از گذرگاه شمال غربی سفر کنید. گذر شمال شرقی

پاساژ شمال غربی

این نوعی بازی بود که هر کودک تخیلی در تمام طول روز آماده انجام آن است. لازم بود «معبر شمال غربی» به مدرسه پیدا شود. جاده آنجا آسان و آشنا بود، اما بازی برای یافتن مسیرهای انحرافی بود. لازم بود ده دقیقه زودتر از خانه بیرون بیایید، به یک طرف بپیچید و از خیابان های ناآشنا به سمت هدف خود بپیچید.
HG Wells "دری در دیوار"

همانطور که می بینید قوانین بازی Northwest Passage بسیار ساده است. چیز زیادی از بازیکن مورد نیاز نیست: ترجیح دادن مسیرهای ناآشنا به مسیرهای آشنا و داشتن زمان کافی برای انتقال از تئوری به عمل.

من داستان بازی ولز را خیلی زود خواندم، حتی قبل از اینکه به مدرسه بروم. و سپس او شروع به جستجوی فرصت هایی برای بازی در "گذرگاه شمال غربی" کرد. فرصت‌ها، صادقانه بگویم، بسیار بد بودند: یک زندانی دادگاه خودم، که مجبور شدم از پنجره‌های پدر و مادرم فاصله بگیرم، کوچک‌ترین فرصتی برای امتحان دستور غذا نداشتم.

با این حال، در شش ماه من باید به کلاس اول می رفتم. من خوش شانس بودم: مدرسه کاملاً دور از خانه بود، حدود بیست دقیقه پیاده روی (که موفق شدم تأیید کنم، زیرا قبلاً دو بار با همراهی والدینم به آنجا رفته بودم - برای ثبت نام در کلاس مقدماتی و دوباره برای اولین بار. درس این کلاس بسیار مقدماتی، از جایی که من به طرز بدی به خاطر توانایی خواندن و نوشتن و یک موهبت ذاتی برای برهم زدن دروس به نمایش گذاشته شدم). با این حال، مادرم مرا دلداری داد و گفت که باز هم من را در کلاس اول می پذیرند: می گویند جایی نمی روند. من او را باور کردم و با هیجان منتظر شروع کلاس ها بودم و از قبل سفرهای روزانه به مدرسه و بازگشت را پیش بینی می کردم. البته هر روز یک جاده جدید است. صبح را با این سوال شروع کردم: آیا اول شهریور به زودی می آید؟ پدر و مادرم از بی تابی من متاثر شدند. آشنایان آنها مرا سرمشق فرزندانشان قرار دادند، بنابراین به سرعت به دیوانه بودن شهرت پیدا کردم. اهمیتی نمی دادم: می دانستم از مدرسه چه انتظاری دارم. آزادی حرکت در فضا و هیچ چیز دیگر.

همه چیز همانطور که من تصور می کردم شد. بعد از اینکه حدود پنج بار مرا به مدرسه برد، مادرم از بیهودگی این درس قدردانی کرد و به راحتی پذیرفت که من قبلاً کاملاً می توانستم به تنهایی به آنجا برسم. چند سفر اول به مدرسه و برگشت را در مسیری پیموده شده انجام دادم تا بهتر به آن عادت کنم. وقتی برای اولین بار در زندگی خود قدم زدن در شهر را به تنهایی شروع می کنید، هیچ راه "آشنا" و "معمولی" وجود ندارد. در ابتدا.

اولین انحراف از مسیر، حدود یک هفته بعد به خودم اجازه دادم. همانطور که H. G. Wells توصیه کرد، زودتر از خانه بیرون رفتم. نیمی از راه را مانند رویا غلبه کردم، از وحشت شیرین محو شدم: اکنون، اکنون! سرانجام به یک مسیر ناآشنا تبدیل شد. به کوچه ای که تا به حال نرفته ام. قلبم تند تند می زد: ارزش کلمه «برای اولین بار» را فهمیدم. به عقب برگشتم، خیابانی را که در آن قدم زده بودم، نشناختم و تقریباً از وحشت فریاد زدم. با این حال، بعد از چند ثانیه، متوجه شدم که همه چیز در خیابان مرتب است، فقط هرگز از این زاویه به آن نگاه نکرده بودم. ترس با لذت جایگزین شد. با قاطعیت در مسیری ناآشنا قدم زدم. سپس برگشت و دوباره چرخید. یک حلقه کوچک درست کردم، به خیابان آشنا برگشتم و به روش معمول ادامه دادم. یک شاهکار کوچک، با این حال، دردسرهای سریع شروع است!

بعد از چند ماه، چندین راه از خانه تا مدرسه را بلد بودم. من دو همبازی داشتم که می‌توانستم با آنها رقابت کنم (البته سه بازیکن کافی نیست، با این حال، اکثر همسالان ما تحت اسکورت در سطح شهر حرکت می‌کردند؛ ما با کمال احترام با آنها همدردی کردیم). با گذشت زمان شروع کردیم به نوشتن نام خیابان ها و کوچه هایی که در آنها سرگردان بودیم و تعداد خانه هایی که در نزدیکی آنها باید خاموش شویم تا بعداً همه بتوانند مسیرهای دیگران را امتحان کنند. حتی بعداً رسم نمودار را یاد گرفتند. با شروع کلاس های کلاس دوم، رفقای من به طور قابل توجهی به بازی خنک شده بودند و من دیگر نمی توانستم متوقف شوم، هیجان واقعی من را از هم جدا کرد. تقریباً در هر باشگاه ممکنی ثبت نام کردم که از من می‌خواست بعد از مدرسه در مدرسه بمانم: از آنجایی که کلاس‌ها زنگ به زنگ طول نمی‌کشید، اما بسته به روحیه معلم، والدینم دیگر نمی‌توانستند از من بخواهند که در یک خانه به خانه بیایم. زمان ثابت این حدود نیم ساعت در روز آزادی می داد: نیم ساعت، که در طی آن در مدرسه می دانستند که من قبلاً به خانه رفته ام و در خانه فکر می کردند که من هنوز در مدرسه هستم. نیم ساعت آزادی در روز خیلی کم نیست: در نیم ساعت یک بازیکن باتجربه در "گذرگاه شمال غربی" معمولاً موفق می شود مسیر جدیدی را در جایی که وجود ندارد و نمی تواند باشد (مثلاً وارد شدن به یک خیابان موازی) پیدا کند. کنار حیاط ها، شکستن قفل های دروازه ها، خزیدن زیر سیم خاردار و غلبه بر نرده های چوبی).

اگر فکر می کنید الان می خواهم بنویسم که مثلاً دوران کودکی تمام شده است، من تبدیل به یک فرد بالغ شلوغ (بخوانید: کچل، شکم پشمی، خسته کننده) شده ام، بازی مورد علاقه ام را فراموش کرده ام و همه اینها، پس شما باید هنوز من را خوب مطالعه نکرده است من تازه می خواهم بنویسم که برای یک بزرگسال، بازی در گذرگاه شمال غربی فقط یک لذت نیست، بلکه یک ضرورت حیاتی است. این بسیار بیشتر از سونا، باشگاه و ماساژ ضروری است (که البته خیلی مفید نیستند). زیرا جاده هایی که روزانه در آن تردد می کنیم، هر چقدر هم که متنوع به نظر برسند (خانه - سرویس - کافی شاپ - مغازه - محل کار دوم - باشگاه - سوپرمارکت شبانه - خانه) کم کم زیر پایمان فرسوده می شوند. با ادامه مسیرهای آشنا فقط خستگی جاده ها را بیشتر می کنیم و پای خودمان را غبار چسبنده می پوشاند. خستگی و بی حوصلگی بیماری هایی بسیار خطرناک تر از آن چیزی است که برای کسانی که هنوز متوجه نشده اند که در حال افزایش سن هستند به نظر می رسد و بازی Northwest Passage یک درمان هومیوپاتی عالی است که هم برای درمان و هم برای پیشگیری مناسب است.

همین اواخر پریروز برای کارهای خیلی فوری از خانه بیرون رفتم. اما به جای اینکه بیرون بروم و تاکسی بگیرم، به حیاط پیچیدم، به خیابانی موازی رفتم، از چندین حیاط دیگر رد شدم، داخل یک پارکینگ سرگردان شدم، از آنجا به حصار فلان موسسه، از آنجا به یک بزرگراه باریک عجیب و غریب. احاطه شده توسط ساختمان های کم ارتفاع نگاه صنعتی، سپس از یک حصار کم سیم بالا رفتم، از تپه ای بالا رفتم و با تعجب از سوت قطاری که نزدیک می شد چمباتمه زدم... سنگریزه روی خاکریز راه آهن گرم بود، مثل پوست یک موجود زنده. چنار بین خوابیده ها رشد کرد. شاخه های بوته زیر سنگینی تالارها تکان می خوردند.

تلفنم در جیبم زنگ خورد: یکی از همکارانم می خواست مطمئن شود که جلسه را فراموش نکرده ام. من فریاد زدم: "بله، من در راه هستم." صدای غرش نیز "در آن سوی هوا" شنیده شد. "در قطار هستی؟" - راستش گفتم: "نه، من در کنار خواب‌ها راه می‌روم. دارم پاساژ شمال غربی بازی می‌کنم، می‌خواهی بهت یاد بدهم؟"

گذرگاه شمال غربی یک مسیر دریایی در اقیانوس منجمد شمالی است. از مجمع الجزایر قطب شمال کانادا می گذرد و در امتداد ساحل امتداد دارد آمریکای شمالیدر مناطق شمالی آن با کمک آن، دو اقیانوس ارتباط برقرار می کنند - اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس.

باید بین گذرگاه شمال غربی و مسیر دریای شمال تمایز قائل شد. دومین آنها کوتاهترین آنهاست که خاور دور و فدراسیون روسیه را در بخش اروپایی آن به هم متصل می کند. قانون کشور ما آن را به عنوان یک ارتباط حمل و نقل ملی فدراسیون روسیه در قطب شمال تعریف می کند که از نظر تاریخی توسعه یافته است.

چه کسی گذرگاه شمال غربی را کشف کرد؟

جستجو برای مسیری که اجازه عبور از طریق دریا از اروپا به آسیا را از طریق مجمع الجزایر قطب شمال، که در شمال کانادا، واقع در سرزمین اصلی، می دهد، از مدت ها قبل، در پایان قرن پانزدهم آغاز شد. تلاش های ناموفق زیادی صورت گرفته است.

بسیاری از آنها با تلفات جانی و بلایای قابل توجهی همراه هستند. سرانجام در سالهای 1903-1906. با موفقیت به پایان رسیده است. این کار توسط رولد آموندسن، محقق نروژی انجام شد.

چطور بود؟

آموندسن با یک تیم کوچک شش نفره در 16 ژوئن 1903 به راه افتاد. او کریستیانیا (نروژ، اسلو مدرن) را با کشتی به نام «جوآ» ترک کرد. از یک قایق ماهیگیری تبدیل شد و 47 تن جابجایی داشت. کشتی به سواحل غربی گرینلند رفت و سپس از طریق دریای بافین به سمت جزیره کینگ ویلیام حرکت کرد. این تیم حدود دو سال بر روی آن زندگی کردند و آزمایش های علمی انجام دادند. یک سفر سورتمه ای از طریق مناطق ناشناخته شمالی انجام شد که طول آن تقریباً 1300 کیلومتر است.

سرانجام، در 13 اوت 1905، کشتی "یوآ" که از جزیره کینگ ویلیام حرکت کرده بود، به سمت غرب حرکت کرد. ایستگاه بعدی برای زمستان، کینگ پوینت است که در شمال غربی کانادا، در ساحل شمالی قلمرو یوکان قرار دارد. پس از زمستان گذرانی در قطب شمال برای سومین بار، آموندسن و تیمش سفر خود را در 2 ژوئیه 1906 از سر گرفتند.

در 31 اوت، اکسپدیشن به آلاسکا، به شهر نوم رسید. آنها اولین ملوانانی بودند که با موفقیت از گذرگاه شمال غربی عبور کردند.

یافتن بهترین مسیر

در ژوئن 1940، یک اسکله موتوری کوچک به نام سنت راک از بندر ونکوور در کانادا، که در سواحل اقیانوس آرام قرار دارد، حرکت کرد. او دارای جابجایی 328 تن بود و به طور خاص برای قایقرانی در دریاهای شمال طراحی شده بود.

این اکسپدیشن که متشکل از هشت نفر بود، توسط هنری لارسن، یک پلیس کانادایی، نروژی الاصل رهبری می شد. قبل از جنگ، او درجه بازرسی را دریافت کرد و به عنوان سازمان دهنده گروه های قطب شمال منصوب شد.

سنت راک در امتداد سواحل آلاسکا در امتداد مسیر آشنا که ماهیگیران و شکارچیان پوست در آبهای شمالی از آن استفاده می کردند، حرکت کرد. پس از عبور از تنگه برینگ ، کشتی وارد خلیج آموندسن شد ، روح های شجاع نزدیک شدند. اکسپدیشن اولین زمستان را در خلیج واکر ، در ساحل شمال غربی ترتیب داد.

