फिर लैब्राडोर के पूरे उत्तरी तट की खोज पूरी की।

2 अगस्त को, 63 ° 20 "एन पर, भूमि दिखाई दी, जिसे हडसन ने पहली बार मुख्य भूमि के एक कगार के लिए गलत समझा ( सैलिसबरी द्वीप)। अगले दिन, जहाज ने काल्पनिक कगार को गोल किया, और एक विस्तृत चांदी - नीला स्थान - बर्फ -मुक्त, शांत समुद्र 3 अगस्त, 1610 हडसन ने जहाज के लॉग में निम्नलिखित प्रविष्टि की: "हम डिग्स और लैब्राडोर के द्वीपों के बीच संकीर्ण मार्ग के साथ [पश्चिम] गए। दक्षिण की ओर जलडमरूमध्य से प्रवेश द्वार पर केप को मैंने वोलस्टेनहोल्म कहा ". हडसन के हाथ से की गई यह आखिरी प्रविष्टि है।

बाकी छह महीने बाद डिस्कवरी के एक नाविक अबाकुक प्रिकेट ने लंदन में बताया। प्रति केप वूल्स्टेनहोल्मतट तेजी से दक्षिण की ओर मुड़ गया। जहाज तट के किनारे कई हफ्तों तक चला। पश्चिम में, मुख्य भूमि से दूर, साफ मौसम में, नाविकों ने जमीन देखी और फैसला किया कि यह एक विस्तृत जलडमरूमध्य का विपरीत किनारा है जो उन्हें प्रशांत महासागर की ओर ले जाता है। वास्तव में, ये द्वीपों की श्रृंखलाएं थीं जो लैब्राडोर के पश्चिमी तट से 50-150 किमी दूर फैली हुई थीं ( मैनसेल, ओटावा, टू ब्रदर्स, स्लीपर, किंग जॉर्ज, बेल्चर) सितंबर के अंत में, 1200 किमी से अधिक के लिए काल्पनिक जलडमरूमध्य के साथ दक्षिण की ओर गुजरते हुए, नाविक अपेक्षाकृत छोटी खाड़ी (जेम्स) में समाप्त हो गए। चालक दल के बीच असंतोष फैल गया, और हडसन ने कथित तौर पर एक नाविक को उतारा, जिसे वह मुख्य संकटमोचक, आश्रय मानता था। नवंबर में, खाड़ी के दक्षिणी तट के पास, 53° उत्तर पर। श।, जहाज बर्फ से घिरा हुआ था और राख को धोया गया था। सहनीय परिस्थितियों में सर्दी हुई: पर्याप्त ईंधन था, और पक्षियों के शिकार से अक्सर बहुत सारा भोजन मिलता था।

अगले जून 1611 के मध्य में, जहाज को लॉन्च किया गया था। उत्तर की ओर धीमी गति से आगे बढ़ना शुरू हुआ। एक हफ्ते बाद, टीम का असंतोष खुले आक्रोश में बदल गया; 22 जून को, विद्रोहियों ने हेनरी हडसन को एक लड़के के बेटे, एक सहायक नाविक और कप्तान के प्रति वफादार छह अन्य लोगों के साथ नाव में फेंक दिया, और उन्हें उनके भाग्य पर छोड़ दिया - बिना हथियारों के और बिना भोजन के। एकमात्र जीवित अधिकारी, नाविक रॉबर्ट बायलॉट, 1611 के पतन में डिस्कवरी को वापस इंग्लैंड ले आए। अन्य स्रोतों के अनुसार, 13 लोग अपने वतन लौट आए - आठ। असफल कप्तान को एक दुर्लभ मरणोपरांत प्रसिद्धि मिली: उनके सामने खोजी गई महान उत्तरी नदी का नाम उनके नाम पर रखा गया - हडसन नदी; एस कैबोट द्वारा खोजी गई जलडमरूमध्य, हडसन जलडमरूमध्य; समुद्र जो उसकी कब्र बन गया वह हडसन बे है।

बटन और बायलॉट का अभियान - बाफिन

बायलॉट जैसे ही लंदन लौटा, वहाँ उठ खड़ा हुआ "लंदन के व्यापारियों की एक कंपनी जिसने नॉर्थवेस्ट पैसेज पाया". उद्यमियों ने फैसला किया कि केवल अपेक्षाकृत कम दूरी ने पश्चिमी हडसन सागर को पूर्वी एशिया से अलग कर दिया और वे तुरंत चीन और जापान के साथ, पेरू के वायसराय के साथ और यहां तक ​​​​कि सोलोमन द्वीप समूह के साथ लाभदायक व्यापार शुरू कर सकते हैं। उन्होंने थॉमस बटन के तहत दो जहाजों को फिट किया। हडसन की खोज कम से कम उद्यमियों के कब्जे में थी: बटन को दिए गए निर्देशों में स्पष्ट रूप से कहा गया था कि उसे "लगभग 58 डिग्री के अक्षांश पर विपरीत महासागर में जाना चाहिए, हालांकि यह निश्चित रूप से ज्ञात था कि विद्रोहियों ने छोड़ दिया था हडसन दक्षिण में सैकड़ों मील; और बटन ने खुद लैब्राडोर के पश्चिमी तट का पता लगाने के बारे में नहीं सोचा, जहां अपराध किया गया था।

1612 की गर्मियों में, बटन हडसन जलडमरूमध्य पर पहुंचा और उसने अपने नाम का नाम उस द्वीप को सौंपा जिसे उसने जलडमरूमध्य के प्रवेश द्वार पर देखा था। जहाज - संकल्प. पश्चिम की अपनी यात्रा जारी रखते हुए, उन्होंने उत्तर (साउथेम्प्टन द्वीप, जिसे उन्होंने एक द्वीपसमूह के लिए लिया था) और एक द्वीप (कोटे) में भूमि की खोज की। फिर, 60 ° 40 ”और 53 ° N. अक्षांश के बीच, उन्होंने किसी नई भूमि के तट का पता लगाया, जहाँ उन्होंने एक बड़ी नदी (नेल्सन) के मुहाने की खोज की। इसके पीछे, तट तेजी से मुड़ा, लेकिन पश्चिम की ओर नहीं, लेकिन पूर्व की ओर, और निराश बटन ने बुलाया नई भूमि, यानी हडसन की खाड़ी का पश्चिमी तट, "झूठी आशा". नेल्सन के मुहाने पर, जहाज सर्दियों के लिए रुक गए। हालांकि सर्दी हल्की थी, नाविकों के बीच मृत्यु दर, शायद स्कर्वी के कारण, इतनी अधिक थी कि दो जहाजों का प्रबंधन करने के लिए पर्याप्त हाथ नहीं थे, और एक को छोड़ना पड़ा।

जून 1613 में, बटन फिर से गुजरा, लेकिन विपरीत दिशा में, हडसन की खाड़ी के पश्चिमी तट के साथ और नदी (चर्चिल) का मुंह खोल दिया; वह 65 ° N से परे पूर्व की ओर ढलान के साथ उत्तर में चीन के लिए एक मार्ग की तलाश में आगे बढ़ा। श।, जब तक वह एक संकरी खाड़ी या जलडमरूमध्य में प्रवेश नहीं करता, जो उत्तर की ओर और भी आगे जाता है। बटन ने उसे लैटिन नाम N . दिया ईसी अल्ट्रा ("आगे नहीं") - रोस वेलकम स्ट्रेट. व्यथित नाविक ने इसका पता नहीं लगाया, 29 जुलाई को वह 80 ° W पर वापस आ गया। D. के बारे में पता चला। मैनसेल 27 सितंबर को लंदन मर्चेंट्स की कंपनी के शेयरधारकों के लिए बहुत अप्रिय खबर लेकर इंग्लैंड लौट आए। उनमें से किसी ने भी लापता हडसन और उसके साथियों को याद नहीं किया।

