SP 34.13330 магистрали. Термини и дефиниции

SP 34.13330.2012

НАБОР ОТ ПРАВИЛА

АВТОМОБИЛНИ ПЪТИЩА

Автомобилни пътища

Актуализирано издание SNiP 2.05.02-85*

Дата на въвеждане 2013-07-01

Предговор

Установени са целите и принципите на стандартизацията в Руската федерация Федерален закон от 27 декември 2002 г. N 184-FZ "За техническото регулиране", а правилата за разработка са Указ на правителството на Руската федерация от 19 ноември 2008 г. N 858 „За процедурата за разработване и одобряване на правила“ Подробности за правилника

1 ИЗПЪЛНИТЕЛ - ЗАО "СоюздорНИИ"

2 ВЪВЕДЕН от Техническия комитет по стандартизация ТК 465 "Конструкция"

3 Изготвен за одобрение от Министерството на архитектурата, строителството и градоустройствената политика

4 ОДОБРЕНО със заповед на Министерството на регионалното развитие на Руската федерация (Министерство на регионалното развитие на Русия) от 30 юни 2012 г. N 266и влиза в сила на 01.07.2013г.

5 РЕГИСТРИРАН от Федералната агенция за техническо регулиране и метрология (Росстандарт). Ревизия на SP 34.13330.2011 "SNiP 2.05.02-85 * Магистрали"

Информацията за промените в този набор от правила се публикува в ежегодно публикувания информационен индекс "Национални стандарти", а текстът на промените и допълненията се публикува в месечния публикуван информационен индекс "Национални стандарти". В случай на преразглеждане (замяна) или отмяна на този набор от правила, съответното съобщение ще бъде публикувано в месечния публикуван информационен индекс "Национални стандарти". Съответната информация, съобщения и текстове също се публикуват в публичната информационна система - на официалния уебсайт на разработчика (Министерството на регионалното развитие на Русия) в Интернет.

Въведение

Този набор от правила е съставен, като се вземат предвид изискванията Федерални закони от 27 декември 2002 г. N 184-FZ "За техническо регулиране", от 22 юни 2008 г. N 123-FZ „Технически регламент относно изискванията за пожарна безопасност“, от 30 декември 2009 г. N 384-FZ „Технически регламент за безопасността на сгради и конструкции“, от 8 ноември 2007 г. N 257-FZ „За магистралите и пътната дейност в Руската федерация и за измененията на някои законодателни актове на Руската федерация“ Постановление на правителството на Руската федерация от 28 септември 2009 г. N 767 „За класификацията магистрали в Руската федерация". Актуализацията е извършена от екип от автори: CJSC "Soyuzdornii" (Ph.D. В. М. Юмашев, доктор на техническите науки науки, проф. В. Д. Казарновски, инженери пр. н. е. Скирута, Л.Т.Чертков, кандидати на технически науки И. В. Лейтланд, Е. С. Пшеничникова, инженери В. А. Зелманович, М. Л. Попов, кандидати на технически науки Ю.А.Аливер, Г.Н.Кирюхин, А.М.Шейнин, С.В.Екел, А.И.Коршунов, А.А.Матросов, инж. Ф.В.Панфилов, кандидати на технически науки L.M. Gokhman, R.A. Kogan, Доцент доктор. хим. науки Н.З.Костова, инж. O.B.Gopin, Доцент доктор. техн. науки А. А. Пахомов, инженери A.M.Shpak, I.V.Basurmanova). При актуализиране на стандартите се спазват предложенията на д-р техн. науки Е. М. Лобанова, П. И. Поспелова, В. В. Филипова, Г. В. Величко.

1 област на използване

Този набор от правила установява стандарти за проектиране на новопостроени, реконструирани и основно ремонтирани обществени пътища и ведомствени пътища. Изискванията на този набор от правила не се прилагат за временни пътища, тестови пътища на промишлени предприятия и зимни пътища.

SP 34.13330.2012

НАБОР ОТ ПРАВИЛА

АВТОМОБИЛНИ ПЪТИЩА

Автомобилни пътища

Дата на въвеждане 2013 -07-01

1 област на използване

Този набор от правила установява стандарти за проектиране на новопостроени,

реконструирани и основно ремонтирани обществени пътища и ведомствени пътища.

Изискванията на този набор от правила не се прилагат за временни пътища,

тестови пътища на промишлени предприятия и зимни пътища.

2.1 Този набор от правила използва препратки към следните нормативни документи:

SP 14.13330.2011 „SNiP II-7-81* Строителство в сеизмични райони“ SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84* Мостове и тръби“

SP 39.13330.2012 „SNiP 2.06.05-84* „Язовири от почвени материали“ SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* „Градско планиране. Планиране и развитие

градски и селски селища" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Естествено и изкуствено осветление"

SP 104.13330-2011 „SNiP 2.06.15-85 Инженерна защита на територии от наводнения и наводнения“

SP 116.13330.2012 „SNiP 22-02-2003 Инженерна защита на територии, сгради и конструкции от опасни геоложки процеси. Основни положения"

SP 122.13330.2012 “SNiP 32-04-97 Железопътни и пътни тунели” SP 131.13330.2012 “SNiP 23-01-99 Строителна климатология” GOST 17.5.1.03-86 Опазване на природата. Земята. Класификация на откривката и

вместителни скали за биологична рекултивация

Официална публикация

SP 34.13330.2012

ГОСТ 3344-83 Трошен камък и шлаков пясък за пътно строителство.

Спецификации

GOST 7392-85 Натрошен камък от естествен камък за баластния слой на железопътни релси. Спецификации

ГОСТ 7473-94 Бетонни смеси. Технически спецификации GOST 8267-93 Натрошен камък и чакъл от плътни скали за строителни работи.

Технически спецификации GOST 8269.0-97 Натрошен камък и чакъл от плътни скали и отпадъци

промишлена продукция за строителни работи. Методи за физични и механични изпитвания

GOST 8736-93 Пясък за строителни работи. Технически спецификации GOST 9128-97 Смеси от асфалтобетон за пътища, летища и асфалтобетон.

Технически спецификации GOST 10060.0-95 Бетон. Методи за определяне на устойчивостта на замръзване. са често срещани

разпоредбите на GOST 10060.1-95 Бетон. Основен метод за определяне на устойчивостта на замръзване

GOST 10060.2-95 Бетон. Ускорени методи за определяне на устойчивост на замръзване при многократно замразяване и размразяване

GOST 10180-90 Бетон. Методи за определяне на якостта с помощта на контролни проби GOST 18105-86 Бетон. Правила за контрол на якостта GOST 22733-2002 Почви. Лабораторен метод за определяне на максималната плътност

ГОСТ 23558-94 Смеси от трошен камък-чакъл-пясък и почви, обработени с неорганични свързващи материали за строителство на пътища и летища.

Технически спецификации GOST 24451-80 Пътни тунели. Приблизителни размери на сгради и

оборудване GOST 25100 -95 Почви. Класификация

GOST 25192-82 Бетон. Класификация и общи технически изисквания GOST 25458-82 Дървени опори за пътни знаци. Технически спецификации GOST 25459-82 Стоманобетонни опори за пътни знаци. Спецификации

GOST 25607-2009 Смеси от трошен камък, чакъл и пясък за покрития и основи на магистрали и летища. Спецификации

GOST 26633-91 Тежък и финозърнест бетон. Технически спецификации GOST 26804-86 Метални пътни огради от бариерен тип.

Спецификации

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Бетон. Правила за избор на състав GOST 27751-88 Надеждност на строителни конструкции и основи. Основен

разпоредби за изчисляване на GOST 30412-96 Автомобилни пътища и летища. Методи за измерване

неравности на основи и покрития GOST 30413-96 Автомобилни пътища. Метод за определяне на коеф

сцепление на колелото на автомобила с пътната настилка GOST 30491-97 Органоминерални смеси и почви, укрепени с органични

свързващи вещества за строителство на пътища и летища. Технически спецификации GOST 31015-2002 Асфалтобетонни смеси и трошен асфалтобетон

мастика. Технически условия GOST R 50970-96 Технически средства за организиране на трафика.

Пътни сигнални стълбове. Общи технически изисквания. Правила за прилагане на GOST R 50971-96 Технически средства за управление на трафика.

Пътни рефлектори. Общи технически изисквания. Правила за прилагане на GOST R 51256-99 Технически средства за управление на трафика.

Пътни маркировки. Видове и основни параметри. Общи технически изисквания GOST 52056-2003 Полимерно-битумни пътни свързващи вещества на базата

блок съполимери от типа стирен-бутадиен-стирен. Технически условия GOST R 52289-2004 Технически средства за организиране на движение по пътищата.

Правила за използване на пътни знаци, маркировка, светофари, пътни бариери и направляващи устройства

ГОСТ Р 52290-2004 Технически средства за организиране на движение по пътищата. Пътни знаци. Общи технически изисквания

ГОСТ Р 52575-2006 Обществени автомобилни пътища. Материали за пътна маркировка. Технически изисквания

ГОСТ Р 52576-2006 Обществени автомобилни пътища. Материали за пътна маркировка. Методи за изпитване

ГОСТ Р 52606-2006 Технически средства за организиране на трафика.

Класификация на пътните бариери GOST R 52607-2006 Технически средства за организиране на движение по пътищата.

Странични бариери за автомобил. Общи технически изисквания

ГОСТ Р 53225-2008 Геотекстилни материали. Термини и дефиниции

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Санитарно-защитни зони и санитарна класификация на предприятия, структури и други обекти

SanPiN 2.1.6.1032-01 Хигиенни изисквания за осигуряване на качеството на атмосферния въздух в населените места

SanPiN 2.1.7.1287-03 Санитарни и епидемиологични изисквания за качество

SanPiN 2.2.3.1384-03 Хигиенни изисквания за организацията на строителното производство и строителните работи

СН 2.2.4/2.1.8.562-96 Шум на работни места, в жилищни и обществени сгради и в ж.к.

Забележка – Когато използвате този набор от правила, препоръчително е да проверите валидността на референтните стандарти и класификатори в публичната информационна система - на официалния уебсайт на националните органи на Руската федерация по стандартизация в Интернет или според публикуваните ежегодно информационен индекс „Национални стандарти“, публикуван към 1 януари на текущата година, и съгласно съответните месечни информационни индекси, публикувани през текущата година. Ако референтният документ е заменен (променен), тогава, когато използвате този набор от правила, трябва да се ръководите от заменения (променен) документ. Ако референтният документ бъде анулиран без замяна, тогава разпоредбата, в която е дадена препратка към него, се прилага за частта, която не засяга тази препратка.

3 Термини и дефиниции

IN Този набор от правила използва следните термини със съответните дефиниции:

3.1 магистрала: магистрала, предназначена само за високоскоростен автомобилен трафик, имаща отделни платна в двете посоки, пресичаща други транспортни маршрути изключително на различни нива: излизането и влизането в съседни парцели е забранено.

3.2 лек автомобил, като се има предвид:Разчетна единица, равна на лек автомобил, с помощта на която се вземат предвид всички други видове превозни средства на пътя, като се вземат предвид техните динамични свойства и размери, с цел осредняването им за изчисляване на характеристиките на трафика (интензивност, проектна скорост и др.).

3.3 път път(за целите на този документ): инженерно съоръжение, предназначено за движение на автомобили и други превозни средства; има: пътно платно, пътна настилка, пътно платно, банкети, изкуствени и линейни съоръжения

И пътно устройство.

3.4 скоростен път:Високоскоростен път с медиана и пресичания, обикновено на едно ниво.

3.5 пътна мрежа: Съвкупността от всички обществени пътища в определен район.

3.6 пътища за достъп на промишлени предприятия:автомобилни пътища,

свързване на тези предприятия с обществени пътища, с други предприятия, железопътни гари, пристанища, предназначени за преминаване на превозни средства, разрешени за движение по обществени пътища.

