धँसी हुई पनडुब्बी। यूएसएसआर और रूस के परमाणु पनडुब्बी बेड़े में आपदाएं

8 नवंबर, 2008जापान के सागर में कारखाने के समुद्री परीक्षणों के दौरान, यह हुआ, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में अमूर शिपयार्ड में बनाया गया और अभी तक रूसी नौसेना में स्वीकार नहीं किया गया। आग बुझाने की प्रणाली LOH (बोट वॉल्यूमेट्रिक केमिकल) के अनधिकृत संचालन के परिणामस्वरूप, फ़्रीऑन गैस नाव के डिब्बों में बहने लगी। 20 लोगों की मौत हो गई, 21 और लोगों को जहर देकर अस्पताल में भर्ती कराया गया। परमाणु पनडुब्बी में कुल 208 लोग सवार थे।

अगस्त 30, 2003निपटान के लिए पोलीर्नी शहर में खींचे जाने के दौरान बैरेंट्स सागर में। पनडुब्बी में मूरिंग टीम के दस सदस्य थे, उनमें से नौ की मौत हो गई, एक को बचा लिया गया।
एक तूफान के दौरान, जिसकी मदद से K-159 को खींचा गया था। दुर्घटना 170 मीटर की गहराई पर बैरेंट्स सागर में किल्डिन द्वीप के उत्तर-पश्चिम में तीन मील की दूरी पर हुई। परमाणु पनडुब्बी पर परमाणु रिएक्टर सुरक्षित स्थिति में था।

12 अगस्त 2000बार्ट्स सागर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अभ्यास के दौरान। दुर्घटना सेवरोमोर्स्क से 175 किलोमीटर दूर 108 मीटर की गहराई में हुई। बोर्ड पर सभी 118 चालक दल के सदस्य मारे गए।
अभियोजक जनरल के कार्यालय के अनुसार, कुर्स्क चौथी टारपीडो ट्यूब के अंदर था, जिसने एपीआरके के पहले डिब्बे में बाकी टारपीडो के विस्फोट का कारण बना।

अप्रैल 7, 1989भालू द्वीप के क्षेत्र में नॉर्वेजियन सागर में सैन्य सेवा से लौटते समय। K-278 के दो आसन्न डिब्बों में आग लगने के परिणामस्वरूप, मुख्य गिट्टी टैंक सिस्टम नष्ट हो गए, जिसके माध्यम से पनडुब्बी को पानी से भर दिया गया। हाइपोथर्मिया से 42 लोगों की मौत हो गई।
27 चालक दल के सदस्य।

6 अक्टूबर, 1986लगभग 5.5 हजार मीटर की गहराई पर सरगासो सागर (अटलांटिक महासागर) में बरमूडा क्षेत्र में। 3 अक्टूबर की सुबह, पनडुब्बी में मिसाइल साइलो में एक विस्फोट हुआ और फिर आग लग गई जो तीन दिनों तक चली। चालक दल ने परमाणु हथियारों के विस्फोट और विकिरण आपदा को रोकने के लिए हर संभव कोशिश की, लेकिन वे जहाज को नहीं बचा सके। पनडुब्बी में सवार चार लोगों की मौत हो गई। जीवित चालक दल के सदस्यों को रूसी जहाजों क्रास्नोग्वर्डेयस्क और अनातोली वासिलीव में ले जाया गया, जो संकट में पनडुब्बी के बचाव में आए थे।

24 जून, 1983कामचटका के तट से 4.5 मील की दूरी पर, गोता लगाने के दौरान, प्रशांत बेड़े से परमाणु पनडुब्बी K-429 डूब गया। K-429 को लीक की जाँच के बिना और एक संयुक्त चालक दल के साथ टारपीडो फायरिंग की मरम्मत के लिए तत्काल भेजा गया था (कर्मचारियों का हिस्सा छुट्टी पर था, प्रतिस्थापन तैयार नहीं किया गया था)। वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से गोता लगाने पर, चौथे डिब्बे में पानी भर गया। नाव 40 मीटर की गहराई पर जमीन पर पड़ी थी। मुख्य गिट्टी टैंक के खुले वेंटिलेशन वाल्व के कारण मुख्य गिट्टी को उड़ाने की कोशिश करते समय, अधिकांश हवा पानी में चली गई।
आपदा के परिणामस्वरूप, 16 लोगों की मृत्यु हो गई, शेष 104 धनुष टारपीडो ट्यूबों और पिछाड़ी एस्केप हैच शाफ्ट के माध्यम से सतह पर आने में सक्षम थे।

21 अक्टूबर, 1981डीजल पनडुब्बी C-178, परिवहन रेफ्रिजरेटर के साथ व्लादिवोस्तोक के पानी में दो दिन की नौकायन के बाद बेस पर लौट रही है। एक छेद प्राप्त करने के बाद, पनडुब्बी ने लगभग 130 टन पानी लिया, अपनी उछाल खो दी और 31 मीटर की गहराई में डूबकर पानी के नीचे चली गई। आपदा के परिणामस्वरूप, 32 पनडुब्बी मारे गए।

13 जून, 1973पीटर द ग्रेट (जापान का सागर) की खाड़ी में हुआ। फायरिंग अभ्यास के बाद नाव रात में सतह पर बेस की ओर रवाना हुई। पहले और दूसरे डिब्बों के जंक्शन पर, "अकादमिक बर्ग" ने "के -56" को स्टारबोर्ड की तरफ मारा, जिससे पतवार में एक बड़ा छेद हो गया, जिसमें पानी बहना शुरू हो गया। पनडुब्बी को दूसरे आपातकालीन डिब्बे के कर्मियों द्वारा अपने जीवन की कीमत पर मौत से बचाया गया, जिन्होंने डिब्बों के बीच बल्कहेड को नीचे गिरा दिया। हादसे में 27 लोगों की मौत हो गई। लगभग 140 नाविक बच गए।

24 फरवरी, 1972लड़ाकू गश्ती दल से बेस पर लौटते समय।
इस समय नाव उत्तरी अटलांटिक महासागर में 120 मीटर की गहराई पर थी। चालक दल के निस्वार्थ कार्यों की बदौलत K-19 सामने आया। नौसेना के जहाजों और पोतों ने बचाव अभियान में हिस्सा लिया। एक भीषण तूफान में, अधिकांश K-19 चालक दल को निकालना संभव था, नाव को बिजली देना और उसे आधार तक खींचना संभव था। नाव पर दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 28 नाविकों की मृत्यु हो गई, बचाव अभियान के दौरान दो और मारे गए।

12 अप्रैल, 1970अटलांटिक महासागर की बिस्के की खाड़ी में, जिसके कारण उछाल और अनुदैर्ध्य स्थिरता का नुकसान हुआ।
आग 8 अप्रैल को लगभग एक साथ दो डिब्बों में लगी थी, जब नाव 120 मीटर की गहराई पर थी। K-8 सामने आया, चालक दल ने साहसपूर्वक नाव की उत्तरजीविता के लिए लड़ाई लड़ी। 10-11 अप्रैल की रात, यूएसएसआर नेवी के तीन जहाज दुर्घटना क्षेत्र में पहुंचे, लेकिन एक तूफान के कारण, पनडुब्बी को टो में ले जाना संभव नहीं था। पनडुब्बी के कुछ कर्मियों को कासिमोव जहाज में स्थानांतरित कर दिया गया था, और कमांडर के नेतृत्व में 22 लोग जहाज के जीवित रहने के लिए संघर्ष जारी रखने के लिए K-8 पर बने रहे। लेकिन 12 अप्रैल को पनडुब्बी 4,000 मीटर से अधिक की गहराई में डूब गई। 52 चालक दल के सदस्य मारे गए।

24 मई, 1968हुआ, जिसमें एक तरल धातु शीतलक पर दो रिएक्टर थे। पनडुब्बी के रिएक्टरों में से एक में कोर से गर्मी हटाने के उल्लंघन के परिणामस्वरूप, अति ताप और ईंधन तत्वों का विनाश हुआ। नाव के सभी तंत्रों को कार्रवाई से बाहर कर दिया गया और मोथबॉल कर दिया गया।
दुर्घटना के दौरान, नौ लोगों को रेडियोधर्मी जोखिम की घातक खुराक मिली।

8 मार्च, 1968प्रशांत बेड़े से। पनडुब्बी हवाई द्वीप में युद्धक सेवा में थी और 8 मार्च से इसने संचार करना बंद कर दिया। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, K-129 में 96 से 98 चालक दल के सदस्य सवार थे, उन सभी की मृत्यु हो गई। दुर्घटना का कारण अज्ञात है। इसके बाद, अमेरिकियों द्वारा K-129 की खोज की गई और 1974 में उन्होंने इसे उठाया।

8 सितंबर, 1967जलमग्न स्थिति में परमाणु पनडुब्बी K-3 "लेनिनस्की कोम्सोमोल" पर नॉर्वेजियन सागर में, दो डिब्बों में आग लग गई, जिसे आपातकालीन डिब्बों को सील करके स्थानीयकृत और बुझा दिया गया। चालक दल के 39 सदस्य मारे गए। पनडुब्बी अपनी शक्ति के तहत आधार पर लौट आई।

