من در امتداد MCC سوار شدم: impressions. شش واقعیت اصلی در مورد MCC

Moskovskoe حلقه مرکزی(MCC) در اوایل سپتامبر برای مسافران افتتاح می شود. تقریباً 10 سپتامبر. این را دیمیتری پگوف، رئیس متروی مسکو بیان کرد.

خط MCC شماره 14 را در مترو مسکو دریافت کرد. رینگ شامل 31 ایستگاه است که 17 ایستگاه به مترو و 10 ایستگاه به خطوط شعاعی متصل است. راه آهن. انتقال بین ایستگاه های مترو و MCC بیش از 10-12 دقیقه طول نمی کشد. کوتاه ترین و راحت ترین جابجایی ها در گذرگاه های "گرم" (بدون نیاز به بیرون رفتن) از ایستگاه ها خواهد بود: Mezhdunarodnaya، Leninsky Prospekt، Cherkizovskaya، Vladykino، Kutuzovskaya.

مزیت اصلی دایره مرکزی مسکو این است که باید خط "Koltsevaya" را 15٪، خط "Sokolnicheskaya" را 20٪ و همه ایستگاه ها را کاهش دهد.

در مورد حالت عملیات

از آنجایی که دایره مرکزی مسکو خط 14 مترو است، ساعات کار یکسان خواهد بود - روزانه از 5.30 تا 1.00.

در مورد هزینه سفر

یک بلیط تک برای 20 سفر 650 روبل، برای 40 سفر - 1300 روبل، 60 سفر - 1570 روبل هزینه خواهد داشت. در همان زمان، هزینه سفر برای کاربران کارت Troika در MCC مانند مترو - 32 روبل است. شایان ذکر است امکان انتقال از مترو به MCC و برگشت رایگان خواهد بود.

نقل و انتقالات ظرف 90 دقیقه از لحظه ورود شما به ایستگاه رایگان است. دیمیتری پگوف گفت: برنامه‌ریزی مجدد چرخ‌گردان، صندوق‌فروشی‌ها و دستگاه‌های فروش بلیت اکنون آغاز شده است.

شما می توانید از دومین ترانسفر رایگان مترو از سکوهای MCC فقط با بلیط های خریداری شده بعد از 1 سپتامبر استفاده کنید. مسافرانی که قبل از این تاریخ بلیت خریداری کرده اند، می توانند با استفاده از ترانسفر رایگان، آن را با بلیط جدید تعویض کنند. در غیر این صورت هزینه سفر اضافی محاسبه می شود. و اولین 30000 نفری که بلیط های خریداری شده قبل از 1 سپتامبر را مبادله کنند، از مترو هدایایی دریافت خواهند کرد. نیازی به تعویض کارت های اجتماعی نخواهد بود.

در مورد روش های پرداخت

بلیط ها را می توان به همان روشی که برای سفرهای مترو خریداری کرد: در دفاتر فروش بلیط، دستگاه های فروش خودکار یا شارژ کارت Troika خود از طریق اینترنت. همچنین امکان پرداخت هزینه سفر با کارت اعتباری وجود خواهد داشت. برای این منظور در حال حاضر تمامی ایستگاه ها به دستگاه های خواندن کارت های بانکی مجهز شده اند.

درباره خدمات مسافری

ایستگاه ها خدمات مشابهی را که در مترو وجود دارد معرفی خواهند کرد. مسافران دارای تحرک محدود می توانند از کمک حمل و نقل رایگان بهره مند شوند. این ایستگاه ها دارای شارژر برای وسایل، درختان و نیمکت ها خواهند بود. و همچنین سطل های زباله که در خود مترو مسکو نیستند. پیشخوان های "ارتباط زنده" در پنج ایستگاه ظاهر می شوند که گردشگران نیز می توانند اطلاعات دریافت کنند زبان انگلیسی. به ویژه، در حال حاضر در ایستگاه لوژنیکی نصب شده است.

درباره ترکیبات

33 قطار روی رینگ راه اندازی می شود که دارای نرده هایی برای مسافران ایستاده خواهد بود. و درست مانند قطارهای معمولی، توالت نیز وجود خواهد داشت. فاصله بین قطارها تنها 6 دقیقه خواهد بود.

برنامه مترو YANDEX به روز خواهد شد

تا زمان راه اندازی دایره مرکزی مسکو، نقشه در برنامه مترو Yandex که توسط بسیاری از مسکووی ها استفاده می شود، به روز می شود.

ما قبلاً اندازه گیری هایی انجام داده ایم تا مردم بتوانند زمان خود را در سفر برنامه ریزی کنند. الکساندر شولگین گفت که مردم همچنین از بسته شدن موقت ایستگاه ها مطلع خواهند شد. مدیر عاملیاندکس در روسیه.

هماکنون به چه کاری مشغول هستند؟

ناوبری میزبانی می شود.

قطارها فواصل حرکت را تمرین می کنند.

تابلوهای اطلاعات بر روی سکوها نصب می شود.

آنها در حال ایجاد مسیرهای حمل و نقل زمینی راحت هستند که به ایستگاه های خط جدید مترو متصل می شوند.

جالب است بدانید

75 میلیون مسافر در سال اول می توانند از حمل و نقل استفاده کنند و تا سال 2025 این تعداد به 350 میلیون مسافر در سال افزایش می یابد.

تعداد کارکنان مترو 800 نفر افزایش می یابد.

برنامه حجم کار آنلاین

برای اجرای این پروژه باید زیرساخت هایی برای نشان دادن این موضوع آماده شود. اما ما این را در برنامه های خود داریم. این پروژه مشابه Yandex.Traffic خواهد بود. متروی مسکو در حال کار بر روی موضوع ارائه داده های Yandex در مورد ازدحام است. به محض اینکه بتوانیم آنها را دریافت کنیم، آنها را به Yandex می فرستیم و به صورت آنلاین در برنامه نمایش داده می شوند.

