एक परिवहन कंपनी द्वारा निजी चल स्टॉक के उपयोग की प्रभावशीलता का अध्ययन। सहायक और सहायक श्रमिकों की संख्या का निर्धारण करते समय, सहायक और सहायक कार्य की जटिलता को लिया जाता है

हालांकि, ओवरहेड्स का अधिक गहराई से विश्लेषण करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि उपरोक्त धारणा हमेशा सटीक नहीं होगी। उदाहरण के लिए, कार के काम के घंटे में वृद्धि से ड्राइवरों और मरम्मत श्रमिकों की संख्या में मामूली वृद्धि होगी, जिसका अर्थ है कि श्रम सुरक्षा और सुरक्षा लागत में वृद्धि होगी, रोलिंग स्टॉक के शिफ्ट कार्य में वृद्धि या कार की संख्या में वृद्धि होगी। -कार्य दिवसों के कारण यात्रा प्रपत्रों की लागत में वृद्धि होगी, स्टेशनरी, डाक, टेलीफोन और अन्य खर्चों में मामूली वृद्धि होगी। इसलिए, ओवरहेड लागत का वह हिस्सा, जो कार के काम के घंटे पर निर्भर करता है, समायोजित किया जाता है, इन लागतों को 1 कार-घंटे के काम के लिए नियोजित किया जाता है और रिपोर्टिंग कार-घंटे के काम से गुणा किया जाता है।

यह पुस्तक रेलवे परिवहन की तकनीकी और आर्थिक विशेषताओं, प्रबंधन के संगठन, माल और यात्री यातायात की योजना, रोलिंग स्टॉक, पूंजी निवेश और मरम्मत, साथ ही साथ श्रम पर प्रकाश डालती है। व्यय, टैरिफ, राजस्व, लाभ और लाभप्रदता की सामग्री का खुलासा किया गया है, सड़कों के काम का विश्लेषण दिया गया है।

रोलिंग स्टॉक के काम की मात्रा के संकेतक का उपयोग रेलवे, सड़क परिवहन के उत्पादन की लागत की गणना और विश्लेषण में और रोलिंग स्टॉक के उपयोग के गुणात्मक संकेतकों को निर्धारित करने के लिए भी किया जाता है। उदाहरण के लिए, माल ढुलाई कार्य का उपयोग वैगन के टर्नओवर, वैगन-एक्सल-किलोमीटर-उड़ान, औसत दैनिक माइलेज, ट्रेन संरचना को निर्धारित करने के लिए किया जाता है।

मेनलाइन रेलवे परिवहन की स्थितियों में परिवहन की औसत दूरी पर लागत की निर्भरता परिवहन प्रक्रिया के प्रारंभिक-अंतिम और आंदोलन संचालन के बीच लागत के प्रत्यक्ष लेखांकन और वितरण से प्रकट होती है। लागत आवंटित करने के लिए, रोलिंग स्टॉक के संचालन, ईंधन और कर्षण के लिए बिजली की खपत के लिए आवश्यक मीटर के अलग-अलग रिकॉर्ड रखे जाते हैं। नेटवर्क और रोड रिपोर्टिंग में ट्रेन और शंटिंग इंजन का काम अलग-अलग दर्ज किया जाता है। परिवहन की मुख्य लागतों के विस्तृत विवरण के साथ, यह एक उपयुक्त विश्लेषण करना संभव बनाता है।

रेलवे सुविधाओं में लागत के कारक-दर-कारक विश्लेषण और योजना के लिए, परिवहन लागत की रिपोर्ट और नियोजित मूल्यों की जानकारी, लागत अनुमानों पर डेटा, यातायात की मात्रा के संदर्भ में योजना के कार्यान्वयन की डिग्री पर जानकारी ( बाहरी, आंतरिक और विशेष सहित), रोलिंग स्टॉक ऑपरेशन के मीटर के मूल्य पर डेटा का उपयोग किया जाना चाहिए। संरचना (लोकोमोटिव-घंटे, कार-दिन), इसके उपयोग का स्तर, कई जानकारी जो के रूप में आनी चाहिए सेवाओं (अनुभागों) और क्षेत्रों से प्रमाण पत्र।

