फिल्म नॉर्थवेस्ट पैसेज। प्रशांत महासागर के लिए उत्तर पश्चिमी मार्ग

संपादन कॉनराड ए. नर्विग सिनेमैटोग्राफी विलियम वी. स्कल, सिडनी वैगनर राइटर्स ब्रूनो फ्रैंक, जूल्स फर्थमैन, एलिजाबेथ हिल, अधिक चित्रकार सेड्रिक गिबन्स, एडविन बी। विलिस

क्या आप जानते हैं कि

• फिल्म "नॉर्थवेस्ट पैसेज" ने उस समय की सबसे ज्यादा बजट वाली फिल्मों में टॉप में प्रवेश किया। इसके उत्पादन पर खर्च किए गए धन की राशि लगभग 3,000,000 डॉलर थी। और हालांकि तस्वीर काफी सफल रही, लेकिन इसमें निवेश किए गए पैसे को वापस करना संभव नहीं था।
• सबसे खतरनाक दृश्यों में से एक जो निर्देशकों को फिल्माने के लिए था, वह था एक पहाड़ी नदी के पार एक "मानव श्रृंखला" को पार करना। मुश्किल ये थी कि सेट पर कोई समझ नहीं आता था. चाहे उन्हें प्रदान न किया गया हो, या खो दिया गया हो, लेकिन अभिनेताओं को इस कठिन कार्य को अपने दम पर करना पड़ा। और इस तथ्य ने उनमें से कुछ को अपनी स्टेज फीस को संशोधित करने के बारे में गंभीरता से सोचने पर मजबूर कर दिया। अभिनेताओं को जोखिम में न डालने के लिए, इस दृश्य को कई चरणों में शूट करने का निर्णय लिया गया। उनमें से पहला इडाहो में झीलों में से एक पर फिल्माया गया था, लेकिन वे स्टूडियो में स्थापित एक विशेष पूल में समाप्त हो गए।
• उल्लेखनीय है कि नदी पार करने के तथ्य ने न केवल नॉर्थवेस्ट पैसेज के फिल्म चालक दल के लिए समस्याएँ पैदा कीं। ऐतिहासिक जानकारी के अनुसार नदी पार करने से पहले मेजर रोजर्स की टुकड़ी में 154 लोग थे, नदी पार करने के बाद इसकी संख्या 142 थी। क्रॉसिंग के दौरान 12 लोगों की मौत हो गई। वैसे, यह एकमात्र मामला नहीं है जब एक टुकड़ी ने अपने सैनिकों को युद्ध की स्थिति में नहीं खोया। अभियान के अंत तक, केवल 100 लोग घर लौट आए।
• सौभाग्य से, रास्ते में अच्छे दिन थे। एक ब्रिटिश किले की दीवारों के पास एक मजेदार घटना घटी। जब मेजर रोजर्स की टुकड़ी ने अभियान को फिर से शुरू करने के लिए किले से संपर्क किया, तो इसे छोड़ दिया गया। यह पता चला कि किले के कमांडेंट ने रेंजरों के बैंड को फ्रांसीसी सैनिकों के साथ भ्रमित किया और पीछे हटने का फैसला किया। मेजर रोजर्स के पास लेफ्टिनेंट स्टीवंस को किले में वापस लाने के लिए 10 दिनों का समय था।

अधिक तथ्य (+1)

फिल्म में गलतियाँ

• इस फिल्म की पहली भूल लगभग शुरुआत में ही समाहित है। मेजर रोजर्स एक अभियान पर निकलने से पहले अपने सैनिकों को बिदाई शब्द देते हैं, और उनके हाथों में एक यात्रा कर्मचारी होता है। जब वह अपना भाषण शुरू करता है, तो कर्मचारी उसके सिर से 15 सेंटीमीटर ऊपर उठता है, लेकिन जब भाषण समाप्त होता है, तो अज्ञात कारणों से कर्मचारी लगभग आधा मीटर छोटा हो जाता है।
• हमले के दृश्यों के दौरान, यदि आप करीब से देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि राइफल्स पर कुछ संगीनें एक तरफ से दूसरी तरफ घूम रही हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि फिल्म के लिए कुछ प्रॉप्स रबर से बने थे।
• फिल्म में कुछ ऐतिहासिक गलतियां भी हैं। तस्वीर में एक एपिसोड दिखाया गया है जब मेजर रोजर्स अपने सैनिकों को अपने व्हेलबोट्स को पर्वत श्रृंखलाओं पर अपने कंधों पर ले जाने का आदेश देते हैं। वास्तव में, इस घटना का सेंट फ्रांसिस के मिशन से कोई लेना-देना नहीं है, वे कुछ साल पहले हुए थे, जब मेजर रोजर्स कैरिलियन जा रहे थे।
• भारतीयों के साथ युद्ध के दृश्य में एक और मजेदार भूल निहित है। युद्ध की उथल-पुथल के दौरान, एक मृत भारतीय अपना सिर घुमाता है, और ऐसा अपने पीछे चल रहे एक व्यक्ति के साथ टकराव से बचने के लिए करता है।

और बग (+1)

भूखंड

सावधान रहें, टेक्स्ट में स्पॉइलर हो सकते हैं!

फिल्म की घटनाएँ उस क्षण से प्रकट होने लगती हैं जब युवा लैंगटन टाउन एक अप्रिय समाचार के साथ घर आता है: उसे हार्वर्ड विश्वविद्यालय से निष्कासित कर दिया गया है। स्वाभाविक रूप से, परिवार निराश होता है, लेकिन उसे वापस स्वीकार कर लिया जाता है। एक प्रभावशाली पादरी एलिजाबेथ ब्राउन की छोटी बेटी भी अपने मंगेतर की वापसी से खुश है, जो उसके पिता के बारे में नहीं कहा जा सकता है। वह लैंग्टन को एक तुच्छ और तुच्छ युवक मानता है, क्योंकि वह एक कलाकार बनने का सपना देखता है और इस बात पर जोर देता है कि उसकी बेटी इस रिश्ते को तोड़ दे। किसी तरह उस पर पड़ने वाली परेशानियों से बचने के लिए, टाउन एक स्थानीय भोजनालय में जाता है। वहाँ, नशे में धुत्त होकर, वह एक संघर्ष शुरू करता है जो उसे कारावास की धमकी देता है। उससे बचने के लिए, टाउन भागने का फैसला करता है। अपनी परीक्षाओं के कुछ समय बाद, वह खुद को सड़क के किनारे एक सराय में पाता है, जहाँ वह हरे रंग की वर्दी में एक रहस्यमय व्यक्ति से मिलता है। कल के शराब पीने के बाद जागते हुए, युवा धमकाने वाला खुद को एक सैन्य शिविर में पाता है, और जिस आदमी ने उसे कल पीया वह मेजर रोजर्स निकला। मेजर एक हताश अभियान के लिए स्वयंसेवकों की एक टुकड़ी की भर्ती कर रहा है, और लैंग्टन का कार्टोग्राफी कौशल बहुत काम आएगा। यह परिचित नायक के जीवन को हमेशा के लिए बदल देगा। सभी परीक्षाओं को पास करने के बाद, वह एक वास्तविक पुरुष के रूप में लौटेगा जो न तो अपने सपने को छोड़ता है और न ही अपनी महिला को।