ادامه اکسپدیشن لارسن

در تلاش برای یافتن بهترین مسیر از طریق پاساژ شمال غربی، اکسپدیشن در سال 1941 تلاش کرد تا جزیره ویکتوریا را از شمال دور بزند و از تنگه ای که آن را از جزیره بنکس جدا می کند عبور کند. مسافران تصور می کردند که آب در صدای شاهزاده ولز تا حدودی آزادتر از صدای دلفین است، اما این اشتباه بود.

تنگه شاهزاده ولز پر از یخ سنگین بود. به دلیل شرایط سخت یخبندان، ملوانان مجبور به بازگشت شدند. پس از آن، اسکله در امتداد سرزمین اصلی به سمت شرق حرکت کرد. وقتی از خلیج تاج گذاری گذشت، کشتی در تنگه ویکتوریا بود.

علیرغم سخت ترین شرایط ناوبری، زمانی که یخ از قبل شروع به بستن آب کرده بود، سنگ سنت به شبه جزیره بوتیا نزدیک شد. سپس لارسن به شمال رفت و در اوایل سپتامبر به خلیج پالسی پناه برد. زمستان گذرانی دوم در اینجا انجام شد که طی آن بیش از شرایط سختنسبت به قبلی

هنگامی که یکی از خدمه جان خود را از دست داد، دماسنج منفی 57 درجه سانتیگراد را نشان داد. سال بعد، به دلیل زمستان سخت، فقط در ماه ژوئن آب ها از شر یخ خلاص شدند و اکسپدیشن به جلو حرکت کرد.

موفقیت در سفر

پس از عبور از جزیره سامرست و کشتی از طریق تنگه لنکستر، به دریای بافین رسید. به طور کلی، می توان گفت که این اکسپدیشن موفقیت آمیز بود. در اکتبر 1942، سنت راک در هالیفاکس لنگر انداخت. این پایان سفری بود که 842 روز به طول انجامید. موفقیت به این دلیل حاصل شد که انتخاب شناور، تجهیزات و آموزش خدمه درست بود.

باید رزرو انجام شود: رهبر اکسپدیشن نتایج آن را بسیار محتاطانه ارزیابی کرد. او آن را شناسایی نامید که هدف از آن ایجاد ادامه مسیر دریایی شمالی دیگر بود. در طول جنگ جهانی دوم این مسیر بسیار قابل توجه بود. همانطور که لارسن گفت، اکسپدیشن او اثبات امکان غلبه بر گذرگاه شمال غربی در همان ناوبری بود، اما این کار را نمی توان در هر سال انجام داد.

توسعه بیشتر پاساژ

از نتایج اکسپدیشن لارسن، ارزیابی اینکه تا چه حد می‌توان از کشتی‌هایی با نیروی پیشروی بزرگ در این مسیر استفاده کرد، دشوار بود. تا اینکه در سال 1954 اولین کشتی تجاری از این گذرگاه ارسال شد. همانطور که گرم شدن کره زمین به ذوب شدن یخ کمک کرد، علاقه به گذرگاه افزایش یافت. بنابراین، چندین تلاش او انجام شد:

• 1969 - یک سوپرتانکر سنگین با ظرفیت 43000 اسب بخار عبور کرد. با. و جابجایی 115000 تن با تقویت یخ. این کشتی در آن زمان بزرگترین کشتی غیرنظامی ایالات متحده بود و توسط دو کشتی یخ شکن اسکورت می شد.
• 1985 - یک یخ شکن منصوب به گارد ساحلی ایالات متحده از بخشی از گذرگاه از پایگاه هوایی ایالات متحده در گرینلند (تولا) به بندر اصلی خود در سیاتل عبور کرد.
• 1999 - کشتی باری خشک سنگین روسی به باهاما کشیده شد.

چشم انداز باز شد

همانطور که در سپتامبر 2007 بیان شد، طی سی سال مشاهدات ماهواره ای، سطح یخ دریا در آب های قطب شمال به حداقل سطح کاهش یافته است. در نتیجه حمل و نقل از طریق پاساژ شمال غربی امکان پذیر شد.

پس از آن، دولت کانادا اعلام کرد که این گذرگاه بخشی از آب های سرزمینی کانادا است. این بیانیه با استقبال متفاوتی از سوی جامعه بین المللی مواجه شد که می تواند بر آینده کشتیرانی بین المللی تأثیر منفی بگذارد.

مقایسه دو مسیر

امروزه با پیشرفت توسعه، گذرگاه شمال غربی بسیار کمتر از مسیر دریای شمالی توسعه یافته است. از جمله دلایل این وضعیت می توان به موارد زیر اشاره کرد:

1. جمعیت بسیار کمتری در منطقه قطب شمال کانادا نسبت به قطب شمال روسیه زندگی می کنند.
2. کانادا برخلاف روسیه یخ شکنی ندارد که بتواند کشتی ها را از طریق گذرگاه دریای شمال غربی عبور دهد.
3. توسعه ضعیف زیرساخت در طول گذر. به عنوان مثال، شهرک هایی مانند Resolute و Cambridge فقط از طریق هوا قابل دسترسی هستند، در حالی که در روسیه مورمانسک از طریق راه آهن به سنت پترزبورگ متصل است.
4. در قطب شمال کانادا، تغییرات یخ برای اهداف حمل و نقل ردیابی نمی شود.
5. هیچ تعریف روشنی از مسیر کشتی ها وجود ندارد.
6. مشکلات اقلیمی: گذرگاه شمال غربی با وجود اینکه هر دو مسیر تقریباً در یک عرض جغرافیایی قرار دارند، با یخ بسیار بیشتری پوشیده شده است.
7. در مسیر دریای شمالی بندر مورمانسک وجود دارد که بدون یخ است.

چشم انداز

در آگوست 2008 پیتر فابر، یک قایق کابلی از دانمارک، بدون مشکل از گذرگاه عبور کرد. عمیق تر از کانال پاناما است و بنابراین می توان با کشتی های بزرگتر به آن دسترسی پیدا کرد. امروزه چندین کشتی تفریحی با تقویت کننده های یخی در امتداد این گذرگاه حرکت می کنند. در سپتامبر 2008، در کشتی باری MV Camilla Desgagnes از Moneral، چهار شهرک هامحموله ها در غرب نوناووت تحویل داده شدند.

علاوه بر حمل و نقل تجاری، چشم انداز عبور با کشف ذخایر جدید همراه است. سنگ آهن در جزیره بافین برای صادرات به اروپا استخراج می شود. علاوه بر این، یک بندر در خلیج Coronation برای نیازهای صنعت معدن در حال ساخت است.

پروژه ای برای انتقال گاز طبیعی مایع و نفت از شمال آلاسکا به پالایشگاه ها و بازارهای ایالات متحده در ساحل شرقی از طریق پاساژ شمال غربی توسعه یافته است. طول آن از نیویورک تا توکیو 14 هزار کیلومتر و مسیر از طریق کانال پاناما 18.2 هزار کیلومتر است.

گذرگاه شمال غربی به اقیانوس آرام

(از طریق تنگه قطب شمال)

جان فرانکلین 60 ساله بود که در سال 1845 لندن را در رأس یک اکسپدیشن بزرگ 129 نفره ترک کرد. کشتی‌های بادبانی معروف اکسپدیشن قطب جنوب جیمز راس به کشتی‌های بخار پیچی تبدیل شدند و در اختیار او قرار گرفتند. فرماندهی Erebus توسط رئیس اکسپدیشن و ترور توسط دریانورد قطبی باتجربه فرانسیس کروزیر که در قطب شمال با پری و در قطب جنوب با جیمز راس حرکت می کرد.

کشتی ها با عبور از شمال در امتداد ساحل غربی گرینلند، وارد خلیج بافین شدند. و این تنها چیزی است که در مورد آنها شناخته شده است. در مکان‌های مختلف مجمع‌الجزایر قطب شمال کانادا، امدادگران حفره‌هایی را کشف کردند. در زیر یکی از آنها در بهار 1859 (چهارده سال پس از ناپدید شدن اکسپدیشن) آخرین گزارش فرانکلین یافت شد.

بر اساس همه این یافته ها، سیر وقایع بازسازی شده است، اما فقط تا سال 1848. فرانکلین که به شدت بیمار شده بود، در 11 ژوئن 1847 درگذشت. آخرین آثار فاجعه در جزیره کوچک آللید است که در آن لاشه یک قایق و انبوهی از استخوان ها پیدا شد و در دهانه رودخانه بک، اسکیموها آخرین چهل اسکلت را پیدا کردند.

کار جستجو در بهار 1849 آغاز شد. یک سری اکتشافات نجات ده ساله منجر به اکتشافات قابل توجهی در شمال قاره آمریکا شد. از جمله آنهایی که در کشف گذرگاه دریایی شمال غربی در اقیانوس آراماز شرق

از چهار قرن پیش، جستجوی حماسی این راه آغاز شد. ده ها کشتی، صدها نفر در آن شرکت کردند، قربانیان زیادی آورده شدند و بیش از یک بار معتبرترین کاوشگران قطبی اظهار داشتند: عبور از هزارتوی تنگه های مجمع الجزایر قطب شمال کانادا که دائماً با یخ مسدود شده است غیرممکن است. در پایان قرن هجدهم، زنجیره ای از تنگه ها پیدا شد که به اقیانوس منجمد شمالی یا حتی به تنگه برینگ منتهی می شد. باقی مانده بود که این قسمت انجام شود و عملاً امکان آن اثبات شود. این همان کاری است که رولد آموندسن جوان نروژی تصمیم گرفت انجام دهد. او در 32 سالگی بود و به تازگی از قطب جنوب بازگشته بود، جایی که در بلژیک دریانورد بود و در اولین زمستان گذرانی قطب جنوب با آن کشتی شرکت کرد.

در بهار 1901، آموندسن قایق بادبانی جوآ را در شکار فوک بین سوالبارد و گرینلند امتحان کرد و طبق برنامه ای که توسط نانسن تهیه شده بود، یک سری مشاهدات اقیانوس شناسی انجام داد. "تمام" لازم کشتی انجام شد، اما این به سرمایه شخصی آموندسن پایان داد. مجبور شدم وام بگیرم، برای افتتاح آینده پاساژ شمال غربی وام بگیرم. خودش به شدت متواضعانه زندگی می کرد. در هامبورگ، جایی که او در رصدخانه نویمایر زندگی و کار می کرد، اتاقی ارزان در اتاق زیر شیروانی اجاره کرد و حداقل برای غذا خرج کرد. در آخرین روزهای قبل از کشتیرانی ، وام دولتی نیز دریافت شد - 40 هزار کرون. ناگهان در یکی از روزنامه ها مقاله ای با عنوان "آیا نروژ به اسکلت های جدید در میان بیابان های یخی نیاز دارد؟" منتشر می شود. می‌گوید: «یوآ کشتی بدبختی است و ناخدای آن فردی بی‌اهمیت...» این مقاله بر چندین طلبکار تأثیر گذاشت: آنها شروع به مطالبه پول کردند. تنها یک راه وجود داشت و بسیار مهم است که نانسن، که در آستانه دریانوردی از قایق بادبانی بازدید کرد، با این موافق بود: "جوآ" باید شبانه مخفیانه به دریا برود تا از دست طلبکاران فرار کند. چند سال بعد، آموندسن به طور تصادفی متوجه شد که فریتیوف نانسن، بدون اینکه چیزی به او بگوید، او را به طلبکاران ضمانت کرده است.

آموندسن یک منبع پنج ساله غذا، سوخت، پوشاک و تجهیزات را در کشتی گرفت، یک خانه پیش ساخته در کشتی بارگیری شد در صورت زمستان گذرانی و مواد برای ساخت یک غرفه مغناطیسی: بالاخره، علاوه بر باز شدن. در گذرگاه شمال غربی، آموندسن قصد داشت قطب مغناطیسی شمالی را که احتمالاً در نوک شمالی سرزمین اصلی، در شبه جزیره بوتیا قرار دارد، قرار دهد.

آموندسن در تمام مدت، در حالی که هیچ کس از تنگه لنکستر عبور نمی کرد، در "لانه کلاغ" - روی دکل جلویی کشتی بود. طوفان های شدید نیز به کشتی حمله کردند. یک بار برای نجات کشتی، وقتی باد به سرعت پوسته بی پناه را مستقیماً به صخره ها می برد، آموندسن دستوری داد که برای همه دیوانه به نظر می رسید: "جعبه ها را از عرشه به دریا بیندازید!" در جعبه ها غذا بود، اما باید اهدا می شد.

زمستان گذرانی در خلیج در ساحل غربی جزیره کینگ ویلمن، که به خلیج Gyoa معروف شد، فوق العاده آرام و سازنده بود. این کشتی که به صورت یکپارچه سه متری از یخ منجمد شده بود، دائماً مورد بازدید اسکیموها قرار می گرفت که نوعی شهر در اطراف آن از ایگلوهای اسکیمو ساخته شده از آجرهای برفی ساخته بودند. ارتباط با اسکیموها در تمام زمستان بسیار نزدیک و برای دو طرف سودمند بود. در ازای انواع محصولات آهن، نروژی ها پوست آهو پوشیده دریافت کردند، از اسکیموها آموندسن یاد گرفت که خانه های برفی بسازد - ایگلو، سورتمه بارگیری کند و آنها را از طریق شکاف های یخ حمل کند.

