فیلم گذر شمال غربی. گذرگاه شمال غربی به اقیانوس آرام

ادیت کنراد ای.

آیا می دانید که

• فیلم «گذرگاه شمال غربی» در صدر پرهزینه ترین فیلم های آن زمان قرار گرفت. سرمایه ای که برای تولید آن هزینه شد تقریباً 3000000 دلار بود. و اگرچه این تصویر کاملاً موفق بود، امکان بازگرداندن پول سرمایه گذاری شده در آن وجود نداشت.
• یکی از خطرناک‌ترین صحنه‌هایی که کارگردانان مجبور بودند فیلمبرداری کنند، عبور یک «زنجیره انسانی» از روی یک رودخانه کوهستانی بود. مشکل این بود که هیچ کم‌آموزی در مجموعه وجود نداشت. چه فراهم نشدند، چه از دست رفتند، اما بازیگران مجبور بودند این وظیفه سخت را خودشان انجام دهند. و این واقعیت باعث شد که برخی از آنها به طور جدی به فکر بازنگری در هزینه صحنه خود بیفتند. برای اینکه بازیگران در معرض خطر قرار نگیرند تصمیم گرفته شد این صحنه در چند مرحله فیلمبرداری شود. اولین آنها در یکی از دریاچه های آیداهو فیلمبرداری شد، اما آنها در یک استخر ویژه نصب شده در استودیو قرار گرفتند.
• قابل ذکر است که عبور از رودخانه نه تنها برای عوامل فیلمبرداری پاساژ شمال غرب مشکل ایجاد کرد. بر اساس اطلاعات تاریخی، گروهان سرگرد راجرز قبل از عبور از رودخانه 154 نفر بوده که پس از عبور از رودخانه تعداد آن 142 نفر بوده است که در هنگام عبور 12 نفر جان باختند. به هر حال، این تنها موردی نیست که یک گروه سربازان را در شرایط جنگی از دست داده است. در پایان سفر، تنها 100 نفر به خانه بازگشتند.
• خوشبختانه روزهای خوبی در این راه وجود داشت. یک حادثه خنده دار در نزدیکی دیوارهای یکی از قلعه های بریتانیا رخ داد. هنگامی که گروه سرگرد راجرز برای تامین مجدد اکسپدیشن به قلعه نزدیک شد، رها شد. معلوم شد که فرمانده قلعه گروه تکاوران را با نیروهای فرانسوی اشتباه گرفته و تصمیم به عقب نشینی گرفته است. سرگرد راجرز 10 روز فرصت داشت تا به ستوان استیونز برسد تا او را به قلعه بازگرداند.

حقایق بیشتر (+1)

اشتباهات در فیلم

• اولین اشتباه در این فیلم تقریباً در ابتدا وجود دارد. سرگرد راجرز قبل از اینکه سربازان خود را به سفر اعزام کنند، سخنان جدایی خود را می دهد، و در دستان او یک ستاد مسافرتی است. وقتی سخنرانی خود را شروع می کند، عصا 15 سانتی متر از سرش بلند می شود، اما وقتی سخنرانی به پایان می رسد، عصا به دلایل نامعلومی تقریبا نیم متر کوتاه می شود.
• در صحنه‌های حمله، اگر دقت کنید، می‌بینید که تعدادی از سرنیزه‌های تفنگ‌ها از این طرف به سمت دیگر حرکت می‌کنند. این به این دلیل است که برخی از لوازم فیلم از لاستیک ساخته شده بودند.
• این فیلم همچنین حاوی برخی نادرستی های تاریخی است. تصویر قسمتی را نشان می‌دهد که سرگرد راجرز به سربازانش دستور می‌دهد تا قایق‌های نهنگ خود را بر روی رشته‌های کوهستانی بر روی شانه‌های خود حمل کنند. در واقع، این رویداد هیچ ربطی به ماموریت سنت فرانسیس ندارد، آنها چند سال قبل از آن زمانی که سرگرد راجرز به Carillion نقل مکان می کرد اتفاق افتاد.
• یکی دیگر از اشتباهات خنده دار در صحنه نبرد با سرخپوستان وجود دارد. در جریان آشفتگی نبرد، یک سرخپوست مرده سر خود را برمی گرداند و این کار را انجام می دهد تا از برخورد با مردی که پشت سر او می دود جلوگیری کند.

اشکالات بیشتر (+1)

طرح

مراقب باشید، متن ممکن است حاوی اسپویل باشد!

وقایع فیلم از لحظه ای شروع می شود که لنگتون تاون جوان با خبر ناخوشایندی به خانه می رسد: او از دانشگاه هاروارد اخراج شده است. طبیعتاً خانواده ناامید شده اند، اما او دوباره پذیرفته می شود. دختر جوان یک روحانی بانفوذ به نام الیزابت براون نیز از بازگشت نامزدش خوشحال است که در مورد پدرش نمی توان گفت. او لنگتون را جوانی بیهوده و بیهوده می داند، زیرا آرزوی هنرمند شدن را دارد و اصرار دارد که دخترش این رابطه را قطع کند. تاون برای اینکه به نحوی از مشکلاتی که بر سرش آمده فرار کند، به یک غذاخوری محلی می رود. در آنجا، در حالت مستی، او درگیری را آغاز می کند که او را به زندان تهدید می کند. تاون برای دوری از او تصمیم می گیرد فرار کند. پس از مدتی از مصیبت هایش، او خود را در یک میخانه کنار جاده می بیند، جایی که با مردی مرموز با لباس سبز رنگ آشنا می شود. قلدر جوان که پس از نوشیدن دیروز از خواب بیدار می شود، خود را در یک اردوگاه نظامی می بیند و مردی که دیروز او را مست کرده است معلوم می شود سرگرد راجرز است. سرگرد در حال استخدام گروهی از داوطلبان برای انجام یک سفر ناامیدکننده است و مهارت های کارتوگرافی لنگتون برای او بسیار مفید خواهد بود. این آشنایی یک بار برای همیشه زندگی قهرمان داستان را تغییر می دهد. پس از گذراندن تمام آزمایشات، او به عنوان یک مرد واقعی بازخواهد گشت که از رویای خود و زن خود دست نمی کشد.