रिफाइनरियों में, प्रक्रिया इकाइयाँ आमतौर पर एक समान भार के साथ लगातार काम करती हैं। प्रत्येक कैलेंडर अवधि (महीने, तिमाही, वर्ष) के लिए, निर्धारित निवारक रखरखाव के लिए काम के दिनों और स्टॉप की संख्या की योजना बनाई गई है। कच्चे माल की आपूर्ति में रुकावट, उत्पादों के निर्यात के लिए रोलिंग स्टॉक की आपूर्ति में विफलता और दुर्घटनाओं के कारण कार्य अनुसूची का उल्लंघन हो सकता है। संयंत्र की लय का विश्लेषण करते समय, दुर्घटनाओं के कारण शटडाउन पर विशेष ध्यान देते हुए, प्रत्येक स्थापना के संचालन पर विचार किया जाना चाहिए।

औद्योगिक उद्यमों की पहुंच सड़कों पर रोलिंग स्टॉक के उपयोग के लिए लेखांकन उद्यम की परिवहन सेवा के विश्लेषण, रेलवे की दुकान के काम और उत्पादन के लिए परिवहन लागत को कम करने के उपायों के विकास के लिए सबसे महत्वपूर्ण कारक है।

कार्गो संचालन के तहत वैगनों द्वारा खर्च किए गए समय को कम करने से वैगन के कारोबार में तेजी आती है। माल रखने के तर्कसंगत तरीकों के उपयोग के माध्यम से वैगनों की क्षमता और वहन क्षमता के उपयोग में सुधार से वैगनों के एक ही बेड़े और कम ट्रेनों के साथ अधिक माल परिवहन करना संभव हो जाता है। यह परिवहन लागत को कम करने, लागत कम करने और श्रम उत्पादकता बढ़ाने के लिए वास्तविक पूर्वापेक्षाएँ बनाता है। इसलिए, लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के आयोजन के लिए विकल्पों का चयन और नियामक सामग्रियों के डिजाइन को विशेष रूप से उत्पादन क्षमताओं के व्यापक विश्लेषण के आधार पर सावधानीपूर्वक किया जाना चाहिए, प्रत्येक कार्गो को लोड और अनलोड करते समय उन्नत तरीकों और काम के तरीकों का उपयोग करना चाहिए। रोलिंग स्टॉक को लोड करने के लिए उन्नत तकनीक और तर्कसंगत तरीकों का उपयोग, लोडिंग या अनलोडिंग की प्रक्रिया में सभी लिंक की स्पष्ट बातचीत स्थापित करना आदि।

उदाहरण के लिए, मोटर परिवहन उद्यमों के अभ्यास में, अक्सर भार क्षमता उपयोग कारक y की गणना माल के प्रकार और उनके परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले रोलिंग स्टॉक के प्रकार को ध्यान में रखते हुए नहीं की जाती है, लेकिन इसका औसत मूल्य टैरिफ निर्देशिका से लिया जाता है। . यह योजना और विश्लेषण में काफी अशुद्धि की अनुमति देता है। सबसे पहले, यह दृढ़ता से याद किया जाना चाहिए कि किसी विशेष कार्गो का वर्ग वहन क्षमता के उपयोग के गुणांक के मूल्य से निर्धारित होता है। और इसके विपरीत नहीं।

चल स्टॉक की वहन क्षमता भार के साथ यात्रा की औसत लंबाई को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती है। लंबी दूरी पर भारी शुल्क वाले वाहनों का संचालन करते समय, भार के साथ औसत यात्रा की लंबाई 1 टन कार्गो की औसत परिवहन दूरी से कम होती है, और इसके विपरीत, कम दूरी पर संचालन करते समय, औसत यात्रा की लंबाई औसत परिवहन से अधिक होती है। 1 टन कार्गो की दूरी। गणना में गलती न करने के लिए, योजना बनाते समय और मोटर परिवहन उद्यम के काम का विश्लेषण करते समय, आपको निम्नलिखित याद रखने की आवश्यकता है: यदि गणना में 1 टन कार्गो के परिवहन की औसत दूरी का उपयोग किया जाता है, तो सभी गणनाओं में, जहां आवश्यक हो, आपको रोलिंग स्टॉक की नाममात्र वहन क्षमता और लोड क्षमता के गुणांक स्थिर उपयोग को लेना चाहिए यदि आप लोड के साथ सवारी की औसत लंबाई के मूल्य का उपयोग करते हैं, तो आपको रेटेड लोड क्षमता लेनी चाहिए और गतिशील भार क्षमता उपयोग कारक।