زمستان به سرعت گذشت، اما تابستان آینده ناامیدی را به همراه داشت: یخ در خلیج شکسته نشد، که به معنای زمستان دوم در همان مکان بود. اما به خوبی هم پیش رفت: حتی یک نشانه از اسکوربوت که بیشتر سفرهای قطبی را همراهی می کرد، وجود نداشت. البته، فراوانی گوزن های وحشی در اطراف کمک کرد، شکار که غذای تازه را برای آنها فراهم می کرد. کل اکسپدیشن تمام زمستان سخت کار کردند. علاوه بر مشاهدات ثابت هواشناسی، هیدرولوژیکی و مغناطیسی، سفرهای طولانیسورتمه زدن سگ در اطراف جزیره ویکتوریا و تنگه. حدود صد جزیره کوچک روی نقشه قرار داده شد، اما نکته اصلی این بود که نقطه قطب مغناطیسی شمال دقیقا مشخص شده بود.

تابستان 1905 Gyoa را از اسارت یخ آزاد کرد. در 13 آگوست لنگر را وزن کردیم و امکان حرکت وجود داشت. اما دوباره در راه - جزایر، سوله ها، صخره های زیر آب، که تنها به دلیل اندازه کوچک آن، قایق بادبانی می تواند بین آنها مانور دهد. دائماً اندازه گیری عمق لازم بود و یک قایق مخصوص جلوی کشتی بود که با آن اندازه گیری می شد و گاهی اوقات بیش از دو سانتی متر آب زیر کیل نبود.

اما دو هفته بعد، یک کشتی شکار نهنگ در افق ظاهر شد: "کشتی قابل مشاهده است!" - صدای گریه آمد. این کشتی آمریکایی «چارلز هانسون» بود که از اقیانوسی دیگر، از اقیانوس آرام آمده بود. و این نشانه عبور از گذرگاه شمال غربی بود که مردم از چهار قرن پیش برای رسیدن به آن تلاش می کردند!

اما پس از آن یک آزمایش جدید - قایق بادبانی با یخ مسدود شد، مسیر بیشتر غیرممکن شد. زمستان سوم! این بار خوش شانس بود که یک ناوگان کامل از کشتی های نهنگ آمریکایی در این نزدیکی بود: شما می توانید هر چیزی را که نیاز دارید تهیه کنید. آموندسن به همراه یکی از کاپیتان‌های نهنگ، در یک سفر هشتصد کیلومتری با سورتمه سگ به نزدیک‌ترین ایستگاه رادیویی می‌روند تا جهان را از کشف خود مطلع کند. در شرایط زمستانی که دمای هوا به پنجاه درجه می رسید، سخت ترین مسیر از میان کویر یخی با عبور از رشته کوهی به ارتفاع سه هزار متر بود. این سفر پنج ماه طول کشید.

و در تابستان 1906، Gyoa وارد تنگه برینگ شد و به سانفرانسیسکو رسید و با پیروزی روبرو شد. موفقیت آموندسن تصادفی نبود. او فریفته وسعت بسیار وسیع آبی که پیشینیانش به آنجا می رفتند، نشد، اما پس از عبور از تنگه باریک و فوق العاده دشوار سیمپسون، مسیری را در نزدیکی سواحل شمال کانادا و آلاسکا انتخاب کرد. سفر نروژی ها در قایق بادبانی کوچک "جوآ" آنقدر انجام داد که حدود بیست سال طول کشید تا موادی که او آورده بود پردازش شود.

آموندسن به این دلیل مشهور شد که هیچ یک از اکسپدیشن های او، هر چند سخت بودند، هیچ تلفاتی نداشتند. به جز آخرین مورد که خودش قربانی شد.

با این حال، بر خلاف گذرگاه شمال شرقی - مسیر دریای شمالی - این مسیر از اقیانوس به اقیانوس پیدا نشد. کاربرد عملی. تنها پس از آن که یخ شکن آمریکایی گلاشر در سال 1954 با موفقیت مسیر شمال غربی را طی کرد، یخ شکن ها هر از گاهی به اطراف آمریکای شمالی رفتند. با این حال، این راه از نظر اقتصادی نامناسب باقی می ماند.

جستجوی انگلیسی برای پاساژ شمال غربی
و اولین اکتشافات در غرب قطب شمال

اکنون، حتی از نظر او، متا ناشناس نمی تواند یک سرزمین اصلی باشد، زیرا بین دو تنگه قرار داشت: یکی واقعی - در جنوب (تنگه هادسون)، دیگری خیالی - در شمال (خلیج فروبیشر). ملوانان تصوری داشتند که هنوز بسیار مبهم بود، از وجود مجمع الجزایر بزرگ در شمال غربی اقیانوس. با این حال، اگرچه فروبیشر گرینلند واقعی را دید، آغاز کشف جزیره بافین بود، و وارد تنگه های وسیعی شد که بعداً به نام دیویس و هادسون شناخته شدند، او سردرگمی بزرگی را در نقشه های شمال غربی اقیانوس اطلس ایجاد کرد: و قبل از شروع HUL در. نقشه نگاران گرینلند را نه یک، بلکه چهار جزیره کامل، موجود و خیالی نامیدند. اما او اولین کسی بود که ماهیت کوه های یخ را مطالعه کرد. او متوجه شد که وقتی آنها ذوب می شوند، آب شیرین می دهند، نه آب نمک، و به درستی به این نتیجه رسید که آنها در خشکی "متولد" می شوند و به دریا می لغزند، همانطور که یخچال های طبیعی آلپ به دره های کوه می لغزند.

Frobisher قلعه ای در "گذرگاه" نساخت: بعداً او خود را با گفتن اینکه بسیاری از مصالح ساختمانی در طول طوفان مرده است توجیه کرد. همه کشتی ها با "سنگ طلا" پر شدند و در 31 اوت ناوگان به عقب رفت. روز بعد طوفانی کشتی ها را پراکنده کرد و آنها یکی یکی به بنادر مختلف انگلیس بازگشتند. در حین تخلیه، نمونه های سنگ معدن به دست بسیاری از جمله متخصصان خصوصی کنجکاو افتاد. اما بهترین آنها هم نتوانستند دانه ای طلا در آن سنگ بیابند. بزرگترین شرکت انگلیسی در خارج از کشور قرن شانزدهم. با بزرگترین سقوط به پایان رسید: Meta-Incognita معلوم شد که یک سرزمین اصلی نیست، بلکه یک جزیره است، "تنگه" Frobisher - یک خلیج، هیچ طلایی در سنگ معدن "طلا" وجود ندارد.

خلاصه شرح مفصلی از سه سفر اکتشافی فروبیشر در قطب شمال توسط همراه همیشگی او جورج بست ارائه شد. یکی از شرکت کنندگان در هر سه سفر، دریانورد کریستوفر هال نیز بود که گزارشی از اولین اکسپدیشن تهیه کرد.

پس از این شکست، فروبیشر برای همیشه از شمال خداحافظی کرد. او از دزد دریایی دریک پیروی کرد - او فلزات گرانبها را در انبارهای کشتی های اسپانیایی که از "هند غربی" به سمت اسپانیا حرکت می کردند، یافت. سپس فرماندهی یکی از کشتی های فرستاده شده توسط انگلستان را بر عهده گرفت "آرمادای شکست ناپذیر" اسپانیایی، و در سواحل فرانسه در جریان حمله به برست در طول جنگ کشته شد هانری چهارم بوربنعلیه اتحادیه مرتجع کاتولیک.

سه اکسپدیشن دیویس

رویای یافتن گذرگاه شمال غربی هنوز بر ذهن انگلیسی تسلط داشت. چند تاجر لندنی تصمیم گرفتند "به نفع میهن، تمام افکار طلا و نقره را کنار بگذارند و کشتی ها را تنها به منظور باز کردن یک گذرگاه دریایی به هند تجهیز کنند." آنها دو کشتی با جابجایی 35 و 50 تنی با خدمه فقط 42 نفر خریداری کردند. این اکسپدیشن توسط جان دیویس، "مردی که در هنر ناوبری بسیار آشناست" رهبری می شد.
در نیمه دوم ژوئیه 1585، دیویس به حومه جنوب شرقی گرینلند رسید. اما سردرگمی نقشه کشی ارائه شده توسط فروبیشر به حدی بود که دیویس گرینلند را به رسمیت نشناخت و تصمیم گرفت که جزیره جدیدی در مقابل خود داشته باشد. او کوهی را دید که بر فراز ابرها بلند شده بود، «مثل یک قندان عظیم». زمین پوشیده از برف بود، دریا نزدیک ساحل با یخ مسدود شده بود. به نظرش می رسید که حتی تکه های یخ در نزدیکی ساحل غم انگیز ناله می کنند، که آب دریا "سیاه و غلیظ است، مانند یک باتلاق راکد". او به سمت جنوب غربی چرخید و پس از چند روز این موضوع را از دست داد "سرزمین ناامیدی" (ویران). سپس به سمت شمال غربی رفت، بنابراین نوک جنوبی گرینلند را گرد کرد، و دوباره زمین را در 64 درجه و 15 "شمال شمالی دید. در آنجا، ملوانان یک بندر عالی در آرامش یافتند. خلیج گیلبرت (در حال حاضر Gotthub)و نزدیک آن اردوگاه اسکیموهاکه انگلیسی ها با آنها وارد چانه زنی خاموش شدند. آنها در مرکز مستعمره نورمن به طور مرموز ناپدید شده Vesterbygd (که نمی دانستند) به پایان رسیدند و بیش از یک بار با اسکیموها در اینجا ملاقات کردند ، اما هیچ یک از بریتانیایی ها به یک ویژگی اروپایی در ظاهر مردم محلی توجه نکردند. نفوذ اروپا در لباس ها و وسایل خانه آنها.

در اوایل آگوست، دیویس به دریای بدون یخ تبدیل شد و به سمت شمال غربی حرکت کرد. وی پس از طی حدود 600 کیلومتر از تنگه دیویس گذشت و در 66 درجه و 40 اینچ شمالی به خشکی در غرب رسید. بندر اکستر، شبه جزیره کامبرلند، جزیره بافین). دیویس تصمیم گرفت که خیلی به شمال رفته، به سمت جنوب چرخیده و به دنبال ساحل، وارد یک منطقه بسیار وسیع شده است خلیج (کامبرلند)، که او را به داخل سرزمین به سمت شمال غربی هدایت کرد. او در این مسیر حدود 200 کیلومتر راه رفت، اسکیموها را در ساحل دید. خلیج به پایان نمی رسید و باریک نمی شد، اما چنان مه غلیظی بر دریا فرود آمد که دور رفتن بسیار خطرناک بود. دیویس به این نتیجه رسید که گذرگاه شمال غربی را پیدا کرده و در 30 سپتامبر با خبر خوب به انگلستان بازگشت.
در 7 می 1586، دیویس با چهار کشتی به خلیج گیلبرت رفت و این بار مطمئن شد که "کشور ناامیدی" او بخشی از گرینلند است. او به o رسید. دیسکو اجازه داد یک کشتی هم اینجا به خانه برود. او از آنجا نقل مکان کرد با سختی زیاددر میان یخ ها به سمت ساحل مقابل در 67 درجه شمالی. ش (جزیره بافین) و نتوانست به «تنگه» نفوذ کند. دیویس به مدت دو هفته در امتداد لبه یخ حرکت کرد. آب و هوا تغییر کرد، بادبان ها و دکل ها در مه سرد یخ زدند. خدمه شروع به غر زدن کردند. دیویس کشتی دیگری را به خانه فرستاد، در حالی که او به سفر خود در میان مه و یخ ادامه داد. در اوایل آگوست، در دایره قطب شمال، او دوباره به خشکی رسید و در امتداد ساحل به سمت جنوب رفت تا به لابرادور رسید، بدون اینکه متوجه شود. تنگه هادسون. در عرض جغرافیایی 54 درجه و 15 "شمال شمالی. او فکر کرد که ورودی "تنگه منتهی مستقیم به غرب" (خلیج همیلتون) را پیدا کرده است، اما به دلیل برعکس آن را کاوش نکرد. باد غرب. در سپتامبر، پس از مرگ دو ملوان، دیویس به میهن خود بازگشت و در 14 اکتبر به آنجا رسید.

بازرگانانی که اکسپدیشن را تجهیز کردند، البته از نتایج «بی اهمیت» آن ناراضی بودند: دیویس هیچ جاده ای به چین یا کالاهای با ارزشی با خود نیاورد. اما او توجه آنها را به این واقعیت جلب کرد که در تنگه هایی که توسط او باز شده بود با نهنگ های زیادی برخورد کرد و صدها فوک را در سواحل دید. سپس بازرگانان هزینه سفر را با سه کشتی تامین کردند، اما از دیویس قول گرفتند - فرصتی را برای ماهیگیری و شکار نهنگ از دست ندهند. بنابراین هدف اصلی اکنون بود استخراج غلات و پوست فوک; کشف گذرگاه شمال غربی به یک موضوع ثانویه تبدیل شد.

