ژاپن یک کشتی باری با نمونه اولیه آسانسور فضایی به ایستگاه فضایی بین‌المللی پرتاب کرد. تاکسی فضایی: ایلان ماسک فضانوردان را به ایستگاه فضایی بین‌المللی خواهد برد

در شب 3-4 دسامبر، پرتاب کامیون فضایی Cygnus شرکت آمریکایی Orbital ATK به ایستگاه فضایی بین المللی برنامه ریزی شده است. این پرتاب از کیپ کاناورال فلوریدا اولین پرتاب از زمان حادثه در سال 2014 است.

چه خواهد آوردماکیان؟

Cygnus که توسط پرتابگر Atlas V به مدار پرتاب می شود، قرار است حدود 3.5 تن محموله را به ایستگاه فضایی بین المللی تحویل دهد. این کامیون علاوه بر آذوقه، آب و ملزومات ضروری، موادی را برای آزمایش های علمی و تجهیزات به ایستگاه مداری تحویل خواهد داد. از جمله، خدمه یک ریزماهواره دریافت خواهند کرد که برای اولین بار از ایستگاه فضایی بین المللی به مدار پرتاب خواهد شد.

این کامیون فضایی بیش از یک ماه را در ایستگاه لنگر انداخته است. در مرحله بعد، یک تن زباله در آن بارگیری می شود و از ایستگاه فضایی بین المللی خارج می شود. در ژانویه سال آینده، در لایه های متراکم جو سیاره ما می سوزد.

اوربیتال در سال آینده حداقل سه ماموریت را طبق قراردادی با ناسا انجام خواهد داد: دو ماموریت با استفاده از موشک Antares و یک ماموریت دیگر با استفاده از موشک Atlas V متعلق به اتحاد ULA انجام خواهد شد.

تصادف در فرودگاه فضایی

پس از منفجر شدن پرتاب پرتاب آنتارس در حین پرتاب در والوپ (ایالات متحده آمریکا) در 28 اکتبر 2014، اوربیتال ATK پرتاب ها را به مدت یک سال متوقف کرد. در نتیجه سقوط، تجهیزات آزمایش های علمی و همچنین قطعات یدکی ایستگاه از بین رفت.

کارشناس سیاست فضایی، پروفسور برجسته دانشگاه جورج واشنگتن، جان لاگزدون، گزارش داد خبرگزاری ریا،او گفت که حادثه Antares می‌تواند ناشی از مشکلاتی در موتور باشد، موتوری که «در اصل برای استفاده در پرتابگر N-1 شوروی بیش از 40 سال پیش طراحی شده بود.
به هر حال، مرحله اول موشک منفجر شده در اوکراین توسعه یافت.

رهبران در تحویل کالا به فضا

تحویل کالا به بین المللی ایستگاه فضایی- یک فرآیند بسیار پرهزینه و علمی. کشورهایی که حتی قادر به ساخت ماهواره هستند سفینه های فضاییو ایستگاه ها، واحدها البته قهرمانی در ساخت فضاپیماهای حمل و نقل همیشه بین خودشان تقسیم شده است. اتحاد جماهیر شورویو ایالات متحده آمریکا

امروزه کشتی‌های Dragon و Cygnus محموله‌ها را به ایستگاه فضایی بین‌المللی تحویل می‌دهند، آنها جایگاه Progress را اشغال کرده‌اند. این به این دلیل است که ایالات متحده با هر بار پرتاب جدید کشتی، اضافه می کند ویژگی جدیدو اجرا کنند تکنولوژی جدیدبنابراین، Roskosmos طبیعی است که تقاضا برای Progress کاهش یابد. با این حال، آنها همچنان در تقاضا خواهند بود، زیرا تنها آنها قادر به تحویل سوخت به مدار هستند. کشتی های آمریکایی نمی توانند این کار را انجام دهند، اما می توانند بخشی از محموله را در یک کپسول جداگانه برگردانند. یعنی هر کشتی مزایای خاص خود را دارد.

در مورد تحویل خود فضانوردان، روسیه آنها را تا سال 2020 به ایستگاه فضایی بین المللی تحویل خواهد داد. باراک اوباما در سال 2013 بی سر و صدا و بدون هیاهو این قانون را امضا کرد و به قانون تبدیل شد. آمریکایی ها چاره ای ندارند: آنها فناوری فضایی که قادر به جابجایی انسان باشد ندارند.

بر اساس این سند، اختیار ناسا برای استفاده از خدمات روسیه در کار بر روی ایستگاه فضایی بین‌المللی و پرداخت‌های مربوطه به آن، که در ژوئن 2016 به پایان رسیده بود، تا 31 دسامبر 2020 تمدید شده است.

