जहाजों का रहस्यमय ढंग से गायब होना। सागर में खो गया

जहाजों का रहस्यमय ढंग से गायब होना

आमतौर पर एक जहाज को खो जाने की घोषणा की जाती है, और यह माना जाता है कि गायब होने के कुछ समय बीत जाने के बाद जहाज को बर्बाद कर दिया गया है। एक जहाज के गायब होने का आमतौर पर मतलब है कि सभी छोर खो गए हैं। कोई गवाह या जीवित बचे लोगों के साथ, लापता जहाजों के भाग्य के आसपास के रहस्य ने कई समुद्री कहानियों को प्रेरित किया है और बरमूडा ट्रायंगल जैसे अपसामान्य क्षेत्रों के बारे में जागरूकता फैलाने में भी मदद की है। कई मामलों में, जहाज के नुकसान के संभावित कारण का अनुमान लगाया जा सकता है, जैसे कि तूफान या सैन्य कार्रवाई, लेकिन गवाहों या पर्याप्त जानकारी के अभाव में इसकी पुष्टि नहीं की जा सकती है।

1890 के दशक के अंत में समुद्री अनुप्रयोगों में वायरलेस टेलीग्राफी उपलब्ध होने से पहले कई नुकसान हुए, जिससे कर्मचारियों के लिए संकट संकेत भेजना संभव हो गया। सैन्य अभियान, टकराव, तेज लहरें, समुद्री डाकू जैसी अचानक आपदाएं भी चालक दल को संकट का संकेत भेजने और उनके स्थान की रिपोर्ट करने से रोक सकती हैं।

कई लापता जहाजों में पनडुब्बियां हैं, जिनके पास दुनिया के साथ संचार के सीमित साधन हैं, और अगर पानी के नीचे कोई आपदा आती है तो चालक दल के बचने का लगभग कोई मौका नहीं है।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में रडार प्रौद्योगिकी की प्रगति और आज की वैश्विक स्थिति प्रणाली ने संकट में एक जहाज को ढूंढना आसान बना दिया है।

आज लापता सूची में अधिकांश जहाज बड़े खुले स्थानों या गहरे पानी में खो गए थे, और माल की वसूली के लिए उन्हें खोजने के लिए पर्याप्त व्यावसायिक रुचि नहीं थी। अक्सर एक जहाज की खोज और वसूली अविश्वसनीय रूप से उच्च होती है, यहां तक ​​​​कि आज के सोनार और मलबे की तकनीक के साथ, और बरामद किए गए मलबे और क़ीमती सामानों द्वारा मुआवजा नहीं दिया जा सकता है, भले ही वे बोर्ड पर हों।

मेडागास्कर, 1853

मेडागास्कर, एक ब्लैकवॉल फ्रिगेट, जॉर्ज और हेनरी ग्रीन द्वारा ब्लैकवॉल शिपयार्ड में बनाया गया था, जिसका वे विग्राम परिवार के साथ सह-स्वामित्व था।

जहाज के पूरे 16 साल के करियर के लिए स्वामित्व का एक-आठवां हिस्सा उसके पहले कप्तान विलियम हैरिसन वॉकर के पास था, बाकी का स्वामित्व ग्रीन परिवार के सदस्यों के पास था। मेडागास्कर ने 1852 के अंत तक इंग्लैंड और भारत के बीच माल, यात्रियों, सैनिकों को पहुँचाया। सामान्य चालक दल के अलावा, जहाज पर कई लड़के थे जिन्हें नागरिक बेड़े के लिए अधिकारियों के लिए तैयार किया जा रहा था। उनके माता-पिता या ट्रस्टियों ने उनकी शिक्षा के लिए भुगतान किया, और उन्हें एक मामूली वेतन मिलता था, आमतौर पर एक महीने में एक शिलिंग की राशि में।

विक्टोरियन सोने की भीड़ के परिणामस्वरूप, मेडागास्कर जहाज को राजधानी फोर्टस्क्यू विलियम हैरिस की कमान के तहत प्रवासियों के साथ मेलबर्न भेजा गया था। जहाज 11 मार्च, 1853 को प्लायमाउथ से रवाना हुआ और 87 दिनों के सुचारू मार्ग के बाद 10 जून को मेलबर्न पहुंचा। 60 चालक दल के सदस्यों में से 14 ने खुदाई में भाग लेने के लिए जहाज छोड़ दिया और माना जाता है कि केवल 3 नए चालक दल के सदस्यों ने उनकी जगह ली है। जहाज ऊन, चावल और दो टन सोने सहित कार्गो से लदा हुआ था, जिसका मूल्य £240,000 था, और लंदन के लिए बाध्य 110 यात्रियों को बोर्ड पर ले जाया गया था।

बुधवार 10 अगस्त को, जैसा कि जहाज प्रस्थान के लिए तैयार किया जा रहा था, पुलिस सवार हो गई और जॉन फ्रांसिस को गिरफ्तार कर लिया गया और बाद में एक निजी मेलबर्न अनुरक्षण को लूटने का आरोप लगाया गया। अगले दिन, दो और गिरफ्तार किए गए, एक जहाज पर और दूसरा लैंडिंग के दौरान। इन गिरफ्तारियों के परिणामस्वरूप, मेडागास्कर ने शुक्रवार, 12 अगस्त, 1853 तक मेलबर्न नहीं छोड़ा और फिलिप हेड्स के बंदरगाह को छोड़ने के बाद जहाज को फिर कभी नहीं देखा गया।

जब जहाज अपने गंतव्य पर नहीं पहुंचा, तो कई सिद्धांतों को सामने रखा गया, जिसमें ऊन के कार्गो के सहज दहन, एक हिमखंड के साथ टकराव, और सबसे विवादास्पद सिद्धांत, यात्रियों या चालक दल के बीच आपराधिक तत्वों द्वारा जहाज की जब्ती शामिल है। . संस्करण के अनुसार, सोना चोरी होने के बाद जहाज डूब गया था और शेष यात्रियों और चालक दल की मौत हो गई थी।

एसएस आर्कटिक, 1854

पैडल जहाज एसएस आर्कटिक 27 सितंबर, 1854 को केप रेस, न्यूफ़ाउंडलैंड के पास, कोहरे में फ्रांसीसी स्क्रू स्टीमर एसएस वेस्टा से टकराने के बाद डूब गया। एसएस प्रशांत के लिए एक बहन जहाज जिसने 1853 में सेवा शुरू की, 3,000 टन एसएस आर्कटिक उस समय कोलिन्स लाइन स्टीमशिप का सबसे बड़ा और सबसे शानदार था और लिवरपूल में संचालित था। मृतकों में 153 चालक दल के सदस्यों और पुरुषों में से 92 थे, और उनकी पत्नी, इकलौती बेटी और बोर्ड पर सभी महिलाएं और बच्चे शामिल थे। छोटा बेटाकोलिन्स लाइन के प्रबंधक एडवर्ड नाइट कोलिन्स। कुल मिलाकर, लगभग 400 लोग मारे गए।

दुर्घटना में मारे गए सभी लोगों के लिए न्यू यॉर्क के ब्रुकलिन में ग्रीनवुड कब्रिस्तान में एक बड़ा स्मारक बनाया गया है।

टक्कर के बाद, आर्कटिक के कप्तान ने महसूस किया कि यह दृश्य छोड़ना सुरक्षित है और जहाज को किनारे की ओर ले गया। फ्रांसीसी जहाज का कप्तान इस बात से नाराज था कि आर्कटिक दुर्घटनास्थल पर गया और पीड़ितों की मदद नहीं की। फ्रांसीसी जहाज डूबने लगा। कप्तान को जल्दी से फैसला लेना था। "जो कुछ भी आप कर सकते हैं उसे ले लो और इसे समुद्र में फेंक दो," कप्तान ने आदेश दिया। चालक दल ने वैसा ही किया जैसा उन्हें बताया गया था। फ्रांसीसी जहाज बचा रहा।

जब फ्रांसीसी जहाज उतरा, तो कप्तान ने पूछा कि आर्कटिक को क्या हुआ था। उन्हें बताया गया था कि आर्कटिक ने इसे वापस किनारे पर कभी नहीं बनाया!

एसएस वारताह, 1909

वारताह ग्लासगो के बार्कले कर्ल एंड कंपनी द्वारा निर्मित एक स्टीमशिप था और ब्लू एंकर लाइन के प्रमुख के रूप में डिजाइन किया गया था। न्यू साउथ वेल्स, ऑस्ट्रेलिया के फूल प्रतीक के बाद जहाज का नाम वारताह रखा गया था। जहाज को ऑस्ट्रेलिया जाने के लिए यात्री और कार्गो लाइनर के रूप में बनाया गया था। जहाज में 100 प्रथम श्रेणी के केबिन, 8 अलग-अलग राज्य केबिन और एक सैलून था, जिसके पैनल एक फूल को चित्रित करने वाले चित्रों के साथ-साथ एक शानदार "म्यूजिक हॉल" से सजाए गए थे, जिसमें संगीतकारों की एक गैलरी थी। अपने शानदार अपार्टमेंट के अलावा, जहाज को यूरोप से ऑस्ट्रेलिया के लिए बड़ी संख्या में प्रवासियों को ले जाना था। रास्ते में एक दिशा में, यह कार्गो डिब्बों को 700 यात्रियों तक समायोजित करने में सक्षम बड़े डिब्बों में परिवर्तित करने वाला था। दूसरी दिशा में रास्ते में, जहाज को माल, मुख्य रूप से भोजन के साथ लोड करना था। जहाज रेफ्रिजेरेटेड कार्गो ले जाने के लिए सुसज्जित था, नौकायन के एक वर्ष के लिए पर्याप्त भोजन और आपूर्ति ले सकता था, और बोर्ड पर एक विलवणीकरण संयंत्र था जो एक दिन में 25,000 लीटर स्वच्छ पानी का उत्पादन कर सकता था। जहाज में रेडियो नहीं था, लेकिन उस समय के लिए यह आश्चर्य की बात नहीं थी।

