एमसीसी के चारों ओर घूमें: प्रभाव। एमसीसी के बारे में छह प्रमुख तथ्य
मास्को केंद्रीय वलय(एमसीसी) सितंबर की शुरुआत में यात्रियों के लिए खुलेगा। लगभग 10 सितंबर. यह "मॉस्को मेट्रो" दिमित्री पेगोव के प्रमुख ने कहा था।
मॉस्को मेट्रो में एमसीसी लाइन को 14वां नंबर मिला। रिंग में 31 स्टेशन हैं, उनमें से 17 मेट्रो से जुड़े हैं, 10 रेडियल लाइनों से जुड़े हैं रेलवे. मेट्रो स्टेशनों और एमसीसी के बीच स्थानांतरण में 10-12 मिनट से अधिक नहीं लगेगा। सबसे छोटा और सबसे आरामदायक स्थानान्तरण स्टेशनों से "गर्म" (सड़क तक पहुंच की आवश्यकता नहीं) क्रॉसिंग में होगा: इंटरनेशनल, लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट, चर्किज़ोव्स्काया, व्लादिकिनो, कुतुज़ोव्स्काया।
मॉस्को सेंट्रल रिंग का मुख्य लाभ यह है कि इसे "कोलत्सेवाया" लाइन को 15%, "सोकोल्निचेस्काया" - 20% और सभी स्टेशनों को राहत देनी चाहिए।
कार्य मोड के बारे में
चूंकि मॉस्को सेंट्रल रिंग 14वीं मेट्रो लाइन है, संचालन के घंटे समान होंगे - प्रतिदिन 5.30 से 1.00 बजे तक।
यात्रा लागत के बारे में
20 यात्राओं के लिए एक टिकट की कीमत 650 रूबल, 40 यात्राओं के लिए - 1300 रूबल, 60 यात्राओं के लिए - 1570 रूबल होगी। वहीं, एमसीसी पर ट्रोइका कार्ड के उपयोगकर्ताओं के लिए किराया मेट्रो के समान ही होगा - 32 रूबल। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि मेट्रो से एमसीसी और वापस स्थानांतरण की संभावना निःशुल्क होगी।
स्टेशन में प्रथम प्रवेश के क्षण से 90 मिनट के भीतर स्थानांतरण निःशुल्क है। अब टर्नस्टाइल, कैश रजिस्टर, टिकट मशीनों की रीप्रोग्रामिंग शुरू की गई है, - दिमित्री पेगोव ने कहा।
आप केवल 1 सितंबर के बाद खरीदे गए टिकटों के साथ एमसीसी प्लेटफार्मों से मेट्रो में दूसरे मुफ्त स्थानांतरण का उपयोग कर सकते हैं। जिन यात्रियों ने इस तिथि से पहले टिकट खरीदे हैं, वे निःशुल्क स्थानांतरण के लाभ के साथ, उन्हें नए से बदल सकेंगे। अन्यथा, अतिरिक्त यात्रा का शुल्क लिया जाएगा। और 1 सितंबर से पहले खरीदे गए टिकटों का आदान-प्रदान करने वाले पहले 30,000 लोगों को मेट्रो से उपहार मिलेगा। सोशल कार्ड के आदान-प्रदान की आवश्यकता नहीं होगी।
भुगतान विधियों के बारे में
टिकट मेट्रो यात्राओं की तरह ही खरीदे जा सकते हैं: टिकट कार्यालयों, वेंडिंग मशीनों पर, और इंटरनेट के माध्यम से ट्रोइका कार्ड को टॉप अप करें। यात्रा के लिए क्रेडिट कार्ड से भुगतान करना भी संभव होगा। ऐसा करने के लिए, सभी स्टेशन अब बैंक कार्ड पढ़ने के लिए उपकरणों से सुसज्जित हैं।
यात्री सेवाओं के बारे में
स्टेशन वैसी ही सेवाएं शुरू करेंगे जो मेट्रो में मौजूद हैं। सीमित गतिशीलता वाले यात्री आवाजाही के लिए निःशुल्क सहायता का उपयोग कर सकेंगे। स्टेशनों पर गैजेट्स, पेड़ों, बेंचों के लिए चार्जर दिखाई देंगे। साथ ही ऐसे डिब्बे जो मॉस्को मेट्रो में ही नहीं हैं। पांच स्टेशनों पर "लाइव कम्युनिकेशन" रैक होंगे, जहां पर्यटक जानकारी भी ले सकेंगे अंग्रेजी भाषा. विशेष रूप से, इसे पहले से ही लुज़्निकी स्टेशन पर असेंबल किया जा रहा है।
रचनाओं के बारे में
रिंग पर 33 ट्रेनें चलाई जाएंगी, जिनमें यात्रियों के खड़े होने के लिए रेलिंग लगाई जाएंगी। और नियमित ट्रेनों की तरह ही शौचालय भी होंगे। ट्रेनों के बीच का अंतराल सिर्फ 6 मिनट का होगा.
यांडेक्स मेट्रो ऐप अपडेट किया जाएगा
मॉस्को सेंट्रल सर्कल के लॉन्च की शुरुआत तक, मानचित्र को यैंडेक्स मेट्रो एप्लिकेशन में अपडेट किया जाएगा, जिसका उपयोग कई मस्कोवाइट्स द्वारा किया जाता है।
हमने पहले ही माप ले लिया है ताकि लोग यात्रा पर अपने समय की योजना बना सकें। लोगों को स्टेशनों के अस्थायी रूप से बंद होने के बारे में भी सूचित किया जाएगा, - अलेक्जेंडर शूलगिन ने कहा, सीईओरूस में यांडेक्स।
अब वे क्या कर रहे है?
नेविगेशन होस्ट किया गया है;
रचनाएँ गति के अंतरालों को विकसित करती हैं;
प्लेटफार्मों पर सूचना बोर्ड लगाए गए हैं;
नई सबवे लाइन के स्टेशनों से जुड़ने वाले आरामदायक जमीनी परिवहन मार्ग बनाएं।
जानना दिलचस्प है
पहले वर्ष में 75 मिलियन यात्री परिवहन का उपयोग कर सकेंगे, और 2025 तक यह संख्या बढ़कर 350 मिलियन यात्री सालाना हो जाएगी;
मेट्रो स्टाफ में 800 लोगों की बढ़ोतरी होगी.
