Хто зробив одну машину. Автомобільна історія

Отже, 211 років тому, 24 грудня 1801 року, англійський винахідник Річард Тревітік здійснив поїздку на своєму паровому диліжансі – першому наземному транспортному засобі в історії.

Ескіз парового омнібуса конструкції Тревітика зразка 1803 року. Паровик височів на величезних колесах діаметром 8 футів (2438 мм). Сам винахідник, теж немаленького (6 футів 2 дюйми) зросту, не міг дістати рукою до верхньої частини колеса. У ті роки колесами великого діаметра нікого не можна було здивувати – це був спосіб зменшити опір коченню та навантаження на дороги з аж ніяк не ідеальним покриттям. До того ж за спиці зручно було виштовхувати карету чи диліжанс із бруду, що робили самі пасажири.

Справа відбувалася в Корнуелл, на самому південному краю Англії, в краю стародавніх кельтів. На рубежі XVIII та XIX століть із розширенням промислової революції в кельтську землю вгризлися десятки шахт. Прикметою промислової революції стала парова машина. За допомогою пари переважно відкачували воду з шахт. Однак і замислювалися, куди б ще приладнати двигун. «Незабаром кошик з вугіллям замінить торбу з вівсом», – ще 1740 року передрікав ірландський єпископ Берклі.

Паровими машинами Річард Тревітік почав займатися, допомагаючи батькові, гірничому інженеру обслуговувати шахтні механізми. За численними свідченнями сучасників, Річард аж ніяк не виявляв особливого потягу до наук і посидючості, яка потрібна на виконання розрахунків. У школі містечка Кембурн його більше вабили ігри з м'ячем, ніж математика. Річарда звали «кембурзьким громилою», оскільки зростання він був немалого і силою мав незвичайну. Фізична сила високо цінувалася й у шахті, особливо, коли механізми ламалися та їх потрібно було лагодити.

Інженер Річард Тревітік (13.04.1771 – 22.04.1833 рр.). З портрета роботи Джона Ліннелла

Річард навчився розумітися на пристрої парових машин. І ось напередодні Різдва він зібрав своїх друзів – та ще була компанія – і запропонував найвідчайдушнішим з них покататися на самохідному візку, який потай від усіх цілий рік споруджував у сараї. Керував возом кузен – Ендрю Вів'єн. Всім сподобалося, знайшлася випивка, і хлів разом із паровиком спалили. Різдво відзначили весело.
Невипадковий рік, коли Тревітік явив світові своє самохідне дітище на прізвисько «Пише диявол». Патентне право, введене у Великій Британії і вельми ревно охороняється британськими законами, до 1800 року не дозволяло нікому будувати екіпажі, що саморухаються, з паровою силовою установкою. Патентом володів відомий Джеймс Уатт, винахідник однієї з найбільш продуктивних парових машин. Уатт запатентував паровоз у 1768 році, але при цьому не став його будувати, побоюючись високого тиску пари приблизно так само, як сьогодні бояться водню в баках автомобілів з паливними елементами.

Через невдалі пропорції (довжина – 4905 мм, ширина – 2184 мм, висота – 3454 мм) паровик Тревітіка мав низьку стійкість. Спереду спочатку встановлювали спарені колеса. Однак через складність із повертанням 1,9-тонної махини за допомогою повідка-румпеля їх замінили єдиним колесом. Стійкість ще погіршала.
Зважаючи на повну неясність комерційних перспектив парових екіпажів, що саморухають, перекуповувати права у Уатта ніхто не став. Але термін дії привілею Уатта минув, і Тревітік виявився першим, хто не тільки побудував працездатний візок, але й перехопив патентну естафету.

На жаль, зображення першого віза Тревітіка, що саморухається, не збереглося. Однак із другою машиною історикам пощастило більше, оскільки залишилися її креслення, що дозволили в наші дні навіть побудувати працездатну репліку на радість усім шанувальникам стим-панку.