5 नवंबर, 1908 को, वारताह अपनी पहली यात्रा पर लंदन के लिए रवाना हुई, जिसमें 689 यात्री तीसरी श्रेणी में और 67 प्रथम श्रेणी में थे। कप्तान जोशुआ ई. इलबरी थे, जो 30 साल के अनुभव के साथ एक नाविक थे। जहाज के डूबने की बाद की जांच ने इस यात्रा पर जहाज की अस्थिरता के बारे में विवाद खड़ा कर दिया। जहाज के इंग्लैंड लौटने पर, जहाज के मालिकों और बिल्डरों के बीच माल की नियुक्ति के बारे में चर्चा हुई।

27 अप्रैल 1909 को वारताह ने ऑस्ट्रेलिया की अपनी दूसरी यात्रा के लिए रवाना किया। यात्रा असमान थी, और 1 जुलाई, 1909 को जहाज वापस लंदन के लिए रवाना हुआ। वारताह डरबन पहुंचा, जहां यात्रियों में से एक, क्लाउड सॉयर, एक इंजीनियर और अनुभवी नाविक, जहाज से उतरे और लंदन में अपनी पत्नी को निम्नलिखित संदेश भेजा: "मुझे लगता है कि वारताह बहुत भारी है, डरबन में उतर गया।"

वारता ने 211 यात्रियों और चालक दल के साथ 26 जुलाई को डरबन से प्रस्थान किया। 27 जुलाई को उन्होंने कबीले मैकइंटायर को पारित किया। उस दिन बाद में मौसम खराब हो गया, जो अक्सर क्षेत्र में होता है। हवा 90 किमी/घंटा तक पहुंच गई और लहरें 9 मीटर ऊंचाई तक पहुंच गईं। उस शाम, गेलफ लाइनर ने जहाज को पार किया, उन्होंने प्रकाश संकेतों का आदान-प्रदान किया, लेकिन खराब मौसम और कम दृश्यता के कारण, लाइनर जहाज के नाम "टी-ए-एच" के अंतिम तीन अक्षरों को ही पहचान सका।

उसी शाम, हार्लो ने देखा कि एक बड़ा स्टीमर ऊंची लहरों में से गुजर रहा था, स्टीमर की चिमनी से धुएं के बादल उड़ रहे थे, जिससे कैप्टन हार्लो को लगा कि स्टीमर में आग लगी है। जब रात हुई, तो चालक दल ने 10-12 मील की दूरी पर जहाज की आ रही रोशनी को देखा, लेकिन अचानक दो तेज चमक दिखाई दी, और रोशनी बुझ गई। मुख्य अधिकारी हार्लो ने सोचा कि चमक समुद्र तट पर रोशनी थी। कप्तान सहमत हो गया और लॉगबुक में घटनाओं को दर्ज भी नहीं किया, केवल जब उन्हें वारता के लापता होने के बारे में पता चला, तो उन्होंने सोचा कि ये घटनाएं महत्वपूर्ण थीं।

जब जहाज डूब गया तो वाराटा को ट्रांसकेई (दक्षिण अफ्रीका के पूर्वी तट) के तट से डरबन के रास्ते में देखा गया हो सकता है। मलबे को एक पुलिस अधिकारी ने देखा, जो घोड़े पर सवार होकर इलाके में गश्त कर रहा था। स्टेशन पर लौटने पर उन्होंने खाता बही में घटना की सूचना दी।

जहाज के 29 जुलाई, 1909 को केप टाउन पहुंचने की उम्मीद थी। जहाज अपने गंतव्य पर कभी नहीं पहुंचा, और इसका कोई निशान नहीं मिला।

औरोरा, 1917

ऑरोरा (एसवाई ऑरोरा) अलेक्जेंडर स्टीफन एंड संस लिमिटेड द्वारा निर्मित एक भाप नौका थी। डंडी सील और व्हेल फिशिंग कंपनी के लिए 1876 में ग्लासगो, स्कॉटलैंड में। जहाज मूल रूप से उत्तरी समुद्र में व्हेल मछली पकड़ने के लिए था और उन क्षेत्रों में पाए जाने वाले कठोर मौसम और बर्फ का सामना करने के लिए पर्याप्त मजबूत बनाया गया था। यह शक्ति अंटार्कटिक अन्वेषण के लिए और 1911 और 1917 के बीच भी उपयोगी साबित हुई जहाज ने महाद्वीप के लिए 5 यात्राएँ कीं। अनुसंधान और बचाव कार्यों दोनों के लिए।

1876 ​​और 1910 के बीच ऑरोरा आर्कटिक जल में व्हेल और फर सील मछली पकड़ने में भाग लेने के लिए डंडी, स्कॉटलैंड से सेंट जॉन्स, न्यूफ़ाउंडलैंड तक सालाना यात्रा करता था। इस दौरान कई महत्वपूर्ण घटनाएं हुईं। 1884 में, औरोरा ने बचाव पुरस्कार प्राप्त करने के लिए ग्रीले के अभियान द्वारा एक असफल बचाव प्रयास किया, और 1891 में जहाज पोलीनिया के चालक दल के बचाव में आया, जो उत्तरी बर्फ में बर्बाद हो गया था।

1910 में, डगलस मावसन द्वारा ऑस्ट्रेलियाई-एशियाई अंटार्कटिक अभियान के लिए जहाज खरीदा गया था। ऑरोरा ने दिसंबर 1911 में ऑस्ट्रेलिया के होबार्ट से मैकेरी द्वीप, मावसन के संचालन के आधार तक अपनी यात्रा शुरू की। बेस पर पहुंचने पर, जहाज फिर से दक्षिण में चला गया, 7 जनवरी, 1912 को कॉमनवेल्स अंटार्कटिका पहुंचा। केप डेनिसन में, चालक दल ने मावसन और उसके चालक दल को छोड़ दिया, शिविर (मावसन की झोपड़ियों) को स्थापित करने में मदद की, और सर्दियों के महीनों के दौरान बर्फ में फंसने से बचने के लिए अपना रास्ता बना लिया।

दिसंबर 1912 में, ऑरोरा वापस आ गया, यह पता चला कि डगलस मावसन, जेवियर मेर्ट्ज़ और बेलग्रेव निनिस एक अभियान पर गए थे और अब तक उन्हें वापस लौट जाना चाहिए था। कप्तान ने अभियान की वापसी की प्रतीक्षा करने का फैसला किया, लेकिन खराब लंगर और बहुत तेज हवाओं ने लंगर की श्रृंखला को तोड़ दिया। जनवरी के अंत में, जहाज को छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था ताकि पूरे सर्दियों के लिए अटक न जाए। ऑरोरा ने एक रेडियो ऑपरेटर सहित छह के एक दल को पर्याप्त आपूर्ति के साथ छोड़ दिया, और रवाना हो गया। मौसन, तीनों में से एकमात्र उत्तरजीवी, अरोरा को क्षितिज पर गायब होते देखने के लिए समय पर पहुंचे। ऑरोरा को रेडियो सिग्नल द्वारा वापस बुलाया गया था, लेकिन खराब मौसम के कारण, जहाज को फिर से जाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे मावसन और अन्य तट पर चले गए।

औरोरा 12 दिसंबर 1913 को सात आदमियों को लेने और ऑस्ट्रेलिया लौटने के लिए राष्ट्रमंडल में लौट आया।

1914 में, सर अर्नेस्ट शेकलटन ने अपने इंपीरियल ट्रांस-अंटार्कटिक अभियान के मार्ग के साथ स्टोरहाउस स्थापित करने में मदद करने के लिए जहाज को चालू किया। जनवरी 1915 में बर्फ के कारण मैकमुर्डो बे में देरी के बाद, अरोड़ा दक्षिण की ओर बढ़ने और गोदामों की स्थापना के लिए कर्मचारियों को भेजने में सक्षम था। जहाज ने बाद में 12 मार्च, 1915 को डिस्कवरी बे में प्रवेश किया, जहां उसने लंगर डाला और अनलोडिंग स्टोर जारी रखा। मई में, औरोरा बर्फ में फंस गया और समुद्र में बह गया, जिससे लोग जमीन पर रह गए जो गोदाम स्थापित कर रहे थे। 12 फरवरी 1916 तक जहाज जाल से नहीं निकल सका, वापस डंडिंग जा रहा था, न्यूजीलैंड, 3 अप्रैल।

ऑस्ट्रेलियाई, न्यूजीलैंड और ब्रिटिश सरकारें रॉस सी अभियान को बचाने के लिए जहाज को लैस करने के लिए भुगतान करने पर सहमत हुई हैं। शेकलटन की अभियान निधि पहले ही खर्च की जा चुकी थी। वेडेल सागर क्षेत्र में धीरज पर एक महान परीक्षण के बाद, शेकलटन दिसंबर 1916 में न्यूजीलैंड पहुंचे। तीनों सरकारें इस निर्णय में दृढ़ थीं कि उन्हें अभियान का नेतृत्व नहीं करना चाहिए, और उनके आग्रह पर, जॉन किंग डेविस को औरोरा का कप्तान नियुक्त किया गया। बातचीत के बाद, शेकलटन को अभी भी ऑरोरा बोर्ड पर उपस्थित होने का अधिकार प्राप्त हुआ, लेकिन यात्रा के दौरान कैप्टन डेविस के पास पूर्ण अधिकार था। 10 जनवरी, 1917 को, जहाज ने केप रॉयड्स के पास बर्फ को पार किया और केप इवांस के लिए रवाना हुआ। एक हफ्ते बाद, रॉस सी पार्टी के 10 बचे लोगों में से सात ने ऑरोरा में सवार होकर वेलिंगटन, न्यूजीलैंड की यात्रा की।

जहाज को आखिरी बार 1917 में देखा गया था जब वह कोयले के कार्गो के साथ न्यूकैसल, न्यू साउथ वेल्स से आइकिक, चिली के लिए रवाना हुई थी। लंदन में लॉयड्स एजेंसी ने 2 जनवरी 1918 को जहाज को लापता के रूप में चिह्नित किया, और ऐसा माना जाता है कि वह प्रथम विश्व युद्ध में सैन्य अभियानों का शिकार हुई थी।

यूएसएस कोनेस्टोगा, 1920

यूएसएस कोनेस्टोगा (एटी -54) संयुक्त राज्य नौसेना में एक महासागर टग था।

मैरीलैंड में मैरीलैंड स्टील द्वारा 1904 में एक नागरिक जहाज कोनस्टोगा के रूप में निर्मित, जहाज को प्रथम विश्व युद्ध की जरूरतों के लिए 14 सितंबर, 1917 को खरीदा गया था और इसका नाम रखा गया था। एसपी-1128. 10 नवंबर, 1917 को, जहाज को लेफ्टिनेंट एस. ऑलसेन, यूएसएनआरएफ की कमान में रखा गया था।