3.7 пътна конструкция:Комплекс от всички видове работи, извършвани при изграждането на магистрали, мостове и други инженерни съоръжения и пътни линейни сгради.

SP 34.13330.2012

3.8 реконструкция на пътя:Комплекс от строителни работи по съществуващ път с цел подобряване на неговите транспортни и експлоатационни характеристики с прехвърляне на пътя като цяло или отделни участъци в по-висока категория. Включва: изправяне на отделни участъци, омекотяване на надлъжни откоси, изграждане на обходни пътища за населените места, разширяване на пътното платно и пътното платно, укрепване на конструкцията на пътните настилки, разширяване или подмяна на мостове и съоръжения, реконструкция на кръстовища и кръстовища и др. Технологията за извършване на работата е подобна на технологията за изграждане на път.

3.9 транспортна мрежа:Съвкупността от всички транспортни маршрути на определена територия

3.10 ценна земеделска земя: Напоявани, отводнявани и други рекултивирани земи, заети с трайни овощни насаждения и лозя,

А също райони с високо естествено почвено плодородие и други приравнени на тях земи.

3.11 биклотоида: Крива, състояща се от две еднакво насочени клотоиди с еднакви параметри без включването на кръгова кривина, в точката на контакт на която и двете имат еднакви радиуси и обща допирателна.

3.12 видимост при изпреварване:Визуалната дистанция, необходима на водача, за да премине покрай друго превозно средство, без да пречи на планираната скорост на насрещното превозно средство или да го накара да намали.

3.13 категория на пътя (проект):Критерий, характеризиращ значението на магистралата в общата транспортна мрежа на страната и определящ се от интензивността на движението по нея. Всички технически параметри на пътя са определени в съответствие с категорията.

3.14 клотоида: Крива, чиято кривина нараства обратно пропорционално на нейната дължина

3.15 нормално условие за сцепление на автомобилните гуми с пътното платно:Адхезия върху чиста, суха или навлажнена повърхност с коефициент на надлъжно сцепление при скорост 60 km/h за сухо състояние 0,6, а за мокро състояние - в съответствие с таблица 45 - през лятото при температура на въздуха 20 ° C, относителна влажност 50%, метеорологична видимост над 500 m, липса на вятър и атмосферно налягане от 0,1013 MPa.

3.16 стандарти за проектиране на геометрични параметри:Основни минимални и максимални стандарти, използвани при проектирането на пътища: проектни скорости и натоварвания, радиуси, надлъжни и напречни наклони, изпъкнали и вдлъбнати криви, обхват на видимост и др.

3.17 спирачна лента:Ивица, разположена до пътното платно или лента за укрепване на ръба и предназначена да поеме превозни средства в случай на принудително спиране или прекъсване на движението.

3.18 надморска височина: Участък от крива с постепенен плавен преход от напречен профил с двоен наклон към профил с един наклон с наклон вътре в кривата към проектния наклон.

3.19 платно:Ивица от пътното платно, чиято ширина се счита за максималната допустима ширина за преминаване на превозно средство, включително разстоянията за безопасност.

3.20 ускорителна лента: Допълнителна лента на главния път, която служи за улесняване на навлизането на превозни средства в основния поток с изравняване на скоростта на движение по главния поток.

3.21 спирачна лента:Допълнителна лента на главния път, която позволява на напускащите основното течение превозни средства да намалят скоростта, без да пречат на основния трафик.

SP 34.13330.2012

3.22 принципи на визуална ориентация на водачите:Използването на методи за ландшафтен дизайн и елементи на подреждане за ориентиране на водачите при шофиране по пътя.

3.23 скорост на проектиране:Най-високата възможна (според условията на стабилност и безопасност) скорост на едно превозно средство при нормални метеорологични условия и сцепление на гумите на превозните средства с повърхността на пътното платно, което съответства на максимално допустимите стойности на пътните елементи в най-неблагоприятните участъци от маршрутът.

3.24 трасиране: Полагане на пътно трасе между определени точки в съответствие с оптимални експлоатационни, строителни, технологични, икономически, топографски и естетически изисквания.

3.25 трудни планински райони:Райони на проходи през планински вериги и райони на планински клисури със сложни, силно пресечени или нестабилни склонове.

3.26 трудни участъци от пресечен терен:Релефът е изрязан от често редуващи се дълбоки долини, с разлика в котите на долините и вододелите над 50 m на разстояние не повече от 0,5 km, с дълбоки странични дерета и дерета и нестабилни склонове.

3.27 прекомерен наклон: Едностранен напречен наклон на пътното платно върху крива, по-голям по големина от напречния наклон на прав участък.

3.28 ширина на земята:Разстоянието между краищата на земната повърхност.

3.29 пресечка на едно ниво:Вид пътен възел, при който всички кръстовища и изходи или всички точки на пътен възел са разположени в една и съща равнина.

3.30 пресичане на различни нива:Вид пътен възел, при който срещащите се пътища са разположени на две или повече нива.

3.31 кръстовище: Вид кръстовище на едно ниво с най-малко три разклонения.

3.32 магистрален възел:Инженерно съоръжение, което служи за свързване на два или повече пътя.

Подложка

3.33 армировка: Укрепване на пътни конструкции и материали с цел подобряване на техните механични характеристики.

3.34 армиращ геосинтетичен материал:Рулонен геосинтетичен материал (тъкан геотекстил, геомрежа, плоска геомрежа и техните състави) с максимално натоварване на опън най-малко 30 kN/m и удължение не повече от 20% и гъвкава обемна геомрежа (геоклетки) с височина най-малко 10 cm и размер на клетката в план не повече от 40 cm.

3.35 подсилена почва: Подсилена почва, създадена чрез конструктивна и технологична комбинация от почвени слоеве и армировка под формата на метални, пластмасови ленти, слоеве от геосинтетични материали, разположени хоризонтално, способни да издържат на значителни сили на опън в сравнение с почвата.

3.36 геокомпозити: Дву- и трислойни валцувани геосинтетични материали, направени чрез комбиниране на геотекстили, геомрежи, плоски геомрежи, геомембрани и геомати в различни комбинации.

3.37 geomat: Голям порест обемен еднокомпонентен валцуван геосинтетичен материал, произведен чрез методи на екструзия и/или пресоване.

3.38 геомембрана: Навит водоустойчив геосинтетичен материал.

3.39 геообвивка: Контейнер, изработен от навит геосинтетичен материал за пълнене с пръст или други строителни материали.

SP 34.13330.2012

3.40 геоплоча: Многослойна твърда пътна плоча на базата на композитен материал, изработен от минерална (стъкло, базалт и др.) или геотъкан от полимерни влакна, импрегнирана с полимерно свързващо вещество.

3.41 геомрежа обемна(геоклетъчен материал, пространствена георешетка, геоклетки): Геосинтетичен продукт, произведен под формата на гъвкав компактен модул, изработен от полимерни или геотекстилни ленти, свързани помежду си в шахматна дъска с помощта на линейни шевове и образуващи пространствена клетъчна структура в разтегнато положение.

3.42 плоска георешетка:Валцуван геосинтетичен материал с клетъчна структура с твърди възлови точки и клетки с размер най-малко 2,5 mm, получен:

Чрез екструзионен метод (екструзионна геомрежа); - чрез метода на екструзия на непрекъсната мрежа (геомембрана), последвана от

перфориране и изтегляне в една или две взаимно перпендикулярни посоки (издърпана геомрежа);

Заваряване на полимерни ленти (заварена геомрежа).

3.43 георешетка: Навит геосинтетичен материал под формата на гъвкави мрежи, получен по методи на текстилната промишленост от влакна (нишки, нишки, ленти) с образуване на клетки с размер над 2,5 mm.

3.44 геосинтетика(GM, геоматериали, геосинтетика): Клас изкуствени строителни материали, направени основно или частично от

синтетични суровини и използвани при изграждането на пътища, летища и други геотехнически съоръжения.

3.45 ролков геосинтетичен материал:Двуизмерен материал под формата на гъвкава мрежа, направен основно или частично от синтетични суровини, предназначен предимно за използване в почвени среди.

3.46 геотекстил: Навит геосинтетичен материал под формата на гъвкави платна, получен по методи на текстилната промишленост от влакна (нишки, нишки, ленти) с образуване на пори (клетки) с размер под 2,5 mm.

3.47 нетъкан геотекстил:Навит геосинтетичен материал, състоящ се от нишки (влакна), произволно разположени в равнината на тъканта, свързани помежду си механично (чрез пробиване с игла) или термично.

3.48 тъкан геотекстил:Рулонен геосинтетичен материал, състоящ се от две преплетени влакнести системи (нишки, ленти), имащи взаимно перпендикулярно разположение и образуващи пори (клетки) с размер под 2,5 mm. Пресечните точки на нишките (възлите) могат да бъдат подсилени с помощта на трета система от влакна.

3.49 хидроизолация: Предотвратяване или ограничаване на движението на течности.

3.50 дренаж: Събиране и пренасяне на седименти, подземни води и други течности в равнината на материала.

3.51 защита: Защита на повърхността на обект от възможно увреждане.

3.52 защита срещу повърхностна ерозия:Предотвратяване или ограничаване на движението на пръст или други частици по повърхността на обект.

3.53 разделяне: Предотвратяване на взаимно проникване на частици от материали от съседни слоеве на пътни конструкции.

3.54 филтриране: Преминаването на течност в или през структурата на материал, като същевременно се задържат пръст и подобни частици.

3.55 топлоизолация: Ограничаване на топлинния поток между обект и околната среда.

3.56 насип: Земна конструкция, направена от насипна почва, в рамките на която цялата повърхност на земната основа е разположена над нивото на земята.

3.57 изкоп: Земна конструкция, направена чрез изрязване на естествена почва по протежение на даден профил, като цялата повърхност на основата е разположена под повърхността на земята.

SP 34.13330.2012

3.58 наклон: Странична наклонена повърхност, ограничаваща изкуствена земна конструкция.

3.59 берма: Тясна, хоризонтална или леко наклонена ивица, конструирана така, че да нарушава наклона.

3.60 дренаж на пътя:Комплектът от всички устройства, които отвеждат водата от земната основа и пътната настилка и предотвратяват преовлажняването на земната основа.

3.61 повърхностен дренаж:Устройства, предназначени за отвеждане на вода от пътната настилка; дренажни устройства, използвани за отвеждане на вода от повърхността на земната основа.

3.62 странична крайпътна канавка:Канавка, минаваща по земната основа за събиране и отвеждане на повърхностни води, с напречно сечение на тарелка, триъгълен или трапецовиден профил.

3.63 планински ров:Канавка, разположена от планинската страна на пътя, за да пресече водата, течаща надолу по склона, и да я отведе далеч от пътя.

3.64 пътно платно:Геотехническа конструкция, изпълнена под формата на насипи, изкопи или полунасипи - полуизкопи, която служи за осигуряване на проектното пространствено разположение на пътното платно и като почвена основа (подложна почва) на конструкцията на пътната настилка.

3.65 работен слой на основата(основна почва): Горната част на пътното платно, варираща от дъното на пътната настилка до ниво, съответстващо на 2/3 от дълбочината на замръзване на конструкцията, но не по-малко от 1,5 m, считано от повърхността на покритието.

3.66 слой за защита от замръзване:Допълнителен слой на основата на пътната настилка, изработен от ненадигащи се материали, който заедно с други слоеве на основата и покритието предпазва конструкцията от неприемливи деформации на издигане от замръзване.

3.67 височина на насипа: Вертикалното разстояние от естественото ниво на земята до дъното на пътната настилка, определено по оста на пътното платно.

3.68 височина на склона: Вертикално разстояние от горния край на склона до дъното

3.69 основа на насипа:маса от почва в естествени условия, разположена под насипния слой.

3.70 вдлъбната основа:Почвената маса е под границата на работния пласт.

3.71 коефициент на уплътняване на почвата:Съотношението на действителната плътност на сухата почва в конструкцията към максималната плътност на същата суха почва, определена в лабораторията при изпитване по стандартния метод на уплътняване.