ऑनलाइन मोड में कार्यभार के बारे में आवेदन
इस परियोजना को लागू करने के लिए आपको इसे दिखाने के लिए बुनियादी ढांचा तैयार करना होगा। लेकिन हमारे पास इसके लिए योजनाएं हैं. यह "यांडेक्स. ट्रैफिक जाम" जैसा ही प्रोजेक्ट होगा। मॉस्को मेट्रो यांडेक्स को ट्रैफ़िक डेटा प्रदान करने के मुद्दे से निपट रही है। जैसे ही हम उन्हें प्राप्त कर सकते हैं, हम उन्हें यैंडेक्स को भेज देंगे, और उन्हें ऑनलाइन एप्लिकेशन में प्रदर्शित किया जाएगा, - मेट्रो के प्रमुख दिमित्री पेगोव ने कहा।
लॉन्च चरण
मॉस्को सेंट्रल रिंग (एमसीसी) का उद्घाटन 10 सितंबर 2016 को हुआ। पहले चरण में, 24 स्टेशन यात्रियों के लिए उपलब्ध होंगे, और सात और एमसीसी प्लेटफॉर्म दिसंबर में खुलेंगे। RIAMO संवाददाता ने सीखा कि नए प्रकार के शहरी परिवहन का उपयोग कैसे किया जाए।
एमसीसी स्टेशनों का उद्घाटन तीन चरणों में होगा।
पहला 10 सितंबर के लिए निर्धारित है, और 24 स्टेशनों को इस शनिवार से परिचालन में लाया जाएगा: ओक्रूझनाया, लिखोबोरी, बाल्टिस्काया, स्ट्रेशनेवो, शेलेपीखा, व्यापार केंद्र”, “कुतुज़ोव्स्काया”, “लुज़्निकी”, “गगारिन स्क्वायर”, “क्रिम्सकाया”, “अपर बॉयलर्स”, “व्लादिकिनो”, “बॉटैनिकल गार्डन”, “रोस्टोकिनो”, “बेलोकामेनेया”, “रोकोसोव्स्की बुलेवार्ड”, “लोकोमोटिव”, “फाल्कन माउंटेन”, “हाईवे उत्साही”, “निज़नी नोवगोरोड”, “नोवोखोखलोव्स्काया”, “उग्रेशस्काया”, “अव्टोज़ा” वोड्स्काया" और " ज़िल।
दिसंबर 2016 में, 7 और स्टेशन यात्रियों के लिए उपलब्ध हो जाएंगे: कोप्टेवो, पैनफिलोव्स्काया, जॉर्ज, खोरोशेवो, इज़मेलोवो, एंड्रोनोव्का और डबरोव्का।
और 2018 में, गर्म संक्रमणों का निर्माण पूरा हो जाएगा: बाहर जाने के बिना स्थानान्तरण करना संभव होगा। कुल मिलाकर, यात्रियों के लिए 350 स्थानान्तरण उपलब्ध होंगे, इसलिए यात्रा का समय 3 गुना कम किया जाना चाहिए।
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किराया
10 सितंबर से 10 अक्टूबर 2016 तक एमसीसी की यात्रा सभी के लिए निःशुल्क होगी। कुछ टर्नस्टाइल खुले होंगे, जबकि अन्य आपके पास आने पर स्वचालित रूप से खुल जाएंगे। इसलिए, टिकटों को केवल रेलवे स्टेशनों और मेट्रो में संक्रमण के दौरान टर्नस्टाइल पर लागू करने की आवश्यकता होगी।
10 अक्टूबर के बाद, किसी भी मॉस्को मेट्रो यात्रा कार्ड (ट्रोइका, एडिनी, 90 मिनट), साथ ही सोशल कार्ड का उपयोग एमसीसी स्टेशन में प्रवेश के लिए किया जाएगा। टिकट सत्यापन के क्षण से 90 मिनट के भीतर, मेट्रो से एमसीसी और वापसी तक संक्रमण निःशुल्क होगा। यात्रा के लिए क्रेडिट कार्ड से भुगतान करना भी संभव है।
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एमसीसी योजनाएं
यात्रियों के लिए एमसीसी योजनाओं के तीन प्रकार विकसित किए गए हैं। पहला, मेट्रो लाइनों और एमसीसी स्टेशनों के अलावा, स्टेशनों और क्रॉसिंगों के खुलने के चरणों, ट्रांसफर स्टेशनों के बीच की दूरी और ट्रांसफर होने में लगने वाले समय को इंगित करता है।
योजना का दूसरा संस्करण इलेक्ट्रिक ट्रेनों के यात्रियों को खुद को उन्मुख करने में मदद करेगा: नक्शा रेलवे स्टेशनों, मौजूदा मेट्रो लाइनों, साथ ही एमसीसी स्टेशनों और मेट्रो के लिए "गर्म" स्थानान्तरण दिखाता है।
तीसरी योजना एमसीसी स्टेशनों के पास शहरी जमीनी परिवहन के ठहराव के साथ-साथ भीड़-भाड़ वाले समय के दौरान इसके आंदोलन के अंतराल को दर्शाती है। उदाहरण के लिए, मॉस्को सेंट्रल सर्कल के लुज़्निकी प्लेटफॉर्म से आप 2 मिनट में स्पोर्टिवनाया मेट्रो स्टेशन तक जा सकते हैं। बसें 806, 64, 132 और 255 वहां नियमित रूप से चलती हैं, इसलिए सही जगह तक पहुंचना मुश्किल नहीं है।
इसके अलावा, नक्शा शहर के सभी मुख्य आकर्षणों, वन पार्कों और प्रकृति भंडारों को दर्शाता है। उनमें से कई एमसीसी से पैदल दूरी पर हैं, उदाहरण के लिए, लॉसिनी ओस्ट्रोव पार्क और वोरोब्योवी गोरी प्रकृति रिजर्व।
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प्रत्यारोपण
एमसीसी को मेट्रो, मॉस्को रेलवे ट्रेनों और सतही सार्वजनिक परिवहन में स्थानांतरित करने की संभावना के साथ मॉस्को सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में एकीकृत किया गया है।
10 सितंबर से, एमसीसी से मेट्रो में 11 स्टेशनों (बिजनेस सेंटर, कुतुज़ोव्स्काया, लुज़्निकी, लोकोमोटिव, गगारिन स्क्वायर, व्लादिकिनो, बोटानिचेस्की सैड, रोकोसोव्स्की बुलेवार्ड, वोयकोव्स्काया, हाईवे उत्साही, एव्टोज़ावोड्स्काया) पर इलेक्ट्रिक ट्रेन में स्थानांतरित करना संभव होगा - पांच पर (रोस्तोकिनो, एंड्रोनोव्का, ओक्रग नाया", "बिजनेस सेंटर", "लिखोबोरी")।
2016 के अंत तक, ट्रांसफर हब की संख्या बढ़कर क्रमशः 14 और 6 हो जाएगी, और 2018 में एमसीसी से मेट्रो में 17 और ट्रेन में 10 ट्रांसफर होंगे।