पनडुब्बी बेड़े को सौंपा गया, कॉन्स्टोगा ने अटलांटिक तट पर रस्सा संचालन किया, आपूर्ति और हथियारों को पहुंचाया, काफिले को बरमूडा और अज़ोरेस तक पहुँचाया, और अज़ोरेस में अमेरिकी गश्ती दल के साथ गश्त की। युद्ध के अंत में, जहाज को अज़ोरेस में सैन्य बेस नंबर 13 को सौंपा गया था, जहां से उसने 26 सितंबर, 1919 को न्यूयॉर्क पहुंचने तक निष्क्रिय जहाजों और एस्कॉर्ट काफिले को ढोया था। तब जहाज को वर्जीनिया के नॉरफ़ॉक में 5वें सैन्य क्षेत्र में बंदरगाह में एक टगबोट में काम करने के लिए रखा गया था।

Conestoga, जिसे जुलाई 1920 में पतवार संख्या AT-54 प्राप्त हुई, ने 1920 के अंत में प्रशांत में प्रवेश किया। जहाज 1921 के पहले तीन महीनों के दौरान सैन डिएगो, कैलिफोर्निया और मेर द्वीप, कैलिफोर्निया में था। उसी वर्ष 25 मार्च को, टग ने पर्ल हार्बर के माध्यम से एक कोयला बजरा के साथ मेर द्वीप से प्रस्थान किया, जो अमेरिकी समोआ के टुटुयला में एक मिशन पर जाने का इरादा रखता था।

लेफ्टिनेंट अर्नेस्ट लार्किन जोन्स की कमान के तहत जहाज को फिर कभी नहीं देखा गया था। एक व्यापक खोज के बावजूद, केवल एक चीज मिली जो जहाज के नाम के पहले अक्षर वाली एक लाइफबोट थी।

एसएस हेविट, 1921

एसएस हेविट को बोस्टन, मैसाचुसेट्स के जे.एस. एमरी स्टीमशिप के लिए पैसिफिक नाम से बनाया गया था, जो एक स्टील हल्क बल्क कैरियर है। इस श्रृंखला के दूसरे पोत को अटलांटिक कहा गया और इसे बेरविंड व्हाइट कोल कंपनी को बेच दिया गया। सितंबर 1914 में फोर रिवर शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा हेविट को मालिक को सौंप दिया गया था। क्विंसी, मैसाचुसेट्स से। यह कुछ अतिरिक्त के साथ काम करने वाला पोत था। 1915 में, जहाज को यूनियन सल्फर कंपनी द्वारा खरीदा गया था। आधुनिकीकरण के बाद, जहाज का नाम हेविट रखा गया और पोर्ट ऑफ न्यूयॉर्क के लिए 212560 नंबर के तहत यूएस शिपिंग रजिस्टर को सौंपा गया। यह ज्ञात नहीं है कि वास्तव में क्या संशोधन किए गए थे, लेकिन यह माना जाता है कि जहाज पूरी तरह से वैसा ही बना रहा जैसा इसे बनाया गया था।

हेविटसंयुक्त राज्य अमेरिका के तट के साथ उड़ान भरी। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, जहाज ने गोला-बारूद और रासायनिक उत्पादन के लिए बहुत जरूरी सल्फर दिया। जाहिर है, सैन्य अभियानों से संबंधित कोई घटना नहीं हुई थी। युद्ध के बाद, जहाज यूनियन सल्फर कंपनी के पास रहा।

कैप्टन हंस जैकब हेंसन की कमान के तहत, जहाज 20 जनवरी, 1921 को टेक्सास के सबाइन शहर से एक पूर्ण भार के साथ रवाना हुआ। यह बोस्टन में एक स्टॉप के साथ पोर्टलैंड की ओर जा रहा था। जहाज ने 25 जनवरी को अपना सामान्य रेडियो कॉल किया और सामान्य से कुछ भी नहीं बताया। जहाज को आखिरी बार फ्लोरिडा के जुपिटर इनलेट से 250 मील उत्तर में देखा गया था। उस क्षण से वर्तमान तक, जहाज लापता के रूप में सूचीबद्ध है। उसके पास से कोई और संकेत नहीं मिला। जहाज के पूरे रास्ते की पूरी तरह से जांच की गई, लेकिन कुछ भी नहीं मिला।

नुनोका, 1936

महासागर ने पारंपरिक रूप से केमैन पुरुषों को केमैन आइलैंडर्स के लिए काम और भोजन प्रदान किया है। लेकिन प्रसाद की प्रचुरता के बावजूद, समुद्र भी एक क्रूर और शक्तिशाली प्राकृतिक शक्ति है, आज अच्छा है और कल विश्वासघाती है।

केमैन ब्रैक में शिपिंग रजिस्टर में शताब्दी समारोह में, मूसा किरकोनेल ने स्वीकार किया कि एक बच्चे के रूप में, अपने पिता, कप्तान मूसा जे। किरकोनेल को घर पर रखने के एक निष्फल प्रयास में, उसने अपना पासपोर्ट छिपा दिया।

उन्होंने यह भी कहा कि महिलाएं और बच्चे हर शाम उत्सुकता से रेडियो सुनते हैं, इस उम्मीद में कि उनके पिता, पति और बच्चे समुद्र में जहाजों के बारे में खबर सुनते हैं।

उन दिनों समुद्र में जाने पर लोगों ने जो जोखिम उठाया था, और किनारे पर रहने वालों की चिंताओं को दिखाने के लिए, श्री किरकोनेल ने अपने दादा के जहाज, नुनोका के बारे में बात की।

यह सितंबर 1936 में केमैन द्वीप समूह की सबसे बड़ी त्रासदियों में से एक थी।

यह जहाज पर सभी के साथ नुनोका जहाज का रहस्यमय ढंग से गायब होना था। जहाज ने केमैन और ताम्पा के बीच मोटरबोट नोका से कब्जा कर लिया, इसलिए इसका नाम नुनोका पड़ा।

नोका एक पुराना विश्व युद्ध I पनडुब्बी सेनानी था और कप्तान चार्ल्स फ़ारिंगडन द्वारा खरीदा गया था, जिन्होंने केमैन, आइल ऑफ पाइंस और टाम्पा, फ्लोरिडा के बीच जहाज का संचालन किया था।

लगातार कई वर्षों तक, जहाज ने यात्रियों को ढोया और माल ढुलाई परिवहनइस मार्ग पर और व्यावहारिक रूप से केमैन आइलैंड्स को बाकी दुनिया से जोड़ा।

समय के साथ, कप्तान फरिंगडन ने अपने पुराने पोत को एक नए और बेहतर जहाज के साथ बदलने का फैसला किया, इसलिए उन्होंने एक स्थानीय शिपयार्ड, मेसर्स जेम्स आर्क एंड संस को अपने विनिर्देश के लिए एक पोत बनाने के लिए नियुक्त किया।

शेयरधारकों में से एक केमैन ब्रैक के मूसा किरकोनेल थे। उन्होंने उद्यम में एक नियंत्रित रुचि हासिल कर ली, और नए जहाज पर केवल कुछ यात्राओं के बाद, कैप्टन फरिंगडन ने जल्द ही उन्हें अपना पूरा हिस्सा बेच दिया।

कप्तान मूसा किरकोनेल ने नुनोका के बढ़िया जहाज की कमान संभाली, जो फरिंगडन के बाद कप्तान बन गया।

कप्तानों के परिवर्तन के बाद केमैन से ताम्पा की तीसरी यात्रा पर, नुनोका रहस्यमय तरीके से कप्तान किरकोनेल, उनके चालक दल और यात्रियों के साथ लापता हो गया।

जहाज ताम्पा तक पहुंचने में विफल होने के बाद, क्षेत्र के सभी जहाजों को सतर्क कर दिया गया था और कोई परिणाम नहीं होने के कारण अमेरिकी तटरक्षक बल की खोज की गई थी।

इस घटना से प्रभावित सभी लोगों को इस नुकसान से उबरने में मुश्किल हुई, और कई अफवाहें उठीं।

जहाज के लापता होने के कारणों के बारे में कई अनुमान थे, साथ ही यात्रियों और चालक दल के भाग्य के बारे में कई सिद्धांत थे, लेकिन इनमें से किसी भी अफवाह की पुष्टि नहीं हुई थी, और जहाज पर सवार सभी लोगों के साथ जहाज का नुकसान एक बना रहा रहस्य।

यूएसएस कैपेलिन, 1943

यूएसएस कैपेलिन(एसएस-289), बालाओ-श्रेणी की पनडुब्बी, एकमात्र अमेरिकी नौसेना पोत थी जिसका नाम कैपेलिन के नाम पर रखा गया था। जहाज की उलटना पोर्ट्समाउथ नेवी यार्ड में रखी गई थी। जहाज को 20 जनवरी, 1943 को श्रीमती आई.एस. के प्रायोजन के तहत लॉन्च किया गया था। बोगार्ट, और 4 जून, 1943 को लेफ्टिनेंट ई.ई. मार्शल।

कैपेलिन ने 3 सितंबर, 1943 को न्यू लंदन, कनेक्टिकट छोड़ दिया, दक्षिण पूर्व प्रशांत के लिए असाइनमेंट पर ब्रिस्बेन, ऑस्ट्रेलिया के लिए बाध्य पनडुब्बी बेड़े. पहला मुकाबला मिशन 30 अक्टूबर से 15 नवंबर तक मोलाका, फ्लोरेस और बांदा के समुद्र में गश्त करना था, 11 नवंबर को अंबोन द्वीप के पास 3,127 टन का जापानी मालवाहक जहाज डूब गया था।

