Переговори пілотів авіакатастрофу. "Вони не розуміли, куди летять і як"

Публікації з'явилися на сайті телеканалу «78» та в телеграм-каналі Mash, при цьому РБК стверджує, що в Росавіації та МАК підтвердили справжність даних

На місці аварії літака Ан-148 у Підмосков'ї. Фото: Наталія Дмитрак/ТАРС

Оновлено о 16:10

Оприлюднено розшифрування розмови пілотів Ан-148, що розбився в Підмосков'ї. Переговори опубліковані на сайті телеканалу "78", а також у телеграм-каналі Mash.

Ще у лютому ЗМІ повідомляли, що пілоти перед зіткненням із землею гнівно сперечалися між собою. Розшифровка даних мовного самописця це підтверджує. Про те, що це справжній текст, у розмові з РБК повідомили джерела в Росавіації та в Міждержавному авіаційному комітеті (МАК).

Ось фрагмент розмови командира повітряного судна (КВС) та другого пілота (ВП):

КВС: Вгору! Ось.

ВП: Зараз-зараз.

КВС: А ти вниз.

ВП: Взагалі фігня якась!

КВС: Ні, ну я так зрозумів, ти хотів це... А ти навпаки вниз.

ВП: Потім говоритимемо. Так, контролюємо усі!

КВС: Все, все добре.

ВП: Все, швидкість нормалізувалася.

ВП: Оп-оп-оп! 390!

КВС: Куди вниз?! Куди вниз? Навіщо вниз? Куди?

Сигналізація: Швидкість порівняти, швидкість порівняти.

ВП: Та тому, що хороший ***, 200 швидкість, ***!

КВС: Висота! Висота! Висота!

КВС: Вгору!

Сигналізація: Terrain ahead! Pull up! Terrain ahead!

КВС: Все, ***.

Що можна зрозуміти з цієї розшифровки? Коментує член комісії при президенті з питань розвитку авіації загального призначення, заслужений пілот Росії, колишній льотний директор "Внуківських авіаліній" Юрій Ситник:

Юрій Ситник член комісії при президенті з питань розвитку авіації загального призначення, заслужений пілот Росії, колишній льотний директор "Внуківських авіаліній"«З цього запису видно: домінуючим льотчиком був другий пілот. Звати його Сергій Гамбарян. Він досить вікова людина, наліт у нього 812 годин на цьому типі [судна]. А чому так сталося? Тому що командир тільки-но ввівся, він перший місяць літав командиром корабля. У нього наліт лише 58 годин самостійний. Зрозуміло, що таке. До молодого командира, який ще не має досвіду пілотування літака з лівого крісла і командирських навичок мало, ставлять другого пілота, який дуже добре володіє літаком, може бути лідером в екіпажі, щоб допомогти йому адаптуватися на новій посаді. Є таке негласне правило, воно існувало ще й у Радянському Союзі, і в багатьох інших компаніях світу: молодому командиру ставиться досвідчений другий пілот. Але тут сказати, що він був досвідчений, я не можу. За тими діями, які вони робили в кабіні, можу сказати, що була розгубленість, вони втратили просторове становище літака, вони його не контролювали електричними приладами. Про те, що вони не мали досвіду пілотування, каже, що вони тільки відірвалися і прибрали шасі, ще закрилки до кінця не прибрано, а вони вже включили автопілот і продовжували подальше керування літаком до висоти 2000 [метрів] на автопілоті. Потім, коли почала сигналізація [вимагати] перевірити показ швидкості, вони зрозуміли, що йде розбіжність лівого, правого резервного приладу по швидкості, відключили автопілот. Ця правильна дія була. Але утримати літак у горизонтальному польоті чи з невеликим набором вони не змогли. Забракло досвіду, тому сталася трагедія».

Як зазначає телеканал "78", у липні минулого року комісія Росавіації провела позапланову перевірку "Саратовських авіаліній". За підсумками відомство дійшло такого висновку: експлуатант не здатний безпечно виконувати комерційні повітряні перевезення.