جی. فرانکلین 60 ساله بود که در سال 1845 لندن را در راس یک اکسپدیشن بزرگ 129 نفره ترک کرد. کشتی‌های بادبانی معروف اکسپدیشن قطب جنوب جیمز راس به کشتی‌های بخار پیچی تبدیل شدند و در اختیار او قرار گرفتند. فرماندهی Erebus توسط رئیس اکسپدیشن و ترور توسط دریانورد قطبی باتجربه فرانسیس کروزیر که در قطب شمال با پری و در قطب جنوب با جیمز راس حرکت می کرد.

کشتی ها با عبور از شمال در امتداد ساحل غربی گرینلند، وارد خلیج بافین شدند. و این تنها چیزی است که در مورد آنها شناخته شده است. اطلاعات بیشتری در مورد اکسپدیشن دریافت نشد. بنابراین سه سال گذشت و دولت چندین قایق نجات فرستاد که چیزی پیدا نکردند. برای نجات حداقل یکی از اعضای اکسپدیشن، بیست هزار پوند جایزه تعیین شد، نیمی از این مبلغ - برای اطلاعات موثق در مورد سرنوشت اکسپدیشن فرانکلین. ده ها کشتی در این جستجوها شرکت کردند، اما برای مدت طولانی هیچ اثری یافت نشد، اگرچه تقریباً تمام تنگه ها، خلیج ها و خلیج های مجمع الجزایر قطب شمال کانادا مورد بررسی قرار گرفت. سرانجام، گوری ها (gurii) در مکان های مختلف کشف شدند. در زیر یکی از آنها در بهار 1859 (چهارده سال پس از ناپدید شدن اکسپدیشن) آخرین گزارش فرانکلین یافت شد. در این زمان، یافته های بسیار زیادی از آثار اکسپدیشن قبلاً جمع شده بود: بقایای اردوگاه ها، چیزهای مختلف رها شده، قبرها و اسکلت های مردگان.

بر اساس همه این یافته ها، سیر وقایع بازسازی شده است، اما فقط تا سال 1848. پس از خلیج بافین، کشتی ها از تنگه لنکستر گذشتند. در حالی که ترور در ورودی جنوبی تنگه ولینگتون بین جزایر کورنوالیس و دوون باقی مانده بود، فرانکلین و اربوس حرکت کردند، اما یخ اجازه نداد او از تنگه خارج شود و او پس از دور زدن جزیره کورنوالیس، به جزیره بازگشت. وحشت، آماده برای زمستان گذرانی در نزدیکی جزیره بیچی. سه نفر در زمستان امسال جان باختند. در پاییز، هنگامی که یخ راه را باز کرد، کشتی ها حدود 250 کیلومتر در امتداد تنگه پیل که به سمت جنوب منتهی می شد، حرکت کردند. در طول راه، جزیره پرنس ولز کشف شد. در پشت تنگه که بعدها به نام فرانکلین معروف شد، آب گسترده ای باز شد. با این حال، کشتی ها نمی توانستند از آن استفاده کنند - قبلاً در آغاز دهه دوم سپتامبر آنها در یخ یخ زده بودند و در چند مایلی جزیره کینگ ویلیام قرار داشتند.

زمستان دوم جان بیست نفر از شرکت کنندگان در این سفر را گرفت: آنها توسط اسکوربوت ناشی از محصولات بی کیفیت از بین رفتند. با نزدیک شدن به پایان زمستان، هشت مرد از طریق یخ به جزیره کینگ ویلیام رفتند و ساعت‌هایی را در آنجا با یادداشتی که مسیر سفر را توصیف می‌کرد، جمع کردند. پس از بازگشت، این افراد فرانکلین را زنده پیدا نکردند: او که به شدت بیمار شد، در 11 ژوئن 1847 درگذشت. در نزدیکی جزیره کینگ ویلیام، سومین زمستان زمستانی انجام شد که تا پایان آن بیش از صد نفر زنده نماندند. دو کشتی افسانه ای در سواحل غربی پادشاه ویلیام رها شدند و مردم به سمت جنوب رفتند و به سورتمه ای که یک قایق بزرگ روی آنها سوار شده بود، سوار شدند. (پس از آن دو خلیج در امتداد این سواحل اربوس و ترور نامیده می شوند.)

مردم به سمت جنوب رفتند و به سورتمه ای با قایق سوار شده بودند. آنها به او نیاز نداشتند. مسیر آنها در امتداد جزیره کینگ ویلیام به معنای واقعی کلمه با ده ها جسد پوشیده شده است. تابوت هایی که به شدت به هم کوبیده شده اند در ابتدای سفر با تابوت هایی که با عجله کوبیده شده اند جایگزین می شوند و سپس مرده ها دیگر دفن نمی شوند - اسکلت ها بدون تابوت قرار دارند. آخرین آثار فاجعه در جزیره کوچک آللید است که در آن لاشه یک قایق و انبوهی از استخوان ها پیدا شد و در دهانه رودخانه بک، اسکیموها آخرین چهل اسکلت را پیدا کردند.

کار جستجو در بهار 1849، جیمز راس و یک افسر نیروی دریایی اسکاتلندی، فرانسیس مک کلینتاک آغاز شد. در طول زمستان، آنها در اطراف ساحل شمالی جزیره سامرست سورتمه زدند و از طریق تنگه پیل، ساحل شرقی جزیره پرنس ولز را دیدند.