चूंकि मार्ग 65 ° N के उत्तर में हो सकता है। श।, जिसके अनुसार, उनके अनुसार, बटन पहुंचा, कंपनी ने 15 मार्च, 1615 को भेजा डिस्कवरी पर रॉबर्ट बायलॉट. उनका नाविक अभी भी एक युवा लेकिन अनुभवी ध्रुवीय नाविक विलियम बाफिन था ( वह समुद्र में देशांतर का निर्धारण करने वाले पहले व्यक्ति थे), ग्रीनलैंड सागर में एक से अधिक बार रवाना हुए। 30 मई को, उन्होंने फादर से संपर्क किया। संकल्प और जून में जलडमरूमध्य के उत्तरी तट के पास सैवेज द्वीपों के एक समूह की खोज की, और जलडमरूमध्य से बाहर निकलने पर - नॉटिंघम, सैलिसबरी और मिल द्वीप समूह (64 ° N), के बारे में दक्षिणी तट की मैपिंग की। बाफिन लैंड. 10 जुलाई को उन्होंने साउथेम्प्टन को देखा और दो दिनों तक इसके पूर्वी तट के साथ-साथ उत्तर-पश्चिम की ओर चले। कुछ "खाड़ी" के प्रवेश द्वार पर ( फ्रोजन स्ट्रीट) जहाज बर्फ से रुक गया और वापस मुड़ गया। उन्गावा प्रायद्वीप के उत्तर-पश्चिमी किनारे के पास, डिस्कवरी जुलाई के अंत तक बनी रही, और फिर घर चली गई और 8 सितंबर को इंग्लैंड पहुंच गई। रिपोर्ट में, बफिन ने लिखा: "इसमें कोई संदेह नहीं है कि मार्ग अभी भी मौजूद है, लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि यह हडसन नामक जलडमरूमध्य से होकर जाता है, और मुझे लगता है कि यह नहीं है ..."
26 मार्च, 1616 को, उसी डिस्कवरी पर, 17 लोगों की एक टीम के साथ, बायलॉट और बाफिन डेविस स्ट्रेट से नॉर्थवेस्ट पैसेज की तलाश में गए। 5 जुलाई को वे 78°N पर पहुंच गए। श्री। XIX सदी के मध्य तक। अटलांटिक के इस हिस्से में कोई अन्य जहाज नॉर्मन्स को छोड़कर अब तक उत्तर की ओर नहीं गया था।
दूसरे उनके बाद, डिस्कवरी नाविकों ने 72 और 76 ° N के बीच ग्रीनलैंड के पश्चिमी तट की खोज की। अक्षांश, मेलविल बे, ग्रीनलैंड का उत्तर-पश्चिमी किनारा 76 और 78 ° N के बीच। श्री। (अब हेस प्रायद्वीप) और स्मिथ जलडमरूमध्य का दक्षिणी प्रवेश द्वार, जो इस प्रायद्वीप को एल्समेरे लैंड (बाद में नामित) से उत्तर-पश्चिम से अलग करता है। जलडमरूमध्य के संकरे हिस्से में, जुलाई की शुरुआत में बर्फ अगम्य थी, और बायलॉट दक्षिण की ओर मुड़ गया। एलेस्मेरे लैंड में, उन्होंने स्मिथ बे की खोज की, और दक्षिण में, एक कगार के पीछे (76 ° N पर), जोन्स स्ट्रेट (एल्समेरे और डेवोन द्वीप समूह के बीच) के लिए एक बर्फ से भरा प्रवेश द्वार। अभी भी आगे दक्षिण (74 ° 30 "एन। लैट।) पर, एक बहुत चौड़ा, लेकिन फिर से बर्फ से भरा हुआ, लैंकेस्टर जलडमरूमध्य (डेवोन और बायलॉट द्वीप समूह के बीच) का प्रवेश द्वार खुला। आर्कटिक सर्कल की दिशा में लगभग 1000 किमी विशाल पृथ्वी का तट: इसे तब से बुलाया गया है - विद्वान, वाक्पटु और कलम चलाने वाले नाविक के सम्मान में - बाफिन द्वीप।इस भूमि पर न तो स्वयं बाफिन और न ही बायलॉट कभी उतरे थे: लैंकेस्टर जलडमरूमध्य से, जहाज तट से कुछ दूरी पर गतिहीन बर्फ की एक विस्तृत पट्टी द्वारा संरक्षित था। कई नाविक स्कर्वी से बीमार थे, और बायलॉट आर्कटिक सर्कल के पास दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ गया, और 30 अगस्त को जहाज को इंग्लैंड लाया। बाफिन ने "उसकी" खाड़ी के सभी तटों का सटीक रूप से मानचित्रण किया, लेकिन इंग्लैंड में अभियान की खोजों को कल्पना के रूप में लिया गया और बाद में मानचित्रों से हटा दिया गया। यह अन्याय 1818 तक जारी रहा, जब जॉन रॉस ने बाफिन बे को फिर से खोल दिया।

बाफिन को दो जलडमरूमध्य में "द्वार" खोलने का श्रेय दिया जाता है जो वास्तव में प्रशांत महासागर की ओर ले जाते हैं और एक ही समय में इन "द्वारों" को बंद कर देते हैं।
खोज का सच्चा सम्मान, जैसा कि अभियान की कहानी से देखा जा सकता है, आधे-भूले हुए कप्तान बायलॉट और उनके सफल नाविक के बीच साझा किया जाना चाहिए, जिसका नाम न केवल एक विशाल द्वीप को दिया गया है, बल्कि एक अर्ध- ग्रीनलैंड और बाफिन द्वीप के बीच स्थित संलग्न समुद्र, बाल्टिक से बहुत बड़े क्षेत्र में - बाफिन बे। सर्कंपोलर पश्चिमी "द्वारों" को बंद करने का संदिग्ध सम्मान निस्संदेह अकेले बाफिन का है: अभियान के महान संरक्षक को उनका पत्र संरक्षित किया गया है, जहां वह सीधे कहते हैं कि "कोई मार्ग नहीं है, उत्तरी में पारित होने की कोई उम्मीद नहीं है डेविस स्ट्रेट का हिस्सा", यानी बाफिन बे में। उनका मानना ​​​​था: "कंपनी ऑफ़ लंदन मर्चेंट्स ऑफ़ द नॉर्थवेस्ट पैसेज" का परिसमापन किया गया था।

मंच, फॉक्स और जेम्स के अभियान

डेनिश सरकार भी नॉर्थवेस्ट पैसेज की खोज में दिलचस्पी लेने लगी। 16 मई, 1619 को नॉर्वेजियन ध्रुवीय खोजकर्ता जेन्स मंक को दो छोटे जहाजों (64 चालक दल के सदस्यों) पर डेनमार्क से हडसन बे भेजा गया था। . 20 अगस्त को ही हडसन जलडमरूमध्य को पार करने के बाद, मुंच ने दक्षिण-पश्चिम की ओर रुख किया। अभियान ने नदी के मुहाने पर सर्दी लगा दी, जिसे बाद में चर्चिल नाम दिया गया (बटन बे में बहती है)। सर्दी असाधारण रूप से गंभीर साबित हुई; 1620 की गर्मियों तक, 65 नाविकों में से केवल मंच और दो अन्य बच गए। जुलाई के मध्य तक, वे ठीक हो गए, मछली और मुर्गी खाकर, यात्रा के लिए स्टॉक कर लिया, और, एक जहाज को छोड़कर, 21 सितंबर, 1620 को दूसरे पर कोपेनहेगन पहुंचे, "लोगों की तुलना में छाया की तरह।"

1631 में, अंग्रेजों ने फिर से हडसन की खाड़ी की ओर से उत्तर पश्चिमी मार्ग की खोज शुरू की। धन ब्रिस्टल व्यापारियों द्वारा जारी किया गया था, जिन्होंने एक छोटे से सुसज्जित किया था थॉमस जेम्स की कमान के तहत जहाज "हेनरीटा मारिया". अन्य बड़े जहाज "किंग चार्ल्स"(70 टी) दिया किंग चार्ल्स प्रथम स्टुअर्ट, और उपकरण और चालक दल को काम पर रखने के लिए पैसा लंदन के व्यापारियों का है। इस जहाज के कमांडर ल्यूक फॉक्स थे, जो एक बुजुर्ग कप्तान थे, जिन्हें पहले से ही ध्रुवीय नेविगेशन का अनुभव था। उन्हें सफलता का इतना भरोसा था कि उन्होंने काली मिर्च की डिलीवरी के लिए ईस्ट इंडिया कंपनी के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। और जब उसने चार्ल्स प्रथम से अपना परिचय दिया, तो उसने उसे जापानी सम्राट को पत्र दिए। फोक आर्कटिक यात्रा के लिए अच्छी तरह से तैयार था और उसने कई मूल्यवान वैज्ञानिक अवलोकन किए। दोनों जहाज लगभग एक ही समय में चले गए - मई 1631 के पहले दिनों में, लेकिन प्रत्येक कमांडर अपने दम पर था, और परिणाम समकक्ष होने से बहुत दूर थे।