मेट्रो-एमटीसी-मेट्रो स्थानांतरण नि:शुल्क (90 मिनट के भीतर) करने के लिए, आपको एमसीसी स्टेशन के प्रवेश द्वार पर एक विशेष पीले स्टिकर के साथ टर्नस्टाइल पर मेट्रो टिकट संलग्न करना होगा।
जो यात्री केवल एमसीसी के साथ यात्रा करने की योजना बना रहे हैं या एक मेट्रो परिवर्तन करने जा रहे हैं - एमसीसी या इसके विपरीत, वे बिना पीले स्टिकर वाले सहित किसी भी टर्नस्टाइल पर टिकट लागू कर सकते हैं।
यदि आप 1.5 घंटे चूक गए, तो स्थानांतरण करते समय आपको फिर से किराया देना होगा।
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ट्रेनें और अंतराल
1,200 लोगों की क्षमता वाली नई लक्जरी ट्रेनें लास्टोचका एमसीसी में चलेंगी। उनका अधिकतम गति- 160 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से, वे एमसीसी के साथ 50 किलोमीटर प्रति घंटे की औसत गति से चलेंगे।
रेलगाड़ियाँ एयर कंडीशनर, ड्राई क्लोसेट, सूचना पैनल, से सुसज्जित हैं। नि: शुल्क वाई - फाई, सॉकेट और बाइक रैक।
कारें मैन्युअल रूप से खुलेंगी: प्रवेश करने या बाहर निकलने के लिए, आपको दरवाजों पर लगे एक विशेष बटन को दबाना होगा। प्लेटफॉर्म पर ट्रेन रुकने के बाद ही बटन सक्रिय (हरी रोशनी) होंगे, अन्य समय सुरक्षा कारणों से दरवाजे बंद कर दिए जाएंगे।
सुबह और शाम के पीक आवर्स में ट्रैफिक अंतराल सिर्फ 6 मिनट का होगा. बाकी समय "निगल" को 10 से 15 मिनट तक इंतजार करना होगा।
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यात्रा कार्डों का नवीनीकरण (सक्रियण)।
90 मिनट के साथ एमसीसी तक पहुंचने के लिए, 20, 40 और 60 यात्राओं के लिए एकीकृत, ट्रोइका, 1 सितंबर 2016 से पहले खरीदा या फिर से भरा गया, आपको उन्हें नवीनीकृत करना होगा। ऐसा करने के लिए, आप मेट्रो या मोनोरेल टिकट कार्यालय, साथ ही मेट्रो यात्री एजेंसी (बोयार्स्की प्रति., 6) या मॉस्को ट्रांसपोर्ट सर्विस सेंटर (स्टारया बसमानया सेंट, 20, बिल्डिंग 1) से संपर्क कर सकते हैं।
ट्रेन से यात्रा करने के लिए स्ट्रेलका कार्ड धारकों को इसे ट्रोइका एप्लिकेशन वाले कार्ड के लिए मेट्रो टिकट कार्यालय में बदलना होगा।
यात्राओं के संतुलन और टिकट की वैधता को बदले बिना सक्रियण किया जाता है, जबकि नए पुन: प्रोग्राम किए गए यात्रा दस्तावेज़ मेट्रो से एमसीसी और वापस मुफ्त स्थानान्तरण की अनुमति देंगे।
इसके अलावा, ट्रोइका इलेक्ट्रॉनिक कार्ड को स्टेशनों पर टिकट मशीनों पर, troika.mos.ru वेबसाइट पर, एसएमएस के माध्यम से या भुगतान टर्मिनलों पर शेष राशि बढ़ाकर स्वतंत्र रूप से अपडेट किया जा सकता है। विषय में सामाजिक कार्ड, उन्हें सक्रिय करने की आवश्यकता नहीं है।
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सहायता और नेविगेशन
जानने के विस्तार में जानकारीएमसीसी पर टिकट नवीनीकरण, ट्रांसफर हब और नेविगेशन के बारे में, आप रिंग मेट्रो स्टेशनों के प्रवेश द्वार पर या एमसीसी से सटे मेट्रो स्टेशनों पर सलाहकारों से संपर्क कर सकते हैं। स्वयंसेवक यात्रियों को नए परिवहन में नेविगेट करने में भी मदद करेंगे। एक विशेष भी विकसित किया मोबाइल एप्लिकेशन, जिससे आप सबसे अच्छा मार्ग चुन सकते हैं।
यहां आप एमसीसी के माध्यम से नए सुविधाजनक मार्ग देख सकते हैं।
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एवगेनी रज़ुम्नी/वेदोमोस्ती
इस आगामी रविवार, 10 सितंबर को मॉस्को सेंट्रल सर्कल (एमसीसी) पहली ट्रेनों के लॉन्च के एक साल पूरे होने का जश्न मनाएगा। इस दौरान, 75 मिलियन की मूल योजना के मुकाबले 93 मिलियन से अधिक यात्रियों ने लाइन का उपयोग किया। इस परियोजना पर पहले ही रूसी रेलवे (आरजेडडी), संघीय और मॉस्को बजट की लागत लगभग 140 बिलियन रूबल हो चुकी है। और 15 वर्षों के भीतर, लागत 200 बिलियन रूबल तक पहुंच जाएगी। विशेषज्ञों का कहना है कि परियोजना में निवेश से कभी लाभ नहीं मिलेगा। ऐसा क्यों होगा और क्या इस परिमाण की बुनियादी ढांचा परियोजना को कभी भी लाभ मिलना चाहिए?
एमसीसी की लागत कितनी है
कई वर्षों तक मॉस्को के पूर्व मेयर यूरी लोज़कोव ने मॉस्को डिस्ट्रिक्ट रेलवे में यात्री ट्रेन यातायात की वापसी का सपना देखा था, जिसे 1930 के दशक में रद्द कर दिया गया था, लेकिन उनके उत्तराधिकारी सर्गेई सोबयानिन इस परियोजना को लागू करने में कामयाब रहे। NIiPI सामान्य योजना के पूर्व प्रमुख, सर्गेई तकाचेंको याद करते हैं, एक यात्री रेलवे और उसके साथ के बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए शहरी नियोजन दस्तावेज़ीकरण और व्यवहार्यता अध्ययन 2000 के दशक में तैयार किए गए थे। और 2008 में, मॉस्को सरकार और रूसी रेलवे ने यात्री रेलवे में माल रेलवे के पुनर्निर्माण पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए।