در حال حاضر تحویل فضانوردان به ایستگاه فضایی بین المللی با کمک فضاپیمای روسی سایوز انجام می شود، اعزام هر فضانورد به ایستگاه فضایی بین المللی با کشتی روسی 60 میلیون دلار هزینه خزانه داری آمریکا دارد.

پیش از این، به دلایل مالی، آمریکایی ها برنامه پروازهای شاتل های فضایی قابل استفاده مجدد را محدود کردند. فرض بر این است که در آینده، کشتی های توسعه یافته توسط شرکت های خصوصی قادر به انجام این کار خواهند بود. بنابراین، آمریکایی شرکت های دولتیحتی امیدوار نیست که به طور مستقل راه حلی بهتر از کشتی های روسی"اتحاد. اتصال".

رقابت سخت تر

رقابت جهانی فضایی شدید شروع به تشدید شرکت های خصوصی کرد. بنابراین، شرکت تجاری اروپایی Arianespace SA که ماهواره‌های فضایی را به مدار نزدیک زمین تحویل می‌دهد، قیمت یک سال پیش را به میزان قابل توجهی کاهش داد.

اسپیس ایکس Arianespace را که 34.7 درصد متعلق به آژانس فضایی فرانسه است، در بازار حمل و نقل فضایی سوق می دهد و 20 شرکت اروپایی و سازمان دولتی در میان دیگر مالکان آن هستند.

در دراز مدت، اسپیس ایکس قصد دارد مریخ را مستعمره کند، اما اکنون تجارت این شرکت بر پرتاب ماهواره های تجاری با استفاده از وسایل پرتاب سبک متمرکز شده است. این شرکت بر روی ساخت موشک های قابل استفاده مجدد مشابه هواپیماها کار می کند که به نظر او هزینه ها را به شدت کاهش می دهد. انجمن صنعت ماهواره تخمین می زند که بازار پرتاب ماهواره در سال گذشته 5.4 میلیارد دلار بوده است.

در همان زمان، اسپیس ایکس شروع به جدا کردن مشتریانی از این شرکت اروپایی کرده است که می‌خواهند ماهواره‌های کوچکی با وزن کمتر از 4.5 تن پرتاب کنند. پیتر دی سلدینگ، مدیر دفتر اسپیس نیوز در پاریس می گوید که قیمت های شرکت آمریکایی 30 درصد کمتر از آریاناسپیس است.

در پاسخ، Arianespace که هزینه خدمات خود را اعلام نمی کند، قیمت های خود را کاهش داده است. قیمت پایه اسپیس ایکس که در وب سایت آن ذکر شده است، از 61.2 میلیون دلار تا 85 میلیون دلار متغیر است.

Arianespace بر تامین کنندگان خود که بسیاری از آنها سهامداران آن هستند فشار می آورد تا هزینه ها را کاهش دهند. این شرکت اروپایی همچنین در حال انجام اقدامات دیگری برای بهبود خود است مزیت رقابتی. Arianespace در حال حاضر از پرتابگرهای Ariane 5 استفاده می کند.انتظار می رود نسخه با ظرفیت بالاتر پرتابگر Ariane 5 در سال 2018 آماده شود. این مدل امکان پرتاب دو ماهواره کلاس سنگین را فراهم می کند و نیاز به جستجوی ماهواره ها را کاهش می دهد کلاس نورراه انداختن.

تا به امروز، هیچ پروژه فضایی جدی بدون بیمه، چه در روسیه و چه در خارج از کشور انجام نشده است. ریسک ها مجوز اقامت ندارند. در 9 اکتبر 2014، پرتاب کننده آنتارس با فضاپیمای سیگنوس، با محموله ای برای ایستگاه فضایی بین المللی، 6 ثانیه پس از پرتاب گم شد. علت این حادثه می‌توانست مشکلاتی در موتور داشته باشد.

در 28 آوریل 2015 پرتاب ناموفق پرتاب سایوز-2.1a با فضاپیمای باری Progress M-27M. پس از جدا شدن کشتی باری از مرحله سوم خودروی پرتاب، تله متری متوقف شد. کشتی باری بدون کنترل می چرخید و بسیار بالاتر از مدار محاسبه شده قرار داشت.

در 8 می، کامیون در لایه های متراکم جو سوخت. دلیل جدایی غیرعادی مرحله سوم سایوز از پروگرس در روسکوسموس کم فشار بودن تانک های موشک بود.

28 ژوئن 2015 پرتاب ناموفق پرتاب فالکون 9 v1.1. در 139 ثانیه پرواز، یک ناهنجاری پرواز رخ داد که پس از 8 ثانیه با انهدام پرتابگر خاتمه یافت. به گفته رئیس Space X، ایلان ماسک، علت این حادثه فشار بیش از حد در مخزن با اکسید کننده مرحله بالایی پرتابگر بوده است.