3.72 водно-термичен режим на основата: Моделът на промените през годината във влажността и температурата на горните слоеве на почвата на пътното платно, характерни за даденпътен климатзона и местни хидрогеоложки условия, както и система от мерки, насочени към регулираневодно-термален режим, който позволява да се намали влажността и количеството на замръзване на работния слой на основата.

3.73 подземни води: Подземни води, разположени в първия слой от повърхността

3.74 стабилни насипни слоеве:Слоеве, изградени от размразени и слабо замръзнали почви, чиято степен на уплътняване в насипа отговаря на изискванията на този набор от правила.

3.75 нестабилни слоеве на насипа:Слоеве от замръзнали или размразени подгизнали почви, които в насипа имат степен на уплътняване, която не отговаря на изискванията на този набор от правила, в резултат на което могат да възникнат остатъчни деформации на слоя по време на размразяване или продължително излагане на натоварвания.

3.76 блато тип I: Запълнено с блатисти почви, чиято здравина в естественото им състояние позволява да се издигне насип с височина до 3 m, без да настъпи процес на странично изтласкване на слаба почва.

SP 34.13330.2012

3.77 блато тип II: Съдържащо в дебелината на блатото поне един слой, който може да бъде изстискан с известна интензивност на изграждане на насип до 3 m височина, но не се изстисква с по-малък интензитет на изграждане на насип.

3.78 блато тип III: Съдържа най-малко един слой в дебелината на блатото, който се изстисква при изграждането на насип с височина до 3 m, независимо от интензивността на изграждане на насипа.

Пътни дрехи

3.79 облекло за пътуване:Многопластова структура в платното на магистрала, която поема натоварването от превозно средство и го прехвърля върху земята. Пътните настилки се класифицират по видове въз основа на тяхното капиталово съдържание.

3.80 облекло за тежък път:Пътна настилка с циментобетонни монолитни настилки, със сглобяеми настилки от стоманобетон или стоманобетонни плочи с основа от циментобетон или стоманобетон.

3.81 капитално пътно облекло:Пътно облекло с най-висока производителност, съответстващо на условията на движение и експлоатационния живот на пътища от висока категория.

3.82 нетвърдо пътно облекло:Пътна настилка, която не съдържа структурни слоеве от монолитен циментобетон, сглобяем стоманобетон или стоманобетон.

3.83 класификация на пътната настилка- разделяне на пътните настилки по вид въз основа на тяхното капиталово съдържание, което характеризира експлоатационните характеристики на пътната настилка.

3.84 тротоарна основа:Носеща издръжлива част от пътната настилка,

осигурявайки, заедно с покритието, преразпределението и намаляването на натиска върху допълнителните слоеве на основата, разположени отдолу или върху почвата на основата.

3.85 покритие: Горната част на пътната настилка, състояща се от един или повече слоя от еднороден материал, директно приемащ сили от колелата на превозните средства и пряко изложен на атмосферни агенти. На повърхността на покритието могат да се поставят слоеве от повърхностни обработки за различни цели (за увеличаване на грапавостта, защитни слоеве и др.), Които не се вземат предвид при оценката на структурата за якост и устойчивост на замръзване.

3.86 сглобяема пътна настилка:Покритие, състоящо се от отделни плочи с различни форми и размери, изработени от бетон, стоманобетон или друг композитен материал, положени върху подготвена основа и свързани една с друга по известен метод.

3.87 основа: Част от конструкцията на пътната настилка, разположена под покритието и заедно с покритието осигурява преразпределението на напреженията в конструкцията и намаляването на тяхната величина в почвата на работния слой на основата (основната почва), като както и устойчивост на замръзване и дренаж на конструкцията. Необходимо е да се прави разлика между носещата част на основата (носеща основа) и нейните допълнителни слоеве.

3.88 допълнителни основни слоеве:Слоеве между носещата основа и подлежащата почва, предвидени за осигуряване на необходимата устойчивост на замръзване

И дренаж на конструкцията, което позволява да се намали дебелината на горните слоеве от скъпи материали. В зависимост от функцията допълнителният слой може да бъде мразозащитен, топлоизолационен или дренажен. Допълнителните слоеве са изградени от пясък и други местни материали в тяхното естествено състояние, включително използването на геосинтетични материали; от местни почви, третирани с различни видове свързващи вещества или стабилизатори, както и от смеси с добавка на порести инертни материали.

SP 34.13330.2012

3.89 проектиране на пътя:Комплекс, който включва пътна настилка и пътно платно с дренажни, дренажни, подпорни и усилващи конструктивни елементи.

3.90 Общото натоварване от най-натоварената ос на конвенционално двуосно превозно средство, до което се намаляват всички превозни средства с по-ниски натоварвания на ос, установено от кодекси на правила за пътни настилки за даден капитал и използвано за определяне на проектното натоварване при изчисляване на здравина на пътните настилки.

3.91 Максималното натоварване на най-натоварената ос за двуосни превозни средства или на задвижваната ос за многоосни превозни средства, чийто дял в състава и интензивността на движението, като се вземе предвид перспективата за промени до края на основния ремонт период, е най-малко 5%. Пътната настилка с дадена плътност на капитала не може да бъде проектирана за проектно аксиално натоварване, по-малко от стандартното.

3.92 Специфично натоварване, действащо върху площта на отпечатъка на проектната гума на превозно средство с две оси, характеризиращо се с налягането в пневматичната гума и диаметъра на окръжност, равен по размер на отпечатъка на проектното колело, и се използва директно в изчислението.

4 Общи положения

4.1 Изграждането на магистрали трябва да се извършва въз основа на териториалноустройствени планове за транспортни съоръжения, като се вземат предвид перспективите за развитие на икономическите региони и най-ефективното сливане на изграждащия се път със съществуващия

И проектирана транспортна мрежа.

4.2 Магистралите трябва да осигуряват: безопасно и удобно движение на автомобили и други превозни средства със скорости, товари и размери, установени от този набор от правила, както и обслужване на участниците в движението и безопасно движение на пешеходци, спазване на принципа на визуална ориентация на водачите; удобно и безопасно разположение на кръстовища и кръстовища; необходимото подреждане на магистрали, включително защитни пътни конструкции, наличие на производствени мощности за ремонт и поддръжка на пътища.

4.3 В зависимост от условията на движение и достъпа до тях на превозни средства пътищата се делят на магистрали, скоростни пътища и обикновени пътища.

Контролът на магистралите в зависимост от очакваната интензивност на трафика е даден в таблица 4.1.

Таблица 4.1

			Очаквана интензивност на трафика,
			дадени единици/ден

(магистрала)

(магистрала)
Обикновени пътища

			»2000 до 6000

Бележки 1 Когато се прилагат същите изисквания за пътища от категории IA, IB, IB в този набор от правила, те се класифицират като категория 1.

Набор от правила SP-34.13330.2012

"АВТОМОБИЛНИ ПЪТИЩА"

Актуализирана версия на SNiP 2.05.02-85*

С промени:

Автомобилни пътища

Предговор

Целите и принципите на стандартизацията в Руската федерация са установени с Федерален закон от 27 декември 2002 г. N 184-FZ „За техническо регулиране“, а правилата за развитие са установени с Указ на правителството на Руската федерация от 19 ноември 2008 г. N 858 „За процедурата за разработване и одобряване на набор от правила“

Въведение

Този набор от правила е съставен, като се вземат предвид изискванията на федералните закони от 27 декември 2002 г. N 184-FZ „За техническо регулиране“ от 22 юни 2008 г. N 123-FZ „Технически регламенти относно изискванията за пожарна безопасност“ от декември 30, 2009. N 384-FZ „Технически регламент за безопасността на сгради и конструкции“, от 8 ноември 2007 г. N 257-FZ „За магистралите и пътната дейност в Руската федерация и за измененията на някои законодателни актове на Руската федерация ” Резолюция на правителството на Руската федерация от 28 септември 2009 г. N 767 „За класификацията на магистралите в Руската федерация.“

Актуализацията е извършена от авторски екип: АО "Союздорний" (кандидат на техническите науки В. М. Юмашев, доктор на техническите науки, професор В. Д. Казарновски, инженери В. С. Скирута, Л. Т. Чертков, кандидати на технически науки И. В. Лейтланд, Е. С. Пшеничникова, инженери В. А. Зелманович, М. Л. Попов, кандидати на техническите науки Ю. А. Аливер, Г. Н. Кирюхин, А. М. Шейнин, С. В. Екел, А. И. Коршунов, А. А. Матросов, инженер Ф. В. Панфилов, кандидати на техническите науки Л. М. Гохман, Р. А. Коган, кандидат на химическите науки Н. З. Костова , инженер О. Б. Гопин, кандидат на техническите науки А. А. Пахомов, инженери А. М. Шпак, И. В. Басурманова).

При актуализиране на стандартите се спазват предложенията на д-р техн. науки E.M. Лобанова, П.И. Поспелова, В.В. Филипова, Г.В. Величко.

Промяна № 1 е изготвена от АД "ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ" съвместно с екипа от автори на ФАУ "РОСДОРНИИ" (доктор на техническите науки О.А. Красиков, доктор на техническите науки А.М. Кулижников, кандидат на техническите науки А.М. Стрижевски, канд. на техническите науки, канд. на техническите науки А. Е. Мерзликин, кандидат на техническите науки А. А. Домницки, кандидат на техническите науки И. Ф. Живопицев, кандидат на техническите науки Б. Б. Анохин, кандидат на техническите науки А. П. Фомин, кандидат на техническите науки Л. А. Горелишева, кандидат на техническите науки с Н. А. Лушников , кандидат на техническите науки P.A. Лушников, кандидат на техническите науки R.A. Еремин, кандидат на техническите науки R.A. Еремин, кандидат на техническите науки P.A. Лушников технически науки N.B. Сакута, инженер R.K. Бородин, инженер A.V. Bobkov, инженер A.I. Bosov, инженер A.S. Kozin , инженер А. Б. Волков, инж. В. Н. Гарманов, инж. Ж. С. Сахно).

1 област на използване

Този набор от правила установява стандарти за проектиране на новопостроени, реконструирани и основно ремонтирани обществени пътища и ведомствени пътища.

Изискванията на този набор от правила не се прилагат за временни пътища, тестови пътища на промишлени предприятия и зимни пътища.