हालाँकि, धन की कमी ने तीन साल तक काम की शुरुआत को धीमा कर दिया, तकाचेंको जारी है। फंडिंग का मुद्दा 2011 में नए मेयर की नियुक्ति के बाद ही सुलझ गया था, इसके लिए सोबयानिन को रूस के राष्ट्रपति से ऐसा अनुरोध करना पड़ा, तब मॉस्को और संघीय अधिकारियों ने वेदोमोस्ती को बताया।
सरकार ने बजट से रूसी रेलवे की अधिकृत पूंजी में 72 बिलियन रूबल का योगदान दिया। एमसीसी बुनियादी ढांचे के रेलवे हिस्से की व्यवस्था के लिए। मास्को ने 20 अरब रूबल खर्च किए। परिवहन केंद्रों के बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए और 25 बिलियन से अधिक रूबल। राज्य एकात्मक उद्यम मॉस्को मेट्रो के रणनीतिक विकास और ग्राहक कार्य के प्रथम उप प्रमुख रोमन लैटिपोव कहते हैं, सड़क नेटवर्क, ओवरपास के पुनर्निर्माण और एमसीसी के आसपास के क्षेत्रों की मुक्ति के लिए। यह उद्यम मॉस्को अधिकारियों की ओर से एमसीसी के काम की देखरेख करता है, यह रिंग के लिए सभी सेवा कर्मियों (ट्रेन ड्राइवरों को छोड़कर) प्रदान करता है और मेट्रो के साथ एकल टिकट कार्यक्रम प्रदान करता है।
मेट्रोपॉलिटन यात्री परिवहन सेवाओं के लिए ग्राहक के रूप में भी कार्य करता है। लैटिपोव का कहना है कि रूसी रेलवे के साथ 15 साल के अनुबंध पर पूंजी 57.7 बिलियन रूबल की लागत आएगी।
एमसीसी पर यातायात को व्यवस्थित करने के लिए, रूसी रेलवे ने यूराल लोकोमोटिव्स (जेवी सीमेंस और दिमित्री पंपयांस्की के सिनारा) से 33 लास्टोचका इलेक्ट्रिक ट्रेनें खरीदीं। रूसी रेलवे के प्रतिनिधि ने निवेश की राशि और उनके भुगतान की रिपोर्ट करने से इनकार कर दिया। अनुबंध के आधार पर, पांच कारों की एक लास्टोचका ट्रेन की लागत 8.7 मिलियन यूरो है। नतीजतन, 33 ट्रेनों की लागत रूसी रेलवे को 19.2 बिलियन रूबल हो सकती है। (2016 के लिए 67 रूबल की भारित औसत दर पर)। 1 मई, 2017 से, एमसीसी पर ट्रेनों का अंतराल पीक आवर्स के दौरान 6 से 5 मिनट और अन्य समय में 12 से 10 मिनट तक कम कर दिया गया था। इसलिए, रूसी रेलवे को 5.25 बिलियन रूबल की अनुमानित लागत पर नौ और ट्रेनें खरीदनी पड़ीं।
परियोजना में निवेश पर रिटर्न की गणना रूसी रेलवे द्वारा नहीं की गई थी, राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी के एक करीबी व्यक्ति ने आश्वासन दिया। रूसी रेलवे सलाहकारों में से एक को पता है कि अनुबंध लाभहीन निकला। वह कहते हैं, ''निवेश कभी भी लाभदायक नहीं हो सकता है.''
मॉस्को सरकार के साथ एक अनुबंध के तहत आरजेडडी को एमसीसी की सेवा के लिए मिलने वाली राशि 3.8 बिलियन रूबल है। प्रति वर्ष - यात्री यातायात से बंधा नहीं। इंस्टीट्यूट फॉर नेचुरल मोनोपोली प्रॉब्लम्स (आईपीईएम) के डिप्टी जनरल डायरेक्टर व्लादिमीर सावचुक कहते हैं, कंपनी को आवाजाही का एक निश्चित अंतराल सुनिश्चित करना चाहिए। भुगतान की राशि में मॉस्को में कम्यूटर ट्रेनों के समान टैरिफ शामिल है, जो निवेश के आकार पर निर्भर नहीं करता है, बल्कि बुनियादी ढांचे की लागत के आधार पर गणना की जाती है और अब इसकी मात्रा 0.1% है। पीडब्ल्यूसी पार्टनर दिमित्री कोवालेव के अनुसार, कम से कम 10-15 वर्षों में परियोजना की भरपाई करने के लिए टैरिफ कम से कम 1.5 गुना अधिक होना चाहिए।
रूसी रेलवे को परियोजना के लिए बजट से पैसा मिला, कंपनी को इन निवेशों को वापस करने की आवश्यकता नहीं है, सिटी हॉल आधिकारिक वस्तुएं हैं। आरजेडडी की प्रत्यक्ष लागत ट्रेनों की खरीद और उनका संचालन है। इसलिए, महापौर कार्यालय के अधिकारी के अनुसार, एमसीसी तक परिवहन की लाभप्रदता 8% है।
लैटिपोव के शब्दों से पता चलता है कि निवेश पर रिटर्न पहले स्थान पर नहीं है, क्योंकि यह एक प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजना है। उनका कहना है कि एमसीसी का मुख्य कार्य नागरिकों के लिए परिवहन विकल्प प्रदान करना है और परिवहन के लिए सब्सिडी के बिना दुनिया में एक भी सबवे नहीं है। ऐसी परिवहन परियोजनाओं का "बहुत अधिक महत्वपूर्ण प्रभाव होता है - आवाजाही में आराम, यात्रा के समय की बचत (एमसीसी में, यात्री अन्य प्रकार के सार्वजनिक परिवहन से यात्रा करने की तुलना में 9-11 मिनट बचाते हैं) और क्षेत्रों के विकास का प्रभाव," लैटिपोव का मानना है। आज, नए बुनियादी ढांचे और पटरियों के जमीनी स्थान के कारण, एमसीसी यात्री की लागत शहर में मेट्रो यात्री की तुलना में 40% सस्ती है, जैसा कि महापौर कार्यालय के एक स्रोत से पता चलता है। इसके अलावा, अब एमसीसी अपनी आधी क्षमता पर ही लोड होता है, समय के साथ इसकी अधिभोग में वृद्धि होगी।