Репліка візу Тревітіка, побудована англійцем Томасом Брогденом. Оснащена двоциліндровою горизонтальною паровою машиною робочим об'ємом 11,7 л, що розвиває потужність 3 л.с. при 50 оборотах за хвилину. Екіпаж оснащений гарантованим захистом від «зайців», оскільки доступ до салону можливий лише через двері за спиною водія. Фото Олександра Страхова-Баранова

Особливістю самохода Тревітіка було не лише його пасажирське призначення (відомий віз Кюньо призначався для перевезення артилерійських гармат), а в першу чергу парова машина високого (за мірками тих років) тиску. Поршень діаметром 140 мм робив хід 762 мм під впливом пари, стисненого – страшно подумати – до двох атмосфер (нормальний тиск у шинах сучасного автомобіля гольф-класу). Але у роки розвинути такий тиск вважалося справжнім досягненням.

Привід від парової машини здійснювався за допомогою зубчастого зачеплення на кожне з коліс, причому можна було задіяти обидва приводи або кожен окремо

Вже в липні 1803 Тревітік виводить свою машину на регулярний маршрут з Лондона, з Грейз-інн лейн, в Педдінгтон і назад, через Лордс крикет Грауд і Айлінгтон. Запасу вугілля і води вистачало на 15 км ходу, причому віз міг розігнатися до 13 км/год – набагато швидше за будь-який кінний омнібус. Обслуговували машину двоє, водій та кочегар, французькою chauffeur. Тепер водія звуть шофером, що на початку XIX століття прозвучало б образливо – водій мав чисту та відповідальну роботу, за яку більше платили.

Паровоз Тревітіка на польській поштовій марці

Втім, одного разу, розвинувши повну швидкість, паровик Тревітіка завалився набік з усіма дев'ятьма пасажирами – дався взнаки високий центр тяжіння. На цьому з перевезеннями було покінчено. Втім, Тревітік переключився на паровози (для показу одного з них, на прізвисько «Наздожени мене, якщо зможеш», він навіть звів щось на кшталт манежу з кільцевою трасою).

Тревітік став батьком паровоза. Як і це його починання, ідею перевезення пасажирів паровими диліжансами швидко підхопили інші. Так що Шерлок Холмс і професор Ватсон, прогулюючись Лондоном, запросто могли бачити якесь саморушное парове диво.

До речі.

Чому ми віддаємо перевагу двигунам на вуглеводнях, а не на воді? Причина швидше історична, ніж перевага технології. Брайян Артур, економіст зі Стенфорда розробив математичні інструменти для дослідження "Ефекту натовпу", писав у 1984 році як ми застрягли з двигуном на бензині та на гасі:

"У 1890 було три способи рухати автомобілі - за допомогою пари, бензину та електрики - і один з них найгірший - бензин. Поворотним моментом у використанні бензину був заїзд у Чикаго. "Таймс-Геральд" фінансувала першу американську гонку карет без коней у Чикаго 1895.

28.07.2012

1769 – знаменний рік історія людства. Цього року з'явилася перша у світі машина. Її творцем був французький інженер Нікола Жозефам Кюньо. Машину було створено на замовлення Етьєна Франсуа, військового міністра. Призначення першої машини полягало у транспортуванні артилерійських гармат. Монтаж першого у світі автомобіля був зроблений у місті Арсенал.

Сконструйовано машину як звичайний віз, проте замість коней працював паровий двигун. У передній частині машини був паровий котел і двопоршневий двигун. Вони власне і приводили зубчасті колеса у рух. Важила машина 3 тонни, а перевозити могла до 5 тонн. Потужність двигуна становила 2 кінські сили. Автомобіль міг рухатися зі швидкістю 5 кілометрів на годину.

Ця машина не вироблялося масово, оскільки при використанні траплялися нещасні випадки. Значною проблемою машини була відсутність механізму, що гальмує. А під час руху необхідно було постійно підтримувати тиск у паровому казані.

Перша машина на двигуні внутрішнього згоряння

А ви знали, що перша машина на бензиновому двигуні була схожа швидше на триколісний велосипед, ніж автомобіль. Її творець Карл Бенц побудував її в 1886 році.

Бензиновий двигун, передаючи тягу на задні колеса, приводив даних апарат у рух. Двигун Карл поставив потужністю 0.9 кінських сил, так що розігнатися до швидкості більшої, ніж 15 кілометрів на годину не вдавалося. Охолоджувався двигун водою, а роль трансмісії брав він ремінь. Для початку поїздки потрібно прикріпити ремінь до робочого шквіту.