Так, згідно з цими даними, у 22 співробітників, серед яких пілоти, командири повітряних суден та бортінженери, льотні свідоцтва були прострочені. Виявилися й інші порушення: зокрема, зміна пілота не може тривати понад 12 годин, але співробітники авіакомпанії досягали 22 годин.

Втім, «Саратовські авіалінії» вже спростували інформацію про нібито прострочені свідчення у льотного складу. У компанії також повідомили, що поки що не мають офіційної виписки переговорів у кабіні Ан-148.

До дій членів екіпажу лайнера, що розбився, дійсно є питання. Коментує колишній командир повітряного судна, фахівець із безпеки польотів Олександр Романов:

Олександр Романовколишній командир повітряного судна, спеціаліст з безпеки польотів«Я не можу зараз судити про стан екіпажу, в якому вони були. Треба буде розбиратися, чи вони добре відпочивали, в якому вони стані. Напруга, мабуть, дуже серйозна. Якщо вони були втомлені, то в даному випадку могли дуже важливу інформацію пропустити. За тією інформацією, яку я чув, вони фактично випали з контруправління, тобто не могли контролювати все в комплексі. Усі прилади — вони побачили якусь швидкість, і вони на неї так домінантно звернули увагу, а насправді треба було розглядати все це, як ведеться, бо ці процедури у пілотів на згадку заучуються — для набору [висоти], руху. В даному випадку можна буде з великою достовірністю визначити, що відбувається із літаком. Якщо вони просто намагалися знижуватися бездумно, то це, швидше за все, те, про що я говорю. Люди не розуміли, що відбувається, і просто намагалися виконувати якісь сумбурні дії. Тобто не було жодного аналізу щодо інших приладів. Я не хочу робити висновків, тим більше тих, що вже пішли з життя таврувати, але думка така: був непрофесіоналізм, непідготовленість, і люди просто не могли виконати елементарні курсантські процедури, як я їх називаю».

Ан-148 авіакомпанії «Саратовські авіалінії», що летів з Москви до Орська, зазнав аварії в Підмосков'ї в лютому. Внаслідок авіакатастрофи загинула 71 особа: 65 пасажирів та шість членів екіпажу.

Ан-148 розбився у Підмосков'ї 11 лютого. Як стало зрозуміло, перед катастрофою командир повітряного судна (КВС) та другий пілот (ВП) сварилися і намагалися вивести лайнер із піке.

ПО ТЕМІ

КВС: Вгору! О-от.

ВП: Зараз-зараз.

КВС: А ти вниз...

ВП: Взагалі фігня якась!

КВС: Ні, ну я так зрозумів, ти хотів це (не домовляє). А ти навпаки – вниз.

ВП: Гаразд, потім розмовлятимеш. Я маю на увазі все інше. Так, контролюємо усі!

КВС: Все, все добре.

ВП: Все, швидкість нормалізувалася.

Зледенілі датчики давали невірні свідчення – лайнер у цей час продовжував падати.

ВП: Оп-оп-оп... 390!

За даними експертів, саме в цей момент другий пілот зробив критичну помилку.

КВС: Куди вниз?! Куди вниз? Навіщо вниз? Куди?

АВТОІНФОРМАТОР: Швидкість порівняти, швидкість порівняти.

ВП: Та тому що... що хороший *** (нецензурно, даремно говорити. – Прим. ред.), 200 швидкість *** (нецензурно)!

КВС: Висота! Висота! Висота!

КВС: Вгору!

АВТОІНФОРМАТОР: Terrain ahead! Terrain ahead! PULL UP! Terrain ahead!

КВС: Все, *** (нецензурно, кінець. – Прим. ред.).

Кінець запису.

Ан-148 виконував рейс із Москви до Орська 11 лютого. Літак упав у Раменському районі Московської області. Загинули всі, хто знаходився на борту – 65 пасажирів і шість членів екіпажу. На місці катастрофи виявили близько п'яти тисяч уламків лайнера.