एमसीसी के लिए निकट अवधि में भुगतान के बारे में बात करना शायद ही संभव है, तकाचेंको सहमत हैं: “ऐसी परियोजनाएं केवल अप्रत्यक्ष भुगतान प्रदान करती हैं, शहरी क्षेत्रों को गौण से बदल देती हैं, निवेश के लिए आकर्षक बना देती हैं। इसके लिए बजटीय फंड हैं - शहर के पूंजीकरण को बढ़ावा देने के लिए, कर आधार बढ़ाने के लिए। सवचुक सहमत हैं कि ऐसी परियोजनाओं का मूल्यांकन केवल धन की वापसी के संदर्भ में नहीं किया जा सकता है। किसी भी बुनियादी ढांचा परियोजना की तरह, एमसीसी का उद्देश्य शहर और आस-पास के क्षेत्रों का विकास करना, व्यावसायिक गतिविधि को बढ़ाना है। सावचुक बताते हैं, "यह परियोजना बहुत बड़े पैमाने की है, दुनिया में इसके एनालॉग शहरी नहीं, बल्कि राष्ट्रीय महत्व के हैं।" "परियोजना के कार्यान्वयन ने उद्योग, डिजाइनरों के लिए एक आदेश प्रदान किया, उदाहरण के लिए, परिवहन स्वचालन के क्षेत्र में, आधुनिक और अभिनव समाधानों के कार्यान्वयन का अवसर बनाया।"
अंगूठी की जरूरत किसे है
यात्री यातायात शुरू होने से पहले, एमसीसी अपनी पूरी लंबाई (54 किमी) में डबल-ट्रैक बन गया, और 31 किमी के साथ माल ढुलाई और तकनीकी यातायात के लिए एक तीसरा ट्रैक बनाया गया था। प्रत्येक एमसीसी स्टेशन से, यात्री सतही शहरी परिवहन में स्थानांतरित हो सकते हैं; इसके लिए, रेलवे के दोनों किनारों पर पहुंच मार्ग, बसों के लिए टर्नअराउंड और यात्रियों के लिए स्टॉप की व्यवस्था की जाती है। एमसीसी से, आप मेट्रो स्टेशनों के लिए 14 और उपनगरीय इलेक्ट्रिक ट्रेनों के लिए छह स्थानान्तरण कर सकते हैं। मॉस्को परिवहन विभाग के एक प्रतिनिधि का कहना है कि नई रिंग 1.9 मिलियन लोगों की आबादी वाले मॉस्को के 26 जिलों से होकर गुजरती है। उनमें से छह (मेट्रोगोरोडोक, बेस्कुडनिकोव्स्की, कोप्टेवो, कोटलोव्का, खोरोशेवो-मेनेव्निकी और निज़ेगोरोडस्की) के निवासियों - और यह लगभग 500,000 लोग हैं - पहले वस्तुतः मेट्रो तक कोई पहुंच नहीं थी, उन्होंने आगे कहा।
आईपीईएम के सवचुक का मानना है कि मेट्रो के साथ एकीकरण (एमसीसी और मेट्रो में एकल टिकट प्रणाली है) ने एमसीसी के लिए यातायात में विस्फोटक वृद्धि सुनिश्चित की। यदि एमसीसी में निवेश पर रिटर्न के बारे में प्रश्न हैं, तो यात्री यातायात के मामले में, यह न केवल एक सफल, बल्कि एक सुपर-सफल परियोजना है, रूसी रेलवे सलाहकार भी आश्वस्त हैं। यह योजना बनाई गई थी कि संचालन के पहले वर्ष में एमसीसी 75 मिलियन लोगों को परिवहन करेगा, 2020 में - 170 मिलियन, और 2030 में - 300 मिलियन। योजना पहले ही पार हो चुकी है। मॉस्को परिवहन विभाग के अनुसार, एक वर्ष से भी कम समय में लगभग 93 मिलियन लोगों ने एमसीसी का उपयोग किया।
क्या आप एमसीसी की कीमत पर मास्को परिवहन में कई नए यात्रियों को आकर्षित करने में कामयाब रहे हैं? इस प्रश्न का उत्तर न तो मेयर कार्यालय में दिया गया है और न ही मेट्रो में। सबसे अधिक संभावना है कि हम बहुत बड़ी मात्रा के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। एमसीसी ने कुछ यात्रियों को मेट्रो और ट्रेनों से खींच लिया। हालाँकि, स्पष्ट रूप से, कुछ कार मालिकों ने अपनी कारों की तुलना में "स्वैलोज़" को प्राथमिकता दी, मेयर कार्यालय के एक सूत्र का मानना है।
तकाचेंको का मानना है कि नई लाइनें "लगभग यात्री यातायात नहीं जोड़ती हैं, वे केवल इसे पुनर्वितरित करती हैं।" लेकिन यह भी अच्छा है, क्योंकि सामान्य तौर पर आराम का स्तर पुरानी तर्ज पर बढ़ रहा है, जहां से कुछ यात्री निकलते हैं, वह बताते हैं।
एमसीसी के 61% यात्री मेट्रो से आए, 26% - कम्यूटर ट्रेनों से, अन्य 13% - आसपास के क्षेत्रों के निवासी जो पैदल या सार्वजनिक परिवहन द्वारा स्टेशन तक पहुँचते हैं। मॉस्को परिवहन विभाग के एक प्रतिनिधि का कहना है कि लगभग 30% एमसीसी यात्रियों के लिए यात्रा का अंतिम बिंदु स्टेशनों के पास का क्षेत्र है, बाकी मेट्रो की सर्कल लाइन के बजाय लास्टोचका का उपयोग करते हैं।
लाटिपोव कहते हैं, एमसीसी पर कई तथाकथित पर्यटक हैं। इनमें वे यात्री भी शामिल हैं जो मेट्रो में छोटी यात्रा की तुलना में लंबी यात्रा चुनते हैं। उदाहरण के लिए, जब कोई यात्री स्पोर्टिवनाया से चर्किज़ोव्स्काया तक मेट्रो लेने के बजाय लुज़्निकी से लोकोमोटिव तक यात्रा करता है। “एमसीसी एक नए स्तर की सेवा प्रदान करता है: मोबाइल फोन चार्जर और अन्य सुविधाओं वाले स्टेशन, प्रत्येक ट्रेन के दो डिब्बों में शौचालय हैं; शांति और कम लोगों के कारण यात्रा अधिक आरामदायक हो गई। एमसीसी साइकिल चालकों के लिए भी अधिक सुविधाजनक है - वे मेट्रो की तरह आगे के पहिये का हुक खोले बिना गाड़ी में प्रवेश कर सकते हैं,'' लैटिपोव बताते हैं।
अनलोडिंग सफल
मॉस्को के अधिकारी इस बात से प्रसन्न हैं कि एमसीसी ने ओवरलोडेड मेट्रो स्टेशनों और सिटी स्टेशनों पर भार कम कर दिया है। एमसीसी के लिए धन्यवाद, यात्रियों को स्थानांतरण करने के लिए रिंग मेट्रो स्टेशनों की यात्रा करने की आवश्यकता नहीं है, लैटिपोव नोट करते हैं। उनके अनुसार, नए परिवहन राजमार्ग ने कोल्टसेवया मेट्रो लाइन के सबसे व्यस्त खंडों पर भार 15%, सोकोल्निचेस्काया - 20%, हुब्लिंस्काया - 14%, फाइलव्स्काया - 12%, सर्पुखोवस्को-तिमिर्याज़ेव्स्काया - 5% कम कर दिया। मेट्रो के लिए, यह बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि इससे यात्रा का आराम बढ़ जाता है, लैटिपोव कहते हैं।