जे. फ्रैंकलिन पहले से ही 60 वर्ष के थे जब उन्होंने 1845 में 129 लोगों के एक बड़े अभियान के नेतृत्व में लंदन छोड़ दिया। जेम्स रॉस के अंटार्कटिक अभियान के पहले से ही प्रसिद्ध नौकायन जहाजों को स्क्रू स्टीमर में बदल दिया गया और उनके निपटान में रखा गया। ईरेबस की कमान अभियान के प्रमुख ने संभाली थी, और टेरर की कमान अनुभवी ध्रुवीय नाविक फ्रांसिस क्रोज़ियर ने संभाली थी, जो पैरी के साथ आर्कटिक में और जेम्स रॉस के साथ अंटार्कटिक में रवाना हुए थे।

ग्रीनलैंड के पश्चिमी तट के साथ उत्तर से गुजरते हुए, जहाजों ने बाफिन बे में प्रवेश किया। और यही उनके बारे में जानी जाने वाली बात है। अभियान के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त नहीं हुई थी। इसलिए तीन साल बीत गए, और सरकार ने कई बचाव नौकाएँ भेजीं, जिन्हें कुछ भी नहीं मिला। फ्रैंकलिन अभियान के भाग्य के बारे में विश्वसनीय जानकारी के लिए अभियान के सदस्यों में से कम से कम एक के उद्धार के लिए बीस हजार पाउंड का इनाम नियुक्त किया गया था, इस राशि का आधा हिस्सा। इन खोजों में दर्जनों जहाजों ने भाग लिया, लेकिन लंबे समय तक कोई निशान नहीं मिला, हालांकि कनाडाई आर्कटिक द्वीपसमूह के लगभग सभी जलडमरूमध्य, खाड़ी और खाड़ी की जांच की गई। अंत में, विभिन्न स्थानों पर केयर्न (गुरी) की खोज की गई; उनमें से एक के तहत 1859 के वसंत में (अभियान के लापता होने के चौदह साल बाद) फ्रैंकलिन की अंतिम रिपोर्ट मिली थी। इस समय तक, अभियान के निशान की काफी खोज पहले ही जमा हो चुकी थी: शिविरों के अवशेष, विभिन्न परित्यक्त चीजें, मृतकों की कब्रें और कंकाल।

इन सभी खोजों के आधार पर, घटनाओं के पाठ्यक्रम को बहाल कर दिया गया है, लेकिन केवल 1848 तक। बाफिन बे के बाद, जहाज लैंकेस्टर जलडमरूमध्य से गुजरे। जबकि आतंक कॉर्नवालिस और डेवोन के द्वीपों के बीच वेलिंगटन जलडमरूमध्य के दक्षिणी प्रवेश द्वार पर बना रहा, फ्रैंकलिन और एरेबस आगे बढ़े, लेकिन बर्फ ने उसे जलडमरूमध्य से बाहर नहीं जाने दिया, और वह कॉर्नवालिस द्वीप को गोल करके वापस लौट आया। बीची आइलैंड के पास सर्दियों के लिए तैयार आतंक। इस सर्दी में तीन लोगों की मौत हो गई। शरद ऋतु में, जब बर्फ ने रास्ता साफ कर दिया, तो जहाजों ने दक्षिण की ओर जाने वाले पील जलडमरूमध्य के साथ लगभग 250 किमी की यात्रा की। रास्ते में, प्रिंस ऑफ वेल्स द्वीप की खोज की गई। जलडमरूमध्य के पीछे, जिसे बाद में फ्रैंकलिन के नाम से जाना जाने लगा, पानी का एक विस्तृत विस्तार खुल गया। हालांकि, जहाज इसका इस्तेमाल नहीं कर सके - पहले से ही सितंबर के दूसरे दशक की शुरुआत में वे किंग विलियम द्वीप से कुछ मील की दूरी पर बर्फ में जमे हुए थे।

दूसरी सर्दियों ने यात्रा में बीस प्रतिभागियों के जीवन का दावा किया: वे खराब गुणवत्ता वाले उत्पादों के कारण स्कर्वी से नीचे गिर गए थे। जैसे-जैसे सर्दी करीब आती गई, आठ लोग बर्फ के पार किंग विलियम द्वीप पर चले गए और अभियान के मार्ग का वर्णन करते हुए एक नोट के साथ वहां घंटों का ढेर लगा दिया। उनके लौटने पर, इन लोगों ने फ्रैंकलिन को जीवित नहीं पाया: गंभीर रूप से बीमार होने के कारण, 11 जून, 1847 को उनकी मृत्यु हो गई। किंग विलियम द्वीप के बाहर, तीसरी सर्दी हुई, जिसके अंत तक सौ से अधिक लोग जीवित नहीं रहे। किंग विलियम के पश्चिमी तट से दो महान जहाजों को छोड़ दिया गया था, और लोग दक्षिण में चले गए, उन पर एक बड़ी नाव के साथ बेपहियों की गाड़ी का इस्तेमाल किया। (बाद में, इन तटों के साथ दो खण्डों को एरेबस और टेरर कहा जाएगा।)

लोग दक्षिण की ओर चले गए, उन पर एक नाव के साथ एक स्लेज का उपयोग किया गया। उन्हें उसकी जरूरत नहीं थी। किंग विलियम द्वीप के साथ उनका रास्ता सचमुच दर्जनों लाशों से भरा हुआ है। यात्रा की शुरुआत में मजबूत रूप से एक साथ खटखटाए गए ताबूतों को जल्दबाजी में गिराए गए ताबूतों से बदल दिया जाता है, और फिर मृतकों को दफन नहीं किया जाता था - कंकाल ताबूतों के बिना झूठ बोलते हैं। त्रासदी के अंतिम निशान एलेलीड के छोटे से द्वीप पर हैं, जहां एक नाव का मलबा और हड्डियों का ढेर पाया गया था, और बैक नदी के मुहाने पर, एस्किमो को अंतिम चालीस कंकाल मिले।

1849 के वसंत में खोज कार्य शुरू हुआ, जेम्स रॉस और एक स्कॉटिश नौसेना अधिकारी, फ्रांसिस मैक्लिंटॉक। सर्दियों के दौरान, वे सोमरसेट द्वीप के उत्तरी तट के आसपास सोए और पील स्ट्रेट के माध्यम से प्रिंस ऑफ वेल्स द्वीप के पूर्वी तट को देखा।