مراحل راه اندازی

افتتاحیه دایره مرکزی مسکو (MCC) در 10 سپتامبر 2016 انجام شد. در مرحله اول، 24 ایستگاه در دسترس مسافران خواهد بود و هفت سکوی MCC دیگر در ماه دسامبر افتتاح خواهد شد. خبرنگار RIAMO نحوه استفاده از نوع جدیدی از حمل و نقل شهری را آموخت.

افتتاح ایستگاه های MCC در سه مرحله انجام می شود.

اولین مورد برای 10 سپتامبر برنامه ریزی شده است؛ 24 ایستگاه این شنبه به بهره برداری خواهند رسید: Okruzhnaya، Likhobory، Baltiyskaya، Streshnevo، Shelepikha، مرکز تجاری"، "Kutuzovskaya"، "Luzhniki"، "میدان گاگارین"، "کریمه"، "دیگ های بالا"، "Vladykino"، "باغ گیاه شناسی"، "Rostokino"، "Belokamennaya"، "Rokossovsky Boulevard"، "Lokomotiv"، "Sokolinaya Gora"، "Shosse Entuziastov"، "Nizhegorodskaya"، "Novokhokhlovskaya"، "Ugreshskaya"، "Avtozavodskaya" و "ZIL".

در دسامبر 2016، 7 ایستگاه دیگر در دسترس مسافران قرار می گیرد: Koptevo، Panfilovskaya، Zorge، Khoroshevo، Izmailovo، Andronovka و Dubrovka.

و در سال 2018 ساخت گذرگاه های گرم تکمیل می شود: امکان انتقال بدون بیرون رفتن وجود دارد. در مجموع 350 ترانسفر برای مسافران در دسترس خواهد بود، بنابراین زمان سفر باید 3 برابر کاهش یابد.

2 کرایه

از 10 سپتامبر تا 10 اکتبر 2016، سفر به MCC برای همه رایگان خواهد بود. برخی از گردان ها باز خواهند شد و برخی دیگر به طور خودکار هنگام نزدیک شدن به آنها باز می شوند. بنابراین، بلیط‌ها فقط در انتقال به ایستگاه‌های راه‌آهن و مترو باید روی چرخ‌گردان اعمال شوند.

پس از 10 اکتبر، از هر کارت مسافرتی مترو مسکو (Troika، Ediny، 90 Minutes) و همچنین کارت های اجتماعی برای دسترسی به ایستگاه MCC استفاده می شود. طی 90 دقیقه از لحظه تأیید اعتبار بلیط، انتقال از مترو به MCC و برگشت رایگان خواهد بود. پرداخت هزینه سفر با کارت های بانکی نیز ارائه می شود.

3 طرح های MCC

سه نوع از طرح های MCC برای مسافران توسعه یافته است. اولی، علاوه بر خطوط مترو و ایستگاه های MCC، مراحل افتتاح ایستگاه ها و انتقال، فاصله بین ایستگاه های انتقال و زمان انتقال را نشان می دهد.

نسخه دوم نمودار به مسافران کمک می کند تا راه خود را پیدا کنند: نقشه ایستگاه های راه آهن، خطوط مترو موجود و همچنین ایستگاه های MCC و ترانسفرهای مترو "گرم" را نشان می دهد.

نمودار سوم توقف های حمل و نقل شهری زمینی در نزدیکی ایستگاه های MCC و همچنین فاصله حرکت آن در ساعات شلوغی را نشان می دهد. به عنوان مثال، از سکوی Luzhniki MCC می توانید در عرض 2 دقیقه به ایستگاه مترو Sportivnaya بروید. اتوبوس های شماره 806، 64، 132 و 255 به طور منظم در آنجا تردد می کنند، بنابراین رسیدن به مکان مناسب دشوار نخواهد بود.

علاوه بر این، نقشه تمام جاذبه های اصلی شهر، پارک های جنگلی و ذخایر طبیعی را نشان می دهد. بسیاری از آنها در چند قدمی MCC هستند، به عنوان مثال، پارک Losiny Ostrov و ذخیره‌گاه طبیعی Vorobyovy Gory.

4 پیوندها

MCC در سیستم حمل و نقل عمومی مسکو با امکان انتقال به مترو، قطارهای راه آهن مسکو و حمل و نقل عمومی زمینی ادغام شده است.

از 10 سپتامبر، انتقال از MCC به مترو در 11 ایستگاه امکان پذیر خواهد بود (مرکز تجاری، کوتوزوفسکایا، لوژنیکی، لوکوموتیو، میدان گاگارین، ولادیکینو، باغ گیاه شناسی، بلوار روکوسوفسکی، "Voikovskaya"، "Shosse Entuziastov"، " Avtozavodskaya")، با قطار - در پنج ("Rostokino"، "Andronovka"، "Okruzhnaya"، "Business Center"، "Likhobory").

تا پایان سال 2016، تعداد هاب های انتقال به ترتیب به 14 و 6 مورد افزایش می یابد و در سال 2018، 17 ترانسفر از MCC به مترو و 10 ترانسفر به قطار انجام می شود.

برای انجام ترانسفر رایگان مترو-MCC-مترو (در فاصله زمانی 90 دقیقه)، باید سند سفر مترو خود را با یک برچسب زرد مخصوص در ورودی ایستگاه MCC به چرخ گردان بچسبانید.

مسافرانی که فقط در MCC برنامه‌ریزی می‌کنند یا قصد دارند یک ترانسفر مترو انجام دهند - MCC یا بالعکس، می‌توانند بلیط‌های خود را برای هر چرخشی، از جمله مواردی که برچسب زرد ندارند، اعمال کنند.