جزایر جدید، تنگه ها، خلیج ها توسط اکسپدیشن های بعدی کشف شد. اما ویلیام کندی و رنه بلو به کشف مهمی دست یافتند: آنها با یک سورتمه به نوک شمالی سرزمین اصلی آمریکا، شبه جزیره بوثیا رسیدند و ثابت کردند که تنگه فرانکلین آن را از جزیره پرنس ولز، جنوبی ترین جزیره کانادا جدا می کند. مجمع الجزایر قطب شمال.

کل اکسپدیشن سوم جان فرانکلین که توسط دریاسالاری بریتانیا برای ادامه جستجوی گذرگاه شمال غربی در سال 1845 فرستاده شده بود، از بین رفت. اما یک سری اکتشافات نجات ده ساله منجر به اکتشافات قابل توجهی در شمال قاره آمریکا شد. از جمله آنهایی که به باز شدن گذرگاه دریایی شمال غربی به اقیانوس آرام از شرق کمک کردند.

از چهار قرن پیش، جستجوی حماسی این راه آغاز شد. ده ها کشتی، صدها نفر در آن شرکت کردند، قربانیان زیادی آورده شدند و بیش از یک بار معتبرترین کاوشگران قطبی اظهار داشتند: عبور از هزارتوی تنگه های مجمع الجزایر قطب شمال کانادا که دائماً با یخ مسدود شده است غیرممکن است. در پایان قرن هجدهم، زنجیره ای از تنگه ها پیدا شد که به اقیانوس منجمد شمالی یا حتی به تنگه برینگ منتهی می شد. باقی مانده بود که این قسمت انجام شود و عملاً امکان آن اثبات شود. این همان کاری است که رولد آموندسن جوان نروژی تصمیم گرفت انجام دهد. او در سی سالگی خود بود و به تازگی از قطب جنوب بازگشته بود، جایی که در بلژیک دریانورد بود و در اولین زمستان گذرانی قطب جنوب با آن کشتی شرکت کرد.

R. Amundsen با دقت در حال آماده شدن برای این سفر است که ظاهراً باید دشوار، طولانی و خطرناک باشد، با توجه به تجربه اکسپدیشن های قبلی، برخی از آنها به طرز غم انگیزی به پایان رسید. آموندسن به این دلیل مشهور شد که هیچ یک از اکسپدیشن های او، هر چند سخت بودند، هیچ تلفاتی نداشتند. به جز آخرین مورد که خودش قربانی شد.

اما تاکنون، تنها سفر دوم او (اول مال خودش است) آغاز شده است. آموندسن پس از سفر به بسیاری از کارخانه های کشتی سازی، یک قایق بادبانی کوچک "Joa" (با جابجایی تنها 47 تن) را انتخاب کرد. او به مدت بیست سال به ماهیگیری در سواحل نروژ و ماهیگیری در آبهای قطبی رفت. این قایق بادبانی همسن با آموندسن بود - در سال 1872 ساخته شد.

در بهار 1901، آموندسن Gjoa را در شکار فوک بین سوالبارد و گرینلند آزمایش کرد و طبق برنامه ای که توسط نانسن تهیه شده بود، یک سری مشاهدات اقیانوس شناسی انجام داد. "تمام" لازم کشتی انجام شد، اما سرمایه شخصی آموندسن در آنجا به پایان رسید. مجبور شدم وام بگیرم، برای افتتاح آینده پاساژ شمال غربی وام بگیرم. خودش به شدت متواضعانه زندگی می کرد. در هامبورگ، جایی که او در رصدخانه نویمایر زندگی و کار می کرد، اتاقی ارزان در اتاق زیر شیروانی اجاره کرد و حداقل برای غذا خرج کرد. در آخرین روزهای قبل از کشتیرانی ، وام دولتی نیز دریافت شد - 40 هزار کرون. آموندسن با مراقبت استثنایی "جوآ" را بازسازی کرد و خودش به عنوان نجار در این کار شرکت کرد. مواد غذایی به مدت پنج سال خریداری شد و تجهیزات علمی درجه یک خریداری شد. و ناگهان در یکی از روزنامه ها مقاله ای با عنوان "آیا نروژ به اسکلت های جدید در میان بیابان های یخی نیاز دارد؟" منتشر شد. در آن گفته شد: "جوآ کشتی بدبختی است و کاپیتان آن فردی بیهوده است ..."

این مقاله بر چندین طلبکار تأثیر گذاشت: آنها شروع به مطالبه پول کردند. این یک فاجعه بود. آیا واقعاً این همه کار، خویشتن داری، استرس ماه های آخر - همه اینها بیهوده است؟! و رویای گذر شمال غربی قرار نیست محقق شود؟

نه! آموندسن عقب نشینی نخواهد کرد. تنها یک راه وجود دارد و این بسیار مهم است که نانسن، که در آستانه دریانوردی از قایق بادبانی بازدید کرده است، با این موافق است: "جوآ" برای فرار از دست طلبکاران باید پنهانی، شبانه به دریا برود.

آموندسن نوشت: "چقدر شگفت انگیز است! دیگر غم و اندوه وجود ندارد، طلبکاران آزاردهنده ... تنها در یک قایق بادبانی! ما هفت نفر هستیم، ما شاد و خوشحال هستیم. ما به سرزمین های ناشناخته اما پر از امید و ایمان می رویم." روز

چند سال بعد، آموندسن به طور تصادفی متوجه شد که فریتیوف نانسن، بدون اینکه چیزی به او بگوید، او را به طلبکاران ضمانت کرده است. این یک عمل کاملا نانسن بود...