बाद के अभियानों द्वारा नए द्वीपों, जलडमरूमध्य, खण्डों की खोज की गई। लेकिन विलियम कैनेडी और रेने बेलो ने एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण खोज की: वे अमेरिकी मुख्य भूमि, बूथिया प्रायद्वीप के उत्तरी सिरे पर एक स्लेज पर पहुंच गए, और साबित कर दिया कि विस्तृत फ्रैंकलिन जलडमरूमध्य इसे प्रिंस ऑफ वेल्स द्वीप से अलग करता है, जो कनाडा में सबसे दक्षिणी है। आर्कटिक द्वीपसमूह।

1845 में उत्तर पश्चिमी मार्ग की खोज जारी रखने के लिए ब्रिटिश एडमिरल्टी द्वारा भेजे गए जॉन फ्रैंकलिन का पूरा तीसरा अभियान नष्ट हो गया। लेकिन बचाव अभियानों की एक दशक लंबी श्रृंखला ने अमेरिकी महाद्वीप के उत्तर में महत्वपूर्ण खोजों को जन्म दिया। इनमें वे भी शामिल हैं जिन्होंने पूर्व से प्रशांत महासागर के लिए उत्तर-पश्चिमी समुद्री मार्ग को खोलने में योगदान दिया।

चार सदियों पहले, इस पथ की महाकाव्य खोज शुरू हुई थी। दर्जनों जहाजों, सैकड़ों लोगों ने इसमें भाग लिया, कई पीड़ितों को लाया गया, और एक से अधिक बार सबसे आधिकारिक ध्रुवीय खोजकर्ताओं ने कहा: कनाडाई आर्कटिक द्वीपसमूह के जलडमरूमध्य की भूलभुलैया से गुजरना असंभव है, लगातार बर्फ से भरा हुआ है। 18वीं शताब्दी के अंत तक, जलडमरूमध्य की एक श्रृंखला आर्कटिक महासागर या यहां तक ​​कि बेरिंग जलडमरूमध्य तक जाती हुई पाई गई। यह केवल इस मार्ग को बनाने और व्यावहारिक रूप से इसकी संभावना को साबित करने के लिए ही रह गया। युवा नॉर्वेजियन रोनाल्ड अमुंडसेन ने यही करने का फैसला किया। वह अपने तीसवें वर्ष में था और अभी अंटार्कटिका से लौटा था, जहां वह बेलगिका पर नेविगेटर था और उस जहाज पर पहले अंटार्कटिक सर्दियों में भाग लिया था।

आर। अमुंडसेन अभियान के लिए सावधानीपूर्वक तैयारी कर रहे हैं, जो, जाहिरा तौर पर, कठिन, लंबा और खतरनाक होना चाहिए, पिछले अभियानों के अनुभव को देखते हुए, उनमें से कुछ दुखद रूप से समाप्त हो गए। अमुंडसेन इस तथ्य के लिए प्रसिद्ध हो गए कि उनका कोई भी अभियान, चाहे वे कितने भी कठिन हों, कोई हताहत नहीं हुआ। आखिरी को छोड़कर, जहां वह खुद शिकार बने।

लेकिन अभी तक उनका दूसरा अभियान (पहला उनका अपना) ही शुरू हुआ है। कई शिपयार्ड की यात्रा करने के बाद, अमुंडसेन ने एक छोटी नौका "जोआ" (केवल 47 टन के विस्थापन के साथ) को चुना। बीस साल तक वह नॉर्वे के तट पर मछली पकड़ने गई और ध्रुवीय जल में मुहरों के लिए गई। यह यॉट अमुंडसेन के समान उम्र का था - जिसे 1872 में बनाया गया था।

1901 के वसंत में, अमुंडसेन ने स्वालबार्ड और ग्रीनलैंड के बीच सील शिकार में गोजो का परीक्षण किया, नानसेन द्वारा तैयार किए गए एक कार्यक्रम के अनुसार समुद्र संबंधी टिप्पणियों की एक श्रृंखला बनाई। पोत का आवश्यक "परिष्करण" किया गया था, लेकिन अमुंडसेन के व्यक्तिगत धन वहीं समाप्त हो गए। मुझे पैसे उधार लेने पड़े, भविष्य में उत्तर-पश्चिम मार्ग के उद्घाटन के लिए ऋण लेना पड़ा। वह खुद बेहद शालीनता से रहते थे। हैम्बर्ग में, जहां वह रहता था और न्यूमियर वेधशाला में काम करता था, उसने अटारी में एक सस्ता कमरा किराए पर लिया और भोजन पर न्यूनतम खर्च किया। नौकायन से पहले अंतिम दिनों में, एक राज्य ऋण भी प्राप्त हुआ था - 40 हजार मुकुट। असाधारण देखभाल के साथ, अमुंडसेन ने "जोआ" का पुनर्निर्माण किया, खुद एक बढ़ई के रूप में काम में भाग लिया। पांच साल के लिए भोजन खरीदा गया, और प्रथम श्रेणी के वैज्ञानिक उपकरण खरीदे गए। और अचानक एक अखबार में शीर्षक के तहत एक लेख है "क्या नॉर्वे को बर्फीले रेगिस्तानों के बीच नए कंकाल की जरूरत है?"। "जोआ एक दयनीय पोत है, और इसका कप्तान एक तुच्छ व्यक्ति है ..." - इसमें कहा गया था।

लेख का कई लेनदारों पर प्रभाव पड़ा: वे पैसे वापस मांगने लगे। यह एक तबाही थी। क्या सचमुच पिछले महीनों का सारा काम, आत्मसंयम, तनाव - यह सब व्यर्थ है?! और पश्चिमोत्तर मार्ग का सपना सच होने के लिए नियत नहीं है?

नहीं! अमुंडसेन पीछे नहीं हटेंगे। केवल एक ही रास्ता है, और यह बहुत महत्वपूर्ण है कि नौकायन की पूर्व संध्या पर नौका का दौरा करने वाले नानसेन इस बात से सहमत हैं: "जोआ" को लेनदारों से बचने के लिए रात में गुप्त रूप से समुद्र में जाना चाहिए।

"कितना अद्भुत! कोई और दुख नहीं हैं, परेशान करने वाले लेनदार ... अकेले एक नौका पर! हम में से सात हैं, हम हंसमुख और खुश हैं। हम अज्ञात भूमि पर जा रहे हैं, लेकिन आशा और विश्वास से भरे हुए हैं," अमुंडसेन ने लिखा है कि दिन।

कुछ साल बाद, अमुंडसेन को गलती से पता चला कि फ्रिड्टजॉफ नानसेन ने उसे बिना कुछ बताए, लेनदारों को उसके लिए ज़मानत दे दी। यह विशुद्ध नानसेन कृत्य था...