روزی روزگاری روسیه به طور جدی از آمریکا عقب ماند و کشورهای اروپاییدر زمینه بیمه فضایی اما امروزه بیمه گران روسی به بالاترین سطح سازماندهی این بیمه در جهان می رسند. نوع پیچیدهحفاظت بیمه

مارینا استارورکینا

سال آینده باید از نظر اقتصادی و ایدئولوژیکی برای صنعت فضایی مهم باشد. ناسا قصد دارد انحصار روسیه در تحویل فضانوردان به ایستگاه فضایی بین المللی (ISS) را بشکند.

پرتاب محموله به مدار پایین زمین (و حتی خودروها به مریخ) با کمک شرکت های خصوصی در حال حاضر عادی شده است. اما مواضع Roskosmos نیز به همان اندازه تزلزل ناپذیر بود که از سال 2011 فضانوردان سایوز را از همه کشورهایی که به ایستگاه فضایی بین‌المللی می‌رفتند تحویل می‌داد.

منافع مادی

طبق پیش نویس سند بودجه ناسا برای سال آیندهدر آوریل 2019، اولین ماموریت خصوصی به ایستگاه فضایی بین المللی باید انجام شود که در آن خدمه به ایستگاه تحویل داده می شوند. چشم انداز چنین حرکتی نه تنها انحصار Roskosmos را در رساندن فضانوردان به مدار تضعیف می کند، بلکه باعث ایجاد یک مینی مسابقه آینده در فضا می شود. و چیزی برای تعقیب وجود دارد - از سال 2007 تا 2017، Roscosmos تقریبا 3.5 میلیارد دلار برای تحویل فضانوردان دریافت کرد و بیش از دو بازیکن این پول را ادعا می کنند.

همانطور که ممکن است حدس بزنید، یکی از رقبای اصلی برای رهبری، SpaceX میلیاردر ایلان ماسک و پروژه Crew Dragon آن است که به نام Dragon 2 نیز شناخته می شود.

در حالی که حواس زمینی ها با ایجاد و پرتاب موشک فوق سنگین فالکون هوی پرت شده بود، اسپیس ایکس به طور همزمان روی فضاپیمای خود کار می کرد. دراگون محموله او قبلاً ثابت کرده است که ایلان ماسک می تواند محموله را به ایستگاه فضایی بین المللی تحویل دهد.

چند صد میلیون در سال، که اسپیس ایکس می‌تواند آن‌ها را از Roskosmos "گاز" کند، تنها مشوق شرکت ایلان ماسک نیست. شرکت فضایی او قراردادی به ارزش 2.6 میلیارد دلار با ناسا برای توسعه و صدور گواهینامه یک فضاپیمای سرنشین دار برای پرواز به ایستگاه فضایی بین المللی امضا کرده است. Dragon Crew قادر است فالکون 9 موجود را به مدار برساند.

ماسک و روسکوسموس رقیب دیگری دارند. بوئینگ همچنین یک فضاپیمای سرنشین دار خصوصی می سازد. او همچنین یک قرارداد با ناسا (تا 4.3 میلیارد دلار) و یک پروژه دارد کشتی خود، که به معنای واقعی کلمه "نفره به سوراخ بینی" را با خلاقیت ماسک توسعه می دهد. این هواپیما از بوئینگ استارلاینر، "کپسول فضایی قرن بیست و یکم" می آید. پروژه بوئینگ توسط پرتابگر اطلس 5 به مدار پرتاب می شود، همچنین قبلاً وجود دارد و برای مدت طولانی مورد استفاده قرار گرفته است، اما پرتاب آن بسیار گرانتر از فالکون 9 است.

توجه داشته باشید که اولین پرواز سرنشین دار یک کشتی آمریکایی استفاده از سایوز را لغو نمی کند، آنها در پیش نویس بودجه نیز آمده اند.

پول چیز اصلی نیست

علاوه بر منافع مادی، نبرد بین SpaceX و Boeing برای عنوان اولین خالق یک کشتی کمیک سرنشین دار خصوصی است. اگرچه اسپیس ایکس اغلب در اخبار فضایی سوسو می زند، اما این بوئینگ بود که سرچشمه موفقیت فضایی ایالات متحده بود. به ویژه، او در توسعه موشک Saturn-V، ماژول آزمایشگاهی Destiny برای ایستگاه فضایی بین‌المللی و حتی دستگاه نظامی فوق سری X-37b شرکت کرد. با توجه به تاریخچه شرکت، وزن آن در صنعت آمریکا و روابط با سازمان های دولتی، نویسنده پروژه Starliner را به عنوان یک خارجی یادداشت نمی کند.