آموندسن یک منبع پنج ساله غذا، سوخت، پوشاک و تجهیزات را در کشتی گرفت، یک خانه پیش ساخته در کشتی بارگیری شد در صورت زمستان گذرانی و مواد برای ساخت یک غرفه مغناطیسی: بالاخره، علاوه بر باز شدن. در گذرگاه شمال غربی، آموندسن قصد داشت قطب مغناطیسی شمالی را که احتمالاً در نوک شمالی سرزمین اصلی، در شبه جزیره بوتیا قرار دارد، قرار دهد.

اولین برخورد با یخ در سواحل غربی گرینلند، در خلیج ملویل رخ داد، مبارزه با آنها و عبور از دریای بافین دو ماه طول کشید. و سپس قایق تفریحی وارد تنگه لنکستر ناشناخته و ناشناخته شد. مسیر بسیار دشواری بود: من باید به معنای واقعی کلمه با دقت در میان جزایر متعدد، صخره‌ها و زیره‌ها مانور می‌دادم. آموندسن تمام مدت هنگام عبور از تنگه، در "لانه کلاغ" - روی دکل جلویی کشتی بود.

طوفان های شدید نیز به کشتی حمله کردند. یک بار آموندسن برای نجات کشتی، زمانی که باد به سرعت پوسته بی پناه را به صخره ها می برد، دستوری داد که برای همه دیوانه به نظر می رسید: "جعبه ها را از عرشه به دریا بیندازید!" در جعبه ها غذا بود، اما باید اهدا می شد. کشتی سبک شده توسط موج به صخره ای صاف زیر آب منتقل شد، جایی که با خیال راحت در انتظار طوفان بود. اما پس از آن یک بدبختی جدید به وجود آمد - آتش سوزی در موتورخانه. و با معجزه ای می توان آن را خاموش کرد ، اما به لطف تنها تصمیم صحیح آموندسن - مسدود کردن دسترسی هوا به موتورخانه.

تنگه لنکستر به تنگه سیمپسون منتهی می‌شد، که در امتداد آن، با دور زدن جزیره ویکتوریا از جنوب، می‌توان به سفر ادامه داد، اما آموندسن، با یافتن یک خلیج مناسب برای لنگرگاه کشتی، تصمیم گرفت آن را به خطر نیندازد و برای توقف توقف کرد. زمستان در اوایل سپتامبر علاوه بر این، او قرار بود مشاهدات مغناطیسی در شبه جزیره بوتیا که چندان دور نبود، انجام دهد.

زمستان گذرانی در خلیج در ساحل غربی جزیره کینگ ویلمن، که به خلیج Gyoa معروف شد، فوق العاده آرام و سازنده بود. این کشتی که به صورت یکپارچه سه متری از یخ منجمد شده بود، دائماً مورد بازدید اسکیموها قرار می گرفت که نوعی شهر در اطراف آن از ایگلوهای اسکیمو ساخته شده از آجرهای برفی ساخته بودند. ارتباط با اسکیموها در تمام زمستان بسیار نزدیک و برای دو طرف سودمند بود. در ازای انواع محصولات آهن، نروژی ها پوست آهو پوشیده دریافت کردند، از اسکیموها آموندسن یاد گرفت که خانه های برفی بسازد - ایگلو، سورتمه بارگیری کند و آنها را از طریق شکاف های یخ حمل کند. زمستان به سرعت گذشت، اما تابستان آینده ناامیدی را به همراه داشت: یخ در خلیج شکسته نشد، که به معنای زمستان دوم در همان مکان بود. اما به خوبی هم پیش رفت: حتی یک نشانه از اسکوربوت که بیشتر سفرهای قطبی را همراهی می کرد، وجود نداشت. البته، فراوانی گوزن های وحشی در اطراف کمک کرد، شکار که غذای تازه را برای آنها فراهم می کرد. کل اکسپدیشن تمام زمستان سخت کار کردند. علاوه بر مشاهدات ثابت هواشناسی، هیدرولوژیکی و مغناطیسی، سفرهای طولانی با سورتمه سگ در امتداد جزیره ویکتوریا و تنگه ها انجام شد. حدود صد جزیره کوچک روی نقشه قرار داده شد، اما نکته اصلی این بود که نقطه قطب مغناطیسی شمال دقیقا مشخص شده بود.

تابستان 1905 Gyoa را از اسارت یخ آزاد کرد. در 13 آگوست لنگر را وزن کردیم و امکان حرکت وجود داشت. اما دوباره در راه - جزایر، سوله ها، صخره های زیر آب، که تنها به دلیل اندازه کوچک آن، قایق بادبانی می تواند بین آنها مانور دهد. دائماً اندازه گیری عمق لازم بود و یک قایق مخصوص جلوی کشتی بود که با آن اندازه گیری می شد و گاهی اوقات بیش از دو سانتی متر آب زیر کیل نبود. آموندسن سیمپسون ساوند را با یک "زمین شخم زده" مقایسه کرد - بنابراین باید با دقت در امتداد آن حرکت کرد. اما دو هفته بعد، یک کشتی شکار نهنگ در افق ظاهر شد: "کشتی قابل مشاهده است!" - صدای گریه آمد. این کشتی آمریکایی «چارلز هانسون» بود که از اقیانوسی دیگر، از اقیانوس آرام آمده بود. و نشانه آن بود که گذرگاه شمال غربی که مردم چهار قرن به سوی آن می کوشیدند گذشت.

گلویم منقبض شد. خیلی عصبی بودم، بیش از حد کار کرده بودم، و حتی اگر این نشانه ضعف باشد، اما... اشک از چشمانم سرازیر شد... سریع لباس هایم را انداختم. یک لحظه معطل شدم. در مقابل پرتره نانسن که روی دیوار آویزان شده بود، و تصویر زنده شد، به نظر می رسید که نانسن به من نگاه می کند و سرش را تکان می دهد... در پاسخ به او سر تکان دادم، لبخندی از روی خوشحالی زدم و روی عرشه رفتم. رولد آموندسن این لحظه را اینگونه توصیف کرد.