कैपेलिन एक क्षतिग्रस्त शंकु टॉवर, अत्यधिक शोर नाक वाले नितंब विमानों और एक क्षतिग्रस्त रडार ट्यूब के साथ डार्विन, ऑस्ट्रेलिया लौट आया। इन नुकसानों की मरम्मत की गई और कैपेलिन ने 17 नवंबर 1943 को मोलुक्का और सेलेब्स सीज़ में अपना दूसरा युद्ध गश्त शुरू किया, जिसमें काओ खाड़ी, मोरोताई जलडमरूमध्य और दावो खाड़ी के लिए विशेष ध्यान देने की योजना थी, जिओ द्वीप, सांगी, तलोद और सारंगानी द्वीप के पास व्यापार मार्ग। 6 दिसंबर की रात को इस क्षेत्र को छोड़ने की योजना थी।

जहाज को फिर कभी नहीं सुना गया था। द बोनफिश (SS-223) ने 2 दिसंबर 1943 को उस क्षेत्र में एक अमेरिकी पनडुब्बी को देखने की सूचना दी, जिसके लिए कैपेलिन को सौंपा गया था। नौ दिसंबर को नौसैनिक बलों ने अपनी चुप्पी तोड़ी, लेकिन सफलता नहीं मिली।

23 नवंबर को काओ बे, हल्माहेरा के पास एक संदिग्ध अमेरिकी पनडुब्बी पर हमले के बाद युद्ध के बाद जापानी रिकॉर्ड की जांच की गई, लेकिन वास्तविक संपर्क का कोई सबूत नहीं था। उस समय क्षेत्र में यह एकमात्र रिपोर्ट किया गया हमला था। क्षेत्र में दुश्मन के खदानों के बारे में जानकारी ज्ञात हो गई, और विस्फोट के परिणामस्वरूप जहाज बर्बाद हो सकता था। पूरे चालक दल के साथ एक ट्रेस के बिना गायब हो गया, जहाज कैपेलिन उन जहाजों में से एक है जो बिना किसी ज्ञात कारण के गायब हो गए हैं।

कैपेलिन को द्वितीय विश्व युद्ध में सेवा के लिए एक युद्ध सितारा मिला। उनका एकमात्र गश्ती दल "सफल" था।

फ्लाइंग डचमैन की कहानी, एक भूत जहाज जो अपने रास्ते में मिलने वाले नाविकों के लिए दुर्भाग्य लाता है, खरोंच से उत्पन्न नहीं हुआ। एक आधा जलमग्न समुद्र में ठोकर, चालक दल द्वारा छोड़ दिया, लेकिन कभी नहीं डूब जहाज घातक है।

बहुत से लोग मानते हैं कि भूत जहाज पिछली शताब्दियों से कुछ हैं। दरअसल, आज भी चालक दल द्वारा छोड़े गए जहाज समुद्र में बह रहे हैं, जिससे मालवाहक जहाजों और यात्री लाइनर दोनों के लिए बहुत परेशानी हो रही है।

बाइचिमो फोटो: फ़्रेम youtube.com

"बाईचिमो": आर्कटिक की बर्फ में "फ्लाइंग डचमैन"

जर्मनी के आदेश से 1911 में स्वीडन में मर्चेंट शिप बाइचिमो का निर्माण किया गया था। जहाज का उद्देश्य खेल जानवरों की खाल को परिवहन करना था। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, जहाज ग्रेट ब्रिटेन के झंडे के नीचे से गुजरा और कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका के ध्रुवीय तटों के साथ परिभ्रमण किया।

1931 की शरद ऋतु में, बाइचिमो, फर के भार के साथ, अलास्का के तट पर एक बर्फ के जाल में गिर गया। एक पिघलना और कैद से जहाज की रिहाई की प्रत्याशा में, टीम तट पर चली गई। फिर एक बर्फ़ीला तूफ़ान छिड़ गया, और नाविक, जो उस स्थान पर लौट आए, जहाँ उन्होंने बाइचिमो को छोड़ा था, ने पाया कि वह चला गया था। चालक दल को लगा कि जहाज डूब गया है।

हालांकि, कुछ समय बाद, जानकारी आई कि जहाज फिर से बर्फ से जाम हो गया था और टीम के शिविर से लगभग 45 मील की दूरी पर था।

वे बाइचिमो पहुंचे, लेकिन जहाज के मालिकों ने माना कि इसका नुकसान इतना गंभीर था कि यह अनिवार्य रूप से डूब जाएगा। जहाज को वहीं छोड़ दिया गया था, लेकिन, बर्फ की कैद से मुक्त होने के बाद, यह मुक्त नेविगेशन के लिए रवाना हो गया।

अगले 40 वर्षों में, नियमित रूप से जानकारी आई कि बाइचिमो ने बर्फ के माध्यम से अपनी अंतहीन यात्रा जारी रखी।

ऐसी अंतिम सूचना 1969 की है। 2006 में, अलास्का सरकार ने बाइचिमो की खोज के लिए एक अभियान शुरू किया, लेकिन यह असफल रहा। सबसे अधिक संभावना है, जहाज अभी भी डूब गया था, लेकिन इस बारे में कोई विश्वसनीय जानकारी नहीं है। तो यह संभव है कि उत्तरी "फ्लाइंग डचमैन" अभी भी खुद को याद दिलाएगा।

"रेउन मारू": वह ट्रॉलर जो मरना नहीं चाहता था

जापानी मछली पकड़ने वाले ट्रॉलर रेउन मारू को आओमोरी प्रान्त में हचिनोहे के बंदरगाह के लिए सौंपा गया था। जहाज का सामान्य इतिहास 11 मार्च, 2011 को समाप्त हुआ, जब एक शक्तिशाली सुनामी के दौरान जहाज को समुद्र में उड़ा दिया गया था।

मालिकों को लगा कि जहाज डूब गया है। हालांकि, एक साल बाद, मार्च 2012 में, ट्रॉलर को कनाडा में ब्रिटिश कोलंबिया के तट पर देखा गया। रयून मारू में जंग लग गया था, लेकिन उसने अपने आप को पानी पर पूरी तरह से पकड़ रखा था।

1 अप्रैल 2012 को, जहाज ने यूएस वाटरफ्रंट को पार किया। तटरक्षक बल ने निष्कर्ष निकाला कि ट्रॉलर ने शिपिंग के लिए संभावित खतरा पैदा कर दिया है। चूंकि जापानी मालिकों ने इसके भाग्य में कोई दिलचस्पी नहीं दिखाई, इसलिए रूउन मारू को नष्ट करने का निर्णय लिया गया।

5 अप्रैल को तटरक्षक बल के एक जहाज ने ट्रॉलर पर गोली चलाई थी। रेउन मारू ने बड़ी उत्तरजीविता दिखाई: बड़ी मात्रा में क्षति के बावजूद, भूत जहाज चार घंटे के बाद ही नीचे तक चला गया। ट्रॉलर अलास्का के तट से 240 किलोमीटर की दूरी पर 305 मीटर की गहराई पर स्थित है।

काज़-द्वितीय: ऑस्ट्रेलियाई कटमरैन का रहस्य

यॉट काज़-द्वितीय। एक छवि: फ़्रेम youtube.com

ऑस्ट्रेलियाई कटमरैन नौका काज़-द्वितीय केवल कुछ दिनों के लिए एक भूत जहाज की स्थिति में था, लेकिन यह उसकी कहानी को कम दिलचस्प नहीं बनाता है।

18 अप्रैल, 2007 को, ग्रेट बैरियर रीफ में यॉट को गलती से एक हेलिकॉप्टर फ्री-फ्लोटिंग से देखा गया था। दो दिन बाद, एक समुद्री गश्ती दल नौका पर सवार हुआ, जिसने पोत को सही कार्य क्रम में पाया: इंजन काम कर रहा था, कोई क्षति नहीं हुई थी, मेज पर अछूत भोजन पाया गया था और एक लैपटॉप चालू था। लेकिन जहाज पर कोई लोग नहीं थे।

15 अप्रैल को, काज़-द्वितीय को टाउन्सविले के लिए एयरली बीच से प्रस्थान करने के लिए जाना जाता है। बोर्ड पर 3 लोग थे: 56 वर्षीय यॉट के मालिक डेरेक बैटनऔर भाइयों पीटरतथा जेम्स ट्यूनस्टेड, 69 और 63 वर्ष क्रमशः। दुर्घटना या हत्या के कोई निशान नहीं थे।

आगे की जांच के लिए जहाज को टाउन्सविले के बंदरगाह पर ले जाया गया था। लापता लोगों का पता लगाना या वास्तव में क्या हुआ था, इसे विश्वसनीय रूप से स्थापित करना संभव नहीं था।

सबसे संभावित संस्करण यह है कि भाइयों में से एक पानी में कूद गया, एक फंसी हुई मछली पकड़ने की रेखा को मुक्त करने की कोशिश कर रहा था, दूसरे भाई ने एक रिश्तेदार की मदद करने के लिए जल्दबाजी की, और नौका के मालिक ने कटमरैन को अपने दोस्तों के करीब लाने की कोशिश की, समुद्र में एक पाल से मारा। नतीजतन, तीनों डूब गए, और काज़-द्वितीय ने लोगों के बिना अपनी यात्रा जारी रखी।

उच्च उद्देश्य 6: जहाज विद्रोह

उच्च उद्देश्य 6. फोटो: Flickr.com / बेन जेन्स्ज़ो

8 जनवरी, 2003 को, ताइवान के पोत हाई ऐम 6 को ऑस्ट्रेलिया के उत्तर-पश्चिमी तट से खोजा गया था।

मछली पकड़ने वाला जहाज इंडोनेशिया के झंडे के नीचे 31 अक्टूबर 2002 को ताइवान के एक बंदरगाह से रवाना हुआ। मालिक और कप्तान के बीच आखिरी बातचीत दिसंबर 2002 में हुई थी।

जब तक High Aim 6 की खोज की गई, तब तक यह शांत पानी में बह रहा था। जहाज गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त नहीं था, चालक दल का सामान बोर्ड पर बना रहा, होल्ड टूना से भरे हुए थे, जो पहले से ही खराब होने लगे थे, लेकिन बोर्ड पर कोई लोग नहीं थे।

यह धारणा कि लोगों को पानी में धोया जा सकता है, मौसम विज्ञानियों द्वारा खारिज कर दिया गया था: उच्च उद्देश्य 6 नेविगेशन क्षेत्र में, लगभग आदर्श मौसम की स्थिति थी। समुद्री लुटेरों द्वारा जहाज पर कब्जा करने के बारे में संस्करण भी आश्वस्त नहीं लग रहा था, इस तथ्य के कारण कि चालक दल के सदस्यों के कार्गो और क़ीमती सामान दोनों बरकरार रहे।