تا حدودی جدا از پروژه های مورد بحث در بالا، فضاپیمای قابل استفاده مجدد Orion از لاکهید مارتین است. این دستگاه نه تنها می‌تواند ارتباط آمریکایی‌ها با ایستگاه فضایی بین‌المللی را بازیابی کند، بلکه مبنایی برای مأموریت‌های ماه و حتی مریخ ناسا خواهد بود. قبلاً در فضا آزمایش شده است: در سال 2014، Orion توسط ناو Delta IV Heavy به مدار پرتاب شد. در آینده، ناسا قصد دارد از آن به همراه یک موشک قدرتمند SLS استفاده کند که قادر است فضانوردان را به ماهواره زمین و حتی سیاره سرخ برساند.

چه کسی اولین نفر در ماه خواهد بود

هزینه گزاف راه اندازی SLS در برابر پروژه Orion بازی می کند - 500 میلیون دلار در مقابل 90 میلیون دلار برای Falcon Heavy تخمین زده می شود. بنابراین، نباید روی استفاده از جبار در مدار زمین حساب کنید.

اما این SLS و Orion بودند که نمایندگان کنگره آمریکا به ویژه عاشق آنها شدند - در طول دومی، این دو پروژه بودند که بیشترین بودجه را اضافه کردند. رئیس برنامه سرنشین دار ناسا، بیل گرستن مایر، خاطرنشان کرد که از SLS برای ماموریت های ماه، به ویژه در ایستگاه نزدیک به ماه استفاده می شود، زیرا Falcon Heavy ظرفیت بارگیری کمی دارد.

با این حال، ایلان ماسک برنامه ریزی کرد که فضانوردان بدون کمک ناسا به دور ماه پرواز کنند - رقابت ناگفته ای وجود دارد که اولین کسی است که در قرن بیست و یکم این کار را انجام می دهد.

بودجه همچنان در ناسا قابل تنظیم است و مشکلات تکنولوژیکی می تواند پرتاب را به عقب براند. اما متأسفانه آمریکایی ها سعی می کنند موفقیت های روسیه (اتحادیه جماهیر شوروی) مانند تحویل افراد به ISS را تکرار کنند. در یک سال یا کمی بعد، روسیه فرصت افتخار به فناوری منحصر به فرد برای تحویل افراد به ایستگاه را از دست خواهد داد. در همین حال، در ایالات متحده، نبردی برای آینده نه تنها کسب و کار تحویل محموله و فضانوردان به ایستگاه فضایی بین‌المللی، بلکه برای کل صنعت فضایی در حال وقوع است.

تحویل محموله به ایستگاه فضایی بین المللی یک فرآیند بسیار پرهزینه و علمی است. کشورهایی که قادر به ساخت حتی ماهواره‌ها و سفینه‌های فضایی و ایستگاه‌ها نیستند، کم هستند. البته رهبری در ساخت فضاپیماهای حمل و نقل همیشه بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده تقسیم شده است.

برای اولین بار، پروژه سیستم حمل و نقل فضایی در سال 1967 ظاهر شد، حتی قبل از پرتاب آپولو 7 معروف آمریکایی.

در سال 1968، ناسا در هیوستون و MSFC از صنایع فضایی پیشرفته ایالات متحده دعوت کردند تا ایجاد کنند. سیستم فضایی، که می تواند چندین یا چند بار استفاده شود تا هزینه های آژانس فضایی کاهش یابد.

در سال 1970، چندین طرح پیشرفته از برنامه های فضایی ممکن در ایالات متحده ظاهر شد:

• ایجاد شاتل های فضایی
• پروژه فرود مریخ
• ماموریت های علمی سرنشین دار به مریخ
• ایجاد اولین ایستگاه مداری در ماه
• ایجاد ایستگاه مداری در مدار زمین با خدمه چند ده نفره
• ایجاد یدک کش های مداری

شاتل ها

نقش پروژه آزمایشی در چارچوب این برنامه های جهانی که اکثر آنها تاکنون اجرا نشده است، به ایجاد ایستگاه مداری در مدار زمین محول شد. با این حال، در کنار این پروژه، لازم است به جزئیاتی مانند تحویل محموله به ایستگاه مداری، بلوک‌های فضاپیماها و اطمینان از عرضه ثابت ایستگاه فکر کنیم. در نتیجه، مفهوم این سیستم که باید این مسائل را حل کند، «شاتل فضایی» نامیده شد.

آمریکایی ها همچنین ایجاد سیستم "شاتل اتمی" با موتور هسته ای را توسعه دادند. او قرار بود بین ماه و مریخ بدود و منابع او از «شاتل‌های» معمولی تأمین شود.

اما مقامات آمریکایی در آن زمان گزینه های جایگزین را به دلیل هزینه بالای آنها رد کردند.