هدف به دست آمد، اما پس از آن یک آزمایش جدید - قایق بادبانی با یخ مسدود شد، مسیر بعدی غیرممکن شد. زمستان سوم!

این بار خوش شانس بود که یک ناوگان کامل از کشتی های نهنگ آمریکایی در این نزدیکی بود: شما می توانید هر چیزی را که نیاز دارید تهیه کنید. آموندسن به همراه یکی از کاپیتان‌های نهنگ، در یک سفر هشتصد کیلومتری با سورتمه سگ به نزدیک‌ترین ایستگاه رادیویی می‌روند تا جهان را از کشف خود مطلع کند.

در شرایط زمستانی که دمای هوا به پنجاه درجه می رسید، سخت ترین مسیر از میان کویر یخی با عبور از رشته کوهی به ارتفاع سه هزار متر بود. این سفر پنج ماه طول کشید. و در تابستان 1906، Gyoa وارد تنگه برینگ شد و به سانفرانسیسکو رسید و با پیروزی روبرو شد.

موفقیت آموندسن تصادفی نبود. او فریفته وسعت بسیار وسیع آبی که پیشینیانش به آنجا می رفتند، نشد، اما پس از عبور از تنگه باریک و فوق العاده دشوار سیمپسون، مسیری را در نزدیکی سواحل شمال کانادا و آلاسکا انتخاب کرد. سفر نروژی ها در قایق بادبانی کوچک "جوآ" آنقدر انجام داد که حدود بیست سال طول کشید تا موادی که او آورده بود پردازش شود.

با این حال، بر خلاف گذرگاه شمال شرقی - مسیر دریای شمال - این مسیر از اقیانوس به اقیانوس کاربرد عملی پیدا نکرده است. کارآفرین کانادایی برنیر بلافاصله پس از عبور آموندسن از آن برای اهداف تجاری استفاده کرد، اما موفق نشد. تنها در طول جنگ جهانی دوم آنها به این ایده بازگشتند و یک کشتی کوچک "روچ" از گرینلند برای حمل و نقل به غرب فرستاده شد. اما عبور از مسیر تنها در دو ناوبری امکان پذیر بود. تنها در سال 1944، لارسن ملوان نروژی در عرض یک سال از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام رفت، 12 سال پس از انتقال مشابهی در مسیر دریای شمال. پس از اینکه یخ شکن آمریکایی گلاشر در سال 1954 مسیر شمال غربی را با موفقیت پشت سر گذاشت، هر از گاهی یخ شکن ها شروع به گردش در آمریکای شمالی کردند. با این حال، این راه از نظر اقتصادی نامناسب باقی می ماند.

گذرگاه شمال غربی یک مسیر دریایی در اقیانوس منجمد شمالی است. از مجمع الجزایر قطب شمال کانادا می گذرد و در امتداد سواحل آمریکای شمالی در مناطق شمالی آن امتداد می یابد. با کمک آن، دو اقیانوس ارتباط برقرار می کنند - اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس.

باید بین گذرگاه شمال غربی و مسیر دریای شمال تمایز قائل شد. دومین آنها کوتاهترین آنهاست که خاور دور و فدراسیون روسیه را در بخش اروپایی آن به هم متصل می کند. قانون کشور ما آن را به عنوان یک ارتباط حمل و نقل ملی فدراسیون روسیه در قطب شمال تعریف می کند که از نظر تاریخی توسعه یافته است.

چه کسی گذرگاه شمال غربی را کشف کرد؟

جستجو برای مسیری که اجازه عبور از طریق دریا از اروپا به آسیا را از طریق مجمع الجزایر قطب شمال، که در شمال کانادا، واقع در سرزمین اصلی، می دهد، از مدت ها قبل، در پایان قرن پانزدهم آغاز شد. تلاش های ناموفق زیادی صورت گرفته است.

بسیاری از آنها با تلفات جانی و بلایای قابل توجهی همراه هستند. سرانجام در 1903-1906. با موفقیت به پایان رسیده است. این کار توسط رولد آموندسن، محقق نروژی انجام شد.

چطور بود؟

آموندسن با یک تیم کوچک شش نفره در 16 ژوئن 1903 به راه افتاد. او کریستیانیا (نروژ، اسلو مدرن) را با کشتی به نام «جوآ» ترک کرد. از یک قایق ماهیگیری تبدیل شد و 47 تن جابجایی داشت. کشتی به سواحل غربی گرینلند رفت و سپس از طریق دریای بافین به سمت جزیره کینگ ویلیام حرکت کرد. این تیم حدود دو سال بر روی آن زندگی کردند و آزمایش های علمی انجام دادند. یک سفر سورتمه ای از طریق مناطق ناشناخته شمالی انجام شد که طول آن تقریباً 1300 کیلومتر است.

سرانجام، در 13 اوت 1905، کشتی "یوآ" که از جزیره کینگ ویلیام حرکت کرده بود، به سمت غرب حرکت کرد. ایستگاه بعدی برای زمستان، کینگ پوینت است که در شمال غربی کانادا، در ساحل شمالی قلمرو یوکان قرار دارد. پس از زمستان گذرانی در قطب شمال برای سومین بار، آموندسن و تیمش سفر خود را در 2 ژوئیه 1906 از سر گرفتند.

در 31 اوت، اکسپدیشن به آلاسکا، به شهر نوم رسید. آنها اولین ملوانانی بودند که با موفقیت از گذرگاه شمال غربی عبور کردند.

یافتن بهترین مسیر

در ژوئن 1940، یک اسکله موتوری کوچک به نام سنت راک از بندر ونکوور در کانادا، که در سواحل اقیانوس آرام قرار دارد، حرکت کرد. او دارای جابجایی 328 تن بود و به طور خاص برای قایقرانی در دریاهای شمال طراحی شده بود.