2 Нормативни справки

Този набор от правила използва нормативни препратки към следните документи:

ГОСТ 17.5.1.03-86 Опазване на природата. Земята. Класификация на откривките и вместващите скали за биологична рекултивация

ГОСТ 3344-83 Трошен камък и шлаков пясък за пътно строителство. Спецификации

ГОСТ 7473-2010 Бетонни смеси. Спецификации

GOST 8267-93 Натрошен камък и чакъл от плътни скали за строителни работи. Спецификации

ГОСТ 8736-2014 Пясък за строителни работи. Спецификации

GOST 9128-2013 Смеси от асфалтобетон, полимер-асфалтобетон, асфалтобетон, полимер-асфалтобетон за магистрали и летища. Спецификации

GOST 10060-2012 Бетон. Методи за определяне на устойчивостта на замръзване

ГОСТ 10180-2012 Бетон. Методи за определяне на якостта с помощта на контролни проби

GOST 18105-2010 Бетон. Правила за наблюдение и оценка на силата

ГОСТ 22733-2016 Почви. Лабораторен метод за определяне на максималната плътност

ГОСТ 23558-94 Смеси от трошен камък-чакъл-пясък и почви, обработени с неорганични свързващи материали за строителство на пътища и летища. Спецификации

ГОСТ 24451-80 Пътни тунели. Приблизителни размери на сгради и съоръжения

ГОСТ 25100-2011 Почви. Класификация

GOST 25192-2012 Бетон. Класификация и общи технически изисквания

ГОСТ 25458-82 Дървени опори за пътни знаци. Спецификации

GOST 25459-82 Стоманобетонни опори за пътни знаци. Спецификации

GOST 25607-2009 Смеси от трошен камък, чакъл и пясък за покрития и основи на магистрали и летища. Спецификации

GOST 26633-2015 Тежък и финозърнест бетон. Спецификации

GOST 27006-86 Бетон. Правила за избор на отбор

GOST 27751-2014 Надеждност на строителни конструкции и основи. Основни положения

ГОСТ 30413-96 Автомобилни пътища. Метод за определяне на коефициента на сцепление между колелото на автомобила и пътната настилка

GOST 30491-2012 Органоминерални смеси и почви, укрепени с органични свързващи вещества за строителство на пътища и летища. Спецификации

ГОСТ 31015-2002 Асфалтобетонни смеси и асфалтобетон от трошен камък и мастика. Спецификации

ГОСТ 33063-2014 Обществени автомобилни пътища. Класификация на терена и видовете почви

GOST R 51256-2011 Технически средства за организиране на трафика. Пътни маркировки. Класификация. Технически изисквания

GOST R 52056-2003 Полимерно-битумни пътни свързващи вещества на базата на блок съполимери от типа стирол-бутадиен-стирол. Спецификации

ГОСТ Р 52289-2004 Технически средства за организиране на движението. Правила за използване на пътни знаци, маркировка, светофари, пътни бариери и направляващи устройства

GOST R 52398-2005 Класификация на магистралите. Основни параметри и изисквания

GOST R 52399-2005 Геометрични елементи на магистрали

ГОСТ Р 55028-2012 Обществени автомобилни пътища. Геосинтетични материали за пътно строителство. Класификация, термини и определения

ГОСТ Р 55030-2012 Обществени автомобилни пътища. Геосинтетични материали за пътно строителство. Метод за определяне на якостта на опън

ГОСТ Р 55031-2012 Обществени автомобилни пътища. Геосинтетични материали за пътно строителство. Метод за определяне на устойчивостта на ултравиолетово лъчение

ГОСТ Р 55032-2012 Обществени автомобилни пътища. Геосинтетични материали за пътно строителство. Метод за определяне на устойчивостта на многократно замръзване и размразяване

ГОСТ Р 55035-2012 Обществени автомобилни пътища. Геосинтетични материали за пътно строителство. Метод за определяне на устойчивост на агресивни среди

ГОСТ Р 56339-2015 Обществени автомобилни пътища. Геосинтетични материали за пътно строителство. Метод за определяне на пълзене при опън и разкъсване при пълзене

ГОСТ Р 56925-2016 Пътища и летища. Методи за измерване на неравности на основи и покрития

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* Строителство в сеизмични зони" (с изменение № 1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84 * Мостове и тръби" (с изменения № 1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* Язовири от почвени материали"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Градоустройство. Планиране и развитие на градските и селските селища"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 Магистрали"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Инженерна защита на територията от наводнения и наводнения"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22.02.2003 Инженерна защита на територии, сгради и конструкции от опасни геоложки процеси. Основни разпоредби"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Железопътни и пътни тунели" (с изменение № 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 * Строителна климатология" (с изменения № 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 Хигиенни изисквания за организацията на строителното производство и строителните работи

Забележка - Когато използвате този набор от правила, препоръчително е да проверите валидността на референтните документи в публичната информационна система - на официалния уебсайт на федералния изпълнителен орган в областта на стандартизацията в Интернет или според годишния информационен индекс "Национални стандарти", публикуван от 1 януари на текущата година, и по изданията на месечния информационен индекс "Национални стандарти" за текущата година. Ако препратен документ, към който е дадена препратка без дата, бъде заменен, се препоръчва да се използва текущата версия на този документ, като се вземат предвид всички промени, направени в тази версия. Ако референтен документ, към който е дадена датираща препратка, бъде заменен, се препоръчва да се използва версията на този документ с годината на одобрение (приемане), посочена по-горе. Ако след одобрението на този набор от правила бъде направена промяна в референтния документ, към който е направена датираща препратка, която засяга разпоредбата, към която е дадена препратка, тогава се препоръчва тази разпоредба да се прилага, без да се взема предвид тази промяна. Ако референтният документ е анулиран без замяна, тогава разпоредбата, в която е дадена препратка към него, се препоръчва да се прилага в частта, която не засяга тази препратка. Препоръчително е да проверите информацията за действието на набори от правила във Федералния информационен фонд за стандарти.

3 Термини и определения

В този набор от правила се използват следните термини със съответните дефиниции:

3.1 магистрала: магистрала, която не е предназначена да обслужва съседни територии и има няколко платна и централна разделителна ивица по цялата си дължина и не пресича железопътни линии или други магистрали на същото ниво; достъпът до който е възможен само през кръстовища на различни нива; на пътното платно или пътните платна, на които е забранено спирането и паркирането на превозни средства; оборудвани със специални места за почивка и паркинги за превозни средства.

3.2 пътнически автомобил, даден: Разчетна единица, равна на пътнически автомобил, с помощта на която се вземат предвид всички други видове превозни средства по пътя, като се вземат предвид техните динамични свойства и размери, с цел тяхното осредняване до изчисляване на характеристиките на трафика (интензивност, проектна скорост и др.).

3.2а акустичен екран: Звукоизолираща преграда, монтирана по пътя на разпространение на шума от моторни превозни средства към защитения от шум обект.

3.3 магистрала: набор от конструктивни елементи, предназначени за движение с определени скорости, натоварвания и размери на автомобили и други наземни превозни средства, превозващи пътници и (или) товари, както и парцели земя, предвидени за тяхното разполагане.

3.3a магистрали с нисък интензитет на движение: Магистрали със среден годишен дневен интензитет на движение не повече от 400 превозни средства/ден, предназначени да осигурят движението на превозни средства до най-близките обществени пътища и входове, както и до крайната или началната точка на пътуването.

3.5 видимост при изпреварване: Минималното разстояние на видимост до насрещно превозно средство, движещо се с проектната скорост, необходима за безопасно извършване на маневра за изпреварване.

3.6 видимост на насрещно превозно средство: Минималното разстояние на видимост на насрещно превозно средство, движещо се с проектната скорост, осигуряващо безопасно прекъсване на изпреварването от насрещната лента.

3.7 скоростен път: път за високоскоростно движение, достъпът до който е възможен само през кръстовища или контролирани кръстовища, на чието платно или платна е забранено спирането и паркирането на превозни средства и които са оборудвани със специални места за почивка и паркинги за превозни средства.

3.8 пътна мрежа: Съвкупността от всички обществени пътища в определен район.

3.8a Визуална ориентация: Способността на водача да оценява и предвижда пътните условия по време на шофиране.

3.8b Интензивност на трафика: Броят превозни средства, преминаващи през напречното сечение на магистрала за единица време.

3.10 Категория на магистрала (проект): Критерий, характеризиращ значението на магистралата в общата транспортна мрежа на страната и определящ се от интензивността на движението по нея. Всички технически параметри на пътя са определени в съответствие с категорията.

3.11 клотоида: Извивка в план, чиято кривина се увеличава от началото пропорционално на нейната дължина.

3.12 нормално условие за адхезия на автомобилни гуми към пътното платно: Адхезия върху чиста, суха или влажна повърхност, която има:

За сухи условия теоретичният коефициент на надлъжна адхезия е 0,6;

За мокро състояние коефициентът на сцепление е в съответствие с таблица 8.5.

3.14 надморска височина: Промяна на напречния наклон на прав участък от пътното платно, рамото към напречния наклон на крива с постоянен радиус в план и обратно.

3.15 лента за спиране: Подсилена лента, разположена по протежение на пътното платно отстрани на пътя и предназначена за принудително спиране на превозни средства.

3.16 кръстовище на едно ниво: кръстовище на магистрали, при което потоците на движение се пресичат на едно ниво.

3.17 кръстовище на различни нива: Вид кръстовище на магистрала, при което потоците на движение се пресичат на различни нива, през надлези или други изкуствени конструкции.

3.18 преходна крива: Крива с постепенно променяща се кривина за осигуряване на плавен преход между участъци от маршрута, разположени в план между прав участък и крива или между две криви с различна кривина.

3.20a преходна лента за високоскоростно движение: лента за движение, организирана така, че да осигурява ускоряване (лента за ускорение) или спиране (лента за забавяне) на превозни средства при напускане на пътен поток или навлизане в трафик, движещ се по главните ленти.

3.20b пешеходна пътека: Инженерно съоръжение, разположено извън пътното платно, предназначено за движение на пешеходци извън населените места в предимството или крайпътната ивица на магистрала.

3.22 лента за движение: Надлъжна ивица от пътното платно, по която се движат превозни средства в един ред.

3.23 лента за ускорение: Преходна лента за висока скорост, използвана за увеличаване на скоростта на превозните средства до скоростта на движението по основната лента за свободно навлизане в нея.

3.24 спирачна лента: Преходна лента за висока скорост, използвана за намаляване на скоростта на превозните средства при напускане на основната лента на движението за последващо навлизане в друг път.

3.25 пътен възел: кръстовище на магистрали, където един път се свързва на едно или различни нива от друг път, който няма пряко продължение и е прекъснат на кръстовището.

3.26a екран против заслепяване: Система от засенчващи елементи, монтирани по пътя на светлинния поток от фаровете на леки автомобили в едната посока на движение към потока от автомобили в обратната посока на движение.

3.27 проектна скорост: Най-високата възможна (според условията на стабилност и безопасност) скорост на отделно превозно средство при нормални метеорологични условия и сцепление на гумите на превозното средство с пътното платно, което съответства на максимално допустимите стойности на пътните елементи в най-неблагоприятните условия. участъци от маршрута.

3.28 реконструкция на магистрала: набор от работи, по време на които се променят параметрите на магистрала или нейни участъци, което води до промяна в класа и (или) категорията на магистралата или води до промяна в границите на правото на път на магистралата.

3.29 пътно строителство: Комплекс от всички видове работи, извършвани по време на строителството на магистрали, мостове и други инженерни съоръжения и пътни линейни сгради.

3.29a твърда настилка: Пътна настилка, състояща се от постоянни, леки и преходни видове пътни настилки.

3.30 транспортна мрежа: Съвкупността от всички транспортни маршрути на определена територия.

3.31 трасиране: Полагане на трасе в съответствие с природно-климатичните фактори, топографо-геодезическите, геолого-хидроложките, екологичните условия на района на проектиране, като се вземат предвид експлоатационните, строително-технологичните, икономическите и естетическите изисквания.

3.33a тежко превозно средство: превозно средство, чието тегло със или без товар и (или) натоварването на ос надвишава допустимото тегло на превозното средство и (или) допустимото натоварване на ос, определени от правителството на Руската федерация.

3.34 ценна земеделска земя: Напоявани, отводнени и други рекултивирани земи, заети с трайни овощни насаждения и лозя, както и площи с високо естествено почвено плодородие и други приравнени на тях земи.

3.36 прекомерен наклон: Едностранен напречен наклон на пътното платно върху крива, по-голям по големина от напречния наклон на прав участък.

3.37 ширина на земната основа: Разстоянието между краищата на земната основа.

3.37а елементи на устройство: Конструкции, които включват пътни знаци, пътни бариери, светофари и други устройства за контрол на движението, места за почивка, места за спиране, обекти, предназначени за осветяване на пътища, пешеходни пътеки, пунктове за контрол на теглото и размерите на превозните средства, такса пунктове за събиране, паркинг (паркинг) на превозни средства, конструкции, предназначени за защита на магистрали и изкуствени пътни конструкции, тротоари, други, предназначени да осигурят движение по пътищата, включително неговата безопасност, конструкции, с изключение на съоръжения за пътни услуги.

Подложка

3.38 армировка: Укрепване на пътни конструкции и материали с цел подобряване на механичните им характеристики.