• خود پروژه شاتل در ابتدا به عنوان یک کشتی در نظر گرفته شد که می تواند در آینده سود تجاری داشته باشد، بنابراین مقامات این پروژه را برای ایجاد یک کشتی حمل و نقل به تمام جهان به عنوان سیستمی ارائه کردند که می تواند در آینده سودآوری داشته باشد و ده ها پرواز را انجام دهد. سال
• ارتش ایالات متحده نیاز خود را از پروژه شاتل شناسایی کرد:
• این سیستم باید 30 تن محموله را به مدار برساند و در عین حال نیمی از محموله را به زمین بازگرداند. اندازه محفظه بار باید 18 متر طول و قطر تقریبا 5 متر باشد.
• قابلیت های جانبی شاتل برای فرود در فرودگاه های نظامی باید به دو هزار کیلومتر برسد
• در دوران جنگ سردتئوری‌های توطئه مختلفی در مورد توسعه سیستم «شاتل» وجود داشت. به عنوان مثال، بسیاری ایالات متحده را به قصد ایجاد یک بمب افکن فضایی متهم کردند. با این حال، چنین طرح هایی هرگز وجود نداشت. حداقلاین چیزی است که ناسا می گوید.

در سال 1972، پروژه شاتل صرفاً به عنوان یک کشتی باری برنامه ریزی شد. کشتی ای که محموله را به مدار و ایستگاه های فضایی می رساند. ". بنابراین، با تغییرات مختلف، درجه بندی ها، اکتشافات تکنولوژیکی، اولین شاتل واقعی قابل استفاده مجدد ظاهر شد که برای عملیات در مدار طراحی شده بود. آنها تبدیل به شاتل چلنجر شدند، اما پس از 12 سال، نیروی هوایی ایالات متحده نیاز به ایجاد وسایل نقلیه جایگزین برای تحویل کالا را ثابت کرد. این اتفاق پس از سقوط شاتل این شاتل در سال 1986 رخ داد.

شاتل سوم، دیسکاوری، تقریباً 40 پرواز انجام داد و یک فضاپیمای نسبتاً موفق بود. شاتل های چهارم و پنجم ساخته شدند که طبق هدف مورد نظر خود برای مدت زمان طولانی کاملاً موفقیت آمیز عمل کردند.

کالاها نیز با شاتل به ایستگاه بین المللی میر تحویل داده شد، اما کمی بعد، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی. در مجموع در چارچوب پروژه های مشترک 9 بار اسکله با ایستگاه فضایی بین المللی انجام شد.

شایان ذکر است که در طول 30 سال از عملکرد برنامه شاتل آمریکایی، کشتی ها به طور مداوم پیشرفت کرده اند و با زمان توسعه خود همگام بوده اند. در مجموع 1000 تغییر در پروژه اصلی شاتل وجود داشت.
همچنین در ایجاد ایستگاه فضایی بین‌المللی، شاتل‌های «میر» مشارکت داشتند. به عنوان مثال، آنها برخی از ماژول های بدون ایستگاه ساخت روسیه را به مدار تحویل دادند.

شاتل ها دیگر به دلایل زیادی به فضا پرواز نمی کنند، از جمله تعداد نسبتاً زیادی تصادفات که منجر به زندگی فضانوردان شده است. اما در مجموع بیش از 130 پرواز انجام دادند و سهم ارزشمندی در توسعه فضا، علم و فناوری داشتند.

کشتی های حمل و نقل مدرن

روسیه با استفاده از وسایل نقلیه فضایی بدون سرنشین سری Progress محموله را به فضا ارسال می کند. صحبت از مدرنیته، در 2010-2012 روسیه 5-7 Progress در سال راه اندازی کرد، اما به دلیل کاهش تقاضا، کشتی های آمریکایی به تدریج جایگاهی را اشغال کردند.

روسی "پیشرفت"

:

امروزه کشتی‌های Dragon و Cygnus محموله‌ها را به ایستگاه فضایی بین‌المللی تحویل می‌دهند، آنها جایگاه Progress را اشغال کرده‌اند. این امر به این دلیل است که ایالات متحده با هر بار پرتاب جدید کشتی، عملکرد جدیدی را اضافه می کند و فناوری جدیدی را وارد کشتی های خود می کند، بنابراین Roscosmos کاهش تقاضا برای Progress را طبیعی می داند. با این حال، آنها همچنان در تقاضا خواهند بود، زیرا تنها آنها قادر به تحویل سوخت به مدار هستند. کشتی های آمریکایی نمی توانند این کار را انجام دهند، اما می توانند بخشی از محموله را در یک کپسول جداگانه برگردانند. یعنی هر کشتی مزایای خاص خود را دارد.

"اژدها" و "سیگنوس" آمریکایی

:

می توان گفت به طور کلی امروزه اما مثل همیشه روسیه و آمریکا در امر ساخت و استفاده از کشتی های حمل و نقل دائماً با یکدیگر رقابت و رقابت دارند. چین و ژاپن فعالانه در تلاش برای پیوستن به این مسابقه هستند.