बोर्ड पर सवार 14 लोग बिना किसी निशान के गायब हो गए। जांच के दौरान, एक इंडोनेशियाई से गवाही प्राप्त हुई जिसने दावा किया कि हाई ऐम 6 बोर्ड पर एक क्रू विद्रोह छिड़ गया, जिसके दौरान कप्तान और उसके सहायक की मौत हो गई। उसके बाद, टीम बनाने वाले इंडोनेशियाई नाव पर चढ़े और जहाज को छोड़ दिया, और फिर घर लौट आए।

हालांकि, इस संस्करण की विश्वसनीय पुष्टि प्राप्त नहीं हुई थी।

यूएसएसआर के आदेश से यूगोस्लाविया में 1976 में निर्मित डबल-डेक क्रूज जहाज ने सुदूर पूर्वी शिपिंग कंपनी के हिस्से के रूप में 20 से अधिक वर्षों तक ईमानदारी से सेवा की।

उसके बाद, हुसोव ओरलोवा को माल्टा में पंजीकृत एक कंपनी को बेच दिया गया, गंभीरता से पुनर्निर्माण किया गया, और आर्कटिक समुद्री परिभ्रमण में इस्तेमाल किया गया।

हालांकि, नए मालिक अंततः विफल रहे, और 2010 में जहाज को कनाडा के बंदरगाहों में से एक में ऋण के लिए गिरफ्तार किया गया था।

वहां "हसोव ओरलोवा" दो साल तक खड़ा रहा, जिसके बाद जहाज को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया।

जहाज को डोमिनिकन गणराज्य में निपटान के लिए लाया गया था, लेकिन एक तूफान छिड़ गया, रस्सियाँ फट गईं और कोंगोव ओरलोवा तटस्थ पानी में एक मुक्त यात्रा पर चला गया।

उन्होंने जहाज की खोज नहीं की, यह विश्वास करते हुए कि यह जल्द ही डूब जाएगा।

फरवरी 2013 में यूएस नेशनल जियोस्पेशियल-इंटेलिजेंस एजेंसी ने आयरलैंड के तट से 1,700 किलोमीटर दूर एक उपग्रह से जहाज को देखा, जब तक कोंगोव ओरलोवा को डूबा हुआ माना जाता था।

जनवरी 2014 में, द मिरर ने बताया कि ग्रेट ब्रिटेन और आयरलैंड की तटीय सेवाओं को इस तथ्य के कारण हाई अलर्ट पर रखा गया था कि पूर्व सोवियत क्रूज जहाज हुसोव ओरलोवा अटलांटिक की गहराई से इन देशों के क्षेत्रीय जल के पास आ रहा था। हालांकि जानकारी की पुष्टि नहीं हुई है।

विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि कोंगोव ओरलोवा को 2013 में भयंकर तूफान के कारण वापस डूब जाना था। हालांकि, अभी भी घोस्ट शिप की मौत की कोई पुष्टि नहीं हुई है।

फ्लाइंग डचमैन - डी व्लिगेंडे हॉलैंडर - किंवदंतियों में रहने वाला एक भूत नौकायन जहाज है, जो अपने ही कप्तान के शपथ अभिशाप के तहत गिर गया, यही वजह है कि चालक दल 300 वर्षों तक घर नहीं लौट सका, हमेशा के लिए भटकने के लिए बर्बाद लहर की।

अक्सर, नाविक क्षितिज की सीमा पर "फ्लाइंग डचमैन" की उपस्थिति देखते हैं, जो एक चमकदार प्रभामंडल के वैभव से घिरा होता है - एक भूत जहाज को देखना एक अत्यंत अपशकुन है।

लंबे समय से स्थापित पौराणिक कथाओं के अनुसार, यदि "फ्लाइंग डचमैन" किसी अन्य जहाज से मिलता है, तो इसका कालातीत चालक दल नाविकों के माध्यम से अपने प्रियजनों को संदेश भेजने की कोशिश करता है, जो निश्चित रूप से अब जीवित दुनिया में नहीं हैं।

समुद्री अंधविश्वास मानते हैं कि "फ्लाइंग डचमैन" से मिलना एक बेहद खतरनाक शगुन है।

हालाँकि, आज हम समुद्र की प्रसिद्ध किंवदंतियों को नहीं छेड़ेंगे, अब हम अन्य रहस्यमय तरीके से गायब हुए जहाजों के भाग्य को देखेंगे। ये "फ्लाइंग डचमैन", या "मैरी सेलेस्टे" ("मैरी सेलेस्टे", मैरी सेलेस्टे, "मैरी ऑफ हेवन") के बारे में कहानियां नहीं होंगी - जो बोर्ड पर एक भी व्यक्ति के बिना पाई गई थी (और यहां तक ​​​​कि लोगों के अवशेष भी) दिसंबर 1872 में जिब्राल्टर से 400 मील दूर।

हम शायद कभी नहीं जान पाएंगे कि लोगों ने बिल्कुल सेवा योग्य जहाज क्यों छोड़ा। अब यह एक अज्ञात समुद्री विसंगति का एक उत्कृष्ट उदाहरण है, जो दिखा रहा है एक प्रमुख उदाहरणभूत जहाज रहते हैं।

कई पैदा हुए थे दिलचस्प कहानियांबिना किसी स्पष्ट कारण के समुद्र की गहराई में डूबने वाले जहाजों के भयानक भाग्य के बारे में, ऐसा प्रतीत होता है। आखिरकार, समुद्र एक ऐसा तत्व है जो इतिहास के अपने इतिहास का नेतृत्व करता है, जो कभी-कभी भाग्य के रहस्यमय झिझक का निर्माण करता है।

लॉस्ट शिप स्टोरीज: घोस्ट शिप।

वर्ष 1823। स्कॉलर जेनी की कहानी अंटार्कटिका में ड्रेक पैसेज में बर्फ में जमे हुए एक खोए हुए जहाज के बारे में बताती है। सत्रह साल बाद, गायब हो गया स्कूनर, पहले से ही इस समय तक किंवदंतियों के साथ ऊंचा हो गया था, एक व्हेलिंग जहाज द्वारा पाया गया था।

व्हेलर के चालक दल को कप्तान के अवशेष भी मिले, जो उनके हाथ में एक कलम के साथ कप्तान की कुर्सी पर संरक्षित और जमे हुए थे। जहाज के लॉग ने आपदा के कालक्रम के बारे में कप्तान के अंतिम शब्दों को रखा: “4 मई, 1823। 71 दिन से खाना नहीं, मैं ही जिंदा बचा हूं।"

कप्तान और चालक दल के 6 अन्य सदस्यों के शवों को समुद्र में दफनाया गया था। बाद में, एडमिरल्टी ने जहाज की मौत के बारे में बताया। अंटार्कटिका में किंग जॉर्ज द्वीप का नाम 1960 के दशक में कैप्टन जेनी के नाम पर रखा गया था। यह कुछ अजीब है, लेकिन जहाज के संबंध में ऐसा कोई किस्सा नहीं है जो समुद्र में उसके भूत के रूप में भटकने के बारे में बता सके।

वर्ष 1909। सबसे शक्तिशाली जहाज माने जाने वाले वारताह यात्री स्टीमर ने ऑस्ट्रेलिया और इंग्लैंड के बीच अपनी तीसरी यात्रा पर दक्षिण अफ्रीका के डरबन में एक निर्धारित स्टॉप बनाया। इस बंदरगाह पर केवल एक यात्री उतरा।

बाद में, उन्होंने जहाज पर अविश्वसनीय रूप से भारी वातावरण द्वारा अपने कार्य की व्याख्या की। उन्होंने यह भी दावा किया कि उनके पास "अजीब कपड़ों में एक लंबी तलवार वाला आदमी" की एक विषम दृष्टि है। "भूत" के हाथ में तलवार थी, और उसका हाथ खून से लथपथ था।

स्वाभाविक रूप से, तब किसी ने इन शब्दों पर ज्यादा ध्यान नहीं दिया, सिवाय इसके कि वह मुस्कुराया। वारताह जारी रहा और 211 यात्रियों और चालक दल के साथ केप टाउन के लिए रवाना हुआ। जहाज को क्षेत्र के अन्य जहाजों द्वारा दो बार देखा गया था, लेकिन जहाज स्वयं अपने गंतव्य तक कभी नहीं पहुंचा।

एक बड़ा नुकसान यह था कि वारताह पर जहाज का रेडियो नहीं था, और दुर्घटना की स्थिति में एक संकट कॉल प्रसारित नहीं किया जा सकता था। जहाज को खोजने के कई प्रयासों (यहां तक ​​कि हाल ही में 2004 तक) के बावजूद, जहाज का कोई निशान नहीं मिला है।

सबसे पहले, विशेषज्ञों का मानना ​​​​था कि डूबने का कारण होल्ड में सीसा अयस्क के कार्गो की आवाजाही हो सकता है। लेकिन तब जहाज का मलबा, या बचे हुए यात्री होंगे। लेकिन दुर्घटना का एक भी संकेत नहीं, प्रकट करने के लिए एक भी सुराग नहीं रहस्यमय ढंग से गायब होनावाराह नहीं मिला।

इस गायब होने के बारे में केवल यही कहा जा सकता है कि केप टाउन रोडस्टेड पर कोहरे से कभी-कभी बजने वाली बीप होती है - जबकि लोकेटर एक स्पष्ट रास्ता दिखाते हैं।

वर्ष 1928। पांच मस्तूल वाले कोपेनहेगन बार्क का उपयोग नौसैनिक प्रशिक्षण जहाज के रूप में किया गया था, और यह उन वर्षों का दुनिया का सबसे बड़ा नौकायन जहाज था। इसका शिपिंग इतिहास 1913 का है। अपनी अंतिम यात्रा पर, बार्क बिना किसी कार्गो के मेलबर्न के लिए ब्यूनस आयर्स से रवाना हुआ।