अमुंडसेन ने जहाज पर भोजन, ईंधन, कपड़े और उपकरणों की पांच साल की आपूर्ति की, सर्दियों के मामले में जहाज पर एक पूर्वनिर्मित घर लोड किया गया था और चुंबकीय मंडप के निर्माण के लिए सामग्री: आखिरकार, उद्घाटन के अलावा उत्तर-पश्चिमी मार्ग, अमुंडसेन ने उत्तरी चुंबकीय ध्रुव का पता लगाने की योजना बनाई, जो संभवतः, मुख्य भूमि के उत्तरी सिरे पर, बुटिया प्रायद्वीप पर स्थित है।

बर्फ के साथ पहली मुठभेड़ ग्रीनलैंड के पश्चिमी तट से मेलविल बे में हुई, उनके खिलाफ लड़ने और बाफिन सागर को पार करने में दो महीने लग गए। और फिर नौका बेरोज़गार, बेरोज़गार लैंकेस्टर जलडमरूमध्य में प्रवेश कर गई। यह एक बहुत ही कठिन रास्ता था: मुझे सचमुच कई द्वीपों, चट्टानों और शोलों के बीच सटीक सटीकता के साथ युद्धाभ्यास करना पड़ा। अमुंडसेन हर समय जलडमरूमध्य से गुजरते हुए, "कौवा के घोंसले" में था - जहाज के सामने के मस्तूल पर।

जहाज पर भीषण तूफानों ने हमला किया। एक बार, जहाज को बचाने के लिए, जब हवा तेजी से असहाय खोल को सीधे चट्टानों तक ले जा रही थी, अमुंडसेन ने एक आदेश दिया जो सभी को पागल लग रहा था: "बक्से को डेक से समुद्र में फेंक दो!" बक्सों में खाना था, लेकिन उन्हें दान करना पड़ा। हल्का जहाज लहर द्वारा एक चिकनी पानी के नीचे की चट्टान पर ले जाया गया, जहां यह सुरक्षित रूप से तूफान का इंतजार कर रहा था। लेकिन फिर एक नया दुर्भाग्य आया - इंजन के कमरे में आग। और किसी चमत्कार से इसे बुझाना संभव था, लेकिन अमुंडसेन द्वारा लिए गए एकमात्र सही निर्णय के लिए धन्यवाद - इंजन कक्ष में हवा की पहुंच को अवरुद्ध करना।

लैंकेस्टर जलडमरूमध्य सिम्पसन जलडमरूमध्य की ओर जाता है, जिसके साथ, दक्षिण से विक्टोरिया द्वीप को दरकिनार करते हुए, यात्रा जारी रखना संभव होगा, लेकिन अमुंडसेन ने जहाज के लंगर के लिए एक सुविधाजनक खाड़ी पाकर, इसे जोखिम में नहीं डालने का फैसला किया और इसके लिए रुक गया। सितंबर की शुरुआत में सर्दी। इसके अलावा, वह बुटिया प्रायद्वीप पर चुंबकीय अवलोकन करने जा रहा था, जो बहुत दूर नहीं था।

किंग विल्मन द्वीप के पश्चिमी तट पर खाड़ी में सर्दी, जिसे ग्यो बे के नाम से जाना जाता है, असाधारण रूप से शांत और उत्पादक था। बर्फ के तीन-मीटर मोनोलिथ में जमे हुए जहाज का लगातार एस्किमो द्वारा दौरा किया गया था, जिसने बर्फ की ईंटों से बने एस्किमो इग्लू से इसके चारों ओर एक तरह का शहर बनाया था। एस्किमो के साथ सभी सर्दियों में संचार बहुत करीबी और पारस्परिक रूप से लाभकारी था। सभी प्रकार के लोहे के उत्पादों के बदले में, नॉर्वेजियन ने हिरणों की खाल तैयार की, एस्किमोस से अमुंडसेन ने बर्फ के घरों का निर्माण करना सीखा - इग्लू, लोड स्लेज, और उन्हें बर्फ में दरार के माध्यम से परिवहन करना। सर्दी जल्दी बीत गई, लेकिन आने वाली गर्मी निराशा लेकर आई: खाड़ी में बर्फ नहीं टूटी, जिसका मतलब था कि उसी स्थान पर दूसरी सर्दी। लेकिन यह भी अच्छी तरह से चला गया: स्कर्वी का कोई संकेत भी नहीं था, जो अधिकांश ध्रुवीय अभियानों के साथ था। बेशक, चारों ओर जंगली हिरणों की बहुतायत ने मदद की, जिसके लिए शिकार ने ताजा भोजन उपलब्ध कराया। पूरे अभियान ने पूरी सर्दी कड़ी मेहनत की। निरंतर मौसम विज्ञान, जल विज्ञान और चुंबकीय टिप्पणियों के अलावा, लंबी दूरी की डॉग-स्लेज यात्राएं विक्टोरिया द्वीप और जलडमरूमध्य के साथ की गईं; लगभग सौ छोटे द्वीपों को मानचित्र पर रखा गया था, लेकिन मुख्य बात यह थी कि उत्तरी चुंबकीय ध्रुव का बिंदु सटीक रूप से स्थापित किया गया था।

1905 की गर्मियों ने ग्यो को बर्फ की कैद से मुक्त कर दिया। 13 अगस्त को हमने लंगर तौला और आगे बढ़ना संभव हुआ। लेकिन रास्ते में फिर से - द्वीप, शोल, पानी के नीचे की चट्टानें, जिनके बीच केवल अपने छोटे आकार के कारण ही नौका पैंतरेबाज़ी कर सकती थी। गहराई को मापने के लिए लगातार आवश्यक था, और जहाज के सामने एक विशेष नाव थी, जिसके साथ माप किए गए थे, और कभी-कभी दो सेंटीमीटर से अधिक पानी कील के नीचे नहीं निकला था। अमुंडसेन ने सिम्पसन साउंड की तुलना "जुताई वाले खेत" से की - इतनी सावधानी से किसी को इसके साथ आगे बढ़ना पड़ा। लेकिन दो हफ्ते बाद, क्षितिज पर एक व्हेलिंग जहाज दिखाई दिया: "एक जहाज दिखाई दे रहा है!" - एक रोना था। यह अमेरिकी स्कूनर "चार्ल्स हैन्सन" था, जो प्रशांत से दूसरे महासागर से आया था। और यह एक संकेत था कि उत्तर-पश्चिम मार्ग, जिसके लिए लोग चार शताब्दियों से प्रयास कर रहे थे, बीत चुका था।

"मेरा गला सिकुड़ गया। मैं बहुत घबराई हुई स्थिति में था, अधिक काम कर रहा था, और भले ही यह कमजोरी का संकेत हो, लेकिन ... मेरी आंखों में आंसू आ गए ... मैंने जल्दी से अपने कपड़े फेंके। मैं एक पल के लिए रुका रहा। दीवार पर लटके नानसेन के चित्र के सामने, और छवि में जान आ गई, ऐसा लग रहा था कि नानसेन मुझे देख रहा है और अपना सिर हिला रहा है ... मैंने जवाब में उसे सिर हिलाया, खुशी से मुस्कुराया, और डेक पर निकल गया, " - इस तरह रोनाल्ड अमुंडसेन ने इस पल का वर्णन किया।

लक्ष्य हासिल किया गया, लेकिन फिर एक नया परीक्षण - नौका बर्फ से जाम हो गई, आगे का रास्ता असंभव हो गया। तीसरी सर्दी!