Перший автомобіль був розрахований на двох осіб. Однак специфіка форми, що полягає в наявності двох задніх коліс та одному передньому, викликала деякі незручності при пересуванні. Наприкінці ХІХ століття основним транспортом були візки. Для возів на вулицях було створено спеціальні рейки для «гладкої» їзди. Візки їздили на чотирьох колесах, отже було дві рейки. Задні колеса першого автомобіля цілком добре почувалися при їзді рейками, а ось переднє, перебуваючи посередині рейок, то й справи натикалося на нерівності покриття доріг.

Роком пізніше (1886) з'явився варіант Готліба Даймлера,який вважається першим у світі автомобілем, який отримав практичне застосування. Проте австрійці вважають, що батьком-засновником автомобілебудування є співвітчизник Бенца та Даймлера Зігфрід Маркус, який почав розробляти свій варіант бензинового автомобіля 1875 року.

Перший автомобіль Бенца,оснащувався чотиритактним бензиновим мотором з водяним охолодженням потужністю 0,9 л. Циліндр розташовувався горизонтально над віссю величезних задніх коліс і рухав через одну ремінну і дві ланцюгові передачі. Великий горизонтально розташований маховик знаходився під двигуном. Він з'єднувався з колінвалом конічної передачею і використовувався для створення рівномірного обертання та запуску мотора. Електричне запалювання живилося від гальванічної батареї - це було більш досконале рішення, ніж калільні трубки Готліба Даймлера, який працював паралельно і незалежно від Бенца (фірми об'єдналася тільки в 1926, утворивши компанію «Даймлер-Бенц АГ»). На відміну від дерев'яного візка Даймлераавтомобіль Бенца мав раму, спаяну із металевих трубок. Машина розвивала сміховинну за нашими мірками швидкість - 16 км/год, але на ті часи це була прогресивна конструкція. (Фото сайту: www.autohis.ru)

Дизайн перших автомобілів

У 1890 році з'явився прообраз концепту, що більш-менш нагадує автомобілі початку ХХ століття. Саме цей тип кузова став основою більшості серійних автомобілів всіх світових автовиробників майже до середини ХХ століття. У 1946 році Автозавод Горького випустив модель , у якої шасі були «заховані» під кузов, а крила становили одне ціле з усім автомобілем. Це був перший у світі серійний автомобіль безкрилої форми..
З цього моменту розпочалася нова епоха в дизайні автомобілів.

Треба сказати, що на зорі автомобілебудування (кінець XIX - початок XX століть), російська дизайнерська школа була одним із законодавців моди зовнішнього вигляду автомобілів. Російські каросері (так раніше називалися кузови для автомобілів) на інженерних виставках привертали увагу своїм незвичайним та сміливим дизайном. Навіть сам Готліб Даймлер замовляв у Росії будівництво кузовів для деяких своїх моделей.

Спершу давайте з'ясуємо, що таке автомобіль. У перекладі з грецької "аутос" - сам і "мобіліс" - рухливий. У європейських мовах стали використовувати слово "автомобільний", що в перекладі російською означало "рухливий". Тепер давайте подивимося, хто винайшов автомобіль, кому треба дякувати за це незамінне диво!

Перші автомобілі:

Хто винайшов перший автомобіль? Найраніші креслення автомобіля, а точніше саморушного пристрою належать відомому Леонардо Да Вінчі. У 1490 році він сконструював візок із пружинним двигуном. Але як і багато інших розробок Да Вінчі, автомобіль залишився непоміченим. Наступним, хто вирішив створити віз, саморушний, був француз Жозеф Кюньо. У 1770 році він побудував триколісний екіпаж з паровим двигуном для перевезення артилерійських гармат. Даний винахід вважають "дідусем" всіх автомобілів, а також паровозів. Але як і винахід Леонардо Да Вінчі, парова машина Жозефа Кюнью не набула широкого поширення. Через 19 років американський винахідник Олівер Еванс винайшов чотириколісний екіпаж, який важив близько 19 тонн, а ще через 2 роки російський учений Іван Кулібін побудував візок, який приводився в дію за допомогою махового колеса. Щоб автомобіль поїхав, водієві потрібно було розкручувати махове колесо, що виділяло винахід нашого співвітчизника від винаходів інших вчених, це те, що цей віз вже мав гальмо, підшипники кочення і коробку швидкостей.