و دوباره برای سومین بار در تابستان 1587 دیویس وارد خلیج گیلبرت شد. او دو کشتی شکاری بزرگ را آنجا گذاشت، در حالی که خودش با یک کشتی کوچک به جستجوی گذرگاه شمال غربی ادامه داد. او در امتداد سواحل گرینلند بسیار به سمت شمال، به عرض جغرافیایی 72 درجه و 12 اینچ شمالی رفت و از ساحل دور شد - تا 73 درجه شمالی. وقتی یخ او را متوقف کرد، به سمت جنوب غربی چرخید و در اواسط ژوئیه به جزیره بافین رسید. دیویس به دنبال جنوب در امتداد ساحل، وارد تنگه ای خیالی شد، جایی که قبلاً در خلیج کامبرلند در سال 1585 بوده است. به مدت دو روز به سمت شمال غربی حرکت کرد تا اینکه به درستی تصمیم گرفت که در آنجا راه خروجی به سمت اقیانوس شرقی پیدا نکند. در بازگشت، او ساحل جنوب شرقی جزیره بافین را کاوش کرد، شبه جزیره بزرگی را در آنجا کشف کرد (تالار)، عبور کرد. "گرداب خشمگین" (ورودی به تنگه هادسون). او سپس تقریباً کل سواحل اقیانوس اطلس لابرادور را تا 52 درجه شمالی ردیابی کرد. ش و در 15 سپتامبر وارد انگلستان شد که از کمبود مواد غذایی و آب شیرین رنج می برد. بیهوده او از بازرگانان التماس کرد که برای سفر چهارم به او بودجه بدهند - او رد شد.

در 1591-1592. دیویس شرکت کرد سفرهای توماس کاوندیش، که دوباره سعی کرد به اقیانوس آرام برود اما بر اثر طوفان از تنگه ماژلان به اقیانوس اطلس پرتاب شد و در راه بازگشت به انگلستان جان باخت. کشتی جدا شده دیویس در زمینی که قبلاً ناشناخته بود غرق شد. او را دنبال کرد دزد دریایی ریچارد هاوکینز نام آنها را گذاشتاکنون "جزایر ویرجین". فالکلند (مالویناس). بعدها، دیویس سفرهای متعددی به هند شرقی انجام داد و در پایان سال 1605 در منطقه مالاکا در درگیری با مالایی ها کشته شد.

شنای هادسون در 1607-1608

در سال 1607، بازرگانان تجارت انگلیسی "شرکت مسکو" خدمت کاپیتان سالخورده تقریبا ناشناخته قبلی، هنری هادسون، لندنی را بر عهده گرفتند. او با هزینه آنها یک قایق بادبانی 80 تنی را با خدمه 12 نفره تجهیز کرد. با چنین کشتی، هادسون قرار بود مستقیماً از طریق قطب شمال به ژاپن برود.
در 1 مه 1607، هادسون از دهانه تیمز خارج شد و در ماه ژوئن، در شرایط یخی بسیار مطلوب در امتداد ساحل شرقی گرینلند حرکت کرد، به 73 درجه شمالی رسید. ش آن طاقچه که بعدها سرزمین هادسون نامیده شد . به دلیل وجود یخ به سمت شمال شرقی چرخید و در پایان ماه ژوئن جزیره ای را دید که ظاهراً آن را برای نوایا زملیا گرفته بود. در واقع همینطور بود سوالبارد غربیحداقل از نیمه اول قرن شانزدهم. به طور مداوم توسط روس ها بازدید می شود که او را صدا کردگرومنت . او جزیره را از شمال دور زد و در اواسط ژوئیه برای اولین بار در تاریخ به 80 درجه و 23 اینچ شمالی رسید. هادسون پس از برخورد با یخ های غیرقابل نفوذ به عقب برگشت و در 71 درجه شمالی. لات. جزیره ای کوچک و تنها با دو قله را باز کرد. ، که نام برد "دندان های هادسون". اما او نتوانست موقعیت را دقیقاً تعیین کند"دندان" ; چهار سال بعد، کاپیتان هلندی یان ماین، جزیره را دوباره کشف کرد و نام خود را بر روی نقشه ها به او داد.

در اواسط سپتامبر، هادسون به لندن بازگشت. علاوه بر دستاوردهای بزرگ جغرافیایی، سفر او از اهمیت عملی زیادی نیز برخوردار بود: هادسون اطلاعاتی را در مورد فرصت های غنی برای صید نهنگ و شکار در بخشی از اقیانوس منجمد شمالی که اکنون کاوش کرده است، تأیید کرد. دریای گرینلند. هر دو صنعت گران انگلیسی و هلندی بلافاصله از دستورات او استفاده کردند. اما بازرگانان شرکت مسکو ناراضی بودند، زیرا وظیفه مستقیم - رسیدن به ژاپن از طریق قطب شمال - تکمیل نشد (با این حال، در یک کشتی بادبانی امکان پذیر نیست).

با این حال، سال بعد، بازرگانان هادسون را برای دومین بار به دریاها فرستادند. شرق دور، این بار با یک مسیر شمال شرقی حتی خدمه کشتی خود را دو نفر افزایش داد. در دریا، ناخدا پسرش را با خود برد. او این کار را در سفرهای بعدی نیز انجام داد. در 22 آوریل 1608، هادسون از دهانه تیمز خارج شد و در 26 ژوئن به سواحل جنوب غربی نوایا زملیا رسید، اما نه توانست آن را از شمال دور بزند و نه از آن عبور کند. دروازه کارا در شرق به دریای کاراو بدون هیچ چیز در 26 اوت به میهن خود بازگشت.

"شرکت مسکو" کاپیتان "بدشانس" را محاسبه کرد و او مجبور شد به خدمت سازمان تازه سازماندهی شده منتقل شود (1602) شرکت هند شرقی هلند. او همچنین به دنبال باز کردن مسیر دریایی شمالی برای تجارت با شرق آسیا بود و این وظیفه به هادسون محول شد. خدمه کشتی که به او محول شده بود انگلیسی و هلندی بودند و باید گفت که او با هیچکدام و آن دو کنار نمی آمد. 25 مارس 1609 هادسون رفت زویدر زیبه سمت شمال، کیپ شمالی را گرد کرده و در دریای بارنتس به 72 درجه شمالی رسید. ش، در آنجا با یخ سنگین مواجه شد و عمدتاً تحت فشار یک تیم بی انضباط مجبور به عقب نشینی و چرخش به سمت جنوب غربی شد. در این جهت، با مقاومت در برابر طوفان شدید، از اقیانوس اطلس شمالی عبور کرد، در 44 درجه شمالی به سواحل آمریکا نزدیک شد. ش و شروع به جستجو برای گذرگاهی به اقیانوس آرام کرد. از خلیج مین، او در امتداد ساحل به سمت جنوب برای 36 درجه شمالی فرود آمد. ش.، گذرگاهی پیدا نکرد و به سمت شمال چرخید و این بار با دقت ساحل را کاوش کرد.

هادسون بیهوده رفت خلیج های چساپیک و دلاور، و در 40 درجه و 30 "نور خلیجی پیدا کرد که ابتدا آن را برای ورودی تنگه آرزو گرفت. اما معلوم شد که آن دهانه است. "رود بزرگ شمالی"همانطور که هادسون آن را نامیده است، توسط Verrazzano کشف شد. هادسون تقریباً 200 کیلومتر در طول مسیر خود بالا رفت و با ناامیدی از تلاش برای یافتن تنگه یا جمع آوری حداقل اطلاعات در مورد آن، به دریا رفت و به اروپا بازگشت. معلوم نیست به چه دلیل مستقیماً به هلند نرفت، اما به بندر دورتموند (جنوب غربی انگلستان) رفت. در اینجا کشتی هلندی توقیف شد و هادسون و سایر ملوانان انگلیسی از کشتی خارج شدند.

کشف خلیج هادسون و مرگ هادسون

خدمت در ناوگان خارجی هنوز خیانت محسوب نمی شد و سال بعد شرکت هند شرقی انگلیسی هادسون را به خدمت خود درآورد و یک کشتی کوچک به او داد تا به دنبال گذرگاه شمال غربی بگردد. "کشف" ("گشایش")55 تن با یک تیم 23 نفره. او کاملاً مورد اعتماد نبود: معلوم شد که در آخرین سفر به سواحل آمریکا، ملوانان از فرمانده خود بسیار ناراضی بودند و این نارضایتی چندین بار تهدید به تبدیل شدن به شورش آشکار شد. بنابراین، مدیران شرکت ناآشنا را منصوب کردندهادسون ملوان، او را فردی کاملاً قابل اعتماد می داند.

17 آوریل 1610 هادسون بندر لندن را ترک کرد. در دهانه تیمز، یک "نگهبان" را که بر او تحمیل شده بود فرود آورد. قبلاً در انتقال به ایسلند ، زمزمه ای در بین تیم بلند شد که کاپیتان این بار نیز نتوانست با آن کنار بیاید. هادسون از ایسلند به سواحل شرقی گرینلند رفت. در آنجا او شروع به فرود به سمت جنوب کرد و بیهوده به دنبال گذرگاهی به اقیانوس آرام بود، نوک جنوبی گرینلند را دور زد و از آنجا به سمت غرب چرخید. او با یافتن تنگه ای در نزدیکی ساحل شمالی سرزمین Meta-Incognita، کشف شده توسط Frobisher، از جنوب به اطراف این شبه جزیره جزیره بافین رفت و در 5 ژوئیه وارد یک تنگه واقعی (Hudson) شد. هادسون به آرامی و با اخم کردن، کشتی خود را در امتداد ساحل شمالی تنگه که با یخ مسدود شده بود هدایت کرد. در 11 ژوئیه، او در برابر طوفان شدید مقاومت کرد، به ساحل مقابل رفت و دوباره خلیج Ungava را در آنجا کشف کرد، سپس کشف کل ساحل شمالی لابرادور را تکمیل کرد.

در 2 آگوست، در 63 درجه و 20 "شمال شمالی، زمین ظاهر شد که هادسون ابتدا آن را با تاقچه ای از سرزمین اصلی اشتباه گرفت (جزیره سالزبری). -دریای آزاد و آرام در 3 اوت 1610 هادسون در فهرست کشتی نوشته زیر را انجام داد: «ما در امتداد گذرگاه باریک بین جزایر دیگز و لابرادور [غرب] رفتیم. دماغه در ورودی از تنگه در سمت جنوبی که من آن را Wolstenholme نامیدم.. این آخرین ورودی است که توسط دست هادسون انجام شده است.

بقیه شش ماه بعد توسط آباکوک پریکت، ملوانی از دیسکاوری در لندن گفته شد. مطابق کیپ وولستن هولمساحل به شدت به سمت جنوب چرخید. این کشتی چندین هفته در امتداد ساحل حرکت کرد. در غرب، دور از سرزمین اصلی، در هوای صاف، ملوانان زمین را دیدند و به این نتیجه رسیدند که این ساحل مخالف تنگه وسیعی است که آنها را به اقیانوس آرام می رساند. در واقع، اینها زنجیره ای از جزایر بودند که در امتداد ساحل غربی لابرادور در 50-150 کیلومتری آن امتداد دارند. منسل، اتاوا، دو برادر، اسلیپر، کینگ جورج، بلچر). در پایان سپتامبر، ملوانان با عبور از جنوب در امتداد تنگه خیالی بیش از 1200 کیلومتر، به خلیج نسبتاً کوچکی (جیمز) ختم شدند. نارضایتی در میان خدمه رخ داد و هادسون ظاهراً یک ملوان را که او را مشکل ساز اصلی می دانست به ساحل فرود آورد. در نوامبر، در نزدیکی ساحل جنوبی خلیج، در 53 درجه شمالی. ش، کشتی توسط یخ احاطه شده و به ساحل کشیده شد. زمستان گذرانی در شرایط قابل تحمل انجام شد: سوخت کافی وجود داشت و شکار پرندگان اغلب غذای زیادی را فراهم می کرد.

در اواسط ژوئن سال 1611، کشتی به آب انداخته شد. پیشروی آهسته به سمت شمال آغاز شد. یک هفته بعد، نارضایتی تیم به خشم آشکار تبدیل شد. در 22 ژوئن، شورشیان هنری هادسون را با یک پسر پسر، یک کمک ناوبر و شش نفر دیگر وفادار به ناخدا به داخل قایق انداختند و آنها را به سرنوشت خود رها کردند - بدون اسلحه و بدون غذا. تنها افسر بازمانده، دریانورد رابرت بایلو، دیسکاوری را در پاییز 1611 به انگلستان بازگرداند. به گفته منابع دیگر، 13 نفر به وطن خود بازگشتند - هشت نفر. یک شهرت نادر پس از مرگ به کاپیتان ناموفق رسید: رودخانه بزرگ شمالی که قبل از او کشف شد، به نام او - رودخانه هادسون - نامگذاری شده است. تنگه کشف شده توسط S. Cabot، تنگه هادسون. دریایی که قبر او شد خلیج هادسون است.