3.39 геодренажи: Комбиниран геосинтетичен материал, включващ слой (слоеве) от нетъкан геотекстилен материал, който функционира като филтър, и слой, който формира цялостната структура на геосинтетичния материал - дренажната сърцевина (геомат, георешетка, георешетка, геопластик) и изпълнява функцията на отводняване на пътни съоръжения.

3.60 подземни води: Подземните води на първия постоянен водоносен хоризонт от повърхността на земята, разположен върху първия водонепропусклив слой.

3.61 дренаж: Събиране и пренасяне на седименти, подземни води и други течности в равнината на материала.

3.62 защита: Защита на повърхността на обект от възможно увреждане.

3.63 контрол на повърхностната ерозия: Предотвратяване или ограничаване на движението на почва или други частици по повърхността на обект.

3.64 пътно платно: Структурен елемент, използван за поставяне на пътна настилка, както и технически средства за организиране на движението и развитие на магистрала.

3.65 странична крайпътна канавка: Канавка, минаваща по протежение на пътното платно за събиране и отвеждане на повърхностни води, с напречно сечение на тава, триъгълен или трапецовиден профил.

3.66 планинска канавка: канавка, разположена на планинската страна на пътя, за да пресече водата, течаща надолу по склона, и да я отклони от пътя.

3.67 коефициент на уплътняване на почвата: Безразмерен индикатор, съотношението на действителната плътност на сухата почва в дадена конструкция към максималната плътност, определена в лабораторията, когато се тества по стандартния метод на уплътняване.

3.68 слой за защита от замръзване: Допълнителен слой на основата на пътната настилка, направен от ненадигащи се материали, който заедно с други слоеве на основата и покритието осигурява защита на конструкцията от неприемливи деформации на надигане от замръзване.

3.70 наклон: Странична наклонена повърхност, ограничаваща изкуствена земна конструкция.

3.71 изкопна основа: Маса от почва под границата на работния слой.

3.72 основа на насипа: маса от почва в естествени условия, разположена под насипния слой.

3.73 дренаж на повърхността: Устройства, предназначени да отвеждат вода от повърхността на пътя; дренажни устройства, използвани за отвеждане на вода от повърхността на земната основа.

3.74 работен слой на пътното платно (подлежаща почва): Горната част на пътното платно, варираща от дъното на пътната настилка до ниво, съответстващо на 2/3 от дълбочината на замръзване на конструкцията, но не по-малко от 1,5 m, считано от повърхността на покритието.

3.75 разделяне: Предотвратяване на взаимно проникване на частици от материали от съседни слоеве на пътни конструкции.

3.76 стабилизиране: Укрепване, придаване на постоянна по-голяма стабилност на отделни (насипни) материали от слоеве на пътни конструкции, включително използването на геосинтетични материали;

3.78 топлоизолация: Ограничаване на топлинния поток между даден обект и околната среда.

3.78а укрепване на откоси: Осигуряване на местна устойчивост на откоси чрез използване на укрепителни конструкции от различни видове и видове за защита от метеорологични и климатични фактори, водна и ветрова ерозия и силовите ефекти на повърхностните води.

3.79 филтриране: Преминаването на течност в или през структурата на материал, като същевременно се задържат пръст и подобни частици.

Пътни дрехи

3.80 пътна конструкция: Структурен елемент на магистрала, който поема натоварването от превозните средства и го пренася върху пътното платно.

3.81 пътна настилка: структурен елемент на магистрала, който поема товара от превозните средства и го пренася върху пътното платно.

3.82 твърда пътна настилка: Пътна настилка с циментобетонни монолитни настилки, със сглобяеми настилки от стоманобетон или стоманобетонни плочи с основа от циментобетон или стоманобетон.

3.83 трайна пътна настилка: Пътна настилка с най-високи експлоатационни характеристики, съответстваща на условията на движение и експлоатационния живот на пътищата от висока категория.

3.84 нетвърда настилка: Пътна настилка, която не съдържа структурни слоеве от монолитен циментобетон, сглобяем стоманобетон или стоманобетон.

3.85 Класификация на пътната настилка - разделяне на пътната настилка на видове въз основа на тяхната капиталова якост, която характеризира експлоатационните характеристики на пътната настилка.

3.86 допълнителни основни слоеве: Слоеве между носещата основа и подлежащата почва, предвидени за осигуряване на необходимата устойчивост на замръзване и дренаж на конструкцията, което позволява да се намали дебелината на горните слоеве от скъпи материали. В зависимост от функцията допълнителният слой може да бъде мразозащитен, топлоизолационен или дренажен. Допълнителните слоеве са изградени от пясък и други местни материали в тяхното естествено състояние, включително използването на геосинтетични материали; от местни почви, третирани с различни видове свързващи вещества или стабилизатори, както и от смеси с добавка на порести инертни материали.

3.87 стандартно натоварване на ос: Общото натоварване от най-натоварената ос на конвенционално превозно средство с две оси, до което се свеждат всички превозни средства с по-ниски натоварвания на ос, установено от набори от правила за пътни настилки за даден капитал и използвано за определяне на дизайна натоварване при изчисляване на якостта на пътните настилки.

3.88 основа: Част от конструкцията на пътната настилка, разположена под покритието и заедно с покритието осигурява преразпределението на напреженията в конструкцията и намаляването на тяхната величина в почвата на работния слой на основата (основната почва), като както и устойчивост на замръзване и дренаж на конструкцията. Необходимо е да се прави разлика между носещата част на основата (носеща основа) и нейните допълнителни слоеве.

3.89 Основа на пътната настилка: Носеща, издръжлива част от пътната настилка, която заедно с покритието осигурява преразпределение и намаляване на натиска върху допълнителните слоеве на основата или земната основа, разположени отдолу.

3.90 покритие на настилката: Горната част на настилката, състояща се от един или повече слоя, директно приемащи сили от колелата на превозните средства и директно изложени на атмосферни фактори.

3.91 сглобяема пътна настилка: Настилка, състояща се от отделни плочи с различни форми и размери, направени от бетон, стоманобетон или друг композитен материал, положени върху подготвена основа и свързани една с друга по известен метод.

3.92 проектно натоварване на ос: Максималното натоварване върху най-натоварената ос за двуосни превозни средства или върху задвижващата ос за многоосни превозни средства, чийто дял в състава и интензивността на движението, като се вземе предвид перспективата за промени от края на периода на основен ремонт, е най-малко 5%. Пътната настилка с дадена плътност на капитала не може да бъде проектирана за проектно аксиално натоварване, по-малко от стандартното.

3.93 проектно специфично натоварване: Специфично натоварване, действащо върху площта на отпечатъка на проектната гума на проектното двуосно превозно средство, характеризиращо се с налягането в пневматичната гума и диаметъра на кръга, равен на отпечатъка на проектното колело, и използвани директно при изчислението.

Безопасност на движението

3.94 максимална безопасна скорост: Действителната максимална скорост на един лек автомобил, осигурена от пътя при условията на безопасност на движението или взаимодействие на автомобила с пътя във всеки участък (съответства на максимална скорост от 85% сигурност); се установява чрез изчисление.

3.95 гладкост на трасе на магистрала: Пространствена комбинация от параметрите на геометричните елементи на плана, надлъжния и напречен профил на трасето, осигуряващи равномерно движение на превозното средство с максимална безопасна скорост, оптимални условия за визуално възприятие на водача на параметрите на пътя и безопасността на движението (за оценка на гладкостта на маршрута се използват редица методи: оценка на гладкостта чрез изграждане на линейни графики на скоростта, графики на промените в кривината, перспективни изображения на пътни участъци).

3.96 съгласуваност на дизайна: проектно решение или конфигурация на проектна линия в плана и надлъжния профил на път, която не пречи на очакваното възприемане от водачите на условията на движение или на способността на повечето водачи да шофират безопасно с избрана скорост по цялата дължина на проектирания път.

3.97 ниво на пътна безопасност: Степента на съответствие със защитата на участниците в движението от пътни произшествия и техните последствия.

3.98 характерен пътен участък: участък от проектирания път, по който основните елементи, параметри и характеристики остават непроменени.

4 Общи положения

4.1 Проектирането на магистрали трябва да се извършва въз основа на планове за териториално планиране на транспортни съоръжения, като се вземат предвид перспективите за развитие на икономическите региони и най-ефективното сливане на изграждащия се път със съществуващата и проектирана транспортна мрежа.

4.2 Изискванията и стандартите, които трябва да се спазват при проектирането на магистрала, преминаваща през населени места, се определят на етапа на предпроектни (проектни) решения въз основа на проучване за осъществимост.

4.3 Магистралите, в зависимост от условията на пътуване и достъпа до тях от превозни средства, се разделят на магистрали, скоростни пътища и обикновени пътища.

Таблица 4.1

		Очаквана интензивност на трафика, дадени единици/ден
IA (магистрала)
(магистрала)
Обикновени пътища




Бележки 1 При прилагане на същите изисквания за пътища от категории IA, IB, IB в този набор от правила, те се класифицират като категория 1.

4.4 При определяне на прогнозната интензивност въз основа на прогнозни данни трябва да се вземат коефициентите за намаляване на интензивността на движение на различни превозни средства до лек автомобил съгласно таблица 4.2.

Таблица 4.2

Видове превозни средства		Коефициент на намаление
Леки автомобили и мотоциклети, микробуси
Камиони с товароносимост, t:
	включително




Пътни влакове с товароносимост, t:
	включително



Малки автобуси
Същият, среден капацитет
"голям капацитет
Съчленени автобуси и тролейбуси
Забележка - Коефициентите на намаление за специалните превозни средства трябва да се приемат като за основните превозни средства със съответния товарен капацитет.

4.5 Очакваната интензивност на трафика трябва да се вземе общо в двете посоки въз основа на данни от икономическо проучване. В този случай за изчислена трябва да се приеме средногодишната дневна интензивност на трафика, приведена към лек автомобил за последната година от перспективния период.

В случаите, когато средната месечна денонощна интензивност на най-натоварения месец от годината е повече от 2 пъти по-висока от средногодишната денонощна интензивност, установена на базата на икономически изследвания или изчисления, последната следва да се увеличи 1,5 пъти за определяне на категория на пътя. .

4.6 Перспективният период при определяне на пътни категории, избор на планови елементи, надлъжни и напречни профили се приема равен на 20 години. Пътищата за достъп до промишлени предприятия се осигуряват за прогнозен период, съответстващ на годината, в която предприятието или неговата линия достигнат пълния проектен капацитет, като се вземе предвид обемът на трафика по време на периода на изграждане на предприятието.

Дългосрочният период за избор на пътни настилки се взема предвид техния експлоатационен живот между ремонтите.

За начална година на прогнозния перспективен период се приема годината на въвеждане в експлоатация на обекта (или отделен участък от пътя).

4.7 Обществените пътища са предназначени за преминаване на превозни средства с размери: дължина на единични автомобили - до 12 m и автовлакове - до 20 m, ширина - до 2,55 m, височина - до 4 m за пътища от категория I- IV и до 3,8 m за пътища от V категория.

4.8 Взетите основни технически решения трябва да създават предпоставки за осигуряване на повишаване на производителността на труда, спестяване на основни строителни материали и горивни и енергийни ресурси. Те са обосновани чрез разработване на варианти чрез сравняване на технически и икономически показатели: разходи за строителство, разходи за ремонт и поддръжка на пътища, загуби, свързани с въздействието върху околната среда по време на строителството и експлоатацията, разходи за транспорт, безопасност на движението, промени в производствените условия на фермите обслужвани от пътища и прилежащи към тях територии и други фактори. За нови пътища, включващи съществуващи пътища или отделни участъци от тях, е необходимо да се вземат предвид разходите за привеждане на земята, заета от съществуващи пътища, но неизползвана за движение, до състояние, подходящо за използване в икономически дейности.

4.9 При изграждането на пътища в трудни инженерни и геоложки условия, когато времето за стабилизиране на пътното платно значително надвишава установения срок за строителство, е позволено да се предвиди изграждането на пътна настилка на етапи с подходящо проучване за осъществимост.