اگر محدودیت زمانی 1.5 ساعته را رعایت نکردید، باید هنگام انتقال مجدد کرایه را پرداخت کنید.

5 قطارها و فواصل

قطارهای لوکس جدید "Lastochka" با ظرفیت 1200 نفر در MCC حرکت خواهند کرد. آنها حداکثر سرعت، بیشینه سرعت– 160 کیلومتر در ساعت، در امتداد MCC با سرعت متوسط 50 کیلومتر در ساعت حرکت خواهند کرد.

قطارها مجهز به تهویه مطبوع، کمد خشک، پنل اطلاعاتی، وای فای رایگان، سوکت و قفسه دوچرخه.

ماشین ها به صورت دستی باز می شوند: برای ورود یا خروج، باید دکمه مخصوص نصب شده روی درها را فشار دهید. دکمه‌ها تنها پس از توقف قطار روی سکو فعال می‌شوند (نور پس‌زمینه سبز)؛ در مواقع دیگر، درها به دلایل ایمنی قفل می‌شوند.

در ساعات شلوغی صبح و عصر، فاصله تردد فقط 6 دقیقه خواهد بود. بقیه زمان، "پرستو" باید بین 10 تا 15 دقیقه صبر کند.

6 به روز رسانی (فعال سازی) کارت های سفر

برای دسترسی به MCC با استفاده از «90 دقیقه»، «یونایتد» برای 20، 40 و 60 سفر، بلیت‌های «Troika» خریداری شده یا شارژ شده قبل از 1 سپتامبر 2016، باید آنها را تمدید کنید. برای انجام این کار، می توانید با دفتر بلیط مترو یا مونوریل، و همچنین آژانس مسافربری مترو (بویارسکی لین، 6) یا مرکز خدمات حمل و نقل مسکو (خیابان Staraya Basmannaya، 20، ساختمان 1) تماس بگیرید.

دارندگان کارت Strelka برای سفر با قطار باید آن را در دفتر بلیط مترو با یک کارت با برنامه Troika تعویض کنند.

فعال‌سازی بدون تغییر تراز سفرها و مدت اعتبار بلیط انجام می‌شود، در حالی که اسناد سفر برنامه‌ریزی‌شده جدید امکان انتقال رایگان از مترو به MCC و برگشت را فراهم می‌کند.

همچنین می توانید کارت الکترونیکی Troika خود را با پر کردن موجودی خود در دستگاه های بلیط در ایستگاه ها، وب سایت troika.mos.ru، از طریق پیام کوتاه یا پایانه های پرداخت به روز کنید. مربوط به کارت های اجتماعی، فعال سازی آنها لازم نیست.

7 راهنما و ناوبری

دانستن اطلاعات دقیقبرای اطلاعات در مورد به روز رسانی بلیط ها، هاب های انتقال و ناوبری در MCC، لطفا با مشاوران در ورودی ایستگاه های مترو حلقه یا در ایستگاه های مترو مجاور MCC تماس بگیرید. داوطلبان همچنین به مسافران کمک می کنند تا در حمل و نقل جدید حرکت کنند. ویژه اپلیکیشن موبایل، که با آن می توانید مسیر بهینه را انتخاب کنید.

در اینجا می توانید مسیرهای راحت جدید را از طریق MCC مشاهده کنید.

حذف

((fb))

مطالب به "موارد دلخواه" اضافه شد

مطالب از موارد دلخواه حذف شود؟
حذف

مطالب از موارد دلخواه حذف شد

اوگنی رازومنی / ودوموستی

یکشنبه آینده، 10 سپتامبر، دایره مرکزی مسکو (MCC) یک سال از راه اندازی اولین قطارها را جشن می گیرد. در طول این مدت، بیش از 93 میلیون مسافر از این خط در برابر طرح اولیه 75 میلیون نفری استفاده کردند.این پروژه قبلاً برای راه آهن روسیه (RZD)، بودجه فدرال و مسکو تقریباً 140 میلیارد روبل هزینه داشته است. و در عرض 15 سال، هزینه ها به 200 میلیارد روبل می رسد. کارشناسان می گویند سرمایه گذاری در این پروژه هرگز نتیجه نخواهد داد. چرا این اتفاق خواهد افتاد و یک پروژه زیرساختی در این مقیاس لزوما باید نتیجه دهد؟

هزینه MCC چقدر است؟

بازگشت قطارهای مسافربری به راه آهن دایره ای مسکو، که در دهه 1930 لغو شد، سال ها آرزوی شهردار سابق مسکو یوری لوژکوف بود، اما جانشین او سرگئی سوبیانین موفق به اجرای این پروژه شد. سرگئی تاچنکو، رئیس سابق موسسه تحقیق و توسعه برنامه ریزی عمومی، به یاد می آورد که اسناد برنامه ریزی شهری و مطالعات امکان سنجی برای ساخت راه آهن مسافربری و زیرساخت های همراه آن در دهه 2000 آماده شده بود. و در سال 2008، دولت مسکو و راه آهن روسیه توافق نامه ای را در مورد بازسازی راه آهن باری به مسافری امضا کردند.

با این حال، کمبود بودجه شروع کار را به مدت سه سال به تاخیر انداخت، Tkachenko ادامه می دهد. موضوع تامین مالی تنها در سال 2011 و پس از انتصاب شهردار جدید حل شد؛ برای این کار، سوبیانین مجبور شد چنین درخواستی را از رئیس جمهور روسیه ارائه دهد، مسکو و مقامات فدرال در آن زمان به ودوموستی گفتند.