اکسپدیشن باتن و بایلو - بافین

به محض اینکه بایلو به لندن بازگشت، آنجا برخاست "شرکتی از بازرگانان لندنی که پاساژ شمال غربی را پیدا کردند". کارآفرینان به این نتیجه رسیدند که تنها فاصله نسبتاً کوتاهی دریای هادسون غربی را از شرق آسیا جدا می کند و می توانند بلافاصله تجارت سودآور با چین و ژاپن، با نایب السلطنه پرو و ​​حتی ... با جزایر سلیمان آغاز کنند. آنها دو کشتی را زیر نظر توماس باتن نصب کردند. جستجو برای هادسون کمتر از همه توسط کارآفرینان انجام شد: دستورالعمل هایی که به باتن داده شد به صراحت بیان می کرد که او باید "در عرض جغرافیایی حدود 58 درجه به اقیانوس مخالف برود، اگرچه مطمئناً مشخص بود که شورشیان آن را رها کرده اند. هادسون صدها مایل به سمت جنوب. و خود باتن به کاوش در ساحل غربی لابرادور، جایی که جنایت در آن رخ داده بود، فکر نکرد.

در تابستان 1612، باتن به تنگه هادسون رسید و نام خود را به جزیره ای که در ورودی تنگه دید، اختصاص داد. کشتی - قطعنامه. در ادامه سفر خود به سمت غرب، زمینی را در شمال (جزیره ساوتهمپتون، که برای مجمع الجزایر انتخاب کرد) و جزیره ای (کوته) را کشف کرد. سپس، بین 60 درجه و 40 "و 53 درجه عرض جغرافیایی شمالی، ساحل یک سرزمین جدید را دنبال کرد، جایی که دهانه یک رودخانه بزرگ (نلسون) را کشف کرد. پشت آن، ساحل به شدت چرخید، اما نه به سمت غرب، اما به سمت شرق، و دکمه ناامید صدا کرد سرزمین جدید، یعنی ساحل غربی خلیج هادسون، "امید کاذب". در دهانه نلسون، کشتی ها برای زمستان توقف کردند. اگرچه زمستان معتدل بود، اما مرگ و میر در میان ملوانان، احتمالاً به دلیل اسکوربوت، به حدی بود که دست کافی برای مدیریت دو کشتی وجود نداشت و یکی از آنها باید رها می شد.

در ژوئن 1613، باتن دوباره عبور کرد، اما در جهت مخالف، در امتداد ساحل غربی خلیج هادسون و دهانه رودخانه (چرچیل) را باز کرد. او در جستجوی مسیری به سمت چین به سمت شمال با شیب به سمت شرق فراتر از 65 درجه شمالی پیشروی کرد. ش.، تا اینکه وارد یک خلیج یا تنگه باریک شد که حتی بیشتر به شمال منتهی می شد. باتن نام لاتین N را به او داد ec ultra ("نه بیشتر") - تنگه Ros Wellcome. ناوبر مضطرب آن را کاوش نکرد، در 29 ژوئیه در 80 درجه غربی به عقب برگشت. D. کشف در مورد. منسل در 27 سپتامبر با خبری که برای سهامداران شرکت بازرگانان لندن بسیار ناخوشایند بود به انگلستان بازگشت. هیچ یک از آنها هادسون گمشده و همراهانش را به یاد نیاوردند.

از آنجایی که گذرگاه می تواند 65 درجه شمالی باشد. sh.، که به گفته وی، باتن به آن رسید، شرکت در 15 مارس 1615 ارسال کرد. رابرت بایلو در دیسکاوری. ناوبر او هنوز یک دریانورد قطبی جوان اما با تجربه ویلیام بافین بود. او اولین کسی بود که طول جغرافیایی را در دریا تعیین کرد، بیش از یک بار در دریای گرینلند قایقرانی کرد. در 30 مه، آنها به Fr. قطعنامه و در ژوئن گروهی از جزایر وحشی را در نزدیکی ساحل شمالی تنگه، و در خروجی از تنگه - جزایر ناتینگهام، سالزبری و میل (64 درجه شمالی)، با نقشه برداری از ساحل جنوبی در حدود کشف کرد. زمین بافین. در 10 ژوئیه آنها ساوتهمپتون را دیدند و به مدت دو روز در امتداد ساحل شرقی آن به سمت شمال غربی قدم زدند. در ورودی برخی از "خلیج" ( خیابان یخ زده) کشتی توسط یخ متوقف شد و به عقب برگشت. در نزدیکی تاقچه شمال غربی شبه جزیره اونگاوا، دیسکاوری تا پایان ژوئیه باقی ماند و سپس به خانه نقل مکان کرد و در 8 سپتامبر به انگلستان رسید. بافین در این گزارش نوشت: شکی نیست که این گذرگاه هنوز وجود دارد، اما من مطمئن نیستم که از تنگه ای به نام هادسون می گذرد، و من تمایل دارم فکر کنم که این مسیر وجود ندارد ...
در 26 مارس 1616، در همان دیسکاوری، با یک تیم 17 نفره، بایلو و بافین به جستجوی گذرگاه شمال غربی از تنگه دیویس رفتند. در 5 ژوئیه آنها به 78 درجه شمالی رسیدند. ش تا اواسط قرن نوزدهم. هیچ کشتی دیگری در این بخش از اقیانوس اطلس به جز نورمن ها تا این اندازه به سمت شمال حرکت نکرده بود.
در مرحله دوم پس از آنها، ملوانان دیسکاوری ساحل غربی گرینلند را بین 72 تا 76 درجه شمالی کشف کردند. عرض جغرافیایی، خلیج ملویل، تاقچه شمال غربی گرینلند بین 76 تا 78 درجه شمالی. ش (در حال حاضر شبه جزیره هیز) و ورودی جنوبی تنگه اسمیت که این شبه جزیره را از شمال غربی از سرزمین المر (که بعداً نامگذاری شد) جدا می کند. در قسمت باریک تنگه، یخ در اوایل ژوئیه غیرقابل عبور بود و Bylot به سمت جنوب چرخید. در Ellesmere Land، آنها خلیج اسمیت را کشف کردند، و در جنوب، در پشت یک طاقچه (در 76 درجه شمالی)، ورودی پر از یخ به تنگه جونز (بین السمیر و جزایر دوون). هنوز در جنوب (در 74 درجه و 30 اینچ شمالی) یک ورودی بسیار عریض، اما دوباره مسدود از یخ به تنگه لنکستر (بین جزایر دوون و بایلوت) باز شد. بایلو به سفر خود به سمت جنوب شرقی ادامه داد و مانند این تا دایره قطب شمال در حدود 1000 کیلومتر در جهت ساحل زمین پهناور: از آن زمان به افتخار دریانورد فرهیخته، سخنور و قلم‌دار - جزیره بافین نامیده می‌شود.نه خود بافین و نه بایلو هرگز در این سرزمین فرود نیامده بودند: از تنگه لنکستر، کشتی در فاصله ای از ساحل حرکت می کرد و با نوار وسیعی از یخ بی حرکت محافظت می شد. بسیاری از ملوانان مبتلا به اسکوربوت بودند و بایلو در نزدیکی دایره قطب شمال به سمت جنوب شرقی چرخید و در 30 اوت کشتی را به انگلستان آورد. بافین با دقت تمام سواحل خلیج "خود" را ترسیم کرد، اما اکتشافات اکسپدیشن در انگلستان به عنوان داستان تخیلی در نظر گرفته شد و بعداً از نقشه ها حذف شد. این بی عدالتی تا سال 1818 ادامه یافت، زمانی که جان راس خلیج بافین را بازگشایی کرد.

بافین با گشودن «دروازه‌ها» به دو تنگه که در واقع به اقیانوس آرام منتهی می‌شوند و همزمان این «دروازه‌ها» را می‌بندد، اعتبار دارد.
افتخار واقعی کشف، همانطور که از داستان اکسپدیشن پیداست، باید بین ناخدای نیمه فراموش شده بایلوت و دریانورد موفقش تقسیم شود که نامش نه تنها به یک جزیره بزرگ، بلکه به یک جزیره نیمه بزرگ نیز داده شده است. دریای محصور واقع بین گرینلند و جزیره بافین، در منطقه ای بسیار بزرگتر از بالتیک، - خلیج بافین. افتخار مشکوک بستن "دروازه های غربی" دور قطبی بدون شک تنها متعلق به بافین است: نامه او به حامی نجیب اعزامی حفظ شده است ، جایی که او مستقیماً می گوید "در شمال هیچ گذری وجود ندارد ، هیچ امیدی به گذر نیست. بخشی از تنگه دیویس، یعنی در خلیج بافین. او معتقد بود: "شرکت بازرگانان لندن از پاساژ شمال غربی" منحل شد.

اکسپدیشن های مونک، فاکس و جیمز

دولت دانمارک نیز به جستجوی گذرگاه شمال غربی علاقه مند شد. در 16 می 1619، کاوشگر قطبی نروژی، ینس مونک، با دو کشتی کوچک (64 خدمه) از دانمارک به خلیج هادسون فرستاده شد. . مونک پس از عبور از تنگه هادسون تنها در 20 اوت به سمت جنوب غربی چرخید. اکسپدیشن زمستانی را در دهانه رودخانه که بعداً چرچیل نامیده شد (به خلیج باتون می ریزد) گذراند. زمستان بسیار شدید بود. تا تابستان 1620، از 65 ملوان، فقط مونک و دو نفر دیگر زنده ماندند. در اواسط ژوئیه، آنها بهبود یافتند، ماهی و مرغ خوردند، برای سفر ذخیره کردند، و با ترک یک کشتی، در 21 سپتامبر 1620 از سوی دیگر به کپنهاگ رسیدند، "بیشتر شبیه به سایه ها تا مردم".

در سال 1631، انگلیسی ها دوباره جستجو برای گذرگاه شمال غربی را از سمت خلیج هادسون آغاز کردند. وجوه توسط بازرگانان بریستول آزاد شد که یک دستگاه کوچک را تجهیز کردند کشتی "هنریتا ماریا" به فرماندهی توماس جیمز. بزرگ دیگر کشتی "شاه چارلز"(70 تن) داد شاه چارلز اول استوارتو پول تجهیزات و استخدام خدمه از تجار لندن است. فرمانده این کشتی لوک فاکس، ناخدای سالخورده ای بود که قبلاً در ناوبری قطبی تجربه داشت. او آنقدر از موفقیت مطمئن بود که قراردادی را با شرکت هند شرقی برای تحویل فلفل امضا کرد. و هنگامی که خود را به چارلز اول معرفی کرد، نامه هایی به امپراتور ژاپن به او داد. فوک برای سفر در قطب شمال به خوبی آماده شده بود و مشاهدات علمی ارزشمند زیادی انجام داد. هر دو کشتی تقریباً در یک زمان - در روزهای اول ماه مه 1631 - حرکت کردند ، اما هر فرمانده به تنهایی بود و نتایج به دور از برابری بود.

لوک فاکس در پایان ژوئیه 1631 به گوشه شمال غربی خلیج هادسون (Nec ultra) رسید، جایی که باتن در سال 1613 متوقف شد و تا 65 درجه 30 اینچ شمالی صعود کرد. فوکه با شنای خود ثابت کرد که ساوتهمپتون بخشی از سرزمین اصلی نیست. اما یک جزیره، اما خود فاکس آن را با شبه جزیره اشتباه گرفت زمین "سر توماس راوز - خوش آمدید": اکنون این نام به صورت مخفف - Ros - Wellcome - به تنگه ای که ساوتهمپتون را از سرزمین اصلی جدا می کند منتقل شده است.
به عقب برگشت، فوک در امتداد کل ساحل غربی خلیج هادسون قدم زد. ظاهراً او به باتن اعتماد نداشت، اما در این مورد حق با او بود: تنگه در جنوب واقعاً وجود نداشت. در همان زمان، تمام جزایر کوچک نزدیک، از جمله سنگ مرمر ("سنگ مرمر"). پس فوکه به دهانه رودخانه رسید. نلسون، که در پشت آن ساحل جنوبی هنوز کشف نشده خلیج هادسون کشیده شده بود. در ماه اوت، فوک همچنین این ساحل کم ارتفاع را تا 55 درجه و 10 اینچ شمالی و 83 درجه غربی، جایی که با جیمز ملاقات کرد، کاوش کرد و به زودی به آن نزدیک شد. کیپ (هنریتا ماریا); در آنجا ساحل به شدت به سمت جنوب چرخید.