जुलाई 1631 के अंत में ल्यूक फॉक्स हडसन बे (नेक अल्ट्रा) के उत्तर-पश्चिमी कोने पर पहुंच गया, जहां बटन 1613 में रुक गया, और 65 ° 30 "एन तक चढ़ गया। अपनी तैराकी के साथ, फोक ने साबित कर दिया कि साउथेम्प्टन मुख्य भूमि का हिस्सा नहीं था, लेकिन एक द्वीप, लेकिन फॉक्स ने खुद इसे एक प्रायद्वीप के लिए गलत समझा। उन्होंने इसे कहा भूमि "सर थॉमस रो - वेलकम": अब यह नाम संक्षिप्त रूप में - रोस - वेलकम - को उस जलडमरूमध्य में स्थानांतरित कर दिया गया है जो साउथेम्प्टन को मुख्य भूमि से अलग करता है।
पीछे मुड़कर, फोक हडसन की खाड़ी के पूरे पश्चिमी तट पर चला गया। जाहिर है, उसे बटन पर भरोसा नहीं था, लेकिन इस मामले में वह सही था: दक्षिण में जलडमरूमध्य वास्तव में मौजूद नहीं था। उसी समय, आस-पास के सभी छोटे द्वीपों की खोज की गई, जिनमें शामिल हैं संगमरमर ("संगमरमर"). तो फोक नदी के मुहाने पर पहुंच गया। नेल्सन, जिसके पीछे हडसन की खाड़ी के अभी भी बेरोज़गार दक्षिणी तट को फैलाया गया था। अगस्त में, फोक ने इस निचले तट को 55 ° 10 "N और 83 ° W तक खोजा, जहां वह जेम्स से मिला, और जल्द ही संपर्क किया केप (हेनरीटा मारिया); वहाँ तट तेजी से दक्षिण की ओर मुड़ गया।

आगे जाने की कोई जरूरत नहीं थी, ताकि व्यर्थ में समय बर्बाद न हो। फोक ने अपना निष्कर्ष इस प्रकार तैयार किया: "एक चाप में 65° 30" से 55° 10" s तक। श्री। हडसन की खाड़ी के पूरे पश्चिमी तट पर एक मार्ग खोलने की कोई उम्मीद नहीं है।"उत्तर की ओर मुड़ते हुए, फॉक्स ने पूरी खाड़ी को पार किया, हडसन जलडमरूमध्य के प्रवेश द्वार को पार किया, खोला फॉक्स लैंड (फोक प्रायद्वीप, बाफिन द्वीप के दक्षिण-पश्चिमी किनारे)और 22 सितंबर को यह 66 ° 35 "N पर पहुंच गया। बाफिन द्वीप और मुख्य भूमि के बीच की वह खाड़ी जिसमें यह घुस गया था, जिसे बाद में फॉक्स बेसिन कहा जाता था, और इसे हडसन की खाड़ी से जोड़ने वाला दक्षिणी जलडमरूमध्य था। उसी का 31 अक्टूबर, 1631 मिस्टर फॉक्स एक भी व्यक्ति को खोए बिना इंग्लैंड लौट आए: कई बीमार लोग थे, लेकिन सभी ठीक हो गए।

थॉमस जेम्स, जुलाई 1631 के मध्य में, हडसन की खाड़ी में प्रवेश किया, इसे दक्षिण-पश्चिम दिशा में चर्चिल के मुहाने तक पार किया, और फिर हडसन की खाड़ी के दक्षिणी तट के साथ केप हेनरीटा मारिया (उन्हें दिया गया नाम) से कुछ समय पहले पारित किया। फॉक्स की तुलना में। फॉक्स से अलग होकर, जेम्स ने सितंबर में हडसन बे के दक्षिणपूर्वी बेसिन के पूरे तट की खोज की, जिसे बाद में उनके (जेम्स बे) के नाम पर रखा गया, कई द्वीपों की खोज की। घने कोहरे और बर्फ ने उनकी वापसी को रोक दिया। उन्होंने लगभग दक्षिण में सर्दियां बरतीं। चार्लटन (52°N पर)। एक कठिन और कठोर सर्दियों के बाद, स्कर्वी से टीम का हिस्सा खो जाने के बाद, जेम्स ने 1 जुलाई, 1632 को चार्लटन को छोड़ दिया और 22 अक्टूबर को ब्रिस्टल पहुंचे।

इन अभियानों के बाद, हडसन की खाड़ी के पूरे तट को अपेक्षाकृत सटीक (उस समय के लिए) मानचित्रों पर खींचा गया था। पश्चिमी मार्ग केवल फॉक्स बेसिन से हो सकता है, आर्कटिक सर्कल से परे पूरी तरह से बेरोज़गार, लेकिन यह 1920 के दशक तक एक मृत अंत प्रतीत होता था। 19 वी सदी

उत्तर पश्चिम दर्रा

पंद्रह साल की उम्र में, अमुंडसेन को गलती से अंग्रेजी ध्रुवीय खोजकर्ता जॉन फ्रैंकलिन की एक किताब मिली, जिसमें उन्होंने एक अभियान के बारे में बात की, जिसने हडसन की खाड़ी और मैकेंज़ी नदी के बीच उत्तरी अमेरिका के तट की खोज की। जे. फ्रैंकलिन की पुस्तक "द स्टोरी ऑफ़ अ जर्नी टू द शोर्स ऑफ़ द पोलर सी इन 1819-1822।" आर्कटिक में मनुष्य की प्रतीक्षा में आने वाली कठिनाइयों के वर्णन से भरपूर। अक्सर यात्रियों को लाइकेन खाने पड़ते थे और फटे-पुराने जूते भी खाने पड़ते थे। अभियान के कई सदस्यों की मृत्यु हो गई। इन कारनामों के विवरण से युवा अमुंडसेन मोहित हो गए।

"यह आश्चर्य की बात है कि पूरी कहानी में, फ्रैंकलिन और उनके साथियों द्वारा अनुभव की गई इन कठिनाइयों का वर्णन ही सबसे अधिक मेरा ध्यान आकर्षित करता था। किसी दिन उसी तरह की पीड़ा सहने की मुझमें एक अजीब सी लालसा उठी" ("माई लाइफ", पृष्ठ 8)। 1845 में, जॉन फ्रैंकलिन ने नॉर्थवेस्ट पैसेज को खोजने के लिए ईरेबस और टेरर जहाजों पर एक बड़े अभियान का नेतृत्व किया। अभियान कनाडा के उत्तर में द्वीपों के एक द्वीपसमूह में गायब हो गया। कई वर्षों से, दर्जनों बचाव अभियान फ्रैंकलिन और उसके साथियों की तलाश में हैं। केवल 1859 में ही अभियान की दुखद मौत के सबूतों की खोज संभव थी। खोज के दौरान, कनाडाई आर्कटिक द्वीपसमूह के एक महत्वपूर्ण हिस्से का वर्णन किया गया था और भागों में उत्तर पश्चिमी मार्ग की खोज की गई थी।

यह मार्ग जलडमरूमध्य की एक जटिल भूलभुलैया से होकर गुजरता था, जो लगभग लगातार समुद्री बर्फ से भरा रहता था। इस परिस्थिति ने कप्तानों और जहाज मालिकों के उत्साह को ठंडा कर दिया, जिन्होंने इस मार्ग का लाभ उठाने की आशा की, जो अटलांटिक से प्रशांत महासागर तक का सबसे छोटा मार्ग था। यह माना गया कि इस मार्ग का कोई व्यावहारिक महत्व नहीं है।

युवा नॉर्वेजियन, नॉर्थवेस्ट पैसेज की खोज के बारे में पुस्तकों के एक पहाड़ को पढ़ने के बाद, जॉन कैबोट के समय में वापस डेटिंग, इसे जीतने के विचार के साथ आग लगा दी। और वह गुप्त रूप से इस लक्ष्य के कार्यान्वयन की तैयारी करने लगा। गुप्त रूप से क्योंकि उसकी माँ, जिससे वह बहुत प्यार करता था, नहीं चाहती थी कि वह एक नाविक बने, ध्रुवीय यात्री तो बिलकुल भी नहीं। तब उन्होंने महसूस किया कि ध्रुवीय यात्रा के लिए, सबसे पहले, धीरज और शारीरिक रूप से सख्त होने की जरूरत है, और वह एक बीमार लड़का था। उसने खेल खेलना शुरू किया: वह फुटबॉल खेलता था, स्कीइंग करता था, सर्दियों में खिड़कियां खोलकर सोता था।

अपनी माँ के आग्रह पर, व्यायामशाला के बाद, अमुंडसेन ने विश्वविद्यालय के चिकित्सा संकाय में प्रवेश किया। लेकिन तीन साल बाद, उनकी माँ की मृत्यु हो गई, और उन्होंने विश्वविद्यालय छोड़ दिया।