مطابق با پورتال فدرالخرید دولت ایالات متحده، آخرین بخش از ناسا به Roscosmos در تاریخ 28 مارس 2016 است - آمریکا به طور منظم هزینه تحویل فضانوردان به بخش خود از ISS را پرداخت می کند و هزینه آن بیشتر و بیشتر می شود. همانطور که ناسا به لایف گفت، طی ده سال گذشته، قیمت پروازها در مدار چهار برابر شده است - از 21.8 میلیون دلار برای هر فضانورد به 81.9 میلیون دلار. اینگونه است که روسیه ضررهای ناشی از فروش فناوری های شوروی به آمریکایی ها در دهه 1990 و رایگان را جبران می کند. تحویل 2000

چگونه ایالات متحده تجربه فضایی اتحاد جماهیر شوروی را خرید

در هفته اول ژانویه 2013، زمانی که روسیه کریسمس را جشن می گرفت، باراک اوباما، رئیس جمهور ایالات متحده تصمیم دشواری گرفت: او آخرین امضای خود را بر روی قانون کنگره گذاشت که به ناسا اجازه می داد تا سالانه صدها میلیون دلار برای تحویل این دستگاه تا سال 2020 به Roscosmos پرداخت کند. فضانوردان به ایستگاه فضایی بین‌المللی آمریکایی ها چاره دیگری ندارند: شاتل هایی که اکنون آشنا هستند مدت هاست خطرناک شناخته شده اند، در حالی که کشتی های دیگر هنوز در حال توسعه یا آزمایش هستند. فضانوردان در ISS منتظر نخواهند بود - خدمه باید مرتباً به روز شوند.

ناسا نیز هرگز ایستگاه کامل خود را نداشته است، زیرا پایدارترین منبع تصویر آژانس ملی هوافضا تلسکوپ ها هستند.

در زمان ریگان، پروژه جاه طلبانه ایستگاه آزادی وجود داشت که از نظر اندازه و وزن 100 تنی قابل توجه بود، اما وقتی آمریکایی ها بودجه را محاسبه کردند، به این نتیجه رسیدند که پرواز با این هواپیما چهار برابر ارزان تر است. روس ها به ایستگاه میر، - می گوید ولادیمیر Zernov، استادیار در MAI.

آژانس هوافضای روسیه تقریباً بلافاصله پس از ایجاد بهترین مشتری خود را پیدا کرد. در تابستان 1992، قراردادی با ناسا در مورد پروژه مشترک میر شاتل امضا شد.

آمریکایی‌ها همیشه عمل‌گرا بوده‌اند، بنابراین حتی در آن زمان هم دست خود را روی حل مسائل خود گذاشته‌اند.» یکی از کارکنان روسکوسموس می‌گوید. - شرایط برای این ایده آل بود: گلاسنوست در روسیه شروع شد، فناوری ها در دسترس قرار گرفتند، صنعت فضایی به پول نیاز داشت. آمریکایی ها به معنای واقعی کلمه فناوری ها و اسناد مورد نیاز خود را با یک پنی خریدند.

این یک نوع جاسوسی صنعتی بود: ناسا به مانورها، لنگر انداختن، قرار ملاقات، اقامت، پشتیبانی پزشکی برای پروازها علاقه داشت. کارشناس Roscosmos، عضو متناظر آکادمی روسیهآندری یونین، یک فضانورد تسیولکوفسکی، خاطرنشان کرد که آمریکایی ها به ویژه به تجربه اقامت طولانی مدت مردم در فضا علاقه مند بودند که فقط اتحاد جماهیر شوروی از آن برخوردار بود. این تجربه بسیار ارزشمند بود، زیرا در طول چندین دهه انباشته شده بود و با خطری برای سلامت و زندگی مردم همراه بود. آمریکایی ها در این زمینه یک شکاف داشتند: تقریباً تمام پروازهای آنها کوتاه بود - در عرض 10 روز.

در مارس 1993، یوری کوپتف، مدیر عامل Roscosmos، به رئیس ناسا، دانیل گلدین، پیشنهاد کرد که ایستگاه فضایی بین‌المللی را ایجاد کند (ISS که در سال 1998 تأسیس شد، اکسپدیشن‌های منظم در سال 2000 آغاز شد). آمریکایی ها این پروژه را پسندیدند و بودجه ساخت اولین ماژول های ایستگاه روسی را تامین کردند.