11 जनवरी, 1962 Polyarny शहर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अड्डे पर। घाट पर खड़ी पनडुब्बी में आग लग गई, जिसके बाद टारपीडो गोला बारूद का विस्फोट हुआ। नाव का आगे का हिस्सा फट गया, मलबा एक किलोमीटर से ज्यादा के दायरे में बिखरा पड़ा है।
पास में खड़ी पनडुब्बी S-350 को काफी नुकसान हुआ। घटना के परिणामस्वरूप, 78 नाविक मारे गए (न केवल बी -37 से, बल्कि चार और पनडुब्बियों के साथ-साथ रिजर्व क्रू से भी)। पॉलीनी शहर की नागरिक आबादी के बीच पीड़ित थे।

4 जुलाई, 1961महासागर अभ्यास के दौरान मुख्य "आर्कटिक सर्कल" बिजली संयंत्र. रिएक्टरों में से एक के कूलिंग सिस्टम में एक पाइप फट गया, जिससे विकिरण का रिसाव हुआ।
डेढ़ घंटे तक, पनडुब्बी सेना के गैस मास्क में, अपने नंगे हाथों से, सुरक्षात्मक सूट के बिना रिएक्टर की आपातकालीन शीतलन प्रणाली की मरम्मत कर रही थी। जहाज के चालक दल के सदस्य तैरते रहे, और इसे बेस तक ले जाया गया।
कुछ दिनों में विकिरण की प्राप्त खुराक से।

27 जनवरी, 1961बैरेंट्स सी में, डीजल पनडुब्बी S-80, जो उत्तरी बेड़े का हिस्सा थी, डूब गई। 25 जनवरी को, वह एकल नेविगेशन के कार्यों को सुधारने का अभ्यास करने के लिए कई दिनों तक समुद्र में गई और 27 जनवरी को उसके साथ रेडियो संपर्क बाधित हो गया। S-80 Polyarny में बेस पर वापस नहीं आया। तलाशी अभियान का कोई नतीजा नहीं निकला। C-80 केवल 1968 में पाया गया था, और बाद में इसे समुद्र के तल से उठाया गया था। दुर्घटना का कारण आरडीपी वाल्व के माध्यम से पानी का प्रवाह था (डीजल डिब्बे में पनडुब्बी की पेरिस्कोप स्थिति में वायुमंडलीय हवा की आपूर्ति करने और डीजल निकास गैसों को हटाने के लिए पनडुब्बी वापस लेने योग्य उपकरण)। पूरा दल मारा गया - 68 लोग।

26 सितंबर, 1957बाल्टिक बेड़े से बाल्टिक सागर के तेलिन खाड़ी में।
तेलिन नौसेना बेस के प्रशिक्षण मैदान में एक पनडुब्बी में आग लग गई जो मापक रेखा पर पानी के नीचे की गति को माप रही थी। 70 मीटर की गहराई से सतह पर आने के बाद, M-256 ने लंगर डाला। इंटीरियर के मजबूत गैस संदूषण के कारण ऊपरी डेक पर लाए गए चालक दल ने नाव की उत्तरजीविता के लिए लड़ना बंद नहीं किया। सतह पर आने के 3 घंटे 48 मिनट बाद, पनडुब्बी अचानक नीचे की ओर डूब गई। चालक दल के अधिकांश लोग मारे गए: 42 पनडुब्बी में से सात नाविक बच गए।

21 नवंबर, 1956टालिन (एस्टोनिया) के पास, बाल्टिक फ्लीट से एक डीजल पनडुब्बी M-200 विध्वंसक स्टेटनी के साथ टकराव के परिणामस्वरूप डूब गई। छह लोगों को तुरंत पानी से निकाल लिया गया। हादसे में 28 नाविकों की मौत हो गई।

दिसंबर 1952 मेंजापान के सागर में, प्रशांत बेड़े से डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी C-117 खो गई थी। नाव को अभ्यास में हिस्सा लेना था। युद्धाभ्यास क्षेत्र के रास्ते में, इसके कमांडर ने बताया कि सही डीजल इंजन में खराबी के कारण पनडुब्बी एक इंजन पर निर्दिष्ट बिंदु पर जा रही थी। कुछ घंटों बाद, उन्होंने बताया कि समस्या ठीक हो गई थी। नाव अब संपर्क में नहीं थी। पनडुब्बी के डूबने का सही कारण और स्थान अज्ञात है।
नाव पर चालक दल के 52 सदस्य सवार थे, जिनमें 12 अधिकारी भी शामिल थे।

सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी

7 अक्टूबर 2014 01:21 अपराह्न

6 अक्टूबर, 1986 को पनडुब्बी K-219 बरमूडा क्षेत्र में डूब गई। आपदा का कारण रॉकेट साइलो में विस्फोट था। यह पोस्ट पनडुब्बी आपदाओं में मारे गए सभी लोगों की स्मृति को समर्पित है।

रात के एक बजे घाट पर सन्नाटा पसरा रहता है।
आप केवल एक को जानते हैं
जब एक थकी हुई पनडुब्बी
गहराइयों से घर जाता है

दिसंबर 1952 में, प्रशांत बेड़े के हिस्से के रूप में अभ्यास की तैयारी कर रही S-117 डीजल-इलेक्ट्रिक नाव जापान के सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। सही डीजल इंजन खराब होने के कारण नाव एक इंजन पर निर्धारित स्थान पर चली गई। कुछ घंटों बाद, कमांडर की रिपोर्ट के अनुसार, खराबी को समाप्त कर दिया गया, लेकिन चालक दल ने संपर्क नहीं किया। पनडुब्बी के डूबने का कारण और स्थान अभी भी अज्ञात है। दोषपूर्ण हवा और गैस के ताले के कारण समुद्र में खराब-गुणवत्ता या असफल मरम्मत के बाद संभवतः एक परीक्षण गोता लगाने के दौरान डूब गया, जिसके कारण डीजल डिब्बे में पानी भर गया और नाव सतह पर नहीं आ सकी। ध्यान रहे कि यह 1952 की बात है। एक लड़ाकू मिशन को बाधित करने के लिए, नाव कमांडर और BCH-5 के कमांडर दोनों पर मुकदमा चलाया जा सकता है। जहाज पर 52 लोग सवार थे।

21 नवंबर, 1956 को तेलिन (एस्टोनिया) के पास, M-200 पनडुब्बी, जो बाल्टिक फ्लीट का हिस्सा है, राज्य विध्वंसक विध्वंसक से टकरा गई। 6 लोगों को बचा लिया गया। 28 की मौत हो गई।

तेलिन खाड़ी में एक और दुर्घटना 26 सितंबर, 1957 को हुई, जब बाल्टिक फ्लीट से एम-256 डीजल पनडुब्बी में आग लगने के बाद डूब गई। हालाँकि शुरू में इसे उठाना संभव था, चार घंटे के बाद यह नीचे चला गया। चालक दल के 42 सदस्यों में से 7 लोगों को बचा लिया गया। A615 प्रोजेक्ट बोट में कार्बन डाइऑक्साइड को हटाने और तरल ऑक्सीजन के साथ दहनशील मिश्रण को समृद्ध करने के लिए एक ठोस रासायनिक अवशोषक के माध्यम से एक बंद चक्र में पानी के नीचे चलने वाले डीजल इंजन पर आधारित प्रणोदन प्रणाली थी, जिससे आग लगने का खतरा बढ़ गया। A615 नावें पनडुब्बियों के बीच कुख्यात थीं, आग के उच्च खतरे के कारण उन्हें "लाइटर" कहा जाता था।

27 जनवरी, 1961 को S-80 डीजल पनडुब्बी बैरेंट्स सागर में डूब गई। वह ट्रेनिंग ग्राउंड से बेस पर नहीं लौटी। तलाशी अभियान का कोई नतीजा नहीं निकला। सात साल बाद ही C-80 मिल गया था। मौत का कारण आरडीपी वाल्व (पनडुब्बी की पेरिस्कोप स्थिति में डीजल इंजनों को हवा की आपूर्ति के लिए पनडुब्बी वापस लेने योग्य उपकरण) के माध्यम से अपने डीजल डिब्बे में पानी का प्रवाह था। अभी तक घटना की कोई स्पष्ट तस्वीर सामने नहीं आई है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, नाव ने एक तत्काल संचलन गोता द्वारा नॉर्वेजियन टोही जहाज "मैरीटा" के प्रचंड हमले से बचने की कोशिश की और भारी वजन होने के कारण इसे सतह पर नहीं फेंका गया (वहाँ एक तूफान था), यह गिर गया गहराई एक उठे हुए शाफ्ट और एक खुले आरडीपी एयर फ्लैप के साथ। पूरे दल - 68 लोग - मारे गए। बोर्ड पर दो कमांडर थे।