دولت 72 میلیارد روبل از بودجه به سرمایه مجاز JSC راه آهن روسیه کمک کرد. برای ترتیب بخش راه آهن زیرساخت MCC. مسکو 20 میلیارد روبل هزینه کرد. برای ساخت زیرساخت هاب های حمل و نقل و بیش از 25 میلیارد روبل. رومن لاتیپوف، معاون اول توسعه استراتژیک و کار مشتری شرکت واحد دولتی مترو مسکو می گوید: برای بازسازی شبکه جاده ها، روگذرها و آزادسازی مناطق اطراف MCC. این شرکت از طرف مقامات مسکو بر کار MCC نظارت می کند ، تمام پرسنل خدمات (به جز رانندگان قطار) را برای حلقه فراهم می کند و یک برنامه بلیط واحد با مترو ارائه می دهد.

مترو همچنین به عنوان مشتری برای خدمات حمل و نقل مسافر عمل می کند. لاتیپوف می گوید که قرارداد 15 ساله با راه آهن روسیه 57.7 میلیارد روبل هزینه برای سرمایه خواهد داشت.

برای سازماندهی ترافیک در MCC، راه آهن روسیه 33 قطار الکتریکی Lastochka را از Ural Locomotives (یک سرمایه گذاری مشترک بین زیمنس و Sinary دیمیتری پمپیانسکی) خریداری کرد. نماینده راه آهن روسیه از افشای میزان سرمایه گذاری و بازگشت سرمایه آن خودداری کرد. بر اساس قرارداد، یک قطار Lastochka با پنج واگن 8.7 میلیون یورو هزینه داشت. در نتیجه، 33 قطار می تواند 19.2 میلیارد روبل برای راه آهن روسیه هزینه داشته باشد. (با میانگین وزنی نرخ ارز برای سال 2016 از 67 روبل). از 1 می 2017، فاصله سرویس قطار در MCC از 6 به 5 دقیقه در ساعات اوج مصرف و از 12 به 10 دقیقه در زمان های دیگر کاهش یافت. بنابراین، راه آهن روسیه مجبور شد 9 قطار دیگر با هزینه تخمینی 5.25 میلیارد روبل خریداری کند.

یک فرد نزدیک به شرکت دولتی اطمینان می دهد که راه آهن روسیه بازگشت سرمایه در این پروژه را محاسبه نکرده است. یکی از مشاوران راه آهن روسیه می داند که این قرارداد بی سود بود. او اضافه می کند که سرمایه گذاری ممکن است هرگز نتیجه ندهد.

مبلغی که راه آهن روسیه تحت قرارداد با دولت مسکو برای خدمات رسانی به MCC دریافت می کند 3.8 میلیارد روبل است. در سال - به ترافیک مسافر وابسته نیست. ولادیمیر ساوچوک، معاون مدیر کل مؤسسه مشکلات انحصارات طبیعی (IPEM) می گوید که شرکت باید یک بازه ترافیکی مشخص را ارائه دهد. مبلغ پرداختی شامل تعرفه حمل و نقل در قطارهای شهری در مسکو است که به اندازه سرمایه گذاری بستگی ندارد، اما بر اساس هزینه زیرساخت محاسبه می شود و در حال حاضر 0.1٪ آن است. به گفته دیمیتری کووالف، شریک PwC، برای جبران این پروژه در حداقل 10 تا 15 سال، تعرفه باید حداقل 1.5 برابر بیشتر باشد.

راه‌آهن روسیه برای این پروژه از بودجه پول دریافت کرده است، این شرکت نیازی به بازگرداندن این سرمایه‌ها ندارد، اشیاء رسمی تالار شهر. هزینه های مستقیم راه آهن روسیه خرید قطار و بهره برداری از آنها است. یک مقام شهرداری می گوید بنابراین سود حمل و نقل در MCC 8 درصد است.

بازگشت سرمایه اول از همه نیست، زیرا این یک پروژه زیرساختی بزرگ است، همانطور که از سخنان لاتیپوف آمده است. او می گوید که وظیفه اصلی MCC ارائه یک جایگزین حمل و نقل برای شهروندان است و بدون یارانه برای حمل و نقل، حتی یک مترو در جهان وجود ندارد. لاتیپوف معتقد است که چنین پروژه های حمل و نقل "اثر بسیار مهم تری دارند - راحتی حرکت، صرفه جویی در زمان سفر (در MCC مسافران 9-11 دقیقه در مقایسه با سایر وسایل حمل و نقل عمومی صرفه جویی می کنند) و تأثیر بر توسعه سرزمین ها. . یک منبع در دفتر شهردار خاطرنشان می کند که امروزه یک مسافر MCC به دلیل زیرساخت های جدید و موقعیت زمینی مسیرها، 40 درصد کمتر از یک مسافر مترو هزینه دارد. علاوه بر این، در حال حاضر MCC تنها با نصف ظرفیت خود بارگیری می شود؛ با گذشت زمان، میزان اشغال آن افزایش می یابد.

به سختی می توان در مورد بازپرداخت MCC در دوره زمانی قابل پیش بینی صحبت کرد، تاچنکو موافق است: «چنین پروژه هایی صرفاً بازپرداخت غیرمستقیم را فراهم می کنند و مناطق شهری را از مناطق ثانویه و تحقیرکننده به مناطق جذاب سرمایه گذاری تبدیل می کنند. به همین دلیل است که بودجه بودجه وجود دارد - برای کمک به سرمایه گذاری شهر، برای افزایش پایه مالیاتی. ساوچوک موافق است که چنین پروژه هایی را نمی توان تنها از نقطه نظر بازگشت سرمایه ارزیابی کرد. مانند هر پروژه زیرساختی، MCC با هدف توسعه شهر و مناطق اطراف و افزایش فعالیت های تجاری است. ساوچوک توضیح می‌دهد: «این پروژه در مقیاس بسیار بزرگ است، آنالوگ‌های آن در جهان شهری نیستند، بلکه اهمیت ملی دارند. وی ادامه داد: اجرای این پروژه سفارشاتی را برای صنعت، طراحان فراهم کرد و فرصتی را برای اجرای راهکارهای مدرن و نوآورانه به عنوان مثال در زمینه اتوماسیون حمل و نقل ایجاد کرد.