Літак належав компанії "Саратовські авіалінії". За даними останніх перевірок, із 82 співробітників – пілотів, командирів повітряних суден, бортінженерів – 22 не мали права наближатися до літаків. Їхні льотні свідчення були прострочені на кілька років. Зокрема, вісім командирів повітряних суден не продовжували своїх ліцензій з 2014 року. Крім того, зміна пілота не може тривати більше 12 годин, проте співробітники авіакомпанії працювали по 22 години, повідомляє телеканал "78".

Стали відомі останні слова екіпажу. Вони не розкривають всієї історії того, що трапилося, але дозволяють зробити деякі висновки.

Сьогодні редакція програми "Вісті" отримала у своє розпорядження інформацію, яка змушує нас повернутися до недавньої катастрофи "Боїнга" у Ростові-на-Дону. Це розшифровка останніх слів екіпажу літака за хвилину до зіткнення із землею. Документ не є офіційним, від джерел у комісії з розслідування, де переклали інформацію мовного самописця на папір. Не претендуючи на істину — це буде лише у висновках слідства — ми спробуємо зараз змоделювати ситуацію, що склалася на борту перед катастрофою.

Отже, Boeing-737-800 компанії FlyDubai у найважчих погодних умовах не зміг здійснити посадку в Ростові і командир повітряного судна — 37-річний Аристос Сократус вирішує йти на друге коло. В цей час працює автопілот. Час 1 година 40 хвилин 00 секунд за Гринвічем.

"Набираємо 50", - це відхід на ешелон 1500 метрів. Боїнг піднімається з кутом 15 градусів, цілком штатний режим. На цих кадрах ми бачимо, як літак йде нагору, вийшовши за межі огляду камери спостереження. Набір висоти продовжується в автоматі 40 секунд. Не досягнувши ешелону, командир відключає автопілот. Причина поки що не зрозуміла. Можливо, літак потрапив на сленгу пілотів в атмосферні ножиці, його могло сильно трусити. Але саме з цієї секунди після відключення автопілота "Боїнг" пірнає вниз. І ось слова з розшифровки, для ясності перекладені нами російською мовою, які звучать у кабіні: "Не хвилюйся, тягни!". Час 1 година 40 хвилин та 40 секунд за Грінвічем.

Тобто пілоти нічого не могли зробити з літаком, що прямував носом до землі. Версія спеціалістів така. Відключивши автоматику, пілот спробував вивести "Боїнг" у горизонтальний політ, але саме в цей момент до режиму пікірування включився стабілізатор, він знаходиться біля кіля. У цьому режимі кермо висоти вже не має жодної ефективності, на штурвал літак практично не реагує, і пілоти явно не розуміли, що у різкому піку винен стабілізатор.

Чому включився до режиму піку стабілізатор – питання. Він приводиться в дію кнопкою, яку пілоти називають "кнюпель". Тобто під час турбулентності командир, переходячи в ручний режим, міг випадково зачепити цей кнюпель, і не помітив, бо скаржився до цього на хронічну втому. В іншому випадку це якийсь ще небачений сюрприз автоматики.

Останні шість секунд у кабіні, за словами джерела, чути нелюдський крик. Ми не стали це відтворювати. Літак із прискоренням врізається в землю в 1 годину 41 хвилину та 00 секунд за Грінвічем. Загинули всі 62 особи. Ще раз повторимо, що офіційні висновки щодо причин катастрофи можуть бути зроблені лише за підсумками слідства.

У розпорядженні РБК був запис переговорів пілотів Ан-148 авіакомпанії «Саратовські авіалінії» за кілька секунд до катастрофи. Розшифровка мовного самописця підтвердила версію зледеніння датчиків швидкості.

Розшифровка самописця

РБК отримав запис переговорів пілотів Ан-148 авіакомпанії "Саратовські авіалінії" за кілька секунд до катастрофи. Літак розбився у Підмосков'ї 11 лютого, на борту знаходилася 71 людина. Справжність розшифровки підтвердили джерело у Росавіації, а також джерело у Міждержавному авіаційному комітеті (МАК). Представник Росавіації відмовився від коментарів. У МАК також повідомили, що не коментують перебіг розслідування.