4 जुलाई, 1961 को आर्कटिक सर्कल अभ्यास के दौरान, विफल K-19 पनडुब्बी रिएक्टर में एक विकिरण रिसाव हुआ। चालक दल अपने दम पर समस्या को ठीक करने में सक्षम था, नाव बची रही और बेस पर लौटने में सक्षम रही। विकिरण की अति-उच्च खुराक से आठ पनडुब्बी मारे गए।

14 जनवरी, 1962 को, उत्तरी बेड़े की एक बी -37 डीजल पनडुब्बी पोलीर्नी शहर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अड्डे पर फट गई। आगे के टारपीडो डिब्बे में गोला-बारूद के विस्फोट के परिणामस्वरूप, घाट पर, पनडुब्बी पर और टारपीडो-तकनीकी आधार पर - 122 लोग मारे गए। पास में खड़ी S-350 पनडुब्बी से गंभीर क्षति हुई। आपातकालीन जांच आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि त्रासदी का कारण गोला बारूद लोड करने के दौरान टारपीडो में से एक के लड़ाकू चार्जिंग डिब्बे की फेयरिंग को नुकसान पहुंचा था। उसके बाद, BCH-3 के कमांडर ने बेड़े में दुर्घटना संख्या 1 की सूची के अनुसार घटना को छिपाने के लिए, छेद को मिलाप करने की कोशिश की, जिससे टारपीडो में आग लग गई और विस्फोट हो गया। बाकी टॉरपीडो विस्फोट से फट गए। नाव के कमांडर, कप्तान दूसरी रैंक बेगेबा, जहाज से 100 मीटर की दूरी पर घाट पर था, एक विस्फोट से पानी में फेंक दिया गया था, गंभीर रूप से घायल हो गया था, बाद में मुकदमे में लाया गया, खुद का बचाव किया और बरी कर दिया गया।

8 अगस्त, 1967 को, यूएसएसआर नेवी की पहली परमाणु पनडुब्बी K-3 "लेनिन्स्की कोम्सोमोल" पर नॉर्वेजियन सागर में, डिब्बे 1 और 2 में जलमग्न स्थिति में आग लग गई। आपातकालीन डिब्बों को सील करके आग को स्थानीयकृत और बुझाया गया। चालक दल के 39 सदस्य मारे गए, 65 लोगों को बचाया गया। जहाज अपनी शक्ति के तहत बेस पर लौट आया।

8 मार्च, 1968 को प्रशांत बेड़े से डीजल-इलेक्ट्रिक मिसाइल पनडुब्बी K-129 खो गई थी। पनडुब्बी ने हवाई द्वीप में सैन्य सेवा की और 8 मार्च से इसने संचार करना बंद कर दिया। 98 लोगों की मौत हो गई। नाव 6000 मीटर की गहराई में डूब गई। दुर्घटना का कारण अज्ञात है। 1974 में अमेरिकियों द्वारा खोजी गई नाव पर, जिसने इसे उठाने का असफल प्रयास किया, उसमें 100 लोग थे।

12 अप्रैल, 1970 को बिस्के की खाड़ी में, उत्तरी बेड़े से परमाणु पनडुब्बी K-8 pr. 627A पिछाड़ी डिब्बों में आग लगने के कारण डूब गई। 52 लोगों की मौत हो गई, 73 लोगों को बचा लिया गया। नाव 4000 मीटर से अधिक की गहराई में डूब गई। जहाज पर दो परमाणु हथियार थे। दो परमाणु रिऐक्टरबाढ़ से पहले, वे नियमित रूप से डूब गए थे।

24 फरवरी, 1972 को उत्तरी अटलांटिक में लड़ाकू गश्ती दल से बेस पर लौटते समय, परमाणु पनडुब्बी K-19, pr. 658 के नौवें डिब्बे में आग लग गई। बाद में आग आठवें डिब्बे तक फैल गई। बचाव अभियान में नौसेना के 30 से अधिक जहाजों और पोतों ने हिस्सा लिया। एक भीषण तूफान में, अधिकांश K-19 चालक दल को निकालना संभव था, नाव को बिजली देना और उसे आधार तक खींचना संभव था। 28 नाविक मारे गए, 76 लोगों को बचाया गया।

13 जून, 1973 को पीटर द ग्रेट बे (जापान का सागर) में, परमाणु पनडुब्बी K-56 pr.675MK अनुसंधान पोत अकादमिक बर्ग से टकरा गई। फायरिंग अभ्यास के बाद नाव रात में सतह पर बेस की ओर रवाना हुई। पहले और दूसरे डिब्बों के जंक्शन पर, चार मीटर का छेद बना, जिसमें पानी बहने लगा। K-56 की अंतिम बाढ़ को रोकने के लिए, नाव कमांडर ने पनडुब्बी को केप ग्रेनाइट के पास तटीय उथले पर उतारने का फैसला किया। 27 लोगों की मौत हो गई।

21 अक्टूबर, 1981 को जापान के समुद्र में डीजल मध्यम पनडुब्बी S-178 प्रोजेक्ट 613V एक बड़े ठंडे मछली पकड़ने वाले ट्रॉलर "रेफ्रिजरेटर -13" के साथ टकराव के परिणामस्वरूप डूब गया। दुर्घटना ने 31 नाविकों के जीवन का दावा किया।

24 जून, 1983 को प्रशांत बेड़े की परमाणु पनडुब्बी K-429 pr.670A कामचटका प्रायद्वीप के पास डूब गई। दुर्घटना तब हुई जब जहाज के वेंटिलेशन शाफ्ट के माध्यम से पानी के चौथे डिब्बे में प्रवेश करने के कारण नाव को उस क्षेत्र में छंटनी की गई जहां गहराई 35 मीटर थी, जो नाव के जलमग्न होने पर गलती से खुला रह गया था। चालक दल के कुछ सदस्यों को बचाने में कामयाब रहे, लेकिन बैटरी और क्षति नियंत्रण के विस्फोट के परिणामस्वरूप 16 लोग पहले ही मारे गए थे। यदि नाव बहुत गहराई तक जाती, तो निश्चित रूप से पूरे दल के साथ मर जाती। जहाज की मौत कमांड की आपराधिक लापरवाही के कारण हुई, जिसने एक गैर-मानक चालक दल के साथ दोषपूर्ण पनडुब्बी को फायरिंग के लिए समुद्र में जाने का आदेश दिया। चालक दल ने टारपीडो ट्यूबों के माध्यम से ताला लगाकर धँसी हुई नाव को छोड़ दिया। कमांडर, जिसने अंत में मुख्यालय के फैसले पर आपत्ति जताई और केवल अपने पद और पार्टी कार्ड से वंचित होने के खतरे के तहत समुद्र में चला गया, बाद में उसे 1987 में 10 साल की जेल की सजा सुनाई गई और जल्द ही उसकी मृत्यु हो गई। प्रत्यक्ष अपराधी, जैसा कि हमारे साथ हमेशा होता है, जिम्मेदारी से बच गए। इसके बाद, नाव को उठाया गया, लेकिन वह फिर से कारखाने में घाट पर डूब गई, जिसके बाद उसे सेवामुक्त कर दिया गया।

6 अक्टूबर, 1986 को बरमूडा क्षेत्र में अटलांटिक महासागर 4000 मीटर की गहराई पर, खदान में रॉकेट विस्फोट के परिणामस्वरूप, परमाणु पनडुब्बी K-219 pr. 667AU डूब गया। दोनों परमाणु रिएक्टरों को नियमित अवशोषक द्वारा मफल किया गया था। बोर्ड पर 15 बैलिस्टिक मिसाइलें थीं जिनमें परमाणु हथियार और दो परमाणु हथियार थे। 4 लोगों की मौत हो गई। शेष चालक दल के सदस्यों को क्यूबा से संपर्क करने वाले अगाटन बचाव पोत से निकाला गया।

7 अप्रैल, 1989 को नॉर्वेजियन सागर में 1700 मीटर की गहराई पर पूंछ के डिब्बों में आग लगने के परिणामस्वरूप, परमाणु पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स" पीआर 685 डूब गया, जिससे दबाव पतवार को गंभीर क्षति हुई। 42 लोगों की मौत हो गई। बोर्ड पर दो नाममात्र के परमाणु रिएक्टर और दो परमाणु हथियार थे।

12 अगस्त, 2000 को बैरेंट्स सागर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अभ्यास के दौरान रूसी परमाणु पनडुब्बी कुर्स्क दुर्घटनाग्रस्त हो गई। पनडुब्बी को 13 अगस्त को 108 मीटर की गहराई में खोजा गया था। 118 लोगों के पूरे दल की मृत्यु हो गई।

30 अगस्त, 2003 को, परमाणु पनडुब्बी K-159 विखंडन के लिए खींचे जाने के दौरान बेरेंट सागर में डूब गई। नाव पर एस्कॉर्ट टीम के तौर पर 10 क्रू मेंबर सवार थे। 9 लोगों की मौत हो गई।

8 नवंबर, 2008 को, जापान के सागर में कारखाने के समुद्री परीक्षणों के दौरान, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में अमूर शिपयार्ड में निर्मित नेरपा परमाणु पनडुब्बी (एनपीएस) पर एक दुर्घटना हुई और अभी तक रूसी नौसेना में स्वीकार नहीं की गई। आग बुझाने की प्रणाली LOH (बोट वॉल्यूमेट्रिक केमिकल) के अनधिकृत संचालन के परिणामस्वरूप, फ़्रीऑन गैस नाव के डिब्बों में बहने लगी। 20 लोगों की मौत हो गई, 21 और लोगों को जहर देकर अस्पताल में भर्ती कराया गया। परमाणु पनडुब्बी में कुल 208 लोग सवार थे।

7 अप्रैल रूस में एक विशेष दिन है - गिरे हुए सबमरीनर्स के स्मरण का दिन। यह पनडुब्बी बेड़े के सभी मृत नाविकों की याद में मनाया जाता है और तिथि निर्धारित करने का तात्कालिक कारण 7...