कुछ पहले से अलोकप्रिय मेट्रो स्टेशनों पर, इसके विपरीत, यात्री यातायात में वृद्धि हुई, जिससे अन्य स्टेशनों पर बोझ बढ़ गया। एमसीसी के आगमन के साथ, स्टेशन पर यात्री यातायात। एम. "कुतुज़ोव्स्काया" प्रति दिन 8,000 से 29,000 लोगों तक 3.5 गुना बढ़ गया। पहले, मॉस्को मेट्रो के अनुसार, इसे मॉस्को के 30 सबसे अलोकप्रिय मेट्रो स्टेशनों में शामिल किया गया था, लेकिन अब यह कीवस्काया स्टेशन को अनलोड करता है।
परिवहन विभाग के एक प्रतिनिधि का कहना है कि कज़ानस्की और रिज़स्की स्टेशनों पर भार 30%, कुर्स्की पर 40%, यारोस्लावस्की और लेनिनग्रादस्की पर 20% कम हो गया। अब एमसीसी के यात्री ओक्टेराब्स्की, सेवेलोव्स्की, यारोस्लाव, कज़ान और स्मोलेंस्क दिशाओं की इलेक्ट्रिक ट्रेनों में स्थानांतरित हो सकते हैं, शेष पांच में से चार और दिशाओं के साथ एकीकरण 2018 के अंत से पहले पूरा करने की योजना है, रूसी रेलवे प्रतिनिधि का वादा है। रेडियल दिशाओं के कई प्लेटफार्मों को एमसीसी स्टेशनों (ओक्रुझनाया, सेवेलोव्स्की दिशा, सेवरीनिन, यारोस्लाव दिशा, और लेनिनग्रादस्काया, रिज़ दिशा) के करीब ले जाने की भी योजना है, साथ ही नए स्टॉप और स्टेशन (नोवोखोखलोव्स्काया, कुर्स्क दिशा, वार्शव्स्काया, पावेलेट्स्की दिशा, कराचारोवो, गोर्की दिशा) बनाने की भी योजना है।
लैटिपोव कहते हैं, एमसीसी का एक मुख्य लाभ यह है कि यात्रियों को मेट्रो में स्थानांतरित होने के लिए केंद्र के स्टेशनों तक ड्राइव करने की ज़रूरत नहीं है। उनके अनुसार, प्रति वर्ष ऐसी 25 मिलियन यात्राएँ होती थीं।
एमसीसी के विकास से नागरिकों को निजी कारों को छोड़ने के लिए प्रेरित करना चाहिए। 2000 के दशक में किए गए सामान्य योजना के NIiPI के एक अध्ययन से पता चला है कि जब कोई मेट्रो स्टेशन दिखाई देता है, तो उससे सटे क्षेत्रों में सार्वजनिक परिवहन के उपयोग का गुणांक बढ़ जाता है। मॉस्को में, केवल मेट्रो और मॉस्को रेलवे ही इस समस्या को हल कर सकते हैं; समय-समय पर पेश किए जाने वाले विकल्प इसमें सक्षम नहीं हैं: एक साइकिल, एक मोनोरेल, केबल कार, गुब्बारे, आदि, टकाचेंको कहते हैं। मॉस्को परिवहन विभाग का एक प्रतिनिधि निम्नलिखित उदाहरण देता है: चार एमसीसी स्टेशनों (बॉटैनिकल गार्डन, लोकोमोटिव, लुज़्निकी, रोकोसोव्स्की बुलेवार्ड) में 650 से अधिक कारों की कुल क्षमता वाले पार्किंग स्थल हैं। स्टेशनों के खुलने के बाद से, 48,000 से अधिक मोटर चालकों ने अपनी कारों को इन पार्क-एंड-राइड पार्किंग स्थलों पर छोड़ दिया है और एमसीसी में बदल गए हैं, इस प्रकार ये कारें शहर के केंद्र तक नहीं पहुंची हैं।
लोड हो रहा है
मॉस्को मेट्रो की तुलना में, परिवहन में एमसीसी की हिस्सेदारी नगण्य है: 2016 में, लगभग 2.4 बिलियन लोगों ने मेट्रो का उपयोग किया, जबकि एमसीसी ने 25 गुना कम उपयोग किया। तुलना गलत है, क्योंकि एमसीसी मेट्रो लाइनों में से सिर्फ एक है, मॉस्को परिवहन विभाग का एक प्रतिनिधि बताता है। और दैनिक यात्री यातायात के मामले में, एमसीसी पहले ही कुछ शाखाओं से आगे निकल चुका है।
तकाचेंको को विश्वास है कि समय के साथ एमसीसी का कार्यभार बढ़ेगा। लॉन्च के पहले साल में मुफ्त थर्ड रिंग रोड को याद करते हुए वे कहते हैं, कोई भी नया चालू किया गया राजमार्ग तुरंत नहीं भरता है। लैटिपोव उदाहरण के तौर पर लंदन के डीएलआर (डॉकलैंड्स लाइट रेलवे) का हवाला देते हैं, जो एक हल्की रेल प्रणाली है, जो अन्य चीजों के अलावा, डॉकलैंड्स क्षेत्र को शहर के केंद्र से जोड़ती है। अब डीएलआर में 45 स्टेशन हैं और नेटवर्क की लंबाई 34 किमी है। 1987 में, लॉन्च के बाद पहले वर्ष में, 17 मिलियन लोगों ने लाइन का उपयोग किया। लैटिपोव का कहना है कि अब 101.5 मिलियन से अधिक यात्री इसका उपयोग करते हैं। डॉकलैंड्स एक बंदरगाह क्षेत्र हुआ करता था, और आज यह लंदन का व्यापार केंद्र है।
इसलिए, मैंने इस मामले को टालने का फैसला नहीं किया और कल, काम के बाद, मैं इसमें शामिल हो गया। मैंने पूरी रिंग में ड्राइव नहीं की, कोई समय नहीं था, लेकिन मैंने इसके तीन चौथाई हिस्से में महारत हासिल कर ली - व्लादिकिनो से इज़मेलोवो तक।
खैर, मेरी ओर से क्या कहा जा सकता है? अब तक यह स्पष्ट है कि यह एक आकर्षण है साफ पानी, मोटे तौर पर, मॉस्को मोनोरेल की तरह, जो अपने उद्घाटन के तुरंत बाद आधिकारिक तौर पर "टूर मोड में" काम कर रही थी। केवल मोनोरेल के लिए भुगतान किया गया था, लेकिन एमसीसी के लिए नहीं, जिसका उपयोग इसके अधिकांश यात्री करते हैं। लेकिन सबसे पहले चीज़ें.