Командир повітряного судна:Вгору! О-от.
Другий пілот:Зараз-зараз.
КВС:А ти вниз…
ВП:Взагалі фігня якась!
КВС:Ні, я так зрозумів, ти хотів це... А ти, навпаки, вниз.
ВП:Гаразд-гаразд, потім розмовлятимеш. Я маю на увазі все інше. Так, контролюємо усі!
КВС:Все, все гаразд.
ВП:Все, швидкість нормалізувалася.
АВТОІНФОРМАТОР:
ВП:Оп-оп-оп...390!
КВС:Куди вниз?! Куди вниз? Навіщо вниз? Куди?
АВТОІНФОРМАТОР:Швидкість порівняти, швидкість порівняти.
ВП:Та тому, що гарний п…ть, 200 швидкість, б…ь!
КВС:Висота! Висота! Висота!
АВТОІНФОРМАТОР:
КВС:Вгору!
АВТОІНФОРМАТОР: Terrain ahead! Terrain ahead! PULL UP! Terrain ahead!
КВС:Все, п ... ц!

Особлива ситуація

Комісія МАК у лютому розшифрувала дані однієї з «чорних ящиків» Ан-148, який розбився, раніше повідомляв РБК. У комітеті наголошували, що показання бортового самописця дозволяють припустити, що до краху призвело зледеніння приймачів повного тиску (ППД).

За даними порталу 78.ru, другий пілот помилково не ввімкнув обігрів датчиків, в результаті неполадки датчики швидкості показували різні значення. За версією видання, неправильні дані призвели до паніки, і пілот повів літак вниз замість спробувати набрати висоту.

Командир Ан-148 Валерій Губанов та другий пілот Сергій Гамбарян на висоті 130–150 м увімкнули автопілот, раніше повідомляв МАК. На висоті 550 м вони прибрали закрилки, за 2 хвилини 30 секунд після зльоту в літаку почала розвиватися «особлива ситуація». Бортові системи зафіксували розбіжності у показаннях швидкості двох модулів повітряних параметрів - основного і резервного. Коли літак знаходився на висоті 2 тис. м, розбіжності в даних становили близько 30 км/год. Екіпаж перевів літак у режим ручного керування. Літак було переведено на інтенсивне зниження під кутом 30–35 градусів. У момент зіткнення із землею кут тангажу становив близько 30 градусів, а за 4–5 секунд до зіткнення із землею у літака став розвиватися правий крен, який досяг 25 градусів, йдеться у перших висновках комісії МАК.

Terrain ahead

Помилка в показниках датчиків швидкості призвела до того, що командир повітряного судна і другий пілот літака Ан-148, який зазнав катастрофи, виконували протилежні дії, розповів РБК заслужений пілот Росії Петро Марченко. "Судно досить швидко перейшло від стабільної швидкості до критичної", - зазначив льотчик. За його словами, в Ан-148 існує три датчики швидкості: основний - командирський, запасний - ліворуч і другий пілот. У разі зледеніння «вони дають неправдиві свідчення».

Марченко зазначив, що обігрів датчиків включається вручну, і якщо цього не відбувається, то мовний інформатор свідчить про помилку. При цьому пілоти "досить швидко вирулювали" на злітну смугу і, як припустив співрозмовник РБК, могли пропустити це повідомлення від інформатора.

Фраза інформатора Terrain ahead! PULL UP!, яка також звучить у записі переговорів пілотів, означає, що літак наближається до землі на великій швидкості і його потрібно «наводити в набір», що пілоти зробити не встигли, додав Марченко. Розшифровка мовного самописця підтверджує версію зледеніння приймачів повного тиску та подальшого спотворення показань швидкості повітряного судна, резюмував експерт у галузі цивільної авіації.