"मौत ने उसे अपरिहार्य खोज से बचाया कि मेरी महत्वाकांक्षा और रुचियों ने पूरी तरह से अलग रास्ते ले लिए थे" ("माई लाइफ", पृष्ठ 10)।

उस समय वह अपने इक्कीसवें वर्ष में था। अपनी अनिवार्य सैन्य सेवा पूरी करने के बाद, उन्होंने अपने दम पर नेविगेशन का अध्ययन करना शुरू किया। 1894-1896 के गर्मियों के मौसमों में, रोआल को नाविक के रूप में नाविक के रूप में काम पर रखा गया था, जो समुद्री जहाज हासिल करने के लिए ग्रीनलैंड सागर में जवानों का शिकार करते थे। जल्द ही उन्होंने एक समुद्री नाविक के लिए परीक्षा उत्तीर्ण की। बस उन वर्षों (1893-1896) में नॉर्वेजियन जहाज "फ्रैम" ने आर्कटिक बेसिन के माध्यम से अपना प्रसिद्ध बहाव बनाया। जब यह स्पष्ट हो गया कि जहाज ध्रुव के बहुत दक्षिण में बह रहा था, तो अभियान के नेता, फ्रिड्टजॉफ नानसेन, ने अपने साथी के रूप में हजलमार जोहानसन को लिया और जहाज की कमान में ओटो स्वेरड्रुप को छोड़ दिया, स्की पर उत्तरी ध्रुव की ओर रवाना हुए। वे लक्ष्य तक नहीं पहुंचे, लेकिन उत्तर की ओर बढ़ने का रिकॉर्ड बनाया और वापस मुड़कर फ्रांज जोसेफ लैंड के लिए बर्फ पर निकल गए। वहां यात्रियों की मुलाकात जैक्सन के अंग्रेजी अभियान से हुई। एक सुखद संयोग से, लगभग उसी दिन जब नानसेन नॉर्वे लौटे, फ्रैम ने स्वालबार्ड की बर्फ को तोड़ दिया।

नानसेन सबसे लोकप्रिय ध्रुवीय खोजकर्ता बन गया। नॉर्वे में उनके लिए आयोजित विजयी बैठक ने युवा अमुंडसेन की महत्वाकांक्षा को और बढ़ावा दिया। 1897 में, उन्होंने सुना कि बेल्जियन डी गेर्लाचे डी गोमेरी अंटार्कटिका के लिए एक अभियान बना रहे थे। अमुंडसेन एंटवर्प गए और डे गेर्लाचे के साथ बैठक की। बेल्जियम के नाविक ने जल्दी ही महसूस किया कि नॉर्वेजियन वही व्यक्ति था जिसकी उसे आवश्यकता थी: वह युवा था, हार्डी था, उसे ध्रुवीय जल में नौकायन का अनुभव था। इसके अलावा, अमुंडसेन ने अभियान पर अपने काम के लिए उच्च वेतन की मांग नहीं की और बर्फीले महाद्वीप के तट पर उतरने और सर्दियों के लिए वहां रहने के लिए सहमत हो गए। पच्चीस साल की उम्र में, अमुंडसेन बेल्गिका (बेल्जियम) जहाज पर पहला नाविक बन गया।

बेल्जियम अभियान का उद्देश्य दक्षिणी चुंबकीय ध्रुव की खोज करना था - वह बिंदु जहां पृथ्वी की चुंबकीय क्षेत्र रेखाएं प्रतिच्छेद करती हैं। उस समय तक केवल एक ही बात ज्ञात थी - यह बिंदु अंटार्कटिक महाद्वीप पर कहीं स्थित है।

1897 के अंत में, अंटार्कटिक गर्मियों की ऊंचाई पर, बेलगिका, टिएरा डेल फुएगो में प्रवेश करने के बाद, विक्टोरिया लैंड की ओर बढ़ गया। दक्षिण शेटलैंड द्वीप समूह में, अभियान के वैज्ञानिक कर्मचारियों ने, अपने नेता के साथ, जूलॉजिकल और भूवैज्ञानिक संग्रह का संग्रह, तट का सर्वेक्षण, चुंबकीय और मौसम संबंधी अवलोकन किया। दूर किया गया वैज्ञानिकों का काम, यात्रियों ने अभियान के मुख्य लक्ष्य के कार्यान्वयन के लिए सबसे अनुकूल समय गंवा दिया। परिस्थितियों के संयोजन के परिणामस्वरूप, बेल्जिका वर्तमान बेलिंग्सहॉसन सागर के दक्षिणी भाग में बर्फ में फंस गई और एक लंबे बहाव में गिर गई।

अभियान के सभी सदस्यों में से, केवल चार - रोमानियाई जीवविज्ञानी राकोवित्सा, पोलिश मौसम विज्ञानी डोब्रोवोल्स्की, अमेरिकी डॉक्टर कुक और नॉर्वेजियन अमुंडसेन - ध्रुवीय परिस्थितियों में जीवन के लिए तैयार किए गए थे; यह वह चार था जिसे महाद्वीप पर उतरने का इरादा था। लेकिन उसका होना तय नहीं था।

खाद्य आपूर्ति और चालक दल के उपकरण इतनी लंबी अवधि के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे। सर्दी दुखद थी। दो नाविक पागल हो गए, और अधिकांश स्कर्वी से बीमार पड़ गए और मृत्यु के कगार पर थे। कुक और अमुंडसेन पिछली ध्रुवीय यात्राओं के विवरण से जानते थे कि ताजा मांस स्कर्वी के लिए एक अच्छा इलाज था। सर्दियों की शुरुआत में भी, उन्होंने सील और पेंगुइन को मारना शुरू कर दिया; उनके शवों को जहाज के किनारे बर्फ में रखा गया था। हालांकि, कुछ अजीब पूर्वाग्रह के कारण, डी गेर्लाचे ने भोजन के लिए इस मांस के इस्तेमाल पर रोक लगा दी। लेकिन जब अभियान के प्रमुख और कप्तान लेकोइन्टे भी स्कर्वी से बीमार पड़ गए, और इतनी गंभीरता से कि उन्हें अभियान के नेतृत्व को अमुंडसेन में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर होना पड़ा, तो उन्होंने सबसे पहले कुक कुक सील मीट बनाया।

"भोजन के इस तरह के एक साधारण परिवर्तन के कारण होने वाले प्रभाव का निरीक्षण करना आश्चर्यजनक था। पहले सप्ताह के भीतर, हर कोई स्पष्ट रूप से बेहतर होने लगा" ("माई लाइफ", पृष्ठ 26)।

जहाज का जबरन बहाव तेरह महीने तक चला। बीमारी से उबरने के बाद, अभियान के वैज्ञानिकों ने अपनी वैज्ञानिक टिप्पणियों को फिर से शुरू किया। केवल मार्च 1899 के अंत में अंटार्कटिक शरद ऋतु के अंत में, जहाज बर्फ की कैद से मुक्त हो गया। पाल स्थापित करने के दो साल बाद, अभियान यूरोप लौट आया।

बर्फ में पहली सर्दी अमुंडसेन के लिए एक अच्छा स्कूल था। प्राप्त अनुभव और सफल और असफल ध्रुवीय अभियानों के विवरण के सावधानीपूर्वक अध्ययन ने उन्हें आश्वस्त किया कि जीत और सफलता की गारंटी केवल उन लोगों को दी जाती है जो कठोर परिस्थितियों में काम और जीवन के लिए सावधानीपूर्वक तैयार होते हैं।

अभियान से लौटकर, अमुंडसेन ने परीक्षा उत्तीर्ण की और कप्तान का डिप्लोमा प्राप्त किया। अब युवाओं के सपने को पूरा करने का समय है - उत्तर पश्चिमी मार्ग की विजय।

लेकिन इसके लिए धन और नैतिक समर्थन की आवश्यकता थी। और अमुंडसेन ने अपने प्रसिद्ध हमवतन - फ्रिड्टजॉफ नानसेन की ओर मुड़ने का फैसला किया। अब वह वह उत्साही युवक नहीं रह गया था जो नानसेन अभियानों से लौटने के बाद अपनी तरह की भीड़ में मिला था। बेल्जियम के लोगों के साथ तैरने के बाद, अमुंडसेन खुद एक प्रसिद्ध व्यक्ति बन गए।

"मुझे पता था कि उनके मुंह से प्रोत्साहन का एक शब्द मेरी योजना के लिए अमूल्य समर्थन होगा, जैसे एक प्रतिकूल समीक्षा उनके लिए घातक हो सकती है" ("माई लाइफ", पृष्ठ 29)।