हमें क्या पसंद आया:रेलगाड़ियाँ! आप मुझ पर हंस सकते हैं, लेकिन कल मैंने पहली बार "स्वैलो" की सवारी की। ध्वनि, गति की दृष्टि से बहुत सहज त्वरण और शांत। चलते समय, आप ट्रैक्शन इंजनों की आवाज़ नहीं सुनते हैं, गियर की गड़गड़ाहट नहीं, कम्प्रेसर की दस्तक नहीं - बल्कि केवल घुमावों में रेल के खिलाफ व्हील फ्लैंज की पीसने की आवाज़ सुनते हैं। वैसे तेज़ रफ़्तार पर भी वैगन की डगमगाहट महसूस होती है। लेकिन पर सब मिलाकर, उन ER1 ED4M की तुलना में, जिन पर हम चलते हैं - स्वर्ग और पृथ्वी। सामान्य तौर पर, सीमेंस डेसिरो रस और डेमीखोव्स्की संयंत्र के शिल्प की तुलना कैपेलिन कैवियार के साथ काले स्टर्जन कैवियार की तुलना करने जैसा है।
स्टेशनों पर नेविगेशन पूरी तरह से मौजूद है (हालांकि, कुछ स्थानों पर उन्होंने प्लेटों को मूल नामों से नहीं बदला, जिन्हें निर्माण प्रक्रिया के दौरान बदल दिया गया था)। लेकिन, सामान्य तौर पर, सब कुछ स्पष्ट और समझदार है:
एस्केलेटर उन सभी स्टेशनों पर काम करते हैं जहां मैं गया हूं - जो महत्वपूर्ण है, यह देखते हुए कि जिला रेलवे का मार्ग, ऐतिहासिक रूप से, लगभग पूरी लंबाई में ऊंचे तटबंधों पर स्थित है।
क्या पसंद नहीं आया:संपूर्ण एमसीसी अभी भी बहुत-बहुत कच्चा है। इसे कम से कम दो महीने के लिए समाप्त करना अच्छा है - लेकिन हमारे पास आक्रमण और विंडो ड्रेसिंग सबसे आगे है, इसलिए ... कई स्टेशनों ने शहर के वास्तविक निकास को पूरा नहीं किया है - उदाहरण के लिए, दिमित्रोवस्कॉय हाईवे से प्लेटफ़ॉर्म पर जाने के लिए, मुझे ओक्रूज़नाया प्लेटफ़ॉर्म से चलना पड़ा, क्योंकि इसका प्रवेश द्वार केवल रिंग के अंदर से खुला है, और अगले व्लादिकिनो स्टेशन तक पैदल चलना पड़ता है। Okruzhnaya पर बाहरी तरफ एक संक्रमण है - लेकिन यह अभी तक पूरा नहीं हुआ है, और बंद है। यहां जो "जंगली" क्रॉसिंग हुआ करती थी, उसे बाड़ से अवरुद्ध कर दिया गया था - हालांकि, नागरिकों ने पहले से ही उनमें छेद कर दिया है ... आपको लोहे के टुकड़े को पार करना होगा, लेकिन एक किलोमीटर के आसपास जाना होगा - कोई मूर्ख नहीं। निकास पर भी वही हुआ - और मैं इज़मेलोवो के लिए निकला: पार्टिज़ांस्काया मेट्रो स्टेशन तक सीधी पहुंच अभी भी पूरी हो रही है, इसलिए नागरिकों को टकात्सकाया स्ट्रीट की ओर एकमात्र निकास का उपयोग करने के लिए मजबूर किया जाता है, और एमके एमजेडएचडी और चौथी रिंग के ओवरपास के नीचे एक चक्कर लगाना पड़ता है। एक सीधी रेखा में तीन सौ मीटर और मौजूदा मार्ग पर छह सौ मीटर - एक अंतर है।
दूसरे, जैसा कि कई लोगों ने नोट किया है, वास्तव में पर्याप्त सूचनात्मक घोषणाएँ नहीं हैं कि जिस प्लेटफ़ॉर्म पर ट्रेन आती है वह किस तरफ स्थित है। एमसीसी पर, प्लेटफ़ॉर्म मुख्य रूप से तटीय हैं, लेकिन लगभग एक चौथाई द्वीपीय हैं। जब तक ट्रेन सीधे प्लेटफार्म पर नहीं आ जाती, तब तक यह दिखाई नहीं देता। नतीजतन, कार के एक तरफ से दूसरी तरफ निकलने की होड़ मच गई। समय के साथ, निश्चित रूप से, उन्हें याद आ जाएगा कि सब कुछ कहाँ स्थित है, और उन्हें इसकी आदत हो जाएगी - क्योंकि वे पहले से ही दरवाजों पर बटन दबाने के आदी हैं ताकि वे खुल जाएँ - लेकिन अब इसमें स्पष्ट रूप से कमी है।
तीसरा नाम है. मतलब क्या है मॉस्को सेंट्रल सर्कल? और मास्को गैर-केंद्रीय वलय कहाँ है? एक सामान्य नाम था - मॉस्को डिस्ट्रिक्ट रेलवे, ऐतिहासिक और सभी के लिए समझने योग्य: बीएमओ बीएमओ है, यह क्षेत्र में है, और ओक्रूज़नाया मॉस्को में है। लेकिन कोई नहीं। ईएम सीई केए. कुछ ईएम की केंद्रीय समिति। तीन व्यंजनों का मेल भयानक है.
खैर, चौथी बात जो मुझे एमसीसी के बारे में पसंद नहीं है - लेकिन यह मेरा व्यक्तिगत आईएमएचओ है: विशुद्ध रूप से रिंग ट्रैफिक का संगठन। एमके एमजेडएचडी का मॉस्को जंक्शन की सभी रेडियल रेलवे लाइनों के साथ संबंध है, जिनमें वे लाइनें भी शामिल हैं जिनमें व्यासीय मार्ग नहीं है: कज़ानस्की, कीवस्की, पावलेटस्की और यारोस्लावस्की। इन दिशाओं की कुछ ट्रेनों को उनके अंतिम स्टेशनों तक चलने से नहीं, बल्कि रिंग के माध्यम से दूसरे दायरे में जाने से कोई नहीं रोकता है। भाग, सभी नहीं - पाँच-दस में से एक को प्रशिक्षित होने दें। विशेष रूप से मॉस्को क्षेत्र के अधिकारियों और रूसी रेलवे की उपनगरीय इलेक्ट्रिक ट्रेनों की जोड़ी को किसी प्रकार की "लाइट मेट्रो" में बदलने के नारे के तहत बढ़ाने की इच्छा पर विचार करते हुए (इस मामले में, शब्द बिल्कुल अनपढ़ है, लेकिन मैं स्थिति के संबंध में इसका उपयोग करूंगा)। हां, इससे शेड्यूलिंग जटिल हो जाएगी, विभिन्न दिशाओं के शेड्यूल का मिलान करना आवश्यक हो जाएगा - लेकिन कुछ भी असंभव नहीं है। आख़िरकार, न्यूयॉर्क मेट्रो कई दशकों से एक ही रूट पैटर्न पर चल रही है। बेशक, किसी को मुझ पर आपत्ति होगी कि यह एक यूटोपिया है - मेरे प्यारे, लगभग दस साल पहले, स्मॉल रिंग के साथ यात्री यातायात को भी एक यूटोपिया माना जाता था। हालाँकि...