4.10 При проектирането на новопостроени магистрали от категории I-III, техният маршрут се полага така, че да заобикаля населените места. В случаите, когато по технико-икономически изчисления е установено, че е целесъобразно да се прокара пътно трасе от II-III категории през населено място, за да се осигури последващата му реконструкция, разстоянието от ръба на пътното платно до линията на застрояване на населеното място се взема в съответствие с общия план на населените места, но не по-малко от 200 м. Ако е невъзможно да се изпълни това изискване, се определя категорията на пътя в рамките на населеното място и неговите проектни параметри. в съответствие с изискванията на SP 42.13330. На пътища от категория I и II, проектирани на разстояние по-малко от 50 m от жилищни сгради, трябва да се осигурят защитни екрани по дължината на жилищните сгради на населеното място.

При проектиране на реконструирани пътни участъци в населените места тяхната категория се определя въз основа на резултатите от предпроектно проучване. Стандартите за проектиране на пътни участъци се приемат в зависимост от присвоената категория в съответствие с този набор от правила или съгласно SP 42.13330.

4.10a При проектирането на новопостроени и реконструирани магистрали на подходите към населените места, за да се осигури пропускателна способност, въз основа на резултатите от предпроектно проучване може да се предвиди инсталирането на реверсивни ленти за движение с помощта на технически средства за управление на трафика.

4.11 Брой ленти на пътища с многолентови платна, мерки за опазване на околната среда, избор на решения за кръстовища и кръстовища на пътища, проекти на пътни настилки, обзавеждане, инженерни съоръжения (включително огради, велосипедни алеи, осветление и комуникации), състав на сгради и структурите на пътните и автотранспортните услуги, за да се намалят еднократните разходи, се вземат предвид, като се вземат предвид етапите на тяхното изграждане, тъй като интензивността на трафика се увеличава с подходящо проучване за осъществимост. За автомобилни пътища от категория I в планински и пресечен терен е разрешено да се предвиди отделно насочване на пътните платна в насрещните посоки, като се вземе предвид постепенното увеличаване на броя на лентите за движение и запазването на големи независими форми на ландшафта и природни паметници .

4.12 При проектирането на магистрали е необходимо да се предвидят мерки за опазване на околната среда, които осигуряват минимално нарушаване на съществуващите екологични, геоложки, хидрогеоложки и други природни условия. При разработването на мерки е необходимо да се вземе предвид внимателното отношение към ценните земеделски земи, зоните за отдих, културно-историческите обекти и местата на лечебни заведения и санаториуми. Разположението на мостовете, проектните и други решения не трябва да водят до рязка промяна в режимите на реките, а изграждането на пътното платно не трябва да води до рязка промяна в режима на подпочвените и повърхностните води.

Изискванията за осигуряване на безопасността на движението, сградите и съоръженията на пътните и автомобилните транспортни услуги се изпълняват, като се вземе предвид наличието на забранени (опасни) зони и зони в съоръжения за производство и съхранение на взривни вещества, материали и продукти, базирани на тях. Размерите на забранените (опасни) зони и зони се определят в съответствие със специални нормативни документи, одобрени по предписания начин, и в съгласие с държавните надзорни органи, министерства и ведомства, отговарящи за тези обекти.

Да се предвидят проектни решения и мерки за намаляване на влиянието на вредните фактори, причинени от движението на превозните средства (замърсяване на въздуха, шум, вибрации) върху населението и околната среда.

4.13 Предоставянето на парцели за разполагане на магистрали, сгради и конструкции на пътни и автотранспортни услуги, дренажни, защитни и други конструкции, ивици за разполагане на комуникации, минаващи по пътищата, се извършва в съответствие с регулаторните правни актове относно предоставяне на земя.

Парцелите, предоставени за периода на изграждане на магистрали за крайпътни кариери и резервати, разполагане на временни строителни лагери, производствени бази, пътища за достъп и други строителни нужди, подлежат на връщане на ползвателите на земята след привеждането им в състояние, което отговаря на разпоредбите на нормативни документи. Организацията на строителните работи и санитарното осигуряване на персонала с цел осигуряване на оптимални условия на труд, намаляване на риска от здравословни проблеми за работниците, както и населението, живеещо в работната зона, се регулират от SanPiN 2.2.3.1384.

5 Основни технически стандарти

Броят и размерите на параметрите на пътните елементи в зависимост от категорията му са дадени в таблица 5.1.

Таблица 5.1 - Параметри на елементите на пътя в зависимост от неговата категория

Параметри на пътни елементи
Параметри на пътни елементи
Общ брой ленти за движение, бр.		4 или повече във всяка посока
Ширина на лентата, m
Ширина на бордюра, m, не по-малко
Ширина на разделителната лента, m
Пресичане с пътища	На различни нива	На различни нива	Разрешено на същото ниво като пътища със светофари не повече от всеки 5 км	На същото ниво	На същото ниво	На същото ниво
Пресичане с ж.п	На различни нива	На различни нива	На различни нива	На различни нива		На различни нива при пресичане на три или повече железопътни линии
Пътен достъп от съседен път на едно ниво	Разрешени не повече от 10 км		Разрешено не повече от 5 км	Позволен	Позволен	Позволен

Проектни скорости

5.1 Проектните скорости за определяне на параметрите на плана, надлъжните и напречните профили, както и други параметри в зависимост от скоростта на движение се вземат съгласно таблица 5.1а.

Таблица 5.1а

	Проектни скорости, км/ч
	Основен	Допуска се на труден терен
	Основен	кръстосани

Проектните скорости, установени в таблица 5.1а за трудни участъци от пресечен и планински терен, могат да бъдат приети само по време на предпроектно проучване, като се вземат предвид местните условия за всеки конкретен участък от пътя, който се проектира.

Проектните скорости на съседни участъци от магистрали не трябва да се различават с повече от 20%.

При разработването на проекти за реконструкция и основен ремонт на магистрали съгласно стандартите от категории IB, IB и II е разрешено по време на проучване за осъществимост да се запазят елементи от плана, надлъжни и напречни профили (с изключение на броя на платната) на определени участъци от съществуващи пътища, ако те съответстват на проектната скорост, установена за пътища от категория III, а според стандартите от категории III, IV - съответно категория по-ниска.

За пътища за достъп до промишлени предприятия съгласно стандартите от категории IB и II, ако движението включва повече от 70% от камиони или ако дължината на пътя е по-малка от 5 km, трябва да се приемат проектни скорости, съответстващи на категория III.

Забележка - Ако по трасето на магистралата има капиталово скъпи постройки и гори, както и в случаите, когато пътищата пресичат земи, заети с особено ценни земеделски култури и овощни градини в рамките на населено място, по време на предпроектно проучване (в съответствие с 4.8), се позволява да се приемат проектни скорости, установени в таблица 5.1а за трудни участъци от неравен терен.

Проектни натоварвания

5.2 Проектното натоварване трябва да бъде посочено в проектната спецификация. Ако проектното натоварване не е посочено в проектното задание, тогава проектното натоварване трябва да се вземе въз основа на състава на транспортния поток в края на ремонтния живот на пътната настилка.

Изчисляване на якостта на пътната настилка на основните ленти за движение се извършва при многократно излагане на краткотрайно натоварване на проектното превозно средство, подсилени рамена и различни видове паркинги - за еднократно дълготрайно въздействие на проектното превозно средство .

В зависимост от състава на движението в дългосрочен период, равен на експлоатационния живот на пътната настилка между ремонтите, за проектно натоварване може да се приеме стандартното статично натоварване на една ос на проектното превозно средство, равно на:

За трайни настилки - 115 kN;

За олекотени и преходни настилки - 100 kN.

Проектирането на пътните настилки трябва да се извършва в съответствие със съответните нормативни документи, техническа документация и препоръки за проектиране на пътни настилки и определяне на техния експлоатационен живот между ремонтите. Настилката на всички платна на платното на магистралите и градските улици трябва да бъде проектирана за същото проектно натоварване като настилката на най-дясната лента.

План и надлъжен профил

5.3 Правите линии и кривите с постоянна и променлива кривина трябва да се приемат като елементи на маршрута, определящи плана и надлъжния профил. При задаване на планови елементи и надлъжни профили се препоръчва да се вземат следните основни параметри:

надлъжни наклони - не повече от 30‰;

радиуси на кривина:

за криви в план - минимум 3000 m,

за криви в надлъжен профил:

изпъкнал - най-малко 70 000 m,

вдлъбната - най-малко 8000 m;

дължини на извити участъци от надлъжния профил:

непрекъснато изпъкнал - най-малко 300 m,

непрекъснато вдлъбнати - най-малко 100 m.

Маршрутът се полага от условието за гладко свързване на елементите на плана на трасето и прекъсванията на проектната линия на надлъжния профил, като се вземат предвид проектната скорост и проектните решения в напречния профил. Препоръчителните радиуси на изпъкнали криви са най-малко 20 000 m, вдлъбнати криви са най-малко 6 000 m.

В този случай е необходимо да се гарантират криви в план:

скорост на нарастване на центробежното ускорение - не повече от 1,0 m/s 3 ;

коефициент на сила на срязване - съгласно таблица 5.2;

за криви в профил:

разстояние на видимост за спиране на автомобили - минимум 450 m;

далечина на видимост на насрещно МПС - минимум 750 m;

центробежно ускорение - 0,4-0,5 m/s 2.

Забележка - На извити участъци от плана на маршрута с нелинейна промяна в кривината, максималната скорост на увеличаване на центробежното ускорение трябва да се провери чрез изчисление. При проектирането на план и профил трябва да се вземе предвид възможността за реконструкция на маршрута и да не се приемат минимално допустимите параметри на маршрута.

Таблица 5.2

5.4 Ако поради местни условия не е възможно да се изпълнят изискванията на 5.3 или тяхното изпълнение е свързано със значителни обеми работа и разходи за изграждане на пътя, по време на проектирането е разрешено да се намалят стандартите въз основа на технически и икономически сравнение на опциите, като се вземат предвид инструкциите на 4.8. В този случай максимално допустимите норми трябва да се вземат съгласно таблица 5.3 въз основа на изчислените скорости за категориите пътища, дадени в таблица 5.1а.

Дължините на секциите на надлъжния профил, проектирани с изпъкнали и вдлъбнати криви, могат да бъдат намалени в сравнение със стойностите, дадени в 5.3, при условие че са осигурени разстояния на видимост, съответстващи на проектната скорост.

Таблица 5.3

Скорост на проектиране	Максимални надлъжни наклони, ‰	Най-малките радиуси на кривите, m
				в надлъжен профил
				изпъкнал	вдлъбнат
		Основен	В планината	изпъкнал	Основен	В планината

В случаите, когато е необходимо рязко да се промени посоката на пътища от категории II-V в планински условия, се допуска серпентинострояване.

При особено трудни условия на планински и неравен терен (с изключение на места с абсолютна надморска височина над 3000 m), за участъци с дължина до 500 m, когато е оправдано, като се вземе предвид 4.8, е разрешено да се увеличат стойностите от най-големите надлъжни наклони, посочени в таблица 5.3, но не повече от 20‰.

При изграждане на пътно платно от първа категория в планински и пресечени местности поотделно за изкачване и спускане, надлъжните наклони за наклони могат да бъдат увеличени в сравнение с наклоните за изкачване, но не повече от 20‰.

5.5 При определяне на параметри за планови елементи, надлъжни и напречни пътни профили в съответствие със стандартите, разрешени от 5.4, проектните решения се оценяват по отношение на скоростта, безопасността на движението и капацитета, включително в неблагоприятни периоди на годината.

5.7 Във всички случаи, когато съседни елементи на плана на трасето в мястото на тяхното кръстовище се различават по кривина с повече от 1/2000, те се свързват плавно с криви с променлива кривина - преходни криви.