کسی که نیاز به انگشتر دارد

قبل از راه اندازی ترافیک مسافری، کل طول MCC (54 کیلومتر) به دو مسیر تبدیل شد؛ مسیر سوم برای حمل و نقل بار و حمل و نقل فنی در طول 31 کیلومتر ساخته شد. از هر ایستگاه MCC، مسافران می توانند به حمل و نقل شهری زمینی منتقل شوند؛ برای این منظور، جاده های دسترسی، مناطق چرخش اتوبوس و توقف برای مسافران در دو طرف راه آهن سازماندهی شده است. از MCC می توانید 14 ترانسفر به ایستگاه های مترو و شش ترانسفر به قطارهای شهری انجام دهید. نماینده اداره حمل و نقل مسکو می گوید که حلقه جدید از 26 منطقه مسکو با جمعیت 1.9 میلیون نفر عبور می کند. او می افزاید که ساکنان شش نفر از آنها (متروگورودوک، بسکودنیکوفسکی، کوپتوو، کوتلوفکا، خوروشوو-منونیکی و نیژگورودسکی) - حدود 500000 نفر - قبلاً تقریباً به مترو دسترسی نداشتند.

ساوچوک از IPEM می گوید ادغام با مترو (MCC و مترو دارای یک سیستم بلیط واحد هستند) رشد انفجاری در ترافیک در MCC را تضمین کرده است. مشاور راه آهن روسیه مطمئن است اگر در مورد بازگشت سرمایه در MCC سؤالاتی وجود داشته باشد ، از نظر ترافیک مسافری این فقط یک پروژه موفق نیست، بلکه یک پروژه بسیار موفق است. برنامه ریزی شده بود که MCC در سال اول بهره برداری 75 میلیون نفر، در سال 2020 - 170 میلیون نفر و در سال 2030 - 300 میلیون نفر را جابجا کند. طبق آمار وزارت حمل و نقل مسکو، در کمتر از یک سال، حدود 93 میلیون نفر از MCC استفاده کردند.

چند مسافر جدید به دلیل MCC جذب حمل و نقل مسکو شدند؟ نه شهرداری و نه مترو پاسخی به این سوال نمی دهند. به احتمال زیاد ما در مورد مقادیر نه چندان زیاد صحبت می کنیم. MCC برخی از مسافران مترو و قطار را جذب کرد. اگرچه، بدیهی است که برخی از صاحبان خودرو، "پرستوها" را به خودروهای خود ترجیح می دهند، یک منبع در دفتر شهردار معتقد است.

تاچنکو معتقد است خطوط جدید "تقریباً ترافیک مسافر را اضافه نمی کنند، بلکه فقط آن را دوباره توزیع می کنند." اما این نیز خوب است، زیرا به طور کلی سطح راحتی در خطوط قدیمی، جایی که برخی از مسافران از آنجا خارج می شوند، در حال افزایش است.

61 درصد مسافران MCC از مترو، 26 درصد از قطارهای شهری، 13 درصد دیگر ساکنان مناطق مجاور هستند که پیاده یا با وسایل حمل و نقل عمومی زمینی به ایستگاه می رسند. نماینده اداره حمل و نقل مسکو می گوید: نقطه نهایی سفر برای تقریبا 30٪ از مسافران MCC مناطق نزدیک به ایستگاه ها است، بقیه از Lastochkas به جای خط دایره مترو استفاده می کنند.

لاتیپوف خاطرنشان می کند که در MCC به اصطلاح گردشگران زیادی وجود دارد. او همچنین در میان آنها مسافرانی را شامل می‌شود که سفر طولانی‌تری را در مقایسه با سفر کوتاه‌تر مترو انتخاب می‌کنند. به عنوان مثال، وقتی مسافری از لوژنیکی به لوکوموتیو سفر می کند، به جای اینکه از اسپورتیونایا به چرکیزوفسکایا با مترو برود. MCC سطح جدیدی از خدمات را ارائه می دهد: ایستگاه هایی با ایستگاه های شارژ تلفن همراه و سایر امکانات؛ توالت در دو واگن از هر قطار وجود دارد. خود سفر به دلیل سکوت و جمعیت کمتر راحت تر شد. لاتیپوف توضیح می‌دهد که MCC برای دوچرخه‌سواران راحت‌تر است - آنها می‌توانند بدون باز کردن چرخ جلو، مانند مترو، وارد واگن‌ها شوند.

تخلیه با موفقیت انجام شد

مقامات مسکو خوشحال هستند که MCC بار ایستگاه های مترو و ایستگاه های قطار شهری را کاهش داده است. لاتیپوف خاطرنشان می کند: به لطف MCC، مسافران مجبور نیستند برای انتقال به ایستگاه های مترو حلقه ای بروند. به گفته وی، مسیر حمل و نقل جدید بار در شلوغ ترین بخش های مترو خط دایره را 15٪، سوکولنیچسکایا را 20٪، لیوبلینسکایا را 14٪، Filevskaya را 12٪، Serpukhovsko-Timiryazevskaya را 5٪ کاهش داد. لاتیپوف خاطرنشان می کند: این برای مترو بسیار مهم است، زیرا راحتی سفر را افزایش می دهد.