У мережі з'явилася стенограма радіообміну пілотів Боїнга 737-800 з диспетчерською вежею перед відходом на друге коло. Її переклало та опублікувало Міжнародне консультативно-аналітичне агентство. Справжність не доведена, але не спростована. Ми порівняли запис із уже опублікованими в Інтернеті шматками переговорів і схильні вважати, що він реальний. Обидва варіанти - російська та англійська (вихідний) ми представляємо вам. Нагадаємо, трагедія сталася вночі 19 березня при другій спробі рейсу компанії FlyDubai здійснити посадку в аеропорту Ростова на Дону при швидкості вітру від 14 м/сек до 22 м/сек. Загинули всі 62 особи, які перебували на борту.

Першу спробу було перервано о 01:41 ночі і літак пішов на друге коло. До цього моменту і йде цей запис.

Останні переговори пілотів Боїнга, що впав, з диспетчерами аеропорту Ростова.

Переговори щодо правил міжнародних перельотів йдуть англійською. Обидві сторони чудово розуміють одна одну, мовний бар'єр відсутній. Судячи зі спокійного тону, йде звичайна рутинна робота. Так, непорядок із погодою зізнається, але проблемною ніхто ситуацію не вважає. Єдине, пілотів трохи турбує вітер. Проте командир корабля впевнений у собі, тон бадьорий, навіть намагається жартувати. І ніхто навіть не припускає думки, що невдовзі може статися жахлива катастрофа...

Очевидно існує і друга частина переговорів, яка поки що не опублікована - це запис радіообміну при заході на посадку вдруге. Вона може пролити загадку трагедії. І ми продовжуємо її шукати. Якщо ви маєте доступ до цього запису - напишіть на

Розшифровка переговорів екіпажу Боїнга-737-800 з ростовськими диспетчерами (переклад)

Пілот: - Окей, дякую, е, Скай Дубай 981... Вишка, Скай Дубай 981.

Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, Ростов Вишка.

Пілот: – Просто викликаю вас (…) е, є якесь покращення за погодою?

Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, зараз вітер 230 градусів, десятиградусні пориви силою до чотирнадцять метрів за секунду, видимість 5 тисяч..., поправка, шість тисяч метрів та зливи.

Пілот: - Окей, дякую, чи є попередження про зсув вітру?

Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, ні.

Пілот: - Окей, дякую. Коли дивишся у вікно, сер, виглядає набагато краще, ніж раніше.

Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, е, помірна (...)

Диспетчер 2: Скай Дубай 981, прослухайте інформацію Браво.

Пілот: - Дякую.

Пілот: - Е, Вишка, Скай Дубай, е, 981.

Дипетчер 3: - Скай Дубай 981, Ростов Вишка.

Пілот: - Як погода, сер, краще?

Дипетчер 3: - Скай Дубай 981, е, погода за 00:20. Видимість п'ять, е, кілометрів, нижня межа хмарності 630 метрів, приземн… вітер 230 е, градусів, тринадцять, пориви вісімнадцять метрів на секунду, е, слабкий злив, дощ, на передпосадковій прямий е, сильна турбулентність і сильна турбулентність і сильна турбулентність і сильна турбулентність і сильна турбулентність і сильна турбулентність.

Пілот: - Окей, дякую.

Диспетчер 2: - Скай Дубай 981.

Пілот: - На прийомі, Скай Дубай 981.

Диспетчер 2: - Скай Дубай 981, о 22 хвилині вітер 230 градусів, 14 метрів за секунду, пориви 18 метрів за секунду... дцать градусів, видимість 6 кілометрів, розкидана 480... 630 метрів, метеослужба не повідомляла про зсув.

Пілот: - Все прийняв, і Скай Дубай 981, прошу зниження для заходу, Скай Дубай 981.

Диспетчер 2: - … 310.

Пілот: - 310, Скай Дубай 981.