Дължините на преходните криви (особено на пътища от категории I-II) трябва да се определят не от кинематичните условия (скорост на нарастване на ускорението), а от визуалното възприятие. В този случай техните дължини трябва да бъдат 150-200 м. Най-късите дължини на преходните криви с линеен закон за промяна на кривината (клотоида), свързващи прави линии и криви, в зависимост от радиуса на тези криви, трябва да се вземат съгласно Таблица 5.5.

Таблица 5.5

Радиус на кръгова крива, m

Дължина на преходната крива, m

5.8 Най-големите надлъжни наклони в участъци от криви по отношение на малки радиуси трябва да бъдат намалени съгласно таблица 5.6.

Таблица 5.6

5.9 Ширината на ивиците за почистване на гори и храсти, количеството на рязане на изкопни склонове и разстоянието на движещи се сгради в участъци от криви в плана отвътре, за да се осигури видимост, се определят чрез изчисление; в този случай нивото на изрязване на откосите на изкопа се приема за същото като нивото на ръба на пътното платно.

5.10 Дължината на участък с удължен наклон в планински условия се определя в зависимост от големината на наклона, но не трябва да надвишава стойностите, дадени в таблица 5.7

Таблица 5.7

Надлъжен наклон, ‰	Дължина на участъка, m, на височина над морското равнище, m

5.11 На трудни участъци от пътищата в планинските райони се допускат удължени наклони (повече от 60‰) със задължително включване на участъци с намалени надлъжни наклони (20‰ или по-малко) или зони за спиране на автомобили с разстояния между тях, които не надвишават дължините на секциите, посочени в таблица 5.7.

Размерите на зоните за спиране на превозни средства се определят чрез изчисление, но трябва да бъдат определени за най-малко 3-5 камиона, а изборът на тяхното местоположение се определя въз основа на условията за безопасност на паркинга, изключващи възможността за сипеи, скалопани и , по възможност в близост до водоизточници.

Независимо от наличието на платформи, при дълги спускания с наклони над 50‰ се предвиждат аварийни рампи, които се разполагат пред криви с малък радиус, разположени в края на спускането, както и на прави участъци на спускане на всеки 0,8 -1,0 км. Елементите на аварийните рампи се определят чрез изчисление въз основа на условието за безопасно спиране на пътния влак.

5.12 Параметрите на серпентиновите елементи се вземат съгласно таблица 5.8.

Таблица 5.8

Параметри на змиевидни елементи	Параметри на серпентина при проектна скорост, km/h
Параметри на змиевидни елементи
Минимален радиус на кривите в план, m
Напречен наклон на пътното платно на завой, ‰
Дължина на преходната крива, m
Уширение на пътното платно, м
Най-големият надлъжен наклон в рамките на серпентината, ‰

Серпентини с радиус по-малък от 30 m са разрешени само по пътищата от категория IV и V, а движението на автовлакове с дължина над 11 m е забранено.

5.13 Разстоянието между края на спрегнатата крива на една серпентина и началото на спрегнатата крива на друга трябва да се приема възможно най-голямо, но не по-малко от 400 m за пътища от категории II и III, 300 m за пътища от категория IV и 200 м за пътища от V категория.

5.14 Пътното платно на серпентина може да бъде разширено с 0,5 m поради външното рамо, а останалата част от разширението се осигурява поради вътрешното рамо и допълнително разширяване на пътното платно.

Условия за видимост

5.15 Разстоянието на видимост по цялата дължина на пътя трябва да бъде не по-малко от спирачния път до препятствието. Най-късите разстояния на видимост трябва да се вземат съгласно таблица 5.9.

Таблица 5.9

Проектна скорост, км/ч	Най-късо разстояние на видимост, m
Проектна скорост, км/ч	да спра	идваща кола	при изпреварване

Най-късото разстояние на видимост за спиране трябва да осигурява видимостта на всички обекти с височина 0,2 m или повече, разположени в средата на платното за движение, от височина на очите на водача на автомобила, равна на 1,0 m от повърхността на пътно платно. Далечината на видимост, заедно с проектната скорост, е основният параметър за определяне на геометричните елементи в план и надлъжен профил, като се вземе предвид напречният профил.

При изграждането на участъци от пътни подходи към тунели в планински райони елементите на плана и профила се определят въз основа на условията за осигуряване на необходимата видимост при определена проектна скорост.

5.18 При неравен терен, за да се изпреварва, е необходимо да се организират специални зони за изпреварване с осигурена видимост на прави линии и завои с големи радиуси най-малко на всеки 3-4 km. Минималната дължина на участъка за изпреварване трябва да се вземе в зависимост от проектната скорост, геометричните параметри на пътния участък и състава на движението.

5.19 Във всички случаи, когато поради местните условия е възможно хората и животните да навлязат на пътя отстрани, трябва да се осигури странична видимост на прилежащата към пътя лента на разстояние 25 m от ръба на пътното платно. за пътища от I-III категория и 15 m за пътища от IV и V категория.

Напречен профил

5.20 Основните параметри на напречния профил на пътното платно и пътното платно се вземат в зависимост от тяхната категория съгласно таблица 5.12.

Таблица 5.12

Ширина на основата, m	Брой ленти	Широчина, m
Ширина на основата, m	Брой ленти	платна	подсилена лента за рамо	централна разделителна лента	стоп лента	бордюри, виж 5.21	подсилена лента на разделителната лента
28,5 или повече	4 или повече във всяка посока				Не по-малко от 2,50, виж 5.22
27,5 или повече	4 или повече във всяка посока				2, 50, вижте 5.22
22, 5 или повече					2, 50, вижте 5.22
15 или повече					2, 50, вижте 5.22


* Най-малката ширина на централната разделителна ивица съгласно 5.29.
Бележки 1 Ширината на централната разделителна ивица с ограда по оста на пътища от категория IB може да се приеме равна на ширината на лентата за монтиране на оградата плюс предпазна лента. Ширината на предпазната лента трябва да се определи в зависимост от вида на оградата (твърда, нетвърда). 2 Ширината на лентата на пътищата от категории I-II трябва да се определя въз основа на технически и икономически изчисления в зависимост от състава на движението. 3 В обосновани случаи на пътища от II категория се допуска изграждането на четирилентово пътно платно с ширина на лентата 3,5 m при проектна скорост не повече от 100 km/h.

5.21 Ширината на крайпътните пътища в особено трудни райони на планински терен, в райони, преминаващи през особено ценна земя, както и на места с преходни експресни ленти и с допълнителни ленти за изкачване по време на предпроектно проучване, с разработването на мерки за организация и безопасността на движението се допуска намаляване до 1,5 m - за пътища от категории IA, IB, IV и II и до 1 m - за пътища от други категории.

5.22 Стоп лентите са задължителни елементи на магистралите и скоростните пътища по цялата им дължина и се монтират двустранно с ширина 2,5 m.

5.23 Броят на лентите за движение по пътищата от категория I се определя в зависимост от интензивността на движението и терена съгласно таблица 5.13.

Таблица 5.13

Терен	Интензивност на трафика, единици/ден	Брой ленти
Плосък и здрав

При последващата реконструкция на пътя се изчисляват ширината на предимството и параметрите на изкуствените конструкции и пътното платно за бъдещия брой ленти за движение.

При определяне на времето за последваща реконструкция с увеличаване на броя на лентите за движение трябва да се изхожда от нивото на удобство на движението, постигнато за определен период.

Необходимият брой ленти за движение се определя чрез технико-икономически разчет въз основа на условието за минимални интегрални дисконтирани разходи. В този случай се взема предвид рационалното натоварване на пътя, характеризиращо се с коефициента на натоварване.

Таблица 5.14 показва граничните стойности на коефициентите на натоварване, съответстващи на ограничителните условия за функциониране на пътища за различни цели, които изискват реконструкция.

Таблица 5.14

Проектирането на магистрали с многолентови платна трябва да бъде обосновано с технически и икономически изчисления в сравнение с вариантите за изграждане на пътища в отделни посоки.

5.24 Допълнителната лента за бавно движещи се превозни средства е дясната лента, която в края се влива в основната лента, разположена вляво от нея. Допълнителни ленти на платното за товарен транспорт в посока нагоре трябва да бъдат осигурени на участъци от пътища от категория II (независимо от броя на лентите), както и на участъци от пътища от категория III с интензивност на движението над 2000 единици / ден ( постигнати през първите пет години на експлоатация), с надлъжен наклон над 30‰ и дължина на участъка над 1 km, с наклон над 40‰ и дължина на участъка над 0,5 km.

Широчината на допълнителното платно за движение се приема 3,5 m по целия кота.

Дължината на допълнителната лента зад възхода се взема съгласно таблица 5.15.

Таблица 5.15

Преходът към разширеното пътно платно трябва да се извърши на участък с дължина 60 m.

5.26 На участъци от пътища от категория V с наклони над 60‰ на места с неблагоприятни хидроложки условия и лесно ерозиращи почви, с намалена ширина на раменете, са осигурени странични коловози. Разстоянията между страничните коловози се приемат равни на разстоянията на видимост на насрещно превозно средство, но не повече от 1 км. Широчината на пътното платно и пътното платно на страничните коловози се взема в съответствие със стандартите за пътища от категория IV, а най-късата дължина на страничното платно е 30 м. Преходът от еднолентово платно към двулентов се извършва навън за период от 10м.

5.27 Ширината на магистралните насипи отгоре в зоната до мостове и надлези с дължина най-малко 10 m трябва да надвишава разстоянието между парапетите на изкуствените конструкции с 0,5 m във всяка посока. Преходът от разширено пътно легло към стандартно се извършва на дължина 15-25 m.

5.28 Ширината на разделителната лента на пътни участъци, където в бъдеще може да се наложи увеличаване на броя на лентите за движение, се увеличава със 7,5 m в сравнение с показателите в таблица 5.12 и се приема равна на: не по-малко от 13,5 m - за пътища от категория IA, не по-малко от 12, 5 m - за пътища от категория IB.

Повърхностите на разделителните ивици в зависимост от тяхната ширина, използваната почва, вида на армировката и природно-климатичните условия имат наклон към средата на разделителната ивица или към пътното платно. При наклон на повърхността на разделителната лента към средата се монтират специални колектори за отвеждане на водата.

5.29 Ширината на разделителната лента на участъци от пътища от категория I, положени в планински райони, върху изкуствени конструкции (мостове, надлези), при изграждане на пътища в населени места и т.н., по време на проучване за осъществимост, може да бъде намалена до ширина, равна на ширината на лентата за монтаж на огради плюс 2 m.

Преходът от намалената ширина на разделителната лента към ширината на приетата на пътя лента трябва да се извършва от двете страни с разделяне 100:1.

Предвидени са разделителни ивици на интервали от 5-7 км за организиране на движението на МПС и за преминаване на специални автомобили в периодите на ремонт на пътя. Размерът на празнината се определя чрез изчисление, като се вземе предвид съставът на трафика и радиусът на завиване на автомобила или, ако не е направено изчисление, със стойност от 30 м. През периодите, когато не се използват, те трябва да бъдат покрити със специални подвижни оградни устройства.

5.30 Пътното платно е снабдено с напречен профил на фронтон на прави участъци от пътища от всички категории и, като правило, на криви в план с радиус 3000 m или повече за пътища от категория I и радиус 2000 m или повече за пътища от други категории.

На завои в план с по-малък радиус се предвижда пътно платно с едноскатен напречен профил (завои) въз основа на условията за осигуряване на безопасност на превозните средства при най-високи скорости при дадени радиуси на завоите.

5.31 Напречните наклони на пътното платно (с изключение на участъци от криви в плана, където е предвидено инсталирането на завои) се вземат в зависимост от броя на лентите и климатичните условия съгласно таблица 5.16.

Таблица 5.16

	Напречен наклон, %
	Пътни климатични зони


а) с двускатен напречен профил на всяко пътно платно
б) с едноскатен профил:
първа и втора ивица от разделителната ивица
трета и следващите ивици

На чакълени и трошенокаменни настилки напречният наклон е 25-30‰, а на почвени настилки, укрепени с местни материали, и на настилки от трошени и павета - 25-35‰.