نیازی به رفتن بیشتر نبود تا زمان بیهوده تلف نشود. فوک نتیجه گیری خود را اینگونه بیان کرد: "در یک قوس از 65 درجه 30" تا 55 درجه و 10 اینچ ثانیه. ش در سراسر ساحل غربی خلیج هادسون امیدی به باز کردن گذرگاه نیست.با چرخش به شمال، فاکس از کل خلیج عبور کرد، از ورودی تنگه هادسون گذشت و باز شد زمین فاکس (شبه‌جزیره فوک، تاقچه جنوب غربی جزیره بافین)و در 22 سپتامبر به 66 درجه و 35 "شمال رسید. آن خلیج بین جزیره بافین و سرزمین اصلی که به آن نفوذ کرد، بعدها حوضه فاکس نامیده شد و تنگه جنوبی که آن را به خلیج هادسون وصل می کرد تنگه فاکس بود. 31 اکتبر همان سال 1631 آقای فاکس بدون از دست دادن حتی یک مرد به انگلستان بازگشت: افراد زیادی بیمار بودند، اما همه بهبود یافتند.

توماس جیمز، در اواسط ژوئیه 1631، وارد خلیج هادسون شد، از آن در جهت جنوب غربی تا دهانه چرچیل عبور کرد و سپس در امتداد ساحل جنوبی خلیج هادسون، کمی زودتر به کیپ هنریتا ماریا (نامی که به آنها داده شد) رفت. از فاکس جیمز در ماه سپتامبر که از فاکس جدا شد، کل ساحل حوضه جنوب شرقی خلیج هادسون را که بعداً به نام او (جیمز خلیج) نامگذاری شد، کاوش کرد و چندین جزیره را کشف کرد. مه غلیظ و یخ مانع از بازگشت او شد. او در منتهی الیه جنوب زمستان در حدود. چارلتون (در 52 درجه شمالی). پس از یک زمستان سخت و سخت، جیمز با از دست دادن بخشی از تیم به دلیل اسکوربوت، چارلتون را در 1 ژوئیه 1632 ترک کرد و در 22 اکتبر به بریستول رسید.

پس از این سفرها، کل ساحل خلیج هادسون بر روی نقشه های نسبتا دقیق (برای آن زمان) ترسیم شد. گذرگاه غربی فقط می‌توانست از حوضه فاکس باشد، که کاملاً در آن سوی دایره قطب شمال کشف نشده بود، اما به نظر می‌رسید که تا دهه 1920 به بن‌بست رسیده است. قرن 19

گذرگاه شمال غربی

آموندسن در پانزده سالگی به طور تصادفی کتابی از جان فرانکلین کاشف قطبی انگلیسی به دست آورد که در آن درباره سفری صحبت می کرد که سواحل آمریکای شمالی را بین خلیج هادسون و رودخانه مکنزی کاوش می کرد. کتاب J. Franklin "داستان سفر به سواحل دریای قطبی در 1819-1822." سرشار از توصیف مشکلاتی است که در کمین انسان در قطب شمال است. اغلب مسافران مجبور بودند گلسنگ بخورند و حتی کفش های فرسوده بخورند. بسیاری از اعضای اکسپدیشن جان باختند. آموندسن جوان مجذوب توصیف این ماجراها شد.

«تعجب آور است که در کل داستان، دقیقاً شرح این سختی هایی بود که فرانکلین و همراهانش تجربه کردند، بیش از همه توجه من را به خود جلب کرد. اشتیاق عجیبی در من شعله ور شد تا روزی همان رنج را تحمل کنم» («زندگی من»، ص 8). در سال 1845، جان فرانکلین یک اکسپدیشن بزرگ را با کشتی‌های Erebus و Terror برای یافتن گذرگاه شمال غربی رهبری کرد. اکسپدیشن در مجمع الجزایری از جزایر شمال کانادا ناپدید شد. سال‌هاست که ده‌ها گروه نجات به دنبال فرانکلین و همراهانش بوده‌اند. تنها در سال 1859 امکان کشف شواهدی از مرگ غم انگیز این سفر وجود داشت. در طول جستجو، بخش قابل توجهی از مجمع الجزایر قطب شمال کانادا توصیف شد و گذرگاه شمال غربی در بخش هایی کشف شد.

این گذرگاه از میان هزارتوی پیچیده ای از تنگه ها عبور می کرد که تقریباً دائماً با یخ دریا مسدود شده بود. این شرایط شور و شوق ناخداها و مالکان کشتی را که امیدوار بودند از این گذرگاه که کوتاه ترین مسیر از اقیانوس اطلس تا اقیانوس آرام بود، استفاده کنند، خنک کرد. مشخص شد که این متن هیچ اهمیت عملی ندارد.

جوان نروژی پس از خواندن کوهی از کتاب در مورد جستجوی گذرگاه شمال غربی که قدمت آن به زمان جان کابوت بازمی‌گردد، با این فکر که آن را فتح کند، آتش زد. و در خفا شروع به آماده شدن برای اجرای این هدف کرد. مخفیانه به این دلیل که مادرش که او را بسیار دوست می داشت، نمی خواست او یک ملوان شود، چه برسد به یک مسافر قطبی. بعد متوجه شد که برای سفرهای قطبی اول از همه به استقامت و سخت شدن بدنی نیاز است و او پسر بیمار بود. او شروع به ورزش کرد: فوتبال بازی می کرد، اسکی می رفت، در زمستان با پنجره های باز می خوابید.

به اصرار مادرش، پس از ورزشگاه، آموندسن وارد دانشکده پزشکی دانشگاه شد. اما سه سال بعد مادرش فوت کرد و او دانشگاه را ترک کرد.

«مرگ او را از این کشف اجتناب ناپذیر نجات داد که جاه طلبی و علایق من مسیرهای کاملاً متفاوتی را طی کرده است» («زندگی من»، ص 10).

در آن زمان او در بیست و یک سالگی بود. او پس از پایان خدمت اجباری خود به تحصیل دریانوردی پرداخت. در فصول تابستان 1894-1896، روال به عنوان دریانورد با اسکله های بادبانی استخدام شد که برای دریانوردی در دریای گرینلند، فوک ها را شکار می کرد. به زودی او در امتحان یک دریانورد دریایی قبول شد. درست در آن سالها (1893-1896) کشتی نروژی "فرام" در حوضه قطب شمال حرکت معروف خود را انجام داد. وقتی مشخص شد که کشتی در حال حرکت به سمت جنوب قطب است، رهبر اکسپدیشن، فریتیوف نانسن، Hjalmar Johansen را به عنوان همراه خود گرفت و اتو Sverdrup را به فرماندهی کشتی سپرد و با اسکی به سمت قطب شمال حرکت کرد. آنها به هدف نرسیدند، اما رکورد حرکت به سمت شمال را به نام خود ثبت کردند و با برگشتن، روی یخ به سرزمین فرانتس یوزف رفتند. در آنجا مسافران با اکسپدیشن انگلیسی جکسون ملاقات کردند. بر حسب اتفاقی خوش، تقریباً در همان روزی که نانسن به نروژ بازگشت، فرم یخ سوالبارد را شکست.

نانسن محبوب ترین کاوشگر قطبی شد. دیدار پیروزمندانه ای که برای او در نروژ ترتیب داده شد بیشتر به جاه طلبی آموندسن جوان دامن زد. در سال 1897، او شنید که De Gerlache de Gomery بلژیکی در حال تشکیل یک اکسپدیشن به قطب جنوب است. آموندسن به آنتورپ رفت و ملاقاتی را با دی گرلاچه تضمین کرد. ملوان بلژیکی به سرعت متوجه شد که نروژی دقیقاً فردی است که او به آن نیاز دارد: او جوان بود، سرسخت، تجربه قایقرانی در آب های قطبی را داشت. علاوه بر این، آموندسن برای کار در اکسپدیشن دستمزد بالایی طلب نکرد و موافقت کرد که در ساحل قاره یخی فرود آید و زمستان در آنجا بماند. در بیست و پنج سالگی، آموندسن اولین دریانورد کشتی بلژیکا (بلژیک) شد.

هدف از سفر بلژیکی کشف قطب مغناطیسی جنوبی - نقطه ای که خطوط میدان مغناطیسی زمین در آن تلاقی می کنند - بود. در آن زمان، تنها یک چیز شناخته شده بود - این نقطه در جایی در قاره قطب جنوب قرار دارد.

در پایان سال 1897، در اوج تابستان قطب جنوب، بلژیکا، پس از ورود به Tierra del Fuego، به سمت سرزمین ویکتوریا حرکت کرد. در جزایر شتلند جنوبی، کارکنان علمی اکسپدیشن به همراه رهبر آن، شروع به جمع آوری مجموعه های جانورشناسی و زمین شناسی، بررسی ساحل و انجام مشاهدات مغناطیسی و هواشناسی کردند. برده شده کار علمی، مسافران مساعدترین زمان را برای اجرای هدف اصلی اکسپدیشن از دست دادند. در نتیجه ترکیبی از شرایط، بلژیکا در قسمت جنوبی دریای فعلی بلینگهاوزن در یخ گرفتار شد و در یک رانش طولانی سقوط کرد.

از میان تمام اعضای اکسپدیشن، تنها چهار نفر - زیست شناس رومانیایی راکوویتسا، هواشناس لهستانی دوبروولسکی، پزشک آمریکایی کوک و آموندسن نروژی - برای زندگی در شرایط قطبی آماده شدند. این چهار نفر بودند که قرار بود در این قاره فرود آیند. اما او قرار نبود که اتفاق بیفتد.

تامین غذا و تجهیزات خدمه برای چنین دوره طولانی طراحی نشده بود. زمستان غم انگیز بود. دو نفر از ملوانان دیوانه شدند و بیشتر آنها به بیماری اسکوربوت مبتلا شدند و در آستانه مرگ قرار گرفتند. کوک و آموندسن از شرح سفرهای قبلی قطبی می دانستند که گوشت تازه درمان خوبی برای اسکوربوت است. حتی در آغاز زمستان، آنها شروع به کشتن فوک ها و پنگوئن ها کردند. لاشه آنها در برف کنار کشتی نگهداری می شد. با این حال، دو گرلاش به دلیل تعصب عجیبی استفاده از این گوشت را برای غذا ممنوع کرد. اما هنگامی که رئیس اکسپدیشن و کاپیتان لکونت نیز به بیماری اسکوربوت مبتلا شدند و به قدری جدی که مجبور شدند رهبری اکسپدیشن را به آموندسن منتقل کنند، اولین کاری که او انجام داد این بود که آشپز را مجبور کرد گوشت فوک بپزد.

"مشاهده تأثیر ناشی از چنین تغییر ساده غذا شگفت انگیز بود. در هفته اول، همه به طور محسوسی بهتر شدند» («زندگی من»، ص 26).

رانش اجباری کشتی سیزده ماه به طول انجامید. پس از بهبودی از بیماری، دانشمندان اکسپدیشن مشاهدات علمی خود را از سر گرفتند. فقط در اواخر پاییز قطب جنوب، در پایان مارس 1899، کشتی از اسارت یخ خارج شد. دو سال پس از حرکت کشتی، اکسپدیشن به اروپا بازگشت.

اولین زمستان گذرانی در یخ مدرسه خوبی برای آموندسن بود. تجربه به دست آمده و مطالعه دقیق توصیفات سفرهای قطبی موفق و ناموفق او را متقاعد کرد که پیروزی و موفقیت فقط برای کسانی تضمین می شود که به دقت برای کار و زندگی در شرایط سخت آماده شده باشند.

آموندسن در بازگشت از اکسپدیشن امتحان را پس داد و دیپلم کاپیتان را دریافت کرد. اکنون زمان آن رسیده است که رویای جوانی - فتح گذرگاه شمال غربی را بپذیریم.

اما این نیاز به پول و حمایت معنوی داشت. و آموندسن تصمیم گرفت به هموطن معروف خود - فریتیوف نانسن مراجعه کند. حالا او دیگر آن جوان مشتاقی نبود که نانسن پس از بازگشت از سفرهای اعزامی در میان جمعیتی از نوع خود ملاقات کرده بود. خود آموندسن پس از شنا با بلژیکی ها به یک فرد مشهور تبدیل شد.

"من می دانستم که یک کلمه تشویق از زبان او حمایت ارزشمندی برای برنامه من خواهد بود، همانطور که یک بررسی نامطلوب می تواند برای او کشنده باشد" ("زندگی من"، ص 29).

اما ترس آموندسن بیهوده بود: نانسن این طرح را تأیید کرد و علاوه بر این، شروع به کمک فعالانه به اکسپدیشن کرد. او توصیه کرد که نه تنها سعی کنید از آن خارج شوید اقیانوس اطلسدر اقیانوس آرام، بلکه برای انجام مشاهداتی در منطقه قطب مغناطیسی شمال به منظور پی بردن به میزان تغییر موقعیت آن نسبت به سال 1831، زمانی که جیمز کلارک راس آن را کشف کرد.