लेकिन अमुंडसेन का डर व्यर्थ था: नानसेन ने योजना को मंजूरी दी और इसके अलावा, अभियान में सक्रिय रूप से मदद करना शुरू कर दिया। उन्होंने न केवल तैरने की कोशिश करने की सिफारिश की अटलांटिक महासागरप्रशांत क्षेत्र में, लेकिन उत्तरी चुंबकीय ध्रुव के क्षेत्र में अवलोकन करने के लिए यह पता लगाने के लिए कि 1831 की तुलना में इसकी स्थिति कितनी बदल गई है, जब इसकी खोज जेम्स क्लार्क रॉस ने की थी।

"अन्यथा, मेरी योजनाओं को गंभीरता से नहीं लिया जाता और मुझे आवश्यक सहायता नहीं मिल पाती" ("माई लाइफ", पृष्ठ 30)। अमुंडसेन ने इस कार्य को अत्यंत कर्तव्यनिष्ठा के साथ किया। भू-चुंबकीय अवलोकन में कौशल हासिल करने के लिए वह प्रसिद्ध भूभौतिकीविद् प्रोफेसर जॉर्ज वॉन न्यूमियर के पास हैम्बर्ग जाते हैं। न्यूमियर ने युवा नॉर्वेजियन के साथ बहुत अनुकूल व्यवहार किया और उसे हैम्बर्ग नेवल ऑब्जर्वेटरी में अध्ययन करने का अवसर दिया। हैम्बर्ग में कई महीने बिताने के बाद, उन्होंने विल्हेल्म्सहैवन और पॉट्सडैम वेधशालाओं में अपनी इंटर्नशिप जारी रखी। इस प्रकार, अमुंडसेन ने वैज्ञानिक टिप्पणियों के कार्यक्रम के कार्यान्वयन के लिए बहुत अच्छी तरह से तैयार किया। सबसे पहले, उन्होंने वैज्ञानिक उपकरणों का अधिग्रहण किया, और 1900 में उन्होंने 47 टन के विस्थापन के साथ एक छोटी नौकायन नौका खरीदी, जिसे 1872 में बनाया गया था, अर्थात उनके जन्म के वर्ष में। उसने उसका नाम "योआ" रखा। जहाज की मरम्मत करने के बाद, 1901 की गर्मियों में अमुंडसेन खुले समुद्र में इसका परीक्षण करने के लिए ग्रीनलैंड सागर गए और साथ ही यहां समुद्र संबंधी अवलोकन भी किए।

तथ्य यह है कि नानसेन ने फ्रैम के बहाव के दौरान किए गए समुद्र संबंधी टिप्पणियों के प्रसंस्करण में व्यक्त किया। ग्रीनलैंड सागर के केंद्र में ठंडे गहरे पानी के बनने की परिकल्पना। हालांकि, इस बारे में अधिक आत्मविश्वास से बोलने के लिए, उन्हें अतिरिक्त टिप्पणियों की आवश्यकता थी। नानसेन द्वारा तैयार किए गए कार्यक्रम के अनुसार, अमुंडसेन ने गोजो से स्वालबार्ड के तट के पास इस तरह के अवलोकन किए।

"मैं जानता था कि डॉ. नानसेन को कुछ डेटा की आवश्यकता है, और मैं इसे उनके लिए अपनी कृतज्ञता के प्रतीक के रूप में प्राप्त करना चाहता था। वह पतझड़ में मुझसे उन्हें प्राप्त करके अत्यंत प्रसन्न हुए" ("माई लाइफ", पृष्ठ 32)।

ये अवलोकन बहुत मूल्यवान साबित हुए। उन्होंने नानसेन को यह स्थापित करने में सक्षम बनाया कि ग्रीनलैंड सागर में ठंडे गहरे पानी का निर्माण सतही जल के घटने के परिणामस्वरूप होता है जो सर्दियों में जेन मायेन और स्वालबार्ड के बीच ठंडा होता है। समुद्र विज्ञान में यह एक बहुत बड़ी खोज थी।

एक और साल पैसे जुटाने, उपकरण तैयार करने और जहाज को फिर से लैस करने में लगा। भविष्य के वैज्ञानिक के लिए अग्रिम भुगतान के रूप में। अभियान के परिणाम अमुंडसेन राज्य से एक बड़ा ऋण प्राप्त करने में कामयाब रहे। लेकिन इतना भी काफी नहीं था। पैसे की तलाश में उसने सबको और सब कुछ घेर लिया, जहाज की सुरक्षा पर उसे बहुत सारा सामान ले जाना पड़ा। अंत में, वह गुप्त रूप से एक यात्रा पर चला गया - आधी रात को, मूसलाधार बारिश में। 16 जून, 1903 की बात है।

"जब हमारे भयंकर लेनदारों पर दिन टूट गया, हम पहले से ही ऊंचे समुद्रों पर एक सुरक्षित दूरी पर थे - सात समुद्री डाकू, सबसे खुश जो कभी काले झंडे के नीचे चले गए" ("माई लाइफ", पृष्ठ 32)।

हां, उनमें से केवल सात थे: अभियान के प्रमुख, अमुंडसेन, जो कप्तान भी हैं, उनके सहायक, दो नाविक, दो यांत्रिकी और एक रसोइया। लेकिन ये लोग सब कुछ करना जानते थे। छह एस्किमो पतियों को बोर्ड पर ले जाया गया, ओटो सेवरड्रुप से एक उपहार - वह उन्हें कनाडा के आर्कटिक द्वीपसमूह में फ्रैम पर एक यात्रा से लाया।

सबसे पहले, "जोआ" की यात्रा सुरक्षित रूप से आगे बढ़ी, मुख्य रूप से पाल के नीचे, क्योंकि इंजन कम शक्ति वाला था - केवल 13 अश्वशक्ति। ग्रीनलैंड के पश्चिमी तट पर स्थित गोधवन के छोटे से गाँव में प्रवेश करने के बाद, जहाज ने दस और स्लेज कुत्ते, स्लेज, कश्ती, स्की, मिट्टी के तेल के डिब्बे और अन्य ध्रुवीय उपकरण पहले से ऑर्डर किए थे। जहाज फिर ग्रीनलैंड के पश्चिमी तट के साथ बाफिन सागर के साथ उत्तर की ओर एक मार्ग का चयन करता है तैरती बर्फऔर हिमखंडों के बीच युद्धाभ्यास।

केप यॉर्क से, जहाज बाफिन सागर के उत्तरी भाग से पश्चिम की ओर, लैंकेस्टर साउंड के लिए आगे बढ़ा। यह जलडमरूमध्य बर्फ से मुक्त था। 22 अगस्त को, ग्यो ने एरेबस बे में बीची द्वीप पर लंगर डाला। यहाँ अमुंडसेन ने चुंबकीय प्रेक्षणों की एक श्रृंखला बनाई। इन जगहों पर 1845/46 में फ्रैंकलिन अभियान की पहली सर्दी हुई। यहाँ से, अंग्रेजों ने दक्षिण-पूर्व और फिर दक्षिण की ओर पील जलडमरूमध्य की ओर प्रस्थान किया।

अमुंडसेन के अनुसार, 1903 "बर्फ के संबंध में एक असाधारण रूप से खुशहाल वर्ष था।" पिछले सभी अभियानों को यहां ठोस समुद्री बर्फ का सामना करना पड़ा। और "जोआ" साफ पानी में द्वीपों के बीच जलडमरूमध्य की एक श्रृंखला के माध्यम से रवाना हुआ, हालांकि, तेज लहरों, लगातार कोहरे और खराब दृश्यता के साथ। 30 अगस्त, 1903 को, जहाज बूथिया प्रायद्वीप के पश्चिमी तट से होकर गुजरा, जिस पर 72 साल पहले जेम्स रॉस ने चुंबकीय उत्तरी ध्रुव स्थित किया था।

यह नहीं कहा जा सकता कि यात्रा पूरी तरह से शांत थी। इन लगभग बेरोज़गार पानी में, जहाज पत्थरों पर उतरा, लेकिन फिर एक विशाल लहर ने उसे उठा लिया और चट्टान के ऊपर ले गई। हालांकि, पत्थरों पर प्रभाव के दौरान, स्टीयरिंग पिन टिका के सॉकेट से बाहर निकल गए। मामले ने इस बार भी नॉर्वेजियन को बचाया - कुछ मिनट बाद पिन वापस अपने सॉकेट में फिसल गए और स्टीयरिंग व्हील फिर से पतवार का पालन करना शुरू कर दिया। और एक रात गिरा केरोसिन के इंजन कक्ष में आग लग गई। गनीमत रही कि समय रहते आग पर काबू पा लिया गया और बुझा दिया गया। और अंत में, चार दिनों के लिए अपरिचित पानी में एक भयंकर तूफान आया, और केवल कुशल युद्धाभ्यास ने नाजुक जहाज को मौत से बचाया।