जहाज ने नौकायन के 8 दिन बाद दूसरे जहाज के साथ "ऑल इज वेल" सिग्नल का आदान-प्रदान किया, लेकिन उसके बाद पूरी तरह से सन्नाटा छा गया, कनेक्शन काट दिया गया। लापता होने के दो साल बाद, प्रशांत महासागर में एक भूतिया पांच-मस्तूल वाला जहाज देखा गया, जो लापता जहाज के समान था।

यह मानते हुए कि जहाज अभी भी तैर रहा है, जहाज की गहन खोज शुरू हुई। ऑस्ट्रेलिया के पश्चिमी तट पर शिलालेख 'कोबेनहवन' के साथ भी मलबा मिला है। और बाद में, दक्षिण अटलांटिक में, एक नाविक (एक बोतल में संरक्षित) की कथित डायरी के टुकड़े खोजे गए।

रिकॉर्ड को देखते हुए जहाज एक बड़े हिमखंड से टकराकर डूब गया। जहाज का कोई अन्य मलबा नहीं मिला। हालांकि 1935 में दक्षिण पश्चिम अफ्रीका के तट पर मानव अवशेषों वाली एक नाव की खोज की गई थी, जिसे वहीं दफनाया गया था।

सच है, उन्होंने पूरी तरह से यह पता नहीं लगाया कि क्या वे लापता जहाज से संबंधित थे।
ऐसा कहा जाता है कि कभी-कभी ऑस्ट्रेलिया के तट पर, पोर्ट फिलिप बे में, एक धुंधली धुंध से, पांच मैचों का सुंदर सैन्य आदमी करघे से ... अभी भी अंतिम कार्य कर रहा है।

वर्ष 1955। व्यापारी जहाज जोयिता समोआ और टोकेलाऊ के बीच 48 घंटे की छोटी यात्रा पर समुद्र में उतरी। समोआ के प्रस्थान बिंदु से, 16 चालक दल के सदस्य और 9 यात्री जहाज पर चले गए। बोर्ड पर माल दवा, लकड़ी और भोजन था।

काश, जहाज बिना किसी संकट के संकेत दिए अपने अंतिम गंतव्य तक कभी नहीं पहुंचता। एक असफल खोज के बाद, वे जहाज पर हार मानने वाले थे, जब अचानक पांच सप्ताह बाद जोयिता को देखा गया, जो इच्छित मार्ग से 600 मील से अधिक दूर थी।

बचाव दल को जहाज पर एक अजीब तस्वीर मिली: रेडियो को अंतरराष्ट्रीय संकट आवृत्ति के लिए ट्यून किया गया था, जहाज के इंजन काम कर रहे थे, और चिकित्सा आपूर्ति के बीच खून से लथपथ पट्टियों का एक समूह था। इससे भी बदतर, चार टन से अधिक माल गायब था, जहाज पर कोई लोग या उनके अवशेष नहीं थे।

लापता माल को देखते हुए, सबसे अधिक संभावना है कि जहाज पर समुद्री डाकुओं द्वारा हमला किया गया था, घटना के एक संस्करण ने सुझाव दिया। संभवतः चालक दल ने जहाज को छोड़ने का फैसला किया, क्योंकि सभी जीवन राफ्ट गायब थे। समुद्र में लंबे समय तक जहाज जहाज के डिजाइन के लिए धन्यवाद रखने में सक्षम था, इसका पतवार एक काग से सुसज्जित था।

जोयिता को बचाया गया और नए मालिकों को बेच दिया गया, लेकिन उसके बाद उसने एक शापित जहाज के रूप में एक भयावह प्रतिष्ठा हासिल की: उसके नए मालिक दिवालिया हो गए या मर गए, जेल गए। नतीजतन, जहाज को छोड़ दिया गया था, और बाद में पूरी तरह से नष्ट कर दिया गया था।

वर्ष 1978। मालवाहक जहाज MS München 7 दिसंबर, 1978 को जर्मनी के ब्रेमरहेवन बंदरगाह से सवाना, जॉर्जिया के लिए रवाना हुआ। बोर्ड पर स्टील उत्पादों का एक माल था, साथ ही साथ भाग परमाणु रिऐक्टरदहन इंजीनियरिंग के लिए, इंक।

म्यूनिख के लिए, यह 62वीं ट्रान्साटलांटिक उड़ान थी, जिसमें एक अनुभवी चालक दल सवार था। उन दिनों मौसम सबसे अनुकूल नहीं था, लेकिन जहाज, अपनी विशेषताओं के अनुसार, अकल्पनीय माना जाता था।
13 दिसंबर की सुबह, एक जर्मन क्रूज जहाज को एमएस मुंचेन से बेहद खराब मौसम की स्थिति और जहाज को मामूली क्षति के बारे में एक रेडियो संदेश मिला। तीन घंटे बाद, म्यूनिख से संकट कॉल अन्य जहाजों द्वारा उठाए गए, महत्वपूर्ण यॉ की सूचना दी।

बेल्जियम, स्पेन में बिखरे हुए मोर्स कोड सिग्नल दर्ज किए गए, जिसने एक अंतरराष्ट्रीय खोज को जन्म दिया। तलाशी अभियान 20 दिसंबर तक चला। अंत में, कई खाली लाइफबोट मिलीं, जिनमें गंभीर क्षति के संकेत थे।

न तो जहाज और न ही लोगों के अवशेष कभी मिले थे। जहाज के लापता होने के एक संस्करण ने सुझाव दिया कि एमएस मुंचेन टूट गया था और फिर "हत्यारा लहर" की विशाल ताकत से डूब गया था।
लापता जहाज के बारे में कुछ अफवाहें हैं, लेकिन वे कहते हैं: कभी-कभी इन जगहों पर नाविकों को एक जहाज से अजीब रेडियो सिग्नल मिलते हैं जो अनुरोधों का जवाब नहीं देते हैं "बेशक चला गया है ... घना कोहरा" ...

नाविक सबसे रोमांटिक व्यवसायों में से एक है। जरा सोचिए - आप सुबह उठते हैं, और एक उबाऊ ग्रे शहर के बजाय, आपकी आंखों के सामने एक विशाल समुद्र का विस्तार, स्वच्छ हवा है। कॉमरेड हमेशा आपके साथ सराय में छापे मारने के लिए तैयार रहते हैं, और हर बंदरगाह में वे एक सुंदर लड़की की उम्मीद करते हैं ... यह पेशा किसी भी अनजान व्यक्ति को ऐसा लगता है।

लेकिन सिक्के का दूसरा पहलू भी है - लंबी यात्रा के दौरान जहाज को कुछ भी हो सकता है। आप तूफान में फंस सकते हैं या समुद्री लुटेरों द्वारा पकड़े जा सकते हैं, जो अजीब तरह से पर्याप्त हैं, 21 वीं सदी में नहीं मरे हैं। और कभी-कभी जहाजों के रहस्यमय ढंग से गायब हो जाते हैं, और फिर जहाज बिना किसी निशान के गायब हो जाते हैं। कुछ लोग इसे दोष देते हैं अलौकिक शक्तियाँऔर गहरे समुद्र के प्रसिद्ध निवासी - जैसे, और अन्य - मैलस्ट्रॉम भँवर, बरमूडा त्रिभुज और अन्य प्राकृतिक घटनाएं।

1943 - कैपेलिन जहाज का गायब होना (SS-289)

कैपेलिन (SS-289) - पनडुब्बी, 20 जनवरी, 1943 को लॉन्च किया गया। 17 नवंबर, 1943 को, जहाज ने सेलेब्स और मोलुक्का समुद्र के पानी में गश्त की, दावो खाड़ी, मोरोताई जलडमरूमध्य के साथ-साथ ज़ियाओ द्वीप के पास स्थित व्यापार मार्गों पर विशेष ध्यान दिया।

आखिरी बार एक अमेरिकी पनडुब्बी को 2 दिसंबर, 1943 को देखा गया था, जिसे बोनफिश (एसएस -223) द्वारा रिपोर्ट किया गया था। जहाज के लापता होने का आधिकारिक कारण दुश्मन की खदानें मानी जाती हैं, जो पनडुब्बी के गश्ती क्षेत्र में स्थित हो सकती हैं। इस तथ्य की कोई सटीक पुष्टि नहीं हुई थी।

इस तबाही का एक और संस्करण है, जिसे आधिकारिक सूत्रों ने इसकी शानदार प्रकृति के कारण खारिज कर दिया। उनके अनुसार, कैपेलिन (SS-289) एक अज्ञात समुद्री राक्षस का शिकार हो सकता है, जिसे स्थानीय मछुआरों द्वारा बार-बार कहा गया था। नाविकों के अनुसार, जानवर एक ऑक्टोपस के विशाल आकार जैसा था।

1921 एसएस हेविट गायब हो गया

इस मालवाहक जहाज ने संयुक्त राज्य के तट के साथ यात्रा की। 20 जनवरी, 1921 को, एक पूरी तरह से भरा हुआ जहाज टेक्सास शहर सबाइन से रवाना हुआ। जहाज कैप्टन हैंस जैकब हेंसन की कमान में था। इस जहाज से आखिरी सिग्नल 25 जनवरी को आया था, रेडियो कॉल ने कुछ भी असामान्य नहीं बताया। जहाज को तब फ्लोरिडा के जुपिटर इनलेट से 250 मील उत्तर में देखा गया था। इसके अलावा, धागा टूट जाता है, और एसएस हेविट, अन्य गायब जहाजों की तरह, इतिहास का हिस्सा बन गया है।

जहाज के बाद पूरे मार्ग की पूरी तरह से जांच की गई, लेकिन इसका कोई नतीजा नहीं निकला - एसएस हेविट जहाज के लापता होने का रहस्य अब तक सुलझ नहीं पाया है। इस घटना को लेकर कई तरह की अफवाहें और अटकलें लगाई जा रही थीं। यह भी सुझाव दिया गया था कि जहाज का चालक दल समुद्र की एक दुर्लभ आवाज का शिकार हो गया, जैसा कि मैलस्ट्रॉम के भँवर के रूप में उत्सुक था।

संदर्भ के लिए: - एक प्राकृतिक घटना जो मानस और मानव स्वास्थ्य को प्रभावित करती है। समुद्र इन्फ्रासाउंड उत्पन्न करता है, जो मानव श्रवण की सीमा से कम है, लेकिन उसके मस्तिष्क को प्रभावित करता है। इन्फ्रासाउंड के कई तरह के प्रभाव हो सकते हैं - श्रवण और दृश्य मतिभ्रम से लेकर मतली और मोशन सिकनेस के अन्य लक्षण। इन्फ्रासाउंड के मजबूत संपर्क से मृत्यु हो सकती है - कंपन से कार्डियक अरेस्ट होता है।

जहाजों के गायब होने के लिए कौन जिम्मेदार है?