क्या वे उपयोग करेंगे:निश्चित रूप से, वे करेंगे. सबसे पहले, वे जो रिंग स्टेशनों से पैदल दूरी पर काम करते हैं या रहते हैं। मैं स्वयं, यदि मैं अभी भी कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट पर रहता, तो निश्चित रूप से इसका उपयोग करता - मेरा पैतृक घरमंच के ठीक सामने खड़ा है:
स्थानांतरण यात्राओं के साथ यह बहुत अधिक कठिन है - अब तक, एमसीसी में सुविधाजनक स्थानान्तरण को एक हाथ की उंगलियों पर गिना जा सकता है - लेनिनस्की प्रॉस्पेक्ट - गगारिन स्क्वायर, कुतुज़ोव्स्काया, व्लादिकिनो, चर्किज़ोव्स्काया - लोकोमोटिव - ठीक है, शायद बस इतना ही। ट्रेनों और जमीनी परिवहन में स्थानांतरण के साथ, यह और भी कठिन है। शायद, जब यह सब योजनाओं के अनुरूप लाया जाएगा, तो यात्री प्रवाह व्यवस्थित हो जाएगा। फिर, यात्रा के लिए रिंग का उपयोग करना तभी सुविधाजनक है जब इसके माध्यम से गुजरने वाला मार्ग रिंग की लंबाई का एक चौथाई, अधिकतम एक तिहाई हो। यदि अधिक है, तो सीधी रेखा में गाड़ी चलाना अधिक सुविधाजनक है, खासकर जब से ऐसा अवसर लगभग हमेशा होता है। खैर, अब 80-90% यात्री विशेष रूप से जिज्ञासु नागरिक हैं। उदाहरण के लिए, ET2M श्रृंखला की ट्रेनों की तुलना में ES2G श्रेणी की इलेक्ट्रिक ट्रेनों के फायदे और नुकसान पर चर्चा करते हुए, पूरी कार या प्लेटफ़ॉर्म के लिए, ट्रांसपोर्ट फ्रीक - फ्रीक, ज़ोर से, शामिल हैं :) लेकिन किसी ने पहले से ही नवाचार की पूरी तरह से सराहना की है, और इसे अपने प्रत्यक्ष - परिवहन - उद्देश्य के लिए उपयोग करता है:
सच है, वे ज्यादातर युवा लोग हैं, जो प्रत्यारोपण से सात मील पहले हैं - कोई चक्कर नहीं :) दिलचस्प बात यह है कि मैंने देखा कि निम्नलिखित ट्रेनों में अंदररिंग, बाहरी रास्ते पर जाने वालों की तुलना में बहुत अधिक यात्री हैं। खैर, और - मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, एमसीसी न तो गांव के लिए है और न ही शहर के लिए है कम से कम, वर्तमान में।
ट्रेन की खिड़की से दृश्य के बारे में:आइए वस्तुनिष्ठ बनें: 1908 में जिला रेलवे के निर्माण के बाद से, यह सत्तर (मैं दोहराता हूं: सत्तर) वर्षों से इसके चारों ओर बनाए गए औद्योगिक क्षेत्रों के लिए आकर्षण का केंद्र रहा है। और रात भर वे, और उनके साथ आने वाला दल, कहीं नहीं जाएगा, भले ही वे उन्हें बाड़ से ढकने की कोशिश करें:
नहीं, मैं यह तर्क नहीं देता कि रेलवे मास्को में काफी खूबसूरत जगहों से भी गुजरती है: उदाहरण के लिए, लुज़्निकी में, यह नोवोडेविची कॉन्वेंट, और लुज़्निकी खेल परिसर ही; इज़मेलोवो में - इसी नाम का होटल परिसर, और इज़मेलोवो मेला, अपने लोकप्रिय क्रेमलिन के साथ; ओक्टेराब्स्की क्षेत्र के क्षेत्र में युद्ध के बाद का विकास; मॉस्को नदी पर खुले पुलों से सुंदर विचार, बेलोकामेनेया स्टेशन आम तौर पर जंगल में स्थित है, और न केवल जंगल में, बल्कि लॉसिनी ओस्ट्रोव राष्ट्रीय प्रकृति पार्क में भी; और किसी को शहर की गगनचुंबी इमारतें पसंद हैं:
लेकिन, अस्सी प्रतिशत मामलों में, खिड़की से आसपास का परिदृश्य इस तरह दिखेगा:
तो अगर आपको सौंदर्यशास्त्र पसंद है एबेनी- औद्योगिक क्षेत्र, गैरेज, और बहु-स्तरीय परिवहन इंटरचेंज - आप निश्चित रूप से एमसीसी के आसपास की यात्रा का आनंद लेंगे। बस जल्दी करें - मॉस्को शहरी नियोजन की वर्तमान गति के साथ, वे जल्द ही अधिकांश भाग के लिए समाप्त हो जाएंगे।
मेरे प्रभाव.निःसंदेह, मुझे यह जितना पसंद नहीं था उससे अधिक पसंद आया, पांच-बिंदु पैमाने पर निर्णय लेते हुए :) पहले से ही एक बात प्रसिद्ध जिला रेलवे के साथ एक इलेक्ट्रिक ट्रेन की सवारी करना है, यात्री गाड़ियाँजिस पर अस्सी साल से अधिक समय से नहीं चला गया - यह बहुत मूल्यवान है। निःसंदेह, जाम बहुत आकर्षक हैं। लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं कि उन्हें सुधार लिया जाएगा। मुख्य बात छोटी चीज़ों के बारे में नहीं भूलना है।
यह अच्छा है कि रिंग को पूरी तरह से यात्री में नहीं बदला गया, मेट्रो का एक पूरा एनालॉग, जैसा कि कुछ कट्टरपंथी कामरेडों ने सुझाव दिया: आखिरकार, जिला रेलवे का मूल उद्देश्य - सभी मॉस्को रेलवे रेडी को जोड़ना - एक रणनीतिक चीज है, और इसे अछूता रहना चाहिए था। फिर, रेल प्रशंसकों के लिए विविधता;)
मैंने जो देखा है उससे भी अधिक। एमसीसी का अपना मास्को समय है:
बिजनेस सेंटर स्टेशन, अपने जोरदार हरे रंग के साथ:
प्लेटफॉर्म के ऊपर लगे कैनोपी को दीवारों से इस तरह जोड़ा गया है कि बारिश के दौरान पानी स्टेशन में भर जाएगा. क्या ऐसा ही होना चाहिए?
जब मैं कुतुज़ोव्स्काया स्टेशन पर था, दो कड़ी मेहनत करने वालों ने, पटरियों के ठीक पार, किसी भारी बिजली के बक्से को खींच लिया, और उसे प्लेटफ़ॉर्म पर, उसके सबसे संकीर्ण स्थान पर फेंक दिया। एक मिनट बाद, स्वैलो उसी रास्ते पर आ गया, यात्रियों को उतारते हुए, जिन्हें इस बॉक्स के ऊपर से गुजरना था, या इसके और दीवार के बीच में दबना था। यानी, एमसीसी में कर्मचारियों और यात्रियों दोनों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के साथ, अब तक, पूर्ण सीम। मैं आशा करना चाहूंगा कि इसके गंभीर परिणाम नहीं होंगे।
ऐसा कुछ। बेशक, मैं एमसीसी के आसपास अधिक सोच-समझकर और दिन के उजाले के दौरान गाड़ी चलाने की योजना बना रहा हूं। और फिर चारों ओर अँधेरे में आप कुछ भी नहीं देख सकते :)
इस बीच, मैंने उनकी यात्रा से अपना पहला प्रभाव व्यक्त किया। तो उपरोक्त सभी मेरी व्यक्तिगत व्यक्तिपरक राय है।
हां, और: उन लोगों के लिए एक नोट जो इस विषय में हैं;) मेरे पासपोर्ट में "जन्म स्थान" कॉलम में "मॉस्को शहर" लिखा है। और अपने पिता की ओर से, मैं तीसरी पीढ़ी का मस्कोवाइट हूं;)
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