در برخی از ایستگاه‌های مترو که قبلاً محبوب نبودند، برعکس، ترافیک مسافران افزایش یافته است و ایستگاه‌های دیگر را تخلیه می‌کند. با ظهور MCC، ترافیک مسافران در ایستگاه. متر "Kutuzovskaya" 3.5 برابر از 8000 به 29000 نفر در روز رشد کرد. پیش از این، به گفته متروی مسکو، این یکی از 30 ایستگاه متروی غیرمحبوب در مسکو بود، اما اکنون در حال تخلیه ایستگاه کیفسکایا است.

نماینده بخش حمل و نقل می گوید: بار در ایستگاه های Kazansky و Rizhsky 30٪ کاهش یافته است، در Kursky - 40٪، در Yaroslavsky و Leningradsky - 20٪. اکنون مسافران MCC می توانند به قطارهای برقی مسیرهای Oktyabrsky، Savelovsky، Yaroslavl، Kazan و Smolensky منتقل شوند؛ یک نماینده راه آهن روسیه قول می دهد که ادغام با چهار جهت دیگر از پنج باقیمانده تا قبل از پایان سال 2018 انجام شود. همچنین برنامه ریزی شده است که تعدادی از سکوها را در جهت های شعاعی به ایستگاه های MCC (Okruzhnaya در جهت Savelovsk ، Severyanin در جهت Yaroslavl و Leningradskaya در جهت Riga) و همچنین ساخت ایستگاه ها و ایستگاه های جدید ( Novokhokhlovskaya در جهت کورسک، Varshavskaya در جهت Pavelets، Karacharovo در جهت گورکی).

لاتیپوف می گوید: یکی از مزایای اصلی MCC این است که مسافران مجبور نیستند به ایستگاه های قطار در مرکز بروند و سپس به مترو منتقل شوند. او تخمین می زند که سالانه 25 میلیون سفر از این دست انجام می شود.

توسعه MCC باید شهروندان را متقاعد کند که خودروهای شخصی را کنار بگذارند. مطالعه ای که توسط موسسه تحقیق و توسعه در مورد طرح کلی انجام شد، که در دهه 2000 انجام شد، نشان داد که با ظهور یک ایستگاه مترو، ضریب استفاده از حمل و نقل عمومی در مناطق مجاور آن افزایش می یابد. در مسکو، تنها مترو و راه‌آهن مسکو می‌توانند این مشکل را حل کنند؛ جایگزین‌های پیشنهادی دوره‌ای قادر به این کار نیستند: دوچرخه، مونوریل، تله‌کابین، بالن و غیره. نماینده اداره حمل و نقل مسکو مثال زیر را ارائه می دهد: چهار ایستگاه MCC (باغ گیاه شناسی، لوکوموتیو، لوژنیکی، بلوار روکوسوفسکی) دارای پارکینگ هایی با ظرفیت کل بیش از 650 فضای پارکینگ هستند. از زمان افتتاح این ایستگاه ها، بیش از 48000 راننده خودروهای خود را در این ایستگاه های پارک و سواری رها کرده و به MCC منتقل کرده اند، بنابراین از رسیدن این خودروها به مرکز شهر جلوگیری می کنند.

بارگذاری خواهد بود

در مقایسه با متروی مسکو، سهم MCC در ترافیک ناچیز است: در سال 2016، حدود 2.4 میلیارد نفر از مترو استفاده کردند، MCC - 25 برابر کمتر. نماینده اداره حمل و نقل مسکو خاطرنشان می کند که مقایسه درست نیست، زیرا MCC تنها یکی از خطوط مترو است. و از نظر تردد روزانه مسافران، MCC قبلاً از برخی شعب پیشی گرفته است.

Tkachenko مطمئن است که با گذشت زمان بار در MCC افزایش خواهد یافت. او با یادآوری حلقه سوم حمل و نقل رایگان در اولین سال راه اندازی آن، می گوید، هر بزرگراهی که به تازگی به بهره برداری رسیده است، بلافاصله پر نمی شود. لاتیپوف از DLR لندن (راه‌آهن سبک Docklands) مثال می‌زند، یک متروی سبک که، در میان چیزهای دیگر، منطقه Docklands را به مرکز شهر متصل می‌کرد. DLR در حال حاضر 45 ایستگاه دارد و طول شبکه 34 کیلومتر است. در سال 1987، اولین سال پس از راه اندازی، 17 میلیون نفر از این خط استفاده کردند. لاتیپوف می گوید که اکنون بیش از 101.5 میلیون مسافر از آن استفاده می کنند. داکلندز یک منطقه بندری بود و امروزه مرکز تجاری لندن است.

بنابراین تصمیم گرفتم این موضوع را به تعویق ندهم و دیروز بعد از پایان کار به عضویت درآمدم. من دایره کامل را رانندگی نکردم، وقت نداشتم، اما سه چهارم آن را تسلط داشتم - از ولادیکینو تا ایزمایلوو.

خوب چه می توانم بگویم؟ تا اینجا واضح است که این یک جاذبه است آب تمیزتقریباً مانند مونوریل مسکو بلافاصله پس از افتتاح، که در آن زمان به طور رسمی "در حالت گشت و گذار" کار می کرد. فقط مونوریل پرداخت شد، اما MCC پرداخت نشد، چیزی که اکثریت قریب به اتفاق مسافران از آن استفاده می کنند. اما اول از همه.

چیزی که دوست داشتم:قطارهای برقی! می توانی به من بخندی، اما دیروز برای اولین بار سوار پرستو شدم. شتاب بسیار نرم و بی صدا، از نظر صدا، حرکت. در حین رانندگی، نه صدای موتورهای کششی، نه زوزه دنده ها، نه صدای تق تق کمپرسورها را می شنوید - بلکه فقط صدای کوبیدن فلنج های چرخ روی ریل ها را در منحنی ها می شنوید. خوب، حتی در سرعت بالا می توانید لرزش ماشین را احساس کنید. اما در روی هم رفته، در مقایسه با آن ER1 ED4M که ما رانندگی می کنیم - بهشت و زمین. به طور کلی، مقایسه زیمنس Desiro Rus و صنایع دستی گیاه Demikhovsky مانند مقایسه خاویار ماهیان خاویاری سیاه با خاویار Capelin است.