7 अप्रैल रूस में एक विशेष दिन है - गिरे हुए सबमरीनर्स के स्मरण का दिन। यह पनडुब्बी बेड़े के सभी मृत नाविकों की याद में मनाया जाता है, और 7 अप्रैल को तिथि निर्धारित करने का तात्कालिक कारण नार्वे सागर में 1989 में इसी दिन हुई त्रासदी थी। तब लड़ाकू परमाणु पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स" दुर्घटनाग्रस्त हो गई। पनडुब्बी के चालक दल के 69 सदस्यों में से 42 मारे गए।

पनडुब्बी एक वीर पेशा है। दुर्भाग्य से, इसकी विशिष्टता ऐसी है कि, समुद्र में जाने वाले अधिकारी, मिडशिपमैन, फ़ोरमैन, पनडुब्बियों के नाविक नहीं जानते कि क्या वे अपने रिश्तेदारों और दोस्तों को फिर से देखेंगे। सोवियत और रूसी पनडुब्बी बेड़े का इतिहास न केवल उपलब्धियों, अधिक से अधिक उन्नत पनडुब्बियों और सैन्य जीत है। ये मानवीय नुकसान हैं, हजारों पनडुब्बी जो युद्धकाल और शांतिकाल दोनों में युद्ध अभियानों से नहीं लौटे।

तो, 1955 से 2014 तक। केवल छह परमाणु पनडुब्बियां डूबीं - 4 सोवियत और 2 रूसी (हालांकि K-27 निपटान के लिए डूब गई थी, लेकिन इससे पहले नाव में एक गंभीर दुर्घटना हुई थी, जो बाद में इसे डुबाने के फैसले का कारण बनी)।

सोवियत परमाणु पनडुब्बी "K-27" को 1962 में लॉन्च किया गया था और नाविकों के बीच "नागासाकी" उपनाम प्राप्त किया। 24 मई, 1968 को K-27 पनडुब्बी बैरेंट्स सागर में थी। नाव के चालक दल ने उपकरणों के आधुनिकीकरण पर काम करने के बाद रनिंग मोड में मुख्य बिजली संयंत्र के मापदंडों की जाँच की। इस समय, रिएक्टर की शक्ति कम होने लगी और नाविकों ने इसे उठाने की कोशिश की। 12:00 बजे, रिएक्टर डिब्बे में रेडियोधर्मी गैसों की रिहाई हुई। चालक दल ने बाएं रिएक्टर की आपातकालीन सुरक्षा को गिरा दिया। नाव पर रेडिएशन की स्थिति बिगड़ गई। दुर्घटना के चालक दल के लिए गंभीर परिणाम हुए। नाव के सभी नाविकों को विकिरणित किया गया, 9 चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई - नाव पर सवार एक नाविक का गैस मास्क में दम घुट गया, नाव पर प्राप्त विकिरण खुराक के प्रभाव से आठ लोगों की बाद में अस्पताल में मृत्यु हो गई। 1981 में नाव को कारा सागर में फेंक दिया गया था।

12 अप्रैल, 1970, ठीक 47 साल पहले, बिस्के की खाड़ी में, स्पेनिश तट से 490 किमी दूर, K-8, प्रोजेक्ट 627A "किट" की सोवियत परमाणु पनडुब्बी डूब गई। K-8 नाव को 2 मार्च, 1958 को USSR नेवी में कमीशन किया गया था और 31 मई, 1959 को लॉन्च किया गया था। पहली पीढ़ी की अन्य परमाणु पनडुब्बियों की तरह, K-8 परिपूर्ण नहीं थी - इसमें अक्सर विभिन्न उपकरण विफलताओं से जुड़ी दुर्घटनाएँ होती थीं। उदाहरण के लिए, 13 अक्टूबर, 1960 को, रिएक्टरों में से एक में एक शीतलन सर्किट पाइप फट गया, एक शीतलक रिसाव हुआ, जिसके परिणामस्वरूप चालक दल को विकिरण की विभिन्न खुराकें प्राप्त हुईं। 1 जून, 1961 को फिर से ऐसी ही घटना घटी, जिसके परिणामस्वरूप चालक दल के सदस्यों में से एक को तीव्र विकिरण बीमारी से ग्रस्त होना पड़ा। 8 अक्टूबर, 1961 को फिर दुर्घटना हुई।

Vsevolod Bessonov, परमाणु पनडुब्बी "K-8" के कमांडर।

हालांकि, नाव को बचाने के चालक दल के प्रयासों के बावजूद, K-8 थोड़े ही समय में डूब गया। पनडुब्बी पर कुल 52 लोगों की मौत हुई। इस प्रकार, चालक दल के 46 सदस्य भागने में सफल रहे। प्रेसीडियम का फरमान सर्वोच्च परिषद USSR दिनांक 26 जून, 1970, कैप्टन 2nd रैंक Vsevolod Borisovich Bessonov को मरणोपरांत हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया सोवियत संघ. पनडुब्बी के पूरे दल को राज्य पुरस्कार मिला। K-8 और 52 नाविकों की मौत सोवियत परमाणु पनडुब्बी बेड़े का ऐसा पहला नुकसान था और इसी तरह की अन्य त्रासदियों के लिए खाता खोला।

सामरिक परमाणु पनडुब्बी "K-219" को 1970 में रखा गया था - उसी वर्ष जब परमाणु पनडुब्बी "K-8" पर भयानक दुर्घटना हुई थी। 1971 में, परमाणु पनडुब्बी लॉन्च की गई थी। एक परमाणु पनडुब्बी की पंद्रह वर्षों की सेवा के दौरान, उसे बार-बार परमाणु मिसाइल लॉन्चर और मिसाइल साइलो कवर से जुड़ी कई तरह की समस्याओं का सामना करना पड़ा है। उदाहरण के लिए, पहले से ही 1973 में, रॉकेट शाफ्ट नंबर 15 की जकड़न टूट गई थी, जिसके परिणामस्वरूप शाफ्ट में पानी बहना शुरू हो गया, जिसने प्रणोदक घटक के साथ प्रतिक्रिया की। परिणामी आक्रामक नाइट्रिक एसिडरॉकेट की ईंधन लाइनों को क्षतिग्रस्त कर दिया और एक विस्फोट हुआ। चालक दल का एक सदस्य उसका शिकार बन गया, और मिसाइल साइलो भर गया। जनवरी 1986 में, एक अभ्यास के दौरान एक मिसाइल के प्रक्षेपण के साथ एक समस्या हुई, जिसने लॉन्च के बाद नाव को सतह पर आने और नौसैनिक अड्डे की सतह पर लौटने के लिए मजबूर कर दिया। फिर भी, 4 सितंबर, 1986 को, K-219 परमाणु पनडुब्बी अमेरिकी तट की यात्रा पर रवाना हुई, जहाँ उसे 15 परमाणु मिसाइलों के साथ गश्त ड्यूटी करनी थी। पनडुब्बी क्रूजर की कमान कैप्टन 2nd रैंक इगोर ब्रिटानोव ने संभाली थी। K-219 के समुद्र में जाने से पहले, पनडुब्बी के 32 में से 12 अधिकारियों को बदल दिया गया था। उन्हें नए वरिष्ठ सहायक, सहायक कमांडर, मिसाइल और माइन-टारपीडो वारहेड के कमांडरों, रेडियो इंजीनियरिंग सेवा के प्रमुख के साथ एक अभियान पर जाना था। , विद्युत डिवीजन के कमांडर, 4 डिब्बों के कमांडर, शिप डॉक्टर। इसके अलावा, बीसीएच -2 मिसाइल टीमों के दो फोरमैन सहित 38 क्रू वारंट अधिकारियों में से 12 वारंट अधिकारियों को बदल दिया गया। जब क्रूजर बैरेंट्स सागर में डूब गया, तो मिसाइल साइलो नंबर 6 में एक रिसाव खुल गया। मिसाइल हथियारों के प्रभारी अधिकारी ने इस घटना के बारे में K-219 के कमांडर ब्रिटानोव को सूचित नहीं किया। यह संभावना है कि उन्हें अपने स्वयं के करियर के विचारों द्वारा निर्देशित किया गया था - वह नाव को नौसैनिक अड्डे पर वापस करने के परिणामों के लिए जिम्मेदार नहीं होना चाहते थे। इस बीच, मिसाइल साइलो में खराबी लंबे समय से ज्ञात थी, लेकिन उच्च कमान को सूचित नहीं किया गया था - टिप्पणी को डिवीजन के प्रमुख विशेषज्ञ द्वारा हटा दिया गया था।