इस बार यह भाग्यशाली था कि अमेरिकी व्हेलिंग जहाजों का एक पूरा बेड़ा पास में था: आपको अपनी जरूरत की हर चीज मिल सकती है। अमुंडसेन, व्हेलर कप्तानों में से एक के साथ, अपनी खोज की दुनिया को सूचित करने के लिए निकटतम रेडियो स्टेशन के लिए आठ सौ किलोमीटर की डॉग स्लेज यात्रा पर निकलता है।

यह बर्फीले रेगिस्तान के माध्यम से सबसे कठिन मार्ग था, सर्दियों की परिस्थितियों में, जब हवा का तापमान पचास डिग्री तक गिर जाता था, तो तीन हजार मीटर ऊंची पर्वत श्रृंखला को पार करना होता था। यात्रा में पांच महीने लगे। और 1906 की गर्मियों में, ग्यो बेरिंग जलडमरूमध्य में प्रवेश किया और सैन फ्रांसिस्को पहुंचे, विजय के साथ स्वागत किया।

अमुंडसेन की सफलता कोई दुर्घटना नहीं थी। वह पानी के बहुत विशाल विस्तार से बहकाया नहीं गया था, जिसमें उसके पूर्ववर्ती गए थे, लेकिन संकीर्ण और अविश्वसनीय रूप से कठिन सिम्पसन जलडमरूमध्य से गुजरने के बाद, उसने उत्तरी कनाडा और अलास्का के तट के पास एक मार्ग चुना। छोटी नौका "जोआ" पर नार्वे के अभियान ने इतना कुछ किया कि उसके द्वारा वापस लाई गई सामग्री को संसाधित करने में लगभग बीस साल लग गए।

हालांकि, पूर्वोत्तर मार्ग के विपरीत - उत्तरी समुद्री मार्ग - समुद्र से महासागर तक के इस मार्ग को व्यावहारिक अनुप्रयोग नहीं मिला है। कनाडा के उद्यमी बर्नियर ने अमुंडसेन द्वारा इसे पारित करने के तुरंत बाद व्यापारिक उद्देश्यों के लिए इसका उपयोग करने की कोशिश की, लेकिन असफल रहा। केवल द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ही वे इस विचार पर लौट आए, और एक छोटा जहाज "रोच" ग्रीनलैंड से पश्चिम में परिवहन के लिए भेजा गया था। लेकिन ट्रैक को केवल दो नेविगेशन में ही पार करना संभव था। केवल 1944 में, नॉर्वेजियन नाविक लार्सन एक वर्ष में अटलांटिक से प्रशांत तक गया, 12 साल बाद उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ एक समान क्रॉसिंग बनाया गया था। 1954 में अमेरिकी आइसब्रेकर ग्लेशर के उत्तर-पश्चिमी मार्ग से सफलतापूर्वक गुजरने के बाद, समय-समय पर आइसब्रेकर उत्तरी अमेरिका के आसपास जाने लगे। हालाँकि, यह तरीका आर्थिक रूप से अक्षम्य बना हुआ है।

उत्तर पश्चिमी मार्ग आर्कटिक महासागर में एक समुद्री मार्ग है। यह कनाडा के आर्कटिक द्वीपसमूह से होकर गुजरता है और अपने उत्तरी क्षेत्रों में उत्तरी अमेरिका के तट के साथ फैला है। इसकी मदद से दो महासागरों का संचार होता है - प्रशांत और अटलांटिक।

उत्तर पश्चिमी मार्ग और उत्तरी समुद्री मार्ग के बीच अंतर करना आवश्यक है। उनमें से दूसरा सुदूर पूर्व और रूसी संघ को उसके यूरोपीय भाग में जोड़ने वाले सभी में सबसे छोटा है। हमारे देश का कानून इसे आर्कटिक में रूसी संघ के राष्ट्रीय परिवहन संचार के रूप में परिभाषित करता है, जो ऐतिहासिक रूप से विकसित हुआ है।

उत्तर पश्चिमी मार्ग की खोज किसने की?

एक मार्ग की खोज, जो आर्कटिक द्वीपसमूह के माध्यम से यूरोप से एशिया तक समुद्र के मार्ग की अनुमति देगा, जो कनाडा के उत्तर में स्थित है, जो मुख्य भूमि पर स्थित है, 15 वीं शताब्दी के अंत में बहुत पहले शुरू हुआ था। कई असफल प्रयास हुए हैं।

उनमें से कई जीवन और आपदाओं के काफी नुकसान से जुड़े हैं। अंत में, 1903-1906 में। इसे सफलतापूर्वक पूरा कर लिया गया है। यह नॉर्वे के शोधकर्ता रोनाल्ड अमुंडसेन ने किया था।

यह कैसे था?

छह की एक छोटी टीम के साथ, अमुंडसेन ने 16 जून, 1903 को प्रस्थान किया। उन्होंने "जोआ" नामक जहाज पर क्रिश्चियनिया (नॉर्वे, आधुनिक ओस्लो) छोड़ा। इसे मछली पकड़ने वाली नाव से परिवर्तित किया गया था और इसमें 47 टन का विस्थापन था। जहाज ग्रीनलैंड के पश्चिमी तट से गुजरा, और फिर बाफिन सागर से होते हुए किंग विलियम द्वीप की ओर गया। वैज्ञानिक प्रयोग करते हुए टीम लगभग दो साल तक इस पर रही। बेरोज़गार उत्तरी क्षेत्रों के माध्यम से एक बेपहियों की गाड़ी अभियान चलाया गया, जिसकी लंबाई लगभग 1300 किमी है।

अंत में, 13 अगस्त, 1905 को, किंग विलियम द्वीप से प्रस्थान करने वाला जहाज "योआ", एक पश्चिमी दिशा में चला गया। सर्दियों के लिए अगला पड़ाव किंग प्वाइंट है, जो युकोन क्षेत्र के उत्तरी किनारे पर उत्तर-पश्चिमी कनाडा में स्थित है। तीसरी बार आर्कटिक में सर्दियों के बाद, अमुंडसेन और उनकी टीम ने 2 जुलाई, 1906 को अपनी यात्रा फिर से शुरू की।

31 अगस्त को, अभियान अलास्का, नोम शहर पहुंचा। वे नॉर्थवेस्ट पैसेज को सफलतापूर्वक पार करने वाले पहले नाविक थे।

सबसे अच्छा रास्ता ढूँढना

जून 1940 में, सेंट रॉक नामक एक छोटा मोटर स्कूनर कनाडा के वैंकूवर बंदरगाह से रवाना हुआ, जो प्रशांत तट पर स्थित है। उसके पास 328 टन का विस्थापन था और इसे विशेष रूप से उत्तरी समुद्र में नौकायन के लिए डिज़ाइन किया गया था।