در طلوع همکاری فضانوردان آمریکاییمعمولاً توسط سومین عضو خدمه فضاپیمای سایوز به فضا پرواز می کند. با اینکه سمت راست فرمانده می نشیند، اما بر حسب وظیفه مسافر است. سپس آمریکایی ها به صندلی دوم کابین خلبان رسیدند - مهندس پرواز. این یک سطح کاملاً متفاوت از آموزش و ترخیص است ، زیرا او در کنترل فضاپیما نقش دارد - او دستور می دهد ، پارامترهای مختلفی را جمع آوری می کند. بسیاری از فضانوردان با این ظرفیت پرواز کرده اند. بالاترین سطح فرمانده است. او کشتی را کنترل می کند، پهلوگیری را انجام می دهد. این صندلی هرگز توسط آمریکایی ها اشغال نخواهد شد - سفینه های فضایی روسیه همیشه فقط توسط روس ها هدایت می شوند. حتی خود کشتی به گونه ای در داخل چیده شده است که دید اپتیکال اصلی فقط در اختیار فرمانده باشد.

آندری یونین می گوید، آمریکایی ها سپس به دقت فناوری هایی را که سپس برای ساخت ماژول ISS خود استفاده کردند، مورد مطالعه قرار دادند. - نکته خنده دار این است که پول قابل بازپرداخت بود: Roskosmos سال ها فضانوردان را به صورت رایگان در سایوز سوار کرد و از این وام استفاده کرد. تنها از سال 2006، ایالات متحده شروع به پرداخت پول نقد به روسیه برای تحویل فضانوردان و محموله به مدار توسط Progress و Soyuz کرد [ناسا لایف تصریح کرد که آنها به طور جداگانه هزینه حمل و نقل کالا توسط Progress را پرداخت نمی کنند.

انتقام از شاتل های فضایی

اگر قبلاً آمریکایی‌ها به فناوری علاقه داشتند، اکنون با تنها "مینی‌بوس" و دوباره شوروی به مدار می‌رسند: اولین پرتاب فضاپیمای سری سایوز در سال 1967 انجام شد.

پس از فاجعه کلمبیا در سال 2003 و متعاقباً تعلیق پروازهای شاتل، ناسا کشتی تحویل خود را نداشت. اکنون دو طرح برای تحویل به ISS وجود دارد: در مورد اول، خدمه فضایی متشکل از دو روسی و یک خارجی است و در مورد دیگر، برعکس. خدمه ایستگاه فضایی بین المللی هر سه ماه یکبار به روز می شود - یعنی چهار پرواز سایوز در سال. بنابراین، Roskosmos سالانه شش کرسی به خارجی ها می فروشد.

Roscosmos از پاسخ به سؤالات در مورد جنبه مالی همکاری با ایالات متحده خودداری کرد، اما ناسا محاسباتی را ارائه کرد.

دانیل هوت سخنگوی ناسا به لایف گفت که ارزش کل قرارداد برای سال 2018 491,172,275 دلار برای شش صندلی است. - ایالات متحده در سایوز کرسی هایی را برای فضانوردان ناسا و آژانس های بین المللی (ESA اروپا، CSA کانادا، JAXA ژاپنی) به دست می آورد، سپس آنها با مبادله کالایی جبران می شوند. چهار پرواز در سال: دو پرواز برای یک فضانورد ناسا، دو پرواز برای یک فضانورد و یک شریک از آژانس های بین المللی، در مجموع شش صندلی. این قرارداد شامل فرود و نجات خدمه در سال 2019، تا 31 دسامبر 2020، کلیه آموزش های لازم و آمادگی برای پرتاب و پرواز، تحویل مقداری چمدان خدمه به و از ایستگاه و همچنین خدمات اضافی مربوط به پرتاب و پرتاب است. فرودها

Huot به داده های مربوط به انتقال ناسا به Roscosmos از سال 2006 اشاره کرد و معلوم شد که از آن زمان قیمت حمل و نقل چهار برابر شده است (تورم تجمعی - 276٪):

مجموع - 3.4 میلیارد دلار. برای درک، آخرین قسط نیم میلیارد دلاری حدود یک سوم بودجه سالانه بودجه سالانه برنامه فضایی فدرال برای 2016-2025 (104 میلیارد روبل) است. در پاسخ به این سوال که Roskosmos چگونه افزایش قیمت ها را توجیه می کند (علیرغم این واقعیت که دلار از سال 2006 18٪ کاهش یافته است، روبل 145٪)، نماینده ناسا فقط اظهار داشت که ایالت ها چاره ای ندارند.

"ناسا برای حفظ دارایی چند میلیارد دلاری و انجام تعهدات ناسا در قبال شرکای روسی، کانادایی، اروپایی و ژاپنی باید با یک پیمانکار واجد شرایط تحویل را تضمین کند. بنابراین ناسا باید صندلی های سایوز را در اختیار بگیرد."

سود Roskosmos حداقل هزینه تحویل فضانوردان روسی به ایستگاه فضایی بین‌المللی را پوشش می‌دهد: به گفته یونین، "خود سایوز حدود 30 میلیون دلار هزینه دارد، پرتاب 30 تا 40 میلیون دلار دیگر هزینه دارد، به این معنی که یک مکان در حال حاضر 25 میلیون دلار هزینه دارد. هزینه های آماده سازی، سازگاری، بازگشت را فراموش نکنید.