5.32 Напречните наклони на раменете с напречен профил на фронтон трябва да се приемат с 10-30 ‰ по-големи от напречните наклони на пътното платно. В зависимост от климатичните условия и вида на крайпътната армировка се допускат следните стойности на напречните наклони:

30-40‰ - при укрепване с използване на свързващи вещества;

40-60‰ - при укрепване с чакъл, трошен камък, шлака или настилка с каменни материали и бетонни плочи;

50-60‰ - при укрепване с копка или сеитба от трева.

За райони с краткотрайна снежна покривка и липса на лед може да се допусне наклон от 50-80‰ за укрепени с чимове крайпътни пътища.

Забележка - При изграждането на пътна настилка от едрозърнести и среднозърнести пясъци, както и от тежки глинести почви и глини, наклонът на пътните платна, подсилен чрез засяване на трева, може да се приеме равен на 40 ‰.

5.33 За радиуси на кривина, по-малки от 3000 m за пътища от категория I и 2000 m за пътища от категории II-V, трябва да се предвиди еднонаклонен напречен извит профил (суперрелевантност). Наклоните на надморската височина по целия участък на кръговата крива се задават в зависимост от радиусите на кривината съгласно таблица 5.17.

Таблица 5.17

Радиуси на кривите в план, m		Напречен наклон на пътното платно на завои, ‰
		основен, най-често срещан		в райони с чести ледове
			на пътища за достъп до промишлени предприятия	в райони с чести ледове
От 3000 до 1000 за пътища I категория
От 2000 до 1000 за пътища от II-V категория







	400 или по-малко
Забележка - По-малките стойности на напречните наклони на завои съответстват на по-големи радиуси на криви, а по-големите стойности съответстват на по-малки радиуси. Райони с чести заледявания включват райони, в които заледяването на пътните настилки при спад на температурата (под 0 ° C) след размразяване и утаяване на атмосферна влага върху охладената повърхност продължава повече от 10 дни в годината.

Ако разстоянието между две съседни криви с радиуси, обърнати в една и съща посока, е по-малко от сумата на дължините на завоите за тези криви, тогава между тях също се осигурява профил с непрекъснат наклон с наклона на тези завои. В този случай минималният наклон на едностъпалния профил трябва да бъде най-малко 20‰, а допълнителният надлъжен наклон на външния ръб на пътното платно по отношение на проектния надлъжен наклон не трябва да надвишава съответните приети стойности за високите участъци в съответствие с 5.34.

В райони с краткотрайна снежна покривка и редки случаи на поледици максималният напречен наклон на пътното платно при завои може да бъде до 80‰.

5.34 Преходът от двускатен профил на пътя към еднонаклонен трябва да се извърши по преходна крива на правите и извитите участъци на маршрута, предхождащи завоя, чиито радиуси на кривина са по-големи от стойностите дадено в 5.30. Дължината на прекомерния участък се определя от условието за осигуряване на минимален и максимален допълнителен наклон на външния ръб на пътното платно спрямо проектния надлъжен наклон.

Препоръчва се завивките на многолентовите пътища от I категория да бъдат осигурени с отделни напречни наклони за платната в различни посоки и необходимите мерки за отвеждане на водата от платната и разделителната ивица.

На завой напречният наклон на банкените и наклонът на пътното платно са еднакви. От горната страна в напречния профил се допуска обратен наклон на банкета при завои, за да се избегне замърсяване на повърхността на пътното платно, да се осигури отводняване и пътна безопасност (монтиране на бариера).

Препоръчва се преход от нормалния наклон на раменете с профил на фронтон към наклона на пътното платно в рамките на 10 m преди началото на завоя.

Максималният допълнителен надлъжен наклон на външния ръб на пътното платно по отношение на проектния надлъжен наклон в участъците на надморската височина се взема съгласно таблица 5.18. Минималният допълнителен надлъжен наклон във всяка точка на повърхността на пътното платно в прекомерния участък не трябва да бъде по-малък от 3‰.

Таблица 5.18

5.35 За радиуси на крива на плана от 1000 m или по-малко е необходимо да се разшири пътното платно от вътрешната страна за сметка на рамената, така че ширината на рамената да е най-малко 1,5 m за пътища от категории I и II и най-малко 1 m за пътища от други категории.

Големината на общото разширение на двулентово пътно платно върху извити участъци от план с променлива кривина трябва да бъде пропорционална на кривината на маршрута във всяка точка в съответствие с таблица 5.19.

Таблица 5.19

Радиуси на кривите в план, m	Стойност на разширяване, m, за автомобили и пътни влакове с разстояние от предната броня до задната ос на автомобила или пътния влак, m
Радиуси на кривите в план, m	автомобили - 7 или по-малко, автовлакове - 11 или по-малко

Ако широчината на банкетите е недостатъчна за разширяване на пътното платно, в съответствие с тези условия се предвижда съответното разширение на пътното платно. Уширението на пътното платно се извършва пропорционално на разстоянието от началото на кривия участък от трасето, след което радиусите на кривина са по-малки от 2000 m.

Общата ширина на пътното платно за пътища с четири или повече ленти се увеличава в зависимост от броя на лентите, а за еднолентови пътища се намалява наполовина в сравнение с посочените в таблица 5.19.

В планинските райони по изключение се допуска уширения на пътното платно върху криви в план, частично от външната страна на кривата.

Възможността за използване на криви с разширения на пътя над 2-3 m трябва да бъде обоснована в сравнение с вариантите за увеличаване на радиусите на криви в план, които не изискват такова разширение.

Маршрутизиране съобразено с терена

5.36 Трасето на новопостроените пътища и по време на предпроектното проучване на реконструираните пътища трябва да бъде осигурено под формата на гладка линия в пространството. В този случай е необходимо взаимно да се свържат елементите на плана, надлъжните и напречните профили един с друг и с околния ландшафт, с оценка на тяхното въздействие върху условията на движение и визуалното възприятие на пътя, като се вземат предвид изискванията от този подраздел.

Гладкостта на пътя се проверява чрез изчисление чрез видимата кривина на водещата линия и видимата ширина на пътното платно в най-крайната точка в равнината на картината. За да се оцени визуалната яснота на пътя, се препоръчва да се изградят перспективни изображения на пътя.

5.37 Препоръчително е да се комбинират криви в план и надлъжен профил. В този случай кривите в план трябва да са със 100-150 m по-дълги от кривите в надлъжния профил, а преместването на върховете на кривите трябва да бъде не повече от 1/4 от дължината на по-малката от тях.

Избягвайте съединяването на краищата на кривите в план с началото на кривите в надлъжен профил. Разстоянието между тях трябва да бъде най-малко 150 м. Ако кривата в план е разположена в края на спускане с дължина над 500 м и с наклон над 30‰, тогава нейният радиус трябва да се увеличи най-малко 1,5 пъти в сравнение с до стойностите, дадени в таблица 5.3, с комбинация от крива в плана и вдлъбната крива в надлъжния профил в края на спускането.

5.38 Дължината на правите линии в план трябва да бъде ограничена съгласно таблица 5.20.

Таблица 5.20

	Максимална дължина на права линия в план, m, на земята
	апартамент	кръстосани

5.39 Препоръчва се минималните радиуси на съседните криви в плана и максималните скорости на увеличаване на центробежното ускорение на съседните преходни криви да бъдат еднакви или да се различават не повече от 1,3 пъти.

5.40 При малки ъгли на завой на пътя в план трябва да се използват радиуси на кръгови криви не по-малки от тези, посочени в таблица 5.21.

Таблица 5.21

Ъгъл на завъртане, градуси.
Най-малък радиус на кръгова крива, m

5.41 Между две планови криви, насочени в една и съща посока, не се препоръчва да се проектира права вложка, по-малка от 100 м. В този случай е препоръчително тези криви да се заменят с една крива с по-голям радиус. При дължина 100-300 m правата вложка трябва да се замени с преходна крива с по-голям радиус. Директното вмъкване като самостоятелен елемент на маршрута е разрешено за пътища от категории I и II с дължина над 700 m, за пътища от категории III и IV - повече от 300 m.

5.42 В участъци от прави линии в план, дългите прави вложки в надлъжния профил са неприемливи. Техните максимални дължини са дадени в таблица 5.22.

Таблица 5.22

Радиус на вдлъбната крива в надлъжен профил, m	Алгебрична разлика на надлъжните наклони, ‰

	Максимална дължина на директна вложка в надлъжен профил, m
За пътища от I и II категория





За пътища III и IV категория

5.42а При свързване на изпъкнали и вдлъбнати криви в надлъжен профил радиусът на изпъкналата крива не трябва да бъде повече от два пъти радиуса на вдлъбнатата крива.

Велосипедни, пешеходни алеи и тротоари

5.43 Велосипедните пътеки се монтират извън пътното платно на пътищата при съотношенията на интензитетите на движение на превозни средства и велосипедисти, посочени в таблица 5.23.

Таблица 5.23

В селските райони велосипедните пътеки могат да се комбинират с пешеходни пътеки.

5.44 Велосипедните пътеки са разположени на отделна основа, на дъното на насипи и външни изкопи или върху специално изградени берми.

При подходи към изкуствени съоръжения велосипедните пътеки могат да бъдат разположени отстрани на пътя, отделени от платното с огради или разделителни ивици.

5.45 Ширината на разделителната ивица между магистралата и успоредна или свободно маршрутизирана велосипедна пътека трябва да бъде най-малко 1,5 м. При тесни условия е разрешена разделителна ивица с ширина 1,0 м, издигаща се над пътното платно с най-малко 0,15 м, с граничен бордюр.

5.46 Основните параметри на велосипедните алеи са дадени в таблица 5.24.

Таблица 5.24

Нормализиран параметър
Нормализиран параметър	за ново строителство	минимален за озеленяване и в тесни условия
Проектна скорост, км/ч
Широчина на пътното платно, m, за движение:
еднолентов едностранен
двупосочна едностранна
двулентово с насрещно движение
Велосипедна и пешеходна алея с разделяне на пешеходно и велосипедно движение
Велосипедна и пешеходна алея без разделяне на пешеходно и велосипедно движение
Велосипедна лента
Ширина на рамената на велосипедната пътека, m
Минимален радиус на кривите в план, m:
при липса на завой
при извършване на завой
Минимален радиус на вертикалните криви, m:
изпъкнал
вдлъбнат
Максимален надлъжен наклон, ‰
Напречен наклон на пътното платно, ‰
Наклон на завъртане, ‰, при радиус:


Размери на височина, m
Минимално разстояние до странично препятствие, m
(1) Ширината на пешеходната пътека е 1,5 м, на велосипедната пътека е 2,5 м. (2) Ширината на пешеходната пътека е 1,5 м, на велосипедната пътека е 1,75 м. (3) При интензивност на движението не повече от 30 велосипеда/час и 15 пешеходца/час. (4) При интензивност на движението не повече от 30 велосипеди/час и 50 пешеходци/час.

Еднолентовите велосипедни пътеки са разположени от наветрената страна на пътя (като се вземат предвид преобладаващите ветрове през лятото), двулентовите - по възможност от двете страни на пътя.

5.47 Велосипедните пътеки трябва да имат твърда настилка от асфалтобетон, бетон или каменни материали, обработени със свързващо вещество.

Тротоарите са осигурени в съответствие с изискванията на SP 42.13330.

SP 34.13330 магистрали. Термини и дефиниции

1 област на използване

2 Нормативни справки

3 Термини и определения

Подложка

Пътни дрехи

Безопасност на движението

4 Общи положения

5 Основни технически стандарти

Проектни скорости

Проектни натоварвания

План и надлъжен профил

Условия за видимост

Напречен профил

Маршрутизиране съобразено с терена

За пътища от I и II категория

За пътища III и IV категория

Велосипедни, пешеходни алеи и тротоари