«در غیر این صورت، برنامه های من جدی گرفته نمی شد و نمی توانستم از حمایت لازم برخوردار شوم» («زندگی من»، ص 30). آموندسن با نهایت وجدان به این کار پرداخت. او برای کسب مهارت در مشاهدات ژئومغناطیسی به هامبورگ نزد ژئوفیزیکدان معروف پروفسور گئورگ فون نویمایر می رود. نویمایر با جوان نروژی رفتار بسیار مطلوبی داشت و به او فرصت تحصیل در رصدخانه نیروی دریایی هامبورگ را داد. پس از گذراندن چند ماه در هامبورگ، دوره کارآموزی خود را در رصدخانه های ویلهلمشاون و پوتسدام ادامه داد. بنابراین، آموندسن کاملاً برای اجرای برنامه مشاهدات علمی آماده شد. اول از همه، او ابزارهای علمی را به دست آورد و در سال 1900 یک قایق بادبانی کوچک با جابجایی 47 تن خرید که در سال 1872، یعنی در سال تولدش ساخته شد. نام او را "یوآ" گذاشت. پس از تعمیر کشتی، در تابستان سال 1901 آموندسن به دریای گرینلند رفت تا آن را در اقیانوس باز آزمایش کند و در همان زمان مشاهدات اقیانوس شناسی را در اینجا انجام دهد.

واقعیت این است که نانسن، در پردازش مشاهدات اقیانوس شناسی انجام شده در طول رانش فرام، بیان کرد. فرضیه تشکیل آبهای عمیق سرد در مرکز دریای گرینلند. با این حال، برای صحبت با اطمینان بیشتر در این مورد، او نیاز به مشاهدات بیشتری داشت. طبق برنامه ای که توسط نانسن تهیه شده بود، آموندسن چنین مشاهداتی را در نزدیکی ساحل سوالبارد از Gjoa انجام داد.

می‌دانستم که دکتر نانسن به برخی داده‌ها نیاز دارد و می‌خواستم آن‌ها را به نشانه قدردانی از او دریافت کنم. او بسیار خوشحال بود که آنها را در پاییز از من دریافت کرد» («زندگی من»، ص 32).

این مشاهدات بسیار ارزشمند بودند. آنها به نانسن این امکان را دادند که ثابت کند آبهای عمیق سرد در دریای گرینلند در نتیجه فرونشست آبهای سطحی که در زمستان بین یان ماین و سوالبارد خنک می شوند، تشکیل می شوند. این یک کشف بسیار بزرگ در اقیانوس شناسی بود.

یک سال دیگر صرف جمع آوری پول، تهیه تجهیزات و تجهیز مجدد کشتی شد. به عنوان پیش پرداخت برای علمی آینده. نتایج اکسپدیشن آموندسن موفق شد وام بزرگی از دولت بگیرد. اما حتی این هم کافی نبود. در جستجوی پول، همه و همه چیز را محاصره کرد، مجبور شد کالاهای زیادی را روی امنیت کشتی ببرد. در پایان، او به سفری مخفیانه رفت - نیمه شب، زیر باران شدید. 16 ژوئن 1903 بود.

"زمانی که روز به طلبکاران خشن ما رسید، ما قبلاً در فاصله ای امن در دریاهای آزاد قرار داشتیم - هفت دزد دریایی، شادترین از همه کسانی که تا به حال زیر پرچم سیاه حرکت کرده اند" ("زندگی من"، ص 32).

بله، فقط هفت نفر بودند: رئیس اکسپدیشن، آموندسن، که کاپیتان نیز هست، دستیار او، دو ناوگر، دو مکانیک و یک آشپز. اما این افراد می دانستند که چگونه همه کار را انجام دهند. شش هاسکی اسکیمو به کشتی برده شدند، هدیه ای از Otto Sverdrup - او آنها را از یک سفر دریایی در Fram در مجمع الجزایر قطب شمال کانادا آورد.

در ابتدا، سفر Gjoa با خیال راحت، عمدتاً زیر بادبان پیش رفت، زیرا موتور کم قدرت بود - تنها 13 اسب بخار. کشتی با ورود به دهکده کوچک Godhavn، واقع در ساحل غربی گرینلند، ده سگ سورتمه دیگر، سورتمه، کایاک، اسکی، قوطی نفت سفید و سایر تجهیزات قطبی را که از قبل سفارش داده شده بودند، سوار کرد. سپس کشتی در امتداد دریای بافین در امتداد سواحل غربی گرینلند به سمت شمال حرکت کرد و مسیری را انتخاب کرد. یخ شناورو مانور بین کوه های یخ.

از کیپ یورک، کشتی از طریق بخش شمالی دریای بافین به سمت غرب، به سمت لنکستر ساوند حرکت کرد. این تنگه عاری از یخ بود. در 22 اوت، Gyoa در جزیره ساحلی در خلیج Erebus لنگر انداخت. در اینجا آموندسن یک سری مشاهدات مغناطیسی انجام داد. در این مکانها در سال 1845/1846 اولین زمستان اکتشاف فرانکلین انجام شد. از اینجا، انگلیسی ها به سمت جنوب شرقی و سپس به سمت جنوب از طریق تنگه پیل حرکت کردند.

به گفته آموندسن، سال 1903 "سال فوق العاده شادی از نظر یخ بود." تمام سفرهای قبلی در اینجا با یخ جامد دریا مواجه شدند. و Gyoa از طریق زنجیره ای از تنگه ها بین جزایر در آب شفاف عبور کرد، اما با امواج قوی، مه های مکرر و دید ضعیف. در 30 اوت 1903، کشتی در امتداد ساحل غربی شبه جزیره بوثیا، جایی که جیمز راس 72 سال قبل قطب شمال مغناطیسی را قرار داده بود، عبور کرد.

نمی توان گفت که سفر کاملاً آرام بوده است. در این آب‌های تقریبا ناشناخته، کشتی روی سنگ‌ها فرود آمد، اما پس از آن موج عظیمی آن را برداشت و روی صخره حمل کرد. با این حال، هنگام برخورد با سنگ ها، پین های فرمان از سوکت لولاها بیرون زدند. کیس این بار هم نروژی ها را نجات داد - چند دقیقه بعد پین ها دوباره به سوکتشان سر خورد و فرمان دوباره شروع به اطاعت از فرمان کرد. و یک شب نفت سفید ریخته شده در موتورخانه آتش گرفت. خوشبختانه آتش به موقع شناسایی و اطفا شد. و سرانجام به مدت چهار روز طوفان سهمگینی در آبهای ناآشنا موج می زد و تنها مانور ماهرانه کشتی شکننده را از مرگ نجات داد.

در سپتامبر، یخبندان آغاز شد، شب قطبی نزدیک بود و آموندسن تصمیم گرفت کشتی را برای زمستان بگذارد. یک یاروی آرام که توسط تپه ها احاطه شده بود در سواحل جنوبی جزیره کینگ ویلیام کشف شد. آن را Joa Bay می نامیدند. به سمت غرب، تنگه باریک سیمپئون کشیده شده بود که جزیره کینگ ویلیام را از قاره آمریکای شمالی جدا می کرد. تنگه کاملاً خالی از یخ بود و کشتی می توانست بیشتر به سمت غرب حرکت کند.

بنابراین پاساژ شمال غربی به روی ما باز بود. اما هدف ما، اول از همه، انجام مشاهدات در منطقه قطب مغناطیسی شمال بود، و گذرگاه قبلاً در درجه دوم اهمیت قرار داشت. .

حتی در راه رسیدن به محل زمستان گذرانی، مسافران با یک قایق در ساحل فرود آمدند و سنگ‌هایی را در مکان‌های آشکار قرار دادند که در زیر آن، آموندسن یادداشت‌هایی درباره وضعیت اکسپدیشن به جای گذاشت. اگرچه اکسپدیشن با نهایت دقت آماده شده بود، اما کل تاریخ سفرهای قطبی نشان می دهد که در مناطق قطبی و حتی در مکان های ناشناخته، شانس به راحتی به یک الگو تبدیل می شود و در هر لحظه می تواند منجر به فاجعه شود. حتی قبل از ترک نروژ، آموندسن با مربی خود نانسن در مورد سیستم نصب گوریف در صورت جستجو برای یک سفر به توافق رسید.

بنابراین مرحله اول اکسپدیشن با موفقیت به پایان رسید. در 12 سپتامبر 1903، با پشت سر گذاشتن بخش قابل توجهی از سفر در آب های ناشناخته، کشتی برای زمستان آماده شد. برای مشاهدات مغناطیسی، یک رصدخانه مغناطیسی در ساحل خلیج ساخته شد. از جعبه های خالی با میخ های مسی مخصوص به هم کوبیده شد. جعبه های پایداری با ماسه پوشانده شدند. شالوده نصب ابزار از سنگ ساخته شده و با سیمان محکم شده است. یک خانه مسکونی برای دو ناظر در 65 متری رصدخانه ساخته شد.

در اوایل اکتبر، خلیج و تنگه یخ زد. از جزایر شمالی به جنوب، گله های آهو رفتند و زمستان گذران مقدار زیادی گوشت آهو تهیه کردند. در پایان ماه اکتبر، اسکیموها به محل زمستان گذرانی آمدند. روابط با مردم بومی این مکان ها از همان ابتدا مطلوب بوده است.

"دوستان ما مات شده بودند - اسکیموها بارها و همیشه در جمعیت کامل از ما دیدن کردند. آنها با کمال میل به وقت شام آمدند، کلبه های برفی خود را ساختند و چند روز پیش ما ماندند.

اسکیموها به آموندسن و رفقایش یاد دادند که چگونه کلبه های برفی بسازند - ایگلو. در شرایط راهپیمایی، آن‌ها راحت‌تر از چادرهای اروپایی بودند، حتی به این دلیل که نیازی به حمل با خود نداشتند. این یک شرایط مهم بود، زیرا در زمستان، با یخبندان به -60 درجه، مسافران سفرهای طولانی را انجام دادند تا موقعیت قطب مغناطیسی را با دقت بیشتری تعیین کنند.

زمستان طولانی و سخت گذشت، روز قطبی فرا رسید و بهار و تابستان کوتاهی به دنبال داشت. ناگهان زمین پر از گل و گیاه شد، پرندگان، پشه ها و مگس ها ظاهر شدند. همه چیز برای زندگی بعد از یک خواب طولانی زمستانی عجله داشت. در ماه اوت، آموندسن توری را در منطقه انجام داد و مشاهدات ژئومغناطیسی انجام داد. برخلاف سال گذشته، تابستان امسال تنگه ها عاری از یخ نبودند، فقط نوارهای باریکی از آب در نزدیکی ساحل تشکیل شد. زمستان نزدیک بود و Gyoa هنوز در یخ محبوس بود. به زودی، مناطق باز آب دوباره با یخ پوشیده شد.

آموندسن در این باره نوشت:

«اگرچه هنوز زود بود، باید به خود اعتراف می‌کردیم که زمستان به زودی فرا می‌رسد... در شب 21 سپتامبر، یخ واقعی در همه جا شکل گرفت و زمستان دوم آغاز شد» («گذرگاه شمال غربی»، ص 154).

آموندسن اغلب به دهکده‌های اسکیموها سفر می‌کرد و اقلام کوچک خانگی و زیورآلات مختلف اروپایی را برای ماهی و گوشت گوزن معامله می‌کرد.

یک روز، آموندسن در منطقه خلیج قحطی، در منطقه ای که بقایای گروه اصلی اکسپدیشن فرانکلین پیدا شد، به پایان رسید.

آموندسن در کتاب خود به نام «گذرگاه شمال غربی» (ص 163) می نویسد: «از قضا، این نام وحشتناک دقیقاً به مکانی داده شده است که زیباترین و ثروتمندترین مکان در کل سواحل آمریکاست. - در بهار، هنگامی که پلی‌نیای ساحلی باز می‌شود، ماهی آزاد بی‌شماری چربی در اینجا صید می‌شود. کمی بعد، گله های بی پایان آهو ظاهر می شوند و تمام تابستان اینجا می مانند. در پاییز می توان به تعداد نامحدود ماهی ماهی صید کرد... اما واقعیت این است که مسافران زمانی به اینجا می آمدند که زمین پست پوشیده از برف بود. .، جایی که هیچ چیزی از زندگی صحبت نمی کرد ... و البته در تمام زمین در زمستان هیچ جای دیگری به این متروک و متروک نیست.

رولد آموندسن در کابین خود در Gjoa. سختی های سفر برای او بیهوده نبود: در 33 سالگی، او قبلاً کاملاً موهای خاکستری داشت.

«فرام» معروف وارد خلیج نهنگ شد. از اینجا آموندسن به سمت قطب جنوب شروع شد.

پرچم نروژ انتهای جنوبی محور زمین را تاج گذاری کرد.

رولد آموندسن و رابرت پیری، کاشفان قطب های زمین. بین آنها، کاشف قطبی، ارنست شاکلتون است.

آموندسن تمام مسیر تحقیقاتی خود را زیر نظر ستاره راهنما فریتیوف نانسن طی کرد.

مردی که در کنار آموندسن در کابین هواپیمای دریایی نشسته است، خلبان آمریکایی لینکلن السورث است.

مسافران خستگی ناپذیر باند فرودگاه را برای یک هواپیمای آبی که در مسیر قطب شمال سقوط کرده بود پاک کردند ...

.. به طوری که بعد از جابجایی بعدی یخ دوباره شروع شود.

یک کاوشگر باتجربه قطبی به ریچارد برد برای پرش موفقیت آمیزش به قطب شمال تبریک می گوید.