सितंबर में, ठंढ शुरू हुई, ध्रुवीय रात आ रही थी, और अमुंडसेन ने जहाज को सर्दियों के लिए रखने का फैसला किया। किंग विलियम द्वीप के दक्षिणी तट पर पहाड़ियों से घिरी एक शांत खाड़ी की खोज की गई। इसे जोआ बे कहा जाता था। उत्तर अमेरिकी महाद्वीप से किंग विलियम द्वीप को अलग करते हुए, पश्चिम में संकीर्ण सिम्पियन जलडमरूमध्य फैला। जलडमरूमध्य पूरी तरह से बर्फ से मुक्त था, और जहाज आगे पश्चिम की ओर बढ़ सकता था।

"तो उत्तर पश्चिमी मार्ग हमारे लिए खुला था। लेकिन हमारा लक्ष्य, सबसे पहले, उत्तरी चुंबकीय ध्रुव के क्षेत्र में अवलोकन करना था, और मार्ग पहले से ही माध्यमिक महत्व का विषय था ” .

यहां तक ​​​​कि सर्दियों की जगह के रास्ते में, यात्री एक नाव में किनारे पर उतरे और विशिष्ट स्थानों पर पत्थरों के घंटे रखे, जिसके तहत अमुंडसेन ने अभियान में मामलों की स्थिति पर नोट्स छोड़े। यद्यपि अभियान को अत्यंत सावधानी के साथ तैयार किया गया था, ध्रुवीय यात्रा का पूरा इतिहास इंगित करता है कि ध्रुवीय क्षेत्रों में, और यहां तक ​​कि बेरोज़गार स्थानों में, मौका आसानी से एक पैटर्न में विकसित हो जाता है और किसी भी क्षण आपदा का कारण बन सकता है। नॉर्वे छोड़ने से पहले ही, अमुंडसेन ने अपने गुरु नानसेन के साथ एक अभियान की खोज के मामले में गुरिव के लिए स्थापना प्रणाली के बारे में सहमति व्यक्त की।

इसलिए, अभियान का पहला चरण सफलतापूर्वक पूरा हुआ। 12 सितंबर, 1903 को, बेरोज़गार जल के माध्यम से यात्रा के एक महत्वपूर्ण हिस्से को पीछे छोड़ते हुए, जहाज को सर्दियों के लिए रखा गया था। चुंबकीय अवलोकन के लिए खाड़ी के तट पर एक चुंबकीय वेधशाला बनाई गई थी। यह विशेष तांबे की कीलों के साथ खाली बक्से से एक साथ खटखटाया गया था; स्थिरता के लिए बक्से रेत से ढके थे। औजारों की स्थापना की नींव पत्थरों से रखी गई थी और सीमेंट से बन्धी थी। वेधशाला से 65 मीटर की दूरी पर दो पर्यवेक्षकों के लिए एक आवास गृह बनाया गया था।

अक्टूबर की शुरुआत में, खाड़ी और जलडमरूमध्य जम गया। उत्तरी द्वीपों से दक्षिण की ओर, हिरणों के झुंड चले गए, और सर्दियों में हिरणों के मांस की ठोस आपूर्ति हुई। अक्टूबर के अंत में, एस्किमो सर्दियों की जगह पर आ गए। इन जगहों के मूल निवासियों के साथ संबंध शुरू से ही अनुकूल रहे हैं।

"हमारे दोस्त स्तब्ध थे - एस्किमो कई बार और हमेशा पूरी भीड़ में हमारे पास आए। वे स्वेच्छा से रात के खाने के समय आए, अपनी बर्फ की झोपड़ियाँ बनाईं और कई दिनों तक हमारे साथ रहे।

एस्किमो ने अमुंडसेन और उनके साथियों को सिखाया कि कैसे बर्फ की झोपड़ियों - इग्लू का निर्माण किया जाए। मार्चिंग परिस्थितियों में, वे यूरोपीय तंबू की तुलना में अधिक आरामदायक थे, यदि केवल इसलिए कि उन्हें आपके साथ ले जाने की आवश्यकता नहीं थी। यह एक महत्वपूर्ण परिस्थिति थी, क्योंकि सर्दियों में, ठंढ -60 डिग्री तक पहुंचने के साथ, यात्रियों ने चुंबकीय ध्रुव के स्थान को अधिक सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए लंबी यात्राएं कीं।

लंबी, कठोर सर्दी बीत गई, ध्रुवीय दिन आ गया, उसके बाद एक छोटा वसंत और ग्रीष्मकाल आया। किसी तरह अचानक पृथ्वी फूलों और जड़ी-बूटियों से भर गई, पक्षी, मच्छर और मक्खियाँ दिखाई दीं। सर्दियों की लंबी नींद के बाद सब कुछ जीने की जल्दी में था। अगस्त में, अमुंडसेन ने भू-चुंबकीय अवलोकन करते हुए क्षेत्र का दौरा किया। पिछले साल के विपरीत, इस गर्मी में जलडमरूमध्य बर्फ से मुक्त नहीं था, केवल तट के पास पानी की संकरी धारियाँ बनी थीं। सर्दी आ रही थी, और ग्यो अभी भी बर्फ में फंसा हुआ था। जल्द ही, पानी के खुले क्षेत्र फिर से बर्फ से ढकने लगे।

अमुंडसेन ने इस बारे में लिखा है:

"हालांकि यह अभी भी जल्दी था, हमें अपने आप को स्वीकार करना पड़ा कि सर्दी जल्द ही आ जाएगी ... 21 सितंबर की रात को, हर जगह असली बर्फ बन गई और दूसरी सर्दी शुरू हुई" ("नॉर्थवेस्ट पैसेज", पृष्ठ 154)।

अमुंडसेन अक्सर एस्किमो गांवों की यात्रा करते थे, मछली और हिरण के लिए छोटी घरेलू वस्तुओं और विभिन्न यूरोपीय ट्रिंकेट का व्यापार करते थे।

एक दिन, अमुंडसेन अकाल खाड़ी क्षेत्र में समाप्त हो गया, उस क्षेत्र में जहां फ्रैंकलिन अभियान के मुख्य समूह के अवशेष पाए गए थे।

अमुंडसेन ने अपनी पुस्तक द नॉर्थवेस्ट पैसेज (पृष्ठ 163) में लिखा है, "विडंबना यह है कि यह भयानक नाम ठीक उसी जगह को दिया गया है जो पूरे अमेरिकी तट पर सबसे खूबसूरत और सबसे अमीर है।" - वसंत ऋतु में, जब तटीय पोलिनेया खुलती है, तो अनगिनत बड़े मोटे सामन यहां पकड़े जाते हैं। थोड़ी देर बाद, हिरणों के अंतहीन झुंड दिखाई देते हैं और पूरी गर्मी के लिए यहां रहते हैं। शरद ऋतु में, आप असीमित मात्रा में कॉड पकड़ सकते हैं ... लेकिन तथ्य यह है कि यात्री यहां तब आए थे जब तराई बर्फ से ढकी हुई थी। ।, जहाँ जीवन की कोई बात नहीं करता था ... और, निश्चित रूप से, सर्दियों में पूरी पृथ्वी पर इतना परित्यक्त और इतना निर्जन कोई स्थान नहीं है।

रोआल्ड अमुंडसेन गोजो पर अपने केबिन में। यात्रा की कठिनाइयाँ उसके लिए व्यर्थ नहीं थीं: 33 साल की उम्र में, वह पहले से ही पूरी तरह से भूरे बालों वाला था।

प्रसिद्ध "फ्रैम" व्हेल की खाड़ी में पहुंचे। यहीं से अमुंडसेन ने दक्षिणी ध्रुव की ओर प्रस्थान किया।

नॉर्वेजियन ध्वज ने पृथ्वी की धुरी के दक्षिणी छोर का ताज पहनाया।

रोआल्ड अमुंडसेन और रॉबर्ट पीरी, पृथ्वी के ध्रुवों के खोजकर्ता। उनके बीच ध्रुवीय अन्वेषक अर्नेस्ट शेकलटन है।

अमुंडसेन ने अपना संपूर्ण शोध पथ फ्रिड्टजॉफ नानसेन के मार्गदर्शक सितारे के तहत पारित किया।

सीप्लेन के कॉकपिट में अमुंडसेन के बगल में बैठा आदमी अमेरिकी पायलट लिंकन एल्सवर्थ है।

उत्तरी ध्रुव के रास्ते में दुर्घटनाग्रस्त हुए हाइड्रोप्लेन के लिए यात्रियों ने अथक रूप से रनवे को साफ किया ...