ناوبری در ایستگاه ها به طور کامل وجود دارد (البته در برخی از نقاط علائم با نام اصلی که در مراحل ساخت تغییر کرده اند، جایگزین نشده اند). اما، به طور کلی، همه چیز واضح و قابل درک است:

پله برقی در تمام ایستگاه هایی که من بودم کار می کند - که مهم است، با توجه به اینکه مسیر راه آهن دایره ای، از نظر تاریخی، تقریباً در تمام طول خود بر روی خاکریزهای بلند قرار دارد.

چیزی که دوست نداشتم:همه چیز در MCC هنوز بسیار بسیار خام است. خوشبختانه، حداقل دو ماه دیگر طول می کشد تا آن را به پایان برسانیم - اما در کشور ما، حمله و خودنمایی در خط مقدم است، بنابراین ... بسیاری از ایستگاه ها خروجی های واقعی به شهر را تکمیل نکرده اند - برای مثال برای من. ، برای رسیدن به سکو از بزرگراه دمیتروفسکی، مجبور شدم از کنار سکوی Okruzhnaya عبور کنم، زیرا ورودی آن فقط از داخل رینگ باز است و تا ایستگاه بعدی، Vladykino، پیاده روی کنم. در Okruzhnaya یک انتقال به خارج وجود دارد، اما هنوز تکمیل نشده و بسته است. گذرگاه "وحشی" سابق از روی ریل ها با نرده ها مسدود شده بود - با این حال، شهروندان قبلاً سوراخ هایی در آنها ایجاد کرده اند ... شما باید از راه آهن عبور کنید، اما یک کیلومتر در اطراف راه بروید - نه احمق. در خروجی نیز همین اتفاق افتاد - و من در ایزمایلوو بیرون آمدم: دسترسی مستقیم به ایستگاه مترو پارتیزانسکایا هنوز در مرحله پایانی است، بنابراین شهروندان مجبور می شوند از تنها خروجی به سمت خیابان Tkatskaya استفاده کنند و از زیر گذرها دور بزنند. از MK MZD و حلقه چهارم. سیصد متر در یک خط مستقیم و ششصد متر در مسیر موجود - تفاوت وجود دارد.
ثانیا، همانطور که بسیاری اشاره کردند، واقعاً اطلاعیه های اطلاع رسانی کافی وجود ندارد که سکوی قطار به کدام سمت می رسد. در MCC، سکوها عمدتاً ساحلی هستند، اما حدود یک چهارم آن ها جزیره ای هستند. تا زمانی که قطار مستقیماً به سکو نزدیک نشود، قابل مشاهده نیست. در نتیجه، کسانی که خارج می شوند از یک طرف ماشین به طرف دیگر می شتابند. البته با گذشت زمان، آنها به یاد خواهند آورد که همه چیز در کجا قرار دارد و به آن عادت می کنند - همانطور که قبلاً عادت کرده اند دکمه های درها را فشار دهند تا باز شوند - اما اکنون این به طور قابل توجهی کم است.
سوم نام است. یعنی چی دایره مرکزی مسکو? حلقه غیر مرکزی مسکو در کجا قرار دارد؟ یک نام معمولی وجود داشت - راه آهن دایره ای مسکو، تاریخی و قابل درک برای همه: BMO BMO است، در منطقه است و Okruzhnaya در مسکو است. اما نه. EM TSE KA. کمیته مرکزی برخی از EM. ترکیب سه صامت وحشتناک است.

خب، چهارمین چیزی که در مورد MCC دوست ندارم - اما این IMHO شخصی من است: سازماندهی یک ترافیک کاملاً دوربرگردان. MK MZD با تمام خطوط راه آهن شعاعی مرکز مسکو، از جمله خطوطی که گذرگاه قطری ندارند، ارتباط دارد: کازانسکی، کیفسکی، پاولتسکی و یاروسلاوسکی. هیچ چیز مانع از حرکت برخی قطارها از این جهت نمی شود که به سمت ایستگاه های بن بست خود حرکت نکنند، بلکه در حال عبور از حلقه به شعاع دیگری هستند. بخش، نه همه - شاید یک قطار از پنج - ده. به خصوص با توجه به تمایل مقامات منطقه مسکو و راه آهن روسیه برای افزایش تعداد قطارهای حومه ای تحت شعار تبدیل آنها به نوعی "مترو سبک" (اصطلاح، در این مورد، کاملا بی سواد است، اما من از آن استفاده خواهم کرد. در رابطه با وضعیت). بله، این زمان‌بندی را پیچیده می‌کند و شما را مجبور می‌کند تا برنامه‌ها را در جهات مختلف ترکیب کنید - اما هیچ چیز غیرممکن نیست. به هر حال، متروی نیویورک چندین دهه است که در همان مسیر حرکت می کند. البته یکی به من اعتراض خواهد کرد که این یک مدینه فاضله است - عزیزان من، ده سال پیش همین تردد مسافران در امتداد حلقه کوچک نیز یک مدینه فاضله محسوب می شد. با این حال...