जब नाव यूके और आइसलैंड के बीच थी, तो अमेरिकी नौसेना के सोनार सिस्टम द्वारा इसका पता लगाया गया था। वहीं, K-219 ने हर संभव कोशिश की कि उसका पता न चले। 3 अक्टूबर को, K-219 को लॉस एंजिल्स-श्रेणी की पनडुब्बी USS ऑगस्टा द्वारा खोजा गया, जो USSR के तट की ओर जा रही थी - गश्त कार्यों को करने के लिए भी। इस समय तक, मिसाइल साइलो नंबर 6 से दिन में दो बार पानी निकालना पहले से ही आवश्यक था। हालांकि, अंत में, 3 अक्टूबर, 1986 की सुबह, मिसाइल साइलो नंबर 6 पूरी तरह से अवसादग्रस्त हो गया और उसमें पानी डाला गया . मिसाइल हथियारों के प्रभारी अधिकारी, पेट्राचकोव ने अपने प्रस्ताव को सामने रखा - 50 मीटर की गहराई तक सतह पर, मिसाइल साइलो को पानी से भरें, और फिर मिसाइलों को निरंतर इंजनों की आपातकालीन शुरुआत के साथ आग लगा दें। इसलिए उसने खदान में ही रॉकेट को विनाश से बचाने की उम्मीद की। हालांकि, पर्याप्त समय नहीं था, और रॉकेट खदान में ही फट गया। विस्फोट ने पतवार की बाहरी दीवार और मिसाइल के वारहेड को नष्ट कर दिया। इसका कुछ हिस्सा क्रूजर में गिर गया। छेद ने जहाज के तेजी से विसर्जन को 300 मीटर तक योगदान दिया - लगभग अधिकतम स्वीकार्य गहराई तक। उसके बाद, क्रूजर कमांडर ने गिट्टी के पानी से छुटकारा पाने के लिए टैंकों को उड़ाने का फैसला किया। विस्फोट के दो मिनट बाद, K-219 अचानक सतह पर तैरने लगा। कर्मियों ने मिसाइल डिब्बे को छोड़ दिया और भली भांति बंद बल्कहेड्स को नीचे गिरा दिया। इस प्रकार, नाव को हिस्सों में विभाजित किया गया था - कमांड और टारपीडो डिब्बों को अन्य डिब्बों से एक आपातकालीन मिसाइल डिब्बे द्वारा अलग किया गया था - जहाज के स्टर्न में स्थित चिकित्सा, रिएक्टर, नियंत्रण और टरबाइन डिब्बे।

गिरे हुए पनडुब्बी की याद में। सोवियत और रूसी परमाणु पनडुब्बियों पर सबसे बड़ी दुर्घटनाएँ रिएक्टर कंपार्टमेंट के कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट निकोलाई बेलिकोव और 20 वर्षीय स्पेशल होल्ड नाविक सर्गेई प्रेमिनिन (चित्रित) रिएक्टर के बाड़े में गए - वे क्षतिपूर्ति ग्रिड को कम करने वाले थे। सेल में तापमान 70 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया, हालांकि, सीनियर लेफ्टिनेंट बेलिकोव ने फिर भी चार में से तीन बार नीचे उतारे, और तभी बेहोश हो गए। नाविक प्रेमिनिन ने अंतिम चौथी भट्ठी को उतारा। लेकिन वह वापस नहीं जा सका - दबाव के अंतर के कारण, न तो वह और न ही दूसरी तरफ के नाविक डिब्बे का हैच खोल सके। परमाणु विस्फोट को रोकने के लिए अपने जीवन की कीमत पर प्रेमिनिन की मृत्यु हो गई। यह उल्लेखनीय है कि तब उनके करतब को योग्यता के आधार पर सराहा नहीं गया था - नाविक को मरणोपरांत ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार दिया गया था, और केवल 1997 में, पहले से ही सोवियत काल के बाद राष्ट्रीय इतिहास, सर्गेई प्रेमिनिन को मरणोपरांत रूसी संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।

K-219 ने सोवियत नागरिक रेफ्रिजरेटर फेडोर ब्रेडिखिन के साथ संपर्क स्थापित किया। रेफ्रिजरेटर के अलावा, बकारित्सा लकड़ी वाहक, गैलीलियो गैलीली टैंकर, क्रास्नोवार्डेयस्क ड्राई कार्गो जहाज और अनातोली वासिलीव रो-रो जहाज दुर्घटनास्थल पर पहुंचे। फिर अमेरिकी नौसेना के जहाज पहुंचे - यूएसएनएस पोहाटन टग और यूएसएस ऑगस्टा पनडुब्बी। सोवियत नौसेना की कमान ने K-219 को टो करने का फैसला किया। इस बात का बड़ा खतरा था कि नाव, अगर उसके चालक दल द्वारा छोड़ी गई, तो अमेरिकी नौसेना द्वारा कब्जा कर लिया जाएगा। प्रसार के कारण जहरीली गैसअंत में, सोवियत कमान ने चालक दल को खाली करने का फैसला किया, लेकिन K-219 ब्रिटानोव के कमांडर नाव पर बने रहे - अपने हाथों में हथियारों के साथ अमेरिकियों के संभावित प्रवेश से बचाने के लिए। वह अधिकारियों के एक समूह के साथ है और गुप्त दस्तावेजनाव को सबसे अंत में छोड़ा - नाव पर। K-219 पर दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 4 लोगों की मौत हो गई - BCH-2 के कमांडर, कैप्टन 3rd रैंक अलेक्जेंडर पेट्राचकोव; आयुध नाविक निकोलाई स्माग्लुक; ड्राइवर खारचेंको इगोर; रिएक्टर इंजीनियर सर्गेई प्रेमिनिन। यूएसएसआर में लौटने पर, इगोर ब्रिटानोव की जांच चल रही थी, तब उनके खिलाफ आरोप हटा दिए गए थे, लेकिन उन्हें यूएसएसआर नेवी के रैंक से निकाल दिया गया था। K-219 पर दुर्घटना के बारे में बहुत सारे लेख लिखे गए हैं, दुर्घटना के संभावित कारणों के विभिन्न संस्करण सामने रखे गए हैं और सामने रखे जा रहे हैं। इस मुद्दे के अधिक विस्तृत कवरेज में जाने के बिना, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नाव के नाविकों ने अपने जीवन की कीमत पर पनडुब्बी पर उत्पन्न हुई आपातकालीन स्थिति को ठीक करने का प्रयास किया। इसके लिए उन्हें शाश्वत स्मृति।

एक पानी के नीचे के जहाज के युद्धक उपयोग का विचार सबसे पहले लियोनार्डो दा विंची ने व्यक्त किया था। इसके बाद, उन्होंने अपनी परियोजना को नष्ट कर दिया, क्योंकि उन्हें पनडुब्बी युद्ध के विनाशकारी परिणामों का डर था। 1870 में लिखे गए जूल्स वर्ने के उपन्यास 20,000 लीग्स अंडर द सी में एक पानी के नीचे के जहाज के युद्धक उपयोग के विचार को लोकप्रिय बनाया गया था। उपन्यास पनडुब्बी नॉटिलस का वर्णन करता है, जो सतह के जहाजों को टक्कर मारती है और नष्ट कर देती है।

हालांकि चुपके सबसे महत्वपूर्ण सामरिक संपत्ति और एक पनडुब्बी का लाभ है, 1944 तक सभी पनडुब्बियों ने अपना अधिकांश समय सतह पर बिताया और अनिवार्य रूप से पनडुब्बी सतह के जहाज थे।

आज हम याद करेंगे प्रमुख आपदाएँपनडुब्बियां, क्योंकि कभी-कभी ये धातु राक्षस हमेशा के लिए पानी के नीचे चले जाते हैं...

अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बी SS-109 (1927)

USS SS-109 (USS S-4) के केप कॉड से अमेरिकी तट रक्षक जहाज द्वारा टक्कर मारने के बाद डूबने से 40 लोगों की मौत हो गई।

एक आश्चर्यजनक तथ्य: इस दुर्घटना के एक साल बाद पनडुब्बी सेवा में लौट आई और 1936 में इसके सेवामुक्त होने तक सक्रिय रूप से सेवा की।

सोवियत पनडुब्बी S-117 "पाइक", 1952

Shch-117 द्वितीय विश्व युद्ध की एक सोवियत डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी है, जो Shch - "पाइक" परियोजना की V-bis श्रृंखला से संबंधित है। 10 जून 1949 को इसका नाम बदलकर S-117 कर दिया गया।

Shch-117, 1930 के दशक:

पचास के दशक की शुरुआत तक, S-117 अब एक नया जहाज नहीं था, लेकिन इसने इसे सौंपे गए कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया। दिसंबर 1952 में, जापान के सागर में, पाइक को अभ्यास में भाग लेना था। युद्धाभ्यास क्षेत्र के रास्ते में, इसके कमांडर ने बताया कि सही डीजल इंजन में खराबी के कारण पनडुब्बी एक इंजन पर निर्दिष्ट बिंदु पर जा रही थी। कुछ घंटों बाद, उन्होंने बताया कि समस्या ठीक हो गई थी। नाव अब संपर्क में नहीं थी।

पनडुब्बी के डूबने का सही कारण और स्थान अज्ञात है। ऐसा लग रहा था कि वह गायब हो गई है।

नाव पर 12 अधिकारियों सहित 52 चालक दल के सदस्य सवार थे। 1953 तक की गई S-117 की खोज से कुछ नहीं निकला। नाव की मौत का कारण और स्थान अभी भी अज्ञात है।

अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बी थ्रेशर, 1963

मैसाचुसेट्स के तट पर केप कॉड प्रायद्वीप के पास एक अभ्यास के दौरान अमेरिकी पनडुब्बी डूब गई, जिसमें चालक दल के 129 सदस्यों की मौत हो गई।

एक यांत्रिक विफलता के कारण नाव जल्दी से डूब गई और उसमें विस्फोट हो गया। विशेषज्ञ ब्रूस नियम द्वारा किए गए निष्कर्ष के अनुसार, जिन्होंने नाव की मौत की जांच की, थ्रेशर पतवार का अंतिम विनाश 732 मीटर की गहराई पर हुआ और इसमें 0.1 सेकंड से अधिक समय नहीं लगा। इसके टुकड़े 2500 मीटर से अधिक की गहराई में पाए गए। नाव का पतवार छह मुख्य भागों में टूट गया - धनुष खंड, सोनार गुंबद, केबिन, पूंछ खंड, इंजन कक्ष, कमांड कंपार्टमेंट, 300 मीटर के दायरे में स्थित है।

तल पर पड़े थ्रेशर के ऊर्ध्वाधर पतवार की तस्वीर:

सोवियत पनडुब्बी K-129, 1968 की मौत

USSR नेवी K-129 की डीजल पनडुब्बी, जिसके बोर्ड पर, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 96 से 98 चालक दल के सदस्य थे, उत्तरी भाग में युद्ध ड्यूटी पर गए थे प्रशांत महासागरफरवरी 1968 में।

8 मार्च, 1968 को, परमाणु हथियारों से लैस प्रशांत बेड़े से डीजल-इलेक्ट्रिक मिसाइल पनडुब्बी K-129 खो गई थी। पनडुब्बी हवाई द्वीप में युद्धक सेवा में थी और 8 मार्च से इसने संचार करना बंद कर दिया। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, K-129 में 96 से 98 चालक दल के सदस्य सवार थे, उन सभी की मृत्यु हो गई।

दुर्घटना का कारण अज्ञात है। इस दुर्घटना के बारे में कई सिद्धांत हैं, जिसमें एक अमेरिकी जहाज के साथ टक्कर भी शामिल है, लेकिन वाशिंगटन ने लगातार इसका खंडन किया है, और अमेरिकी नौसेना की एक आधिकारिक रिपोर्ट के अनुसार, सोवियत पनडुब्बी के डूबने का दोष "बोर्ड पर एक दुखद विस्फोट" को दिया गया था। " इसके बाद, अमेरिकियों द्वारा K-129 की खोज की गई और 1974 में उन्होंने इसे उठाया।

सोवियत पक्ष ने लापता पनडुब्बी की खोज का आयोजन किया, जिसका कोई परिणाम नहीं निकला। इसके बाद, K-129 को अमेरिकियों द्वारा खोजा गया, जिन्होंने इसके उदय का आयोजन किया।

पनडुब्बी K-129 तल पर:

उठाते समय, पनडुब्बी दो में टूट गई, लेकिन इसके कई डिब्बों को अमेरिकी नौसेना के एक ठिकाने पर पहुंचा दिया गया। उनकी जांच के दौरान, छह सोवियत पनडुब्बी के शव मिले। अमेरिकियों ने मृतकों को सैन्य सम्मान दिया और मृत पनडुब्बी को समुद्र में दफना दिया।

अमेरिकन यूएसएस स्कॉर्पियन (एसएसएन-589), 1968

अमेरिकी नौसेना के जहाज का शिलान्यास 20 अगस्त, 1958 को हुआ था। नॉरफ़ॉक में बेस पर लौटने से 5 दिन पहले नाव 21 मई, 1968 को अज़ोरेस से 740 किमी दक्षिण-पश्चिम में 3000 मीटर की गहराई में डूब गई थी। 99 लोग मारे गए।

5 महीने तक डूबी हुई नाव की तलाश की गई, 60 से अधिक जहाज और जहाज, 30 विमान तक खोज में शामिल थे। खोज शुरू होने के एक हफ्ते बाद, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान डूबी एक जर्मन पनडुब्बी को नॉरफ़ॉक से 100 मील की दूरी पर खोजा गया था। लंबे समय तक खोज व्यर्थ रही।

जल्द ही नाव को 3047 मीटर की गहराई पर पाया गया और मिज़ार पोत द्वारा इसकी तस्वीरें ली गईं। जहाज की मौत का कारण अभी तक स्थापित नहीं हुआ है, सबसे संभावित संस्करण एक टारपीडो का विस्फोट है। लेकिन अन्य संस्करण भी हैं...

लगभग 40 वर्षों के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका और रूस, आपसी समझौते से, सोवियत पनडुब्बी द्वारा दागे गए एक लड़ाकू टारपीडो द्वारा अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी स्कॉर्पियन के विनाश को ध्यान से छिपाते हैं, युद्ध पत्रकार एड ऑफली, एक नई खोजी पुस्तक स्कॉर्पियन डाउन के लेखक प्रकाशित संयुक्त राज्य अमेरिका में, दावा करता है।

ऑफले का दावा है कि बिच्छू का विनाश सोवियत पनडुब्बी का "बदला" था, जो मानते थे कि सोवियत पनडुब्बी K-129 की मौत में संयुक्त राज्य अमेरिका शामिल था, जो पूरे चालक दल के साथ एक विस्फोट के बाद नीचे चला गया मार्च 1968 में प्रशांत महासागर में 98 लोगों की।

पुस्तक के लेखक का मानना है कि 1968 की त्रासदी समुद्र के नीचे "टोही युद्ध" का हिस्सा थी, जिसके कई विवरण अभी भी वर्गीकृत हैं।

नाव की पतवार का टुकड़ा। अत्यधिक दबाव से विकृति दिखाई दे रही है:

सोवियत पनडुब्बी K-8, 1970

प्रोजेक्ट 627A "किट" की सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-8 ने 31 अगस्त, 1960 को उत्तरी बेड़े में प्रवेश किया।

पनडुब्बी, जो भूमध्य सागर में युद्ध ड्यूटी पर थी, को उत्तरी अटलांटिक क्षेत्र में महासागर -70 अभ्यास में भाग लेने के लिए भेजा गया था, जो सोवियत नौसेना के इतिहास में सबसे बड़ा था, जिसमें यूएसएसआर के सभी बेड़े की सेनाएँ शामिल थीं। भाग लिया। इसका कार्य "दुश्मन" की पनडुब्बी सेना को सोवियत संघ के तट से तोड़ना था। अभ्यास की शुरुआत 14 अप्रैल, अंत - वी। आई। लेनिन के जन्म की 100 वीं वर्षगांठ पर - 22 अप्रैल, 1970 को करने की योजना बनाई गई थी।

K-8 और उसके चालक दल के हिस्से के जीवन के अंतिम घंटे:

K-8 परमाणु पनडुब्बी 12 अप्रैल, 1970 को अटलांटिक महासागर के बिस्के की खाड़ी में एक भीषण आग के परिणामस्वरूप खो गई थी, जिससे उछाल और अनुदैर्ध्य स्थिरता का नुकसान हुआ। पनडुब्बी स्पेन से 490 किमी उत्तर पश्चिम में 4,680 मीटर की गहराई में डूबी। 52 चालक दल के सदस्य मारे गए। मरते हुए, वे परमाणु रिएक्टरों को डूबने में कामयाब रहे।

K-8 चालक दल के लिए स्मारक:

K-8 और 52 चालक दल के सदस्यों की मौत सोवियत परमाणु बेड़े का पहला नुकसान था।

परमाणु पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स", 1989

तीसरी पीढ़ी K-278 "कोम्सोमोलेट्स" की सोवियत परमाणु पनडुब्बी 685 "फिन" परियोजना की एकमात्र नाव थी। नाव पनडुब्बियों के बीच गोता लगाने की गहराई के लिए पूर्ण रिकॉर्ड रखती है - 1027 मीटर (4 अगस्त, 1985)। नाव में त्वरित-लोडर के साथ छह धनुष 533-मिमी टारपीडो ट्यूब थे। प्रत्येक टीए में एक स्वायत्त न्यूमोहाइड्रॉलिक फायरिंग डिवाइस था। शूटिंग सभी विसर्जन गहराई पर की जा सकती है।

परमाणु पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स" 7 अप्रैल, 1989 को नॉर्वेजियन सागर में खो गई थी। पनडुब्बी 8 समुद्री मील की गति से 380 मीटर की गहराई में नौकायन कर रही थी। दो आसन्न डिब्बों में आग लगने के परिणामस्वरूप, मुख्य गिट्टी टैंक सिस्टम नष्ट हो गए, जिसके माध्यम से नाव में पानी भर गया। हाइपोथर्मिया से 42 लोगों की मौत हो गई।

रूसी पनडुब्बी "कुर्स्क", 2000

K-141 "कुर्स्क" - परियोजना 949A "एंटी" की रूसी परमाणु पनडुब्बी मिसाइल ले जाने वाली क्रूजर। 1990 में सेवमाश में स्थापित, 30 दिसंबर, 1994 को कमीशन किया गया।

रूसी पनडुब्बी कुर्स्क 12 अगस्त, 2000 को नार्वे और रूस के बीच जल क्षेत्र में बैरेंट्स सागर में नौसैनिक अभ्यास के दौरान 108 मीटर की गहराई में डूब गई, टारपीडो इंजन ईंधन के रिसाव के कारण बोर्ड पर दो विस्फोट हुए।

बोर्ड पर सवार 118 लोगों में से अधिकांश की तत्काल मृत्यु हो गई। 23 लोग पिछले डिब्बे में जाने में कामयाब रहे, लेकिन अगले दिन दम घुटने से उनकी मौत हो गई।
मृतकों की संख्या के संदर्भ में, बी-एक्सएनयूएमएक्स पर गोला-बारूद के विस्फोट के बाद रूसी पनडुब्बी बेड़े के युद्ध के बाद के इतिहास में दुर्घटना दूसरी थी।

कुर्स्क को उठाने के लिए ऑपरेशन के सभी चरणों को वर्ष के दौरान पूरा किया गया। इसमें 20 राज्यों की करीब 120 कंपनियां शामिल थीं। काम की लागत 65 - 130 मिलियन अमेरिकी डॉलर आंकी गई थी। नाव "कुर्स्क" को उठाने के संचालन के परिणामस्वरूप, मृत पनडुब्बी के 115 शव मिले और दफनाए गए। तीन शव कभी नहीं मिले। संभावित खतरनाक गोला बारूद नौकाओं और दो परमाणु रिएक्टरों को बैरेंट्स सागर के नीचे से निकाला गया

चीनी पनडुब्बी "मिंग 361", 2003

पनडुब्बी को 1995 में लॉन्च किया गया था। चीनी नौसेना के पूर्वी बेड़े को सौंपा

16 अप्रैल, 2003 को, एक अभ्यास के दौरान, मिंग 361 पनडुब्बी का डीजल इंजन उस समय खराब हो गया जब वह चीन के पूर्वोत्तर तट से दूर पीले सागर में बोहाई खाड़ी में थी। ब्रेकडाउन के कारण बोर्ड पर ऑक्सीजन में तेज कमी आई और चालक दल के सभी 70 सदस्यों का श्वासावरोध हो गया।

यह पहली बार था जब चीन ने अपनी डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी के नुकसान को सार्वजनिक किया। 2 मई, 2003 को सिन्हुआ समाचार एजेंसी के अनुसार, चीनी मछुआरों द्वारा 25 अप्रैल, 2003 को नाव की खोज की गई, जब उन्होंने इसके पेरिस्कोप पर जाल लगाया। बाद में, पनडुब्बी को सतह पर उठाया गया और खींचा गया।

अर्जेंटीना पनडुब्बी "सैन जुआन", 2017

अर्जेंटीना की नौसेना "सैन जुआन" की पनडुब्बी ने 15 नवंबर को उशुआइया नौसैनिक अड्डे से मार डेल प्लाटा के संक्रमण पर संचार करना बंद कर दिया। अंतिम संचार सत्र के समय, पनडुब्बी ने एक दुर्घटना की सूचना दी। जहाज पर 44 लोग सवार थे।

पनडुब्बी के लापता होने के पंद्रह दिन बाद, अर्जेंटीना की नौसेना ने घोषणा की कि सैन जुआन पनडुब्बी के 44 चालक दल के सदस्यों को बचाने का अभियान समाप्त हो रहा है, लेकिन पनडुब्बी की तलाश जारी रहेगी।

लापता अर्जेंटीना नौसेना पनडुब्बी, सैन जुआन के कप्तान ने अपनी मां से वादा किया था कि यह उसकी होगी पिछली यात्रा. और ऐसा ही हुआ।

परमाणु पनडुब्बियों के लिए, 1955 से 2017 तक कुल 8 परमाणु पनडुब्बियां डूब गईं: 4 सोवियत, 2 रूसी, 2 अमेरिकी। विभिन्न दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप सभी की मृत्यु हो गई: तीन - के कारण तकनीकी दोष, दो - आग के परिणामस्वरूप, दो - हथियारों के साथ समस्याओं के कारण, एक नाव की मौत का कारण निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है।

4 फरवरी, 2009 की रात को, दो परमाणु-सशस्त्र परमाणु-संचालित मिसाइल पनडुब्बियां, ब्रिटिश एचएमएस वैनगार्ड और फ्रेंच ले ट्रायम्फैंट, अटलांटिक महासागर में बड़ी गहराई पर टकरा गईं। दोनों के पास लगभग 250 चालक दल के सदस्य और 16 अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलें थीं।

ब्रिटिश जहाज ने गति खो दी, सामने आया और स्कॉटलैंड में फस्लेन नौसैनिक अड्डे के घाट पर ले जाया गया। फ्रांसीसी अपने दम पर ब्रेस्ट पहुंचे।

अगले दिन, लंदन सन अखबार ने इस घटना पर टिप्पणी की: संभावित परिणामकल्पना करना भी कठिन। ब्रिटिश नौसेना के एक वरिष्ठ सूत्र ने समाचार पत्र को बताया कि इसकी संभावना नहीं है कि टक्कर के कारण परमाणु विस्फोट हुआ हो, लेकिन विकिरण रिसाव हो सकता है। — उससे भी बुरा, हम चालक दल और परमाणु हथियार खो सकते हैं। यह एक राष्ट्रीय आपदा होगी।"

काश, समुद्र में लड़ाकू सेवा में परमाणु हथियारों से भरे विशाल परमाणु शक्ति वाले जहाजों की टक्कर हाल के दशकइतना दुर्लभ नहीं। इसके अलावा, अप्रत्याशित परिणामों से भरे ऐसे खतरनाक दुर्घटनाएं अधिक से अधिक बार होती हैं। कारण: दुनिया के सभी देशों की पनडुब्बियां अधिक से अधिक शांत होती जा रही हैं, संभावित दुश्मन के सोनार परमाणु-संचालित जहाजों द्वारा उनका पता लगाना मुश्किल है। या वे इतनी दूरी पर पाए जाते हैं जब गहराई पर सुरक्षित विचलन के लिए कुछ भी करने में बहुत देर हो जाती है।

इसका थोड़ा। पीकटाइम में, दुनिया के सभी बेड़े की बहुउद्देश्यीय पनडुब्बियों की युद्ध सेवा का सार अक्सर निरंतर और, यदि संभव हो तो, संभावित दुश्मन की रणनीतिक परमाणु पनडुब्बियों की बहु-दिवसीय ट्रैकिंग में शामिल होता है। साथ ही, कार्य बेहद सरल रूप से तैयार किया गया है: युद्ध के अचानक प्रकोप की स्थिति में, एक दुश्मन पनडुब्बी को टारपीडो द्वारा नष्ट कर दिया जाना चाहिए इससे पहले कि अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ अपनी खानों के हैच कवर खोलने और नीचे से हड़ताल करने का समय हो। जल। लेकिन एक ही समय में, समुद्र की गहराई में, नावों को केवल कुछ केबल लंबाई (1 केबल लंबाई - 185.2 मीटर) की दूरी पर एक दूसरे का पीछा करने के लिए मजबूर किया जाता है। क्या यह अजीब है कि एक ही समय में, परमाणु- संचालित जहाज कभी-कभी टकराते हैं?