Диспетчер 2: - Скай Дубай 981, працюйте з Ростовом Коло 121,…

Пілот: – Ростов Круг, привіт ще раз, Скай Дубай 981, знижуюсь ешелон польоту шість, шість, ешелон польоту сім, сімдесят, 070, вибачте, та е, курс 310.

Дипетчер 3: - Скай Дубай 981, Ростов Коло, курс 310 по тиску аеродрому е, 988, знижуйте до відносної висоти 600 метрів.

Навігаційні карти для посадки в аеропорту Ростова-на-Дону Фото: Міжнародне консультативно-аналітичне агентство "Безпека польотів"

Пілот: – Знижуватись, відносна висота 600, е., 900 метрів, підтверджую. Скай Дубай 981?

Дипетчер 3: - Скай, е, Скай Дубай 981, знижуйте до відносної висоти 600 метрів.

Пілот: - 600 метрів. Знижуюсь 600 метрів, тиск, наведений до рівня моря, підтвердите – 998?

Дипетчер 3: - Скай Дубай 981, підтверджую.

Пілот: – Тиск, приведений до рівня моря, 998, і знижуюсь, 998 і тиск, приведений до рівня моря… знижуюсь 600 метрів, Скай Дубай 981.

Дипетчер 3: - Скай Дубай 981, ліворуч курс 300.

Пілот: - Слідувати курсом 300, Скай Дубай …81.

Дипетчер 3: - Скай Дубай 981, ліворуч курс 290.

Пілот: - Ліворуч, курс 290, Скай Дубай ...

Дипетчер 3: Скай Дубай 981, захід по ІЛС до ВПП 22 дозволяю, та повідомте захоплення курсового маяка.

Пілот: - ВПП 22, доповім курсовий маяк, і для вашої інформації, у разі відходу на друге коло, ми набиратимемо ... набиратимемо, ми набиратимемо ешелон польоту 80, 80, Скай Дубай 981.

Дипетчер 3: - 981, вас зрозумів.

Пілот: - … повідомте, будь ласка.

Дипетчер 3: - … Dubai 981, 230 градусів, 12, пориви 19 метрів.

Пілот: - Прийняв, захопив курсовий маяк ВППілот: 22, я Скай Дубай 981.

Дипетчер 3: - … Dubai 981, працюйте у Вишці 119,7.

Пілот: Вишка 1197, Скай Дубай 981.

Пілот: - Ростов Вишка, привіт ще раз, Скай Дубай 981 захопив курсовий маяк ВПП 22.

Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, Ростов Вишка, е, ще раз добрий вечір. Приземний вітер 230 градусів, 12, е, пориви…

Пілот: - … 22, Скай Дубай 981.

Диспетчер 1: - 981, тиск аеродрому 988 гектопаскалів; тиск, приведений до рівня моря, – 998 гектопаскалів.

Пілот: - 998 гектопаскалів, Скай Дубай 981.

Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, в 39 хвилин видимість 3500 метрів, тиск аеродрому 987 гектопаскалів, тиск 997 гектопаскалів.

Пілот: - 987, прийняв, Скай Дубай 981...

Пілот: - Іду на друге коло, Скай Дубай 981.

Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, працюйте з Ростовом Коло … кома 2.

Пілот: - 1212, поки що.

Катастрофа літака Boeing у Ростові-на-Дону. Детальний вид польоту.

Розшифровка переговорів екіпажу Боїнга-737-800 з ростовськими диспетчерами (початковий англійський варіант)

P – Okay, тому що дуже велика людина Sky Dubai nine eight one... Tower, Sky Dubai nine eight one.

C1 - Sky Dubai niner eight one, Rostov Tower.

P – I just calling you (…) er you have any improvement on the weather?

C1 – Sky Dubai niner eight one, now wind two three zero degrees one zero, sabors one four ... per second, cloud base six three zero meters, visibility ... thousand, er correction, six thousand meters and shower rain.

P – Okay thank you very much, any wind shear warning?

C1 - … bai er niner eight one, negative.

P – Okay, thank you, and when you look out of the window sir it looks better than before.