ناسا با توجه به بودجه 17 تا 18 میلیارد دلاری و این واقعیت که پرتاب یک شاتل بین 450 تا 1 میلیارد دلار در اوایل دهه 2000 هزینه داشت، می تواند از عهده آن برآید.

به هر حال، برای گردشگران فضایی بلیط ارزان تر است. در سال 2001، دنیس تیتو 20 میلیون دلار برای یک پرواز کوتاه مدت پرداخت کرد و سال گذشته قرار بود به فضا پرواز کند. خواننده معروفسارا برایتمن پس از آماده سازی از نامزدی خود انصراف داد. دلیل رسمی "شرایط خانوادگی" بود، اما، طبق نسخه دیگری، او هرگز نتوانست 52 میلیون دلار لازم را جمع آوری کند.

آمریکایی ها باید قرارداد را تمدید کنند

این منبع در روسکاسموس خاطرنشان کرد: از یک طرف آمریکایی ها به ما وابسته شده اند و غرور آنها جریحه دار شده است و از طرف دیگر آنها پیروز می شوند زیرا برای پرتاب های گران قیمت هزینه نمی کنند و آنها را به سمت توسعه کشتی های جدید هدایت می کنند. . آمریکایی ها در حال حاضر در حال توسعه چهار کشتی از سری های مختلف به طور همزمان هستند: پروژه دولتی Orion و سه پروژه با مشارکت ساختارهای تجاری. تاکنون بیش از 11 میلیارد دلار برای Orion هزینه شده است.توسعه پرتاب کننده فوق سنگین سیستم پرتاب فضایی (SLS) که قادر است تا 100 تن محموله را به مدار پایین زمین پرتاب کند، 20 میلیارد دلار برآورد شده است.

دانیل هوت گفت که فضاپیمای آمریکایی همانطور که انتظار می رود در اوایل سال 2017 فضانوردان را به صورت تجاری به ایستگاه فضایی بین المللی تحویل خواهد داد.

وی تاکید کرد: به محض اینکه کشتی آماده شد و شرایط را برآورده کرد، به روشی اولویت‌دار برای تحویل فضانوردان به ایستگاه فضایی بین‌المللی تبدیل می‌شود و صندلی‌های سایوز دیگر خریداری نخواهد شد. اما Roskosmos هنوز هم شانس قابل توجهی برای درآمد اضافی دارد.

حتی اگر آنها کشتی خود را در سال 2017 آماده کرده باشند، چندین سال دیگر طول می کشد تا آن را اجرا کنند - در نهایت، شما باید در مورد آن فکر کنید. زندگی انسان- می گوید آندری یونین.

سایوز نه تنها به عنوان یک کشتی تحویل و فرود فضانوردان، بلکه به عنوان یک کپسول نجات فضایی نیز شناخته می شود. فقط سایوز طبق تمام استانداردهای بین‌المللی برای شش ماه در مدار بودن گواهینامه دارد - مردم می‌توانند با خیال راحت در آن پنهان شده و به زمین فرود بیایند. پروژه‌های کشتی‌های آمریکایی فقط تحویل و فرود فضانوردان را فراهم می‌کنند؛ آنها برای اقامت طولانی مدت در مدار گواهینامه ندارند. زمانی که پروژه ISS در حال ایجاد بود، آمریکایی ها ساخت چنین قایق نجاتی را به عهده گرفتند، اما سپس بودجه را محاسبه کردند و نپذیرفتند.

ولادیمیر زرنوف، دانشیار MAI گفت: طبق استانداردهای گواهینامه بین المللی، یک پهپاد باید حداقل 0.95 سطح اطمینان تایید شده داشته باشد - این پنج شکست با 100 پرتاب است. برای یک کشتی سرنشین دار، هنجار بین المللی 0.99 است. شاتل ها دیگر با این استانداردها مطابقت ندارند: آنها برای 150 پرتاب دو شکست داشتند. برای صدور گواهینامه بین المللی یک کشتی جدید، باید 100 پرتاب انجام دهید و صدها میلیون دلار برای آن هزینه کنید. سایوز آمار زیر را دارد: بیش از 2 هزار پرتاب با دو شکست غیر فاجعه بار.

"در 10 سال آینده، آمریکایی‌ها چنین چیزی نخواهند داشت. اگرچه سایوز تنگ و ناخوشایند در نظر گرفته می‌شود، اما زنده ماندن در چنین شرایطی بهتر از مردن در یک شاتل راحت است."

از سوی دیگر، او نتیجه می گیرد، صنعت فضایی روسیه نیز حداکثر 10 سال فرصت دارد - پس از آن دیگر امکان خروج و کسب درآمد از میراث فضایی شوروی وجود نخواهد داشت.