..। ताकि बर्फ की अगली पारी के बाद फिर से शुरू हो सके।

एक अनुभवी ध्रुवीय खोजकर्ता ने रिचर्ड बर्ड को उत्तरी ध्रुव पर उनकी सफल छलांग के लिए बधाई दी।

जब ग्रीष्म ऋतु आई और घास के मैदानों में लाखों की संख्या में फूल खिले, जब सभी झीलें चमक उठीं और सभी धाराएँ बर्फीली बेड़ियों से मुक्ति के एक क्षण के लिए गाया और आनन्दित हुईं, जब पक्षी हजारों हर्षित तरीकों से चहकते और सीटी बजाते थे, और सिर पहला हिरण आर्कटिक महासागर के खुले किनारे पर दिखाई दिया, तब केवल सफेद हड्डियों के ढेर ने उस जगह की ओर इशारा किया जहां फ्रैंकलिन की बहादुर टीम के अवशेषों ने अंतिम सांस ली - महान त्रासदी के अंतिम कार्य पर ... जीवन तक सच रात आती है और इस भूमि और प्रकाश और जीवन के बीच लोहे के पर्दे को कम करती है।

ध्रुवीय रात के दौरान, कई एस्किमो परिवार फिर से जोआ बे के पास अपनी आदिम झोपड़ियों में बस गए। इस मोहल्ले में भी छोटी-छोटी गलतफहमियां थीं। सर्दियों के मध्य तक, एस्किमो का मांस खत्म हो गया था, और उन्होंने जहाज के पेंट्री से डिब्बाबंद भोजन लेना शुरू कर दिया, यानी इसे सीधे शब्दों में कहें तो चोरी करना। लेकिन अमुंडसेन ने इससे कोई त्रासदी नहीं की, बल्कि चतुराई से और शांति से ऐसे संघर्षों को सुलझाया।

सर्दियों में, एस्किमो ने मुहरों का शिकार करना शुरू कर दिया। एस्किमो के जीवन और जीवन के तरीके का अध्ययन, भू-चुंबकीय और मौसम संबंधी टिप्पणियों के बाद, अभियान का वैज्ञानिक कार्य दूसरा था। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, उत्तरी कनाडाई एस्किमो की संस्कृति अभी भी यूरोपीय लोगों के प्रभाव से लगभग अछूती थी। एस्किमो की इस पीढ़ी ने गोरे आदमी को नहीं देखा। उनके दादा लगभग उसी स्थान पर जेम्स क्लार्क रॉस के अभियान के सदस्यों के साथ मिले थे, लेकिन यह केवल एक छोटी बैठक थी, हालांकि नेचिल्ली जनजाति की किंवदंतियों में गोरे लोगों की कहानी संरक्षित थी।

अमुंडसेन ने न केवल एस्किमो की भाषा, जीवन, जीवन और परंपराओं का अध्ययन किया, बल्कि एस्किमो घरेलू सामानों का एक समृद्ध संग्रह भी एकत्र किया: कपड़े, रसोई के बर्तन, शिकार और मछली पकड़ने के उपकरण।

अपनी वापसी पर, उन्होंने इन संग्रहों को नॉर्वेजियन संग्रहालयों को दान कर दिया, और उनका अभी भी नृवंशविज्ञानियों द्वारा अध्ययन किया जाता है।

अपनी पुस्तक द नॉर्थवेस्ट पैसेज में, अमुंडसेन ने एस्किमोस के जीवन का वर्णन करने के लिए "इनहैबिटेंट्स ऑफ द नॉर्थ मैग्नेटिक पोल" नामक एक बड़ा अध्याय समर्पित किया (पीपी। 185-240)। इस विवरण का मूल्य यह है कि यह व्यक्तिगत टिप्पणियों पर आधारित है न कि किसी पूर्वकल्पित नृवंशविज्ञान या मानवशास्त्रीय सिद्धांतों पर। यहाँ वह स्वयं इस बारे में अध्याय की शुरुआत में लिखता है:

"उत्तरी चुंबकीय ध्रुव, नेटचिल्ली एस्किमोस के निवासियों के बारे में कहानी शुरू करते हुए, मैं उन्हें चित्रित करने का प्रयास करना चाहता हूं क्योंकि मैं उनसे मिला था और जैसा कि मैं उन्हें जानता था। इस क्षेत्र में कई स्रोत और प्राधिकरण हैं, और मैं पाठकों के लिए एस्किमो पर एक अधिक विस्तृत अध्याय लिखने के लिए उनकी ओर रुख कर सकता हूं, लेकिन मैंने जानबूझकर ऐसी सामग्री नहीं पढ़ी, इस डर से कि कहीं मैं कुछ ऐसा रिपोर्ट न कर दूं जो मैंने खुद नहीं देखा। और एस्किमो के बीच चिंता नहीं की।

एस्किमोस पर अध्याय के अंत में, अमुंडसेन ने कहा: "My शुभकामनाहमारे नेटचिल एस्किमो दोस्तों को - ताकि "सभ्यता" उन्हें छू न सके!

लेकिन यह इच्छा अवास्तविक थी। 20वीं शताब्दी में, जब कनाडा के उत्तर के प्राकृतिक संसाधनों के विकास का समय आया, पूंजीवादी सभ्यता के सभी "आकर्षण" ने एस्किमो को छुआ: खनिज-समृद्ध भूमि जहां वे स्वतंत्र रूप से घूमते थे, बिना किसी मुआवजे के औद्योगिक फर्मों द्वारा कब्जा कर लिया गया था। और एस्किमो खुद सबसे क्रूर शोषण का शिकार बन गए। मौलिक रूप से बदल गया और उनके जीवन का तरीका।

एक और वसंत आया, ध्रुवीय गर्मी फिर से आई, और अंत में, 13 अगस्त, 1905 को, बर्फ टूट गई और जहाज खाड़ी को संकीर्ण सिम्पसन जलडमरूमध्य में छोड़ गया। पश्चिम की ओर आगे का रास्ता पूरी तरह से बेरोज़गार जलडमरूमध्य के चक्रव्यूह से होकर गुजरता था, अक्सर घने कोहरे में। इन दिनों का घबराहट तनाव अभियान के प्रमुख के लिए एक निशान के बिना नहीं गुजरा।

"... मेरी वापसी पर, सभी ने मेरी उम्र 59 से 75 वर्ष के बीच निर्धारित की, हालाँकि मैं केवल 33 वर्ष का था।"

"उत्तर पश्चिमी मार्ग पारित किया गया है! उस समय मेरा किशोरावस्था का सपना साकार हो गया।

यह बाद में अमुंडसेन की खाड़ी नामक एक खाड़ी में था। आगे पश्चिम ने ब्यूफोर्ट सागर को फैला दिया, जो शक्तिशाली से भरा हुआ था ध्रुवीय बर्फ. पश्चिम में तट के साथ अपना रास्ता बनाते हुए, 2 सितंबर को, ग्यो मैकेने नदी के मुहाने के उत्तर में बर्फ में फंस गया और यहाँ, केप किंग पॉइंट पर, तीसरी सर्दी के लिए बना रहा। 12 अमेरिकी व्हेलिंग जहाजों ने पास में सर्दी लगा दी। पिछली सर्दियों की तरह, नॉर्वेजियन ने तट पर भू-चुंबकीय और मौसम संबंधी अवलोकन किए। अमुंडसेन, ठंड के बीच, अपनी जीत की दुनिया को सूचित करने के लिए ब्रूक्स पर्वत श्रृंखला के पूर्वी क्षेत्रों के माध्यम से निकटतम टेलीग्राफ स्टेशन तक कुत्ते की सवारी ले गया। उन्होंने यह 700 किमी लंबी यात्रा मृत अमेरिकी व्हेलर के कप्तान और अपनी पत्नी के साथ एक एस्किमो के साथ मिलकर की। यह यात्रा, कठोर प्राकृतिक परिस्थितियों के अलावा, अमेरिकी की सनक से जटिल थी,