آیا استفاده خواهند کرد:قطعا آنها خواهند شد. اول از همه، کسانی که کار یا زندگی می کنند در فاصله پیاده روی ایستگاه های رینگ. من خودم، اگر هنوز در خیابان کوتوزوفسکی زندگی می کردم، کاملاً از آن استفاده می کردم - من خانه بومیدقیقا روبروی سکو می ایستد:

با سفرهای انتقال بسیار دشوارتر است - در حال حاضر، در MCC می توانید نقل و انتقالات راحت را روی انگشتان یک دست بشمارید - "Leninsky Prospekt" - میدان گاگارین، "Kutuzovskaya"، "Vladykino"، "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - خوب ، شاید همین باشد. انتقال به قطار و حمل و نقل زمینی حتی دشوارتر است. شاید وقتی همه اینها مطابق با برنامه ها انجام شود، ترافیک مسافران آرام شود. باز هم، استفاده از رینگ برای سفر تنها در صورتی راحت است که مسیر در امتداد آن یک چهارم یا حداکثر یک سوم طول حلقه باشد. اگر بیشتر باشد، رانندگی در یک خط مستقیم بسیار راحت تر است، به خصوص که چنین فرصتی تقریباً همیشه در دسترس است. خوب، اکنون 80-90٪ مسافران منحصراً شهروندان کنجکاو هستند. از جمله عجایب حمل و نقل - عجیب و غریب، با صدای بلند در مورد مزایا و معایب قطارهای الکتریکی کلاس ES2G در مقایسه با قطارهای سری ET2M، به عنوان مثال، بحث می کنند:) اما شخصی قبلاً از نوآوری کاملاً قدردانی کرده است و مستقیماً از آن استفاده می کند - حمل و نقل - هدف:

درست است، اینها اکثراً جوانانی هستند که هفت مایل قبل از انتقال برای آنها یک مسیر انحرافی نیست :) جالب اینجاست که متوجه شدم در قطارهایی که در امتداد حرکت می کنند داخلدر حلقه ها، تعداد مسافران بسیار بیشتر از مسافرانی است که در امتداد قسمت بیرونی می روند. خوب، و - برای من شخصا، MCC نه به روستا و نه به شهر، به گفته حداقل، در حال حاضر.

درباره مناظر از پنجره قطار:بیایید عینی باشیم: از زمان ساخت راه‌آهن دایره‌ای در سال 1908، این راه‌آهن مرکز جذب مناطق صنعتی بوده است که در طول هفتاد (تکرار می‌کنم: هفتاد) سال در اطراف آن ساخته شده‌اند. و یک شبه آنها و محیط اطراف که آنها را همراهی می کند، راه به جایی نخواهند برد، حتی اگر با شرمساری سعی کنند آنها را با نرده ها بپوشانند:

نه، من استدلال نمی کنم که راه آهن از چند مکان بسیار زیبا در مسکو نیز عبور می کند: برای مثال، در لوژنیکی، این صومعه نوودویچیو خود مجموعه ورزشی لوژنیکی؛ در Izmailovo - مجموعه هتلی به همین نام، و نمایشگاه Izmailovo، با چاپ محبوب کرملین. توسعه پس از جنگ در منطقه Oktyabrsky Field. از پل های روی رودخانه مسکو باز می شود مناظر زیباایستگاه Belokamennaya به طور کلی در جنگل قرار دارد و نه فقط در جنگل، بلکه در پارک طبیعی ملی Losiny Ostrov. و برخی از مردم مانند آسمان خراش های شهر:

اما، در هشتاد درصد موارد، منظره اطراف از پنجره به این صورت خواهد بود:

پس اگر عاشق زیبایی شناسی هستید لعنتی- مناطق صنعتی، گاراژها، و مبادلات حمل و نقل چند سطحی - مطمئناً از سفر در امتداد MCC لذت خواهید برد. فقط عجله کنید - با سرعت فعلی توسعه شهری مسکو، آنها به زودی، در بیشتر موارد، خسته خواهند شد.

برداشت های منالبته، من از آن بیشتر خوشم آمد تا اینکه آن را دوست نداشته باشم، در مقیاس پنج درجه ای قضاوت کنم :) یک چیز به تنهایی این است که سوار قطار در راه آهن افسانه ای دایره ای شوید، قطارهای مسافربریکه بیش از هشتاد سال از آن رد نشده ارزش زیادی دارد. البته شالوده ها خیلی به چشم می آیند. اما در اصلاح آنها شکی نیست. نکته اصلی این است که چیزهای کوچک را فراموش نکنید.

خوب است که حلقه به یک حلقه صرفاً مسافربری تبدیل نشده است، یک آنالوگ کامل از مترو، همانطور که برخی از رفقای رادیکال پیشنهاد کردند: بالاخره هدف اصلی راه آهن دایره ای - اتصال تمام شعاع های راه آهن مسکو - یک چیز استراتژیک است. ، و باید دست نخورده باقی می ماند. باز هم تنوع برای طرفداران راه آهن ;)

بیشتر از چیزی که متوجه شدم. MCC زمان مسکو خود را دارد:

ایستگاه مرکز تجاری، با رنگ سبز پر جنب و جوش:

سایبان روی سکو به گونه ای به دیوارها متصل می شود که هنگام بارندگی آب به داخل ایستگاه می ریزد. آیا این طور در نظر گرفته شده است؟

با من در ایستگاه کوتوزوفسکایا، دو کارگر سخت‌کوش، نوعی جعبه الکتریکی سنگین را دقیقاً از روی ریل‌ها کشیدند و روی سکو، در باریک‌ترین جایش، انداختند. یک دقیقه بعد، پرستو به همان مسیر رسید و مسافرانی را که باید از این جعبه عبور می‌کردند یا بین آن و دیوار فشار می‌دادند، پیاده کرد. یعنی اطمینان از ایمنی کارگران و مسافران در MCC تا کنون کاملاً در هم ریخته است. من می خواهم امیدوارم که این به عواقب جدی منجر نشود.

یه چیزی شبیه اون. البته، من قصد دارم دوباره در امتداد MCC رانندگی کنم، با تفکر بیشتر و در ساعات روز. در غیر این صورت در تاریکی اصلا نمی توانید چیزی در اطراف ببینید :)