Хто першим винайшов автомобіль, що працює на бензині

Перший у світі бензиновий двигун з'явився 1883 року, його винайшов Готліб Даймлер. Але хто перший винайшов автомобіль? Через кілька років винахідник Карл Бенц першим у світі побудував триколісний автомобіль, який був оснащений бензиновим двигуном. Саме Карл Бенц виконав усі 4 умови, щоб стати повноправним володарем звання "творець першого у світі автомобіля". Ось ці 4 умови:

1. Розробка конструкції автомобіля.
2. Оформлення патенту.
3. Побудова зразка та випробування його на публіці.
4. Організація виробництва.

Завдяки всім цим умовам Бенц офіційно вважається винахідником автомобіля, проте Готліб Даймлер першим вигадав бензиновий двигун. Але це не завадило двом винахідникам створити спільну фірму та випускати автомобілі, які почали називатися на честь дочки Даймлера – Мерседес.

Коли з'явилися перші автомобілі у Росії? Перш ніж відповісти на це питання, потрібно розібратися в самому понятті, що таке автомобіль.

Що таке автомобіль

Слово "автомобіль" складається з двох частин. "Авто" - має грецьке походження і означає "сам", і "мобіль" у перекладі з латинського означає "рух".

Виходить, що автомобіль – це пристрій, який може рухатися самостійно. Тобто, ця конструкція повинна мати свій руховий механізм - паровий, газовий, електричний, бензиновий, дизельний - будь-який, аби з його допомогою крутилися колеса. Значить, у Росії з'явився саме тоді, коли винайдена якимсь умільцем конструкція, змогла пересуватися без допомоги кінної тяги чи м'язових зусиль людини.

Але все ж таки родоначальниками вітчизняного автомобілебудування слід вважати тих російських «шульг», які змогли змусити рухатися свої конструкції без участі коней, і не згадати про них було б несправедливо.

Зародження вітчизняного автомобілебудування

Історія першого автомобіля Росії почалася 1 листопада 1752 в м. Петербурзі. Там вперше була показана чотириколісна коляска, яка була здатна пересуватися без допомоги коней та інших тяглових тварин. Вона являла собою сталевий механізм, що рухається за допомогою ворота особливої ​​конструкції та м'язових зусиль однієї людини. Коляска могла перевозити, окрім водія, ще двох пасажирів, і при цьому пересувалася зі швидкістю до 15 км/год. Конструктором машини був звичайний селянин-самоук, що проживав у Нижегородській губернії, - Шамшуренков Леонтій Лук'янович. Створений ним механізм, звичайно, не можна вважати автомобілем, але це вже не було возом.

Куди ближче до звичного нам бачення автомобіля був російський конструктор Іван Петрович Кулібін.

Екіпаж Кулібіна

Конструкція, вигадана Кулібіним, складалася з триколісного шасі, на яке було встановлено двомісне пасажирське сидіння. Сам же водій, що стояв за цим сидінням, повинен був тиснути по черзі на дві педалі, пов'язані з механізмом обертання коліс. Екіпаж Кулібіна особливо примітний тим, що містив практично всі основні елементи конструкції автомобілів майбутнього, і саме він уперше використовував у своєму візку зміну передач, пристрій гальмування, підшипники та кермо.

Поява першого автомобіля у Росії

У 1830 році К. Янкевич, який був визнаним майстром лафетних справ, разом зі своїми помічниками зібрав "Швидкокат" - самохідну колісну машину з паровим двигуном. Двигун мав пристрій, заснований на конструкціях парових силових агрегатів І. І. Ползунова, М. Є. Черепанова та П. К. Фролова. Як паливо, за задумом винахідника, мало використовуватися соснове деревне вугілля.

Конструкція являла собою критий колісний віз, в якому передбачалося, крім місця для водія, ще й місця для пасажирів.

Однак механізм вийшов дуже громіздким та складним для експлуатації. Тому конструкція машини виявилася нежиттєздатною. Проте це був перший вітчизняний автомобіль у Росії, який дійсно можна було вважати справжньою машиною, що саморухається, з паровим двигуном.

Поява двигуна, здатного працювати на бензині, дало поштовх для подальшого розвитку автотехніки, оскільки саме він завдяки своїм порівняно компактним розмірам міг стати джерелом рушійної сили майбутніх автомобілів.

Перші автомобілі в Росії з ДВС

За даними деяких істориків-дослідників, з ДВС був сконструйований 1882 року в маленькому містечку на Волзі. Авторами машини були інженери Путілов та Хлобов. Проте офіційних документів, які достовірно підтверджують цей факт, так знайдено і не було. Тому вважається, що в Росії, оснащені рідкопаливними двигунами, було ввезено з-за кордону.