این اکسپدیشن که متشکل از هشت نفر بود، توسط هنری لارسن، یک پلیس کانادایی، نروژی الاصل رهبری می شد. قبل از جنگ، او درجه بازرسی را دریافت کرد و به عنوان سازمان دهنده گروه های قطب شمال منصوب شد.

سنت راک در امتداد سواحل آلاسکا در امتداد مسیر آشنا که ماهیگیران و شکارچیان پوست در آبهای شمالی از آن استفاده می کردند، حرکت کرد. پس از عبور از تنگه برینگ ، کشتی وارد خلیج آموندسن شد ، روح های شجاع نزدیک شدند. اکسپدیشن اولین زمستان را در خلیج واکر ، در ساحل شمال غربی ترتیب داد.

ادامه اکسپدیشن لارسن

در تلاش برای یافتن بهترین مسیر از طریق پاساژ شمال غربی، اکسپدیشن در سال 1941 تلاش کرد تا جزیره ویکتوریا را از شمال دور بزند و از تنگه ای که آن را از جزیره بنکس جدا می کند عبور کند. مسافران تصور می کردند که آب در صدای شاهزاده ولز تا حدودی آزادتر از صدای دلفین است، اما این اشتباه بود.

تنگه شاهزاده ولز پر از یخ سنگین بود. به دلیل شرایط سخت یخبندان، ملوانان مجبور به بازگشت شدند. پس از آن، اسکله در امتداد سرزمین اصلی به سمت شرق حرکت کرد. وقتی از خلیج تاج گذاری گذشت، کشتی در تنگه ویکتوریا بود.

علیرغم سخت ترین شرایط ناوبری، زمانی که یخ از قبل شروع به بستن آب کرده بود، سنگ سنت به شبه جزیره بوتیا نزدیک شد. سپس لارسن به شمال رفت و در اوایل سپتامبر به خلیج پالسی پناه برد. در اینجا زمستان دوم انجام شد که در طی آن شرایط شدیدتری نسبت به قبلی مشاهده شد.

هنگامی که یکی از خدمه جان خود را از دست داد، دماسنج منفی 57 درجه سانتیگراد را نشان داد. سال بعد، به دلیل زمستان سخت، فقط در ماه ژوئن آب ها از شر یخ خلاص شدند و اکسپدیشن به جلو حرکت کرد.

موفقیت در سفر

پس از عبور از جزیره سامرست و کشتی از طریق تنگه لنکستر، به دریای بافین رسید. به طور کلی، می توان گفت که این اکسپدیشن موفقیت آمیز بود. در اکتبر 1942، سنت راک در هالیفاکس لنگر انداخت. این پایان سفری بود که 842 روز به طول انجامید. موفقیت به این دلیل حاصل شد که انتخاب شناور، تجهیزات و آموزش خدمه درست بود.

باید رزرو انجام شود: رهبر اکسپدیشن نتایج آن را بسیار محتاطانه ارزیابی کرد. او آن را شناسایی نامید که هدف از آن ایجاد ادامه مسیر دریایی شمالی دیگر بود. در طول جنگ جهانی دوم این مسیر بسیار قابل توجه بود. همانطور که لارسن گفت، اکسپدیشن او امکان غلبه بر گذرگاه شمال غربی را در یک ناوبری ثابت کرد، اما این کار را نمی توان در هر سال انجام داد.

توسعه بیشتر پاساژ

از نتایج اکسپدیشن لارسن، ارزیابی اینکه تا چه حد می‌توان از کشتی‌هایی با نیروی پیشروی بزرگ در این مسیر استفاده کرد، دشوار بود. تا اینکه در سال 1954 اولین کشتی تجاری از این گذرگاه ارسال شد. همانطور که گرم شدن کره زمین به ذوب شدن یخ کمک کرد، علاقه به گذرگاه افزایش یافت. بنابراین، چندین تلاش او انجام شد:

• 1969 - یک سوپرتانکر سنگین با ظرفیت 43000 اسب بخار عبور کرد. با. و جابجایی 115000 تن با تقویت یخ. این کشتی در آن زمان بزرگترین کشتی غیرنظامی ایالات متحده بود و توسط دو کشتی یخ شکن اسکورت می شد.
• 1985 - یک یخ شکن منصوب به گارد ساحلی ایالات متحده از بخشی از گذرگاه از پایگاه هوایی ایالات متحده در گرینلند (تولا) به بندر اصلی خود در سیاتل عبور کرد.
• 1999 - کشتی باری خشک سنگین روسی به باهاما کشیده شد.

چشم انداز باز شد

همانطور که در سپتامبر 2007 بیان شد، طی سی سال مشاهدات ماهواره ای، سطح یخ دریا در آب های قطب شمال به حداقل سطح کاهش یافته است. در نتیجه حمل و نقل از طریق پاساژ شمال غربی امکان پذیر شد.

پس از آن، دولت کانادا اعلام کرد که این گذرگاه بخشی از آب های سرزمینی کانادا است. این بیانیه با استقبال متفاوتی از سوی جامعه بین المللی مواجه شد که می تواند بر آینده کشتیرانی بین المللی تأثیر منفی بگذارد.

