Радянська авіація у ВВВ: ганьба чи гордість? Військово-повітряні сили СРСР (ВВС СРСР): історія радянської військової авіації Історія винищувачів СРСР.

"Наша авіація за якістю перевершує німецьку авіацію,
а наші славні льотчики покрили себе славою безстрашних бійців.
І. Сталін.

Наприкінці 30-х у СРСР була створена потужна науково-виробнича база, здатна проектувати та виробляти велику кількість машин різних типів. 1940 року на авіацію було витрачено 40% радянського військового бюджету, а загальна кількість авіазаводів зросла на 75%. В результаті, у червні 1941 року виробнича база була в півтора рази більша за німецьку.

Досі немає єдиної думки щодо кількісного складу радянських ВПС на момент початку війни.

Називаються цифри за загальною кількістю бойових літаків 17500-20000, з них на західному кордоні знаходився 9261 літак (В.С. Шуміхін "Радянська військова авіація 1917-1941").

• в Ленінградському ВО (24 авіаполки): 1270
• у Прибалтійському ВО (19 авіаполків): 1140
• у Західному особливому ВО (29 авіаполків): понад 1500
• у Київському спеціальному ВО (32 авіаполки): 1672
• в Одеському ВО (15 авіаполків): 950
• у Дальнобомбардувальній авіації: 1346
• у ВПС Балтійського, Чорноморського та північного флотів: 1338

Із загальної кількості бойових літаків 53,4% були винищувачами, 41,2% - бомбардувальниками, 3,2% - літаками-розвідниками та 0,2% - штурмовиками. Близько 80% всіх літаків належали до старіших типів (І-15, І-16, СБ, ТБ-3, ДБ-3 та Р-5). З появою нових літаків на початку 1941 року, загальна кількість типів машин становило 27, у тому числі 7 були модернізованими версіями (типів бомб налічувалося 86). Все це різноманіття типів ускладнювало постачання та ускладнювало організацію та застосування повітряних частин.

Нові винищувачі побудували, не так і мало (1309 МіГ-1 і МіГ-3, 399 Як-1 і 322 Як-3, всього 2030), але вони ще не були достатньо освоєні особовим складом.

Порівняння ВПС і Люфтваффе на 22 червня не може бути зроблено, виходячи просто з машин, що означало б більш ніж дворазова перевага ВПС. Слід враховувати незабезпеченість екіпажами та небоєздатність частини літаків. Найважливішою була німецька перевага як літаки та підготовка екіпажів. Німецькі літаки перевершували наші з погляду льотних характеристик та вогневої могутності. Великий, майже дворічний бойовий досвід німецьких пілотів вирішив наперед більшість повітряних поєдинків. Якісна перевага німців доповнювалася організаційними перевагами. У той час як радянські авіаційні частини були розосереджені військовими округами, арміями і військовими частинами, і не могли використовуватися сконцентровано, як одне ціле, німецькі літаки були зведені в повітряні флоти, кожен з яких налічував до 1000 машин. В результаті ВПС діяли роздроблено, а Люфтваффе концентрувалися для ударів по ключових секторах і у найважливіший момент.

Визнаючи мужність і доблесть радянських льотчиків того часу, схиляючись перед їх подвигом і самопожертвою, не можна не визнати той факт, що СРСР вдалося відродити свої ВПС після катастрофи 1941 виключно за рахунок величезних людських ресурсів, передислокації майже всієї авіаційної промисловості в райони недосяжні для німецької авіації і тим, що у перші місяці війни ВПС втратили переважно техніку, а чи не льотний і технічний склади. Саме вони і стали основою ВВС, що відроджуються.

1941 року радянська авіапромисловість передала фронту 7081 винищувач, а союзники поставили 730 винищувачів.

У першій половині 1942 р. у бойовому складі винищувальної авіації були такі типи літаків вітчизняного виробництва: І-153 (18% від загальної кількості), І-16 (28%), МіГ-3 (23,9%), ЛаГГ-3 (11,5%), Як-1 (9,2%).

Починаючи з січня 1942 р. випуск авіатехніки неухильно зростав. Якщо в першому кварталі середньомісячне виробництво бойових літаків складало 1100 машин, то в другому кварталі - 1700. Усього за перше півріччя було випущено 9744 літаки, з них 8268 бойових. Випуск літаків у другому півріччі виглядав наступним чином: липень - 2224 (всього)/1835 (бойових), серпень - 2492/2098, вересень - 2672/2286, жовтень - 2839/2462, листопад2-6 .

Протягом 1942 р. радянська авіапромисловість випустила 9918 винищувачів, а німецька – 5515. У 1942 р. у рамках ленд-лізу союзники поставили радянським ВПС 1815 винищувачів.

У 1943 р. у рамках ленд-лізу союзники поставили 4569 винищувачів, а радянська авіапромисловість передала фронту 14627 винищувачів.

Станом на 1 січня 1942 р. радянські ВПС мали у своєму складі 12000 літаків, у тому числі в діючій армії - 5400, на 1 січня 1943 р. - 21900/12300, на 1 січня 1944 р. - 32500/13400.

Наприкінці 1944 р. у складі ВПС було 16 повітряних армій, до яких входили 37 авіакорпусів та 170 авіадивізій (63 винищувальних, 50 штурмових, 55 бомбардувальних та 2 змішаних). Усього за роки війни в СРСР було створено 18 повітряних армій. У 1945 р. у складі ВПС РСЧА існували 15 повітряних армій, у тому числі три (9, 10 і 12-та) перебували Далекому Сході, а 7-ма повітряна армія - у Резерві Ставки Верховного Головнокомандування.

За радянськими даними, на 1 січня 1944 р. в діючій армії знаходилося 10200 (з них 8500 так званих нових типів) бойових літаків, на 1 липня 1944 р. - 12900 (11800), на 1 січня 1945 р. - 14700 (14 . На початку 1945 р. Радянський Союз мав 22 600 бойових літаків.

На 9 травня 1945 р. у СРСР налічувалося 47300 бойових літаків, їх 9700 бомбардувальників, 10100 штурмовиків, 27500 винищувачів.

За радянськими даними, 1945 р. бойові втрати радянської авіації (за чотири місяці війни) склали 4100 бойових літаків, таким чином, середньомісячні втрати дорівнювали 1025 літакам.

Військово-повітряні сили СРСР
Роки існування:
Входить в:	Збройні Сили СРСР
Підпорядкування:	Міністерство оборони СРСР
Участь в:	Громадянська війна в Іспанії Радянсько-фінська війна Велика Вітчизняна війна Корейська війна Війна на виснаження Афганська війна Ліквідація аварії на ЧАЕС

Військово-повітряні сили СРСР (ВПС СРСР)- один із видів Збройних сил СРСР. Носили назву з 1918 по 1924 рік - Робітничо-Селянський Повітряний Флот, з 1924 по 1946 рік - Військово-повітряні сили РСЧАі з 1946 по 1991 рік - Військово-повітряні сили СРСР. В основні завдання ВПС входило прикриття з повітря Сухопутних військ (СВ) та Військово-морського флоту (ВМФ), безпосереднє знищення об'єктів та військ (сил) противника, участь у спеціальних операціях, повітряні перекидання, а також вирішальна роль у завоюванні панування у повітрі. Основою структури Військово-повітряних сил були далека ( ТАК), військово-транспортна ( ВТА) та фронтова авіація. Деякі частини ВПС СРСР входили до стратегічних ядерних сил країни, що передбачало використання ядерних засобів поразки.

За чисельністю особового складу та кількістю літальних апаратів на момент свого розпаду були найбільшими Військово-повітряними силами у світі. До 1990 року у складі перебувало 6079 літаків різних типів. У грудні 1991 року, внаслідок розвалу СРСР, ВПС СРСРбули розділені між Росією та 11 незалежними республіками (Латвія, Литва та Естонія відмовилися брати участь у розділі Збройних Сил СРСР з політичних мотивів).

Історія

Робітничо-Селянський Червоний повітряний флот

Військово-повітряні сили першої радянської держави створювалися разом із Червоною Армією. Керівництво їх будівництвом здійснювалося Наркоматом у військових та морських справах під керівництвом Л.Д.Троцького. У його складі 2 січня 1918 була заснована Всеросійська колегія з управління Повітряним флотом Республіки, головою якої був призначений К. В. Акашев. Перехід до будівництва регулярного Робітничо-Селянського Червоного Військово-повітряного Флоту було розпочато відповідно до наказу № 84 Наркомату з військових та морських справ від 25 січня 1918 року, яким наказувалося „зберегти повністю для трудового народу всі авіаційні частини та школи“. 24 травня 1918 року Всеросійська колегія була скасована, і утворено Головне управління Робітничо-Селянського Червоного Військово-повітряного Флоту (Головвоздухофлот), яке очолював Раду у складі начальника Головповітряфлоту та двох комісарів. Для керівництва бойової діяльністю авіаційних частин на фронтах Громадянської війни у ​​вересні 1918 року при штабі Реввійськради Республіки було створено Польове управління авіації та повітроплавання діючої армії (Авіадарм). Наприкінці 1921 року у зв'язку з ліквідацією фронтів Авіадарм було скасовано. Єдиним органом керівництва авіацією стало Головне управління повітряного флоту.

До листопада 1918 року у складі військово-повітряного флоту було 38, навесні 1919 року - 61, а до грудня 1920 року - 83 авіазагону (зокрема 18 морських). Загалом у роки Громадянської війни на фронтах одночасно діяло до 350 радянських літаків. У розпорядженні Головного командування РККВФ також перебував дивізіон повітряних кораблів „Ілля Муромець“.

Військово-повітряні сили РСЧА

Після закінчення громадянської війни пройшла реорганізація РККВФ. У 1924 році рішенням РНК СРСРРобоче-Селянський Повітряний Флот перейменовано на Військово-повітряні сили РСЧА, а Головне управління Повітряного флоту - до Управління ВПС. У тому ж році утворилася бомбардувальна авіація як самостійний рід авіації, коли за нової реорганізації передбачили формування легкобомбардувальних та важкообамбардувальних ескадрилій. Змінювалося співвідношення пологів авіації. Ставало все більше винищувачів та важких бомбардувальників та менше розвідників. До середини 1930-х років у ВПС з'явилося багато нових типів літаків, що вплинуло на структуру. Після надходження на озброєння Р-6 виникли крейсерські ескадрильї; коли в 1936 році з заводів надійшли перші СБ - швидкісні бомбардувальні, а з початком освоєння ДБ-3 у 1937 році - далекобомбардувальні. Почалося швидке кількісне зростання ВПС. У 1924-1933 роках на озброєння надійшли винищувачі І-2, І-3, І-4, І-5, розвідники Р-3, важкі бомбардувальники ТБ-1 та ТБ-3. До середини 30-х років на озброєння також були прийняті винищувачі І-15, І-16, І-153, бомбардувальники СБ, ДБ-3. Літакний парк ВПС РСЧА з 1928 по 1932 рік зріс у 2,6 рази, а кількість імпортних літаків скоротилася по винищувачах з 92 до 4%, бомбардувальникам - зі 100 до 3%.

У 1938-1939 роках ВПС було переведено з бригадної організації на полкову та дивізійну. Основною тактичною одиницею став полк, що складається з 4-5 ескадрилій (60-63 літака, а в важколобомбардувальному полку - 40 літаків). Відповідно до призначення та завдань ВПС змінилася питома вага різних пологів авіації у складі ВПС: бомбардувальна та штурмова авіація до 1940-1941 року становила 51,9%, винищувальна - 38,6%, розвідувальна - 9,5%. Однак багато типів літаків за основними тактико-технічними даними ще поступалися однотипним літакам ВПС капіталістичних держав. Зростання технічного оснащення ВПС, їх чисельне збільшення зажадали значного поліпшення справи підготовки командних, інженерних та льотно-технічних кадрів. У 1938 році підготовка льотно-технічних кадрів для ВПС здійснювалася у 18 льотних та технічних училищах.

На початку 1930-х почалися нововведення у структурі армії. До складу ВПС з 1932 року увійшли повітрянодесантні війська. Пізніше вони отримали свою авіацію - транспортні та розвідувальні літаки. У вересні 1935 року у Червоній Армії з'явилися військові звання. Усі льотчики, за сучасними мірками, належали до офіцерів. Льотні школи випускали в званні „молодший лейтенант“.

Наприкінці 30-х років Військово-повітряні сили РСЧА торкнулися хвилі репресій. Багато командирів ВПС РСЧА, серед яких було чимало льотчиків з отриманим в Іспанії, Китаї, Фінляндії бойовим досвідом, було репресовано.

На період з 1924 по 1946 рік льотчики ВПС РСЧА брали участь у збройних конфліктах Іспанії, на Халхін-Голе, в Зимової війни, а також у повітряних боях Другої світової війни.

Громадянська війна в Іспанії

У лютому 1936 року під час виборів, що відбулися в зубожілій, відсталій Іспанії, до влади прийшов лівий Народний фронт, а через п'ять місяців націоналістичні сили, підтримані новими фашистами, підняли відкритий заколот, розпочавши громадянську війну. На підтримку лояльного СРСР республіканського уряду до Іспанії почали прибувати радянські льотчики-добровольці. Перший повітряний бій за участю радянських льотчиків відбувся 5 листопада 1936 року, а незабаром кількість боїв значно зросла.

На початку повітряних боїв радянські льотчики на нових винищувачах І-16 зуміли досягти значної переваги в повітрі над пілотами Люфтваффе, які літали на початку війни на біпланах Хейнкель He-51. Вирішили направити до Іспанії новітні Мессершмітт Bf.109. Однак їх дебют був не дуже вдалим: всі три доставлені прототипи, в тій чи іншій мірі, страждали на технічні недоробки. Крім того, всі вони мали конструктивні відмінності, тому їхнє обслуговування та ремонт викликали великі проблеми. Через кілька тижнів, так і не взявши участь у бойових діях, літаки відправили назад. Тоді на допомогу франкістському режиму було відправлено нові Мессершмітт Bf.109В. Як і передбачалося, модернізовані „Месершмітти“ набагато перевершували радянські винищувачі І-16. Німецькі літаки були швидше у горизонтальному польоті, мали більшу бойову стелю і були помітно швидше у пікіруванні. Однак слід зазначити, що І-16 перевершували своїх конкурентів у маневреності, особливо на висотах нижче 3000 метрів.

Деякі радянські добровольці після повернення додому швидко просувалися по службі, що значною мірою пояснювалося чисткою серед вищих офіцерів, яку в цей час почав Сталін. Тому багато хто з тих, хто воював в Іспанії, після початку німецького вторгнення в червні 1941 року стали полковниками і навіть генералами. Нещодавно просунуті чиновники відчували недолік у польоті та досвіді команди, у той час як командувачі старшого віку відчували недолік в ініціативі, часто відсилаючи незначні запити до Москви для схвалення, і наполягали, щоб їхні пілоти суворо виконували стандартизовані та передбачувані пілотажні манів. цим зменшити аварійність у частинах ВПС.

19 листопада 1939 року штаб ВПС було реорганізовано до Головного Управління Повітряних сил Червоної армії, начальником якого став Яків Смушкевич.

Бої на Халхін-Голі

Радянська авіація відіграла вирішальну роль у збройному конфлікті, що тривав з весни до осені 1939 року біля річки Халхін-Гол біля Монголії неподалік кордону з Маньчжурією, між СРСР і Японією. У небі почалася повітряна війна. Вже перші зіткнення наприкінці травня показали перевагу японських авіаторів. Так, за два дні боїв радянський винищувальний полк втратив 15 винищувачів, тоді як японська сторона втратила лише одну машину.

Радянському командуванню довелося піти на радикальні заходи: 29 травня з Москви до району бойових дій вилетіла група льотчиків-асів на чолі із заступником начальника ВПС РСЧА Яковом Смушкевичем. Багато хто з них були Героями Радянського Союзу, які мали бойовий досвід у небі Іспанії та Китаю. Після цього сили сторін у повітрі стали приблизно рівними. Для забезпечення панування у повітрі на Далекий Схід було перекинуто нові радянські модернізовані винищувачі І-16 та І-153 „Чайка“. Так, в результаті бою 22 червня, який здобув широку популярність у Японії (під час цього бою був збитий і взятий у полон відомий японський льотчик-ас Такео Фукуда, який прославився під час війни в Китаї), була забезпечена перевага радянської авіації над японською і вдалося захопити панування у повітрі. Загалом у повітряних боях з 22 по 28 червня японські авіаційні сили втратили 90 літаків. Втрати радянської авіації виявилися набагато меншими – 38 машин.

Бої тривали до 14 вересня 1939 року. За цей час було здобуто 589 повітряних перемог (реальні втрати Японії склали 164 літаки з усіх причин), втрати склали 207 літаків, загинули 211 льотчиків. Кілька разів пілоти, у яких закінчувався боєзапас, йшли на таран. Першу таку атаку провів 20 липня Вітт Скобаріхін.

Війна з Фінляндією

Керівництво Радянського Союзу почало шукати способи якнайкраще підготувати країну до майбутньої війни. Одним із важливих завдань була оптимізація оборони кордонів. У цій галузі виникли проблеми: на півночі кордон із Фінляндією пролягав за 20-30 кілометрів від Ленінграда, найважливішого індустріального центру країни. У разі використання території Фінляндії для наступу це місто неминуче постраждав би, існувала цілком реальна можливість його втрати. Внаслідок невдалих дипломатичних переговорів та низки прикордонних інцидентів СРСР оголосив війну Фінляндії. 30 листопада 1939 року радянські війська перетнули кордон.

І-16 становили половину задіяної у конфлікті радянської винищувальної авіації, тоді як іншими винищувачами були біплани Полікарпова, які за сучасними мірками морально застаріли. Перші ж бої в небі над Фінляндією показали недостатню бойову готовність ВПС Червоної Армії, особливо бомбардувальної авіації. Прикомандированный до штабу Північно-Західного фронту комкор П. З. Шелухин писав Наркому Оборони:

«Стан бойового вишколу авіачастин знаходиться на вкрай низькому рівні... бомбардувальники не вміють літати і особливо маневрувати строєм. У зв'язку з цим немає можливості створити вогневу взаємодію та відбивати масованим вогнем напад винищувачів супротивника. Це дає можливість противнику завдавати своїми нікчемними силами чутливих ударів. Навігаційна підготовка дуже слабка, що призводить до великої кількості блукань (так у документі) навіть за хорошої погоди; у погану видимість і вночі – масові блукання. Льотчик, будучи непідготовленим до маршруту, і у зв'язку з тим, що відповідальність за літаководіння лежить на льотчику-спостерігачі, недбає в польоті і втрачає орієнтування, сподіваючись на льотчика-спостерігача. Масові блудки дуже згубно відбиваються на боєздатності елементів, т.к. вони ведуть до великої кількості втрат без будь-якого впливу супротивника і підривають віру у свої сили в екіпажів, а це у свою чергу змушує командирів тижнями вичікувати гарної погоди, чим різко знижується кількість вильотів... Говорячи про дії авіації в цілому, потрібно найбільше говорити про її бездіяльність або дію здебільшого вхолосту. Бо не можна нічим інакше пояснити те, що наша авіація з такою колосальною перевагою протягом місяця майже нічого не могла зробити противнику...»

За весь час радянсько-фінської війни СРСР втратив 627 літаків різних типів. З них 37,6% було збито в бою або здійснили посадку на території противника, 13,7% зникли безвісти, 28,87% втрачено внаслідок аварій і катастроф і 19,78% отримали пошкодження, які не дозволили повернути літаки до ладу . У той же час фінська сторона втратила збитими в бою 76 та пошкодженими 51 літак, хоча за офіційними радянськими даними фіни втратили 362 літаки. Минула війна показала серйозне відставання Радянських ВПС як і техніці, і у створенні бойових дій та управлінні військами. На 1 січня 1941 року у ВПС налічувалося 26 392 літаків, їх 14 954 бойових і 11 438 навчальних і транспортних. На службі у ВПС перебувало 363 900 осіб.

велика Вітчизняна війна

Події, що відбулися влітку 1941 року, показали, що вжиті заходи щодо модернізації радянських ВПС не спричинили вагомих результатів. Під час військових конфліктів, що мали місце у 30-ті роки, радянські пілоти літали літаками І-15, І-153 та І-16, спроектованих у КБ Полікарпова. Не поступаючись кращим літакам решти світу в 1936 році, через чотири роки вони вже застаріли, оскільки авіаційна промисловість у цей період розвивалася дуже стрімко. Раптова атака, обвалена Люфтваффе в неділю 22 червня 1941 на аеродроми ВПС, які розташовувалися поблизу західного кордону СРСР, застала зненацька як Червону армію, так і її повітряні сили.

У більшості випадків перевага нападників була переважною, і багато літаків, включаючи чимало нових, було знищено на землі вже в перші години після вторгнення. За перші кілька днів операції „Барбаросса“ Люфтваффе знищила приблизно 2000 радянських літаків, більшість із них на землі. Протягом тривалого часу стверджувалося, що порівняння ВПС і Люфтваффе на 22 червня не може бути зроблено, виходячи просто з машин, що означало б більш ніж дворазова перевага ВПС (тільки якщо враховувати бойову авіацію, зосереджену на заході СРСР). Передбачалося враховувати незабезпеченість екіпажами та небоєздатність частини літаків. Існувала думка про те, що німецькі літаки перевершували наші з погляду льотних характеристик і вогневої могутності, а якісна перевага німців доповнювалася організаційними перевагами. Насправді, наприклад, у складі ВПС Західних округів перебувало 102 нових винищувачів Як-1, 845 МіГ-3 і 77 МіГ-1, тоді як люфтваффе мало 440 сучасних винищувачів Messerschmitt Bf.109F. На 31 грудня 1941 року бойові втрати ВПС РСЧА склали 21 200 літаків.

Наймасовішими літаками у радянських ВПС за роки Великої Вітчизняної війни стали штурмовик Іл-2 та винищувач Як-1, які становили майже половину авіапарку ВПС. Одномоторний винищувач Як-1 був пущений у виробництво у 1940 році і мав велике поле для модернізації на відміну від німецького Мессершмітта Bf.109. Поява на фронті таких літаків як Як-3 та Як-9 принесла встановлення паритету з Люфтваффе, а зрештою і переваги у повітрі. На озброєння військово-повітряних сил дедалі більше надходило літаків-винищувачів Як-7, Як-9, Як-3, Ла-5, Ла-7, двомісних штурмовиків Іл-2 (а з літа 1944 р. Іл-10), бомбардувальників Пе- 2, Ту-2, гармат, бомб, радіолокаційних станцій, радіозв'язкового та аеронавігаційного обладнання, аерофотоапаратів та іншої техніки та озброєння. Продовжувала вдосконалюватись організаційна структура військово-повітряних сил. У березні 1942 року з'єднання далекої авіації об'єднані в Авіацію далекої дії з безпосереднім підпорядкуванням Ставці Верховного Головнокомандування (ВГК). Засновано посаду командувача Авіації далекої дії, на яку було призначено Олександра Голованова. З травня 1942 року у фронтовій авіації почали створюватися авіаційні оперативні об'єднання - повітряні армії.

Система ремонту авіаційної техніки, що склалася в кінці 30-х років 20-го століття у Військово-повітряних силах, пройшовши перевірку в бойових умовах, виявилася найскладнішою складовою інженерно-авіаційного забезпечення при відновленні літаків з бойовими та експлуатаційними пошкодженнями. Авіаційними ремонтними базами та стаціонарними авіаремонтними майстернями виконувався основний обсяг ремонтів літаків, але потрібно було перенести ремонтні органи в авіачастини. Для прискорення ремонтів авіаційної техніки, що зібралася в авіачастинах, командування розпочало реорганізацію польової ремонтної мережі та систему управління ремонтом в цілому. Ремонтні органи передавалися головному інженеру ВПС та збільшувалася кількість рухомих авіаремонтних майстерень. В інженерно-авіаційну службу авіаполків із тилових органів було передано майстерні ПАРМ-1 (автомобілі) та на додаток до них були сформовані майстерні з ремонту спецобладнання ПАРМС-1.

Восени 1942 року почалося формування окремих авіаційних корпусів і дивізій резерву Верховного Головнокомандування, що дозволяло швидко зосереджувати великі сили авіації найважливіших напрямах. Високі бойові якості радянських ВПС особливо яскраво виявилися у битвах під Москвою, Сталінградом, Курськом, у повітряних битвах на Кубані, в операціях на Правобережній Україні, Білорусії, Ясько-Кишинівській, Висло-Одерській та Берлінській операціях. Якщо операціях 1941 року брало участь 200-500 літаків, то 1943-1945 - до кількох тисяч, а Берлінської операції 1945 - до 7500 літаків.

За період з 1 січня 1939 року по 22 червня 1941 року ВПС отримали від промисловості 17 745 бойових літаків, з них 706 літаків нових типів: винищувачів МіГ-3 – 407, Як-1 – 142, ЛаГГ-3 – 29, Пе-2 – 128.

Неоціненною для Радянського Союзу стала допомога США у вигляді ленд-лізу. Усього за 1941-1945 роки по ленд-лізу було поставлено 14 126 літаків: Кертісс „Томагаук“ та „Кітіхоук“, Белл P-39 „Аерокобра“, Белл P-63 „Кінгкобра“, Дуглас A-20 „Бостон“, Норт -Амерікен B-25 „Мітчелл“, Консолідейтед PBY „Каталіна“, Дуглас C-47 „Дакота“, Ріпаблік P-47 „Тандерболт“. Ці поставки, безумовно, відіграли важливу роль у розгромі спільного ворога. Обсяг поставок літаків із США та Великобританії становив майже 12% від загальної кількості радянської авіації.

За роки війни було підготовлено 44 093 льотчики. Загинуло в бою 27600: 11874 льотчика-винищувача, 7837 льотчиків-штурмовиків, 6613 членів екіпажів бомбардувальників, 587 льотчиків-розвідників і 689 пілотів допоміжної авіації.

Найбільш результативними льотчиками-винищувачами Великої Вітчизняної війни та Другої Світової війни з боку союзників стали Іван Кожедуб (62 перемоги) та Олександр Покришкін (59 перемог), удостоєні тричі звання Героя Радянського Союзу.

Холодна війна

Після закінчення Другої світової війни, в якій СРСР та США були союзниками, стався переділ Європи за сферами впливу. У 1950-х роках утворилися два основні військово-політичні блоки - НАТО і Варшавський Договір, які протягом десятиліть перебували у стані постійного протистояння. «холодна війна», що почалася наприкінці 1940-х років, у будь-який момент могла перерости в «гарячу» третю світову війну. Гонка озброєнь, що підганяється політиками і військовими, дала сильний поштовх розвитку нових технологій, особливо у військовій авіації.

Протягом десятиліть йшло військове протистояння не тільки на землі в морі та під водою, але насамперед у повітряному просторі. СРСР був єдиною країною, ВПС якої було порівняно з Військово-повітряними силами США. Основними постачальниками винищувачів до радянських ВПС у роки холодної війни були конструкторські бюро Мікояна та Гуревича, а також Сухого. Монополію на тяжкі бомбардувальники мало ОКБ Туполєва. Воно спеціалізувалося на проектуванні важких бомбардувальників та транспортних літаків.

Зародження реактивної авіації

У повоєнні роки основний напрямок розвитку радянських Військово-повітряних сил - перехід від поршневої авіації до реактивної. Робота над одним із перших радянських реактивних літаків розпочалася ще у 1943-1944 роках. Перший політ прототип нового літака здійснив у березні 1945 року. Під час льотних випробувань було досягнуто швидкості, що значно перевищує 800 кілометрів на годину.

24 квітня 1946 року у повітря піднялися перші радянські серійні реактивні літаки Як-15 та МіГ-9. На випробуваннях ці літаки показали швидкості відповідно близько 800 км/год та понад 900 км/год.

Таким чином, швидкість польоту винищувачів збільшилася майже в 1,5 рази, порівняно з поршневими літаками. В кінці 1946 ці машини були запущені в серійне виробництво. Нові літаки, що надійшли на озброєння ВПС СРСР, належали до першому поколіннюдозвукових реактивних винищувачів Західними аналогами радянських Як-15 та МіГ-9 є перші реактивні винищувачі, які надходили на озброєння з середини 1940-х років у Німеччині Мессершміт Me-262 і Хейнкель He-162; британські „Метеор“, „Вампір“, „Веном“; американські F-80 та F-84; французька MD.450 „Ураган“. Характерною особливістю цих літаків було пряме крило планера.

На основі узагальненого досвіду, накопиченого в період Великої Вітчизняної війни, були розроблені нові бойові статути, настанови та посібники з бойового застосування видів та пологів авіації. Для забезпечення надійного літаководіння, точного бомбометання та стрільби літаки оснащуються різними радіоелектронними системами. Було розпочато обладнання аеродромів системою „сліпої“ посадки літаків за приладами.

Переозброєння радянської авіації на реактивні літаки, що почалося, зажадало модернізації організаційної структури ВПС. У лютому 1946 року РСЧА перейменовують на „Радянську Армію“, а ВПС РСЧА на ВПС СРСР. У тому ж 1946 була введена посада Головнокомандувача ВПС - заступника Міністра Збройних Сил. Штаб ВПС перетворено на Головний штаб ВПС. Війська ППО країни у 1948 році стали самостійним видом Збройних Сил. У цей же період зазнала реорганізації система протиповітряної оборони країни. Уся територія СРСР була поділена на прикордонну смугу та внутрішню територію. З 1952 року почалося оснащення Військ ППО країни зенітною ракетною технікою, було створено перші підрозділи їхнього обслуговування. Зміцнювалась авіація ППО.

Військово-повітряні сили поділялися на фронтову авіацію та дальню. Була утворена десантно-транспортна авіація (надалі транспортно-десантна, а потім - військово-транспортна авіація). Удосконалювалася організаційна структура фронтової авіації. Здійснювалося переозброєння авіації споршневих на реактивні та турбогвинтові літаки. Повітряно-десантні війська у 1946 році були виведені зі складу ВПС. На базі окремих повітряно-десантних бригад та деяких стрілецьких дивізій були сформовані парашутно-десантні та посадково-десантні з'єднання та частини. Багато авіаційних полків і дивізій поверталися тим часом з окупованих країн Східної Європи на територію СРСР. Одночасно йшло формування нових повітряних армій, до складу яких входили авіаполки і дивізії, що були в строю. Великі угруповання радянської авіації розмістилися поза СРСР на польських, німецьких, угорських аеродромах.

Масове застосування реактивної авіації

У 1947-1949-х роках з'явилися нові реактивні винищувачі МіГ-15, Ла-15 зі стрілоподібним крилом, а також перший фронтовий бомбардувальник із турбореактивним двигуном Іл-28. Ці літаки ознаменували появу реактивної авіації другого дозвукового покоління.

З реактивних винищувачів у масовій серії будувався МіГ-15. Цей літак виділяється своїми високими льотно-тактичними та експлуатаційними характеристиками. Він мав крило зі стрілоподібністю 35 градусів, трипірне шасі з носовим колесом, герметичну кабіну, обладнану новою апаратурою, новим катапультим кріслом. Літаки МіГ-15 отримали бойове хрещення під час війни в Кореї, де показали свої сильні сторони перед американськими винищувачами такого ж класу F-86. Західними аналогами радянських винищувачів були згадані американські винищувачі F-86, французькі MD.452 „Містер“-II та MD.454 „Містер“-IV та британський „Хантер“.

Бомбардувальна авіація теж переходила на реактивну тягу. Наступником поршневих Пе-2 і Ту-2 став реактивний фронтовий бомбардувальник Іл-28. Цей літак відрізнявся простою технологічною компанією і був легким у пілотуванні. Аеронавігаційне та радіообладнання літака забезпечувало політ вночі та у складних метеоумовах. Вироблявся у різних модифікаціях.

Наприкінці 1940-х – на початку 1950-х радянська авіація почала освоювати Крайню Північ та Чукотку. Також на Сахаліні та на Камчатці розгорнулося будівництво передових аеродромів, сюди перебазувалися авіаційні полки та дивізії. Однак після появи у полицях дальньої авіації стратегічних бомбардувальників Ту-95 з міжконтинентальною дальністю польоту відпала необхідність наближення аеродромів до території ймовірного супротивника – США. Згодом на Далекому Сході залишилися лише винищувальні авіаполки ППО.

Надходження на озброєння ВПС ядерної зброї зумовило докорінні зміни у формах та способах бойового застосування ВПС, різко підвищило їх роль у веденні війни. Основним призначенням авіації з кінця 40-х до середини 50-х років стало завдання бомбових ударів по об'єктах на території Європи, а з появою авіаційного носія атомної зброї з міжконтинентальною дальністю - завдання ядерних ударів по США.

Корейська війна

Війна в Кореї (1950-1953) стала першим збройним конфліктом між двома недавніми союзниками з антигітлерівської коаліції - США та СРСР. У цій війні радянські ВПС вперше випробували у бойових умовах свої новітні винищувачі МІГ-15.

Радянський уряд спочатку надавав КНДР допомогу озброєнням, бойовою технікою, матеріальними ресурсами, а наприкінці листопада 1950 року перекинув у північно-східні райони Китаю кілька авіадивізій з одними з кращих льотчиків, які беруть участь у відображенні нальотів авіації США на територію Північної Кореї та Китаю. 1950 року до Кореї було відправлено китайські добровольці). Спеціально для боїв у Кореї СРСР сформував 64-й винищувальний авіакорпус. Командував ним генерал-майор Іван Бєлов. Спочатку у корпусі було 209 літаків. Базувалися вони у Північно-Східному Китаї. Склад льотчиків та кількість літаків змінювалися. Загалом у корпусі встигли повоювати 12 винищувальних авіадивізій. Бойове завдання радянського 64-го винищувально-авіаційного корпусу полягало у „прикритті від ударів авіації противника з повітря мостів, переправ, гідроелектростанцій, аеродромів, а також об'єктів тилу та комунікацій корейсько-китайських військ у Північній Кореї до кордону Пхеньян – Гензан“. Одночасно з цим корпус мав „бути готовим до відображення у взаємодії з частинами китайської авіації можливих ударів супротивника по основним адміністративним та промисловим центрам Північно-Східного Китаю на мукденському напрямку“. До листопада 1951 року 64-й ІАК організаційно входив до складу оперативної групи радянських ВПС на території Китаю, потім взаємодіяв з Об'єднаною китайсько-корейською повітряною армією. Крім того, у другій та третій лініях для нарощування сил та прикриття аеродромів використовувалися ще чотири китайські авіадивізії. Радянські льотчики були одягнені в китайську форму, а на літаках було нанесено розпізнавальні знаки ВПС НВАК.

Основними бойовими літаками, що були на озброєнні корпусу, були реактивні літаки МіГ-15 і МіГ-15біс, які в бойових умовах проходили своєрідну обкатку проти новітніх зразків американських винищувачів, серед яких виділявся F-86 Сейбр, що з'явився на фронті в 1951 року. МіГ-15 мали більшу практичну стелю, гарні розгінні характеристики, скоропідйомність та озброєння (3 гармати проти 6 кулеметів), хоча швидкість була практично однаковою. Війська ООН брали чисельною перевагою, і невдовзі це дозволило їм зрівняти становище повітря до кінця війни - визначальний чинник успішному початковому наступі північ і протистоянні китайським військам. Китайські війська також були оснащені реактивними літаками, проте якість підготовки їх пілотів залишала бажати кращого. Район, де діяли радянські льотчики, американці прозвали „Алеєю МіГів“. За радянськими даними, над цією „Алеєю“ силами 64-го корпусу було збито 1309 літаків противника, у тому числі в повітряних боях – 1097, та вогнем зенітної артилерії – 212.

За успішне виконання урядового завдання орденами та медалями було нагороджено 3504 льотчики авіакорпусу, 22 льотчики отримали звання Героя Радянського Союзу.

Початок надзвукової ери

На початку 1950-х років були міцно освоєні навколозвукові швидкості польоту. У лютому 1950 року на серійному винищувачі МіГ-17 льотчиком-випробувачем Іваном Іващенком у пікіруванні було перевищено швидкість звуку. Почалася ера надзвуковий авіації. Першим радянським серійним надзвуковим винищувачем, здатним розвивати швидкість понад М=1 у горизонтальному польоті, став МІГ-19. Цей літак був порівняний з американським винищувачем F-100 „Суперсейбр“ та представляв перше покоління надзвукових винищувачів. На зміну застарілим літакам-штурмовикам прийшли винищувачі-бомбардувальники МіГ-15біс. На озброєння дальньої авіації надійшли нові важкі реактивні та турбогвинтові літаки Ту-16, Ту-95, М-4, 3М, що за класом відповідають американським бомбардувальникам B-52, В-36 і B-47.

Відмінною особливістю літаків першого покоління було оснащення їх стрілецько-гарматним озброєнням, здатністю нести понад 1000 кг бойового навантаження на підкрилових пілонах. РЛС, як і раніше, мали лише спеціалізовані нічні/всепогодні винищувачі. З середини 1950-х років винищувачі озброюються керованими авіаційними ракетами класу "повітря-повітря".

З середини 1950-х відбулися зміни у структурі ВПС та його організації. Наприклад, директивою міністра оборони СРСР маршала Жукова у 1956 році було ліквідовано штурмову авіацію. У 1957 році була утворена винищувально-бомбардувальна авіація у складі фронтової авіації. Основним завданням винищувально-бомбардувальної авіації була підтримка сухопутних військ та сил флоту шляхом знищення важливих об'єктів у тактичній та найближчій оперативній глибині.

Друге покоління надзвукової авіації

У зв'язку з надходженням на озброєння ВПС надзвукових літаків, озброєних ракетами "повітря-повітря" та "повітря-земля", далека та фронтова авіація до 1960 року перетворилася на надзвукову та ракетоносну. Це значно підвищило бойові можливості ВПС щодо подолання ППО супротивника та більш надійного ураження повітряних, наземних та надводних цілей.

У 1955 році в ОКБ Сухого був створений фронтовий винищувач Су-7. З 1958 року серійно випускався легкий маневрений надзвуковий фронтовий винищувач МіГ-21, що має максимальну швидкість 2200 км/год. Ці машини є найбільш характерними представниками другого покоління надзвукової бойової авіації, мали потужне гарматне озброєння, могли нести на борту УРС та НУРС та бомби. Винищувачі МіГ-21 з початку 60-х років у масовому порядку надходили до стройових авіаполків ВПС та ППО. На довгі роки саме вони стали основними бойовими машинами радянської фронтової авіації та ППО. Завдяки РЛС літаки другого покоління стали погодними. Радянським літакам другого покоління МіГ-21, Су-7, Су-9, Су-11 протистояли аналогічні винищувачі країн НАТО: американські F-104, F-4, F-5A, F-8, F-105, французькі "Міраж" -III та „Міраж“-IV. Найбільш поширеним типом крила у цих літаків було трикутне.

Бомбардувальна авіація також переходила на великі швидкості. Надзвуковий бомбардувальник із двома реактивними двигунами Ту-22 був розроблений для операцій проти військово-морських сил НАТО. Американським аналогом Ту-22 був B-58. B-58 став першим далеким надзвуковим бомбардувальником. На момент свого створення максимальної швидкості (M=2) не поступався найшвидшим винищувачам. Через низку недоліків експлуатація B-58 була недовгою, проте літак зайняв помітне місце в історії бомбардувальної авіації.

Продовжувала змінюватися тактика далекої та фронтової авіації. Літаки-ракетоносці отримали можливість завдавати ударів по цілях з далеких дистанцій, не заходячи до зони дій засобів ППО об'єктів противника. Значно зросли можливості військово-транспортної авіації. Вона стала здатною перекидати в глибокий тил противника з'єднання повітрянодесантних військ з їхньою штатною бойовою технікою та озброєнням.

Поряд з технічним розвитком ВПС удосконалювалися форми та способи їх застосування. Основними формами бойових дій ВПС у цей період були повітряні операції та спільні дії з іншими видами збройних сил, а основними способами їх бойових дій – масовані удари та дії невеликими групами. В основі тактики дій винищувальної авіації на рубежі 50-60-х років лежало перехоплення мети по командах із землі.

На рубежі 60-70-х років радянські ВПС почали освоювати бойові літаки третього покоління. На озброєння радянських ВПС у середині 1960-х років почали надходити такі винищувачі як МіГ-25, здатні літати на швидкостях, що втричі перевищують швидкість звуку, і підніматися на 24 000 метрів. Аеродинамічна компоновка МіГ-25 суттєво відрізнялася від компоновок літаків другого покоління. Літак випускався у варіантах винищувача-перехоплювача, ударного літака та висотного розвідника.

Найбільш характерними особливостями тактичних літаків третього покоління є багаторежимність і поліпшення злітно-посадкових характеристик рахунок крила змінної геометрії. Так, у середині 1960-х років у літакобудуванні виник новий напрямок - використання поворотних крил, що дозволяють змінювати в польоті їхню стрілоподібність.

Перший літак зі змінною стріловидністю крил, який отримав популярність, був американський F-111. Перші радянські бойові літаки зі змінною стріловидністю крила МіГ-23 і Су-17 були показані в Домодєдово 9 липня 1967 року. Серійне виробництво цих літаків розпочалося у 1972-1973 роках.

Обидва літаки належали практично до одного класу бойових літаків і мали майже ідентичні тактико-технічні характеристики, проте, було прийнято рішення прийняти обидві машини на озброєння, причому МіГ-23 був рекомендований як багатоцільовий тактичний винищувач для ВПС і винищувач-перехоплювач для винищувальної авіації ППО , а Су-17 як тактичний винищувач-бомбардувальник (фронтовий ударний літак) для ВПС. Обидві моделі літаків склали основу бойового потенціалу радянської тактичної авіації 70-80-х років і широко постачалися експорту. Основним же винищувачем-перехоплювачем військ ППО, поряд з МіГ-23, на довгі роки став Су-15, який з 1967 року почав вступати в стройові полиці.

Наприкінці 50-х років командування ВПС США дійшло висновку про необхідність створення нового бойового літака, здатного замінити тактичний винищувач-бомбардувальник F-105 „Тандерчіф“. Важкий винищувач-бомбардувальник F-111 розробки фірми „Дженерал дайнемікс“ надійшов на озброєння ВПС у 1967 році. У його створенні висувалась вимога, щоб новий літак володів швидкістю винищувача, вантажопідйомністю бомбардувальника та дальністю транспортного літака. За заявами американських фахівців, завдяки наявності автоматичної системи проходження рельєфу місцевості, крила змінної стріловидності та потужної силової установки F-111 здатний на надзвуковій швидкості 1,2М та на малих висотах з використанням удосконалених засобів РЕБ та бортової зброї здійснювати прорив через зону ППО вражати його з високим ступенем ймовірності. Відповіддю СРСР на появу F-111 стала поява фронтового бомбардувальника Су-24. Особливістю літака стало розміщення екіпажу не тандемом, як зазвичай робилося на радянських літаках, а пліч-о-пліч, як на F-111 і палубному штурмовику А-6 „Інтрудер“. Це дозволяє при пораненні пілота виконувати управління літаком штурману, що дуже важливо при виконанні бойових польотів. Озброєння включало практично всю номенклатуру зброї тактичного призначення, включаючи і ядерне. Усього до 1983 року було збудовано не менше 500 машин цього типу.

На початку 1960-х років у багатьох країнах світу розпочалися роботи зі створення реактивних літаків вертикального зльоту та посадки. У СРСР з 1974 року розпочався серійний випуск палубного винищувача вертикального зльоту та посадки Як-38. Аналогом такого літака на Заході став британський Харрієр.

Наприкінці 1960-х – на початку 1970-х років, на основі вивчення досвіду застосування авіації у локальних конфліктах, значно розширився діапазон тактичного застосування неядерного озброєння. Також удосконалення систем протиповітряної оборони змусило авіацію переходити на малі висоти. Поява в винищувально-бомбардувальній авіації більш досконалих літаків Су-17М4 і МіГ-27 спричинила поступову появу керованих засобів ураження. У середині 70-х років на озброєнні винищувачів-бомбардувальників Су-17 з'явилися керовані ракети класу „повітря-земля“, що означало відмову від ставки лише на ядерну зброю. Основним театром бойових дій вважалася Європа, тому найпотужніше угруповання радянської авіації базувалося на території країн Варшавського Договору. У 1960-х і в 1970-х роках радянські ВПС не брали участі у збройних конфліктах. Однак авіація брала участь у численних навчаннях, таких як „Березина“, „Дніпро“, „Двіна“ та інших.

Наприкінці 1970-х років настала хвиля організаційних реформ ВВС. У 1980 році повітряні армії фронтової авіації перетворюються на ВПС військових округів. ВПС військових округів безпосередньо підпорядковуються командувачам військ військових округів. 1980 року під початок військових округів було передано й авіацію ППО. Протиповітряна оборона об'єктів країни ослабла. У всіх округах знизився рівень вишколу льотного складу. Було створено головні командування чотирьох напрямів: Західний (Польща), Південно-Західний (Молдавія), Південний (Закавказзя) та Східний (Далекий Схід). Витрати реформу становили близько 15 млрд рублів.

На початку 1980-х років до ВПС почали надходити літаки четвертого покоління, які характеризувалися різким покращенням маневреності. У стройових полицях освоювали новітні винищувачі МіГ-29, МіГ-31, Су-27 і штурмовики Су-25, найбільші у світі стратегічні бомбардувальники Ту-160. Ці літаки поступово витісняли застарілі машини. Літаки четвертого покоління МіГ-29 та Су-27, створені на основі передових досягнень науки і техніки в СРСР, досі стоять на озброєнні ВПС Росії. Аналогами радянських літаків четвертого покоління є американські F-14 "Томкет", F-15 "Гол", F-16 "Файтінг Фалкон" і F/A-18 "Хорнет", італо-німецько-британські "Торнадо", французькі "Міражі" -2000. У цей час намітився поділ винищувачів на два класи: клас важких винищувачів-перехоплювачів з обмеженими можливостями завдання ударів по наземних цілях (МіГ-31, Су-27, F-14 і F-15) і клас легших винищувачів для завдання ударів по наземних цілям та ведення маневреного повітряного бою (МіГ-29, „Міраж“-2000, F-16 та F-18).

До середини 80-х років ВПС мали розгалужену аеродромну мережу, що включала: стаціонарні аеродроми з бетонованими ЗПС, аеродроми розосередження з підготовленими ґрунтовими ЗПС та спеціалізованими ділянками автомобільних доріг.

У 1988 році було відтворено повітряні армії фронтової авіації, підпорядковані головному командуванню ВПС, а рішення 1980 про ліквідацію повітряних армій фронтової авіації та передачі її військовим округам визнали помилковим.

Наприкінці 1980-х років у межах початку нової стратегії оборонної достатності почалися скорочення авіаційних угруповань. Керівництво ВПС ухвалило рішення відмовитися від експлуатації літаків МіГ-23, МіГ-27 та Су-17 з одним двигуном. У цей період було прийнято рішення про скорочення фронтової авіації ВПС СРСР на 800 літаків. Політика скорочення ВПС позбавила фронтову авіацію цілого роду - винищувально-бомбардувальної авіації. Основними ударними машинами фронтової авіації мали стати штурмовики Су-25 і бомбардувальники Су-24, а перспективі - модифікації винищувачів четвертого покоління МіГ-29 і Су-27. Скорочення зазнала і розвідувальна авіація. Багато літаків, виведених з бойового складу ВПС, були відправлені на бази зберігання.

Наприкінці 1980-х років почалося виведення радянських військ із країн Східної Європи та Монголії. До 1990 року у складі Військово-повітряних сил СРСР було 6079 літаків різних типів.

У 1980-ті роки ВПС СРСР брали активну участь лише в одному збройному конфлікті - на території Афганістану.

Афганська війна

За 46 років, що пройшли після Другої світової війни до розпаду СРСР, радянські збройні сили брали участь лише в одній повномасштабній війні (крім корейського конфлікту). "Обмежений контингент радянських військ", введений до Афганістану 25 грудня 1979 року, мав зберегти в цій країні владу групи комуністів, які захопили її шляхом військового перевороту. Незабаром потрібно було залучити великі сили спочатку армійської та фронтової, а згодом і дальньої авіації.

Як і вся операція „з надання міжнародної допомоги афганському народу“, перекидання авіаційної техніки та громадян відбувалося за умов суворої секретності.

Завдання – перелетіти на аеродроми Афганістану та перекинути туди все необхідне майно – було поставлено перед льотчиками та техніками буквально в останній день. "Випередити американців" - саме ця легенда пізніше з наполегливістю відстоювалася для пояснення причин введення частин Радянської армії до сусідньої країни. Першим у ДРА перебазувалися дві ескадрильї винищувачів-бомбардувальників Су-17 із Кзил-Арвата. В Афганістані воювали винищувачі, винищувачі-бомбардувальники, фронтові бомбардувальники, розвідники, штурмова авіація, дальні бомбардувальники, а також велику кампанію перекидання вантажів і військ виконала Військово-транспортна авіація. Одними з головних учасників війни стали гелікоптери.

Основними завданнями, що стояли перед радянською військовою авіацією в Афганістані, були ведення розвідки, знищення наземного супротивника та перевезення військ та вантажів. До початку 1980 року радянське авіаційне угруповання в Афганістані було представлено 34-м змішаним авіакорпусом (пізніше переформованим у ВПС) 40-ї армії) і складалася з двох авіаполків та чотирьох окремих ескадрилій. Вони налічували 52 літаки Су-17 та МіГ-21. Влітку 1984 року до складу ВПС 40-ї армії входили три ескадрильї МіГ-23МЛД, які змінили МіГ-21, штурмовий авіаполк Су-25 триескадрильного складу, дві ескадрильї Су-17МЗ, окрема ескадрилья Су-17МЗР та вертолітні частини (Мі-8, Мі-24). З території СРСР діяли фронтові бомбардувальники Су-24 та літаки дальньої авіації Ту-16 та Ту-22М2 та Ту-22М3.

У 1980 р. чотири Як-38 у випробувальних цілях направили до Афганістану, де вони діяли з обмежених майданчиків в умовах високогір'я. Один літак було втрачено з небойової причини.

Основні втрати радянська авіація зазнала від вогню із землі. Найбільшу небезпеку при цьому становили переносні зенітні ракетні комплекси, які постачали моджахеди американці та китайці.

З 15 травня 1988 року розпочалося виведення радянських військ з Афганістану. Загалом у ході війни було виконано майже один мільйон бойових вильотів, під час яких загинули 107 літаків та 324 вертольоти. Виведення військ завершилося 15 лютого 1989 року.

Програма розробки літака п'ятого покоління

У 1986 році було дано хід розробці в Радянському Союзі перспективного винищувача. п'ятого поколінняяк у відповідь американську програму ATF. Концептуальні опрацювання почалися ще 1981 року. Роботами щодо його створення зайнялося ОКБ ім. Мікояна, яке прийняло для свого дітища аеродинамічну схему „качка“.

ОКБ ім. Сухого досліджував можливість створення перспективного бойового літака з крилом зворотної стріловидності, але ці роботи велися більшою мірою в ініціативному порядку.

Основною програмою залишався проект нового „МіГу“. Програма йшла під позначенням І-90. Літак повинен був бути оснащений новим потужним двигуном типу АЛ-41Ф розробки НВО „Сатурн“. Завдяки новим двигунам МФІ мав літати на надзвукових крейсерських швидкостях, як і американські літаки п'ятого покоління, але, на відміну від них, технології „стелс“ було приділено значно менше уваги. Основний наголос було зроблено на досягнення надманевреності, ще більше тієї, що була досягнута на Су-27 та МіГ-29. У 1989 році було випущено повний комплект креслень, через деякий час збудовано планер дослідного екземпляра літака, який отримав індекс 1.42, але відставання з розробкою двигуна АЛ-41Ф зумовило значне відставання всієї програми розробки літака п'ятого покоління.

ОКБ „МіГ“ розроблявся і легкий тактичний винищувач. Цей літак був аналогом американської програми JSF (Joint Strike Fighter – легкий ударний літак) та розроблявся для заміни МіГ-29. Створення цього літака, якому завадили роки перебудови ще більше, ніж МФІ, йшло із великим відставанням від графіка. У метал він і не був втілений.

ОКБ ім. Сухого досліджував можливості застосування на військових літаках крила зворотної стріловидності. Розробка такого літака розпочалася 1983 року. У США також йшла подібна програма - Х-29А. Вона виконувалася на базі літака F-5 і проходила льотні випробування. Сухівський С-37 був значно більшою розмірністю, оснащувався двома двоконтурними турбореактивними двигунами з форсажною камерою та належав до класу "важких винищувачів". На думку деяких експертів, С-37 „Беркут“ позиціонувався як палубний літак, на доказ якого можна навести значно меншу висоту в порівнянні з Су-27 та ймовірну зручність при впровадженні механізму складання консолей крила. Літак міг бути використаний з палуби передбачуваних до будівництва атомних авіаносців ін. 1143.5 „Ульяновськ“. Але у травні 1989 року програму С-37 було закрито, і подальші роботи проводилися виключно коштом самого ОКБ.

Багато технічних рішень розробки літака п'ятого покоління було застосовано згодом на ПАК ФА.

Загальна організаційна структура ВПС з 1960 по 1991 рік

На початку 1960 року у складі ВПС оформилися далека і військово-транспортна авіація як види авіації. На озброєння винищувальної авіації надійшли нові реактивні літаки з ракетним та гарматним озброєнням. Замість штурмової авіації створено як рід фронтову винищувально-бомбардувальну авіацію, здатну застосовувати як звичайні засоби поразки, так і ядерну зброю. Фронтова та дальня авіація також стали ракетоносними. У військово-транспортній авіації на зміну застарілим поршневим літакам прийшли турбогвинтові літаки великої вантажопідйомності.

Радянські ВПС до початку 1980-х років складалися з дальньої, фронтової, армійської та військово-транспортної авіації. Основу їхньої ударної потужності становила далека авіація, оснащена надзвуковими ракетоносцями і бомбардувальниками великого радіусу дії, здатними накосити удари по найважливішим наземним і морським об'єктам супротивника на континентальних та океанських (морських) театрах військових дій. Фронтова авіація, що мала на озброєнні бомбардувальники, винищувачі-бомбардувальники, штурмовики, винищувачі, розвідники, здатна вести боротьбу з ракетно-ядерними засобами та авіацією супротивника, його резервами, здійснювати авіаційну підтримку сухопутних військ і вести повітряну і повітряну систему. оборони супротивника. Військово-транспортна авіація, маючи на озброєнні сучасні великовантажні літаки, здатна викидати і висаджувати десанти зі штатним озброєнням (включаючи танки, гармати, ракети), перевозити повітрям на великі відстані війська, озброєння, боєприпаси та матеріальні засоби, забезпечувати маневр авіаційних з'єднань евакуювати поранених і хворих, а також вести радіоелектронну боротьбу та виконувати спеціальні завдання.

У ВПС у 1960-1980-х роках основними були:

• Далека авіація (ТАК)- стратегічні бомбардувальники;
• Фронтова авіація (ФА)- винищувачі-перехоплювачі та штурмовики, які забезпечували перевагу в повітрі в прикордонних зонах та перехоплення авіації НАТО;
• Військово-транспортна авіація (ВТА)для перекидання військ.

Війська протиповітряної оборони СРСР були окремим видом Збройних Сил, які не входили до складу Військово-повітряних сил, але мали свої авіаційні підрозділи (переважно винищувальні). У результаті реорганізації 1981 року Війська ППО потрапили під велику залежність від командування ВПС.

Авіація Військово-Морського Флоту входила до підпорядкування командування ВМФ СРСР.

Одним із видів фронтової авіації була штурмова авіація, яка наказом міністра оборони СРСР від 20 квітня 1956 року була скасована зі складу радянських ВПС, повністю поступившись місцем винищувально-бомбардувальної. Нова військова доктрина, яка враховувала можливість застосування тактичної ядерної зброї, інакше розглядала функції ВПС над полем бою. На думку тодішніх військових фахівців, основні сили повинні були бути спрямовані для ударів по об'єктах, розташованих за межами досяжності вогню сухопутних військ, а штурмовик призначався насамперед для дій на передовій.

Таким чином, наявність у складі ВПС спеціалізованого літака-штурмовика ставала непотрібною. Лише через кілька десятиліть фахівці, аналізуючи дії штурмової авіації в локальних конфліктах, знову визнали необхідність таких літаків для безпосередньої підтримки наземних військ на полі бою. Так, на початку 1969 року міністр оборони СРСР Андрій Гречко наказав міністру авіаційної промисловості провести конкурс легкого літака-штурмовика, і вже у березні чотири КБ – Іллюшина, Мікояна, Сухого та Яковлєва – отримали вимоги на новий літак. Конкурс на новий літак виграло КБ Сухого із його штурмовиком Су-25. Вперше цей літак піднявся в небо 1975 року. У березні 1980 року за власною вказівкою міністра оборони Дмитра Устинова було прийнято рішення про проведення випробувань у „особливих умовах“ - у зоні реальних бойових дій в республіці Афганістан. Програма випробувань одержала назву „Ромб“. На початку червня 1980 року операцію „Ромб“ було успішно завершено, програму випробувань виконано і пара Су-25 благополучно повернулася до Союзу. А у травні 1981 року перша партія з 12 серійних Су-25 надійшла на озброєння до 200-ї окремої штурмової авіаційної ескадрильї. Рівно через чверть століття Росії відродилася штурмова авіація.

Розпад СРСР

Розвал потужної глибокоешелонованої системи оборони Радянського Союзу почався з її передових військових баз - виведення груп військ, розміщених у країнах Східної Європи та Монголії. Відповідно до численних міжнародних зобов'язань СРСР з 1991 року здійснює масований висновок своєї найпотужнішої передової Групи радянських військ у Німеччині. Особовий склад угруповання складав 370 тис. осіб, у тому числі 100 тис. офіцерів та прапорщиків, а також 1842 тис. членів їхніх сімей. ВПС групи складалися з 16 повітряної армії (п'ять авіадивізій). На озброєнні тут знаходилося 620 бойових літаків та 790 вертольотів, а також 1600 тисяч тонн боєприпасів та іншого спорядження. Основна їх частина виводилася до Росії, деякі частини та з'єднання виводилися до Білорусії та України. Виведення військ з Німеччини завершилося у червні 1994 року. З Чехословаччини, Угорщини та Монголії було виведено війська у кількості 186 тис. осіб, 350 бойових літаків та 364 вертольоти. З Польщі виведено 73 тисячі військовослужбовців, у тому числі 4-а повітряна армія.

Під тиском США Радянський Союз майже повністю вивів навчальну бригаду з Куби, яка у 1989 році налічувала 7700 осіб та організаційно складалася з мотострілкового, артилерійського та танкового батальйонів, а також частин забезпечення. Також майже повністю в той період було згорнуто радянську військову присутність у В'єтнамі - військово-морській базі Камрань, де зазвичай дислокувався батальйон морської піхоти, а також змішане угруповання ВМФ та ВПС.

У грудні 1991 року радянські Військово-повітряні сили були поділені між Росією та 11 незалежними республіками.

Розділ ВПС між союзними республіками

Росія

В результаті поділу Росія отримала приблизно 40% техніки і 65% особового складу радянських ВПС, ставши єдиною на пострадянському просторі державою, що володіє далекою стратегічною авіацією. Багато літаків було перекинуто з колишніх союзних республік до Росії. Деякі були знищені.

На момент розпаду СРСР його військово-повітряні сили та війська протиповітряної оборони були найбільш численними у світі, перевищуючи за чисельністю авіаційні парки США та Китаю. Зміст таких величезних сил в умовах економічної кризи та зміни міжнародної ситуації було неможливим, що призвело до значного скорочення ВПС Росії. З 1992 року почалася низка масованих скорочень чисельності авіації за збереження загалом постійної структури ВПС радянського періоду. У цей період знято з озброєння всі літаки застарілих типів. Бойовий склад ВПС, авіації ППО та ВМФ до кінця періоду був представлений майже виключно літаками четвертого покоління (Ту-22М3, Су-24М/МР, Су-25, Су-27, МіГ-29 та МіГ-31). Загальна чисельність ВПС та авіації ППО скоротилася майже втричі - з 281 до 102 авіаційних полків. До 1995 року припинилося серійне виробництво літаків для ВПС та авіації ППО. У 1992 році постачання нової авіатехніки склали 67 літаків та 10 вертольотів, у 1993 році – 48 літаків та 18 вертольотів, у 1994 році – 17 літаків та 19 вертольотів. 1995 року закуплено лише 17 гелікоптерів. Після 2000 року запущено програми модернізації літаків Су-24М, Су-25, Су-27, МіГ-31, Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-160, А-50 та Іл-76ТД, гелікоптерів Мі-8 та Мі- 24П.

Україна

На момент здобуття незалежності в Україні було понад 2800 літальних апаратів, у тому числі 29 середніх бомбардувальників Ту-22М, 33 бомбардувальники Ту-22, понад 200 Су-24, 50 винищувачів Су-27, 194 винищувачі МіГ-29. Організаційно це повітряне угруповання було представлене чотирма повітряними арміями, десятьма авіадивізіями, 49 авіаційними полками. Згодом частину цих літаків було передано російській стороні, а частина залишилася в строю щойно створених ВПС України. Також на території України розміщувалася група найновіших бомбардувальників Ту-160. 11 таких бомбардувальників було утилізовано під дипломатичним тиском США. 8 літаків було передано Україною Росії як погашення заборгованості за газ.

Білорусь

Після розпаду СРСР Білорусії дісталося широке угруповання винищувальної, бомбардувальної та штурмової авіації. На початку 1990-х років у Білорусі знаходилося близько 100 літаків МіГ-29, частина з яких відразу ж була продана Алжиру, Перу та Еритреї. До 2000-х років у строю знаходилося 40-50 літаків даного типу, а також кілька десятків одиниць фронтових бомбардувальників Су-24 та винищувачів Су-27.

Казахстан

Після розпаду СРСР Казахстану дісталися досить сучасні авіаційні озброєння, зокрема винищувачі МіГ-29 та Су-27, фронтові бомбардувальники Су-24, а також 40 Ту-95МС на авіабазі у Семипалатинську. У лютому 1999 року Нурсултан Назарбаєв заявив, що ВПС зведено до 36 ескадрилій і пілоти мають наліт по 100 годин на рік (для СНД норма-20). На початку 2000 року ВПС отримали 4 нових Су-27 та кілька „Альбатросів“. Частина літаків перебуває у зберіганні.

Вірменія

Вірменії дісталися вертольоти Мі-8 та Мі-24 окремої ескадрильї, що базувалася в Єреванському аеропорту, а також кілька штурмовиків Су-25. Початок формування підрозділів ВПС Вірменії було покладено влітку 1993 року.

Азербайджан

Історія ВПС незалежного Азербайджану розпочалася 8 квітня 1992 року, коли азербайджанський льотчик старший лейтенант Вагіф Курбанов, який служив на авіаційній базі Сіталчай, де базувався 80-й окремий штурмовий авіаполк, викрав літак Су-25 і посадив його на цивільному аеродромі в Євлах. Після розпаду СРСР Азербайджану дісталося 5 літаків МіГ-21, 16 Су-24, МіГ-25, 72 навчально-тренувальних Л-29. Згодом 12 МіГ-29 та 2 МіГ-29УБ було закуплено в Україні. Літаки доопрацьовано згідно з українською програмою модернізації МіГ-29. Азербайджан, як і більшість країн колишнього СРСР, залежить від поставок запчастин з Росії, тому боєготовність літаків вельми.

Грузія

Основу ВПС складали штурмовики Су-25, які провадилися на Тбіліському авіазаводі. На початку 2000 року до країни прибуло 10 гелікоптерів „Ірокез“, поставлених американцями.

Молдова

Після розпаду СРСР республіці дісталося 34 МіГ-29 різних модифікацій. До 2001 року їх залишилося лише 6, решта передано (продано) до США, Ємену, Румунії. Передбачалася закупівля замість великої кількості гелікоптерів, проте на сьогоднішній день в наявності є всього 8 Мі-8, 10 Ан-2, 3 Ан-72 і по одному Ту-134, Ан-24 та Іл-18.

Види військової авіації зі штабами

Авіація дальньої дії СРСР

• 30-а Повітряна армія. Штаб (Іркутськ, Далека авіація)
• 37-та повітряна армія. Штаб (Спеціальне підпорядкування) (Москва, Далека авіація)
• 46-а Повітряна армія. Штаб (Смоленськ, Далека авіація)

Фронтова авіація в Європі

• 16-а Повітряна армія (Група радянських військ у Німеччині)
• 4-а Повітряна армія
• 36-а Повітряна армія (Південна група військ, Угорщина)
• 131 об'єднана повітряна дивізія (Центральна група військ, Чехословаччина)

Фронтова авіація біля СРСР

Військово-транспортна авіація

До 1988 року Військово-транспортна авіація включала п'ять окремих полків і п'ять дивізій з вісімнадцятьма військово-транспортними полками.

• 6-а Гвардійська Запорізька ВТАД. Штаб (Кривий Ріг, Військово-транспортна авіація)
• 7-а ВТАД Штаб (Мелітополь, Військово-транспортна авіація)
• 3-я Смоленська ВТАД. Штаб (Вітебськ, Військово-транспортна авіація)
• 12-а Мгінська ВТАД. Штаб (Сіща, Військово-транспортна авіація)
• 18-а Гвардійська ВТАД Штаб (Паневежис, Військово-транспортна авіація)

Війська ППО

Крім ВПС, з'єднання та частини авіації були і в об'єднаннях військ ППО СРСР:

• Московський округ ППО
• 2-а Окрема армія ППО
• 8-а Окрема армія ППО
• 19-а Окрема армія ППО
• 12-а Окрема армія ППО
• 6-а Окрема армія ППО
• 10-а Окрема армія ППО
• 4-а Окрема армія ППО
• 14-а Окрема армія ППО
• 11-а Окрема армія ППО

Головнокомандувачі

• 1918-1918 – М. С. Соловов, полковник;
• 1918-1919 – А. С. Воротніков, полковник;
• 1919-1921 – К. В. Акашев;
• 1921-1922 - А. В. Сергєєв;
• 1922-1923 – А. А. Знаменський;
• 1923-1924 – А. П. Розенгольц;
• 1924-1931 – П. І. Баранов;
• 1931-1937 – Я. І. Алксніс, командарм 2-го рангу;
• 1937-1939 – А. Д. Локтіонов, генерал-полковник;
• 1939-1940 – Я. В. Смушкевич, командарм 2-го рангу, з 1940 року – генерал-лейтенант авіації;
• 1940-1941 – П. В. Ричагов, генерал-лейтенант авіації;
• 1941-1942 - П. Ф. Жигарьов, генерал-полковник авіації;
• 1942-1946 – А. А. Новіков, маршал авіації, з 1944 року – Головний маршал авіації;
• 1946-1949 – К. А. Вершинін, маршал авіації;
• 1949-1957 – П. Ф. Жигарьов, маршал авіації, з 1955 року – Головний маршал авіації;
• 1957-1969 – К. А. Вершинін, Головний маршал авіації;
• 1969-1984 – П. С. Кутахов, маршал авіації, з 1972 року – Головний маршал авіації;
• 1984-1990 – А. Н. Єфімов, маршал авіації;
• 1990-1991 – Є. І. Шапошников, генерал-полковник авіації;
• 1991 - П. С. Дейнекін

205 стратегічних бомбардувальників

• 160 Ту-95
• 15 Ту-160
• 30 М-4

230 далеких бомбардувальників

• 30 Ту-22М
• 80 Ту-16
• 120 Ту-22

1755 винищувачів

2135 ударних літаків

• 630 Су-24
• 535 Су-17
• 130 Су-7
• 500 МіГ-27
• 340 Су-25

84 літаків-паливозаправників

• 34 Іл-78
• 30 М-4
• 20 Ту-16

40 літаків ДРЛОіУ

• 40 А-50

1015 літаків-розвідників та літаків РЕБ

615 транспортних літаків

• 45 Ан-124 «Руслан»
• 55 Ан-22 «Антей»
• 210 Ан-12
• 310 Іл-76

2935 цивільних транспортних літаків, переважно «Аерофлоту», за потреби могли бути використані у військових цілях.

Еволюція розпізнавального знака ВПС СРСР

Відмітним символом літаків, гелікоптерів та інших літальних апаратів, що належали Військово-повітряним силам СРСР, стала червона зірка, що наноситься на крила, борти та вертикальне оперення. Цей розпізнавальний знак зазнавав певних змін за свою історію.

Відмітним символом літаків, гелікоптерів та інших літальних апаратів
	На початку сорокових років багато ВПС світу стали обводити свої розпізнавальні знаки білою облямівкою. Така сама доля спіткала радянську червону зірку. Наприкінці 1942 року червоні зірки стали практично повсюдно обводити білою фарбою, 1943 року зірка з білою окантовкою стала стандартним розпізнавальним знаком ВПС РСЧА.
		Червона п'ятикутна зірка з білою та червоною облямівкою стала вперше з'являтися на радянських літаках з кінця 1943 року і стала масово використовуватись у наступні роки. З 1945 така зірка використовувалася майже повсюдно. Розпізнавальний знак наносився на верхню та нижню поверхні крила, на вертикальне оперення та бічні сторони хвостової частини фюзеляжу. Такий варіант розпізнавального знака у п'ятдесяті роки назвали зіркою перемоги. Його використовували у ВПС СРСР до його розпаду, а також ВПС Росії до 2010 року. Нині використовується лише ЗС Республіки Білорусь у.

Що Червона Армія була найсильнішою від тайги до британських морів – це відомо кожній людині середнього віку. Що в російській армії розвалено все, що можна знає кожен «прогресивний» блогер. Але ні той, ні інший погляд не відповідає дійсності. Для прикладу порівняємо повітряну міць СРСР та Росії.

Відразу зазначу, що при порівнянні кількісного складу військово-повітряних сил було б непогано застосувати коефіцієнт. Найрозумніше було б відштовхуватися від стану економіки. Але радянську економіку дуже важко порівнювати із російською. По-перше, тому, що досить важко порівнювати радянський рубль із доларом, оскільки його вільна конвертація була відсутня. А по-друге, тому що структура економіки Радянського Союзу та РФ дуже різняться. Згідно з збіркою «Народне господарство в СРСР», виданому 1990 року, тобто практично безпосередньо перед розвалом країни, ВВП (внутрішній валовий продукт) СРСР дорівнював круглій цифрі в один трильйон рублів. Економісти прямо не порівнювали ВВП СРСР і США, але шляхом зіставлень (за партитетом купівельної спроможності та у прив'язці до ВВП ФРН та Австрії ВВП Радянського союзу становив близько 36,5% від рівня ВВП США.

Зараз (якщо вірити методиці Міжнародного валютного фонду) ВВП Росії з ПКС становить приблизно 15% від американського. Відповідно населення Росії проти населенням Радянського Союзу становить близько 48%. Коли дивитиметеся на цифри, будь ласка, вносите цю поправку.

Варто зазначити, що за кількістю літальних апаратів ВПС Росії поступаються тільки ВПС США, але в радянські часи кількість літаків і гелікоптерів, що стоять на озброєнні, у СРСР була більшою, ніж у США. У пострадянські часи ВПС країни пережили низку серйозних скорочень. З озброєння зняли всі старі машини. В даний час практично весь парк представлений апаратами щонайменше четвертого покоління. Кількість авіаційних полків за пострадянський період скоротилася з 281 до 102. Вже 1995 р. було припинено серійне виробництво літаків, що постачаються до ВПС та авіації ППО. Якщо 1992 р. до ладу стали 67 літаків, то 1994 – 17, а 1995 – жодного. Однак, за останні роки до ВПС країни було поставлено 153 винищувачі, з них 42 нові будівлі, а решта – модернізація стройових. Також на озброєння було поставлено 24 винищувачі та штурмовики нової споруди. За 2010 рік до військ пішов 21 літак, у 2011 – 35. У 2014-2015 роках. на озброєння ВПС Росії має надійти літак-винищувач 5-го покоління.

Інформація про озброєння збирається з відкритих джерел та не є офіційною.

Отже, якщо порівнювати організаційні структури та озброєння військово-повітряних сил Радянського Союзу та Російської Федерації, то вимальовується наступна картина: об'єднань: Авіація дальньої дії Одним з елементів стратегічної тріади країни є АДД (авіація дальньої дії), яка в СРСР включала 3 повітряних армії зі штабами в Іркутську, Москві та Смоленську). На її озброєнні до 1990 року стояло 435 стратегічних і далеких бомбардувальників, їх 15 ракетоносців Ту-160, 160 – Ту-95, 30 – М-4, 150 бомбардувальників Ту-22 і Ту22М і 80 Ту-16. Ні армій, ні дивізій у структурі російських ВПС нині немає. За наявними відомостями у стратегічній та дальній авіації Росії на озброєнні складається 294 літаки, з яких 90 Ту-22М3 знаходиться у резерві. У регулярному строю знаходиться 16 ракетоносців Ту-160, 64 бомбардувальники Ту-95МС6\МС16 і 124 бомбардувальники Ту-22М3.

Винищувачі Винищувачі та середні бомбардувальники в Радянському Союзі входили до складу фронтової авіації, яка налічувала загалом 14 повітряних армій, три з яких (плюс одна об'єднана повітряна дивізія) були дислоковані на європейському ТВД у групах радянських військ. Крім того, окремим об'єднанням були ВПС Московського військового округу. Усього на озброєнні у СРСР складалося 1755 винищувачів (з яких частина входила до військ ППО). Основою винищувального парку на момент розвалу СРСР був літак МіГ-23 у кількості 700 одиниць. Другими за поширеністю були винищувачі МіГ-29, яких налічувалося 540 екземплярів. Крім того на озброєнні перебували 200 перехоплювачів МіГ-31 та 40 одиниць МіГ-25, 90 винищувачів Су-27 та 185 поважних МіГ-21. Усього винищувальний парк сучасної Росії налічує 1382 літаки. На озброєнні ВПС Росії знаходиться 570 винищувачів МІГ-29, з них 34 - модернізовані МІГ-29СМТ. Триста машин цієї марки перебуває у резерві. Перехоплювачів МіГ-31 та МіГ-31БН є 328 штук, з яких 150 знаходиться в резерві та 188 – у діючих частинах. Винищувачів Су-27 різних модифікацій є 406 одиниць (100 на зберіганні та 353 у строю). Більш сучасних Су-30, Су-30М2, Су-35С налічується всього 11. Ударна авіація Порівнювати із землею супротивника на полі бою і в ближньому тилу була покликана ударна авіація. Літаків, які під цю категорію у СРСР налічувалося 2135 штук. За марками вони розподілялися так: найбільшу кількість становили Су-24, яких було 630 штук, за ними йшли Су-17, яких було 535, потім – 500 МіГ-27 та 130 Су-7 та 340 штурмовиків Су-25. У російській військовій авіації налічується 956 літаків. Основу парку, як і раніше, складають Су-24 різних модифікацій, яких є на озброєнні 566 штук, з них 201 – у резерві. Сучасних фронтових бомбардувальників Су-34 налічується лише 15, а штурмовиків Су-25 та модернізованих Су-25СМ, відповідно 241 та 40 екземплярів та 100 штук у резерві, тобто всього – 381 штука, що навіть більше, ніж у СРСР.

Паливозаправники У радянських ВПС було 84 літаки-паливозаправники, з яких Іл-78 налічувалося 34 штуки, М-4 було 30 штук і заправників Ту-16 - 20 штук. У РФ на озброєнні є 20 заправників Іл-78 Літаки ДРЛОіУ Літаки далекого радіолокаційного виявлення та вказівки в СРСР були представлені 40 екземплярами А-50. У Росії її є лише 20, у тому числі 8 перебувають у резерві. Розвідувальна авіація Літаків-розвідників та літаків РЕБ у Радянському Союзі було 1015 одиниць. Найбільш поширеним був Су-24 у розвідувальному варіанті, яких налічувалося 235 штук. Також на озброєнні складалося 200 одиниць Як-28, 190 штук Су-7, 170 – Міг-25, 50 – Міг-21, 130 Ту-16, 30 – Ту-22МР, та 10 Іл-38. У ВПС Росії залишилося 100 розвідників Су-24 та 30 – МіГ-25 РБ. Транспортна авіація Для перекидання техніки та військ було призначено транспортну авіацію. Серед «повітряних візників» Радянського Союзу було 615 транспортних літаків. Основною робочою конячкою були 310 Іл-76. Також до числа транспортників входили 210 Ан-12, 55 – Ан-22 «Антей» та 45 важких транспортних літаків Ан-124 «Руслан». У ВПС Росії на озброєнні є 210 Іл-76, 20 одиниць Ан-72, 12 - "Антеїв" Ан-22 і 22 важких Ан-124. Плани поставки На даний час до поставок у військово-повітряні сили Росії планується така сучасна техніка, як МіГ-29К, Су-27СМ3, Су-30М2 та Су-35С, до 2013 року планується вийти на рівень виробництва 10-12 Су-34 рік. Як видно, російської бойової авіації ще далеко до остаточної смерті, але й рівня Радянського Союзу теж не так близько.

1. Фронтовий бомбардувальник Іл-28
Іл-28 (заводський № 53005771) було вироблено у грудні 1953 року. Експлуатантом були ВПС СРСР. 26 грудня 1953 року проходив випробування за програмою льотно-здавальних робіт (льотчик Володін). З 9 лютого 1954 року експлуатувався в кількох в/год ВПС СРСР. У липні 1958 року відправлений до військової бази для ремонту. Після ремонту прийнято ВПС СРСР. Експлуатувався до січня 1965 року. Час нальоту 1296 годин, здійснив 1184 польотів. У січні 1965 року передано до музею ВПС у Моніно. 15 січня 1965 року здійснив останній політ в Моніно (льотчик Слищенков). Іл-28 (за кодифікацією НАТО: Beagle - "Гонча") - перший радянський фронтовий бомбардувальник з ТРД.

2. Ту-4 - 01 червоний - Росія (СРСР) - ВПС
Ту-4 (виріб "Р", за кодифікацією НАТО: Bull - "Бик") - поршневий радянський стратегічний бомбардувальник, перебував на озброєнні ТАК ВПС СРСР з 1949 року до початку 1960-х років. Літак є копією американського бомбардувальника Боїнг В-29 "Суперфортрес", відтвореним методом зворотної розробки. При цьому його конструкція, обладнання, аж до інтер'єру гермокабін, були суворо скопійовані з американського зразка, за винятком гарматного озброєння, гвинтомоторної групи силової установки та радіостанції. Радянські двигуни мали потужність 2400 к. с. с. замість 2200 л. с. у оригіналу. Гарматне оборонне озброєння (10 швидкострільних гармат калібру 23 мм замість 12 кулеметів калібру 12,7 мм у В-29) значно підвищило обороноздатність радянської «суперфортеці». У СРСР літак Ту-4 був останнім серійним важким бомбардувальником із поршневими двигунами. Дальність Ту-4 — 5100 км була міжконтинентальною, тому він ставився у ВПС СРСР до класу далеких бомбардувальників. Перший експонат музею.

3. Ту-16 - 50 червоний - Росія (СРСР) - ВПС /1954/
Ту-16 (за кодифікацією НАТО: Badger - "Барсук") - радянський двомоторний реактивний далекий ракетоносець-бомбардувальник. Випускався у різних модифікаціях, включаючи ракетоносний варіант, літак - заправник, літак РЕБ та ін. Серійно випускався з 1953 по 1963 рік трьома авіаційними заводами. Складався на озброєнні СРСР, Росії та держав СНД протягом близько 50 років. Також перебував на озброєнні Єгипту, Іраку та Індонезії. Вироблявся під назвою Xian H-6 у Китайській Народній Республіці. За час виробництва було створено понад півтори тисячі літаків Ту-16. До 1977 - використовувався для стажування курсантів училища.

4. Ту-16К(КС/КСР/КРМ) - 53 червоний - Росія (СРСР) - ВПС
Ту-16К-10-26 із двома ракетами КСР-5.

5. Ту-22М0 - 33 червоний - Росія (СРСР) - МАП
Далекий бомбардувальник Ту-22М0. Перший льотний екземпляр Ту-22М! З нього і почалася історія всієї лінійки М. Другий льотний екземпляр знаходиться в Іркутську. Ту-22М (за кодифікацією НАТО: Backfire - "Зустрічний вогонь") - далекий надзвуковий ракетоносець-бомбардувальник із змінною геометрією крила. З 1970 року в ОКБ Туполєва велося проектування літака Ту-22М1 («45-01») з урахуванням досвіду розробок та випробувань Ту-22М0. У стройові частини ВПС СРСР Ту-22М1 не надходив. У великій серії вирішено було будувати Ту-22М2 - подальший розвиток Ту-22М1 з двигунами НК-22 (потужністю 20 000 кгс кожен), на якому вдалося позбутися багатьох недоліків попередніх варіантів Ту-22М.

6. Ту-22К(КД/КП) - 32 червоний - Росія (СРСР) - ВПС
Ту-22 (за кодифікацією НАТО: Blinder - "Сліпучий") - радянський далекий надзвуковий бомбардувальник конструкції КБ Туполєва, призначений для заміни бомбардувальника Ту-16.

7. Ту-22М3 - 33 червоний - Росія (СРСР) - ВПС
Переміщений зі стоянки ВВА ім. Ю.А. Гагаріна. Другий льотний екземпляр.

8. Ту-95Н - 4807 - Росія (СРСР) - МАП
Ту-95 (за кодифікацією НАТО: Bear – «Ведмідь») – радянський турбогвинтовий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець, один із найшвидших гвинтових літаків, що став одним із символів холодної війни. Єдиний прийнятий на озброєння і турбогвинтовий бомбардувальник, що серійно вироблявся. Призначений для ураження крилатими ракетами важливих об'єктів у тилу противника у будь-який час доби та за будь-яких погодних умов. В експлуатації з 1956р.

9. Ту-95МС - 31 червоний - Росія (СРСР) - МАП
Бомбардувальник. Переміщений із стоянки МУАБ ВВІА ім. Н. Є. Жуковського.

10. Ту-128 – ВПС РФ
Двомісний барражуючий перехоплювач Ту-128, прототип Ту-128 з ракетами Р-4Т та Р-4Р
Ту-128 (за кодифікацією НАТО: Fiddler — «Скрипаль (вуличний)») — радянський двомісний перехоплювач далекого радіусу дії, що барражує.

11. Ту-241 (ВР-2М) – 05 жовтий – Росія (СРСР) – ВПС
Ту-141 "Стриж" - багаторазовий радянський оперативно-тактичний розвідувальний безпілотний літальний апарат розробки ОКБ ім. Туполєва входив до складу комплексу ВР-2 «Стриж». Призначався для ведення розвідки на глибину за кілька сотень кілометрів від лінії фронту на трансзвукових швидкостях. Оснащувався засобами фото- та інфрачервоної розвідки, що дозволяло використовувати його за будь-яких умов та у будь-який час доби. Посадка літака Ту-141 здійснювалася за допомогою парашутної системи, розташованої у хвостовій частині. Комплекс був на озброєнні ВПС СРСР у 1979-89 рр., переважно дислокувався на західному кордоні СРСР.

12. Т-4 - 101 - Росія (СРСР) - ВПС /1962/
Надзвуковий ударно-розвідувальний бомбардувальник-ракетоносець Т-4 (виріб 100 «Сотка»). Генеральний конструктор П.О. Сухий, головний конструктор Н.С. Черняков та група їхніх співробітників розпочали на конкурсній основі проектування експериментального надзвукового бомбардувальника-ракетоносця Су-100 («фірмове» позначення Т-4). 22 серпня 1972 р. В.С. Іллюшин здійснив на Су-100 перший політ. Усього відбулося десять випробувальних польотів, у ході яких швидкість поступово нарощувалась і була доведена до відповідної М=1,7. Однак у 1975 р. роботи припинили. Найімовірніша причина тому - занадто великий обсяг технологічних завдань, які постали перед промисловістю при серійному виробництві такого літака. Єдиний екземпляр машини вступив до музею ВПС у 1982 році.

13. 3МД/ЗМЕ - 30 червоний - Росія (СРСР) - ВПС
3М (за кодифікацією НАТО: Bison-B) – стратегічний бомбардувальник розробки ОКБ Мясищева. Перебував на озброєнні ВПС СРСР.

14. М-17 – CCCP-17103 – Росія (СРСР) – МАП /1982/
Доставлений річковим шляхом до Жуковського. Зібрано на ЕМЗ. Передано на ЛІК для проведення наземного відпрацювання систем у листопаді 1981 року. 26 травня 1982 року здійснив перший політ (льотчик-випробувач З.Н. Чельцов). У червні-липні 1982 року здійснив 4 польоти за визначенням ЛТХ, після польотів проведено доопрацювання. Торішнього серпня 1983 року передано до ДК НДІ ВПС щодо етапу " А " спільних державних випробувань. У 1983-1986 роках за програмою державних випробувань виконав 133 польоти. У січні 1990 року передано музею ВПС у Моніно. Останній політ здійснив 25 січня 1990 з Жуковського в Моніно (льотчик-випробувач Генералів). Усього здійснив 187 польотів.

15. М-50 - 12 - Росія (СРСР) - ВПС /1959/
М-50 (за кодифікацією НАТО: Bounder - «Прагун») літак був створений в ОКБ В.М. Мясищева 1959 р. У жовтні цього року льотчики-випробувачі Н.І. Горяйнов та Л.С. Липко виконали перший політ та зайнялися програмою заводських випробувань. На жаль, у кін. 1950-х рр. у радянському керівництві набули поширення погляди на ракетну техніку як здатну самостійно, без участі інших родів військ, забезпечити обороноздатність країни. Проіснували вони недовго, проте ОКБ В.М. Мясищева встигли закрити, а льотні випробування перспективного стратегічного бомбардувальника М-50 припинили. Експонований у музеї ВПС літак було прийнято 30 жовтня 1968 р. в експериментального машинобудівного заводу імені В.М. Мясищева без систем та обладнання. Надзвуковий стратегічний бомбардувальник

16. Як-23 - 15 червоний - Росія (СРСР) - ВПС
Як-23 (за кодифікацією НАТО: Flora) – ранній реактивний винищувач ОКБ Яковлєва. Розроблено з урахуванням Як-17, здійснив перший політ у липні 1947 р. З 1949 р. у СРСР випущено 310 літаків. Літаки Як-23 нетривалий час стояли на озброєнні в СРСР, а також у країнах Східної Європи.

17. Як-25М - 03 червоний - Росія (СРСР) - ВПС
Яковлєв Як-25 (за кодифікацією НАТО: Flashlight) - радянський двомісний винищувач-перехоплювач, розроблений ОКБ Яковлєва на поч. 1950-х рр. Будучи дозвуковим літаком, Як-25 не міг перехоплювати реактивні стратегічні бомбардувальники і був знятий з озброєння в сірий. 1960-х рр., проте його висотні розвідувальні варіанти використовувалися у ВПС СРСР ще деякий час.

18. Як-25РВ - 11 червоний - Росія (СРСР) - ВПС /1965/
Висотний розвідник на базі Як-25 з двигунами Р-11В-300. Випущено Улан-Уденським машинобудівним заводом.
Експлуатація з 04.11.1965 р. по 15.06.1973р., наліт 294ч 16м, 204 п. Надійшов до музею з п/с В-8759 (ДержНІІГА) в 1973 р., перегін - льотчик Вовк.

19. Як-27Р - 14 червоний - Росія (СРСР) - ВПС
Як-27 (за класифікацією НАТО: Flashlight-C) - радянський винищувач-перехоплювач, що барражує, Р - тактичний розвідувальний варіант.

20. Як-28Л - 44 червоний Росія (СРСР) - ВПС
Як-28 (виріб 28Б, за кодифікацією НАТО: Brewer - "Пивовар") - радянський багатоцільовий реактивний військовий літак. Перший політ здійснив 5 березня 1958 року. Випускався у модифікаціях фронтового бомбардувальника, перехоплювача, розвідника, літака РЕБ, навчально-тренувального літака. Створений на базі Як-26 та в модифікації бомбардувальника був носієм тактичної ядерної зброї. Перший у СРСР великосерійний надзвуковий фронтовий бомбардувальник. Серійне виробництво завершено 1971 року. Всього було збудовано 1180 літаків (серед збудованих переважала модифікація Як-28П)

21. Як-36 - 36 жовтий - КБ Яковлєва /1962/
Як-36 (виріб «В», за класифікацією НАТО – Freehand) – радянський палубний штурмовик, прототип першого в СРСР серійного літака вертикального зльоту та посадки Як-38. Перший із серії дослідних зразків Як-36, зразок для наземних випробувань. Призначався на дослідження температурних полів, створюваних розпеченими газами при вертикальних зльоті і посадці. Складання борту було закінчено восени 1962 року, після чого його було доставлено до Жуковського для проведення випробувань. Під час них літак піднімався на висоту 5 метрів над землею, підвішений на так званому кабель-крані. Перше таке висіння було здійснено 9 січня 1963 (пілотував Юрій Гарнаєв). У 1963-1964 роках борт проходив випробування в ЦАГІ в аеродинамічній трубі Т-101. У другій половині 1964 року в конструкцію борту було внесено зміни (конструкція почала відповідати виробу В-4), після чого випробування продовжилися. У січні 1981 року виріб В-0 було передано в експозицію Музею ВПС у Моніно, де він знаходиться і зараз. Було збудовано чотири досвідчені машини. Одна (№ 36) призначалася для випробувань на міцність, на другій машині (№ 37) відпрацьовувалися зльоти і посадки. На третій машині (№ 38) перевірялася ефективність доробок струменевих кермів, автопілота та перекомпонованих органів управління у кабіні пілота. Тільки 24 березня 1966 р. відбудеться політ по колу з вертикальним зльотом і посадкою, і ця дата стала днем ​​народження вітчизняного СВВП.

22. Як-38 - 37 червоний - Росія (СРСР) - ВМФ /1975/
Як-38 (за класифікацією НАТО – Forger) – радянський палубний штурмовик, перший у СРСР серійний літак вертикального зльоту та посадки. При його будівництві використовувалися дані, отримані під час розробки та випробування досвідченого літака Як-36. Літак був оснащений одним підйомно-маршевим двигуном Р-28 та двома підйомними двигунами РД-38, розташованими за кабіною пілота. Також на ньому було встановлено унікальну систему автоматичного катапультування льотчика при аварійних ситуаціях (зокрема, відмову двигунів або струменевого керування) на малих швидкостях та режимі висіння. Один із перших Як-38 (Як-36М), п'ята машина другої партії
У музеї ВПС з 1989 року. Раніше мав б/г 14. Усього було побудовано 231 літаків Як-38 різних модифікацій у 1974—89 pp. Серійний випуск машини здійснювався на Саратівському авіазаводі. Літак базувався на крейсерах, що авіанесуть, проекту 1143 («Київ», «Мінськ», «Новоросійськ», «Баку»).

23. Як-38 - 38 жовтий - КБ Яковлєва

24. Як-130Д - RA-43130/01 білий - КБ Яковлєва
Як-130 (за кодифікацією НАТО: Mitten - "Рукавиця") - російський навчально-бойовий літак, легкий штурмовик, розроблений ОКБ імені Яковлєва спільно з італійською компанією Aermacchi для заміни у Військово-повітряних силах Росії навчально-тренувальних літаків Л-39. Ну і аеродроми без велосипедів неможливі)

25. Як-41М (Як-141) - 141 червоний - КБ Яковлєва //
Як-141 (за класифікацією НАТО – Freestyle) – перший, але вже не єдиний у світі надзвуковий багатоцільовий літак вертикального зльоту та посадки (СВВП) (у США в даний час розроблений надзвуковий СВВП F-35). Він був призначений для перехоплення повітряних цілей та ведення ближнього маневреного бою, а також для завдання ударів по наземних і надводних цілях. Винищувач може експлуатуватися із злітно-посадкових майданчиків обмежених розмірів та в корабельних умовах. Зліт вертикальний або з коротким розбігом, посадка вертикальна або з коротким пробігом. Можлива експлуатація із пошкоджених аеродромів. На думку російської телепередачі "Ударна сила", на момент створення Як-141 випереджав зарубіжні розробки на 15-20 років. Третій із серії досвідчених зразків Як-141 та хронологічно останній, передсерійний льотний екземпляр. Був остаточно зібраний у червні 1987 року. Мав відмінності від першої машини в приладовому комплексі та компонуванні кабіни пілота, а також деякі відмінності в конструкції. Здійснив перший політ 2 квітня 1989 (льотчик Андрій Синіцин). 5 жовтня 1991 р. зазнав аварії (льотчик Володимир Якимов не постраждав) і пізніше був відновлений як музейний експонат (при цьому він отримав б/г 141 та нове забарвлення). У такому вигляді літак виставлявся на статичній експозиції авіасалону МАКС-93 на московському майданчику (Ходинське поле). Наразі знаходиться у Центральному музеї Військово-повітряних сил РФ у Моніно. Зовнішнім свідченням цієї катастрофи є відсутність у машини двигуна.

26. ДБ-3 (ЦКЛ-30) - 12 білий - Росія (СРСР) - ВПС
ДБ-3Т з'явився в експозиції Монінського музею ВПС у 1989 р. Літак був знайдений у тайзі, за 100 км від Комсомольська-на-Амурі та у 1988 - 1989 рр. торпедоносець було відновлено групою ентузіастів на ІАПО. Серійний номер літака 39311. Спочатку літак був камуфльований (коричнево-зелений зверху, блакитний знизу), зірки мали чорну окантовку, потім уже в польових умовах він був перефарбований сріблястою. При реставрації літака було відновлено початкове забарвлення камуфляжу. Бортовий номер "12" було надано літаку за кількістю учасників групи реставрації. Спочатку літак зберігався в ангарі Монінського музею, але потім його перевели на відкритий майданчик і зняли ШКАС, законопатили всі турелі. Пізніше коки гвинтів перефарбували в червоний колір, а зірки окантували білим.

27. Ла-15 - 01 червоний - Росія (СРСР) - ВПС /1949/
Ла-15 (Fantail за класифікацією НАТО, спочатку Type 21) - реактивний винищувач ОКБ Лавочкіна. Перший політ прототипу «174» у січні 1948 р. випущено 235 серійних машин, що перебували на озброєнні ВПС та ППО в 1949-54 рр. Після списання з Ла-15 знімали двигуни для їх використання на літаках-снарядах КС-1 Комета, а самі літаки вирушали на ядерні полігони, де їх використовували як мішені. З 23 квітня 1949 року виконував програму здавальних польотів (льотчик Аліфанов). 20 травня 1949 року вступив до в/год ВПС СРСР. У червні 1949 року передано до ДК НДІ ВПС, щодо випробувальних польотів. Останній політ здійснив 9 березня 1950 (льотчик Бровцев). Час нальоту 20 годин, здійснив 37 польотів. 23 травня 1958 року передано ВВІА ім. Н. Є. Жуковського як навчальний посібник. У вересні 1958 року передано до музею ВПС.

28. Ла-250 - 04 червоний - Росія (СРСР) - ВПС /1958/
Винищувач-перехоплювач Ла-250А "Анаконда". Мав повний комплект бортового обладнання. Весною 1959 року проходив наземне відпрацювання РЛС К-15. У травні 1959 року виконав дві руління. Ніколи не робив польотів. Пізніше передано як навчальний посібник у ВВІА ім. Н. Є. Жуковського. У 1967 році передано до музею ВПС. Ла-250 - дальній надзвуковий всепогодний винищувач-ракетоносець, один із перших у цьому класі. Цей перехоплювач, що барражує, призначався для перехоплення літаків або крилатих ракет із положення «чергування в повітрі».

29. L-29 - 69 синій - Росія (СРСР) - ВПС
Аеро Л-29 "Дельфін" (Aero L-29 Delfin; за класифікацією НАТО: Maya) - чехословацький навчально-тренувальний літак. Є першим серійним чехословацьким реактивним літаком. Наймасовіший у світі реактивний навчально-тренувальний літак. 1961 року був обраний основним навчально-тренувальним літаком країн-учасниць Організації Варшавського договору. Серійно вироблявся в 1963 - 1973 роках, побудовано 3665 літаків. Надалі був замінений на Aero L-39 Albatros. «Дельфін» був на озброєнні понад 15 країн світу (СРСР, ЧССР, Афганістан, Болгарія, Угорщина, В'єтнам, НДР, Гана, Гвінея, Єгипет, Індонезія, Ірак, Ємен, КНР, Малі, Нігерія, Румунія, Сирія, Уганда).

Наприкінці 30-х у СРСР була створена потужна науково-виробнича база, здатна проектувати та виробляти велику кількість машин різних типів. 1940 року на авіацію було витрачено 40% радянського військового бюджету, а загальна кількість авіазаводів зросла на 75%. В результаті, у червні 1941 року виробнича база була в півтора рази більша за німецьку.

Досі немає єдиної думки щодо кількісного складу радянських ВПС на момент початку війни.

Називаються цифри за загальною кількістю бойових літаків 17500-20000, їх на західному кордоні знаходився 9261 літак (В.С. Шуміхін "Радянська військова авіація 1917-1941").

в Ленінградському ВО (24 авіаполки): 1270

у Прибалтійському ВО (19 авіаполків): 1140

у Західному особливому ВО (29 авіаполків): понад 1500

у Київському спеціальному ВО (32 авіаполки): 1672

в Одеському ВО (15 авіаполків): 950

у Дальнобомбардувальній авіації: 1346

у ВПС Балтійського, Чорноморського та північного флотів: 1338

Із загальної кількості бойових літаків 53,4% були винищувачами, 41,2% - бомбардувальниками, 3,2% - літаками-розвідниками та 0,2% - штурмовиками. Близько 80% всіх літаків належали до старіших типів (І-15, І-16, СБ, ТБ-3, ДБ-3 та Р-5). З появою нових літаків на початку 1941 року, загальна кількість типів машин становило 27, у тому числі 7 були модернізованими версіями (типів бомб налічувалося 86). Все це різноманіття типів ускладнювало постачання та ускладнювало організацію та застосування повітряних частин.

Нові винищувачі побудували, не так і мало (1309 МіГ-1 і МіГ-3, 399 Як-1 і 322 Як-3, всього 2030), але вони ще не були достатньо освоєні особовим складом.

Порівняння ВПС і Люфтваффе на 22 червня не може бути зроблено, виходячи просто з машин, що означало б більш ніж дворазова перевага ВПС. Слід враховувати незабезпеченість екіпажами та небоєздатність частини літаків. Найважливішою була німецька перевага як літаки та підготовка екіпажів. Німецькі літаки перевершували наші з погляду льотних характеристик та вогневої могутності. Великий, майже дворічний бойовий досвід німецьких пілотів вирішив наперед більшість повітряних поєдинків. Якісна перевага німців доповнювалася організаційними перевагами. У той час як радянські авіаційні частини були розосереджені військовими округами, арміями і військовими частинами, і не могли використовуватися сконцентровано, як одне ціле, німецькі літаки були зведені в повітряні флоти, кожен з яких налічував до 1000 машин. В результаті ВПС діяли роздроблено, а Люфтваффе концентрувалися для ударів по ключових секторах і у найважливіший момент.

Визнаючи мужність і доблесть радянських льотчиків того часу, схиляючись перед їх подвигом і самопожертвою, не можна не визнати той факт, що СРСР вдалося відродити свої ВПС після катастрофи 1941 виключно за рахунок величезних людських ресурсів, передислокації майже всієї авіаційної промисловості в райони недосяжні для німецької авіації і тим, що у перші місяці війни ВПС втратили переважно техніку, а чи не льотний і технічний склади. Саме вони і стали основою ВВС, що відроджуються.

1941 року радянська авіапромисловість передала фронту 7081 винищувач, а союзники поставили 730 винищувачів.

У першій половині 1942 р. у бойовому складі винищувальної авіації були такі типи літаків вітчизняного виробництва: І-153 (18% від загальної кількості), І-16 (28%), МіГ-3 (23,9%), ЛаГГ-3 (11,5%), Як-1 (9,2%).

Починаючи з січня 1942 р. випуск авіатехніки неухильно зростав. Якщо в першому кварталі середньомісячне виробництво бойових літаків складало 1100 машин, то в другому кварталі - 1700. Усього за перше півріччя було випущено 9744 літаки, з них 8268 бойових. Выпуск самолетов во втором полугодии выглядел следующим образом: июль - 2224 (всего)/1835 (боевых), август - 2492/2098, сентябрь - 2672/ 2286, октябрь - 2839/2462, ноябрь - 2634/2268, декабрь - 2831/2464 .

Протягом 1942 р. радянська авіапромисловість випустила 9918 винищувачів, а німецька – 5515. У 1942 р. у рамках ленд-лізу союзники поставили радянським ВПС 1815 винищувачів.

У 1943 р. у рамках ленд-лізу союзники поставили 4569 винищувачів, а радянська авіапромисловість передала фронту 14627 винищувачів.

Станом на 1 січня 1942 р. радянські ВПС мали у своєму складі 12000 літаків, у тому числі в діючій армії - 5400, на 1 січня 1943 р. - 21900/12300, на 1 січня 1944 р. - 32500/13400.

Наприкінці 1944 р. у складі ВПС було 16 повітряних армій, до яких входили 37 авіакорпусів та 170 авіадивізій (63 винищувальних, 50 штурмових, 55 бомбардувальних та 2 змішаних). Усього за роки війни в СРСР було створено 18 повітряних армій. У 1945 р. у складі ВПС РСЧА існували 15 повітряних армій, у тому числі три (9, 10 і 12-та) перебували Далекому Сході, а 7-ма повітряна армія - у Резерві Ставки Верховного Головнокомандування.

За радянськими даними, на 1 січня 1944 р. в діючій армії знаходилося 10200 (з них 8500 так званих нових типів) бойових літаків, на 1 липня 1944 р. - 12900 (11800), на 1 січня 1945 р. - 14700 (14 . На початку 1945 р. Радянський Союз мав 22 600 бойових літаків.

На 9 травня 1945 р. у СРСР налічувалося 47300 бойових літаків, їх 9700 бомбардувальників, 10100 штурмовиків, 27500 винищувачів.

За радянськими даними, 1945 р. бойові втрати радянської авіації (за чотири місяці війни) склали 4100 бойових літаків, таким чином, середньомісячні втрати дорівнювали 1025 літакам.

Організаційна структура ВПС РСЧА

В організаційному відношенні радянські ВПС спочатку були складовою Армії і Флоту, але потім здобули і деяку самостійність. Вони поділялися на далекобомбардувальну авіацію Головного командування, фронтову, армійську та військову авіацію. Крім того, у складі ВМФ була морська авіація. У передвоєнний час більшість радянських бойових літаків входило до складу ВПС військових округів, призначених для оборони кордонів держави. Таким чином, командувачі військ округів мали в своєму розпорядженні близькобомбардувальні авіадивізії, винищувальні авіадивізії (ІАД) і змішані авіадивізії (САД). Останні нерідко входили до складу і загальновійськових армій. Все це не сприяло ефективності радянської авіації, так як її сили були розпорошені по всіх фронтах, що дозволило Люфтвафф без зусиль утримувати панування в небі в районах основних дій своїх військ.

Основною тактичною одиницею радянської винищувальної авіації був винищувальний авіаполк, що включав 48-60 літаків. Він складався з чотирьох ескадрилій по 12 винищувачів у кожній. Найбільшим винищувальним формуванням була винищувальна дивізія, до складу якої входили від трьох до шести полків, що базуються на кількох аеродромах. Для оборони стратегічно важливих міст (наприклад, Москви, Ленінграда та Баку) і в подальшому для завоювання панування в повітрі були створені найбільші з'єднання винищувачів - авіаційні корпуси, що складалися з двох-трьох дивізій.

У ході Великої Вітчизняної війни з'явилися вищі з'єднання ВПС РСЧА - повітряні армії (ВА), призначені для дій у масштабах цілих фронтів.