इस अभियान, जिसमें आठ लोग शामिल थे, का नेतृत्व नॉर्वे के मूल के कनाडा के एक पुलिसकर्मी हेनरी लार्सन ने किया था। युद्ध से पहले, उन्हें निरीक्षक का पद प्राप्त हुआ, और उन्हें आर्कटिक टुकड़ियों का आयोजक नियुक्त किया गया।

सेंट रॉक अलास्का के तट के साथ परिचित मार्ग के साथ रवाना हुए, जिसका उपयोग मछुआरे और फर शिकारी उत्तरी जल में करते थे। बेरिंग जलडमरूमध्य को पार करने के बाद, जहाज अमुंडसेन खाड़ी में प्रवेश कर गया, बहादुर आत्माओं ने संपर्क किया। अभियान ने उत्तर-पश्चिमी तट पर वॉकर बे में पहली सर्दियों की व्यवस्था की।

लार्सन के अभियान की निरंतरता

नॉर्थवेस्ट पैसेज के माध्यम से सबसे अच्छा मार्ग खोजने की कोशिश करते हुए, 1941 में अभियान ने उत्तर से विक्टोरिया द्वीप के चारों ओर जाने और स्ट्रेट से गुजरने का प्रयास किया जो इसे बैंक्स द्वीप से अलग करता है। यात्रियों ने माना कि प्रिंस ऑफ वेल्स साउंड में पानी डॉल्फिन साउंड की तुलना में कुछ हद तक मुक्त होगा, लेकिन यह गलत था।

प्रिंस ऑफ वेल्स जलडमरूमध्य भारी बर्फ से भर गया था। बर्फ की कठिन परिस्थितियों के कारण नाविकों को वापस लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। उसके बाद, स्कूनर मुख्य भूमि के साथ पूर्व की ओर चला गया। जब कोरोनेशन बे गुजरा तो जहाज विक्टोरिया जलडमरूमध्य में था।

सबसे कठिन नौवहन स्थितियों के बावजूद, जब बर्फ ने पानी को बांधना शुरू कर दिया था, सेंट रॉक ने बुटिया प्रायद्वीप से संपर्क किया। फिर लार्सन उत्तर की ओर गया और सितंबर की शुरुआत में पाल्सी खाड़ी में शरण ली। यहां दूसरी विंटरिंग की गई, जिसके दौरान पिछले वाले की तुलना में अधिक गंभीर स्थिति देखी गई।

जब चालक दल के एक सदस्य की मौत हुई तो थर्मामीटर ने शून्य से 57 डिग्री सेल्सियस नीचे दिखाया। अगले साल, कड़ाके की सर्दी के कारण, जून में ही पानी बर्फ से मुक्त हो गया, और अभियान आगे बढ़ गया।

यात्रा सफलता

समरसेट द्वीप और जहाज के बीच लैंकेस्टर जलडमरूमध्य से गुजरने के बाद, यह बाफिन सागर में पहुंच गया। कुल मिलाकर यह कहा जा सकता है कि अभियान सफल रहा। अक्टूबर 1942 में, सेंट रॉक ने हैलिफ़ैक्स में लंगर डाला। यह 842 दिनों तक चली यात्रा का अंत था। सफलता इस तथ्य के कारण प्राप्त हुई थी कि पोत, उपकरण और चालक दल के प्रशिक्षण का चुनाव सही था।

आरक्षण किया जाना चाहिए: अभियान के नेता ने इसके परिणामों का बहुत ही संयम से मूल्यांकन किया। उन्होंने इसे टोही कहा, जिसका उद्देश्य एक और उत्तरी समुद्री मार्ग को जारी रखना था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, यह मार्ग बहुत महत्वपूर्ण था। जैसा कि लार्सन ने कहा था, उनका अभियान उसी नेविगेशन के भीतर नॉर्थवेस्ट पैसेज पर काबू पाने की संभावना का प्रमाण था, लेकिन यह किसी भी वर्ष में नहीं किया जा सकता है।

मार्ग का आगे विकास

लार्सन अभियान के परिणामों से, यह आकलन करना मुश्किल था कि इस मार्ग पर बड़े मसौदे वाले जहाजों का किस हद तक उपयोग किया जा सकता है। 1954 तक पहला वाणिज्यिक जहाज पास के माध्यम से नहीं भेजा गया था। जैसे-जैसे ग्लोबल वार्मिंग ने बर्फ के पिघलने में योगदान दिया, वैसे-वैसे मार्ग में रुचि बढ़ती गई। इसलिए, उनके कई प्रयास किए गए:

• 1969 - 43,000 hp की क्षमता वाला एक भारी सुपरटैंकर पारित हुआ। साथ। और बर्फ सुदृढीकरण के साथ 115,000 टन का विस्थापन। यह उस समय का सबसे बड़ा अमेरिकी नागरिक जहाज था, और दो आइसब्रेकर द्वारा अनुरक्षित किया गया था।
• 1985 - यूएस कोस्ट गार्ड को सौंपा गया एक आइसब्रेकर ग्रीनलैंड (तुला) में यूएस एयर बेस से सिएटल में अपने होम पोर्ट तक के मार्ग को पार कर गया।
• 1999 - रूसी भारी सूखा मालवाहक जहाज बहामास लाया गया।

खुली संभावनाएं

जैसा कि सितंबर 2007 में कहा गया है, उपग्रह अवलोकन के तीस वर्षों में आर्कटिक जल में समुद्री बर्फ का क्षेत्र न्यूनतम स्तर तक कम हो गया है। नतीजतन, नॉर्थवेस्ट पैसेज के माध्यम से शिपिंग संभव हो गया।

उसके बाद, कनाडा सरकार ने घोषणा की कि मार्ग कनाडा के क्षेत्रीय जल का हिस्सा था। बयान का अंतरराष्ट्रीय समुदाय द्वारा मिश्रित स्वागत किया गया, जो अंतरराष्ट्रीय शिपिंग के भविष्य को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकता है।

दो रास्तों की तुलना

आज, जैसे-जैसे विकास आगे बढ़ रहा है, उत्तर पश्चिमी मार्ग उत्तरी समुद्री मार्ग की तुलना में बहुत कम विकसित है। इस स्थिति के कारणों में निम्नलिखित हैं:

1. कनाडा के आर्कटिक क्षेत्र में रूसी आर्कटिक की तुलना में बहुत कम लोग रहते हैं।
2. कनाडा में आइसब्रेकर नहीं हैं जो रूस के विपरीत, नॉर्थवेस्ट सी पैसेज के माध्यम से जहाजों को नेविगेट कर सकते हैं।
3. मार्ग के साथ खराब बुनियादी ढांचे का विकास। उदाहरण के लिए, रेसोल्यूट और कैम्ब्रिज जैसी बस्तियों तक केवल हवाई मार्ग से पहुंचा जा सकता है, जबकि रूस में मरमंस्क सेंट पीटर्सबर्ग से रेल द्वारा जुड़ा हुआ है।
4. कैनेडियन आर्कटिक में, शिपिंग उद्देश्यों के लिए बर्फ परिवर्तनों को ट्रैक नहीं किया जाता है।
5. जहाजों के मार्ग की कोई स्पष्ट परिभाषा नहीं है।
6. जलवायु संबंधी कठिनाइयाँ: उत्तर पश्चिमी मार्ग बहुत अधिक बर्फ से ढका हुआ है, इस तथ्य के बावजूद कि दोनों मार्ग लगभग एक ही अक्षांश पर स्थित हैं।
7. उत्तरी समुद्री मार्ग पर मरमंस्क का बंदरगाह है, जो बर्फ से मुक्त है।

संभावनाओं

अगस्त 2008 में डेनमार्क की एक केबल बोट पीटर फैबर ने बिना किसी कठिनाई के मार्ग को पार किया। यह पनामा नहर से गहरा है और इसलिए बड़े जहाजों द्वारा पहुँचा जा सकता है। आज, कई क्रूज जहाज बर्फ के सुदृढीकरण के साथ मार्ग के साथ चलते हैं। सितंबर 2008 में, मोनेरल से मालवाहक जहाज एमवी कैमिला डेसगैनेस ने पश्चिमी नुनावुत में चार स्थानों पर माल पहुंचाया।

वाणिज्यिक शिपिंग के अलावा, पारित होने की संभावनाएं नई जमा की खोज से जुड़ी हुई हैं। यूरोप को निर्यात करने के लिए बाफिन द्वीप पर लौह अयस्क का खनन किया जाता है। इसके अलावा, खनन उद्योग की जरूरतों के लिए कोरोनेशन बे में एक बंदरगाह बनाया जा रहा है।

उत्तरी अलास्का से अमेरिकी रिफाइनरियों और नॉर्थवेस्ट पैसेज के माध्यम से पूर्वी तट पर बाजारों में तरलीकृत प्राकृतिक गैस और तेल के परिवहन के लिए एक परियोजना विकसित की गई है। न्यूयॉर्क से टोक्यो तक इसकी लंबाई 14 हजार किमी है, और पनामा नहर के माध्यम से मार्ग 18.2 हजार किमी है।

उत्तर पश्चिमी मार्ग

यह एक ऐसा खेल था जिसे हर कल्पनाशील बच्चा दिन भर खेलने के लिए तैयार रहता है। स्कूल के लिए "उत्तर-पश्चिम मार्ग" खोजना आवश्यक था। वहां का रास्ता आसान और जाना-पहचाना था, लेकिन खेल कुछ चक्कर लगाने का था। दस मिनट पहले घर छोड़ना जरूरी था, कहीं किनारे की ओर मुड़ें और अपरिचित गलियों से होकर अपने लक्ष्य की ओर बढ़ें।
एचजी वेल्स "दीवार में दरवाजा"

जैसा कि आप देख सकते हैं, नॉर्थवेस्ट पैसेज खेलने के नियम बेहद सरल हैं। खिलाड़ी के लिए बहुत कुछ आवश्यक नहीं है: परिचित लोगों के लिए अपरिचित रास्तों को प्राथमिकता देना और सिद्धांत से अभ्यास की ओर बढ़ने में सक्षम होने के लिए पर्याप्त समय देना।

मैंने स्कूल जाने से पहले, वेल्स की खेल की कहानी जल्दी पढ़ ली थी। और फिर उन्होंने "नॉर्थवेस्ट पैसेज" खेलने के अवसरों की तलाश शुरू कर दी। अवसर, स्पष्ट रूप से, बहुत बुरे थे: मेरे अपने दरबार के एक कैदी को, अपने माता-पिता की खिड़कियों से चीख-चीख कर दूरी बनाए रखने के लिए मजबूर किया गया था, मेरे पास नुस्खा आज़माने का ज़रा भी मौका नहीं था।

हालांकि, छह महीने में मुझे पहली कक्षा में जाना पड़ा। मैं भाग्यशाली था: स्कूल घर से काफी दूर था, लगभग बीस मिनट की पैदल दूरी पर (जिसे मैं सत्यापित करने में कामयाब रहा, क्योंकि मैं अपने माता-पिता के साथ दो बार वहां जा चुका था - एक प्रारंभिक कक्षा के लिए साइन अप करने के लिए, और फिर से, पहले के लिए इस बहुत ही प्रारंभिक कक्षा का पाठ, जहाँ से मुझे पढ़ने और लिखने की क्षमता और पाठों को बाधित करने के लिए एक सहज उपहार के लिए बुरी तरह से प्रदर्शित किया गया था)। हालाँकि, मेरी माँ ने मुझे यह कहते हुए सांत्वना दी कि वे अभी भी मुझे प्रथम श्रेणी में स्वीकार करेंगे: वे कहीं नहीं जाएंगे, वे कहते हैं। मैंने उस पर विश्वास किया और उत्साह से कक्षाओं के शुरू होने का इंतजार किया, पहले से स्कूल और वापस जाने के लिए दैनिक यात्राओं का अनुमान लगाया। बेशक हर दिन एक नई राह है। मैंने सुबह की शुरुआत इस सवाल से की: क्या पहली सितंबर जल्द आ रही है? मेरे माता-पिता मेरी अधीरता से छू गए थे; उनके परिचितों ने मुझे अपने बच्चों के लिए एक उदाहरण के रूप में स्थापित किया, इसलिए मैंने जल्दी ही पागल होने के लिए ख्याति अर्जित कर ली। मुझे परवाह नहीं थी: मुझे पता था कि मुझे स्कूल से क्या उम्मीद है। अंतरिक्ष में आवाजाही की स्वतंत्रता, और कुछ नहीं।

सब कुछ वैसा ही निकला जैसा मैंने सोचा था। मुझे लगभग पाँच बार स्कूल ले जाने के बाद, मेरी माँ ने इस पाठ की व्यर्थता की सराहना की और काफी आसानी से मान लिया कि मैं पहले से ही वहाँ अकेले पहुँचने में काफी सक्षम हूँ। स्कूल और वापस जाने की पहली कुछ यात्राएँ मैंने अच्छी तरह से रौंदने वाले मार्ग के साथ की ताकि इसे बेहतर तरीके से इस्तेमाल किया जा सके। जब आप अपने जीवन में पहली बार अकेले शहर में घूमना शुरू करते हैं, तो कोई "परिचित" और "सामान्य" तरीके नहीं होते हैं। सर्वप्रथम।

मार्ग से पहला विचलन, मैंने लगभग एक सप्ताह बाद खुद को अनुमति दी। एच. जी. वेल्स की सलाह के अनुसार, मैं घर से जल्दी निकल गया। एक सपने में आधे रास्ते पर काबू पा लिया, मीठे आतंक से लुप्त होती: अब, अब! अंत में एक अपरिचित गली में बदल गया। एक ऐसी गली में जो मैं पहले कभी नहीं गया। मेरा दिल धड़क रहा था: मैंने "पहली बार" शब्द का मूल्य सीखा। पीछे मुड़कर, मैं उस गली को नहीं पहचान पाया जिसके साथ मैं अभी-अभी चला था, और मैं लगभग डर से चिल्लाया। हालाँकि, कुछ सेकंड के बाद, मुझे एहसास हुआ कि गली के साथ सब कुछ क्रम में था, मैंने इसे इस तरह से कभी नहीं देखा था। भय की जगह आनंद ने ले ली; मैं एक अपरिचित गली में पूरी तरह से चला गया। फिर वह मुड़ा और फिर मुड़ गया। मैंने एक छोटा सा लूप बनाया, परिचित गली में लौट आया और सामान्य तरीके से चला गया। एक छोटी सी उपलब्धि, हालांकि, तेज मुसीबत शुरुआत है!