1891 року Василем Навороцьким, який працював редактором однієї з одеських газет, в Росію було ввезено французький автомобіль «Панар-Левасор». Виходить, що вперше у нашій країні бензиновий автомобіль побачили жителі Одеси.

До столиці Російської Імперії прогрес у вигляді бензинових авто дійшов лише через 4 роки. 9 серпня 1895 року Санкт-Петербург побачив першу бензинову машину, що саморухається. Дещо пізніше до столиці привезли ще кілька таких автомобілів.

Очевидно, поява імпортних зразків на світовому ринку підштовхнула до дії і вітчизняних інженерів-конструкторів.

Перший російський автомобіль із ДВС

У 1896 році на Нижегородській виставці для загального огляду був представлений автомобіль повністю вітчизняного складання, з бензиновим двигуном. Машина отримала назву: «Автомобіль Фрезе та Яковлєва», на честь своїх конструкторів - Є. А. Яковлєва та П. А. Фрезе. Завод Яковлєва виготовляв трансмісію та двигун для машини. Ходову частину, колеса та сам корпус випускалися на фабриці Фрезі. Однак не можна сказати, що поява російського автомобіля стала винятково заслугою російських інженерів.

Західний зразок для російської машини

Швидше за все, Фрезе і Яковлєв у виготовленні своєї машини використали досвід німецького конструктора Бенца, і за еталон було взято його автомобіль «Бенц-Вікторія», який вони побачили, відвідавши 1893 виставку в Чикаго, де він експонувався, так як конструктивно і по своєму Зовнішній вигляд вітчизняна машина дуже нагадувала саме німецький зразок.

Щоправда, варто віддати належне російським інженерам, авто не було стовідсотковою копією закордонного побратима. Ходова частина, кузов і трансмісія вітчизняної машини були суттєво покращені, що акцентувалося в пресі того часу, що пильно стежить за новинками в області відкриттів та винаходів.

Документально підтверджених параметрів вітчизняної машини, як і креслень, не збереглося. Всі судження про автомобіль ґрунтуються на збережених з того часу, описах та фотографіях. Власне, навіть достеменно невідомо, скільки взагалі було випущено машини цієї серії. Але в будь-якому випадку це були перші автомобілі в Росії, з яких розпочалося серійне виробництво російських машин.

Фінішна характеристика для першого бензинового авто

Історія машини, зібраної Фрезі та його компаньйоном, закінчилася швидко. В 1898 інженер і промисловець Яковлєв помер, що, по суті, стало початком кінця і для первістка вітчизняного автомобілебудування. Смерть компаньйона змусила Фрезе закуповувати двигуни на автомобілі за кордоном, що, звичайно, було для нього вкрай невигідно. В 1910 він продав все налагоджене виробництво Російсько-Балтійському заводу.

Проте те, що перші автомобілі в Росії вітчизняного виробництва з'явилися завдяки саме Фрезі та Яковлєву, назавжди вписано в історію вітчизняного автомобілебудування, а РБВЗ став наступним ступенем у розвитку виробництва російських автомобілів.

Російсько-Балтійський вагонний завод (РБВЗ)

Автомобілі цієї марки зарекомендували себе як міцні і дуже надійні, що підтверджувалося успіхами машин, що брали участь у далеких пробігах, автомобільних змаганнях і навіть у міжнародних ралі. Існує підтверджений документально факт, що одна з машин, випущена в 1910 під індексом «С-24», за 4 роки експлуатації пройшла 80 тис. км без серйозних поломок і ремонту. Навіть імператорський гараж у 1913 році зробив замовлення на дві моделі машин «К-12» та «С-24».

60% автомобільного парку російської армії складалося з машин "Руссо-Балт". Причому завод закуповував не тільки машини, а й шасі для використання на броньовиках.

Немаловажним фактом є те, що практично всі деталі, вузли та механізми завод виготовляв власними силами. За кордоном закуповувалися лише шини, шарикопідшипники та масляні манометри.

РБВЗ випускав автомобілі великими серіями, причому усередині кожної їх існувала практично повна взаємозамінність по вузлам і деталям.

1918 року підприємство було націоналізоване і продовжило свою історію вже як бронетанковий завод.