पहली बार इस तरह की यात्रा पर जैसा कि हो सकता है, 5 दिसंबर, 1905 को, अमुंडसेन और उनके साथी, फोर्ट युकोन को पार करके, फोर्ट एगबर्ट पहुंचे, जहां एक टेलीग्राफ कार्यालय था। टेलीग्राम भेजने और बदले में कई बधाई प्राप्त करने के साथ-साथ अपने भाई के साथ व्यापारिक संदेशों का आदान-प्रदान करने के बाद, जो ओस्लो में अपने वित्तीय मामलों के प्रभारी थे, मार्च 1906 में अमुंडसेन जोआ के शीतकालीन स्थान पर लौट आए।

जुलाई में, बर्फ टूट गई, और ग्यो, बिना किसी कठिनाई के केप बैरो को घेरते हुए चुच्ची सागर में प्रवेश कर गया। 30 अगस्त को, जहाज ने बेरिंग जलडमरूमध्य को पीछे छोड़ दिया, और अक्टूबर में सैन फ्रांसिस्को के बंदरगाह में लंगर डाला। अमुंडसेन ने अपना छोटा जहाज इस शहर को नॉर्थवेस्ट पैसेज की विजय के स्मृति चिन्ह के रूप में दान कर दिया। "जोआ" को एक संग्रहालय के टुकड़े के रूप में गोल्डन गेट पार्क के किनारे के पास शाश्वत पार्किंग पर रखा गया था। आजकल, नॉर्वेजियन इस प्रसिद्ध जहाज को प्रसिद्ध फ्रैम और कोन-टिकी के बगल में रखने के लिए नॉर्वे लौटने का सपना देखते हैं।

इस प्रकार, अमुंडसेन का पहला स्वतंत्र अभियान शानदार सफलता के साथ समाप्त हुआ। हालांकि, उनकी जीत पर भारी पड़ गया: हालांकि वे उत्तर-पश्चिमी समुद्री मार्ग के पहले विजेता थे, ब्रिटिश सरकार द्वारा इसकी खोज के लिए दिया गया पुरस्कार अमुंडसेन को नहीं मिला। उनकी यात्रा से कई साल पहले, हडसन की बे कंपनी के एक कर्मचारी, डॉ जॉन राय और अंग्रेजी ध्रुवीय खोजकर्ता, एडमिरल मैकक्लर को भुगतान किया गया था। McClure, पश्चिम से उत्तरी कनाडाई जल में प्रवेश करते हुए, मर्सी बे, बैंक्स द्वीप पर तैर गया, जहाँ अभियान को जहाज छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था; अंत में, उसे एक बचाव अभियान द्वारा मुसीबत से बचाया गया। जहां तक ​​डॉ. रे का सवाल है, वह आर्कटिक जल में कभी नहीं गए, लेकिन कनाडा के उत्तरी तटों पर कई भूमि अभियानों के प्रमुख थे और फ्रैंकलिन अभियान के दुखद भाग्य के बारे में पहली विश्वसनीय जानकारी लाए।

इस परिस्थिति ने नॉर्वे के यात्री को गहरा आघात पहुँचाया। इसके अलावा, अभियान के लिए उनके पास बड़े कर्ज थे। मुझे अलग तरीके से पैसा कमाना था। 1906-1907 के दौरान, अमुंडसेन ने अपने अभियान के बारे में व्याख्यान देते हुए यूरोप और अमेरिका की यात्रा की और जैसा कि उन्होंने खुद लिखा था, "... मेरे सभी लेनदारों को भुगतान करने के लिए पर्याप्त धन के साथ नॉर्वे लौट आया।"

अमुंडसेन की उपलब्धि केवल नॉर्थवेस्ट पैसेज की विजय तक ही सीमित नहीं है: उन्होंने नॉर्वे में महत्वपूर्ण वैज्ञानिक परिणाम लाए, और हालांकि वे पैसा नहीं लाए, उन्होंने मानव ज्ञान का खजाना बनाया। एस्किमो के जीवन और चीजों के संग्रह के बारे में नृवंशविज्ञान रिकॉर्ड, शायद, हमारी सदी की शुरुआत में कनाडाई एस्किमो के जीवन की विशेषता वाले एकमात्र भौतिक दस्तावेज बने रहे। और चुंबकीय अवलोकन, जैसा कि अमुंडसेन ने अपनी आत्मकथा में लिखा है, "इतने व्यापक और पूर्ण थे कि उन वैज्ञानिकों के लिए लगभग बीस साल लग गए, जिन्हें हमने उन्हें संसाधित करने के लिए 1906 में अपनी वापसी पर पारित किया था ..."

गणनाओं से पता चला है कि जे. रॉस की खोज के 70 से अधिक वर्षों से अधिक समय बीत चुका है, उत्तरी चुंबकीय ध्रुव उत्तर की ओर 3 डिग्री चला गया है। अज्ञात कारणों से, चुंबकीय ध्रुव कम समय में और अलग-अलग दिशाओं में भी चलते हैं।

गोजो का अभियान केवल अंत-टू-एंड यात्रा रहा उत्तर पश्चिमी मार्गलगभग चालीस वर्षों तक। इसे केवल 1944 में कैनेडियन मोटर-सेलिंग पोत सेंट रॉक द्वारा कैप्टन हेनरी लार्सन की कमान में दोहराया गया था। इस यात्रा में 86 दिन लगे। इसका पहला भाग अमुंडसेन के रास्ते से गुजरा, हालांकि, बैरो जलडमरूमध्य तक पहुँचने के बाद, लार्सन ने सेंट रॉक को और अधिक उत्तरी मार्ग से आगे बढ़ाया: बैरो-वाइकाउंट-मेलविले-प्रिंस ऑफ वेल्स के जलडमरूमध्य के माध्यम से, और उसे अमुंडसेन लाया। खाड़ी। तब से, कैनेडियन आर्कटिक द्वीपसमूह के जलडमरूमध्य में यात्राएं सालाना और बड़े पैमाने पर संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के कार्गो और बस्तियों और नौसैनिक अड्डों की आपूर्ति करने के उद्देश्य से शुरू की गई हैं। अटलांटिक से प्रशांत तक की अगली एंड-टू-एंड यात्रा, लगातार तीसरी, कनाडा के आइसब्रेकर लैब्राडोर द्वारा 1954 में बनाई गई थी, जिसमें केवल 68 दिन खर्च हुए थे।

1957 में, तीन अमेरिकी हाइड्रोग्राफिक जहाज उत्तर पश्चिमी समुद्री मार्ग से गुजरे, वह भी पूर्व से पश्चिम की ओर।

1968 में, अलास्का के उत्तर में, प्रूडो बे के क्षेत्र में ब्यूफोर्ट सागर के तट पर, अमेरिकी तेल कंपनियों द्वारा बड़े तेल क्षेत्रों की खोज की गई थी। उत्तर पश्चिमी समुद्री मार्ग को ब्यूफोर्ट सागर से पश्चिम से पूर्व की ओर संयुक्त राज्य अमेरिका के दक्षिणी अटलांटिक बंदरगाहों तक तेल निर्यात करने के विकल्पों में से एक माना जाने लगा।

एक प्रयोग के रूप में, 150,000 टन के विस्थापन के साथ एक बड़े टैंकर "मैनहट्टन" को बर्फ नेविगेशन के लिए परिवर्तित किया गया था। 1969 की गर्मियों में, टैंकर, अमेरिकी और कनाडाई आइसब्रेकर द्वारा अनुरक्षित, अटलांटिक महासागर से केप बैरो तक उसी जलडमरूमध्य से गुजरा, जो सेंट रॉक 25 साल पहले रवाना हुआ था, और फिर उसी मौसम में अटलांटिक में लौट आया। एक ही मार्ग। इस प्रकार, हमारे दिनों में उत्तर-पश्चिमी समुद्री मार्ग ने व्यावहारिक महत्व प्राप्त कर लिया है।

पश्चिम की दीवार की यात्रा हिटलर की अगली यात्रा का उद्देश्य पश्चिमी दीवार थी। जबकि पिछले अगस्त में उनके निरीक्षण को गुप्त रखा गया था, फ्यूहरर अब 15 से 19 मई तक अपनी यात्रा पर प्रेस की भागीदारी के साथ एक बड़े अनुचर के साथ थे। पूरी दुनिया को बता दें कि जर्मन लोग

8 पश्चिमी तंत्रवाद यह नहीं भूलना चाहिए कि क्राउले के खिलाफ गवाही देने के लिए मैकग्रेगर मैथर्स दो बार अदालत में पेश हुए। पहले मामले की तरह, जब उन्होंने तीसरे अंक के प्रकाशन के खिलाफ निषेधाज्ञा प्राप्त करने का असफल प्रयास किया