C1 – Sky Dubai niner eight one, er, moderate (…)

C2 - Sky Dubai niner eight one, monitor information Bravo.

P – Er Tower, Sky Dubai er nine eight one.

C3 – Sky Dubai nine eight one, Rostov Tower.

P – Чи є це погода, чи це better?

C3 – Sky Dubai nine eight one, er weather at zero zero two zero ..bility five errr kilometrs, er ceiling six three zero meters, surf... wind two three zero er degrees one three, maximum one , er mist, on final er severe turbulence and moderate wind shear.

P – Okay, thank you very much.

C2 - Sky Dubai niner eight one.

P - Go ahead for Sky Dubai niner eight one.

С2 – Sky Dubai niner eight one, at 2 wind two three zero degrees, 1 four meters per second, maximum 1 eight meters per second... reported про wind shear on the runway.

P – Все, що вимагають і Sky Dubai niner eight one, потреба ув'язнення для нашого рішення, Sky Dubai niner eight one.

C2 - … трионезеро.

P - three one zero, Sky Dubai niner eight one.

C2 – Sky Dubai niner eight one, contact Rostov Radar one two one deci…

P - Ростів Радяр, hello again, Sky Dubai niner вісім один, сягаючи flight level six six, flight level seven, seven zero, zero seven zero, sorry, and er heading three one zero.

C3 – Sky Dubai niner eight one, Rostov Radar, heading three one zero by QFE er niner eight eight descend to height six hundred meters.

P – Descend height six hundred, er nine hundred meters, conf… Sky Dubai niner eight one?

C3 – Sky er Sky Dubai niner eight… descend to height шість метрів.

P – Six hundred meters, descending six hundred meters, QNH confirm ninerniner eight? (…)

C3 - Sky Dubai niner eight one, affirm.

P – QNH ninerniner eight and descending, ninerniner eight and the QNH… descending six hundred meters, Sky Dubai niner eight one.

C3 – Dubai niner eight one, turn left, heading three zero zero.

P – Fly heading three zero zero, Sky Dubai … eight one.

C3 – Sky Dubai niner eight one, turn left, heading 2 niner zero.

P – Left, heading 2 niner zero, Sky Dubai…

C3 – Niner eight one, cleared ILS approach runway two two and report established localizer.

P – Runway two two, I will report on the localizer, and for your information, in case of going are going to go... climb, er we are going to climb to flight level eight zero, eight zero, Sky Dubai niner eight one.

C3 - Niner eight one, roger.

P - … checkplease.

C3 - … Dubai niner eight one, 2 three zero degrees, 1 two, gusts 1 eight meters.

P - That's copied, established on the localizer runway two two, it's Sky Dubai niner eight one.

C3 - … Dubai niner eight one, contact Tower one one niner decimal seven.

P – Tower one one niner seven, Sky Dubai nine eight one.

P – Ростів Tower, hello again, Sky Dubai niner eight one, established on the localizer runway ... two.

C1 – Sky Dubai nine eight one, Rostov Tower, er good evening again. Surface wind two three zero degrees one two, er maximum one...

P – … two two, Sky Dubai niner eight one.

C1 - niner eight one, QFE niner eight eight, hectopascals, QNH ninerniner eight hectopascals.

P - Ninerniner eight hectopascals, Sky Dubai niner eight one.

C1 – Sky Dubai niner eight one at three niner visibility three thousand five hundred meters, QFE niner eight seven er hectopascals, Q... ninerniner seven hectopascals.

P - Niner eight seven, copied, Sky Dubai niner eight one.

P – Going around, Sky Dubai niner eight one...

C1 – Sky Dubai niner eight one, contact Rostov Radar … decimal two.

P – One two one two, bye-bye.

Кадри падіння "Боїнга" у Ростові-на-Дону. Усі, хто знаходився на борту, загинули.Під Ростовом на Дону розбився пасажирський Boeing. Про це повідомило джерело в екстрених службах регіону. На борту було 55 людей

Співчуваємо рідним та близьким загиблих.