रोलिंग स्टॉक के रखरखाव, मरम्मत और भंडारण के लिए स्थितियों में सुधार की लागत में वृद्धि रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत की गुणवत्ता में सुधार और तकनीकी तैयारी और लाइन पर कारों के उत्पादन में वृद्धि के लिए आवश्यक शर्तें बनाती है। इन अवसरों का उपयोग कैसे किया गया था, यह कार-दिनों के संतुलन के विश्लेषण के साथ-साथ कारों के रखरखाव और मरम्मत योजना के कार्यान्वयन के विश्लेषण द्वारा दिखाया जाना चाहिए।

100% से एक दिशा या किसी अन्य में सामग्री के उपयोग के प्रतिशत का विचलन कई कारणों से होता है - सूची में कारों की संख्या में बदलाव, कार पार्क की संरचना, काम करने के लिए रोलिंग स्टॉक के उपयोग की डिग्री लाइन पर, औसत दैनिक लाभ, ईंधन और सामग्री की खपत दरों में परिवर्तन, बचत या लागत में वृद्धि, आदि। विश्लेषण के चरणों को यह पहचानने में मदद करनी चाहिए कि सामग्री का उपयोग कैसे किया गया था और किन कारणों से नियोजित से रिपोर्टिंग डेटा का विचलन हुआ। वाले।

डी की मदद से) विभिन्न वाहनों की संचालन सेवा के काम का मूल्यांकन करना संभव है, अर्थात विभिन्न प्रकार की कामकाजी परिस्थितियों के लिए परिवहन प्रक्रिया के संगठन के स्तर की तुलना करना। यह आर्थिक-सांख्यिकीय विश्लेषण के अंतिम चरण का अर्थ है - व्यक्तिगत इकाइयों की गतिविधियों की तुलना। इसके अलावा, सभी संकेतकों में मात्रात्मक परिवर्तन को हमेशा टीम के प्रत्येक सदस्य, समग्र रूप से उद्यम द्वारा बढ़े हुए मानदंड को पूरा करने में भौतिक रुचि के साथ जोड़ना चाहिए। यह योजना और आर्थिक प्रोत्साहन की नई प्रणाली द्वारा काफी हद तक सुगम और बाध्य है। उद्यमों ने लगातार, लयबद्ध तरीके से काम करना शुरू किया। आर्थिक सुधार में निर्धारित सिद्धांतों ने अपने उद्यम के परिणामों में टीम के प्रत्येक सदस्य की रुचि को बहुत बढ़ा दिया। उद्यम की गतिविधियों के परिणामों में श्रमिकों की बढ़ी हुई भौतिक रुचि कार्यों की पूर्ति के लिए उनकी जिम्मेदारी को बढ़ाती है, कॉलम में और एटीपी के सभी डिवीजनों में ऑन-फार्म अकाउंटिंग को मजबूत करने और सुधारने में योगदान करती है। माल ढुलाई का अधिक बारीकी से अध्ययन किया जा रहा है और अधिक विस्तार से, परिवहन प्रक्रिया के संगठन, रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत में सुधार किया जा रहा है, परिचालन लेखांकन, आय, व्यय और के दैनिक प्रचार के विभिन्न रूपों में सुधार किया जा रहा है।

विचार किए गए उदाहरणों से पता चलता है कि रेलवे खंड या नेटवर्क के पैमाने पर रोलिंग स्टॉक या स्थायी उपकरणों के उपयोग में सुधार के लिए किसी भी उपाय का विश्लेषण और आर्थिक मूल्यांकन परिवहन प्रक्रिया के अलग-अलग लिंक के लिए अलगाव में नहीं दिया जा सकता है। संपूर्ण परिवहन चक्र के संबंध में परिचालन कार्य के एक अलग लिंक में किसी भी बदलाव पर विचार करना आवश्यक है।

पहले मामले में, उपलब्ध क्षमता की सीमा के भीतर परिवहन की वृद्धि को रोलिंग स्टॉक और मानदंडों के उपयोग के स्थिर गुणात्मक संकेतकों के साथ माना जाता है। केवल लागत में परिवर्तन को निर्धारित करना आवश्यक है जो किसी दिए गए वर्ष की वार्षिक रिपोर्ट में दिखाई देगा। इस मामले में, कुछ आंदोलन-निर्भर खर्च, अर्थात् वे जो दिए गए वर्ष के बाहर एक निश्चित अवधि के बाद किए जाएंगे, वे नहीं बदलेंगे और इसलिए, आंदोलन-स्वतंत्र लोगों में आते हैं। इस प्रकार, यातायात की मात्रा में वृद्धि के साथ, ट्रैक अधिरचना का घिसाव बढ़ जाता है और स्लीपरों और अधिरचना की अन्य सामग्रियों का सेवा जीवन कम हो जाता है। हालांकि, वार्षिक परिवहन योजना की अधिकता या कम पूर्ति के मामले में किसी दिए गए वर्ष के लिए स्थापित ट्रैक सुपरस्ट्रक्चर सामग्री के एकल परिवर्तन के कार्यक्रम की समीक्षा नहीं की जाती है, और इन सामग्रियों के परिवर्तन से जुड़ी लागत इस वर्ष में नहीं बदलेगी। इस वर्ष के कार्य में परिवर्तन से जुड़ी इन लागतों में वृद्धि या कमी बाद के वर्षों में दिखाई देगी। इस प्रकृति की समस्याओं को हल करने में यातायात के आकार पर निर्भर नहीं होने वाली लागतों की मात्रा कुल परिचालन लागत (विश्लेषण का वार्षिक संस्करण) की कुल राशि का 55 से 65% तक सड़कों के लिए भिन्न होती है।

वर्णित नामांकित, विजेता और उनके लिए स्पष्टीकरण मोटर परिवहन उद्यम के काम की योजना और विश्लेषण से संबंधित मुद्दों की पूरी श्रृंखला को कवर नहीं करते हैं। हालांकि, उनके निर्माण पर प्रस्तावित नामांकन, सिद्धांत और व्यावहारिक सलाह सुधार में योगदान देगी योजना और विश्लेषण की मौजूदा प्रणाली के तकनीकी साधनों के उपयोग के मानकीकरण से सड़क परिवहन के चल स्टॉक की लाभप्रदता में वृद्धि होगी।

इसलिए, जबकि माल ढुलाई की योजना 2.9% से अधिक थी, माल ढुलाई में सकल टन-किलोमीटर की योजना 4.7%, ट्रेन-किलोमीटर 3.0% से अधिक थी। इस प्रकार, माल ढुलाई के लिए योजना की तुलना में रोलिंग स्टॉक का काम अधिक मात्रा में भरा जाता है, जिससे अतिरिक्त अनावश्यक परिचालन लागत होती है। जैसा कि अधिक विस्तृत विश्लेषण से पता चला है, यह स्थिति इस तथ्य के परिणामस्वरूप विकसित हुई है कि परिचालन टन-किलोमीटर की योजना टैरिफ वाले की तुलना में बड़ी राशि से अधिक थी। परिचालन शुल्क टन-किलोमीटर के बीच का अंतर योजना के अनुसार 3.8 के बजाय बढ़कर 4.57% हो गया। नतीजतन, सड़क ने 5,172 मिलियन की राशि में अतिरिक्त परिचालन टन-किलोमीटर पूरा किया। सकल टन-किलोमीटर में अतिरिक्त कार्य का निर्धारण करने के लिए, एक नियोजित सकल कारक स्थापित करना और इसके द्वारा अतिरिक्त परिचालन टन-किलोमीटर को गुणा करना आवश्यक है। माना सड़क पर यह गुणांक 157 937 93 650 = 1.66 के बराबर है। नतीजतन, रोलिंग स्टॉक का अत्यधिक संचालन 5,172-1.66 = 8,585 मिलियन सकल टन-किमी था। अतिरिक्त ट्रेन-किलोमीटर को एक मालगाड़ी के औसत सकल वजन (2,515 टन) से विभाजित अतिरिक्त सकल टन-किलोमीटर (8,585 मिलियन) के भागफल के रूप में परिभाषित किया गया है। हमारे उदाहरण में, वे 3,413 हजार की राशि होगी। वैगनों का अतिरिक्त लाभ तदनुसार ऑपरेटिंग बेड़े (8.87) के वैगन एक्सल पर गतिशील भार द्वारा अतिरिक्त ऑपरेटिंग टन-किलोमीटर (5,172 मिलियन) को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है। हमारे उदाहरण में, यह 594,400 हजार वैगन-एक्सल-किलोमीटर के बराबर है।

परिवहन योजना के कार्यान्वयन के विस्तृत विश्लेषण के साथ आगे बढ़ने से पहले, आपको यह जांचना चाहिए कि रोलिंग स्टॉक के सर्वोत्तम उपयोग के लिए कौन से संगठनात्मक और तकनीकी उपाय (ट्रेलरों का उपयोग, लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों का मशीनीकरण, कार्गो के बिना वाहन के माइलेज में कमी) , अनुत्पादक हानियों का उन्मूलन, आदि), विश्लेषण अवधि में कार्यान्वयन के लिए निर्धारित, पूरे किए गए और जो नहीं थे।

कार्यों की विशेषताएं। प्रयुक्त तेलों का पुनर्जनन और सूक्ष्म शुद्धिकरण। रोलिंग स्टॉक के एक्सल बॉक्स के लिए पोलस्टर ब्रश और लुब्रिकेंट्स का पुनर्जनन। वाष्पीकरण विधि द्वारा एसीटोन का पुनर्जनन। तेल के संदूषण और उम्र बढ़ने की डिग्री के आधार पर, उपकरण की योजना का चयन, आवश्यक सामग्री और तेल की सफाई और पुनर्जनन के लिए एक शासन की स्थापना। उपकरण में लोड करने से पहले सिलिका जेल, ब्लीचिंग अर्थ, सक्रिय एल्यूमिना के लिए सुखाने की व्यवस्था की स्थापना। तेल विश्लेषण के बिना तेल की गुणवत्ता का निर्धारण। तेल का संक्षिप्त भौतिक और रासायनिक विश्लेषण करना। तेल वसूली की डिग्री का निर्धारण। एडिटिव्स और मिश्रण की शुरूआत के माध्यम से तेलों के प्रदर्शन गुणों में सुधार करना। विद्युत वोल्टेज के तहत उपकरणों में तेल की शुद्धि। एक वैक्यूम अपकेंद्रित्र के साथ तेलों का केंद्रापसारक। तेल को पानी से धो लें। तेल को गर्म करके भाप लें और इसे वैक्यूम में स्प्रे करके सुखाएं। ट्रांसफार्मर तेल का टूटना परीक्षण। तेल सफाई मशीनों, उपकरणों का स्टार्ट-अप और समायोजन और उनकी मरम्मत में भागीदारी।

खंड तकनीकी योजना और परिवहन के विनियमन में विभागों, सड़कों और नेटवर्क के लिए एक तकनीकी योजना के विकास पर मुख्य डेटा शामिल है, जिसमें रोलिंग स्टॉक के उपयोग के सबसे महत्वपूर्ण मात्रात्मक और गुणात्मक संकेतकों की गणना, विनियमन पर सामग्री शामिल है। लदान और परिवहन और विभागों और सड़कों के स्टेशन और कार्गो कार्य की परिचालन योजना। इस खंड में विशेष रूप से ट्रेन यातायात के प्रेषण नियंत्रण और परिचालन कार्य के विश्लेषण के मुद्दों पर प्रकाश डाला गया है।

इस मामले में तुलना किए गए विकल्पों में अंतर का अनुमान कारों के खाली रन में कमी या खाली रन से संबंधित अन्य संकेतकों से लगाया जा सकता है, जैसे:

माइलेज उपयोग दर;

कुल लाभ;

ईंधन की खपत, आदि।



एकीकृत प्रदर्शन संकेतक का उपयोग तब किया जाता है जब एक साथ की जाने वाली गतिविधियाँ परिवहन प्रक्रिया की कई विशेषताओं को बदल देती हैं।

उदाहरण के लिए, रोलिंग स्टॉक के प्रतिस्थापन से इस तरह के मापदंडों में बदलाव होता है:

भर क्षमता;

लोडिंग और अनलोडिंग के तहत सरल;

विशिष्ट ईंधन खपत;

मूल्यह्रास शुल्क, आदि।


इस मामले में, कोई विशेष मानदंड पर्याप्त नहीं है।
परिवहन प्रक्रिया के तकनीकी मापदंडों का उपयोग स्थानीय प्रदर्शन संकेतकों के रूप में किया जाता है:

औसत परिवहन दूरी;

शून्य माइलेज;

खाली दौड़;

वाहनों की कुल वहन क्षमता;

औसत भार क्षमता उपयोग कारक;

कारों का कुल निष्क्रिय समय;

कारों की जरूरत

परिवहन की दी गई मात्रा के कार्यान्वयन पर खर्च किए गए टन-घंटे;

परिवहन के लिए कुल समय;

वितरण की समयबद्धता;

पारगमन में कार्गो की लागत;

वितरण की गति;

पारगमन में कार्गो के नुकसान की मात्रा;

कार्गो सुरक्षा।


परिवहन प्रक्रिया की दक्षता के स्थानीय संकेतक इस प्रकार हैं:

ऊर्जा घनत्व;

माल की खपत;

परिवहन की सामग्री तीव्रता।

यात्रा शुल्क