सबसे में से एक माना जाता है खतरनाक क्षेत्रसमुद्र की सतह पर भँवर भँवर है। साहित्यिक स्रोतइस प्राकृतिक घटना को भयानक शक्ति के रूप में वर्णित करें, और किसी भी जहाज के लिए हानिकारक है जो खुद को अपने क्षेत्र में पाता है। वास्तव में, Maelstrom का खतरा कुछ हद तक अतिरंजित है। एक बहुत अधिक महत्वपूर्ण खतरे पर विचार किया जा सकता है, जिसकी ऊंचाई 30 मीटर के निशान से अधिक हो सकती है!

यदि यह भँवर प्राचीन जहाजों - लकड़ी की नौकायन नौकाओं के लिए खतरनाक था, तो आधुनिक जहाजों, इन जल में एक बार, कोई नुकसान नहीं होता है। Maelstrom भँवर की गति 11 किमी / घंटा से अधिक नहीं है। और फिर भी इस प्राकृतिक घटना के बारे में लापरवाह नहीं होना चाहिए - पानी की गति की दिशा सबसे अप्रत्याशित तरीके से बदल सकती है। इसलिए आधुनिक जहाज भी मस्जिद द्वीप के उत्तर में स्थित जलडमरूमध्य से बचते हैं, तटीय पत्थरों पर टूटने का खतरा है।

Maelstrom भँवर Moskenesøy और Ferø के द्वीपों के बीच स्थित है। यह कुछ घंटों में ईबब और ज्वार की लहरों की टक्कर के कारण बनता है; तल की जटिल स्थलाकृति और टूटी हुई समुद्र तट. Maelstrom जलडमरूमध्य में एडीज की एक प्रणाली है। लेकिन, सभी खतरों के बावजूद, लोफोटेन में पर्यटन बहुत लोकप्रिय है। गाइडबुक में कहा गया है कि "द्वीपसमूह में शीतकालीन मछली पकड़ना एक अतुलनीय आनंद है।"

बरमूडा ट्रायंगल - गहरे समुद्र के रहस्य

बरमूडा त्रिभुज सबसे प्रसिद्ध में से एक है, जो फ्लोरिडा में बरमूडा, प्यूर्टो रिको और मियामी के बीच स्थित है। इसका क्षेत्रफल एक मिलियन से अधिक है वर्ग किलोमीटर. 1840 तक, यह क्षेत्र किसी के लिए भी अज्ञात था, जब तक कि जहाजों और फिर विमानों के रहस्यमय ढंग से गायब होने की शुरुआत नहीं हुई।

पहली बार बरमूडा ट्रायंगल की चर्चा 1840 में हुई थी, जब रोजली जहाज से चालक दल पूरी तरह से गायब हो गया था, जो बहामास की राजधानी, नासाउ के बंदरगाह के पास बह रहा था। जहाज में सभी उपकरण थे, पाल उठाए गए थे, लेकिन चालक दल पूरी तरह से अनुपस्थित था। सच है, जाँचों के परिणामस्वरूप, यह पाया गया कि जहाज को रॉसिनी कहा जाता था, न कि रोज़ली। बहामास के पास नौकायन करते समय जहाज घिर गया। नावों पर चालक दल को निकाला गया, और ज्वार की लहरों से जहाज समुद्र में बह गया।

जहाजों या चालक दल के लापता होने के मामले में बरमूडा त्रिभुज में सबसे बड़ी गतिविधि 20 वीं शताब्दी में होती है। तो, उदाहरण के लिए, में अटलांटिक महासागर 20 अक्टूबर, 1902 को, जर्मन चार-मस्तूल वाले व्यापारी जहाज फ्रेया को देखा गया था। जहाज में कोई चालक दल नहीं था। इस घटना के लिए अभी भी कोई स्पष्टीकरण नहीं है।

1945 में, पानी का शरीर बरमूडा त्रिभुजवैज्ञानिक रुचि रखते हैं। शोधकर्ताओं द्वारा प्राप्त आंकड़ों ने इस विषम क्षेत्र के रहस्य को नहीं सुलझाया, बल्कि केवल प्रश्न जोड़े। ट्रैकिंग की शुरुआत के बाद से, नागरिक और सैन्य उड्डयन दोनों जहाजों और विमानों के लापता होने के 100 से अधिक मामले सामने आए हैं। अधिकांश उपकरण सबसे रहस्यमय तरीके से गायब हो गए - कोई तेल दाग नहीं, कोई मलबा नहीं, कोई अन्य निशान नहीं।

और फिर भी वैज्ञानिक एक महत्वपूर्ण खोज करने में कामयाब रहे। जहाजों के लापता होने के क्षेत्र में, बरमूडा त्रिभुज के बहुत केंद्र में, एक विशाल पिरामिड की खोज की गई थी। इसकी खोज 1992 में अमेरिकी शोधकर्ताओं ने की थी। यह अविश्वसनीय लगता है, लेकिन इसके आयाम चेप्स के मिस्र के महान पिरामिड के आयामों से 3 गुना अधिक हैं। पिरामिड न केवल अपने आकार के लिए दिलचस्प है। इसकी सतह एकदम सही स्थिति में है - सोनार संकेतों से पता चला कि सतह पर कोई शैवाल या गोले नहीं हैं। संभावना है कि जिस रहस्यमय पदार्थ से पिरामिड बनाया गया है उस पर समुद्र का कोई असर नहीं हो सकता है।

डेविल्स सी - प्रकृति का एक और रहस्य?

वैज्ञानिक-समुद्र विज्ञानियों का मानना ​​है कि हमारा ग्रह एक निश्चित क्षेत्र से घिरा हुआ है जिसे "डेविल्स बेल्ट" कहा जाता है। इसमें पाँच "मृत" स्थान शामिल हैं - अफगान विषम क्षेत्र, बरमूडा त्रिभुज, हवाई विषम क्षेत्र, जिब्राल्टर कील और शैतान का सागर। यह समुद्र जापान के पूर्वी तट से करीब 70 मील की दूरी पर स्थित है।

विषम क्षेत्रों की विशेषताएं क्या हैं, और उनका खतरा क्या है? ऐसे क्षेत्र में मौजूद व्यक्ति अकारण के अधीन है, उसे ऐसा लगता है कि उस पर नजर रखी जा रही है। कभी-कभी, वह अनिद्रा के मुकाबलों से आक्रांत हो जाता है, जिसे गहरी नींद से बदल दिया जाता है। असामान्य क्षेत्रों का भी पौधों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है - खमीर श्वसन के चरम परिवर्तन से गुजरते हैं, सेम, खीरे, मटर और मूली के बीज के अनाज का अंकुरण बंद हो जाता है। ऐसी जगहों पर उगाए गए चूहों में कई विचलन होते हैं - ट्यूमर का विकास, कम वजन और यहां तक ​​​​कि उनकी संतानों को खा जाना! इसके अलावा, विषम क्षेत्रों में जहाजों और विमानों का गायब होना देखा जाता है।

इस क्षेत्र में कई अजीबोगरीब गायब होने के बाद नाविक शैतान के सागर से सावधान हो गए। सबसे पहले, राज्य के अधिकारियों को रिपोर्टों पर संदेह था, क्योंकि केवल छोटी मछली पकड़ने वाली नावें गायब थीं। लेकिन 1950 और 1954 के बीच डेविल्स सी में जहाजों के लापता होने के 9 मामले सामने आए। वे बड़े पैमाने पर मालवाहक जहाज थे, जो विश्वसनीय रेडियो और शक्तिशाली इंजन से लैस थे। ठीक मौसम की पृष्ठभूमि में जहाजों के लापता होने के कई मामले सामने आए।

प्रकृति की ऐसी घटनाएँ जैसे कि मैलस्ट्रॉम भौतिक दृष्टिकोण से काफी खोजी जा सकती हैं। और बरमूडा ट्राएंगल या डेविल्स सी की घटना का खुलासा आज तक नहीं हुआ है। कौन जानता है - जीत जाएगा तकनीकी प्रगतिया जहाजों का रहस्यमय ढंग से गायब होना जारी रहेगा? और इन गायब होने के लिए किसे दोषी ठहराया जाए - विषम प्राकृतिक घटनाएं या अन्य रहस्यमयी शक्तियां?

इतिहास में ऐसे कई मामले सामने आए हैं जब बड़े और विश्वसनीय जहाज बिना किसी निशान के समुद्र और महासागरों में गायब हो गए। वे बस एक निशान के बिना गायब हो गए और फिर कभी नहीं मिले। क्या यह कोई आश्चर्य की बात है कि एक दक्षिण कोरियाई यात्री लाइनर हाल ही में गायब हो गया और कोई भी उसे ढूंढ नहीं पाया? देखो कितने जहाज गायब हो गए, आज भी कोई नहीं जानता कि वे सब कहाँ गए।

रहस्यमय गायब। खोए हुए जहाज। वे अब कहां हैं, आज भी कोई नहीं जानता।

1. यूएसएस ततैया - लापता अनुरक्षण

वास्तव में, कई जहाज थे जिन्हें यूएसएस वास्प कहा जाता था, लेकिन सबसे अजीब वास्प था, जो 1814 में गायब हो गया था। इंग्लैंड के साथ युद्ध के लिए 1813 में निर्मित, वास्प 22 बंदूकें और 170 पुरुषों के दल के साथ एक तेज़ स्क्वायर-सेल स्लोप था। ततैया ने 13 सफल ऑपरेशनों में भाग लिया। 22 सितंबर, 1814 को जहाज ने ब्रिटिश व्यापारी ब्रिगेडियर अटलंता को पकड़ लिया। एक नियम के रूप में, ततैया चालक दल ने केवल दुश्मन के जहाजों को जला दिया, लेकिन अटलंता को नष्ट करने के लिए बहुत मूल्यवान समझा गया। नतीजतन, अटलंता को संबद्ध बंदरगाह तक ले जाने के लिए एक आदेश प्राप्त हुआ, और ततैया को किनारे कर दिया गया कैरेबियन. वह फिर कभी नहीं दिखा।