कुछ महीनों के बाद, मुझे घर से स्कूल जाने के कई दर्जन रास्ते पता चल गए। मेरे पास दो गेम साथी थे जिनके साथ मैं प्रतिस्पर्धा कर सकता था (बेशक, तीन खिलाड़ी पर्याप्त नहीं हैं, हालांकि, हमारे अधिकांश साथी एस्कॉर्ट के तहत शहर के चारों ओर चले गए; हमने उनके साथ सहानुभूतिपूर्वक सहानुभूति व्यक्त की)। समय के साथ, हमने सड़कों और गलियों के नाम लिखना शुरू कर दिया जहां हम घूमते थे, और घरों की संख्या जिनके पास हमें बंद कर देना चाहिए, ताकि बाद में हर कोई दूसरे लोगों के मार्गों को आजमा सके। बाद में भी उन्होंने रेखाचित्र बनाना सीखा। दूसरी कक्षा में कक्षाओं की शुरुआत तक, मेरे साथियों ने खेल के लिए काफी ठंडा कर दिया था, और मैं अब और नहीं रुक सकता था, मुझे असली उत्साह से अलग किया गया था। मैंने लगभग हर संभव क्लब के लिए साइन अप किया जिसके लिए मुझे स्कूल के बाद स्कूल में रहने की आवश्यकता थी: चूंकि कक्षाएं घंटी से घंटी तक नहीं चलती थीं, लेकिन शिक्षक के मूड के आधार पर, मेरे माता-पिता अब मुझे घर आने की आवश्यकता नहीं कर सकते थे। नियत समय। इसने दिन में लगभग आधा घंटा आज़ादी दी: आधा घंटा, जिसके दौरान स्कूल में उन्हें पता चला कि मैं पहले ही घर जा चुका हूँ, और घर पर उन्हें लगा कि मैं अभी भी स्कूल में हूँ। एक दिन में आधे घंटे की आजादी इतनी कम नहीं है: आधे घंटे में "नॉर्थवेस्ट पैसेज" में एक अनुभवी खिलाड़ी आमतौर पर एक नया मार्ग खोजने का प्रबंधन करता है जहां यह मौजूद नहीं है और नहीं हो सकता है (उदाहरण के लिए, समानांतर सड़क पर जाने के लिए) आंगनों से, फाटकों पर लगे ताले तोड़ना, कंटीले तारों के नीचे रेंगना और लकड़ी के बाड़ों पर काबू पाना)।

अगर आपको लगता है कि मैं अब लिखने जा रहा हूं, तो कहें, बचपन खत्म हो गया है, मैं एक वयस्क व्यस्त हो गया हूं (पढ़ें: गंजा, पॉट-बेलीड, बोरिंग) व्यक्ति, मैं अपना पसंदीदा खेल भूल गया, और वह सब, तो आपके पास है अभी तक मेरा ठीक से अध्ययन नहीं किया। मैं बस यह लिखने जा रहा हूं कि एक वयस्क के लिए, नॉर्थवेस्ट पैसेज खेलना केवल एक खुशी नहीं है, बल्कि एक महत्वपूर्ण आवश्यकता है। यह सौना, जिम और मालिश (जो, हालांकि, बहुत उपयोगी नहीं हैं) की तुलना में बहुत अधिक आवश्यक है। क्योंकि जिन सड़कों पर हम रोजाना यात्रा करते हैं, वे कितनी भी विविध क्यों न हों (घर - सेवा - कॉफी की दुकान - दुकान - काम का दूसरा स्थान - क्लब - रात का सुपरमार्केट - घर) धीरे-धीरे हमारे पैरों के नीचे से खराब हो जाती हैं। जाने-पहचाने रास्तों पर चलते हुए हम सड़कों की थकान ही बढ़ाते हैं, और यह हमारे ही पैरों को चिपचिपी धूल में ढक लेती है। थकान और ऊब उन लोगों की तुलना में कहीं अधिक खतरनाक बीमारियां हैं, जिन्हें अभी तक यह एहसास नहीं हुआ है कि वे उम्र की शुरुआत कर रहे हैं, और नॉर्थवेस्ट पैसेज खेलना एक उत्कृष्ट होम्योपैथिक उपचार है, जो उपचार और रोकथाम दोनों के लिए उपयुक्त है।

परसों की तरह हाल ही में, मैं बहुत जरूरी काम पर घर से निकला था। लेकिन बाहर जाने और टैक्सी लेने के बजाय, मैं एक आंगन में बदल गया, एक समानांतर सड़क पर निकल गया, कई और आंगनों को पार कर गया, एक पार्किंग स्थल में घूम गया, वहां से किसी संस्थान की बाड़ तक, वहां से एक अजीब संकीर्ण राजमार्ग पर कम औद्योगिक इमारतों से घिरा हुआ है। दृष्टि, फिर मैं एक कम तार की बाड़ पर चढ़ गया, एक पहाड़ी पर चढ़ गया और एक आ रही ट्रेन की सीटी सुनकर आश्चर्य में बैठ गया ... रेलवे तटबंध पर बजरी गर्म थी, जैसे त्वचा की त्वचा जीवित प्राणी; स्लीपरों के बीच केला बढ़ गया; झाड़ी की शाखाएँ स्तन के भार के नीचे झुकी हुई थीं।

मेरी जेब में मेरा फोन आया: मेरा एक सहकर्मी यह सुनिश्चित करना चाहता था कि मैं बैठक के बारे में नहीं भूला हूँ। "हाँ, मैं तुम्हारे रास्ते में हूँ," मैं चिल्लाया, तेजी से आ रही मालगाड़ी की गर्जना को रोकने की कोशिश कर रहा था। "हवा के दूसरे छोर पर" भी दहाड़ सुनाई दी। "क्या आप ट्रेन में हैं?" - "नहीं, मैं स्लीपरों के साथ चल रहा हूं," मैंने ईमानदारी से कहा। "मैं नॉर्थवेस्ट पैसेज खेल रहा हूं। क्या आप चाहते हैं कि मैं आपको सिखाऊं?"