Перший стратегічний бомбардувальник. Ударні крила

Стратегічний бомбардувальник- бойовий літак, здатний нести авіаційну зброю (авіабомби, крилаті та балістичні ракети), у тому числі ядерну, призначений для завдання бомбових та/або ракетних ударів по стратегічно значимих об'єктах, розташованих на території ворожої держави, як правило, поза головними театрами військових дій , з метою підриву його військового та промислового потенціалу. На відміну від тактичних бомбардувальників, призначених для поразки об'єктів противника (мобільної та стаціонарної техніки, тактичних баз та особового складу) на театрі військових дій, стратегічні бомбардувальники, як правило, мають:

* міжконтинентальної дальністю польоту, збільшеною за масою бойовим навантаженням, що володіє найбільш потужним вражаючим впливом;

* Найбільш зручними умовами житла для екіпажу, з метою збереження його працездатності в тривалому польоті (в режимі бойового чергування).

У Росії її на озброєнні складається 2 типу стратегічних бомбардувальників, це Ту-160і Ту-95мс

Ту-160

За класифікацією NATO "Blackjack" "Блекджек"

1984 року Ту-160 був запущений у серійне виробництво на Казанському авіаційному заводі (КАПО). Перша серійна машина (№ 1-01) піднялася у повітря 10 жовтня 1984 року, друга серійна (№ 1-02) – 16 березня 1985 року.

У січні 1992 року Борис Єльцин прийняв рішення про можливе призупинення серійного випуску Ту-160, який тривав у тому випадку, якщо США припинять серійне виробництво літака B-2. На цей час було випущено 35 літаків. До 1994 року КАПО передало ВПС Росії шість бомбардувальників Ту-160. Вони були дислоковані на аеродромі під Енгельсом у Саратовській області.

Перші два літаки Ту-160 (№ 1-01 і № 1-02) надійшли до 184-го гвардійського важкого бомбардувального авіаполку в Прилуках (УССР) у квітні 1987 року. При цьому літаки передавалися в стройову частину до завершення державних випробувань, що зумовлювалося випереджаючими темпами постановки на озброєння американських бомбардувальників B-1.

До 1991 року до Прилуків надійшли 19 літаків, з яких було сформовано дві ескадрильї.

Після розпаду Радянського Союзу 8 з них було повернуто Росії, 10 розрізано за вказівкою США (насамперед різали літаки з найменшою кількістю годин нальоту), один був направлений в авіа-музей. 30 березня 2000 року Ту-160 ВПС України з бортовим номером 26 перелетів до Полтавського музею авіації.

У присутності американських сенаторів Річарда Лугара і Карла Левіна був розрізаний Ту-160 з бортовим номером 24, випущений у 1989 році, який мав 466 годин нальоту. Другим був утилізований Ту-160 з бортовим номером 13, побудований в 1991 році і мав наліт менше 100 годин.

8 вересня 199 року в Ялті було підписано міжурядову угоду між Україною та Росією щодо обміну 8 Ту-160, 3 Ту-95МС, 575 крилатих ракет та аеродромне обладнання у сплату за поставлений Росією природний газ на суму 285 млн доларів. Передача була завершена 21.02.2000, коли два останні Ту-160 вилетіли на авіабазу «Енгельс-2»

Більшість стратегічних ракетоносців Ту-160 мають власні імена.

"Андрій Туполєв"

Ту-160 є найсучаснішим стратегічним бомбардувальником, який перебуває на озброєнні Росії, а точніше його остання модифікація Ту-160М-1, яких до початку 2017 року налічувалося 5 бортів.

Позначення Ту-160М-1 - отримують борти, що пройшли капітальний ремонт та модернізацію. Вони отримали нову навігаційну систему K-042K-1 та автопілот АБСУ-200-1.

ВКС також здійснюють інтеграцію нових систем озброєння на Ту-160, включаючи здатність нести 12 стратегічних крилатих ракет Х-101 / Х-102, що розміщуються на двох нових шестизарядних револьверних обертових пускових установках 9A829K3.

Х-55 на барабанній установці

Міжконтинентальний кидок

10 вересня 2008 року два бомбардувальники Ту-160 («Олександр Молодчий» з б/н 07 та «Василь Сенько» з б/н 11) здійснили переліт з місця базування в Енгельсі на аеродром Лібертадор у Венесуелі, використовуючи як аеродром у Мурманській області. Політ від місця проміжної посадки в Оленегорську до Венесуели зайняв 13 годин.

8 листопада 2013 року інша пара російських бомбардувальників Ту-160 «Олександр Голованов» (б/н 05, RF-94104) та «Олександр Новіков» (б/н 12, RF-94109), здійснила трансатлантичний переліт до Венесуели та Нікарагуа.

17 листопада 2015 року два Ту-160 («Віталій Копилов» та «Володимир Судець») вперше взяли участь у реальних бойових діях, здійснивши запуск 16 крилатих ракет Х-101 за цілями в Сирії. У наступні дні Ту-160 продовжили удари, використовуючи ракети Х-101, так і Х-555.

пуск Х-101 з Ту-160

Поза всяким сумнівом, Ту-160 один із найдосконаліших авіаційних комплексів у світі, що має величезний потенціал і неперевершену міць, а ще, він дуже гарний, за що й отримав прізвисько "Білий лебідь"в Росії.

В даний час Міноборони Росії розпочало укладання перших контрактів щодо відновлення виробництва стратегічних бомбардувальників Ту-160М2. У Міноборони РФ оголосили, що буде побудовано додаткові 50 модернізованих стратегічних бомбардувальників під індексом Ту-160М2.

Зараз у строю числиться 16од. Максимальна швидкість 2250 км/год, максимальна дальність польоту 14.000 км, бойовий радіус 7300 км, висота польоту (стеля) 22.000, максимальне бойове навантаження 45 тонн.

Екіпаж – 4 особи, довжина 54 метри, висота 13м, ширина найбільша 55,7м.

Ту-95мс

Ту-95мс

За кодифікацією НАТО: "Bear" - "Ведмідь"

Перший радянський стратегічний бомбардувальник, який міг досягти території США та атакувати супротивника ядерною зброєю. Перший політ здійснено 12 листопада 1952 року, льотчик-випробувач - А.Д. Переліт. У серію бомбардувальник пішов з 1955 року та випускався у різних модифікаціях до 1992 року. всього було випущено 500 од.

Найшвидший у світі літак з гвинтовими двигунами. До цього часу - єдиний у світі серійний бомбардувальник і ракетоносець із турбогвинтовими двигунами. Був радянським символом забезпечення військово-стратегічного паритету у холодній війні.

На базі модифікацій Ту-95 було створено безліч різних літаків, наприклад, пасажирський міжконтинентальний лайнер - Ту-114.

Ту-114

На базі Ту-114 був створений бойовий літак ДРЛО - Ту-126.

Ту-126 та "скайхок"

Розвитком проекту «95» став варіант літака ПЛО модифікація Ту-142

Ту-142

Ту-95В (існував у єдиному екземплярі) був переобладнаний для використання як засіб доставки найпотужнішої у світі термоядерної бомби. Вага цієї бомби складала 26,5 тонни, а потужність у тротиловому еквіваленті - 50 мегатонн. Після випробування цар-бомби 30 жовтня 1961 цей літак більше за призначенням не використовувався.

Ту-95В та "Цар-бомба"

Ту-95МС, складають кістяк стратегічної авіації Росії, є носіями крилатих ракет Х-55. У модифікації Ту-95МС6 у вантажному відсіку на багатопозиційній пусковій установці барабанного типу розміщується шість таких ракет. Ту-95МСМ можуть застосовувати ракети Х-101 і Х-102 і мають утримувачі внутрішньої та зовнішньої підвіски.

Ту-95МСМ

Деякі літаки Ту-95МС названо на честь міст.

У 1960-х роках Ту-95 був перехоплений британським винищувачем Lightning, під час маневрування з бомбардувальником британський літак розбився

В одному з польотів над Атлантикою радянського Ту-95 було перехоплено трьома американськими винищувачами F-4 «Фантом». Намагаючись пролетіти під літаком, американець врізався хвостом у крило і втратив керування. Пілоти катапультувалися та «Фантом» розбився, радянський літак успішно повернувся на аеродром.

Ту-95 та F-4 «Фантом»

Після модернізації до Ту-95МС було виконано демонстраційні польоти - безпосадковий обліт по периметру кордонів території СРСР та політ до кордонів США та Канади через Північний полюс.

Після розпаду СРСР полки з Казахстану вдалося перегнати до Росії. У 1998 році Україна почала знищувати стратегічні бомбардувальники, що дісталися від СРСР, на виділені США кошти. Але три Ту-95 (як і 8 Ту-160 та партію крилатих ракет) обміняла на списання частини боргу із закупівель газу.

До весни 2002 року на території України було знищено 19 українських Ту-95МС, а також 5 російських Ту-95 (3 Ту-95МС та 2 Ту-95К22), які перебували на авіаремонтному заводі у м. Біла Церква. Три літаки Ту-95МС залишили в Україні. Один став музейним експонатом у Полтавському музеї авіації. Двоє інших було переобладнано в літаки-розвідники та поставлено на зберігання біля Миколаївського авіаремонтного підприємства. У серпні 2015 року стало відомо, що ці два літаки були до кінця 2013 року продані невідомим покупцям!

МОДЕРНІЗАЦІЯ Ту-95МС

Перший літак Ту-95МС, модифікований для несення ракет Х-101/Х-102, що має назву «Саратов», був викачаний заводом ТАНТК [Таганрозький авіаційний науково-технічний комплекс] на початку 2015 року. У тому ж році завод «Авіакор» у Самарі розпочав капітальні ремонти літаків Ту-95МС із встановленням пілонів для нових ракет, темпом три літаки на рік.

Як і інших російських літаках, модернізація проводиться у кілька етапів. Перший етап полягає у заміні навігаційного обладнання; серійну модернізацію було розпочато у 2014 році. Повна модернізація Ту-95MСM передбачає заміну РЛС "Огляд-МС" на нову РЛС "Новелла-НВ1.021", встановлення нової системи відображення інформації СОІ-021, модернізованого бортового комплексу оборони "Метеор-НМ2", і, нарешті, модернізацію турбогвинтових двигунів Ковалів НК-12MПM та встановлення нових повітряних гвинтів АВ-60Т.

"Ведмідь" пролітає над авіаносцем США у супроводі F/A-18

У ніч із 9 на 10 лютого 2008 року чотири Ту-95 злетіли з авіабази «Українка». Два з них підлетіли впритул до повітряного кордону Японії і один із них, за заявами японської сторони, яка висунула пізніше ноту протесту, на три хвилини порушила кордон. Друга пара літаків попрямувала у бік авіаносця «Німіц». Коли російським літакам до корабля залишалося близько 800 км, на перехоплення було піднято чотири F/A-18.

знамените фото ту-95 та хорнета, зроблене з авіаносця Німіц

На відстані 80 км від авіанесучої групи американські літаки перехопили Ту-95, але незважаючи на це, один із «ведмедів» двічі пройшов над «Німіцем» на висоті приблизно 600 метрів.

Вперше Ту-95МС було задіяно під час військової операції Росії в Сирії в період з 17 по 20 листопада 2015 року. Удари завдавалися крилатими ракетами Х-55 на об'єктах Ісламської держави.

Пуск Х-55СМ

Зараз у строю числиться 60од. Максимальна швидкість 830 км/год, максимальна дальність польоту 15.000 км, бойовий радіус 6500 км, висота польоту (стеля) 10.500, максимальне бойове навантаження 12 тонн.

Екіпаж - 7 осіб, довжина 49 метра, висота 12,5 м, ширина найбільша (розмах крила) 50м.

Ту-22М3

За класифікацією NATO "Backfire" "зустрічний вогонь"

Далекий надзвуковий бомбардувальник-ракетоносець Ту-22М3 із змінною геометрією крила є останньою, найбільш досконалою моделлю серії Ту-22М. І хоча він не є стратегічним ракетоносцем, тим не менш, має багато параметрів властивих даному класу бойової авіації.

Літаки Ту-22М є глибокою модифікацією бомбардувальника Ту-22, який, у свою чергу, створювався як заміна для застарілого надзвукового важкого бомбардувальника Ту-16, який складав основу літакового парку Далекої авіації СРСР у 1950-х – 1960-х роках.

Розробка машини ОКБ О.М. Туполєва велася з 1974 року, і 20 червня 1977 року відбувся перший випробувальний політ. На озброєння до ВПС машина надійшла в 1978 році і випускалася до 1993 Казанським авіаційно-виробничим об'єднанням (КАПО). Випуск ТУ 22 М3 був обмежений рамками угоди щодо скорочення стратегічних наступальних озброєнь ОСВ-2 та за весь період було випущено 268 одиниць техніки.

Ту-22М3 може вирішувати такі основні завдання:

✭ знищення (ураження) військово-промислових об'єктів у глибокому оперативному тилу театру військових дій;

✭ знищення (ураження) об'єктів та цілей протистояння оперативно-стратегічного угруповання військ, авіації та ППО;

✭ізоляція району бойових дій та ударних сил противника від відповідних оперативно-стратегічних резервів;

✭ знищення (ураження) корабельних угруповань противника на морських театрах воєнних дій;

✭участь в операціях фронтів, флотів, ВПС та військ ППО;

✭ведення повітряної розвідки з використанням штатних бортових радіоелектронних засобів та аерофотоапаратури;

✭постановка активних та пасивних перешкод атакуючим літакам, засобам управління та наведення винищувачів-перехоплювачів, а також комплексам ЗУР

Літак може нести три (перевантаження) протикорабельні крилаті ракети Х-22 (середня ракета напівутоплена у фюзеляж), вільнопадаючі бомби або морські міни різного калібру (до 69 шт. ФАБ-250), загальною масою до 24 000 кг. Нормальним бойовим навантаженням є дві ракети Х-22 або бомби у вантажовідсіку масою до 12 000 кг.

Ту-22м із ракетами Х-22

Літаки Ту-22/М2 та М3 взяли участь у бойових діях в Афганістані. Вперше у 1984 р. у боях там взяли участь Ту-22М2. Базуючись на аеродромі Мари-2, вони завдавали потужних бомбових ударів по позиціях і базах моджахедів під час Пандшерської операції 40-ї армії. Вдруге Ту-22М залучалися до бойових вильотів восени 1988 р., коли розпочалося виведення частин 40-ї армії з Афганістану. Завдяки масованому застосуванню бомбардувальників Далекої авіації (Ту-16 і Ту-22М3), які завдавали ударів бомбами калібром до 9000 кг (Ту-22МЗ – до 3000 кг), вдалося забезпечити порівняно «комфортне» виведення частин 40-ї армії.

Ту-22м над Афганістаном

Після розвалу Радянського Союзу літаки Ту-22М залишилися лише у складі ВПС Росії та України, з Білорусії техніку вивели на територію Російської Федерації. Так само, як і стратегічні бомбардувальники Ту-160, Ту-22М3 виявилися непотрібними Україні, і в 2002-2006 роках в Україні було знищено 60 ракетоносців (17 Ту-22М2 і 43 Ту-22М3).

Знищення Ту-22м в Україні.

У ході першої Чеченської війни Ту-22М3 зі складу Далекої авіації Росії в період з кінця листопада 1994 р. по січень 1996 р. виконали понад 100 літаковильотів, з них основну частину - на підсвічування району боїв за допомогою освітлювальних авіабомб.

Також Ту-22М3 довелося взяти участь у швидкоплинній операції з примусу Грузії до миру в 2008 р. У цій операції грузинській ППО був збитий один Ту-22М3, що стало, мабуть, найболючішою втратою ЗС РФ у цьому конфлікті.

Не менше 14 літаків Ту-22М3 було задіяно під час військової операції Росії в Сирії починаючи з 17 листопада 2015 року

Бомбардування терористів у Сирії

Дальність польоту, потужне озброєння, висока швидкість, роблять Ту-22МЗ ефективним і відносно дешевим засобом боротьби з корабельними, в тому числі авіаносними з'єднаннями можливих противників на морських і океанських просторах. Недарма цей клас вітчизняних літаків з легкої руки західних аналітиків отримав почесне звання «вбивці авіаносців».

Їхнє значення тільки зросло після розпаду СРСР. Перевага надводних флотів західного блоку над нашим флотом стала ще більшою. Залишаються актуальними завдання швидкої нейтралізації, у разі загрози конфлікту, ППО та ПРО противника на оперативно-стратегічних напрямках, а також завдання ефективних ударів в умовах локальних конфліктів різної інтенсивності.

Нині у строю значиться 62од. Максимальна швидкість 2300 км/год, максимальна дальність польоту 7.000 км, бойовий радіус 1500-1850 км, стеля 13.300, максимальне бойове навантаження 24 тонни.

Екіпаж - 4 особи, довжина 42 метри, висота 11м, ширина найбільша (розмах крила) 34м.

Не забувайте підписуватись на Світову політику в соцмережах, основна група.

Обмеження терміну

Бомбардувальник прийнято називати стратегічним тільки коли він має міжконтинентальну дальність дії (понад 5000 км) і здатний застосовувати ядерну зброю. Наприклад, літаки типу Ту-22М, Ту-16 і B-47 здатні застосовувати стратегічну ядерну зброю, але не мають міжконтинентальної дальності польоту, і тому часто називаються далекими бомбардувальниками. (Насправді таке застосування терміна "далекі бомбардувальники" не коректно, так як такі бомбардувальники не володіючи міжконтинентальною дальністю польоту, в іншому технічно також є стратегічними бомбардувальниками. Т. е. міжконтинентальні і так звані "далекі" бомбардувальники є не чим іншим підкласами стратегічних бомбардувальників.)

Однак через невизначеність критеріїв з одного боку, і політичної кон'юнктури з іншого, деякі країни можуть називати не тільки технічно стратегічні, але тактичні та оперативно-тактичні стратегічними бомбардувальники (Xian H-6A - ВПС Китаю , Vickers 667 Valiant - ВПС Великобританії , Mirage 2000N - ВПС Франції, FB-111 - ВПС США). В останніх випадках часто це викликано застосуванням (у тому числі планованим) технічно тактичних та оперативно-тактичних бомбардувальників як стратегічні. (Іноді застосування тактичних і оперативно-тактичних бомбардувальників як стратегічних доцільно, якщо стратегічні цілі біля противника опиняються у зоні досяжності тактичної і оперативно тактичної ударної авіації.)

Історія

Стратегічна авіація (зокрема стратегічна бомбардувальна), у сенсі цього терміну, почала активно розвиватися у роки холодної війни . Проте до стратегічних бомбардувальників цілком обґрунтовано відносять далекі важкі бомбардувальники часів Другої світової війни: B-17 та B-29 (ВПС США) та бомбардувальники Ланкастер Королівських ВПС Великобританії. Власне ці літаки тоді й використовувалися як стратегічні бомбардувальники. Радянський Іл-4 за характером свого бойового застосування також фактично був стратегічним бомбардувальником.

Під час Другої світової війни почали з'являтися проекти міжконтинентальних бомбардувальників. У Німеччині та Японії існували плани використання таких бомбардувальників для нальотів на США з території Європи та Азії відповідно (див. Amerika Bomber та Nakajima G10N). У США, у свою чергу, розроблявся проект міжконтинентального бомбардувальника для нальотів на Німеччину у разі падіння Англії - в результаті подальшого розвитку цього проекту в другій половині 1940-х років почалося масове виробництво першого справжнього стратегічного бомбардувальника B-36. B-36, будучи поршневим літаком, незабаром став досить вразливим для реактивних винищувачів, що швидко вдосконалювалися, незважаючи на свою дуже велику для тих років висоту польоту. Проте, протягом ряду років B-36 становили основу стратегічних ядерних сил США.

Подальший розвиток цього виду озброєнь пішов швидкими темпами. Через якийсь час стратегічні бомбардувальники, оснащені зазвичай ядерною зброєю, постійно несли бойове чергування, забезпечуючи умови взаємно-гарантованого знищення у разі війни. Головна повоєнна вимога до стратегічного бомбардувальника, до виконання якого прагнули авіаконструктори, була здатність літака доставити ядерну зброю до території потенційного противника і повернутися назад. Основними такими літаками в період холодної війни стали американський Boeing B-52 Stratofortress та радянський Ту-95.

Надзвукові стратегічні бомбардувальники

Вершиною цієї доктрини є американська «Валькірія» XB-70A та її радянський аналог – Т-4 («сотка»).

Неспроможність доктрини з'ясувалась з появою ЗРК ППО, таких, як С-75, які впевнено вражають такі цілі, як надвисотний літак-розвідник U-2. Виробництво B-58 було згорнуто, перший палубний стратегічний бомбардувальник A-5 був перероблений розвідником.

На цьому новому етапі розвитку озброєнь від стратегічного бомбардувальника, як і раніше, була потрібна висока швидкість, але вже не як засіб подолання ППО, а як скорочення підлітного часу - тривалості прибуття до місця завдання удару. Подолання ж ППО планувалося як, наприклад, політ на надмалій висоті.

У цій парадигмі зроблено такі літаки, як FB-111, Ту-22М та англійський TSR.2 (який не потрапив у серію через переорієнтацію Великобританії на використання ПЛАРБ із ракетами «Поларис»). В англомовних текстах такі літаки називаються інтердиктор.

З розвитком нових технологій стратегічні бомбардувальники отримали надзвукову швидкість і здатність літати на гранично малих висотах (B-1, Ту-160), а в деяких випадках і знижену помітність радіолокації (B-2 і Ту-160). Цей комплекс показників підвищує можливість успішного проникнення в чужий повітряний простір, що охороняється.

Проте висока вартість створення та утримання літаків даного типу, а також їхня невисока ефективність у конфліктах малої інтенсивності, не дає можливості швидко замінити авіапарк та деякі типи літаків залишаються на озброєнні протягом кількох десятиліть (яскраві приклади: B-52 та Ту-95 ). Однак моральне та технічне старіння машин даного типу викликає необхідність їх заміни. Так, у США було запущено програму розробки нового бомбардувальника для заміни B-52 (після 2030 року, коли попередньо, літаки даного типу будуть зняті з бойового чергування). У Росії ж планується Ту-95 замінити на модернізовані Ту-160 після 2015 року. Також у Росії стартував проект ПАК ТАК - робота зі створення стратегічного бомбардувальника, призначеного для заміни Ту-160.

Як правило, стратегічні бомбардувальники розроблялися безпосередньо для доставки ядерної зброї. Але вони іноді використовувалися й у локальних війнах. Зокрема, Ту-16, Ту-22 і Ту-22М обмежено застосовувалися в Афганській війні, B-52 – у В'єтнамі та Іраку, B-2 – у Югославії та в Іраку (2003).

Основні стратегічні бомбардувальники

Холодна війна

Досвідчені та нереалізовані проекти

Сучасні

Майбутні

Див. також

Стратегічні бомбардування у період Другої світової війни
Стратегічні ядерні сили США

Wikimedia Foundation. 2010 .

Парестезія
Євроліга (хокей з шайбою)

Дивитись що таке "Стратегічний бомбардувальник" в інших словниках:

Турбогвинтовий стратегічний бомбардувальник Ту-95- Ту 95 (за кодифікацією НАТО: Bear Ведмідь) турбогвинтовий стратегічний бомбардувальник ракетоносець. Призначений для вирішення ударних завдань щодо ураження найважливіших цілей у віддалених військово-географічних районах і в глибокому тилу. Енциклопедія ньюсмейкерів

Бомбардувальник- Сюди перенаправляється запит «Авіаналіт». На цю тему потрібна окрема стаття.

БОМБАРДУВАЛЬНИК- бойовий літак, призначений на поч. для поразки наземних та мор. об'єктів противника бомбами чи ракетами. Би. поділяються на фронтові (тактич.) і дальні (стратегічні), а також на легкі, середні та важкі. За конструкцією суч. Б. (див. рис.)… … Великий енциклопедичний політехнічний словник

бомбардувальник- літак військової авіації поразки наземних і морських цілей противника. Основне озброєння – бомби та ракети. Може мати також 1-2 гармати та кілька кулеметів. Бомбардувальники поділяються на фронтові (тактичні) та стратегічні… Енциклопедія техніки

стратегічний- ая, ое. 1. до Стратегія. Це плани. Своє мистецтво. Це можливості. Зі стратегічної точки зору. 2. Що відповідає вимогам стратегії, що має значення з погляду здійснення спільних цілей війни. Своя сировина (що має оборонне значення, … Енциклопедичний словник

стратегічний- (Те і те) а, ое. див. тж. стратегічно 1) до стратегія ці плани. Своє мистецтво. Це можливості. Зі стратегічної точки зору. 2) Що відповідає вимогам ст … Словник багатьох виразів

Інцидент з ядерними боєзарядами у ВПС США (2007)- Стратегічний бомбардувальник B 52H Інцидент з ядерними боєзарядами відбувся у … Вікіпедія

«Нортроп» Енциклопедія «Авіація»

«Нортроп»- Мал. 1. Стратегічний бомбардувальник B2 «Стелс». "Нортроп" (Northrop Corporation) - авіаракетобудівна фірма США. Заснована в 1939 Дж. К. Нортроп під назвою «Нортроп еркрафт» (Northrop Aircraft), сучасна назва з 1959. Енциклопедія «Авіація»

МОСКВА. 22 жовт - РІА Новини, Андрій Станавов.Розгонистий напис "За наших!" на чавунному боці бомби, заготовленої для сирійських бойовиків, короткий помах сигнальника - і 130-тонна "тушка" під свист турбін м'яко вирулює на зліт. Щось подібне вже було. Польовий аеродром 1945-го, фронтові бомбардувальники Ту-2 та написи "По Берліну!" на підвішених під крила "фугасках". Найстаршому у Росії ОКБ імені Андрія Туполєва у неділю виповнюється 95 років. У його стінах розроблено десятки типів військових та цивільних літальних апаратів, багато з яких стали світовими легендами. РІА Новини публікує добірку найкращих ударних літаків видатного авіаконструктора.

Пікуючий фаворит

Фронтовий бомбардувальник Ту-2 Андрій Туполєв проектував у знаменитих "шарашках" НКВС, перший політ він здійснив 1941-го, вже після початку Великої Вітчизняної війни. І хоча зовні двомоторна машина чудово скидалася на Пе-2, що стояв тоді на озброєнні, вона перевершувала його за потужністю, швидкістю та іншими параметрами. За дальністю дії Пе-2 поступався "тушці" майже вдвічі, по бомбовому навантаженню - втричі.

Льотчикам туполівський літак сподобався набагато більше, ніж Пе-2. Вони зазначали, що "тушка" легше пілотується і може повернутись на базу при відмові одного з двигунів. Завдяки потужному оборонному озброєнню, гарному бронезахисту та надійній конструкції екіпажі почувалися впевненіше. І хоча німецькі "месершміти" та "фокке-вульфи" відкрили на Ту-2 справжнє полювання, бомбардувальники часто літали без винищувального прикриття, залишаючись для ворога важким видобутком.

Через складнощі військового часу масово машину почали постачати у війська лише з початку 1944-го, вона вироблялася до 1952-го і після війни майже повністю замінила списані Пе-2. "Туполєви" брали участь у битві на Курській дузі, бомбили Кенігсберг та Берлін, перекидалися на Далекий Схід і застосовувалися у війні з японцями, постачалися на експорт до Китаю та Європи. Цікаво, що китайські ВПС експлуатували цей літак до початку 1980-х років.

Загалом було виготовлено близько трьох тисяч бомбардувальників. Надзвичайно вдала поршнева машина дослужилася до появи першого покоління своїх реактивних нащадків, що прийшли їй на зміну. За оцінками фахівців, унікальні льотно-технічні характеристики, простота виробництва та висока бойова живучість дозволяють вважати Ту-2 найкращим фронтовим бомбардувальником Другої світової війни. За розробку цього літака Андрію Туполєву було надано звання генерал-майора інженерно-авіаційної служби.

Перший реактивний далекий

Бомбардувальник Ту-16 прийшов на зміну "змальованому" з американських "суперфортець" поршневому Ту-4 і відкрив у СРСР еру далеких бойових турбореактивних машин. У частині ВПС літаки почали надходити 1954 року. Ту-16 вийшов настільки вдалим, що як мінімум кілька десятків років визначав вигляд нових машин ОКБ Туполєва.

У машині застосували безліч революційних на той момент конструктивних рішень: бомбовий відсік розмістили біля центру мас, для екіпажу передбачили дві гермокабіни з катапультними кріслами, встановили потужне оборонне стрілецько-гарматне озброєння та оригінальне шасі з двома чотириколісними поворотними візками. Завдяки такій схемі літак міг сідати не лише на бетонні, а й на ґрунтові та снігові аеродроми.

Три заводи за десять років збудували понад 1500 машин у версіях бомбардувальника, ракетоносця, торпедоносця-бомбардувальника, розвідника, літака радіоелектронної протидії. Усього було створено понад 50 модифікацій. Народившись на зорі ядерної програми СРСР, Ту-16 став головним "випробувачем" нової зброї. Саме з цього літака скидали першу радянську термоядерну бомбу РДС-37Д 1955-го.

Легендарна "тушка" постачалася не лише до радянських ВПС та ВМФ, а й за кордон, у тому числі Індонезії, Іраку та Єгипту. Бомбардувальник - "ветеран" цілого ряду збройних конфліктів у всьому світі. Ту-16 можна було побачити в небі під час Шестиденної війни між Єгиптом та Ізраїлем 1967-го, Арабо-ізраїльської війни 1973-го, Ірано-іракської війни. В Афганістані "ту шістнадцяту" скидали надпотужні дев'ятитонні бомби для знищення укріплених печер моджахедів. Їхні жахливі вибухи зносили скелі і викликали лавини, що ховали моджахедів живцем.

Ведмежа сила

Легендарний "стратег" Ту-95 (за кодифікацією НАТО "Ведмідь") був створений ще в першій половині 1950-х і до появи перших міжконтинентальних балістичних ракет разом з літаками Мясищева залишався головним фактором стримування в ядерному протистоянні з США.

На базі "дев'яносто п'ятого" збудували безліч машин різного призначення. Це бомбардувальники, ракетоносці, літаки розвідки та цілевказівки для ВМФ, стратегічні розвідники. Створений наприкінці 60-х літак протичовнової оборони Ту-142 досі стоїть на озброєнні ВМФ.

Цікаво, що саме на основі цього мисливця за підводними човнами був розроблений стратегічний носій крилатих ракет великої дальності Ту-95МС, який сьогодні разом з Ту-160 складає авіаційний форпост сил ядерного стримування Росії. Під час операції в Сирії "ведмеді" завдавали ударів по позиціях бойовиків новітніми стратегічними ракетами Х-101. Загалом до 1990-х радянська промисловість збудувала близько 400 літаків типу Ту-95 та Ту-142.

Ту-95МС вважається одним із найшвидших турбогвинтових літаків у світі і за малопомітністю переграє Ту-160: вихлоп двигунів "Ведмедя", на відміну від реактивних струменів, погано помітний із супутників-шпигунів.

Наввипередки зі звуком

До кінця 1950-х заслужений Ту-16 на посаді змінив надзвуковий бомбардувальник Ту-22, який самим фактом своєї появи "розірвав" шаблони світового авіабудування. Незвичайним у ньому було майже все - розташування двигунів, крило великої стрілоподібності, "ужата" компонування систем та обладнання.

"До розуму" літак доводили довго і важко, але саме завдяки йому льотчики Далекої авіації та ВМФ СРСР отримали можливість літати в півтора рази швидше за швидкість звуку. За роки серійного виробництва на авіабази вирушили 300 машин у варіантах бомбардувальника, ракетоносця, розвідника-бомбардувальника, літака РЕП та навчально-тренувального літака.

Ту-22 багато разів модернізували, "навчили" дозаправлятися паливом у польоті, обладнали потужними та надійними двигунами, постійно вдосконалювали авіоніку. Ці бомбардувальники служили у ВПС Лівії та Іраку, брали участь у конфліктах і проявили себе як надійні та невибагливі бійці. Літак застосовувався в Афганістані разом із бомбардувальниками попереднього покоління Ту-16 та своїм "змінником" Ту-22М.

Вбивця авіаносців

Розроблений наприкінці 1960-х дальній ракетоносець-бомбардувальник Ту-22М (за кодифікацією НАТО "Бекфайр") успадкував від свого попередника Ту-22 цифри в назві і майже нічого більше. Після п'яти років доопрацювань літак у варіанті Ту-22М2 був прийнятий на озброєння ВПС, а ще через п'ять років радянські військові аеродроми почали отримувати модернізовані Ту-22МЗ.

Надзвуковий багаторежимний ударний комплекс увібрав у себе всі науково-технічні досягнення в літакобудуванні і першим зі своїх побратимів навчився "підтискати крила". Змінна стріловидність і потужні економічні двоконтурні двигуни подарували ракетоносця фантастичні можливості, зробивши його грозою корабельних угруповань ймовірного супротивника.

Машина при максимальному завантаженні несе 24 тонни боєприпасів, розганяється до 2300 км/год і може діяти на відстані в тисячі кілометрів від аеродрому. Ці літаки озброюють керованими надзвуковими ракетами Х-22М різних модифікацій, здатними вражати морські та наземні цілі на відстані до 480 кілометрів.

Надзвуковий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець Ту-160 та винищувач Су-27 / Фото: Global Look Press

Льотчики бомбардувальної авіації Росії кажуть: "Коли ворог нас бачить, молитися вже пізно". Щоправда, з появою високоточної зброї літак-носій можна і не побачити – у Сирії, наприклад, фронтова авіація працює з висот 5-6 кілометрів без шкоди для влучності. Літаки Далекої авіації з крилатими ракетами X-101 взагалі можуть стріляти, не залишаючи повітряного простору РФ – куди треба, ракета долетить сама. Пропонуємо розповідь про найвидатніших російських бомбардувальників.

Су-34

На відміну від попередників, фронтовий бомбардувальник Су-34 здатний не лише знищувати наземні цілі, а й постояти за себе у повітряному бою. На кінцівках крил літака знаходяться контейнери зі станціями радіоелектронної боротьби «Хібіни» - вони покривають літак електронною хмарою, роблячи його невидимим для ворожих радарів, і морочать головки самонаведення зенітних ракет. Свою ефективність «Хібіни» довели у квітні 2014 року, відключивши у Чорному морі систему бойового управління американського есмінця «Дональд Кук». Для ближнього бою в носі захована 30-міліметрова гармата.

Дальність і швидкість польоту Су-34 збільшено до 4000 км і 1900 км/год відповідно - на борт літак може приймати до восьми тонн бойового навантаження. Істотно покращилися умови роботи екіпажу: простора кабіна, зручне керування, багатофункціональні цифрові індикатори замість безлічі стрілочних приладів. Потрапляють у кабіну знизу, що набагато зручніше, наприклад у дощ. У Су-24 льотчики забиралися через верх, відкинувши ліхтарі, і в негоду чи сніг їхні крісла виявлялися мокрими. "Іномарка", - нахвалюють новий літак пілоти.

Прицільно-навігаційний комплекс дозволяє застосовувати зброю з безпечних висот, не входячи до зони дії ППО противника. При цьому сама зброя не обов'язково має бути високоточною. Одна хитра підсистема бортового комп'ютера Су-34 враховує масу факторів: висоту швидкість, напрям вітру, атмосферний тиск і багато чого ще - видаючи в результаті оптимальну точку скидання. З такою автоматикою навіть старі радянські бомби, ніякої електронікою не оснащені, лягають точно в ціль із надхмарних висот.

Ту-22

Далекий надзвуковий бомбардувальник із змінною стріловидністю крила Ту-22 призначений для знищення авіаносців: точкового або масованого, тобто разом із кораблями супроводу. Для цього Ту-22 здатний нести до трьох крилатих ракет Х-22 "Буря". Ракети також надзвукові, великої дальності. Літають вони на швидкості до п'яти тисяч кілометрів на годину, доставляють на місце бойові частини термоядерні потужністю в мегатонну. В принципі, однієї "Бурі" достатньо для знищення будь-якого авіанесучого ордера, але в авіації звикли все робити із запасом.

При використанні над сушею бомбардувальник несе чотири гіперзвукові ракети Х-15 для знищення важливих стаціонарних цілей із заздалегідь відомими координатами. Х-15 летить балістичною траєкторією: забирається на висоту до 40 кілометрів, а потім пікірує на ціль зі швидкістю понад п'ять тисяч кілометрів на годину. Базова бойова частина ядерної ракети, потужністю до 300 кілотонн. Є різновид знищення радарів системи ППО, наводиться вона з випромінюванню мети.

Наразі на озброєнні ВПС Росії стоять Ту-22М3. Це третє покоління розробленого півстоліття тому бомбардувальника: від перших моделей збереглася лише передня стійка шасі та частково вантажний відсік, у якому знаходиться напівутоплена у фюзеляж ракета. Ту-22 останніх серій мають бортовий оборонний комплекс зі станціями радіоперешкод та відстрілом пасток. До 2020 року планується оснастити 30 бомбардувальників новою бортовою електронікою, що адаптована під застосування високоточних ракет Х-32.

Цьому бомбардувальнику завдячує своєю появою знаменитий Ту-144. 1961 року під час повітряного параду в Тушино Микита Хрущов, який спостерігав за польотом Ту-22, запитав у авіаконструктора: "Андрію Миколайовичу, а ти міг би замість бомб людей возити?" Туполєв відповів, що роботи над надзвуковим пасажирським літаком уже ведуться. У другій половині 90-х років КБ Туполєва намагалося створити на базі бомбардувальника надзвуковий літак бізнес-класу на 10-12 пасажирів. Проект закрили, оскільки двигуни Ту-22 не вписувалися у цивільні екологічні стандарти.

Лебедина пісня

Флагман Дальньої авіації Росії – надзвуковий ракетоносець Ту-160. Це найбільший надзвуковий літак в історії військової авіації та найважчий бомбардувальник із злітною масою 275 тонн. Він також не має собі рівних серед літаків з крилом стріловидності, що змінюється. За колір та силует російські льотчики романтично звуть Ту-160 "Білим лебедем". Неромантичні натовці назвали його Blackjack (дубинка).

Озброєний "Лебідь" 12 крилатими ракетами Х-55 у двох барабанних пускових установках. Ракета летить зі швидкістю 920 кілометрів на годину на надмалу висоту, огинаючи рельєф місцевості, і доставляє за 2500 кілометрів термоядерну боєголовку потужністю 100 кілометрів, що гарантує знищення мети. Також до Ту-160 можуть підвішуватися ракети Х-101 з досконалішою системою управління і, відповідно, більшою точністю влучення - коефіцієнт можливого відхилення ракети на дальності дві тисячі кілометрів становить 5 метрів.

23 грудня – День Далекої авіації Росії. На її озброєнні стоять унікальні літаки: стратегічні ракетоносці різних типів та літаючі танкери.

Вбивця авіаносців

Для цього Ту-22 здатний нести до трьох крилатих ракет Х-22 "Буря". Ракети також надзвукові, великої дальності. Літають вони на швидкості до п'яти тисяч кілометрів на годину, доставляють на місце бойові частини термоядерні потужністю по мегатонні кожна. В принципі, однієї "Бурі" достатньо для знищення будь-якого авіанесучого ордера, але в авіації звикли все робити із запасом.

У другій половині 90-х років КБ Туполєва намагалося створити на базі бомбардувальника надзвуковий літак бізнес-класу на 10-12 пасажирів. Проект закрили, оскільки двигуни Ту-22 не вписувалися у цивільні екологічні стандарти.

Російський ведмідь"

Перший вітчизняний міжконтинентальний бомбардувальник Ту-95 (за класифікацією Bear НАТО) є основою Далекої авіації. Завдання на його виробництво давав Сталін, на озброєння літак був прийнятий за Хрущова. Перший робив ставку на бомби, другий віддавав перевагу ракетам. Ту-95 у результаті здатний возити і те, й інше.

На бомбардувальнику російські льотчики освоювали дозаправку в повітрі, Ту-95 доставляв до місця випробувань усі ядерні та термоядерні пристрої - у тому числі Цар-бомбу потужністю 60 мегатонн. 27-тонна бомба не помістилася у вантажний відсік, тому зняли стулки бомболюка та боєприпас на Нову Землю летів, наполовину висунувшись із фюзеляжу.

Під час вибуху літак-носій знаходився на відстані 45 кілометрів. Від електромагнітного імпульсу в нього зупинилися всі чотири двигуни. Ту-95 падав і запускав мотори: перший на семи тисячах метрів, другий на п'яти… Сів бомбардувальник із трьома працюючими двигунами. На землі під час огляду виявилося, що четвертий мотор сильно обгорів і запуститись не міг у принципі.

Під час Карибської кризи Ту-95, змінюючи одна одну, барражували над Шпіцбергеном - на відстані пуску ракети Х-20 з термоядерною боєголовкою потужністю три мегатонни. Наразі основним озброєнням Ту-95 є шість крилатих ракет Х-55, розміщені на барабанній пусковій установці у вантажному відсіку. Ще десять ракет літак здатний нести під крилами. Ведеться переозброєння літаків на нову ракету Х-101, яка вражає рухомі цілі з точністю до двох метрів. На дистанції 10 тисяч кілометрів відхилення ракети від мети не перевищує 10 метрів.

Лебедина пісня

Озброєний "Лебідь" 12 крилатими ракетами Х-55 у двох барабанних пускових установках. Ракета летить зі швидкістю 920 кілометрів на годину на надмалу висоту, огинаючи рельєф місцевості, і доставляє за 2500 кілометрів термоядерну боєголовку потужністю 100 кілометрів, що гарантує знищення мети. Також до Ту-160 можуть підвішуватися ракети Х-555 з досконалішою системою управління і, відповідно, більшою точністю влучення - коефіцієнт можливого відхилення ракети на дальності дві тисячі кілометрів становить 20 метрів.

Бомбардувальник несе і бомби як "зброю другої черги" - добити вціліле після ракетного удару. Загальна вага корисного навантаження – 45 тонн. Ту-160 здатний пролетіти без дозаправки 14 тисяч кілометрів зі швидкістю 2230 кілометрів на годину. Більшість літаків, що знаходяться в експлуатації, мають власні імена на честь видатних льотчиків і авіаконструкторів.

"Лебеді" періодично турбують ППО країн НАТО, несподівано з'являючись біля їхніх кордонів у різних точках планети. Несподіванка обумовлена тим, що під час створення літака майже півстоліття тому у конструкцію було закладено стелс-технології.

Літаючий танкер

Літак-заправник Іл-78 робить російську авіацію по-справжньому далекою. У НАТО йому надали ім'я фригійського царя Мідаса, відомого здатністю перетворювати все, чого він торкався, на золото. Контакт з Іл-78 дає можливість літакам дальньої та фронтової авіації без посадки долати величезні відстані. 30 липня 2010 року два Ту-95 пролетіли близько 30 тисяч кілометрів над трьома океанами, чотири рази дозаправившись у повітрі та встановили світовий рекорд.

На Іл-78 встановлено три агрегати заправки: два під крилами, третій у кормовій частині фюзеляжу праворуч. Кожен перекачує понад дві тонни на хвилину. У радіусі тисячі кілометрів від аеродрому танкер здатний передати 69 тонн палива, заправляючи одночасно один великий літак типу Ту-95 або два невеликі бомбардувальники або винищувачі.

Для цього Іл-78 випускає 26 метрів шлангу з ажурним півметровим конусом на кінці. Пілот веденого літака повинен зрівняти швидкості та потрапити до конуса штангою приймального пристрою. Ця операція вимагає ювелірної точності та високої майстерності обох екіпажів.