مقایسه دو مسیر

امروزه با پیشرفت توسعه، گذرگاه شمال غربی بسیار کمتر از مسیر دریای شمالی توسعه یافته است. از جمله دلایل این وضعیت می توان به موارد زیر اشاره کرد:

1. جمعیت بسیار کمتری در منطقه قطب شمال کانادا نسبت به قطب شمال روسیه زندگی می کنند.
2. کانادا برخلاف روسیه یخ شکنی ندارد که بتواند کشتی ها را از طریق گذرگاه دریای شمال غربی عبور دهد.
3. توسعه ضعیف زیرساخت در طول گذر. به عنوان مثال، شهرک هایی مانند Resolute و Cambridge فقط از طریق هوا قابل دسترسی هستند، در حالی که در روسیه مورمانسک از طریق راه آهن به سنت پترزبورگ متصل است.
4. در قطب شمال کانادا، تغییرات یخ برای اهداف حمل و نقل ردیابی نمی شود.
5. هیچ تعریف روشنی از مسیر کشتی ها وجود ندارد.
6. مشکلات اقلیمی: گذرگاه شمال غربی با وجود اینکه هر دو مسیر تقریباً در یک عرض جغرافیایی قرار دارند، با یخ بسیار بیشتری پوشیده شده است.
7. در مسیر دریای شمالی بندر مورمانسک وجود دارد که بدون یخ است.

چشم انداز

در آگوست 2008 پیتر فابر، یک قایق کابلی از دانمارک، بدون مشکل از گذرگاه عبور کرد. این کانال عمیق تر از کانال پاناما است و بنابراین می توان با کشتی های بزرگتر به آن دسترسی پیدا کرد. امروزه چندین کشتی تفریحی با تقویت کننده های یخی در امتداد این گذرگاه حرکت می کنند. در سپتامبر 2008، کشتی باری MV Camilla Desgagnes از Moneral محموله را به چهار مکان در غرب Nunavut تحویل داد.

علاوه بر حمل و نقل تجاری، چشم انداز عبور با کشف ذخایر جدید همراه است. سنگ آهن در جزیره بافین برای صادرات به اروپا استخراج می شود. علاوه بر این، یک بندر در خلیج Coronation برای نیازهای صنعت معدن در حال ساخت است.

پروژه ای برای انتقال گاز طبیعی مایع و نفت از شمال آلاسکا به پالایشگاه ها و بازارهای ایالات متحده در ساحل شرقی از طریق پاساژ شمال غربی توسعه یافته است. طول آن از نیویورک تا توکیو 14 هزار کیلومتر و مسیر از طریق کانال پاناما 18.2 هزار کیلومتر است.

پاساژ شمال غربی

این نوعی بازی بود که هر کودک تخیلی در تمام طول روز آماده انجام آن است. لازم بود «معبر شمال غربی» به مدرسه پیدا شود. جاده آنجا آسان و آشنا بود، اما بازی برای یافتن مسیرهای انحرافی بود. لازم بود ده دقیقه زودتر از خانه بیرون بیایید، به یک طرف بپیچید و از خیابان های ناآشنا به سمت هدف خود بپیچید.
HG Wells "دری در دیوار"

همانطور که می بینید قوانین بازی Northwest Passage بسیار ساده است. چیز زیادی از بازیکن مورد نیاز نیست: ترجیح دادن مسیرهای ناآشنا به مسیرهای آشنا و داشتن زمان کافی برای انتقال از تئوری به عمل.

من داستان بازی ولز را خیلی زود خواندم، حتی قبل از اینکه به مدرسه بروم. و سپس او شروع به جستجوی فرصت هایی برای بازی در "گذرگاه شمال غربی" کرد. فرصت‌ها، صادقانه بگویم، بسیار بد بودند: یک زندانی دادگاه خودم، که مجبور شدم از پنجره‌های پدر و مادرم فاصله بگیرم، کوچک‌ترین فرصتی برای امتحان دستور غذا نداشتم.

با این حال، در شش ماه من باید به کلاس اول می رفتم. من خوش شانس بودم: مدرسه کاملاً دور از خانه بود، حدود بیست دقیقه پیاده روی (که من موفق شدم تأیید کنم، زیرا قبلاً دو بار با همراهی والدینم به آنجا رفته بودم - برای ثبت نام در کلاس مقدماتی و دوباره برای اولین بار. درس این کلاس بسیار مقدماتی، از جایی که من به طرز بدی به خاطر توانایی خواندن و نوشتن و یک موهبت ذاتی برای برهم زدن دروس به نمایش گذاشته شدم). با این حال، مادرم مرا دلداری داد و گفت که باز هم من را در کلاس اول می پذیرند: می گویند جایی نمی روند. من او را باور کردم و با هیجان منتظر شروع کلاس ها بودم و از قبل سفرهای روزانه به مدرسه و بازگشت را پیش بینی می کردم. البته هر روز یک جاده جدید است. صبح را با این سوال شروع کردم: آیا اول شهریور به زودی می آید؟ پدر و مادرم از بی تابی من متاثر شدند. آشنایان آنها مرا سرمشق فرزندانشان قرار دادند، بنابراین به سرعت به دیوانه بودن شهرت پیدا کردم. اهمیتی نمی دادم: می دانستم از مدرسه چه انتظاری دارم. آزادی حرکت در فضا و هیچ چیز دیگر.

همه چیز همانطور که من تصور می کردم شد. بعد از اینکه حدود پنج بار مرا به مدرسه برد، مادرم از بیهودگی این درس قدردانی کرد و به راحتی پذیرفت که من قبلاً کاملاً می توانستم به تنهایی به آنجا برسم. چند سفر اول به مدرسه و برگشت را در مسیری پیموده شده انجام دادم تا بهتر به آن عادت کنم. وقتی برای اولین بار در زندگی خود قدم زدن در شهر را به تنهایی شروع می کنید، هیچ راه "آشنا" و "معمولی" وجود ندارد. در ابتدا.