2. एसएस समुद्री सल्फर रानी - बरमूडा त्रिभुज का शिकार

यह जहाज 160 मीटर का टैंकर था जिसका इस्तेमाल मूल रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान तेल परिवहन के लिए किया जाता था। बाद में पिघला हुआ सल्फर ले जाने के लिए जहाज को फिर से बनाया गया। समुद्री सल्फर क्वीन उत्कृष्ट स्थिति में थी। फरवरी 1963 में, सल्फर के कार्गो के साथ टेक्सास छोड़ने के दो दिन बाद, जहाज से एक पारंपरिक रेडियो संदेश प्राप्त हुआ जिसमें कहा गया था कि सब कुछ क्रम में था। इसके बाद जहाज गायब हो गया। कई लोग मानते हैं कि यह सिर्फ विस्फोट हुआ, जबकि अन्य गायब होने के लिए बरमूडा त्रिभुज के "जादू" को दोष देते हैं। 39 चालक दल के सदस्यों के शव नहीं मिले थे, हालांकि एक लाइफ जैकेट और शिलालेख "एरीन सल्फ" के एक टुकड़े के साथ बोर्ड का एक टुकड़ा मिला था।

3. यूएसएस पोरपोइस - एक आंधी में मारा गया

नौकायन के स्वर्ण युग में निर्मित, पोरपोइज़ को मूल रूप से "उभयलिंगी ब्रिगेड" के रूप में जाना जाता था क्योंकि इसके दो मस्तूलों पर दो अलग-अलग प्रकार की पाल का उपयोग किया जाता था। बाद में उसे दोनों मस्तूलों पर चौकोर पालों के साथ एक पारंपरिक ब्रिगेंटाइन में बदल दिया गया। सबसे पहले, जहाज का इस्तेमाल समुद्री लुटेरों का पीछा करने के लिए किया गया था, और 1838 में इसे एक खोज अभियान पर भेजा गया था। टीम दुनिया भर में यात्रा करने और अंटार्कटिका के अस्तित्व की पुष्टि करने में कामयाब रही। दक्षिण प्रशांत में कई द्वीपों की खोज करने के बाद, पोरपोइज़ सितंबर 1854 में चीन से रवाना हुआ, जिसके बाद किसी ने उसकी बात नहीं सुनी। यह संभावना है कि चालक दल को एक आंधी का सामना करना पड़ा, लेकिन इसका कोई सबूत नहीं है।

4. एफवी एंड्रिया गेल - "परफेक्ट स्टॉर्म" का शिकार

एंड्रिया गाई फिशिंग ट्रॉलर 1978 में फ्लोरिडा में बनाया गया था और बाद में मैसाचुसेट्स में एक कंपनी द्वारा अधिग्रहित किया गया था। छह के चालक दल के साथ, एंड्रिया गेल 13 वर्षों के लिए सफलतापूर्वक रवाना हुए और न्यूफ़ाउंडलैंड की यात्रा पर गायब हो गए। तटरक्षक बल ने एक खोज शुरू की, लेकिन केवल जहाज के आपातकालीन बीकन और मलबे के कुछ टुकड़े ही मिल सके। एक सप्ताह की खोज के बाद, जहाज और उसके चालक दल को लापता घोषित कर दिया गया। माना जाता है कि एंड्रिया गेल को बर्बाद कर दिया गया था जब एक उच्च दबाव वाला मोर्चा कम दबाव वाली हवा के विशाल क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, नवजात तूफान तूफान ग्रेस के अवशेषों के साथ विलीन हो गया। तीन अलग-अलग मौसम प्रणालियों के इस दुर्लभ संयोजन को अंततः "सही तूफान" के रूप में जाना जाने लगा। जानकारों के मुताबिक एंड्रिया गेल 30 मीटर ऊंची लहरों से टकरा सकती है।

5. एसएस कवि - वह जहाज जिसने संकट संकेत नहीं भेजा

सबसे पहले, इस जहाज को "उमर बंडी" कहा जाता था और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सैनिकों को परिवहन के लिए इस्तेमाल किया जाता था। इसे बाद में स्टील के परिवहन के लिए इस्तेमाल किया गया था। 1979 में, जहाज को हवाई के यूजेनिया कॉरपोरेशन ऑफ हवाई द्वारा खरीदा गया था, जिसने इसे "कवि" नाम दिया था। 1979 में, एक जहाज 13,500 टन मकई के माल के साथ पोर्ट सईद के लिए फिलाडेल्फिया से रवाना हुआ, लेकिन अपने गंतव्य तक कभी नहीं पहुंचा। कवि के साथ अंतिम संचार फिलाडेल्फिया के बंदरगाह से निकलने के ठीक छह घंटे बाद हुआ, जब चालक दल के एक सदस्य ने अपनी पत्नी से बात की। उसके बाद, जहाज निर्धारित 48 घंटे के संचार सत्र में नहीं पहुंचा, जबकि जहाज ने संकट संकेत नहीं भेजा। यूजेनिया कॉरपोरेशन ने छह दिनों के लिए जहाज के नुकसान की सूचना नहीं दी, और उसके बाद के 5 दिनों के लिए तटरक्षक बल ने कोई जवाब नहीं दिया। जहाज का कोई निशान कभी नहीं मिला।

6. यूएसएस कोनस्टोगा - लापता माइनस्वीपर

यूएसएस कोनेस्टोगा को 1917 में एक माइनस्वीपर के रूप में बनाया गया था। प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, इसे एक टगबोट में बदल दिया गया था। 1921 में, जहाज को समोआ में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ इसे बनना था तैरता हुआ स्टेशन. 25 मार्च, 1921 को जहाज रवाना हुआ, इसके बारे में और कुछ नहीं पता है।

SourcePhoto 7जादू टोना - आनंद की नाव जो क्रिसमस पर गायब हो गई

दिसंबर 1967 में, मियामी होटल के मालिक डैन बुराक ने अपनी निजी लक्जरी नाव, जादू टोना से शहर की क्रिसमस रोशनी देखने का फैसला किया। अपने पिता पैट्रिक होगन के साथ, वह लगभग 1.5 किमी तक समुद्र में गया। यह ज्ञात है कि नाव सही क्रम में थी। लगभग 9 बजे, बुराक ने रेडियो द्वारा घाट पर वापस जाने का अनुरोध किया, यह कहते हुए कि उसकी नाव ने एक अज्ञात वस्तु को टक्कर मार दी थी। उन्होंने तटरक्षक बल को अपने निर्देशांक की पुष्टि की और निर्दिष्ट किया कि वह एक भड़कना शुरू करेंगे। बचावकर्मी 20 मिनट में घटनास्थल पर पहुंचे, लेकिन जादू टोना गायब हो गया। तटरक्षक बल ने समुद्र के 3,100 वर्ग किलोमीटर से अधिक का मुकाबला किया, लेकिन न तो डैन बुराक, न ही पैट्रिक होगन, और न ही जादू टोना कभी पाया गया।

8. यूएसएस विद्रोही: एक युद्धपोत का रहस्यमय ढंग से गायब होना

अमेरिकी नौसेना के युद्धपोत "विद्रोही" को अमेरिकियों ने 1799 में फ्रांसीसी के साथ लड़ाई में पकड़ लिया था। जहाज ने कैरिबियन में सेवा की, जहां उसने कई शानदार जीत हासिल की। लेकिन 8 अगस्त 1800 को जहाज वर्जीनिया हैम्पटन रोड्स से बाहर निकल गया और रहस्यमय तरीके से गायब हो गया।

9. एसएस अवाहौ: नावों ने मदद नहीं की

1912 में निर्मित, 44m Awahou कार्गो स्टीमर अंततः ऑस्ट्रेलियाई कैर शिपिंग एंड ट्रेडिंग कंपनी द्वारा खरीदे जाने से पहले कई मालिकों के माध्यम से चला गया। 8 सितंबर, 1952 को जहाज सिडनी से 18 लोगों के दल के साथ रवाना हुआ और लॉर्ड होवे के निजी द्वीप के लिए रवाना हुआ। ऑस्ट्रेलिया से निकलते समय जहाज अच्छी स्थिति में था, लेकिन 48 घंटों के भीतर जहाज से एक अस्पष्ट, "कुरकुरे" रेडियो सिग्नल प्राप्त हुआ। भाषण लगभग समझ से बाहर था, लेकिन ऐसा लग रहा था कि अवहाउ खराब मौसम में फंस गया है। हालांकि जहाज में पूरे चालक दल के लिए पर्याप्त जीवनरक्षक नौकाएं थीं, लेकिन मलबे या शवों के कोई संकेत नहीं मिले।

10. एसएस बायचिमो - आर्कटिक भूत जहाज

कुछ लोग इसे घोस्ट शिप कहते हैं, लेकिन बायचिमो वास्तव में एक वास्तविक जहाज था। 1911 में निर्मित, बायचिमो हडसन की बे कंपनी के स्वामित्व वाला एक विशाल भाप मालवाहक जहाज था। जहाज का इस्तेमाल मुख्य रूप से उत्तरी कनाडा से फर परिवहन के लिए किया जाता था। पहली नौ उड़ानें अपेक्षाकृत शांत थीं। लेकिन जहाज की आखिरी यात्रा के दौरान, 1931 में, सर्दी बहुत जल्दी आ गई। खराब मौसम के लिए पूरी तरह से तैयार नहीं, जहाज बर्फ में फंस गया था। अधिकांश चालक दल को विमान द्वारा बचाया गया था, लेकिन कप्तान और कुछ बायचिमो चालक दल के सदस्यों ने जहाज पर शिविर लगाकर खराब मौसम का इंतजार करने का फैसला किया। एक भयंकर बर्फ़ीला तूफ़ान शुरू हुआ, जिसने जहाज को पूरी तरह से दृष्टि से छिपा दिया। जब तूफान थम गया, तो बायचिमो गायब हो गया। हालाँकि, कई दशकों के दौरान, बायचिमो को कथित तौर पर आर्कटिक जल में लक्ष्यहीन रूप से बहते हुए देखा गया है।

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