وقتی تابستان آمد و گلها به میلیونها در چمنزارها شکوفا شدند، وقتی همه دریاچه ها می درخشیدند و همه جویبارها برای لحظه ای کوتاه از رهایی از قیدهای یخی آواز می خواندند و شادی می کردند، وقتی پرندگان به هزاران راه شادی چهچهه و سوت می زدند، و سر اولین گوزن در لبه باز اقیانوس منجمد شمالی ظاهر شد، سپس فقط انبوهی از استخوان های سفید به مکانی اشاره کرد که بقایای تیم شجاع فرانکلین آخرین نفس خود را در آنجا کشیدند - در آخرین عمل از تراژدی بزرگ ... زندگی تا واقعیت. شب می آید و پرده آهنین خود را بین این سرزمین و نور و زندگی فرو می اندازد.

در طول شب قطبی، بسیاری از خانواده‌های اسکیمو دوباره در کلبه‌های ابتدایی خود در نزدیکی خلیج جوآ مستقر شدند. در این محله نیز سوء تفاهمات جزئی وجود داشت. در اواسط زمستان، گوشت اسکیموها تمام شده بود و آنها شروع به گرفتن کنسرو از انبار کشتی کردند، به عبارت ساده تر، دزدی کردند. اما آموندسن از این کار تراژدی درست نکرد، بلکه با درایت و با آرامش چنین درگیری ها را حل کرد.

در زمستان، اسکیموها شکار فوک ها را آغاز کردند. مطالعه زندگی و نحوه زندگی اسکیموها، دومین وظیفه علمی اکسپدیشن، پس از مشاهدات ژئومغناطیسی و هواشناسی بود. در آغاز قرن بیستم، فرهنگ اسکیموهای شمالی کانادا هنوز از نفوذ اروپایی ها دست نخورده بود. این نسل از اسکیموها مرد سفید را ندیدند. پدربزرگ های آنها تقریباً در همان مکان ها با اعضای اکسپدیشن جیمز کلارک راس ملاقات کردند ، اما این فقط یک ملاقات کوتاه بود ، اگرچه داستان سفیدپوستان در افسانه های قبیله نتچیلی حفظ شده بود.

آموندسن نه تنها زبان، زندگی، زندگی و سنت های اسکیموها را مطالعه کرد، بلکه مجموعه ای غنی از وسایل خانه اسکیموها را جمع آوری کرد: لباس، ظروف آشپزخانه، ابزار شکار و ماهیگیری.

پس از بازگشت، او این مجموعه ها را به موزه های نروژ اهدا کرد و هنوز هم توسط قوم شناسان مطالعه می شود.

آموندسن در کتاب خود به نام «گذرگاه شمال غربی» فصل بزرگی را با عنوان «ساکنان قطب مغناطیسی شمال» به شرح زندگی اسکیموها اختصاص داد (ص 185-240). ارزش این توصیف در این است که مبتنی بر مشاهدات شخصی است و نه بر اساس نظریه‌های قوم‌نگاری یا مردم‌شناسی از پیش ساخته شده. خود او در ابتدای فصل در این باره می نویسد:

«با شروع داستان ساکنان قطب مغناطیسی شمال، اسکیموهای نتچیلی، می‌خواهم سعی کنم آنها را همانطور که با آنها ملاقات کردم و شناختمشان به تصویر بکشم. منابع و مراجع زیادی در این زمینه وجود دارد و من می توانم به آنها مراجعه کنم تا فصل مفصل تری در مورد اسکیموها برای خوانندگان بنویسم، اما عمداً چنین مطالبی را نخواندم، از ترس اینکه مبادا چیزی را که خودم ندیده ام گزارش ندهم. در میان اسکیموها نگران نبود.

در پایان فصل درباره اسکیموها، آموندسن فریاد می زند: «من بهترین آرزوبه دوستان اسکیمو نتچیل ما - تا "تمدن" به آنها دست نزند!

اما این آرزو غیر واقعی بود. در قرن بیستم، زمانی که زمان توسعه منابع طبیعی شمال کانادا فرا رسید، تمام «جذابیت‌های» تمدن سرمایه‌داری اسکیموها را تحت تأثیر قرار داد: زمین‌های غنی از مواد معدنی که در آن آزادانه در آن تردد می‌کردند توسط شرکت‌های صنعتی بدون هیچ غرامتی اشغال شد. و اسکیموها خود مورد بی رحمانه ترین استثمار قرار گرفتند. تغییر اساسی و شیوه زندگی آنها.

بهار دیگری آمد، تابستان قطبی دوباره آمد و سرانجام در 13 آگوست 1905 یخ شکست و کشتی خلیج را به سمت تنگه باریک سیمپسون ترک کرد. راه بیشتر به سمت غرب از طریق پیچ و خم از تنگه های کاملا ناشناخته، اغلب در مه غلیظ می گذشت. تنش عصبی این روزها برای رئیس اعزامی بی اثر نمی گذرد.

در بازگشت، همه سن من را بین 59 تا 75 سال تعیین کردند، اگرچه من فقط 33 سال داشتم.

«گذرگاه شمال غربی گذشت! رویای نوجوانی من در آن لحظه به واقعیت تبدیل شد.

در خلیجی بود که بعدها خلیج آموندسن نام گرفت. بیشتر به سمت غرب، دریای بوفورت که با نیرومندی مسدود شده بود، کشیده شد یخ قطبی. Gyoa در 2 سپتامبر که در امتداد ساحل به سمت غرب حرکت کرد، در یخ شمال دهانه رودخانه Mackenay گیر کرد و اینجا، در کیپ کینگ پوینت، برای زمستان سوم باقی ماند. 12 کشتی نهنگ آمریکایی در همان نزدیکی زمستان گذراندند. مانند زمستان های گذشته، نروژی ها مشاهدات ژئومغناطیسی و هواشناسی را در ساحل انجام دادند. آموندسن، در میان سرما، با سگ‌سواری از میان بره‌های شرقی رشته‌کوه بروکس به نزدیک‌ترین ایستگاه تلگراف رفت تا پیروزی خود را به جهان اعلام کند. او این سفر 700 کیلومتری را همراه با کاپیتان نهنگ مرد آمریکایی و یک اسکیمو به همراه همسرش انجام داد. این سفر علاوه بر شرایط سخت طبیعی، با هوس های آمریکایی ها پیچیده شد.

برای اولین بار در چنین سفری به هر حال، در 5 دسامبر 1905، آموندسن و همراهانش، پس از عبور از قلعه یوکان، به فورت اگبرت رسیدند، جایی که یک تلگرافخانه وجود داشت. آموندسن پس از ارسال تلگراف و دریافت تبریک های فراوان در مقابل و نیز تبادل پیام های تجاری با برادرش که مسئول امور مالی او در اسلو بود، در مارس 1906 به محل زمستان گذرانی جوآ بازگشت.

در ماه ژوئیه، یخ شکسته شد و Gyoa که کیپ بارو را بدون مشکل زیادی دور زد، وارد دریای چوکچی شد. در 30 اوت، کشتی تنگه برینگ را پشت سر گذاشت و در اکتبر در بندر سانفرانسیسکو لنگر انداخت. آموندسن کشتی کوچک خود را به عنوان یادگاری از فتح گذرگاه شمال غربی به این شهر اهدا کرد. "جوآ" در پارکینگ ابدی در نزدیکی ساحل پارک گلدن گیت به عنوان یک اثر موزه قرار گرفت. امروزه نروژی ها آرزوی بازگرداندن این کشتی معروف را به نروژ دارند تا آن را در کنار کشتی معروف فرام و کن-تیکی قرار دهند.

بنابراین، اولین سفر مستقل آموندسن با موفقیت درخشان به پایان رسید. با این حال، پیروزی او تحت الشعاع قرار گرفت: اگرچه او اولین فاتح مسیر دریایی شمال غربی بود، اما جایزه ای که توسط دولت بریتانیا برای کشف آن تعیین شده بود به آموندسن تعلق نگرفت. سال‌ها قبل از سفر او، این مبلغ به یکی از کارکنان شرکت خلیج هادسون، دکتر جان رای، و کاشف قطبی انگلیسی، دریاسالار مک کلور پرداخت شد. مک کلور که از غرب وارد آب های شمال کانادا شد، به سمت خلیج مرسی، جزیره بنکس شنا کرد، جایی که اکسپدیشن مجبور شد کشتی را رها کند. در پایان، او توسط یک اکسپدیشن نجات از دردسر نجات یافت. در مورد دکتر ری، او هرگز در آب های قطب شمال قایقرانی نکرد، اما رئیس تعدادی از سفرهای زمینی به سواحل شمالی کانادا بود و اولین اطلاعات موثق را در مورد سرنوشت غم انگیز اکسپدیشن فرانکلین به ارمغان آورد.

این شرایط به شدت به مسافر نروژی آسیب رساند. علاوه بر این، او بدهی های زیادی برای اعزام داشت. باید از راه دیگری درآمد کسب می کردم. در طول سالهای 1906-1907، آموندسن به سراسر اروپا و آمریکا سفر کرد و در مورد سفر خود سخنرانی کرد و همانطور که خود نوشت: "... با پول کافی برای پرداخت تمام طلبکارانم به نروژ بازگشت."

دستاورد آموندسن تنها به فتح گذرگاه شمال غربی محدود نمی شود: او نتایج علمی مهمی را به نروژ آورد و اگرچه پولی به ارمغان نیاورد، خزانه دانش بشری را تشکیل داد. سوابق قوم نگاری در مورد زندگی اسکیموها و مجموعه ای از چیزها، شاید تنها اسناد مادی که زندگی اسکیموهای کانادایی را در آغاز قرن ما توصیف می کند، باقی مانده است. و مشاهدات مغناطیسی، همانطور که آموندسن در زندگی نامه خود نوشت، "آنقدر گسترده و کامل بود که حدود بیست سال طول کشید تا دانشمندانی که در بازگشت در سال 1906 آنها را به آنها منتقل کردیم، آنها را پردازش کنند ..."

محاسبات نشان داده است که در طول 70 سالی که از کشف جی راس می گذرد، قطب مغناطیسی شمال 3 درجه به سمت شمال حرکت کرده است. به دلایل نامعلومی، قطب های مغناطیسی حتی در بازه های زمانی کوتاه و در جهات مختلف حرکت می کنند.

سفر به Gjoa تنها سفر پایان به پایان باقی ماند پاساژ شمال غربیبرای نزدیک به چهل سال این تنها در سال 1944 توسط کشتی موتوری کانادایی سنت راک به فرماندهی کاپیتان هنری لارسن تکرار شد. این سفر 86 روز طول کشید. بخش اول آن از مسیر آموندسن می گذشت، اما پس از رسیدن به تنگه بارو، لارسن سنت راک را از مسیر شمالی تر هدایت کرد: از طریق تنگه بارو-ویکانت-ملویل-پرنس ولز و او را به آموندسن آورد. خلیج. از آن زمان، سفرهای دریایی در تنگه های مجمع الجزایر قطب شمال کانادا سالانه و در مقیاس وسیع با هدف حمل بار و تامین شهرک ها و پایگاه های دریایی ایالات متحده و کانادا انجام می شود. سفر پایانی بعدی از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام، سومین سفر متوالی، توسط یخ شکن کانادایی لابرادور در سال 1954 انجام شد و تنها 68 روز را سپری کرد.

در سال 1957، سه کشتی هیدروگرافی آمریکایی از مسیر دریای شمال غربی، همچنین از شرق به غرب عبور کردند.

در سال 1968، در شمال آلاسکا، در ساحل دریای بوفورت در منطقه خلیج پرودو، میادین بزرگ نفتی توسط شرکت‌های نفتی آمریکایی کشف شد. مسیر دریای شمال غربی به عنوان یکی از گزینه های صادرات نفت از دریای بوفور از غرب به شرق به بنادر جنوبی اقیانوس اطلس ایالات متحده آغاز شد.

به عنوان یک آزمایش، یک نفتکش بزرگ "منهتن" با جابجایی 150000 تن برای ناوبری یخ تبدیل شد. در تابستان سال 1969، این نفتکش با اسکورت یخ شکن های آمریکایی و کانادایی از اقیانوس اطلس به کیپ بارو از همان تنگه ای عبور کرد. بنابراین، در روزهای ما، مسیر دریایی شمال غربی اهمیت عملی پیدا کرده است.

سفر به دیوار غربی هدف هیتلر از سفر بعدی دیوار غربی بود. در حالی که بازرسی او در اوت گذشته مخفی نگه داشته شد، پیشوا اکنون در سفر خود از 15 تا 19 مه توسط گروه بزرگی با مشارکت مطبوعات همراه بود. بگذارید تمام دنیا بدانند که مردم آلمان

8 تانتتریسم غربی نباید فراموش کرد که مک گرگور ماترز دو بار در دادگاه حاضر شد تا علیه کراولی شهادت دهد. همانطور که در مورد اول، زمانی که وی در تلاش برای گرفتن دستور منع انتشار شماره سوم ناموفق بود.