اولین انحراف از مسیر، حدود یک هفته بعد به خودم اجازه دادم. همانطور که H. G. Wells توصیه کرد، زودتر از خانه بیرون رفتم. نیمی از راه را مانند رویا غلبه کردم، از وحشت شیرین محو شدم: اکنون، اکنون! سرانجام به یک مسیر ناآشنا تبدیل شد. به کوچه ای که تا به حال نرفته ام. قلبم تند تند می زد: ارزش کلمه «برای اولین بار» را فهمیدم. به عقب برگشتم، خیابانی را که در آن قدم زده بودم، نشناختم و تقریباً از وحشت فریاد زدم. با این حال، بعد از چند ثانیه، متوجه شدم که همه چیز در خیابان مرتب است، فقط هرگز از این زاویه به آن نگاه نکرده بودم. ترس با لذت جایگزین شد. با قاطعیت در مسیری ناآشنا قدم زدم. سپس برگشت و دوباره چرخید. یک حلقه کوچک درست کردم، به خیابان آشنا برگشتم و به روش معمول ادامه دادم. یک شاهکار کوچک، با این حال، دردسرهای سریع شروع است!

بعد از چند ماه، چندین راه از خانه تا مدرسه را بلد بودم. من دو همبازی داشتم که می‌توانستم با آنها رقابت کنم (البته سه بازیکن کافی نیست، با این حال، اکثر همسالان ما تحت اسکورت در سطح شهر حرکت می‌کردند؛ ما با کمال احترام با آنها همدردی کردیم). با گذشت زمان شروع کردیم به نوشتن نام خیابان ها و کوچه هایی که در آنها سرگردان بودیم و تعداد خانه هایی که در نزدیکی آنها باید خاموش شویم تا بعداً همه بتوانند مسیرهای دیگران را امتحان کنند. حتی بعداً رسم نمودار را یاد گرفتند. با شروع کلاس های کلاس دوم، رفقای من به طور قابل توجهی به بازی خنک شده بودند و من دیگر نمی توانستم متوقف شوم، هیجان واقعی من را از هم جدا کرد. تقریباً در هر باشگاه ممکنی ثبت نام کردم که از من می‌خواست بعد از مدرسه در مدرسه بمانم: از آنجایی که کلاس‌ها زنگ به زنگ طول نمی‌کشید، اما بسته به روحیه معلم، والدینم دیگر نمی‌توانستند از من بخواهند که در یک خانه به خانه بیایم. زمان ثابت این حدود نیم ساعت در روز آزادی می داد: نیم ساعت، که در طی آن در مدرسه می دانستند که من قبلاً به خانه رفته ام و در خانه فکر می کردند که من هنوز در مدرسه هستم. نیم ساعت آزادی در روز خیلی کم نیست: در نیم ساعت یک بازیکن باتجربه در "گذرگاه شمال غربی" معمولاً موفق می شود مسیر جدیدی را در جایی که وجود ندارد و نمی تواند باشد (مثلاً وارد شدن به یک خیابان موازی) پیدا کند. کنار حیاط ها، شکستن قفل های دروازه ها، خزیدن زیر سیم خاردار و غلبه بر نرده های چوبی).

اگر فکر می کنید الان می خواهم بنویسم که مثلاً دوران کودکی تمام شده است، من تبدیل به یک فرد بالغ شلوغ (بخوانید: کچل، شکم پشمی، خسته کننده) شده ام، بازی مورد علاقه ام را فراموش کرده ام و همه اینها، پس شما باید هنوز من را خوب مطالعه نکرده است من تازه می خواهم بنویسم که برای یک بزرگسال، بازی در گذرگاه شمال غربی فقط یک لذت نیست، بلکه یک ضرورت حیاتی است. این بسیار بیشتر از سونا، باشگاه و ماساژ ضروری است (که البته خیلی مفید نیستند). زیرا جاده هایی که روزانه در آن تردد می کنیم، هر چقدر هم که متنوع به نظر برسند (خانه - سرویس - کافی شاپ - مغازه - محل کار دوم - باشگاه - سوپرمارکت شبانه - خانه) کم کم زیر پایمان فرسوده می شوند. با ادامه مسیرهای آشنا فقط خستگی جاده ها را بیشتر می کنیم و پای خودمان را غبار چسبنده می پوشاند. خستگی و بی حوصلگی بیماری هایی بسیار خطرناک تر از آن چیزی است که برای کسانی که هنوز متوجه نشده اند که در حال افزایش سن هستند به نظر می رسد و بازی Northwest Passage یک درمان هومیوپاتی عالی است که هم برای درمان و هم برای پیشگیری مناسب است.

همین اواخر پریروز برای کارهای خیلی فوری از خانه بیرون رفتم. اما به جای اینکه بیرون بروم و تاکسی بگیرم، به حیاط پیچیدم، به خیابانی موازی رفتم، از چندین حیاط دیگر رد شدم، داخل یک پارکینگ سرگردان شدم، از آنجا به حصار فلان موسسه، از آنجا به یک بزرگراه باریک عجیب و غریب. اطراف آن را ساختمان‌های صنعتی کم ارتفاع احاطه کرده‌ام، بعد از یک حصار سیمی کم ارتفاع بالا رفتم، از تپه‌ای بالا رفتم و با شنیدن صدای سوت قطاری که در حال نزدیک شدن بود، با تعجب چمباتمه زدم... سنگ‌ریزه‌های روی خاکریز راه‌آهن گرم بود، مثل پوست درخت موجود زنده؛ چنار بین خوابیده ها رشد کرد. شاخه های بوته زیر سنگینی تالارها تکان می خوردند.

تلفنم در جیبم زنگ خورد: یکی از همکارانم می خواست مطمئن شود که جلسه را فراموش نکرده ام. من فریاد زدم: "بله، من در راه هستم." صدای غرش نیز "در آن سوی هوا" شنیده شد. "در قطار هستی؟" - راستش گفتم: "نه، من در کنار خواب‌ها راه می‌روم. دارم پاساژ شمال غربی بازی می‌کنم، می‌خواهی بهت یاد بدهم؟"