यहाँ नौसैनिक इतिहास की सबसे खतरनाक घटनाओं में से पाँच हैं:

1. 8 मार्च, 1974 को, प्रोजेक्ट 629A की सोवियत डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी K-129 बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ उत्तरी प्रशांत महासागर में लगभग 5600 मीटर की गहराई में डूब गई। पूरा दल मारा गया - 98 लोग। उसकी मौत के हालात अज्ञात हैं। हालांकि, कई घरेलू विशेषज्ञ आश्वस्त हैं कि आपदा का कारण अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी स्वोर्डफ़िश के साथ अचानक टकराव था। वह जल्द ही पतवार की गंभीर क्षति के साथ अपने आधार पर लौट आई। लेकिन पेंटागन ने बर्फ की शिला पर प्रहार कर उन्हें समझाने की कोशिश की।

सबमरीन क्लब के एक सदस्य, व्लादिमीर एवदासिन, जो पहले K-129 पर सेवा करते थे, के पास त्रासदी का यह संस्करण है: "मुझे लगता है कि 8 मार्च, 1968 की रात को निर्धारित संचार सत्र से कुछ समय पहले, K-129 सामने आया और रवाना हुआ सतह पर। पुल पर सतह की स्थिति में, फ़ेलिंग की बाड़ में, नियमित शेड्यूल के अनुसार, तीन लोग ऊपर चढ़ गए और निगरानी करते रहे: वॉच ऑफिसर, स्टीयरिंग सिग्नलमैन और "स्टर्न में देख रहे"। चूंकि जलविद्युत डीजल इंजनों के संचालन के दौरान पानी के नीचे की स्थिति पर नियंत्रण खो देते हैं, इसलिए उन्होंने एक पैंतरेबाज़ी करने वाली विदेशी पनडुब्बी के शोर पर ध्यान नहीं दिया। और उसने गंभीर रूप से खतरनाक दूरी पर K-129 के तल के नीचे अनुप्रस्थ गोताखोरी की और अप्रत्याशित रूप से हमारी पनडुब्बी के पतवार को पहियाघर से जोड़ दिया। इससे पहले कि वह रेडियो सिग्नल भी सुना पाती, वह पलट गई। पानी खुले हैच और वायु सेवन शाफ्ट में चला गया और जल्द ही पनडुब्बी समुद्र के तल में गिर गई।

2. 15 नवंबर, 1969 अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी "गेटो" 60 मीटर की गहराई पर बार्ट्स सी में सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-19 से टकरा गई, जो उत्तरी बेड़े के एक प्रशिक्षण मैदान में युद्ध अभ्यास का अभ्यास कर रही थी। इसके अलावा, दुर्घटना के क्षण तक, हमारे नाविकों को यह भी संदेह नहीं था कि अमेरिकी पास थे और उन्हें ट्रैक कर रहे थे। सोवियत चालक दल नाश्ता कर रहा था जब K-19 के पतवार को एक शक्तिशाली झटका लगा, जो केवल 6 समुद्री मील की गति से आगे बढ़ रहा था। नाव गहराई में डूबने लगी। जहाज को सीनियर ऑन बोर्ड कैप्टन फर्स्ट रैंक लेबेडको की सक्षम कार्रवाइयों से बचा लिया गया, जिन्होंने तुरंत पूरी गति से जाने, गिट्टी को उड़ाने और क्षैतिज पतवारों को चढ़ाई में स्थानांतरित करने का आदेश दिया।

K-19 के धनुष में आधार में एक विशाल बेलनाकार गड्ढा पाया गया। लेकिन केवल वर्षों बाद यह पता चला कि यह गेटो का एक निशान था, जो सोवियत जहाज पर गुप्त रूप से जासूसी कर रहा था।

जैसा कि यह निकला, अमेरिकी नौसेना की कमान ने घटना में अपनी भागीदारी को छिपाने के लिए सब कुछ किया। तथ्य यह है कि दुर्घटना किल्डिन द्वीप से 5.5 किमी दूर हुई, यानी यूएसएसआर के क्षेत्रीय जल में, जहां विदेशी जहाजों को अंतरराष्ट्रीय कानून द्वारा प्रवेश करने से प्रतिबंधित किया गया है। इसलिए, गेटो के लड़ाकू गश्ती पर दस्तावेजों में, यह दर्ज किया गया था कि वह कथित तौर पर टक्कर से दो दिन पहले लड़ाकू गश्ती दल से बेस पर लौटी थी। और केवल 6 जुलाई, 1975 को न्यूयॉर्क टाइम्स ने लिखा कि वास्तव में क्या हुआ था।

3. 24 जून, 1970 को ओखोटस्क सागर में 04.57 बजे 45 मीटर की गहराई पर, परियोजना 675 की सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-108 अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी टोटोग से टकरा गई। K-108 पर एक मजबूत प्रभाव के परिणामस्वरूप, दोनों पक्षों के रिएक्टरों की आपातकालीन सुरक्षा ने काम किया। नाव ने अपना रास्ता खो दिया और धनुष पर एक बड़े ट्रिम के साथ जल्दी से गहराई में गिरना शुरू कर दिया। हालांकि, जहाज के कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक बगदासरीयन ने ऊर्जावान उपायों से तबाही को रोका। K-108 सामने आया। उसका दाहिना पेंच जाम हो गया था, इसलिए टगबोट बुलानी पड़ी।

4. 23 मई, 1981 को कोला खाड़ी के पास उत्तरी बेड़े के एक प्रशिक्षण मैदान में, परियोजना 667 बीडीआर कलमार (1984 से 2010 तक - के हिस्से के रूप में) के उत्तरी बेड़े K-211 की सोवियत रणनीतिक परमाणु पनडुब्बी पैसिफिक फ्लीट) एक अमेरिकी परमाणु-संचालित जहाज स्टर्जन क्लास से टकरा गई। यूएसएसआर नेवी के जनरल स्टाफ का आयोग, जिसने इस घटना की जांच की, इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि अमेरिकी हमारी परमाणु पनडुब्बी का गुप्त रूप से पीछा कर रहे थे, ध्वनिक छाया में इसके कठोर पाठ्यक्रम कोणों में। जब K-211 ने पाठ्यक्रम बदल दिया, तो पीछा करने वालों ने सोवियत परमाणु-संचालित जहाज की दृष्टि खो दी और एक पहियाघर के साथ आँख बंद करके उसकी कड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

दोनों जहाज अपने-अपने ठिकानों पर पहुंच गए। K-211 - गडज़ीवो में, जहाँ उसे डॉक किया गया था। उसी समय, हमारे परमाणु-संचालित जहाज के निरीक्षण के दौरान, मुख्य गिट्टी के दो कड़े टैंकों में छेद पाए गए, सही प्रोपेलर के ब्लेड और क्षैतिज स्टेबलाइजर को नुकसान पहुंचा। मुख्य गिट्टी के क्षतिग्रस्त टैंकों में एक अमेरिकी पनडुब्बी के केबिन से काउंटरसंक बोल्ट, धातु के टुकड़े और प्लेक्सीग्लास पाए गए।

और भारी डूबे हुए "अमेरिकन" को जलमग्न स्थिति में होली लोच (ब्रिटेन) में "स्टॉम्प" करना पड़ा। वहाँ उसके पहिए में एक बड़ी सेंध को छिपाना असंभव था।

5. 11 फरवरी, 1992 को उत्तरी बेड़े K-276 परियोजना 945 "बाराकुडा" (कमांडर - कप्तान 2 रैंक लोकटेव) की सोवियत परमाणु पनडुब्बी 22.8 की गहराई पर रयबाची प्रायद्वीप के तट के पास युद्ध प्रशिक्षण क्षेत्र में थी। मीटर। अमेरिकी नौसेना के "लॉस एंजिल्स" प्रकार के परमाणु पनडुब्बी "बैटन रूज" के चालक दल द्वारा हमारे नाविकों के कार्यों को गुप्त रूप से देखा गया था। इसके अलावा, यह "अमेरिकन" हमारे जहाज के ऊपर था - 15 मीटर की गहराई पर।

कुछ बिंदु पर, बैटन रूज ध्वनिकी ने सोवियत जहाज की दृष्टि खो दी। जैसा कि यह निकला, उन्हें पास में होने वाली मछली पकड़ने वाली पांच नावों के प्रोपेलर के शोर से रोका गया। स्थिति को समझने के लिए, "बैटन रूज" के कमांडर ने पेरिस्कोप की गहराई तक उभरने का आदेश दिया। लेकिन K-276 पर, जहां उन्हें संदेह नहीं था कि एक संभावित दुश्मन पास था, बेड़े मुख्यालय के साथ संचार सत्र का समय आ गया, और वहां उन्होंने क्षैतिज पतवारों को भी चढ़ाई में स्थानांतरित कर दिया। बाराकुडा, जो ऊपर की ओर बढ़ा, एक अमेरिकी परमाणु-संचालित जहाज में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। केवल K-276 की कम गति ने अमेरिकी चालक दल को मृत्यु से बचने की अनुमति दी।

इस बार सब कुछ इतना स्पष्ट था कि पेंटागन को हमारे देश के क्षेत्रीय जल के उल्लंघन को स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा।