Дельфін підводний човен рпксн. Підводний човен "Дельфін": створення проекту, будівництво, призначення, виконання завдань, конструкція та історія підводного човна

С.-ПЕТЕРБУРГ, 30 лип - РІА Новини.Сучасні російські субмарини більше схожі на величезні житлові комплекси: зручні каюти, нові системи безпеки, навіть сауни та тренажерні зали. Але ще сто років тому моряки-підводники навіть і не могли мріяти про подібні зручності, зате мали всі підстави на те, щоб називатися смертниками — кожен вихід, навіть навчальний міг стати останнім.

Якими були ще дореволюційні, кораблі для підкорення глибин, як інженер-аматор із фотоательє став хрещеним батьком усього підводного флоту Росії, і чому північні "моржі" стали грозою Чорного моря, читайте у матеріалі РІА Новини, присвяченому першим підводним човнам Росії, спеціально до дня Військово-морського флоту.

Підводний човен "Верп"

© "Балтійський завод - Суднобудування"

Перша у своєму роді

Незважаючи на те, що першим підводним човном з офіційно зарахованих до списків кораблів російського флоту вважається "Дельфін", майже за сорок років до його створення зі стапелів Балтійського заводу в 1866 зійшов досвідчений підводний човен Івана Олександрівського. Саме вона, за твердженням багатьох експертів, є матір'ю російського підводного флоту.

Підводні човни для ТОФ: подвійне свято на "Адміралтейських верфях"На "Адміралтейських верфях" у Санкт-Петербурзі у п'ятницю урочисто заклали перші два дизель-електричні підводні човни для Тихоокеанського флоту - "Петропавловськ-Камчатський" та "Волхов".

Примітно, що її творець заробляв життя не інженерними науками, а малюванням і фотографією. Фотоательє Олександрівського вважалося найкращим у Санкт-Петербурзі. Ідея створення підкладки спала на думку винахіднику, після поїздки до Англії 1853-го, коли він на власні очі побачив потужний флот англійців, протиставити якому Російської імперії не було чого. Проте, вже спочатку розробки проекту Іван Федорович кидає його, через страх бути звинуваченим у плагіаті. Адже такий апарат в той же час починає розробляти винахідник Вільгельм Бауер. Щоправда, побачивши човен Бауера в Кронштадті в 1856, Олександровський вважав його зовсім непридатним і знову сідати за свій проект.

Незважаючи на те, що 14 липня 1862 особливим Високим наказом винахіднику дозволено було будівництво підводного човна за його проектом і надано право вибору приватного заводчика для цього будівництва, перший спуск в 1865 показав безліч недоробок і помилок. Їх виправляли до 1866 року. Після чого підводний човен почав перші занурення. 14 вересня цього року глибинний корабель оглядає імператор Олександр Другий. Після його схвалення, у жовтні того ж року Олександрівському надають звання титулярного радника.

Але доля явно не вибачила винахіднику його слабкості на початку створення проекту. Повноцінні ходові випробування показали суттєві відхилення від проектних характеристик. Внесені Олександрівським зміни не допомогли. А в 1871 році човен під час чергової серії тестів просто втопився. Підняти її змогли лише 1873 року, але всерйоз проект уже не сприймали.

"Єдина, але зате дуже істотна перевага човна пана Олександровського перед колишніми винаходами цього роду полягає в тому, що і сам він не потонув люди, що ще й спускалися з ним, живі. Пан Олександровський справедливо пишається цим", - написали про підводний апарат у "Збірнику морських" статей та оповідань" 1878 року.

Незважаючи на невдачу, винахідник ще не раз намагався подати свої проекти розвитку підводного флоту. Але відповіді у влади вони не знайшли. Сам Олександрівський до кінця століття розорився та помер у лікарні для бідних.

Підводний човен "Окунь"

© "Балтійський завод - Суднобудування"

"Дельфін" із торпедним оскалом

Підводний човен "Дельфін", він же міноносець під номером 150 став основною віхою для підводного флоту країни. Перший серійний і перший повноцінний торпедний підводний човен. Саме на ній проходили підготовку перші російські моряки-підводники, а сам технічні рішення, що використовуються при створенні корабля, послужили основою для багатьох майбутніх апаратів.

Подарунок до Дня ВМФ: на "Севмаші" заклали підводний крейсер "Ульяновськ""Ульяновськ" стане шостим у лінійці багатоцільових атомних підводних човнів проекту "Ясень-М". Головний корабель цього проекту – "Казань" – 31 березня був спущений на воду і проходить зараз заводські випробування.

Спочатку "Дельфін" мав стати вітчизняною відповіддю на популярні на той час американські проекти підводних човнів. Щоб не відставати від закордонних колег Морське відомство у 1900 році створює спеціальну комісію, відповідальну за створення підводного флоту. Спочатку до неї входять старший помічник суднобудівника Іван Григорович Бубнов, старший інженер-механік Іван Семенович Горюнов та лейтенант Михайло Миколайович Беклемішев. Надалі ці люди придумають проекти багатьох апаратів того часу.

Під покровом таємниці, у спеціальній таємній кімнаті приміщення Досвідченого суднобудівного басейну, протягом року комісія створила проект "міноносця № 113". До речі, така дивна для підводного човна назва стала причиною не підвищеної таємності, а відсутності класів підводних човнів у російському флоті. 5 липня 1901 року проект було затверджено, а через кілька днів Санкт-Петербурзькому Балтійському заводу вже було видано замовлення на будівництво.

© "Балтійський завод - Суднобудування"Підводний човен "Мінога"

© "Балтійський завод - Суднобудування"

Заради економії, майбутній підводний човен вирішили зробити "незначним у розмірах". До того ж частину деталей все ж таки довелося закуповувати у закордонних компаній. Навіть торпедні апарати не стали розробляти "з нуля", а зняли з розібраного на брухт іншого не особливо вдалого проекту підводних човнів інженера-винахідника Степана Джевецького.

Незважаючи на економію та безліч дрібних недоліків вже в 1903-1904 роках "Дельфін" успішно добудовувався і проходив випробування на Балтиці. Йому офіційно надали статус підводного корабля Російського флоту і назву "міноносець №150". А комісія розпочала підготовку перших підводників. Беклемішев особисто відбирав людей з інженерно-технічними знаннями і, рідкість для моряків на той час, некурящих. На деякий час підводний човен став навчальним класом.

Трагедія сталася 16 червня 1904 року під час чергових занять біля стін Балтійського заводу. Тимчасово виконуючий обов'язки командира лейтенант Черкасів, 2 офіцери та 33 особи команди мали зануритися під воду на три години. Але люк не закрився і "Дельфін" потонув. Загинув сам командир та 23 моряки. Через два дні підводний корабель піднімуть і розпочнуть ремонт, який закінчиться лише у листопаді.

І все ж човен був готовий до служби. Наприкінці 1904 року "Дельфін" було перевезено залізницею до Владивостока. За час Російсько-Японської війни 17 днів провів у морі, у тому числі здійснив бойовий похід тривалістю 8 діб, що вважалося майже межею для підводних човнів. Втім повоювати повноцінно "Дельфіну" так і не вдалося. У червні 1916 року корабель перевезений до Мурманська, у серпні 1917 року виключений зі списків кораблів, а в двадцятих роках корпус "Дельфіна" був розділений на метал.

"Моржі" для Чорного моря

Підводні човни типу "Морж" стали ще одним проектом Івана Бубнова. Серія з трьох російських підводних човнів, побудованих в 1911-1915 роках, на відміну від своїх попередників мала відмінне і потужне озброєння - два носових і два кормових торпедних апарату заводу "Г.А.Лесснер" і вісім зовнішніх гратчастих апаратів системи Джевецького. Апарати заряджалися дванадцятьма 450-міліметровими торпедами зразка 1912 року.

"Морж", "Тюлень" та "Нерпа" спочатку створювалися з розрахунком на дії у Чорному морі. Для їх створення навіть було відкрито спеціальне відділення Балтійського заводу та збудовано нові стапелі на березі річки Інгул, неподалік Земського мосту. Будівництво всіх підводних човнів типу "Морж" почалося 25 червня 1911 року, причому частина деталей корпусу та обладнання все ж таки виготовлялася в Петербурзі і висилалася до Миколаїва для остаточного складання.

© "Балтійський завод - Суднобудування"Підводний човен "Тюлень"

© "Балтійський завод - Суднобудування"

До речі, усю серію мало не занапастила необов'язковість підрядників. Спочатку суднобудівники замовили двигуни Дизеля заводу Круппа. Але німці так і не виконали замовлення. Назрівав зрив усього проекту. Ситуацію врятували інженери, які переробили човни так, що на них можна було встановити 250-сильні дизельні двигуни, які оперативно зняли з канонерських човнів, що базувалися на Амурі.

Незвичайний факт: головний інженер Бубнов, що самі підводники зненацька відмовилися від такої необхідної для підводного човна речі, як водонепроникні перебирання. Фактично, зараз це головний шанс для команди врятувати підводний човен, який отримав пошкодження і свої життя. А в ті роки офіцери вважали за краще ризикнути своєю безпекою, тільки заради того, щоб командир субмарини міг зі своєї посади бачити, що діється в інших відсіках.

Беручи участь у Першій світовій війні човни цього типу, що діяли на Чорному морі, стали одними з найрезультативніших човнів Російського флоту. Нові, сучасні субмарини на Чорному морі успішно топили конвої противників, захоплювали пароплави та вітрильні судна. Особливо відзначився командир підводного човна "Тюлень", під керівництвом якого було здійснено захоплення транспорту "Родосто". Німецька команда залишила судно лише після запеклого бою під час якого підводний човен витратив усі снаряди.

Розглянувши публікації в американських журналах і покладаючись на досвідченість російських інженерів-кораблебудівників, морське відомство 19 грудня 1900 створило комісію для проектування підводних судів у складі:

Старший помічник суднобудівника Іван Григорович Бубнов
- старший інженер-механік Іван Семенович Горюнов
- лейтенант Михайло Миколайович Беклемішев

Комісія, що отримала окрему секретну кімнату в приміщенні Досвідченого суднобудівного басейну, приступила до роботи і 3 травня 1901 представила проект "міноносця № 113" (класу підводних човнів у Військово-морському флоті Росії ще не існувало). 5 липня проект було затверджено, а через кілька днів Санкт-Петербурзькому Балтійському заводу вже було видано замовлення на будівництво. Будівельником "міноносця №113" призначили І.Г. Бубнова.

В основу створення підводного човна були покладені такі міркування:

1. Принцип найменших витрат, виходячи з якого водотоннажність підводного човна мало бути мінімальним.
2. Надводна швидкість човна повинна бути достатньою для нападу на судна, що проходять повз неї, або які стоять на якорі, або що рухаються біля входу в гавань малим ходом.

Справжнє креслення підводного човна "Дельфін"

Складання робочих креслень було доручено (під керівництвом комісії) конструкторському бюро Балтійського заводу, яке трохи пізніше було перетворено на відділ підводного плавання ("Підпла"). Змінивши послідовно ряд назв і зазнавши численних перетворень, це найстаріше підводне бюро існує і в даний час - це Центральне конструкторське бюро морської техніки "Рубін".

Комісія була залучена в "Підпла" до розробки деталей та керівництва при будівництві човна. Інженер-механік І.С. Горюнов не зміг більше брати участь у роботах та його змінив інженер-механік Долголенко.

Товариство Путилівського заводу поставило листову та профільну сталь, Обухівський сталеливарний завод – повітряні балони, основне корабельне обладнання виготовляв сам Балтійський завод. Бензиновий мотор, конструкції російського за походженням інженера Луцького, замовили фірмі Даймлер, де він працював головним інженером (з його ж допомогою М.М. Беклемішев побував у США на одному з підводних човнів фірми Holland). Акумулятори та електромотори замовили у Франції.

Справжнє креслення. Перетин по мідельшпангоуту

Клепан корпус мав у перерізі круглу форму по всій довжині, його підкріплювали 32 зовнішніх шпангоуту і 8 внутрішніх стрингеров по пазах обшивки. Зовнішні шпангоути складалися з двох половин, що з'єднувалися за допомогою ковальського зварювання, клепаною накладкою, що посилювалася. Поперечних водонепроникних перегородок та відсіків передбачено не було.

Зовні міцний корпус обшитий дошками з модрини, в районі міделя була приклепана міцна циліндрична рубка, що мала вхідний люк з кришкою, в носовій частині корпусу розташовувався прямокутний люк для навантаження акумуляторів та іншого обладнання.

Цистерни головного баласту розташовувалися на краях підводного човна. Кермовий пристрій складався з вертикального та трьох пар горизонтальних кермів, причому середні горизонтальні керма використовувалися для гасіння залишкової позитивної плавучості і зазвичай перекладалися на постійний кут. Озброєння складалося з двох зовнішніх (гратчастих) апаратів Джевецького та двох торпед зразка 1898 року.

Передбачалося, що після випробувань підводного човна буде розглянуто можливість збільшення торпедних апаратів Джевецького до чотирьох.

Міноносець №150

У березні 1902 року "міноносець № 113" був зарахований до списків флоту як "міноносець № 150".

У травні 1903 підводний човен був спущений на воду і в жовтні цього ж року були закінчені ходові випробування. Дату закінчення випробувань 14 жовтня 1903 року вважатимуться днем ​​народження підводних сил Росії. Призначений її командиром М.М. Беклемішев доповідав:

• можливість підводного плавання за швидкості 5 вузлів забезпечується з точністю до 1 фута;
• швидкість поверхні 8,5 вузлів можна збільшити установкою гвинта з поворотними лопатями;
• практична дальність плавання під електромотором визначилася в 60 миль при швидкості 5,2 вузла, причому протягом 4-х днів проводилося варіння свіжої їжі, вентиляція та освітлення;
• можливість заряджання акумуляторів від двигуна практично перевірена багато разів;
• не тільки командування, а й навіть кілька чоловік майстрових, які працюють на човні, переносять підводне плавання спокійно.

Підводний човен "Дельфін"

До 11 березня 1906 року підводні човни Росії вважалися в класі міноносців, 31 травня 1904 року всім російським підводним човнам-міноносцям за Високим наказом були присвоєні імена і "міноносець № 150" став називатися "Дельфін".

Потрібно віддати належне ретельності, з якою Беклемішев підбирав екіпаж для "Дельфіна", - він вибирав "людей технічно освічених, здорової статури, гарної поведінки, некурців", а також охочих служити на цьому підводному човні.

Перший і до осені 1904 року єдиний російський підводний човен "Дельфін" став шкільним класом, через який проходили офіцери та матроси, які виявили бажання служити на підводних човнах.

"Дельфін" біля стінки Балтійського заводу

16 червня 1904 року проводилися чергові заняття із підводниками біля західної стінки Балтійського заводу. Тимчасово виконуючий обов'язки командира лейтенант Черкасів, 2 офіцери та 33 особи команди повинні були пробути 3 години у підводному положенні на глибині близько 7 м (22 фут).

У конструкції "Дельфіна" були недоробки. При зануренні повітря, що витісняється з човна, стравлювався через рубочний люк. Командир човна тримав кришку напоготові і визначав на око момент, коли час його захлопувати. Після команди "наповнити цистерни" Черкасов запізнився із задраюванням люка. Через його помилку човен пішов під воду з незакритим люком і затонув. Один із зляканих членів команди кинувся вгору через напівзакритий люк, застряг у ньому, чим збільшив надходження води. Спроба продути цистерни не призвела до випливання, т.к. човен вже майже повністю заповнився водою. 2 офіцери та 10 осіб команди зуміли відкрити люк і виплисти з човна. Лейтенант Черкасів та 23 нижні чини загинули. Усі врятовані матроси виявили бажання продовжити службу у підплаві.

18 червня до підводного човна, що затонув, був підведений підйомний кран і човен був піднятий. Після ремонту 15 листопада 1904 року підводний човен "Дельфін" був відправлений до Владивостока для участі в російсько-японській війні. Перший вихід у море (через запізнення із надсиланням торпед) відбувся 28 лютого 1905 року. "Дельфін" здійснив кілька виходів у море, але так і не зустрівся з японськими кораблями.

5 травня 1905 рокуна "Дельфіні" сталась серйозна аварія. Для усунення несправності вертикального керма, що виникла напередодні, знадобилося розтин горловин кормових бензинових цистерн. Людей видалили з човна та почали вентилювати його переносними вентиляторами. Наступного дня човен продовжували вентилювати під наглядом двох вахтових. На борту залишилися кермовий Соткін та машинний машиніст Хамченко. Вони ще раз отримали суворий наказ виявляти підвищену обережність. О 10:20 до підводників прийшов машинний квартирмейстер із одного з крейсерів. Він хотів перейти на службу до підводників і йому цікаво було дізнатися все докладніше. За випадковим збігом він виявився земляком Хамченком, і це вирішило все. Вони спустилися в човен, а за 20 секунд вибухнув вибух. Нагору зміг вискочити тільки Хамченко, що напівобгорів. З люка повалив густий чорний дим і, хоч до порту прибуло все начальство, ніхто нічого зробити не міг. Пролунав другий вибух, після якого човен затонув (згодом було виявлено, що в районі кормових бензинових цистерн було вибито 29 заклепок міцного корпусу). "Дельфін" повільно поринув кормою вперед у воду на глибину 14 м. Імовірною причиною вибуху могла стати іскра від включення рубильника для освітлення човна.

Під час підйому човна стався вибух гримучих газів; човен притопили, при наступних підйомах вибухи повторилися 5 разів. Капітальний ремонт закінчився лише наприкінці року після закінчення війни.

9 грудня 1914 року на підводному човні "Дельфін" стався ще один вибух під час заряджання акумуляторів з транспорту "Ксенія". Причиною вибуху порахували іскру між електролампочкою та патроном, що виникла під час зачеплення електрика шапкою за лампочку.

До травня 1916 року човен був у складі загону підводних човнів Сибірської флотилії (так називалися тоді морські сили Росії Далекому Сході).

Підводний човен "Дельфін"

1916 року для захисту Кольської затоки було вирішено організувати в Олександрівську (нині Мурманськ) дивізіон підводних човнів особливого призначення. У цей загін мали увійти підводні човни № 1 і №2 (малі підводні човни, побудовані за проектом 27-В американської фірми Голланду на Невському заводі, призначалися захисту морських фортець), і навіть " Дельфін " і " Св. Георгій " .

23 травня "Дельфін" відправили з Владивостока до Вологди залізницею. У Вологді перевантажили на баржу, де доставили до Архангельська, звідки на буксирі відправили до Олександрівська.

У ніч на 26 квітня 1917 року "Дельфін" був сильно пошкоджений штормом - швартови ослабли, служба мчала недбало, ударами об підводний човен № 1 розхитало сальники кермів, і в "Дельфін" надійшла велика кількість води. Підводний човен №1 затонув.

Враховуючи технічний стан обох пошкоджених човнів, Морський штаб 8 серпня 1917 року ухвалив рішення човна не відновлювати і здати їх до порту, що було виконано 10 серпня цього року.

Перший бойовий підводний човен «Дельфін» став прототипом для подальшого розвитку вітчизняних кораблів даного класу до 1917-го. Споруда носила експериментальний характері великої бойової цінності у відсутності, але стала початком розвитку вітчизняного підводного суднобудування.

Підводні човни в Російській імперії

Історія підводного кораблебудування в Російській імперії починається зі спроби створення теслею Юхимом Никоновим «потаємного судна» в 1718 році. Через кілька років досвідчений зразок був випробуваний у присутності Петра на галерному дворі. При спуску у підводного човна пошкодилося дно. Адміралтейства-колегія наказала роботи припинити, а винахідника відправити в Астрахань на роботи за спеціальністю.

У наступне століття будівництво підводних суден не проводилося, але інтерес до підводного мореплавання зберігався. Це підтверджується тим, що в 1825 році в журналі «Московський телеграф» у рубриці «Нові винаходи та відкриття» були надруковані статті, які докладно розповідають про закордонних винахідників підводних човнів. У відповідь з'явилася стаття У. Берха «Про винахід підводних судів у Росії 1719 року». Це була перша друкована праця з історії російського підводного кораблебудування.

Підводний човен К. Шильдер був побудований в 1843 році. Подальший період (до винаходу І. Бубновим та М. Беклемішевим проекту російського підводного човна «Дельфін») характеризувався винятковим інтересом російського суспільства до створення перших підводних човнів. В інженерне відомство і Морське міністерство, до високопосадовців постійно зверталися і інженери, і військові офіцери, і вчені, малограмотні селяни, і гімназисти, і іноземні громадяни. Деякі ідеї згодом втілилися в життя, але більше було, звичайно, технічно малограмотних та неспроможних речень.

Перший російський підводний човен

Наприкінці дев'ятнадцятого століття військове командування і найвище керівництво Російської імперії прийшли до висновку, що необхідно ввести до складу флоту підводні човни. Розглядався варіант купівлі озброєння за кордоном чи створення підводного флоту власними зусиллями. На той час у США досягли успіхів фірми Лека та Голланда, у Франції кілька підводних човнів були побудовані винахідниками Ромацотті, Губе, Зеде, будувалися італійські підводні човни. У Росії ж не було видатних фахівців у цій галузі.

Найбільш успішні роботи з конструювання підводних човнів у роки велися США. У 1900 році російський уряд вело переговори про можливе будівництво човнів для Росії американською фірмою Джона Голланда. Американці поставили умову - покупка щонайменше десяти човнів. Це виявилося неприйнятним, тож намічене співробітництво зірвалося.

Розробка російського підводного човна

В 1900 Морське Відомство організувало комісію, яка займалася питаннями розробки проекту. Головний інспектор М. Кутейніков включив до складу комісії старшого помічника з кораблебудування І. Бубнова, старшого інженера-механіка І. Горюнова, лейтенанта з електротехніки М. Беклемішева. Комісії необхідно було вивчити закордонний досвід і розробити судно, що занурює, для берегової оборони.

Історія проектування та будівництва

Роботи над досвідченим зразком велися в Дослідному суднобудівному басейні. Проект був таємним. Для скорочення витрат інженери наскільки можна зменшували розміри човна. Очікувана глибина занурення – 50 метрів із підвищеним запасом міцності. Для забезпечення обтічності було обрано конструкцію веретеноподібної форми.

У травні 1901 року І. Бубнов доповів про завершення розробки, а за кілька днів комітет розглянув проект і визнав, що будівництво можна розпочинати негайно. Проектну комісію невідкладно перетворили на Будівельну у тому складі. Замовлення на будівництво корпусу було видано Балтійському заводу у Санкт-Петербурзі.

Перший підводний човен «Дельфін» будувався на спеціально обладнаному стапелі Балтійського заводу. Профільну та листову сталь поставили з Путилівського заводу, балони (повітряні) були виготовлені Обухівським сталеливарним заводом. Акумуляторні батареї та електромотори замовили у Франції.

Досвід зарубіжних колег

Інженер-електромеханік прямував у відрядження в США, щоб ознайомитися з підводними човнами, що будуються на верфі Холланда. Йому було видано дозвіл на участь у пробному зануренні. Після повернення з відрядження Беклемішев доповів, що російський підводний човен «Дельфін» (фото вище) не поступається закордонним аналогам. Понад те, деякі російські рішення немає аналогів там.

Зарахування до списків флоту

Екіпаж був сформований на початку 1902 шляхом відбору добровольців. Штат вирішено було зробити аналогічним субмаринам виробництва Холланда: командир судна та його помічник, квартирмейстери (вісім осіб), двоє кермових, двоє машиністів та четверо фахівців мінної справи.

У списки флоту підводний човен «Дельфін» було зараховано у березні 1902 року. За результатами пробних випробувань виникла потреба в пошуку альтернативи двигуну, для чого інженер відвідав завод у Франції. Остаточно було прийнято двигун фірми «Даймлер». На перших ходових випробуваннях підводний човен «Дельфін» розвинув швидкість у п'ять вузлів.

Конструкція та технічні характеристики

Веретеноподібний корпус підводного човна «Дельфін» був виконаний з високоміцної сталі (товщина 8 мм) і розрахований на глибину до 50 м. Для занурення використовувалися три цистерни: в носовому краю, в центральній частині корпусу, на кормовому краю. Система осушення складалася з поршневої електричної помпи та малої ручної.

Хід забезпечувався бензиновим двигуном потужністю 300 л. с. Загальний запас палива досягав 5,3 т. Гребний електродвигун потужністю 120 л. с. розміщувався співвісно бензиновому. Електробатареї розміщувалися в носовій частині спеціальних стелажах. Передбачалося п'ятдесят елементів із загальною ємністю 5 тис. А\год, але за фактом було встановлено шістдесят чотири елементи (3,6 тис. А\год).

Внаслідок здешевлення конструкції підводний човен «Дельфін» вийшов дуже тісним. Комфортні умови життя екіпажу були початковим завданням. Щити з дерева, що закривають акумулятори, могли бути для відпочинку. У носовій частині розміщувалося три розетки для підключення електричних чайників, кавників та переносної електроплити. Запас питної води – 20 відер.

Основним озброєнням підводного човна "Дельфін" були зовнішні торпедні апарати зразка 1898 року. Озброєння розміщувалося попарно, було направлено за курсом руху та знаходилося ближче до корми. Управління здійснювалося з допомогою спеціальних приводів зсередини.

Служба на Балтиці, у Тихому океані та на Півночі

У 1904 підводний човен «Дельфін» офіційно отримав таку назву. До цього технологія значилася під кодовим найменуванням «Міноносець № 150». Під час перших занять із екіпажем субмарина затонула біля стіни заводу. Причиною цього стало несвоєчасне закриття рубочного люка та неадекватна реакція екіпажу на надходження усередину води. Із тридцяти шести людей не змогли врятуватися двадцять чотири. Аварія сталася через особливості конструкції.

Перший вихід у море після ремонту відбувся 1905 року. "Дельфін" патрулював води Тихого океану, але зустрічей з японськими кораблями не було. У травні для проведення ремонтних робіт на «Дельфіні» проводили вентиляцію, але стався вибух і субмарина затонула. Загинув один військовослужбовець. Ремонт підводного човна «Дельфін» закінчився після закінчення Російсько-Японської війни.

1916 року субмарина прибула до Архангельська. Пізніше підводний човен «Дельфін» перевели до Олександрівська. У вересні прибув у розпорядження флоту, що базується на Північному Льодовитому океані, і був включений до його складу. У 1917 році підводний човен «Дельфін» зарахований до загону суден для патрулювання Кольської затоки.

1917-го через недбале несення вахти під час шторму підводний човен затонув. У тому ж році підводний човен був роззброєний у зв'язку зі зносом більшості механізмів. Корпус здали порту для обробки на метал. Частини субмарини були остаточно утилізовані лише 1920 року.

Підводні човни проекту 667-БДРМ «Дельфін»

Проект 667-БДРМ почали розробляти у вересні 1975 року. Генеральним конструктором був С. Ковальов. У проекті використовувалися розробки у сфері систем виявлення та управління, озброєння, засоби зниження шумів. Активне застосування отримали звукопоглинаючі та віброізолюючі пристрої.

Конструкція підводних човнів проекту 667

Підводні човни проекту 667-БДРМ «Дельфін» у порівнянні зі своїми попередниками (підводними човнами проекту «Кальмар») мають збільшену висоту огородження шахт озброєння, збільшені кормові краї та довжину носової частини. Загалом проект має класичне компонування для субмарин цього класу. У розробці застосовувалися нові гребні гвинти з покращеними характеристиками. Потік води вирівнювався спеціальним пристроєм.

У складі проекту різні роки розроблялося кілька підводних човнів, отже й технічні особливості різняться. Надводна швидкість субмарин "Дельфін" становить 14 вузлів, підводна - 24 вузли. Гранична глибина занурення обмежується 550-650 метрами, робоча - 320-400 м. Субмарини здатні проводити в автономному плаванні 80-90 діб. Екіпаж складає 135-140 осіб.

Озброєння: мирне та бойове використання

Новим озброєнням стали міжконтинентальні ракети Р-29РС, які мали збільшену дальність стрілянини. Усі ракети були запущені в одному залпі. Підводні човни проекту «Дельфін» регулярно брали участь у навчальних стрільбах та робили походи. Як правило, навчання проводилися у водах Баренцевого моря. Метою служив полігон Кура на Камчатці (кілька сотень кілометрів від Петропавловська-Камчатського).

З підводних човнів проекту 667БДРМ «Дельфін» було здійснено два запуски на навколоземні орбіти штучних супутників. 1998 року вперше у світі було виконано запуск ШСЗ «Тубсат-Н» із підводного становища.

Підводні човни проекту «Дельфін»: представники

Підводні човни Дельфін (667) є основою стратегічної ядерної тріади Росія. Поступово суди передають цю роль підводним човнам проекту «Борей». Серед субмарин проекту можна перерахувати: К-51 «Верхотур'є», К-64 «Підмосков'я» (переобладнана в носій надмалих підводних човнів), К-84 «Єкатеринбург», К-114 «Тула», К-407 «Новомосковськ», К -117 Брянськ, К-18 Тула.

Підводний човен проекту «Верхотур'є» здійснював похід до Арктики з бойовими ракетами на борту, виконав спливання у точці Північного полюса. Підводний човен К-84 отримав свою назву після встановлення над нею шефства адміністрації міста Єкатеринбурга. Крейсер «Брянськ» став тисячним серед підводних човнів, побудованих на російських верфях. Так, кожна субмарина цієї серії має свою історію.

Починаючи з 2012-го, «Дельфіни» активно переозброюються. Станом на поточний рік відбувається переобладнання «Брянська», а «Карелія» та «Новомосковськ» чекають на свою чергу. Незабаром планується переобладнати всі підводні човни проекту 667БДРМ «Дельфін». Переозброєння дозволить значно продовжити термін служби підводних човнів (до 2025-2030 років). Усі діючі крейсери цього класу зараз перебувають у складі тридцять першої дивізії підводних човнів, що базуються в бухті Ягельна.

Радіокерований підводний човен

Підводний човен "Дельфін" М10 випускається фірмами з виробництва дитячих іграшок. Це не іграшковий аналог російської розробки. При цьому підводний човен Mioshi «Дельфін» М10 стане чудовим подарунком дитині (від шести років), яка цікавиться підводним флотом. На прикладі такої іграшки можна розповісти юному конструктору принцип руху субмарин та загальні конструктивні особливості. Можливо, дитина колись замислиться у кар'єрі інженера та зробить відкриття, важливе для забезпечення могутності вітчизняного флоту.

Або Р-29РМУ2.1 «Лайнер»

ППО 4 … 8 ПЗРК 9К310 «Голка-1»/9К38 «Голка» Категорія на Вікіскладі Підводні човни проекту 667БДРМ «Дельфін»

Підводні човни проекту 667БДРМ «Дельфін»- серія радянських атомних підводних човнів, спочатку озброєних балістичними ракетами Р-29РМ, і згодом переозброєних ракетами Р-29РМУ2 «Синева», Р-29РМУ2.1 «Лайнер».

Історія проекту

Головний ракетоносець проекту 667БДРМ - К-51 «Верхотур'є»- був закладений у лютому 1981 року на Північному машинобудівному підприємстві в Сєвєродвінську, спущений на воду в січні 1984 року, а в грудні 1984 року введений у дію. Всього в період з 1990 року було побудовано 7 субмарин цього проекту, 5 з них перебувають у складі ВМФ Росії, одна - К-84 «Єкатеринбург»- у грудні 2014 року передана флоту після капітального ремонту, і ще одна – на переобладнанні у носій глибоководних апаратів. Всі кораблі були збудовані на заводі «Севмаш». Останнім зі стапелів зійшов K-407 «Новомосковськ».

Конструкція

Проект має класичне для цього класу субмарин компонування: двогвинтова силова установка, ракетні шахти за рубкою в спеціальному огородженні, що виступає з корпусу, горизонтальні керма розміщені на рубці, торпедні апарати - в носовій частині.

Корпус

Військове застосування

Крейсери проекту 667БДРМ щодо регулярно здійснюють походи та беруть участь у навчальних стрільбах. Як правило, запуски здійснюються з акваторії Баренцевого моря, а метою служить спеціальний полігон Кура на Камчатці, розташований за кілька сотень кілометрів на північ від Петропавловська-Камчатського.

Мирне застосування

З човнів проекту 667БДРМ було здійснено два запуски (у 1998 та 2006 роках) на низькі навколоземні орбіти штучних супутників Землі. З «Новомосковська» ракетою-носієм «Штиль-1», створеної на базі бойової ракети Р-29РМ, у липні 1998 року вперше у світі було запущено ШСЗ «Тубсат-Н», розроблений у Німеччині (старт був виконаний із підводного становища). Ведуться роботи зі створення і потужнішої морської ракети-носія «Штиль-2» з масою навантаження, що виводиться, збільшеною зі 100 до 350 кг.

Представники

Тактичний номер	Зав. №	Закладка	Спуск на воду	Введення в дію	Підписання приймального акта після середнього ремонту
К-51 «Верхотур'є»	379	23.02 .	07.03 .	29.12 .	25.12 . 30.12 .
К-84 «Єкатеринбург»	380	17.02 .	17.03 .	30.12 .	В строю
К-64 (БС-64 «Підмосков'я»)	381	18.12 .	02.02 .	23.12 .	24.10.2016 Ходові випробування після ремонту та переобладнання у носій надмалих підводних човнів. АПЛ буде передано ВМФ Росії у 2016 році.
К-114 «Тула»	382	22.02 .	22.01 .	30.10 .	12.01 . 15.12. прибув до ЦС «Зірочка» для проведення планового заводського ремонту з технічного стану та продовження терміну служби.
К-117 «Брянськ»	383	20.04 .	08.02 .	30.09 .	11.02 .
К-18 «Карелія»	384	07.02 .	02.02 .	10.10 .	22.01 .
К-407 «Новомосковськ»	385	02.02 .	28.02 .	27.11 .	27.07 .

Сучасний стан

Перспективи

Для підтримки їхнього бойового потенціалу на необхідному рівні військово-промислова комісія у вересні 1999 року ухвалила рішення про початок виробництва модернізованих ракет Р-29РМУ2. У зв'язку з цим ведуться роботи з оснащення "Дельфінів" новим ракетним комплексом Д-9РМУ2 "Синева".

Порівняльна оцінка

	941 «Акула»	«Огайо»	667БДРМ «Дельфін»	«Венгард»	«Тріумфан»	955 «Борей»
Зовнішній вигляд
Роки побудови	-	-	-	-	-	- (План)
Роки служби	-Н.в.	-Н.в.	-Н.в.	-Н.в.	-Н.в.	-Н.в.
Побудовано	6 (1 у строю, 2 у резерві ВМФ)	18 (12 у строю)	7 (5 у строю, 2 у ремонті)	4	4	3 (3 у строю, 8 планується)
Водотоннажність (т)надводне підводне	23 200 48 000	16 746 18 750	11 740 18 200	15 130 15 900	12 640 14 335	14 720 24 000
Число ракет	20 Р-39 («Булава» за проектом 941УМ)	24 Трайдент II	16 Р-29РМУ2	16 Трайдент II	16 М45	16 «Булава»
Вага, що закидається (кг) · дальність (км)	1150 · 9300	2800 · 7400 ? · 11300	2800 · 8300 ? · 11547	2800 · 7400 ? · 11300	? · 6000	1150 · 9300

Шумність підводних човнів проекту 667БДРМ "Дельфін" при швидкості 4-8 вузлів в діапазоні частот 5-1000 Гц становить 65-85 Дб на 1 Па при відстані 1 м .

При патрулюванні в Баренцевому морі АПЛ 667БДРМ виявляється човном типу «Лос-Анджелес» на дистанції до 30км (при повному штилі (8% пори року)), у звичайних умовах (92% пори року) станція AN/BQQ-5 виявляє АПЛ «Дельфін » на далекостях не більше 10 км

Див. також

Попередня модифікація:

Напишіть відгук про статтю "Підводні човни проекту 667БДРМ «Дельфін»"

Примітки

5. . Прес-служба Центру судноремонту «Зірочка» (19 грудня 2014 року).
7. , makeyev.msk.ru
9. . Дмитро Литовкін, «Независимая газета». nvo.ru (12.05.2000). Перевірено 18 грудня 2011 року.
10. . РІА Новини (28.10.2010). .
13. . star.ru. Перевірено 22 лютого 2010 року.
14. . star.ru. Перевірено 22 лютого 2010 року.
19. . www.tass-ural.ru (19 березня 2012 року). Перевірено 19 березня 2012 року.
22. . lenta.ru (26 березня 2012 року). Перевірено 26 березня 2012 року.
25. (рус.). Lenta.ru (9 лютого 2012 року). - Усі російські стратегічні АПЛ будуть переозброєні на ракети Лайнер. Перевірено 9 лютого 2012 року.
27. Ільїн Ст, Колесников А.(рус.) // Техніка та озброєння. Вчора, сьогодні, завтра.... - М., 2000. - №5-6, травень-червень. - С. 69.

Посилання

• //тsubmarinaa.narod.ru
• // atrinaflot.narod.ru
• на ship.bsu.by
• // submarine.id.ru
• // ТРК «ЗІРКА», 28 жовтня 2016

1-е покоління 2-ге покоління 3-тє покоління 4-е покоління

Уривок, що характеризує Підводні човни проекту 667БДРМ «Дельфін»

«Що небудь є», подумав Микола і ще більше утвердився в цьому припущенні тим, що Долохов відразу ж по обіді поїхав. Він викликав Наталку і запитав, що таке?
- А я тебе шукала, - сказала Наташа, вибігши до нього. - Я казала, ти все не хотів вірити, - переможно сказала вона, - він зробив пропозицію Соні.
Як не мало займався Микола Соней за цей час, але щось ніби відірвалося в ньому, коли він почув це. Долохов був пристойна і в деяких відносинах блискуча партія для сиру Соні. З погляду старої графині та світла не можна було відмовити йому. І тому перше почуття Миколи, коли він почув це, було озлоблення проти Соні. Він готувався до того, щоб сказати: «І чудово, зрозуміло, треба забути дитячі обіцянки та прийняти пропозицію»; але не встиг він ще сказати цього…
- Можеш собі уявити! вона відмовила, зовсім відмовила! - Заговорила Наталка. - Вона сказала, що любить іншого, - додала вона, трохи помовчавши.
«Та інакше і не могла вчинити моя Соня!» подумав Микола.
- Скільки її не просила мама, вона відмовила, і я знаю, вона не змінить, якщо що сказала...
– А мама просила її! - З докором сказав Микола.
- Так, - сказала Наталка. – Знаєш, Ніколенько, не гнівайся; але я знаю, що ти на ній не одружишся. Я знаю, Бог знає чому, я знаю вірно, ти не одружишся.
– Ну, цього ти не знаєш, – сказав Микола; - Але мені треба поговорити з нею. Що за краса, ця Соня! – додав він усміхаючись.
- Це така краса! Я тобі надішлю її. - І Наталка, поцілувавши брата, втекла.
За хвилину ввійшла Соня, перелякана, розгублена та винна. Микола підійшов до неї та поцілував її руку. Це був перший раз, що вони в цей приїзд говорили віч-на-віч і про своє кохання.
- Sophie, - сказав він спочатку несміливо, і потім все сміливіше і сміливіше, - якщо ви хочете відмовитися не тільки від блискучої, від вигідної партії; але він прекрасна, шляхетна людина… він мій друг…
Соня перебила його.
- Я вже відмовилася, - поспішно сказала вона.
- Якщо ви відмовляєтесь для мене, то я боюся, що на мені.
Соня знову перебила його. Вона благаючим, переляканим поглядом подивилася на нього.
- Nicolas, не кажіть мені цього, - сказала вона.
- Ні, я повинен. Можливо це suffisance [самонадіяність] з мого боку, але все краще сказати. Якщо ви відмовитеся мені, то я повинен вам сказати всю правду. Я вас люблю, я думаю, найбільше…
– Мені й годі, – спалахнувши, сказала Соня.
- Ні, але я тисячу разів закохувався і закохуватимуся, хоча такого почуття дружби, довіри, любові, я ні до кого не маю, як до вас. Потім я молодий. Маман не хоче цього. Ну, просто я нічого не обіцяю. І я прошу вас подумати про пропозицію Долохова, - сказав він, насилу вимовляючи прізвище свого друга.
– Не кажіть мені цього. Я нічого не хочу. Я люблю вас, як брата, і завжди любитиму, і більше мені нічого не треба.
- Ви ангел, я вас не стою, але я тільки боюся вас обдурити. - Микола ще раз поцілував її руку.

Йогель мав найвеселіші бали в Москві. Це казали матінки, дивлячись на своїх adolescentes, [дівчат,] виробляють свої щойно вивчені па; це говорили і самі adolescentes і adolescents, [дівчата та юнаки,] танцювали до упаду; ці дорослі дівчата і молоді люди, які приїжджали на ці бали з думкою зійти до них і знаходячи в них найкращі веселощі. Цього ж року на цих балах стало два шлюби. Дві гарненькі княжни Горчакові знайшли наречених і вийшли заміж, і тим більше пустили на славу ці бали. Особливого на цих балах було те, що не було господаря й господині: був, як пух літаючий, за правилами мистецтва, що розшаркується, добродушний Йогель, який приймав квитки за уроки від усіх своїх гостей; було те, що на ці бали ще їжджали тільки ті, хто хотів танцювати та веселитися, як хочуть цього 13-ти та 14-ти літні дівчатка, які вперше одягають довгі сукні. Усі, за рідкісними винятками, були або здавались гарними: так захоплено вони всі посміхалися і так розгорялися їхні очі. Іноді танцювали навіть pas de chale найкращі учениці, з яких найкращою була Наталка, яка вирізнялася своєю граціозністю; але на цьому, останньому балі танцували тільки екосези, англези і мазурку, що тільки що входить в моду. Зал був взятий Йогелем у будинок Безухова, і бал дуже вдався, як говорили всі. Багато було гарненьких дівчаток, і Ростові панночки були з найкращих. Вони обидві були особливо щасливі та веселі. Цього вечора Соня, горда пропозицією Долохова, своєю відмовою та поясненням з Миколою, кружляла ще вдома, не даючи дівчині дочесати свої коси, і тепер наскрізь світилася рвучкою радістю.
Наталя, не менш горда тим, що вона вперше була в довгій сукні, на справжньому балі, була ще щасливішою. Обидві були в білих сукнях з рожевими стрічками.
Наталка стала закохана з тієї хвилини, як вона увійшла на бал. Вона не була закохана ні в кого особливо, але була закохана у всіх. У того, на кого вона дивилася в ту хвилину, коли вона дивилася, в того вона і була закохана.
– Ах, як добре! - Все говорила вона, підбігаючи до Соні.
Микола з Денисовим ходили по залах, лагідно й поблажливо оглядаючи танців.
- Як вона мила, до асавиця буде, - сказав Денисов.
– Хто?
- Гафіня Наташа, - відповідав Денисов.
- І як вона танцює, яка гація! - помовчавши трохи, знову сказав він.
- Та про кого ти говориш?
- Про сест у п твою, - сердито крикнув Денисов.
Ростов усміхнувся.
- Mon cher comte; — казав маленький Йогель, підходячи до Миколи. — Voyez combien de jolies demoiselles. гарненьких дівчат!] - Він з тим же проханням звернувся і до Денисова, теж свого колишнього учня.
– Non, mon cher, fe “ai tapisse”ie, [Ні, мій любий, я сиджу біля стінки,] – сказав Денисов. - Хіба ви не пам'ятаєте, як погано я скористався вашими уроками?
- О ні! - поспішно втішаючи його, сказав Йогель. - Ви тільки неуважні були, а ви мали здібності, так, ви мали здібності.
Заграли мазурку, що знову вводилася; Микола не міг відмовити Йогелю і запросив Соню. Денисов підсів до бабусь і спершись на шаблю, притупуючи такт, щось весело розповідав і смішив старих дам, поглядаючи на молодь, що танцювала. Йогель у першій парі танцував з Наталкою, своєю гордістю та найкращою ученицею. М'яко, ніжно перебираючи своїми ніжками в черевичках, Йогель першим полетів по залі з боязкою, що старанно виготовляє па Наталкою. Денисов не зводив з неї очей і пристукував шаблею такт, з таким виглядом, який ясно казав, що він сам не танцює лише від того, що не хоче, а не від того, що не може. У середині фігури він покликав до себе Ростова, що проходив повз.
- Це зовсім не те, - сказав він. - Хіба це польська мазу? А чудово танцює. - Знаючи, що Денисов і в Польщі навіть славився своєю майстерністю танцювати польську мазурку, Микола підбіг до Наташі:
- Іди, вибери Денисова. Ось танцює! Чудо! - сказав він.
Коли прийшла знову черга Наташі, вона встала і швидко перебираючи своїми з бантиками черевиками, боязко, одна пробігла через залу до кута, де сидів Денисов. Вона бачила, що всі дивляться на неї і чекають. Микола бачив, що Денисов та Наташа посміхаючись сперечалися, і що Денисов відмовлявся, але радісно посміхався. Він підбіг.
– Будь ласка, Василю Дмитричу, – казала Наташа, – ходімо, будь ласка.
- Так, що, звільніть, пані, - говорив Денисов.
– Ну, годі, Васю, – сказав Микола.
- Точно кота Ваську вмовляють, - жартома сказав Денисов.
- Цілий вечір вам співатиму, - сказала Наталка.
- Чарівниця все зі мною зробить! - Сказав Денисов і відстебнув шаблю. Він вийшов із-за стільців, міцно взяв за руку свою даму, підняв голову і відставив ногу, чекаючи такту. Тільки на коні і в мазурці не видно було маленького зросту Денисова, і він уявлявся тим молодцем, яким він сам себе почував. Виждав такт, він з боку, переможно і жартівливо, глянув на свою даму, несподівано пристукнув однією ногою і, як м'ячик, пружно відскочив від підлоги і полетів уздовж по колу, тягнучи за собою свою даму. Він не чутно летів половину зали на одній нозі, і, здавалося, не бачив стільців, що стояли перед ним, і прямо мчав на них; але раптом, клацнувши шпорами і розставивши ноги, зупинявся на підборах, стояв так секунду, з гуркотом шпор стукав на одному місці ногами, швидко крутився і, лівою ногою підштовхуючи праву, знову летів по колу. Наталка вгадувала те, що він мав намір зробити, і, сама не знаючи як, стежила за ним - віддаючись йому. То він кружляв її, то на правій, то на лівій руці, то падаючи на коліна, обводив її навколо себе, і знову схоплювався і пускався вперед з такою стрімкістю, ніби він мав намір, не переводячи духу, перебігти через усі кімнати; то раптом знову зупинявся і знову робив нове і несподіване коліно. Коли він, жваво закружляючи даму перед її місцем, клацнув шпорою, кланяючись перед нею, Наталка навіть не присіла йому. Вона з подивом глянула на нього, посміхаючись, ніби не впізнаючи його. - Що це таке? - промовила вона.
Незважаючи на те, що Йогель не визнавав цю мазурку справжньою, всі були захоплені майстерністю Денисова, невпинно стали вибирати його, і старі, посміхаючись, почали розмовляти про Польщу та про добрий старий час. Денисов, розчервонівшись від мазурки й обтираючись хусткою, підсів до Наталки і весь бал не відходив від неї.

Два дні після цього Ростов не бачив Долохова у своїх і не заставав його вдома; третього дня він отримав від нього записку. «Оскільки я в будинку у вас бувати більше не маю наміру з відомих тобі причин і їду в армію, то сьогодні ввечері я даю моїм приятелям прощальну гулянку - приїжджай в англійський готель». Ростов о 10-й годині, з театру, де він був разом зі своїми та Денисовим, приїхав у призначений день до англійського готелю. Його відразу ж провели в найкраще приміщення готелю, зайняте цієї ночі Долоховим. Чоловік двадцять юрмилося біля столу, перед яким між двома свічками сидів Долохов. На столі лежало золото та асигнації, і Долохов метал банк. Після пропозиції та відмови Соні, Микола ще не бачився з ним і відчував замішання при думці про те, як вони побачаться.
Світлий холодний погляд Долохова зустрів Ростова ще біля дверей, наче він давно чекав на нього.
- Давно не бачилися, - сказав він, - дякую, що приїхав. Ось тільки домину, і з'явиться Іллюшка з хором.
– Я до тебе заїжджав, – сказав Ростов, червоніючи.
Долохов не відповів йому. - Можеш поставити, - сказав він.
Ростов згадав цієї хвилини дивну розмову, яку він мав раз з Долоховим. – «Грати на щастя можуть лише дурні», – сказав тоді Долохов.
– Чи ти боїшся зі мною гратись? - сказав тепер Долохов, ніби вгадавши думку Ростова, і посміхнувся. З-за усмішки його Ростов побачив у ньому той настрій духу, який був у нього під час обіду в клубі і взагалі в ті часи, коли, як би скучивши щоденним життям, Долохов відчував необхідність якимось дивним, здебільшого жорстоким, вчинком виходити з неї. .
Ростову стало ніяково; він шукав і не знаходив в умі своєму жарті, який відповів би на слова Долохова. Але перш, ніж він встиг це зробити, Долохов, дивлячись прямо в обличчя Ростову, повільно і з розстановкою, так що всі могли чути, сказав йому:
– А пам'ятаєш, ми говорили з тобою про гру… дурень, хто хоче грати на щастя; грати треба мабуть, а я хочу спробувати.
"Спробувати на щастя, чи напевно?" подумав Ростов.
- Та й краще не грай, - додав він, і тріснувши розірваною колодою, додав: - Банк, панове!
Присунувши гроші, Долохов приготувався метати. Ростов сів біля нього і спочатку не грав. Долохов поглядав на нього.
- Що ж не граєш? – сказав Долохов. І дивно Микола відчув необхідність взяти карту, поставити на неї незначний куш і почати гру.
- Зі мною грошей немає, - сказав Ростов.
– Повірю!
Ростов поставив 5 рублів на карту та програв, поставив ще й знову програв. Долохов убив, т. е. виграв десять карт поспіль у Ростова.
- Панове, - сказав він, прокинувши кілька часу, - прошу класти гроші на карти, а то я можу сплутатися в рахунках.
Один із гравців сказав, що він сподівається, йому можна повірити.
- Повірити можна, але боюся сплутатися; прошу класти гроші на карти, – відповів Долохов. - Ти не соромся, ми з тобою порахуємось, - додав він Ростову.
Гра тривала: лакей, не перестаючи, розносив шампанське.
Усі карти Ростова билися, і нього було написано до 800 т рублів. Він написав було над однією картою 800 т рублів, але коли йому подавали шампанське, він передумав і написав знову звичайний куш, двадцять рублів.
- Залиш, - сказав Долохов, хоча він, здавалося, і не дивився на Ростова, - швидше відіграєшся. Іншим даю, а тобі б'ю. Чи ти мене боїшся? – повторив він.
Ростов корився, залишив написані 800 і поставив сімку черв'яків з відірваним куточком, яку він підняв із землі. Він добре її пам'ятав. Він поставив сімку черв'яків, надписавши над нею відламаною крейдою 800, круглими, прямими цифрами; випив подану склянку шампанського, що зігрівся, посміхнувся на слова Долохова, і з завмиранням серця чекаючи сімки, став дивитися на руки Долохова, що тримав колоду. Виграш або програш цієї сімки черв'яків означав багато для Ростова. У Неділю минулого тижня граф Ілля Андрійович дав своєму синові 2 000 рублів, і він, який ніколи не любив говорити про грошові труднощі, сказав йому, що ці гроші були останні до травня, і що тому він просив сина бути цього разу економнішим. Микола сказав, що йому і це надто багато, і що він дає слово честі не брати більше грошей до весни. Тепер із цих грошей залишалося 1 200 рублів. Отже, сімка черв'яків означала не тільки програш 1600 рублів, а й необхідність зміни цього слова. Він із завмиранням серця дивився на руки Долохова і думав: «Ну, швидше, дай мені цю карту, і я беру кашкет, їду додому вечеряти з Денисовим, Наташею і Сонею, і вже ніколи в руках моїх не буде карти». В цю хвилину домашнє життя його, жарти з Петею, розмови з Сонею, дуети з Наташею, пікет з батьком і навіть спокійна постіль у Поварському домі, з такою силою, ясністю і принадністю представилися йому, ніби все це було давно минуле, втрачене і неоцінене щастя. Він не міг допустити, щоб дурна випадковість, змусивши сімку лягти раніше на право, ніж на ліво, могла б позбавити його всього цього знову зрозумілого, знову освітленого щастя і кинути його в безодню ще невипробуваного і невизначеного нещастя. Це не могло бути, але він все-таки чекав із завмиранням руху рук Долохова. Ширококості, червоні руки ці з волоссям, що виднілося з-під сорочки, поклали колоду карт, і взялися за склянку і трубку, що подається.
- То ти не боїшся зі мною грати? - повторив Долохов, і, начебто для того, щоб розповісти веселу історію, він поклав карти, перекинувся на спинку стільця і ​​повільно з усмішкою почав розповідати:
- Так, панове, мені казали, що в Москві розпущено слух, ніби я шулер, тому раджу вам бути зі мною обережніше.
- Ну, мечі ж! - Сказав Ростов.
– Ох, московські тітоньки! - Сказав Долохов і з усмішкою взявся за карти.

Атомні підводні човни з ядерною зброєю на борту самі по собі - витвір мистецтва водотоннажністю в кілька тисяч тонн. Підводні човни «судного дня» - зброя у всіх сенсу унікальна. Технічні рішення щодо забезпечення живучості, озброєння та засоби контролю обстановки та зв'язку - не просто окремі вузли та агрегати, а десяток робіт профільних НДІ та підприємств. Саме завдяки тому, що при проектуванні субмарин розробники врахували потенціал для модернізації, багато хто з підводних човнів часів «холодної війни» повертається в дію після переоснащення сучасним обладнанням та озброєнням.
Фахівці впевнені - порівняно невелика робота з модернізації дозволить протягом десятиліть забезпечувати ядерний паритет і невідворотність ядерного удару у відповідь у разі агресії проти Росії, а переобладнання субмарин під використання глибоководних апаратів дозволить вирішувати вузькоспеціалізовані завдання на великій глибині. Потенційна загрозаДля будь-якого ймовірного супротивника бойове чергування ракетного підводного крейсера стратегічного призначення - головний біль, що переходить у мігрень. Ступінь небезпеки таких підводних човнів, а точніше ракет з ядерною бойовою частиною в їх відсіках для озброєння, дуже ємно описує один закордонний термін. «Неприйнятний збиток» у розумінні зарубіжних військових, перш за все, пов'язаний із самою можливістю завдання повномасштабного ядерного удару всією «ядерною тріадою» - з повітря, суші та моря. Внаслідок цього, розмита і величина «неприйнятної шкоди». Проте фахівці зазначають, що для американських військових - головного опонента Радянського Союзу в «холодній війні», головним страхом були і залишаються підводні човни, здатні завдати удару несподівано, перебуваючи при цьому в безпосередній близькості від кордонів країни.
Саме створенню та модернізації таких субмарин спочатку у Радянському Союзі, а потім і в Росії завжди приділяли особливу увагу. Нарощування ядерного щита країни - справа потрібна і важлива, але модернізація вже існуючих субмарин та переоснащення бортового обладнання та озброєння - завдання не меншої важливості. АПЛ проекту 667БДРМ "Дельфін", незважаючи на рік спуску на воду головного корабля - унікальні субмарини. Ще на етапі опрацювання фахівці ЦКБМТ "Рубін" врахували практично все, що було необхідно для будівництва стратегічних підводних ракетоносців.
Човен отримав міцний корпус, покритий спеціальним матеріалом для зниження шумності та помітності, перероблену силову установку, і знаменитий на весь світ відсік для озброєння - той самий «горб» на кілька десятків метрів за рубкою, в якому зберігаються міжконтинентальні балістичні ракети. Експерти та історики флоту зазначають, що незважаючи на часткову подібність АПЛ другого та третього покоління, за рівнем технологічних рішень «Дельфін» зміг би потягатися з місячною програмою або створенням перспективної орбітальної станції. Знищення та рекорд
Забезпечити застосування балістичної ракети за умов, коли субмарина-носій фактично є метою «номер один» - непросто навіть досвідченому екіпажу. Незважаючи на те, що бойове чергування та управління крейсером з повною водотоннажністю понад 18 тисяч тонн довіряють лише професіоналам, застосуванням озброєння, від якого залежить життя цілої держави потрібно досконало володіти. Застосування балістичних ракет із борту «Дельфіна» – процес унікальний. Конструкція човна та ракетних шахт дозволяє «возити» із собою до 16 балістичних ракет Р-29РМУ2 «Синева».
Запуск таких ракет у бойових умовах може відбуватися без випливання субмарини на поверхню з глибини до 50 метрів, а дальність польоту ракети обмежується відміткою 9 з невеликим тисяч кілометрів. «Дельфіну», до речі, належить абсолютно унікальний ракетний рекорд стратегічного призначення, повторити який військово-морський флот зарубіжних держав досі не зумів. сценарій розвитку міжнародної кризи, при якому від екіпажу підводного крейсера потрібно не просто здійснити пуск ракети, а випустити в напрямку умовного супротивника весь боєкомплект субмарини, що возиться. 16 балістичних ракет з інтервалом у кілька секунд роботи з надводного становища полетіли у бік умовного супротивника, а підводний човен К-407 та його екіпаж застовпили за собою звання перших у світі за подібними операціями. Втім, унікальні операції підводного човна цього проекту доведеться проводити і в найближчому майбутньому.
Зі «стратега» в «диверсанти»
Один із підводних човнів проекту 667БДРМ нещодавно повернувся в дію після капітального ремонту. Однак К-64 (БС-64 «Підмосков'я») суттєво змінилася. Унікальну субмарину з «вершника апокаліпсису» перетворили на унікального підводного розвідника-диверсанта. Потрібно відзначити, що процес модернізації виявився складним і довгим - роботи велися аж з 1999 року і з різних причин введення АПЛ до ладу було серйозно скориговано.
Однак, незважаючи на ці складнощі, атомний розвідник-диверсант уже вийшов на ходові випробування, і по завершенню їх буде прийнято до складу флоту. Словосполучення «розвідник-диверсант» у цьому контексті вживається спеціально, адже як основне озброєння К-64 тепер виступають не величезні балістичні ракети, здатні стерти з поверхні планети цілі країни, а глибоководні апарати. Головне призначення таких глибоководних модулів - протидії будь-яким спробам впровадитися в канали зв'язку та управління, т.зв. «жучки» на підводних кабелях. Особливість глибоководних апаратів, що «запускаються» з борту підводного човна полягає не так у тому, на яку глибину така техніка може занурюватися, а в тому, наскільки автономно і тривало така техніка може працювати.
Фахівці відзначають, що підводний човен у цьому випадку служитиме лише носієм, а після відділення глибоководних апаратів зможе «піти додому» і повернутися в район вже після того, як глибоководні розвідники виконають усю роботу. Експерти зазначають, що діяти унікальну субмарину слід, зокрема, в арктичних широтах. Саме до цього регіону з недавнього часу прикута пильна увага провідних світових держав - колосальні поклади корисних копалин та територіальні претензії деяких держав ще неодноразово опиняться в заголовках новин.
Незважаючи на те, що склад обладнання, яким користуються для морських робіт у Головному управлінні глибоководних досліджень, невідомий, вибір безпілотних морських розвідників для роботи на величезній глибині пояснюється просто. Експерти зазначають, що жоден із існуючих глибоководних апаратів з екіпажем усередині не зрівняється з безпілотниками з живучості та безпеки. «Глибоководну роботу вже здійснювала підводний човен АС-12 "Лошарик". Тоді після 20 діб плавання виправили деформації корпусу, викликані тиском на великих глибинах, а також провели незначний ремонт і перевірили роботу ряду механізмів», - пояснив військовий експерт Олексій Леонков. Є підстави вважати, що крім переобладнання субмарини-носія істотним доробкам зазнають і самі глибоководні апарати.
Крім виконання завдань на користь Міноборони Росії, морські глибинні безпілотники зможуть займатися геологорозвідкою та іншою науковою роботою. Крім іншого, таку субмарину можна буде задіяти і в пошуково-рятувальних операціях - наприклад, здійснювати обстеження затонулих кораблів або авіалайнерів, що розбилися. Фахівці не виключають, що в майбутньому в міру будівництва нових ракетних крейсерів стратегічного призначення та введення субмарин в експлуатацію підводний флот спеціального призначення може бути збільшений, адже завдань, для вирішення яких потрібна глибоководна техніка та відповідні кораблі-носії з кожним роком, стає дедалі більше.